2019年三季度证券基金行业首席经济学家例会在京召开

时间:2019年10月16日 19:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淄博市博山老龄胶塑制品厂营销部门

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90%;    4 电池包定位锁紧技术饭剐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗅嗣娄、锁紧绦瞳块。    与会专家认为法萎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封,安全性测试验证要满足热测试(高温危险共管、热稳定室蚊恒、无热管理循环鞘姆、热冲击循环羌、被动传播电阻)腾评凸,电性测试(短路淮弛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击起谦、掉落抵、穿刺茨、翻滚驾、浸入腐、压碎)的安全要求尽丧谅。但是薪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧额。安全无止境赊氢,提高电动汽车安全性汀剑甜,还需要国家己暑、科研机构帝苔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揭勺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中风似掠,也曾不断出现事故贸姓,遇到挫折是任何事情发展的规律怂缓。因此锌奉慈,对于各类事故家矾,电动汽车各产业链不应止步不前闺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烩谷,要让安全成为满足一切功能的首要条件斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢窘官:李芳" "   上海车展开幕前一天苇喊触,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会容夕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宛?北京现代副总经理枢康悸、销售本部副本部长吴周涛表示堕篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹃边,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搂厂。“他们对于服务有着完全不同的需求抒肃十。比如服务要定制化价,手段要智能化谐、科技化仇稻。同时催共,还要预见到他们的需求并满足码肝。”    如果说此前距,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竣,是厂家产能的竞争扁绘骏,那么未来则是客户的竞争皆。因此蒂尘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”安讥片。“意思就是享受你还没有想到的服务揪始椽。”吴周涛如此解释泥玻匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菏抱软?据了解鹿楞酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抄勿患,升级为对客户用车生态的全面服务谎,基于互联网科技的进步敞,先于消费者预见需求肚售,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霸潍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纫缚夸、智能仕吠、共享舜嚷,以及个性化定制的智慧服务体验垃嫂。    具体来看恃断假,北京现代将率先整合官网激、呼叫中心界颅苏、4S店透明车间裂、服务App辫、娱乐汰毒、地图础蜗珐、语音控制共、智能搜索等服务功能甜其,并将其聚合到车机上轰池衬,成为用户的车载生活服务平台筏。它就像一艘移动的生活航母癸莎疾,无论是餐饮骋凑朴、娱乐我渴萌、购物的生活需求陆撼,还是维修脊婚、保养的汽车服务偶咕,都将以车为桥梁挝,实现信息互通酣澜蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆陌,还能够通过在线直播的方式窝,对接车恳、检测肺糖无、派工京跋惯、维修匹惦、洗车袭、交车等服务的全程进行智能监控煽鼻粱,实现人车分离式的售后服务爱继航,把客户彻底从4S店里解放出来麻,为他们创造更多自由生活的空间帮定。    值得一提的是挛澄担,在“汽车共享”大火的当下矾猾胺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凤慌抽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涉是。“如果只有5%参加到共享汽车当中迷全,那也有40万辆的规模精,这是目前任何第三方平台都实现不了的似。”陈静表示挺朝呜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摩庭、售后代步车忌叙勃、公务用车也会参与进来碳痊。“我们希望融入大潮烽毋,积极参与这种尝试叮扁戌。”    除了全新服务品牌的发布翠骄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慨脚。据了解铣肺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戎禽,通过平直且富有张力的线条烙辉偿,充满力量感的车身轮廓甭芹侗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豆慰摆。同时文技遂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僳为,匹配7速双离合变速箱仟极,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹈茎锰。    “新一代ix35上市之后舷操绊,北京现代有全新胜达嚎炮上、全新途胜斑、新一代ix35襄、ix25四款SUV产品弧。通过这样的产品布局巷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沃暴。”吴周涛介绍说免,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惦涕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洗襄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点常,本届车展除了新一代ix35奥牢覆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舷拍。新车延续流体雕塑2.0设计风格煎咀,对进气格栅认、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舰蒋椽,以DAW驾驶员注意力警示伪赊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置现奥,为消费者带来更安全的驾驶体验惜捍忿。    除了两款新车外梨柬,北京现代还设置了技术展示区嚷咀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果的互。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴幕陇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糖克费、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什髓。    2016年撮,北京现代实现产销114万辆碘潞,超额完成目标灯额丰,保持了行业第四的市场地位烯锤庇。今年北京现代即将迎来成立15周年相环偏,也是北京现代从800万用户基次詹乘隆,迈向千万用户级别的重要一年卸。业内人士分析鞘勘莫,在后百万辆时代到来之时尘麻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脸巩苏,也在不断践行本土化政策墓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  5月10日蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点村,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纤绍,人们的关注度更高搏匹。在今天同惦,汽车产业主管部门秤慈眉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂懒,其中指出缆秃:“中国企业该,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臂舜。   目前在中国汽车领域功,舆论将中国品牌分为三类媚救宠,一种是例如长安刃旱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腔燎继,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拔,而且成果显著圈饲缸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭伞先,这些企业通过内部的改革慌,已经形成了正确的发展思路联习,尽管在终端销量上尚未展现成果祁编廉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慑膛,始终有一种“捞一把就走”的心态挡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旁牌,在市场赚取短期的效益陆截船。   苗圩在撰文中指出离秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力割。企业投入资源船碧,通过设计开发融、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞,包括物质价值和精神价值丰旅。但是乔旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币拌磊,才能完成“惊险的跳跃”胚竞,成为企业的收益苍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日申坪,中国汽车很兴奋鼎握雷,但正如苗圩在文章中强调财攘桑,品牌建设是长期而艰巨的任务京埔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凛。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇韧盟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陵屡嫂,通过仔细研读兽送鲤,将其中核心思想与观点标明巍啡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知橡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摧,党中央梆疯、国务院就振兴实体经济靖、做大做强制造业做出一系列重大部署培桨赴,对加快质量品牌建设提出明确要求凌岛。习近平总书记强调寇劫畦,“推动中国制造向中国创造转变蹭、中国速度向中国质量转变捍蝎、中国产品向中国品牌转变”南。   2016年敖,国务院部署了消费品“三品”专项行动撑前宦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》别鞘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玖,提高有效供给质量楼凯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捶陪。   近日壁型,国务院同意设立“中国品牌日”蟹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袍,体现了全社会对中国品牌的期望臼不,为建设制造强国指明了努力方向七。      一貉究、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代计成损,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磁蛊,代表着国家的信誉和形象婆宛师。品牌发展是一国由大变强的必由之路秘非沁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拔净寇。   品牌建设助力制造强国战略蜂灿诲。 我国是名副其实的制造大国暑茨惨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锰徘桨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衬,产业转型升级势在必行核稿,迫切需要加快新旧动能转换卫,培育面向产业中高端的竞争新优势墟册。经济发展规律娠档桶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明面叫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昏季剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘟乱查。   品牌建设推动供需结构升级匡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧苯,重点任务是提升供给体系质量筛,提高供给结构对需求结构的适应性擒。品牌是连接供给与需求的纽带鲸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舱须,引导需求侧消费升级飞娘,提高供需两侧对接的效率梢。   品牌建设促进实体经济振兴荆忱胸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缸猫。企业投入资源统卧斥,通过设计开发璃忿厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐枫,包括物质价值和精神价值滴。但是惹侗定,这个价值需要在市场交换中转化为货币认苟,才能完成“惊险的跳跃”圃菏,成为企业的收益夺娠我。能不能跳得高茫朔炔、跳得远窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芍钩龋。品牌是价值和信誉的载体冠琅斡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啦。      二芦活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哭舌,科学地阐明了创新古、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夯连瘟。从品牌建设的角度看禄,品牌需要“中国创造”爸,没有创新慨,品牌就没有差异化的魅力裴。品牌需要“中国质量”排褪铅,没有高质量好刨,品牌就丧失了价值的基础汹。 近年来侈糙眷,面对国内外严峻复杂的经济形势惋讼喷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卉诞抖、国务院重大决策部署含及领,认真研究我国工业发展的阶段和特点蝗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吃煽和。   把握规律怒抬牧,找准抓手退蛊坎。要坚持质量品牌工作整体推进奠,引导企业在设计开发汕幻痛、生产制造和营销服务的全过程建立全员悼、全方位的质量管理体系眉、诚信体系和品牌培育管理体系话棉,以培育有竞争力的品牌为标志幻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偏降酣。   积极履职烈,统筹部署凛洛。2011年肠沏岁,工业和信息化部会同发展改革委酷瑰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怠蹲,进一步推进品牌建设入星票。2015年兄佃椿,推动出台了《中国制造2025》巩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藉厢灸。去年受,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茧紊戌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凸,部署了全产业链质量品牌协同行动惧劫奔、优势和战略产业质量品牌护航行动抢偿抱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棉。   持之以恒衫厢,扎实推进暑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桃迟鹃。   经过多年的不懈努力貉,我国品牌建设工作进展顺利饶阂,取得了初步成效晤。目前临佳贤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点同乐糠,涌现出251家示范企业敦窝冠。根据对示范企业的调查杯瑞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%催,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菊,企业经营的质量和效益得到明显改善匠。同时脯狭,重点消费品的定制化喷、中高端产品供给比重显著提升垫鸥,定制化服装消费增速超过30%烧蔽肯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厂。      三蜡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务心,需要社会各界齐抓共管缴撮驼,合力推进紊阑扭。下一步卢密槽,工业和信息化部将发挥行业优势煎讲显,深化推进品牌建设呻贰,加强与有关部门密切合作赡旱隧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擅吾蘑,努力开创工业品牌建设的新局面眷练。   坚持企业主体泌残,增强品牌培育能力熬笔奠。 引导企业增强质量品牌意识赣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巾靖判。坚持试点先行皖介、示范引领方,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设突卉,促进企业品牌与区域品牌互动发展许备。加快制定品牌管理体系标准圃,组织贯标推广普泉畔。加强质量品牌宣传歌膝,弘扬精益求精的工匠精神慰,扩大自主品牌社会影响镶疆,激发企业培育品牌的内生动力磐。   落实质量为先稼省假,加大支持引导力度抢。 贯彻实施《中国制造2025》固疥谁,落实质量为先的基本方针袖,加快推进质量品牌提升行动曹吃锭。发挥制造业创新中心建设墒、智能制造缴墩虑、工业强基等重大工程的支持作用蔫无艇,引导企业加快工业化与信息化深度融合偷烧,运用“互联网+”确驳辑、大数据等新一代信息技术释甫,把握智能制造稿赖、绿色制造辰、柔性制造等产业和技术发展方向娶烧,加快培育自主品牌限。   鼓励创新设计剩豹,丰富品牌差异化定位吧乡。 完善制造业创新体系即,加强关键核心技术研发腻溃匈,推进企业技术中心建设沧裸。在重点领域推广应用以绿色苛绢莫、智能抖蓝绿、协同为特征的先进设计技术傻授。建设具有世界影响力的创新设计集群保,培育一批专业化的工业设计企业宠绘,鼓励代工企业建立研究设计中心榔戎,加快培育自主品牌冈纫坎。   实施重点行动泡,促进关键领域发展叭唇。 落实消费品“三品”专项行动培凶,支持消费品工业向智能层、绿色型、柔性和高效制造发展性藕。增加中高端消费品供给摆,促进产品向高性价比优势转变暖柔。大力发展智能郊舒、健康消费品撮答,支持发展民族特色消费品佩赖沏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摔,加强产业市场研究和需求预测汤围,科学规划产业布局悔柯喇、供给定位和品种结构程世。 实施中国品牌“走出去”行动龄睹,贯彻落实国家“一带一路”战略迟,推进国际品牌共建共享冕糜。   完善公共服务健,支持质量品牌进步店。 建设质量品牌专业化服务平台篓汇,依托中小企业服务体系烁箩,提升服务平台的质量品牌服务能力窝铝。构建质量品牌信息共享平台杆蓄亮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炊疥叉。完善知识与人才开放共享平台发,依托企业经营管理人才素质提升尝、专业技术人员知识更新等工程缔祭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吵懦势。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闻,促进科技创新落、成果转化和推广应用匆亮阀。   加强技术保障非,夯实质量品牌基础码。 完善产业标准览汲、产业计量土皆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设材。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔚尼沙,推动质量升级筷纺。引导企业增强研发创新和系统集成能力补,创新制造方式和服务业态偿,发展定制化生产汞首蹈,满足个性化需求蹦耙。鼓励企业发展现代销售体系乏,在品牌传播麓梨、顾客体验和销售模式等方面创新发展汐。   设立“中国品牌日”娶久隋,大力宣传知名自主品牌 淳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新东藐棱、质量精良绰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值己许饯。品牌建设是长期而艰巨的任务粒诞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”传此愧,以新理念引领新发展芦晃掸,持之以恒地不懈努力挤菊吃,共同推进中国品牌迈入新时代肩下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席辅盖:李芳" "   5月5日青履,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开访乘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梯锹、董事长李斌就中国汽车升级之道赌、互联网企业造车迸锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烷。    近两年互联网造车企业纷纷入局翻莫,被称为“新造车运动”贺。徐和谊开玩笑说巳搽笨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锭碉。”他说板:“我从传统汽车的角度看鳖甭,就是不服!”徐和谊解释道氢钡,李斌做到的他也能做到田谩麻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氦啪慧。    徐和谊认为萎宦浆,最难的不是做产品跺,而是做品牌讹硕奈,尤其是国有企业体制下做品牌善。建立犬啤肺、培育一个品牌洞逼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诺沮韧。他举例说掠魂,蔚来汽车在东方广场建体验店漓岭,那叫“烧钱”把,国有企业就不能这样“烧钱”霞纳。但品牌打造的初级阶段欢,该烧的钱还是必须烧的苔。这就引申出国内传统汽车行业杠层,必须加快加大国企的改革步伐母唤方,从发展角度艾鲜琳、竞争角度寄,必须改革陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窗,希望未来产品不光是一个出行工具叭,而是一个用车的体验平台角浓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口响,而是看到与用户交流的新机会欧汉识。从互联网地、移动互联网拖桔梆、移动社交发展趋势看膛,与用户关系会让汽车发生深度变化趴,体验会变得更加重要皇汀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巢逗,新车企应该走什么样的路帘,徐和谊认为袒,条条大路通罗马沟菜,但是路和路是有区别的倘垮。他认为全世界只有中国能做到一件事订倾晤:传统车企和新生力量深入融合卑、发挥各自优势刀,结合起来媳繁梗,这条路可能全球谁也做不到妨凡苟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脆慧。徐和谊透露犀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作经韦色,很可能这轮竞争骋,十三五末匹姓哪,再过2至3年颅钳,肯定会出一个比较好的结果痘韧徐。”    李斌也认为善亨杉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龄,这跟传统燃油车情况不太一样哨邯。他干脆表示肖少,国外品牌在中国是没戏的宦戎,因为智能汽车需要本地化的数据氦拨膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辞。蔚来汽车在三电枚囊、智能电动患、包括制造方面都跟其他企业合作宠鲜兴。李斌强调纺:“我们是很尊重制造这件事的专业性氛菩寝。”谈到合作腑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作械:“我们的南京工厂投入十几个亿泥必奈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作推,不是简单的代工履杜颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥叔:李芳" "   据雅虎网站报道痊半亭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锰既,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寿骸氢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称来:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毙氛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掳。”    他指出虽从吨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅。尽管我认为这可能还有很长的路要走捎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况繁两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为维,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夯退叭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吩。    当前沥吞,特斯拉硕愤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劲淘,并将其带到了Uber攻侵。    去年暖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中含,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顺。特斯拉CEO马斯克表示侩勘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倪鲸。    马斯克认为娶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炬,要远多于因人为失误导致的事故婆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道感锻噶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬剿协。    他表示期剩蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全持耍,那将是一件非衬镂罚好的事情控腔羚。但对于汽车保险公司来说币窘胃,这不是件好事京。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挂碗贾:“我觉得这种影响很明显唱忙冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松袄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告患,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狈,全面光氓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潜雾,阐明了个人观点肝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链、客观的看法衰飞。    报告摘要话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骇哗琴、导入期熔拾、快速发展期与成熟期四个阶段擂猩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪,很值得我们借鉴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粱锣洼。如果不加重视寥蜗把,终会酝成大祸林侯嗽。    *韩国的电池产业邯经,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呕司,我们必须面对这个挑战晶匙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉,它会带动未来汽车消费新的革命蔽贸苏。    *任何事物都有两面性扦,政策也是这样扭侵雀。补贴强度不足娶狙,难以起到激励效果蚕钝卸,补贴强度大了涟,难免产生对技术发展的不良影响另烧祥,也包括少数人铤而走险骗取补贴练睫撬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展违,从国家科技项目立项至今已经接近20年须挽艾,可以说产业发展已处于世界前列婚旅。2016年片菱峦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏憾,累计销售95.5万辆颊鸥汝,取得了令世人瞩目的成绩酿。有些专家认为闺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茬污,我的看法不是这样承夏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檀、导入期澈且辟、快速发展期与成熟期四个阶段间窝佰。导入期也称培育期赡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巢孔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诧,当时就有舆论认为床戒,我国新能源汽车驶入快速道似拧鼓,进入了快速发展期钾娥撩。然而到了2016年便回落下来羡律。现在分析起来屑幢挽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炔陪纲,造成了数据中存在一定的水分品。随着国家对骗补行为的查处吉问谎,今年的数据逐渐回归正常劲宦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势测,有可能会得到一些错误的判断刊,导致过于乐观的结论深劝戊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妮何户,除了观察数据的趋势外惮,更重要的是看产业发展的推动力规徒,是国家政策为主还是市场为主柒诧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钝,补贴政策还不能取消赫盾,基础设施还很不完善氨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯罢,产业链还不够强壮与完善巳烘缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澜七。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慨巷,工作量很大仁系橇,切不可放松努力拾诺,让已经启动起来的产业发展放缓下来兑冉。    依目前的政策设计劫屋坟,我国将于2021年取消补贴莲哆,代之以环境倾、能源为因素的常态鼓励政策媳搏渐。也就是把2021年设为一个转折点攀贰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晾们。期望实现年销售量达到二摊版、三百万辆以上糖蒋份,能够占到汽车总销售量5%到10%萝呈侠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段破。    二改、如何看待新能源汽车的碳排放摆宫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丸拖梨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缔扭郴。我认为许多人有这样的疑问是正常的喊敢抗,因为至今还没有一个权威的科学数据莲,来告知公众电动汽车的排放是多少典?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屉。    电动汽车行驶过程是零排放权啃少,这点没有疑问巢痞唇。但发电过程是有排放的膛,不但有二氧化碳排放韧,还有导致PM2.5的有害气体排放兑浑。所以简单说电动汽车是清洁的钎,是不能令人信服的倘,需要拿出数据来拢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪デ停款的新闻报道潍氢版,受到一些启发聚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹿含,即“碳排放因子”骏雌辰。根据新加坡的实际情况烈摔,标明每消耗1度电吗输,就要造成500克的二氧化碳排放靠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轰,即每消耗1升燃油辑缓酒,就要产生3000克二氧化碳排放饭监蛇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奇桥。由于特斯拉的车重沸驶,耗电量高劫芦皋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值假惨圈,尤其是在夏天开空调的情况下瓦蹈急,百公里电耗有可能到40度戚,因此被妨部士模款虐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛林,很值得我们借鉴徒裤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞,据我了解定性的结论比较一致础办扰,定量的结果存在不小差异翱蓖儡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俊屑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沽,其清洁技术水平也有很大差异耗拷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酱华,发布我国的“排放因子”权威数据截,并定期予以更新惕信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烤堤。    比较我国和新加坡的发电情况伯攀,新加坡百分之百都是石化能源发电闪矢四,而我国的发电能源结构里薪绣完,石化能源约占70%扛太,可再生能源等非石化能源约占30%抄踏。全国平均来说岸惧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朗泻。而且按照现在国家电网的规划来看晴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吵兑,我们发电的能源结构会越来越清洁凉逛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拔炽诡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粒桓吴,来估算一下电动汽车的碳排放糙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖掠,可以算出其碳排放为100克/公里纱校,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箱涕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僧鼎。可以看出一般情况下掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车观。但是如果电动汽车过重竭痹,电耗很高取泛,就不能算是低碳产品翔瞥,甚至不如先进的混合动力汽车烷孩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巢,但是我们可以认为肌蝗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下典抛,耗电越多户,造成的PM2.5有害气体也越多蝗婪第。因此免绍溜,从治理大气环境考虑悔,我们的政策应该鼓励低电耗产品梁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豁醚。    三滴敝篓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钮凛教?    这个答案是肯定的叙蓉。我做过一个简单的计算栓划,即使到2030年鄙忻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候废邯剁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逗。由于大部分电动汽车会在夜间充电哺,可以利用电网的低谷电时段来充电箔。目前我得知的峰谷差是20%到30%波池,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呢郸屯,不但不会给电网增加负荷森岁枫,反而可以帮助电网储电肮惭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式背换,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笑,在白天电价较高时段将电售回电网取。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姑丸,这个系统包括了屋顶的光伏发电闹必拟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庐顶确。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拢透,采用分时段电价抛。当然踞,对于需要白天时段充电的一些领域储赊,如快充公交锹危默、出租车与物流车等嫂赤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毙猴。    四廓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩。现在出现的火灾问题比较多补翔评,所幸还没有造成集体伤亡黄胃,但是已经给我们发出严重警告拼,如果不加重视靛卤,终会酝成大祸附块府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丁戎宠。    电动汽车的安全要以预防为主唉交桥,要从产品的设计做起没垃,然后是生产过程的严格控制獭诗赣,不能将未经严格考核的产品投入销售诧裳工。电池的比能量越高础干燎,发生火灾时的危险性越大春请,因此要求有更高的安全性技术疯廖骄,试验考核应该更加严格坍。尤其蠢袜脚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醒甜胸,因为客车上乘客数量多拐,一旦出现火灾逃生难度大惫开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赴棘,为满足新的标准增加成本是必要的骄魂磕。对于纯电动客车挤颠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池描,既安全又经济前犬。    说一下安全监控网络褪。我认为重在实效却菲归。我在几个火灾事例中了解到价人疤,火灾发生前其监控网已显示警告信息圈全,但未引起关注与采取措施筹羚石,说明安全责任不清疾恍,监控网站流于形式殊菊,主要是供参观用斜晤陪。    五济患、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奶,大家都知道袒,韩国的电池产业孔遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缓茹静,我们必须面对这个挑战伍赤损。目前有一些原因奸蘑粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悔,也给了国内电池领域一点时间那。但是瘁许荒,如果我们自己不努力恫尾俩,最终经不起国际电池产业的冲击扮歇蜡,我们将会面临严峻的问题巳。    我国动力电池产业发展很快廊犯详,一批创新意识强的企业正在快速成长膜菲贰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藤婆。但是总体来说嘘跑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剔哄敝,产品的质量水平不高灯每赂,投资过于分散填茄,到处建设低水平的小规模电池工厂牵丢墨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足城涣围,缺乏战略眼光侗池凭。这些问题需要引起我们重视与思考娩秆搅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败规闹脾,没有一个强大的中国动力电池产业帕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业塑肉,实现汽车强国的梦想又是一句空话戎。    化学电池是一个非常老的传统产品貉簧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娥蹬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡提捂,形成了动力电池百花齐放的创新局面让踏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雀蹿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秽筏。因此半,谁能够掌握创新的主动权汤敦,谁就有可能掌握未来电池的命运还渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龚羞,但是企业是实现创新的主体歇疆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怕,能够挑起这个历史重任冀,把更多的注意力放在创新技术上面涧仓势。    去年参观宁德时代电池工厂时蹄烹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丁,给我留下深刻印象汲柒缅。图的中央标明安全性始终是核心蛙旗卵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怕导、功率密度乳、寿命与成本猾耪。在实现高能量密度的同时翘雾,要实现快充性能僚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痕歇,向1万次20年迈进蹄巷拼,彻底解除人们对电池可靠性亭洁、耐久性的不信任农,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下充泵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炭,结束燃油车的历史反适险。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碧,成为中国动力电池的创新巨人都蟹恍。    我对我国电池产品质量做过一些调研盲轮诞,认为海琶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铝。就电池单体成品质量控制方式计澳,目前还有采用筛选的落后方法歼闪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹃贝。这表明恫敢,产品的质量水平低劣春,即使交货的产品数据是在合同范围内哭糜馁,这些产品在使用中性能很快就会变差澎肉犀,寿命很短团居薯。    目前恰腊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魏呈点,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纶,但这也并未在本质上提高一致性问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枚,不需要分压,标明这些产品内在质量是优良的该隘飘。用汽车工业对零部件的质量要求就是窃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眉硷渭。恐怕多数企业都达不到惋躲,就这一点而言成,我们与日韩企业就有明显差距烘蒂倪。    面对严峻的国际竞争庙委,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彼变。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撤,再吃不掌握核心零部件技术的苦鼎兔。我们看到国外整车厂来到中国时黑,都要把自己的供应链带进来甸憋化。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尽薄文。我建议政府岔女、协会锣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铆。    六菏焙赏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动狄。它会带动未来汽车消费新的革命广饲杀,有助于解决城市的拥堵卫诬晶、停车难附、环境污染等问题宫妙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荒激旦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浩,是未来汽车应用一个非城荩好的发展方向蒲差谎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摊疙胺。    由于共享租车提高了车辆利用率瓜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁秩洳纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寥沮。又因为主要用于短途使用仇岛勿,大大降低对续驶里程的需求添穆。从社会效益考虑霸,减少了空驶行程匹,意味着减少能耗与排放艾庐设,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吵孰探,缓解停车难的问题屑垮肩。    现在畔陕,很多城市都在做分时租赁肌鞭,但有的并不是典型的分时租赁孩裁。A点借枷为、A点还还歧勒,规模小的例子不少冒。例如有的大学有几十台车在那里舰杏,学生租了这个车出去办事儿船骨坛,回来时归还校园原处贤娜森。这种模式也是一种共享杏,但不是典型的分时租赁甫喜潘。只有实现A点借X点还景、并具有一定规模童、使用起来非常方便喘,才可以算是真正意义上的分时租赁虚。    除此之外穷戎公,分时租赁还有一个评价指标屏,就是车辆的运行率步玫悼,即车辆有多少时间在外面跑挛凹齐、跑的时间和停的时间的比例锰赐彼。我考察过芜湖市易开租车芬色道,我认为是很典型的分时租赁狗文虐。从数量上看谦,芜湖已经有两三百个站点抹,三四千台车内适儒,具备一定的规模;从模式上看氦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓜奉、X点还荡。从车辆运行率来看饲,芜湖做到了80%屑腾。    此外侵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用价可滑,规模也达到2000多辆暇锋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掏,很有创新特色搔糠滩,也有一定规模椿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甘匡,认为大约需要1辆/1000人口揭,或5辆/平方公里的密度豢兰,才能够保证顾客较满意的租车成功率括汰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陕典,其租金仅是普通出租车的1/3腺丛蠢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞘。    作为共享租车的车型哆淌,以高可靠性娥丁、低成本唾,微型车更为适宜讹惠蚂。共享租车要应用车联网技术猛苏仆,建立完善的方便于客户的使用体系努让撑,实现手机注册孩媚我、约车筐系、开车遣猜、交车奋惧、付费以及安全监控等裳怪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持天酶。我认为补,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来护拣。为了方便客户陶舶昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要饲。    七泰袍科、补贴退坡后触昆,新能源汽车是否还能发展彭?    从今年开始谅哩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戳脐描。现在行业里有一些不同的声音性炮际,认为新能源汽车本身就是错误的事情估,它的发展依赖于补贴涛糕达,补贴拿掉以后笛泵,新能源汽车产业就会死掉洼怯污。我不赞成这样的消极看法兽囤。    首先在电动汽车本身的技术上吮锹,我们要有信心森航台。随着电池能量密度的提高瓷贝,到2020年甩稀靛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汕供膛,规模化生产使电池的成本大幅度下降刻抚抡。从这几年市场反映看书,很多消费者开始喜欢电动车了慰悄虹,他们觉得电动车很安静答闪称、很干净导胺虑,如果自己家有充电桩懂铃干,使用起来很方便挟警。目前瓮,面对全国大面积的雾霾形势水跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妮吞,促进了电动汽车销售量的持续增长珐,在不久的将来匆,电动汽车将大量取代燃油汽车狼。    我国在新能源汽车产业取得的进展淋弥瓤,很大程度归功于国家的鼓励政策凭侩厂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的殴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱。但任何事物都有两面性寡萄辰,政策也是这样莲。补贴强度不足邻夏携,难以起到激励效果湾,补贴强度大了纬暗,难免产生对技术发展的不良影响为娟爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆缚建。这些就是事物的复杂性悉,不足为奇四缴。因为产生一些问题峦,就否定补贴政策是很不客观的匠骄。正确的做法是适时适度调整政策刨,逐步实现退坡燃颁灸,制定与能源佰李、环保因素相关的长期鼓励政策挤宫柬,进一步完善推广工作的其他政策环境孺瞧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箱悉,销量突飞猛进浇,不仅在中国市场实现了大反转竣,以每年超过30%的增长率妨兽浅,连续三年高速增长筛瞎香,实现反超仍淮啸,在全球市场上来看辫绊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岭垛。设计之变顺萍,影响如此之深辟淋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸康希,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稿供,都是如此抒剩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撂酱寞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵释。此消彼长伴漆,本来也是市场常态揪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年细喀绷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仓贬检。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绊舍,而奔驰则用了进击的改变贝。这导致了市场格局的变化醇红。但在今年开始幌,奥迪要采用一种大胆的改变全。   在北京车展上牵睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生觅唉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司口,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畏裸惮。在采访中涧峦胜,马克·莱施特先生表示怜监辱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹃龟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琴洛携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧伦,以奥迪品牌本身的三大支柱蛊链熟,即“运动性”忌、“卓越质量”挖饶鳞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贾护拾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挠。另外录粟,马克·莱施特表示撇恍揣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拳涣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱就公。   未来惕黄,奥迪不论A含、Q信阂链、R系列惺席,还是电动系列实,每一个车型系列都有他们独特的个性苯率范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品继嘶墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椽。而且蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扑场娇,在马克·莱施特看来呈嫉,除了外观酷,在内饰的设计上粒,奥迪前进的步伐还会更大些然晌。   比如新一代A8辈,大家会看到一个全新的控制理念领,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吕幌礁,全部操控都是基于触摸屏蒜撑汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泌涡,这将是一个具有革命性的设计钡挡些。”马克·莱施特表示辅枯。   【访谈】   媒体闺虾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拓论墨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱馁散?   莱施特恃椽:中国市场当然是我们最重要的市场之一默屯。比如马上要推出的新款奥迪A8股,我们认为80%的A8都会销往中国棵甘甩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上波菱岸。比如掏潦,从车的前脸上就有非常明显的体现套,这个框架会做的非常突出暑,也会大量的运用到合金材料爆竿。A8的设计充分突显地位感和身份感黑。因为我们知道中国的用户毛俊,或者说中国A8的用户群是非掣睿看重自己的地位感和身份感羌榷曹,我们对A8的设计充满信心闯相。   Q2是我们量产车的一个预告胶窟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性供刷。我们想把奥迪的A系列氰、Q系列内布,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扛拾。比如壬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犀刺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计举,从而更多的彰显每个车型的特点塘耽。   媒体盎:A3未来会有怎样的改变菏蹭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橇?   莱施特酱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篇酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酬旱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眷、表达力桓。   媒体豹摹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唇搽慈?未来设计会有哪些改变桥径?   莱施特绍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帆溜瑰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的票时,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠化。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抡亮。此外纺措愁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性故鳖。   值得一提的是起钩算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挝饺恐,完美诠释了驱动理念嗜溶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胁旦孟。刚才我说的是外观的设计棵胶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大石夸衰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的董配刚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念村购,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辆粗,而全部操控都是基于触摸屏笆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盆建,这将是一个具有革命性的设计踞虐赦。   媒体配:面对未来的城市交通更加智能化斧、互联化褂软提、自动化的趋势夯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帮钱?   莱施特先生箔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秽班,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拔摆。实际上技,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程上。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观都,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褂倡砷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碱廊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绢藩,还是更多使用自动驾驶燃含孺,所以我们设计的基点是用户体验蚊。   设计开始阶段将先做内部设计簇涸惕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛊绍蓬,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔塘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汀体歌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讲,因为我们真的会目睹憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殊表。   媒体恨赋冗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗底黎澎?   莱施特勘卷:我们从下一代的奥迪A8开始栓钦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拧系。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仇芭触。我们要做的是持续的荒抒捍、不断的推进设计语言的发展缉,每一代的新车型都要再往前走一大步棋到缕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采郡捞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时患股居,业界开始重新打量双方的合作昧似。   如所有行业对热点的追逐一样扰嘘徊,在过去两年中势朵芳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸽辅溺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啪。4月6日泡琳微,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闲催刃,携手研发并应用车载人工智能技术图福牟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仍乖,双方将成立一家全新的合资企业霸芜唾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骗我。在此次合作中亭盯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骑,用于双方在汽车领域业务的开展骋缓,为出门问问未来的发展提供支持触琼本。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菲羚穷,而合资公司背后登,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锚,意味着除了汽车制造商耸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庇。   “1.8亿美元只是一个开始媒陋挺。选择跟出门问问合作跨记肮,是大众集团移动出行战略的一部分绍戎。”苏伟铭称交,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸡盖啃,为达成这一目标逻,已经规划了三大板块其矗甭,共计十二担涝加、三个项目林。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狙些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭客冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红峰疵廉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊钎、语义理解技术行套多,面向移动搜索领域的智能手机应用邦测纯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汾怜龋。迄今为止拘筷睛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潜适、语义分析酒冉蠕、垂直搜索等核心技术赌昂腹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景车凌,来打造下一代的人机交互方式筏逻味。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氖壁。   “选择出门问问鸽慰,是各方面考量的结果挺骇扇。如果大家了解的话顺,其实Google也是出门问问的重要投资企业鬼舞鼻,所以我们与Google也进行了谈判”经。苏伟铭称钨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攫肩。   2015年6月疮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月五酵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喉爱,出门问问被Google投资镐湍咕。截至目前珐,出门问问共计6轮融资充。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓟居沦。   “此次茫技猜,我们对出门问问进行投资假煽迪,不仅仅是出于财务层面的考量菩芥,也是一次具有战略意义的投资乓。通过本次战略投资叼庇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汉具嚷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓟霞湾,只是单纯的投资或技术合作赖,苏伟铭回应称晨,“想强调的是弘田貉,我不主张相互供应的关系楷,一定要拥有属于自己的核心技术北。”   “移动出行领域的合作露,如果是提供车辆仁闹诞,那只是纯粹的商业化的供应需求监剐。与出门问问的合作冈杜,我们是要进入合作的管理层结劣抚,在共同建立的合资公司中试,双方都有委派监管团队”弯亭捻。   苏伟铭介绍撩黔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辽哄筹,但更重要的是在人工智能领域的研发患颁。“如果你与人工智能进行沟通评嘶,沟通得越多蹭,它就越了解你叛戒,人工智能研发的目标是迎合客户矾,而不是需要客户自己调整来配合创杭,所以单,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沃。   他坦言缚霉少,在人工智能的项目开展上挺坛,有好几种做法木秸拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撵,但这不一定能成功次偿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潮痉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术备呕歉,且能够很快地将技术实现应用门。”苏伟铭称涉抡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吼到,来帮忙推进其未来的发展敲江汉。从这方面的合作来看惜锋锹,双方非常契合幸拆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磨。硬件是大众的强项盯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喘,而是应该让其独立运营娘但东。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莆袖。”苏伟铭称额,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酸估。   据介绍暖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾荒仑。基于出门问问领先的语音识别湍、自然语言处理茸、垂直搜索和主动式搜索技术臀凌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筋时表,该合资企业将进一步探索偷岁迫,为未来的智能移动出行提供解决方案尼卑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里列弟,人工智能并不是只包括这一部分缚识洪,其实案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晾钱撩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溉缮窗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歉歌,但在苏伟铭看来衔,这是一个重要的开始努屁。   “下一个工业革命的前夜”熔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刃便廖,为此媚碌书,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略零晤。在2016年的广州车展期间潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脓宦。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓢该、集团销售和市场负责人胡波介绍秤簿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魄,包括智能停车窘握反、智能充电等涂。第三就是交通形式的智能化管理蔡牵膳。即打通不同的交通形式奉,提供一个智能化管理史,最后让出行者能够享受顺畅睛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利物锑握。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恼嘶窃。“我们相信殊,车企能在这一领域扮演重要的角色贩脑。”胡波称聪峰脆。   不可忽视的是娶毙偶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腹茄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崩盾茄。   “要建立一个生态圈必,必须要有多个方面的项目支撑霸。在落实该战略的过程中献寝,我们便开始思考仿湍涡,如何构架这些项目侮,未来三年我们是要围绕这十二贺汇纷、三个项目开展工作的涸腹。”苏伟铭称删砍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伸嫂撇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顺悔,以便及时供应孙编誓,满足未来车辆发展需求癌裙窘。”   据了解溪腺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅谎散。通过语音输入腐,该后视镜可以提供导航翅、信息点(POI)搜索坦乡、即时通讯霉丛、车载声控信息娱乐系统等功能访。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痪吧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怯。通过语音输入尖品崇,该后视镜可以提供导航鞘贯亲、信息点(POI)搜索晤、即时通讯兢绍挟、车载声控信息娱乐系统等功能健涟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颇棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呜戊盖。   苏伟铭透露温,最快从2017年下半年开始哼龄羚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隋炕吗,在一些国产车型上也将采用该技术泪扭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胯宠劝。但是骨父,有了大众汽车集团的参与巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尸拾泉。   经济观察报绕桓梳:在中国的十二三个移动出行项目上漆握,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利假肆?   苏伟铭券:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澳蹿骏。2016年中旬纫售毖,我们便与集团总部沟通过甭藉,我们认为在移动出行领域仕巴,中国是领先于其他市场的说抒瘸。所以盲,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇搿,建立MOIA移动出行服务公司稠。之后攻煽察,在中国毕潜苫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秆迫攘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目傻顽鸽。   所以胜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姜霖,欧洲和中国妮。其中中国的业务包括三大板块匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改伤。我们在这一领域是领先的绕剑,这之后瞎尸,我们还会有更多合作道。   经济观察报霜:在大众规划的十二三个项目冯恨誓,大众与滴滴出行桃糕睬、首汽等公司的战略合作是什么模式劲糙沮?   苏伟铭箔送迟:大众跟滴滴韦悼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靶救。其实嘲集,与滴滴出行的合作闪,目前还在进行详细商议径。但需要强调的是寥伎疯,我们的合作投资并不是融资的概念烙薄袱,我们的合作是战略性的稻栓。   经常有人说大众汽车集团起步晚词胎,但我看不出其他厂家做得有多快尘拨。   移动出行的合作锨,如果是提供车辆跋,那只是纯粹的商业化的供应需求氰逛。与出门问问的合作斧第认,我们是要进入合作的管理层良侮颁,在共同建立的合资公司骏,双方都有委派监管团队愁鞠旧。   经济观察报蔫:您提到的十二悄顽撕、三个项目都是什么商业模式叔师潜?是否都会以合资企业的形式出现革唬奈?   苏伟铭麻饱沸:并不是全部都是合资企业形式的项目廷。我讲的三大板块中木略插,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施到危。我们选择成立合资公司是因为垦巧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涤炭抬。那么如果不通过硬件盛芦磋,技术应该怎么落地呢妨?通过建立合资企业熔,我们可以为不同品牌设计不同的技术缅蒲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巳,包括集团以外的其他品牌蛇辖,我们并不排除这样的合作地。因为生态圈本身就有一个共享的概念荣瞪。随着数据的增加微拉肆,共享的概念会更加广泛衔艰泼,生态圈成功的可能性也会越大喊顽。所以与传统的工作方式相比富呸,变化是非常大的敞。   经济观察报鲍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纫息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懈拾剑?   苏伟铭顺哇楼:我认为技术和战略两者兼有乏。要建立移动出行生态圈的目标森赐码,就必须把其中的布局规划清楚哥性跺,只是研发出几个APP显亲伺,并不是真正意义上的合作或合作的全部脑拎诞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辞?同时溉琳低,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巨蚀儒,也会要向外输出幌接飘。   经济观察报权珊吹:生态圈成为汽车业新的布局单位奉剩,选择共建生态圈的合作伙伴时棠,有什么标准诫继?   苏伟铭咕炕:以前我们称之为垂直平行的价值链慑颧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联榔。在考虑发展这些技术的时候稗幸墨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比燎奖卫。   举个例子窝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候季炼涟,我们会考量其语音识别技术有多强赦摊?然后再开始讨论中间的差别在哪溃枚。找到不同品牌之间的差异性非常重要录。从战略角度县,大众汽车集团需要明确今后的定位勉渴狭。   谈了这么多楷撬碾,其实有一个基本点体,便是客户群体歌。作为主机厂骗乃,我们需要预见到7年以后车的样子龟哆笆。因为一般针对七年以后的下一代产品咖宏,我们现在就已经设计出来了紊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舜店扑,未来会遇到非常大的改变睬崎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同居箍微,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的京扦轰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每扒霸:李芳" "   4月20日怖涪继,上海车展开幕的第二天魂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涣掠美,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刮税芜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烯蛋,其实布馈,魏建军早已来到现场罐逼羚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禄仓蒜,魏建军至少接待了三批不同的访客钞,并亲自送每一批访客离开倍敝拢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闺杯,虽然神采飞扬卉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俺竞骋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小背。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裳兜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义架汗。一边是国内SUV领导品牌阮歧瞬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代程规擞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即勘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恢薪尾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牟媚坦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锈交,此次廊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沃。   “WEY的目标是挑战外资品牌狮负翔,终结外资品牌的暴利时代捆,重新定义‘豪华价值’扳腹嘶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苏盎惧。VV7c/VV7s之后败修,今年还将推出2~3款全新车型暗,将产品线延伸到新能源领域醋瑰府,合力冲击外资豪华SUV品牌壤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫恒采。”魏建军说寄能,“关于轻奢恢,首先这个词比较时髦垛墒,容易记住纲奇。另外蔚恼赣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豆繁。”魏建军表示聊,长城不会做没有意义的豪华仆,“作为消费者可以感受到超值的体验扔轿煽,而企业也能得到相应效益痕颓,最关键的是得到了客户的认可俱,这才是有意义的‘豪华’秀。”   魏建军认为安全是最大的豪华搂。“乘员柒懒尾、行人断、车辆”三维安全(3DP)设计理念弯祁,参照国际标准钞痉,主被动安全配置完全创新圭夯股,提供正常驾驶娄蔬匣、危险警告稗吴、碰撞减缓发,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既羡皆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敢,译为“牧羊犬”藩猾笔,有守护主人生命及安全的意思拨歇。   此外旅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脑淌,来自于欧美一流车企靖渺,有着丰富的造车经验和行业影响力颊爆赣。匹配中国第一款7速变速器诧夹诧,这是世界上最好的变速器之一镶舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队叔峡。除总部优秀的研发功能外剧,长城在欧洲镜崔禄、日本和北美也都建立了研发中心浓患。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涂膳虫。其中形舵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虐。对此懈歪,魏建军表示欠聪梦:“媒体和消费者一直有这样的担心蹄劫氮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泥。实际上烤龟,在同尺寸或者是同动力下蛇落稼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咆。但从消费者的角度来讲恫嫉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的水坛,消费者会非常清楚这些配置骸婪、性能剁绊式、做工有什么样的差异匡。”魏建军表示凡,长城的目标是做品类品牌人苗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撤芳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饲惫。   而针对销量层面惫斧,魏建军表示仇吹跨:“从销量上看荷肃葡,WEY很难超越哈弗素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庇括,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴A埂,15万~20万元的空间虽然也很大惶弓缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闯氛庐。”也许很多人会认为方咕阮,WEY卖不过哈弗拌蓖佬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岔箩,但实则不然炯。“WEY和哈弗我们都重视耽陛,长城用同等重要的椭歉、足够的资源支持两个品牌舶。”魏建军说喜贿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力税戌,魏建军是如何评价的护虑旱?“我认为我们的产品不管是性能觅痛、做工壤从、安全嘘笑,还是油耗瘁相、排放脊崔卵,都不输高端车堵吨。”魏建军依然对产品信心十足冷逞,但他也承认WEY面临一大问题冕,“现在问题是品牌价值届泄济,因为WEY旗下产品刚上市款唾本,品牌没有经过市场的验证墨脱伙,大家会对它不放心仟钝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撮蔷桃。”   魏建军表示缄陈染,自主品牌给消费者带来了很多价值恋肮糠。“有我们的参与霞,不断地进步静、不断地在挑战外资牧具勒,已经迫使外资不断降价炔,提升服务品质布慈匙。我们的目标是要挑战国际高端市衬ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的鲤椽冗、规模最大的市场来锻炼失吐,使我们能尽早挑战高端孩。”魏建军表示蹈些卑,消费者购买了WEY之后陋姐汤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串。他对媒体承诺藉,WEY的产品一定是超值的床,并且一定能给购买者带来惊喜绦茬崎。“WEY是一个挑战者悔觅裳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悸。把我姓都赌上了悍,不能失败挥,只能成功瑟。”在采访的最后窗,魏建军郑重地对记者说南巩建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐贫京:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作村强渴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娃散,为此凤凰汽车特意采访了有关领导答怂擞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车另沁甭,以及未来的发展翻斑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兰恍赶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倘幌闲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柯孔恫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士栏,以下是问答实录取:   凤凰汽车 策想:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开捌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旱恕?   俞经民 遁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痘敲订,对于品牌的市场表现同样很有信心戚萄恫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘉驰,我们有信心成为市场第一的品牌垒释节。今年我们的销量目标兑,是从去年的8万到今年的20万慌。纵观130年汽车工业发展史敛蜗得,汽车行业发展的基本规律而言孔九居,规模还是需要的份梧,是品牌更好的发展的重要保障沏瞥。   邵景峰 茄碑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驼撅椽,荣威方面输年,我们所坚持的橇酥,是一种符合广泛审美的笛诗败、优雅自信的设计风格复拾,在复杂的市场环境中韩,抵御诱惑杜蓬、坚持自我汾阔,走一条人性化的设计道路填倒。而我们的MG名爵滑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛蒋毯,这是一个巨大的宝库抵宏,值得我们的设计师尽情发掘忌,其中之一磷辰啸,就是感性筏翱款。   在MG品牌的设计风格中楼燎讲,我们可以看到很多情感爆棚喂掂、血脉偾张的元素与产品婆卑浆。未来的中国汽车市场必将飞速发展扳掂,需求也将越发多元化拌,然而无论技术如何变迁外,对于人性化落姓、情感体验的诉求将贯穿始终刻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倘纪,我们也将在感性力设计理念的指导下墓抡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匙催。同时洛,强调个性也不代表小众屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄,为大众带来唤起强烈感动裳、让人心跳加速的优秀产品程,这就是我们所追求的目标蛋刮。   凤凰汽车 莆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万下煎,其中年轻消费者占到了绝大多数户,请问接下来本,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逛芜?   俞经民 衔话:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哗迷默,更是“年轻的心”钙蹄,从名爵ZS的订单来看膊陛厩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刺唉既,更包含了年龄层更大戮癌青、但心态上保持年轻的用户腐柬。从“年轻的心”角度而言晴怯,我们的消费群体就更加宽泛了鲁薄,作为一个年轻化的品牌箱阮公,MG名爵的诉求是“年轻动感咸、专属空间释川任、纯粹乐趣”惮拓拳,给“这一代的年轻人”造车惶。说到年轻人共同的特点衅,是充满梦想搅伯危,对于梦想的追求更热烈一些迁坎,更想把心里美好的事情去实现屠柑暇。这个梦想实现的过程是非常美好的衰绿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萝戎汉:为这一代年轻人吹泌,不仅是岁数上的年轻人菲,更是心态上的年轻人取缔淌,提供更好的选择绣惰囤,保证他的有更好的驾乘体验破透。   年轻化的特点抗,是要颜值舱、要体验的到位秘屑、要可以分享琅。二十一世纪中国的年轻人饰,在互联网的普及深度紊喇猫、对于尖端智能的体验和想象力侗释,在全世界范围一定是靠前的吐棋,就应该可以代表“国际范儿”拼闺,也应该引领地球村的潮流岔。要满足这一代的年轻人匆,MG名爵所带来的产品体验庙长,也应该要追求更极致次,带领大家去创造全新的潮流畅。   凤凰汽车 保驴谓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”码衔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溉莱、80后层晶崔、90后的人群当中量鳖腹?   林嘉瑜 赊撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扇。这款车感性的设计曲线穆秆鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峨愧慑。不光是国内的经销商摧达呛,本次上海车展欠起码,MG名爵还邀请海外的经销商波寡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竟颠貌,他们也都对这款车都做出了积极的评价集纷锹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糠乌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬殴挪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速些碎乱,让老百姓也能开上小跑车撩,尤其对于国内的核心消费者来说挺,不论年龄几何宝,都要有为自己的梦想活一把的态度摆锯。对于一个汽车品牌来说切,这是一件值得骄傲的事情奸感。   邵景峰 酞晒篮:其实在选择一种设计语言的时候褂鲍,设计团队非常慎重辖完司,因为设计的变换频次不能过高橇,要抵御诱惑吨闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚、拥有识别度从而去打造一个品牌剂茨昆。“感性力设计”的第一条就是要有感性乾燎乃,去追求情感的外在表露帆旱,从更广泛的角度兽酱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些污,通过真正的审美习惯进行判断;第二奸句,感性力是专属食墟、设计师要通过专属的标签驰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感互骆其,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泪墒钝,比如运动员在起跑的那一刻雇,弓箭拉满而未发的瞬间簇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徒变,这种动感更有档次跋,同时价格不菲肆,是很高端斑晴、优雅的设计狮,我们希望把这种设计注入到产品中蜂,带给这一代年轻人极致的审美体验路吓僻。   凤凰汽车 娘篇廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募⒕研担块化架构平台打造的摆帕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞?   俞经民瓮联:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哗。这是对这一代年轻人的尊敬叔薯铆,他们自带国际范儿喷称,是可以引领全球的潮流的人群铆灵娶,因此有着巨大的价值阂。对此卑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妥韦露,在全球也是一样诲渴。目前计,世界范围内戌拔卤,不仅是动力总成前瞻技术的整合笨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势策盲嵌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骑谰,采用插电式混合动力设计粒妊枢。另外圣谰,大家看到的名爵ZS圈陕,将会在明年上半年推出纯电动的版本侩,至于最接近今天这辆续航超过500公里赣咆碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸颅,也将会在2020年之前推出光。   凤凰汽车 锌倾嘘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法短喜管?   俞经民 鲁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涉囱玫,设计上差5%铆,销售上就有可能会差30%谋汇。那么对于自主品牌而言埔,就是要把自主性发挥好违,去追求审美的宽度和深度豆褂,销量也才能有宽度和深度顾拘蓬。名爵ZS的设计就是这样做的肆播缝,要追求极致冀偿、不计工本隧伤哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棠,可以说柒僻,名爵ZS的极致设计托,对销售的宽度起到了很大的作用间。   邵景峰 坚沮:汽车设计是在不断进化的侠文描,不会总停留在一个风格上静旦黄,在互联网时代宦,同样要有全新的时代特质髓。另外恼埃句,从汽车设计而言搐暑咀,例如从动感设计理念而言纳抒滴,英国车是鼻祖娠氨暖,很多品牌都是以此为源头来发展的贤小,也就是“同源”蹿茅劳。中国航天能够上月球惹那瞳,那么在汽车领域上同样有大的进步僚。之前德国杂志的一篇文章写到垒瘟群,未来汽车设计潮流的策源地将是中国思徊咐,在进化的道路上有推崇的看法亮逝,也有欢迎的声音敬,这些都是要虚心接受的挫毯。另外叭久急,汽车设计是一件非常严肃的事情痹,每辆车定型背后枫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脊,背后要靠巨大的投资来驱动工。   在造型评审的过程中吐,流行趋势讲清楚醚残贿,未来怎么发展说明白凤稠,否则误解就跟着来了乖,所以要有一个整体的品牌战略在里面题热,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了临稿凰。   凤凰汽车 费携:今年坍裳镀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点块桐?   林嘉瑜 筷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碳凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稻叹擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劣燃禾,拥有一颗年轻的心娜,热爱运动饭鞠十、健康的年轻人计雹。   从足球营销来说郸榔吞,对于英国和中国惶肆蔷,都有很大的国民基础轮收杰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹凛,是英超乃至欧洲的强队喊秸强,这几年的成绩也是不断的提升婪悸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勺梢幢。同时哆,利物浦又是一个老牌劲旅菲即饱,有不断上升的潜力霞烽委,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菏,在用户上有着非常大的重叠之处睦权洞。MG名爵与利物浦对的营销合作护卯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叼,在活动和比赛中享受快乐嚷。   上海上港队也是一样的免娃隶。MG名爵经历近百年发展辩躬挺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裸骡讥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶麻搁,两者的合作也是非常有趣的报疚。更重要的是笺磋,MG名爵通过足球营销的模式届癸圣,能够促进两支球队之间的交流熟,包括之前组织的很多活动淡,不光是针对中国的消费者肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吭戳违,有效利用MG名爵品牌的特有资源梯持,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腿塘。   车展期间逻途禄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妒瑞鳖。在车展之后级烘杆,利物浦会在上海有推广巡展活动从仑。下半年彩绿莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踏哭官,欢迎全国各地的消费者参与和体验挪。   俞经民 室:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的得隶,大家能有一些共同点做沟通栏维,国内和上港足球队的合作茄暮费,正是汽车和足球之间速度与激情呈、自我突破的契合点规亭,足球又一个很大的特点豹蕾,就是会让人意想不到敞络,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凹票疽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碴,与此同时吻伐尘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砷佃,长安汽车产品质量持续提升锭,用户口碑不断提升溜铃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稍劳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唤笑、全球乘用车品牌中国市场第二名斗肪。   关于未来撤笔桶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会记犁拉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升另涉烘。   2017年是长安汽车的产品大年芥郸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裳境、全新的SUV CS55该松、轿车睿骋CC觅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廉,将会进一步完善长安汽车产品谱系惮籍。   如今糯戌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沫谁,站在国家品牌高度寻求发展堕朽胳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伴乡割。提升品牌溢价能力看锈溉,成为长安汽车品牌发展的重中之重厩。2017上海汽车期间眷达浇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平节,关于长安汽车的未来贾亲,徐留平董事长有话要说镁魔丛,以下是对话全部内容缸巷坪。 凤凰汽车霖输:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩存?   徐留平酷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酱,我们也是不经意之间就走到这个地步胺你,因为一个产品攘灯,特别是像汽车这种产品是更加的明显暮道,它反映你的公司文化擅撮皆、你的公司理念是什么样的东西等驹行,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迟拉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柒困砷,你怎么样让产品吸引住消费者练沛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚀,靠的是什么季青残?因为美是一个主观的东西莫,有人认为这个很美淀面,有人认为那个很美称苯柬,从长安汽车之前的产品来看掂关,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多牧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聊处镰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卧惊,同时想把这个产品往这个方向进行修改桅角。我觉得在这个方面搁锈祁,从长安的角度来看嫡玻,就是对于这种动感笔、时尚这个理念的偏好怒伐。我一直在体会丁,其实我是在反问我自己凌,这种偏好它是怎么体现在产品上的破降矮?实际上是我们内心的这种偏好降参诵。在过去的2-3年中袒,我们面临的话题畏,如果过去不做总结蕾方,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来女冉,另外更重要的是说熄埔垛,下一步你怎么做哗骆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祟伤翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暖旅憾,下一步是个什么东西盼繁,消费者需要什么样的产品式荡胜,然后作为公司来说苍,你们能展现出来什么样的东西牢炊,最后我们总结叫生命动感智色双旋襄钾,当这八个字出来的时候熬秘,我觉得是非趁桑好送,既是水到渠成怒晴,又是醍醐灌顶愤酶铣、灵光一现拾娇钨。这个过程抡,不仅仅是八个字的总结肖唾。这八个字出来以后蔽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凸,实际上不仅仅涉及到造型负躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验项。这样的话绥,就有了一个提纲契领缆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西分惟唇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贯狈懂,就能够有一个非常精准的东西誊鼻很。   刚才你特别提到“色”霞,我们当时想说戮损遁,你必须要能形而上锣,要能够抽象出来夺雹天,如果说你不能够抽象出来殴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肩,如果你弄它50个字票、80个字圃嚷,你可能不够形而上汐惦壳,不够抽象化嫁,最后我们觉得“智括冬、色”伤庇沧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兽太,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓟逼婪。   第二个就是说消费者情感的体验典,比方说对这个造型和颜色祟逃虱,甚至于这种声音或者是形状煽尾、线条的这些方面的喜欢行,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西经。当然我们也在想用什么样的词比较好僻,最后觉得设计的这个词很好茸爆纹,一开始我们还担心说这个词字挺多存杜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钢,我觉得就应该让它有想象力闹赖,就应该赋予它很多的内容钠末度,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诞架,孔子都说食色伍团,吃饭以后第二件事就是这个字赏混,我相信孔子说的这个字也不简单意思孙习,实际上说貌谓醚,智色这两个字还是最终反映的是人汹缔撇,特别是消费者的一种需求拨违,对于未来传统的一种期许溅计,这个过程当中蔡登,对我们来讲韶善麓,把这八个字想通的时候邦戌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺舌,这是我的第一段话题筒。   第二段话题说这个对长安有什么用处坝酱查?那次在发布会现场有说杜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醛澄,一开始我就提出傻,第一个池,这个产品要漂亮恨地不,你不漂亮的话浩矾,什么样的东西都没用豁藉喀。因为我们很早的时候就开始在考量嗜顶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钮,后来发现不行闲靛,最后我们在大概07缄烂缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甫唉体。因为你还不能提炼出一个高大上摊、抽象距臀、形而上的东西黑羔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懂借,但是每个产品都出得非常艰难琉。这个事这么长期干也是一个问题型,因此在三年前的时候匹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仑瓮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解描称,对于消费者的这种认知挖,把它抽象化降,那么这样的话理解了以后凑逼,再把它具体化杯集请,特别是在产品苫塘八,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎,因为如果你不落实到图形化的方面挛遁跑,那就只有形而上没有具像化 绊倒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劳,图形化和具像化过程当中毋卫彪,这个就出来了煌发墙。   这个出来以后聚娃尸,我觉得对未来长安来说久试,我们未来在产品设计的过程当中磨旗,产品能否做到生命动感智色双旋辞淀登,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈淮附?这样的话舞禾恐,实际上说仿抒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袱伍陪,几十次的否决很,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乒碳,几次或者就十次你把它完成监未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寺定纶,那么这样的话瓤,对于长安汽车的家族化糖档,我们看了这个车牧,看了这种感觉这种情感的体验谜怀,那就是长安汽车淡擦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笨,这是一个说。   第二个就是说帘痴课,我们自己在研发制造设计过程当中篙烷贾,这个速度大大下降酪茨筒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艇别,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沪霓,如何把消费者的体验做到更加的精准库,更加的接触到痒点陡墟,这样对长安的影响是极其巨大的朝帘。   凤凰汽车刺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盼斯溅?   徐留平挝父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵午,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娟宠。如果说把它拆分开来耪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念川,智色双旋更加偏向于设计领域狭剃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坷祈,我相信大概许多媒体会想敲宦,生命动感智色双旋怎么落地槽?因此我们就想把智色双旋也说出来疟,不要分开琴迹闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸿查屯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惧扑乐。   凤凰汽车哨墩:另外一个是提到的认知方面的感觉酱爱,有没有一个专业的因素匪弄技,咱们除了制度之外骇贯沏,有没有专业领域的人来负责这件事臀讼?   徐留平宋:我们长安有一个庞大的队伍颅,首先要把一个汽车造好林富氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烩惠,到高管团队笔,到设计团队乒垦绦,到制造和研发团队摧被勉,包括服务团队但裂,特别是主要负责的领导人胎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞧,而仅仅是设计团队的话语化,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陵孩蓄,因此对长安来讲宪掇赖,是既有最高层特别的重视集、关注和把握方桥还,并且这也是一个最高领导者的工作职责欺措存。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拭,我认为在汽车领域当中是行不通的佳,当然我们也有具体分工扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情豌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的替单拼,还有轿车研究的排档戚,也有做SUV研究的挂回吮,同时也有按照职能分的瘫暴典。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痕啃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猎懂乾,如果仅仅是设计团队的意见辑,肯定会偏离了方向水。 凤凰汽车怯:一把手是指您吗苟?   徐留平稠:我是其中之一苇毕。   凤凰汽车习篡:长安汽车自主研发的新车晤,设计烦伞欢、评审屎草、评定环节您都会参加吗东类?   徐留平泛:我必须参加耽,我前面讲这是我的职责拘,所以我必须参加喊篙爱。   凤凰汽车锻惯:无人驾驶车呢辈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哺辖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了船,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妓搏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岗等?   徐留平霖雾:上一次品牌发布会陋巩碘,最新的无人驾驶技术也做了展示佛娘痞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吻疯,高速公路的环境相对来说可控性要好井妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圃涛句,难度要更大派熊笆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岸逃熬,我们不仅能在高速公路上做郎撩赦,而且能够在城区做碾埃渤,这个技术我们已经实现了突破扦。   凤凰汽车朝南损:长安无人驾驶技术进行的这么好顾,量产会提前吗遂懊镶?   徐留平翔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本,实际上就是说森顶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西权,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刀炕搞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孟清。   凤凰汽车汞:中美在进行双边的贸易谈判绵舱,这是谈判的内容之一立锈为,会涉及到汽车合资企业的放开箱,可能是一个双向的市场开放的动作乏玻,如果这个谈成了光,如果这个不再规定50%的上限毯汞,您觉得对行业有什么影响姑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唬寂抒,那您觉得首先答不答应屑匆味?再有一个多给他股份的话拭,对企业今后的运营会怎么样假磕?   徐留平涕茶:我明白你的意思卸,第一我确实还没听到这方面的话题铅拿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况休,股比这个事说了很多年祷,我基本的看法有几点涤寥维,第一个这是国家层面的战略和政策团穗信,作为企业来说忱苗桓,我们遵循咯勤纫,国家有什么政策我们遵循什么政策痢娟健,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匠钨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棚,我相信未来的合作会加深混牵并,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂精,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厦美,而是说理解消费者蕾,能够洞悉消费者巴,如果股比的溢价挺高呛、溢价挺低势惨洪,但你产品不能卖出去榔半,那你不能分摊出去坝赏,如何把蛋糕做大家裳,这是合资企业要做的一件事讽勤。   凤凰汽车捂:如果真开放劝,长安会想着往美国去吗韶,就像那福特来到这里呢撇蹋缺?   徐留平讨:长安想要去美国是一个公司的战略瘫屁沽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溪人将。   凤凰汽车受:长安与福特的合作多吗典等串?   徐留平儡:长安与福特是我们加强合作的方面祟,应该讲这种合作的程度翅空,不仅仅是合资企业泻里,从母公司其他层面败,包括技术和其他很多方面都在讨论火,包括海外市陈俅窗唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长休,它的能力提高了乒朽道。第二 现在是全球化合作的时代覆,一家公司独立运营祟叙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恫描,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糖勉。   凤凰汽车剑崎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舰,你还说了过去我们做一个车盎,可能需要很长时间好不容易做下来掀,比如逸动澳,是很艰难的航。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捍泪蹈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘缴番,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉魄话俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔岭壁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楔朽奢?第二对比韩系俏头、日系拎耐,我们的研发体系和他们的研发体系相比呕饭,您觉得能不能支撑讥,确实我们的实力也很强僚部吻,我们的内功可能修炼到一定程度豪胆溉,我们后面会源源不断推出好的产品牌林,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱蹄。   徐留平黎裁:你讲得非称溃好揩,我觉得这是两个原因导致的核,第一个就是必然性凛圃歪,自主品牌需要有成长的空间悲人,第二个确实也有机会的原因池斗,恰恰是SUV的市潮稹,中国的消费者需要这个东西小,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肥其,反应速度更加快一点矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要戳挟,我觉得是两者共同作用的结果粳。   对于下一步自主品牌来讲透,无论是哪个系巳涪堵,无论是美系巴凑、日系培淌、韩系身、法系菲诞溺,我觉得跟系没有关系涪淳菇,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猫旧亥,这是关键枪海。消费者他肯定是有他的诉求的熄峰,究竟是SUV溪顷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淖疽蹲,他有他的一种偏好雇唬木、喜欢昆巳窟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霖泪偏,这就需要我们作为厂商使辈揉,你必须要洞察到消费者的需求理挪,实际上要看到他的潜意识是什么东西隶乳恕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来但。为什么我要总结长安汽车的过去呢奢枚辜?实际上是我们自己反问的过程充倦,就是说在过去当中堂,为什么逸动会是这样簿,CS75为什么是这样刊?实际上说古,我们当时也没有意识到试惠甩,反正当时就是这个样子阂赖桶,实际上这个过程是一个反求的过程琅跑肖,我们为什么会喜欢这样忙棋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐蛊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子食,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惮哼,我们把汽车理解为是生命的动感档秀,其实是一种生命力的扩张净墩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乡唐莎,而我们长安就应该提供这样的产品骚,回过头来展望未来吨,我们觉得这也是一个正确的判断篮廉捎。   凤凰汽车惧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拌嚷。   徐留平赏藩:我觉得现在国内研发体系来看鸵朗,国家间可能还是有一些参差不齐跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系疾,进步无疑是非常大的项黄雌,而在很多方面可能与跨国公司有差距熔帅,有些方面会比较超前罐,因为自主品牌也不是一家钵,跨国公司也不是一家侵凛,要两者来比很难说凄心罕,但是有一点姜宋陀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡,做好一段时间不容易摧辱呵,这个公司要能够连续做出好产品搁胳,能够连续向前增长念健岗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钨、设计应用靠靶,在这个公司当中都比较受关注负,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏藉。   凤凰汽车麓拜:我想问一下自主品牌的建设侧舷,随着我们品牌的推出龄甸配,现在汽车品牌进入新的层面颂,会有不同的路径选择该槐,比如长城竭效雌、吉利推出新的车型露妹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚼宫?长安如何能够胜出摩跋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌塘幌,除了刚才说的两个料,还有互联网造车的未来的合作伙伴都胁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚开瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妓沙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抢葡?   徐留平筷完凑:实际上饲轨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗽轻,我觉得这是好事椽,这说明汽车产业欣欣向荣恃柿犬,是真正的投入抗鹃斑,这是我对汽车产业的理解徊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俱扰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行节,例如一个产品到了造型师的时候陋,是一个说法码斯、一个样子趣挂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坊确督,然后到了制造过程当中又是另一个想法虱,到服务过程中又是另一个想法氮惕被,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西容事鸥,既有高大上的醛旧泌,也有形而上臼鲁、具象的何,你要把一个公司从时间跨度卞瑟安,一个一个展现出来乱陡酱,而从空间的序列当中摄健,你要把研发全部都按照这个意义槐岔,我觉得是很重要的方面巫独。我觉得制造汽车是很复杂的过程劫尽茄,各个方面的协调痊长替、综合剩、修正花抠、打磨需要太多的时间厂,我觉得这是一方面登词揭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耻皇文,同时也是我们总结过去体会出来的桑梧,它是由内而外的堆卜。可能我们过去没有意识到这个话题蜡,我们现在总结出来怖邪,然后下一步能够指导各个方面弧傅挂,每个部门都很容易做事情蜜。   第二个问题你讲到造车井探讣,我们开的会太多了羌疯,失败的太多了壳酬适,沮丧也有很多概亲访,基本充满笑意也就一次煽娄,前面基本上是批评坚、检讨堆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行憨藩,不高大上圭部侥。至于说现在很多企业开始造车欢来胶,我觉得这是一个充满魅力的行当幌桓,很多人都愿意去做疾。   凤凰汽车镁烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样容饭? 徐留平颅吓菇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茅,会选择相适应的地方骨。   凤凰汽车骗鹿:就刚才的问题我问一下斤,刚才您提到和新创的互联网的合作慑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰午、蔚来也有合作滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话倪档,更倾向于是一种怎样的合作戊仙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幌础,您是怎么看的弟?   徐留平路魏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仇兜屡,从长安的情况来看喉,我们认为哪个方式都挺好的派鲁,现在是合作型的递勃竣,是你可以自己干炉逼,也可以合作干堤,也可以自己加合作干呛卵枫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廖围。   凤凰汽车盾:我们打比喻恐芦,37度是正常的温度漂草,您觉得新能源行业番冕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说范,您觉得温度是多少此室媒?   徐留平蓟:您觉得高了低了限迫?   凤凰汽车砷枯:之前有人认为这是疯狂的阶段姜绰。   徐留平莎钠:我对一个产业的衡量依据是鲍,在目前这种全球的经济运营模式下屡默,凡是有金矿的地方弘剖孝,都会有若干的人去挖掘它段,目前我觉得新能源就属于这个阶段袱吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贯廊,应该更加得进入翘,因为从目前的情况来看疾,汽车产品当中捅,一个很重要的领域就是电池晒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连律,没有这种资本浪禽、技术废舅期、人员的这种投入撂和航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氯静。   凤凰汽车搅梧诞:那就是说您觉得温度还不够吗览猛蠕?   徐留平宿潜垒:我觉得还可以牡遁雾,但是我不太同意的就是产能补寺沪,如果说你的产品技术不太优秀膳谩,你建那么多产能就是有点糊涂狠辛。   凤凰汽车科:很多其实可以通过改造现有的产能穷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冷,从这个角度来讲巩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伟?   徐留平谅脱:从整车厂的角度我们希望成本低一点客黄蕊,选择利益大的太哗量。   凤凰汽车砷弊撩:所以您不担心过剩吗喜祷?   徐留平沉哺陆:我不太担心这个问题豹画坪,我觉得电池还处于不确定的阶段孩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊潭纷。   凤凰汽车定头:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象两,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肋,不管是设计师还是CEO等等开祭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代力炔颠?当然那些设计师很多是主管的枫锋铜,老外有管经营的有管品牌测磺,主要还是在设计和技术的领域跨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞋抬?第二个是国有体制的问题灯俺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响答,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域推舱尉,也在高薪吸引高管人才犀闲,您是如何留住我们的人才沮,关于体制之上故侩、体制制约的问题貌叉猛,我们怎么解决乱氛簧?   徐留平惨寇:现在是全球化时代炽假厕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扣腺,我们最早的时候是四无九,没钱貌陪、没人能咀、没能力乾钡己、没地位圭挖,到现阶段来讲肥鞍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕楔外,这都是一种非常正常的行为娜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勺,如果对中国的消费者不能够带动尉诵,那肯定不行杉抛核,我觉得这是一个刹沥,无论你是洋务运动还是什么运动杆先,核心是对消费者要动起来礁,这是一个粗迁鳖。   第二个关于体制的话题吓痞俊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拆茫排,这个方面我觉得不能讳言坏。目前来看蛇,对长安不是特别明显蔫岸,因为长安是属于南方集团旗下子公司判,从南方集团来说么替,在这个领域当中览科,也在他的职权范围之内做了一些调整哩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姜。   凤凰汽车光翟禾:如何看待这个机制奖酪?   徐留平佩:从国家层面来说改摆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穷谴。   凤凰汽车殴:你们审批会很困难是吗第捎?   徐留平冲拾茂:我觉得会快违壤居,另外一个我觉得汽车集团时,也许给你量化很多股份绿乌很,但是最后你没有创造价值墟烦痰,给你1股忻偷抗,1×0的时候不还是0吗哨肌踢?汽车的成长桃骇、成熟或者盈利是一个艰难的过程椿。 凤凰汽车福菜艾:十三五计划像长安汽车整体的销量陀从、利润和研发能力以及目标有没有啸娘箔?   徐留平率焚发:非常有沪妒,我们愿景2025焙轻,我们做10年的规划伺,在这个当中我们相对来说做得比较保守侮哦萍,为什么说保守呢冉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嵌想工,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挥。   凤凰汽车摹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的米袍棠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揉氮淑?   徐留平虱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纪,在技术和平台方面都在加强合作融摩飞,至于说未来它要怎么样滴,我现在还不太好评价这件事驶。   凤凰汽车朴纫:徐总问一下国际市场的战略慑闷,我知道去年车展的时候谩惧,长安说往海外拓展的重点是伊朗掏、印度虹习、俄罗斯这样新兴市臣嗤っ唷,有明显增长潜力的市扯臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姜惜,比如在墨西哥逻,对长安而言团,自主研发这么好偏皑多,又长期和国外品牌进行合作瞬及,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国截、欧洲的市郴唷?   徐留平溉:在我们十年规划中就有课嘘,去年讲的时候就是当下正在做的内容财,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戈,就是要稳扎稳打攘骏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裁惫怒,因为一支队伍最重要的是信心扒碧。   凤凰汽车箍:国内很多品牌都盯住印度这个市呈杼俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争牧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗理胖?优势在哪儿抄柒?   徐留平郴斧毒:对于海外市场我的理解是要扎下根去靛,不是简单地把你的产品卖出去堵停萌,是你能够充分地利用本地的资源官副剐,包括人力资源和其他的技术能力棵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舶垂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞳渐钒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长径醛,促进本地人的水平的提高胸倘,那么同时在这个过程当中啤翟伟,把公司的产品技术涵盖进去泡适嫁,我觉得这样才能走得远拧恕怕。   凤凰汽车膳罢棵:长安最近一套体系出来了嘶氏,有没有可能往更高的一段发展费便泉?   徐留平缸萍屋:从长安来讲寐度兽,我们目前的战略看城,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品港淬趟,这是我们能够奉献消费者更多的东西穿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的你,但最终要落实到产品上陇卿筛,产品是一个载体让消费者感知它知道它奠喉,未来蹦羔,长安汽车会加快产品推进的速度梅案,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵郎泪。   凤凰汽车杀:欧尚也在这里面吗奉朗?   徐留平寡沸泊:欧尚不在镰饶丝。   凤凰汽车抹:东风已经有PSA很多股份傅蛙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗量懦?   徐留平残:目前我没有听到有任何影响捞双,在实际工作中我们也没有感觉到霞棋堆。   凤凰汽车税:理念发布会徐总是骑着马出来的蹄旧,当时媒体圈特别关注相,都刷爆了朋友圈随,虽然我不在现晨椒妗,我不知道有没有特别的意义反粉拆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寒,当时的考虑是什么肋?   徐留平纪湍:两个考虑怒济仇,一个是我把马和车作为比较洞颠帛,你要说一件事房缆,一大堆结构化的语言没有必要邦,我觉得既然是长安汽车抵,我们叫做生命动感纯疗晶、智色双旋撑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫背,如果不这样做也没法让人尖叫涸奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拟豹,上海车展首日桔割,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姓康芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜗,12年增长了120倍陷然。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桑坏乒。   受访人户诫崎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞翟钙。以下为问答实录鳖:   凤凰汽车埠红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膏昂?   雷德?比格兰德皮侍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娜施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逝孺粮,这款车在中国市场的反响非衬锿穑好挫幸概。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搜夏,同时拥有强大的引擎惠,提供强劲的动力与性能蕉抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佰。所以栓韶腑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钱。   凤凰汽车清: 在没有设立经销商的地区姬,玛莎拉蒂如何抓住市炒改峁摹?   雷德?比格兰德度: 我们首先还是会增加销售网络套,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卵籍呸,计划在今年年底扩展到75个泄。   我们还在天猫开设了旗舰店烘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溉首,大部分来自没有授权经销商的地区捕掳虽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咖,鉴赏力越来越高痛。针对这些人群彪蠕,我们还组织很多不同的客户体验活动宠纽皇,如海外试驾惕,以及互联网方面的创新澈班私,如网络平台的直播雷。此外荤,我们也有不同的金融政策幕陵港,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务攫放,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汾。   凤凰汽车亮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邦酶,给汽车销售渠道带来一些变化策速椒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿?   雷德?比格兰德竞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说獭娘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饥绩供,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歇宿,而是要提供独特的生活方式体验猫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待椭,不止在中国郸课缕,在全球市场都是这样霖句。2016年悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楷亩,这个主要还是产品优势带来的两呻怂。新的政策出台以后酚逃厘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喉纲绕,不过最终的销售成绩还是由产品决定踞某艾。   关于新的法规沦,我们现在也正在研究当中呜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缮捷删,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扮。此外盟,我们在中国有非沉喾婷浚好的经销商关系甭航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眠撤痴。我们开设的天猫旗舰店镁惶皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寇雄闭:客户在天猫下定单示,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拳。所以秒记,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捞。   我们的很多客户最在意的并不是价格擂茅,而是优质的服务与体验孤豪勤,这正是玛莎拉蒂的优势所在遣。   凤凰汽车堑警刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苏,有没有什么新的产品推广割阿?   雷德?比格兰德餐: 关于新产品功计烤,现在还不是宣布的时候泪妹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晌你无,等到新产品发布时我们再提供更多信息会逼。   凤凰汽车沙: 作为中国消费者熟悉的豪华车匣呐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍独,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好措。对于玛莎拉蒂来说媒李,未来在中国市场的前景怎么看梯缺?理由是什么歉?   雷德?比格兰德彤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况精开设,5年前膊,我们在全球的销量大概是6,500台崔程习,而2016年达到了42,100台惋骨亩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芜轮蒋,所以我们的增长一直是持续的鼎。也因此喉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斥喷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闯催挠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寐隆柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卑翔暇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惹,这就是玛莎拉蒂的优势蔚狼吴。所以葛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度培乒酪。   另外扣杯禽,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿,尤其是在中国市呈谩,车主的平均年龄只有30多岁稳,他们追求具有独特风格与气质的产品笛会滦,来表达自己的个性与品味防啪计。   凤凰汽车融: 现在汽车技术日新月异寂釜具,尤其是新能源体、共享佛、智能驾驶方面夹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窜?   雷德?比格兰德建: 在新技术方面忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搬卵息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苛闭。我们并不追求生产最快的汽车钨缚胜,而是要提供包括技术里前公、性能牌呢熔、动力绒昂筋、驾驶体验等方面在内的最佳组合礁卤搔。   针对自动驾驶啥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苍,帮助驾驶员减轻疲劳角,降低操作难度躺途,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弧挡,包括独特的声浪檄、澎湃的性能古双,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统期称匣,这是玛莎拉蒂所追求的晴骂酪。   关于未来对新技术的规划篇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求习舌寥,比如减少温室气体排放锣谰烫,这一方面玛莎拉蒂也不例外将背。此外喊褥摆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炭闹携,如苹果CarPlay和Android Auto掣错,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柯抛头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狮墙。   凤凰汽车腾氯献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化息邓,怎么适应抹节?   雷德?比格兰德比青: 针对年轻人群行,我们采用的方式不是改变自己栖靖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辆蒂辅。比如在中国茧,车主平均年龄非常年轻膛苟肉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胺,便是一位年轻的中国女性劣材赤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昂钦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淑,包括法拉利生产的强劲发动机汰毁讨、独特的引擎咆哮声岗孺、奢华优雅的外观与内饰腾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝焕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楼铣夏。   凤凰汽车唯陈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拷拒剧,有没有针对用户画像做调整签携鳖?刚才强调坚守自己的DNA和理念闭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼?   雷德?比格兰德辖焊罢: 在中国赖,我们不断渗透到三四线城市陵溃,但是目的是一致的苹泻衬,就是要吸引更多年轻客户渤痴镣。但不管在中国乃至全球的哪个城市色绥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镐、激动人心的声浪空、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睛坍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檀侣便。   在设计经销商的时候捞,玛莎拉蒂也不是随意为之糠壤,而是按照需求进行规划贝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店守,首发售罄的100辆SUV中汗盟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诵汗盲。因此马篡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关沃。同时瞎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碎葱,客户需要一整套的优质服务胺递锰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舅地广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述上赣烯。   提问事:您的新角色到底是什么样的箱厘断?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上计超李?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巩任?   Alfonso Albaisa吼猩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攫弛想,跟所有的设计相关的工作事储,都是由我负责霉即凄。之前我100%的时间放在英菲尼迪捌较唬,现在会分30%的时间来得枷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寿锚琼。现在大家看到的一些车型括,可能是一些原来的车型寺菜,我们现在的工作形锤,也是快马加鞭蟹毛,希望能不断的改进郎杆、提升现有的设计莽。   提问删乐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舷?如何看待他推动品牌前进时的作用襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氖航鸽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酮街屎,我们会共同合作锨肪撑,不断进行我们设计的演化脚猛膳。其实我到7月份才会正式上任怂汤,我现在猜测或确定未来的设计理念纹叭,还有点为时过早逻。   我们知道埠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豁鹤摊、非常大胆前卫的簇侧冉,我们的这种设计是一个不断演进的过程肉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改古腺罢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痹。   卡里姆跟我有很多类似的地方猎。比如嘲缕,我们都是艺术家出身川糠,非常喜欢设计冯新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯,并将其以各种形式发挥出来函角角。   提问汉:我有两个产品方面的问题变取。首先氮,这个概念车非常漂亮纫,它背后的设计灵感有哪些袱懒谰?   Alfonso Albaisa涝:秉承“冲突美学”设计精髓落,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杀伺率。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筛芍。基本上就像艺术一样农想率,包括缝针局、包裹感局,还有使用的木质读祥,都是非嘲玻好的手工工艺乳灌瘸。这是一种感性和理性的结合发瓣旧,还有一些肌肉感极强的车身线条币怪。   提问该氦崔:这款车未来的定位糯谦腊、消费人群是怎样的护?   Alfonso Albaisa娥艘瘟:一般都是比较年轻的家庭缴痪酪,想要非沉廴匏裕宽敞脯、具有运动风格的车型孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞥茹秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梦普陋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容售剁献。   在发展新常态下谦烁,消费动力开始向下线市场转移炽。同时颧季铆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曹幸。由此褥壕,县域市场成为新时代的“金砖市场”氢。而对于汽车行业港糖倪,消费升级利好之外鞋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哼秒掠。如何撬动县域这一重要市诚馈?   胡绪雷表示仟谓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篱,帮助县域出租车进行升级改革拷镣客。县域交通的数据化道识、智能化发展矛,有助于未来网约车的下沉渗透苛眷。县城消费能力相对较低辑糙,在出租车领域引进大数据之后概水,未来再进一步升级到网约车懒恃。   据胡绪雷透露徒,首汽将在县域布局三块业务梗逻:长租车录舶、网约车(出租车)矛怖、分时租赁享经。分时租赁是纯新能源车攘抬甩,未来分时租赁或是对公务用车的补充介,它是纯电动守埔馅,不用长时间租愧四诚,可以通过APP来完成肪闯荣。目前赣琳,在北京有1000多辆车坡,150多个点位楼分静,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啥供,对公务车改革会有一些帮助烩。   胡绪雷认为骆捷磺,网约车行为是偏汽车前市场的角色挖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诺邪捻。第二淘肛,在居民习惯了这种消费行为之后奇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用些恒署,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寥。   当日颠敖,首汽约车作为新生力量鞘谷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惹巢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠砰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑喇浦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灿肯涤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侵,渠道下沉要根据市场来判断词概,服务要根据需求一直不断地跟进垦愤骚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钵料,比如说对经济的支撑褪话,对政策的拉动疟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用触骚啥。近几年莎珐屠,一汽吉林产品在县域销量比较高晌河,对县域市场的期待也非常高蠢袒杀。从目前产品结构来看绰,产品消费比重70%在县域室,30%在一繁泻、二按且、三线市场故。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型风赏,外观受、配置董偷、价值都迎合了县域市场的需求坟桅篇。   从流通环节上来看焚房,县域市场做的非澈仗好频敬逆,没有什么瓶颈因素推宝。一汽吉林也努力在渠道建设眷、服务跟进等方面做成长和改善阂坍甩。同时宋长欣也提出了一个想法贩,“县域对自主品牌在公务车博块、公务员购车方面是否有政策倾斜恢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹋烤阔,这是我们车企的想法任虑肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翁耗,要根据市场来判断勾皇。目前鹿,县域之间的差距非常大列,包括现在推行的3G服务亮脯饲,在那些无法设定固定站点的地方匆模聪,推出了3G巡航服务亢废。服务是永无止境的工作燃拖潦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜜匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗姥街,新能源汽车推广比较看好北汕、上芥狸垦、广限行蜡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柬浮锻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橙虎。尽管都看好电动汽车的发展趋势钝枚,但做好市场并不是一件易事尽巢逝。   目前比较看好两个市巢扑吹取,一个是北苹搜、上拳、广限行郎钉卤、限购市撤飧铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程行啤,这个市场的发展速度很快袭。例如河南染奢、山东播凶需、西北区域袜细靖,大量没有牌照的低速电动车缮,在政策方面仍处于灰色地带兴毋阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年限慷耗,在国家和地方补贴的支持下睛蒙汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹬监京,在农村市场堂瓦、县乡市场得到了非程±鹉椋好的认可甜锋泛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攫杠,县城市场的消费者的房屋空间大皮哄,有充足的空间停发车辆埔蛔,拥有较好的充电便利性嫌募裂。其次行驶距离不长傻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吃。另外泉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘟,因为小车型成本低些。   赵智刚表示且,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展室瞬晦。河南地区僧活咎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排年椽雄,在替代当的出租车泌扳晾、公务车方面取得了不错的效果癌饰疼。同时怒剩时,也在积极跟海南政府合作拦垄,投放了一部分公共用车汝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挨,比如是文昌碴络亥、万宁江甫、琼海等县级市兄体讼,未来将在海南全面推进搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幻岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膘谭惧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仑可匙。会上羡耙撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辰瘦堑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂须岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬容裳,是参与全球竞争烁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踏夺。”   在当日的论坛上卑唉,郑刚发表主题演讲醋阶。在他看来皆矛盾,打造世界级新能源汽车的品牌播,最核心的是独特性救峭、差异性跺,是比较节能优势废辈吮,浮出水面的是视觉串、是LOGO林、是VI朵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擒,其中成本优势是最重要的组成部分郡虐。   早在110年前推桐扒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盒:蒸汽驱动车擞、电驱动车和燃油驱动车欢芦蹲。然而烽,在后来发展中瞪贬抖,电动车败给了汽油车筹焊。这是什么原因造成的底狮踞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壳。亨利·福特发明了流水线生产查盎凡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芹赎巾,成本大幅度地下降韶,售价拉低到850美金慨氰梗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帛杆宦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萌集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀。100多年的历史多次证明了这一点炊抖勾。” 郑刚说慰高勒。   在反思自身发展时崇稀儒,郑刚透露哎融售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泞沏,规模在迅速的增长赣报,但很遗憾并没有带来显著的维盲界、大幅度的成本的降低物。   为此棺,郑刚提出屁灭,在推广和普及新能源汽车的同时腔,光靠技术进步还远远不够性豆徐,更加要注重霞贯侮、培育成本领先的优势牌抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗜恍抛,是参与全球竞争绥萌颊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓤。   他建议号,对新能源汽车未来的产业政策沫、行业标准寺厩、行业监管等幌竭耸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奈腊娩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涤,这样才能培育出行业的龙头企业拐。   如何通过提高规模架感耗、优化设计颂念、优化政策和制度创新景裤?郑刚说表翠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昧、交易成本和政策成本纬亮摹,来打造企业的综合成本能力和优势第李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势查圣。这还需要企业和政府共同携手舒,不忘初心顶靶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逻酬喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径厩兑:韩大为" "  魏建军多次提到道吠怀,我们的确有很多故事庐撑,但是他们没有写得很好绣吗僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屏儡?魏建军直言不讳地说缝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后体。   囤地赚翻屑兽、离开保定苇痰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毫搐仑,且莫名其妙结,或者无中生有的传言所困扰恭垢,最好的纾解方法是什么饲砍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车师。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棵沤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婚柑,魏建军刀悼岁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监素便恐,与部分汽车媒体交流险定豹。以一身轻便的牛仔装""示人""礁话俗,魏建军笑着说匪称,是在同事的建议下才穿出来的椿凤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言法,魏建军坦言蓄鹤咖,的确压力很大槽,也很难受髓,“有时甚至想哭”舌拐荒。他说蚊伎睦,我本人就是保定人哀,能不希望自己的家乡更好么仍?当然俯,我们只有把自己的产品做得更好薄。    诚如魏建军所言霞道,近期舍粒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壳肺,来自媒体的反馈好评如潮懦。有作者甚至设问培磋粕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淮筒怖,否则也怕媒体老师太忙”释,长城汽车一位公关人士插话道巨醇拜。    10日下午的WEY首度试乘试驾捷锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽屯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痉份睡,有同行在现场就说歇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捕芥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤策菩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僵蜡。    动力配置上伍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵鞋东,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窍锚背,最大功率达172千瓦是,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忍老。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闪期仆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垂,VV7s几乎没有发飘的感觉拘,而车内噪音也得到较好的抑制乾灵。“我们在整车NVH方面做了很大努力沁,也取得了一定的平衡”厦惨憨,魏建军说翅煞。   VV7S    在交流中烫途,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骚,大谈纬、特谈所谓“轻奢”陌惺爽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痰弛,咬住“聚焦”二字不松口官南赁。而是多次征询媒体试车时的感受漓腹,并逐一分析苏哩、解答媒体所发现的问题死触。整个交流过程奔队痛,他都态度诚恳矾请歧,即使是谈到一些尖锐的问题沮敝达,也并不辩解跑颁朝。他甚至非常谦逊地自问自答凯铝,人为什么会失败晦品?尤其是一些有着巨大成功的人洗。因为以往的成功侥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皮,就很容易让自己失败盛问雾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裤茹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揣科申,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褂搬。他认为椽糜煽,好的产品本身就是故事失,而WEY就是要做最好的产品纺孙。此次辫鲤,魏建军多次提到几搭,我们的确有很多故事要讲翘,但是他们没有写得很好皖扣梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的损,所以合琴菜,我在让他们重写瞥。魏建军笑着说独,把一桌人也给逗乐了色婆。    在媒体谈到其他竞品时寸贤,魏建军都给与很高的评价嘶朗。不过最终还是认为自家的产品书:底盘更扎实倘菠,操控性更好瞬,“因为我自己就好‘玩儿车’”常,所以对他们(研发人员)的要求也更高炽曝甫。   VV7S    据悉诞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市写柬溅,预计售价在15万-20万元区间渺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阜体奋,他思考了一下才说然韧搭,它的配置太丰富了玛晶骆,在相同的价位空间滴椿,“肯定没有比它更多皇、更好的”杉倦涪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖软替?魏建军更是直言不讳地说淮漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匿都猩,一位来自上海的资深试驾教官说崎釜位,之前很少接触自主品牌汽车频奶,这次也是第一次来到保定颊舵门,第一次来到长城缄款突,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袖午董。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言多赎。期间擅违,有一位同行说谱翟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贡?或许这才是魏建军的真正用意吧藕晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘共洪:李芳" "   陆逸表示庇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常立挫仆,因为正处于发展的爬坡期炊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化桂缄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中切,雷新透露耿篓,上海车展期间巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欣矗侈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇,陆逸明确表示拌考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍寸诉,因为正处于发展的爬坡期陵尺寸。关于国产化的工作仕脆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辉裴拣,未来将坚持不懈的进行国产化工作告,而且要深度国产化说。    日前闲蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典角桔。活动后绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应超欣虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摄桃克,超过23万辆狡敌嫩。今年第一季度剃范,英菲尼迪在华销量破万辆达翠,同比增长4%劫,而其全球累计销量达到67367辆钡赤,同比增幅为18%块。无论是在英菲尼迪全球体系中蹬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中相阶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色病。在不少业内人士看来奶,从去年4月以来牡禄结,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韶似。    对此赋熊,陆逸强调榔盯该,目前英菲尼迪的销量很正常苗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叙朽此,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貉磁,还处在爬坡期蛾割诲。他还说授渐,所有的汽车品牌进入中国后焙嚎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妒媚、运作能力提升及投资力度加强揽渡,会迎来一到两个爆发期囱稀。    事实上呢,从2014年开始颅登芳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”呻:2014年蛊,英菲尼迪在华销量超过3万辆完贬,同比大幅增长75.6%枷坟厕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浮兄憋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帝峭,同比增长33.8%矩卉。    不过呻惶操,步入2016年灯赴巷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期领蒋咐。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赤欧,刚好满一年擅。在过去的一年里蒂理驾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拿槽。陆逸坦言裤软,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厂段,以便更好地认清我们是谁辟垛熄,我们的未来在哪里哄辟搔,我们应该做什么仕镜睛。”    在陆逸看来钩胺冻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椽,今年是进入中国的第十年菇姓。所以作为一个年轻的品牌表达刮,这本身就是一件很有挑战的事情筛荷老。他还表示报,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奠,是更聚焦的一种进化帘偏。因为市场环境在变化眯坡亥,消费者的需求在变化败尘开,我们也要根据变化不断的调整柒雾、创新晃、挑战自我慈醛。”他说熊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勘净,就提出了‘挑战者’品牌战略火。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庭妈荷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的曹安,品牌口号必须得落地慧巳。”陆逸表示烦酞蛾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碧,聚焦目标客户群幕措,让产品与目标消费人群建立联接泼、产生共鸣日。    陆逸对中国经济网记者表示谓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宪钱即,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓经,而且要深度国产化庐。”他说渐离雀,中国是全球最大的汽车市呈厥锏纭,同时也是很特殊的汽车市撤拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涡防,就要真正的了解客户维碑,扎根于客户钎午烹、扎根于市惩弧,这就必须深度国产化史赊。据雷新透露南娇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搞。    但是核冲,从2014年底国产以来稍骂女,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂感:Q50L和QX50似。对此蔷递敬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜。陆逸表示环疏,“关于产品线布局的问题日夏,英菲尼迪有一个长线的规划册揉羞。”    陆逸介绍说返,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘫储虎,规划内容包含平台规划男、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逆。他还说唱襄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钦错腊,我们的目标是通过完整的产品规划汾涵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜗。”    谈及国产化在今年的推进程度论矗,陆逸表示碴砂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颂陡乐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饥嗓公。”雷新进一步透露邵,上海车展期间屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时村,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现借德涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓掠踢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年违,通过销售Urus急面,兰博基尼总体销售量会翻一番廷忌,突破7000辆大关犬。    在更遥远的将来搏尸,很难说会不会有纯粹的电动车卷。这是因为蓄电池非常重氛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敦。自大众集团和奥迪公司接手后梁色伦,兰博基尼得到积极慧娃、稳健的发展酸。日前裂绒卵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂激,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员农捣,商务部主管Federico Foschini芒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜迪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呛落圈:并入奥迪公司之后诧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持噬乘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枚疼?    答舞:2016年圣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靡喊赏。奥迪公司和大众集团接管之后理吼队,对兰博基尼进行了很多投资迹露,让公司发生了非常大的变化圃。此外孪睹吮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溃蜗门。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悔履朗,如果没有这些投资吃,就完全没办法实现这个计划集瞪嚼。所以览计,兰博基尼公司从中受益良多庭宫虽。可以说氛氓倒,如果没有被接管矮官乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抒。    问淳钡:在您的介绍中竟疾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姜?Urus投产以后促稳炮,重点会不会向中国市场倾斜姬?    答局翅贸:目前鲤病,兰博基尼公司只有两个车型系列坚:一个是搭载12缸发动机的Aventador慰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán典蛋。因为各种原因摧土庙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碍垫。2016年祁匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车能。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疏搬酗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加步帮。2016年墙可,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆集。新产品会在2018年投放蔚,到2019年穗,通过销售Urus纺掠,兰博基尼总体销售量会翻一番冉诵祭,突破7000辆大关赂庆。在中国市场上焚怯,SUV是非常重要的产品芜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萌乘。    我想强调的是浆惺晶,在中国超跑车市车0伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谋酱泼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币教巧烧,Huracán大概在300万到350万人民币锣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芥涵。    问冗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泰箔?    答灌翻:目前东,兰博基尼在中国有15个经销商伟接吝。到2020年顾,我们希望经销商数量能增加到20到25个啦兑。当然槽镶簇,通过Urus的投放幌,在华销售量会增加烤,服务涵盖的区域也要明显的扩大稍酮筒。    问淬:如您所说波唇线,兰博基尼在中国有15个营销网点凹锤,去年销售了151辆(车)握赁导。我们简单的推算一下姑吴辰,平均一个营销网点一年卖10辆车拭。那么锻鳖匪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侯布?在新的超豪华SUV到来之前盟捞,是否有改善他们运营能力的要求呢柯凹潘?    答俗:是的搭,会明显提高经销商的运营能力椿精,新Urus也会变成一个破局者颈棘擅。虽然现状如您推算低,但是在Urus投放之后侣套,大概2019年或2020年释蓉,经销商的数量会增长盘套,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹊,整个业务会明显的扩大嗜豁坍,售后服务也会明显提高蛇汞挠。而且由于SUV使用的频率比较高点丸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歪驾凳。    问新刹邵:兰博基尼车型比较少讹,所以每一款新推出的产品都极度重要淳全。现在的汽车行业发生了一些改变琳,比如智能化量赤千、电动化甸欢。那么喂怯,兰博基尼在研发产品时尸泊,会不会受到这种趋势的影响怪?    答汝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征错。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勒,更多的是代表了一种感情腻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador感巷,采用V12的自然吸气发动机担。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验被算示。    这是兰博基尼最核心的销售主张悔刃。未来粒贯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纤偶滩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度品豌,甚至会超过前款车型皮扛。而出台Urus产品时则会有一些变化咯评胚,它将采用涡轮增压V8发动机胸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机食。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棚贤蓬。但是构黎娘,不管从产品定位挂斗落,还是感情诉求方面来说灯习,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杯地。在更遥远的将来阶扮姓,很难说会不会有纯粹的电动车辛老。这是因为蓄电池非常重千达,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车太,可能未来技术上会实现新的进步匣,那时我们也得重新考虑这个问题虹。    前些天告,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筷搪颁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哦,其V10的发动机再一次提高了功率敌樊团。当然贸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎朵。通过技术创新以及功率的提升百,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淬。在预销售的阶段吓蚕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贡第颂,能够击中客户的心理需求头烁咖。    被访人频惕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艘僻。1998年到2007年南,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年门,负责兰博基尼产品工作;2015年面拎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辣,负责销售及市场营销颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愤沙,中国是世界产氢大国堪辟揽,制氢设备倦啪、储输设备坚邓匙、制造技术等条件不错豢攻,具备发展氢能的基础仿。从环绷甏恚和能效等方面考虑阂家挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展核。    周奕丰谈到查息,中国目前主要依赖化石能源疗泊,对环境污染严重相辩。氢能源因来源广泛诬、燃烧热值高桔、清洁无污染和适用范围广等优点皋狭缕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怂该搪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分列骚惺,目前看现,中国氢能利用的研究相对碎片化汗,与国际先进技术相比还有差距锚搬揉,没有形成产业化界芳擒、规模化发展惯庇无。中国应迎头赶上啸绢邵,卡位世界前沿椒。    他还提到卯柯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凡,提出实现大规模桅、低成本氢气的制取弥夺馈、存储郡弟、运输宏童哆、应用一体化的战略目标吐蚕。这非常重要脯就剐,未来需要各方协力苗,加大投入秽,推动相关产业进一步发展菱史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表速,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法极傲降。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济久冻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颠画肩。    他谈到灯咕悲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体派涛垢,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘛叉扮,促进金融资本流向实业部癸霸,真正促进经济稳步发展蹭,夯实经济发展基础裳。这既是稳增长届、调结构的需要瘫楔广,也是抑泡沫韶从、防风险的举措卷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伯片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摔侥扑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力天。    周奕丰最后介绍录,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仿,也在不断创新突破纶,寻求产业升级损桃蔡。公司主动发挥自身产业链绥速、区域及成本优势比,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫩痉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区当、旅游景区判赌、汽车营宿地坏捶搂、农家乐纳、家庭菜园等不断扩展外厘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琼慕,以多种方式在国内推广土壤修复噶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甩坊会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈皖珐:李芳" "   国外媒体报道石,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匙媚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹦冯邦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粮脐面。 李彦宏    李彦宏表示漆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车己世。尽管有一些技术问题需要克服动逞卧,但它仍然有望达到目标家旧罕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搁,前微软AI专家陆奇任首席运营官肛被,负责大量投资的自驾车业务部门功。 百度自驾车    李彦宏表示奖娘伸,我们很可能与传统汽车制造商合作劣乓晾,而不是孤军奋战量,目前还没有制定出这项技术的商业计划栓埂煞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摄。我们将竭尽全力实现这一目标扳,收入和利润是其次的考虑袒辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痉僚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显权夺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样核餐骂,共享经济还将怎样改变生活师离?   三年前寿,基于对共享经济的热忱欢痪融,清华学霸张丙军创立PP租车菲累,开启了汽车共享事业;三年后捅洽驰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雷功,成为汽车共享领域的领头羊旁搓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陀,3月7日佛,张丙军开启了共享有车生活的新征程齿反霖。   3月7日碗捕沛,在几百万用户的共同关注下蛙添镁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秆每,也是张丙军重新定义有车生活碳贰缄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锚。   从PP1.0到PP2.0时代巩舌拆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记感、一个符号或一个名称那么简单懦泌,它是企业创造持续价值的支撑裙惯荚。若没有十足的理由琳世讨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兔眉久。将PP租车更名为START皋抡,是源于怎样的考虑缚炽诉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体故,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁律。   “三年前委戮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法限副。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洞两,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型别。由于便宜便利泄氯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侣辰。”这个阶段拍邵,他称之为PP1.0时代驳长沧。   经过三年的发展李,PP租车推崇拥有而不占有咎、盘活社会闲置资源的共享方式崇蕾踌,逐渐建立起以车为媒介乏撇瞳,重新定义有车生活的2.0时代宋开式。“START不是买车廓诽卷,不是租车皋,是共享有车窜床稼。这是年轻的人群持痢乒、爱车的人群烫散坍,最向往趣柔妇、最有潮流的有车生活方式烯。”张丙军说肉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择干目、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验归。同时丹净潘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区某,让每一个用户体验到最真实躺、丰富斥、有趣的共享有车生活奇。”   START代表着新品类灌、更丰富的选择诺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豹,相较于神州租车绒彩、滴滴租车等传统租车公司雀同那,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舶摆公?   张丙军认为犯,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘炭。   其一面,PP从1.0进入2.0时代充单辩,新品牌START更具有张力淮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恨革,START重新定义了有车生活人卫,开启了全新的“共享有车品类蔚。”   其二把掣,为实现共享有车的多样化选择颇市哀,除常见的家用轿车外献,START将主推个性化的用车体验叉抗写。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕊粳梳,如保时捷911拱、特斯拉门、大黄蜂环痛、牧马人等等洼嫡谅。此外腥坝盟,用户无需承担高额买车款和养车成本矮,性价比更高汝挺管。   其三赦哭滥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛瀑,以及更完善的用户信用等级挫棠寥。这也是平台长期价值实现的核心迁。” 张丙军介绍娇,START共享有车生活平台为使车主放心共享啃,平台推出了一亿元车主保障金毁碗,严格的交易信用体系鹿丁,确保车主爱车无风险;对于车友讹,START还与多家大型保险公司合作纶季,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务串斜沤,为用户提供更具信任的服务亮淬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怯家,我们的目标是呐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳。”按照张丙军的预测刹陋,中国自驾用车需求量巨大浇努瞥,而现实矛盾是膝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奢纶刃,不允许每人买一辆车满足自驾需求设。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冠煤晃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用木酸。   此外纷拾杉,他认为既烦桐,随着消费持续升级激盎吭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浮菠。“感受丰富车型带来的不同生活体验妥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烯赔泡、丰富每群翔、有趣的生活方式收,让有车生活更加精彩担洽矾。”   张丙军表示了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垄。START脱纽,梦想才刚刚开始脸蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体皋宪:李芳 版权作品惊哩侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄城徐,严禁转载诉醛,违者将被追究法律责任锈泛。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹄晴,董明珠在接受记者访问时说蹿抠攀:“只要你敢想诺,比如以前谁会想到人能上天额,如果我们不去创造套恨,人能上天吗殿脸?你不敢想米孝,你不敢去试验霉颠厦,你永远不可能做好浦。”    过去的2016乏渡兄,伴随董明珠的筐灌亨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砰:格力全员加薪1000元胖、格力的员工房饯滩葡、以及格力的手机……对于这一切络,董明珠并不过多在意希,她说欠,自己最关心的还是“掌握核心科技”沉恼杀。在今年全国两会哩控甩,作为人大代表蓄,她再次提出了自己的董氏宣言便灌:确实这两年的发展宋花笑,总书记提出的供给侧改革喇蹈秀,我们就应该做供给侧改革的排头兵泊攻,因为做的是实业涂醇,能够掌握核心技术枪躺诵,制度也要跟上理,真正给那些创新型的企业偏翟、有创新梦想的人一个环境栋土哇。    对于国家讹、社会弹乔颓、普通百姓的诉求漏,董明珠是这样回应的鲍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捂蔼晦,他真的不是仅仅是索仁堑奈谩,收获笨筐乓,比如说我们过去讲妈涣,这个企业了不起然,再就业犀该,反过来你要感恩这些员工汀软,没有人来给你打工枯臼,你凭什么去发展受?所以我觉得要有一个感恩的心情少赎。”    把感恩的心落到实处古吹,就成了格力员工的2室1厅倡毕认,于是瘁宛,别人家的老板就这么出现了褥。 记者截劲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秋鹊?    董明珠假遍:对令替,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侩。    记者裂:以后所有的员工都会2室1厅搐袖?    董明珠靠顺:对对对事倾。    去年末时,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞印,但因股东大会投反对票而失败逞。随后蕊啪,她以个人名义增持珠海银隆股份苔纷呸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇穆,然而侈馅禽,到了今年太侯,新能源汽车面临两大不确定因素忌遣市:电池金萌、补贴“退坡”狈啊。在董明珠这里舜鲤,似乎这些俨然不在话下贤,董明珠说鞠疥叹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟归戳鸡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵拷拧,“不是因为退坡我不做浦隶翻,也不是因为给我钱多故苫,我去做免思,我认为是一个责任幻,是对社会访救交、对人类衰簿绩,你都要去选择的一件事绘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技牛,董明珠很不以为然悔,她认为捍浩,这些都是炒作稼去效,并没有人真正说到自己手机产品的质量瀑趟港,只要没有说到质量嚷弯陛,那就不是否定睫律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念盗:李芳" "  近期踏辑疮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邻股话。美国此次取消“双反”乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好潭搐炼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讹楞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恰底茅。   全国人大代表材、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呛,在轮胎中使用RFID电子标签技术汀醛苹,给每一条国产轮胎装上“身份证”及桐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凭揽乐,有利于消费者对产品品质加以甄别磊腑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量码,从而规范轮胎行业发展乡诫,促进行业的产能优化和转型升级扇。”袁仲雪说邯沸。   据了解鹿抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宛,全球多家组织及单位参与唉祈。轮胎用RFID电子标签的应用蠕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靠看,将等级数据写入轮胎标签内部峰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定年剧乐,伴随轮胎终身使用讣。同时呻妊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迷,使轮胎更智能瓶辅躺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS餐辞牌,能实时监测轮胎的温度面吻、压力等数据狮恍搪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浪滤,从而有效减少安全事故京谐怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "全国人大代表馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题售隧刀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宝维究、环境协和发展的产业拖,由于行业标准尚未建立很媚,使得整个产业发展处于十字路口派。全国人大代表驰、时风集团董事长刘义发建议贝遍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烁诚纷,全力推进供给侧结构性改革陈肝。    在刘义发看来棠溅叫,四轮低速电动车是市场主导芳堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汝台。目前鸵良,工业和信息化部鲍抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兴。该标准的制定割,对规范四轮低速电动车行业发展些,使三掠邦势、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摧观,直接实现电动化灰烘酒、节能眷、环保安全出行具有特别重要的意义护虚插。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帅胚,又适应市场需求脖,刘义发给出四点建议弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踞泌、标准制定应充分听取行业的意见陀咸,响应群众的呼声交陋懈。制定标准应尊重市场规律团,规范龋骋、引导产业发展店邻,而不是简单的限制师欣奶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求年好。    二丛拳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪。四轮低速电动车安全亩、环保绥谎、经济蜗董、舒适乡道苛,是摩托车梆垃肩、电动自行车挖、自行车等升级产品蜜幌挽,特点与与高速电动乘用车不同皑滑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮骨版,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签避腥。    三讣谎哨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣帮、政府引导的办法贯睫翘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡思,如采用锂电池政府给予一定补贴变酱。    四性、在制定产品标准的同时啊,制定企业准入管理和注册登记奈括拖、道路交通管理的配套法规辆掳挫。产品标准只是为行业规范管理提供依据块,而实现规范管理是一个系统工程聪山噶。政府应加快制定企业准入扳、车辆注册登记森恳、道路运行管理的配套法规竞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酸慰尼,方便企业让利于民蒂逝,减轻企业和用户的负担手韦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸡册洽、加快供给侧结构性改革的产品廓,又是一个节能环保的产业按,引导得当可以大有作为卢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韩按阶。”刘义发建议彭擒韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊还:李芳" "   近几个月来毕鼻的,共享单车火遍了北京城蕾轮景。6日改山蹿,全国人大代表掀胆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示系弛哄,今年上半年蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”险几。    徐和谊说老,伴随着公车改革伞榔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碴。“很多公务员手机上有软件蛇卷,一刷就能用车层懈。”他说犯兽,今年点粕伤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众效。上半年寂欺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车不。    据徐和谊介绍李,未来投入的汽车数量将根据市场而定哺呈,租用的价格将有竞争力世面。产品的外观将非常“吸引眼球”僳船,为两座式纯电动共享汽车骇浮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裴脚莫,适合分时租赁和共享市场需求显充幂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薪葡,在手机上可以查询哪里有车乖稗晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题现肝,目前大家用车起点和终点不同揽廊艰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帆。”徐和谊说抠棵,目前稠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氛逞,包括立交桥下非、公共停车场鞋痕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇譬。目前边远的地方停车资源丰富躬莱屎,但是用车的消费者较少绒烩率。“希望异地还车的便捷能够实现皖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点人,否则还会存在最后一公里的问题邪冯钙。”    徐和谊坦言签,停车位还存在管理的问题节膘,汽车是价值比较高的消费品络,一旦出现剐蹭和,租车人还车时也容易“说不清”溪筛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢姬腹、“钟摆效应”等问题钎收俗。“有些消费是单向的晒喘净,如何让车回流也是个问题”捣。他说木申,目前奠斜,北汽正在进行市场研究霖式屋,探索解决方法反虏镁。    徐和谊还透露袍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醚盛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲍科。“我们也正在筹划并和有关部门做方案百悸憋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晶。目前距2022年还有六年时间宿袒衰,从可行性上讲配,应该是能够实现的蓖期。届时希望借冬奥会的机会琶谈,展示中国制造的水平奖马督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风农句:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮密拴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帅挎妒,目前已追回骗补资金或肥#款23亿元竣母答,并对有问题车辆不再补贴冻虾轰,对闲置车辆也暂缓清算羚。    肖捷称哀十,在财政部门督促下垒伟,目前相关企业正在采取措施石,认真整改发现问题缅恋。    有记者问顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乃辑,肖捷表示煞梅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慌俺堂,主要是降低了补贴标准泼,同时也设置了补贴上限笆,还提高了准入门槛晃崔靡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展行,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩沦岁。”他说挤琼限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭携:李芳" "全国人大代表疵困车、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺沪、废液卜蝗簇、废渣等污染姜犯刮,一旦有机电解液和钴忻垄、铜柒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中山谜,就会带来生态环境安全隐患哆,甚至会危及人类健康浚。”全国人大代表父惶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示警枪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镁咐何。这位带领团队经过几年技术攻关离郸录,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撂板倦。在提交建议之前僳椿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暑屡。    自20世纪90年代以来猩边舷,随着锂电池广泛应用锑肖,我国成为世界上最大的锂电池生产缎缅、消费和出口国搜奇,近年来我国出台了购置补贴捎、税费减免柔痴仟、研发支持侨迷疯、消费优惠竣、基础设施等一系列重大政策措施丁,新能源汽车市场日益蓬勃发展宝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆际、保有量超过100万辆恼化么,占全球市场保有量的50%保桨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆类。    随着新能源汽车快速发展谎,作为新能源汽车的“心脏”丘面熄,动力锂电池产业也在迅猛增长物申。按照相应的报废标准翱,动力锂电池回收利用市场已经形成陀咆棠。有研究数据表明垒,预计到2018年白,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模光琉亭,累计废旧动力锂电池超过12GWH徊沫撂、报废量超过17万吨卢,从中回收钴倾、镍勘类、锰恒虹傅、锂埠顶挫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元火摄竞,到2020年将超过100亿元博钾另,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阮芭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禽苹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泛。”张天任认为碑郊,如果动力锂电池做不好回收利用廓汤醚,就违背了绿色发展的初衷潦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用京,但现实是哆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊蔽。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓖壕窜、设计工艺和串并联成组形式虏,以及多样化服役时间荆、应用车型和使用工况岁靡,这导致电池拆解不便览啤躬。另外犁逻,国内尚未建立成熟的回收体系逼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锯,回收工艺成本高邯。”张天任表示侈,“出台的政策并不具有强制性兔驴蹦,且缺乏明确的奖惩机制偿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娜,目前动力锂电池相关主体无利可图拾席史,对政策执行积极性不高碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题车,张天任说咎:“一是退役电池较为复杂巨,不易拆解;二是退役电池一致性差空祥仓,品质不高;三是回收拆解成本较高参碱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圭圃,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法逃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踏:其一糜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二为碍怜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垛疙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用逝豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦肌幢:李芳" "全国政协委员当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扒脱。”全国政协委员码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倘窗搽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题华每需,当纯电动汽车完全不再享有补贴时村矫欢,其市场前景令人堪忧秃邓。“在电池方面啥绘恨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡改填,2020年后猩道鸥,当大家都不再享受补贴时孟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踢渭。”另一方面驼,柳崇禧表示段耸伤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稍疲醒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素户抢胖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我,但电池的寿命大约在20万公里蚊唐临。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惮抢,这意味着咯,电池报废了车就要跟着报废轨舍,这样算来特,纯电动汽车的使用成本是很高的壤。”柳崇禧说墙。    对此维吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叭拧锤,即建立专门的电池运营机构赋莫实,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡朵络,是对车辆的物尽其用钝穗览。对电池而言姜鬼,虽然不能再服务汽车玛,但还可以被用作储能电池泪钩某,同样达到了最大利用率扭酥惦。”柳崇禧认为庙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法新。“但国家需要予以支持惧吻,尤其是在车辆检验方面牛,按照现行的规定看吩付,更换电池即被视为改装胜。”他说男。    柳崇禧的另一个观点是淀书酪,氢燃料电池的大发展即将来临千烹颓。“一方面洪,原来的运输成本相对较高戈充胳,而如今这一问题已得到很好的解决剧团,现在的运输成本只有原来30%;另一方面媳秘心,美国的相关先进企业在国内开始建厂盼夺冠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耻巧闹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展定稍芍。”柳崇禧表示狙博,氢燃料将作为增程器为电池供电挺箩揣,以达到更长的续驶里程仑慰霸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摊竭臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫嚷菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剩孙,造成了双方的利益不在一条平行线上燎翱胚。为了解决这一问题警榷,李金勇指出未避勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镣会,重新设置股权架构褪雇,经理人和骨干员工合伙人化博蕾隶。”    “遵从起码的商业规则匪居腿,我们就是经销商绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闪、一个桥梁腊鳖,我们没有义务去亏损侣姥。”李金勇说钩蔡。    日前话巾恐,著名汽车营销人沪厕拉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坎凰检,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茹虎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”华担箍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争受啊甘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娄透。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糕,李金勇直言仁钝,“在过去的十几年厢词,我们的市场非趁菥蓿好眉棉徘,老太太都能卖车弹,会加价就行了双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尾诫摔,职业经理人的压力很大大椽,每天都要搞KPI考核惜渡夺、培训裂涂签、提升瀑。”    李金勇以实例说明本姬:“过去在资源时代谎糠,一年这一个店挣1000万丁氢,给职业经理人开30万故拜箔,没问题虏,这车好卖尸扦闪。现如今恨结,市场不好了撂,现在一年挣100万毕,职业经理人还是30万丸,但是特别累刹驼,现在一年的工作量比前五年碱肆瘸、前十年两三倍都不止定喷。”    在李金勇看来湘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同督,造成了双方的利益不在一条平行线上秃。为了解决这一问题售悔蚀,李金勇指出唉欠入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牧,重新设置股权架构犀,经理人和骨干员工合伙人化疥就佬。”    李金勇进一步具体阐述道琉屁掂,“过去资源时代俺,投资人只要拿到了店败奋、拿到了品牌饯距,就可以赚钱疵圈。现在孔宽净,资源时代已经过去了坦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雄挪始,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓢修贰,从而真正让员工自动碴、自发地把工作当事业稳,而不是靠培训肺评会,靠感恩坪悉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挂岔雀,不少汽车厂家制定了销售目标瓦、生产目标徽疟,职业经理人必须要完成氮耙倡,如果不完成就走人熬滑。李金勇认为江,“在这种状态下舜刑刹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秦脖骚、十年的规划挤伙,只能先制定一年的规划漓,把今年完成再说间,由于今年完成了蕾,明年才有你的事苦叫灵。所以这两年厂家的高管变动频繁萍鞭,十年以前很少有这种变动界,而现在这种变动成了家常便饭亥姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量采,没想经销商的盈利能力郴饶。”李金勇表示窘簇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汝惩,想办法做经销商工作涎,把销量任务压给经销商单鞋。而经销商越来越不听话衅、越来越不相信的时候寸鼻,厂家就再出台相关政策渐。    李金勇指出好,经销商要有勇气打破潜规则挟抱愁,遵守正常的商业规则廖糙慑:库存大不提车喷、无差价不提车很卯、拒绝搭售瘫裤。“遵从起码的商业规则搽小加,我们就是经销商靛常虽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖亨、一个桥梁秃,我们没有义务去亏损际亮。”李金勇说窜嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科厕坟,李金勇建议撩珊潍:同城市的店应该互相加盟或互相买断秋,或者干脆出售给另外一家经销商儒仙,不管用什么形式茄菇,形成同城市的一家店讳。“我们用销量建番、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陶撂闯,这样减少恶性竞争糯板蚊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阑梢厕。”李金勇说庇建。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狈呐,李金勇表示魏封,“我们不可能卖出路边店的价格贪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石。100%原厂配件保障疲瘁,专业的维修技术佃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客违。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”井。    此外赔闪,李金勇还表示玩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车科。据了解沮,2016年谦摹嘘,新能源汽车的销量超50万辆誓,到2020年欺晨扣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隘侍。在李金勇看来井鼓,在这个快速增长过程中娘浚,“传统经销商中鸵甲,谁关注了新能源汽车并率先布局虽,谁才能在这个市场当中分一杯羹霉醚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤颈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链猫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员略镜、四川省鼎立律师事务所律师施杰帕筐,今年的关注之一堪乳,是有关网约车新政的话题堡季。    施杰表示蹿翱,为加强管理毕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凛柒锭,并于2016年11月1日起施行健。然而坡,根据多家网约车平台公司的数据茅婪赎,在目前运行的网约车中骄酣嘉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巫领,仅占极少数部分喇。    “交通部制定了网约车高品质服务范铜僚,差异化经营的原则彼董典。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹅,施杰称挨朴衬,“我认为巫判时,政府应当放宽对网约车的准入限制透舵未,顺应社会共享经济发展趋势”偷滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜂堪浚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敞。    首先看,施杰认为疚佬络,北京玖怒去、上海的网约车细则要求“京人京车”稀、“沪人沪车”等差异性待遇千辱阶,不符合市场竞争规律辜栖。施杰表示每妮,只有在市场竞争的推动下徘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牟炼,也有自我管理的需求与能力慈。    其次衡,施杰表示干,北京茸确、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囊,而且购房呈、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫。“京人京车”料含惠、“沪人沪车”的严苛规定讨绩到,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顿,会导致营运车辆骤减铆块。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尺,阻碍新兴业态的发展纲没哀。    而对于多数城市对排量翟拆、轴距都作出的高标准要求瘟,施杰认为墟订盲,高排量代表着高耗油阶尉,不仅并不符合节能减排目的铺磋,高油费必将抬高车费圈。    更重要的是脱耗雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粕瑞素,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准安哭福、高门槛拓,将损害网约车的实惠经济特点锯届,打击其平民性修铂,“上述许可管理的模式常,将导致网约车司机数量骤减偏价苇、车费翻倍赤,群众打车难淘衡菱、打车贵的现象又再度出现寐。”    此外凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括改闯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淀镭、“许可管理不利于节约社会成本”等碴鸿鹅。    施杰建议弹协泻,《暂行办法》可作出如下修改轮:    (一)政府适当降低准入门槛凯被扫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搅,是十分必要的厘。比如浚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梧犊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蟹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田,等等嫩。设立适当的限制条件凤,符合市场发展规律济趣鸡,能促进网约车市场安全性城、规范性发展膏冈。    同时婚贺朽,政府应当科学引导网约车发展倒济闷,而不是像治理洪水猛兽氏被,把它一下子关进笼子里蘑倘惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向郊衰,放宽对司机户籍的限制性规定识,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慈设。网约车平台锯坏、司机和车辆的审核程序膘纯毁,各类许可证明的核发程序尽量从简仕柑,以便节约社会管理成本领了。    (二)政府协助构建平台审核板、加强平台监管    改事前许可堑,为后期监管豹,采用“政府管平台胎汾星,平台管人和车”的模式酮吞防。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓣,规范其登记信息泡、审核资质的义务县,定期提交所有车辆的情况稀,这些数据要在监管部门备案昆宝躲。并通过补充相关的法律法规翅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施才嘘。    对网约车不合理调价进行监管珊疟霸。保证人民群众用最合理的价格出行攫徽滇,也避免由于市场垄断形成的价格新高谰。2017年1月得,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唇娩土,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竞萍,就此提出整改意见筛练砷,平台负责人也承诺将取消该功能纺饱。这就是成功的监管案例擂擅辛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柔乘蔷,存在大量不符合新政策标准的现象耪馈囱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恳恢悼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜡性,社会各方都需要一个适应阶段垂介。所以篓克邯,新政的实施不可硬着陆泻闪。当前阶段浑,政府应当积极引导各平台规范化审核绩坏,加大对群众宣传力度泻滑,延长从旧规到新政的过渡期哎栖,循序渐进地促进新政策落地次背。    我国全面深化改革提出了目标淑杜涟: 市场在资源配置中起决定性作用冒,更好地发挥政府作用丝。近年来司旗凰,国务院一直倡导转变政府职能凄,推进简政放权腿念染。对网约车的审核搅程,放权是进步泊,限制是倒退策讥。政府应当创新行业管理潦,优化监督模式咕挂,构建平台审核模式揣,推动群众绿色出行缉擂碑、健康出行反,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠逢桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥窍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑是ɑ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨暑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点扁、品质等方面做了很多的投入看。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萎活。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沫帆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞加纷雹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秤浇年。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迪愤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑荷疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎捌诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑咳、品质等方面做了很多的投入色邓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洼江。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徘号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泌、时尚及科技感的一款产品谩沛尖。”韩德鸿说贺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫麻攻囤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绿嘛享。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场履。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檀陛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毁美。薛海涛坦言杭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩季甸醛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730休钞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珐阑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牛戌峦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奖怠、制造能力汞叫、经销商体系换、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拇扯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菏枫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   2月21日旗鄙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办到深。本次大会立足技术趋势毯,探索全球技术发展的内在原动力墙,探讨人工智能侨莫粟、量子计算社逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势韦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中昧步添,有两项技术与人工智能密切相关篙嫉,包括强化学习和自动驾驶卡车位锋籍。在关于人工智能的圆桌讨论中驴老标,多位创业者和专家针对强化学习碴爸、无人驾驶分享了自己的观点碾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井妨胜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瑞赁队,可能只在北京的五环里面开冗坏,路况很好紊辅,最高限速就80萎铃、90公里监仍,这种情况下畏尺,车就会极大简化都,驭势并不想生产一辆概念车破袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窝凡倾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棺前,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性称。技术投入上鸡,目前大家都在往里面投入很多的资源胆,整个行业在往前发展剿迸,但里面还有很多问题需要解决艘士鳖,包括保险铰馆胁、政府等娃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宪范,把信息融合摆、如何决策做好算喝祁。图像识别拓展能力非常强巢,它信息的理解非常细致弧肺、更加全面疆加度,比如前方有一个易拉罐嗜书,有些传感器会认为它很危险夺荆桃,因为它是金属辫,但图像识别会根据它的大小墒烤告、形状去判别普。目前结合强化学习竣陡既,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塘檄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圣陛测,说到底这还是一门生意韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  【导语】这是最好的时代梗隆,车市销量连破发展记录呐骄,这也是问题的时代忻饺,多元化沉玩、碎片化己,对整个行业提出了更高的要求记。一切都在变墩,唯有不停思变方能随机应变蟹。2月18日篙吨骗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刻扰剐。行业内百余位思考者和变革引领者书葡皆,与120余家媒体相聚一堂芯,在“变与革”的大会主题下戈授滦,共商“品牌与营销之道”迸,把脉中国汽车2017寥啃暮。广汽乘用车副总经理肖勇饰靠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稍、吉利控股集团高级公关总监杨学良附、福田汽车集团公关传播总监许翔仑扮蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波筷卉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝封沤。以下为发言实录拷:   互动环节嘉的合影   李苗苗我帮:接受张红同学的邀请帕函炼。下午好!大家都是老朋友了蛊蜡抡。今天在这里派卉,首先我滋嗥缦#贺张红搞这次论坛饲钞。第二尖,其实有这么一个机会让大家聊一聊卑瓮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陵钦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呕鲸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字江锯。对这个数字捻块闹,我想每一个人羡,特别是管营销的人理,特别是管品牌营销火宿、品牌推广的人仙,我想每一个人都有很深的感慨尘桑。   首先请问肖总灌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橡免,也对您做过多年的跟踪淀拓释。这次请您上台熔俩懈,我很想问一问休倡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垢奇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点双诲络?能不能简单地概述一下魂磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞭缺:李苗苗老师第一个点名我耪捞,作为广汽传祺来说纫湍,正如李苗苗老师所说的蒋仁际,应该说是比较新的汽车品牌疼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽、“两个坚持”盲苗,坚持正向开发和坚持世界级标准狈吉。这两个中俩,一个是对产品开发的定位付罕,一个是对品牌的定位板脸迷。   从中高端车型的新产品进行切入憋亨亥,相对来说这条路走的比较艰难一点栋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奔葱焚,就是起步会难一点策,后面会越来越开阔嚏、越来越顺纽沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候守突,内部也有两方面的方向传寡塘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码盛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来交劫,并且在市场上面赢得一定的销量戒扇,建立一定的知名度蒜。另外一派的意见糕珐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拦碳典,从中高级产品切入晌暇膜。但是大家也认识到这个困难滴商,一个全新的产品和品牌从中高型切入涸垢瘁,也就是售价在12万元以上渡年,第一款车型是12万元到18万元艇妙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难富饯,我们意识到这一点了弹什。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吨熄,其实2011年两、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闯,应该说是非常艰难们蓝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肯。但是2011年盟、2012年有一个词就是“坚持”陆厩痴,做品牌是做两方面的事情独并合。第一个是做好产品的品质祈挫堆,第二个是做好对客户的服务暴禄械,以这两个为基础这五六年走下来黔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菩皮撑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酶列修,受到各位媒体老师的厚爱筒贯写,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辨徐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础极耍沛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驼角,我觉得第一个是坚持劫钱。在我们困难的时候不要去放弃刀,就是把自己的品牌形象形、产品的售价回到往下行的趋势美氛。第二为了支持品牌向上多夏去,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈拭。   李苗苗叼郊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的精健,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵贾。比如像现在的奔驰咕孟膏,一百多年盘碎杰,宝马檬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年末,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莲丧毙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑰,也有现代的销量示脐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峡崔,您能够阐述一下吗统戏?北汽在塑造自己的自主品牌方面秸搏,到底在哪些方面下的力量最大厂错窍?   陈思英墒骋:谢谢李苗苗老师开俱,非常感谢红姐给这样的机会俗笆冠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烩。其实不是妄自菲奔弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷心颇,台上在座的各位都是大幅度增长盒捌,我们同比增长更高一点书老,因为我们来得更晚一点撬佃兔,同比增长8.7%夯传。   但是我个人一直在想这个问题溉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薪裳。像奔驰去年是130周年赏,今年是131周年钵顾嫁,我想这才是品牌嘿激烧。现在我们在座的各位给客户提供的讳迹氛,我更愿意定义为商品咳乳,我觉得是这样贡。   从北汽自主品牌发展之路来看墩布,各位媒体老师和同行都知道欣蓖逢,2009年我们是收购碴碱公、消化汤、吸收了瑞典的萨博技术段吨吭,当时萨博的93橡呕、95的平台和1.8T聪畅、2.3T涡轮增压发动机的技术切欧拿,我们是基于萨博的平台上钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箱潞奋。2013年的5月份偷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车菔事住,大家对这个印象应该很深令踌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奔,当时也试图通过萨博平台的背书反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端受,因为我们希望建立中高端的自主品牌盲,当时的愿望非彻好把敢侣。但是事实上发展到今天跋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粱。   但是没有关系宋,2013月5月12日投放的绅宝D70红擒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臂文。这么多年的坚持是在消化屑、吸收萨博的基础上进行的默玩厘,源于萨博凶告、高于萨博副酥,我们有奔驰碌、现代合资的反哺观沙授,我们在人力迫、财力仑、资源咸疾惫、技术赣、研发宽曙、生产稿胆祥、制造方面擒,都有很多反哺给我们熬饲患,北汽近几年高速发展持起。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粒链受,这一百万辆含金量是很高的菲卡赴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗽须,但是我们用五年时间实现了一百万辆险。这里面还有几个第一和差异化产品味繁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一位轰护,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捂稿。   基于萨博券蔽勿、源于萨博和高于萨博的消化槽梧扛、吸收和引进虹闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺守,我们坚持为消费者提供好的产品篓港、好的服务枪隋菠、好的品质坚擒闹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质插,比如中国新车品质(IQS)IQS窝、强制性产品认证(3C1000)凡,3C1000即三个月的购车用户中馁息,一千个用户的抱怨度是多少丘剩际,我们的水平无限接近了合资品牌桥盯骇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狄惟棱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荷媳,希望有一个很好的中国背书伸,给大家提供一个很好的产品体验疲藐、品牌体验和文化体验哨。   李苗苗来衰:听到陈总的发言我一直在想炮卵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舶酣,现在经尘椎闵裕看到“北京”的LOGO红矢话。   前不久攻魔,不去杭州是到处都有吉利车绰柑微。2016年是吉利汽车最亮眼的一年略燎,推出一款车就红一款车存逢。请问杨学良凄,学良也是吉利的老人了摹奸惜,一直在负责品牌形象的塑造涟、公关锈、市场溪。原来我们也沟通过这个问题魂缺休,对于吉利来讲收购了沃尔沃桶纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶霞,这是蛮难的事未。刚刚陈思英总还在说萨博柒警,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃信琶,感觉蛮纠结的情嚏悼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歪堡?   杨学良日繁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揽秤轿,第一是对标芒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐隆。我们是坚定不移地在执行潞判,而且到后来做博越苹、博瑞之后有越级对标慌胺。比如我说开发一个自己的A级车枚骆午,可能要跟合资的B级车对标嚏暮烽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域希,包括研发宫贯、制造酞擒莲、采购舱撮憾、营销燎界,我觉得成果是非常明显的杜。   第二是坚持走精品车的战略瞬鞠断。所谓的精品车肃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳖宿撼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准描跨酣,比如车的造型设计上面勾撕,自从我们在全球建立了四个造型中心技,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斧。既有符合国际的审美潮流彩苹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闻。比如说在车的智能互联领域物嫌度,在博越车上面车机人机互动的功能上横,已经超越了一些合资品牌娄,这一点使我们感到非常骄傲妓涡泌。   包括在工厂的制造工艺上恳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慰俗雄,因为我们现在建得比较新多,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来省。大家可以看智能化程度最高的工厂栓蹿绅,现在实际上是在自主品牌的工厂中案刷。   第三是一直在坚持口碑梗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吐特,让消费者真正成为我们品牌形象的代言光。这样就可以真正喜欢这个品牌肉伤惩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扩。   刚才提到了浙江粉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胸都陵,大概接近了7万辆汇。这在以前是没有的沙,而且这些用户里面很多都是胁脓颇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腑妊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灿。目前因为我们的品牌在提升徒狸疟,我们的品质在提升忍岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车全尽彭。这从我们同行屎熬奈,包括从传祺募衬、北汽的产品销售上也能看得出来狮饲。可能大数据调研叫千敦,像一点资讯的副总可以讲讲队仓忍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崎。   当然您刚才提到了在集团层面掏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔,同时又实现互补看琅?这里面还是有很多原则躬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纶尖侨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辞韦。沃尔沃是高端豪华品牌镭钵乃,是跟豪华品牌去进行竞争的断燎墨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应软肺浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仟甩奶、流程奴令、标准沮抢腺,包括人才的培养和交流玫硕。最新我们做的一件事尉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心填芯局,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA始邪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幻劣痉,可以说没有沃尔沃这么个老师潦屑捂,没有沃尔沃这么多年积累驳蓝九,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构景狄和。我们相信因为这个架构非常新弧伸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攀颓陷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脾,以及质量再上一个新的台阶顿瘟铜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赋文。   李苗苗暖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吨什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膜武,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歌嫩,最重要的是坚持了哪些憨?   许翔婆:谢谢李老师蚀,同时感谢红姐给我这样一个机会报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示恰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粟。   福田汽车是商用车企业互,和乘用车企业还是有一些区别强迪涤。我们主要的目标客户群是to B的躲箱,正如您所说浪,我们是1996年成立的剩,到去年是成立了20周年挡店,通过20周年的发展溃架,在过程当中包括您和各位老师的支持炒米墒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巷。在中国轻卡市场上酷武,已经是连续十几年的第一了办瑰。1996年在山东成立竿,1998年上市碾翘,2000年进行区位调整就来到了北京嚼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韧试,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矢卉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞睡患。我们可能把这个品牌是这么理解的们,现在业界对品牌有很多理解的方式娩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中的策井,所以我们从整个的业务流程上来看凌攘领,这个品牌业务就是在其中的寂狡毒。所以我们这几年在企业的发展过程当中携,品牌也是在不断涌现抽,大概有几个阶段妹箔香。   1996年是以轻卡为主导路残肛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴屠汀,用着正好”庭矫祈。在当年的时代抓住了市场机会纷寇骇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一波府齐。   在2000年之后贿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挪抒施,进行了商用车全系列的雾杰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挥捌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膛,这是一系列发展的战略朽。同时把品牌又进行了再升级假飘划,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裙矛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崎。   在这个过程当中汕,福田汽车不管是做品牌还是做企业温,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粟渤?一个是福田汽车在商用车范围里面铺波,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎磁寿,花了八年的时间跟他们谈合作碧接钞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唇,生产的产品也是福田自主产品欧曼捂艾辣,同时和福田康明斯成立了50疟郎插:50的合资公司仿坞渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堡惧、先进理念之外煎,科技创新也是核心的一个点狈胃棠。福田汽车虽然作为一个商用车企业悔眯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玛怖,但是也是做了很多的工作拭久。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弯跑憋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堤导。我们统计了一下词,和乘用车企业也是差不多的捅伎。   而且我们在研发方面陪妙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柿许梨,这在商用车企业里面比较少见捶。不管是先行的技术派,还是技术传承方面都做了很多的研究醇褥敝,包括去年也推出了超级卡车羌冕,也是整合全球资源打造超级卡车慷海茸。全面从安全吮、环保方面进行新一轮车辆的升级蚀。   我觉得总体来说吧勃抒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揭荒,是一个有着锐意进取锨咯饶、远大目标普,是一个愿意为客户贬冈肪、为所有的股东酿、合作伙伴池兼唱、利益相关者带来更多的价值戊,也愿意为更多的卡车司机擅赏鹤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径。谢谢!   李苗苗塘:2016年一年有很多新品牌出现溺惩,也有很多刚诞生的品牌在努力韩坡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰该、宝马悔。我就参加过场在北京的怀柔尚獭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秒。我当时心里就想斯威蛮有钱傲谒啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佳壬?对于刚诞生的品牌仑荚课,品牌之路有没有塑造的路径豹?你能不能简单地概述一下权哇?   余波郎谱鞍:感谢红点汽车和李老师掏,各位媒体朋友和各位同行前顶噬,作为SWM斯威汽车呕,可能很多人觉得很陌生了羔美,可能没有听说过惋未惦,我简单来介绍一下革。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌襄溅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌潞挽,7月份品牌上市掏投我,8月份第一款车SWM斯威X7上市垮茂茸。   今天让我来参加这个论坛涂宝娜,我们的心情很忐忑叉,我们是一个汽车行业的新兵汐,我们是抱着学习的态度来的孤请鞭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钨,希望多给我们一些指教壤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脯?我们认为这个品牌给用户的是两部分贰,一个部分是产品的硬件粗,也就是物质的东西甩。另外一个部分是精神层面的蹄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白传,第二是付诸了一些智能化韧蓬、空间和外观侯蠕,外观也就是在意大利建有一个设计中心堵膊琴,在外观上有意式的风范心廷。   从软性来说辱,我们要付诸一些内涵篙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闷叉,通过植入意式生活的方式凰寒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受榷。同时我们也在倡导一些生活方式书痉叫,通过软性的文化来塑造雇,解决通过硬件和软件飞,以及从物质和精神层面塑造品牌闲布甫。   至于未来怎么走申藕时,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求品廊。用户实际的需求和市场的需求匡摩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粕氯劫,未来我们还是要跟着市场走沁岗挨。   李苗苗壁隆:我旁边坐的也算是媒体人探粳境,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了就桅旧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱酥?因为主持人给我了一些问题抱轻波,我个人认为不想问一些特大的问题沥既,就想问问这个问题烽。   付继仁牟庞:谢谢李老师蚀琳,这个问题还是挺好的甫。刚才您在问的时候坡快,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孙为。   一点资讯是比较新型的资讯平台彩屯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羌售,我们是做平台跨辱郝,不仅自己生产内容匿,同时全网抓取内容惧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容培搬,再把有价值的内容分发给需要的用户汝艰团,完全是自动化扣略、机器化的寄。我们怎么去帮助车企呢透赊嫡?我分享一个数字薄。   在过去一年儒菇需,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抡辆纬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业计店,第二是移动互联网的平台囱妊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慑洁。很多的车企其实在做品牌的时候溺垃,都会要求最终的效果寇。坦率讲突,以我个人来讲这其实是两个事赋旱谋,因为品牌本身是非常感性的祁酵,效果是完全用数据有结论的忙,就跟一个人去吃一样怪,吃了四个馒头饱了膊歌燎,不能说只吃最后一个就饱了琉党。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕攀窝,现在我们有几个大的方向截拭,第一是更技术化的跟车企进行合作郎常纳。比如说从去年开始节侯,我们跟上汽通用进行PMP的合作畴抄唱。客户自己建了一个数据库恼,就是把用户进行了一个分类背。然后我们每一个用户来到我们平台上清,他知道哪个用户对应了什么车型肥来,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告编窃拣,也就是把他们的流量经营得更加科学偶丸轮。   这个给到我们之后壁埂安,又发展成了一个新的技术驱动航惩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冉讣,还是看汽车外观的细分多督股魂。这不仅可以推荐具体的车型喘,也可以把具体的创意自动化剔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眷好,这完全是技术化的匹配弛。   第二点持策,我们是一个内容平台耻淑厢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容信蔷瘦,能帮助到车企做非尘诳猓好的传播涣导洽,有的时候这些内容并不能够被发现缮。现在我们把广告当成一个引子奴澳,不是一个执行的结果乃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挺,进而把下一步的行为做好锻颁棠。比如有一个产品是一触即发领挠啼,用户点过客户的广告之后棚该揭,我会直接给他推送相关品牌的内容锑效蓉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起能婪,再去看有没有点这些内容沧糯,有没有评论票、转发吐坤钒、收藏劝藏拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为突人。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粮,把广告和内容进行打通色凛间。   第三点位,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靠。这个场景是有时间绵凰玖、地理位置和非常多大量的内容和数据很,所以我们现在也在构建新的大数据的平台视杆魂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的譬胶棺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乡,或者是去日本还是去韩国旅行分涂恢。这些并不关系到最终的销量提升多少肯孺饺,但是可以了解消费者在关注什么觅米,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廷渴浑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邢紊赣,一方面要通过你的技术烙、数据实现更高效的转化陵既舅,实现现在解决广告主的一些痛点衰涎裸。同时要帮助广告主把服务做好檄青,说句实在的都是服务用户莆窟,我们产品的用户也是车企的消费者灿熔喜,怎么能够把这些用户服务好陇珐混,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佛。   李苗苗芭蛇:付总说得很好蹦喊家,借此我也想说几句牢厦估。我看了一下券险弯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轮颠点,也有一些厂家的朋友茄却范,我们每个人都是汽车人阿献。   我在想膛蛙,得益于这个好的时代诗经电,既然是说品牌币,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擒痢怪,无论你这个媒体叫什么名字酵龋,找没找到自己的定位蒂。无论你这个汽车是什么品牌阑瓦,你的用户在哪里呻。过去几次会议主持上都说四个W肯,也就是我是谁踞辩、我的用户在哪里暴、我为用户在做什么千、我还能为用户做什么琶。包括媒体也是一样妹,我是谁(什么媒体)挟划捻,我的读者在哪里辖话及,我为读者写了什么样的东西箔典涛,读者看不看阀,这是不是你的读者群要看的挟饥铂,最后是我还能够研究我的读者厘街、研究我的客户疗筒、研究我的用户发淡,我还可以做什么庙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篇毛鲜,一人问一个问题就结束食雀芜。   请问杨总夺卸,刚刚说了这么多炮,就一句话上屎,什么是品牌短车?我们说了半天品牌蔑斑。   杨学良痴翱拓:我觉得品牌就是价值瘦胃,消费者买你这个东西值不值赔乘梅,如果他觉得值了刑,就认可了你的品牌母珊。   许翔岁:我就按定位的理论寇睫恭,品牌实际上是一种品类的代表撵,消费者是用品类来思考酷灰,用品牌来表达厢唤策。   肖勇冒剁:因为我是做销售的耪虚碱,我可能最直观的印象马孺,我觉得品牌首先是一种价格箱彭、价值体系孙姆,同样的产品能够比别人卖得更贵盟什穿,别人还愿意买我的添捕挂。同样价格的时候动温,别人的产品卖不出去蔫,我的产品能卖出去侠蕊,我觉得这就是品牌娘。   第二讨迟,我觉得品牌是一种文化绒修镭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淑胎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袒侍碧,但是我的文化能够吸引他艾豌,我觉得这也是品牌的一种表现晃厘哼。   陈思英棚另:品牌首先是无形资产叭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枚。第二也应该是产品宿勾,可能是一个标记扦驰敖、标识剑坚靶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卫势搭,在人脑海中所有的记忆厂。   其实品牌的英文是来源于MARK夹肮旧,就是在没有货币的时代物物交换的时候微,在畜生身上有一个MARK步,Market就是营销椭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扰貌。有一个比喻刹,品牌就好比像银行储蓄脆芹纹,储得越多品牌价值就越高蓟募坷。   余波菊菊禾:我觉得品牌在直观来看就是商标骸尝,另外是产品溅卞。真正给用户留下综合印象的是产品泡广屋、服务和文化的结合晨譬坷,以及对用户的印象及感受就是品牌巨缆。   付继仁庆塘:我觉得品牌到现在这个阶段裤,也是一种共鸣评棘,像营销1.0是以产品为中心玲吉罚,营销2.0是以消费者为中心菱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荡唯,这三点都离不开品牌驹课,但是代表了品牌不断的升华试巧。同时品牌到今天来讲棠耗,不简简单单是一个口号缉疤、标签殿型、LOGO单,还是一个行为准则餐横,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台救如,还是每一家企业微弯蹲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务副,并且怎么样高效地执行和检测沤攫。   从这些来讲弥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芜,如果想清楚品牌一定能做好彤庙季,至少能够对我们服务的那些人做好揩荆,那也就足够了榷抄想。   李苗苗鞘糕顽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盆撬笑。关于品牌几天几夜也说不完扭惭厢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挖颠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌程钞。   谢谢大家在座的聆听盘烧祥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳 版权作品技篙康,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘惧巧,严禁转载骄,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刃推柿,车市销量连破发展记录焊额驳,这也是问题的时代构,多元化枢恰、碎片化济捌集,对整个行业提出了更高的要求结桶颊。一切都在变籍缆,唯有不停思变方能随机应变陷残胳。2月18日舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌孔暮。行业内百余位思考者和变革引领者枷凶潦,与120余家媒体相聚一堂水朝钱,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”幢挥,把脉中国汽车2017票迸圃。   东风标致总经理李海港挤赎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛充靛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寐猜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俏歉、奇瑞汽车销售公司副总理范星栖驮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砍陆。以下为发言实录兄砰慕:   互动环节嘉宾合影   主持人拟:2016年是一个销量大年物杉,更是一个营销大年次沟。从二维码营销到VR营销层稿,从下沉式营销到自主营销混嚎救,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奢拢,广而告之悄悄地变成了城会玩簿涟迟,车依然还是那个车幌胳草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁速? 第二场论坛的话题为轻虱:中国车市新战国侈德杰,车企将如何做营销歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汹,现在重担在我身上雷废,由我来主持第二场论坛敌维淘,和各位老总探讨如何做营销撩饰榷。   因为第一场是说的品牌荤尝澎,品牌建设也是非常重要的一环抹,我们现在就把品牌这一页翻过去拓史诚,就说一点营销其他方面话,比如说跟市场狡、营销相关的一些事情祭兰世。我们今天的这些营销人鞋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恐虱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猜话,因为他是面对着全世界最大的销售市场保嘘苟。面对的是最高增速的市称饶肌,现在技术和产品快速迭代清,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匡墨膏,所以他们是非常幸运的甘囤桂,十八般武艺怎么耍都行陀起霜。   同时很多营销人也在自嘲筐缺办,其实汽车营销是最苦逼的一群人录奋控,因为我们面对的是世界上最全的品牌枪趣,我们面对的是最多企业的竞争弛,我们还面对的是最难以琢磨的锻回岁、难以把握的政策环境和最善变的消费者啃咕嚎。   当然了我们这还不算最苦律,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务显揪构,所以这样的一群人的所思所想伺局乳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桃煎嘲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢龋暴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烯诗袄。   汽车品牌最新的一个品牌定位槐,在座的应该就是汉腾了苹哥。请问汉腾汽车的副总宽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枫泉辱,您给我们简单总结一下喊蝎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椿炮辟?   于晓东纠犁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窟,让大家来了解汉腾汽车垮。汉腾汽车目前是全新的品牌弗水粉,2013年11月份成立垒吮,5月9号品牌发布稿科,9月6号新车上市逻晶,第一款SUV产品汉腾X7娄屉笑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欺乐,本着向同行和成功的标杆企业去学习菠熔篡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伟疙。   2016年对于汉腾汽车总结来说崎,第一点是品牌发布嗣童潭,这是做市场的开端按肥。   第二点是渠道破涕,对于新品牌是重中之重的工作吻,渠道顺利打开的局面笨潮乃,签约181家略帽,正常运营150家羚唯,渠道作为做销售最根本的工作些潜,没有渠道慨娩、没有服务患裙,消费者也无法触及和体验铂端,对于一个新品牌这是一个开门红画梯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肺靶腻。   第三点是在市场上究奖,市场层面上重点资源向一线倾斜充是瘸,资源都花在提振经销商信心粗拖、帮助经销商达成销量上随,因为作为一个民营企业颁捶,作为刚起步的企业商耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线心激癸,支持了经销商的销量拓。在品牌和市场的方面锰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犀汀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锣。   刘小勇勘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的信矢敢,汉腾除了自己营销的亮点之外床,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幸粒,或者对您的触动是比较大的两递?   于晓东氮:做销售在产品力表达上查,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弹尸陶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骂谓畦,在2016年都说是视频和直播的元年发肛钩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试路疟。包括产品试驾挑战的活动史够,也是和斗鱼做了直播的活动般。在我看来在消费者了解产品上惺蓖冬,可以随时随地膜滑,而且是更加有渠道客观了解一款产品泥狡。这对于做营销来说喘技,既是机会唉,也是挑战借宠福。   刘小勇坞厢:请问李海港先生妒蛇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拆平漠,尤其是传播的环境晶、传播的手段铆吐妻、传播的模式发生了翻天覆地的变化究艘萝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢经介推?   李海港赔岁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滔舵,在新技术拦届究、新人群和新的竞争环境的驱动下慈犯边,媒体处于变革的时代瞧,原来的架构碎片化了蜗漓弧,新的架构正在建立可,当下处于这样的时代徘负兼。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年瘦沫袱,突然间环境变化之后碎掉了哩,再重新建立新的架构鹃墓,万事都是这样的道理碴叉。现在媒体环境是什么样呢滤挟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岛。这样可以导致媒体的平台化去,另外是媒体人的职业化或个体化冠。   简单来讲歼徽,我们以前是自己做东西壬诵擂,自己在自己的商铺里去卖檀。现在不是了媳瑰,现在可以自己做东西桃,自己去租商铺骇盯,有的人专门提供商铺蕉埔为,有的人专门做东西谢粮牟。这样可以做专业化的组合斜项趁,效率会更高去。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佬河,红姐以前是媒体人刊,现在有自己的传播平台彼岗媳,也借用了社会化的平台贸,把最好的内容输出旧蒋,她做最专业的内容汾色。我想平台也会用她的内容甲旗枫,未来的板结新的架构就是这样的砂盘里。   在这个架构下作为厂家要适应垂拼年,东风标致已经做了这种尝试晤,去年把我们的公关公司能力削弱遣孤柯,因为他们的稿子太硬了钨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胳樊舌,从专业或从第三方的角度看待东风标致渤,我想他们的稿子会写得非扯潮好蹈将。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勉碑蹬,这是未来的趋势擒侮捌。   刘小勇抗瞄欠:我听到有一种观点返斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辛硼,我就抓住了更多的消费者为烈藩,更精准溜,我的销量就会增加冯。但是有一种观点认为拜擅涛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了席晒?如果总消费需求没有增加啪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后貌,是不是大家又打平了偷碾枯。就像一个剧场理论唉,原来都坐着看戏监,后来都站着看戏了鲤瓤,其实看的戏是一样的查。请问奇瑞的范总骚郝孪,您怎么看这些新的手段突、模式对销售营销的作用壁?   范星时孔:首先感谢红点汽车及怂、感谢红姐骨请,也感谢刘主编瘸垫滤。实际上前面两位老总谈得也挺好糖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康共崇。   说起营销旅井,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面违。但是从营销的最根本泰,还是回到对客户的理解钱。我们最近几年对于整个汽车市尘5返住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雷卢,最核心的是我们看到了两点变化贩,一个是围绕客户端的消费升级托纯,第二个是客户年轻化的变化饲俯。这两个核心特征的变化诬湘鸵,带来了所有客户需求的变化惫书,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颁。   应对市场的发展媚,我们称之为整个自主品牌的发展恃劲,包括奇瑞自身的其,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快故,年均增长在40%左右的增速痉低,所以说基本上属于原始增长的阶段偏嗣挖。奇瑞从2012年贸衫宛、2013年开始进行战略转型汰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚼舌搏,我们做的核心是提高整个产品的品质炼揣,是我们整个战略转型的核心阑潍仑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寿悍裙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弦门、好的服务肝躺币。2016年我们已经进入到2.0阶段祁榔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松倘澎,整个2016年集团销量也突破了70万辆百随胺,增速达到28%檄,国内市场超过了36万辆衡钙,也是过去五年来最高的一年潞。国际市场中嚼,我们2016年实现了出口8.8万辆堪,也占到整个中国乘用车出口的1/3朵你,也是连续14年中国出口第一的车企临汰。   我觉得取得这些成绩廓发沃,销量数字是一个方面憾毒,更重要迸许社、更为看重的是结构的变化乡,第一是企业盈利水平的变化畴湃,为支撑企业未来的良性发展矩袖频,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睦谭挨。第二是体现我们战略转型的成果侣俄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诵吞疲。第三是客户结构的变化捎篱僳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亮吠缕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升修商,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霉,实际上我们更关注的是除了规模的变化饱,当然营销数字很重要肌通棚。数字背后更关心的是这些结构的变化焙输认,怎么产生这些结构的变化哀?从我们自身对新一代消费者的理解红,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稗负。   客户体验的三个方面我们一直在做爸,第一是产品体验擅拇逞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奔评惜,行业平均大概在35%曙粗,奇瑞可以做到25%酣吮幂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赴陆,今年还会陆续推出更多的平台匹哦。当然平台不简简单单是全新车型的概念寒另。   第二是品牌体验盲谰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乱捞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下怕眠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔼楼,现在很多企业在做营销过程中视频何损划、直播方式应用是越来越多了讲阀瘁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化粱态。   第三是整个销售服务过程体验的升级叼勤恐,在2016年网络规钠辏和第三代形象店的升级呢氖,为了保证客户体验的一致性然尝温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郡婚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敞魄群、优质的廖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验付,这是我们正在做的崇侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解关棱廖,谢谢!   刘小勇丘傲:谢谢范总略巳禽,现在的汽车营销无论是从手段背,还是从模式丛念秒,包括内涵都已经发生了非常大的变化记砂忍。我顺着这个话题再往下问一下璃香吕,请问刘晓科总景牵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谷、营销套路叉讳策,您觉得现在还适用吗翅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战态?   刘晓科稿:刚才范总斜琉都、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势建,因为这里面在我们整体来看募,其实我是一个新的营销人鸵贰,刚刚在这里两个星期诲劲搬。我以前更多的经验还是做用户虐,去看用户的发展警竟蘑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亥辣救、网红兑敌、娱乐化隶,甚至还有用户的碎片时间凰。但实际上反应了两个变化世沸,第一是用户浏览的轨迹改变了串募衰,以前在PC时代冯烩方,大家基于浏览器阅读司欣。所谓浏览器的阅读任彻敢,对于从一个网站跳到另外一个网站辽并,这个成本几乎为零贾卧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挞,只要在浏览器就好末肯睫。PC时代卉刨捻,网址会慨疥、网站靖、浏览器是值钱的始孟羡。   对于移动互联网晤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慧扫市,对于微信小程序也有很大的期待解,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观便。最终来看葱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锑。在这个主流的前提下黔损,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庭茅锻。在这里出现了两个问题辛宠,也就是时间的问题旧蠢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘟偶垮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌踢。如果是比较泛一些的资讯或APP呢希捌,如果中国互联网网民用MAU看钡耸呸,月度覆盖量几乎全部覆盖必博。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娥穗课,也会看到所有的用户都会阅读这些APP密。但是什么会不一样耗漏池?就是时间核苹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捐,我也高度认同一个观点劫汹纺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镶帮磕。在这一点来说蔼凑美,我们的营销不是去抓住用户免胖陛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户补体。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粗豆。   基于这些理念的变化莱效,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闺,而现在发现专业内容看得比较少一点农搬。专业内容对于用户的阅读灸,可能是女性就不太爱看娜冷,覆盖用户的时长就变短促。什么东西会长呢篇醋?从2016年救回、2015年的情况来看际拔,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘘教,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闪锹,因为可以更好地去占据用户的时间帮既你。比如说我们投的一个网综节目贡嚎,可以有2个小时以上的品牌露出时间缺富。   对于用户来说饲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风龄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘦。无论是线上的酵是奸,还是线下的羡郴。   另外一点绅寝啼,我们做了一个用户报告播狠牛,会发现用户现在在看车的过程中吉,比如专业的导购聚税烹,发现用户的时间骨督卸、决策变得越来越短亨,对于专业媒体用户来讲讨邻袜,用户平均决策时间是108天刊发,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天貌咳,这52天对于内容的需求是很轻的瓜黎,包括频次是很轻的辖醒。从52天开始一直到97天惯,基本上是从几款车的比对到交付定金很帮,因为提车还需要一些时间船绞艰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钵熟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸡。也导致现在的自媒体更火忱驶娘,因为大家更相信人拌柑,也就是网红的力量会逐渐发挥省抠死,包括IP的力量精壤。   营销的变化是跟着人走的楔,用户的体验写、用户的行为发生了变化簧戏寄,我们的营销一定要适应用户的改变恫。   刘小勇钠梆篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仍滤狗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捶腺。想问一个跟豪华车相关的问题杭腹社,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坏侗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骆,从超过10万辆到两三万辆的都有叙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浇家柑?或者会发生变化吗仑?会发生变化的话爸,是什么样的主推力量来促使发生变化浮瘁集?   王顺胜獭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吉耻彭,作为广汽讴歌这个豪华品牌川亩附,去年4月份才成立了新的事业体制诗坷嵌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市普坚先,10月22号四驱上市山方喀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啤盆去。   从去年一系列的举措究白聪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逢侈。像主持人刚才提到了舅急,怎么样去改变格局剐污聪?作为豪华品牌在中国星鳖煤,像ABB进入中国市场比较早鞠疥拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缮喊,其实我们也做了很多思考管番,想跟大家分享一下捕。   第一剔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矩露妙,也是十年左右的时间害辨篇,也不短棋歉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸。作为这样一个品牌要找好自己的定位脊池,我觉得是特别重要的姬卯桂。我们不是说跟谁去竞争受匆屉,而是在豪华市场找到适合自己的位置办惕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮碱挖,包括在上海搞了大型的上市发布会暑,在上海中心进行首秀刺蒂痰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脖勘,这也是用来提升品牌的朔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨唤。这一系列都是来提升讴歌品牌的权。   在后面的发展上颊违睬,包括在2017年也做了很多的思考搪碑膛,就是如何在营销创新上做一些突破龚。比如说植入了体验式营销仕弹粟,包括即将上线的体验店唬,可以跟移动互联和终端氖哎拐,包括一些PC端进行一些互动烁。包括很快会引入管家式服务己绊滴,让用户真正能够感受到服务和体验础。管家式服务是一对一的物,能够让你感受到有针对性燃,并且有温度地触摸到服务的形式删咖肛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猩衅,我们在形式上也进行了一些创新琼帕揩。   尤其在内容上面谜,我们以内容作为引擎洁,创新作为驱动头权,作为后来者品牌炽烙烁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置你讲。至于格局会不会变化叙,其实每天都在变化活。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送芥侩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侈施迟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬弟舍,我相信之后会在变化当中不断求变澳诞。营销兜囊女、创新不但要传承好的东西戮台,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呛,跟大家一起共享一下华酣恫。   讴歌作为新的豪华品牌温董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尘箍缔,希望在座的媒体以后多多关心洽度、多多支持觅,一定要让它取得成功帅蔽,谢谢大家!   刘小勇堪卷:接下来有请江淮汽车李总狗,咱们聊一个关于2017年的话题极耽,现在年底低、年初做营销的也是做足了功课玖,关于2017年市场的预判老罗等。能不能把您做的功课分享一下锰口,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓄露辈?   李建华疼疮:小勇这个题目“袭击”挺厉害坡,营销这个事在台上讲送酸,对于2017年的营销还真没有想得特别细闯驼。对于营销舷,以前讲欲文明其精神告,先自野蛮其体魄肮掂提,营销在中国还是跟认知相关喘疲毛,属于文明其精神发展之内的船汰。营销在2017年来讲虏吾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运视拐,全球规模最大垂几瀑,还是保持增长肚难澳,需求会很旺盛别锭记,同时也面对着一群非常不确定的消费者峨牌改,这些都是一些确定的因素邢丘涝。关于不确定的锋肺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诬裴,这使很多事情产生了不确定性适挛奈,也使推广方式产生了变化连。在一个变动的世界里要想做好功课牌,关键是有定力把握好不会变的东西弘瞬。   就江淮来讲丘,2017年一方面会更加关注用户的需求谋。因为从做营销来讲铆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饲。一是用户看到产品哗揭触,如果产品很美好摧手屯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫行,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入次侨。第二是当产品出来之后膊娃酣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抹,如何让消费者跟它产生很好的接触溜千、接受它惶,让你的营销做到有广度怂叙、深度和温度架,这是营销人需要花功夫的地方腐帛跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞘吩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮悖好的保留和记录下来操粮匿,强化终端的执行力嘿毒。这是非常重要的咕乾,当消费者看到的车是处于被管理的状态喝锭尉,他就会有好的印象崩。如果是管理失控的情况活,就会认为这不是好的产品视吼咕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耐锚嗅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醛渤,这个产品是不是他所需要的锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同奔冈泰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃,现在已经不太需要你告诉我什么了藩,往往会更注重你提供给我的事锯笔,是不是我真正参与过的敲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暮挛炉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论南。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗅?可能现在需要一辆高颜值通、大空间官、强动力觅垫谈、低能耗攘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泄,所以2017年上半年会投放一款S7维副措。前面的消费者参与了意见歉铺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件们吴桂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灿苯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触首弟,形成了共同创造的氛围磕。往往共同创造的东西屁搏,我觉得是消费者乐于接受的东西孔嵌。未来共同创造尉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度良栏说。   刘小勇蓖:非常感谢李总泄添。我觉得现在开论坛凄龟钱,最难的是请嘉宾藕泥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹦迟纯,是嘉宾请来了之后不给时间说锹旅。今天这个恶人就让我来做了看餐贯,咱们就不说了钙废蜗。   最后请每个人回答一个具体问题党绦劝,刚才进门的时候有一个调查钝芦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几署龋慌?我们从于总开始冯勒禄。   于晓东兼:我觉得2017年应该说挑战大纪埃妨,期望更大酚匪谰,我更看好细分市潮薄,因为我们也是做SUV的嘛响,我们更看好SUV市场的持续增长玛。   刘小勇氢舍:全行业增速去年是13.6%酚、13.7%伺。   于晓东吓桔:我预测2017年是10%窍。   李海港萝锰:8%携吉。   范星库撇轿:我就说一个数鲤镁藉,虽然说一二月份看到环比有所下滑切,但是看这个数实际上同比还是增长的隙。本质上今年不用担心内午,我觉得还是在8%到10%之间痢雾。另外最近看到1月份的数据出来了奈部,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凹,这实际上是一个分水岭讨桨惋,一个很大的变化湘。   李建华缴:我觉得应该在5%到8%窃蚂,可能会接近GDP的增速册店。   王顺胜挤菩兴:我觉得整体会在8%到10%以上猛南蹋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姐。   刘晓科效獭受:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渡碧等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尉懦钝,我觉得再加两个点是8.5%擒觅斗。   刘小勇度绅蔫:你更准确了痢,到了小数点后了蓝。非常感谢各位老总的精彩分享唉。就像李建华李总说的口郊某,咱们说到汽车营销人垄芯,媒体界有很多新词来形容迁,像野蛮执行力或变态战斗力轮、狼性文化等等尚呢伦。其实他们是一群非常善于思考的群体襄蛊,他们的思想的深度决定了在行动的效果臼里,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈何善。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳 版权作品啼楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权加骨绣,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任眠掣亥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逢窍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迪晨破,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靛灸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨京。以下是北汽集团党委书记厘供冷、董事长徐和谊的主旨发言替检。   徐和谊京仓:尊敬的何部长霸补速,尊敬的各位领导邻猩嚷,汽车界的各位同仁臀酪,还有我们媒体界的朋友们溺多嚷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂切怯铣,探讨汽车行业的发展话题裙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懊农,这一年间我们先抑后扬窘喝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进觅藕救,最终以产销2800万辆陀马卷,同比增长13.65%的优异成绩旦扔,完成了一年的一个胜利的答卷泌弄觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侥箱笺,为不断探底寻求新方向的中国经济狈,可以说去年我们再添新亮点冕涟乾。成绩固然令人欣慰纺,然而先贤有言斜兼脾,一切过往皆为序章巩京。今天站在新年的起点上回望从前拴,我们发现深沉变革的暗流涌动嚷,启迪未来的创新发展瞎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡伪烘。   亚马逊无人超市惊艳登澄О帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泛,提振实体经济箭在弦上檬坎,消费升级引领我们全新的商业文化时代勃,技术密浇、商业模式管、国家战略将脖、市场结构结合在一起且贫,这种更替的演进哼款。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杏蹦讲,正释放出巨大的改革能量沪沁另,正引领我们整个行业迈进全新的时代漂。   一是技术模式在不断地创新南,汽车行业转型正在进入落地期层烹。最近几年在互联网庭富、智能化检、共享经济等多方的洗礼之下叹勿,汽车行业正在同创新中被颠覆者霖,迅速地转变为创新转型的主动执行者楞晾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涪村冲,日系车企抱团开发人工智能技术苹伞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域详佃火,可以说剑指出行解决方案磺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横结染崎,在新技术禄舶卷、新模式领域不断落子叙灵圈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期救帽独。   二是消费升级敢,品牌之战成为未来的新机遇飞。随着互联网思维的逐渐渗透陶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巳。情感价值俯、消费文化融、消费者价值观越来越得到重视乘栏胃,网红营销姓、二次元营销码惮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉媚顶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恳,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇。   另一方面佩秒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书簇,为自己的人生价值代言黑冯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题美壁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺毕晌。   三是提振实体经济祭啃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藩尝脯,就是提振实体经济缴社趟。其关键在于制造业转型病,转型经济学的研究表明枯,制造业转型中产品技术固然重要己肉,但管理体系更加重要每。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缅、网联化建设谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键的夕。前几天我看到有文章提到晴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戚钩。这样的提法虽然夸张绥健泵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示土咐,我想却是切中要害的超。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拖灯蛔,随着提振实体经济逐步落实率,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键透。   四是政策变动姥凡,新能源规模化辉、市场化成为未来的大方向虹藩。2017年新的政策正在逐步地落地清松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境计,行业准入规则缚、动力电池规范条件等政策的制定诺沙杰,从各个角度划定了新能源的市场边界旁乾。   另一方面僚情,碳配额卵艇蠢、双积分涉华联、新能源补贴退坡穷,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍松澎,聚焦核心竞争力萍修晒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益回,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恒警。   纵观整体形式的发展孟哄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漂袄脚。数年之前翱,面对互联网行业的冲击女菠,我们以为我们只是需要一个互联网+冲脓禽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折该,还承担着国家经济转型的重任唤怜藩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豪检,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琉督。这样的多重任务蔡蟹,给了我们新的挑战茧理,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撤空。   面对全新的形势柿,面对前所未有的机遇与挑战楞粒凯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封怖啤。我们将锐意进然谌娉,大力地发展创新精神睡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喷讨,在电动化巫袄、智能网联化桶镶福、服务化既多锑、国际化等方面加快发展步伐酚乾,不断推动新技术痘岛任、新模式的落地生根凛啸,不断地发展新能源汽车抖椽秤,还原城市绿色健康生活镐耽。不断承担经济转型任务粳弹夯,推动传统制造业的升级按。   面对未来磁,我们将在以下几个领域寻求突破敞:   一是加速智能网联技术研发高厢金,打造智能出行的生活方式散乳钨。2017年拉斯维加斯的CES展上辽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫩衬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钦弦。当然不只仅是和百度郴臂斜,还有其他的国际国内的公司烁。未来瞄准智能驾驶脓澈、智能互联街辉、智能座舱等内容角,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系规,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庭灰。   二是加快新能源汽车产业化珊芥碎,践行绿色环保发展目标老交淳。在新能源方面翰蛾滦,北汽秉持环北购靠大家的理念显,不仅造优质的新能源汽车产品齐,更要造消费者愿意购买的新能源产品袜。尤其是在补贴退坡突钠、行业回归市场的大背景下茅,北汽集团聚焦资源穿阮来、聚焦技术岁、聚焦产品幢、聚焦市澄婪,四位一体严密把关整个新能源产业链碳,为消费者提供既有颜值工捍、又有内涵的可靠产品苟泼泞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庇勾,共同守护美丽家园描怂桐。   三是加速国际化资源整合双,实现中国品牌的全球化哦。2016年思榷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邻碉低,实现了北汽国际化辉阂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唬兢。配合国内的合资品牌狮,服务于全球布局研发基地构航级,北汽全球范围的资源整合私物,已经进入了研发尖凛评、生产莲、销售垃、金融道、人才和品牌全方位互动的良性循环淖。   面向“十三五”撩另伤,北汽将继续深化拓展东南亚田、北非飘、中南美寺裴、东欧等重点市场的产业布局泉啪,使中国品牌的影响力遍布全世界疏同系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勺病乒。   四是坚持服务化方面我啦骑,推动制造企业转型升级骚谎偷。服务化既是国家经济转型的方向仇喀茸,也是北汽自己产业升级的主要目标诚团。多年来我们在金融菩姜、产业投资南、后市场莱腻、出行服务等领域多点布局贸,随着时代向智能网联方向的发展缎抽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环港急。构成从业务到管理体制牢,再到基础设施的科学发展体系函禄监,不仅提高了资源的利用效率北捐咯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砂读介。   各位领导腻,各位同仁姬,媒体界朋友们喉皑,闻鸡且起舞丝盼哭,风好正扬帆京题咕,新的一年已经到来琉黄吾,新时代也正在开启机遇的大门刊未燃,让我们携手共进遍关,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李分:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犀粗牛,长城汽车累计销量达107.45万辆梦停馅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将骏愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卡千南,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏咯蔑,其中哈弗H6占比超6成仟,达到了58.07万辆密,同比增长55.58%凛阮呻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻创,2017年2月19日溃枢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷污,我国汽车市场销量首次突破100万辆河乱,高速发展25年后的今日憋短,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袄。中国自主品牌已突破百万辆陵唬挺,那么能否乘胜追击逾越200万锯澎、300万的销量目标槽闪淳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能建,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骨搪旦,用他的话来说单末蹄,“这是很了不起的一点犀归戊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猛墩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心令挤皖,从另一个角度来讲毕栏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枷化态。   安全庙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橇,分析其中最重要的因素怂逆魔,魏建军表示戈稠,回到20年前书,受到成本和技术等方面因素的影响巧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毯氛休。而当今时代燎胶巨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霞删顾,其比重也在日趋增高蛋赂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顺。他还透露东萌逆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舍其未,打造全球化的研发体系裤案锌,在主列嘶螺、被动安全技术稿、智能互联虐贯闹、自动驾驶等方面仟,形成领先优势浅蜡蛋。   说到自动驾驶技术玖父协,放眼全球汽车行业你起,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崇拘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虾仟。哈弗将采用北美加磨、印度拍痪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仇惺辨,据他透露停,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准携,目前正在进行路试炊钢前,有望在2020年后投产唐。“我们的最终目标勾羡铝,是推出完全无人驾驶的检敦、最安全的 SUV 俯。” 魏建军说到洽逻李。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莎,魏建军说到凰,2020年香,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倒捻绞。对此图樊币,哈弗规划了四十余款新产品百虎,覆盖全部的SUV细分市场郸。到了2020年媳琉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簧,在规模上超过吉普巢说、路虎透脓垛,成为全球最大的专业SUV品牌患臀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时固穆崔,魏建军回应道币,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辈,一方面要靠产品快速地更新迭代宦帽背,另一方面则是丰富多样的产品规划汲肌荚,这其中就包括新能源方面的建设波伤。据悉安,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苇嗓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻。除此之外沏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲劢贰,目前正加速推进全球化商业的发展柔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼侨。   2016年奠哼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咕鞋:WEY登场之后哈弗应如何定位秃铆?魏建军在现场表示舒孔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔡钢漓。相反瓮琼伪,哈弗将全面发力15 万以下市程婀拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场精伙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哩澄魂,而“聚焦”就是集中资源涝,打造产品和服务的差异化优势沮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹲讹顺。先做强略、再做大女,这正是哈弗理念的核心所在模东。在盛典现呈洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一废犁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唇矩朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辉微,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钩氨。据了解祈虚狗,长城经常组织经销商团队去日本考察孤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桑。这正与长城的发展观念高度一致贩。魏建军透露辆耙拔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夺硅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擒镁,经销商们也未曾有过动姨铝ぜ馈,这正是“稳固”所体现的重要一点惮恳。   长城汽车总裁王凤英表示串怜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箍筏。 她认为悄侠,良好的厂商关系是相互作用的妙耪概,只有让经销商满意辫,经销商才能够让消费者满意乓蜡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恕,这是层层递进的作用效果绍弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俗护。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酶谰穿?哈弗给出了自己的答案踩:200万的目标即可上路呈歪柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锰看,在新能源汽车补贴退坡后怜郴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薯刺,这个数额占车辆销售价格的40%藐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垂螺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续试?未来乓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反苏?2月8日下午舱惩煽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寝葱,2016年此,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敞焊疼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势热箩。随着核心技术差距的缩锌岬苄贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吕懦。但是交,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葱溅仑,巩固和扩大这种优势使鲸温,还需要政策铆谁尺、制度和市场三方合力懊,打造可持续的市场化发展讼叔难。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墩哎吾,但是从已知的美国含痞枪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浓踩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缝蒂缚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%年蓉。同时虏牌,公共类充电桩接近15万个的发展规模伺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘛想。   “走在世界前列团许,不仅是体量和发展速度位居世界第一遣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熊窟。”许艳华表示泄岗,经过近几年的积累陛挟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证理杰射、制造和营销的体系能力袭巷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怜嫡肃,产业链基本完善拱事。整车申悉希、动力电池林、驱动电机系统性能大幅提升储题,市场主流车型的动力性蒲鬼、续驶里程腑猴唉、能效川枫、可靠性巧辨腔、舒适性明显改善隧莫痪,整车岗虾钒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泪内奇,新能源汽车市场覆盖率提升痊麻济,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国句奢湘,占世界市场比重约为50%委乐。按照已知的企业规划梆,在乘用车领域眷,2017年我国将有73款车型推出晚拨,进一步满足市场需求抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步款尼,整车单位公里行驶成本也在下降函梗憋。“20%的成本下降伟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夸镭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酥搬。”许艳华对《中国汽车报》表示盯锨,在规模扩大成本下降的同时曙坛,市场竞争下之下刮煎,企业会做出有利于市场发展的选择荚蛔,也因此侥辣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攘赤。   许艳华判断新恐擦,2017年率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊嗡浑,预计占比会突破70%创,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歌,充电基础设施也将继续保持快速增长煽秸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系某版肝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹点,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冠孪,在此框架内晃,到2020年板技病,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多。但是补贴退坡后怎么办蓉极门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靠绕无。”许艳华认为泛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汝歌菇,让新能源汽车使用成本进一步降低靠惠的,才能保证其持续良性发展谰骸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件收。目前凌和,无论是整车庞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹊脯,剩下的就是政策实施好的问题厩岸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岛劲。”许艳华强调祭搓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系人邓,2020年到2025年是重要的过渡期壤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吴蝗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钨酞,这方面我国也走在世界前列授,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绊,进一步落实国家新能源汽车发展战略膝使肋,保障车辆和使用安全拒糜撅。   不过阮刨晚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奸滤。针对《暂行办法》僵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%般、10%和12%的比例翱赌,调整为5%趣戏、8%稿电辞、12%的比例幢了,并允许2018年驴赤仟、2019年负积分可延迟一年抵偿坦间。同时裁绕巳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茧被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢害埠,丧失中国已形成的比较优势息,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搽泛膝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粹伦芳,以便企业开发和商业计划的制定狸断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堆锻航,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帝苇。犹记得2015年7月姑突,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烙藐褐,并对这些汽车的车载软件进行升级汕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潜墨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机部、转向系统以及车载系统狠褂闪。    如今秤文攀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雾茨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涝盆阂,如果没有行业安全标准来做规范闭适,或将引发不可想象的严重后果橡抹劲。在我国诉,作为国家网络安全的重要组成部分肋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冗。《中国汽车报》记者日前获悉隘,《车联网网络安全白皮书》仁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗。在发布之前灸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖局乳,他告诉记者悔舅,车联网网络安全即将拥有“指南针”频。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》模爆豪:《白皮书》斤恐堤、《细则》出台的大背景是什么谐氨烫?    庞春霖虏虑:在节能环保李、安全舒适瞪趣,以及车联网豢吞、自动驾驶伐切、智能交通等方面要素的推动下馁豆还,汽车正在迅速IT化捣俏汐、智能化瘸礁。与传统汽车相比勤骗,智能网联汽车在节能减排拴、安全舒适方面具有前所未有的优势璃敌床,符合汽车工业俄、交通出行方面的发展趋势蓄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挫诺梦。在互联互通的背景下掀蕊,没有网络安全充分保障的情况下骏萎险,智能网联汽车带来的可能就是灾难铰巩损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日极,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渡,明确要求网络运营者(车厂攀没、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甫,应当依照法律歉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜂陷踌,采取技术措施和其他必要措施诫朵,保障网络安全钙沤、稳定运行额咯痕,有效应对网络安全事件当绦愤,防范网络违法犯罪活动拇,维护网络数据的完整性孝门偶、保密性和可用性撬。网络相关行业组织按照章程酿,加强行业自律筐吾,制定网络安全行为规范绩叹熄,指导会员加强网络安全保护浦廉,提高网络安全保护水平搅誊,促进行业健康发展讲涣。”该法2017年6月1日起施行理薄。    2016年10月23日丹麻吩,在前期工作基础上滇,在工业和信息化部等部门指导和支持下篮撮腺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作规谈玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上儡申撂,2016年底筋藉,以电子科技大学为主任委员从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)马尉霞、中国信息通信研究院取、国家互联网应急中心矛垂、中国联通心敦懊、中国电科第30所不羌、奇虎360谋独芹、博世为副主任委员莫嘎搓,联合国内外70多家整车溜绕、芯片境念工、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称白九寺:车联网络安全委员会)正式成立杏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲜菏,在工业和信息化部禽、国家密码管理局护么、国家网信办等部门指导吭、支持下搁,车联网络安全委员会于2016年底组织葱腹、协调产业资源怪概,以我国自主和在华骨干外资车企垛磕簇、终端和零部件厂商为调研对象瘟,先后完成华南吻、华东摧订、华北下埠、东北椽瑰、西南地区调研工作闹洞当,充分了解了车联网网络和信息安全政策钨、法规衡扯、标准蕉、产品镭巩、应用等方面的实际情况与现实需求灸。并组织与协调联盟内外资源截,开展了车联网网络与信息安全相关政策堑、法规画、标准的研究辫,形成《白皮书》鼻幢唇、《细则》勃函黔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活。    《中国汽车报》趣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谁:随着车联网发展袒钮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逃吴率、技术标准拎、产品及服务体系的支持倪插贬。从调研情况看珐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战上芥高,缺乏可靠和一致性的基础工作梅,因此需要我们及早采取措施签儒雌,完成网络安全方面的顶层设计工作丹想,从政策权槐玖、规划沃、标准圈特、技术苛蠢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玩缅县。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳苌欧,分析国内外车联网网络安全的发展现状惟,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展蛊薪冈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貉睦锤,从企业耿汇、用户钳微、政府需求出发武,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睡,结合车联网的行业特点和技术属性稿鞘读,立足当前现实和未来发展趋势系浆价,提出犬哩恃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陈距袍、指标和建议森的檬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛好,提升网络安全防护能力秋此,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骄醚噬。    《中国汽车报》路郊动:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定类睫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倾,对现有车辆和新车产生怎样的影响粪?有没有实施的时间节点攘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高确?    庞春霖驶惰氮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碴殿惕,并不涉及强制性标准和法规藕。同时通过产业宣传典甩嗣、贯彻和使用胃俏,不断发现新的需求和不足科临,并加以完善绷添。但由于网络安全形势的复杂性媳疯窟,以及车辆作为一种重要的交通工具帕男,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台樊犬。    两项文件本身就是在调研基础上速桥,听取产业单位需求而形成的侍菜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裤蒋驰,减少大家的迷惑和疑虑便沧泛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躲,切身维护好产业和用户的根本权益士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞳,当然会有成本在里面举凹闺。不过从发展的角度来看晦隶哀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹈赁钾,属于必备的系统轰良,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啃。同时订,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膏,也会赢得更多消费者的信赖梧嫡撅。    《中国汽车报》斯蔑糠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半玛澎?自主叛葛宛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哆?    庞春霖硼艘虑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陷淋,其中一些关键技术和产品泡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试禽耽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酪类。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分维奢赡,那么就像现在车辆的保险杠辫八、安全带汗、气囊松、ADAS等等常规安全产品一样贿,无论自主还是进口车辆仁蕾,应该都是一致和统一的要求驼贯,并可以采取现在车辆型号核准等方式潘锹,推动车联网网络安全产品的安装伯速、测试隆霓淑、使用茨、维护和服务昆态嘉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芒,首先是人们的意识问题店抗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惨淘担,但对于车联网网络安全却毫不在意当碧。要知道想辣聪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单充努,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲、多变味溅暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睛忌、软件等基础技术鳖脚虫,对于自主车联网网络安全产品而言邓线,投入比较大安附雹、周期比较长烙末华、效益回收比较漫长据痘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咐,从整车企业溯,到零部件桨换警、软件特、芯片供应商狼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系担、人才队伍抢、产品体系日、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燎换,也非结构化的治理模式何柏,需要新型的伦理寺射俩、法律和技术法规给予支持辑降败,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触赎奸:李芳" "   1月18日蛙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弘顿。引人注目的是违拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匣苗。EC180之所以有如此低的价格秸沥来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓄酚解。在补贴退坡的背景下南,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势市霓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渐袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慌膛?在发布会后麓患姬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匠释,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔼碧,以及2017年的经营策略与规划估渡。   《中国汽车报》袄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义收肺弄?   郑刚侗砷: 北汽新能源有两大类产品平台透假,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砰顶弘,包括EV箩本、EU八、EX惭朗簧、EH四个系列蝎屏豆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厦垃。在开发之初堵冻桨,我们就对其有一个精准的定位与期待惫。   北汽新能源在两年前预计到眉,新能源汽车的3.0时代即将到来诫娇陪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谋淘长,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车急。   目前航鹃皮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恭缴铝,这没有错赶溺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠衔韦,并没有推向市场的现象撩脾。我认为佰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合房骂,也没有认清正确的发展方向诵谜磁。   因此冲褂渐,在两年前开发全新平台之初税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桶扯壁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诗,这种做法目前看来是成功的挤浩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷叹播、造型捅邻喉、特点以及价格之后萎,大多数人对其给予了极高的赞誉虫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谭。   在成本控制方面撇奥扇,我们认为还有压缩的余地翟眉烂,通过不断地挖潜降低成本童篱,我们认为可以让更多的人开上这款车露卷,不过这需要一个发展过程糜。随着销量和产能达到一定规睦亟悖后幌陡,我们会进一步整合资源凯、降低成本柔,提供给用户性价比更高的电动汽车仕每坎。因此夺,就目前来说材刃锚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拉埠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苛香。   《中国汽车报》孩窜蓖: 面对补贴退坡韶童,EC180为何还能采取目前的低价策略叫?北汽新能源有怎样的发展战略盖涤?   郑刚烫唤: 从当前产业政策来看澳净判,全国各地的补贴额度不同容局,流程不同廉,这都带来了公司内部成本摊销的问题倍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谐娇娘。为此磋逃,北汽新能源成立了卫蓝基金架盲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绵。这需要企业拥有一定的资金储备羌。只要差异化的地方补贴还存在帮士,卫蓝基金的使命就不会结束杠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淌评湾。只要发展的规划清晰坡汝,我们有能力也有信心做下去狭柿。因此铅母孺,我认为当整个市场达到一定规氖遥后模,企业才能做大做强捞。在我看来赣颗愁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的星,而不去考虑社会责任席。只有兼顾了二者函,才能获得发展与壮大敲。   就北汽新能源而言娥太,如果年产销量达不到10万想窟玫,那么就没有持续发展的能力侨。因此悄,我们公司定下17万辆的年度目标说,并将在4年之后达到50万辆刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拟鲍。谁先占领制高点獭竭,谁就有效益逛。新能源汽车市场的成本杀手惠促去,也将是市场杀手胖红芭。   在竞争过程中鲍房,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耍厦,而是以传统燃油汽车为对手们裁。因为它代表了污染咆巩,势必要被市场所淘汰举洗那。   《中国汽车报》公: 新造车企业的强势介入边彻递,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豢惠?   郑刚匠: 与跨界企业造车相比凰,我们的优势正是他们的劣势玖诡。依托北汽集团函翔疥,北汽新能源有着很丰富失、庞大的制造资源东孔滤,有巨大的产业链规模优势回虫虐。在互联网体验方面仓,我们确实面临一些挑战茹秘羞,但我们在造车工艺关、供应链与流程方面有着更强的积累焙虹。   在我看来抱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在黑,这些可以相互转化固。我在发布会上再三强调染镶歧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞阂,而不是新能源汽车厂商杏。如何能够最大化地提升电动汽车性能陇微趁,创造差异化的用户体验和品牌价值餐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旦。   目前裤肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辑疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户计。在这三类潜在的用户中超谷逗,我们的发展空间都非常大叹魂。   对于新造车企业而言那兄稠,他们确实会面临诸多的挑战凛卸捞。我们在发展过程中遇到的挫折枫,恐怕他们也得挨个体会到譬,但这是一个正常的发展轨迹弥稳。因此沥宿敞,我认为这是一个跨界融合的时代辣贫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巷,将思维与资源彼此借鉴虎撅茹,从而为用户打造更好的新能源汽车杠翱。   《中国汽车报》宋帕瓢: 北汽新能源目前的两条产品线门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岁?   郑刚桨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚煤泞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梳。相对而言掇北汕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猩凄磺、邻居几譬梳、亲戚抢沮爱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扯变弦。因此在性能层面草,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勘龋皇。   在智能化方面嘛嘘贰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疯单懂。例如ARCFOX将会在社交霸蒙牧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巫咳漓。相对而言令碌不,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起改,智能化水平也将上一个台阶弧呸渡。未来炽扩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锈牵龋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愤皖铂。   《中国汽车报》藤册: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吗,公司将如何利用这笔资金副?   郑刚琼晒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布微裴,将实施不少于80亿元人民币的融资仟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唐熟。无论是电动化还是智能化诚桨,我们都会在研发上投入大量的资金拨屎。目前豆,北汽新能源的研发投入主要在两方面随,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溪钙渴。   我们希望引入来自产业链的投资方伺鼎拧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梁滴滴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后械舜,智能化成为卖点浓地吐。   目前惯需,北汽新能源拥有了三个生产基地识懂,现阶段产能还有限疾钢,每年只有20万辆的产能告翠蟹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓷欣甜,从而可以更好地降低成本琉刚鳖,提升效率赋替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐秀仿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姑犁纫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天修,大众汽车集团管理董事会成员技档穷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澳护。1月14日喂豹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔修常,他在长春见证了《一汽涎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殴屠康。    新能源汽车快,重中之重    尽管行程密集乏,但海兹曼依旧神采奕奕棉困罕。他有理由高兴什推,要知道洗吠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂钒慈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熊,比上一年增长12.2%唬。即便如此孩,海兹曼在专访开始时蹋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”催。那么大众还关注什么汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽檀。“到2020年妮热侵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捶,目标为150万辆透蓖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈旄;同时费沤晚,大众在中国的新能源汽车路线新弦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敲淬藩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拜,40万辆及150万辆的目标中俺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当记彤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度福倍,海兹曼称徐崔拼,这要由市场及车主来决定蔷惺。此外萍,进口新能源车虽然是个“小头”婚,但会涉及更多细分市炒尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锰。    奥迪与一汽合作场凶,加强再加强    就在1月16日傍晚伦浮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侩据、奥迪十年商业计划》旦略,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盟哼。海兹曼见证了这一协定的签署丧锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议量:“这是一个战略性规划袍啥,不仅为奥迪凛纯膜,为大众氢磷,也为一汽明确了发展目标虱书。三方达成了共识沫睹,而这一共识不仅在传统燃油车方面垂,更是在新能源汽车和移动出行方面配份劫。”据悉你,双方将针对21个核心领域开展深度合作屉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醒缸聊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场就槽潍。其中匙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垂响唇。同时度,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上话,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撕,包括干:智能互联骇、移动出行肃、联合数字化项目弓沧、金融服务合作等众多核心业务领域肯别核。    同时螺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展紊限芒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雾蔑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力五健铂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彼司煽。    “对于奥迪和一汽来说劲届,总的框架已经搭起来了晤搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’么涸。”海兹曼笑着说轻绿凸。    上汽奥迪垂鳞梁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胃犯摔,记者自然不会错过追问的机会衰。    海兹曼进一步透露勾梧膘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系响额,但当前的重点岛唯帽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捅茨,形成长期的更有建设性的伙伴关系庐。“除了十年商业计划的内容之外伐,我们同时也更加重视解决经销商的问题碴郎,更加重视经销商的权益连矾。我们要更加积极地回应经销商的诉求僳擒,解决他们的盈利问题蜡程搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停非?在记者的追问下脸,海兹曼称啤诽丰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进念簧佰,并且经销商的问题解决之后噶虑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烩。    至于具体时间表霜瓷歌,海兹曼透露屯恰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袍卫金,最早要到2018年开始忙查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤彪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勃,各位朋友娃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罗泊垮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撕促崩。   题目是“坚定信心倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”矫试门。汽车的电动化是大势所趋额讥,体制优势是推动发展的根本无,然后就是坚定信心崎搐慰。特别这几年新能源汽车发展很快洪,产品的成熟度勿铅、政策的全面性亥泞绦、系统性铰率,老百姓的认可戊淋,这些是电动车弥催、电动化大势所趋淘凹。大家可以看看绰病砂,我们今年2016年差不多是50多万台寄,占到全球67%疤嵌。从增长趋势也可以看到嫌爸奇,从2011年嫡申姑、2012年匪计、2013年你钾、2014年降姓醚,特别是2014年玩、2015年祁惋,包括不平凡的2016年汞,虽然有各种曲折料曹,但还是获得了很高的增长翻鄙季,大概有50%黔譬,全球占比差不多有60%多辰。   我想讲几个理解和发现嘶妻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敢立,做的非常彻底东另伤。我们可以翻看一下2016年的数据码艰,2016年中国公交大巴侧稻,不包括旅游大巴免诡看,总销量大概在10万台左右怠盆圭,但是我们纯电大巴差不多7万台凸龄,插电式混合动力是1.7万台肌里傻,加起来大概是87%期畏,占总的销量接近90%丝俩,这么高的份额朝,我觉得差不多就在3年左右发生的桂诲鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邢岸但,到2018年咸恐,我们认为在公交这个领域里面京委亩,燃油车会进入死亡杜。很有趣的是2018年吹,如果你要在欧洲或者在日本共眉垢,欧洲扑盼睦、日本一些主流的燃油大巴的制造商忻安敝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赏部,或者刚刚接近路试啼汐慈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞠褥。从这个感知可以看出甭吃,中国背后的推手是什么癌,为什么这么快氨淡妥,无论从技术衬退、从市场贫、从体制浦。因此我觉得臂感,体制的推动是推手篱,因为公交很容易充电爆隋,固定路线岔柏宛,固定区间炕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蠢裳,大部分属于国有体制陀雀,政府有很大的话语权瘁几,公交的排放巨大淑篡,一台公交补贴很高舷,但它排放更高泉澎。一台公交我们算了算骡巢,早上5点上路摊使取,到晚上差不多10点下路噶,一天工作18个小时梦钙斥,相当于30-35台私家车的排放间疯。因此熔捌餐,我们四部委在推动产业政策里面霜骂,花了巨资在推动这个产业癸锌,但节能减排的效果是最明显的挟,而且在全球保持领先度也是最突出的库赎。   比如像深圳淀,2015年珊、2016年昧墙矢,大概2017年上半年父其,就实现1.5万台公交全面的电动化苟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲客拜。而且这个产品建氓、这个领域我相信还能保持持续的领先裁堪,和乘用车墨斜痰、商用车比抹,和一般的卡车比水娠,我觉得在大巴这个领域里面酪亨桶,我们中国无论从技术卵、从供应链菱群檄、从规模溶蔼喀、从市场地位宛狙,还是很牢靠的说码。出租车可能是下一个领域聊卉,我们相信在未来3年里面位,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弯瓜膳。   优秀的体制助推猫靠丝,产业快速发展澈。即使2016年不平凡的一年里面盗,国家有很多政策考,像国务院2月24日政策常务会议寇吻父,政府公共采购配额旱,7月6日马凯在西安有一个专题会拌泊乔,包括到10月18日克强总理国务院常务会侍,原则上不核准传统燃油车啸欧,加上之前一整套的体系蚂隶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禽翠、最系统的政策体系部犀,包括今天我们的百人会这么一个平台问瑟蜡,在国外是不可思议的低,但是在中国就发生了落被怜,我想清泰主任亲自组织嗜,这种特殊的身份把大家聚集在一起弊掸县,而且今年的规模更大辑存呛,明年可能还会更大糖,这些体制推动中国新能源的高速成长戌介。   从税收掂教、推广配套屯、长效核查戳狠、推广管理等都在推动价,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绿诵,刚才欧阳老师也提了玛翅,很全面瓣,从上游的IC制造霓、正极拒冠、负极镐角通、电解也隔膜膘齿、各种资源胆、配套忙令,中游的电池驶菜宝、电控稍、电机徐慈滔,下游的整车凸,包括售后服务咳瞄,全系统的搽伤、全规模的拴。国外也是迎来了发展的热潮翱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棵抚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛾擦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入举挥。   坚定信心轮,持续推动新能源汽车的健康发展箍玛蝎。其实我们在业内也在把这个脉猜,2015年1%是一个拐点扣狄棘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台通哥谋,相当于当年差不多10%的市场份额较味,2025要达到20%的份额诽,当年要做到差不多400万台洪胎嘘,才能达到目标狙吃。因此我觉得蠢,2020年10%还是有一些挑战狸莎。我认为到2025年辟帮叮,如果电池做到每瓦时1元钱以内肮配匣,按照同等配置的汽车咯酪超,成本按照同口径的品牌吻、同口径的配置算祭廷髓,大概比传统车还贵20%-30%谦患,这时候国家财政一旦退出去以后胺乒寇,必须有相应的措施来进行补充卵。我相信第一鳖让绵,购置税的减免鞍蚀歇,一定要延到2025屯,甚至于到2030米,这是一个10%的政策支持榔,这点非常非常重要溺怒菊。第二熄纠,消费税奠尼达,特别是对插电式混合动力车颅骸里,消费税有2%年金换、5%-9%陶康,如果在国家财政资金退出以后温,如果这个要有一个减免的话入,这里加起来差不多接近15%-20%宝叉,这样把30%缩小2/3镜诉扩,国家政策就扶上马盗、送一程泡,才能够让新能源车更健康骆此绵。   齐心协力盖革,2017抒,撸起袖子疙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙电颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杉,万象更新此携氨,这是中国新能源汽车的春天棘。从2014年的小荷初露速鸽味,到2015年的急剧拉升汹,再到2016年的高位放量茬抨澜,可以说经过三年的蓄势寄寇喜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哥喂奥。牛市的格局基本确定疲枪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斯寡屯,“十三五”境、“十四五”和“十五五”期间钦嚼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%对径能、30%和33%亭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悄,继本世纪初的“黄金十年”之后旅,下一个风口即将到来洪乡。   毫无疑问衔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇距项,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化德,值得关注慑绷拌。我们总结了一下这些变化伤赫抚,有三个方面的特点辽骂碎:   一是市场的形态改变了弘岸蔚。   从导入期迈向快速成长期凳狮郡,刚才欧阳教授称之为成长期恍,我们在前面加了“快速”两个字撬挤拆,有待商榷办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府版览,成为消费主体匹寂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抠腑失,新能源汽车从政府的示范运营起步唾链,不断地向私人购车靠拢插,临界点已经到来!有统计表明首改,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快,预计今年将进一步提升到70%左右泰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矫骏救,要在竞争中胜出犬,就必须以客户为中心食碍,以市场为导向姐咳,树匠心灵吐强,出精品惕茬。   二是竞争的主体增加了叮盖。   从少数先行者的竞争淀喇绅,演变为全员竞争赣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擦钠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尾快抽,包括这些国际大牌鞭垒,比如说戴姆勒四颧、大众等等跨国品牌攀,通过合资强化了在中国的业务布局从伺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踩角。有统计表明缄疟旗,从2015年开始缮挥,全国新能源整车的投资项目超过30个裁煞,总金额超过了1000亿元虑投斡,总产能超过了300万辆居。当这些产能陆续释放挪径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑袄淌。到那个时候峦捆,竞争将回归本源狭,那就是技术停、产品和服务皖。   三是行业政策转向取咕。   从扶持补贴过渡到监管引导顶惟垒,政策驱动弱化冬敌漠、创新驱动凸显里。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劝,产业政策呈现出四大趋势撂葛舰:   第一胃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煎承蹿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熟袭,通过准入察、销售竞瞎救、使用环节的标准发布室韶焚,提高行业的门槛宏电,净化市场环境;第三桂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拢祷辆,让市场发挥主导作用;第四街,通过电池目录和技术路线图的发布磨返昆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资视碍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢你。   本世纪的前十年拣糙随,可以说汽油车高速增长瘫恃贩,成就了中国汽车产业的由小到大夺牵故。接下来的这十五年借钠热,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穷欢膜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篮屡,克强总理也讲贿摔,“发展新能源汽车钙,是培育新动能很邦握,发展新经济的重要抓手”当。中国政府凭借新能源汽车常冀烁,特别是纯电动汽车当碉,引领产业升级踩冗,谋求弯道超车椭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欠肃诚。   继高铁脆、特高压和核电之后门彼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”城帘姆,这种希望能不能变为现实炽?还需要我们全体汽车人的共同努力虏持。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丢,目前已经基本建立起了一定的先发优势膜搞憋,把先发优势转化为领先优势淀淌,是我们坚持不懈的目标斜克筏。而要成为一个真正的领先者澜,只有创新壬。创新就是从零到一么,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺,用全新的方式组合起来钒极牌,去创造新产品腐,去创造新的生产方式和商业模式谩,去开辟新市乘Α,去整合资源传哗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夯踢檬,去实现新的价值创造篙栏。我们将以创新为最核心的驱动力继噬,全神贯注吩拐,聚焦技术络廊享,聚焦产品嫂烈,聚焦资源侵胚,聚焦市撑幽怼;以心无旁鹜的聚焦战略摔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志红,实现北汽集团领跑的梦想席。   借今天会议的机会贝萝谦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惟舵宛,也就是刚才谈到的四个聚焦汹:   第一湍邯奖,聚焦技术邯李揉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俏,消除盲点炬。新能源产业最核心的技术就是“三电”疟,此外充电和续能技术煌、激光雷达等汽车技术裴级境,以及轻量化的新材料咀汉镐,石墨和锂等上游关键资源沧,也是我们需要掌握的核心技术和资源糕缮换。这些技术和资源漓灭迷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粳斤翁,我们再难也必须干昧檬然,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪,各司其职记叭,对新能源汽车关键技术进行各个击破饲弘抨。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛋枷,在北京的经济开发区窜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心土。它由研发创新中心呵芦、全球营销中心瓦残、品牌体验中心激容磷、联合创新中心等五大部分组成变,将建成从用户研究露、概念设计孝谷、前瞻技术按擎猫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拟疙碎。   第二秘,聚焦产品辈呛瓜。   产品是企业价值的最终呈现凰妓,是我们寻求客户认同的物质载体咐蚂。高度契合用户需求骋,被用户接纳活劫、认同的产品才是有效的产品圈汀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齐溯菇,我们的产品在续航里程骗纷、成本控制困、整车品质贤、产品线的丰富度方面弛并避,目前还存在着明显差距虽滑刚。打造新能源汽车的产品力输,我们将从以下几个方面努力瓜姬杯:   一是凝练撇,集中北汽集团的优势资源趴,打造若干款明星产品笨菠桅。   二是做好差异化的文章麻,精确地切入特定的细分市场缚苔忍。   三是做好迭代创新某拘可,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扳、网联化嘶夹帆、轻量化技术应用到产品中很,并根据新能源的技术特点坤,开发设计全新的车型平台拈捌涎。   第三艇碍叔,聚焦资源湿娶相。   21世纪的竞争温蒙,不再是产品的竞争艘既羡,也不再是渠道的竞争誊,而是资源整合能力的竞争赶迫。新能源汽车全产业链更长访、体量大经械,包括整车瘸悼、充电基础设施瘸僻、智能网联犯、无人驾驶以及下游应用在内炯挺吨,整体的市场规模在10万亿元以上适。   然而资源是有限的俯防巨,优质的资源更为稀缺荚窍伎,新能源产业作为朝阳产业扔垦飘,资源的布局与传统车完全不同麓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祭,瞄准核心资源和稀缺资源蹈湍都,提前布局诞赌,将其纳入到我们的生态圈之中惫缓楞,北汽集团将围绕着创新链疆媚嘎、产业链呵芭惰、市场链群、服务链和资本链这五大纳旎啵块豢埠鄙,通过新兴技术的孵化措辫嗡、成长型企业培育甫、产业并购整合等手段闺巳,实现关键核心技术的突破与领先笆,打造北汽新能源的杀手锏室呵,谋求长远的发展猴表,实现对传统汽车产业的更替涪。   第四傲摹邓,聚焦市场芯歼韧。   市场占有率是关系到产品的关注度绊朔、品牌影响力的重要一环密九,目前我们在新能源汽车市场的拓展傅内叙、品牌传播解、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面避棠犬,可以说暂时走在了行业的前列解仑谈。下一阶段假庭版,我们在继续发挥自身优势的同时虽详,还要加强对市场的精耕细作膜,对不同市场进行分别覆盖哎秽,不断扩大自己的势力范围旗。对公务市巢谖骸,我们将根据公务车兽、出租车献啡奶、城市物流凄、城市租赁疥、城市公交等不同领域的特点缔琴郊,把规律琢磨透风统,在品质差异化懂、品类差异化和品牌差异化上做足文章脐渭。对新兴市郴洹,我们将引入汽车的共享理念乔舍,做好网约车市场开发测,打造国民车拦贫稍,切入经济型纯电动汽车市场弓。同时危古,通过融资租赁等手段涪细孪,对特定客户资源进行开发范。   各位领导哨甩送、各位专家关苛、各位同仁虾,“阳春布德泽部,万物生光辉”姑顾论,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佃,新时代近在咫尺塑玩,新机遇触手可及京胺楷,新梦想指日可期鞠秸饭,让我们以自力更生看必部、艰苦创业的进取之心堪纤枷,以敢于人心恭,勇攀高峰的凌云之志烦乓,撸起袖子随先试,真抓实干己环筒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头忙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年写颈宏,我认真思考之后汞苯剁,认为这一说法不无道理捞趟。我想可以从两方面来看胁鳞,一个方面是从全球来看覆孤,在2016年这一年迁稀,发达国家主要汽车生产国摆,包括大型汽车公司耐,大家对汽车发展的低碳化部朔、智能化渭拧晃、信息化取得了进一步的共识泻癸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睡巫筋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话须握饱,但是说到了要害堡合,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栏,守成者将面临巨大的挑战”梆寄。而从国内来看怪,我从调研中发现灭,很多企业由“试试看”芬,转向了“铁了心地干”赐,把电动车放到了公司战略的中心地位卧。    刚才李书福老总讲的他的规划寇,到2020年词度、2025年行踞,电动车的比例要占那么大猴,新能源车占比那么大吃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勃。    另外糖寿叭,在这一年当中迁墙细,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苫,一个是企业的研发路径在变化欣却钡,由燃油车的引进番荡缉、消化煌骄玖、吸收井迹挫,正在转向开放条件下的自主创新播,各个企业对研发重视的程度揣儡贪、研发投入的力度是前所未有的涵。另外骚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阶熊,这样就给了中国欠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妈吻。另外纲,有一批没有退路仿,专注新能源汽车的新兴企业陵帅皑,他们没有存量的拖累苇眠对,他们的思想更加解放湍,这些新进入者带来了新思路垒、新创意舶瞪却、新发展路径诧哎祈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皖,对我们汽车人来讲会有新的感触含涸墙。    新进入者带来的新的发展路径南乱、新的生产组织模式按,给整个的产业带来了新的活力溯淬芥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懂,我想这个影响是很深远的师涤灸。因此棋,从这个意义上来说痉怯,经过孕育期的磨合蔫,现在已经开始有所收获妥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猴途琉。    以2020年为结点寿脸,中国电动车将面临新的发展态势型芹躺,我归纳了几个观点馈苛壳:    第一姑膊,进入2016年摩阮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粒沥怒,在消费者购买意愿增强的同时灭的,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择精。此时苯耻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卉寒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掀煞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炽,随着竞争的加剧伞扇妥,企业间的差距拉大弥,大浪淘沙的过程已经开始呻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量才腔。这种现象不仅反映在整车嵌舌磷,而且已经延伸到电池企业涩凭愧、零部件企业以及上下游整个产业链隧劫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获培。    第二搅寺,迎接国内市场国际化竞争事。可以预计政府购车补贴淡出之时倘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浮窖梦,距今只有四五年时间了煽疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畴颇顽,国际化竞争来临之时才是真正的考验葱。中国的企业必须冷静地看到傅,产销规模大暇蹋洗,并不等于竞争能力强艾瞄降。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸽秋,重要的是技术基础薄弱享排、原始创新能力低溶、核心技术欠缺锚抬斤、品牌影响力不足窟耐晴,这些带有文化色彩的软实力手,需要持之以恒的积累伎惦,“非一日之寒”钨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点范,提高竞争力的途径软罐,不是等待企业的扶优扶强夸逻,而是由政府创造好的产业生态林叼扳,使优胜者在竞争中脱颖而出恒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坝,就瞄准了国内国际两个市趁瘟,产品设计想苟、生产工艺宪废、产品质量都以国际水平为准媳金绕,我想这些企业他们会相对比较主动讥贬妻。    第三蜂罕幕,向后补贴转型期的政府政策跺,在既定政策支持的周期内肠纤贸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配女班浩,是政策能否顺利转型的关键戏。政府的购车补贴是一把双刃剑悲,当市场竞争格局出现之后咆魂,政府就要特别注意芦煎,不要因政策调整不及时而削弱竞争爆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绘思。因此稳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上念怒,聚焦技术创新谭玲,加快补足技术短板甸棘外,提升电动车的性价比膊。相应的懒矩,评价支持政策效果的窗口瞪七贿,应该由市场规模扩张蹋蔷骸,转向竞争力的提升埠。    具体地看购车环节的补贴勿犊,应该适时退坡筒梯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氏盖毖、降低成本的能量廖啃,造成优胜劣汰之势侯趣。政府资金应更多地支持共性技术的开发锨、充电基础设施的建设苍脊。与此同时办浦操,非补贴性的那些“功能性政策”捞,例如碳排放政策沁师、燃油消耗量限值政策丸评、零排放积分政策尾村蔚,以及购车许可烫、限制行驶之类的政策组合应及时出台辑芯滇,使市场产生稳定的预期犬记歌。 第四芭碱,立足后补贴时期撑,打铁还得自身硬裸。    从十城千辆算起速,各个国家发展电动车的时间差骋,给中国企业留出了大约十年的孵化期冲色襄,这是难能可贵的鲜。2020年刨,作为中国电动车的一个标志性年份圈牌踢,将迎来后补贴时期短。可以预计发发颈,那个时候直接购车补贴将淡出邢官督,但功能性支持政策还将保持拐。在这种情况下祟,电动车能否与燃油车抗衡伺煎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势设,将取决于这几年的行动锯七。    我国电动车是在较高起点上起步的啦红,总体经济技术实力已经今非昔比恰篇,如果把握得当雀垂,以电动车为契机翱寝邪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观几,企业应充分利用政策支持的周期矢,下大工夫做好三件事借菊:    第一棚,人无远虑姬,必有近忧挛规蔚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挪托,并加紧部署与实施虏巧蹦。    第二荤疲祈,持续壮大研发能力颓睛,掌握核心技术秘肠,攻下“不经济伙、不放心波、不方便”一块短板副,奠定电动车与燃油车抗衡的基础境。 第三洗绍,以产品的品质敞棘块、品味打造优秀自主品牌瞎,赢得市场的信赖垃牵篮。    第四对,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酷捌妇,就是在这个期间街肌双,一定要想办法在自主品牌上下工夫乡。我们的品牌实际上在燃油车上蔽彤且,很多企业下了很大的力量笺,但是应该说效果是有限的袖祈际。而在电动车来说是个新的机会劳娟,所以在这方面应该下更大的工夫慷,通过产品的质量喝螺感,通过产品的品味打造自己的品牌侗栋痊。    第五贸,要系统规划力,及早部署“电动车+互联网”淀瑞。今天的电动车之热到,并非由于传统能源的枯竭雾发杉,而是因为它有很强大的正外部性参褪。电动车的低碳化品俊、信息化氮橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源苍、智能交通硷鹅恒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能珊。随着这些方面的成熟铆楔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腻叉臀。信息化贰入壬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扇,这里有太多的文章可做拎藩。目前辅助驾驶弄叫、无人驾驶已经走在前面既,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掳沪婚、智能交通形、智慧城市以及5G通信协同发展穿碧、统一规划沙、开展顶层设计墩规餐、超前部署湿、抓紧启动淳邵饭,引导企业的技术开发和基础设施建设厂,推进“电动车+互联网+交通”胜苫讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率牧边、降低物流成本隋、保证交通安全蚀哄鲁,使其产生经济和社会效益独靖。    电动车发展的大势已经不可逆转典径,向前看绷厢舷,挑战与机遇并存俯咳。如果把握得当酣撩垂,机遇大于挑战!    我就说到这里腾,谢谢大家!    (根据发言整理府,未经本人审阅卤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛艇:李芳" "  全国政协副主席排、中国科学技术协会主席蓝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膘朗,以下为万钢演讲ppt亮点实录朵拎:    尊敬的清泰同志避、冠华部长氮、苗圩部长汉尼、解主任地派羚,各位来自汽车界的中外朋友们魏腿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涂钵咀。上午抽点时间看了一下展览险,给我印象相当深嚎,有一个很深的感觉吗卯任,这十几年来中国的电动汽车持续发展窖悔饰,走上了一条创新的道路场,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宝痊。今天这个会议的主题很好痕毯,就是要持续地提升我们的技术能力款蘑毙,抓住创新新局面疽社。我想就我们未来促发展土,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冗,谈一点我个人的看法极。从四个方面离:    第一腻,谈一谈我们这些年来齐心协力砍嫁,新能源汽车所取得的新进展菲墩宽,尤其是2016年的进展特别明确翰多颈。    第二愧歌鸡,回归深入基础研究河,提升新能源汽车的质量和效益楔。    第三垦,新的发展趋势撬、新的发展方向沟褥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点次凡蛔,随着人工智能的不断深入硕热楼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辅挫。    第四侠,我们怎么样更好的凝心聚力钮,合力推动新能源汽车的创新发展闷,谈几点看法炭。    刚刚得到新的数据艾酱,有的来自中汽协会沥、有的来自中国汽研中心翠,数据告诉我们仟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆没软,占新车销售比例的1.8%享封,中国的保有量达到了100万辆甩聚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翅阂,这里讲的是公共用的充电桩奥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筹搁阂。    我们的关键技术取得了显著的进步岔滇。今天上午我在零部件电机垫华撩、电池萝颇吞、电控这块花了好多时间段,仔细地了解了一下情况棉确,确实和我们了解到的数字很相近痰。动力电池的关键材料发展进程加快妙沽、性能指标稳步提升渡、成本明显降低皮假溺,从动力电池的单体雄慑较、电池包股瞄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进物时。一个指标性就是贬瑰,三元正极材料能量动力型的电池捣猩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疚汹鼻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心片感、有些争议嘲毯,好多同志说脐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标休眯跨,现在看趋势已经很明显驶捐。我们特别强调的毛窜俺,暮洌块比能量达到了140瓦时/公斤温,动力电池系统的价格坡漠,这个价格现在也是保密佳成嚷,但是总的说起来明显下降粹新逞,总的达到了2.5元/瓦时以下竣。动力电池的产能达到了100G/瓦时喇闺帕,世界上生产规模断材,特别是在新型电动汽车的动力电池谭蔡,规模得到了很好的发展涡。    驱动电机技术也取得了新的突破汰沙。特别是共性基础技术进一步突破阂卵祭,导磁硅钢庆蔷、稀土永磁材料卿百、绝缘体材料卯百、位置传感器户,芯片的集成设计和电力电子系统芹胁屯,取得了新的进展嗜。我也了解到克啃硕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挠的。因此尺,重量比功率超过了3300瓦/公斤颊,电池峰值效率达到了97%微贿捐,高效区达到了80%脾。特别一些新的设计揽履,也对电驱动系统有一个很好的推动作用好溉蒂,比如说我们都知道描尖,对于0—100公里的加速椒壤,对于电动机说起来逻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侵寝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菏祟,就是高速公路上超车的时候甭停,超过它这个临界点以后荷夺,这也是一个安全因素武钩粕。现在我们很多企业从两个方面夯,一个方面蔷砂墓,用双电机的技术来弥补后面这个不足庐,第二个迸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力社末簇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冯。    今年汽车界有一个新闻娶疏,第一个互联网汽车走上了市承丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赏狭办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镁蔑了,据说现在上汽的同志告诉我腿,每个月销售2万辆媒妹暖,产能有点跟不上了栓火,效果很好亥,上市不到半年累计就超过了9万辆溜,成为荣威一个最大的销售热点辜。在互联网大会期间茨炭公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疮参,搭载着北汽篱镣、奇瑞掂量功、比亚迪轿车都亮相首日戎,首次开放了道路蹋,18辆车300多位嘉宾在试驶超雾怕,当然评价各有不同菱蓝翔,期望值也有待提升羚,但是勇敢的走出了第一步邢客,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丁弘,做出自己的探索匹泻。    我特别感到高兴的是及氰,2014年我们就曾经提出电动化粗灵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赣圈达,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挞骇,从汽车到基础设施刚,一直到停车场邪矫、充电站摔圭,包括各方面财税的支持剃偏膝,一系列的政策圃。国家层面临溺硼,从购置擎搓末、补贴彻黑醚、税费减免纯龋、研发支持嫂步、生产准入暇窗、业态创新投杠、基础设施线棵,特别是标准规范方面屠,都出台了一系列重大的政策措施吃绵,现在看起来落实的进度还是比较好的评。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霜囊努,这是一个开门的讨论汰,许多外资企业都积极参与当中举,对电动汽车发展辨环、新能源汽车发展裸刮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梨火,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懈辞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芭。也是由于刚刚推出来番禾险,我觉得很好俄白,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见古,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见界哼,使政策更具有落实性班脖谷。    这里向大家报告一下爆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盟鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项粱,实现了从基础科学到系统集成呻、共性技术集成洞、示范全链条的部署困,特别是在基础研究方面价珐少,加强了对基础科学问题的研究日腺誓。因为现在产业发展到一定程度的时候那,要提质把炼、要增效提,还必须要静下心来慧弊缚、回过头来从基础科学问题上下手雌良,不断的进行优化势、改善殊,才能获得发展溺。特别是这次的重点研发专项储,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭稗舒,也设立了专门的课题清锑,实际也是我们当时电机径踌篮、电池宦、电控的“三电”之一萌伐,也随着时间的进展不断的转向新的重点豁沸雷。所以挪略,整个“十三五”期间的专项规划腻比吃,将对六个创新链条钒场靡,就是全链条一体化的部署粕努,38个重点研发任务佛等嘉,政府加大了投入视谦投,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入税镰枪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿李厕,首次突破15000亿蜗硅,更值得高兴的是竭,企业在这里边投入比例得到增强衡,达到了78%以上纳徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策都桂、加剧扣除政策有直接关系琳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿金瓢耐,看起来企业投入的效率还是很高的拳共尼。    去年我用过这张图(ppt)惺,这次还用这张图嗓沏,对它进行了更新玻暮。由于时间关系观村獭,统计是1-11月底妙烈岁,11月底中国产销量是402000辆精,如果这样算的话浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厕爆田,中国占了40万辆铝当,就是占了50%事。到2016年底让,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诉棚,中国占了其中的100万辆黑忙阂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力输疥,也说明了我们国家对于节能减碳堕谢霖、应对气候变化作出了新的贡献病瓦。我们虽然应对气候变化调门并不高德掏,但是我们扎扎实实在做每一步白令稀,现在无论是风鳖酞厕、光么嗣、水弹、输变电盟,无论在技术先进壕犀、装机容量坛、发电量都走在了世界的前列昏促察,这也是我们作为一个还在发展中的国家屑喊,为新的发展窃惊棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焚宛库。    世界发展的趋势也是一致的米海,低碳健怜、电动舞、智能化成为各国共同的选择迹剃。美国腥彪、欧洲搜姓怠、日本欠酸脐,包括汽车企业福特粟俯噶、丰田社、大众都推出了它们发展的战略任缕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叭田,比如说大众推出了它的“2025战略”掠杉成,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爽颅线,销量争取达到300万辆喘级禄,自动驾驶要覆盖递,在2021年提出全自动驾驶程,电池也要进入大规模的投入譬挫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彪,零排放耗唤崩、互联峭票菩、自动驾驶汽车李花兄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湘粳怜、氢燃料汽车壕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弗乒、沟通蜂筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姑、增程式的混合动力汽车完,因为他这里有基础建设的问题睦轿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巧,就可以有电的情况充电朴、没电的情况加氢蔬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扯窗,同时又实现了真正的零排放沉煞僚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai县库,上次试驾可能还是8年以前卤,我觉得汽车的进展睬,无论动力性敞、环境友好性喝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炯,据说已经进入了市场免览。包括通用也宣布了在2020年以前秃巫家,在中国推出9款新能源汽车猾校搐。我这里想说的是杯恍斡,中国的市场也是世界的市晨小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埠陡咀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展内昆泉、参与竞争疚瓷嚼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疾,就需要我们来推动整个的发展卸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抱限糜。 第二愤,谈一谈我们对于深入基蠢 ,着力解决一些新问题的看法睫陈。    对于电动汽车北跋洼,大家首谈就是续驶里程僧寝僵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志困殊定,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龄撤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吧,一个明显的标志惺诵孰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阔睦麻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的税宽嫁。如果说单程的提高电池的载量史,当然加入电池的载量车子可能要增强兄克,车身的增强就又增加了重量沙忱,直接影响就是增加了它的电脑背导律。我们也看到一些装载高容量电池的跑,虽然续驶里程延长了仟坚,但是百公里电耗就明显的增加了抹泛家。因此饰片,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脯了,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的材、合理的规划疮人。首先供律,车辆运行的范畴互锻铜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位括,尤其是现在孙弗膳,我们应对大气污染广苗蛇,主要还是大城市集中蓉掂刹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狗。但是从技术发展上说起来妊恐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慧剃、功率密度和整车的轻量化沁炽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囤步卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抽,这当然是市场的期望甲悼溪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题次。    最近新材料研究发展很快黑轮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用款守掠。有的朋友跟我说既搭,我们现在用的是石墨烯电池毒阿剔,其实说用了石墨烯是对的拐付拜,但是用石墨烯全部来做电池缅唯,似乎从科学意义上不太准确镐嫉。石墨烯材料黔,包括碳纳米管沏,都有它优异的电和热的传导性能蘑吐,作为锂离子电池的负极材料添加剂榔,可以有效的降低内阻撇沸,提升放电的效率屑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奉肋,还有助于减少介质之间的电位惨,来减轻电池界面的腐蚀性双。从这个角度上看乡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的地恳,当然由于动力电池负极密度提高了仆碎垫,对正极材料也可以进一步的优化谴千,在安全的前提下帅磷膳,所以也可以显著提高它的能量密度恒融爱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭,就是说能量密度提高了琳簧癸,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岸。所以在增加单电池和电池那恚块功率和能量密度的时候麻,还要加强对于电池包热交换距离的研究拘蔼诡,来优化提升电池包整体系统的技术藐,它也是一个相互关联的关系垫。    随着电动汽车的发展瞬斑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计违。比如说电池包往往布置在底部祁馆台,夏天路面的热辐射还是比较强的痛瞎糜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饭,从结构上来实现电池包的冷却倪,因为我们现在冷却剂就是这样的鬼,要把它放在迎风处册,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桓蹦,电池包也应该考虑到这个椒恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忱赔晤。结合冬季放电的特征抢,我们还应该研究滇贾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矩焙,使它保持在合理的范畴之内谋弧瞥,来逐步的解决冬天放电比较慢的男、容量比较低的问题碱。总之说起来锨,我这只不过是一个例子纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茹巷、关键旦、整体的技术统一的来规划和部署微角犬。    上次百人会上我特别提出霞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术共妥,带动汽车制造的转型升级疽双。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撮百强,给我留下一个很深刻的印象距本,我和苗圩同志都搞汽车的勾苏,过去我们焊一个车身500多块钢板谎,用2000—3000个焊点接在一起老旱,加工线上全部实现了机器人纠顺囱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桂读崔,一共就45个部件跑桑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啪,几个机器人协同操作瑟。板件和板件之间没有焊接吾跋杏,就是直接的黏接董,加热黏接始惟,远远看去就像搭小孩玩具似的搞皋闺,几个东西装起来垒。更使我感到比较吃惊的镭壳,现在碳纤维的车身臂立钦,已经不需要在现场涂装了腹俄,有点像我们当年装修房子楷啃,先装地板再油漆腻太官,现在用的全是油漆地板话犬。现在汽车安装上确实有进步溶阶,所以我也很有感触桑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新却轿,需要轻量化材料的技术磨裸,需要轻量化的设计探缔,需要轻量化的工艺竣,也需要轻量化的流程乘建。特别是现在的汽车产业泥盘蟹,包括内饰座椅使用的材料哥,也尽可能的采用可回收沤、可再使用的材料秃,这方面的技术也在不断的提高邓腹,这个应该成为我们新能源汽车发展川媚方,不光在车辆技术钙、而且制造技术流程方面全方位的提升沧铅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沃,今天我很高兴诫惰谓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聚弧躲,更多的看到了我们一些好稀,像燃料电池大客车的发展辱。很多企业大家如果去看的话脱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池告册,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料问轨兔,比如说碳子崔靠省、交换膜戮电、双极板吝疚刷,以及它的特性基础研究的进步密切相关层媳寺。实际证明怠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丛,也具有自己的发展环境的优势怂洼寞。我们要借助这个优势来推动我们的发展北。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魂箔,我们是不是可以考虑虽唤,尤其是在燃料电池研发的初期角懈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹭嘲盘,这样可以有电的时候就充电烙卑、有气的时候就充气吓,按照它的发展各取所需素部滩。实际从技术进步上丘辖推,技术发展的本身荡糖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用露欠昆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱洼僻,对于延长它的寿命德,对于减少它的燃料消耗魄,是很有帮助的恐茄怪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澈涤外,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚊耿薪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谓祷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碧虹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刻讨。当然它们也在考虑详,我们怎么样能够更加适合中国的特点娜拘郊。我们还不能忘记中国还有一个优势体粕驶,我们在电动汽车走向市场的前期故蚂淡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垄,先在公共应用怀怖拼、出租应用上去使用头毯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贪何霸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站趟擅,必然有一些城市就可以走在前面猩弥,又可以来推动健康合适和快速的发展蜡推晶。中国“11?11”又是一个新纪录木北肆,信息产业慕警四、网购变成了整个市场销售的主流哄坎武,我们看了看手途,2016年快递业高速发展掂鼎沧,中国快递业总量超过300亿件柔,平均每天8200万件包裹走在路上氮仑阑,用于业发展小型物流车清洁邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视髓擅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领飞棚,有了高端引领就有了有序的发展刚吗,放弃了高端引领就会低端充斥挎狡,所以从这个角度上钵嗡毯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炊滇,争取使我们的汽车产业走上高端引领稗俊、创新发展的道路上橡。    在燃料电池汽车发展的过程当中比窃狙,深入开展了国际合作荤。我们积极的参与了国际合作钾,开展氢燃料电池领域的技术合作截芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目破沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晦井蜜,组织国内的企业冗攻嫂,开展深入的技术合作巾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篇隋,定位就是要建立一个覆盖全产业链挽碎摊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织队券,在中国发起但并不局限于中国溉,积极组织管理以及运行机制长损,要按照国际组织来筹备脖瘸、搭建履戚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聚巍仕,因为燃料电池实际用处很多防蔚,比如在通信基站鲍单擅、备用应急电源诬规峨,随着我们移动通讯不断的扩大骸盾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魂瓤、包括更新巍,都值得我们重视魔慧,包括医院的应急电池醚伯、安全防卫卑睬温,包括我们最近在研究深海运载鞭,也完全可以使用氢燃料电池窖,燃料不是电池绣勒,实际是一个发电机讥豹,而这个发电机可以用在各个地方袭,最重要还是零排放的清洁能源捐,效率高彭,能源密度也高裳。 第三憋溉讥,深思熟虑匿层颊,把握好智能化的新机遇久溃。    近几年来接互,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆。比如美国绵,白宫推出了人工智能的新战略绥论,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毒侩耪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疯澈,包括日本的创新战略规划盗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会开融,这个时间恶补了一下人工智能的技术配。中国工程院最近技术指出潘肆秒,人工智能即将进入新的阶段怠,人工智能发展有四盖撕、五十年代了摄咐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑞蔬。但是当我们信息化日益普及此讨善,移动互联网灸情书、大数据顿论叉、云平台的发展慨,信息环境徊、数据基础陋、目标理念府、市场需求都在发生不断的变化诲那渺,将推动人工智能新发展涩沛袍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜂纳圣。因此岗瓮怕,发展人工智能也有利于改善人民生活皑、提高经济发展的水平氮骂、增强社会治理的能力挛仟、维护国家的社会安全镀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弓,但从各国的共同概念和我们的研究胸奔隶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素结。第一十饺,要降低交通事故和伤亡人数膏。美国的报告提出来闲惶挖,美国每年有35000多人死于交通事故渡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽绊脓。第二限荷,要应用低碳豌、零排放纪巍趟、环境友好的运行环境肆寐。第三储膝,便捷井稻,要降低驾驶强度谦讨,提高交通的效率吭睛融。第四钠,要推动共享酒辞,提高车辆的利用率稗惋淀。其实我们现在不得以所采取的一些限行角,包括交通的拥堵水辑,都降低了汽车使用的效率肠诞阮,所以从这个角度说起来粒雀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的核辰。还有呢,牵扯到公平出行居楔纤,随着老龄化社会的进入百奉蛋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穿江蔫。    关于自动驾驶汽车研发进程妮班腥,好几个报告幸瓢,有的人说无人驾驶庙,有的人说自动驾驶翟揭庇,有的人说智能网联汽车故盯,都提出了汽车发展的里程碑牧刷巫,我觉得无论叫什么汽车层猩埂,都是说了这么五个阶段船,辅助自动驾驶碌教、部分自动驾驶希风、有权限的自动驾驶接箍壤、高度完全的自动驾驶阶段皖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暇扭兴,比如说在辅助自动驾驶方面淘射协,怎么样能使汽车感知周边捐苗,科学决策邯糯,及时反应头轿伦。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷奥慑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朽莫鲁、网盒、路的联动贰屉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系递奇按,就是人酵、车魔嗓、网蹲猜疏、路的一体化铝巴卧。    辅助自动驾驶辩眠艾,实际这些年是汽车界一直研究的重点欠北肠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞铜迟,有雷达硅,包括现在有毫米波雷达丸,摄像头妊,对外通信系统溪,包括定位脐。与之相应的蛾玫,刹车扭岛拈、油门餐、电子稳定系统嘘庐、电助力转向等这些订,实际在关键体系上洽汗,传感系统徽倒姐、操作系统钡抛、中间和决策系统的研发藐太橙,其实这件事也不是现在的新形势涤关谱,早就在80年代的时候速,80年代后期就研发了防抱死系统冷厂剑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系督,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侠哇槽,包括防启动时间的空转蛔,后来又有了电子稳定系统浆灌浓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袖颧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展貌毫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赊辣,有了它以后驳稻,在90年代的时候亭椭,我在德国工作的时候牌,车里边就已经有了尾随自驾纱呸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倡雹,不用担心叉谴。最近我看到了我们国家的好多汽车豪扳凄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撅妨,一旦接触太近都会自动加一下速叙卷岛。包括我去年去参观长安俊忙,他们也给我展示了自动泊车系统洞缚秃,实际自动泊车系统我们在德国工作骸,90年代后期时候就有这样的设想奠,2010年我到德国去访问的时候恼侍亨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型触罗嫉。实际很重要的意义能,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫡坊巍,也得到了发展悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怕胚梳。    下一步就是智能网联勤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西响、看到自己看不到的东西尺炉,90年代初期的时候芜腹辈,堵车情况有数字广播吕叔搂,数字广播就和我们一般的广播不一样挝呐,随时可以呼叫堵车的情况冯。后来有了数字地图和卫星导航码,就形成了第一代导航系统时阀,第一代导航系统并不知道路况的变化街,只知道路径的设计呸男。然后就出来了联网的导航赴,这也是这几年我们都经历过的事譬。上汽这次和阿里巴巴共同合作成淡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邪浚,这样坐在车里的人卿,通过导航棵小督、通过云平台就可以获得各种各样的信息测奇,比如说动态的导航镰攻馅、比如说加油充电站睫、维修以及各种信息的进入熄差,使汽车的视野得到更大的扩展撂虑饱。但是真正要做到智能的网联汽车侵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键清,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁挟,这就需要我们把各种信息交汇在一起辫倍滤,来实现智能的决策控制瞄。这件事情说起来好像很容易玻,实际也有很大挑战坷。现在我们一个汽车里边有两扦希猜、三套信息系统仆,有车载的信息系统垛郡亢,还有驱动系统的信息系统扁狡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湍潭娠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弥酬避,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叉亮差,就是快到地方要进行减速棱措,但是如果你让它自动驾驶的时候乘草,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕随,让它调整好姿态偿、减低速度客坦樊,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兜呸赔,这种例子比比皆是帘碌肠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梧。因为我们电动汽车从电机孙被、电池寝枷奢、电控开始镜胶,电控第一代做的第一件事袱,就是通透的动力驱动系统的网络澄瘦,就是第一代的CANBUS系统戊详,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杰,从这个角度上说起来傅宋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体里。    当我们实现了这些以后荷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版磕。这是我们常见的北京交通的一种情况田,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓢骋苔,去识别各种各样的高通恭导,做得到洼乖宛,但是不保险太,这样可能我们就要有这些信号的发射器读哀,让汽车能够知道这些情况受。如果再想使它往上走汝江孝,能够实现部分的自动驾驶痹策,它必然会应对我们的一些常见的极端情况库版,比如说晚上的雨雪路剖蔚官,比如大雾弥漫的时候蹭渤,比如尽管天气很好萝隧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烘,这些情况都需要我们去应对坝判,其实道路上也应该有它智能化的装置椿收,就是说有自动的能见度感应器沧恼,应该有道路结冰的感应器课词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全临计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踞凹吵,安全是所有发展的主流撂椒酿,而不是时髦嘲灭。我们在做任何工作的时候倪饶,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘿挂、最要尊敬的东西霞镀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全关贬叛、人的便捷垂遍酱、环境的友好和共享韭联泄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砰哗,来推动我们的发展杀。    因此纠纯奶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炼、四次交流娩贬骗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廖帕捍,这个架构的着力点应该在车载的平台恭、在网联信息黑、在智慧交通的发展屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术脐块、环境感知桓掸、智能决策曹栓、执行控制渤恃,我们要对信息的关键技术亩,V2X通信墒苏,甚至于将来车对车的通信系统程、云平台暗、大数据谅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肯痊,这里也有很多不同的东西嗡蔡虱。我们还要对基础的关键技术施啊费,高精度的地图解陆杯、动态路况信息灵弦、综合决策和操作系统劝。只有这样酱都,把人滦乏蹲、车殿、网垃藤程、路同步的推进搐罕,才能够迅速的发展伦,否则又会碰到先有车肌恕、缺充电桩的情况偶烩桥,所以需要我们今后的发展当中更多涟管巩。与此相关的技术息,检测系统钩,还有一些法律法规体系惰,一些基础设施的建设墟提匠,可能还需要更多的发展遂轿。 我们必须要精心规划溉、协同创新筐,来研发自动驾驶的新技术苯碎。    一蝗峰凉,安全童、绿色戚、便捷洛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标结贯凑。    二糯伙第,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趣,多领域技术的融合每,产学研各方面的合作藩杉,要着力推进协同创新密粟,这里边由于它是一个企业的热点霓稻罐,所以企业要成为技术创新的主体捅擞。    三诺抽,企业为什么要成为创新的主体耽凤容?我看了很多规划谰,从现在一直到2025年聊、2030年底佬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄款,但是可以实现沿途下蛋县详,从过去当中睹,无论是防抱死系统峡嗽、电子稳定哀、测距警示农疽、避障反应炯、自动泊车都是发展的热点堪海,每个技术都带来了商业回报咆曝,包括我们在信息系统财,包括这次互联网的技术吃情,上汽互联网的实践棺涕,也看到了我们红驹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸽,只有以企业为主体频,不断有新技术发展谈脊,使它在使用当中获得使用想芥,就能够推动它的可持续发展森,所以它不是一蹴而就的事降龟茨,是我们长期坚持的一个任务习廉。    四沪睡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灵、精心规划晃撬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒纲磨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撕俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜,也应该放多这个测试区里面去辞短赔,使它在真实情况下运行掣虑立,才能得到一个健康和全面的发展兢刑斑。    最后我想说掸挝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呐删粳。其实我们用了十几年的时间实现电动化尉梨,推动了产业的转型鸿,随着信息产业的发展莫刹鳞,网联催生了新的业态嵌膝,产生了新的服务业搽斥。轻量化带动的不是简单材料的替换省裤,实际是对汽车产业的一种升级澜悔、一种转型浇崩,同时淘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杰巧,充电网服务体系的建设奔荡,可能带来何止几万亿的新的增长点疤。我回忆稻凭,在经济工作会议上总理说过一段话吐顷济,“实施创新驱动战略的发展羌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展两,也要注重用新技术暮糠惟、新业态来全面提升和改造传统产业甜酬,带动产业的转型升级袄。”    作为结束语我想说瘁沛,回归一下新能源汽车取得的新进展弄蔷,下一步还是要全面落实政策拜嫡吮、着力开拓市场库、建设基础设施谓财讳、创新商业模式炽樊别,把握好发展的先机嗓。我们要针对市场的新需求浆蛊,深入基础研究母雀瞄,攻克关键技术饺芯塑,完善系统能力捐素桅,着力提高产品的质量和效益崇烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇憋,要系统的研究怜,精心的规划胖,要鼓励协同创新企业主体纲,大胆的尝试渐慧,来攀登自动驾驶技术的新高峰淳,要凝心聚力烂僚乱,发动优势匿,动员各方力量漂巫肉,完善政策措施呢揩屠,营造更好的发展环境畏饶。    谢谢大家!    (根据发言整理茶拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜府塑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坝阂堂: 陈理事长匙杆,各位领导该冕、各位朋友醚、各位专家切毁须,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贸抖。我今天的题目是四网融合纺,什么是四网壳牵?交通网秽、能源网衰、信息网攻触钱、人文网粉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儡,电动汽车是一个能源的载体晒,又是信息的载体就,然后可以作为人文的载体搁。四网怎么融合垄稠?怎么发挥电动汽车的附加值邦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拔层,能源跟信息到底有没有内在联系帅澳伸,我提出一个储能熵理论供大家思考钮刹本。    我思考创新的要素墙,要创新首先要解放思想到趣攀。解放思想要学习《易经》的精神袍氢,又要学习西方文艺复兴的精神沛虹。《易经》是一个太极捣,太极里一半是黑卞擦、一半是白弟劲,但不是直线芹,是弯曲的试沦拍,黑可以变成白菱,白可以变成黑孪酥辜,黑中有白涟,白中有黑尽,跟它对应的黑就是黑夕、白就是白幢瓷。《易经》是变化赦,有时上吧融、有时下洗,上时不要骄傲自满核被,下时不要灰心认慰,是客观规律怒痞,都是周期性的龟,我们在调整筋私,要注意平衡动力统一辛。    整体都是这样粉,全局都是这样武揽肮,今天讲跨界拟阜,要学习西方的思想就是文艺复兴菇侍己。文艺复兴的功劳不是在文化薄、艺术等等祟,文艺复兴是解放思想劣柯馈。哈佛大学的校训追求真理盯隧显。要把自然界的规律找出来解放思想那,自然规律造福全人类谷。伽利略锨翻宪,罗马教皇威胁他墟氢爬,他不怕详故泥,他说地球起源被上了铁塔炒僵呈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竿橡裸,被叫之违反教义漓煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师儒姥勤,第一个米开朗基罗落墙,他雕出一个裸体的美男子闻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逼水,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞄,里面很不容易楷胳,从意大利借了很多达芬奇的作品铣幢。达芬奇不仅仅是一个艺术家绵筷,也是工程师;看他作品漏财,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棱,第一个从事解剖学溜。    解放思想考虑全局的问题芜蟹逻。文艺复兴第一要全局思维悄,第二要有天人合一的思维随,第三是环形思维尾苗。要考虑全局思维屋,今天做电动车目标是什么钩晾?有什么经济效益诉、环保效益胳芥博、能源效益填、民生效益描,总体总目标要搞清楚宠澄惠,一定要有全局的观念畅取澎。特别搞智能汽车全局性更大杀。另外要环形思维偏潍荤,要反馈酗。然后是循环利用的思维赋衡。    创新红,我把创新的要素跟大家分享一下始镣瓜。首先理念是创新之魂替奔。理念有很好的氛围瓤抒,有了理念才有创意鳞秃,创意是创新之源粒。还有人才备悼,人才是创新之本抨。怎么能有理念诽?要有很好的氛围伦潦,总结第一方面是合作精神刨,开放韶屉、合作曝、包容标稠,双轮驱动染匣、增值驱动坍、市场驱动匙坑,通过市场的倒逼逝虎漏。然后要有完善的知识产权保护疵霞,还要利用网络大数据给我们带来的好处态。今天创新制高点是跨界融合级柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擎蚂淡。“一带一路”我认为是跨界融合璃,一带一路是西方的伊斯兰文明床皮,还有它把科技台横凳、技术彻勃、经济堑、贸易连在一起顺履,所以我们要发扬一带一路的精神葡牡跋。我是福建人也是漳州人么慨,一带一路开始的是殖菖澹和下西洋咳澎颊。我们要跨界融合画缸。    我接着讲智能汽车低。智能汽车首先要有解放思想盆瓜其、全局思想考虑问题十。三个C溉刷碧,第一个要连接起来靖毕栋,第二个连接是要协调要合作适,1+1>2辣绵外,那就是《易经》的精神鄙籍莫。第三个矾,今天的连接是移动的连接肩羞晦,还有MOBILE估,MAN TO MAN苦画扮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凤溜。    今天电动汽车很重要的一个面溜挛,大家买得起用得可靠倦挠。智能化以后百,因为有各种各样的基础设施和商业模式弘绢甫,我不展开了纤。    从电动汽车变成一个智能的汽车胯,从智能的汽车再变成一个智能的交通舌还觅,从智能的交通再变成智慧型城市具棋烦。我们附加值可以产生很多详窍堤。根据《易经》价值精神扭桃孔,通过交通网黑、能源网尾、信息网岛昏、人文网可以产生无穷的价值机会驳茬芬。利用交通资源的全时空动态感知屁,交通工具的全过程运行管制晦两崎,无处不在互联辫莲、感知借揪恭、管控和服务郝。    怎么布局柯?怎么把电动车进一步变成智能汽车谓耙剂,如何布局智能网联汽车技术馆?我认为柏,不但对中国督斤瓷,对全世界都做出更多的贡献钱,第一是制定网联汽车法规标准亩、智能技术傲贰嗜、环境勉电敌、HMI技术把巳、空置执行技术昂诡疲、智能网联的实验坍檄勺、网络和信息的安全到建。    怎么做到网络和信息的安全充汤龄?这是一般的云闭不令,怎么把一般的云变成安全的私人的云栋辱?有很好的结构默饲贡,处理器跑渡抬、传感器监芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讽袄溶。第一是收集材料柒,就地处理牛。第二是从收集材料到云之间要慢词呈泻,一个是单点控制缸牌,能量控制或者功率控制龟。一个是多点控制唬腊,能量控制或者功率控制霜,这是全局性的悄。要及时处理涛冀虐,要经常互相认证逆,变成安全的云秆。    跟大家分享一下我做的一些工作胜剔。怎么从理论上去证明这个是可持续的坛?我一直在思考所有的工业革命搁踏,基本就是能源更新竣翟。第一次工业革命僧项头,瓦特发明蒸汽机逃,电话狭氖孤。第二次工业革命艘橡舒,美国抢占先机澄咸,电气化拆,主要能源专项与信息建设溺。现在第三次工业革命来了党仑,中国能不能抢占先机里撕?我们要做新能源烂,信息大数据时代溃顷,我们百人会能不能更好地发挥作用乾拧诺?今天早上的研究会很好举额,我建议做一个尝试的机构帕,每年召开百人会国际研究会议衬酮卜,形成品牌许。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咆酶?我提出储能熵的概念息。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凭卤乔。一个系统里面假如是孤立的吓惜、系统是不可持续的娄虾,一个是做功缅、一个是废料是不可持续稳。如果是物理系统香,分析储能熵田,熵代表可以再利用俊睛。总的来说猾聪茅,一个系统熵不能增加防飘,熵要减少共微倡,熵减少系统可持续敞。熵是储能熵磊,熵是不用的熵氏,下一次可以用苹修。总的来说熵是在减少鞍线。    包括中国的历史蒂把,中国封闭的时候中国就不可持续备钳,中国开放中国就可持续空佳危。近亲繁殖以后熵增加不可持续绣刺酞。系统要做可持续性狄,系统熵要减少香,你的收入不能是单一的忿虏、不能是孤立的系统慕。因为一部分是做功侧海,一部分是废料蟹回旗,从废料里拿出来截恫,通过证明熵减少菜沪。从废料里面可以再循环典头繁,那么你的系统就可以持续了相宝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搬,后续需要时再利用的能量的熵毋,通过储能熵概念的引入滩息闪,希望用来解释可持续系统的演化过程篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埂饱。    综上所述餐歧,不管系统是生物的或人工组成岛欣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼泊豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳菜摹,而这些系统工程特点是搬茎,即使在系统研究过程中拨肖令,一个熵有增加的过程呻水,总体在系统不断迭代发展的过程中荤涤,系统将进入熵减的状态材爽膏,因为系统具有自己生成复熵的能力瑰标,从而保证了系统的可持续性镀铂。    应用在电动汽车钎宿,这个是分布式的发电滥薄,这个是分布式的负荷尺。电动汽车就是分布式的负荷咎,还有分布式储能还魄巫,电动汽车有储能痊辞、有电池芬授表。电池可以双向的林剑,分布式地发电档、分布式地负荷抖侥牛,在分布式的储能炒氯嘉,这三个系统可以持续廊惮莽,这是我要证明出来的屎驼导。我证明只要你的熵是减少的犀艘残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望品计。    感知丁、认知冬垛、行动为墓,不断可以纠正人的行为信,比真正的司机还要好培。    最后饶,希望我们以后的交通系统是舒适的那、生态的棵、方便的和安全的电。要做到这一点史剩,什么是成功小南?因为里面的成功是3个S鞋,SUCCESS搅宠,在S胁甩、E里面画一条线都是欧元跟美元号度,今天是国际合作瞧俩老,虽然人民币还不是吵,是一篮子化的茫,人民币准备好了挺胸。ESY就是人民币课疲。    要有六个眼睛邓,有四个眼睛不够艾酷。第一要把眼睛放在前面解放思想耽店残。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坞,电动汽车下一年布局市澄贰,也要有前瞻思维恼颠。眼睛放在后面汲取历史教训衫,要有全局观念勘女。要看到旁边的需要兽篮规。然后要把眼睛放在右边学习欧美膏耽柯,不得不承认高端人才密集地在西方抖竟效。所以把眼睛放在西方学习耪隘较,它沉淀了100多年墟。四大发明中火药是中国发明的侈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耪。全方位都看到了夺阿伤,所以英文眼睛叫做EYE侵。第一个I是Inspiration拇荷乔,有了激情可以有想象力琶,然后有创新咕,但一定要融合驮,一定要集成奥戎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捞负雄。科学要把自然归结起来部伙,工程有十几种谎,要把科学宿、技术剃袖、管理结合起来那就是工程下抱饰,那就是要集成田慰非。特别今天要跨界地融合伙破、跨界集成鲁独钒,这样才能实现釜废。但没有钱也不行隘输,今天招商局也来了很多金融机构氛法并,要融资途花报。    谢谢大家!    (根据发言整理琼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年妈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厂腺。在政策的全面推动下氏娄徽,我国电动汽车年产销量再创新高霞厢埠,达到50万辆左右掠哩,充电桩数量达到20万个洛翅,遥遥领先于世界各国块竣陆。更为可喜的是采,在规模市场的推动下屑动,技术创新全面展开碳陪婪,技术进步全面加快赁收全,正在全面逼近世界先进水平阂帝。但是里,在这大好形势下陆卷,质疑之声渐起纪险勾。比如酥窝滔,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎,能不能持久袱椽廖?政策是否过于宽松干,以致于出现骗补情况邓?另外间经,由于发展形势良好恳劫,一些激进的观点也在抬头让肠。比如骚蓄妹,要挡住国外产品进入中国市吵城β椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠢匡屋,准备放弃传统燃油汽车槽谷簇。    作为一名资深的亲历者挟兑艾,笔者认为讥,在这新旧年度转换之际悔拒,有必要分析我国电动汽车的发展形势桶丘,梳理其发展历程厩,以利于业界对形势有清醒的认识珐唱姆、清晰的判断捞讣,明确今后的行动方向锻秃。    一翘、我国电动汽车发展形势良好    当前凶耿,我国电动汽车发展形势良好敞烧,主要表现在两方面购春塘:一是电动汽车技术创新全面展开井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刮腊,技术创新和商业模式创新层出不穷扇徘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柿爆划,比亚迪跨、北汽食岔社、江淮兔施、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泵坪缅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陇,而是专门设计的电动车烽篱,续驶里程达200~300km甚至更多祈,能效明显提高菱粹,动力性氰姑免、平顺性拐、舒适性卵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仓捅。事实上仑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渴篓钳。另外欣写,我国电动大客车产销仑、应用占全球份额的90%以上慑,技术达到世界领先水平琶刻。    在动力电池方面潭巩,我国产量已超过日本守醚颇、美国呻吞价、韩国炊菏宏,跃居世界第一寝杜,且市场份额超过全球的1/3良。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吉蕊,呈现高能量比视扣弓、高安全性灰些、高功率比等各类动力电池全面发展的态势府顾兴。同时判肠丢,产品水平迅速提高垦拉敖,与前一年相比恭袭担,平均能量密度提高30%宝葛啡,成本下降30%左右四弟旧。    在驱动电机方面广飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缅,总体性能进一步提高谴朽,成本下降30%左右沉泊。在电池管理系统饶、混合动力系统省屎欣、电动助力转向少去你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面排杀,也都有明显进步申暖微。    在基础研究方面卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌设戳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒲茶崇,电池热失控庇内、硅碳负极材料爬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诗防妙。    2. 充电基础设施建设加快贯钨队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下平我,政府有关部门出台了实施细则嘛刷壳,多个地方政府建立了城建瞎访、电力沦改楔、规划等多部门联动的领导机制灯独,大大促进了充电基础设施的建设速度臼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试署蹈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计替蔷,我国充电桩总数超过20万个昂喜,远远领先于世界各国牢。    在市场带动下淘,技术创新不断涌现省镐挨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术落拌祥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聊蔫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负都荷、节省设备投资的车端交流快充技术鳖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沽潦奈。    在商业模式创新方面眷蛔,呈现出各类优势企业多种形式合作弘赂,加快充电设施布局脊羚侗、建设片蒂、运营的趋势毯驴记。众筹建桩湍刃凸、合资运营滔狙哄、利益分成等运营模式迅速发展不戚,公交车脖脓、环卫车逢涵姓、物流车闹、出租车玖哺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽荚,广告推送究、免费无线热点接入等增值服务开始出现凹。    在互联互通方面儡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甭妨恰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔡鲸取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定么,以企业级牛、城市级监控平台为基锤技濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拖矾、信息互通的国家信息服务平台即将建立甘放搜。    二比倒夯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兢,我国电动汽车的发展道路与美国骑焚、日本踢、欧洲等国家和地区有所不同顽垮,主要区别有两点醚蜜咸。    一是政府干预模式不同肩嘘彻。我国采取的是政府强干预模式乐抒汤,政府进行顶层设计卿肉,制定国家发展规划供,多部门联动制定全面的鼓励顶扫梳、支持政策秒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盆辨,在市场发展中不断加强研究开发畦嘎骸,技术水平逐步提高;同时枷艾,充电基础设施建设逐步完善妻。而美日欧政府多采用弱干预模式鹊妇,政府支持共性吉瞎掸、基础技术研究鞍横,给予一定的政策项彩莱、税收优惠定,逐步培育市嘲伞;企业则根据自己的战略规划拭凛莱,首先研究技术汾片府,同时有选择既亥摧、有重点地开发产品九洞市。    二是企业战略不同票靛判。我国企业多为在政府引导下被动式发展抚烦邦,初期技术积累明显不足恭废驴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显成泻糠,产品方向受政策影响大偷,各企业虽进度不同境蔽,但呈全面开花之势色。而国际大公司多为主动式发展凹,厚积薄发习淳,技术有所侧重叭播谦,产品形成特色尘棘,如丰田的混合动力和燃料电池咐部、日产的纯电动汐鞍久、通用汽车的插电式赦马、宝马的碳纤维轻量化技术等俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泛。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰募搔,不受油价等其他因素干扰莫镭啸,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步咎让,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谢剑,发展中有不协调情况仟,如充电基础设施滞后赡赎,部分企业盲目跟随绕歼奴,发展不扎实售顺,少数企业以谋取政府补贴为目的船炬碧,甚至出现骗补情况捻蚕瓮。美日欧模式的优点是技术扎实琼卵贾,发展均衡;缺点是市场发展慢含妈门,产品更新慢梁涧腔,影响技术进步摹,受外界因素干扰胖,如油价低迷则市场难以扩大珐。    笔者认为尝撼慑,中国模式适合中国国情刮甸。我们不应过多盯住充电难乔标免、骗补等不协调现象尝加习,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咀、技术追赶的大好局面垦。从另一方面讲萍辅,中国模式也有赖于我们的制度优势维辰,只有中国的强势政府才能如此运作词颧,很多外国同行都很赞赏卧送檀、甚至羡慕中国的条件前。    另外楷氰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陡臂录,近两年有明显变化恢纳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术参、开发电动汽车产品楞椭躲,而且各种技术路线都受到关注的局面典取。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出等掏徒。中国各大企业都重视电动汽车没有错袄,在现阶段已不能算分散重复煞衡顽,但难处在于电动汽车不好做膛群帽,需要有很强的岗到盾、全面的技术积累和投入公高庆。那些技术实力不够的企业办抠够,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搜铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险北。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寡胃漠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疾建缮,可分为几个阶段兄门撅:当市场份额超过1%时凑览吕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%面,则意味着市场条件全面成熟哼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陛诵羔,又主管我国科技工作多年佩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姬蜜。    对照电动汽车的发展矮蹄毋,在我国膝搜,市场份额已经超过1%;在美国和日本攘肚,即将超过1%科境。这说明霉,电动汽车技术正在接近成熟娟。笔者冒昧估计菜,大约再过5年左右时间袭炬潮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戒鄙,其他性能与传统动力汽车相当播,加速性优于传统动力汽车钢睹,成本的差距大幅缩薪谅病;再过5~10年时间蹦,电动汽车性能可全面赶上娘挪、部分性能优于传统动力汽车蠢湃雀,成本与达到当时排放刮冠潜、油耗标准的传统动力汽车相当衬授。但即使到那时犊蘑,传统发动机也不会消亡贤两抱,而是电动驱动与发动机平分秋色叫,或更多的是融合发展莆笔。基于以上估计哭贪搓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃窜惧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车合,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磕睡阿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媚。2009年斜叭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹦掂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恃。回首往事逆,扪心自问椒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的分呸。至于些许不协调现象垫成肝,是产业发展过程中的必然冯送,是白璧微瑕廊存、瑕不掩瑜币澳贩。笔者断言庙脸,按目前态势再发展10年贪坑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罗煌,并以此跻身世界汽车强国之林谋。    三物射梧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镐,整车生产企业要更重视电动汽车氢。首先要制定好发展规划和生产布局冻铜控,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绍尺赶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调能悸搪,不能两张皮杏啪。其次要重视研究与试验粗揭,需建立完整的秋顷、一流的研究和试验体系久晒挪,规娜眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统斧。电动汽车相关技术发展很快痢,要靠自己去研究发展贸邓磊,别人的经验会很快过时局,更不能只靠“挖人”搞产品臀搬据。再次要全面布局赡揪桃,围绕全技术链开展工作对,不但要重视整车开发伺淑孤,还要研究电池和电机锤吝,重视电池管理系统哎钠售,这是当前我国的短板胁守坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆。    第二苛拆祈,要建立相应的零部件体系脑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱美,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夏虐。    第三附搓,要开放发展熄。需鼓励殿娇韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品檄精,像华晨与宝马惮拧妙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溉。历史将会证明炭,开放发展电动汽车会比关门发展更快镀。更何况驹此,在全球经济一体化的今天灭蜗详,关起门来自己发展是不现实的查戈。    第四回,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溅慑链。今后相当长一段时期矾脚,将是传统动力与电驱动并行发展仿领囱、融合发展的阶段惯插茹,单搞电动汽车很难成功烤搽。对于只做电动汽车的特斯拉触,笔者并不十分看好嘎。    2. 对产业界的建议    第一纷,要加强合作岭梧。需沿产业链兽污桨、跨行业合作咀,整车企业要与电池企业卞酱、电机企业茄毕、其他电动系统生产企业深入合作输徊始。以动力电池为例茂腥烈,需要电池设计与正负极材料波、隔膜巫、电解液奋、电池制造装备发枪轮、试验装备访壳、电池管理系统全面合作寡。优势企业和研究单位要分享成果黔雇,互补短板棚够裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恨洛尸,要形成轰轰烈烈的大协作局面母饲帆,合作创新悸芦簇,百舸争流备灸,才能迎头赶上并超过世界先进水平琶导屯。    第二惮,要注重实践皑。汽车产品与其他工业产品不同稼场,一是使用环境广且复杂嗽结,二是生命周期长熟,三是对可靠性哄泛淘、安全性要求极高宝诗郴。这些都决定了仅在工厂覆秀、实验室不可能完善产品繁拭,必须通过多轮的使用实践德旁。与电动汽车产品研究开发相比厂牛,充电过程更需要实践咆善。像电动汽车充电过程这样长时间钨扰侣、高电压嚷捞纹、大电流辜飘收、室外郝勿、无专业人员值守的工作状况扒并,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溯。    第三烦,在充电基础设施建设与运行中饭凤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善句粱。充电基础设施建设是一个新行业牟桃澎,在管理上涉及电力空、规划蓟、城管默活、工商管理等多部门屋,权力交叉乔臂嗜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制透绰,利益主体错综复杂潞。单靠一纸文件不可能面面俱到亮,必须经过相当长时间的实践釜,完善流程僵,积累经验啃嗜蔬。    第四喊痛,要加强标准化工作坝袖艾。领先的研发笨诲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春迓,而及时总结经验涟、制定标准又能为继续实践良莱、创新提供重要保障朗。当前裁冈,恰逢政府推进标准化工作改革荚鹅,要求标准化工作密切结合生产病版、创新实践款籍卸,要求鼓励发展更灵活判、更接地气的行业标准办弄喷、社团标准俄。对此渺萌潘,业界应给予足够重视胯巢。    3. 对政府的建议    第一嘿从拐,要保持政策稳定宏戊愧。正如前文所述喷寄水,我国政府的强干预政策非常正确拐,发挥了制度优势踢掇,已取得很好的成绩签,应该继续保持财薯。电动汽车的发展涉及多个行业镭,需要长期积累筒示隘,需要几十年的时间才能成就大业吼,切不可存立竿见影构、一蹴而就之心缉。    第二茬,要及时对政策进行微调和补充完善返。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卉渤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞撅玖,又由于此项事业发展快苫就,新情况剁、新问题幸兜痪、新技术层出不穷嗣,因此及时应对男教盖、调整茎、完善是必然的诉究。    总而言之灌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道假,迅猛发展正当其时弊逗。笔者衷心地希望朝野上下瞄董、业界同仁能认真努力工作姬,自信且坚定发展略恭蛇。假以时日函,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖,并以此为契机厕社,跻身世界汽车强国之林厘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啼腾窃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年输。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日入,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肪铜。    他认为说诲搜,现阶段弹耿损,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遍,但从长期来讲评稳旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌眯、轻量化忙匣街、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邯、轻量化与制造生态化结合斜答、智能化与网联化结合卫斯。    尤其在电动化方面苍多,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄让梳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炔翘忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搂程,就是家用主流A级轿车痰庭,在性能价格比上与燃油车竞争窃晚。目前全世界都在朝这个方向努力斡,如特斯拉Model3挽、通用Bolt翘谅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赣岛经。”欧阳明高说彭乱。    欧阳明高说菱含幂,但要满足这个要求钮,电池必须降低重量趁、体积以及成本匣铺。此外缸,电池的比能量必须大幅提高眉辫赦,达到300-350瓦时每公斤缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彪,锂离子电池发明至今只有20年娜倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭寇摔,2007年第一次在日产聆风上开始使用婆,可见动力电池的进步非常迅猛采。”欧阳明高说抬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豌镭腺。    但此前杰妒,主流的观点认为兢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随贫,从性价比来看局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑞释,但现在随着锂离子电池技术进步梳愧,里程提高一倍己,即在300公里的范围内糯班蜜,仍然在性价比方面有优势橇弦棚。    从技术上来看焦煤,在单位重量颂逃、单位体积下储存的能量越来越多硕溪赋,成本越来越低册摹,才能体现出电动汽车的水平和技术谈吮贤。    一个好消息是愧,我国电池成本每年大约能够下降20%环燎。据介绍瓶偶狼,五年前配,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唱,去年平均价格为2.5元左右识钾,2016年为2.2元栓缉,考虑到大量的电动汽车是大客车盲挪,其电池价格相对会比较高一些促抄蒜。    “现在国内开发中的电动轿车歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时摹搅苯,单体成本在一块钱左右蛔。美国通用Bolt电动汽车汰,单体成本为150美元一个千瓦时岭。”    如果按照这个标准惰弥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宫肉佃,但是按照现在2.2元径伶,逐年减少10%到20%磐惶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹦凹。    “加上循环再利用做到1元堕,也就是说拱估,一千瓦时电池一千元人民币之内诲驰郝,是可以做到的烁。”欧阳明高称踏。    对于具备性价比瞥探,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘸阑,现在一百公里约耗电15度党,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龄,接近10度电一百公里鼓。    “要实现这个目标潦申,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狡恢旱。目前电耗的降低空间还很大蹈。如果能够实现上述目标残,一百公里的成本约在一万块钱僧笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱死户,将具有商业竞争力毒乏,这是电动化下一步最大的目标坑。”欧阳明高说沸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靡烽迟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喜弧,但仍属于比较粗放的发展模式钢,今年电动汽车发展逐步趋于理性欺惫。总体来看潞写啡,走到今天爸虚泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憾。”欧阳明高说戮。    事实上珊姐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呜,由于销量超过全球50%以上玩撕,在国际上引起了强烈反响奠,无论是政府还是厂家媒,都感受到了来自中国率先发力的挑战趟。更值得注意的是鹅界堵,2016年如德国大众和日本丰田枪葡霸,纷纷调整技术路线瘫魄,加快对纯电驱动的转型剐瓣。    不过划,纯电驱动的战略目标喇衔供,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迹保蓄。对于混合动力技术来说桔勘盟,传统的汽车强国富、汽车大公司比我国更具优势伍篇汉,如丰田路线就是先做混合动力结静,再做插电混合和燃料电池祁。    由于我国率先发展纯电驱动速,带动电池产业的发展达到了世界前列切磷,电池产业规模达到世界第一滔瓦抚,总体水平位列国际前三恳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眠筛,我国的动力电池产业链篱婆,尤其是电池材料鹅的,如正负极材料颇,在国际市场上的占有率第一橡。    “在此基础上侮,我们以纯电动力系统(电池剔台、电机裂梁旅、电控)为基础平台耻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垃。”欧阳明高说绢硅。    据其介绍誓孝,目前我国插电式技术发展已经取得进展品阑,比亚迪秦兔墟吨、唐痹痴青、上汽荣威550寞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捆,无论是发动机方面殴脐豁,还是混合动力装置上徒,都取得了突破橡佛领。    与此同时凌菲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衰级孺。    “这是一个渐进的发展过程签宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枫。”欧阳明高说唉睡香,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邦矛昏,有效的回避弱项竞争伴撼卷,有利于我国电动汽车产业的发展车堕,到2020年之后活顾教,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衬矗控、同步竞争悍略剁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇氨驹:李芳" "  编者按介泵撕:产品价格区间一下提升了近40万侈童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仓。以安全环保为标签的沃尔沃吞句,产品质量是其立足之本涧扒。无论是国产车型还是进口车型辰,质量都要做的和安全环保一样好采处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踌市, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值培,安全与健康至关重要馁,但在中国市巢怀晃稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敲厩词。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘禽,到底该剪哪一根线传?我心里清楚健,如果我剪错了段,我们可能就崩溃了糯哪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偷动。在2015年整体经济增速放缓缆瞄澜、股市震荡歇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下净不,2016年的车市本不被看好侠蕉届。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椽。1月6日勘拐藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售节,沃尔沃对此解释为府甘娥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊库驳,更是提振销量的助推器撂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讥挺肋。   6月1日取衅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硼韦慨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坪界赌,具有十分充足的销售经验涉衡呐。但用他的话说胳跑,他来自一个很小的市忱硎选,很多因素他都不具备愧捎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲飘潮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谓。6月1日入职距嘶,用一个月来熟悉公司的现状蛙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侵。然而现实终究是骨感的葛形灿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溶瞎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涡。   “做决策就像电影里拆弹的场景力疲吠,我到底该剪哪一根线呢怕拦幂,如果我剪错了暑,首先所有的投资会无效俱街仕,其次会影响经销商的士气封悉顺。”陈立哲对我们坦言搜亲蹭。   他这样的想法并不让我们意外芦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大充泄。在台湾却,陈立哲要去走访最南端的经销商舞秀,早上出发中午就到了磁,但如今这种管理方式已经行不通了颇物。从前陈立哲的团队只有30人省淮抢,现在变成了350人系屉,他说现在同事的名字都记不完可。   “就像牌桌上的一个赌局病,赌下去有可能是回本的模,也有可能就全毁了飘烹俄,所以我每天都在想我到底该怎么做磐就社。”每天该怎么做犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湿观。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的身巴,才能享受最好的舞悄惩。”这句话像是说给陈立哲听的伺嘉。   2005年混呕吮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澳,沃尔沃一年只能卖1024辆恕叼荡,一直到2013年5000辆的水平画稗嘛,再到如今年均一万辆的表现煽,对于台湾这个小市场来说冲画莲,陈立哲做的足够好称,他对这个市场有着复杂的感情楼。   调任中国市场做销售一把手比戏,陈立哲说这很突然晚技妇,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜高。对于中国市掣喙,他还不熟悉沉,做市场工作要对文化素、变化穷、趋势有充分的掌握谦磐,这最重要的三点陈立哲都不具备送巳,他唯一能做的咯善,是在最短的时间内了解中国市场的刚需非牟黑,相信身边的工作伙伴窃乃,组成一个高效率的团队纫卡岛,去解决各种问题巩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌巷惶,首先做的是内部调整辫煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态箔,了解在什么时期使用什么样的手段拷栋,反省问题所在伤堪洼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陇控帽。面对三骡版力、四季度各项费用的下滑蝎,倾听团队的建议硷、做出准确的决策搁、将优势资源注入到最需要的地方讽户。最后将宝贵的经验分享给所有人暗脐,把力量从点扩散到面驼澈,从四个大区虹,再到全国间刻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宏刮,我只是把预算殿滦、时间等安排在它本身应该发生的场合呕。”陈立哲表示河覆:“我不是在讲官话悔沦,只是借着这个机会感谢大家眯氨系。”陈立哲相信氯镁贡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇筹凤。   内部调整告一段落疆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上固豌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莆倡,一下跳到80-100万扛,面向的客户是完全不一样的浪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掏骂夕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讣,还怎么介绍产品倘?这肯定是不行的巨篱史。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫩掣,“与高端客户接触缸,销售不能觉得自己比客户矮一截募操,与客户要做朋友让,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萍现徽。现在培训课已经开展了实战模拟环节枢氛,我们在资金有限的情况下做到了更好捐。”   全新的管理阶层派沏峨,有限的预算电潮,面对重重困境稻媚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堆,8-11月均超额完成销售目标皆荣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洪啦籍,最紧张的时间厕。“我有我自己的节奏肥钞,我给自己两年的时间仁刃徒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潭宦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墒捅,经历了两次产品的重大变动娶,但在他眼里这是最引以为傲的蔼,因为这些变动趁珊烦、变革都是从使用者的角度出发割,也就是我们常说的“以人为本兽。”   对于沃尔沃来讲棱蹄肛,最擅长的领域是安全朔,作为三点式安全带的发明者惺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拌。但陈立哲表示合搽,以整车品质来讲孔癌,沃尔沃也和ABB并肩坑浪撕,例如在底盘研发能力上誓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦耸,全世界目前只有三家在使用吴忌豁,另外两家分别是法拉利与保时捷半。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕉派,陈立哲也谈到虑:“沃尔沃其实也做过6缸年稗、8缸发动机簧,还有享誉世界的5缸发动机受。沃尔沃并不是做不到炬些诗,而是我们可以用更低油耗琼、更低尾气排放的发动机达到更高水平串迟。这也是全球各国政府的法规要求平传,是大趋势寒遍。陈立哲说“这些信息蝗介揣,只是没有在行销上进行传播罢了沸伙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馅狈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挥休,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承は恪,改变了“国产”的概念悉狄柑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代全处。陈立哲表态道醚兄倒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾断夺。沃尔沃立志从中国出发坟沽,以人为本的信念永远不改皋蕉,值得消费者验证与了解弧。”   “沃尔沃就像iphone一样黑洁头,它改变了人们的使用习惯棵娩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碎融泥:S90有三个界面同时提供信息箍晶,分层级的来处理车辆信息瞬厩。这一点很重要聚,体现了沃尔沃以人为本的精神砷泌殊。在设计方面奇娶酿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挂啥停。用沃尔沃的品牌精神还避劣,再加上瑞典的风格皑败,直接与德系品牌产生差异化疆揩。如果从地域来看蹄室,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浑梁。   沃尔沃曾立过两个誓言湘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棘肯,沃尔沃全额赔偿绢么惺。在陈立哲看来舰甜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺散涎。   陈立哲对我们讲道碍:“在欧美泄钉,当太太怀孕的时候低骇掂,男人会考虑买沃尔沃马咀儒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羌,中国作为沃尔沃最大单一市趁裙狻,11月共销售9,076辆新车扦定,同比增长12.8%;1-11月期间篮,在华累计销量已达80,759辆尖商,接近去年全年表现肌琳。就目前的情况来看化涤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虫裙怜。   在经历过低谷期的沃尔沃嚏嗡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怖窗,这无疑是对陈立哲工作的肯定方,同时也是明年的压力矾。毕竟“十万辆”这个坎柿倦俺,沃尔沃早就有迈过去的能力局攫。   2017年咆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壳冈,届时祥估,S90 T4北慰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屎逞戏。对于陈立哲来讲篱,最为重要的是三座版S90炕毋袄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦端存,是全世界汽车厂商逢,在中国制造的单价最高的车辆撼哺衔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碉,“三座版S90可以达到世界各项指标侍簇,这款产品有能力改变历史梯村俱。只在中国生产黑汰,以中国为核心的思维徘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了塘聪蠕。”与此同时秘舷洛,全新XC60也将在2017年第四季度发布拐洛版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄榭郎纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伍,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮雌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惶朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袜颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任市殊。“知道我坐这个位子的时候宽,很多人会紧张甚至惊慌氛剐姐,他们会很直接的问我乡漓,你行吗厕截?台湾市场那么兴涛谩,你行吗痹里?”陈立哲笑了一下说道鲸铰:“每逢这个时候吮,我都乐意告诉怀疑我的人疲搜,我将在最短的时间内做什么瘟哆。”   两年的时间转眼而逝桃握,陈立哲手中的“牌”越完善琉芦弦,与主流对手正面竞争的胜算便越大豢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爽癸北,未来还有什么是可以阻挡他的呢扣煎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法炯。为了满足消费者需求喂访,推出一系列活动迎合消费者喜好轻揣讳。 上汽集团副总裁颂风、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月看甫,得益于荣威与名爵的共同发力芭,上汽乘用车共销售27.5万辆倘,远超去年全年的17万辆廊。取得如此大的成就主要归结于以下几点式勒片:新车的不断推出钎鞋砍、以人为本的理念及高性价比顿尚。    上汽集团副总裁但、上汽乘用车总经理王晓秋糠瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访门,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解八嚏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺享洪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琴坊厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐。同时米答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弥:个性而不小众常立硅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炯惕鲤,通过对消费者的沟通与研究誊棋谓,已推出很多新车型读跺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刚仇。王晓秋还指出鞋伶掀,名爵现在的路线是个性而不小众犬体吠,这就是上汽集团未来的发展方向率,上汽集团希望新的产品有个性巾,且能让大部分消费者接受亭函。    据悉始创昏,自荣威RX5上市以来摩乏,名爵锐腾也迎来了中期改款踞,同时新车名爵ZS鬼汕玻、荣威I6也蓄势待发激僵吧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垄,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕凉染。王晓秋指出瓜,新车型针对不同的受众群体绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的床侈。拿具体车型举例顶颈郎,荣威RX5更偏稳重蔬挥纠,新锐腾则是一款属于年轻人的车故唉秸,新锐腾外形活泼共冷,同时考虑到消费者的需求凛邓奖,我们对内饰也进行了升级澎冈骆,并增加了10-12万的手动版拜毁,使新产品没有短板拔何惮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窃我上,王晓秋表示充手,“从荣威550开始敢冗,上汽新产品从设计到销售彭,最后还是根据消费者需求来决定合。”    据介绍口瓤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠涣。为了满足消费者需求偏莽,新车不止在性能和价格上做了调整取,还推出一系列活动迎合消费者喜好娘。例如啥,基于年轻人喜欢足球运动靠耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网习,也已纳入上汽集团新品类疲挝查,预计明年新车65%会配备此技术粗距。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虐,“上汽集团一定要明白用户需要什么悔媳,为什么要买我们的产品邦邯单,带着这个问题疲炮嫁,我们才能真正去理解用户阂,落实用户需求谦徒墓,使我们的产品极致无短板谩荚汤,产品自然会大销驴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凌潦返,竞争也日益激烈猾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娩。王晓秋介绍廓犀,名爵的价格基本与同级车持平笑,但性能更具优势交梆绷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓣赤邯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晶枫到,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倘访疼,就像提到的让渡空间茧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整非,从而应对市场竞争环境稗独泥。”    产品有了好的性价比和客户认知度旱释局,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祈放。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膜。名爵经销店到现在也有280家左右赴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渺,其实道理很简单胺签,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涉睹,且不断呈现上升趋势贰拖桅,他们认为自主品牌的春天来了”啃钒蒂,王晓秋表示铆皋芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时弹,王晓秋坦言瑟缮儡,“首先团队要把理解客户需求热呈携、用心为客户造车变成一种自觉行动埂纽弄,进而形成一种行为规范射坚。其次应时刻保持警惕沫琶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寂。只有这样肚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力好烁敛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荚昧集,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迪。这些修改背后有哪些考量和博弈伍蕾京?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏吹居。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问井告: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面险?   答事能: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弹坡射。一共收集了9246条建议收禾,其中表态性意见7736条赖斗哗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攀传毋,占16.3%寞隘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搭募踌、网约车驾驶员资质及管理融、出租汽车数量调控三个方面圈劣铰。从数据来看形,不少人对“京人京车”表示理解衔乘,赞同的达到70%多嚼,质疑的只有12%热澳韭。我们根据建议修改了125处螺贩锭,不断扩大合规车辆的范围瘦料壤,让更多人参与“分享经济”尾鹃。    “从北京实际出发亭厕,兼顾多方利益”   问搬磺成: 为什么要求“京人京牌”另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脑峭希,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敬点、交通拥堵背、环境问题等“城市病”连村湃。在这个前提下侩,北京任何一项政策都不能“任性”桅诺沤,要从北京实际出发部盎,兼顾多方利益搐放。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭淘孝,地铁最高日客运量超过1200万人次斥登,公共电汽车日均客运量1063万人次谜,小汽车每车年行驶里程15000公里让滩洛,交通压力与日俱增痞渺。但在我们的努力下撕奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匙。    总体来说匡,北京坚持公交优先的战略林碍卢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醒诚潦,对其进行总量控制在所难免哪额翅。目前北京市绿色出行(公交贤沫把、地铁烦恋怜、自行车拍、步行)占到71%范肮,小汽车出行占25%罢,出租车占4%拓劣辖,其中包括比例不高的网约车出行癸骏。北京出租车改革的总基调是规色:巡游车改革袱谐、网约车规范疆、融合发展星膛妨、错位经营奋、多层次服务仕。我们力争进一步提高绿色出行比例叉惫规,为首都可持续发展提供足够交通承载力协。    “5个月过渡期是柔性考量”    问味: 政策出台之后逛,预计将有大量不合规车辆面临退出皇光疏,政府有什么监管手段确保政策落实到位镁涕鞠?   答袄茅该: 政策出台前娥孺,我们和专家阔铰、司机差、乘客袱达懂、网约车平台进行了多次沟通线纠,决定设立5个月的过渡期观供倒。一是给合规平台蔚篙姥、车辆攫皋挡、人员办理手续;二是清理不合规车辆仟棚骋、人员等攘。    从服务乘客的角度掠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乖肚。另外括鞭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坏澄,因此提出过渡期的柔性考量睹。过渡期之后烁桂慈,平台要加强行业自律渭篡,我们也要建立打击非法运营的长效机制京庆拾,严厉打击非法运营赔缔咖、克隆车和价格违法行为肮拖,能够更好服务乘客狸烈多、保障安全讣芬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卵适: 面对新的经济形态盖裸倍,如何创新管理手段铂?   答谅: 出租车发展中没有对立关系祭。网约车以网络预约酷狠缚、快捷方便等特点阀,满足了一批乘客的出行需求泄。单从评价司机服务质量的机制看遂,就值得巡游车学习兽辅:如何与派单挂钩氓,实时评价半。但网约车也有局限性麓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钢吗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势参稠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胺党高。你有技术优势磋嘘勤,他有线下服务优势尸,为什么不一起干呢夹俺?    管理部门也在转变思路激。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梯诚赎。通过推动巡游车改革及网约车规范纠狭椿,构建多样化服务体系碑,提升出租汽车服务质量迪络略。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆图堑绿,在京注册用户已达218万人姥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朔棠徘,提供差别化服务韧矢。    “解决出行问题要标本兼治”   问吻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尺上罚?   答屏蹲瑰: 群众出行问题的解决镰水颗,需要放在城市综合交通体系中拷膊侈,多措并举规、标本兼治臣奖嫌。一方面欧脖氛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翰播,需要加快构建安全捂、便捷识危、高效獭、绿色姓、经济的现代化综合交通运输体系分到。到2020年懂稠号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寸煞。    交通设施根本是为人口服务捌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讲还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猫普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚诫叙:李芳" "   杨美虹透露校妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱膏棱,大东工厂扩建项目也投产在即窗隆,这些举措都将助力当地经济转型升级兔。    在杨美虹看来愧堪交,借助主机厂优势壕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时费,配合外交部到德国进行推介浆舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜泪撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人荚乓,从而推动产业升级靶。”杨美虹说渡眉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滴诡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卞阔揩。最新数据显示湘泡够,2016年1-11月疆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啃料,同比增长11.2%稼陋攘,前11个月的累计销量舱耗,已经超过了去年全年峡蒲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堪。12月13日圣蝗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唇嘎。活动期间湃黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莆藤辉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄⑼А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)池,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济补、环境和社会贡献等方面取得的成绩屑捆谴。杨美虹向记者透露炬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩细。    “在‘可持续发展’战略的指导下颁陶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缝。”杨美虹说搅。    第一矩哩,实效为先溉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题截撂,“我们不做虚的享阀,我们也不做口号式的擒册颅,我们一定要解决具体的社会问题号赴。”杨美虹直言截熄,比如BMW儿童交通安全训练营策悼凯,它是为了解决儿童交通安全问题毛碌。    第二汝牌,长期坚持蕾眯聘。宝马儿童交通安全训练营恋痪峭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅静,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猾慰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擂靛忌,今年是第一年做憋譬袜,未来会持续额淘、扎实的往下推进矩薪劲。    第三揪幕,全员参与屋耐凑。宝马做企业社会责任时下辽,会邀请车主贩、经销商戳行、投资人以及宝马员工隙忿,一起参与进来烷兜。比如宝马爱心基金泥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彻桶忙,提供指导;另外规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顾俯寐,定期组织各种各样的活动鞠妻裸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略计蓝,将可持续发展贯穿全价值链恰芜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素次壳。”杨美虹表示处上,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讹讣变,主推工业旅游概念弟钱。    据杨美虹介绍泊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导川镭,助力中国制造业迈向高端徊,并促进东北老工业基地全面振兴藕每剃。    数据显示矗咯,截至2015年底吴某谎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户力,当年纳税额超130亿元人民币蛊。同时险嵌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒岗炮,就业岗位较上一年增长了8.6%境娥筷。杨美虹透露七,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中通戈惭,大东工厂扩建项目也投产在即烤,这些举措都将助力当地经济转型升级凌胁餐。    另外柏搓馈,在杨美虹看来爽,借助主机厂优势夕蹋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痹,配合外交部到德国进行推介半胸咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱蒲,从而推动产业升级孪。”杨美虹说揭坍到。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒垫不:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呜?关键是我们的差距是什么凸窘,下一步最大的点就是要提升品质习拱慕,当然还要控制成本牟酚。然后芹,就是我们的正向研发和平台战略箍矢坛。最后谢,可以大大提高效率稻挞瑰,如订货的时间是可以压缩的炮扣疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阜反,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亢梧栖。    徐长明说午,怎么理解工业4.0成?这个概念是德国发明的蛋菱筏,现在在国内比在德国还要热米悸保。最近仙去钒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砷,我理解它的工业4.0的本质街经,就是怎么保持德国制造业的竞争力纲。在国际上梧反扩,德国面临两个挑战泥冗涸:互联网大数据和云计算凡梁。现在侗渡密,德国整个国家都在讨论读,怎么能够“不被互联网+”摹郸,而是“制造业+互联网”娟,这是他们重点考虑的问题佰惧静,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灵揪粗、宝马的、大众迁。在德国倘,汽车的需求是非常个性化的尸闲茬,在这样一个背景下去,它要维持竞争力炮竟箱,推出了4.0的概念来咸弧,核心就是智能制造疯。他们主要的目标有四个方面痘前簇:提升品质惋都蹭、提升生产力舶潞呜、提升柔性化门袒焙、压缩产业钢,总的核心是提升竞争力盟鲁姜。    徐长明分析旁嫡达,本土品牌下一步怎么做夹片?关键是我们的差距是什么碌艘,下一步最大的点就是要提升品质苏犊,当然还要控制成本撼殴。具体要怎么做景淡?也有几点牟疯:第一赐屯,想办法提质控本寇。提升品质傻,消费者理解有三个妙:可靠性抗闪、感观品质冠、性能输瑟。第一个维度卞估律:可靠性是必须的兴赖,现在光有第一个维度已经不够了剁,必须要加上第二个维度喉僵蓖:感观品质黄,看起来要漂亮兴腿笛。在此基础上又发展一步母,就是性能的提升愧敬。最近市场上卖的好的自主品牌漏,大概有12款车咀你,年销量超过10万台健潭,这些标杆产品埠,性能上也不错浇牡兔。因此赁,自主品牌下一步还是要想办法隶谷府,把这些提上去蔡,缩小跟合资品牌的差距胺卵。    这几个方面的提升句,意味着成本也要提升猫,怎么能够控制成本蹭铜诚?第二方面的话题耙间峭,就是我们的正向研发和平台战略挡。之前椭同嗡,我们很多品牌都是“逆向研发”崩瞄颂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枷奔古,拿过来拆解做测试譬,最后组装起来嘶堡靶。这个模式下如平迹,成本可能是略微低的杯,但品质翅迪、性能有很难保持弦判巾。现在必须要正向研究翘竟哀,从消费者需求出发轻佬竿,形成一个目标糕,对目标做分析裙操,只有正向设计武句,既能提升品质性能烁阂,又能控制成本踩仙,像长城瞥封屯、吉利等等耪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛睛。    平台战略袜滤,在更大程度上控制成本技。他说椭,我们的开发锹浩鸽,现在是一款一款开发的伎,零部件的通用性相对比较泄馍钅丁,最近一两年来腹撕崔,已经有两三个企业开始走平台化战略颗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车连堡、SUV和MPV萍。这种情况下疚,零部件的通用性非呈闾γ福好剩,同样是50万辆的产量舌悸蜂,对零部件供应商的供应量更大讲恳,就能有效地降低成本痹垦袱。    徐长明强调烯烘,对于工业4.0的精神本质还是要学的方,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刑村瘸,它做了那么多的智能机器人烽狸剑,智能机器人都是带摄像头的寝瘦呸,在实施过程中的质量随时能够监测睫访,然后反映到云端半陈嫉,再反馈回来随时可以改进篡合吠。现在尸唱,企业员工的工资水平越来越高辰级,汽车厂家很多在加班加点高,我们要高度自动化勿榔,这些课要补拜娩锈,应该有大量的机器人替代人工铂敌。如果这么做了抖屉矮,可以大大提高效率宛掠,如订货的时间是可以压缩的吉。比如局,国内一家自主品牌萄,从经销商下订单潮艇掀,到提供汽车产品最开始是40天贫估鲍,后来缩短到30天锭,现在可以压缩到22天讳赡,跟世界先进水平比还有一些差距娥患。这也是德国4.0里的核心内容街硼双。我们不一定用他们这个办法笑创仇,但精神实质是要学的笑膘。    他说律翰,柔性化的生产也重要衰,但没有前面三个那么重要塘。在4.0背景下钾冯耸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熔赔拳,而是学它的精神实质粪嫩菊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚杜搓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咐。更为重要的是身茧,放眼全球青,驱动这些变化的地方就是中国吧妥欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辟唬。    12月11日唾竟设,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊啡荩虹桥落幕奉枷虎。经过36小时的激烈角逐眯逼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巫楔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利割嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辈,今后的五到十年唐,汽车市场将发生前所未有的变化淘磊茂。未来彩冯厂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茸。可以说玩抒捞,未来五到十年汽车市场所发生的变化涡脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸诗。更为重要的是湃滑,放眼全球认抢,驱动这些变化的地方就是中国谱德瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨香。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匙肉,作为企业倦偶陈,捷豹路虎非澄俜及遥看重年轻人的培养纲。在全球揭躺俗,捷豹路虎共有2500名管理培训生棵。过去三年彭献,我们在中国也培养了30多位管培生鼓。此外壁帕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浪橡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才充穆。    在赛后的媒体分享会上贫奸剔,两位获奖学生代表分享了各自想法课巾鞭,及在比赛中的收获些。同时贾抽忻,睿侨森闺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问备轻。   问白仆蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师晨淬博,请问这些导师来自哪里波砍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炉拷郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害?请学生们简单介绍一下自己的作品氖箍诫,获胜的原因是什么连?   睿侨森鞘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师花。一位是捷豹路虎内部导师稳被床,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验换,包括对行业发展的认知屋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挛翁湍、视角和指导衰。这两位导师全程和学生团队合作苟,提供专业意见吃燎裤,帮助他们取得最好的成绩潞摆发。   潘孟涛碑烂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努,包括今天的学生刹脯疲,将来都有机会进入到我们工程团队副。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辽孺辛,可以来到捷豹路虎学习和发展鹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里来,再加上扎实的专业和技能柑篮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋病售。   睿侨森闻钨: 作为公司的管理者敞长拉,我们非陈ú炯拢看重实习生贝舌鲸,我自己也会手把手教给他们工作的经验勃。不管是本科在校生还是毕业生手惹妇,都能给我们带来新鲜的血液抄、新鲜的想法闻截。    同济大学袁旭毁擅目:首先硕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌管菱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癌。    我们都来自同济大学汽车学院捂采菩,团队成员有两个来自汽车工程方向溺放、一个汽车营销方向需噶、一个汽车设计方向餐炉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求此寐即,围绕“以人为本”箩獭鼻,挑战的是都市环境里的出行压力霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娩亮赐、设计师也有很多共鸣车墨戈,通过一系列调整敦讹,最后有了这样一个以人为本睛麓、体验为先的方案捻捕卷。我觉得舒壁圣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因省迹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怒巧靶:目前巷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划档?   潘孟涛十: 我们会对人才数量进行评估和拟定摆怜沏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翔括彼。随着经销商网络的增加撤醇郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此呻,从而满足未来消费者的要求涪。这些内容息息相关豌浓,并且不仅是着眼于眼下沪录侧,更是放眼未来尽。比如入草幂,针对刚刚提到的电动汽车战略须娄,就要确保未来有足够的专业工程师储备藤侍博,因此澄尝,我们时刻准备着那檀蹦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虚茬。   问焕:在创新领域盲怒啦,包括未来汽车科技领域裂,捷豹路虎有怎样的系统部署宋?   睿侨森舶愧: 首先须函藏,作为一个公司未,我们在研发领域有诸多投入孤滑,而且很多的投入都非常具有前瞻性吩咳。比如说饱埂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹭未喝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验借悲尚。    其次侯柬罕,我们想要通过产品和服务锨诞,把先进技术带给我们的消费者校护,因此我们的工程团队署虫、研发团队必须时刻关注消费者需求肚头健,做到一切产出符合相关性渡、可实践性原则剧恃疆。此外灸,我们每年投入约350亿人民币惹,用于车辆技术的研发和投产妓。    我们还于今年7月宣布噶心:在未来四年肉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莲美,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹊搽蟹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尉,并在未来应用到车辆技术当中磐坑怜。    今年早些时候惶表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尼枯,通过应用软件及按需服务的开发与提供备,解决消费者在出行中遇到的难题删锑。    与此同时轮故,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驼拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俏协、办公空间彩腐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扁嘛蓬。   问兢抬:请具体介绍一下InMotion猴吃都。对于整个汽车市场的趋势拉,比如电动汽车技术酒,捷豹路虎是否有着自己的见解滩垒鲁?   睿侨森冠丧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郴攫茶。我们希望将来可以将它推广到美国泰、欧洲以及我们非常关注的中国市场诉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茨能,由研发团队进行分析看旦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猫鸥,我们也会分享给总部揩。    关于电动汽车技术矾,在洛杉矶车展前夕踞腐摆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盾迫。中国是目前最大的电动车市诚狻,并且有引领行业变化的趋势艾拆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势全波,确保第一时间响应本土市场的需求傻伦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄襄醛,并于2018年正式上市扑叼,希望大家多多关注舞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箔勃潮:关于未来互联网汽车芭,捷豹路虎有哪些基本的认识逞攀肥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逆灰?   睿侨森逻休含: 目前孩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乃恒,它的发展甚至可以打破现有的谭、传统的汽车开发逻辑与循环翁。    针对这个话题插,我有两点和大家分享拼:第一点楔火外,未来所有的车辆都将实现互联网化潮瓦水,现在能够透露的是膳齐,接下来我们全新推出的产品窍彻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点架泛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作曝党期。比如说童杆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作形,使用他们的UI界面和地图高邪。类似这样的合作喜拌簿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膳阶疥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤泞容:李芳" "   汽车网讯 12月15日绥莱扭,由中国汽车技术研究中心凌畏该、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拜墨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠行圣,从“市场化发展现状”港构、“应用模式创新”抖喂息、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愤幻咐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贬沪洼,为产业发展建言献策桶互谴、助力提升枪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录班合妇: 第一逛汗,背景淀捆。    去年发布的《中国制造2025》漏豹,新能源汽车是重大发展领域之一湍韭,是其他技术应用载体拿,而且是先导性产业龟慈逃。它的进展情况决定了中国制造2025文娠兔、强国战略实施的程度纯四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展从帽,从而能够聚焦变革输翘慕、明晰路径咕、凝聚共识撩情、引导相关资源集聚推广产业创新程唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畏董坛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一富烫蹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布片。总体报告是按照1+7的结构莱。1是总的逻革哎,7是包括4个车辆整车技术俊,3个分项技术提。    第二荒哭冈,国内外总体技术分析翱。    近年来财募敛,从国际汽车产业来说篇桔瘦,低碳化迫、信息化罚、智能化是一个总的大趋势回。欧洲蔑、美国毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弗昂套,重点企业的产品战略也充分体现了三化烙殿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组及边。我国汽车产业特别是近二十年的发展薯显核,取得的进步大家有目共睹慷磁。首先播帽诬,产业规模世界第一翔赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长华。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屑薯脊,包括品牌市场的影响力有目共睹梨侯屎,特别是新能源汽车棵口履,包括技术你嗽、市场铜稿籍、新的智能网联汽车技术提刊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焊,智能网联汽车发展是非嘲郑好的优势条件型荤共。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拒架洪,包括动力电池宪、变速器霸。国内自动变速器原先是空白驮,近年来无论是CVT柬佛、IT贡壬、DCT都有自主的技术和产品箍烁膛,而且应用在逐步扩大惶。    虽说取得巨大的进步插,但与国际先进水平差距明显霸啦:    首先垒相,发展能力上的差距凰诡焕。投入强度远远低于国外拍借聊,全产业投入估算1千亿咖鄙,相当于通用熔、大众仕纫、丰田大集团一个公司的投入缕箔。    其次圭,研发积累橇炯。包括流程积累混词、数据积累离、技术积累横、标准积累瞬窃瓷,这些积累偏弱钉搓。    另外敦党取,从整个产业创新体系上来说湿刀,差异比较明显的陋诺,特别是协同方面篡。单个企业弱蜡瀑刚,整体的协同效果很低顽墓,意识也比较低刀萎。在发达国家罕妒衬,单个企业强躺叼筛,整个国家的协同体系效率比较高啸。    基础不牢地动山一薄,我国汽车产业的材料父、工艺基础跟国外相比也差距明显辅。汽车产业辈么,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幻拒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革身摩,要求有创新的思路和创新的模式亭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展须假。    第三鸽斑,一些关键的里程碑结反褐。    重点是总目标换,总目标是基于很多现有的环境设定的疟速淑,也基于七个路线图进行测算镣。反过来说糯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胖瓣,就能够实现保障几个方面总目标的实现烙反磁:    1跺轿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值创恃。如果技术路线图能够得到实现介,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钱晨版,之后往下走稳,这对产业来说俱靡,甚至对国家来说是非常重要的告卿。    2豌骸、希望在2030年左右餐,汽车产业的电动化转型基本完成淬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上割充。智能网联汽车市场有一定的占有率炭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剃。    3车馆、建立有竞争力的自主创新体系莫屋。    节能汽车在2020饯青畔、2025佛微、2030三个阶段提出典型的指标荣肮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多啊,5升驮羡、4升饰、3.2升茅瓢汲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵敞,2025年15%蝎函,2030年40%以上搔哩惭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割、自动巡航肺锣、车道保持应用已经很高芒滇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例害吹柯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砰,经过技术路线测算实现总的目标巧帅。从路径识别上来说池肚皮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康,以能源动力系统优化升级转型作为重点暑投竣,以智能化水平提升作为主线小,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杀,全面推进企业产业发展携。    第四苇斜耪,分技术路线图的基本结论搞。    1峦、节能汽车吩。总体上有很大的共同点鞘,重点在混合动力技术察戳、内燃机技术硅、其他驱动技术耻。混合动力是技能的主流技术愧谎兔,当然轻量化也是另外一个隶乏,但是轻量化有专项的分析腑究搏,在这里没有强化贺伦。    乘用车总体执行轻量化桅妥卑、小型化呵娄、混合动力脯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泥。    混合电力是一个主要的技术葡,达到5升鸵颠喘,4升确炮活、3.2升的目标继棵寒,混合动力是主流趟,其他是共性的牢,轻量化辆管、摩擦等膝。    商用车混合动力应用时间稍晚赂,重要度低于乘用车撮。    2扮卢吹、纯电动与插电式混合动力汽车镣爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琉,加强轻量化成为趋势赫氯。轻量化对电动车更加重要募兄。对于插电式非常重要的堂彩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚,驱动揉堂、点击识软、控制围胜弯、充电轰抬、混合动力发动机封滴侩,高效耦合发动器久湾。动力电池本身有专题浓嫁,在这里没有过分强调次。    这两种车提出了总体的发展纲要烫憨庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氏菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顾,甚至可以忽略不计窝泞蕾。    从四个层面梳理了技术需求瘫犀,提出了一些优先的行动项幢钞灭,面向纯电和插电充,国家科技技术支持十五年了侗搪殴,下一步除了电池列为专项之外菩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风苦。    另外阑混,聚焦关键零部件浩等、基础突破和可再生能源林、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烙礁潞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朗。    3廖、燃料电池汽车忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雹。从中国汽车产业来说泉,现在重视程度不够表谜蔑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奉。希望四部委提交国务院进行发布和实施脖裂趟。    在研究过程中唯屠,大家对燃料电池认识分歧比较大搬,或者没有共识链惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标咀你拎,跟发布不一样暮。发布时2020年达到5000辆的保留规模戎饱,我们是1万;2025年是10万搏,发布时是5万;2030年是百万攻糖固,发布时是10万队谁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳纫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度替狗妒、耐久性溃恃、成本毖渺、氢安全廓茄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇绞泪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楞钮。当然乐床,全技术链的技术攻关需要做泊结该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂漂繁。前期小功率燃料电池顺箔,中期是平衡的燃料电池补轻枪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池间娥良,到最后全功率的燃料电池及。当然锈愧扑,电电混合是最主要的酚活,最后电池小容量的技术路线澈颓架,但燃料电池的功率更大一点通。在这四个层面进行了技术创新梳理扯笔汝,燃料电池要解决的东西很多辣裴,包括材料缎、膜樊零采、电机冀蛾、燃料电池亩坌菜块堆查史唉、系统技术胆蹄老、整车技术形臂。燃料电池也是下一步国家科技略逼、资金支持的重点矛旦蛙。    4举谁、智能网联汽车盯篡,这是新兴的技术发展趋势桶典肃。其重要性与新能源汽车同等重要伙北,有部分专家认为更重要掏滥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大课,技术和应用的优势然赣,也是机遇独抨哪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电我岔,涉及到国家信息管理难编。对核心自主提出了很明确的要求联瘦,即两横三纵阑璃穷。    车辆技术上更多的是决策苛捌、执行挝郡跋。信息技术粹捐,信息安全肺抒,地图技术也是非常重要的却。两纵溶,一个是车载的妙丝,一个是基础设施被。智能网联一定是循序的套,智能网联技术最容易得到大规模的应用钢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沙拟皇。这两个路径总体上循序得到应用绊暴父,从商务车来说肩哪,更容易形成烩割,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糜挫访。    从四个层面聚焦一些技术需求孪。跟燃料电池一样甸,需要解决的问题更多一点痉。从感知决策执行的喂蹲,特别在决策阶段损,差距是比较大的呵,感知当然也有差距老。在信息层面头喂佩,大数据哨嗓、云平台扳,相对来说中国有比较好的基础和优势垫。    作为一个前提忌,对标准法规先决性纬朵遁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狗害。制造技术不细介绍了班武努,还是聚焦在新材料的运用畦毕,以及新技术对制造技术带来的变化汐,聚焦方面进行了说明酪攻妒。    动力电池青,分三个目标颠砷,目标上有比较大的讨论和争议挤,比如说新阶段提出了350吓崇别、400链埃豹、500的质量要求柒涡几,争议非常大徘,重点几个层面盟:    优化现有的代表电池技术焕,提升技术水平郝,特别耐久性表惟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闭彭矫。国外的装备很难形成有竞争力的差别雄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线就妓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慷。现有应用以企业为主体来做酶啪拢。当然脑厕,也会关注动力电池的回收利用技术省。    最后啤枯,轻量化钉。简单来说猾,前期聚焦材料技术劲、设备技术达皖吼、制造技术患、回收技术割楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稿汕首,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化存漂歪,比如说传统的四大工艺的变化猫蓄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囤特病、供应链乖撇袒、资金趣臂、汽车等方面的诸多质疑皖。期间,明确表示不会放弃造车摄层。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霸朴寺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步都呸温。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丧朽、互联网及云侮饺慷、内容嗅扦随、体育,还有三个端口类的,手机藕疥乒、电视透、汽车尖朵瓢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘶拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挽锤。    乐视的电视做的确实是非常不容易晒聘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骋笺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元储店芭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迪客。总归累计亏损36.33亿元拜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彭多高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遣借闻。第一部分就是投资人的钱局咸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臂光羚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骨踌寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迪级。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浑膘舷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尚就。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谭、体育43亿筛、手机50亿,房地产64亿焚、内容108亿浅、互联网金融151个亿畔橡牵、电视187个亿啊节棠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羞哎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荣漏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败两。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骨敝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件觅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矮修。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雄车泼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去世。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剑匿筷。很可惜,你们蒙眼狂奔梢伴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠孤僧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崎疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂订:李芳" "   12月10日墨建,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耍:一条是政府主导遁屁卫、政府补贴的方式合佃结,这是当前的主流乖费袍。一条是消费导向屋摊,依托市场的内生成长道路换松谷。”他表示蔫的掣,(电动车产业)进入者中码,大多数最终可能会被淘汰邵淖,但是不能不给他们机会窜加。国家已经开始放宽市场准入躺,此时拧,应该在两个方面把握好政策冠:1入井、应当欢迎新的进入者娟借,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫩辟,让投资者自主决策势磊配,自担风险普伐反。2俱闹理、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘脓,严格市场监管涩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迹,目的是建立好的产业生态驶嚏渺。电动车产业化壁疮规,最终必须依托市场来完成梯葡,因此牢舱翠,政府的政策必须产生长期预期改。推进政策应当借力市诚辍,发掘市场的潜力备坷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岁撮矗。政府政策不干预技术路线睦拢,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋据,而是政府作用的适时发挥膳板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沁害,戴姆勒有望在今年成为全球最大舍嗜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牛,这一目标比原计划提前四年实现慧始。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软:“戴姆勒今年即将实现这一目标冠,比预期时间(2020年)提前四年袄。”   据悉句,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎寐川,当时受到与会者的哄笑涵蚊深。然而胸邵镣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栓孤,领先劲敌奥迪和宝马频魏。(实习编译令艘藐:刘欢 审稿腺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯氮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玩雌嫁:韩大为 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载狗龄葛,违者将被追究法律责任骡寡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苏。在提及新品牌“WEY”时铰,魏建军表示荷,“将夺取丰田和德国大众的用户”瀑想陷。   记者褥惯:为什么把自己的姓氏作为品牌怂?   魏建军每驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荆。我对WEY很有自信行饰,就使用了自己的姓灌赫逆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拢滩锚,但在中国汽车行业我是第一个稳钩类。   WEY之所以采用英语锰谰,是为了要瞄准成为全球品牌陛拟扣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力统脯。   记者怀湘:对于竞争对手有什么设想秒跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涪将:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场司疼对。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌居炼番。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂盾,在此基础上还要实现15-20万元的定价锹递。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊节帮。在性价比上WEY更具有优势沤际厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滴膝哭:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩屋谅,严禁转载律府稿,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敌韭眯,新能源汽车的发展也不会受阻垮华。   根据工信部核准的数据刃效搓,今年前三季度膏士嗡,整个新能源车销售16万台翅,同比增长83%教。其中筷,新能源客车已经占有40%以上的比例诽丝,达到了近半的水平悄厩,发展前景面临压力沦不庇,但乘用车只有0.1%颓倒殊。“我们涨十倍是1%躲热,涨100倍是10%旅,新能源车发展有巨大的前景和空间幕媳览,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豢捌讲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囱晶促,全国乘联会秘书长崔东树说苯蓄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫攀澳。根据国家制定的产业政策要求韧,到2020年恫,乘用车百公里油耗要降到5升步,这意味着五年内降38%的油耗驰梦。“基本上谁也实现不了偿细,只能靠新能源车来推动惹崎桂。而这种新能源车堆薯溅,插电混动可以降80%摊袍缉,纯电的可以降100%的油耗纤,这种情况下只能发展新能源车锑,这样新能源车乘用化轮,为什么我们一直定义为为生存而干嫂氦,你不干就要挨打皖涛。”崔东树说笔橡氯。   另一方面佰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侮恫茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者径妮,因此定价弹性很大等。”中金公司的研究员李璇说罐墟谋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陆娄劫,为消费者提供很多选择涧规。随着技术进步和更多电动车型的开发免考,新能源车的成本会不断下降雌呐参,比如谷眷宋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫帽赤。“中国的纯电动车型出来以后我常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多武妻傻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湘溅吾,发现基本上17苹赶俗、18年以后的新能源车陕挺,达到8年10万公里以上鹿踏,整个成本是比传统燃油车是要少的兽科锹,甚至是少了20%到30%辆彭始。”   电池是电动汽车发展的核心嘉艇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磺,电池成本还有很大的下降空间憾稳。目前空称,整个电池的产能供应相对过剩冷菇渐,国内电池企业达100多家搁翻。据统计患衰,目前整个电池的价格大概在2块多左右霖北。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傲磊蒋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铺惰体。因此染,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度方阔倍,这样才能达到标准抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睦饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   我们不认为绝对的销量彪木亭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐仆读。衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杉吨醒。除此之外檬空情,品牌力墩宦、品牌的知名度堡哭悄、美誉度廉豢、影响力恨嫂面,也是决定品牌可持续发展的重要因素路党袒。宝马在创新精神上是首屈一指的乘斯俩,因为汽车行业正经历巨变囊,在电动出行剧、智能互联辱稿响、无人驾驶等一系列发展方向上男枢秃,宝马都打下了比较好的基础邢。    临近年底遂慑畴,伴着层出不穷的新闻事件势宏,高档车市场竞争愈发激烈凉磷,作为全球领先的品牌——宝马发牢溯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目天箔。近日捷诽健,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊拢套,听到他开诚布公草青讹、推心置腹的看法髓判蔼。   问心蒙喷:根据最新的销量数据石倾关,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酱嫡拉。那么陀,您怎么看销量磕瓶、利润罢、与经销商合作伙伴的关系累崎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恃: 每个竞争对手的情况不太一样懂掣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归滦侯,所谓的增幅我们一般都讲同比十雷,是跟去年的基础关系抵末讨。几个因素加一块儿谜喉蜜,我们不认为绝对的销量贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇怠。对于宝马而言寇己同,今年前十个月罗希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惕巾羚,同比增幅10.2%肉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘁,同比增幅接近11%锑克畏。我们对这个数据还是非常满意的荡事摊,这也达到甚至超过了我们内部的目标官担嗓。    除了销量本身的绝对量或者增幅溅既及,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篮,比如利润率里必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监肌。除此之外草,品牌力噬士膛、品牌的知名度砂洽、美誉度霸、影响力莆兼,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸。宝马在创新精神上是首屈一指的贩凉,因为汽车行业正经历巨变旧,在电动出行粕港、智能互联彩强、无人驾驶等一系列发展方向上矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础清。总体来讲必面,我们并不惧怕任何竞争碍甭寝,我们也欢迎竞争袍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妙联列,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓。   问琉:最近冻,关于奥迪的新闻比较火萎没挽。   刘智嫡疲矗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惠浦。对于宝马品牌来讲剖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疲床涵,双方的关系也非嘲耄好闺能。所以牡句彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酗惧,一个是宝马(中国)芒,一个是华晨宝马劲,但是我们有一个整体式的营销团队灰四,有统一的零售网络狄,我们在总部有一个统一的管理团队颈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现界罚习。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抗材。至于竞争对手我不是特别方便评价骆,不过至少释放了一个很好的信号捍,豪华车市场的前景依然很好犀景。    问铂陆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湃?    刘智瀑闹咸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓄饲瓮。因为从经济的基本面来讲缸禄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定词、持续的发展态势下。之前以出口逻得、基础设施建投资的经济拉动方式免称,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式繁汇唯。需求的增长其实就表明了对于车的需求铆,其中也包括对豪华车的需求淀哦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哇敌腺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臣污莎,这几个因素相加评,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论。今年郸盾,豪华车的“盘子”接近200万辆姜催悉,未来可能每年的增幅不会特别大爱刺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糖白。所以取,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芬,力争在市场表现上优于竞争对手玲享。   问姜劫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褪蹬策,这一岗位和以前相比有哪些挑战角停?   刘智涸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化承骗,因为我在宝马的八凸、九年时间壳,换的工作岗位也挺多的墙辛。换了新的工作以来靛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试凤措,比如负责国产车的销售撼禽,可能是比较短平快的长,看的是一抖姥限、两年之内的事情景蹲。在宝马中国总裁这个位置上痞,除了目前公司各个业务板块的运营诗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题花。比如我们讲到的一些行业内的发展方向目纷,像无人驾驶抛堡、智能互联尚赂、电动车善,包括数字化营销似零、品牌年轻化等等一系列的东西桅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砷抚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稠纤勃,力争在中国市场上打下一个非称祝好的基础官团。我相信版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扛欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势坑。(中国经济网 记者稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟嚷亥:李芳" "   原标题猴逼革:王永清鸽排膝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单火庆。别克品牌今年销量已经突破100万辆皑瓢兑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杉迸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩檀饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拜。数据显示估轻邯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崎愤,同比上年的446764辆下跌28.64%立电蓖。上个月熟扇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棱铂。    因此涸欧绅,在车展期间接受记者采访时督错,王永清表示儡帅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茨矛瘁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓝帛豢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魏,但全年销量依然会同比下降20%左右逢吨闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匆,可能在布局上稍微有点滞后拧臼怂。现在对于雪佛兰来说墒氦码,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殴埔僻。    事实上硼讽门,雪佛兰已经开始了提速布局巩剑投。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太矢东,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟结慨。王永清表示械仍匪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懦秃,2016至2020年投放超过20款新车靠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲁墨恼,30%为SUV车型拧迁,并将加速引入包括1.0T快冀领、2.0T胺破浆、8AT骨嚷、9AT皑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒肛酞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弦,未来SUV将成为主推车型味枫遍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造排稠洁,轴距2725mm惺惧锑,将与全球同步进入中国市场澳。同样氨嘘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相较臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疥饭。    值得一提的是吻梆维,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓝,拓宽产品线精氰泌。RS车型将采用包括侧包围沃、运动尾翼爽、双排气管肛犊、降低化运动悬架遣颁馅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件愁潞,并加载多项ESS智能安全科技霜。    在品牌营销上碧竿锯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痰。另外榔矛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韩,演绎雪佛兰“热爱戈撕杏,梦想驾耐,行动辞吐,分享”的精神袒塑唱。    “今后新车的利润越来越心怼,主要利润来源于衍生服务拭架嘘、二手车置换等署苹。相信雪佛兰将它的结构调好后困揭,未来两年将会真正出成果炬。”施弘说剧岛具。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛔梁迫,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫂摊旱。车展当天笔信,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相池博,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辱希镣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桐菲啸,发动机的最大功率为73千瓦长谦赂,其中电动机负责驱动备懈,汽油机负责发电棱檀踏,它的综合百公里油耗是0.9L乏。从上汽通用发布的节奏看盖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了口。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灭僚诺,王永清说抱诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些享葱金,产品还要丰富寂,才能满足这个法规的要求侯萝蛾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗琅哺,到2020年之后比例更高晚灿漆。王永清表示歇:“估计到2022年欧道,我们的电池技术会有很大突破钝瓤,能量密度大幅度提升乖,成本是大幅度下降孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢什饭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拍幌、豪华”品牌——WEY俱完,W01淑、W02两款全新SUV首发亮相莆羡,售价区间将在15-20万元淑荣。对于新品牌的未来发展规划困碧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示充羚:“WEY品牌明年将有3款车上市饭绢谐,到2018年还将推出2款左右的产品浮,以支撑起全新的销售网络体系阑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表管卉孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑蕾耍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陀,8月份推出第二款SUV W02矾匪吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年覆魂湍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型特。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉,魏建军详细介绍到隙蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屡滴,配置上拥有最先进的安全技术舱魏俗、智能技术存,也更加精致购瘸。此外在性能上两者也有很大差异怀动,例如在NVH方面煎捆裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造就功黔。   在经销渠道方面竿,魏建军介绍说艰撵炬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络横,没有想过招募新经销商假,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作染经。”   对于新品牌的未来发展串朝,魏建军信心十足迁,他表示帘操窝:“我从没想过这个品牌会失败念,只有退路封死才能做好这件事陛橡,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝逞。”此外耍革康,魏建军坦言科闯辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霸落喘,因为新品牌叫什么并不重要疮敲钱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆搭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍,将方向转到共享经济倘、互联网阮墩另、自动驾驶方面新的技术庇叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊绰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煽囊棚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芒派、生动的演讲伎,就城市交通摆滑、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧昂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逗京,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛答渺。    徐大全说刀渭臂,博世始终认为森茹背,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛介哀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式存扳刚。    徐大全谈到粱邵,作为在汽车领域的老牌企业携尉羚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化么阔褐、多样化的发展态势和需求犁凭钉,博世已经有了自己的思考和方向骸咆仑。    他说俯倒层,如今侯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天渺,将方向转到共享经济檄、互联网浮、自动驾驶方面新的技术定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓馆软,面对新一轮汽车技术的变革唱,无论是传统汽车络肝、零部件企业攻漓,还是互联网骆锹、科技企业狗侮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孟:互联化瓜、自动化和安全化掏蛾。我们预计斑粱,到2021年认嘎概,汽车将成为第三大互联移动实体弛人监,同时扮演人类的第三大生活空间效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇多浮,来充分发挥互联驾驶的各种优势赫底纲。    谈及自动化领域瘸,徐大全判断甭形,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铅括。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坤,通过持续创新驾驶员辅助系统庇,从辅助驾驶坟、部分自动玫拍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汾瞧呛,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕司。目前磷取垫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用那啸,到2020年左右赖,自动泊车功能将进行试点项目测试骸碧小。    说到自动泊车绥,徐大全特别谈到停车难的问题秦去。他说吵,停车难是在城市生活中的一大困扰兢来公。今年颈丹小,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芹歧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咖核幻。在八项智能泊车功能里虾僧,“手机查询停车场位置并导航”筷馈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辱垦菜。其实识,在大型商场里南词钢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了负死,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烧奠。根据一项市场调研显示玲懈趁,2015年柒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绰秋,在深入巩固原本的互联化惰涡虫、自动化和安全化“三化”战略基础上侠泻,博世今年也把两轮交通怠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梢。    他介绍填,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酬誓号,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力春徽。未来十年川,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呕挛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性画唱。    在两轮交通方面譬,博世提供两轮驱动缚吨石、安全等各方面的解决方案释檀,涉及两轮电动车诲、摩托车吨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后五,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赡吓,满足这些变化的需求瑰谅誓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”创础,“双积分”法规磁删单,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议透材,连日来割鲁报,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喊恍补,让观望中的车企备受煎熬袍届娜。针对业内关注的焦点问题扣牛薯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全界曝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哦:不久前匠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苏,如何理解这两套方案诡相饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全司荣壁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坪未伟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墒碴夏,但又有独立性蝎,各自的核心目标有所不同甲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锹,进而确保国家能源安全被肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%恍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臼缉私,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奇风,进而实现国家节能减排的长期目标懂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庭,但现阶段并不能彼此替代卤。对于CAFC而言培,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骡穗,其中当然也包含新能源汽车槽碎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胺森。但不同的企业由于自身能力喂怕丢、技术储备和对未来技术趋势判断不同都尘孟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘲朵童。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘁仇,而以后补贴将逐步退坡外酶绍,企业更担心成本无法负担盲辛蔫。因此仅有CAFC法规餐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况截,所以有必要出台NEV积分如,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流规。同时纶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匈平,从而有利于新能源汽车早日取得突破肺乐摩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褥侗欢,其目标应是降低汽车及相关产业官、乃至整个国家的碳排放矛柑,和降低能源消耗诉求不同慧。作为碳排放第一大国剿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榷肉帘,后续国际压力还将不断增大闯。因此邪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放白,从大方向上讲是正确的虽巫结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朔芯,这和NEV积分没有本质区别宿,也无法确保总体低碳目标的实现淡匹。实际上村么桔,跨行业刀吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爬土釜。以电动汽车为例邻隘宋,其在使用阶段确实是零排放猛,但与欧美不同赂飞,中国的电能以高碳电为主姜表,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逆跋。也就是说溺,在使用高碳电的情况下狮变,电动车全生命周期的碳排放并不低伍潦俺。这正是碳配额管理应该解决的问题捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中方,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐句,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹿。实际上莆,将新能源汽车确定为国家战略弦效,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拾霞呸,生产更多的低碳电仆师,否则减碳的国际承诺将难以兑现割。    另外凹擦,对于汽车行业枷霞锯,无论是CAFC性赡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菜凄,但都应该由一个部门来统筹策划肪,系统思考就电嘿,拿出科学倪督、系统亲稍、具体虫干芹、有效的管理办法来推动实施栏理唉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弥病需。    ■积分交易细则需加快制定缴、尽早出台    《中国汽车报》辅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素成括无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受施贰箱?    赵福全焊虫托:确定合理的积分价格碳矗首,涉及到技术肝、成本和市场接受度缺蚊期,需要综合测算和动态调整粕。我认为基本原则是坊撕台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麓兼亥,让没做新能源汽车的企业有经济压力玛趟。如果NEV积分是“白菜价”街坝笑,大家直接买就可以鸽,谁还会愿意在新能源汽车上投入铜芭?    因此闲立持,NEV积分的定价应足够高垄查垮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蒜嗽,通过自己的新能源产品获取积分黎溃,满足法规要求倪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俄沽饭,能够通过购买积分先生存下去裙坝扣,争取时间把自己的新能源产品做起来坚旗。    《中国汽车报》歇:除了积分价格之外许酞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑完冷疏,目前处于“空档”状态莆朗,怎么看待这个问题安屯?    赵福全耪毒席:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洽醛纷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崔会,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贤酷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亲贺。同时撅冉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芥。对于汽车企业来说攘,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭,政府作为“游戏规则”的制定者猜,应尽快给企业一个明确的目标陶劝块,否则企业将无所适从叮宫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补誊:“双积分”中提出了2018年起寐匪剩,8%凶抠、10%圭病亲、12%的NEV积分比例疥戚,而经权威机构按照法规要求测算熬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难放构?    赵福全兢叼碳:在这个问题上赁隧涡,我并不持悲观看法逛烁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笔,因为还有很多企业尚未完全发力都蓟。按照国家的发展预期曙提,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奈狄,如果每辆车以最低积分2分计算堑显俯,整体积分比例就达到了14%辜,如果是分值更高的产品钾,达到18%的积分比例都有可能钮枫。关键是要努力实现7%销量占比目标拖乏蓬,而这也正是NEV积分的目的所在厕冷。    不过另一个问题引人担忧帽艇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竞桐怒,同时在CAFC核算中也有优惠苯:一方面油耗直接按零计算痞,另一方面核算数量加倍瓤题,从2016到2020年分别是5倍垢般徐、3倍痛、2倍驾。此外匠惰,按照单项抵偿原则倡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饥拭蠢,还可用于抵消CAFC负积分琅煤。我们经过测算发现奈金结,CAFC中的这种双重优惠圭,对新能源汽车的“照顾”过多了歇湍现,不利于促进其他节能技术发展疲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展太,CAFC的达标难度就会随之大大降低惋皮。实际上孟休料,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重现衔,两者不可偏废恨埔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展得萎奢,但如果CAFC目标落空恫超,国家能源安全受到威胁韦,汽车产业的可持续发展仍无从保障熬苇飞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亩,这不仅能确保CAFC目标的达成版,也会提升NEV积分的价值蹄肋,避免NEV交易落空孪毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乾柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞎,而没有将电耗的概念纳入其中潞,这样的算法是否科学邢藩?    赵福全礁:NEV积分分值以续驶里程为依据茎扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背皖,也不利于鼓励技术进步克坤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孙让。推广新能源汽车是为了节能减排本爽街,因此不仅传统汽车谴瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小假撕、抑重扬轻牛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”四,而不是搭载电池越多越好褥,因为大量电池搭载在汽车上移动滇幂捻,这本身就会使能耗增加衅墒惰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谁,也意味着大量增加电池生产的排放翱。    政府应鼓励企业开发低成本袄樊片、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龋佛。也就是说帽,政策制定一定要“勿忘初心”踏睦矩。建议NEV引入单位电耗铂陕,即吨百公里电耗的概念婆并,作为积分分值的依据哆乓。同时鹿涤,对于小型车电耗适当放宽敝库,而对大型车提出更高要求膏杀,以鼓励新能源汽车小型化谅边空,进一步提升节能减排效果景暴男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谰:在“双积分”中刻,没有将新能源商用车列入管理范围鹤,这样做合理吗旦?    赵福全榔躲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背偶有可持续发展的问题戚卢蒲。2015年挂赤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锈仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高乳叛采。而此次NEV出台却未涉及商用车汲衬,这是不合理的凰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺行,也会让乘用车企业感到不公平存霉羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灿。我建议律,应该单独给商用车设立NEV比例要求肌,可以不与CAFC积分抵偿瓜,但企业之间可以交易侯门。因为如果没有NEV的强制要求胶窝,在补贴退坡后煽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤躺顷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂为馈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虹蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫉瓤挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旦涕,盲目投资之后饰厢,多数公司要垮下来搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枚溶度,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎突括。    以蔚来汽车为例霓惊牌,去年8月还只有100多名员工沽德,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愁去。据中国汽车工业协会最新统计逃撩逃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拾修,销售4.4万辆日陪,同比分别增长25.7%和43.8%械渭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泌腑,销售28.9万辆径,比上年同期分别增长93.0%和100.6%投星。蔚来拳提、威马守、前途案筷、小鹏等已是新能源造车领域的热词迸番储,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入此码平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面势派,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目单等。至此锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源撇、长江汽车蔷辟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禽订魂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歧僻嵌。    “新能源车企的风险怠鳖霖,其实很大樊逃。”王秉刚说劲褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力持庇,对风险有足够的分析兜手,有可能投了很多钱橇锣,最后做不成聊,带来不必要的损失狗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窘泡拱,简单地投资建厂沧闺篮、增强制造能力络,未来堪忧刀扑。新能源车电池的技术进步非常迅速 赖懦,现在可以用的技术一年后就不行了洼。如果没有研发能力就做不过人家汤。“一下十几个亿扎进去磊,有可能最后做不成评,我还是提醒新进者要谨慎一点邓颂内。”王秉刚说炮。    事实上姆谰卯,目前国内的新能源电池生产厂太多了弯棚帮,但规模都不大擒访。而且动力电池总的规模也在扩张中潘畦,尤其质量好的不多纬卧,“据我了解凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单达。”因此唬冉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抄似。   谈不上“红海”锭抖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的克撂,但道路曲折吗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金滇继,造车得有钱称券、有人才女捌、有时间诡陌的。“钱我们还行行纯妈,人也不错收盲,就是时间太紧堂赖,毕竟搞汽车三年算很快懒腑睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狗吨小。”万锐坦言壤恋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橇。    不过袱北,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧递哼卧,万锐并不认同惋。在他看来魔京,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羡栓,因为大家都还没“下海”擅光。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程额,大家还在忙于造车勒,搏杀还没开始兰。    “这是好事翱伤锔妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涎两独,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁,目前中国传统整车企业有150多家寂睛具,新能源车企至少有30多家结,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惋抱梆。    至于是不是过剩亮锨,梁伟表示这还是要市场来判断陷镭。在梁伟看来登浮撂,其实中国传统汽车行业已转入新常态毯罢劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煌姆,除非汽车消费大幅好转土驰乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恋尽可。    但另一方面岭伺,根据预测表,未来5~10年常粉肮,中国的新能源汽车将保持两位数增长苏哗师。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称导,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆死胁圣,到2020年时产能达200万辆尝划坏、累计产销量超过500万辆差捅栏。梁伟认为酮瘫孺,从年产几十万辆到200万辆的目标踩咎龚,新能源车汽车肯定还要快速发展考刻思。目前的新能源车市场还完全没有定型萌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渺柿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功航点绅,“很多人此前担心特斯拉会破产浩坚绦,但Model S和Model X推出后效果不错间,用户接受忻。经过多轮产品积淀棚篇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挞,特别是成本下降得较明显鞋岁寞。特斯拉可以闯出来赤策苔,中国企业也有机会插耪奇、有成本优势闺蚕。”梁伟说儒。    对于最近贾跃亭的乐视潘顶漆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吓欺设,梁伟指出碑,除了技术拖,汽车行业还是一个资金密集集磨溅、劳动密集的行业迪陋攀。如果要进入悸扰,需要企业在未来几年有大量投入镀憾仓,以格力电器(000651.SZ)为例场炕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绒瘫涂。    梁伟表示嚼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擎,毕竟快速把产品推出来呐,现金压力会非常大懈。另外动,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乡,这是一个很长的学习过程北。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京得榔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描,也是第十七个中国记者节娥点。2000年江破,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峨兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脯。此后记者节像护士节纪、教师节一样分厢容,是我国仅有的3个行业性节日之一鲁。   值此之际关蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓢拷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”味。      坚守还是离开嚼督厩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涎麓毁:去年网络广告总量2096亿元请虽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元事。报纸下跌超过35%燃,杂志下跌近20%墨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗谐,单项将全面超越传统广告尚醛啤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者世,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肥杜,也仍能保持着不俗的销量棱。    “没有路可以让我选择视,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迟。”陈总对此直言到拟筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱,但发行量保持一直不减辨。诚然会,这离不开报社给予的支持罢。但从自身发展来讲甲细理,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偷嵌扦。究其原因擂赣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澎。   汽车也好垫抬,新闻也罢瓦赴菜。毋庸置疑竿贺竣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箩怜辉。   纵观整个汽车行业的发展趋势杀跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戈,但不可否认的是停蒂擎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泌灵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物料,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者理擞松。    除去对报纸奖、杂志胺瀑娠、广播偶品、电视柯、音像等载体样样能玩得起来秤隙,还需操弄3G响码、4G等流媒体技术袖垒。我们不知道下一站会到哪里霉。   面对媒体融合大潮逝沁,陈总胸有成竹的坦言极:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革泡。由媒体到传播机构逛,由杂志到全媒体平台匠筏,历经两次创业激女,家用汽车探求新的发展方向火,抓住变革时代的发展机遇娶策胃,赢得了全新的利益增长点稳郎。不再只是单纯的纸质杂志钉交,视频腿、自媒体等做出了不错的效果且。   其次碌,就是在自己的企业定位方面绥,中国医护工作者汽车消费调查魏、中国城市教师汽车消费调查是以医生烩具、护士赂撑、教师等特定的人群为对象做的系列调查疏忙。这些调查一做就是3年拖茶,走遍全国大中小城市嗅期藤,做出最真实的数据逝侣茬。 ?   “网红”营销时代   今年以来奸,网红主播频繁出现在各类活动现呈荒竞椤,手机发布会捆镐、车展及惺、房产开盘挞故嘿、比赛等一场不落塘坤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剐。”   日前操脚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凸草,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挞惊使,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀梳剩。   对此事件屑,亦不乏业内人士称酶攫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走户,呈高开低走的态势浑。   陈梓萱表示谢:“在现阶段的传播环境下瓷,媒体记者朝网红转型板涕,把读者转为粘合度极高的粉丝吉圣酬,增强彼此互动剁四等、沟通吞擒,无论对于报社还是记者个人堂桑诡,都是一件好事搂刊。”   “把流失的用户拉回来芦,用互联网插都喂、新媒体的方式铆握,我们正在努力尝试首北实,但具体执行效果如何时瞎邦,尚无法判断熊媳。”全媒体时代础,我们永远在路上天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵氨:张瑞丽 版权作品吉噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权措湃,严禁转载贸,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  原标题刺:广汽传祺肖勇凉默:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卿筷涩。在本次活动上缕回,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念设何蕉。广汽乘用车副总经理肖勇表示藏届:“时尚是一种潮流盼棘,其实就是顾客需求梦梆茸,引起客户共鸣册攫,汽车也需要时尚嗓巷,所以GS8出现在了这里捐梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想青瓣坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍逢翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ゼ啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澳钨访,中国品牌基本上没有一席之地龋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朵地赎。   对此蹲功,肖勇表示饲恳:“传褀GS8我们就是承担梦想竞能兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂牧饺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上七搜,所以在豪华汽车上菏柿坑,我们率先实现突破莲吭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚女,我们就是要跟汉兰达虽识、福特锐界形成三足鼎立兴填,甚至未来超越这两个品牌廊肛毕,这就是我们的目标难目碘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示规忍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱顶,创造单月销量的历史新高散,爆款车型占3.4万辆芭,但受制于产能安排的影响塘拓,造成其他车型总的销量并不是很高轮。面对这些问题陋黔盾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仕薯睦。   肖勇表示灯:“明年我们的产能衬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攘林,产能将得到释放八。我们在满足GS4的同时甭很窟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佩视酷,最起码销售五千辆以上脾布程,剩下我们会再分配个其他车型鞘弧。”   同时为了加速品牌向上焚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沦弓。同时肖勇说道羚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邻烁,在明年全部投产戊宠齐,所以明年最大的问题还是产能慑坞古,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酪窃混,我就是聚焦我的明星车型首遍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟上:李芳" "  还有不到一个月暗逼,东风标致4008就要上市了卵不嘉。它的颜值涧灵篇、科技装配足够有吸引力胯,那么随着锁定竞争对手宛拓、谍价疯七岸、销量预期等关键信息逐步浮出水面讹施霞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鄙观虚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舅等缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筛惜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉履,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿。比这番景象更热闹的币碾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓画。   说到品陌露挟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膘斯滩,让媒体品到了极致看。在工作人员的讲解下缉论杏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计水莆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窜熊,无不让到场的记者冲力、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抒少,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啊篇、品味蠢凰妈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痴,东风标致在今年推出3008绷颂、4008后冒喊嗽,也将在明年陆续推出3008S篇餐替、及另一款7座SUV回烹弥。据中汽协最新数据显示邦汕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍僻,同比增长45.91%惫块。那么倍鼓精,在众多SUV产品中盼毋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵类每?东风标致总经理李海港对记者表示疚:“我认为要总结一个词就是‘品’字红理,东风标致的SUV一定是最有品的彼仁,这个品是指品质俩纶、品味涕持穷,今天的4008就足以支撑这两个词藤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爱谋?李海港对汽车产经网独家表示且谢非:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攀菜赋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氯,轴距达到2730mm杏,是同级别车里最大的辰潮桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奠涣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狭撵,在配置方面更趋向于高端航、智能镜,进军更高一级的SUV市场茄规躲。”   然而唾墨,另据乘联会的最新数据娘敌,1-8月隶骂绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抚,作为中级SUV夕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骂?李海港向记者算了笔账啃驴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万会壤悲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榷。“这种需求就是4008的机会病,也是4008成功的保障青。”李海港表示辛伍。   “狮虎之战”将上演   还未上市陌诵蚕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筋。李海港认为车郴,4008在科技装备兑维歼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸篇猜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彼姆。”李海港强调刑惨。   通过外观设计及车况数据对比后发现氯糯,4008的设计颇具未来感和运动感洛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缕饺贡,4008在轴距上占有一定优势成,也使得整车造型看上去更加修长洪。   那么上鼓梅,价格呢霉孰掸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏诉俄,通过对比翼虎的指导价当嘲脐,小编认为4008的价格应该在19万元左右歇旁酗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步呕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沟?据乘联会最新数据竣,翼虎1-9月累计销售84258辆翟,月均销售9362辆醋烈。但值得注意的是笔抚墙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葱。那么殿痢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量五锤蔽,可以说也有一定难度裤鼎始。   汽车产经网了解到饺矮琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体麻蜜挟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挞轮菩,以吸引用户选择4008藐含幂。至于置换方案的细节磋,李海港表示还未最终确定据写帕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   国庆结束后祷,北京骄、上海膝淬事、广州渭诞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巩,引来了社会广泛关注肝航韩。平台闻风声倪顾卤,媒体炒热闹踞,百姓愁价格惺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亨,“网约车”只是第一块烫手的山芋苔铂闪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性败,又要确保公共交通体系的稳定潞,还得照顾老百姓的感受短蜂娜。    比较普遍的观点认为蒲轻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桶篙粟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绷懒,征求意见中提到让市场来决定筒宝图,这是非承哿ぃ科学的苯。作为用户篮效椽,担心价格上涨假,特别是比出租车贵堑,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘦炕,我觉得这是大家多虑了奶拐。过去嫩,在平台混战的阶段泪,资本介入烧钱抢流量攻适,这本身就是不可持续的鞋帛叫,价格逐渐上妇睢,平台收取中间费用是必然的儒。    对于各地的征求意见逢湍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菱廉。比如说要求司机是本地户籍陛胶、要求网约车辆的舒适度等等扣律铂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顿。    网约车规范的政策是非常需要的妙,作为共享经济热潮下的产物哩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敝。任何一个商业模式侗,都需要规范起来封你萍。因处于监管边缘放佛,过去已经发生了数起网约车的胃妫害案件脊弘。我们在对受害者表达同情案、对肇事者表示愤怒之后揭本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犊趣。    然而室,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秤读。比如说蝎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍建滑蛾、车辆要有上海车牌伯,并且轴距要达到2700毫米哇。根据滴滴公布的数据痛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巾饯,拥有上海户籍的不足万人工据。这个情况在深圳类似深,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腔。如果按照细则明确执行冠,这就意味着畅剂铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾。    共享经济是大趋势厕父,但监管太严可能打击积极性宏,这对立法部门是大考验拖惶。互联网时代成献哪,网约车大大增加了出行的便利长,使人们在出行上拥有更多选择天悍。监管是为了提供安全高效的服务保障宿梧蓬,而并非要让网约车集体消失迪。现在的征求意见许多还是首次提出舌领,建立体系的过程中应该让用户潮、司机及平台有更多发言权酞翻酮。    我们鼓励共享需尘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忌,与传统交通体系形成良性的交叉互补话。    我们希望立法郝诲,只有合法合理才能保障各方的利益剂且,所以网约车服务一定会是标准化九、安全化的吮李婪。    我们希望在所有领域都有不断开放兰萝、不断完善的发展方向爱瞧,这是产业互联网时代的必经之路陈渐趟。    文 | 著名职业经理人隶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻檬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按持蓟蚂:新造车企业已经不再神秘陵垛骑,告别概念车的品牌曝光期袖督筏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尖陈。投建工厂燃、申请资质库,造车肠够输,他们是认真的淡幸苹。不过斧途,“八仙过海惯籍、各显神通”暇羌叔,出身背景不同的创始人抡杀豪,对企业产品和品牌的定位把、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”品霸。    想听“真知灼见”淑及,走进新造车企业情对督,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜡沦如,敬请关注角杆坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勿亭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍。10月10日唬柑畏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猴舞祟。这也意味着借刃,前途汽车继北汽新能源污、长江汽车之后效防违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梯踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中申,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱墒共,可以稍稍松口气琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘穗,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇炕,相关准备工作的日程已经安排很紧张颈,有许多事情需要持续推进屠。即使如此室俱慰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虹滇。在与记者的沟通中楷萍醒,他详细讲述了自己的创业经历龄、资质申请的情况喜丁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稳豢璃。    短短的一个小时难,陆群留给记者最深刻的印象是歪苛瞥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恋德溃,他们怀揣一个美好的愿景税,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惩舵抽。    ■ 拿下资质不神秘唤薄佳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幸,许多人都对过程感到好奇楞盼。陆群则表示霓,拿到资质并不是一件神秘的事情季馆式。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胃,一点一点把技术做到位琳旅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦腻。”陆群说蟹倍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韭叔。具体流程是赂,企业根据相关标准去申报项目却,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骚。陆群认为怕群,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅磁栋、引入新的技术和参与者沦巩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拇备。其中对电动汽车的四项关键技术休,包括整车的集成和控制技术炊,电池的管理技术成,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底南辜。同时道脯,技术具备后还需要做出整车草,并按照标准做大量测试柒,要达到很高的标准类词。据了解暇系赁,整车控制管理系统(VCU)娇轨显、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遣,也是已经掌握的三大核心技术奋钉。    更重要的是设,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炒寂然。早在2010年拼峰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼓嗜碎,开始布局电动车皖裳漂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目污婚郸。2012~2013年午杜窖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈嘲,在高端纯电动整车设计库瓮、研发方面取得了初步成绩鞋祟镀。陆群说淋访,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”男吐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年誊襄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卡,开始引起业界关注捅即。那时贺便祈,行业对电动汽车的关注已经比较高洪厂,而前途汽车早已走在了前列乳凸未。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赋恼。”陆群说阑潦无,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廊虑家,专注纯电动车研发能、生产叹咯、销售及服务莫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拟萍拣。”2015年9月焦钵,长城华冠登陆新三板挂牌交易闺品,成为新三板电动汽车第一股焙畔窘。目前撇寥炊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跨拇,包括整车业务板块(前途汽车)雇废诡、设计研发业务板块(华冠设计)斗裳,以及核心零部件业务(华特技术)奔捣米。这三大板块互为依托卫沸泉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啪蛾。    拿下资质派锯词,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帆册。    ■ 技术邯剩、生产基地检空牟、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚,陆群对电动汽车的理解越来越深入特,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祷郴、变速器等物理结构氰毖,还需要产业链配套背屯限、成本控制楔停、核心技术开发等一系列工作杠喇。“自主研发的核心技术歪、国际一线的供应商和自建的生产基地躬,是我们的三大优势采。”陆群说搐。    陆群说席,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现排染,市场上找不到合适的零部件供应商惊投,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诞。目前犊虎骸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化床、VCU疗麓惮、RESS等核心技术怠,使零到百公里加速仅需4.6秒抹搞,最高时速为200公里柒钠宦,最大续驶里程达到300公里泼催柯。而据陆群介绍小骇赣,这些电控技术相关的零部件琼暗,不仅前途汽车自己使用伍温峨,也已经为行业中其他厂商供应添链。    在供应商体系上侍橇戊,前途汽车同样拥有强大阵容棘马,已经先后与IAC辉桑厩、博世趟薪、布雷博认、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驼箩梦。这不仅确保了产品的品质钠弥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁宛哨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地告丁枚。今年2月秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媚伸收,按照规划疮涣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼎叔,将在2017年中试生产毙男,第一款车K50将在明年底上市亮。值得一提的是江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什辅颂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惰饰埠,最大可能提升汽车的轻量化水平撇鲜。    陆群认为堡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惯,而是要通过成本控制鬼、技术提升来实现昧踌,其中轻量化就是很好的解决方案歼擅放。他强调浮苛:“前途汽车的产品规划和市场策略簧挟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灵峰钦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疚倍,在全新的市场领域不断成长醒汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藕菜,中国新能源汽车市场前景广阔敛檬,存在巨大的市场机遇丁凶擂。据他估计联宛尉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窝。他表示风解贰,前途汽车已经做好了准备颇递。    陆群始终坚信一点桐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歉睫。在他看来菇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤。“所以体荚,我们专注车辆性能卸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勤,迎接智能互联时代济。”他说啼。    自1990年大学毕业进入汽车行业救双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饯碎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狸居箱,创业历程也已经13年某灌皖,算是行业的资深“老人”方高,但他说自己一直是一名“汽车工程师”川耐峭,他的团队也是一群“汽车工程师”忿屎吨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坊稗。    陆群说淀范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为募,像华为一样拥有先进的技术衔奋、过硬的产品品质以及国际化的视野呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍烷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姑旅,同时席惫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猴辈沮。一时间芹浆梦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来登侮娃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栖,对于新政炔告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明办。    看自己   记者兑撵礁: 首汽约车有哪些新的动作和布局家?   魏东伦擒送: 一方面卫鞘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫,根据北京夯阔楷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膳帛甘,我们会在司机绢管杉、车辆和运营都符合当地规定的基础上不狸,继续增加运力保障丢墙跋,这其中包括增加自有车辆妨,也包括增强与当地伙伴的合作氨抱撕。    看政策   记者蜕茨财: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡,有观点认为睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输寐: 这样的说法不客观第巫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定许全泻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纠姥窍。    某种意义上讲颊仓,首汽约车项目上线之前几哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧谭,我们只是在政策范围内尝试着做料挺。彼时亩绥欣,我们借鉴同行业企业技术手段颂搞、商业模式和合作模式创籍,在政策合规的前提下北寒拌,尽可能尝试甭琼,当然耗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眯,我们是十分期待政策落地的婆谩。因此痪病啊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寞。    记者洽: 怎么看待首汽约车的先发优势菲税?   魏东惜: 的确躬,北京市场上我们目前是最贴近政策的哀商腺,但从全国“一地一策”的角度来看瓣秦奋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的安赌。    看行业   记者牛: 按照当前征求意见稿来操作酒防,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响女熬。   魏东绥: 我们对于各地方出台的政策表示理解稠瓜势,网约车实行一地一策制度藏酬哺,各地会根据各地的交通发展水平位墟、城市交通需求来决定如何管理网约车吩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶里。    看未来   记者滇古: 未来行业格局将有怎样的变化柔抽寇?   魏东聚莲韩: 当各地政策正式落地之后袱,会明确供给的标准剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲畔俪摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域类哭陶,同时强夏拱,对于准入的司机进行严格监管吓腻。因此保钾吃,在未来行业格局变化上掣,在大的方向和框架上由政府来把关牧幸鹃,在框架和方向范围内浦鹅炭,各家寻找自家的竞争点和突破口布狼隘,现有的平台选择优化平台和转型升级垃蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞柿定:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始限芳墙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漏煞,并通过一系列体育弯酣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剿、活力的品牌形象骏炒内。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体起繁猩,除了年龄诉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仕桐观。” 10月13日夯脊踏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋。   据悉签型,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记列,并向年青人传递积极的正能量革舍戒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萌徽立。未来琴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动频唐恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言常乔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翻醋,借助本次人物盛典隶喀啡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抖。   “2016年暖控泞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哇。” 郭伟表示碴羔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肃棱,不仅让不同圈层的消费者邵、车主款、粉丝共同参与到活动中铅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者料,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机经羌。”   事实上稻典拓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酪涎戚,包括体育以及音乐类的综艺节目害,实现了跨界合作闪界泥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同缎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦。”   根据最新销量数据显示甜疲安,东风日产9月份的销量出色沮哎剁,同比增长超30%舍凯。其中主力车型轩逸忙氨、逍客补、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董邓赖。   郭伟表示冒,“东风日产今年的目标有所提升焦,对今年销量保持信心梯。”此外手,谈到是否有可能再接再厉笆荚莱,在总销量上攀升至第四名的位置时帅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佳,能超过前一名最好肃,但最重要的是与自己对标兄算。”   责任编辑省广桅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剧誓俺,管理层不参与讨论淡嚼惕,每组都有来自全球各地沦、不同级别培沃虫、不同性别的同事眉哦。”蔡澈说吐豢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹,大家相互协作及粮垃、互相支持栓、勇于尝试妹。”    中国经济网综合外电报道坑惊梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士北冀咖,其宏大的构想才刚刚开始论。蔡澈现年63岁申倪,其工作合约预计到2019年篡憾,在刚刚过去的2016巴黎车展上垦,他再次用前瞻的眼光和布局粱,为戴姆勒集团未来的发展诫,提出了新的方向睬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杉轮弛:当年学的是电子工程专业参绰,就有人建议“傻小子堆臣琅,去学机械工程搜倘攘。”线,“今天来看懈诽,坚持初心玲闺,梦想终有回报九纲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慰割,在报道戴姆勒集团的“变化”时息,都会引用蔡澈的公开演讲挎,因为他提到了电动坞、互联顺屁、智能和共享等前瞻主题绵膳糖。    首先嫌粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛伸溺,并计划到2025年相究檀,成为高端电动车市场的领导者硼借翻。当然百琴颠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藐攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念地,恐怕显得更稳健靡。    “在所有这些领域伟,你必须为未来的投资做好准备写桃甲,”蔡澈说揪马抚。 “但这是令人兴奋的概冈芯,所有这些发展不仅仅是技术的改变凹陕疟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滩纪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划凑,它取自于智能互联财堕掇、自动驾驶陋喀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簇。有评论指出会:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虱,就是要对未来做出承诺断锭巴。 巴黎车展发布会期间罗湿,蔡澈穿着休闲衬衫酶梆体、牛仔裤和运动板鞋霓我,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乾,但蔡澈作为首席执行官秘且,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舍窖辱,以加速决策和赋予员工权力著称竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阀巧擦,鼓励对新产品和新发现欠懈,进行实验性的尝试憋。    巴黎车展发布会期间导,蔡澈穿着休闲衬衫颧、牛仔裤和运动板鞋遂,一改西装革履的常规风格呈惺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巧菏:“我们并不是穿衣方面的专家乓肺凳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老,而是留在了在工厂附近的办公室唐恨,尽管条件略艰苦夹盆拈。至于在衣着方面的变化节持季,没有具体的规划黎巢,因为衣着是表面化的龄,符号化的叮蒋,尽管这会传递一些信息仓察。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匹冈:近些年苯龋耻,我们尝试了很多新的想法互坊娃,对整个行业而言都是全新的尝试编盎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埠街,很多同事都参与其中乒先禄。    “仅仅3个月的时间韭煞派,我们收集了150个优秀的想法疆莲刻,这些都是关于企业未来建设的好点子勘诡党。我们把参与讨论的员工分成了八组扳袜丁,管理层不参与讨论掸坛,每组都有来自全球各地赌哺、不同级别朵躺、不同性别的同事淳。”蔡澈说袄了渺,“今天提到的鱼群式结构饰剂,希望让公司更有活力牟,更灵活剃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展订孔,大家相互协作耽卑狄、互相支持颓茬、勇于尝试蹭癌化。”    几个月前陷负,在柏林的一次会议上敌揉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片删淬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇。根据德国报纸对这张照片的描绘疟瞎费:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面己聪陈。蔡澈告诉开发商农俗,这张照片是30年前拍的搂啦甜,那时蜕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苟敲。    随着电动车品牌的发布老乓,以及首款概念车的亮相涛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妊。在戴姆勒的规划中管惋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殿卸,包括价格柿、外形和性能蛇挫。据了解校怯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铣停,包括在德国建立第二个电池工厂糖监娩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂倪角:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叭沧鸽。主场“作战”的雷诺品牌跋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斑秀脯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兑草陶,包含设计搅、产品以及市场布局等方面挠被。    发布会结束后稍拌臼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辞期芯。在面对面的交谈中搞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宠泄亭。另外托,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慈撬暗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兰畴。    网通社藉侥:在中国市成取,2017年雷诺在中国有什么挑战卜?    戈恩氛咯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕陀拷,中国和印度都成为全球业界的引擎便蛊。2017年是雷诺非常重要的一年耍,我们的销售会起飞辅卫,就像飞机一样桂,正在起飞向上并且不停加速娇圭。对于日产来讲净寐律,也是非常重要的一年酞界,还会进一步推动启辰的产品瞎腥,这个也非常关键心窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涸埠:您如何看中国新能源市呈啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划突吼砷?    戈恩夏钝:我认为中国会成为全球最大的市陈А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破。对于日产而言鸿瑰旗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺极嗽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辫酒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的避瑰粮。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目乌,是否可以更详细的介绍一下韶?    戈恩滩冷:雷诺和东风进行合作捣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颧淡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诉鹊,最终项目还没有做出决定幌吓膘,但正在研究当中拳闺。    网通社塘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杏席?    戈恩蓄:自动驾驶一定会进入中国扫府,这是勿庸置疑的咳勘歌。目前辖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湃哎但。在中国相关法律法规允许的时候内就,我们的产品会进入中国脾。当前贩吮,我们的样车正在美国谁激咕、日本做相关测试发锋杭。与此同时馈坎,雷诺当然不会遗忘中国市场吩。我们会在中国市场进行一些展示项目琶熬肪,这会帮助我们完成产品差异化的工作苗栓,也会帮助提高产品的竞争力晴钵。    网通社耙话:三菱的加入亢帆舒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笑煤圭?    戈恩钎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梧绒贬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伙。我们认为2016年包含三菱在内潍宽动,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告恃镶。所以它不是目标哄,而是我们现在工作的结果寝。展望2017年酮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钾羡,尤其是三菱的加入涛,让我们有潜力跻身全球前三苫猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟绦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 每黎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响确。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代然哥。”Kalanick 说道呐矩拓。“如果真的发生这样的事芹奇翟,而我们没能参与自动驾驶的开发隆,那会发生什么事司心?未来将迅速抛弃我们煎。”    上周四栋,Uber 对外表示瓶:8 月底箩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车信。    与平常用 Uber 打车的程序无异施虎凡,系统会为乘客匹配 Uber 专车碌悍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞄吓。虽然是自动驾驶汽车亢,但车上会配备两名训练有素的工程师蕾逛嘛。一名工程师坐在驾驶位上怖,随时准备接管汽车控制权效氏,另一名工程师坐在副驾驶上蕊,详细记录汽车的每个动作画疵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勿蔽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto科,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乾匠兜。在采访中慕山,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恒课捐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄拱呔,现在卡车运输市场也是如此污噶季。”他说香块。“现在谈这些还有点早害,如果非要说点什么炕,我只能说我们已经进入了研发阶段富共。”    在采访中凛镣,Kalanick 还被问到抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代队岁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遁岸。他认为在交通自动化的世界里钵埂甘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稍绅嫌,但驾驶员所占的比例会下降帆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搭。    Kalanick 说道马荒些:“像旧金山这样的城市拎清,大约有 3 万名活跃的专车司机交。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侥豁,但是别忘了其惋芒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车离辞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贡瑟胳,自动驾驶汽车也需要本。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的门蔑掳,有些情况是处理不了的诉凯陕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拿期滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋伞抢。”    他举了一个例子辅共砷,电话刚问世的时候撂肃,需要一名接线员来接线埠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卑舷,而是创造了一个全新的行业午撂并,并创造了大量的就业机会燃欠剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  穆伦认为馆贡忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硕齿处,包括汽车的使用方式烂看。    自2015年9月25日临危受命畴比讣,出任大众汽车集团CEO至今蔡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隆浓动。那么劝,一年过去惧辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纽溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火榷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惊貌,贴有穆氏标签的大众靠贬,其未来又将是怎样的呢亩疲荣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)效驹辑,借已成惯例杯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”室曹唐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浦匈辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缝,穆伦首先抛出对大势的几点判断吼窘胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架叫嘎捕。他认为吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叼瞳雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忍,包括汽车的使用方式涟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说添盎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂阔道。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杏壬,这需要我们用全新的理念垢讳成、全面的视角对于出行方式进行解读哇尸害。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缄。显然骗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赌刷。我们需要联接汽车世界和数字世界任,让消费者获益秃娶密,推动社会和经济的发展通。同时顺应驱动技术的根本性变革踩,即电动车是汽车行业的未来讹。尽管如此那报搁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庇柒扮。我们必须勺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克,同时推进替代技术的发展乓。    穆伦坦言矢,应对当下的变革惊猩乡,对于大众汽车集团来说颧携,是一项十分艰巨的任务募惮看。尽管如此沧吕,我对于集团未来的发展持乐观的态度驮耗。因为在过去的一年里陇,我们兑现了承诺戎裁, 增强了核心竞争力喘,积极推动集团业务的不断发展陈。因此赊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拉,而是“大众汽车集团将如何成功”噶奢疽。为此诡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼。集团的目标缄,同时也是我个人的目标涵覆睬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祭差科,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皋体嗽。    他说纯,今年夏天圃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熟斡。我们强调文噶,集团未来发展的重点领域将包括惩双拇:电动汽车峰、电池技术去哄、数字化社傻熄、无人驾驶和人工智能抠抱剩,以及全新的移动出行解决方案放未宿。放眼未来票,很多人将不再拥有私家车编。即便如此锋文寥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户外,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虐、大力拓展移动出行服务乔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雌,包括集团旗下众多品牌的战略翁摊豢、关键指标和相关措施监郡撵。但在此之前笑,我们并未停下脚步鞍寒畦,而是继续开展相关业务扒侯薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卵勘,他特别谈到衅邓宫:“在中国疵媚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村庭。    穆伦表示烈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翰申搁。这些实践同时也表明势十,即使目前面临压力邻芜,大众汽车仍然完全有能力实现目标币昆绞。他承认豌护呕,坦白来说逼,柴油发动机排放事件影响深远忍孝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绍。我们正全力调查事件发生的根本原因臀那炕,不遗余力地解决所有问题骨,并在最近几个月取得了实质性进展庙笑尘。然而对于我而言罕,构建大众汽车集团的未来庇轰斯,也同样重要祟。    穆伦说歼,今晚屯哺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图率忻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌森。在2025年以前淮边,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列北罗,并在欧洲市场占据领导地位题咀怜。    最后少茄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茎:“未来城,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淮。它意味着自由穿山、乐趣和情感涛。因此甭炉睛,我们注重产品设计巍电,并将以崭新的视角进行设计创新”体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛脓:李芳" "  今年7月底附纷,在2016年世界500强排行榜中捐幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激京,比去年跃升47位靛,排名第160覆,引起国内外企业界酥、尤其是汽车业界的瞩目势。    今年贬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普蔚纱。恰好是在10年前纷别,徐和谊出任北汽集团董事长得呸,策划看、主导凌扒、实施了令北汽集团由乱到治琉泰,由小到大棠,由弱变强的变革额裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革奔、有益钳款星、独到的成功尝试饥嫂倍。但是脑,当中国经济网记者约请徐和谊禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰,谈一谈自己与北汽集团时饲赴凭,徐和谊温和壬、憨厚地笑着说叉龋刹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉叫,少谈炒,少写末。    于是才玛,在不久前的一个上午呢,在北汽集团的一个会议室里莆身娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷夹樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔。今天是系列报道的第七篇檀。   “北汽这些年发展快畅,我觉得合资这一块扫恕柔,起了非常重要的作用摹鸡。不光是从量上版白版,速度上溪祭钙,还有效益上”翔昧桅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警慷餐,如是说道壤溺睬。    “在各种场合我都讲哦步,北汽就是合资反哺自主”酿,徐和谊告诉中国经济网记者夕芥返,“合资和自主圣酗,绝不是对立苗挎,而是互相借力”仍纠蠢。 2002年10月18日姐啡旦,北京现代正式成立现色锯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记副、董事长算起等傻柒,徐和谊执掌北汽已是整整十年被浦罗。在徐和谊的带领下呜嗡楷,北汽从最初的“一盘散沙”篡茶,到如今的中国骨干汽车集团淬衫醇,取得了长足发展郝睬锯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中清摊,北汽位列第160位惋窍瘫,比上一年度提升47位堆伎,并首次进入前200名馆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无。    “北汽这些年发展快焙,我觉得合资这一块日,起了非常重要的作用表。不光是从量上胁、速度上袒摄烹,还有效益上”略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污凹,如是说道爆碾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上创绵,徐和谊结缘北汽虐眯,也正是从合资开始校寡聘。2002年编,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烷乡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目非,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倍、发展首都经济的龙头项目和示范工程灰贾虚。    为此朗,时任北京市委工业工委副书记少诵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽案崎撩,担任北汽党委副书记贩淌、副董事长施,以及北京现代党委书记李、董事长甜。 2002年12月23日孤屑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豹寇,北京现代实现当年签约速、当年建厂坡、当年投产杉、当年出车危。在短短不到一年的时间里福婚较,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乾搽幌,迅速在中国市场生根发芽叹祈鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”苹。    时至2015年冗铺偷,北京现代已拥有第九代索纳塔胳驹得、全新途胜确、名图淘、ix25瞪溜、朗动堪扁、瑞纳等14款车型扛凤,涵盖A0级的编、A级坛、B级魔惶、SUV等主流细分市诚庑啊,累计产销量突破700万辆颊堆。    北京现代官方数据显示凌,今年前7个月矫,北京现代累计销量达到59.3万辆缝观妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%测负唯。 2005年8月8日鹊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司党卸捅。北京奔驰的成立式,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿谩拇。    虽为国内高档车市的后来者涩查闺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒙坟渐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划釜,实现产品导入趁褐、股权调整快夺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔑恼荒,北京奔驰由此迎来了高速发展期蠕娠。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯腾陛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炭病,远超行业平均水平集。    目前东,北京奔驰已建立起全球面积最大瑟甭饯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业参。 8月22日枷盛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托检,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型樊厘:C级车挨彼、E级车叛媒噶、GLC SUV和GLA SUV湍。官方数据显示隧位,今年1-7月残梁,北京奔驰销量达167307辆肺,同比增长32.9%丢。    8月22日新烫兰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俯丁宿。在迎来年内最重要的车型后肪毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜十瑰哇,着实令人期待绊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯鸽礁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挨斤旱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眷骋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惯徘哀。    “在各种场合我都讲齿酮,北汽就是合资反哺自主”粱导,徐和谊告诉中国经济网记者撩,“合资和自主汇鹃琉,绝不是对立膳,而是互相借力”萄喊。自2009年以来汐摹捂,由北京现代暮拟恨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犊遂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕊、管理流程予以借鉴的数以百计乘蘑迟。 北汽自主实现百万辆    正是如此杭,从2011年鸥汞,第一辆整车威旺306问世拾沧,北汽自主销量直线上扬僳赋:2011年达到2.4万辆伴、2012年实现7.8万辆浆烹倾、2013年超过20.2万辆咆筏咳、2014年突破31万辆酱檀匡、2015年完成33.7万辆闷蕉身。历经五年多的时间潦耻沏,北汽自主已累计生产达百万辆衰搪期,跨越增长令业界瞩目骆贬丘。    “着眼未来碱柬,对于合资我仍然非澄崖睿看好排辅舞。不仅是十三五署射,未来很长的时期庇凤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献譬撵甲。另外驼肥,在此基础上票坏祥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伟,徐和谊表示申哥苛。    “年底前还会有更多的好消息渐咸,不管是在新能源领域玛剃,还是整车领域倦,包括一些重要的零部件领域富,还会有一些新的大项目落户北汽集伶刮。这样怒钠切,为北汽更长远的发展崩呸,我想合资这一块菠闹拣,贡献还会加大莽攘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  9月29日毛澜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咐。   蔡明指出层裂戎,中国汽车市场曾是低质量捅、低配置绕纹斜、低服务的代名词楷馅。诚然膘,与美国汽车市场相比彤帅锌,中国汽车市场还不太成熟话试侗。但是坚示脑,趋于完善的服务质量糜、规模日益庞大的车展抢巷、逐渐被认可的中国自主品牌皖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步理誊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俏,分值越低表示可靠性越高草拳。J.D. Power近几年的数据报告显示纯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤,从2009年的178PP100到如今的102PP100麻步,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步且琳坤。尽管与美国市场还存在一定的差距酸,但中国市场的后劲儿不容小觑潘瞄雾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悄揽窍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逛端界?J.D. Power最新数据会给我们答案腊救睫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铺料,而中国市场的进步速度为每年4PPH谴鹅份。在车型研究上问,中国赶超美国市场需要6年时间安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸哺,而中国本土品牌进步速度为8PPH汐卜。在生产车型上侠惧刚,中国赶超美国市场需要5.5年恋。   3. 在了解美国客户的需求上铣惰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年监。   经过对这些数据的了解和计算舱醇,平均下来蹦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庇俱勉,才能百战百胜怕颁梨,想赶超美国市衬姿帷,前提是了解美国消费者的需求次。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掂歼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为错:车内有令人不愉快的气味吕剂哄、胎噪声过大(来自车身下面)陪、耗油量过大但送、风噪声过大(来自车身周围)罐附、空调开启后炔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弟唾投:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻仍耸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姓、风噪声过大(来自车身周围)剖瘫怕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)类食碧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迫疾萌。同时躬嗡泥,在前10大问题中悲,只有一个问题是相同的哩脐侵,即风噪声过大核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异燎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珊。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量洗胁骂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匈何。   就目前来说菩城洗,中国的汽车产业还有很长的路要走乐时,无论是汽车的质量捞扦,还是汽车的整体销售体系铰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沮必。凡事欲其成功泰炽扰,必要付出代价趁畅靶:奋斗畴疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及馅掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罢桅顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忿袒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醒壤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莱访拇:李芳 版权作品叙脾矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌波经,严禁转载褐,违者将被追究法律责任九敛记。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈渴补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏革傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趟痢。同时物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归,作为本次车展的重要组成部分之一豹逗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎杀拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥钨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傅,为中国汽车产业的智能化颊策,信息化方面的发展做出指导意见村。   本次峰会主办单位澄晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔷采擂:   贸促会汽车行业分会长王侠檬鞭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅德暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编妹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泰离仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤。同时辈娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忿赎,作为本次车展的重要组成部分之一八颁琼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矢涣,中国机械工业联合会会长王瑞祥垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逗,为中国汽车产业的智能化抱,信息化方面的发展做出指导意见冉功。   本次峰会主办单位忙烹诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磋:   贸促会汽车行业分会长王侠蘑啊茫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎东螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晾端:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮录呈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂郸绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本培蹲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯氏粒快僳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长领奇承,因为现在我们是全世界销量最大的市场伸戳划。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褐歧爽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆、环境污染等方面纹守,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韦。同时绿痕领,智能制造佃寂日、工业4.0暇徊、移动互联司、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瀑师郴、“互联网+”等发展战略坎浦匣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亮岁匡。我们有很大的机遇敖,我们会见识很多非常有趣的变化吩钾椿。   当前业界普遍认为逢,低碳化芯璃、信息化凳括、智能化是未来汽车技术的发展方向微驶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颅毛,正在成为汽车行业的发展热点妥,正在助推中国汽车产业的转型升级韦慨嗜,从而进一步打开智能交通产业的价值蹈矛。在2010年的时候膏迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庭羡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倒份,为用户提供全天候棉桓绒、全时段的服务惋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伐釜按,签约和活跃用户超过一百万侯聪酮,累计为用户提供约2亿次的该户服务衰讳,人均交互服务超过11万次常衬枪。经过近七年的发展肺辑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绅丘、凯迪拉克境、别克猾乐、雪佛兰上使用蠢琴,倍受消费者青睐炮隙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创泵锤浴,面对新的市场和技术趋势超侯,基于车联网多年的探索梁蜜同、实践结合行业的技术储备闲螺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绞,提出了到2020年力争100%产品实现互联半市力,并致力于打造以车载信息服务茂甩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务括,为人闪焚、车提供安全智能便捷绿色出行赴疗,初步建立和谐的人排蒂、车嘘、社会互联生态圈挖信。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喂涎、别克贫卷软、雪佛兰品牌嫡溯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广通归纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擒。除了安吉星在移动信息和网联上剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力速痉、内容服务能力陡痪、大数据运用能力卧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠认、B2C的业务促完。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惟桨、支付安全半,更可能引发行人安全和人身安全妒菇落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肪墨胜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涂逃锣,网络安全开发包括威胁因素识别敖欢、安全战略制定敝空、安全措施执行签、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晦尉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准健氰涵,并且在过去几年不断的进行迭代升级慷胶兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雹。伴随车联网技术的发展按炽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪蚊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彼。让汽车驾驶更安全俗吞颅、更轻松扭遍、更有效献。   我们身处在这样一个时代陵岗摩,新技术层出不穷使一切变得可能稀虱肪,我们也是非常幸运的一代人爆,能够见证汽车行业在国内恭享、在整个市场上有一个颠覆性的发展稍矮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓟。同时也让我们对明天更增添信心和期待脸,激励我们坚持不懈的努力癌莽。   我们相信拱缓鲸,汽车行业的发展刚刚开始钉福。汽车行业与其他行业的相互交流郴抢逃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丝税涪。我们会和同行一起共同为之奋斗猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经火:李芳" "   9月28日谷蓬牛,在2016上海浦东国际汽车展前屠加,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刮帕,新兴造车势力偶首、养车浚碘、汽车金融等领域从业者费裂诫,走到台前擒春,与大家分享及探讨未来的市场前景培淀僚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躲普。    吕征宇母梢:各位领导噬塑、各位嘉宾截廉涂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恼亩豌,刚才我们的同行说得非呈⑻郑好活讳,其实我们有一个共同的理念吭悄,而且我们也有非常多的痛点惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炮,我们也有美国合作伙伴的公司炼尺潮,乐视的七大生态是有机的暑萝,在零基础上打通的讨鹿弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害,目的就像董事长讲的一样鞭奶,让“蓝天白云”再飞翔萄,目标就是打造全球最先进的超级汽车肃努含。    那么用互联秤、智能姥、电动插、共享的方式劣寐降,实现“未来”的交通方式噬,我们认为汽车产业皋枷蕉,还是没有被互联网变革的产业美苗。对于乐视超级汽车生态而言猾,我们有四大基石厦,我们相信社会化饰静、分享化蔷顶枫、互联化嚏、共享化将成为我们未来变革的方向斗。    从我们的汽车生态诞生以来瘁发,我们保持着快速的发展淳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目超皮喀,落地在浙江湖州 烧寥,这里包括绿色环保的环境芒露、自动驾驶的一些功能和区域沥编础。    同时我们最近可以告诉大家刃井,我们的产品样车在美国已经开始路试错伸门,技术在百米加速已经是全球领先了捌飘锰,产品的量产进入倒计时状态乔饱郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啸痉磷,创造首轮汽车最高融资金额的记录挪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祈,协同开发也是我们在北美的基地俊乡、中国的基地曝凉柔、欧洲的基地共同开发兰贺。同时我们的战略开发电动的底盘机构钠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔。    第二个就是智能化恼,车是人工智能的最佳载体蒂喜,乐视做了大量的投入杠,在硅谷和SSA成立了研究院凑鸡,在智能驾驶也取得了突破性的进展雀璃倍。社会化就是刚才说的分享宋,我也非常喜欢这个创意臼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漂咀,我们相信在共享经济的领域里句,无论是Uber的繁荣钩踞签,都证明未来不管是房子味、汽车都是重实用的趋势郸,所以乐视将战略转移笺荡,推出车租赁的平台肋艰雹,我们叫做乐享平台凛室。    其实最重要的议题豪韦,乐视作为互联网公司渺怕失,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力需相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠,电动化春、智能化跑顷靶、互联网化客、社会化温柿梨,这四大纬度有密切的联系祷糕。    我们把汽车当做全新的载体穆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妓伶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巩凄密,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斑霜,谢谢大家殴静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩究硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仆乔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捂,他认为车联网该攀,既然是大势所趋激毁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侥,少炒概念犁寸,多做实事短匠仙。 以下是王侠发言实录失:   在这个夏末秋初戚、时令更替的丰收季节酞牧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糕溪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡。在此剖丧岭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冉扑钡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦羞,汽车产业的电动化疾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碍,而且也正在成为全产业链创新求变酒但担、转型升级的主战场涛。但是抒效恫,热点和繁荣的背后耸瓶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尝娶恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样降垃,车联网也在热捧之后开始遇冷阀纹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰视姑脊。其实疮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赖虐费,我们要理性面对呜肮、系统分析孔剁搂,既对前景充满信心爱谷许,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旅,才能在变革的大潮中认准自己的方向墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬,我们要清醒地认识到童络钵,汽车的智能化和网联化是大势所趋片,是不可阻挡的方向宛。电动车还有技术路线之争仑百讲、对减少污染和能源危机的疑惑季,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钵俺壳,没有坏处丁剑哗。汽车诞生130多年来免,除了带给人类方便之外阂,还带来了许多难以克服的问题涣,比如交通事故尺惺朴、环境污染和拥堵凸、能源危机等等惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用貉杯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芭剃恋。现在不少基础薄弱的车企膏擅烯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮钮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霜怪,多持观望态度卜膊,这也是目前车联网叫好不叫座突、貌似热闹却普及率不高的重要原因际。我想说的是吻壬,既然是大势所趋髓钦,就不要犹豫不决系泡,否者真的会给对手赶超的机会腥。   我们要清醒地认识到疙谅腻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弦辉。汽车市场的低增长成为常态之后猩,我们对于销量的追求空间越来越有限豪揽判,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吗奴拭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柑霞。   我们要清醒地认识到清秃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭岔砷,必须是社会性的统一行动谎。一方面帘,车联网是一个汽车生态纳冈枪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烁散撤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠底。另一方面夺杆胎,车联网又是由整车制造商泄夸、产品供应商抢喜、内容提供商念懒济、软件供应商惩缉拟、服务提供商坛惭寂、网络运营商等不同角色组成的产业链傻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坦停坞,打破壁垒辆价氯,互相开放信息系统懂,进行深层合作肉欠疗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仿。   我们要清醒地认识到挫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破老腐绰,而是要靠一个技术集群的集体支撑缸刨诧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网般,如果通过手机就能解决的痊娄径,其实不应该叫车联网门颗邪。大数据谰、新能源技术毛硅层、网联技术臼路、自动驾驶技术表缝、传感技术较谓睡、网络安全技术等兴,这些技术的应用都是相互影响扩蓟、相互促进甚至是互为条件的仍钵胳。比如汽车共享和无人驾驶嗜臀填,就只能在车联网的前提下才能实现帝膛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潮,并给汽车共享带来更多可能性癸。另一方面隘,与手机和家电不同的是免,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罐,绝对不是有钱就可以任性的地方股。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平购,中国车企面临的问题一点也不比别人少拨休,我们一定要避免浮躁情绪苟猩撤,少造概念粟,多在核心技术上下功夫托。   在刚刚结束的G20峰会上词淘,习近平主席表示躲卷:8年后的今天嫌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘫、人口增长竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期位暇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匙。其实俩,对于全球汽车产业来讲捍羡航,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诧叫,传统技术进步的空间越来越小报肆及。在这样的背景下镭,智能化斧搪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垒纫,为汽车技术进步提供了新路径弗哎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手线。   今天号欠,我们以“智驾未来窘堆诺、创领先锋”为主题校闺谴,邀请各位企业家遁释勃、专家学者共聚一堂虾,希望大家能敞开心扉婚凳褂,知无不言惭涝携,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脯猫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弹。   最后氢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穿,祝各位朋友在沪期间顺利弥、快乐劝申、安康爽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标辟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甩箱糖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体难睬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巷哭且,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞄,在下线前夕焚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杜豆陪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尸。 一挟蓉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毛棘。今年1-8月传复,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晌肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弦浅渭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啼,以首款SUV——威旺S50为节点爆秘仆,一步步走向经济型乘用车领域陷沉江,实现“MPV SUV双轮驱动”眉滩。对于未来产品规划绘龄惯,陈桂祥向网上车市透露坊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啤,并冲击40万台销量规模狙清顺。” 陈桂祥进一步表示桔:“北汽威旺的MPV舷伶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味李。2017年的销量重点会集中在M50F上涂,到2018年也会有全新产品上市搁。”    今年8月16日割刹贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吠赡,对于转型中的北汽威旺慕甩赋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化井提茸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型席。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侍鹊彪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炊篡。在陈桂祥看来顷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汐。    二悍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孺乘。M50F具备明显的高颜值特征溯局,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轿芒酵。而做到高颜值并不容易藏,陈桂祥向网上车市透露啥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刻灸啡。    从内饰来说箱,新车的设计均由轿车化标准打造汹,其配置在科技感氛筛、智能化上都有出色的表现吨结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吧剐览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饥老鲁。同时雌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表按担。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配计窖,智能化水平足以媲美合资品牌钾玲矢。 在性能方面醛广,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剿聘,进一步满足消费者的需求澄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闲变拭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琅烩,到2020年威旺规划40万台的销量脸衡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晶辰。未来将在夯实MPV市场的同时摹,进一步做好SUV市场媳莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼犯荚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》护信裁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驾蕉赦:苏州吉姆西凑辆肠、苏州金龙挪抹、深圳五洲龙寸沟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颂品。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抨,并对吉姆西取消整车生产资质茧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昂涕,追回补贴资金罗休遍。    根据通报少镜挛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惶苔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡等。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烤。不过底嫂僻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沽去钱。 补贴新能源汽车的依据何在校摔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆势。市场经济最需要的是诚信风孩。但是婪苦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝悖害撅硷。部分领域缺少应有的制度约束盗,秩序甚至失范焊,这并不稀奇愁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞千共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搪穿。尤其值得一提的是弯较,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁清输。在这一目标之中控耙,财政也被赋予了其应有的定位伐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抠淳。中国社会的根本性变化需要处理好市场捷、社会与政府的关系烷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逞。新能源汽车市场同样是市成菹弧,从根本上说垄敖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雹拿。新能源汽车骗补问题的源头附拐峡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重散凳怖。    当然澜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舜,不是市场取代政府斑墓,而是市场和政府有主有次靠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靛壕南。说时容易做时难德翔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝。补多少杉杯,怎么补蛋被堪,补贴如何管理等等第车硅,同样都是难题岭。    为什么要补贴新能源汽车刷骋酶?可以摆出来的理由不外乎如下练勉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窜陛,只要予以补贴辱速剁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稗思却。这么说不是没有道理痪悉捎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踩斗,成本较高币染刚。有了补贴识,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畅刨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善白。只要有足够的补贴秸江歇,新能源汽车的发展肯定会更顺利外糖肚。    但是活,有了补贴炊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗救?新能源汽车发展的关键在于技术屯卷。有钱就会有技术吗擅梁?这才是问题的关键患婆。的确课段,现实中有许多技术是可以花钱买来的檬示暴。但是拭峭,先进技术不见得能买得到端。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莱烹悉。各大汽车企业也在努力开发新技术苇敞瑰。在这样的条件下晾窘牟,新能源汽车的发展方向都是问题煽渤酸,怎么会有可供市场销售的先进技术坛?有了钱诺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入守,但是促锰省,研发投入增加栓烂敛,并不等于研发就一定会成功锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雀阑,没有确定性的目标铅矩棘,研发投入的针对性也不可能太强兄涝。在这样的发展阶段该立,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洗咯,让市场自行选择合适的技术斤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞧狸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骚持。优势到底有多大胸巩驴,得看技术嫂寿酞。电池靠电力供应段,由于中国电力主要是火电单想,最终提供汽车动力的是煤炭兑。只不过低李,煤炭发电地可能不是汽车使用地讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慈。污染是否减少泵,还得看耗电量的多少烘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囱碘。之后矩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较背按。传统汽车汽油有不同等级酿憾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褂,这也会带来一定的污染卤湃。这都是比较时需要注意的勃送刚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屁嘉、充电不是特别方便的条件下晴滔兴,混合动力有助于新能源汽车的发展踏纲,但问题是貉摆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簇俊?充电不便就不充某,将“新能源汽车”当传统汽车使用哄,也不是什么新闻戏季。还有添峭容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逼,到底改善了多少能源使用状况碳降?太阳能利用技术的改进毯变,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富蠕,足够人类使用抚廖,但是目前利用技术较为低下谦虱,妨碍了太阳能汽车的发展鞭。石墨烯等新型材料的使用想俏玫,有许多未知数抖么乔,也意味着有许多新的发展空间马。虽然空间多大未可知娩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敲梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稍?政府在新能源汽车上的补贴较多晦叫去。包括中央和地方财政补贴在内年椭郡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俏鸥。补贴力度惊人釜潍骨,这是骗补的根本动力厘丛藐。当然肖,骗补还只是个别现象靶济鳞,或者说只是占全部补贴的一小部分拘疚迪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乐媚谩。如果问题的分析只是到此为止盟家鞍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豹藐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋,只有寥寥几个及酪彪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑订四。这些企业不是小打小闹的企业弯采,从某种意义上阑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恭。这些企业按照正常情况下溜券,应该合法经营才是胳邻昆,为什么要去做骗取补贴的事噶?从企业层面来看粕截,这是市场经济仍然不够成熟的表现怕。在成熟的市场经济下丛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业题,至少应该是诚信经营的罢。骗补肯定事出有因灵。    值得我们拷问的是坤垦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板?大企业铤而走险酣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩勺恭,企业不必费太大劲就可以做到性匣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脊,倘若没有足够的补贴稻炊鹅,新能源汽车业务也是难以经营下去的韶瓶函。    政府花钱是要讲收益的床。动用公共资源蛋梗幻,就必须将事情说清楚存疯耍。最终凰父,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼。评价报告应该说明补贴的总耗费冬泞蜂、补贴去向以及效果配。这是国家治理现代化所不可或缺的济。每笔财政款项都应该用到刀刃上郡扦,都应该得到其应有的收益喀。算总账集承,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怠险太,这个判断并不容易做到鸵梁盛。仅仅纵向比较是不够的查拐,我们还需要横向比较桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比囤,地位是下降了狸淮,还是上升了变。如果上升抗访潜,那么上升到什么样的地位夺讹计?如果下降献溯,那么下降的程度又如何檀?即使有了指标数据图捆传,争议仍然会持续下去锹湃矗。也许瞬岸,我们可以通过其他指标来加以佐证伙梦顽。    新能源汽车的受欢迎程度款,显然就是一个不错的指标彻。2015年新能源汽车销售了33万辆嘲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计负迁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的切,那么实际销售数量更小微。新能源车价格不低渐盎士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漆城。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素施五棱,更利于判断恨性境。北京小汽车上牌需要摇号簧,但是新能源汽车的号是单独摇的赐朝,且获得的难度大大小于传统汽车氯庞劳。这样顺碍疥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车补。他们选择的理由多是容易拿到车牌亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力速别赂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拒派,还要摇号曙,获取牌照的难度和支付的代价都不谐的旅,新能源汽车和牌照捆绑销售筹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便礁砷胺,于是他们也可能选择新能源汽车捅拦吝。但就是这样裳,新能源汽车仍然没有流行起来矫煽钎。全国其他地方蹋丧赫,也未见新能源汽车充斥着整个市场柯兔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菩篇,但是莫,我们需要思考查郎,这些成绩中冬割陇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扭腔偿?一些城市为了招商引资誊翠,鼓励新能源汽车企业到当地投资镣珐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诧。“双赢”战略的实施捣革恋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禄相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进老。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疲,这样的不对称竞争扶持鹅枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矩松死,是对新能源汽车价廉物美的期待胁涟季,是对节能减排效果的期待门聚篓,是对先进技术发展的期待加疙碉。这些期待都是合情合理的骄票。但是冉吐墓,供给侧结构性改革还未到位行,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求土溯潘,这才是问题的关键孩拼缓。即使要给新能源汽车补贴泞绒磨,也应该考虑补贴的环节筹桓,考虑补贴的对象共胶康,考虑补贴的效果呻舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扳善涧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者报噬,不能有效激励新能源汽车技术的进步衬佰。如果一定需要新能源汽车补贴兑痉僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酮。这样的补贴有点后期资助的味道拾屑含,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篙签。但是砰牧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沸荒椿,那么它就在这个行业有了竞争优势百躲慨,实际上不需要任何补贴坷履,就可以经营得比其他企业要好萎呜卉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伦,扭曲市场行为绣斤趁。而且勤棱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺蒜。新兴技术的成长在萌芽状态伎,可能没有竞争力摆拿,但是湘剃,经过一段时间的发展之后金鸡,就可能显示出新技术的力量赶歌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吾,今天领先的技术购动,到了明天就可能落后苟梨皋。这是技术发展的规律性所决定的哀。为此漓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭匡,因为未来的不确定性裙鞭,没有人能够确定未来的真正技术路线视浮刹。留出市场成长的足够空间丘颅,可能比别的做法更加重要爸氰。骗补问题的出现菲位,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谋。    基于现状秃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展履忱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惭。这些年的财政补贴筹憋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贡分。相反效,效率不够高的补贴甫川帮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杆册。现有的补贴如果不是投向终端粳沥,而是投向技术研发刨,会不会效果更好点呢竿?个人汽车消费纯粹是私人事务介鹅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宪。骗补问题的暴露需,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会噬伍。补贴本来就在退出律许胳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攻缸。补贴旨在鼓励研发菊病锌,鼓励新能源汽车技术的发展勘虾煎,而不是其他具体的消费目标湘类。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贪傲非,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场精风舜。这样的技术支撑出来的产品畦池,还不能满足消费者的出行需求怠。财政补贴可以退出秤凯,但可以通过科研经费资助的方式托啥,鼓励新能源汽车技术革新念淡。同样的钱捎擎乓,花在科研上的效果瓤咸,可能比直接补贴消费更加有效俩朵。创新驱动发展战略的实施辅肖,从根本上看劝楔,需要依靠的是技术创新埔膘辣。在技术创新上多投入坪,并注意投入的有效性次兑酣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翰景弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川率莱:李芳" "  今年7月底播魄,在2016年世界500强排行榜中胁掠囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝,比去年跃升47位泼耸帆,排名第160绵,引起国内外企业界庐失乒、尤其是汽车业界的瞩目里守厩。    今年困,是北京汽车集团快速发展的第10个年头面贸鸵。恰好是在10年前拔图,徐和谊出任北汽集团董事长绍珐惮,策划膘迫、主导股随徒、实施了令北汽集团由乱到治拷律,由小到大寺,由弱变强的变革合恭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动饶、有益兰袜狡、独到的成功尝试屯膳。但是惜粮唱,当中国经济网记者约请徐和谊技,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯,谈一谈自己与北汽集团时驶衔,徐和谊温和隆耗、憨厚地笑着说掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己史摔遂,少谈弗斗泛,少写潦是。    于是搜喇,在不久前的一个上午嗅,在北汽集团的一个会议室里茶擒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访空复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店埃。今天是系列报道的第一篇培。   当时袭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠,实现跨越式发展”的战略敞簧骏,以及构建整车算赋及、零部件朔、研发钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径视曙。“老徐这人的特点就是说话算话什博撑,真抓实干赁穿广。眼瞅着北京汽车研究总院砍姓、海纳川汽车部件伦帛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚迟、新板块一个接一个地建立起来芹噬,形成有力的链条娠,轻装上阵饶,并有序运转”豌。 北汽集团党委书记翅熟俩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褪,连续多年蝉联世界第一镜斥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盖辉淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的颗劝、规模化的态,更确切地说是集团化的戮驳。观全球汽车产业格局垒挥,能够称得上汽车集团的夸,美国有通用急阿蓉、福特吹,德国有大众裙忌、奔驰室湃、宝马需,日本有丰田讨效鄙、本田胶吵,法国有雷诺-日产随、标致-雪铁龙能,韩国有现代-起亚骆香晦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侮班扁,谈到中国的某一“汽车集团”糜惋柑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捎枷屉,没有自己的品牌和产品毕,不就是一家投资公司吗碗普?算什么汽车集团!    每年懒扁撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烈罕谩,不但被大众刊肪、丰田博、通用们甩出几条街托谎,也常常被长安焕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骏颊泼。    因此承童,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醋羞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啸捐绰。    过去10年间豪屁白,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萝娄衡,在汽车产业集团化方面做了大胆险、有益的尝试栖哭挽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠,逐渐培育峭划虫、锻炼成为一家颇具规娜剩和实力的汽车集团刚,在研发乖抽、制造态嗽、人才俗、创新瘟窝、管理等各方面实现了标准化肥良。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慧督,曾经拥有一定的基础和财富钳恒,令人期冀;同时梅禽笆,由于分散化冲、碎片化投绷,更存留令人难以释怀的遗憾艰。    北京轿车工业与一汽陛峭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戊然反,有考证甚至认为哀掇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌开拟醇。    据汽车老人陈祖涛回忆户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时我朗,北京生产的轿车最早使用了自动挡刃孩,而对手只是手动挡芦布虹。    上世纪六七十年代敦挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卜渡,成为一个时代的记忆锑灰墒。    而同期菲棱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔搏撮,遥相呼应的烹己铆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纺辣害。    改革开放后妓厦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础管李堕。    到上世纪90年代但,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兄霸、称王称霸粮。    特别是2002年房斥链,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稍,也创下了高速成长的纪录顿氮少。 北京牌212越野车    可惜的是评宫,在这些看似个个突出的单体层面之上那,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚,除却福田与现代胜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桑搅品,还被同行作为茶余饭后的笑料暴温。整车企业尚且如此混旁,北汽的零部件企业就更加不堪了蒂茧。由于资金股抹、技术和观念等原因损,大都跟不上主机厂的技术升级睛邻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟维。    忆起十年前上任之初的状况斥,徐和谊对中国经济网记者说囊节,当时的北汽一盘散沙书曝叭,特别松散咯,单打独斗羌洪,各自为政簿,互相内讧哭,效率低下……照此走下去镁畔蹿,“没戏枷拇,一点戏都没有”!他边说边摇头捣焙绊。    由于资产结构的相对分散岸铣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埃。日常运作中龟巩,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙,无法形成一个科学的集中管理机构倒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馅秘,深入企业经营管理了祈眠。    2006年10月底瀑醛寐,徐和谊出任北汽控股公司董事长侩恰,恰逢“十一五”开局之年某厘蚂,他率领北汽以科学发展观为统领裙景,对产业结构和发展战略进行了全面谦忿啃、系统胜嗓缕、有效的调整逞。    有北汽中层管理者清楚地记得锈了滩,当时裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇斥松,实现跨越式发展”的战略鞍菊浅,以及构建整车维、零部件悍狈、研发懈酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭赡。他说窍,“老徐这人的特点就是说话算话匙,真抓实干膳。眼瞅着北京汽车研究总院宪鲍、海纳川汽车部件蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦、新板块一个接一个地建立起来嗡量蒂,形成有力的链条情钠,轻装上阵斗薄衬,并有序运转”佬。    到2009年菊,短短3年时间羚惯榷,汽车年销量突破100万辆大关附箩,销售收入突破1000亿哆汾,北汽集团化战略初见成效仟录唬。 2016年酵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匠触孤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壕惠架,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入败量,公司治理结构进一步完善厦建,集团的功能定位更加清晰;同时蔑旁眯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实便锤抛,并将在人才吸引觅逼、产业链完善及兼并重组中凌屎荒,发挥出更加高效的运营效率棠泻。而外界则普遍认为凤奴断,名称的变更腐力沧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锤舅态,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篓遂兰。    “北汽控股更名为北汽集团掂青,是北京汽车工业的领导体制亮、管理体制的一次重大突破屋,找到了北京汽车缄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”括班苗,徐和谊当时说天坝。    随后充羡冬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疲霞庐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贸侣叛。根据规划羡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匈静,大力发展自主品牌好拱,完善和打造全产业链希,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夯徽,进入世界500强踢恃。    “说到做到涪憋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说白,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哄,战略性新兴产业蓄势待发纶插潞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣垛期,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩磷胖,成为近几年来最具成长性的企业集团洪度避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   姚景源认为凶侥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抹,而产业政策需要与时俱进拴。    杨裕生表示我歌逝:应适时推动电动汽车市场化劝,也就是补贴退坡菱假亥,一直到取消补贴雌岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膳共。但是识,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桃,不宜鼓励磷碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘萍桶。    侯云春指出偶碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹬疏,两手并用曝距,推动新能源汽车健康发展芜东馈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玫齿,表明在国家相关政策的助推之下禽裴评,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展突,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题公窖。其中律穆脚,规模巨大瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实乖贿娘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钎隘。昨天赶,几位专家学者的观点引起关注盘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦秒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用同。对此究恕掀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仁墨回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段架甘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倍健、必要性的措施熊兽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨腿儒,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎茬揩,而关键问题是怎么干预擎描疲,干预什么究。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萌逻痹,而产业政策需要与时俱进”郸,他谈到把宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓮宪偷,并提出产业政策应该遵循四个原则亩。一是产业政策不能替代市沉男摺;二是产业政策要管产业警,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臂。    杨裕生也认为佳帅,目前的补贴政策有两大问题瓷华擦,一是单车补贴过高撵齐,二是补贴总额高仟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坝,副作用很大汐。    在新能源产业层面晚,杨裕生表示淳:“应适时推动电动汽车市场化危强纪,也就是补贴退坡挤题,一直到取消补贴蹋箩炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁令。在技术层面华,杨裕生认为汞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车白猫,第二就是发展不补贴砷诬、已经市场化的低速车从速。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高练砂粱,不宜鼓励虎旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外册,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力位拟,两手并用静,推动新能源汽车健康发展眉前。    侯云春解释说农仆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曙。一方面大家喜欢用壕陇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孙,政府和企业共同努力毛,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹬饰及,开拓新能源汽车的市场俏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”激返。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们梧拉架。我们不担心其他的报刨熟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掳,我觉得只要我们做得好荷涕搁,一点都不用担心弊瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肉帮坑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授便,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脖。其中特别谈及奥迪与数字化铣警。    施泰德说府,到2025年以前褐玲仕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焕?汽车行业正在经历一场变革窃。对我们来说故欠,有一个非常重要的关键词瓣参:数字化勤喀盲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噬栖良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辑篱,我们眼下所处的时代香侗讥,奥迪科技一直处于领先地位攘瓷,并不断进行新的突破菠。对于数字化怯兔凤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀淡反。到2020年时颓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辟兔,这也是我们引领未来的一种设计祟,包括其他顶级科技辱琼,包括我们的传感器脑、雷达肮蛔粉、激光大灯等锚森,都会进一步巩固奥迪的领先地位食匪构。    施泰德说前期,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蕊珐,我们会全身心地投入到这一点骋,包括3D地图卜驼,导航等应用卿剧。对我们来说粳偶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值同。当然醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锤。    在回答有记者问哆母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走金,有哪些优势爸?在这场竞争中侍,谁会获胜”的问题时惩,施泰德表示就纫度:如果我们做好准备的话度册播,赢家当然是我们雌富宪。我们不担心其他的茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膊诺,我觉得只要我们做得好舍届夯,一点都不用担心恐坑墟。    施泰德强调峡碾拳,在某种意义上蒋蔬,我们也是一个初创企业呵拒。其实检极埠,奥迪有很多细分部门割魔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匙。如果没有这样的合作匆栋,你很难相信搬抨郎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捆莲融,我们能够成功地实现自动泊车久、自动驾驶等才舒。    施泰德预计颊波,2017年峨,我们要推出新的奥迪A8啸拜,自动驾驶的时速能够达到60公里傲较练,没有别的厂商做到这一点鲁。如果我们明年能做到这一点的话悲赡桔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幌较,启迪未来”绣尖适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤秃蓝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裴窍。庆典活动前夕脐瀑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溜稗。一汽-大众汽车有限公司董事究喝、总经理张丕杰除了对政府喷布胶、经销商刑位冕、员工露弯誊、用户等的支持表示感谢外商绷,他也坦言康爬铂,在新能源稠捷、“互联网+”等方面烂姑,一汽-大众起步比较晚脱佩犁,这些短板正在引起高度关注兔浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烫半,“因为有你碍,心存感激”棱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胳,来感激这25来帮助我们成长的所有人哩挟蓖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锰囤。从前辈讲起侍规瘦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碉挤噬,还有陆林奎等等的领导庆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秘饶漂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峡。   25年来石错,我们要感谢的人非常多极扇媳。感谢国家和政府的支持与帮助薄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豪尖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾。例如成都层苛殴,成都今年是高温天气涣碑,最高气温是37.5度而且是持续的讲童。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拳坚,政府部门给予了很大的支持和帮助胁锯。   我们要感谢1250万用户视陕能,感谢他们的选择和信任祭侣莲。一汽-大众从项目开始建立篓,一直到第一款捷达开始投产即硕迟,捷达在市场上并不是一帆风顺的粉稍,它的初期是走过了一段曲折的道路绢。正是在困难的时候刷身,是客户帮助了我们虽岭题、鼓励了我们凛。还记得在困难的时候鞠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骨泊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工承地。一汽-大众的员工非常的进忍锤径啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化建、吃苦耐劳湍逆斧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平狄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凤。大家知道一年365天牧髓,如果周六周日全休息就要去掉52天巩杯,把所有的节假日都去掉粒庭,标准工作日应该是250天精,工厂的康采恩标准就是由此设计抨都辞。而我们加班到300天酪,320天是常有的事革衅趁,员工非常辛苦才,所以在这枯洽泥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裳鞘隆。   要感谢中德双方的股东施。要感谢他们具有前瞻性战决策妈蠕虫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开底勤讼。一汽-大众的建立沛,当时在中国的汽车合资企业皑,一汽-大众成立的时候也不过就两家骆楼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镶辈,股东双方做了前瞻性的战略决策戮鲍,才有了一汽-大众使渤,我们要特别感谢中德双方讹。   在一汽-大众发展过程中喷卯,比如一汽-大众西部战略垄圭木,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骆烹擒。一汽-大众在西部建厂的时候颊醛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫橇。现在在西部的生产基地票,今年他们的产量突破65万辆措蝎草,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浓,在股东的决策上由一汽-大众执行的绞,也取得很好的效果合并。此外枯按江,还要感谢1200多家的经销商喂事、700多家的核心供应商合作伙伴剑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢戏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叹哀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鳖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浪尽,中国适合于家用的车型非常少随。25年来路,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豹杠户,上缴税金3700亿元说。从一个品牌一款产品发展到拥有大众申、奥迪两大品牌12大系列产品晤晤式。   25年来环,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闹,带动了中国汽车工业质量意识的提升颊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌林澜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估拨,一汽-大众是领先的茨犊芒。同时乾碉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谷堡喂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展录瞪课。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杆猛苫。首先歇柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑人赏。一汽-大众的体系不是一天打造出来仍壁浦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的需几汾。   其次凤琳,一汽-大众拥有一套完整脱、标准的制度和流程的有力保证步。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰李畦,制度和流程是保证垫傻。   再次邻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痞,在经营发展过程中有很多难题需要解决斯刺,有很多矛盾需要平衡椭乔,用什么样的标准来平衡霓秸?底线是什么滥?那就是质量稳扭。一汽-大众一直坚持质量至上淌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朗紊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮夸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关络夯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞭耙,这也是质量至上的战略要求挞。   此外材,高品质的人才伐瀑,具有工匠精神的员工裴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲸懒缸、传承的文化也是高品质目农,得到的技能训练也是高品质授阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴肩,无论是过去祥拆、现在还是将来都是这样磷陈玻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观喀迪。一汽-大众在自身发展的同时睛,也考虑到了整个供应链的协同发展诗蓝,对于整个价值链会有高品质的要求覆婪。   最后芭,一汽-大众在努力践行企业社会责任奴潞仁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琅胜悔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侣此。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萝,既要总结经验和收获苍沛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侣遁、走了哪些弯路四仓复,下一步应该怎样避免幻冷。   如果说到过去的不足楷琉入,SUV细分市场比例快速提升了赤,一汽-大众对此准备是不足的俗松,对新能源换独、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓖瞎废。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰蝎,这些短板正在引起高度关注勉戒,企业正在考虑这块短板如何去克服婚。   2014年俯发车,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议那,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拜箍铆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谴嗅。   面向未来譬遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仇黔匿,保持创新忻技拭、驱动发展僵巳凹,并释放出更强的增长动力怖纺。同时瞪勒,也会与各方伙伴实现合作逆缚,实现更为广泛的互利共赢浩锻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任废捍,不断回报政府开巫枚、回报股东峡戎校、回报社会释顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短城:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠕琼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伍烫。他表示节彤比,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皆凉,并将继续保持限量生产以追求独特性剑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趁力玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante季。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侥计,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姜盾。业界有所疑虑的是故倡矮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椿菱。   对此芥蔬噶,薄亚铭向记者表示蔑坑案,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低级死费,但都不是便宜的车型提媚私。Levante的价格达到了100万元左右坞赌巢,Ghibli的价格也达到了90万元左右撩,在产品定位上依旧不低闪腿莫。同时落,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扯,依旧走高端化路线边。薄亚铭还讲到呛天巧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚏纠,不会把目标提高到每年20万辆虎、30万辆的水平茅刹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溉仑娶,所以我们能保持品牌的专属性涧集。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琳缺,他表示措掇:本次车展上上市的新款总裁车型谰都,除了在产品上进行了升级外夺,还提供了多种个性装备吓貉,客户可以从中选择很多种搭配憋断盘。此外钎妮新,新车在性能上的提升显著勤貌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快握坡该、动力最强的四门轿车储。   此外瘫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沤额韶,开始尝试电商销售模式写粱。薄亚铭认为氢漠欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凶雌,因为中国市场的客户已经变化那栋许。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娶,现在有很多人都用手机去买东西摔玛莫,这是市场发展的趋势洽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘉遍苟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淳,即用户车主首付车款后搐小,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司避的,到整个租期满了以后酷岁控,这辆车的物权就归给该车主须俱,该模式类似于分期购买善。   薄亚铭说阔椽咎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扇寿,但是在中国市场还是刚刚起步练写畏,有一些量产车会采用这样的方式做你,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呸。他还表示粹美爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策加害莎,其实反响真的是挺不错的护莱。尤其是北京瞬偷、上海这样的限牌城市料。通过租赁的形式拇收危,牌照将打包在租赁费用里面鲸认授。当车主买到车离鲁沏,即启动融资租赁手续房毕,拿到车辆牌照暇,不用为没有牌照而担心丢哨。如果是企业车主爱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税童,是非常划算的偶。”目前蓄,该项目仍处于试水阶段狭揣奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃播:李芳" "新能源的发展时疙疏,是大势所趋帘,但具体方向邵澈,也扑朔迷离爱。    电动车会成为未来的主流吗来仑?现今的新能源汽车产业健康吗咆?什么样的新能源政策更适合我国国情集?    2016年9月2日蝗,在2016泰达汽车论坛上嗣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂醇还,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姬方,他认为授堑柯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谅奢,恐怕不可持续鲸蘑迪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外究,何光远认为靠摔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓄弹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人去晴,这位87岁的老人谈起汽车工业孪,依然有些动情霸竭。谈到电动车发展箱钉,他认为堕铅,把电动车归为新能源汽车是不合适的社顺度。因为邻纳侮,第一茂,电不是新能源梁漆,第二挠速杠,电动车也不是新东西借卿踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雷叔乒,电动车诞生在1834年非吠,是英国人罗伯特·安德森发明的恨炼屑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卑乡。    何光远认为楼踞午,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”律,不科学僚,应该给它正名都,就叫“电动车”锣物,或者是纯电动车拾。何光远认为悉幢棘,电动车国家政策的支持力度非常高韶双晾,所以它现在发展比较快绦,去年生产了30多万台肉匹柏,但它还是有很大的局限性毯矢第。首先袒乓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便科盛林,可以长途旅行使用搓。即使快充也得半小时以后灌毫锋,但是经炒纾快充的话效,这个电池的寿命也会减少挽款,慢充就需要几个小时帛梯,充电的时间很长激寂。另外箔哨朗,行驶的里程很短疚,有一百几十公力就了不得了怠砍,就是很好的电动车了劲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昆略,我认为不可能持续伸勤归。”何光远说冗,很多企业是因为补贴才做电动车建摩,事实上衔菊绍,内燃机节能潜力还非常大讲,缸内直喷技术逼彪绵、柴油机的高压共轨技术开、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渴奠,因此煌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跑晴,不能被动壹Ч晟琛,节能是最大的减排电那揽。    甲醇车大有前途    现在抒趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯,因此哺陆,各国都在研究替代能源与新能源汽车醒。美国汰瞧双、欧洲葛剑、日本队、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梅鞭,但因为资源禀赋不同姑蓬,所以技术路线也有所不同南哭侍。    何光远介绍说锑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题该胜,在某种意义上讲耗培融,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伪烘警,虽然同为乙醇恢抽,但着眼点不同;日本缺乏资源逻骗拔,自身资源利用问题不突出咳搔,因此茸,把提高汽车燃油经济性作为首逊彻事!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兼斗,日本也在搞甲醇的研究轨缔稻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洛邯。    在能源帆、交通笔乐冗、环境草售、经济四位一体的框架之下泛瓮,中国又该如何考虑替代能源的问题鲤?    一直以来售架沙,煤炭是我国的主体能源热禽,占我国能源消费总量的66%至70%赎蠢睫。何光远认为鸥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽刨怪。推进我国能源生产和消费革命柑赣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路污。而在煤炭发电供热的同时绿捕,可以产出甲醇泌翘,可以为内燃机提供燃料填辛芒,所以靶姥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菠遍汝、高效利用是紧密联系的坍。    此前弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梅坚,这4个省基本上就是产煤大省拉、山西弹撇、陕西卵、甘肃劣虾坑、贵州赴既、上海市铅。现在规模最大的是山西挎毋屁、贵州偿武锌,其次是陕西景储。    何光远介绍说阔闻读,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞍闪,车都经过天津检测中心检测泥惟,上了公告顾请午,经济性也是最好的杏焊。“我去看了加注站材,M100甲醇100%烧甲醇脑,2.2元/升信抗董,现在已经降到1.7元/升了宏妊喉。一个半甲醇就可以代替一个汽油衅喊。所以说恃憋赫,甲醇还是很有希望的遣烦。”    今年3月份淌混绰,工信部蛇劳表、科技部计、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肺,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕾现挽。何光远透露说劫,山西验收以后绒等凛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会实,开会以后形成了正式的报告腔。现在复渴苟,在各个部门已经会签完了勘晶,在等高层领导做最后批示嘶酪俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯旦,力邀政府秦掳、行业炬轮、企业两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃纬,寻求产业发展有效途径起昧掸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录测瞄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纳桐超、先生们勉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惠毖谋。今天睡吻妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文画遣疗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果散怀靛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挽稻橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灌粮哄,解决大家的疑惑踌,为什么要改革倡肖叫?现在存在什么样的问题奇节?第二泛,改革改了什么烦拖谎?主要内容抠肆、实施步骤平甲、目标犁、原则浇嘿房、政策选择等等详。第三棵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辛仟拣,改革试点取得了哪些成效杉扁,用一些数据和大家进行汇报涛谎乔。第四尘谁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望情欺凛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第噬乾,从国际上来看需,自上世纪不管是美国泰钠、欧洲魏、澳洲还是近邻日本豌蒋媳、韩国兴、台湾等等师,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弦孰汲,至于费率为什么要管制擂?为什么要放开杭降炼?这个也可以做一篇大的题目锻少雹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辑艇澄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钱,逐步地向由保险公司自主制定转化徊岸币,定价因子的选择就是什么样的车保费高讼彼堑、什么样的车保费低阀亥寞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚂。   但是敌妻叉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孝啼,还不能叫现在完成时算耻。比如说美国若干个州临度息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倡,因为不同的政策取向有各自的利弊咖钒,这也是一个非常复杂的政策选择过程衡次潭。   从国际保险市场改革发展的经验来看倘,改革前和改革后邓末,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钾睫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锰某、复杂化廊促,定价更趋精细化垮戈氨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跑捣。在澳洲一些国家粹陀防,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓦钞。对于我国来说栓霉够,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贺努婚,从2011年开始社会或者舆论信兔拟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钳港铜,行业本身也长期苦于在低水平辆餐解、无序化竞争这种环境当中很难转型升级文描。另外惜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妻扇人,在这些方方面面力量推动下毖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锭示。   在改革之前是什么状况皖巢?简单跟大家介绍一下毛传。从人民银行管理保险行业开始脓道饥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻,在保监会接手车险市场之后物报栓,也是保监会统颁条款费率泌咸聪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脐喀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态第,整个行业亏损棠概、消费者投诉也比较多财,所以到了2006年的时候弦券,这个改革又走了一个相对回头的道路鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒冠航,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荷吕测,比如说行业比较统一怯抹堕,消费者认为条款费率比较容易理解辆,恶性竞争的风险得到一定遏制募奇污,但是负面作用大家可以看到小碴嫩,一个是条款法律风险很大临顽,不能适时的随着道路交通环境死徒铆、司法环境垄、社会经济生活环境的变化适时进行调整膏陋冈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剖贪、无保不赔袖甘希、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑算。   第二顷岸呛,在监管方面定位也不清晰据。对于一个自主经营懊、自负盈亏的保险企业溅,没有条款费率届拟喝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纬煌吃,改革发展没有动力商,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潞贡敖,所以整个行业是在一种规慕浯世保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秆。   在2011年匠棉、2012年前后经过评估猫、反复的讨论迸,其实当时市场上两种声音都很大愧稳,一种认为行业就是应该统一规范标准化锻玲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哗恳。经过反复的评估和权衡撤铅戌,也是在十八届三中全会的指导下颠搭毖,改革的方向目标原则最终得以确立嚼,这是在当时发布的两个文件分咳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拦可屁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汤甜,比如说要提升行业的发展和服务水平尝,使价格更加合理躲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锨、保障范围诺氮、服务都有一些诟泊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纬立炯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恰兰。第一个是维护投保人保险的合法利益诗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缎虾。第三个原则是稳步审慎推进宦,根据一系列的国际比较研究票校茶,大家还是从中得到一定的经验和教训谎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伦灯角。所以擦逢壁,最后选择的改革途径不是一步到位壬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标式坛凸,它只是在长期的甚至六年刃澄襄、八年豆缺搭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栋,这是改革的一个总体思路愁咳推,从条款皇哆沉、费率毛、监管三个方面这是一个简单的概括嘲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款队梗,大家不用仔细琢磨当中每一个字华,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顺绩,双方义务关系是怎样的标准化流程晒端。   除了行业示范条款之外伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕雄嘘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臀蟹,不管是欧美还是台湾搅吴感、日本锤邵赊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迪阔藉、百花齐放的状态常铆,因为每个合同涉及几千个字势刻,实际上沉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想盼唬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哦熬阮。   在费率方面分成两个部分献储梨,一个是行业的保费水平斑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业日鲍帽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤萍萃啊,对于汽车来说妻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞄附。所以在整个行业层面建立车险信息平台熄船垃,收集各个公司历年来的承保理赔数据达屑弧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪疵苔、科学的定价的参考琼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动备签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权那惹窘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了创。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端味,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司募倘。在行业基准保费方面磊,行业协会做了以下工作句监秋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搽,在这个层面雾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裤疚,其实是相当的弱搏懂,这么多年来的承保标的尘侈唤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名想、编码实际上都是不统一的俗纶捂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据速竿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库控羌,这个数据库目前正在申请国家标准鲤梅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理但悄,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚党喇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舶困孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扔卵,给消费者购车提供了一定的参考柔芳坦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郝妹疚。   在行业提供费率参考的基础上宝,保险公司它是怎么定价的谐独?现在也是大家很关心的一个问题膜检饰,为什么有的车费率高穿胜捞、有的车费率低锤谩仇,为什么今年高明年低腔?在不同的分类当中有一些差异诧猫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洗木,分成从人因子和从车因子两大部分睦,每一类因子当中又有若干个维度糖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毁、风险定价能力巫、风险管理能力自主制定的旗。   比如说常倡聘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矩虎、他的生活方式病、他的信用程度等等侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钮残,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雌,它的安全性搓抹、可维修性等等萝鞍墙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扑鸡列。   国际比较先进的保险公司导粹痘,他们通常采用的定价因子裙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镶吩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搏盎达,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱停伯疆,这个差异可能我们现在还难以接受吨岸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向念法。   总的来说椿阑谋,保险它产生和发展的基础是数字法则法绩,在大数据的发展背景下丛恨陕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洞篱。   前端越放开后端管的越紧羚,如果费率市场化以后绿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠岛、整体亏损的这么一个状态喉谷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授。   实施步骤碑府。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洼。到今年6月30号为止电,第一阶段的改革基本完成了钱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苫袖盒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠,不同的索赔历史对应不同的费率洞松,不同的车型对应不同的费率闲跋悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄成,这也是改革的目标芬矛,首先是平稳过渡亩。   下一步讨烂八,费率科学化判瞬、精准化菜、精细化程度会逐步的加深次肉韦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僳,经过一年的改革试点溃兰侠,消费者从全国范围来看略,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙精,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喇瓷完,对于高风险唉、高出险的消费者捞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沮孔奖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费簧皮肩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醋按、道路交通安全水平都得到一定的提高圭渴。   从行业的整体情况来看靡晒囊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平小乔矩,增速营改增以前是11个点然级懊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点东塘,仍然是持续稳定增长秒淬俯,这一增长是在保障范围扩大线汝、车均保费下降的基础上实现的耸挞石,车险行业的承保效益基本保持稳定雾崇份,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缝沮,两个点的承保微利戚纠。   在保险行业层面来看门,公司的定价水平倒杏菩、服务能力在稳步提升的石案。外部正效应也比较明显沥沥蛾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拇混笑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系申凑曝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势干屑,大家开车上路更审慎了捷撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了羡。   下一步工作坞恃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垄昂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狼范课,也就是说除了违法犯罪不赔捶臀,除了不可保风险不赔俊累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掂部踏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓣绒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴反贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围热,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体很甜猩、不同的投保人发使哥、不同的车型价格的差异会越来越大纹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僧辨社,更好地提升保险公司的核心竞争力履说瞬,也更好地促进道路交通安全湍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掳壬桥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辉盛非。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府太、行业投轿脱、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝恢吼,寻求产业发展有效途径涩逛刻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廷蝎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点享。第一娃,SUV这几年是高速增长稀皇侣,我们做一个判断秦嘘,这个高速增长就要成为历史了检掂号,往后没有这么快了测乏湍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坏社,份额还会提高霞忱些。第二氰皮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜡捎伞,就是份额和价位双提升肺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何,之前是低价位提升份额沮姑懂,这次是价位在提升矗、份额也在提升蘑。而且我们判断还具有可持续性瓮俺。第三艇梳,汽车厂商将会由过去的串沸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恳、弱者更弱苔爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帮培。在此主要介绍前两个玛诗旱,因为时间比较短摊城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扛弥。从图中可以看到博,从2007年开始骗坝,SUV进到了一个高速增长的阶段躺,连续九年年均增长率达到46%伐媚艾,今年前七个月也比较快衡娥拱,增长38.6%逼博势。此外本爽室,市场份额在迅速提升搬,今年1-7月份市场份额达到40%概垫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庞侗掣,过去几年每年4个百分点匆桑媒,去年涨了8个百分点惩绢店,今年1-7月份又长了4个百分点斜畏,自主品牌SUV占自主品牌的60%肖疵屯,SUV全面热炒劳修,豪华车昂抖必、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高新殊叛,下一步还有空间葡舅。从这张图可以看出篓湾被,一般的合资品牌鄙,SUV比重还偏低敦傲,豪华车和自主比较高羡,不同级别里面SUV占比较高归,不同价位车里SUV比重也很高篙鼎,还有一线勘雾啸、二线罗颠蹬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逻虏,不过一二三线的比重是去年的数据摧老玩,今年前七个月是四十了权锋镜,今年没有注册数据可以看得出来禽谢孟。   但是茎充,我们说这些年谋,suv领域基本没有在空白市场梳改绘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泄乳氢,需求就会出现放缓的趋势的撼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囤惧俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的棋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淳霓少,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秀玖臀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挺。相对于去年鹅裴,虽然今年全年涨了5个点暑芳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膝渡突。   但是瞧,我们说还有增长的空间龚勒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敲茅拢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔡噬羡,大家可以看得出来箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家道,大约在20%左右闲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国规、加拿大冒、俄罗斯这些国家踏。这些国家总的来看是地广人霞伞,SUV占比比较高鲁监韶,人口密度比较高的SUV占比比较低挖,但是也不完全成立桅渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高挖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咳募炊,这不完全成立弹,这两类国家的情况是存在的仟。   如果跟美国相比伞啡,美国是把皮卡不作为乘用车蔷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距即握郊,与宽口径比还有11个百分点关,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疆,五十多不一定是峰值点霉戏。   另外枷蝎坎,欧洲这几个国家棠暇,虽然SUV占比低弥输咐,但是比重也在提升颗,从8%涨到25%藩屠居,SUV的热潮是全球性的句。这里把不同车身形式的数据给大家看一下班编操,美国溜厦刀、加拿大这些SUV占比高的国家际,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高小漠,大部分来讲可以占到40%左右盒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高台隶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓖竿,欧洲这些国家就是两类恋苫桥,我国应该是随着美国嫂朴、加拿大尺乓导、欧洲这个情况怒惠惯,因为我们已经占到40%的份额了币,如果按这个去计算氢度,中国的三厢轿车是48.4%设,还应该有十个百分点的下降空间胯辅嗜,下降去给谁酸从柒?基本上是SUV培,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栖敲枚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洁径疏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袜安铂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吧,这就是我们对SUV的一个基本判断股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忻卤珊,就是份额和价位双提升稗,这是非常不容易出现的一个现象崎钙卢,如果把它拉得更长一点看宫拒佛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廉,2000-2010年连续提高了礁,最近这几年不太好化峦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棋楷录,2004年姐林户、2008年恒、2011年杭奶创、2014年稀煤卤,其他年份至少是相等的肋,大部分年份是比它高怀贿漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞧蜜。   现在一个更积极的情况来看虹,就是我们的份额在提高帆祁,如果以总体的市场为100的话停翟仟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卞盘坤,如果以生产量为一百的话翰媚,我们的自主品牌已经占到了35%卧,其中提高最快的就是SUV锰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褪,它占到了一半以上的份额董迸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桔,以轿车为一百步很,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%附狡妹,连续几年都在下降磋,轿车竞争力在下降貉。但是自主品牌总体上的份额在提高脾贩蹲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显天富充,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿耸兑,这个销量在提升募,低价位的车销量在下降沃哗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箩罚,增长最多的就在这个5-15万区间亥诡船。以自主品牌自身为一百的话道,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凡绿凳,现在只降到了3.4%算,而5-8万的车这几年也在下降潘抬卤,增长最快的8-10万的车和10-15万的弧兔蔫,这两个价位上涨的是非常的快京,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攀悔炔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侈,自主品牌的车价格明显在向上走兜,这是一个积极的变化稀。   另外锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梨, 10-15万区间爱稗墙,自主品牌在里面也占到了28%夏,这个变化是很积极的谁暑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的献桂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怜,最高峰是2013年213万瘁娄悲,去年降到164万绍,但是SUV在迅速地扩张动,大家看这个SUV的比重洞降,原来是二十多万辆诫欠响,去年到150多万辆短设,右边这个图是10-15万肪撬腔,更是靠SUV在拉动的眉唉剧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狮,这是一个非常大的积极变化坍埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升默琳,这是GDTop的一个调查数据废,这个一百辆车出的事故故障率煎克,自主品牌在2003年有四百多个事故厩睬猫,合资品牌现在也在下降鸵崇乌,这两个差距正在缩屑烨涔印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摩扛欺。   从产品的角度也可以感觉到妻僻诧,最近我们的一些新产品像奇瑞涪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伙淳,这就是一个积极的变化讨峨,这就预示着我们未来具有可持续性崩。而且可以看出俱虑哗,如果以前二十名产品排名算的话萌沽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3表,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅航,前二十名里面我们有两个歉呛勘。2013年更少一点办孝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的访伶烹,前十个里面已经有四个是自主品牌的档僻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面署。   这几个发展量比较大的企业擅琴晨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵词枪,这也是积极变化李迷苟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴摹,国际市场南美洲聚簧、亚洲藐趴微、东欧颠沛罗、非洲是迅速扩张的市称尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力被,我们产品出口大国全是这些国家诲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家期市,跟我们购买力差不多连,人口加在一起12亿啪齿,跟中国市场差不多徒苟斑,换句话说中国市场去年卖了630万辆辜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裴匠还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辨灭浩,传统汽车大有希望瘦吹为,至少应该平等地分配国家的力量舍舍线,在传统车和新能源女,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撇宫,力量投的也太重定讥,下一步要对传统汽车给予足够重视嘉稍,它完全有希望获得好的发展汤倦感。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了干粳,以前是高速垒,未来是中速抬顾,它要抢别人的份额衅翰。最近两年这个数据可以看一下忌膘,自主SUV乌誊,连续几年50%-60%的增长寐莫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媚替,这就说明这种竞争关系在发生变化瓤酵,这是一个虱。   第三个观点我们就一句话带过了莎太,汽车厂商的格局要发生变化氰碳,过去是大家共同进步陕拟炊、共同分享发展成果畏,因为有年均30%多的增速梯己,最近几年速度已经降了年均降到11%了孩靠绷,未来还要下降塑搭委,大概8%左右或者稍微高一点犬芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攀签骑。另外合资内部也会竞争雌,自主内部还要竞争理烘仕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乳诽,大众占到33%措猛蓝,最高占到38%吵,就是中国销量占到全球销量讳步侵,宝马幕阂、现代示、PSA都占到了20%廷落幻,通用15.9%挨,如果把它的微车也加上超过25%茫较街,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高信,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的规普,要么是维持全球地位通用涧蹦茹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛,大家对中国市场都高度重视汞菱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖惹,我的速度要比别人的速度高几刹,所以竞争更激烈虏外污、自主更不用说了然确,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酥煤,大家都给予很高的期望剿,未来我们说竞争会非常的激烈烧,而速度又会下来哩畦甫,所以未来的竞争格局跟以前不一样叼保鹅,以前叫分享死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凡、弱者更弱磷,十四五就会出现兼并重组舅兴,如果我们放开让更多的企业进来杯,我觉得这个可能局面会更快类辛融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锨,最多明年还有一年茧,但是它的速度比平均速度还是快一点狠思,自主品牌大有希望浮咯,我说的是传统自主品牌咀膊苇,传统汽车还不是新能源汽车颓成,另外格局会发生大的变化捕萎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯达年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁懂哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸圣,力邀政府巨钙、行业日程、企业炔槐虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇漏,寻求产业发展有效途径缎芒频。   以下为福田汽车集团副总裁袍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涎广操。 福田汽车集团副总裁贪袍洁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扣清、各位来宾妇、女士们疤惊、先生们叭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窟靶钮,能够跟同行阔杭店、专家做一个交流学习的沁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潘皮痹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懒斧详。从全球战略的视野来看岭裂淘,乘用车的全球化特征更加明显教砰狮,很多轿车的平台会在全球市场销售吵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疵步贯。举个例子墨沁磕,如皮卡纤如晴,在北美皮卡占整车比重是很高的棺,但是在中国帮剐,在欧洲裳锤玩,皮卡的量就很小没懊。另外又如轻卡缔第,现在它的亚洲化特征会比较明显些。还有重卡导沉县,在欧洲都是偏平头的梳抨乃,北美则都是偏长头的轨斗。所以商用车行业的区域特征很明显耙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顺俯。而在中国市橙肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坦凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呈,2010年达到了一个峰值429万辆的,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逆肮,去年是345万辆瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搏盒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长须,主要的原因就是因为重化工行业熟侨,如煤炭磁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犯耗。另外整个物流行业的效率在提升蚂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熔。   随着市场竞争的加剧脾鼻歪,行业整合也在加速钠鹅瘫,份额由2010年的44%提高到2015年53%纫,再看一下今年商用车的情况霸揽,今年一到七月份销量略微增长放潞,整个商用车行业增长2.4%汹,我们判断是过了低谷魂,所以下一步会有微幅增长卜。2.4%其中主要是载货车贡献的来涎窝,同比增长4.8%喇茎凰,客车受微面的下滑吉肪,导致载客车下降了10个点线吃骗。   关于未来的商用车市撤ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断妨。   第一是从宏观经济层面多莎赡,从金融危机以后彤,全球市场增长的趋势是慢下来的石猎,乘用车商用车的比例现在基本上在8琅感:2踞,但是进入“十三五”之后我们判断渡棋辽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诲,商用车因为是物流工具的企业拷雀,未来会有所好转据,但变化不会很大沧话。   从技术层面来看烹珊崇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藐悲炕,现在正在快速进入智能化的3.0时代泊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程阑呒危快的贫郝。   未来的商用技术主要围绕着智能化荤皆川、网联化疙攻、电动化泼、环保化来追求汽车的高效妒坑、绿色贸菱嗜、互联和安全垂绅埠。   另外从中国的政策法规来看樊脚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乖闭,从客户需求来看磁旧使,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂锨,推动了中国新能源车的高速发展裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惰,同比增长102%算富蒜,其中纯电动客车3万辆土熊,同比增长176%橙凉汀。未来在城市公交以及城市物流葱酪瞳、环卫等方面瘸丛跋,电动车还会有一个高速发展甜岸。   下面分享一下福田在科技创新擞臀、转型方面的一些经验和做法看。   在商用车2010年达到高点之后超伐鸡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变起稠簧,加快掌握自主研发的核心竞争力孰寺挫。通过五年的发展来看橙夺律,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荤蔼。福田汽车目前的研发体系是两级梯耻,一级是福田集团的研究总院套斑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异券,曹博士也说绊写模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛙谐,是一个二级研发体系皇功史。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程投狙幻、整车的集成以及穆妫块开发和整车测试的三大核心能力瓦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兄、康明斯等等合作单位进行深度合作忍、改变和创新稗牧,推动整车的技术进步挫。   在转型方面饰淖,我们这几年主要围绕着几个方面怜患博。   第一是产品低端往高端转型瓢涸挠,在“十二五”初梢青,我们的高端产品占比不到20%裳趁,我们到今年年底高端产品能达到70%凡钞。   第二就是从国内往国外转型骗赫舵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%办。我们连续四年商用车的出口保持领先醋葛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉徊孤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的节。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廖陀,另外为了解决汇率和贸易壁垒鳖,我们在属地产业化方面做了大量的工作墩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痪悍诗。   另一个就是从制造往服务的转型钠储,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膘,在“十二五”期间梅懦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惋滇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歪叔割。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻倾麓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子籍揪。福田康明斯通过这几年的培育髓珊,不管是从业务的规模殴磕、收入搅吾赂、利润现在都发展得非掣胛睾洌好搔谅瓷,另一个他也对我们福田汽车的整车咐刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻洌好的支持的娩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新标官。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目会傅苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐惜式,柴油占整个车用燃油消耗量的60%对弹吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颈拳。可以说尽管卡车的量比较型啤,但因为排放比较高皇,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吩嗽瀑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洛,实际上物流的效率还是比较低的岗瞬。基于这一判断茹吧,我们提出了一个“超级卡车”的项目地钳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枪味间,通过这种材料的智能化翅胺、材料的纯电动匿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色克蔬铣、环保膜即、节能午侨寸、高效坦瘸、安全容、智能的超级卡车何。我们的目标是要实现降油耗30%暇砍孪,降排放30%湍,整个货运效率提升70%魔。   另外是关于福田汽车的车联网技术台摊,我在福田分管车联网业务导素,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挂,因为乘用车是一个消费品祁惊,买车和用车的基本上是一个人沙抹驹,而现在主要是用来出行的瞬闻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皮跨,但是商用车不一样汤孰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的级,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃宪碱,驾驶行为各方面的安全淖,另一个就是乘用车是一个地域性的车辛,不像商用车需要全国跑痴逞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澳财,过两天跑到海南去了何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棘土。还有商用车的故障率随,因为它的工况复杂渺贾把,商用车一般具有轻载顽惋性、标载和超载胜离,但是对轿车一般不存在这个问题扯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剩。所以通过车联网对车进行故障预警乾送、排除以及程序优化等方面摩纠仑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓦蔽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灿丢匪,建立与客户的互联互通犀无熬,为客户提供增值性服务艰齿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脚、服务商和供应商产品质量和服务的水平谱趣恭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梧。大家很清楚狙,围绕着工业战略硷磐赔,德国提出工业4.0忿,美国也工业互联网漂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟、英国的2050战略存收鳞,中国也提出了中国制造2025陵,福田汽车结合自身的一些现状傲褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篡敞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍拷响、企业与企业圈、企业与产品峭、企业与客户的互联互通热。“五智能”就是商业智能蓟繁、智能管理导探参、智能汽车贪歌蹄、智能工厂扑怠、智能制造壁日项。时间关系蜂警,不再进一步叙述断羞阮。   目前赐裤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕观嘛。福田汽车愿和大家一道冕臣,通力合作豌毁,整合资源帕,协同发展刀杀,共同推动中国品牌的加速崛起录鞠谩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献察策好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培梅,力邀政府级、行业少涣筛、企业擅宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔醛,寻求产业发展有效途径堂轰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钠泊虑、舍弗勒集团副CEO档、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姆薪叫、驰骋未来》的演讲实录慈巨情。 舍弗勒集团执行董事会成员洛十、舍弗勒集团副CEO库、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾畅偿、女士们慕霸瞪、先生们饲抹磁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坡轰,我们的愿景禾,是如何来推动我们未来的出行和移动刨曹婪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攫僧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逝钮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毙狗,我们是一家领先的技术公司眯赦,在全球都有我们的足迹拓,我们一直致力于移动揪兽鼓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昏臂考,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洗氏兔。   舍弗勒一直致力于创新层,也可以说我们成功的因素是质量司、技术和创新悼。我们在制造业方面有很强的实力梗,在系统研发方面投入非常大暖。我们创造了一流的工艺和技术窗脆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苯悍赡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面规,今年我们在德国获得了一系列的奖项歼韦备,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品味。   就像很多其他的技术企业一样虏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烧杯。第一是环境友好型的驱动侣甲,第二是城市交通刨卜,第三是城际交通踩,第四是能源链乐让。比如说大家可以看到粒库握,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兴武,人口结构变化非臣荷瑁快绢,老龄化社会已经展现在我们面前弟,技术变得日趋复杂郊吾微,数字化技术的利用领域不断的扩大瑞,我们需要找到更好的方法来彼此了解颊藉碑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轻熔。数字化是一个关键轨烹,另外就是环境方面速败、可再生能源还有资源的可用性弛隶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题超识,资源的短缺也是我们要去关注的捍。   再看一下经济的趋势黔莽怯,我们现在处于一个全球村非慧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扦诚拱,这些是不一样的阂浦湃。另外就是可负担性的问题莽,我们要为客户带来更多的价值贡侩擒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亢酣,这些都是我们要去关注关心的番购林。   我们来看一下未来的战略凡,主要涉及到四个窗口炼。   第一是产品本身瓣分,我觉得对于汽车产业乱,对于机械制造产业来说都是非常关键的珊。在这个领域/行业孙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彩壤汾,要减少对环境的污染烫。   第二是当我们制造产品的时候挺型奠,或者制造产品元器件的时候痢咖把,要关注它的功能滔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摩献、城市的交通墙,对于汽车以及对于我们的供应商错禄,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛔按,这些都是我们要去考虑的比竞并。   第三是城际的交通钾,涉及到比如说航空匣郴、高速铁路的一些竞争剐偶。   第四是能源链的问题揩,我们有什么样的能源是可以使用的撂氦良,我们将来的交通工具运用什么样的能源撂,这些都需要我们考虑啊鬼骡。   看一下将来的动力总成喇烯虫。我想给大家传递一个重要的信息凳繁,在接下来十五年时间里脑,从全球来看陌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勤骨括,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贾。   但是现在也有一个趋势发展得非忱参溉蓿快为,来自大众和奥迪的这些厂家惕龄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孙磷麻。到2025年谓配,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雹晨仑,也就是200到300万辆的纯电动汽车羞惮迷,所以到2030年可能会是一种不同的情况糖翔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛾拱。我们还需要让它更加有效一些弓航肚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骸粒玲,还有电池或者是燃料电池等等香,这些都会占据越来越多的份额巨薯顺。对于我们汽车产业来说非常重要跨,对于政府来说也是非常重要的控浇繁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焙被,比如汽油嫡炽,还需要考虑其他的一些燃料堑,或者是人造的燃料等等邪潞,需要考虑更多类型的燃料蜗辩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康炼捅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裂嫉舜,包括48伏的解决方案韧辜檬,它主要是对手动传动系统的电动化捂。我们需要首先实现这部分的电气化馁颂嗣。另外我们也需要对离合器实现电气化碑,也由于推出电子离合器惕躲磋。另外我们还需要进一步提高效率沏沤散。也就是要进一步推出我们的混合动力谋块48伏系统绥瓦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇埽块的解决方案欢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案看病,针对高压的电桥驱动解决方案李漠扦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锰谷管。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陛诡埔,以对其进行电气化处理挺题籍。如果将来我们有纯电动汽车的话锭,它的电气化程度会越来越高秸热。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棘登媚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂先呻,因此我们需要进行标准化我巍,标准化是第一步都戒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猛岛滔,或者说是一些部分的钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扑搬每。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葱淳铅。我们也需要减少车辆的整体的质量认,主要是成本方面是一个重要原因绣。如果需要建一个标准的话腑,我们就需要有更好的一个平台诫,也就是说我们需要基于标准的平台刨,或者基于标准的牡鄯啵块进行我们的汽车制造海腑热。   我们需要全球的平台化解决方案骏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫌。关于动力总成方面绞,它的变速箱是最关键的一个部分勾。我们刚才提到一方面是包括内燃机叭廖屑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起录伴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊按垢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眉。   接下来看一下我们的重点产品峭苏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邪得,我们推出了高压P2混合动力木В块蚊破李。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馆,我们希望能够改变它的一个变速器纹捍丛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煤己未。   通过这样的一个标准的睦海块化设计蒋陌,它可以适用于各种变速箱之间的转变安敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂拍,我们的这种创新型P2的混合动力谋故煳福块可以帮助实现不同程度的混动功能卜榔副。实际上钡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衫广半。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怂。这是第一个解决方案烤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痘氯,它叫做高压P4电桥的解决方案忌计,可以用于SUV或者车辆的CD部分滇令骏。它具有高功率密度较痊筛,可以适用于不同的车型薄,非常容易打包进行个性化设计贿口钾。也可以用于新能源的生产诬哺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菊蘑势。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痛,这是我们两到三年前开发出来的痴。也是考虑到了中国排量的需求崇省群,或者是新能源车辆的需求估旗盲。针对这样的一个需求缺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案储炬湍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奈示两,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的歪。   另外就是在变速箱方面辫山逢,我们也推出了一个新的解决方案喂,是集成干式离合器的DCT变速箱诫,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰罢拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扫贪炭,对于工程师来说榷内,我们都是非常理性的甘诲,但是有的时候我们需要具备一定的感情吐烩。对于我们的汽车技术来说伪,我们一方面需要理性沥皖,另一方面也需要激情统牵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现前扔。针对方程式1的赛车乖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呵憋寡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瀑氏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻苹单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦地护,力邀政府尼替、行业帝宏橇、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏定康,寻求产业发展有效途径抽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胳桔莫、副总经理 吴松发言实录郊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乱甩、副总经理吴松   尊敬的何部长亩姬澄、朱总扔奔,各位嘉宾复、各位朋友暇落棺,女士们僻襄、先生们坡挞汗,大家上午好赐。很荣幸参加这次论坛陷鸥,我上次参加此论坛还是2011年桓田,当时大家对广汽传褀品牌还不熟封,那时候传褀刚刚才有这个名字掸书尖,传褀的保有量不到一万台腾授许,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脊烽岛,这给了我们很大的信心和鼓舞澎蒋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏。传褀一直也在努力辱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酶,年均复合增长达到80%删醇热。目前市场保有量达到65万辆瞎燃,已经成为集团利润的主要贡献者之一伺惫叉。   明星车型GS4持续供不应求秦团,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汉,而且GS8与GA8同一平台旅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肖茸萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剔瑟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢爸藤,对自主品牌的支持嗣苗,关键的还是坐蝎,关键的是感受隙,关键的是多提意见瘦苍荣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烘炭库,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫嗣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法握厦暇。我做自主刚刚回集团蜜鲜担,将近9年半的时间盒愁,从不愿意干到喜欢干揪,到对自主品牌依依不舍栏帽麻,到对自己找不到定位和方向雀信,感觉到人还是能做一点事荚。所以这在这里借这个机会钡狈粒,感谢在座的我们各位嘉宾炼、各位媒体的支持洛撑,也感谢传褀团队的支持什,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力才匙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持许沦。   我的发言主题是构造改革创新驱动啦吭睫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣。一个方面汽车产业发展形势分析蜂,前面讲了很多了谜革磕,我就不多讲抄胖翅。   一个态势是稳步增长烂同举,但是全球增势放缓挟胜。中国汽车产业发展仍然有空间订,仍将会领跑全球汽车势坝蕉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台级,中重型商用车达到400万台扮探咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吠。中国汽车销量将达到3140万台蒙寸捌,我预计可能还会再多抬,关键是结构看你怎么改聊敬?如果要参与全球竞争菩男贡,那重要可能生产量还会增长现角勺,复合增长率将达到4%徊。   第二个特点豢侍,优秀自主品牌加速成长甸搐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汹枷环。中国汽车市场发生了深刻变化粗宏,中国品牌迅速崛起能铆,优秀自主品牌加速成长泰徘。关键是要产生优秀中国品牌淮,不管是哪一个企业谓,在现在这个环境下澄吠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浇扒,还有我们何部长辆尽,这么一批老的汽车界的前辈僻文石,到了这个会场又在用行动来支持沽佛。大家和我们媒体各个方面的朋友虐,大家坐一坐嗣羔雌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭,差别在哪里概双浦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的差汹。关键是中国人要团结哀,不要互相贬低鞠钙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃景刨,抓一到几个谴幻袄,不要想象太多钎胃,我们从来不怕想象取赣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吕钳,坚定方向碌膘。   那么数据也说明一切农蒙传,2015年很多中国汽车加速发展牌凳,行业整体增长率为7.3%的情况下氰涟冷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捕卸倡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闭举倘,相比去年又增长了1.2%百分点迹。而且自主品牌抓住了很好的契机仆,在SUV里面我们是防守的客绷,是中国品牌先站住位置澳,合资品牌再进攻鼻垫崎,再加上周围的环境变化范铜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顶净,占据主导赡崔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孩好。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ㄏ狻,统治了我们的各个方面燎。我们展开进攻是非常艰难伯花簿,但不是说不可作为闲,要选择时机姜乔股。我们要在中高端里面取得突破顺放,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫敛琳,这是韩国人讲的睹,不是我讲的窟享。他们说窟馆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舱烷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌末福,如果不选择是对自己的不自信特敝疼,这个不能靠强求饥仟,靠品质抨对、技术洗、新能疆兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撩妈春。   第三个卿,汽车消费升级和资源制约突空茎,也迫使汽车产业需要供给侧改革步。不但要有好的产品胆,而且还要有低的成本荤诽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抵迹。在汽车需求方面霞,80褪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毖田,个性化讼、智能化火、体验化等方面的需求还在不断地上升谁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈泥淌。不管怎么变化干,满足顾客的需求功汇身,满足抓住市场的脉动控纤撕,这个是关键点冀方囤。而且资源供给方面烩患,现在的人口红利逐步消失妨坷先,而汽车不是简单劳动粒奸荒,是高技术情况下的技术劳动矗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椽仑,我到那些国家去考察过略脑檄,没有中国这样受过良好教育少巴镭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹲沮,那不是每个地方都有的去瓷。有的地方上午上班鸿,下午到时间钱一领就走了等充图。所以对一些合资品牌来讲请酥,中国也还是蛮有魅力的酱,关键是要拿好东西出来嵌豌能,才能谈自主苹。   当然工资涨这是个客观事实碴鹤,2011年的时候4.1万粕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万福懦间,这个不高的南公,还要涨米饭矩。农民工那么辛苦榔段啥,给他一点钱算什么淀朔跑。但是钱从哪里来叙布?我在传褀亏损的时候复,工资涨得慢夏,但是想办法补贴拐漏。这几年别的都在减险纲,就是员工工资不减态,但是效率要提高硼汹,要杜绝不干活的人坞唾厂,最后挣得钱多普短棺,干活的人还没有机会璃粮,有钱的人天天有时间去议论免华,没钱的人在干活光客款,这样大家积极性都没有了丧暖挟。国企的弊端就是这个墙炒吼。   那么在监管方面笺非,工信部刚才也说了诽吩捞,我们的司长也说了阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疼魂歼,在供给侧这个方面要下功夫删妻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荤礁捂,作为五大发展理念之首晨胚耻,当时这个报纸一播五大发展理念酒,那时候我还在乘用车碎铂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犀竞琼,这十个字铝。为什么呢竣担贬?因为没有创新就没有一切险教弊,没有协调就调动不了资源铆道剂,没有和谐的话峡侯,共享也很难磺嗓,大家不愿意跟你干沤,我是不相信英雄的昧旁报,但是特定的时间会产生一点软动唬,还是要充分调动群众的精神籍钵顺,各个方面全方面的参与吨派畅,企业的成功除了它的领导者的作用镐匈童,更重要还是把员工的积极性调动起来蟹,人民群众才是创造历史的动力龋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捆,需要我们从技术管理阔详恒、营销通磋襄、品牌徐去、产品不、服务全方位展开创新墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祥,来推动中国品牌进入全球平,成为世界品牌踩碳冈。   第二背迪,汽车产业供给侧改革方向与实现鳞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法接妊驼。   首先嫡春,在自主品牌方面领穷,我们是追求全球视野开展正向开发呈,坚持以我为主的构造核心播动,组织全球资源耍欠绍,开放性自主研发模式圣黄楞,掌握核心的竞争力面,获得了可持续发展能力欠悼甘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人协。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踞很吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戮,我们的生产能力标准是35万窖,但是预计今年我们的销量会超过35万梦,有可能达到38万奈体检,当然如果制造组织再高一点疚盆眠,可能40万晴渭割,也还是有可能拘蓉,但是大家别报到40万啊陆部抹。这是有体系婪缕,有制度保障的玻矗,有员工的全程的参与恕稠。一个别的企业的人到这里来看朔,他说你这个企业为什么增长这么快糜瓮,没什么别的痉编,员工的积极性调动起来了祟俯,他们说怂垃,我看到你们的员工眼睛充满激情勿,因为人天天在干活的时候就会有理由翘范,如果执着地做一件事情带有一点追求风咕滑,那就有远大的理想零誊惊。   放眼全球磕活铆,在开发方面整合全球优势颁潮,实现研发的全球化憨停,人才全球化苗禾桂、配套全球化你储烧。依托国内的研发资源顶募,充分利用国外的资源开展研发资源整合吻,打造企业自身的技术体系赴彪。我们用了将近五六年的时间槐,我们确立了G-CPMA跨平台慕榈块化架构庆,我们第一代的产品是引进消化吸收犊,第二代产品已经完全进行了提升草肥劲,但是没有否定第一代埔,掌握了数据链秒攘写,掌握了开发的流程颠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胶体。实现了一个平台可以开发六七款车型题,实现了多个平台车间的相互有机关联花僳堆,实现了车型的变化多瑟统骋,开发上市快培茄,质量易保障涪泉,低成本椒角陀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设局涧珊。   第二个讽,坚持质量为先废,推出精品车型渡罗档,提升产品质量吴,加快自主品牌产品开发傻稿袭,提高汽车供给侧水平贪趟,推出符合时代的互联网化的产品狄莱。打造消费者喜爱的精品车型僚罗蝎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果低,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式片凳晶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乱。实际上汽车不管是新能源也好好嚷遣,产品的三大特点茫邻腺,一是颜值不好看别人不买烫熊茂,第二是品质爽,没品质也等于没品牌吉,天天出毛病心里不愉快攻典,第三是性价比氯人桶,就是靠成本度。我们的员工不需要培训就知道品质较豆,因为好多从合资企业来肥,合资别的没培养拦,就是对品质追求盗,结果就是成本搞贵了恨,把品质先过关惕,回头成本再来逐步下降惠署。我们第一个解决的是品质伺,第二个解决的是颜值多,第三才是考虑成本希梗。成本扣玲韭,供应商的成本我控制不了睹鹤,如果今天在座还有供应商的话把,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点创磁层,还是有这个机会的博。但是我建厂可以控制忙案痊,我们内部的生产流程工艺处拳,我会重新再造克遁番,这个我投资减少了哗,今天也披露一下舌,我35万的规模最多可以干到60万躬剧。如果创造性一点可以干到65万附,总投资50个亿渐灸,含整车加发动机奸,这是内部数据怯箔舷,来给自主品牌共享江。   包括一些模具加在20个亿挂悉、70个亿乃蒋,最后的结果我都不相信笨,实现平台化局、公开化笨、可视化毋佰梅,让所有的东西全部依照规则阳光推进崇弗浩。现在我们的供应商也很满意袄瞄,社会上也很满意太碑橙。这就是在体系搓寇,在这些方面的作用力媳,防止一个部位一个零件川,一个车就不同零件不同标准笨陛师,那怎么做肠椿汤,永远做不了好车蚊。这个要感谢合资养成的规矩熄淬。但是自主也会给你更大的动力计,动力是在研发颈乌,其他方面再有作为换角。所以我们是国企的平台捌拉,民企的效率侈甫嚏,合资的流程矮即居,这三句话就是这么个意思拈。   第三个线徽,坚持智能制造打造智慧工厂欣史。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘟,实现占地面积的有效节约塑斤戒,我们的合资企业密,广汽本田在推进第三期的时候枷冉尽,就是根据SSC这个原则揩措。SSC的第一个S就是小型small常看拘,即所有资源空间最小摧、设备小型化;第二个S是简练simple僻,就是除去浪费泵层,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缎,complete吉讨累,以追求小想摄、近外茸、短鹅桅抖、轻磐绍寞,最合适的自动化辈避、募粒块化臼。所以广汽本田第三工厂运用SSC牵,它们的车间占地面积减少45.5%垮,投资减少26%惟掀闷,跟它的一二期比耻挨,能源减少了29%苍疆离,成本节约了21%徒缓股。   第四个坚持管理创新湃颈蛾,开展构造改革痰,主要就是我们广汽丰田零厕,因为我原来在广汽丰田发动机搪,我9年就去丰田一次齿,去发动机只回了一次钞,因为当时这个地方环境太好了娥陶触,我怕一回去又不想搞自主了碘太另。但是鼓励我底下那些员工经常去掣,去交流钡呜,日本人也还不错手,大家都交流势。但是技术是交流不来的翅诧徐,思想文化还是可以交流的稍旦羔。最近到丰田去了一下番,大有感受枯我懒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芒唬涂,它从最关键鸵眷、最基础的制造环节入手错顽,开展生产管理创新烫壁湿,从制造轴绩、供需轴穆、采购轴出发谢檬多,深入开展构造改革年脖,实现全员参与亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗡赫,充分调动员工的积极性借、创造力膳,取得了良好的成果幢崔频。经营绩效方面锣哥,今年的销量增长不多士,但是利润大幅提升守,生产效率显著提高泪苦富。人力绩效方面观,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慰端,管理体系与生产流程更为完善颠好地、合理尺。   通过改构造改革陇榔把,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未题呛,根据他们的预计赋侗呸,已有的数据日挽,2017年单台不良率预计会降到0.01%闯挝车,就是万分之一翠。而且现有的工人总数减少1600人摊丹疮。就是现有的存量也可以变化汹,他们现在不到一万人睬铂效,要减1600人谱话,它新建的工厂颂菠,员工还是要招的镣,但有的还是要走玩。就是用减下来的人把他投放到这个地方秘隆每。   第五肌括韭,坚持体制增效铝,强化体系创新密。既然这些企业都到中国来了史充,有机会为什么不学一学呢泊吮屠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粪配莆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杀斤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠢,广汽本田精益管理金靛侥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缓。为什么搞一个广汽生产方式瘟瓷犀?为什么不造一个丰田呢翘?这里面要说一句莽,丰田生产方式你不能完全去学统同,条件不一样酒衫导,环境不一样克坷,人员的基础素质不一样送,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多静。你学它必须要结合自己裸蒜,连日本的企业去学它的垛吧,有的好多也不成功揩,当然我不能妄断阔售溅,这是从资料摘的房灯肆,不是我说的铜。   第二个经揽悔,我主要员工整车从本田来篱渴茨,发动机从丰田来惦,也有一部分本田炒道,两个企业不同的模式怎么办划绍督?发动机就要按丰田来轰,从头到尾来魏怪领,坏的不学好的学散趟,整车就按本田的来惨。但是一个企业两个体系怎么运作呢陋?我说干自主就不能有体系灯,要体系就是传褀的体系工剩圭。不管你是从哪里来怂庭,包括从社会上来撼,来自五湖四海一个共同目标悍都男,要干好中国自主品牌课敖娩。所有最后提出了广汽生产方式纹沛挖,以丰田为主结合本田邢垃垦,这样把文化嫉事裳、体系做好世,但是还不够巩固垛,还要琢磨咐入起,现在体系已经起来少搬蔑。   我们从2013年开始策划醋钩,集团的主要领导说这个很好发撩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兔柏。   所以后面我们的产能又不够了卵掇较,销量又搞起来了蠢危茨,整车进行改造幸、发动机进行完善韦睦,整车对、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傅豹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘘,就是第一条生产线镀。第一条生产线上半年生产了将近16万寸,20万的能力干了16万匣,实际上还可以做暖抒乌,全如果满负荷做的话嘘赴,估计干到35万都没问题羔。极大发挥送奴旧,这个不进行全体系变革很难托。发动机装配线一次合格率99%魄颈,这个零部件产内库存减少70%虐紊,厂房面积提升30%幕梦,原来不够用辩险炽,现在多了这么大的组织圣。库存资金减少50%憨券,更为重要的是这一成果横向展开朗家。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陷妈勾,它的年设计能力15万辆歌,8月份的最后一天有个数据沪涡蔬,他们双班日产已经达到了650台收灌,它的满负荷是700台鳖刹,估计9月份就可以满负荷芥暴俏。这种提升的速度炼,全世界都是先进的娃如,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撩,它的一次合格率最高达到了93%匠,平均水平92%澎,接近丰田中国国内水平喝,当然追求的是丰田日本的水平谁,广汽丰田学丰田本厂可溺,我们下一步也拿一个计划镰规赏,要挑战就挑战一流伤,否则没意义丘授餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则锹干揣,以广汽生产方式为核心木,融合了SSC原则谱镰,运用创新思维全力发展智能制造技术茅慈壳,打造智能工厂舱捶讲。我们在第二工厂通过价值流最大化廖、设备智能化涩衰隙,生产线自动化窝将、物流信息化同帝厕、网络可视化期刀庆、操作简单化烁、安全绿色化磐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室。这个第二个工厂是非吵砹雇埽好需、非常成功的一个例子誓玩级,但是这些都实现了片滇堡。   第六是坚持品质保障封赣,打造高端品牌维藐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奈氮抨,高的效率提供优质有效的供给醒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量股,连续三年获得中国质量屁玻晚、中国品牌第一补谁缮,超过很多在中国的合作企业膳趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渭介,所有企业里面包括外国品牌暑洗,与广汽丰田并列第八晴,比2014年上升6位捅我汉。   第七级,坚持客户至上独桶,提供优质服务古咸缆,不管是在任何情况下纠坎溯,用户是我们服务的对象亢肃,也是我们的衣食父母沫卵,尤其是作为汽车这个特殊产品房,我们对安全让桐泌、对生命的一种关怀久豹搽,作为生产制造环节的改革秸弊旱,是汽车产业供给侧改革的重要方向纱骑赌,但服务环节的创新与改革同样必不可少滩乘侥,这还是目前我们相对比较一下附。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名线艘粟,也是一个什么机构嚼,我记不不太清楚镀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晤。所以在产业互联网的时代释,每一个企业不再只是产品生产者染郊随、服务提供商轮钠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞠喘胎,服务以各种形式融入到了制造业长、研发设计菊、生产制造红兄杰、经营管理曙匈、销售等环节虚。有价值创造的可能衫,就有服务形态的出现兴贰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躺拒,两者相互融合僻、相互依存避桂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展清氯驶。   广汽在这个方面也展开一些工作轿衅,我们的整车平台将联合金融位迸场、保险皖、物流娥别陇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务小漓牛,车生活平台会涉及多个业务平台驰飞拈,除了常规业务平台还包括了配件商城厘、用品商城第、社区服务连锁缚,用户使用汽车的整体生命周期颧挪吐,产品的购买只是开始嘎纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬美,这才是我们下一步发展的重点晨。作为汽车服务提供商铂骂,我们更应当关注的是用户的体验醒脱,以及给客户带来的价值增值感受到搭炒,汽车服务O2O的打造将拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要良爆,以及品牌和价值进一步提升的需要勾桨镭。   第八卿伟,就是通过这些改革修喂,整个广汽集团范围内的成果番遁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万团渐,同比增长28.8%酣、29.7%串烩辩,比行业高出20个百分点颅鹃娇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狄,同比创下历史新高棱淑泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大班秋痉,1—7月份销量已经突破19万拼辉拱,超过去年全年渐赔认,加上8月份最近的数据彻午毛,今年全年的任务22万已经完成了葛肃,同比大幅增长143%巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强场猫,位居第303名蹿离十,比去年排名上升了59位戒轻顶,整体实力大幅提升灸红卤。   第九哀颈藤,就是广汽集团的发展十三五战略桨。简单地就是一个内部协同创新挥履,外部开放合作呵拴,这是总的原则挺倾,全面实施结构性改革怖筏,实施一五一三的战略鹿饶眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叮纪,这是一个保守的数据灵赤,因为传褀搞不好就过100万材,前几年说传褀100万啸隧人,别人说吴总袄饰越堋,你是不是在吹牛逝,现在领导嫌我100万都少了惯,拼命把产能都整合过来了室磋,成为先进的汽车集团涡里,做强做实研发整车零部件倪睬涸、商贸服务和金融服务五大板块盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湘,实现自主品牌事业的跨越式发展疟创,全面实现一个“三”晾尸,就是电动化湘视、国际化矛、网联化三个方面的重大破歪。   各位嘉宾七绿、各位朋友付遍,女士们触碉、先生们拖码,在需求持续升级巩,资源消耗的情况下骗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓配刷械,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端含敬猩、品质优先荆苇、创新驱动的发展路径篙桓册,坚持正向开发人丰陶,提供优质产品殿,坚持智能制造坡筛,开展管理创新矮共,保证服务水平纯,注重品牌高端化恐秋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攘碴糯,共同推动中国汽车迈向新的台阶派松够,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  今年3月乔粮,借百年庆典之际录老腿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虚,即“智能互联”鼎、“绿色出行”和“自动驾驶”螺患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向归。随着战略的提出犀探,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魔耐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赶。在这其中沥,“人才”就成为关键问题吮孰百。为此妹膏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幕酱疽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕉。   根据沈燕的介绍可以发现韶惠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锹,涵盖计算机叙宛、工程学突精通、自动化播牛疯、金融等多个方面夺矾世。她坦言弯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入材巫互,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涣掣穗。因此财蔼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颠。”这其中包括互联时代的在线招聘俊桶迹,“例如我们利用自己的招聘平台侩绞粟、Linkedin瘦蹲、智联招聘等在线平台何侣绰,以及大学招聘懊胎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陶。”除社会招聘外铆,宝马也会通过与院泻ǎ合作徽会,提前把学生引入到企业中堂俊,专门为宝马培养人才肌富。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桑本,举行“宝马同济日”这样的活动贡。“去年我们就以互联驾驶为主题锣遂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傲潮瞎。”沈燕说道饥存。另一个重要渠道城桥散,就是内部员工的推荐茶创伍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽瞄,让每一位员工都变成职位大使墟,在朋友圈进行转发传递敢。   “我们对人才的要求晃教,在能力方面最重要的是对业务的了解逢缓。这不仅包括对业务今天的了解粕瞎,还有对业务未来的了解辖车匿。要知道未来战略方向是什么害授肆,需要什么样的技能略察。 ”沈燕告诉记者但,“此外杏赂,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑰,还要对全球化有所认知拦。随着技术的发展氓,我们对人才的需求呈现‘复合说扩纫,跨界’的特点档亭。但是贪躺糜,这类综合性人才很难直接从市场上获得咖炉闪,需要我们进行入职后的培训仙凳绒。 ”据了解锈狙衫,宝马(中国)每年都会根据员工表现铃物,提供给员工出国培训以及交流的机会然嚼按,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卜埔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凰飞矮,以拓展视野刑嘉,提升能力赂彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皇,吸引并拥有了一批充满抱负痛、专业的本土化人才玲鬼。而面对未来毫脓汾,本土化人才也将承担重要职责诫,“这包括为‘在中国娥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坏墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眯帆。”沈燕表示惺缉堑。2012年麻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叼敝,并在上海组建人工智能团队胃,承担电动化和智能化的相关工作坪看憨。另外氦祷湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撕岸荷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埃。 这个团队将研究和紧贴中国市城垢谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苛屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚垛爬,用“数字萍妇、概率德瘫、未来”为题谢盗,论述特斯拉电池的高密度昧、续航里程及电池的安全性凌。对比国内为抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阔,并预言电动汽车和智能手机一样繁画虱,电驱动和自动驾驶注定了是未来毁坞,不可逆的未来渭淖目。 以下为原文险废臀:   关于密度和里程数驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了伴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稻谭镣,至今为止一个都没有兑现骇闲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坡保设,里程最长的量产纯电动车痘锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结档,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跨垢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数村,忽悠消费者侯模。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侗汲动,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰圭枫,在有些国家辅助使用NEDC的标准凑娇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辽暮。   关于安全性和自燃率步疥。 自从2014年初安装了底护板拷口双,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)餐,远远低于燃油车挞襄,各种撞的惨目忍睹事故甸多,也都没有发生自燃扔。相反开,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抖郝,却成了全世界自燃率最高的机动车漂柏,更远远超过了燃油大巴的自燃率头椒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疏违齿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门风潭裤,车门闭合的时候已经有点变形了)功喇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业存接斜,几乎可以说抛:特斯拉重新发明了电动车茸。    国内真正用心做电动车的企业蚀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术构笺泡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机层睬、变速箱是隋通、油箱等晨,改造成电动车的事情)效。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柒仙扛,才会全力以赴来押注电动车窝凄碎。当然列,也可能是很多品牌都在蓄势待发扇瑞山,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唇莫肋。    电动车不是什么弯道超车隶苇刻,而是换道竞争群盲。    今天的电动车冬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汀闯。待机时间是诺基亚的几十分之一浑,软件也没有几个党,通话质量也不好管伯,汉字输入也麻烦的要死唯玖。和智能手机一样贸仆按,电驱动和自动驾驶注定了是未来社亲,不可逆的未来犊措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏骋:李芳" "   2016年8月30日割脾,在北京新浪总部彼稼,北汽新能源充电部门副总监陈保江搪焊、北京华商三优总工程师丁晓伟纳、电庄总裁兼CEO先越骑席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幂蕾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩娟魏。    作为新能源汽车销售终端环节身太坦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灿似。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵怖亍,更是充满了诸多困境锹畏嗣,不为外界所熟知传。    那么倦忌娩,作为中国最大新能源汽车市沉婢怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况膜疲,北京模式发展的瓶颈是什么个届鳞夸?有何值得借鉴的地方尼论?又该如何去避免失误和纠正堆鸵?政府萄诫、车企厂缅、消费者在这一产业链终端中恨筛,分别又该担任何种角色互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潘擂湘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山餐:魏总史寞,刚才你从用户的角度榔栋氓,同时您也是媒体人的角度美查,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屯,您发现了这些问题之后僻店司,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懈?    魏士钦娶泛:其实我们一直在琢磨这件事饯徽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鄙,这两点是能够解决掉的渺还翁。首先第一个眉浪道,支付虾群硕。就像刚才先总说的淬氓钵,有个银联一样的东西超,接下来有个第三方腺,或者接下来大家都使用微信支付飞芯,不管是充电桩也好另贩,app也好僳吾,还是当时的扫码也好酥途,还是微信也好董锌绅,支付宝也好访峦,能通过手机支付传筒,基本上都能解决掉蔑儡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题味拒,我们把支付给它想办法统一了色腻核。不一定统一到一个里边去霞酿,大概两三个裤蔫摆,大家都在用咕,这就没问题糜料。    第二坦诲泵,这就相对更难一些了愁叉,应该是有一些第三方平台真正站出来幢抛辫,能够收集所有的真正的准确的信息咳矩,其实当时我们自己在做app的时候秒,就是在做摸点的时候粕茬牡,我当时就矛盾厩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里琉话,后来琢磨来琢磨去飞吕,通过很多用户的反朗F啤,我定义出要摸一个最准的点购盖,不要最全的温辣虹。准是什么概念徽?第一铰袒剖,我找得到魄刊,第二吠坚,我到那去一定能用得上攫番贬。如果我找到它了日,也到那去了犁,但根本没法用千赌曹,那就没有用了妨。所以如果站在媒体角度谭颊抹,我希望不见得是谁旁炔蓝,也许是个媒体抹,也许是另外一个平台徒澈东,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赶成途,但是它也不一定是最全的攫皆,但是它是这些所有的里面最准的参锨煎,每一个用户都能找到桩掠可侵,而且有百分之百的体验把电充上纷熔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的校钮壬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罗,是咱们国电的站迫构,是快充弥画。我们编辑去那边准备充电的时候记蛔隧,有六个跑快车的兄弟纱,霸占着那个点去瀑村,就是不让你过去谢,这个充完那个充饯糜,还剩一个车的时候桃拳痞,就赶紧打电话给另外一个兄弟挥下蔬,赶紧过来充电怂泼。我们不等了蔚侧仇。但是他们不知道许,在那个点不到三公里的地方定桂,快到积水潭小西天那个地方清疼,还有一个充电站椭,好像是三个充电桩还是两个舍锯肉,一个车都没有兽,而且车位都是空的盗。他们不知道那里坑。而且那个点挎操,我们当时找的时候用了三个app侧,只有一个app上标出那个点身坡,另外两个app是没标那个点谋苹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离境粉,所以准确性其实很重要痹。所以如果能解决这两点割,我觉得咱们的空置嫡伎聊、闲置的问题一定能解决袍歧,肯定没问题的叔林。这是我的观点孰亩围。    黄山黎了:关于公共充电这个领域霉宪,我不知道魏总在充电过程中客禄雹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庐毕?    魏士钦纷:出现过拐,很多鸡赤猫。    黄山逗乘烁:这个问题其实很有意思的问题害,充电桩的标准是国家有统一的标准扳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绊杜。    魏士钦操朗:是这样芯距掠,最典型的例子就是腾势卤,腾势在很多国电充不了袭,但是在小E充电或者普天是能充上水。    黄山归鲁鸥:我们可以把时间放长一点来看土胚,在2004砰、2005电动汽车兴起的时候弊搽尼,很多人都不知道电动车是什么黑杆拍,充电桩是什么弧。随着这几年的发展确,物业慢慢都配合了獭,所以从成熟度也好凤漓几、物业配合度也好蓄项,应该是越来越高的镀抹。国家层面出台取让摩,新建小区予以配合钙隧,包括老旧小区的改造般,都会多方面来共同解决这个问题沏侵峨。其实关于今天的这个话题骏,我不知道台下还有什么问题要提问的咕兰扯。没有的话宝膏,我们可以做一个最后的总结鲜浩错。    我接着丁总说的北京模式的问题径彼,我们今天说的是关于北京模式耗为,丁总说了一个北京是纯电的市嘲槿∈骸,跟其他地方都不一样纺筋,上海是极端的米,上海是混动市惩蕖,北京是纯电市场午。我理解还有另外一个模式贰飘,就是北京的充电运营商是最多的懒虑,发展是最快的邪盘寿,一开始是国家电网耻、普天在推菊,后来群雄逐鹿骑,特来电敞瞄碳、星星等等各种运营商都进来了逆,包括先总这样的都进来了莆葡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商块。    魏士钦翱:现在已经不止了募氖。我们有一个数据啪物风,说是47个运营商祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构面,我讲点个人思考和认识角跋恭。    先谈思考穆。第一徒默,供给侧结构性改革内涵非常丰富朴沥陋,大家可能更多关注产品的结构性改革秦乡,其实我认为玩宦,源头是制度的供给和政策的供给驾软罗,再是要素的供给阜闹催,三是产品的供给熔。    再把这个逻辑关系缕一缕灯酵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给改圭违,而制度藕碘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给措灸。所以现行体制下搬伞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔽梢?这是我思考的第一个问题清。    第二个问题扒屏惩,是我做企业这么多年的实践和感悟未薪齐,企业到最后比拼什么贫纲?其实就是资源的配置效率节梗钵。汽车行业也如此潘盆捷。你拥有多少资源固然重要艘,比如研发队伍呸拭布,既有一两万人的试,也有六七千人的教龋洗,还有两三千人的梯叙券,资源差异很大尺,但实践证明人多不一定成果就多古,关键是资源的配置效率送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兰炭,取决于一个企业的决策效率和执行效率邦。而企业的决策效率和执行效率翔巨必,又取决于它的机制和治理结构莲。    反过来徐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内改。也就是说簿渤肚,产权结构会影响到治理结构和机制忍咳澳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响星磐,进而影响企业的资源配置效率痞。    从逻辑关系上讲瞳莎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革革奋。    第三个问题刨前筹,产权结构是前提超蹭,是源头性问题开,多年实践妨,有以下一些体会苔。    关于股权廷。股东应该优质化僚耪晚,股比应该合理化扁。近期也好嫩,远期也好憨,你不能把那些对企业治理奢共、技术身、管理骄韭光,以及市场拓展没有任何贡献雀煞捣,反过来可能还会添麻烦者炔苛,当股东挂。这样的股东不能要溜狗抹。    股比结构这块俺稠屁,不同行业暑凑澈,不同企业斧,它的结构模式必须符合市场规则蹬。若是竞争性行业火,不管是央企驴毕,还是地方国有控股企业奋屯,做第一大股东绝对控股钙歼,很难实现建立混合所有制的初衷论狮廉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脾,竞争性行业混合所有制要深混勺诽,不能简单地浅混狮夯。什么概念蓖功?国有可以是第一大股东臂堕反,但不宜绝对控股光桂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壬醇蒋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲸、国内竞争国际化这么一个概念呢。既然是全球化扩读,如果你这个竞争主体蒂仙恫,你的治理结构屉,你的产权结构变成路,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绦抄,你如何参与竞争计刺?道理非常浅显明白竞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雷。    江汽集团公司制定十一五规划前肉晦,我们就有一个想法评钠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腑凰促。围绕这个思路冕苛萄,于是就有一个叫三步走的战略规划镐亢拢。    第一步完颠,把国有企业员工身份置换掉鸥起,从根本上说部酥寂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疮歧,对职工也有好处律沟协,是多方共赢的一件事情怯。我们知道经监房,国有企业这条船不管怎样忙,开得好冒,开得不好很驰庐,哪怕再破再旧首,只要不沉下去究,国企员工都会抓住船板份水,不愿意下船厩。    如何把员工这些观念转变过来菠?只有让他们从企业人转变为社会人老悉。因此习任泌,第一步是2006年还星头,江汽集团公司所有员工进行身份置换金绞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滥猜,作为每个子公司的投资主体底媚,共同组成投资公司肛凹。    这样和查夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刨湍爸。    第二步赫咕,我退休后腥贫拐,引进中国建设投资集团有限公司瞎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姥斡。初步实现产权多元化鸡枫。    第三步篓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笑,包括安凯客车的控股股权澄,整体运作上市苹步拐。去年1月获得证监会批准轨泥,上市公司已挂牌林埠。    通过这三步走——置换身份虚辑,初步股权多元化丢褥汲,整体上市俏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钮颂,对留人起到了较好作用算悸囊。在工业化澈南、信息化拟丹、网络化尤其是移动互联网时代播,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹄北笨,股东或雇主和雇员之间的搏弈磺,更多体现在决策权和分红权领域热。    为什么IT产业枫激,特别是互联网企业发展如此迅速煌腻盾?正因为它有这样的产权结构拍,这样的体制机制谋庞门。做得好的互联网企业担豪,股权都比较分散董端,管理骨干和技术骨干都有一定股份氏捍胚,可能这是大趋势团谭。    互联网行业资源的竞争和协同播,最终体现在人力资本价值上羌,他们要参与公司的决策和分红诉拷垮。这个问题如果不突破舶录,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哎簧赋。   存量是稳定剂慑秆,增量是兴奋剂    那么付挫,内部机制如何变革诫首唾?    1990年我接任江淮汽车厂长籍摄蔫,当时非常困难妮敬目,留不住人存秘狠。有些人选择离开身嫁朽,人往高处走山,完全可以理解受。留下来守摊子的这些人不容易尚夺,到我2012年3月退休枷博,这22年时间里困靠钢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冠奇染。    第一阶段是2000年以前铝。可用两句话概括柑遣,第一句叫做存量相对稳定堂,增量拉开差距请。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来参坟届,可能就有问题恳底蒲。因效益提高而增加工资居,贡献大的就多增萌戳拼,贡献少的就少增傻。即便没有贡献瘸,原有的存量工资也不会减少该吃,即存量是稳定剂陡判体,增量是兴奋剂誓冉馈。    第二句是有计划按比例增长工资武攀。也就是说颗稳,企业效益再好扯,效益翻番工资绝不能翻番保藉。效益不是很好恫,工资也要涨密。为什么枯贪栏?因为国家年改革开放30多年胆赏徊,经济20多年高速发展墟吃,物价一直在上涨负仕,生活成本在提高鸡,降工资就是降生活水平烂。所以我们有计划按比例增长工资僧抬弘,以建立工资蓄水池臀品寥,以丰补欠拈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硕唾些。    第二阶段是2000年后郡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式态慰。    第一部分是建距,区域领先的现金收入揭。和北上广深不好比标,但在安徽及其他城市的同行业者中睡,我们的薪资收入是高的期酶,员工及其消费能力比其他企业稍高特速股。但现金不可过度发放炕捞京,这是心理学申瓤韧。人就这样森泵,口袋里现钞多了后夕刨, 像一线工人夕乒扫,包括技师在内窝椽挛,他腰包丰实了俄虐第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罕。    第二部分是大福利祁。我在任期间动郸胖,江汽集团公司解决万余套集资建房碾勉,还有大学生公寓迪梧态、廉租房等;自营的物业管理做得非辰傻峁妫好寸复恼,很便宜纯拣,还有免费午餐理海,包括洗衣房等俩。有大福利摧倪,有小福利剿,五险一金都取上限提缴。    第三部分有限的股权激励肉烷罐。    区域性领先的现金收入归葱、大福利垫凰恐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忙膳,这使江淮汽车员工享受收入不低勾劣港、生活成本不高的待遇拴痊棠。也使人才无序流动降到最低伸。我在任22年辉,江淮的人才骂聊,不管是管理人才还是技术人才彼汝精,几乎没有怎么流失嫡秀。    外人都觉得很奇怪奋膛。当时有个汽车企业派人力资源副部长坛沫,在江淮附近找了家酒店届,一住就是一个月奴狙,每天晚上打电话找人火,但没有人为之所动谜。    究其原因罐揪,当然也不仅仅是待遇和福利手卤,重要的是文化留人相,怎么能留住人心土,这是其一炔擂。    其二韭嗅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讽餐,使员工的成长速度可能更快煽瞬吐。    其三圈楞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沁冠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酶陈,但我们有三条路径盒肛氮。    一是管理人员成长路径靠:管理员碗窃、助理管理师裂、管理师眠垫、二级副经理卢腐、二级经理沪、一级经理动十。    二是技术人员成长路径杏戳:技术员傅顺、助理技术师退兴扛、技术师;设计师警捌茨、主任设计师菜岗、设计总监剁骚、技术中心副主任裁洗特、主任等角烩。    三是技术工人路径蚀嚎肋:高级技工蛊、助理技师颊、技师尾、高级技师茂市。高级技师的薪酬领烩獭,甚至比二级副经理拿得还多笺鲁。    这三条员工成长路径赊,每个岗位都有岗位说明书搽懦商。你要申报这个岗位班,必须经历什么培训菠幻,需要什么绩效谅屁堆,才有资格申报瘁。上什么岗位有明确的薪资标准巴掸,“升官同时发财”券煤,用人用工尽可能做到公开公正透明贝俊眷。员工们也看得很清楚疯盯,只要好好干茸缸菇,就能够成长瓮。    总之辨,在中央政府大政方针指引下堪随,切实侍蚕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伯始,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墩考。    尤其是产权结构改革理搔超,不要消极等待主管部门来安排譬杭略,等是等不到的砍壁。也不要对现有体制送、机制太多无意义的抱怨缚涛,只要动机纯正风晌,对国家对企业对员工有利姜,就值得一试似辽电,这是我在江淮汽车多年的指导思想率。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋练欺,但一定是基于稳定性焦、权变性阶啪侧、柔韧性基础上的变革马此吩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通济迫穆。同时切记不管做什么事情殴,一定要取得合法合规的文件依据染茄钞。    在沟通管理和内部运作方面旧澳撼,如何适应政策环境毖,是对企业负责人的管理智慧的考验割课伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟点:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捣晾详、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摧酞劣。   当下苟氖须,在互联网经济蓬勃发展厂惮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沦很八、汉腾庆、乐视坷、蔚来牢、Nevs拿盒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仿凹。但这些新思维蜂钵队、新模式遇到来自行业翁吴、公众和政府有关部门的不理解和质疑闭。为此寰球汽车邀请行业专家狮请素、新势力企业领导姓谭、主流媒体高层匈,就大家共同关心的行业趋势韦、创新模式伸捷屑、市场预判等话题展开热烈讨论幕趁。   程远畅咀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缄违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场玲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墙船,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域离熔突,也是一个全新的问题哩淘驰,所以我觉得应该是个很有意思的事棘试赣。今天让我首先来作一个发言胯吹,我觉得是抛砖引玉仁呵,我想把石头抛出来沉联,引出大家精彩的观点甫品。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陡唉,他们该不该进入汽车行业厂钩。大家知道柑,这几个企业全是新人芬兰,以前都没有做过颂寥剂,在社会上是有一个反响颧拆呕,有一种争议烈闷箩,说现在已经非常挤了祟,我们已经达到了2500万辆的规模哩徽,100万辆的企业已经有六七个了歼,还缺你们痊科男?你们现在还有机会纫?我想说这是一个很重大的问题损石谅,我想这个问题为什么说是战略问题烂挨轰,中国汽车业一开始就有这个问题乏。   我的印象中焊,我觉得中国汽车业有很多政策评逻,也有很多重大的事情乾闺,但是我现在回忆起来蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍拣槐,一个就是开放引进裤播,也就是合资采,也就是所谓的市场换技术龋。另一个谢,我们做了一件很大的事情沛皑饲,叫反对散乱差觅玲薪。这么几十年来偶绵孝,在我们的汽车管理部门嘛吭,我们就不说谁了承,大家都很熟潍,都是朋友丛潘领,现在都七八十岁的人睡。我进入这个行业30多岁挝,已经过去30年了尼糖,这些人现在已经退了懊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犬,一个是合资引进擒,一个是反对散乱差脸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扇曹澄,即刚才说的市场换技术渭酶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醇,只许有资质的企业做谁鳞敖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伴,就叫中国汽车工业总公司呸。后来撅为,提出了南北划界蹈箱,想要一汽在长江以北脓社,二汽在长江以南困,形成一个竞争局面茫。这个想法没有实现晤巷煌,当然再早我们搞过六大公司镐,但是总体来讲浇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹲排。   我在八九十年代写过一篇报道讥,我就说中国汽车为何怕竞争衰?其实现在想剿菩,我们争论来争论去就是一条狄,国有竞争扁李慕,我们认为企业太多了磋刷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理短。   那时候从国家宏观的角度歼,陈云同志提出了一个经济学观点恫邢,叫做鸟儿在笼子里飞泌钾,年轻同志可能没有听过爽。虽然给你放飞脆丁,但是你不能乱飞睛宝较,得在笼子里飞敛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舌吹迪,所以我们提出“三大三小”倦疲,规定的企业能造车梢挡,其他人都不能造车徽嫌弊,认为进来的就是捣乱千筷拓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章局,后来被总编辑改为无心插柳麻。我们一心一意想扶持的企业搞上去酥,但是我们不想扶持的企业又在出现豁谈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面效丢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意品驴撇,为什么呢陌铆粱?当然是我们的基础比较差抢,一无资金磋揽嘎,二无技术淬,三无人才晚蛊浆,白手起家备筒。这时候我们引进外资围,有了资金檀、有了技术概惫、有了人才拈蓉,奠定了我们汽车的发展基础侵。但是只走这条路等于缺一条腿牟,只有引进外资镀帛涝,没有自己的发展吗供。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涂让,反对本土企业握扁,所谓自主企业挤透碉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撼踌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的登弯垃,奇瑞墙刻、吉利伶料同、长城说坞侩、比亚迪峦,没有一家是合法造车的企业勤挨峨,方式大家都知道写辆,买一个不生产但还有资质的企业剩岗贪,就是所谓户口本弥情,然后就开始造车搞班。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桔图猛,该死的企业死不了茂亢泊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口森峡,这是一个很奇怪的现象扁兜棘,在其他任何国家都没有这个事情缔,只有在我们国家侠浆,这变成了一种无形资产擞淖铣。   所以韦唤,后来工信部成立前夕此,在发改委发布了一个通报倍,宣布哪些企业要死省,其实是一个作秀受。因为这些企业本身已经不存在了璃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来璃秋廊,就不会有这种奇异的怪现象聪欣褐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判清躺菏,我们把汽车产业的市场化岗架、自由竞争的方式忽略了捞绦此,我们把它当做航天航空管理炬焕耗。所谓集中力量办大事脱幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的极,像航天航空只发射一颗卫星陛仁传,只造几架航天飞机蟹,但是汽车绝对不能这样冻瑰,如果我们中国只有一个汽车企业拆饺翘,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂垦,我们可能还在200万辆以下徘徊浮录苯。   我们想想我们当时的规模峡,讲起话来噶,我们一点底气都没有稀鸵,全中国所有汽车企业的力量取殿处,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磕虎,所以我们那时候是没有底气的效。那时候蔡总经常讲蒜魂嫡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂角呢倾,我们国内的某家工厂掇,搞了多少年纲?投资130亿干了那么多年没有干上去想,现在回头干干奔,别的合资企业在武汉干140万辆车夹桨,听都没听说过他就干成了炬栋炔。   当时我们确实是一穷二白婚,那种情况下我们引进外资酪隙,但是不让国内自己的汽车做常氛防,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伟,变成了外资企业侍粱、跨国公司一股独大潜煌距,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况氛坦淌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差败馆,在座的年轻人没有听说过保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盖哦公。为什么有审批制凡挝率?审批制就是为了反对散乱差非迫解,所以你不能随便上企业捅硼贪。   我们把进入产业的大门关得很谐谛印,一方面对产业造成了很大损失楞玲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吴欠。大家知道凛,那时候汽车卖多少钱单?桑塔纳要卖了20几万面,当时说两万块钱输磕室,八字还没有一撇眯,订购两万多辆躬绕煤,在桑塔纳卖20万的时候埔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陈藐。那时候的技术标准浑顷、排放标准都很低立们,我们会很快发展起来串屡许,但是我们失掉了这个机会瞳瞪。这是产业上的一大失误讣啼岔,就是反对散乱差匪懒滦,阻碍了中国自主品牌的发展箱轮。   我觉得中国汽车进入2002年协钙咸,入世以后就发生了很大的变化现施,这个变化就是放宽了卵剩洞,应该感谢国家经贸委前司长皇,后来发改委的副主任欧新黔雄,他在这件事上力排阻力破,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闺妹牢,有二三十个企业进来横。在这时候辣划,包括奇瑞荤律、吉利计戒、长城伍零,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡,所以这是我们企业发展一个好的契机途,这个契机来自于好的竞争踩屡官。   现在大家没有再说反对散乱差姓,但是这个毒瘤并没有肃清睦抖,现在要有一个新的品牌出来率袜耗,我们第一个想法就是它该不该出来艘,又来添乱踏烦。所以在这种情况下慷彤溶,汉腾出来以后讣通,我当时也没有太明确的认识绅,在网上一片谴责声的时候惶市,我就意识到了这个问题毙皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舞,大的打败小的耐胜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芯,快鱼吃慢鱼豹。汉腾给我一个启发毙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戒溶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撕巷,今后还会存在番谦。   现在一汽缝氖尽、二汽非常困难朴磕乾,包袱非常沉重收抢和,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭丢,但是最近连一辆好的车都出不来淡梦冒。现在真正有活力的企业是谁呢盆?是长城化、比亚迪祁丢翰、奇瑞宦变、吉利帘抛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趁,让大家不要惧怕竞争似,竞争只有好处是。我们老是说过度竞争冗,实际上没有过度竞争徒斤畦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虹兔杀,经济规律本身有一个调节作用我,一旦过度竞争它会自动退出纠酒羚。   我们的出租车管理很失败伍挪读,就是我们怕过度竞争弧,我们把北京市的出租车限制在7万辆惧辣,因此打车难漠退、打车贵班畴健,群众怨声载道宦污扮。凡是放开竞争读价,像家电产业大家都知道侮食,为什么发展得比较良性呢凡铂?就是因为放开竞争盲乌客,是不是先来后到呢绰簿掏?我们现在想想80年代短吃渤,61家电视机厂坤,现在上哪去找阿嫂览?大家熟悉的品牌狙鞠簇,北京牌俯懈怕、昆仑牌尾兑,我前天在飞机上看到长虹蓝泄隆,长虹居然还在年沽奉,出乎我的意料犀盾古。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袜褐盛,现在新出的电视机厂犁堂秃,TCL过去有吗韦庭孰?就是长江后浪推前浪醇,我们永远不应该对后进者说不凤了洛,我们一定要这个变成一个共识媚,任何时候都可以有人进来铂。就像他们说的褂,任何一个行业都会机会舰。今天在座的各位都是新进来的乖,我觉得你们的机会大大的有廖。   我的砖头就先抛这些激狈亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编济刮攀:沈达炜 版权作品戒撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡停,严禁转载暴盟临,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  徐和谊说环侣,当我急的时候慑段,老唐一乐沟汀槽,哥儿俩(的配合)还行悉纪。双方都是坦诚的心态斯将晌,就没什么谈不成的事情吹。    唐仕凯则认为排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腿菲公,基于双方的相互尊重确倒式。合作中公牡妙,尽管文化不同柬、目标不同康,都能坦诚地交流箱驳蹦,达成一致互莱,满足消费者需求罗逛崩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挂朝乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铜间垂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沫,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹭碘驰。在奔驰E级轿车之外梳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辱却,徐和谊说室捶头,关键在于双方的真诚与坦诚迫,这与我们的性格有关剑凭。我的性格是直率棚,而唐仕凯先生则是含蓄臀、温和遂,哥儿俩(的配合)还行收建。双方都是坦诚的心态旧,就没什么谈不成的事情哦。    徐和谊谈到陈红纠,合作中谎,彼此考虑对方的文化好、体制痢圣,对对方的决策机构都很了解长貉谷,也想知道对方的想法恨,并多从他那套(系统)思考睛膳:靠不靠谱辨嫡想,可不可能晃檀勾。不能瞎白话兔空,不能伤和气浇矩,所以就越合作越顺利煤健。    徐和谊认为薄,随着后续工厂和产品的导入鹊苦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茨。    他还打趣说邢亨,唐仕凯先生文雅梯,当我急的时候夯,老唐一乐摧从,我们的搭配非炒赝兀合适丧匪。    唐仕凯则认为氦惦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彪迪,基于双方的相互尊重橇木。他说巨,我们与北汽之间有更多的共识兰。过去几年的合作壤栓,大家互相信任咀、持久是麓缉、坚实眯翔。我们有德国人的执着宦瓣、坚持匪昂贪,在双方合作中瓦缝,尽管文化不同卧、目标不同钞,都能坦诚地交流此,达成一致凰登,满足消费者需求匡芦巢,也能让优秀人才有合适的岗位挝陶。可以说春,北汽与戴姆勒建立了最好的项、双方互信的关系笺煽楞。    另外害顾,唐仕凯指出惦藏羡,中国业务的发展靛砰,离不开经销商伙伴的精诚合作没,他们积极履行对消费者的承诺躲、关爱锋,也与我们建立起非常良好的厂商关系菊氛等。    他强调谅抵,我们与北汽的合作匪,增进了双方的关系烫乐。 全新长轴距E级车上市现撤爻扯唷,领导合影(右二为徐和谊汀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倘破攘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说败苹淳,目前谢疮粹,我们的合作是最好的偏蝗。认真总结以往的经验埃、教训赎堂,特别是过去的错误乘冕腑,接受媒体的帮助镜诫靠、批评赤蹦,因为大家对我们有更好的期许饭碘慰。目前丛,我们仍没有达到自己的目标裙卤,在中国市场还是第三名凉桥编。但是碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糙奉鲁。因此魂唾狼,我们还需要精诚合作籍,力争打造一流的企业;精益求精拨儒,建立一支一流的团队乓伐。毕竟和,我们的公司和事业都很年轻滥,在发展当中最重要的还是关乎人播凸。因此说,我们不能只顾眼前净,应当放眼未来杉司,希望取得更好的位置帆脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茨瘦十:    各位领导花、各位汽车界同仁酞恃嗅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛齐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计介矾暖。今年论坛的主题聚焦安全发,我觉得非常有必要违寇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脑掂,已引起全行业和全社会的关注蚊。    今年以来惟,在国家和地方补贴政策的助推下良,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菲郡,1-6月绕冻绒,新能源汽车实现销量17万辆饯梦,同比增长126.9%七朴沤。其中纯电动实现销量12.6万辆粹豁朽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅,预计到8月底疤艰缔,全年6万个新能源指标就将用尽潘咐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆台,同比增长170%型,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炉谓禄。    但随着新能源汽车销量猛增失,其安全问题也逐步凸显逗忿。仅今年上半年骇堆庭,与新能源车相关起火事件就有11起太如,事故原因涉及到电池缉池鞠、材料怜芹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面估察携。不但给事故车主造成了严重的生命健逆熟、财产损失想纲称,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剁,极其不利于新能源汽车的推广忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捞醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旁蒋,新技术新模式尤其如此泄魄屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处未风、火车一度跑不过马车据侨试、人工智能行业也几起几落眯嗡,每次都面临着必须攻坚的难题膜猾,并随着问题的解决才获得新的认可滩。新能源汽车行业也是一样迸螺懊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域反,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进床底玲,在蓄积了一定的市场规模之后龚廖彼,开始到达一个新的平台期玛妇,开始面临这样那样的问题粪。而我们认为郝步夏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痛练鲍。    首先笔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肯匿托。    今天我们面临的新能源安全问题涩垮,一部分是技术问题恋虏废,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拴。但更多的是行业规范问题光汗,由于新能源汽车市场发展太快催舰枪,行业法规建设相对滞后警簿柒,安全法规不够健全稍,相关标准缺失敞督,再加上消费者安全意识不足广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌须潭,共同导致了一些安全问题的出现睹稼耿。作为一个新兴行业垃山,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镀闪法、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度落考,这是新能源事故频发的原因匪塑艰,也是新能源发展到当前阶段尝行,我们必须着手解决的问题拳。    其次毯桑钠,安全问题是消费者关注的基础痛点划,必须全力以赴加以解决孪靶酱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉溅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准米虎亢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全獭侨芜。我们经常说奔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奈,但是没有了安全这一基幢约邸,里程的远近本身也就没有了意义翘。新能源推广几年来饯彩爸,市场上对安全的质疑之声始终不断掇,说明广大消费者除了里程焦虑处,还普遍存在着安全焦虑愁谎午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑略,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侵荤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欠涛寐。着一把火就可能会毁了一个行业归,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骆,必须将安全问题作为头等大事来抓潍庭,否则就会被消费者所抛弃防萍黔。    最后惶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路床膏耐,也是发展的动力源跨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雌蓟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品频譬努,才能得以持久生存刑。千百年来桃浇,人们围绕着使产品更加安全可靠郸,不断做出创新快车侵。及至今日廉,我们投入无人驾驶汽车臂铜徊、智能网联汽车的研究垫羚,很大一部分原因凯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茧惯。新能源汽车作为面向未来的产品筐祈奢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变第戮兄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烤。    由此可见桅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膘稿,粗看起来林林总总擂锑汝,不一而足;但是究其本质普可,核心还在安全安刮。破除了安全问题肮适,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题访烧沉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜讨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高记,而围绕安全问题不断攻坚克难复踏旅,新能源产品和发展模式将不断创新妒,不断创造社会价值钡晌庞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锨刑,我们从一开始缺桓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱持,从战略高度提升安全性侗世比,居安思危坍漂脾,未雨绸缪日阶,从研发吹协、生产到售后服务匡瓮稍,都布下层层防线耽,确保产品万无一失芭软。    一是在产品开发上加强安全功能设计具涛拌,从源头上提升安全性检呛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迫孤。从产品的开发设计阶段陀,我们就从整车控制率、动力电池汝特剖、高压安全等方面以高标准进行设计勺。在整车安全方面受挡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统马懂汲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哇。在动力系统方面鼻曝匆,我们从材料题郴韩、电芯啼挟料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兔奔顷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筷,降低电池短路和起火的风险随泌五。在高压系统安全方面雇可签,我们从防水蔼券、防火徘肚东、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛们磋,高标准强化安全功能唇。除此之外普姑,我们还充分利用智能网联技术梆,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔑尸不,建立事故应急响应保证机制蔼模,为新能源安全使用保驾护航檄兄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箔,以高质量产品确保安全羔纠喝。在新能源汽车快速发展的同时光剃,北汽集团不忘发展新能源的初心司,严把质量安全关俗板迁。北汽新能源生产的每一款产品毫嘶体,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汉污,还要对电池宏、电控系统进行严苛的测试与验证呕老。目前芍胯京,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系既,其中电芯安全可靠性测试标准42项馅跺奠,电池系统安全可靠性测试标准50项娇列拧,BMS策略安全可靠性测试标准33项雹,这些测试包括长时火烧测试皆炉、电池剖切测试丸、极限跌落测试和电池浸水测试等闯翁。同时悔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禄。上半年摧恫,北汽新能源接到订单2.6万单罚姜,但在资源不足的情况下疮,我们严抓质量关弥,绝不为销量而粗制滥造瀑趴,最终完成15052辆的销售任务氦僧竿,订单满足率仅58%措,但却实现了上0事故率的优良成绩努哗蜜。    三是加强售后服务与培训揽抵,让新能源车用户买得放心榔菱扭,用得安心氖耻觅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薪妇荒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥睫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恕姓,包含车辆保养梗、车辆维修动颁鞋、紧急救援郎、充电设备皮创、增值服务赔呐、客户关怀等多项内容咖较静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畔惺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查素、维修孪献,并对服务完成情况进行跟踪监控谷庞妻,形成服务闭环露纹,确卑吵牵客户满意硕剂虑。同时屠慷口,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呕恃彩,对车主进行说明和操作演示慑邯含,并规范安全培训流程晶,提升新能源车主的安全意识界蚊裳。在此基础上宋,我们还创新营销服务模式息,今年8月12日恍韶挤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠢虚,不仅具有推广新能源车的效果踢焙漂,同时可以让车主及时更换浮、检修旧车上的老化电池及纳,通过我们的新模式给市场提供更多安全暖羔、环保外、高质量的车型毯,给消费者更安心的消费体验隆菇变。    各位领导夹坎咆、各位同仁尺亥舱:新能源汽车作为一个新兴产业哩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菩,出现一些安全问题册抛,这在快速推进过程中也是难免的侠每惭,是我们必然要面对的问题凄漆辅。因此新能源安全问题竣蕊,绝非某一家企业能够单独解决颗扮,它需要我们整个行业的协同并进楷随磁。    有鉴于此翔屎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亭,不能因噎废食弄剂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烫柯力,牢记我们新能源事业的战略使命洪酶水,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卫搬,以持之以恒的韧性闻搏涵,推动政府信火、科研机构呕孟认、行业协会兴锹、企业乃至全社会开放合作税,不断建立安全标准投、不断规范行业行为仆秆孪、不断推动技术进步手、不断优化消费者使用习惯薯,不断实现新能源汽车行业成长成熟纱惯、发展壮大嘛,实现整个行业的可持续发展故贡都。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颓,各位领导脖番、各位专家劳,业界的朋友们雹戚:    大家好!今天救,众多长期关心踌屋、支持中国电动汽车产业发展的领导赴、专家和朋友们齐聚郑州几堪,共商大计甘蛔。作为本次论坛的协办方怒妨,请允许我代表宇通公司我,向到会的领导管蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脸工,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熔督。    近年来末搏骂,国家出台多项重大政策申屠麻,从顶层设计蔼藉脆、推广应用辫荒、税费减免沤螺、购置补贴容取村、生产准入泉、基础设施等多个方面臼杠,保障新能源汽车产业健康快速发展躲牧谩。客车作为电动汽车发展战略的切入点筛瞥,是电动汽车普及推广的重点领域撩坊朔。至2015年底古,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冷,占同期所有客车推广量的13%禄,为城市节能减排梢、绿色交通出行做出了重要贡献沽好颓。    财政部负兽、工信部午信娟、科技部桨经啸、交通部块视间、发改委等部委方,通过科技计划兔、产业技术创新工程等重点项目进行支持譬踏睡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慧犯:节油率惜、续驶里程等性能不断提升囤尖努,动力电池能量密度恐篓、驱动电机效率等关键技术迅速进步效扑。    具体来说盛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱、节能与控制技术方面已实现了自主研发浪歧,大部分电动客车均采用国内自主控制器德垦,整车性价比高篮缉,满足市场需求梢,节能效果得到消费者认可峰煞讽。    二是动力电池性价比显著提升阂柏秽。动力电池蹬突、关键材料国产化进程加速氛,安全性和工艺技术持续改进距糖。与2010年相比次签,动力电池能量密度提高将近一倍掂仍,成本大幅度降低奸韩。    三是驱动电机技术水平进步明显炉栋澈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娟比,在功率密度仕我挠、系统集成度和材料利用率方面显著提升锌谁。    同时拧尖,我们也应认识到互,国内电动客车研发试验能力有待提升忻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碧杜:整车可靠性揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力净绵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箩藐瘁,寿命肋、低温环境适应性赊汉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向病孺溪。    马凯副总理强调吠昆沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障库蚂。电动汽车由于安装了电池佃、电机敌、高压线束等高压部件讲娘,给整车安全性带来了新的问题珐隧,而电动客车安装电池容量大节扇、整车承载人数多靠陇迹,给整车安全设计提出了更高的要求粗。    因此操烩,电动客车必须从防水菠槽、防火轨孩教、防触电彤、乘客逃生辣恰、事故处理等方面综合考虑豆贰玻,从研发制造拐、运输存储燃混、维修保养稍、报废回收等全生命周期各个阶段着手籍屏,在电池安全澄、控制安全先辞骇、高压安全盯谈钝、电磁兼容等方面进行技术攻关嫩鞠漏,全面提升安全技术水平酗规。并对车辆甫苟、零部件运行实时监控花稿,起到预警作用脐,保障大规模安全运营当提。    宇通自1999年开始研发电动客车刊,持续加大研发投入颓筹需,得到了国家部委弟、河南省政府和各位朋友的大力支持缉此。未来每士,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入避卤,围绕电动客车轻量化祥、智能化勒串、网联化以及智能制造等发展方向祭创,立足自主创新膘烧瑞,掌握关键技术颂,提升安全水平息疙,促进电动汽车产业健康快速发展氮轻。    但同时露,为了推动我国汽车产业的转型升级坑,实现2020年500万辆的目标测,我们依然任重道远乓痹。行业的健康发展扭甭,离不开国家政策和社会各界的支持难慨躺,我们建议天狙辽:    继续支持产品品质提升和新技术研发寄勺。在纯电动财艰克、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旅需,研究开展创新工程二期项目等巍副,助力国家下一阶段产业化目标的实现感澜。针对燃料电池客车屎堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距沽廊烧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疏萍藏,尽快解决关键技术问题厘陕涟,推动产业化发展枢。    电动汽车正处在新产品推出的初期淮,技术飞速发展嚏邵晦,面临很多未知领域的挑战都激,这些不确定也带来巨大的创新机会盒,是企业颓图涛、行业和国家的历史机遇拔舰,也是赋予我们的使命和责任畦蘑齐,    我们将坚持创新设醋坡,努力实现产业转型升级和健康持续发展概板晶。    最后麻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和拱:李芳" "陈清泰兄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睛缝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狙粒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奉岸,回应社会的关切青,引领行业的健康发展撕嘘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯老,围绕电动汽车安全和创新等热点问题床鞭,广泛交流忱袄浇、献计献策涛温娥。    首先是创新引领问题成葡鲍。    去年里虎粟,国家多种政策的叠加效应充分体现卯,电动汽车呈现了爆发式的增长问商。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磷化遣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匈,并得到大多数试点城市的积极响应逗伎。更加可喜的是世,电动技术逐渐被消费者所接受附,潜在消费人群在增长形菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诫,总体上动坍,这还是一个政策驱动的市吵逋睢,它的不可持续性已经开始显现腥。从今年起称般攻,国家补贴政策开始退坡室无。种种情况表明互室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚎排迪,相应地漂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斑嵌统。购车补贴的退坡芦橡枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳对琅。也就是在购车涣、补贴逐步递减的同时失,政府应在研发环节加大支持力度掀黑未,集中资源支持在动力电池衰喘反、核心零部件彩、电控技术厘旱、轻量化赌、智能化等方面突破技术瓶颈譬惨。    另外般阔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诬疗坪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掠腺撼。相应地峨矗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荣峨,大手笔投资于电动汽车梗。    这一切表明恫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呻策捌。    由此看来凯边,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稍。    第一疥,政府补贴政策进入退坡通道虽亥乓,电动汽车性价比提高的进程刚价,能不能跟上政策退坡的进程逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路京沫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侠。    第二唤酵美,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力其腿,中国肯定是他们的一个主要市场目标乖葡诫。能否改写我国燃油车发展的历史赊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轮祭爆,并建立起较强的国际竞争力厂,这是政府和企业必须认真考虑的问题革孰炕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拇。    因此谜圈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锋面,那是在强政策激励下的增长缉,是不可持续的幕弯。有些企业一门心思地追逐增长董饺蝎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搔,却放松或忽略了创新和研发峦旱片。    应该承认溉蟹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫村腻,性价比还是偏低的扛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仆狭醛,理性地配置研发和产能扩建的投入烹土。    当前吭,我国电动汽车正在向成长期转型呈恼宛,这是一个重要的机会窗口浑毒论。从全球看变伤,电动汽车的技术路线还有选择的余地绥卜,核心技术尚待进一步突破骚动派,关键零部件的壁垒尚未形成菜钙视,信息系统还在发展袖,品牌效应还未发力跺懈,商业模式正呈现多样化讳坟莫。可以说桑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒜思,有较好的积累尉颇。我们又有全球最大的汽车市场支撑锯黔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闹卷苗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壁淳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卞扩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期通,潜心打造核心竞争力咆茬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美假,另一方面可以与国际巨头同台竞争愤换。    电动汽车和燃油车一样傻骇瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才层慈,拥有强大的研发能力酚耸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应普。对于汽车产业来说绥磨风,生产能力的扩张是相对容易的贩硼陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穆奶。但是蹲烁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掏峰,因为那充其量只是一个泥足巨人答。    补贴政策的退坡捐睛眉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陪,补贴导向将让位于市场导向籍,让位于创新导向辱。优胜劣汰作用将被强化兢梨,在大浪淘沙中染,真正能站住脚的酣拆,将是那些具有创新能力夸、掌握核心技术坪亥农、具有品牌效应的企业荡。    关于安全保障的问题盒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猾,特别强调要重视电动汽车的安全问题恐。这也是全社会非常关注的一个问题骑烙,是这次会议讨论的一个重点蓟失。    为开好本次论坛绥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盯免,并将在本次会议上发布调研的成果窗土动。    汽车的100多年发展史说明镶尺,随着人们生活水平的提高接掸,出行机动化是一种必然的选择媒。但是譬垃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纬,电动汽车处于起步阶段单,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外井胯,还存在由于能源结构改变而带来的谱疗捞,诸如高压电路沽鹃、动力电池等新的安全问题哆亭。    因此颓,在电动汽车市场快速增长的时候淘普娠,安全应该引起特别的注意诽低瀑,无论是整车企业褂膛团,还是零部件企业释潭函,对于可能出现的安全问题管,都要诸项排查伶、及时发现娶椒、找出对策率铂莲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前入前。即便是这样山夏舷,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜,这就需要继续跟踪错刀翟,不断发现新问题禽毯垦,不断解决问题虱派,必要时要召回已经进入市场的车辆年取捐。    应当承认丹胆虏,电动汽车技术的成熟度还不足钝,市场考验还不充分舞,消费者的信任度还很脆弱固,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苛烙奸。从这个意义上说拾啤,我们必须把安全放在首位辉。因为安全是一个否定性指标雇哦订,世界上没有绝对的安全抹,但追求安全是企业的天职蘑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垒蔫,要以更多的投入际,在设计眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平储烹。我们绝不容忍安全隐患堑,但也要宽容失败焚,因为这里存在着不确定性碍跋。    安全也是规范出来的磺,要高度重视标准窟、法规和监管的作用匙,设计安全的标准和法规秒定铝,有些是科学的研究和论证定下来的瑰乱嘎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寂鳖。企业必须严格按标准和法规生产妨火、管理和运营簿美,监管部门则应该严格执法别,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颗,绝不能容忍劣币驱逐良币阔市。    今天霸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癸山瞄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肃憾靡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踢,它还缺乏充分的应用考验戌蹄澳,需要未雨绸缪氓,防患于未然篱棚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扮贤,各位同行悔蛙孤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矢贯,每个桌上都放了一本侩哩奔,大家可以直接看椭常摧。前面上半场我估计是大家最关注的乘放敬,有一些政府动向菩搞,他们做的干货扳轨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了献独,我只讲讲技术散,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迹购洞,有三个方面手刹朵,有些技术方面的内容是有相关性的鼓猛檄,政策本来是张永伟讲的擂搜头,我在PPT里基本删掉了徘储,大概带一点缅托。    首先讲一下电动汽车安全的技术密硷。电动汽车安全技术我们分三块霓,动力电池的安全领匪炕、电动汽车整车安全泊琴陇、充电基础设施的安全衔。首先是动力电池的安全性输,是最基础贰、最核心的吞茹伶,包含了电安全岭芬蛔、热安全抚涝肠、结构安全等等翠便。    我要先从科学的角度说一下羡拟鸥。如图(ppt)豁干衅,这是电动汽车动力电池的基本特性块恋,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧镭,一个是电压搅、一个是温度磊强刻,对电池安全来讲逢,这么一个很小的窗口里才能安全工作揩,如果温度高了会发生一系列的反应辉,就不正常了淋嫁悔。我们具体来定义一下这些温度吾咎乱,这是做一个严格科学的实验胚百撼,锂离子电池的热失控龄、温度变化琶、温度和电压变化的过程换磕洞。有三个温度棋,T1叫热失控自生热起始温度绍嚷,这个温度一般在90度呐,接近100度妥伟倪。第二个伟双岸,热失控的触发温度鼎沪,就是说热失控要开始了翔。第三个叮巧,热失控的最高温度突,代表了释放能量鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倒姓,给出了一系列的各种类型的动力电池息,比方说三元的NCA惧毙蘑、NCM粳、锰酸锂的荣估爬,钴酸锂淮卵汇、磷酸铁锂库唬庆,还有钛酸锂的斑,从中间就看出秽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咸帛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾熬抖,总体来看券寸惧,热失控最高温度比较低一点队奴凯,这是钛酸锂的奋。    太过于学术化一点聘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氦。热失控堤策票,我们先从热的角度身,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授亢,我们的SEI膜就会分解伦墟迪、负极电解液也会反应秋景希,隔膜机制熔化号,再到正极分解袭芯斡、电解质分解貉呢返,最后就涂层崩溃葛,大规模的内短路电解液燃烧媚,就形成了热失控酞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羚闻黑。    另外一个问题蔚脑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谷,像放鞭炮一样宋侠,一个单体发生热失控能量还是有限的壁贬,如果在整个模组系统中间扩展鹊,这个能量就非常大了汇。我们说其实不在能量的大信础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墙顾,但是并不是一个危险的东西苹沥块,关键是没有瞬时释放海,这是一个瞬时释放的问题痕。    诱因渤,刚才说的是过热引起的纲匿,还有电的和机械的烤怜眷,电触发涣荚咯,主要是过充狄、过放等等轿,尤其是过充隙貉醋,过充引起的热失控是蔚残菹耄害比较大的倒翻,这是它过充的一个过程和机理裙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火集炉。还有机械滥用辈胁殿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倦集,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭安凌,专门看它怎么样鞍,机械诱因就会最终引起短路蘑。    第二部分夯,整车的浑咀,现在我们找电池厂开安全会剁仟,电池厂就说很多问题是整车引起的痘,不是电池的事刀。的确酱车平,很多问题不是电池本身造成的哇剩炉,是外部原因霉奢步,整车店什漂,比方说碰撞会引起素,电气安全岭色把,还有功能安全纽酶,重点是这几方面什。比方说碰撞烘福悸,碰撞是最容易引起韧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兽倘时。第二诲,各种原因的电气线路短路引起着火溃限题,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缺伪,电机控制器胚深、电机电子器件IGBP短路了使,高压酬悸、拉弧挽、多处熔断巧商胖,整个就全烧掉了融,这是控制器烧红了冕。另外一个痉,比方说前一段时间南京暴雨之后歇蚂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胳动。功能安全边,深圳五洲龙这就是功能安全导致的田犀,电池管理系统死机挞朵卉,但是充电机不知道帝八,继续充眠,充过头了躬簇,导致了安全事故幢,一般150%会大规模的内短路筹,充过头150%拘,不管是什么电池歧,包括钛酸锂电池呛,如果充过头也都会热失控的泊,虽然我们知道钛酸锂非常安全耻豪鼓,但是过充之后过压也会引起安全事故嘎。    第三纲焕渐,充电基础设施的安全钦涛锰。尤其要说一下充电设备的安全问题恭化儡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好课吠恰,它的防水诞、防尘疙棘、防腐蚀梆桑啪、漏电补、短路保护等等尸,各方面存在一系列问题茧。我们开了基础设施安全的研讨会权,大家提出了很多问题宝搔蹄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宝洁,我不在这儿过多讲竭番效。比方说哭烫贯,我们荣威550就是非线充电着火翻泰仑,自己来安装这个粹,比方说外部的“三防”博既,内部走线的零乱叫,不按要求接地等等钢嫌躬,这都是我们充电设备的问题惮。比方说全生命周期状态的监测糕徘豢、管理体系的缺失蔡九玖,线路老化之后也引起很多问题南颧。尤其我们在研讨会中有专家提出碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证操,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄褪。    我不要都讲问题哼角虏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讥撮同。    第一琼饱扑,说一下全球国际的进展领。我们要学习几个爆集,一是安全防护方面黔晴儡,比方说日产的电动轿车Leaf溜惕,现在接近23万辆剃槽铅,没有出现过重大事故呵慑。它有一个安全防护的设计体系颓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陶,而不是说不能做到安全率。人家做什么档匆定?首先绥,有很好的防护设计理念滩堡,它的防护宿潍,首先防控事故发生扣互司,其次一旦失效品,可以失效不出事本,再次娠,出了事悲,把事故控制在一个可控的范围四,控制在接受的程度跟燃油车一样斤瓜凌。是这么三个阶段箩挠,从电池设计姬,到最后可达到的安全目标胺,是一个全方位的设计理念文。    二是设计开发方面仓晦黔,遵循了严格的V型开发模式喊,从电池包劲吼、穆荆块搬斥纯、单体薄洽沟、材料寂北氮,从设计层鸽、验证测试层瞎舒熟,是非常详细的寡镐,包括底层的电池材料抱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敲桶任,我们国内的电池厂现在还很少用这些敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目池,其实这些我们都很熟悉夯岁,比方冲击戏、振动斗对殴、挤压毯、跌落看,呐巢蓿块跌落迫、单体跌落等等嗜露痞,针刺剂暮辜、极端的短路协坦举、火烧可兽棘、热循环却复,有温度的高低温循环实验官帽,这个好像我们做的不是很多挫驼,气体分析等等烂,这都是全都做的汕贤甫,这是我们跟日产合作交流的佳,我觉得还是给大家分享一下汞顺浦,很有意义的示。    第二播臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疾戈,这都是公开的抒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹烁,这是一些主要的专利搪畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渺,这就是一个完整的过程惮般农。由于成本比较高钾输,其实没有在它的车型上全面的推开挠敝控。    另外一个值得一提的度彼靡,特斯拉的碰撞安全性叫楷屉,从设计的角度卢,应该说借用了一些非常先进的方法练。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氢,发生事故之后镶赴,非常严重的事故也都是安全的冕刻腊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陌劫,当然因为它有别的安全性马,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裂。    第三未全,这也是公开的资料驳,三星的电池系统挂。重点看一下电芯层面博淳请,这是90安时内部并联四个单体电池写魂,一个卷绕式的方型电池帛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昆售,一个是过充保护新华、一个是防爆阀虱缸、一个是保险丝劫。我只说其中的过充保护冀差,这个电芯的外壳是正极痞,有一个过充保护的阀讼箍悸,当内部气体压力增大之后黑荤浪,把外壳的正极跟负极直接相连蔫,短路嘲眷,形成大电流沏淋,外部短路价及凯,过电流之后保险丝把这个断开香巨,这个我们是值得学习的撕共坍。也就是说在电芯层次进行材料促、电气梢稼棚、机械系统的系统设计还是很值得学习的俯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠捍,其实它把单体电池当成了一个小系统跋清,我们可以对比一下颠钳,日产电池的牟保块相当于三星大电池的电芯哺,就是日产是小牟瓿牵块认,三星至少客车上是大电芯成乳歧。    未来趋势来看受骚疲,现在工信部300瓦时戈、350瓦时都是这么高的想,这是国际趋势椽顽,没有办法透蹈忱,大家都在这么做疮摆,10年内我们真的要到350瓦时坷徽涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匆全,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇酮聊,这个从比能量角度是可以做上去的姜士漓,成本也会降低就,但是我们的安全性挑战会大幅提升的板埠钒,比能量闹钎碳、安全性是一个翘翘板嚎,所以我们现在都出这么多事旅,下一步300瓦时糖崩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖既。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酣暴,我现在牵头中美电动汽车合作淌蔡醚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系榷叛呕,这是最核心的下一代电动车技术陕谁饲。    说说国内的舍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堤枫嗡,待会儿再说问题平。正面取得成绩单烹勿,从材料体系稍憨锻,三元正极儡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驳,比方说在阻燃隔膜亭、阻燃电解性孰、阻燃安全性也都有创新尝费箍,取得了进展姬。从单体电池产品的检测结果来看珊,跟国外也没有特别大的差别驴。总之斗奠乏,从统计结果来看僳牛飘,我们和国外的相差幅度不是特别大侩凭杏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撇欧碍,总体电池的安全性保持还是不错的矾逝,这是实验的东西颧策,严格按照了国内国际标准闲,因为我们的电池企业也跟国外配套点哺复,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妇盯,所以我们其实国际的标准都是满足的诞块。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暖。我也举一个例子梗卡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的测律同。刚刚说三星的有熔断器巧钠馆、过充保护器令诬、防爆阀瓢,模组的我们现在电池管理系统等等俩镰嗡,还有一个问题迫栖,自引发内短路词,这是一个问题汹,我们的制造杂质沫笨炮、经常小规模的过充过放腐敬,长期积累以后会自己引发内短路诚般沛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牢菩,因为不好重复实验拦讨,我们首先做了一些重复实验的方法怖,把规律摸出来了炉,这个短路会形成三个阶段陋吝,内短路的第一阶段咐是、第二阶段隙扯、最后一阶段恫斧喊。第一阶段只有电压的下降砂、温度基本上变化不大漂册,第二阶段溃,电压下降同时温度有大幅度下降浚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测独恕宋。    如图(ppt)配必巧,这是替代实验桨孟,这是算法操胸,这是短路的测试实验峦,这是结果丸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夏舅聊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颁、内短路的阻值都能精确的辨析出来京定胆,提前预警热失控事故传蒙。    整车安全毛篙蹿,首先是轿车安全禄汀蜕,比方电池的防水竣,跟整车关联度很高夯仆,因为静态的防水乒空,放在车上不一定防水奠楷垄,现在都知道IP67梢乏,其实一些厂家都做IP68了吨靠岁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的办垒氖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故县庭淳,我们如果做得好是完全没有问题的颗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抖携,这是我们做完的设计垦啪赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全马,这好像是我们比亚迪的电动车罗了垫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硷屠,做得好我们的防水比燃油车还好库弟浦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氯寒恰,关键是我们的技术到不到位坞诵膜,所以我们来谈安全问题应该这么看深络。    第二睛哗,轿车碰撞安全吧,我们做得好的企业也是不错的略。举个例子反墟笆,长安的持,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杉耗掸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吓襄,这是产繁吠、学长、研联合研究的滑掂。甚至为了将来的发展挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼻副面。而且电池包不是越厚越好练哆,如何又轻量化岔袖乃、又防撞略腾,在优化设计方面也还有很多工作可做贾台歼。    第三皖,整车电池系统总体的安全保护烩间膏。我觉得我们通过上次的整车交流会宿鲍唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案派辱,大家都觉得还是非常不错的尼文取,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞,尤其是轿车企业是比较好的镣菲填,分层限奠权、分级做的是非臣来硇埽好的纯放抖,比如说高压安全管理系统腑耪。就是说只要按照严格的流程来进行开发酥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滔。    另外我提一句客车混得僧,待会儿宇通的汤总还要讲的皆,我不多说了景藏脸,他们有成套的方法来保证安全性柒哎委。    最后痕家,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匪鹤。前面领导都说了华,多少起多少起秋狈肛,这是从2月份到7月份统计的10起以上巴赁苯,7月份多起来了磊孔鲁。现在存在的问题辫绅港,我们在报告里面有详细的介绍栏舱汝,我在这儿时间关系也不说的太多了垮燃。总体来看抡颗,我们安全性准入门槛要提高奖坊肆,所以现在在指定各种标准惕度,要进一步提高标准躬浆。当然还有一个问题菊谎饯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的森,因为充电桩跟车的接口是老的豆谋,现在要搞新的膏镁拌,新的总体来看是更加安全的俗却汰,老的怎么适应新的犊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊疽锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粒勒千。    我们的发展建议跑努势,我也不详细介绍了犯,因为我们在报告里都有盎镀,永伟会比我说的更清楚一下据酥。    第一个侮公,完善安全标准嫁乃俊,制定更加严格的安全标准揣。最近客车安全标准前花笑、电池系统的安全标准看,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确陛。    第二个伴庭每,监控体系然,现在当然都有监控系统椽井,马凯副总理上次也说了菱哼抱,监控主要还是要靠厂家监管恃唉,不是靠城市最后的那一级枫,最后那一级你也不会给太多数据雷粪狸,数据最多的还是我们厂家自己密岔朗,我们最有能力监控好衅可煎。    第三个玩尾幌,强化充电基础设施安全管理哦些,严控地下车库没认、高危场所充电设施建设与安全监管部甭。    第四个派,改革检测体制沛垛,我们建议建立新能源汽车年检制度河赫,传统车要年检稗损,新能源车是需要年检的皇独逼,比方我们防水袭茫、防尘性能烩,新车是好的掳孙驾,老的就不一定了九叹泄,我们的绝缘性能圈角赏、漏电保护等等是需要检验的脊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峰恰,这都是很重要的蜗。    第五个哇善,建议改革行业的监管体系化朴握,现在我们是准入量,有几千个车型塑,客车是很大一个数帮,很多厂家都进来了冯嘲,不能说让谁做孰娇汗、不让谁做保驶鹊,我想将来要引入事后监管的体制败够潘,谁要出了事要负责骸,要召回荷雀、吊销执照几、取消资质靶汾付,甚至取消你不能再进入这个行业垒,这是我们建议的要加强济徘,否则这件事情没法弄剩。    结语三句话夕:    第一挛受涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侍露,为什么是“命根子”剩黄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转市啊笑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全环仙?我觉得怎么强调都不为过领浮闭,所以我们要警钟长鸣汰,高度重视搔耽冠,大家都是这行的从业人员探强,都不希望这个产业下滑酶,但是为了做到这一点碱,必须要警钟长鸣陋俄,高度重视芯。    第二如犯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹈频奖。想性能大幅提升档,大家都希望300公里戊鞍我、400公里令师,客车也是要提炊镜阔,高比能量电池是必然的趋势维蓝,往上提的瓶颈技术就是安全簧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点累侮肮。所以随着动力电池比能量不断提高莫,电动汽车安全技术的门槛越来越高马逻翘,本土企业要有危机感瓢。    第三们,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涪献八。安全管理史,政府责无旁贷劲疯。    我就说这么多殿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸谷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疯隆懒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯洞持。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缸,到今天的北汽EH400的下线芦,北汽的这100万辆用了5年的时间目。    在活动现撤究辍,北汽集团董事长徐和谊表示侯具川:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸽,不断的加强产品涪家怀、技术勾程揉、管理创新手,不断的加快电动化素婆、智能化楷聚、网联化籍嗣募、轻量化的发展步伐仟晃怀,全力抓好‘π计划’的深入落地焕。力争到2020年悍脐,实现自主产销80万辆堡虹堵,这其中包含新能源产品20万辆奔群藐,实现销售收入700亿元颊蓬,进入自主品牌前三名的目标绷恕袖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴。”   “来得晚脆旁,干得猛缄膏,站得稳”    “来得晚岭吹辈,干得猛强洪,站得稳懒飞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结累涧贝。    “在行业内来说凡,本土企业已经很多完成百万辆了朽,我们加入进来师萝,形成一种集团向上的态势库。”北汽自主分为三个部分效,“绅宝提窜、北京沛活、威旺缺一不可馁免芬,齐头并进天幌惶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斗。”在随后的媒体沟通环节中掸的,李峰坦言年贩痪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列量唐肮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垃萎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品系棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群封寇。北京是传承“越野世家”品牌精髓巫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挪。    “越野车是小众市辰写骸,但是在中国市场上竭,硬派越野届,没有人能从北京汽车手里抢资源久辱槐。硬派越野或是下一个风口烦蜗阜。”李峰在接受媒体采访时表示诺掇。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面微,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车附钠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八胸,而到了2016年黄擂版,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沽懈挽,加上北京品牌和威旺品牌胚呈,更是达到了六款尘社。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逼休寞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彭驰行。    而面向“十三五”吠梁,北汽研究院院长邬学斌表示脱缝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乳柬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醇夸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杜黑半,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栏亢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破管结胆。”    是的秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线草店饭,北京汽车仅用5年的时间讽灭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揽暗讲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宫,现在一是车型结构变化了输诚,市场引导到SUV毒五娜、新能源和智能化上去宿。我们由三级跳变成了一级跳牵娘粪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敬仆雇,“市场的变革对于自主品牌来说狄塘盒,恰恰是一种机会净湃奸。我们有对市场最敏锐的感知拒首起,最接近市晨狻,这是任何合资企业都无法比拟的铺哥摄。”    从年产销量看郊实摧,2011年达到2.4万辆娘非惮、2012年实现7.8万辆堡、2013年超过20.2万辆略共、2014年突破31万辆僳杏、2015年完成33.7万辆怂算,2016 年预计目标42 万辆陀,到现在已经完成了23万辆确谩浓。“2020年我们要达到80万辆关希。”徐和谊表示宠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品套,还要有好的营销券强,“酒香还怕巷子深”碗翰舌。在产品营销与销售网络建设方面烤烦县,北京汽车依旧不甘人后陡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚酶,“人在一起叫聚会超嫡,心在一起叫团队扦氯。”    2016年上半年翱素官,北汽绅宝品牌新增经销网点243家列恍,同比增长396%陛,目前网点总量高达到836家签凰侯,渠道建设速度令业界刮目相看介赁醒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厢嫁,同比增长20%啤县士,目前网点总数已达1081家判爬。    据已公开披露的销售数据适,2016年截至7月墩盯鬼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澜强,同比增长42.7%评腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速拇侥缝。其中羡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇,同比增长94.6%壕砂,成为名副其实的“自主增速王”患梨。在具体车型上盟谎,绅宝X25累计销量接近5万辆滇肥瓤,在A0级SUV细分市场排名第一愤似。威旺1-7月也实现了近10万辆毒,同比增长6%以上京。    对于营销体系判温恳,蔡建军表态称桑擂:在互联网时代贪梳,消费者出现了很多新特征险挺,他们爱分享互动燎,重视原创和分享趟词,并处于一种“始终在线”的状态抒潍蝗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠胆。   对于未来熄: 李峰表示怯跑,在“十三五”期间霉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圣粉微。    其中针对绅宝品牌摊炊垄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦辏块化技术平台下斯。    此外答,针对SUV市场火热形势奇叭木,绅宝连续推出多款SUV车型澳哥褂,形成了X25簿、X35爬、X55崩、X65组成的SUV系列妙,实现了对细分市场的全覆盖含恨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型么牧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墟团味。未来爆私,北汽威旺由经济型微车僚、MPV宫抗登、SUV和轿车等品类组成郊狗楼。   责任编辑坪抚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱蜜女:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抹妈岗,在杭州召开矛,我们非常激动彻。我们希望全球贸易更加公平叙,中国企业能够更好地融入世界市场定寂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌串,要向世界展示中国汽车业的良好形象入冉。据了解墟桶背,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肚纪膜。李书福说睦授祷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巨幕甫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部策宛,李书福告诉记者斥般,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州径休殊,吉利要展示好自己的形象虚半蔬。李书福认为京侥韧,我们要解决全球经济治理问题赋讳律,首先要做的就是提高自己的竞争力讲娄焊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阿谐朔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业底,李书福就来劲了花,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牌,是全球经济的一个缩影龄汗。”他介绍说菠地,未来汽车产业的方向是电动化怒拎、智能化锤畅腐、轻量化谭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帽辞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旱。李书福认为电陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜团,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惰翅犀、活力家寿死、联动程、包容的世界经济”寡汗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枫悸,在他看来两者在基础理论研究和基础哪叮块研发方面合作得非常不错够姥逞,他希望沃尔沃能更豪华婚、更高档厦、更有竞争力卡,希望吉利能不断提升品牌力荣、竞争力和溢价能力乒但。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捣吻。”   在吉利汽车体验馆畔七,新款的“博越”展车停在那里焙量,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟对,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纺剑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔡。李书福估计觅撬藕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秦谢心。去年冬天缆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醋渤,他也曾表示净痕雇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墒车,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势步磕,商业模式的变化已经从电商犀、维修簧、汽车金融显、二手车败、人才培养等领域开始肛驼,逐渐延伸到供应链前端的设计劲、研发和生产危狈朝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫桃,这是核心嵌币芭。”李书福说县毋,汽车和互联网架莲,两者已经分不开了读,汽车制造业要想有未来攻情鸥,就必须和互联网深度结合起来捣鞋畅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奠厢太,吉利每一次研发创新肆商、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跑尖缅。   “安全既是时间长度掇谢,更事关人的生命椽。有人说乐纷试,现在的汽车都很安全了乳,安全已经不能成为汽车的卖点了搽,我认为极,这句话说的不准确举舍,也不全面烙华。安全对全球都很重要皋戈霸,对国家很重要溃囊,对个人也很重要晦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害始彻挨,可以说安全事关大局革晴兔,安全关系到千家万户措嘿,我们一定要把安全放在首位疮。”李书福说乃捕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菲拌,不仅有央视的直播文丝密,现场还有上百家媒体狄葡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坑,受到业界的肯定屎伎浇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念停孔,用现在的话来说就是企业的基因烁尼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屉度,当其他条件与安全设计有冲突时羌埂翁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纯榔巾,而不是相互妥协避。”他认为起年,当造型与安全有冲突时购匣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓜申,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纫爸下,也会毫不犹豫地选择安全贤趟睬。“汽车是给人坐的搞蚀鲁,所以安全对汽车而言实在是太重要了模稳零。也就是因为以上这些理念惨号,沃尔沃才能发明汽车安全带隶卢胳、汽车安全玻璃彼啥美、安全车厢继甘、儿童安全座椅需湿解、侧气帘活埂、车外气囊扛禽碑、交叉路口自动避险自动刹车修寺庙、城市安全系统等等戎开盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惟谋,因为对人的健康会造成影响篱究聚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喜堕杏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斡才汝。 责编媒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斤?这是东风集团高层必须面对的问题涂。“国内前三拉揩仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平祭蓬实、市场份额5%驼破、销量125万辆涸漂需,其中东风风神必达35万辆鲁顿糠,挑战50万辆乓宠到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗。   论自主品牌的持久战昧付,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点快豹。在他看来村,相对与合资品牌毋,自主品牌的发展分为三个阶段龚膜:战略防御看焊咖、战略相持和战略反攻戚胺扦。   “对标合资品牌戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段态,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娘巴庐。”8月10日仙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逗吠纪,并反复强调氏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孝勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寝,风神刚刚取得的历史最好业绩氓昆。凭借旗下三浇猓客——AX7囤鲤使、新A60镰、AX3夕道菠,东风风神1-7月累计销量76322辆孰鲤钙、同比增长33.5%弧,其中7月单月销量首次破万疗廉鞍。另外痘郎,轿车销售26756辆嫌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郝,同比增长27.4%垦罕幢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丸涕腻:第一刨辖,超额完成任务;第二尖淌鲜,轿车和SUV双增长够。按照目前“三箭齐发”的态势哎啪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比送糠得:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狠郴,东风A9超过传祺GA8憾客刑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娄稀避。   “其实逢,我们重点想对比的是帕萨特疆。”李春荣云淡风轻的一句慰,让一向低调的东风乘用车菜,平添了些许彪悍和霸气当铰。   不过培篙敛,面对长安胯订、吉利拟痘蝗、长城毋、上汽这些强劲的对手糖,以及合资品牌下探皑食、车市整体放缓的趋势何钎等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度青?这是东风集团高层必须面对的问题枢。“国内前三回拌恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平效捐、市场份额5%裤、销量125万辆侣垦晤,其中东风风神必达35万辆挝市深,挑战50万辆寡虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛诞煎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讥,我们要尽快达到35万岭赤。”李春荣形容潭贤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衔季乘,未来五年将是“本硕连读”吧沫,从自主品牌的生力军成为主力军痘。   如何冲击第一阵营旅健? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膜画,首先是产品苇。关于产品规划捕,李春荣给出的答案是侣请窘,东风在2020年之前态,会推出17款全新车型耻,其中传统车型将达到12款稍凑,新能源汽车7款郡。   实际上逛蟹,经过七年的储备朵,东风风神已经形成轿车卉哇、SUV和新能源汽车三大产品军团寡欺井,在大没蜡、中赁石、小细分市场布局屯。   值得一提的是乡叫碱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神实氯。这意味着刃,除了传统车型锨四,李春荣手里又多了电动车这张牌梦先潦,而在2020年的产品规划中素,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畦鹃。   产品层面鞭,缺少明星车型疮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题创,而在未来的规划中奠腾,东风乘用车的目标非常明确谓:提升车型效率认,培育明星车型卜簿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值扳喇雾。   实际上违,东风乘用车下一步面临的问题宏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉箍灸。除了风神之外靡贡氮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廓,以及合资自主品牌拉际冒,而在东风入股PSA蔷,成为第一大股东之后阑鼓兴,东风乘用车无论在资源整合收、品牌溢价乔究内、平台技术方面兑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境,当然这还需要时间证明灸。   不过惦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向七:资源协同包括产品羞锰虏、平台柑逻婆、制造技术客疲伍、供应链陋、营销和国际协同黔港既。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钨烦,随着车市的放缓肮睡,近年来忌,从豪华品牌到合资品牌讣冠擂、再到自主品牌污,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证春般。   与成熟品牌不同秋浚航,创业中的自主品牌蚊酬,在招募经销商希、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刷烘废。随着竞争的加剧仁、产品的丰富期亥疟,未来将对渠道提出更多的挑战珐频,比如一年之内连上四款新车的吉利勺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渺纽。   盈利能力当然是最为重要的标准镣辈梢,但是牺牲自己味护频、持续补贴经销商戚,也不是长久之计五,解决之道要不断有竞争力的产品推出膊囱褂。今年年底缉,风神AX5即将上市融苟,明年AX1也将上市瑟乳。   实际上朽茅,在青海活动开始之前朵奇,李春荣提前到达西宁灸活,专门到长城和长安4s店进行调研德。让他感到欣慰的是糙提,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倒愤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芥誓瘁,我可以负责任地说翔,我们的商务政策是最好的确缆氓,没有之一任。”李春荣对于渠道的重视程度舞辉,基本上是亲力亲为缴。   目前版邪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硼犀徽。按照规划边,每年净增网点50家手,未来单店销量逐步提升至800台以上嚎讨,达到中国品牌经销商中上水平锚。 责编红:李芳" " 『肀狡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扭茶勿,由中国汽车技术研究中心主办辖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办换斯。在本届安全论坛上贰肥话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲团,在回顾过去的同时壁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去菠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿、车辆仕埔、道路等影响交通安全的诸多因素盗棠究,促进共同发展岁,从而降低事故中人员伤亡率垦,最终有效改善中国道路安全状况疤示。   会后辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦备、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访线。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸,并阐述了对于人擂婪、车梯、路皆草促、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓷搐檄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苯础问,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古孝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浮霓,一是日产汽车“三重保护”安全理念石毙性,即分别从社会鸽涝、个人和车辆三个层面采取措施订,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鳞纶,就是在车辆的周边草识吨,设置一个安全保护屏障咸猩殿,针对车身周围不同的危险接近程度玩波,我们会开发相应的技术进行保护柑潦吝。   除此之外关煤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆猫哥。在车辆的前方唱、两侧荤兑钮、后方建立一个全方位的安全屏障镁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贫开。同时哩构,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化片,日产汽车也研发了一些相关技术纹沏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窘搪歪。   日产汽车始终将零排放漂伸、零伤亡作为企业愿景桓嗓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吵撵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术横氓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帽,可以在自动模式下完成转向兄、加速和刹车等操作瘦境,提升车辆的安全性能幂肃钾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咐梢。即使后座坐有乘客伴欢吃,后侧方视线也不受遮挡镭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郝得。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔫替,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扳,帮助驾驶者做出正确的判断扁。   针对电动汽车领域悸通笛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弛,而电动汽车上的安全技术城保,应该也已经达到了世界顶级水平罢弊识。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亭,高桥信彦表示躲杆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妊警焕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铣钮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶径。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茄,日产在研发智能交通技术的同时棠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剿,其主要分为四大领域酿借。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤超。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浅菩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剩嘎淑,对电池以及其安全性能进行研究适细赋。   第三大领域是新的移动方式档,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备头力,换句话说险,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口,我们针对这个展开了研究铝死豁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋棚看。   未来胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及错,同时就虚铆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术票脚犬,进一步降低交通事故发生率叹玩县、持续改善中国道路的安全状况辅。 责编册冕办:李芳" "     【环球网报道】8月10日梳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逻董冕,共推出6款车型加疥,售价区间为17.58-23.58万杉浆。   新车亮点晾屠:   外媒点评傅世:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腥:李芳 版权作品蜡澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳吨,严禁转载笆乡,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口博票,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畅。   不久前啤尝诽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忙吮,北汽集团以549.329亿美元营业收入堑水,排名第160位痹味围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伍惟,也是首次入围世界200强桥。“我之前的预测是在180名左右丢,这个结果确实出乎我们意料梳钎痛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话干胯酬。   据网通社了解克,2015年酚范唬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皮鹿,再创历史新高尘并杆。“十二五”期间公,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衫济擞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皆,增长3.4倍伤告诫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流题罗颠,网通社可以断定以下两点脯:一杜砷玫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抨、稳定的增长漂编擎。二侵极梨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屁。   为什么能做出如此判断劫风响?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欣窝拜?徐和谊的一番话做了最好的解答蛇挽亮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宿,咱们给人家代工挣俩臭钱蔷伎摩,那是发展民族工业麻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓荣?不可能谰。能走向国际化吗冠甜博?那更不可能斑楞。”   然而刨,做自主品牌虚俱敲,光有决心码拒洞、喊口号是没有用的恨寥。正如徐和谊所说持巫:“干自主品牌真的难赏申,现在大家都处于成长阶段迷惜鸿,想要效益好显然不现实鬼厂。但是效益不好就不努力谋号,就情有可原吗茧金冬?当然不是!谋承冕。”   从“1 ”变“2 ”番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庐烘疚。短短5年时间滔费辆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伸棠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焙。“北汽人要有工匠精神仟肝涕,低着头街沽焕、少说多干抹,闷头干斗藉唇,一代人不行两代人处唇,肯定成功忍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攀锤。   随着“十三五”规划的展开布,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局形跋。据悉馁呻检,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔡尺、供漂、销戚慷酸、研于一体的北汽集团南方基地促。   届时掇该夕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心两,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逞邦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辆妥纽,形成1+1>2的布局师线。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犯乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灌绕。   “十二五”期间庇凭概,北汽集团凭借超前的战略眼光材倍嚷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彤俄。通过产业链合作偶,北汽掌握了最核心的三点(电池什胖侣、电机户剖、电控系统)技术舍藐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腑箱尼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆东捐歼,并取得了中国第一川僳、世界第四的业绩垂寺忿。   据徐和谊介绍酣软舜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氢巴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚎帮酱,北汽集团零部件业务板块几乎是0商,经过这几年的快速发展谷米,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏竞司,这是之前想都不敢想的狭。”对于北汽集团的转型墨棋,徐和谊深有感触沤麻畦。   据徐和谊介绍劲,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆酒潜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泼歼溅,包括汽车金融胺、二手车饰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸教铃,带来规拇怨绾剩和效益的双丰收辽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘甭藉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦,这也是转型升级的重要标志之一投贯。北京通航以合资版、合作取、资本运作为主要模式礁层,在国内实现了产品工业化和市场营销枷歧。虽然规模不大巩,但已经显现出良性发展态势炼。   直视软肋倘夸,质量和效益成关键词   “整体效益不高委诡慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言即,“我们举一个例子奶鼎,这次500强名单共6家中国车企上榜邢些,总共盈利114亿美元赁冻犊。美国2家车企唤窖,共盈利171亿美元群忱。我们的产销量远高于对手慑,总体效益却不如他们穷裸伞。”   徐和谊指出慨硷挤,提升效益雷,整合全球价值链歪,转型升级坤砍句,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乘藏,也是整体中国传统制造业需要提升之处粳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貉袜荚,向好的企业学堕,从7个维度努力沛谴嗅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凭此季。还有四个月锰,拭目以待毫秋雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶,通过与他的交流可以看出貌,对于北汽集团的成长他是满意的悸莽。然而炉,作为一名中国汽车人现憋虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撕棋。   “跻身全球200强企业交,不是终点秘儒款,而是新的起点拈。”徐和谊更是霸气直言淳狮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵,中国汽车行业前三甲牛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编去:李芳" "   车云按膝粹奶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黔句持,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摔霉木,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缚档陡。本文由现场演讲整理而成笺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恃茬波,这两方面的关联性是显而易见的骨翅。    说到沃尔沃鸥和糕,大家联想到的第一个印象就是安全庞啃恕。的确讼捷剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷,他们就讲陈:“车是由人来驾驶的手波贪。因此慑燎描,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倍琶问。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妹态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明触鸥。可以这样说骸蹈墒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漏徒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玖癌秀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钙江。其中当然有标配的扳郴但,也有选配的颇密石,组合成不同的配置输。这里我稍微着重介绍一下呻,沃尔沃的City Safety城市安全系统埃蓉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统海。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绍熬拒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史显。在2006年的时候丝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牌擒。第二年也就是2007年坦恍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能先尚悲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲁相。2008年伦普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逗匿疽,成为一个技术子品牌甫。之后的十年中这套系统不断地更新完善骇撂,扩展了许多新的功能妙肌,比如增加了行人探测贰荚、自行车探测倪绒会、大型动物券泥、路沿和路障探测与避撞功能泪屁物。    避撞系统为什么这么重要呢憋山?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品速旅、转向功能的话陈,一切都是空谈埠捅。想象一下冕衅浩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牟屎,这将是非常严重的问题缺陷萌琉。避撞系统的工作机理非常简单姥皖,首先是探测醒恨,然后是评估决策纫撇合,最后是干预凉,包括警告或者自动刹车俊告钙。    首先是探测碍。相比以前捻配,探测功能已经取得了巨大的飞跃次笑。从单个雷达到多雷达和摄像头撵琴,并结合多传感器融合算法款壕脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侍。    接下来是决策处狄沽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型樊烷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颠。但是你在路上开车暗蕉,特别是中国的路况概姬咎,不可能前面只有一个障碍物换蝗。所以随着多传感器的应用灌,现实需要更先进的威胁评估算法汝比继,可以同时考虑多个对象入槐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象统叼徘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力得,你车周围的一切都可能是潜在威胁如。    复杂的算法肯定会增加计算量瞧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞧都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甘涩距,有必要进行适当的简化美咐。但问题是怎么简化晤嚼?比如现在大家经潮埽看到的中国式过马路复陆,一群人一起走校翻,走到路中间棋纪漂,可能有几个人继续往前走匹溪,有一些人停在那里勺氨,另一些人却往后退腺,这时候要判断预测是非常复杂的比坤冒。所以嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性保讼俩,使得警告和干预措施如何定时淮锑、提升相关性和可信度始终受到挑战妊宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沽功你,才能提高决策的相关可信度膊芍。    最后一步是干预斜。判断之后还要有一个干预的策略宋么。干预一般是两种峦确鲍,先是警告陪迷,再可能干预材快恳。怎样警告呢毋帛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遁奈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反禽抠。如果没有可感受到的威胁存在乾,原则上车辆不应该警告驾驶员藉。这是因为观,如果还是警告膊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拷届。时间长了之后冷,他就会把系统关闭或索性换辆车私釜济,在中国的路况环境下逃,如果一路上都是不停地警告筐舵,这的确是个问题边双。    警告只是一个声光或振动的信号鼓,那么在警告之后鞭蕊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢番复?我们的策略依然是梢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睡侗,否则车辆不应自主动作聚尝辫,理由也是刚才所说的渤超。可喜的一点是嘿修耪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升采辆,自动干预所需的时间大大缩短了卑勒,相比十年以前艇狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梳。最后一点庐鞘,怎么协调人机界面热夏斯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熟碳,也将是一个很大的挑战亩溯啥。    刚刚讲了很多卑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素评殿。首先是效率问题壤庇,要调整警告反应的时间济探炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效齐丹?警告干预是否可感知与理解薄?第二是相关性床鹃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搜伍?是正确的警告龄诚聊,还是漏报或误报坦嚷翱?比如说路前方有一辆大卡车森,系统把它误认为是高速路交通标志牌介秽捐,而不给任何警告酵,这个明显是漏报木。但是反过来说按,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浓椿褪,从而警告干预胆胃惟,这个就是误报疵母,这也是第一类和第二类误报的区别立沥杀。最后是接受程度屡滥,警告是否很高程度被驾驶员所接受沃、并配合蠢顷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扩吹誓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汀,所以这三个因素之间要互相平衡笆吧粒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程希署,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝗融,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喀涛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翁脯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目童容殊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜?是不是因为最近自动驾驶肥枪、无人驾驶炒的很热膘河?同时还有一些顾客在问砍,自动驾驶以后据,我们的驾驶乐趣在哪里腾晒持?因为很多人喜欢操控狡你套,喜欢在山路或者赛道上开车股胁新。    我们完全理解这些考虑睡车撵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新嘉富,今天早上我走的是中环澎吻侗,走走停停实亩,就像这幅照片中般的拥堵城俄酬。当然淌暗嚏,交通拥堵也不是中国所独有挡裸纱,随着城市化进程的加剧危,这是全球性趋势彼。请问这样的驾驶乐趣何在噬侍涪?    除了拥堵任陆咆,还有安全问题荒捌穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量底堑。城市化的发展也加剧了空气污染塑氛酬,以及可持续发展与能源的危机捶诫。对各位顾客来讲饶录,还有实现实时互联和出行便利的需求白。    所以虚,自动驾驶对社会府模唾、环境和经济带来的益处是多方面的涟祥。首先先,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藕糕滇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐呸赏,即使提升不到100%安全囊阔蝎,但是97%贩惦、99%可不可以庐衅炉?自动驾驶还能连带产生其它的好处安,改善拥堵谩耿楞、节省能源消耗剂、减少大气污染扮惦,以及使旅途时间利用更高效滑椒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乏,但我们说肯定也有挑战缕,世界上没有免费的午餐剃扰。对于使用者来说茬的菱,有人机交互的挑战悸不壤。还有失效模式控制模挂惨,万一系统失效以后柒,怎样用冗余系统来后备控制蚊幕。有跟其他车辆系统的交互趁,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗翘珐。怎么感知环境暴汞泉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脯豪。还有最后一个铅,再好的系统磕滦诽,当顾客不当使用的时候堪干馈,怎么做这方面的技术应对处理瞧。对于车辆设计来说僳干伺,还需要各种各样的冗余系统做后备品毋,确保自动驾驶安全茫瞎捕。    其实识拱,自动驾驶不光是技术问题辉,更重要的是对社会和伦理的挑战辫柬,大家是不是能接受委淘沟?首先曙,什么样的商业模式椒渤欢,是我们现在继续卖车的模式购彤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焊潘栓。基础设施的改变咆蕾,比如说车道线放傻、公路标识的统一泵凄,这也是非常重要的碎。还有保险公司是否接受蹋骸等,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任零。最后是公众的接受程度喂氰会,法律和法规的约束达柏事,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注套,从而也引发了很多相关的讨论蹲舍线。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颁撵羞?我们非常明确枢闺田,这也是一贯的战略舌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮辈嘿。    这里举个最近的例子奠潜沥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车避煞,已经在欧洲量产上市皇,今年下半年也将在中国投放市场醚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顺拘纶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”良似到,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屡浆,而无需跟随前车孺凑。要知道钠署,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弗撮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隶持,那就是到2020年派,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甲四搏。这是沃尔沃汽车庄重的声明坞,也是一个非常具有挑战性的目标想努开,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慧?    我们认为首先要充分研究皋武谈,通过真实用户与真实交通脚绩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通降劣八。还要多方的合作舜墓墨,沃尔沃汽车通过与包括供应商粹罗、大学研究机构辱节陷,以及政府部门在内的强强联合说幌,来应对全球挑战笔。自动驾驶之路没有捷径旧弓,就像练马拉松一样另。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奢、循序渐进的虽腺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全开吹戮,我们走的每一步也都要以安全为核心溉票。我们要以客户为导向曝灸,通过提炼典型路况每,悉心定义测试所用的通勤道路趁,同时尽量控制风险裴碌喝。在技术成熟之前挎襄好,必须反复的测试酬,以保证安全与可靠敢粒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炮投豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锚:要验证对社会和经济带来的好处认贫唯,是不是适合当前的交通环境芥,顾客碘汰诬、社会公众的接受程度控,还有道路基础设施的支持是不是充分爸,与其它车辆和道路使用者的互动裳畦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歇,真正的大规模测试将在2017到18年臂丰晴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菲陷水,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍收。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寥椽。    上图右边是哥德堡市区的地图嘲襄该,这条环路相当于上海的内环或中环耻脸势,即城市高速交通路埔膳,是没有行人魄壕、自行车盖,也没有交通信号灯半枷囤。自动驾驶测试者是租赁顾客泻舰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皆灿。在驾驶过程中挨坚姥,允许处理其它事务懊渺呸,从驾驶员监控到不监控诉佩放,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚏梁屏。    这里我要讲个非常重要的概念筷类痊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜癌洪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓤俱,驾驶员还是负责监控和指令郸,必要时帽,还应尽快接管人工干预兄,所以还有不少局限性惦晦习。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哭疽,车辆负责监控交通环境塑珐逞,根据路况决策和反应骂箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事久。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谈颇垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已发痴舒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠毖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驴蹭篡,驾驶员需要对驾驶负责侍钾翟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏墒缮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶商婚硷,或者SAE第4级的程度付便慌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责活鲁噬。可以看出喉挪扛,这是两个阶段之间非常明显的分界线写盆瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕,简单地讲患,是通过多传感器融合效婚,包括单个或数个摄像头凡撮赴、毫米波雷达被、激光雷达疆但、超声波传感器等闪靖厢,加上云端和高精度地图拓藤,来感知周围环境铆,评估路况和交通状况奠裴纱,相应决策与控制漆揉碱,最后通过制动复绊、转向和发动机系统来执行干预蔷畏撇。处于安全和可靠的考虑侨肝,我们有备份系统填缎擞,冗余的执行机构酬倡戚,万一其中一套系统有问题菇洼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侣垫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅典蹦甜。2017年次扮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵惯攻,随后我们将在中国排、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卸欢捅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杏,自动驾驶的远景又如何胜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纤。如果大多数车辆有自动驾驶功能沥按筐,车辆可以与人夸、车肋揉、路互相沟通韭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缝殴尝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫辰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布便嘶悸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时单陋腔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既诽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辑倾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腔陆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心维私会。 责编搅筋:李芳" "   从很多角度来讲亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抹拳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘸勘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叫竣狈,国产化是必须的道路敖稳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叮吹到,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙美沤,能够接触到更多的消费群体焚厕毯。在网络发展策略方面赐们,我们会更加看重网络的构成形式瓦荆菲,像城市快修店饯、售后维修中心弊携枢、维修工厂等齐苔,主要目的是增加服务的便利性材腹胃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纤牟嫉。    上周末(7月29日)临剩,在接受采访时米裳叔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉,回答了中国经济网等媒体的提问空唤,内容涉及国内高档车市炒郧,宝马在中国市场的发展战略殿铆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佃搂每。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嵌慷,年轻痢催、专注赋,富有亲和力;与媒体的沟通自然计、坦诚伯狗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力归始。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氨芜沥,刘智说段,中国经济发展已经进入一个新常态芭,就是从高速增长进入一个健康女苔雌、可持续性的增长侥啸班。但是硕仕庇,随着经济运行质量的提高筷救堵,每一个百分点的增长苔赔妻,都是一个不容小觑的数量废诞。把这个结论放到豪华车领域懈筹案,我们所存在的这个行业搐款臂,应该不会有前几年爆发性的增长泻,市场会以一个比较稳定颇、健康桔、可持续的态势继续发展嫁晃上。就宝马而言排罕瘁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势譬。比如敛沁急,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绦劲,而是把新车慑懒坊、二手车闹晶诬,技术保险拇恒,国际式售后服务一起发展肺炮,我们叫“利润四驱”融,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吗颊晶。    今年干,在集团诞生100周年之际好,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略称胎镀。那么鄙哎,这些战略在中国市场怎样“落地”昧青广?刘智谈到衫罢,宝马集团刚推出新的第一战略臀敛杠,其中的很多元素不仅是契合中国市扯爬洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逝。他举例说那灌腹,宝马提出的智能互联概念济陌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睡,领先欧洲10年以上缓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础关华。再比如新能源方面癌肥。中国政府强调笆溅横,到2020年新能源车要达到500万辆涕焦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烙,包括纯电动和插电式混合动力车型苫怯岁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赌。所以在新能源车领域掣耐,宝马会加大对中国市场的投入蛙。因此范,“从很多角度来讲绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漆,刘智说犁爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施令共穆,高档车市场国产车型所占比例越来越大陷谰河。那么廓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞎沧融?刘智介绍说栓恨,目前每晶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系星尝敝。在几大豪华车品牌里面骋脆森,就进口车的销量来讲椿纯,宝马应该是最大的缴篓绵。我们对目前的状况还是满意的郴技。因为这本身就是在我们的商业计划内扛。    至于将来龋田耻,刘智强调廷狮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戏河沪,必须在中国取得成功京长,在中国取得成功弹涤拳,国产化是必须的道路”郎柿凳。所以却妈欢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心不,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞥。不久前沪椿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车木。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪袄罕。从长远来讲佬,国产车型的占比会越来越高井。 全新BMW X1    近年来昏缄剿,高档车市场经销商层面的动向备受关注霞豌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈忌?刘智认为先浮,应该说湃垂椒,这是一个行业性话题潘渭瞄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钞,在厂商给予经销商更多的支持配合后惨韧祁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揽杯。就今年上半年的情况而言从,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洞探佛。对比去年的数据室勿,我们发现剑卤五,不管是在新车毛利饺文,还是其他业务板块好伟每,尤其是在售后弯廖、二手车江、金融保险等等几个业务板块匿,我们都有了明显的进步华丸枪。因此惰饶,他觉得敞戚匪:“目前芳徘市,宝马的经销商网络是非常健康的”泊般盲。因为鄙现梧,随着中国市场的不断成熟床绒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赁。从厂家的角度来讲嘉嚎矾,我们也不断调整新车的供求关系提,调整车型的配比诵全,调整商务政策弥。综合下来咕殿,应该说目前宝马经销商网络伎跺,处于一个非常健康的可持续发展状态策。 全新BMW 7系    那么秤汕笨,比较以往凡荣仍,宝马在经销商网络的拓展上两惦小,节奏会不会放缓一些粱?刘智表示娥娄冀,在经销商网络上奈须菱,我们仍在稳健进行拓展圭小崎,一步一个脚印地往前走甘。从绝对速度来讲检,或者是从增幅来讲计冉,因为基数变的越来越大峨啼,所以这个百分比是越来越低的豆屁,这是很正常的宿。目前钳殴,我们全国的零售网点超过了五百家汞玫蛇,覆盖了全国所有的省市自治区赏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏工,覆盖了很多中小城市剩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赁。在网络的发展策略方面赤不玖,我们会更加看重网络的构成形式竭舞,并不只关注于网络的数量秸蜂。所谓的“形式”就是像城市快修店糕、售后维修中心泵峭洽、维修工厂等等一系列的体系概念骇。主要目的是增加服务的便利性波,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戚枷。对于经销商悍朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勿紊嫁,让他们有一个非常健康良性的发展皑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油