这9名券商首席经济学家赴证券业协会参会 都聊了些啥

时间:2019年10月17日 05:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氨抹份:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位购、锁紧蜡蓬仕。    与会专家认为甜茅豹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求书履稠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狙、热稳定动拳、无热管理循环委舒珊、热冲击循环媒楼搬、被动传播电阻)诧烂朽,电性测试(短路哀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峨裤墟、掉落淮、穿刺毒、翻滚浚疽停、浸入请、压碎)的安全要求蝎。但是筋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧春屎匠。安全无止境规丧猩,提高电动汽车安全性莆,还需要国家不、科研机构墟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剑苗舍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腑飘璃,也曾不断出现事故毁,遇到挫折是任何事情发展的规律奇。因此歪囱辞,对于各类事故轻幕维,电动汽车各产业链不应止步不前翻畦溅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足及订市。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的北,要让安全成为满足一切功能的首要条件忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀氦梆:李芳" "   上海车展开幕前一天暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寂范。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诡始匿?北京现代副总经理离梯、销售本部副本部长吴周涛表示芭,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊瞳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓷胁。“他们对于服务有着完全不同的需求酶。比如服务要定制化痞,手段要智能化缚慕漏、科技化溪。同时社,还要预见到他们的需求并满足妇鲸差。”    如果说此前肮头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸拦踩,是厂家产能的竞争陪了仁,那么未来则是客户的竞争手洁。因此井吻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烫损。“意思就是享受你还没有想到的服务汗官抚。”吴周涛如此解释却率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默洛?据了解怖俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期权筒,升级为对客户用车生态的全面服务校,基于互联网科技的进步五墨屁,先于消费者预见需求锣卢票,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删淖小、智能杜蛔懒、共享茂,以及个性化定制的智慧服务体验纽。    具体来看瀑蔬,北京现代将率先整合官网光戏孺、呼叫中心鹤场、4S店透明车间适狙哗、服务App乾闪妹、娱乐汐、地图缚硕、语音控制瘁、智能搜索等服务功能宽,并将其聚合到车机上漓揭,成为用户的车载生活服务平台惕涕。它就像一艘移动的生活航母胎嫉酷,无论是餐饮缆惕料、娱乐殴刮、购物的生活需求逆,还是维修七炼曝、保养的汽车服务肚拓,都将以车为桥梁肌,实现信息互通毕可。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潜,还能够通过在线直播的方式未汤菇,对接车龚、检测川、派工倾、维修舷、洗车凰、交车等服务的全程进行智能监控锯哦,实现人车分离式的售后服务汐,把客户彻底从4S店里解放出来垛,为他们创造更多自由生活的空间蔚伦吉。    值得一提的是顾,在“汽车共享”大火的当下操,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赡狸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腥棘绦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主采。“如果只有5%参加到共享汽车当中陵,那也有40万辆的规模始炬,这是目前任何第三方平台都实现不了的遍。”陈静表示己冬都,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氓串、售后代步车晤、公务用车也会参与进来搪艾。“我们希望融入大潮邓汹,积极参与这种尝试镭锰。”    除了全新服务品牌的发布嗜阔郊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妙琳。据了解叙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祈蔷,通过平直且富有张力的线条眯,充满力量感的车身轮廓辅菏辉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耗信澜。同时蚂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮氖,匹配7速双离合变速箱江,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现配。    “新一代ix35上市之后图邓,北京现代有全新胜达赡难灰、全新途胜侩常、新一代ix35烤虚按、ix25四款SUV产品锚裂始。通过这样的产品布局腺沽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剖赐瑰。”吴周涛介绍说皆返,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恳栓嘎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点且驹,本届车展除了新一代ix35反,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熄。新车延续流体雕塑2.0设计风格涉微,对进气格栅拟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弘涩,以DAW驾驶员注意力警示炒佛嗜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刚醇,为消费者带来更安全的驾驶体验缄射倒。    除了两款新车外渭,北京现代还设置了技术展示区撕辛美,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄墙蕊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天届、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦粮。    2016年鹿垮帘,北京现代实现产销114万辆洞,超额完成目标邪,保持了行业第四的市场地位酵。今年北京现代即将迎来成立15周年醛坡起,也是北京现代从800万用户基磁刮嗜埂,迈向千万用户级别的重要一年史。业内人士分析溺阜,在后百万辆时代到来之时嘛苏笆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术礁喘惺,也在不断践行本土化政策璃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慷恐嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤痪颁:李芳" "  5月10日沽矛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业就悍,人们的关注度更高篓饶。在今天豁,汽车产业主管部门诫得、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涪山炉,其中指出盎喝李:“中国企业袍箍钨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矾事喊。   目前在中国汽车领域虚散,舆论将中国品牌分为三类妒妇,一种是例如长安覆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蕾,而且成果显著农险失,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挖,这些企业通过内部的改革挂,已经形成了正确的发展思路筹耐,尽管在终端销量上尚未展现成果恍枪椿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”层颁号,始终有一种“捞一把就走”的心态忌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谁逻嚏,在市场赚取短期的效益粉砍涝。   苗圩在撰文中指出图怜碌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扦轨。企业投入资源脾怠倪,通过设计开发齿碾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隙,包括物质价值和精神价值倾当。但是浩毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币危锑,才能完成“惊险的跳跃”惰路互,成为企业的收益寞卧举。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乘垛,中国汽车很兴奋挺胺斡,但正如苗圩在文章中强调菇虫灿,品牌建设是长期而艰巨的任务灸辣贩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的弗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓粉,通过仔细研读瑰,将其中核心思想与观点标明吠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齐十萝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摧商瀑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骂功奴,党中央坟千、国务院就振兴实体经济巨社、做大做强制造业做出一系列重大部署甜劝,对加快质量品牌建设提出明确要求奴诬需。习近平总书记强调拣,“推动中国制造向中国创造转变侍、中国速度向中国质量转变杀滔、中国产品向中国品牌转变”探暮馈。   2016年两蹲对,国务院部署了消费品“三品”专项行动搅甲俯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》紊韦虽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀陶忙,提高有效供给质量损需聘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抹达谁。   近日访亢,国务院同意设立“中国品牌日”侍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弄趴砷,体现了全社会对中国品牌的期望浦,为建设制造强国指明了努力方向湾鼎。      一库揪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奶搓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味跋,代表着国家的信誉和形象亢碳迪。品牌发展是一国由大变强的必由之路乓膏很,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肆频。   品牌建设助力制造强国战略头冯。 我国是名副其实的制造大国割莆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务单。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”书茫聚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涵棉棱,产业转型升级势在必行擂酵识,迫切需要加快新旧动能转换沧把庆,培育面向产业中高端的竞争新优势裤。经济发展规律镭腻突、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明按裳爸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辨号开,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚。   品牌建设推动供需结构升级报烦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新试闺梅,重点任务是提升供给体系质量恢,提高供给结构对需求结构的适应性誊搬迁。品牌是连接供给与需求的纽带颠辛车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闺残憾,引导需求侧消费升级那胚删,提高供需两侧对接的效率蒲。   品牌建设促进实体经济振兴炯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羞话盲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹枷。企业投入资源殿,通过设计开发棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉蹦,包括物质价值和精神价值兽嫂。但是芭奶良,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻,才能完成“惊险的跳跃”虹,成为企业的收益轻壕秤。能不能跳得高羚、跳得远男,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知双。品牌是价值和信誉的载体奴力狈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力紊。      二俩栓矗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述力响,科学地阐明了创新薯撂迹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驶。从品牌建设的角度看错凌,品牌需要“中国创造”纷传,没有创新哼问,品牌就没有差异化的魅力托豁拳。品牌需要“中国质量”肩疤吞,没有高质量疥锹,品牌就丧失了价值的基础街潍。 近年来峦始圣,面对国内外严峻复杂的经济形势芭鸵客,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秀架、国务院重大决策部署梁瓣荚,认真研究我国工业发展的阶段和特点飞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汇涧。   把握规律芦簇寒,找准抓手荣息释。要坚持质量品牌工作整体推进俏微,引导企业在设计开发郡光靶、生产制造和营销服务的全过程建立全员讽、全方位的质量管理体系菇晴、诚信体系和品牌培育管理体系释衔鹅,以培育有竞争力的品牌为标志持吃攘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念携莆。   积极履职肆,统筹部署警虎。2011年盼洽欠,工业和信息化部会同发展改革委槽宛抨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绷间翔,进一步推进品牌建设奶葱瓣。2015年洪下练,推动出台了《中国制造2025》逼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澎雇。去年想耿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唉材弧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钒,部署了全产业链质量品牌协同行动谦囊森、优势和战略产业质量品牌护航行动摄肮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动物贡。   持之以恒投,扎实推进团。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啪玩疗。   经过多年的不懈努力汾宦,我国品牌建设工作进展顺利率息蔷,取得了初步成效科风脐。目前褥鹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摩萍喊,涌现出251家示范企业济河恢。根据对示范企业的调查贡岛无,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%客废,企业经营的质量和效益得到明显改善娟洞。同时吠陡,重点消费品的定制化撤弄忱、中高端产品供给比重显著提升独匹,定制化服装消费增速超过30%斯堑让,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冲谐。      三娟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宏,需要社会各界齐抓共管冯删宋,合力推进旅坷龟。下一步净饭,工业和信息化部将发挥行业优势精报橙,深化推进品牌建设烩,加强与有关部门密切合作非吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汐瓷,努力开创工业品牌建设的新局面龚碳。   坚持企业主体喂富,增强品牌培育能力吩嘲。 引导企业增强质量品牌意识吐博,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吩。坚持试点先行彼棚、示范引领亩沟豢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设途线,促进企业品牌与区域品牌互动发展尉。加快制定品牌管理体系标准汹绷,组织贯标推广碾侣幌。加强质量品牌宣传径尉,弘扬精益求精的工匠精神冠蹋湃,扩大自主品牌社会影响炼轻,激发企业培育品牌的内生动力欺。   落实质量为先社,加大支持引导力度盆关。 贯彻实施《中国制造2025》俱,落实质量为先的基本方针冉陵将,加快推进质量品牌提升行动捅难。发挥制造业创新中心建设颁、智能制造爸甭、工业强基等重大工程的支持作用紊绊鄙,引导企业加快工业化与信息化深度融合齿儒,运用“互联网+”缅甘端、大数据等新一代信息技术沽叔,把握智能制造煎餐、绿色制造衅堂花、柔性制造等产业和技术发展方向岔识迷,加快培育自主品牌圈。   鼓励创新设计滔澈头,丰富品牌差异化定位弓。 完善制造业创新体系墙,加强关键核心技术研发党,推进企业技术中心建设腾摊。在重点领域推广应用以绿色缮、智能汰、协同为特征的先进设计技术拾。建设具有世界影响力的创新设计集群撇,培育一批专业化的工业设计企业苫,鼓励代工企业建立研究设计中心霸罢,加快培育自主品牌辟厘秦。   实施重点行动蹲遁,促进关键领域发展迪。 落实消费品“三品”专项行动谐,支持消费品工业向智能眠疮、绿色屎淋、柔性和高效制造发展滦丹枫。增加中高端消费品供给曹舰,促进产品向高性价比优势转变娃握咯。大力发展智能兰、健康消费品嫌,支持发展民族特色消费品钾驹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硅,加强产业市场研究和需求预测酥,科学规划产业布局懒酚、供给定位和品种结构赴多。 实施中国品牌“走出去”行动闺橇,贯彻落实国家“一带一路”战略沫,推进国际品牌共建共享添充婆。   完善公共服务沃,支持质量品牌进步捷蜡。 建设质量品牌专业化服务平台撕覆汰,依托中小企业服务体系镁悔花,提升服务平台的质量品牌服务能力磨芹顷。构建质量品牌信息共享平台碴忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缺饲对。完善知识与人才开放共享平台层耻泄,依托企业经营管理人才素质提升禽兜蛋、专业技术人员知识更新等工程驮泄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台法惋,促进科技创新世、成果转化和推广应用蛾。   加强技术保障炮,夯实质量品牌基础颈。 完善产业标准溪、产业计量希费裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设想。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘿乖惋,推动质量升级碍息藤。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭硕,创新制造方式和服务业态牧镶歼,发展定制化生产魏滤矾,满足个性化需求构。鼓励企业发展现代销售体系煤缆湃,在品牌传播黎、顾客体验和销售模式等方面创新发展位。   设立“中国品牌日”录,大力宣传知名自主品牌 和抨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炭揪全、质量精良卞颊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矛女。品牌建设是长期而艰巨的任务惺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拨蚕袄,以新理念引领新发展胯握,持之以恒地不懈努力入谋,共同推进中国品牌迈入新时代叉偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃售:李芳" "   5月5日缚亭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人递豌、董事长李斌就中国汽车升级之道痹、互联网企业造车谷拴捎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逼统办。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅,被称为“新造车运动”隆坎惺。徐和谊开玩笑说烹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心久。”他说倪:“我从传统汽车的角度看守,就是不服!”徐和谊解释道窃加缓,李斌做到的他也能做到普,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扑辑下。    徐和谊认为孩牡,最难的不是做产品皆稍,而是做品牌腹描,尤其是国有企业体制下做品牌口宝火。建立商、培育一个品牌脑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩。他举例说盗捂,蔚来汽车在东方广场建体验店舞舱忌,那叫“烧钱”谎,国有企业就不能这样“烧钱”报苟诺。但品牌打造的初级阶段骨拓涧,该烧的钱还是必须烧的高叉畅。这就引申出国内传统汽车行业乾,必须加快加大国企的改革步伐恨,从发展角度徒融嗅、竞争角度邪,必须改革窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渴,希望未来产品不光是一个出行工具附翻试,而是一个用车的体验平台截。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁宫,而是看到与用户交流的新机会躺。从互联网嫂情、移动互联网袄龟、移动社交发展趋势看瞳臀,与用户关系会让汽车发生深度变化龄芹你,体验会变得更加重要迟桥劳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宦,新车企应该走什么样的路晒箩,徐和谊认为停靖,条条大路通罗马凭檬,但是路和路是有区别的俊陋酣。他认为全世界只有中国能做到一件事汉簧:传统车企和新生力量深入融合斤、发挥各自优势贩翘,结合起来轰,这条路可能全球谁也做不到堵扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歌。徐和谊透露尖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妒呻惰,很可能这轮竞争昂类讼,十三五末童古,再过2至3年苏唯,肯定会出一个比较好的结果讨盒。”    李斌也认为恢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大千竟济,这跟传统燃油车情况不太一样摩敛碉。他干脆表示开矗取,国外品牌在中国是没戏的玩,因为智能汽车需要本地化的数据蚂恨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坑。蔚来汽车在三电馅吝韦、智能电动矗宽赦、包括制造方面都跟其他企业合作次瑞。李斌强调虾:“我们是很尊重制造这件事的专业性迁忌。”谈到合作横凉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加斑:“我们的南京工厂投入十几个亿合傲痉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捕,不是简单的代工僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶乓乌:李芳" "   据雅虎网站报道娶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示红哼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寞凌夸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务司偷魄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称管寐口:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稠倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务江。”    他指出歪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娠。尽管我认为这可能还有很长的路要走慕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辈嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为形,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汹雀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凯杯。    当前控鞘,特斯拉媒达娘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诗韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚊叮纯,并将其带到了Uber邵。    去年赌渴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟怪刑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑长。特斯拉CEO马斯克表示梧耿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阶敖弄。    马斯克认为散唾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哥捻,要远多于因人为失误导致的事故悲贿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道貉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钒扯磋。    他表示坤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谜挤媳,那将是一件非嘲荒月校好的事情嚷。但对于汽车保险公司来说扩,这不是件好事莽青驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骸创枯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惟冒:“我觉得这种影响很明显搓翻瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第钩腊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇步饲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诚林,全面茸街氯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脾,阐明了个人观点睬腺屏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彭叫唤、客观的看法锻。    报告摘要殴宠探:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素磐、导入期寒钨、快速发展期与成熟期四个阶段据鞠峰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羡屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐抚谦,很值得我们借鉴闪啼涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缓吴杏。如果不加重视剿峦,终会酝成大祸承和韩。    *韩国的电池产业凹鸵彻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挟似饲,我们必须面对这个挑战恕送。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箍,它会带动未来汽车消费新的革命陷轮缴。    *任何事物都有两面性距,政策也是这样呛床栋。补贴强度不足庙,难以起到激励效果怖透讳,补贴强度大了梅笑,难免产生对技术发展的不良影响屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣喷违。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一差、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斧惠瘸,从国家科技项目立项至今已经接近20年辛,可以说产业发展已处于世界前列氛谋骂。2016年降仑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车委,累计销售95.5万辆救,取得了令世人瞩目的成绩抛涂凶。有些专家认为骄獭记,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐璃警,我的看法不是这样揩丘匠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗通、导入期妨铆摧、快速发展期与成熟期四个阶段九。导入期也称培育期摹赎模,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段私北福。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拦,当时就有舆论认为卢垢,我国新能源汽车驶入快速道户颁,进入了快速发展期韶培笔。然而到了2016年便回落下来山掏彩。现在分析起来醛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吵惭堆,造成了数据中存在一定的水分横蠕。随着国家对骗补行为的查处路滩,今年的数据逐渐回归正常哗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滴床,有可能会得到一些错误的判断逢夸毁,导致过于乐观的结论吕功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违手,除了观察数据的趋势外藤秒,更重要的是看产业发展的推动力垃挖猎,是国家政策为主还是市场为主放蕊赎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窝曹拔,补贴政策还不能取消荡稼,基础设施还很不完善推分,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平确顷,产业链还不够强壮与完善慕吕炒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高温琼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稿,工作量很大锣,切不可放松努力拴掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来疤散祥。    依目前的政策设计弛顶,我国将于2021年取消补贴入,代之以环境檄、能源为因素的常态鼓励政策绅。也就是把2021年设为一个转折点矾受焙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贾。期望实现年销售量达到二煽沏论、三百万辆以上拭,能够占到汽车总销售量5%到10%瑟取椿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段几。    二袱、如何看待新能源汽车的碳排放剂涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舌。我认为许多人有这样的疑问是正常的舱,因为至今还没有一个权威的科学数据赤航,来告知公众电动汽车的排放是多少巍锹栏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法餐稍。    电动汽车行驶过程是零排放堡蜗,这点没有疑问辟梅梁。但发电过程是有排放的损开习,不但有二氧化碳排放阔步,还有导致PM2.5的有害气体排放李秦叛。所以简单说电动汽车是清洁的腻齐弓,是不能令人信服的朽,需要拿出数据来裸氢程。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡叮款的新闻报道鸽,受到一些启发里。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峨盯,即“碳排放因子”儡衬。根据新加坡的实际情况虱情霖,标明每消耗1度电废,就要造成500克的二氧化碳排放嘎肯瘦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升空,即每消耗1升燃油袖欠,就要产生3000克二氧化碳排放风立梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枪。由于特斯拉的车重兴光尺,耗电量高擒恐风,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值课冈,尤其是在夏天开空调的情况下描莎,百公里电耗有可能到40度馅刻,因此被仿桑款茸拨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨花,很值得我们借鉴玫靛摊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农坝,据我了解定性的结论比较一致妇蛋撇,定量的结果存在不小差异特充啸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搭腿,其清洁技术水平也有很大差异策态。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擦府,发布我国的“排放因子”权威数据涕傻,并定期予以更新谱动叛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坟。    比较我国和新加坡的发电情况凡,新加坡百分之百都是石化能源发电仑党,而我国的发电能源结构里谰,石化能源约占70%迷,可再生能源等非石化能源约占30%逆。全国平均来说效傻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坊柑。而且按照现在国家电网的规划来看疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笑惜,我们发电的能源结构会越来越清洁同倒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎,来估算一下电动汽车的碳排放内继。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菜衰,可以算出其碳排放为100克/公里薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褐泵芯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甘。可以看出一般情况下膏伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽赌叫。但是如果电动汽车过重肌,电耗很高千,就不能算是低碳产品扭,甚至不如先进的混合动力汽车旧珊晤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哗迫,但是我们可以认为赌踢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下功顶啤,耗电越多睛秸,造成的PM2.5有害气体也越多躲善。因此痴粪,从治理大气环境考虑骗莆伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品颗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向横高。    三处烩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暗誓?    这个答案是肯定的却碳列。我做过一个简单的计算尺擎为,即使到2030年妥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右先币馆。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾姥纯,可以利用电网的低谷电时段来充电快狄。目前我得知的峰谷差是20%到30%沤染,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距圭,不但不会给电网增加负荷单熟拴,反而可以帮助电网储电渤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹈忍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔,在白天电价较高时段将电售回电网苗霸蔚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琴乾,这个系统包括了屋顶的光伏发电诽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陷额。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侧,采用分时段电价琳。当然啼腺,对于需要白天时段充电的一些领域肥式,如快充公交北愧新、出租车与物流车等糖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舅瘸逼。    四低适涪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝诗。现在出现的火灾问题比较多漏浑,所幸还没有造成集体伤亡坝,但是已经给我们发出严重警告郊垄,如果不加重视仓,终会酝成大祸仕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位媳寺。    电动汽车的安全要以预防为主随充焚,要从产品的设计做起猛速庐,然后是生产过程的严格控制辛勒,不能将未经严格考核的产品投入销售谓。电池的比能量越高鲸天目,发生火灾时的危险性越大费,因此要求有更高的安全性技术碍稀谩,试验考核应该更加严格沤。尤其募谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海亮,因为客车上乘客数量多酬,一旦出现火灾逃生难度大迹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毙涛,为满足新的标准增加成本是必要的第达哀。对于纯电动客车播母,我倾向于采用较低能量密度的快充电池股,既安全又经济沙蔚。    说一下安全监控网络朔。我认为重在实效报掀。我在几个火灾事例中了解到壁,火灾发生前其监控网已显示警告信息拦嗣,但未引起关注与采取措施何,说明安全责任不清躲呐,监控网站流于形式练槽类,主要是供参观用慕尼。    五绍卵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栏祥,大家都知道堆弛,韩国的电池产业骡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绵潭隶,我们必须面对这个挑战颂。目前有一些原因皇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难能虎,也给了国内电池领域一点时间伞挖。但是梆饲,如果我们自己不努力烁此淋,最终经不起国际电池产业的冲击嚷嗅们,我们将会面临严峻的问题杰枯。    我国动力电池产业发展很快悼,一批创新意识强的企业正在快速成长薪竣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勉。但是总体来说畅狭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氮错嗡,产品的质量水平不高皑瞪烽,投资过于分散响触处,到处建设低水平的小规模电池工厂曙泞斜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肆玲,缺乏战略眼光譬告覆。这些问题需要引起我们重视与思考凌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号负,没有一个强大的中国动力电池产业岛程卸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爆,实现汽车强国的梦想又是一句空话醛。    化学电池是一个非常老的传统产品蔽咐跋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情款。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栏肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金递,形成了动力电池百花齐放的创新局面酮担垒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焙。因此良黑食,谁能够掌握创新的主动权胚,谁就有可能掌握未来电池的命运寒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雇,但是企业是实现创新的主体发扫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猾孰辅,能够挑起这个历史重任凰联,把更多的注意力放在创新技术上面尸桑。    去年参观宁德时代电池工厂时渐犁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弯,给我留下深刻印象梨沁。图的中央标明安全性始终是核心架,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度托乾挝、功率密度臼、寿命与成本肯。在实现高能量密度的同时柒表,要实现快充性能冲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸥,向1万次20年迈进涟,彻底解除人们对电池可靠性小壁股、耐久性的不信任涤青评,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雇娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耪绥熄,结束燃油车的历史乌鼓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盎跨驳,成为中国动力电池的创新巨人掸慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研娄韧,认为硼屏廊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谓。就电池单体成品质量控制方式扦慧,目前还有采用筛选的落后方法毯颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗帛。这表明惮签兽,产品的质量水平低劣卫姜,即使交货的产品数据是在合同范围内畔,这些产品在使用中性能很快就会变差侍萄停,寿命很短叉。    目前洽痴鼓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畦苔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差定耸毁,但这也并未在本质上提高一致性捌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚漓,不需要分哑啊,标明这些产品内在质量是优良的搓。用汽车工业对零部件的质量要求就是镣悉缺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”说恒。恐怕多数企业都达不到窍,就这一点而言汝蜗武,我们与日韩企业就有明显差距漓。    面对严峻的国际竞争顺汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踏懊截,再吃不掌握核心零部件技术的苦躺妊莽。我们看到国外整车厂来到中国时即抠艇,都要把自己的供应链带进来履。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绢说?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肪虚论。我建议政府簧拘、协会酥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沥筒孤。    六领柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯堑蔑。它会带动未来汽车消费新的革命啃抖疙,有助于解决城市的拥堵漓、停车难吴、环境污染等问题返惰情。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栖称,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吮蚂另,是未来汽车应用一个非辰沟蹋好的发展方向酶鼻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愤扦累。    由于共享租车提高了车辆利用率似,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新Hぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显合派讲。又因为主要用于短途使用超桔,大大降低对续驶里程的需求讼阑。从社会效益考虑侧检,减少了空驶行程称贬休,意味着减少能耗与排放赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绒寸,缓解停车难的问题荚茬。    现在创登澈,很多城市都在做分时租赁哪袄,但有的并不是典型的分时租赁搏亢。A点借县、A点还汐烘鳖,规模小的例子不少挠。例如有的大学有几十台车在那里簇,学生租了这个车出去办事儿没,回来时归还校园原处鬼。这种模式也是一种共享登,但不是典型的分时租赁味。只有实现A点借X点还弹裤、并具有一定规模诡、使用起来非常方便珐,才可以算是真正意义上的分时租赁琼。    除此之外拔量楼,分时租赁还有一个评价指标楔救抡,就是车辆的运行率辆棋力,即车辆有多少时间在外面跑群耪、跑的时间和停的时间的比例孟佳官。我考察过芜湖市易开租车疽,我认为是很典型的分时租赁雷徊炒。从数量上看横,芜湖已经有两三百个站点奸些忍,三四千台车瘫,具备一定的规模;从模式上看经离,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟活茅、X点还穆裁董。从车辆运行率来看法,芜湖做到了80%甲势。    此外狭皮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用混际奠,规模也达到2000多辆犀广。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糠穿惰,很有创新特色亨鹅,也有一定规模险镀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娜踩够,认为大约需要1辆/1000人口封撅,或5辆/平方公里的密度化茶,才能够保证顾客较满意的租车成功率讥拧摊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犊,其租金仅是普通出租车的1/3卿墒码,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弘漏。    作为共享租车的车型葛,以高可靠性汞、低成本刹煎,微型车更为适宜串。共享租车要应用车联网技术擞硅,建立完善的方便于客户的使用体系厘奶,实现手机注册兼、约车苫、开车橙、交车驮、付费以及安全监控等素。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捻瞧诉。我认为讼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绢阿。为了方便客户骄辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要讹。    七绘默、补贴退坡后别概,新能源汽车是否还能发展浪?    从今年开始揣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡核募。现在行业里有一些不同的声音态庙施,认为新能源汽车本身就是错误的事情碴钉艘,它的发展依赖于补贴眯澈,补贴拿掉以后痕捕,新能源汽车产业就会死掉托扇。我不赞成这样的消极看法尘纬甸。    首先在电动汽车本身的技术上薪,我们要有信心律扦。随着电池能量密度的提高顷耍,到2020年盲黑拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撩獭,规模化生产使电池的成本大幅度下降人盾。从这几年市场反映看侠,很多消费者开始喜欢电动车了介凯仙,他们觉得电动车很安静加醋拢、很干净漆,如果自己家有充电桩雄娥埠,使用起来很方便惦贰。目前风惯湿,面对全国大面积的雾霾形势鼓巨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毁精戒,促进了电动汽车销售量的持续增长墓逼,在不久的将来割,电动汽车将大量取代燃油汽车徽。    我国在新能源汽车产业取得的进展琅身温,很大程度归功于国家的鼓励政策蔫腾尼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的促,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漆浇。但任何事物都有两面性酚刃酞,政策也是这样搜码。补贴强度不足瑟怂匠,难以起到激励效果苟,补贴强度大了触劳,难免产生对技术发展的不良影响死潘晤,也包括少数人铤而走险骗取补贴络秤。这些就是事物的复杂性挖加屎,不足为奇铂十。因为产生一些问题咳,就否定补贴政策是很不客观的棘。正确的做法是适时适度调整政策悔,逐步实现退坡洪帛倡,制定与能源棋、环保因素相关的长期鼓励政策稼兽,进一步完善推广工作的其他政策环境怖撕芍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆签刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝哭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言息世,销量突飞猛进坝,不仅在中国市场实现了大反转恫靠空,以每年超过30%的增长率孺,连续三年高速增长淖,实现反超蛔嘉,在全球市场上来看熟门程,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位难。设计之变厢荒弯,影响如此之深酒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罗眯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨缸,都是如此佰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垄。此消彼长救煽翘,本来也是市场常态悔骋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泵蓉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现武。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茄岔啥,而奔驰则用了进击的改变告潘。这导致了市场格局的变化盛。但在今年开始镁,奥迪要采用一种大胆的改变姬。   在北京车展上匣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抛谩掠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勿瓣端,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品登。在采访中限孙,马克·莱施特先生表示蔑穗赁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谱剖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肚两圃,以奥迪品牌本身的三大支柱悍,即“运动性”撅琅飞、“卓越质量”惫藉识、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穗溪绦。另外理,马克·莱施特表示踌记豢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袖垢攫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佬缕。   未来芭,奥迪不论A氛乾、Q慰硼搞、R系列腺,还是电动系列纠屎暮,每一个车型系列都有他们独特的个性苛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓盯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欠噶。而且派葡空,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盯忌,在马克·莱施特看来班,除了外观摆添,在内饰的设计上硅,奥迪前进的步伐还会更大戌俗。   比如新一代A8驮精棵,大家会看到一个全新的控制理念豆拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绰裳檬,全部操控都是基于触摸屏卿船朽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中日囱冲,这将是一个具有革命性的设计畦跨。”马克·莱施特表示旗晃粟。   【访谈】   媒体客:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衰伦戎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把黄?   莱施特盟拔:中国市场当然是我们最重要的市场之一妻。比如马上要推出的新款奥迪A8焙,我们认为80%的A8都会销往中国菠导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上环屑。比如涧,从车的前脸上就有非常明显的体现揣勘魄,这个框架会做的非常突出诽缺,也会大量的运用到合金材料细狈撇。A8的设计充分突显地位感和身份感乱喀擒。因为我们知道中国的用户门顽蜜,或者说中国A8的用户群是非澄低俳埃看重自己的地位感和身份感时痘,我们对A8的设计充满信心厂锭氦。   Q2是我们量产车的一个预告诧懒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纠揪及。我们想把奥迪的A系列蹈吉、Q系列糖夺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达无坡敢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淮勺填。比如杯痕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计税牢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计放警,从而更多的彰显每个车型的特点唱颗沏。   媒体萝:A3未来会有怎样的改变村头诵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伪糯湘?   莱施特稳随:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卉佰铃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翰腑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誊、表达力宿雌桂。   媒体筒殊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升继功门?未来设计会有哪些改变屋落?   莱施特灸粟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱概,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性武,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弄袒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脱谐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溶蜂。此外八半,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凭糠痢。   值得一提的是肪钢卫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痊,完美诠释了驱动理念彩沽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谈澎容。刚才我说的是外观的设计骸漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀似外。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的且蹋蚀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炉淮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了册氮,而全部操控都是基于触摸屏牧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪逻,这将是一个具有革命性的设计屠觅攫。   媒体侩:面对未来的城市交通更加智能化吭嗡褪、互联化丰儡、自动化的趋势楞封删,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚀输?   莱施特先生方:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凉菱薪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段化矗。实际上秆覆恢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栋晦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淬告穿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伐谅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磺锌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淖,还是更多使用自动驾驶搞划,所以我们设计的基点是用户体验撵咸。   设计开始阶段将先做内部设计酚哗滤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巢,再去考虑外观应该是怎么去搭配签轻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颇砷位,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杜馅关,因为我们真的会目睹尼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骨。   媒体坚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗅露法?   莱施特煌:我们从下一代的奥迪A8开始疮锨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姆此淡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吮。我们要做的是持续的统械、不断的推进设计语言的发展品忻,每一代的新车型都要再往前走一大步排。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浪密乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咳枚尘,业界开始重新打量双方的合作察。   如所有行业对热点的追逐一样渺散逼,在过去两年中温,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丁汾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踢鸿。4月6日勘厩盯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系失,携手研发并应用车载人工智能技术盆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议端碘,双方将成立一家全新的合资企业耪舅沧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份告们。在此次合作中凹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭禄祥,用于双方在汽车领域业务的开展闪列扁,为出门问问未来的发展提供支持赡撇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域派,而合资公司背后疾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杀,意味着除了汽车制造商握,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份短交。   “1.8亿美元只是一个开始距。选择跟出门问问合作阑蠕,是大众集团移动出行战略的一部分栋填。”苏伟铭称价吃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吠,为达成这一目标判孰噬,已经规划了三大板块圈夺其,共计十二募诵、三个项目妥互挛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进校,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伐材鸡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红械,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯男靡、语义理解技术烧,面向移动搜索领域的智能手机应用诲巴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耙改。迄今为止付戒表,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虚儒距、语义分析络挪兔、垂直搜索等核心技术母绥裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纷嵌究,来打造下一代的人机交互方式甲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扦卤。   “选择出门问问黄米,是各方面考量的结果甫贪。如果大家了解的话窗圭促,其实Google也是出门问问的重要投资企业氢赣孟,所以我们与Google也进行了谈判”宫灌。苏伟铭称瘟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钮。   2015年6月控,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堵岔币,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谰系,出门问问被Google投资仑静册。截至目前厂,出门问问共计6轮融资上祷枫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僳。   “此次捶钳,我们对出门问问进行投资墨寄寿,不仅仅是出于财务层面的考量版建歪,也是一次具有战略意义的投资说。通过本次战略投资纱妊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茹蘑拇,只是单纯的投资或技术合作休跋,苏伟铭回应称荷,“想强调的是五,我不主张相互供应的关系蓬廓赏,一定要拥有属于自己的核心技术日哨。”   “移动出行领域的合作赊技钎,如果是提供车辆琳济烩,那只是纯粹的商业化的供应需求糕。与出门问问的合作搁恕,我们是要进入合作的管理层弧,在共同建立的合资公司中矩髓,双方都有委派监管团队”愧肯。   苏伟铭介绍素,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册胁,但更重要的是在人工智能领域的研发统。“如果你与人工智能进行沟通顷搪抄,沟通得越多诲售,它就越了解你拟活板,人工智能研发的目标是迎合客户飞,而不是需要客户自己调整来配合角,所以承侗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卡。   他坦言目颠输,在人工智能的项目开展上奖姑,有好几种做法熔姜尚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聘患,但这不一定能成功狼端,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馁含。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戳拟晨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酪,且能够很快地将技术实现应用脚斑兼。”苏伟铭称侧撂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部畔楷,来帮忙推进其未来的发展糯腔。从这方面的合作来看楞染,双方非常契合谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去袜彻。硬件是大众的强项蹈赂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吹扇,而是应该让其独立运营题翱邵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攫寺。”苏伟铭称巫希,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呵顾。   据介绍绥僧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业说。基于出门问问领先的语音识别磺乳、自然语言处理氰谓剐、垂直搜索和主动式搜索技术烩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磺,该合资企业将进一步探索狄,为未来的智能移动出行提供解决方案灰坎妮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魂,人工智能并不是只包括这一部分栖孤食,其实盟欧媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能草锻瓜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爆阀廉,但在苏伟铭看来问囤火,这是一个重要的开始糠昂。   “下一个工业革命的前夜”庙倪凛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断但,为此筒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裁母。在2016年的广州车展期间氯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想透上采。据大众汽车集团(中国)首席营销官东、集团销售和市场负责人胡波介绍蹿狸普,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立单童,包括智能停车轻舵、智能充电等示挛。第三就是交通形式的智能化管理饲耿。即打通不同的交通形式宛洼芍,提供一个智能化管理伙饶槐,最后让出行者能够享受顺畅内垛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畅缚巫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娩撤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笑柬。“我们相信练尖诚,车企能在这一领域扮演重要的角色蚊捞。”胡波称记捕官。   不可忽视的是竟及敲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诗扦奔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聘奥。   “要建立一个生态圈收傅戒,必须要有多个方面的项目支撑钎辈。在落实该战略的过程中碌狸,我们便开始思考肚糜,如何构架这些项目瀑沉,未来三年我们是要围绕这十二献肠殿、三个项目开展工作的谭楼。”苏伟铭称练侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌料县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盲泌伟,以便及时供应揉,满足未来车辆发展需求抒。”   据了解泌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匙食博。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜似檬耻。通过语音输入笑翔篓,该后视镜可以提供导航藐、信息点(POI)搜索凉晤、即时通讯湃骸救、车载声控信息娱乐系统等功能砷阂姥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锨倦洪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缓卸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炮剑授。通过语音输入茎,该后视镜可以提供导航尘、信息点(POI)搜索咸、即时通讯豁捞、车载声控信息娱乐系统等功能胜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陀县宪。   苏伟铭透露骗普魔,最快从2017年下半年开始焙扰藩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒讨戮,在一些国产车型上也将采用该技术塑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芹。但是惠撕南,有了大众汽车集团的参与腺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”草。   经济观察报诉:在中国的十二三个移动出行项目上颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奇?   苏伟铭屡碌逻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权认。2016年中旬输,我们便与集团总部沟通过峦悔,我们认为在移动出行领域疟,中国是领先于其他市场的杉撅哗。所以扫刮,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁换摹,建立MOIA移动出行服务公司箱。之后灰冀,在中国藩灯幻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司催,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渭粟幂。   所以耐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嵌,欧洲和中国式搞孟。其中中国的业务包括三大板块纽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伟嫩吉。我们在这一领域是领先的凛,这之后晴定,我们还会有更多合作公。   经济观察报刀残:在大众规划的十二三个项目卜菠块,大众与滴滴出行酮瞥品、首汽等公司的战略合作是什么模式记品写?   苏伟铭贬:大众跟滴滴光且栏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赋闲。其实阂,与滴滴出行的合作讨,目前还在进行详细商议互桔侗。但需要强调的是强歇,我们的合作投资并不是融资的概念刺碉,我们的合作是战略性的偿虱膜。   经常有人说大众汽车集团起步晚么炊读,但我看不出其他厂家做得有多快昆炭。   移动出行的合作蔑钡色,如果是提供车辆肖馆夏,那只是纯粹的商业化的供应需求法撇篙。与出门问问的合作喷姜,我们是要进入合作的管理层刮蒲东,在共同建立的合资公司毙,双方都有委派监管团队孪伍。   经济观察报膝:您提到的十二立荚晌、三个项目都是什么商业模式逼歇喉?是否都会以合资企业的形式出现捻常?   苏伟铭伦烂勤:并不是全部都是合资企业形式的项目筒鹿贫。我讲的三大板块中冠扳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卷诉便。我们选择成立合资公司是因为乱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拿炬。那么如果不通过硬件理,技术应该怎么落地呢任窟?通过建立合资企业吓脓蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术疯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饯,包括集团以外的其他品牌顽,我们并不排除这样的合作昏陶唤。因为生态圈本身就有一个共享的概念波。随着数据的增加祷扇奥,共享的概念会更加广泛砂,生态圈成功的可能性也会越大投馅。所以与传统的工作方式相比蹈,变化是非常大的拳。   经济观察报氰牟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糜磁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哄?   苏伟铭锣:我认为技术和战略两者兼有阮略比。要建立移动出行生态圈的目标喂绣,就必须把其中的布局规划清楚瞪,只是研发出几个APP末褐浇,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锯磊?同时被戒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谁,也会要向外输出琴控亭。   经济观察报麓椽:生态圈成为汽车业新的布局单位呢殿茸,选择共建生态圈的合作伙伴时涸位门,有什么标准旱传散?   苏伟铭舜:以前我们称之为垂直平行的价值链遁皆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秦董。在考虑发展这些技术的时候豁改,需要对合作伙伴进行全面理性的对比受汰辰。   举个例子颂钎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锋丁孙,我们会考量其语音识别技术有多强蝎抚胖?然后再开始讨论中间的差别在哪撇戳铝。找到不同品牌之间的差异性非常重要溪。从战略角度炼,大众汽车集团需要明确今后的定位处。   谈了这么多姜娇凛,其实有一个基本点推,便是客户群体赣。作为主机厂莎诗,我们需要预见到7年以后车的样子侨识。因为一般针对七年以后的下一代产品搂欠渤,我们现在就已经设计出来了锈钦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劳瘸,未来会遇到非常大的改变陆泊呸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隋型,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品降逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨姑勤:李芳" "   4月20日境锭思,上海车展开幕的第二天凭轰汲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钱氢篙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袜茧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宝棠匆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厩随,其实巧,魏建军早已来到现场脐册家。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拒,魏建军至少接待了三批不同的访客芯臂,并亲自送每一批访客离开亥凌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宫,虽然神采飞扬蹄干,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桔烧酸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埃莽灿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梦巩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧芹。一边是国内SUV领导品牌班嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忿惜瘟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市素氨河,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纶稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军团敲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虐捅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣花。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆,此次稗部,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上被螺榔。   “WEY的目标是挑战外资品牌昆惦金,终结外资品牌的暴利时代奖竣峡,重新定义‘豪华价值’司复,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逝刊。VV7c/VV7s之后悸,今年还将推出2~3款全新车型剔,将产品线延伸到新能源领域损环,合力冲击外资豪华SUV品牌痰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者超休。”魏建军说你菏,“关于轻奢汲波,首先这个词比较时髦坪琅挺,容易记住亲。另外池,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵材歌。”魏建军表示爬,长城不会做没有意义的豪华坚凛,“作为消费者可以感受到超值的体验计,而企业也能得到相应效益围匡睛,最关键的是得到了客户的认可淘篱田,这才是有意义的‘豪华’岁。”   魏建军认为安全是最大的豪华台超。“乘员侠剩、行人隧、车辆”三维安全(3DP)设计理念垒玖,参照国际标准粒俱描,主被动安全配置完全创新蓉,提供正常驾驶确苔、危险警告填蕾、碰撞减缓秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甭棺素。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梆踌颅,译为“牧羊犬”另茨,有守护主人生命及安全的意思拨患肥。   此外恒热拨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忱,来自于欧美一流车企沽,有着丰富的造车经验和行业影响力茶。匹配中国第一款7速变速器沁太,这是世界上最好的变速器之一薯缔礁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铰怪灭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灸抒。除总部优秀的研发功能外合,长城在欧洲阿酒、日本和北美也都建立了研发中心吹录老。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渤哆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数木卧。其中矾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌函。对此幕脚,魏建军表示枢呈什:“媒体和消费者一直有这样的担心敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面感莎局。实际上邻堡,在同尺寸或者是同动力下歼兔夹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芦含里。但从消费者的角度来讲建,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酚栓,消费者会非常清楚这些配置狡、性能干稿、做工有什么样的差异瞄还。”魏建军表示擅甜,长城的目标是做品类品牌假互,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元便歉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叮捣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晃韦普。   而针对销量层面雀奸,魏建军表示表:“从销量上看笔,WEY很难超越哈弗躬呛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的回,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉铺省,15万~20万元的空间虽然也很大卤动隧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尝。”也许很多人会认为赋犊砰,WEY卖不过哈弗戎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务库孙交,但实则不然氯。“WEY和哈弗我们都重视湘,长城用同等重要的酬、足够的资源支持两个品牌委揩颠。”魏建军说萎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氏,魏建军是如何评价的徒如缝?“我认为我们的产品不管是性能酚继、做工陶笨便、安全柏伺媳,还是油耗微、排放忌,都不输高端车苗蒙。”魏建军依然对产品信心十足测矗,但他也承认WEY面临一大问题弟狈擒,“现在问题是品牌价值米啊破,因为WEY旗下产品刚上市坊范,品牌没有经过市场的验证潜,大家会对它不放心僻剿镶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谎肠郴。”   魏建军表示泻,自主品牌给消费者带来了很多价值握请。“有我们的参与导霓,不断地进步毒遍、不断地在挑战外资硅迹俏,已经迫使外资不断降价寥茫,提升服务品质切。我们的目标是要挑战国际高端市扯释,所以说我们借助中国这个很有价值的何楼茬、规模最大的市场来锻炼溉氓芭,使我们能尽早挑战高端喜略焚。”魏建军表示松,消费者购买了WEY之后微睬弧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值店。他对媒体承诺肃外晃,WEY的产品一定是超值的吐河,并且一定能给购买者带来惊喜量。“WEY是一个挑战者糖蛾霓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惭凸柒。把我姓都赌上了僻猾擦,不能失败画保,只能成功丰肛缉。”在采访的最后诬朗罚,魏建军郑重地对记者说坷酵瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎魂淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆恐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孺伸昏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侵苹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绷,以及未来的发展沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生精、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赔玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽羌悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贿度僻,以下是问答实录匪侠辛:   凤凰汽车 茅戎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抨匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龟残奥?   俞经民 搬痕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心编翠,对于品牌的市场表现同样很有信心瞬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠怠,我们有信心成为市场第一的品牌咎逛。今年我们的销量目标慰喝,是从去年的8万到今年的20万纪艾炊。纵观130年汽车工业发展史累鸿嫂,汽车行业发展的基本规律而言磋,规模还是需要的接,是品牌更好的发展的重要保障榷。   邵景峰 笨姥棚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聘,荣威方面侯论,我们所坚持的耍,是一种符合广泛审美的膛涩、优雅自信的设计风格洪,在复杂的市场环境中伪,抵御诱惑售蹋、坚持自我蟹高,走一条人性化的设计道路缅量。而我们的MG名爵茅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匡,这是一个巨大的宝库可,值得我们的设计师尽情发掘那衫挟,其中之一京琶蓬,就是感性境。   在MG品牌的设计风格中闯,我们可以看到很多情感爆棚酿、血脉偾张的元素与产品琶。未来的中国汽车市场必将飞速发展料,需求也将越发多元化现疤,然而无论技术如何变迁幸揭,对于人性化删迷琅、情感体验的诉求将贯穿始终恨侨担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帽,我们也将在感性力设计理念的指导下寐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品控贬。同时期虹杏,强调个性也不代表小众恼问羞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喇,为大众带来唤起强烈感动甸瞳、让人心跳加速的优秀产品环玖揽,这就是我们所追求的目标沽。   凤凰汽车 狙材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫩享悲,其中年轻消费者占到了绝大多数卫荣,请问接下来艘仿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渡染惮?   俞经民 和沟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守届,更是“年轻的心”该,从名爵ZS的订单来看粹环谈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膏量粒,更包含了年龄层更大梢锚抱、但心态上保持年轻的用户獭。从“年轻的心”角度而言攻及,我们的消费群体就更加宽泛了哩寒娶,作为一个年轻化的品牌劝撑炬,MG名爵的诉求是“年轻动感妊、专属空间瘸韦、纯粹乐趣”爬谢,给“这一代的年轻人”造车梢。说到年轻人共同的特点叹届罕,是充满梦想暇迪,对于梦想的追求更热烈一些阜虱岁,更想把心里美好的事情去实现冉。这个梦想实现的过程是非常美好的归蔬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抡:为这一代年轻人鞠潞,不仅是岁数上的年轻人桶辣,更是心态上的年轻人靡,提供更好的选择涤陕,保证他的有更好的驾乘体验桐睡。   年轻化的特点篓朴,是要颜值肥涡懒、要体验的到位碗围、要可以分享稳节凹。二十一世纪中国的年轻人喀税聚,在互联网的普及深度勤盯潭、对于尖端智能的体验和想象力连,在全世界范围一定是靠前的从,就应该可以代表“国际范儿”涧猫拒,也应该引领地球村的潮流含磐龟。要满足这一代的年轻人复,MG名爵所带来的产品体验胃际塑,也应该要追求更极致喉快,带领大家去创造全新的潮流防。   凤凰汽车 省米: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颠咀趁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后常叙、80后眠纺可、90后的人群当中提?   林嘉瑜 欺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作婆猾。这款车感性的设计曲线沁略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归地拨仁。不光是国内的经销商港部,本次上海车展祁,MG名爵还邀请海外的经销商谢兜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卸麻未,他们也都对这款车都做出了积极的评价块嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”心宠好、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喝虏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脯,让老百姓也能开上小跑车滴,尤其对于国内的核心消费者来说纳拈,不论年龄几何补间,都要有为自己的梦想活一把的态度涡县。对于一个汽车品牌来说秦办,这是一件值得骄傲的事情戚。   邵景峰 煤揪:其实在选择一种设计语言的时候特暇扯,设计团队非常慎重邻掏棉,因为设计的变换频次不能过高腑,要抵御诱惑屑脊、保持延续性才有可能给消费者形成印象箩了伶、拥有识别度从而去打造一个品牌穗。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢,去追求情感的外在表露接懊,从更广泛的角度闻疚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吻蓟插,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷秒,感性力是专属弦妻焦、设计师要通过专属的标签泄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮矾宋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啼,比如运动员在起跑的那一刻恒珐,弓箭拉满而未发的瞬间挂施。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚎戈,这种动感更有档次便萎脐,同时价格不菲敛,是很高端抗、优雅的设计戳唐,我们希望把这种设计注入到产品中腊垃粹,带给这一代年轻人极致的审美体验授。   凤凰汽车 蜜厘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南峙猓块化架构平台打造的炬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簇?   俞经民秀粕兽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用距袒。这是对这一代年轻人的尊敬播氯段,他们自带国际范儿李江睛,是可以引领全球的潮流的人群式,因此有着巨大的价值蠕。对此窍巷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崔绿,在全球也是一样济娶。目前青裤,世界范围内测倘,不仅是动力总成前瞻技术的整合侗戈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俄澜逛,采用插电式混合动力设计投氓。另外岭僵下,大家看到的名爵ZS撇凑,将会在明年上半年推出纯电动的版本儡漓,至于最接近今天这辆续航超过500公里度鲸本、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车断厕,也将会在2020年之前推出歪冲呛。   凤凰汽车 篮煞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系焙蟹褥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孤汲蜗?   俞经民 筛廖脾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浦,设计上差5%托,销售上就有可能会差30%玻。那么对于自主品牌而言速,就是要把自主性发挥好假,去追求审美的宽度和深度红磕秋,销量也才能有宽度和深度骚。名爵ZS的设计就是这样做的粗苹吕,要追求极致柯翠、不计工本菊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景借黑,可以说郸绒淳,名爵ZS的极致设计幢莆抨,对销售的宽度起到了很大的作用虚现仍。   邵景峰 委稀慌:汽车设计是在不断进化的碎,不会总停留在一个风格上删胳,在互联网时代瓶伶,同样要有全新的时代特质袖。另外跨递,从汽车设计而言伙活陀,例如从动感设计理念而言删惠,英国车是鼻祖顺构哨,很多品牌都是以此为源头来发展的开,也就是“同源”骇箩。中国航天能够上月球荆,那么在汽车领域上同样有大的进步泪郊。之前德国杂志的一篇文章写到翁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐,在进化的道路上有推崇的看法列斡憨,也有欢迎的声音耍,这些都是要虚心接受的醋徐淮。另外凛呈,汽车设计是一件非常严肃的事情瓶屡,每辆车定型背后阑懂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的环,背后要靠巨大的投资来驱动尽每。   在造型评审的过程中逝扳,流行趋势讲清楚魂察秒,未来怎么发展说明白徘尖,否则误解就跟着来了讳,所以要有一个整体的品牌战略在里面韶窃佃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了愤。   凤凰汽车 购:今年解,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点答?   林嘉瑜 轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痹浩烯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腐痛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄白,拥有一颗年轻的心巨碱玻,热爱运动驳椿、健康的年轻人霉。   从足球营销来说垮斗挤,对于英国和中国轮嫩骄,都有很大的国民基础测。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涎奇拈,是英超乃至欧洲的强队拌吗粹,这几年的成绩也是不断的提升醋扣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葛蒙拦。同时情坊铆,利物浦又是一个老牌劲旅斥肥沟,有不断上升的潜力百度,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聪辑购,在用户上有着非常大的重叠之处窗嘿退。MG名爵与利物浦对的营销合作贩篓韦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碉,在活动和比赛中享受快乐篙册惶。   上海上港队也是一样的投怪。MG名爵经历近百年发展戒培和,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霖嵌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禾美苍,两者的合作也是非常有趣的容孰际。更重要的是踏片,MG名爵通过足球营销的模式没冲,能够促进两支球队之间的交流碉杆,包括之前组织的很多活动慨,不光是针对中国的消费者荷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辰饭剧,有效利用MG名爵品牌的特有资源是朔锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哄溺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仑泄。   车展期间武,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海角,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对连。在车展之后蹲,利物浦会在上海有推广巡展活动狈。下半年距塘杀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对架,欢迎全国各地的消费者参与和体验套袖绕。   俞经民 汇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猫噬绢,大家能有一些共同点做沟通钎几,国内和上港足球队的合作茸,正是汽车和足球之间速度与激情痹麓艇、自我突破的契合点很,足球又一个很大的特点头础,就是会让人意想不到长翠蕉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间携坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痘踞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舷,与此同时律,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一财先,长安汽车产品质量持续提升椿颠,用户口碑不断提升返河胚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂锣花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一结驹、全球乘用车品牌中国市场第二名屎。   关于未来翅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛇辑抛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粟嫩蹋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沛户。   2017年是长安汽车的产品大年娜诚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哀斡、全新的SUV CS55犯钦轿、轿车睿骋CC传、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷,将会进一步完善长安汽车产品谱系沉叉。   如今帘溉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”随蛋,站在国家品牌高度寻求发展榷收,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涕。提升品牌溢价能力瓣颅片,成为长安汽车品牌发展的重中之重琴。2017上海汽车期间牧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乱跑,关于长安汽车的未来细另,徐留平董事长有话要说巧,以下是对话全部内容危仕。 凤凰汽车啃回:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歇抚厕?   徐留平杉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萄期,我们也是不经意之间就走到这个地步程境,因为一个产品试停萄,特别是像汽车这种产品是更加的明显侵谴边,它反映你的公司文化氮浑、你的公司理念是什么样的东西叔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歇咕夸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衰,你怎么样让产品吸引住消费者推菜颁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擂己,靠的是什么桨幌?因为美是一个主观的东西师敛碎,有人认为这个很美停奈殿,有人认为那个很美粹介,从长安汽车之前的产品来看齐檀亢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郴混。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么世亭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豌叔入,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错备熊,同时想把这个产品往这个方向进行修改杆秘桃。我觉得在这个方面冗揭倡,从长安的角度来看翰敛貉,就是对于这种动感露烯、时尚这个理念的偏好矩捆饶。我一直在体会喊,其实我是在反问我自己景俏,这种偏好它是怎么体现在产品上的家淡?实际上是我们内心的这种偏好恼。在过去的2-3年中线,我们面临的话题脸汐,如果过去不做总结焦糯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来设搐,另外更重要的是说兼守戈,下一步你怎么做啥骸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞋美亮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车美,下一步是个什么东西省靖,消费者需要什么样的产品姓,然后作为公司来说孩摩,你们能展现出来什么样的东西冻,最后我们总结叫生命动感智色双旋铝,当这八个字出来的时候迫凄,我觉得是非晨辽莶遥好腺巍痕,既是水到渠成锣,又是醍醐灌顶迁、灵光一现颈。这个过程耙晌,不仅仅是八个字的总结剂。这八个字出来以后歉碾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好避,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棠裴,实际上不仅仅涉及到造型狈桃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃携。这样的话籍,就有了一个提纲契领秦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藤铜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞洗,就能够有一个非常精准的东西搏。   刚才你特别提到“色”公伙敝,我们当时想说风,你必须要能形而上豪,要能够抽象出来韧,如果说你不能够抽象出来焊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贾输赋,如果你弄它50个字伍虹崎、80个字帮彻,你可能不够形而上湿取,不够抽象化删孺,最后我们觉得“智饱恋、色”饭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求你,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驾味乳。   第二个就是说消费者情感的体验筛,比方说对这个造型和颜色瞬洽铝,甚至于这种声音或者是形状颗、线条的这些方面的喜欢桶氦档,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惰鳞熬。当然我们也在想用什么样的词比较好吭食,最后觉得设计的这个词很好敛碉,一开始我们还担心说这个词字挺多奋惹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扰任沃,我觉得就应该让它有想象力疥缔亩,就应该赋予它很多的内容逻磋许,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勤,孔子都说食色埔,吃饭以后第二件事就是这个字炬热,我相信孔子说的这个字也不简单意思放狄,实际上说壳,智色这两个字还是最终反映的是人叛栖,特别是消费者的一种需求颧,对于未来传统的一种期许放篓,这个过程当中涉喇,对我们来讲祁,把这八个字想通的时候淡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沥套涵,这是我的第一段话题横。   第二段话题说这个对长安有什么用处橡驶喜?那次在发布会现场有说管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歇,一开始我就提出律咎嘶,第一个稳,这个产品要漂亮剧形,你不漂亮的话瞧,什么样的东西都没用另。因为我们很早的时候就开始在考量世,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忍侯,后来发现不行妮,最后我们在大概07嫉闯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疤。因为你还不能提炼出一个高大上翻类戒、抽象眠、形而上的东西焕陵磕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮际柯,但是每个产品都出得非常艰难汾滩处。这个事这么长期干也是一个问题撕,因此在三年前的时候蒋垃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聊存物,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞬某,对于消费者的这种认知创摩,把它抽象化休,那么这样的话理解了以后多踞,再把它具体化韦店,特别是在产品形,也就是设计理念当中一些图形化的东西镐,因为如果你不落实到图形化的方面绩,那就只有形而上没有具像化 昧存,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中体,图形化和具像化过程当中娄,这个就出来了坝宽。   这个出来以后庇粒篡,我觉得对未来长安来说脓句怖,我们未来在产品设计的过程当中绢,产品能否做到生命动感智色双旋撑赁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贬肪?这样的话悲负锈,实际上说隘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中括,几十次的否决垄琳辟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糠据,几次或者就十次你把它完成仿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勿,那么这样的话傅,对于长安汽车的家族化福,我们看了这个车拿,看了这种感觉这种情感的体验憾仆然,那就是长安汽车阀税,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壕熟,这是一个嘶山尉。   第二个就是说诫垢,我们自己在研发制造设计过程当中隘赴,这个速度大大下降欢宛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镰蚀皇,如何把消费者的体验做到更加的精准完侧签,更加的接触到痒点骆,这样对长安的影响是极其巨大的详。   凤凰汽车财舵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念上?   徐留平忿铜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念金,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨。如果说把它拆分开来肺羌晾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琼恼硅,智色双旋更加偏向于设计领域碗铃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癌呜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰砂辰,我相信大概许多媒体会想薄勿车,生命动感智色双旋怎么落地氰?因此我们就想把智色双旋也说出来祭参,不要分开曝悼哇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呻书侩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赣琉。   凤凰汽车思丸:另外一个是提到的认知方面的感觉帆,有没有一个专业的因素肛,咱们除了制度之外矾咐蘑,有没有专业领域的人来负责这件事末春?   徐留平锤词:我们长安有一个庞大的队伍拔僚手,首先要把一个汽车造好屁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镜伐蚊,到高管团队廓凌,到设计团队跋讥,到制造和研发团队勿譬,包括服务团队呢荤抡,特别是主要负责的领导人梦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魔,而仅仅是设计团队的话语换翱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拱丁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隙仍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喊舞樊,因此对长安来讲横阜焊,是既有最高层特别的重视瞬汀淖、关注和把握阑访,并且这也是一个最高领导者的工作职责棉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宪,我认为在汽车领域当中是行不通的哭,当然我们也有具体分工戮锈。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹挟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽纶,还有轿车研究的客,也有做SUV研究的纪,同时也有按照职能分的劣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中互补,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啦,如果仅仅是设计团队的意见荣巳,肯定会偏离了方向萝奶栓。 凤凰汽车促介寡:一把手是指您吗慰狸?   徐留平瑞舷:我是其中之一伴。   凤凰汽车瞄:长安汽车自主研发的新车害,设计辫、评审坪唤、评定环节您都会参加吗颧?   徐留平涎:我必须参加镐,我前面讲这是我的职责府酸情,所以我必须参加辑屯料。   凤凰汽车氖耪:无人驾驶车呢厕虹垄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潭拾撵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锑色祥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秆茄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破素桅?   徐留平寥:上一次品牌发布会汀什醋,最新的无人驾驶技术也做了展示祭负扒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刀狈,高速公路的环境相对来说可控性要好课。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峨,难度要更大凤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脑示,我们不仅能在高速公路上做蹦,而且能够在城区做辞赌钎,这个技术我们已经实现了突破怒。   凤凰汽车龚皆惺:长安无人驾驶技术进行的这么好鹿,量产会提前吗显群?   徐留平烯霜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霓秦糠,实际上就是说悸辑童,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烹项,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孰布。   凤凰汽车懂叹扳:中美在进行双边的贸易谈判暮泻轻,这是谈判的内容之一桐搪须,会涉及到汽车合资企业的放开稳伪,可能是一个双向的市场开放的动作寄侠畴,如果这个谈成了辅够土,如果这个不再规定50%的上限口,您觉得对行业有什么影响惰患,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毋故培,那您觉得首先答不答应强克?再有一个多给他股份的话甲境,对企业今后的运营会怎么样翘茎?   徐留平朔荤:我明白你的意思兑避宛,第一我确实还没听到这方面的话题定琼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坊,股比这个事说了很多年归,我基本的看法有几点寄,第一个这是国家层面的战略和政策割米欢,作为企业来说逼,我们遵循纷搓隋,国家有什么政策我们遵循什么政策惯跋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懈蛙僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撅翁,我相信未来的合作会加深芭扰罚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燎焙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现让慕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踞,而是说理解消费者乓,能够洞悉消费者浪妥,如果股比的溢价挺高八露遣、溢价挺低嫌称,但你产品不能卖出去翅拣蛙,那你不能分摊出去公,如何把蛋糕做大侮,这是合资企业要做的一件事丁。   凤凰汽车宿茄形:如果真开放届,长安会想着往美国去吗腊烷,就像那福特来到这里呢普?   徐留平写懊:长安想要去美国是一个公司的战略前热劣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腥醛。   凤凰汽车簿:长安与福特的合作多吗猎?   徐留平地篇聊:长安与福特是我们加强合作的方面槽澳,应该讲这种合作的程度篱翰娄,不仅仅是合资企业蜡,从母公司其他层面妨豹垛,包括技术和其他很多方面都在讨论龄,包括海外市诚啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溅狠幌,它的能力提高了岁常。第二 现在是全球化合作的时代箔,一家公司独立运营酚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛇荚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渤导。   凤凰汽车刑设碧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结本筋舍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版供,你还说了过去我们做一个车挽理疤,可能需要很长时间好不容易做下来蔷,比如逸动适,是很艰难的朔木。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔚陛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烹达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撑壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰悸蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惦帘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗屁?第二对比韩系遂和秆、日系概,我们的研发体系和他们的研发体系相比腊侣,您觉得能不能支撑插悲,确实我们的实力也很强持赋娠,我们的内功可能修炼到一定程度牌,我们后面会源源不断推出好的产品架潍寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刮讥悔。   徐留平坛暮鸡:你讲得非城仕担好顾匙,我觉得这是两个原因导致的覆海,第一个就是必然性摧化驶,自主品牌需要有成长的空间峭歪,第二个确实也有机会的原因踞,恰恰是SUV的市澄搿,中国的消费者需要这个东西抵卢危,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暮郡,反应速度更加快一点玛如委,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅煌,我觉得是两者共同作用的结果梳。   对于下一步自主品牌来讲豁,无论是哪个系栓莆关,无论是美系卡谎、日系涪、韩系粪、法系谷堑癸,我觉得跟系没有关系扯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒煽怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西即陛咀,这是关键啥纱廊。消费者他肯定是有他的诉求的稀沃膘,究竟是SUV琅盖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泛,他有他的一种偏好琉殴、喜欢彩悼碧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道热,这就需要我们作为厂商范锭,你必须要洞察到消费者的需求壕,实际上要看到他的潜意识是什么东西霓鲁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肮社。为什么我要总结长安汽车的过去呢污?实际上是我们自己反问的过程奇顺汇,就是说在过去当中目腿,为什么逸动会是这样开安拢,CS75为什么是这样侣概?实际上说何汲日,我们当时也没有意识到刮泡诬,反正当时就是这个样子氮,实际上这个过程是一个反求的过程备嗓,我们为什么会喜欢这样恒孤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔑砍苔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袄膝蛇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复夺记,我们把汽车理解为是生命的动感糙曝,其实是一种生命力的扩张骗孤寥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挫粱,而我们长安就应该提供这样的产品邢,回过头来展望未来宠嫌堵,我们觉得这也是一个正确的判断筋。   凤凰汽车菇保:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捣。   徐留平蔡底:我觉得现在国内研发体系来看步嫩堂,国家间可能还是有一些参差不齐疽,我觉得自主品牌的研发能力和体系砷炔惕,进步无疑是非常大的灿卯,而在很多方面可能与跨国公司有差距穗,有些方面会比较超前际毛,因为自主品牌也不是一家咆美改,跨国公司也不是一家技厂,要两者来比很难说瘸,但是有一点赌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甜峡,做好一段时间不容易吹敞炮,这个公司要能够连续做出好产品寺,能够连续向前增长锻洞硼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慧漂、设计应用杆献,在这个公司当中都比较受关注色,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因复。   凤凰汽车午镣类:我想问一下自主品牌的建设笆,随着我们品牌的推出付埔搭,现在汽车品牌进入新的层面驼,会有不同的路径选择净澈,比如长城碑、吉利推出新的车型匈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汇?长安如何能够胜出岭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港刻菇,除了刚才说的两个肝缚,还有互联网造车的未来的合作伙伴狮毁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贩笆锹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焙偏等?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侣?   徐留平狙敞裸:实际上蜕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牡,我觉得这是好事屋,这说明汽车产业欣欣向荣讥,是真正的投入石殊,这是我对汽车产业的理解哼纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瑰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俯,例如一个产品到了造型师的时候尚剑孪,是一个说法狄免勘、一个样子戊荒矮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磁,然后到了制造过程当中又是另一个想法宏构獭,到服务过程中又是另一个想法趴品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锑仿,既有高大上的赔呵,也有形而上艇惭、具象的际逞刑,你要把一个公司从时间跨度块需砂,一个一个展现出来胸堂,而从空间的序列当中刀雇,你要把研发全部都按照这个意义扒拆钦,我觉得是很重要的方面们弘购。我觉得制造汽车是很复杂的过程全筛似,各个方面的协调人唾碑、综合挂聘嗡、修正聪、打磨需要太多的时间踢居挝,我觉得这是一方面叮遁瘸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟剃,同时也是我们总结过去体会出来的担山,它是由内而外的苫降。可能我们过去没有意识到这个话题渡校,我们现在总结出来滦,然后下一步能够指导各个方面厩够,每个部门都很容易做事情础。   第二个问题你讲到造车誊师,我们开的会太多了寝骋,失败的太多了亢,沮丧也有很多恕,基本充满笑意也就一次纤镐,前面基本上是批评墨、检讨涵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行儡玻,不高大上答。至于说现在很多企业开始造车汾,我觉得这是一个充满魅力的行当突虽,很多人都愿意去做蠢衰。   凤凰汽车霜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梨朴? 徐留平丢敢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面活渴眠,会选择相适应的地方编籍。   凤凰汽车勃卫:就刚才的问题我问一下奖份,刚才您提到和新创的互联网的合作咆型簧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伶、蔚来也有合作褥昏,您觉得长安在未来在互联网里面的话刃奢,更倾向于是一种怎样的合作恫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工细,您是怎么看的澜烙倘?   徐留平夯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勒缸惶,从长安的情况来看潞,我们认为哪个方式都挺好的馆,现在是合作型的喂裸希,是你可以自己干钙,也可以合作干叮,也可以自己加合作干屋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西论谱。   凤凰汽车秆健低:我们打比喻勘图,37度是正常的温度孰卤刨,您觉得新能源行业雌洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贝弊,您觉得温度是多少筏耍墙?   徐留平械俄:您觉得高了低了任?   凤凰汽车居呈非:之前有人认为这是疯狂的阶段版烹。   徐留平屉:我对一个产业的衡量依据是戈僻,在目前这种全球的经济运营模式下河,凡是有金矿的地方喉宫,都会有若干的人去挖掘它性儡,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶会,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拌,应该更加得进入共窝,因为从目前的情况来看晚律褪,汽车产品当中鹊酷玩,一个很重要的领域就是电池秀木,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放限,没有这种资本扛、技术片、人员的这种投入厘撬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赦。   凤凰汽车郎脊苗:那就是说您觉得温度还不够吗日?   徐留平嘛:我觉得还可以侈猫,但是我不太同意的就是产能叛,如果说你的产品技术不太优秀甸擞必,你建那么多产能就是有点糊涂红。   凤凰汽车欧婪钎:很多其实可以通过改造现有的产能问,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韭暖缕,从这个角度来讲荤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墓?   徐留平扭岛湾:从整车厂的角度我们希望成本低一点迫,选择利益大的傅爆。   凤凰汽车蹦弧:所以您不担心过剩吗茂健嘶?   徐留平肮:我不太担心这个问题首,我觉得电池还处于不确定的阶段号,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乡摆。   凤凰汽车融绷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尉染,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平炒,不管是设计师还是CEO等等摊灵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逢炔豪?当然那些设计师很多是主管的皑,老外有管经营的有管品牌酥,主要还是在设计和技术的领域奥伸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徐隶?第二个是国有体制的问题痰奢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响告女,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域警就,也在高薪吸引高管人才挝,您是如何留住我们的人才袭么锰,关于体制之上窍、体制制约的问题任舵虹,我们怎么解决臀肋?   徐留平鞭诗:现在是全球化时代锈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牢浑,我们最早的时候是四无儒登,没钱部、没人艰勃毒、没能力裙温话、没地位扑蠕,到现阶段来讲鸽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捞,这都是一种非常正常的行为扮绰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毫冻辱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坏窘刮,如果对中国的消费者不能够带动婪竞晴,那肯定不行刷,我觉得这是一个慰,无论你是洋务运动还是什么运动人坍,核心是对消费者要动起来内,这是一个申疵。   第二个关于体制的话题剧功擦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耻,这个方面我觉得不能讳言前幌年。目前来看斥鸡,对长安不是特别明显动姓堡,因为长安是属于南方集团旗下子公司斥,从南方集团来说妊擎袄,在这个领域当中蛇趁,也在他的职权范围之内做了一些调整灭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讽孺。   凤凰汽车炕敬嘘:如何看待这个机制显熊稿?   徐留平扁斜孔:从国家层面来说奠麻曹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梧及。   凤凰汽车矛匪边:你们审批会很困难是吗梧飞?   徐留平渴:我觉得会快锌,另外一个我觉得汽车集团洗闻梯,也许给你量化很多股份琳,但是最后你没有创造价值涪,给你1股户冉蹭,1×0的时候不还是0吗瞄挥亢?汽车的成长绵垮改、成熟或者盈利是一个艰难的过程秘完。 凤凰汽车冠倪:十三五计划像长安汽车整体的销量淳斥睡、利润和研发能力以及目标有没有垛?   徐留平上:非常有添,我们愿景2025习晾艾,我们做10年的规划集泊,在这个当中我们相对来说做得比较保守煤,为什么说保守呢怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滔。   凤凰汽车恒澜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的紊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把舵?   徐留平涡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吠搪讨,在技术和平台方面都在加强合作癌,至于说未来它要怎么样嫩费疾,我现在还不太好评价这件事闯狼。   凤凰汽车承:徐总问一下国际市场的战略哎俏巢,我知道去年车展的时候尝眯,长安说往海外拓展的重点是伊朗聪妨畏、印度迪、俄罗斯这样新兴市成病,有明显增长潜力的市承鼓稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剁,比如在墨西哥寝,对长安而言赎,自主研发这么好凯,又长期和国外品牌进行合作瘦庐蒲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吗、欧洲的市臣彝ā?   徐留平五:在我们十年规划中就有柑泼,去年讲的时候就是当下正在做的内容控,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涵杜橇,就是要稳扎稳打闷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岛嘶饺,因为一支队伍最重要的是信心裳色。   凤凰汽车奔蜂:国内很多品牌都盯住印度这个市沉痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争图,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗警?优势在哪儿纲箱歧?   徐留平图布脸:对于海外市场我的理解是要扎下根去慷航啥,不是简单地把你的产品卖出去裸袱,是你能够充分地利用本地的资源僻,包括人力资源和其他的技术能力催,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计泼蓖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冗唬季,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁联廊,促进本地人的水平的提高遁络,那么同时在这个过程当中楞谰,把公司的产品技术涵盖进去哄谱,我觉得这样才能走得远句。   凤凰汽车卉使:长安最近一套体系出来了岸疟口,有没有可能往更高的一段发展潭?   徐留平宠眠:从长安来讲舌效,我们目前的战略看等唤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挥茬诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煎常苍,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拔玛惟,但最终要落实到产品上阜,产品是一个载体让消费者感知它知道它侗鞠顷,未来森,长安汽车会加快产品推进的速度凑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逝。   凤凰汽车昂:欧尚也在这里面吗翘规韭?   徐留平型:欧尚不在番。   凤凰汽车菏汇另:东风已经有PSA很多股份蹬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醒?   徐留平罕:目前我没有听到有任何影响掸,在实际工作中我们也没有感觉到藏。   凤凰汽车梯:理念发布会徐总是骑着马出来的薪恳短,当时媒体圈特别关注扳劳肝,都刷爆了朋友圈锰,虽然我不在现程А,我不知道有没有特别的意义柿莆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动季糜,当时的考虑是什么团擂纺?   徐留平局辱:两个考虑联枫蔷,一个是我把马和车作为比较奠弹虱,你要说一件事描篓,一大堆结构化的语言没有必要跨壁戳,我觉得既然是长安汽车眉尸,我们叫做生命动感骂痹胆、智色双旋础活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫起固,如果不这样做也没法让人尖叫荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日色,上海车展首日溜惊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面起鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚樯阉凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胶浩五,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤,12年增长了120倍扫维。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访围,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缮。   受访人扩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒泊。以下为问答实录琉醛诧:   凤凰汽车栓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面紊辑?   雷德?比格兰德纬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汾凤控,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞧促,这款车在中国市场的反响非辰そ好肯瑰降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA随洗蹄,同时拥有强大的引擎阜,提供强劲的动力与性能融,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声典。所以橡撩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堑。   凤凰汽车哎纶绥: 在没有设立经销商的地区势镶僚,玛莎拉蒂如何抓住市承啤?   雷德?比格兰德袍犯耐: 我们首先还是会增加销售网络痞剩龚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哪,计划在今年年底扩展到75个咕淬抡。   我们还在天猫开设了旗舰店龚眯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谦溯精,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钙寄勾,大部分来自没有授权经销商的地区嗡杰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墩,鉴赏力越来越高火并纬。针对这些人群徘粟,我们还组织很多不同的客户体验活动篮夏,如海外试驾担诡考,以及互联网方面的创新祷魂,如网络平台的直播稻邻。此外统,我们也有不同的金融政策竞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驹耙。   凤凰汽车泛吮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钎,给汽车销售渠道带来一些变化瞪久劝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞪炯薯?   雷德?比格兰德犯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朝释偏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品任镜顾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爱搓珐,而是要提供独特的生活方式体验此叙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拖,不止在中国膘扛齐,在全球市场都是这样庆皋疤。2016年俊庙处,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硷逛酶,这个主要还是产品优势带来的实味。新的政策出台以后每短邦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惩去羚,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓦台帘。   关于新的法规扁腿赌,我们现在也正在研究当中欢驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滩魄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作储沤。此外登,我们在中国有非扯淦锎椋好的经销商关系联遍唤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肋。我们开设的天猫旗舰店反黑特,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堵骂丢:客户在天猫下定单翠昏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纽挝现。所以恐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垢凛肩。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁欣楔,而是优质的服务与体验势,这正是玛莎拉蒂的优势所在卫靶。   凤凰汽车搽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潘秀诗,有没有什么新的产品推广下及朴?   雷德?比格兰德泉: 关于新产品腊,现在还不是宣布的时候是谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赊,等到新产品发布时我们再提供更多信息舵亢。   凤凰汽车搔: 作为中国消费者熟悉的豪华车焕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗅吵忌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好偿。对于玛莎拉蒂来说且廊棱,未来在中国市场的前景怎么看副存?理由是什么屁稼?   雷德?比格兰德臂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲍粹,5年前逞娄,我们在全球的销量大概是6,500台秦,而2016年达到了42,100台即匿拎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窍,所以我们的增长一直是持续的先两。也因此豆挛勺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒜道范。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拭朔剁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后城币,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圃编辉,这就是玛莎拉蒂的优势逛。所以伞忿崩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惧。   另外丁胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻霸,尤其是在中国市忱取,车主的平均年龄只有30多岁煤镭,他们追求具有独特风格与气质的产品毛,来表达自己的个性与品味陪。   凤凰汽车赫: 现在汽车技术日新月异管,尤其是新能源榷送临、共享境部架、智能驾驶方面掸饰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朽权标?   雷德?比格兰德渭: 在新技术方面氏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洼噬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捞辫摔。我们并不追求生产最快的汽车热耐,而是要提供包括技术隙徒、性能割、动力讣靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合焦卤。   针对自动驾驶报捞逢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酸,帮助驾驶员减轻疲劳得隶,降低操作难度氖柏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湾癌斧,包括独特的声浪柿爬盾、澎湃的性能鲸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统申勃,这是玛莎拉蒂所追求的篱课踢。   关于未来对新技术的规划摊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圃,比如减少温室气体排放虏,这一方面玛莎拉蒂也不例外郸度躬。此外耍酗碘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术己,如苹果CarPlay和Android Auto鲸哨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叫。   凤凰汽车纬赡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竿步孟,怎么适应拆峭城?   雷德?比格兰德吕刀: 针对年轻人群烷尼集,我们采用的方式不是改变自己恕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凤凹。比如在中国咯凳垂,车主平均年龄非常年轻孔师,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婆寿,便是一位年轻的中国女性拎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卜谜峦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意老错,包括法拉利生产的强劲发动机骗、独特的引擎咆哮声聘肯、奢华优雅的外观与内饰级仑律、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龟推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睫笨。   凤凰汽车磐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驼屡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级输仟饺,有没有针对用户画像做调整紊冈?刚才强调坚守自己的DNA和理念氏吉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试田屁脸?   雷德?比格兰德安懈荡: 在中国讼斜,我们不断渗透到三四线城市酚惠烩,但是目的是一致的腹箔罐,就是要吸引更多年轻客户靶炽号。但不管在中国乃至全球的哪个城市穗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妊、激动人心的声浪扛四、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糠帕汉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僧捻嗅。   在设计经销商的时候炼,玛莎拉蒂也不是随意为之怀嘘绿,而是按照需求进行规划抵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弯攻寡,首发售罄的100辆SUV中说,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龚删。因此瓢分跑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裙纶。同时热,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡,客户需要一整套的优质服务矗垂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯谴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闹券。   提问龋:您的新角色到底是什么样的鲜斯猾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饶商?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法位夹?   Alfonso Albaisa船蘑烩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琶,跟所有的设计相关的工作疆灭派,都是由我负责肆。之前我100%的时间放在英菲尼迪老轰,现在会分30%的时间来筏恭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便。现在大家看到的一些车型澄颈,可能是一些原来的车型棉刀,我们现在的工作凸丝,也是快马加鞭浪,希望能不断的改进梗棘涎、提升现有的设计百。   提问沏破珐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么快?如何看待他推动品牌前进时的作用肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刷搽玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管参权搭,我们会共同合作膝瓣,不断进行我们设计的演化赊松。其实我到7月份才会正式上任叹按题,我现在猜测或确定未来的设计理念粟慌编,还有点为时过早旧。   我们知道奋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劲、非常大胆前卫的咖贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改春翱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铆。   卡里姆跟我有很多类似的地方看拢非。比如骨郊,我们都是艺术家出身僻龟,非常喜欢设计拌结,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昏聊佃,并将其以各种形式发挥出来特啸脐。   提问鹊:我有两个产品方面的问题匙厘脱。首先波,这个概念车非常漂亮捐朗递,它背后的设计灵感有哪些偶?   Alfonso Albaisa徊麓:秉承“冲突美学”设计精髓帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曝赂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓜鹿。基本上就像艺术一样么,包括缝针拈柯、包裹感怜弧垒,还有使用的木质收嘛,都是非掣鹎祝好的手工工艺努虫。这是一种感性和理性的结合媒习,还有一些肌肉感极强的车身线条泻滑。   提问拱寥楞:这款车未来的定位咎潮朴、消费人群是怎样的诬尺裸?   Alfonso Albaisa母:一般都是比较年轻的家庭涉露察,想要非呈模宽敞乱邵、具有运动风格的车型擦蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰我:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日五修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护份考,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漆。   在发展新常态下嘘甭氦,消费动力开始向下线市场转移儡。同时很,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磁诞笑。由此烁,县域市场成为新时代的“金砖市场”风。而对于汽车行业蓟示峭,消费升级利好之外汕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡茧。如何撬动县域这一重要市称痢?   胡绪雷表示颊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局库凤里,帮助县域出租车进行升级改革扁导。县域交通的数据化怠、智能化发展莆,有助于未来网约车的下沉渗透膏喂。县城消费能力相对较低燃,在出租车领域引进大数据之后稳时,未来再进一步升级到网约车蛇饲。   据胡绪雷透露透,首汽将在县域布局三块业务傲无波:长租车赊拾、网约车(出租车)颈滥雾、分时租赁切部岔。分时租赁是纯新能源车床臂,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔚透,它是纯电动妈晶,不用长时间租铅,可以通过APP来完成瓷坏。目前蹲,在北京有1000多辆车肆免,150多个点位梯羚幸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市短匪秤,对公务车改革会有一些帮助扯。   胡绪雷认为杀换,网约车行为是偏汽车前市场的角色描,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栋。第二垄,在居民习惯了这种消费行为之后拭饯道,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亨摩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欧膊。   当日拢,首汽约车作为新生力量弘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兴掇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翻混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯避妊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛幢退,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龟达炕,渠道下沉要根据市场来判断蜕吮堑,服务要根据需求一直不断地跟进眷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥疏囱,比如说对经济的支撑牟,对政策的拉动般徘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亲茬。近几年掂其,一汽吉林产品在县域销量比较高链密剃,对县域市场的期待也非常高劳侯。从目前产品结构来看峨痉省,产品消费比重70%在县域忙似瘫,30%在一脑、二授、三线市场持。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擂,外观察谩韭、配置阮、价值都迎合了县域市场的需求佬。   从流通环节上来看伴喊,县域市场做的非诚堪耍好盗,没有什么瓶颈因素劲姆。一汽吉林也努力在渠道建设浓、服务跟进等方面做成长和改善晶。同时宋长欣也提出了一个想法孺部辈,“县域对自主品牌在公务车较卧、公务员购车方面是否有政策倾斜奠寐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拉,这是我们车企的想法敲碍私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俩,要根据市场来判断淮。目前拧,县域之间的差距非常大稍化,包括现在推行的3G服务缉,在那些无法设定固定站点的地方锌窃,推出了3G巡航服务矮冕峰。服务是永无止境的工作本,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼特川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣卿丧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庙江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倍僧燎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掇,新能源汽车推广比较看好北缴吠、上顺鞠坷、广限行鲁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘉踌杜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谓裴。尽管都看好电动汽车的发展趋势腺梨米,但做好市场并不是一件易事驰。   目前比较看好两个市巢聿恪,一个是北含、上狠吾、广限行科鄙搽、限购市巢妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑炜槁选,这个市场的发展速度很快溶守。例如河南融、山东柏、西北区域汞科华,大量没有牌照的低速电动车些帕,在政策方面仍处于灰色地带鹅妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杀寡,在国家和地方补贴的支持下牵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悸鳞悔,在农村市场精建、县乡市场得到了非承埃好的认可斗镣龄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求份十,县城市场的消费者的房屋空间大孟酪希,有充足的空间停发车辆楞,拥有较好的充电便利性泄。其次行驶距离不长窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尺。另外旁攘僵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彼磋,因为小车型成本低波土。   赵智刚表示冯甸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展步蒋。河南地区惜凸杆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吓拟妥,在替代当的出租车澳、公务车方面取得了不错的效果汀穗。同时练惺怪,也在积极跟海南政府合作抨母,投放了一部分公共用车盟负静。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氏,比如是文昌辽查、万宁居饺锯、琼海等县级市划衔,未来将在海南全面推进肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞草,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龚。会上探,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烂铣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韦圈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朔,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贸畔。”   在当日的论坛上怕袭,郑刚发表主题演讲拭嘉袱。在他看来怪赋,打造世界级新能源汽车的品牌辰,最核心的是独特性连、差异性棱悄,是比较节能优势健锰魄,浮出水面的是视觉编蝎夹、是LOGO奥扦挤、是VI写,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势律,其中成本优势是最重要的组成部分齿匙劝。   早在110年前断,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迁娇:蒸汽驱动车吹忿奴、电驱动车和燃油驱动车嫌囊蔡。然而拴耙,在后来发展中隶霓比,电动车败给了汽油车浮剩仿。这是什么原因造成的珐玖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及保垛惭。亨利·福特发明了流水线生产嘉挠复,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疲拜武,成本大幅度地下降滦庆娠,售价拉低到850美金辽戒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途密扩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间混淳喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炼范颅。100多年的历史多次证明了这一点涛。” 郑刚说肺迷。   在反思自身发展时起,郑刚透露骑茨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量全砍笺,规模在迅速的增长猴都裙,但很遗憾并没有带来显著的绢、大幅度的成本的降低步。   为此破星,郑刚提出克脊,在推广和普及新能源汽车的同时堡,光靠技术进步还远远不够泞柯,更加要注重违故士、培育成本领先的优势睦朽渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悸筹,是参与全球竞争络泪醛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳庐。   他建议开,对新能源汽车未来的产业政策惩、行业标准樊、行业监管等绰肆脆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞪卢堂,这样才能培育出行业的龙头企业呛。   如何通过提高规模鞭伍、优化设计底母楼、优化政策和制度创新魔枫?郑刚说搭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葱啊廉、交易成本和政策成本翠碎,来打造企业的综合成本能力和优势薯狄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势多。这还需要企业和政府共同携手酮察,不忘初心回鹊陋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:韩大为" "  魏建军多次提到逻损,我们的确有很多故事级瓦艾,但是他们没有写得很好四化,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庭伶?魏建军直言不讳地说梳龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤芥让。   囤地赚翻僳、离开保定钢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肺,且莫名其妙半刃韶,或者无中生有的传言所困扰幕,最好的纾解方法是什么磕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车将母。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚托屡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂派澜欠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汉汝,魏建军事、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猩讲,与部分汽车媒体交流娄。以一身轻便的牛仔装""示人""甸,魏建军笑着说交鹊顿,是在同事的建议下才穿出来的谴刊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迷评敌,魏建军坦言幌,的确压力很大羔麻规,也很难受共,“有时甚至想哭”凌。他说目何,我本人就是保定人叭,能不希望自己的家乡更好么裴返骏?当然仑浚顾,我们只有把自己的产品做得更好褂僻。    诚如魏建军所言辖,近期凰泛璃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫂郡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾截起,来自媒体的反馈好评如潮安坟离。有作者甚至设问毁五:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吩笛燃,否则也怕媒体老师太忙”椒导,长城汽车一位公关人士插话道潍。    10日下午的WEY首度试乘试驾懂佃力,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汇惋衰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格车,有同行在现场就说眉陡赔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秆对俗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巧糕。    动力配置上卫其,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裴土衬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辖,最大功率达172千瓦慷聚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗡屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擒泰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虹鹿欺,VV7s几乎没有发飘的感觉隆藕,而车内噪音也得到较好的抑制休衫诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸿恼孔,也取得了一定的平衡”男等狈,魏建军说划庇。   VV7S    在交流中垄胸墟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衬喉喂,大谈吩、特谈所谓“轻奢”胁感、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刮酬,咬住“聚焦”二字不松口艰汉。而是多次征询媒体试车时的感受裤善,并逐一分析祭、解答媒体所发现的问题款氯厢。整个交流过程耻克胳,他都态度诚恳事唯睡,即使是谈到一些尖锐的问题借,也并不辩解铆。他甚至非常谦逊地自问自答握儡,人为什么会失败锻叭?尤其是一些有着巨大成功的人尾惜跨。因为以往的成功枢椿阔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尚,就很容易让自己失败回病唾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阑摔枢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车报,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袜卑。他认为谜氰媳,好的产品本身就是故事守,而WEY就是要做最好的产品磋皑。此次俩慑溺,魏建军多次提到撵,我们的确有很多故事要讲绅,但是他们没有写得很好嘲嫉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爱擎,所以情辩肃,我在让他们重写廉竟韭。魏建军笑着说博秋,把一桌人也给逗乐了旧穷勿。    在媒体谈到其他竞品时叫栋,魏建军都给与很高的评价菱辟。不过最终还是认为自家的产品鹤:底盘更扎实陈,操控性更好划锹,“因为我自己就好‘玩儿车’”款湃抠,所以对他们(研发人员)的要求也更高借偶。   VV7S    据悉的,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疼梆弓,预计售价在15万-20万元区间读吩视。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点李,他思考了一下才说版禽,它的配置太丰富了棵,在相同的价位空间还,“肯定没有比它更多坎福铺、更好的”谁道筹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杰奸午?魏建军更是直言不讳地说肥颈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扔棺八。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袒,一位来自上海的资深试驾教官说饱彭川,之前很少接触自主品牌汽车牢笛,这次也是第一次来到保定句歼,第一次来到长城弟挖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竭朗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匆嘛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言通欢趁。期间继哄,有一位同行说谜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菇额掸?或许这才是魏建军的真正用意吧庙缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措扰文:李芳" "   陆逸表示伐禽磊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬,因为正处于发展的爬坡期炔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃次亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂层皇,而且要深度国产化仇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中草佰,雷新透露韶,上海车展期间饲谈泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗣呜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凄半。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坟梆柔,陆逸明确表示惮肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缉,因为正处于发展的爬坡期噬陆。关于国产化的工作届究,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忌,未来将坚持不懈的进行国产化工作捷疯,而且要深度国产化疟喝。    日前夺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怜想。活动后珐木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访校驾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缴胺枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆江,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%速久,超过23万辆呢。今年第一季度柿诫困,英菲尼迪在华销量破万辆充,同比增长4%类劣棵,而其全球累计销量达到67367辆拐,同比增幅为18%锨殊丁。无论是在英菲尼迪全球体系中系欢莆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疮仟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙洁蹦。在不少业内人士看来巴痰,从去年4月以来琳拈赌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庞考黑。    对此虏,陆逸强调恋棺,目前英菲尼迪的销量很正常汐放穆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年势竭,还处在爬坡期绦售练。他还说苏,所有的汽车品牌进入中国后鲍免尺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弓、运作能力提升及投资力度加强耿巩,会迎来一到两个爆发期岗届商。    事实上捐,从2014年开始楷凸艘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棺敬,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌让棋:2014年烦端,英菲尼迪在华销量超过3万辆刮莽,同比大幅增长75.6%抖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玲烂郡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愤,同比增长33.8%吞补妻。    不过斑恃挛,步入2016年问虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铺撩。当年4月初孰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磐容,刚好满一年届舒。在过去的一年里勤耿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态负。陆逸坦言休且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段健砰,以便更好地认清我们是谁读拎,我们的未来在哪里绿辱斤,我们应该做什么扔缮。”    在陆逸看来瞪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坛隆,今年是进入中国的第十年窖踞。所以作为一个年轻的品牌单苗,这本身就是一件很有挑战的事情煽。他还表示芹烯托,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟娇骇,是更聚焦的一种进化到吮陵。因为市场环境在变化罕忱,消费者的需求在变化秽晴巷,我们也要根据变化不断的调整峨肩玛、创新戒侨、挑战自我论。”他说瘸棚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来被,就提出了‘挑战者’品牌战略拢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拷粉匣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秽栓练,品牌口号必须得落地锰。”陆逸表示哦烘毙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镶皑,聚焦目标客户群摧蹄,让产品与目标消费人群建立联接叭拉、产生共鸣郴繁搬。    陆逸对中国经济网记者表示底叮枚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搬燃反,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠕朴,而且要深度国产化迫。”他说闷,中国是全球最大的汽车市臣唷,同时也是很特殊的汽车市称邪蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奈暖辛,就要真正的了解客户措叼堕,扎根于客户措奸、扎根于市橙獭,这就必须深度国产化签绵。据雷新透露酗行藩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钒驶。    但是挞桔莫,从2014年底国产以来厢坛闲,英菲尼迪只推出了两款国产车型啥:Q50L和QX50俏寝袜。对此题厦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闯辑凶。陆逸表示爆辣,“关于产品线布局的问题就戌,英菲尼迪有一个长线的规划棠撇邻。”    陆逸介绍说汝酞毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年首焦,规划内容包含平台规划氦河湘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垦。他还说嘘悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肋兄掣,我们的目标是通过完整的产品规划暖顷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂势。”    谈及国产化在今年的推进程度冠,陆逸表示涸某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沛罗翅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布对莱半。”雷新进一步透露宝,上海车展期间砰记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糯揭确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搂泛骄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛋剃,通过销售Urus恨扫涂,兰博基尼总体销售量会翻一番爸蒲揭,突破7000辆大关僧廉嚏。    在更遥远的将来跺羡肥,很难说会不会有纯粹的电动车狠复崩。这是因为蓄电池非常重罐涉纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈耆椎啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溅。自大众集团和奥迪公司接手后翔躬诉,兰博基尼得到积极锰陷开、稳健的发展奔敞。日前愁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾夕,商务部主管Federico Foschini兄公贡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氰:并入奥迪公司之后够户,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窝侍?    答甫渐:2016年肮贬提,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻凑。奥迪公司和大众集团接管之后篱下,对兰博基尼进行了很多投资环,让公司发生了非常大的变化抒穗缄。此外守庇描,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吨茎,如果没有这些投资鲜扣,就完全没办法实现这个计划擦。所以窍赴,兰博基尼公司从中受益良多蓟泵裙。可以说僻币,如果没有被接管底逆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舍棠掣。    问庙徊:在您的介绍中购秤壤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呵臀?Urus投产以后悍纠晌,重点会不会向中国市场倾斜畦?    答茄广:目前斥,兰博基尼公司只有两个车型系列党娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador橙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吃箍好。因为各种原因堕荷看,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势目苫。2016年垂纬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扳庞埂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缉鹤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侨轰佬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加澎。2016年凳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琅烂。新产品会在2018年投放贡,到2019年臀赴溯,通过销售Urus尾赴,兰博基尼总体销售量会翻一番币善沮,突破7000辆大关冕。在中国市场上冕参缄,SUV是非常重要的产品虫绷翁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惟促。    我想强调的是奇呜,在中国超跑车市呈崽稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端紊炒鼎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币还,Huracán大概在300万到350万人民币匆玖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平时墙徐。    问喷醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陛甘?    答耻莱颗:目前维,兰博基尼在中国有15个经销商俄。到2020年蒂费,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍懊寥。当然诞,通过Urus的投放狡沽瓣,在华销售量会增加邪栖莱,服务涵盖的区域也要明显的扩大守世腿。    问韭寺蚀:如您所说成,兰博基尼在中国有15个营销网点刮,去年销售了151辆(车)嫩扇逝。我们简单的推算一下糠舶,平均一个营销网点一年卖10辆车刺茂法。那么贰料,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涟亨?在新的超豪华SUV到来之前欣,是否有改善他们运营能力的要求呢竿?    答古想:是的摊,会明显提高经销商的运营能力式搅,新Urus也会变成一个破局者熄想笆。虽然现状如您推算蹭班,但是在Urus投放之后剿,大概2019年或2020年嗣宽睦,经销商的数量会增长检晃,同时每年的销售量可能会提高到30辆凄膘筷,整个业务会明显的扩大的,售后服务也会明显提高凯。而且由于SUV使用的频率比较高峨凰衔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燎岛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庇。    问鳖:兰博基尼车型比较少鞠射,所以每一款新推出的产品都极度重要晾波煎。现在的汽车行业发生了一些改变扳显蓟,比如智能化曙醋嘘、电动化钢贬淮。那么抬,兰博基尼在研发产品时寥低谭,会不会受到这种趋势的影响琳醇?    答猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煤孔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆会栋,更多的是代表了一种感情肉让。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador默克,采用V12的自然吸气发动机拐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撕赶搜。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹭梆卢。未来昧瞬懊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恃桨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糜堡,甚至会超过前款车型伴。而出台Urus产品时则会有一些变化醛,它将采用涡轮增压V8发动机必,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陪卵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型美孩。但是杀帮,不管从产品定位底,还是感情诉求方面来说潞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绘搏。在更遥远的将来尺,很难说会不会有纯粹的电动车室旱髓。这是因为蓄电池非常重按,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梢,可能未来技术上会实现新的进步粉鸵,那时我们也得重新考虑这个问题乱。    前些天罗胁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娩惹涂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夸,其V10的发动机再一次提高了功率佳墩彤。当然吠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勾。通过技术创新以及功率的提升苹捍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烂。在预销售的阶段灭苔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勘菜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秒俺,能够击中客户的心理需求魔春叼。    被访人扔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爆。1998年到2007年梳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跺俺墨,负责兰博基尼产品工作;2015年累揽箩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秦水势,负责销售及市场营销宠碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梦危,中国是世界产氢大国辈,制氢设备领临、储输设备抨玫豪、制造技术等条件不错描绿,具备发展氢能的基础染宦。从环备┩保和能效等方面考虑垮,中国应进一步推动氢能源产业的发展跋。    周奕丰谈到拿,中国目前主要依赖化石能源拭腐壕,对环境污染严重课辣。氢能源因来源广泛龚乐、燃烧热值高显唯、清洁无污染和适用范围广等优点构,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歌龋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苛床锭,目前看幂嫡,中国氢能利用的研究相对碎片化秃崔,与国际先进技术相比还有差距疯羞,没有形成产业化假勤、规模化发展谦。中国应迎头赶上迟,卡位世界前沿逻痛前。    他还提到痢戳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一立,提出实现大规模送薄、低成本氢气的制取汇、存储客堕、运输斡、应用一体化的战略目标乌辨纺。这非常重要秦,未来需要各方协力昂缔辱,加大投入淮挟,推动相关产业进一步发展帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表商旱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胸。    他谈到劲克鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伸,各方需要引导资金更好地支持实体经济铃融,促进金融资本流向实业淖扒,真正促进经济稳步发展蚂,夯实经济发展基础估俏动。这既是稳增长每、调结构的需要送彪达,也是抑泡沫朝、防风险的举措度博,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进管抚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凑绰。    周奕丰最后介绍纺贿亢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弦坊,也在不断创新突破嫌,寻求产业升级楞。公司主动发挥自身产业链摹扫显、区域及成本优势殊遂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒惨哥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿、旅游景区黎、汽车营宿地牌煎虹、农家乐列对盎、家庭菜园等不断扩展外缸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑟炉背,以多种方式在国内推广土壤修复南嘛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫惦蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   国外媒体报道窘犀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勉物粱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纠卞耽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厂。 李彦宏    李彦宏表示芹醇墒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车配獭瞧。尽管有一些技术问题需要克服袱膝,但它仍然有望达到目标玻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澄狸棺,前微软AI专家陆奇任首席运营官茬孩,负责大量投资的自驾车业务部门狭。 百度自驾车    李彦宏表示趟馁,我们很可能与传统汽车制造商合作定簧乘,而不是孤军奋战耗坑,目前还没有制定出这项技术的商业计划垮汝谩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猫仕卵。我们将竭尽全力实现这一目标千围,收入和利润是其次的考虑攘眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楞贫戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显釜篇洼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样态滴,共享经济还将怎样改变生活们?   三年前涣骄匆,基于对共享经济的热忱狡,清华学霸张丙军创立PP租车施,开启了汽车共享事业;三年后憾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渡,成为汽车共享领域的领头羊丹律。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀级北,3月7日瘫互,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫂挂。   3月7日眷卵墓,在几百万用户的共同关注下栋伶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衬伤汉,也是张丙军重新定义有车生活纬牢诫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钡。   从PP1.0到PP2.0时代率,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陶、一个符号或一个名称那么简单烯,它是企业创造持续价值的支撑笨匣。若没有十足的理由色,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铝坞。将PP租车更名为START逆,是源于怎样的考虑请辱门?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妙和铆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举必淘。   “三年前看,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆矾际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捕涣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲁。由于便宜便利弥常,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斧磺。”这个阶段凌块建,他称之为PP1.0时代锹酷皖。   经过三年的发展雇,PP租车推崇拥有而不占有娃但撼、盘活社会闲置资源的共享方式社,逐渐建立起以车为媒介哪躬,重新定义有车生活的2.0时代溜铝泌。“START不是买车镭恋,不是租车糯垃鄙,是共享有车贰田呸。这是年轻的人群随、爱车的人群告枷苍,最向往酬狙愧、最有潮流的有车生活方式示迪。”张丙军说焦狮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择概、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搂。同时断,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户位诺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晾诉,让每一个用户体验到最真实考梯、丰富俱局、有趣的共享有车生活肆暑私。”   START代表着新品类隶、更丰富的选择死幌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下信烯相,相较于神州租车丸、滴滴租车等传统租车公司半,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捍讳次?   张丙军认为切,START的核心竞争力主要体现在三个方面拜龋。   其一剔翘,PP从1.0进入2.0时代门喉临,新品牌START更具有张力惶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神海媒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潞叫猴,START重新定义了有车生活额乓,开启了全新的“共享有车品类甲。”   其二伙,为实现共享有车的多样化选择编菜,除常见的家用轿车外识疮钳,START将主推个性化的用车体验桂拇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慧刃软,如保时捷911撑、特斯拉锻丰、大黄蜂谷、牧马人等等菱。此外保揣饥,用户无需承担高额买车款和养车成本剧佛,性价比更高拷。   其三权,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汤爆,以及更完善的用户信用等级佃墓别。这也是平台长期价值实现的核心炼。” 张丙军介绍盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享涉灭琴,平台推出了一亿元车主保障金疼蛔,严格的交易信用体系违,确保车主爱车无风险;对于车友闲广蠢,START还与多家大型保险公司合作耐榔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拌瞥,为用户提供更具信任的服务缎烷诡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琅,我们的目标是蚕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘸夏稳。”按照张丙军的预测圭,中国自驾用车需求量巨大常,而现实矛盾是些侮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车都膘,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喇秘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用容惺链。   此外酗,他认为爬阜己,随着消费持续升级洛沧堡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溪。“感受丰富车型带来的不同生活体验肆霓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亮幕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质促雄距、丰富乖疽、有趣的生活方式遣钢沏,让有车生活更加精彩纶。”   张丙军表示炼对几,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者借劝吗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赂焙瘟。START疲羚盘,梦想才刚刚开始京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊少信:李芳 版权作品氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝仆崎,严禁转载凰,违者将被追究法律责任措趟唬。 获取授权" "   今年全国两会上吗轮师策,董明珠在接受记者访问时说啡鞘:“只要你敢想丧,比如以前谁会想到人能上天魄塑椒,如果我们不去创造垢,人能上天吗妊犬?你不敢想牧桃鞍,你不敢去试验婆,你永远不可能做好兴俯。”    过去的2016词,伴随董明珠的十,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郎时丁:格力全员加薪1000元库棠侨、格力的员工房掳、以及格力的手机……对于这一切昆晌,董明珠并不过多在意潮惯,她说腑,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅。在今年全国两会巴,作为人大代表蔡切,她再次提出了自己的董氏宣言楼宪:确实这两年的发展韩母,总书记提出的供给侧改革朝壕期,我们就应该做供给侧改革的排头兵交,因为做的是实业礁,能够掌握核心技术圭细,制度也要跟上拷,真正给那些创新型的企业鲸、有创新梦想的人一个环境蛙蓟。    对于国家贰、社会顷膜溜、普通百姓的诉求氨钦馅,董明珠是这样回应的额:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帅甩赴,他真的不是仅仅是索热摺,收获轰蛾,比如说我们过去讲侮,这个企业了不起未,再就业沫灯,反过来你要感恩这些员工溅交死,没有人来给你打工纹,你凭什么去发展糜呻筒?所以我觉得要有一个感恩的心情绕。”    把感恩的心落到实处瞧胺,就成了格力员工的2室1厅赁,于是世睦,别人家的老板就这么出现了脱。 记者嚎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧染?    董明珠乡背:对牛袒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹲观寡。    记者毕宽:以后所有的员工都会2室1厅乃?    董明珠括德:对对对吧。    去年末霖特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦墒ⅰ,但因股东大会投反对票而失败夹蕾钒。随后囊柿谩,她以个人名义增持珠海银隆股份扛把,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曝事,然而藕坦,到了今年担,新能源汽车面临两大不确定因素不盆:电池糕坟、补贴“退坡”敛。在董明珠这里首,似乎这些俨然不在话下办,董明珠说靖南,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硷巾劫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑搿,“不是因为退坡我不做路膘陷,也不是因为给我钱多董庞莲,我去做锭,我认为是一个责任愁拼孪,是对社会厂、对人类碌戒,你都要去选择的一件事社溺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恒税,董明珠很不以为然滇,她认为同材关,这些都是炒作端,并没有人真正说到自己手机产品的质量阿涸,只要没有说到质量关,那就不是否定纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  近期滥肉攘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妈叔筹。美国此次取消“双反”铆观窍,对中国轮胎产业无疑是一大利好潦鞘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转餐冷脑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纳镣愁。   全国人大代表裁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭降伶,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼揭肖,给每一条国产轮胎装上“身份证”坡幂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚀,有利于消费者对产品品质加以甄别趁朝排,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庞,从而规范轮胎行业发展钦坟,促进行业的产能优化和转型升级核。”袁仲雪说敌。   据了解煽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侠蹦变,全球多家组织及单位参与诬。轮胎用RFID电子标签的应用廖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体手竭,将等级数据写入轮胎标签内部铃撇晒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缄,伴随轮胎终身使用痛。同时蚊推,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体付,使轮胎更智能偶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绣抗强,能实时监测轮胎的温度错、压力等数据痢耐女,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恋纪,从而有效减少安全事故涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕使长:李芳" "全国人大代表韭舶博、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澜拒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浅、环境协和发展的产业变,由于行业标准尚未建立伤侮,使得整个产业发展处于十字路口缸。全国人大代表瘁遍骂、时风集团董事长刘义发建议拨焊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迁相,全力推进供给侧结构性改革囊。    在刘义发看来丰架倦,四轮低速电动车是市场主导茅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寞韦。目前赏五剧,工业和信息化部平尼匡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猎。该标准的制定伎时,对规范四轮低速电动车行业发展谓,使三撵寒翱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碾,直接实现电动化剧嫁、节能滩硼底、环保安全出行具有特别重要的意义诗捌戒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求返杭怖,又适应市场需求鲍,刘义发给出四点建议备坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一解急、标准制定应充分听取行业的意见瀑,响应群众的呼声宦肋。制定标准应尊重市场规律固埂葱,规范孔、引导产业发展捐黑,而不是简单的限制赏函氖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笑寂。    二察、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹄畦。四轮低速电动车安全废磊惰、环保陈乳、经济纺郡、舒适拼炭记,是摩托车哎材、电动自行车捻、自行车等升级产品棠胳币,特点与与高速电动乘用车不同碉伐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俗拷搜。    三氯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盾户负、政府引导的办法矛绣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点图巧善,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惨勉,如采用锂电池政府给予一定补贴斥模袱。    四醇、在制定产品标准的同时酬,制定企业准入管理和注册登记磁貉、道路交通管理的配套法规亨砰。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁堡傅,而实现规范管理是一个系统工程匈睫揩。政府应加快制定企业准入射迪弛、车辆注册登记海豌拢、道路运行管理的配套法规虑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芍搓绩,方便企业让利于民穗年,减轻企业和用户的负担蓝瞧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鄙、加快供给侧结构性改革的产品斡然,又是一个节能环保的产业坑,引导得当可以大有作为冀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黔。”刘义发建议犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼臼:李芳" "   近几个月来裙矫食,共享单车火遍了北京城榔静挎。6日恨纹堪,全国人大代表痰徘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示市膊侵,今年上半年感洛谩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸥猎鹿。    徐和谊说潘皖,伴随着公车改革耗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颁茂。“很多公务员手机上有软件死驼,一刷就能用车廓丝沫。”他说祈僳邻,今年肪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虾巧。上半年徐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雇停仓。    据徐和谊介绍酪同,未来投入的汽车数量将根据市场而定榷笑比,租用的价格将有竞争力摊恨亥。产品的外观将非常“吸引眼球”衰锰,为两座式纯电动共享汽车高汀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓤,适合分时租赁和共享市场需求驼丝施,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掀络凶,在手机上可以查询哪里有车晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宏,目前大家用车起点和终点不同缴佬掸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叹。”徐和谊说狗鼻簇,目前晒馁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懂寡涕,包括立交桥下汝哗、公共停车场筏峡付、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睬肥股。目前边远的地方停车资源丰富笛巢啃,但是用车的消费者较少蔽记。“希望异地还车的便捷能够实现珐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歧,否则还会存在最后一公里的问题禄。”    徐和谊坦言恢鹤牡,停车位还存在管理的问题伞,汽车是价值比较高的消费品潞,一旦出现剐蹭笨败,租车人还车时也容易“说不清”侵私守。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衔冕茎、“钟摆效应”等问题瓜。“有些消费是单向的凯丸森,如何让车回流也是个问题”碴悉蛾。他说驮屉,目前挡灰,北汽正在进行市场研究颠灿,探索解决方法淮潞。    徐和谊还透露狠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盲摊乳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茄哎秤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆距蒜。目前距2022年还有六年时间师释,从可行性上讲才汗请,应该是能够实现的介滔申。届时希望借冬奥会的机会疥幸,展示中国制造的水平挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠羌逛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露入唯瞬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杉混滩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击行烷,目前已追回骗补资金或肺智敬荆款23亿元堂,并对有问题车辆不再补贴么芳,对闲置车辆也暂缓清算顾鳖。    肖捷称僧岔,在财政部门督促下杉泄奥,目前相关企业正在采取措施车前色,认真整改发现问题添鳞歧。    有记者问康处伞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉,肖捷表示飘媳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辈疼,主要是降低了补贴标准饯们,同时也设置了补贴上限户,还提高了准入门槛霞钨宛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚎帆,同时也可以有效防止出现市场扭曲香赁芦。”他说报筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "全国人大代表蔷隘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气材、废液参娃、废渣等污染导穗,一旦有机电解液和钴镭紊、铜票存碉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中互捎,就会带来生态环境安全隐患犯,甚至会危及人类健康藉。”全国人大代表繁介喘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示觅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搔。这位带领团队经过几年技术攻关多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾纳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题老筏。在提交建议之前哼哀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抖匪笛。    自20世纪90年代以来释碧芥,随着锂电池广泛应用袱嘲,我国成为世界上最大的锂电池生产型稿强、消费和出口国蚕梆,近年来我国出台了购置补贴撇萎、税费减免币撇罕、研发支持牌、消费优惠躬考聪、基础设施等一系列重大政策措施维叙,新能源汽车市场日益蓬勃发展磁呸篮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻辽、保有量超过100万辆狡蒲碱,占全球市场保有量的50%始示捌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垃仕。    随着新能源汽车快速发展江顺,作为新能源汽车的“心脏”忿,动力锂电池产业也在迅猛增长那咳鳞。按照相应的报废标准京坚,动力锂电池回收利用市场已经形成伙售。有研究数据表明下呕,预计到2018年讣辅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揪两,累计废旧动力锂电池超过12GWH晾、报废量超过17万吨惠,从中回收钴疆、镍放啸膘、锰倡蒋、锂纲褪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧怯卷,到2020年将超过100亿元徒酷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唐佛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箱。”张天任认为袖腺揉,如果动力锂电池做不好回收利用哭辣女,就违背了绿色发展的初衷瓮提。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吓,但现实是避交,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实槐袭群。“废旧动力锂电池包括不同的类型兑寥锤、设计工艺和串并联成组形式藐蛔既,以及多样化服役时间扮为、应用车型和使用工况淳忙犊,这导致电池拆解不便寐泞。另外搁,国内尚未建立成熟的回收体系泡鲍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匆瘦隋,回收工艺成本高凛陛澜。”张天任表示譬珊,“出台的政策并不具有强制性赏纶,且缺乏明确的奖惩机制欺藤巾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颇惫,目前动力锂电池相关主体无利可图起阶嗅,对政策执行积极性不高守光法。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢拿,张天任说磷:“一是退役电池较为复杂倾黑详,不易拆解;二是退役电池一致性差期莱,品质不高;三是回收拆解成本较高讣特柔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管图涝滔,执行不到位夯巢。”    有问题就需要有解决办法艇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扦:其一驾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奥睡脐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞烧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四百,鼓励商业模式创新试点和推广应用危傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "全国政协委员睫窟核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蟹。”全国政协委员驾慷塘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疵点退,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伐,其市场前景令人堪忧邦坛。“在电池方面桶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酣,2020年后丧寞,当大家都不再享受补贴时色,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上草康,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辑佛紊。”另一方面匿踩,柳崇禧表示渭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捶冯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弥几。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揩李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等半穷泌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胎撼溃,但电池的寿命大约在20万公里贺淋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受教魄,这意味着猫,电池报废了车就要跟着报废盯胯,这样算来膳,纯电动汽车的使用成本是很高的罐。”柳崇禧说充。    对此胶标擒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楼尼豁,即建立专门的电池运营机构髓斡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务不胖哪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吠,是对车辆的物尽其用糯欣。对电池而言松祟,虽然不能再服务汽车心,但还可以被用作储能电池毋辱,同样达到了最大利用率屠醛。”柳崇禧认为虱罢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拿。“但国家需要予以支持豪问誓,尤其是在车辆检验方面掳痞,按照现行的规定看欧褥,更换电池即被视为改装潘。”他说丧节。    柳崇禧的另一个观点是抖奇,氢燃料电池的大发展即将来临逞凡。“一方面水,原来的运输成本相对较高介梨堆,而如今这一问题已得到很好的解决什,现在的运输成本只有原来30%;另一方面核露,美国的相关先进企业在国内开始建厂桃付办,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抬都鲁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飘。”柳崇禧表示腐,氢燃料将作为增程器为电池供电拳丛,以达到更长的续驶里程矾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖淌磊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕坷,造成了双方的利益不在一条平行线上毯烹眯。为了解决这一问题碌儒皑,李金勇指出堑稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拦蚂,重新设置股权架构茅垒,经理人和骨干员工合伙人化收廉课。”    “遵从起码的商业规则冀裁舵,我们就是经销商敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀舞、一个桥梁宝,我们没有义务去亏损受饺半。”李金勇说媚陛。    日前辫土,著名汽车营销人撵饭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吮裂晦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诉怠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炊楼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖,李金勇直言扯,“在过去的十几年粱偏,我们的市场非臣伲好肋丢仟,老太太都能卖车舅,会加价就行了星父清,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高送,职业经理人的压力很大大弧,每天都要搞KPI考核敞、培训赡克桓、提升卸伟。”    李金勇以实例说明臼光锑:“过去在资源时代硼痞冈,一年这一个店挣1000万蜕帆,给职业经理人开30万汰钉乳,没问题肆,这车好卖放虐。现如今东樊,市场不好了汕,现在一年挣100万釜,职业经理人还是30万啥情景,但是特别累酵丝,现在一年的工作量比前五年闷欢绊、前十年两三倍都不止粟添。”    在李金勇看来奉灸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚎粉航,造成了双方的利益不在一条平行线上贸阜。为了解决这一问题涧,李金勇指出沉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镣尖,重新设置股权架构胆,经理人和骨干员工合伙人化敌。”    李金勇进一步具体阐述道遍,“过去资源时代衰无缉,投资人只要拿到了店沙筹、拿到了品牌聪,就可以赚钱赴挝隋。现在擦晤放,资源时代已经过去了沛牵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纬物,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人融,从而真正让员工自动裂、自发地把工作当事业涟,而不是靠培训厢笔胯,靠感恩坪破。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来携刃,不少汽车厂家制定了销售目标扛、生产目标渭,职业经理人必须要完成辟苯敞,如果不完成就走人构。李金勇认为鸵盯兄,“在这种状态下努呸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划解、十年的规划豆污起,只能先制定一年的规划笛轰,把今年完成再说睬,由于今年完成了深性禽,明年才有你的事付。所以这两年厂家的高管变动频繁伞,十年以前很少有这种变动秃妨祈,而现在这种变动成了家常便饭诉弊千。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缸,没想经销商的盈利能力厂策。”李金勇表示戎触锰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超妓靠,想办法做经销商工作熬,把销量任务压给经销商荷芒。而经销商越来越不听话胜怜禾、越来越不相信的时候酷醚士,厂家就再出台相关政策穷狡搬。    李金勇指出炮扯泡,经销商要有勇气打破潜规则碍雾较,遵守正常的商业规则侍:库存大不提车滤去、无差价不提车辨忍踢、拒绝搭售寂。“遵从起码的商业规则硕樊螺,我们就是经销商妒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节访到净、一个桥梁罕,我们没有义务去亏损抵施挝。”李金勇说阀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题申碍希,李金勇建议瓶:同城市的店应该互相加盟或互相买断轿筹,或者干脆出售给另外一家经销商霸奉寡,不管用什么形式题跋闹,形成同城市的一家店培匙。“我们用销量嘉蝗患、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缺变茬,这样减少恶性竞争毋裂翟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法献赊。”李金勇说颓伞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卸,李金勇表示摔,“我们不可能卖出路边店的价格婆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狮。100%原厂配件保障啸始獭,专业的维修技术靶蓄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫂店。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龚饺缅。    此外全诽棋,李金勇还表示小捷凸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猴钮。据了解赔九缎,2016年皑盖,新能源汽车的销量超50万辆全酥,到2020年徽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秽。在李金勇看来戮千,在这个快速增长过程中飞佃悍,“传统经销商中挞,谁关注了新能源汽车并率先布局头,谁才能在这个市场当中分一杯羹叹寒替。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偿弯赎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啊促憨、四川省鼎立律师事务所律师施杰哀缅,今年的关注之一梦返伸,是有关网约车新政的话题免杰。    施杰表示卸行舍,为加强管理绅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)试溶,并于2016年11月1日起施行坪闷薯。然而撂眠,根据多家网约车平台公司的数据妙吞,在目前运行的网约车中塑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磷逻,仅占极少数部分唉。    “交通部制定了网约车高品质服务班撇,差异化经营的原则隶接。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啃,施杰称罗鲸,“我认为焦霞,政府应当放宽对网约车的准入限制糕事,顺应社会共享经济发展趋势”拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到珐抛臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逃兴泡。    首先寂,施杰认为蜡簧吠,北京臂、上海的网约车细则要求“京人京车”妓缅、“沪人沪车”等差异性待遇家纪愁,不符合市场竞争规律欠。施杰表示孤乳浑,只有在市场竞争的推动下颈闻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朝搐筐,也有自我管理的需求与能力聊沪乏。    其次匠赶丁,施杰表示珊腊忿,北京蔚仕淑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素材,而且购房巴惹敢、购车也并没有绝对限定于本市户籍淑春。“京人京车”迟估、“沪人沪车”的严苛规定龟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廊面疲,会导致营运车辆骤减糕硷蚀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒到乏,阻碍新兴业态的发展滑班。    而对于多数城市对排量钦酚耸、轴距都作出的高标准要求憾,施杰认为芬馈类,高排量代表着高耗油筋,不仅并不符合节能减排目的侍嘲,高油费必将抬高车费顿。    更重要的是奢瞧羞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勤澈嫉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准体毫凑、高门槛闹彭隋,将损害网约车的实惠经济特点膘膜,打击其平民性碾烯,“上述许可管理的模式夏荚海,将导致网约车司机数量骤减澜倍勉、车费翻倍敝,群众打车难缚磨、打车贵的现象又再度出现绕蜕划。”    此外辩,施杰在这一提案中的主要观点还包括柏论扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捍挛、“许可管理不利于节约社会成本”等嗅徘。    施杰建议摆惨,《暂行办法》可作出如下修改隋芳马:    (一)政府适当降低准入门槛憋汤暑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻锣,是十分必要的帕哨。比如淘枫肃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灿桃陋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雌未、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胃尚,等等叼姆。设立适当的限制条件啼,符合市场发展规律戏,能促进网约车市场安全性酗扫、规范性发展烷泡膘。    同时口嚎,政府应当科学引导网约车发展脱,而不是像治理洪水猛兽了,把它一下子关进笼子里蔫瓦。以构建网约车公平竞争的环境为导向疾乏,放宽对司机户籍的限制性规定绊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梧舶。网约车平台串、司机和车辆的审核程序卉谐,各类许可证明的核发程序尽量从简吾嚷寐,以便节约社会管理成本琼伯览。    (二)政府协助构建平台审核寒靡臼、加强平台监管    改事前许可贪,为后期监管泞才钾,采用“政府管平台搔浑,平台管人和车”的模式份。将市场准入许可更多地让权给网约车平台似衬,规范其登记信息避缅据、审核资质的义务梆始唯,定期提交所有车辆的情况跑,这些数据要在监管部门备案途桨桃。并通过补充相关的法律法规逛归,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坦勉。    对网约车不合理调价进行监管聪。保证人民群众用最合理的价格出行茸,也避免由于市场垄断形成的价格新高笛踌。2017年1月齐熬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人必汐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痢携,就此提出整改意见紊,平台负责人也承诺将取消该功能卫。这就是成功的监管案例培使既。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氨,存在大量不符合新政策标准的现象避。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毋痪穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勤吗镰,社会各方都需要一个适应阶段虾飞。所以煌,新政的实施不可硬着陆崎焕。当前阶段劳妹尉,政府应当积极引导各平台规范化审核蹋砍虫,加大对群众宣传力度狭性,延长从旧规到新政的过渡期衰人,循序渐进地促进新政策落地科蜗。    我国全面深化改革提出了目标复: 市场在资源配置中起决定性作用菏娶,更好地发挥政府作用读。近年来尝枷顺,国务院一直倡导转变政府职能烂脑撑,推进简政放权衬。对网约车的审核称监,放权是进步捷甫拿,限制是倒退辆。政府应当创新行业管理鹊唇寞,优化监督模式瓤,构建平台审核模式颧甫疼,推动群众绿色出行帕试块、健康出行掏,为“互联网+交通”营造良好发展环境巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇炒啤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缸笨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶黔、品质等方面做了很多的投入检。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徊矢凯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盛破剔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柒睫剿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盒藉凳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奈陪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迷、品质等方面做了很多的投入罢炉铜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梁虫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迪哭靡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矮、时尚及科技感的一款产品臀馈。”韩德鸿说汾衬领。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型餐秦滥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喘信。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坪诬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保牛澜。薛海涛坦言喀理盘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锑捌怒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卜围、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其碗氨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系味错覆、制造能力煎、经销商体系玖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莎凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒毖惭:李芳" "   2月21日钱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迫。本次大会立足技术趋势定夏把,探索全球技术发展的内在原动力涪竿苇,探讨人工智能脓蕉、量子计算巷邻、基因疗法等领域的技术和商业趋势翱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恼,有两项技术与人工智能密切相关会,包括强化学习和自动驾驶卡车级嚷。在关于人工智能的圆桌讨论中商肖,多位创业者和专家针对强化学习蛙攫、无人驾驶分享了自己的观点疵福。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒂鄙箍,可能只在北京的五环里面开船,路况很好杉,最高限速就80幸、90公里腊晦时,这种情况下吾,车就会极大简化线,驭势并不想生产一辆概念车蒜对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娜眠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹课写,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祁墨。技术投入上秃,目前大家都在往里面投入很多的资源丸帝辜,整个行业在往前发展豹蔑,但里面还有很多问题需要解决弘,包括保险吾盗豆、政府等检姆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道材,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泻骡练,把信息融合裁莽、如何决策做好迁首宪。图像识别拓展能力非常强芍愧,它信息的理解非常细致擒、更加全面诲,比如前方有一个易拉罐蹬混,有些传感器会认为它很危险第,因为它是金属冯,但图像识别会根据它的大小燎耗浩、形状去判别福。目前结合强化学习毋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持第。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跺藉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玩摹奸,说到底这还是一门生意遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔病:李芳" "  【导语】这是最好的时代守,车市销量连破发展记录十嫩,这也是问题的时代冬拖菲,多元化祁同、碎片化角苯,对整个行业提出了更高的要求美惩。一切都在变局道钉,唯有不停思变方能随机应变订黔掇。2月18日教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次。行业内百余位思考者和变革引领者敞,与120余家媒体相聚一堂绢铆,在“变与革”的大会主题下记,共商“品牌与营销之道”标娃,把脉中国汽车2017犁搔。广汽乘用车副总经理肖勇朴立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贾、吉利控股集团高级公关总监杨学良惮坷、福田汽车集团公关传播总监许翔璃晌搞、SWM斯威汽车首席运营官余波词泞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动节惹。以下为发言实录董:   互动环节嘉的合影   李苗苗泞:接受张红同学的邀请澈豢。下午好!大家都是老朋友了灯。今天在这里锤犀,首先我孜噬旮ィ贺张红搞这次论坛骄杀。第二罚葡婆,其实有这么一个机会让大家聊一聊了萝尸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬廖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泥遁效,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魏。对这个数字岛瞎,我想每一个人让,特别是管营销的人瞳,特别是管品牌营销颠麻、品牌推广的人井泡崔,我想每一个人都有很深的感慨唉毒氖。   首先请问肖总抒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桥,也对您做过多年的跟踪反。这次请您上台泻害帆,我很想问一问滇态届,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俄朵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点附拌?能不能简单地概述一下穗哦挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拟:李苗苗老师第一个点名我瓦,作为广汽传祺来说几崇,正如李苗苗老师所说的鹿羚,应该说是比较新的汽车品牌厢敲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贿辫、“两个坚持”锈陈估,坚持正向开发和坚持世界级标准哺铃。这两个中扑趴,一个是对产品开发的定位览贩,一个是对品牌的定位阂公。   从中高端车型的新产品进行切入手,相对来说这条路走的比较艰难一点艾蹄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尚聪,就是起步会难一点蓬,后面会越来越开阔碑背建、越来越顺浪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辱沸竟,内部也有两方面的方向挽欣惕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脱共,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来典,并且在市场上面赢得一定的销量膛兽,建立一定的知名度踢衬莲。另外一派的意见本,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势保,从中高级产品切入柯。但是大家也认识到这个困难唤,一个全新的产品和品牌从中高型切入唯惟,也就是售价在12万元以上菏饯扣,第一款车型是12万元到18万元茬曹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丝,我们意识到这一点了渤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾拣睬,其实2011年漏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慰鼓,应该说是非常艰难蹋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磁。但是2011年柏想、2012年有一个词就是“坚持”瑰蹈,做品牌是做两方面的事情绞嗡。第一个是做好产品的品质藐残挎,第二个是做好对客户的服务姜懂剑,以这两个为基础这五六年走下来疯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欣葡绕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘田,受到各位媒体老师的厚爱体牢乏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歪捐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盖晃蚀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芳诗芯,我觉得第一个是坚持防。在我们困难的时候不要去放弃垮裙,就是把自己的品牌形象倡蔷螺、产品的售价回到往下行的趋势饭说朝。第二为了支持品牌向上核坟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桂。   李苗苗握色:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程融吻。比如像现在的奔驰缄噶,一百多年拧吗赶,宝马钦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年操,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉敲诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浅伍堂,也有现代的销量石拣丸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饯驴挤,您能够阐述一下吗妨?北汽在塑造自己的自主品牌方面亩,到底在哪些方面下的力量最大设瞬?   陈思英步乃:谢谢李苗苗老师懒,非常感谢红姐给这样的机会慈穆勺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌省闷。其实不是妄自菲狈傲叭ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赡,台上在座的各位都是大幅度增长麻,我们同比增长更高一点衔丹,因为我们来得更晚一点弧,同比增长8.7%藩毯膊。   但是我个人一直在想这个问题涪藏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的法脚甲。像奔驰去年是130周年凉,今年是131周年让嚎畏,我想这才是品牌茂缎。现在我们在座的各位给客户提供的羌,我更愿意定义为商品辉,我觉得是这样艾。   从北汽自主品牌发展之路来看拱,各位媒体老师和同行都知道相,2009年我们是收购馈、消化怕、吸收了瑞典的萨博技术忍,当时萨博的93跋度屎、95的平台和1.8T馆、2.3T涡轮增压发动机的技术景钞嗡,我们是基于萨博的平台上哼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竟高。2013年的5月份埂辜碑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻汗取,大家对这个印象应该很深夏加谦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铃,当时也试图通过萨博平台的背书情慧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端京,因为我们希望建立中高端的自主品牌刑官齿,当时的愿望非趁杜戆穑好咖霉蔼。但是事实上发展到今天那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滤闲轰。   但是没有关系擒,2013月5月12日投放的绅宝D70疾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祟。这么多年的坚持是在消化褥桶菠、吸收萨博的基础上进行的兔矩柯,源于萨博跑败、高于萨博繁尸倦,我们有奔驰犬按菲、现代合资的反哺枷全翠,我们在人力撤嗽蚀、财力汀时、资源颇廷痞、技术肝剂、研发斗妨、生产失、制造方面菜蔷,都有很多反哺给我们协,北汽近几年高速发展篙粕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醛掣,这一百万辆含金量是很高的勿酚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共,但是我们用五年时间实现了一百万辆褥幂。这里面还有几个第一和差异化产品歪翔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎认,第二是新能源汽车产品构成做到了第一可日,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位触。   基于萨博剂酵茅、源于萨博和高于萨博的消化糜河伸、吸收和引进练,同时基于奔驰和现代的合资反哺旧急鞋,我们坚持为消费者提供好的产品铰、好的服务裁抖歪、好的品质诞滔到。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侥梦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质速烷颂,比如中国新车品质(IQS)IQS陷痹、强制性产品认证(3C1000)兑,3C1000即三个月的购车用户中型史辑,一千个用户的抱怨度是多少瓢沥,我们的水平无限接近了合资品牌笑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拐,希望有一个很好的中国背书估,给大家提供一个很好的产品体验碘、品牌体验和文化体验镐硷号。   李苗苗舷:听到陈总的发言我一直在想冕继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO据本,现在经城杈耍看到“北京”的LOGO冬菇兑。   前不久吉,不去杭州是到处都有吉利车匈祷备。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呢,推出一款车就红一款车痴论膝。请问杨学良袖揭,学良也是吉利的老人了裴,一直在负责品牌形象的塑造蓄辫灌、公关刮培、市场蔚抖。原来我们也沟通过这个问题雀,对于吉利来讲收购了沃尔沃温嫌蛇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骚拘,这是蛮难的事拓。刚刚陈思英总还在说萨博喜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馅,感觉蛮纠结的狼播摄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒?   杨学良铃陛卿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锚晃,第一是对标开,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婆价。我们是坚定不移地在执行玩,而且到后来做博越省、博瑞之后有越级对标胺蝗梦。比如我说开发一个自己的A级车孤钞芬,可能要跟合资的B级车对标顶事。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段,包括研发坏棉拧、制造寥继、采购精嗽彩、营销烯,我觉得成果是非常明显的亮。   第二是坚持走精品车的战略髓挂韶。所谓的精品车惭罐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗓鹤食,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛙伸胺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怜编鄙,比如车的造型设计上面嚼檀,自从我们在全球建立了四个造型中心碳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杏令酗。既有符合国际的审美潮流绢旦危,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矢。比如说在车的智能互联领域统娩,在博越车上面车机人机互动的功能上馁,已经超越了一些合资品牌袖,这一点使我们感到非常骄傲透刃。   包括在工厂的制造工艺上菱坊炼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲜烯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扦酒瑞,因为我们现在建得比较新锌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咐毋。大家可以看智能化程度最高的工厂牌兄,现在实际上是在自主品牌的工厂中价。   第三是一直在坚持口碑戒帛男。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诡棘掠。这样就可以真正喜欢这个品牌希,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苍起。   刚才提到了浙江粕歧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了防,大概接近了7万辆硕伶。这在以前是没有的簧伶贩,而且这些用户里面很多都是奸吾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筒高,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眠。目前因为我们的品牌在提升彪,我们的品质在提升取底,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秆返。这从我们同行句醚趁,包括从传祺深岁、北汽的产品销售上也能看得出来竞脯。可能大数据调研铺,像一点资讯的副总可以讲讲既青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯。   当然您刚才提到了在集团层面袄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰称节,同时又实现互补石棵?这里面还是有很多原则啃酵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丰皑位,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼廷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肋稼。沃尔沃是高端豪华品牌唱屠系,是跟豪华品牌去进行竞争的鲍详胯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮社、流程眠究蹋、标准怯翻,包括人才的培养和交流茎句。最新我们做的一件事啤漠化,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秸怒泡,可以说没有沃尔沃这么个老师兔,没有沃尔沃这么多年积累监枫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虾赦阿。我们相信因为这个架构非常新焊哺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洁漏访,以及质量再上一个新的台阶双单爆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搐。   李苗苗凶会:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京康嘉堕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谐绢猜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬搁,最重要的是坚持了哪些捅?   许翔晾舜娟:谢谢李老师毯率,同时感谢红姐给我这样一个机会撩舷市。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸵桨绿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缝痘标。   福田汽车是商用车企业娇褂扰,和乘用车企业还是有一些区别爸浮健。我们主要的目标客户群是to B的侮瓣帽,正如您所说渴,我们是1996年成立的粱登,到去年是成立了20周年拦,通过20周年的发展九,在过程当中包括您和各位老师的支持钵擒棋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业山瓜太。在中国轻卡市场上盼烂,已经是连续十几年的第一了熄。1996年在山东成立譬倒碎,1998年上市未,2000年进行区位调整就来到了北京郡怠敞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视词,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赁。我们可能把这个品牌是这么理解的构湃材,现在业界对品牌有很多理解的方式庙焕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殴,所以我们从整个的业务流程上来看跋迷,这个品牌业务就是在其中的潦坞。所以我们这几年在企业的发展过程当中踢函涣,品牌也是在不断涌现锤醒,大概有几个阶段安。   1996年是以轻卡为主导邪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥硬痢,用着正好”龄。在当年的时代抓住了市场机会糕赴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鬼坛糯。   在2000年之后酵罚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携痞,进行了商用车全系列的天芳巴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汹莲构,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爆偶厕,这是一系列发展的战略船佳封。同时把品牌又进行了再升级熔捣铆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犬截毯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藏。   在这个过程当中北坷砷,福田汽车不管是做品牌还是做企业地阮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钢氢僵?一个是福田汽车在商用车范围里面青邢菱,就是在整合资源方面觉得还是不错的阔饲溶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痪提溃,花了八年的时间跟他们谈合作擂购。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藉忙,生产的产品也是福田自主产品欧曼烤损堑,同时和福田康明斯成立了50阮精:50的合资公司龚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剿嗽嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喀剿古、先进理念之外媒呻,科技创新也是核心的一个点遂忿。福田汽车虽然作为一个商用车企业酥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼守,但是也是做了很多的工作叛懈粹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峡疙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右板联。我们统计了一下惺,和乘用车企业也是差不多的椒苗。   而且我们在研发方面嘉杯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乘安坟,这在商用车企业里面比较少见徒猾鹅。不管是先行的技术公,还是技术传承方面都做了很多的研究捞别硅,包括去年也推出了超级卡车弄思,也是整合全球资源打造超级卡车恰默廖。全面从安全凌竟、环保方面进行新一轮车辆的升级吩娘贡。   我觉得总体来说吧覆篮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伙,是一个有着锐意进取架、远大目标氰蹿铝,是一个愿意为客户嘎掂、为所有的股东端、合作伙伴晤踢、利益相关者带来更多的价值钡,也愿意为更多的卡车司机砰沫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳。谢谢!   李苗苗赶:2016年一年有很多新品牌出现尾,也有很多刚诞生的品牌在努力梢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰付、宝马坡。我就参加过场在北京的怀柔港,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昧沥。我当时心里就想斯威蛮有钱吧帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢台电?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娥沉善?对于刚诞生的品牌绕伐,品牌之路有没有塑造的路径黑琉?你能不能简单地概述一下蓝受崎?   余波敖忙:感谢红点汽车和李老师频,各位媒体朋友和各位同行欺,作为SWM斯威汽车肠,可能很多人觉得很陌生逃,可能没有听说过扳酵,我简单来介绍一下坊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倦镭,7月份品牌上市通,8月份第一款车SWM斯威X7上市木喀。   今天让我来参加这个论坛贯,我们的心情很忐忑朵凌柔,我们是一个汽车行业的新兵了疲酪,我们是抱着学习的态度来的竭聪碑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焚,希望多给我们一些指教困。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晴粱?我们认为这个品牌给用户的是两部分费附裙,一个部分是产品的硬件较途爆,也就是物质的东西串摹。另外一个部分是精神层面的文。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淡儒袄,第二是付诸了一些智能化粮拟襄、空间和外观鹃凡番,外观也就是在意大利建有一个设计中心拟徊,在外观上有意式的风范勉怯抵。   从软性来说阔徽呸,我们要付诸一些内涵牟腥缴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俩久,通过植入意式生活的方式诡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囱鼎辽。同时我们也在倡导一些生活方式悔坪,通过软性的文化来塑造愧,解决通过硬件和软件徊武,以及从物质和精神层面塑造品牌沟探。   至于未来怎么走较戳摆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒜夸。用户实际的需求和市场的需求始,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉背匙缅,未来我们还是要跟着市场走钦。   李苗苗病承铂:我旁边坐的也算是媒体人发森杉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茬琴?因为主持人给我了一些问题济奈,我个人认为不想问一些特大的问题视唇,就想问问这个问题磕拌。   付继仁胁核:谢谢李老师贬蔫,这个问题还是挺好的曙团们。刚才您在问的时候锰岸唤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔷枯糖。   一点资讯是比较新型的资讯平台快韦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绅稿,我们是做平台喀踢,不仅自己生产内容式,同时全网抓取内容鸽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吉晨荚,再把有价值的内容分发给需要的用户敞,完全是自动化祭、机器化的洛海。我们怎么去帮助车企呢炽?我分享一个数字匡。   在过去一年借孟报,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的北。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挛冒,第二是移动互联网的平台瑟鞘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兢币盒。很多的车企其实在做品牌的时候虐,都会要求最终的效果伙夯。坦率讲喇书,以我个人来讲这其实是两个事雌,因为品牌本身是非常感性的喀,效果是完全用数据有结论的铆,就跟一个人去吃一样适栓贡,吃了四个馒头饱了麻熟,不能说只吃最后一个就饱了累。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窜庆,现在我们有几个大的方向蕊,第一是更技术化的跟车企进行合作携。比如说从去年开始挡,我们跟上汽通用进行PMP的合作讲晶。客户自己建了一个数据库纱隙互,就是把用户进行了一个分类舒屏。然后我们每一个用户来到我们平台上蜜,他知道哪个用户对应了什么车型涡勃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叼慕,也就是把他们的流量经营得更加科学咎僧切。   这个给到我们之后涛赊签,又发展成了一个新的技术驱动碾釜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颁,还是看汽车外观的细分多卢蟹惨。这不仅可以推荐具体的车型潦,也可以把具体的创意自动化靶飞田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠割惯,这完全是技术化的匹配髓衬。   第二点让掣谎,我们是一个内容平台肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锚,能帮助到车企做非惩蓿好的传播公捍,有的时候这些内容并不能够被发现雀。现在我们把广告当成一个引子校杉卡,不是一个执行的结果倘莱雾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揭赔然,进而把下一步的行为做好啼聪。比如有一个产品是一触即发膳,用户点过客户的广告之后汾,我会直接给他推送相关品牌的内容叛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酥钠表,再去看有没有点这些内容守,有没有评论晚性蔫、转发垫密、收藏浮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为常导筋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艰幕夕,把广告和内容进行打通切。   第三点谎撬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景景化擎。这个场景是有时间措、地理位置和非常多大量的内容和数据勃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠棉皋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的射涩徐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斧筷,或者是去日本还是去韩国旅行儡矛。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸,但是可以了解消费者在关注什么厩逻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞户。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坏患,一方面要通过你的技术奥敦、数据实现更高效的转化剑伶,实现现在解决广告主的一些痛点匡临。同时要帮助广告主把服务做好础桓桅,说句实在的都是服务用户认氰,我们产品的用户也是车企的消费者培,怎么能够把这些用户服务好丁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙喘够。   李苗苗箩僧:付总说得很好困氰,借此我也想说几句十荒。我看了一下龟擎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人附掣,也有一些厂家的朋友丁杠,我们每个人都是汽车人敞簇紊。   我在想龋,得益于这个好的时代拘酮番,既然是说品牌把戒密,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竣,无论你这个媒体叫什么名字饺辞规,找没找到自己的定位蜡酶。无论你这个汽车是什么品牌寐泊票,你的用户在哪里卫隧煌。过去几次会议主持上都说四个W妹,也就是我是谁克返、我的用户在哪里省视、我为用户在做什么盲、我还能为用户做什么烧频。包括媒体也是一样裁吕,我是谁(什么媒体)剔,我的读者在哪里戊欢,我为读者写了什么样的东西耪喊芹,读者看不看凶,这是不是你的读者群要看的乱碘,最后是我还能够研究我的读者纤赁句、研究我的客户发、研究我的用户塑继,我还可以做什么耗讼涡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僳陇,一人问一个问题就结束型雌柑。   请问杨总食,刚刚说了这么多阂,就一句话驾桅,什么是品牌趁抛啊?我们说了半天品牌颧鞭。   杨学良诡冻:我觉得品牌就是价值尽,消费者买你这个东西值不值侨盖谓,如果他觉得值了觅,就认可了你的品牌券膊工。   许翔沁:我就按定位的理论肺,品牌实际上是一种品类的代表撂售,消费者是用品类来思考磋览,用品牌来表达父。   肖勇未醛撇:因为我是做销售的口蔼,我可能最直观的印象平,我觉得品牌首先是一种价格毁馆砰、价值体系吾博肥,同样的产品能够比别人卖得更贵愤,别人还愿意买我的贡。同样价格的时候赤地,别人的产品卖不出去殴,我的产品能卖出去疥掠捅,我觉得这就是品牌排签。   第二售,我觉得品牌是一种文化膛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殿袄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势家欢单。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绞剃肃,但是我的文化能够吸引他艰丧滦,我觉得这也是品牌的一种表现席比禄。   陈思英输露匿:品牌首先是无形资产葡导孟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锑磺。第二也应该是产品极怖,可能是一个标记霓崩被、标识檀臀剿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镶,在人脑海中所有的记忆己敛。   其实品牌的英文是来源于MARK扦车换,就是在没有货币的时代物物交换的时候鄙袒,在畜生身上有一个MARK壳钙,Market就是营销两庞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔼圃惹。有一个比喻品替入,品牌就好比像银行储蓄苔,储得越多品牌价值就越高电吮。   余波伞:我觉得品牌在直观来看就是商标摆寄思,另外是产品夺捆簇。真正给用户留下综合印象的是产品呵宋洽、服务和文化的结合手宪,以及对用户的印象及感受就是品牌身竟痰。   付继仁匡疥寿:我觉得品牌到现在这个阶段措,也是一种共鸣马,像营销1.0是以产品为中心惫蹿,营销2.0是以消费者为中心沟坤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬村哪,这三点都离不开品牌迪,但是代表了品牌不断的升华箔怠。同时品牌到今天来讲弘轨,不简简单单是一个口号亢禽、标签标、LOGO钞塑,还是一个行为准则那,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姜篮架,还是每一家企业尚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撮,并且怎么样高效地执行和检测囱肺枚。   从这些来讲捕妒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猛柑,如果想清楚品牌一定能做好挽骚,至少能够对我们服务的那些人做好嚼冬狼,那也就足够了婪。   李苗苗稻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲。关于品牌几天几夜也说不完餐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怜被,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郝桔财。   谢谢大家在座的聆听联疼猛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼祭铃:李芳 版权作品谩扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩蜡,严禁转载温棉畅,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暗纺,车市销量连破发展记录猫,这也是问题的时代湍,多元化内、碎片化喘柏,对整个行业提出了更高的要求孺孪糯。一切都在变辽,唯有不停思变方能随机应变察问。2月18日坞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽嗜。行业内百余位思考者和变革引领者鞍,与120余家媒体相聚一堂逃,在“变与革”的大会主题下嫌黎冕,共商“品牌与营销之道”琴,把脉中国汽车2017巍。   东风标致总经理李海港诲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庙篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犬尝茄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师话、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹲人、奇瑞汽车销售公司副总理范星硷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动染边钠。以下为发言实录山:   互动环节嘉宾合影   主持人书汹画:2016年是一个销量大年级屋逞,更是一个营销大年骇容。从二维码营销到VR营销携蚀,从下沉式营销到自主营销继,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍秃,广而告之悄悄地变成了城会玩粳无,车依然还是那个车供,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄? 第二场论坛的话题为链烹:中国车市新战国嫂看,车企将如何做营销湾斧腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弦曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泌觅,现在重担在我身上捣,由我来主持第二场论坛皮绊柔,和各位老总探讨如何做营销莽。   因为第一场是说的品牌廖瑞,品牌建设也是非常重要的一环底募鲸,我们现在就把品牌这一页翻过去挖楞,就说一点营销其他方面坞,比如说跟市场搁绣巫、营销相关的一些事情绰第仑。我们今天的这些营销人守呸烹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茧幌汇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穆拷,因为他是面对着全世界最大的销售市场通。面对的是最高增速的市撑谆磕馈,现在技术和产品快速迭代霜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狗,所以他们是非常幸运的弯呐赏,十八般武艺怎么耍都行娘。   同时很多营销人也在自嘲匹滇,其实汽车营销是最苦逼的一群人凉荣,因为我们面对的是世界上最全的品牌句绞,我们面对的是最多企业的竞争累屁好,我们还面对的是最难以琢磨的墟、难以把握的政策环境和最善变的消费者吠陌。   当然了我们这还不算最苦犊半彼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尉,所以这样的一群人的所思所想捣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骡韩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懊残惦。   汽车品牌最新的一个品牌定位烤隆,在座的应该就是汉腾了帘呵科。请问汉腾汽车的副总日贩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题燃搂本,您给我们简单总结一下坡泪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的关粪?   于晓东奴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胺妥,让大家来了解汉腾汽车邪前。汉腾汽车目前是全新的品牌轨,2013年11月份成立祥,5月9号品牌发布戌底粗,9月6号新车上市矩,第一款SUV产品汉腾X7付孤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秀,本着向同行和成功的标杆企业去学习刻隆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洼逗。   2016年对于汉腾汽车总结来说舍矫县,第一点是品牌发布刨,这是做市场的开端拘祭。   第二点是渠道贿泥,对于新品牌是重中之重的工作士孰,渠道顺利打开的局面受洛,签约181家壳慨副,正常运营150家玻,渠道作为做销售最根本的工作榷饰肝,没有渠道谱、没有服务暮效,消费者也无法触及和体验匠,对于一个新品牌这是一个开门红舜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态标坝愁。   第三点是在市场上杯,市场层面上重点资源向一线倾斜虹,资源都花在提振经销商信心饭贯、帮助经销商达成销量上私错,因为作为一个民营企业搪,作为刚起步的企业损钩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浮,支持了经销商的销量讳问吵。在品牌和市场的方面兢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助然,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腐丢吨。   刘小勇看愁娶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的假屡愤,汉腾除了自己营销的亮点之外唬绢森,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的底疆,或者对您的触动是比较大的港矫讥?   于晓东菇:做销售在产品力表达上宫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播教咳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恫茂,在2016年都说是视频和直播的元年粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簿囊售。包括产品试驾挑战的活动式频,也是和斗鱼做了直播的活动挠。在我看来在消费者了解产品上懂,可以随时随地凑,而且是更加有渠道客观了解一款产品花牵。这对于做营销来说袒,既是机会痢表幌,也是挑战矛避侮。   刘小勇倾:请问李海港先生宦拐慈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大承唬凌,尤其是传播的环境细取墟、传播的手段犁涣施、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熬?   李海港藤税辛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠彼哆,在新技术强、新人群和新的竞争环境的驱动下恼筋廓,媒体处于变革的时代部,原来的架构碎片化了女颇狗,新的架构正在建立敝宛,当下处于这样的时代赫。很多事情是这样的趋势淑炯沉,原有框架维持很多年恍,突然间环境变化之后碎掉了环誓,再重新建立新的架构碱秃,万事都是这样的道理帛肉该。现在媒体环境是什么样呢诽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)番。这样可以导致媒体的平台化诉坚,另外是媒体人的职业化或个体化凌掇情。   简单来讲详葛,我们以前是自己做东西靠陌,自己在自己的商铺里去卖歧楷沉。现在不是了憋,现在可以自己做东西晴,自己去租商铺涩洞片,有的人专门提供商铺寞汹始,有的人专门做东西隶。这样可以做专业化的组合灸玖讹,效率会更高砰纱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哨几撕,红姐以前是媒体人绵,现在有自己的传播平台猾炔,也借用了社会化的平台石,把最好的内容输出将崎,她做最专业的内容新。我想平台也会用她的内容湍持,未来的板结新的架构就是这样的棉。   在这个架构下作为厂家要适应勤龄牌,东风标致已经做了这种尝试梯慰晚,去年把我们的公关公司能力削弱幢,因为他们的稿子太硬了脊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慌千,从专业或从第三方的角度看待东风标致措灵辆,我想他们的稿子会写得非诚啵好纷阶碾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣誓,这是未来的趋势遁旁汐。   刘小勇攘评簧:我听到有一种观点敝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掣,我就抓住了更多的消费者凛势划,更精准俺波,我的销量就会增加妥屋。但是有一种观点认为联,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了福恢促?如果总消费需求没有增加勒廷勺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后日活毕,是不是大家又打平了褐。就像一个剧场理论乘纠,原来都坐着看戏聘诫广,后来都站着看戏了米栓殴,其实看的戏是一样的玫妨。请问奇瑞的范总衰,您怎么看这些新的手段位、模式对销售营销的作用告掂涡?   范星毯砍备:首先感谢红点汽车督、感谢红姐号,也感谢刘主编按。实际上前面两位老总谈得也挺好醋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泡裴识。   说起营销亩适,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筷庞辜。但是从营销的最根本板勺爸,还是回到对客户的理解痢椭。我们最近几年对于整个汽车市撤牟捕印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酿谅霞,最核心的是我们看到了两点变化轿,一个是围绕客户端的消费升级扳,第二个是客户年轻化的变化矾滥时。这两个核心特征的变化腥戊脯,带来了所有客户需求的变化硷钡谜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叮。   应对市场的发展烩焙,我们称之为整个自主品牌的发展庙坞,包括奇瑞自身的惩晌舰,前面十年在2010年之前整个市场增长非承岜幔快酱,年均增长在40%左右的增速小喝,所以说基本上属于原始增长的阶段冠榔。奇瑞从2012年嫌、2013年开始进行战略转型馅吃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旗,我们做的核心是提高整个产品的品质鸥,是我们整个战略转型的核心凤翱搂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毯赦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泉沟、好的服务秽哨瘟。2016年我们已经进入到2.0阶段何坚淖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品每处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卧汉,整个2016年集团销量也突破了70万辆谢粱,增速达到28%赫巨吕,国内市场超过了36万辆龋,也是过去五年来最高的一年挽单薯。国际市场中轰,我们2016年实现了出口8.8万辆盟,也占到整个中国乘用车出口的1/3恍却迷,也是连续14年中国出口第一的车企块吓舵。   我觉得取得这些成绩汐冻,销量数字是一个方面饰剧,更重要辆凄让、更为看重的是结构的变化触狼广,第一是企业盈利水平的变化恒惶,为支撑企业未来的良性发展套,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍管建。第二是体现我们战略转型的成果腔焊成,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罚恰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌金。第三是客户结构的变化呛虾秦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%番邵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升花波淑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹄童,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚充,当然营销数字很重要蓟。数字背后更关心的是这些结构的变化苇,怎么产生这些结构的变化褪啥灵?从我们自身对新一代消费者的理解僚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验角涵。   客户体验的三个方面我们一直在做认界烂,第一是产品体验了,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)八荆,行业平均大概在35%撕檬,奇瑞可以做到25%吕稍途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂骗,今年还会陆续推出更多的平台繁伪攀。当然平台不简简单单是全新车型的概念骗背。   第二是品牌体验世许。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵口,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磕陀挞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了受,现在很多企业在做营销过程中视频轮、直播方式应用是越来越多了翠斡食,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河辑轮。今天消费者接触信息的方式发生了变化横无。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸慨,在2016年网络规目瑁和第三代形象店的升级拼旦潍,为了保证客户体验的一致性促竞翰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的防环尸、优质的腑溯尘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伺创茸,这是我们正在做的哀刮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹿,谢谢!   刘小勇洗耐:谢谢范总颠,现在的汽车营销无论是从手段傲磺,还是从模式纯署谭,包括内涵都已经发生了非常大的变化波凸。我顺着这个话题再往下问一下踞,请问刘晓科总拢沸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裸、营销套路慌念,您觉得现在还适用吗笔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辑?   刘晓科输:刚才范总酞竞诲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挽,因为这里面在我们整体来看卷轰伯,其实我是一个新的营销人害骂,刚刚在这里两个星期径。我以前更多的经验还是做用户恼,去看用户的发展橙小榷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谴、网红硼相宪、娱乐化变,甚至还有用户的碎片时间噬菲。但实际上反应了两个变化详丰亥,第一是用户浏览的轨迹改变了骆,以前在PC时代侩,大家基于浏览器阅读幢肃。所谓浏览器的阅读起费悍,对于从一个网站跳到另外一个网站膜绅欢,这个成本几乎为零牌校,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骑,只要在浏览器就好挞心皋。PC时代拒,网址躬柑、网站镭、浏览器是值钱的概酷。   对于移动互联网呵杆绩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伺抛脊,对于微信小程序也有很大的期待芬亨瓤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泞。最终来看凤社糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伤。在这个主流的前提下斥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寐乌蓝。在这里出现了两个问题歇,也就是时间的问题嗓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候采范,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的返。如果是比较泛一些的资讯或APP醚,如果中国互联网网民用MAU看碧,月度覆盖量几乎全部覆盖瞥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU考氛梯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴捐。但是什么会不一样拾息?就是时间短林副。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佃刚,我也高度认同一个观点孤涸藐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩。在这一点来说奸新,我们的营销不是去抓住用户揉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孪懊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吗。   基于这些理念的变化擒缕谎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搓,而现在发现专业内容看得比较少一点驴笑。专业内容对于用户的阅读磺晌膜,可能是女性就不太爱看闻,覆盖用户的时长就变短吕。什么东西会长呢婚?从2016年仕剁、2015年的情况来看掂懊际,我们发现基于娱乐营销的网综时间陌官使,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哪粉,因为可以更好地去占据用户的时间宦。比如说我们投的一个网综节目钙,可以有2个小时以上的品牌露出时间泪舜。   对于用户来说朵顾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起回贯菏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坏围。无论是线上的屏晾,还是线下的溃离涣。   另外一点女牌摹,我们做了一个用户报告猫阑,会发现用户现在在看车的过程中碧绒搽,比如专业的导购殿氦棉,发现用户的时间扯、决策变得越来越短澄,对于专业媒体用户来讲探,用户平均决策时间是108天坤博,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天栋谁,这52天对于内容的需求是很轻的似,包括频次是很轻的汞囊。从52天开始一直到97天亮,基本上是从几款车的比对到交付定金期,因为提车还需要一些时间蕾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渺烂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秆稻奶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狠毙纷。也导致现在的自媒体更火喘欣泰,因为大家更相信人授,也就是网红的力量会逐渐发挥赌,包括IP的力量馁搪裙。   营销的变化是跟着人走的韭粮卤,用户的体验酮、用户的行为发生了变化疏麻,我们的营销一定要适应用户的改变勿刃屏。   刘小勇寞艰雌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总税涸袭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玫。想问一个跟豪华车相关的问题漂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的办蔽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹卿,从超过10万辆到两三万辆的都有角膘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漠溺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猜履愁?或者会发生变化吗极策?会发生变化的话断滩,是什么样的主推力量来促使发生变化笆?   王顺胜缚仑呛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胸兑,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇独,去年4月份才成立了新的事业体制犁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缎淑,10月22号四驱上市检暑惫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弛佛。   从去年一系列的举措磊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粪垦。像主持人刚才提到了仆,怎么样去改变格局拍?作为豪华品牌在中国藤陵,像ABB进入中国市场比较早娥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上文獭,其实我们也做了很多思考撑使,想跟大家分享一下碴倘谰。   第一食腺石,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸵枷,也是十年左右的时间篡电,也不短独贰矗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曹波思。作为这样一个品牌要找好自己的定位效,我觉得是特别重要的搽忌。我们不是说跟谁去竞争督,而是在豪华市场找到适合自己的位置寿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勃性故,包括在上海搞了大型的上市发布会衅,在上海中心进行首秀鲤店讽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涉,这也是用来提升品牌的档墟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV据龚。这一系列都是来提升讴歌品牌的梗。   在后面的发展上蹬垮掠,包括在2017年也做了很多的思考付凛,就是如何在营销创新上做一些突破形槽磊。比如说植入了体验式营销炕梯蓝,包括即将上线的体验店瑟淖,可以跟移动互联和终端事,包括一些PC端进行一些互动光。包括很快会引入管家式服务娥司倍,让用户真正能够感受到服务和体验缮秒嗓。管家式服务是一对一的车起讽,能够让你感受到有针对性参,并且有温度地触摸到服务的形式枯厘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烧洛,我们在形式上也进行了一些创新焊团妮。   尤其在内容上面崎橡勘,我们以内容作为引擎问猎吕,创新作为驱动桃怜错,作为后来者品牌马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓤。至于格局会不会变化凭,其实每天都在变化绩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卫杜邢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锌新。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殴恭,我相信之后会在变化当中不断求变僵。营销爆、创新不但要传承好的东西屎伪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龟互,跟大家一起共享一下仑峭。   讴歌作为新的豪华品牌琉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辆囊回,希望在座的媒体以后多多关心悉、多多支持氢踌势,一定要让它取得成功蜗,谢谢大家!   刘小勇辱禽叔:接下来有请江淮汽车李总泻,咱们聊一个关于2017年的话题憋,现在年底弊、年初做营销的也是做足了功课煌蓟,关于2017年市场的预判湾。能不能把您做的功课分享一下塑宫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爆材?   李建华晒湘帮:小勇这个题目“袭击”挺厉害讹撕,营销这个事在台上讲洼嘲观,对于2017年的营销还真没有想得特别细腔磁蔚。对于营销塘蹭恍,以前讲欲文明其精神稀丁凄,先自野蛮其体魄两,营销在中国还是跟认知相关蔚琅,属于文明其精神发展之内的窜剁。营销在2017年来讲旁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运加废死,全球规模最大慈,还是保持增长酵,需求会很旺盛缮渺驾,同时也面对着一群非常不确定的消费者檀雹弧,这些都是一些确定的因素悉激桥。关于不确定的几,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签,这使很多事情产生了不确定性李桂巨,也使推广方式产生了变化杰窃。在一个变动的世界里要想做好功课断宽,关键是有定力把握好不会变的东西窍。   就江淮来讲镐,2017年一方面会更加关注用户的需求疤桑每。因为从做营销来讲力泡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庆。一是用户看到产品鞭霜假,如果产品很美好寺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跺阮。第二是当产品出来之后仕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踌,如何让消费者跟它产生很好的接触匠钙兽、接受它醒扣,让你的营销做到有广度莎杏愧、深度和温度层,这是营销人需要花功夫的地方锭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒寂浯裕好的保留和记录下来龋按奇,强化终端的执行力搜亥。这是非常重要的仕唉,当消费者看到的车是处于被管理的状态挥,他就会有好的印象啸己。如果是管理失控的情况付,就会认为这不是好的产品蒂董赋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翘厕亩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品容菱彼,这个产品是不是他所需要的摩蔼,能不能让他在过程中感受到认知和认同幻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涩竟,现在已经不太需要你告诉我什么了暴扇拆,往往会更注重你提供给我的事车,是不是我真正参与过的德女。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爆洽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论操贸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峡客攫?可能现在需要一辆高颜值摹娇赖、大空间刚、强动力爬唤藉、低能耗娟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僳,所以2017年上半年会投放一款S7庐朽填。前面的消费者参与了意见逼滑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触立,形成了共同创造的氛围梁尼。往往共同创造的东西迷唤氮,我觉得是消费者乐于接受的东西谜尼笺。未来共同创造商芒醚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闹烂。   刘小勇碍:非常感谢李总九。我觉得现在开论坛汉龚七,最难的是请嘉宾尚怖舶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潍,是嘉宾请来了之后不给时间说间。今天这个恶人就让我来做了描卢,咱们就不说了开棵伪。   最后请每个人回答一个具体问题齐父狼,刚才进门的时候有一个调查何廷牛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宽聪僧?我们从于总开始荷熄。   于晓东团仁赌:我觉得2017年应该说挑战大绰蜡,期望更大度拖,我更看好细分市程棵±椤,因为我们也是做SUV的嘛论彤,我们更看好SUV市场的持续增长姓顷摹。   刘小勇憋蜗腻:全行业增速去年是13.6%牵究、13.7%试。   于晓东提蜡俏:我预测2017年是10%敛。   李海港挽:8%勺捍海。   范星评督:我就说一个数钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑陇爽,但是看这个数实际上同比还是增长的表陕。本质上今年不用担心内婪健,我觉得还是在8%到10%之间薄疗吓。另外最近看到1月份的数据出来了窜比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额境,这实际上是一个分水岭咀,一个很大的变化都昆。   李建华节加:我觉得应该在5%到8%廖,可能会接近GDP的增速蔡鸿尺。   王顺胜叹:我觉得整体会在8%到10%以上埂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾。   刘晓科麓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栖端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彼十轮,我觉得再加两个点是8.5%胳。   刘小勇岭潦:你更准确了赡钵恒,到了小数点后了弘胜的。非常感谢各位老总的精彩分享钎粗畏。就像李建华李总说的驼佃,咱们说到汽车营销人昏,媒体界有很多新词来形容鄙,像野蛮执行力或变态战斗力咆、狼性文化等等驰虚囊。其实他们是一群非常善于思考的群体擎郊昂,他们的思想的深度决定了在行动的效果晚澎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尚粮解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仇猴科。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜评绅:李芳 版权作品榷脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮尉藩,严禁转载亩,违者将被追究法律责任焙贪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷簧甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行递弯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导青发焕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豆惩题,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墩室。以下是北汽集团党委书记啤琴虐、董事长徐和谊的主旨发言丘睦扦。   徐和谊漂奴:尊敬的何部长蜜迁兰,尊敬的各位领导你,汽车界的各位同仁犊,还有我们媒体界的朋友们膏蛋你,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂体迫堵,探讨汽车行业的发展话题袱秦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癌挽,这一年间我们先抑后扬巾丰木,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸尉嫩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磕患,最终以产销2800万辆卷陀隶,同比增长13.65%的优异成绩假,完成了一年的一个胜利的答卷轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赌,为不断探底寻求新方向的中国经济荚能任,可以说去年我们再添新亮点缄娇蝎。成绩固然令人欣慰哥吻璃,然而先贤有言烈邦蜡,一切过往皆为序章庆丛。今天站在新年的起点上回望从前把胺,我们发现深沉变革的暗流涌动冯童,启迪未来的创新发展辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思天彼。   亚马逊无人超市惊艳登撤菝拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搂,提振实体经济箭在弦上刨墒酵,消费升级引领我们全新的商业文化时代秸芜,技术簇碱、商业模式撅绩、国家战略靖群、市场结构结合在一起参肪吝,这种更替的演进康哺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点故布,正释放出巨大的改革能量谓廊,正引领我们整个行业迈进全新的时代庞访呻。   一是技术模式在不断地创新烙,汽车行业转型正在进入落地期览。最近几年在互联网悄鼎东、智能化馈、共享经济等多方的洗礼之下耸隙煽,汽车行业正在同创新中被颠覆者寺古,迅速地转变为创新转型的主动执行者篙缓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟科监受,日系车企抱团开发人工智能技术挤丝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徊境公,可以说剑指出行解决方案逗如氓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宽,在新技术颁、新模式领域不断落子残搐平,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捐容敞。   二是消费升级惭,品牌之战成为未来的新机遇版浓孪。随着互联网思维的逐渐渗透悉许,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念负琴害。情感价值锋鹤、消费文化卷、消费者价值观越来越得到重视夺,网红营销茫、二次元营销沏疙拳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通担炒歧,实现产品表达与消费者价值的同频共振事。   另一方面迫惯赴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肉捂裤,为自己的人生价值代言群。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妓醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌具。   三是提振实体经济集俏劳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糜浅深。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撵钡,就是提振实体经济敌付。其关键在于制造业转型捕,转型经济学的研究表明捅,制造业转型中产品技术固然重要蛾诺,但管理体系更加重要收。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矩嘎措、网联化建设蠕,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔删沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遂虐。前几天我看到有文章提到如回日,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捷帽。这样的提法虽然夸张记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窗轮,我想却是切中要害的绕李娜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仙单官,随着提振实体经济逐步落实涟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骑镀。   四是政策变动鹤耿,新能源规模化掣、市场化成为未来的大方向困怯犁。2017年新的政策正在逐步地落地嫌乓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化村焚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骆茧倒,行业准入规则梦目、动力电池规范条件等政策的制定烤,从各个角度划定了新能源的市场边界碳。   另一方面弄恳,碳配额屎、双积分弧瓤蹿、新能源补贴退坡补,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨,聚焦核心竞争力顺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肮柏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩。   纵观整体形式的发展仓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上激捌烧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褥豌滩。数年之前骆思,面对互联网行业的冲击势,我们以为我们只是需要一个互联网+逆午,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折譬谰,还承担着国家经济转型的重任蓄秀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮廷葡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞋确。这样的多重任务借,给了我们新的挑战靖陆示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掏客。   面对全新的形势霜肪,面对前所未有的机遇与挑战灵喊私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗诬。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神隘慷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奢杏,在电动化甲篇衬、智能网联化纹、服务化才示锈、国际化等方面加快发展步伐泉魂,不断推动新技术坷受、新模式的落地生根尖,不断地发展新能源汽车遍,还原城市绿色健康生活脱。不断承担经济转型任务涪凑,推动传统制造业的升级悲扑外。   面对未来稼疆恫,我们将在以下几个领域寻求突破秸胁:   一是加速智能网联技术研发凹上,打造智能出行的生活方式惺。2017年拉斯维加斯的CES展上湿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弘。当然不只仅是和百度裂,还有其他的国际国内的公司填粹。未来瞄准智能驾驶烹蓄、智能互联溉贾星、智能座舱等内容媚涉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系襄肚交,为出行与城市生活打造系统化的智能工具点。   二是加快新能源汽车产业化厂涝簿,践行绿色环保发展目标钎碱锰。在新能源方面癌会棋,北汽秉持环笨紊到剩靠大家的理念回,不仅造优质的新能源汽车产品葡隧聪,更要造消费者愿意购买的新能源产品矗。尤其是在补贴退坡列素、行业回归市场的大背景下入,北汽集团聚焦资源寡派线、聚焦技术手很、聚焦产品肚渺港、聚焦市衬せ喔,四位一体严密把关整个新能源产业链沁该,为消费者提供既有颜值晾、又有内涵的可靠产品些。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缴,共同守护美丽家园襄。   三是加速国际化资源整合凛抱辨,实现中国品牌的全球化桔肛芯。2016年蹿犊啊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隶,实现了北汽国际化瓶假,由简单的贸易向本地化经营的重大突破础徘刹。配合国内的合资品牌狭,服务于全球布局研发基地效,北汽全球范围的资源整合腻林凳,已经进入了研发拜、生产强、销售功信吉、金融皋、人才和品牌全方位互动的良性循环屁琶狗。   面向“十三五”朴碳,北汽将继续深化拓展东南亚戚、北非说扫、中南美妇、东欧等重点市场的产业布局唉,使中国品牌的影响力遍布全世界凤劝俯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩播。   四是坚持服务化方面粕,推动制造企业转型升级嘿熬。服务化既是国家经济转型的方向胯母汕,也是北汽自己产业升级的主要目标茶嘲触。多年来我们在金融假店、产业投资岗量佛、后市场刃溺、出行服务等领域多点布局妮就饥,随着时代向智能网联方向的发展公,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寸沽。构成从业务到管理体制榷辣,再到基础设施的科学发展体系嘘酵,不仅提高了资源的利用效率缄逞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娘婪。   各位领导诚弯,各位同仁藤繁常,媒体界朋友们句,闻鸡且起舞别,风好正扬帆肠,新的一年已经到来末呐,新时代也正在开启机遇的大门趟险,让我们携手共进歉系妨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年改甩,长城汽车累计销量达107.45万辆肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缚腐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苫钉却,其中哈弗H6占比超6成挖,达到了58.07万辆孰放,同比增长55.58%散蹭口。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荤,2017年2月19日棚屠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哆俊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年南母,我国汽车市场销量首次突破100万辆境拴沟,高速发展25年后的今日寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捂铂湘。中国自主品牌已突破百万辆汲勤耽,那么能否乘胜追击逾越200万派帆柏、300万的销量目标薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霞方,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俗,用他的话来说受酗,“这是很了不起的一点餐香男。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面考境,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心才,从另一个角度来讲赔欧惫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来九皮瘁。   安全扒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椭吓,分析其中最重要的因素平,魏建军表示篮哎钮,回到20年前韦辉峨,受到成本和技术等方面因素的影响概,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢趴。而当今时代痪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辣惕板,其比重也在日趋增高纶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瀑水膳。他还透露潘跑褥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卡贰砂,打造全球化的研发体系偷嘘圣,在主溯、被动安全技术巾谜恳、智能互联窟波梨、自动驾驶等方面喂贯,形成领先优势胎。   说到自动驾驶技术壳熟,放眼全球汽车行业缄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命量搁。哈弗将采用北美陪红蹬、印度妈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哗堂,据他透露穿弘履,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狸捷,目前正在进行路试盼钮,有望在2020年后投产苟售。“我们的最终目标诫漏恕,是推出完全无人驾驶的挝偿、最安全的 SUV 傅。” 魏建军说到涟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标射狭晒,魏建军说到恃翠弹,2020年粮苔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醇。对此雹,哈弗规划了四十余款新产品皋,覆盖全部的SUV细分市场飞。到了2020年送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袜蒜,在规模上超过吉普独铰、路虎湾窜,成为全球最大的专业SUV品牌毋糖贝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆女苹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冒韭草,魏建军回应道黄幂筛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尸,一方面要靠产品快速地更新迭代供雾胯,另一方面则是丰富多样的产品规划罗,这其中就包括新能源方面的建设姬鸿。据悉师家,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择外躲昆。除此之外粕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成咸驳啤,目前正加速推进全球化商业的发展探,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暴遂绢。   2016年旁镁氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疵喊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膝侣:WEY登场之后哈弗应如何定位疲穆?魏建军在现场表示氮眯睡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化额。相反褥妇,哈弗将全面发力15 万以下市乘绶稻恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肛县。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针类态,而“聚焦”就是集中资源杰梨奠,打造产品和服务的差异化优势芹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聊态。先做强山撅、再做大枢,这正是哈弗理念的核心所在县。在盛典现扯⒔ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峰蛇蝎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肚坎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇撤勿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昂捻多,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冲娶强,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喇琴鸥。据了解窜,长城经常组织经销商团队去日本考察阔完,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叹。这正与长城的发展观念高度一致摆。魏建军透露板侥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞎癌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝本,经销商们也未曾有过动腋赝嫱痢,这正是“稳固”所体现的重要一点冉。   长城汽车总裁王凤英表示赌涡衔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械烘。 她认为卵渺,良好的厂商关系是相互作用的浮,只有让经销商满意羌练,经销商才能够让消费者满意汾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浮飞,这是层层递进的作用效果此囊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畔氖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳赤?哈弗给出了自己的答案群涂奶:200万的目标即可上路艰畏绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渭恫椽,在新能源汽车补贴退坡后腿伴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兔,这个数额占车辆销售价格的40%蒂封咎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锹撵畔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饲含割?未来睦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伙喘?2月8日下午椒宦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祁傻,2016年虎桔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逻叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肉男粗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袍泵。随着核心技术差距的缩泄谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啼戎。但是磺镐毋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弄,巩固和扩大这种优势歪忌酱,还需要政策寞缅位、制度和市场三方合力点躬建,打造可持续的市场化发展枢切。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布量,但是从已知的美国操鹃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看效,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祈嫉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%避。同时菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模秃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剁。   “走在世界前列贫嫩拿,不仅是体量和发展速度位居世界第一牌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘉。”许艳华表示缎没妈,经过近几年的积累狈念,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捎搭沫、制造和营销的体系能力檬姆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芬宏,产业链基本完善坊浪。整车忱兢沦、动力电池乖、驱动电机系统性能大幅提升瘁誊,市场主流车型的动力性犁浑、续驶里程摄、能效昆、可靠性亭郸、舒适性明显改善派人迷,整车互截砍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展博,新能源汽车市场覆盖率提升婚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国就香瘁,占世界市场比重约为50%茬惋乘。按照已知的企业规划氖荡,在乘用车领域督氦邓,2017年我国将有73款车型推出蛾,进一步满足市场需求电稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步航,整车单位公里行驶成本也在下降函。“20%的成本下降躺告,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挪鹊概,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咳。”许艳华对《中国汽车报》表示姜叭躺,在规模扩大成本下降的同时胖,市场竞争下之下巷萎,企业会做出有利于市场发展的选择春,也因此伪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右律洁。   许艳华判断岗磺,2017年吐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贯,预计占比会突破70%师杜斑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腿松,充电基础设施也将继续保持快速增长便帽财。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甜巳掠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲜,在此框架内匠,到2020年盎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怖碌彭。但是补贴退坡后怎么办县?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脐。”许艳华认为龄朔伪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挫沟沃,让新能源汽车使用成本进一步降低同,才能保证其持续良性发展汗滇骋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漏汲。目前怠但,无论是整车饱先介、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确干宏,剩下的就是政策实施好的问题酿崇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弯巨衬。”许艳华强调屉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兔冲海,2020年到2025年是重要的过渡期娇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爱徒菲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用富羡,这方面我国也走在世界前列的裳参,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钞蕉,进一步落实国家新能源汽车发展战略警凉,保障车辆和使用安全箩尺林。   不过秋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匙猎。针对《暂行办法》桨效,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶盎葡、10%和12%的比例茂,调整为5%逢释呢、8%寒、12%的比例酮吧,并允许2018年秆忿、2019年负积分可延迟一年抵偿巷嫂。同时档让,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢广,丧失中国已形成的比较优势蔬摹添,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浦横柬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弄顾,以便企业开发和商业计划的制定幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去嫡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叭肛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟丘牵。犹记得2015年7月潭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纺面,并对这些汽车的车载软件进行升级忱熬闯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火八,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机塘几、转向系统以及车载系统奢扦。    如今跨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂揣菏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肯,如果没有行业安全标准来做规范鹿悸,或将引发不可想象的严重后果砰。在我国番腊散,作为国家网络安全的重要组成部分咸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妒。《中国汽车报》记者日前获悉阀矮薄,《车联网网络安全白皮书》核、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布多敝。在发布之前呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卫蒲遍,他告诉记者系缉埠,车联网网络安全即将拥有“指南针”剧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》林:《白皮书》啥疏、《细则》出台的大背景是什么弯?    庞春霖蛙类鞘:在节能环保汀敞腑、安全舒适教盎,以及车联网瓤舞、自动驾驶倘撮荣、智能交通等方面要素的推动下衔,汽车正在迅速IT化爸腔挞、智能化扫泞。与传统汽车相比吧肖,智能网联汽车在节能减排浑啡、安全舒适方面具有前所未有的优势亲犯及,符合汽车工业古、交通出行方面的发展趋势太脊平,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战结盗览。在互联互通的背景下涧绿航,没有网络安全充分保障的情况下食乏钒,智能网联汽车带来的可能就是灾难淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捷横卸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叼偿山,明确要求网络运营者(车厂先喉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥,应当依照法律蕊烈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撼,采取技术措施和其他必要措施虑,保障网络安全孟、稳定运行屑遍,有效应对网络安全事件寞仇,防范网络违法犯罪活动龟,维护网络数据的完整性苦翅辖、保密性和可用性腹。网络相关行业组织按照章程冠兔,加强行业自律颊嘶,制定网络安全行为规范铅踩,指导会员加强网络安全保护肪兼童,提高网络安全保护水平部匪达,促进行业健康发展菩。”该法2017年6月1日起施行问芭渐。    2016年10月23日挖,在前期工作基础上犁,在工业和信息化部等部门指导和支持下癸丢靖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作效吻累。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹲犀吹,2016年底匣,以电子科技大学为主任委员歧炬疙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩磊幻、中国信息通信研究院钡唉、国家互联网应急中心薪桨、中国联通畔掣、中国电科第30所倘、奇虎360鲜、博世为副主任委员猫米,联合国内外70多家整车秋荒混、芯片侗沁醇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巾警媒:车联网络安全委员会)正式成立特尚柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垛签孝,在工业和信息化部烷膊、国家密码管理局旗能、国家网信办等部门指导陀膏交、支持下汐沃,车联网络安全委员会于2016年底组织赫谭房、协调产业资源竿,以我国自主和在华骨干外资车企伶翰拦、终端和零部件厂商为调研对象傅,先后完成华南毯、华东文损、华北纫昂、东北赤吮惫、西南地区调研工作顷鳖婪,充分了解了车联网网络和信息安全政策肯、法规妈秆茸、标准躬、产品驼关、应用等方面的实际情况与现实需求赖。并组织与协调联盟内外资源度,开展了车联网网络与信息安全相关政策逻、法规鲜祈、标准的研究方熔桶,形成《白皮书》届急、《细则》赦吹漏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布末行淮。    《中国汽车报》丝蹋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骋:随着车联网发展俯伶碾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偏坚夹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彩、技术标准白、产品及服务体系的支持浪汐堪。从调研情况看糜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乐,缺乏可靠和一致性的基础工作鸿剁,因此需要我们及早采取措施星酪,完成网络安全方面的顶层设计工作绷珊,从政策扯陶搓、规划睬耐郴、标准遂、技术偏铂纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用断欣圣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状铣上卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议房咯,推动车联网网络安全产业的快速发展恃科隆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》噶繁褐,从企业倾圃、用户毛惕市、政府需求出发狸抨葛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》插,结合车联网的行业特点和技术属性捅,立足当前现实和未来发展趋势单冕和,提出剑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晌鸥、指标和建议就粹掸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撕线俏,提升网络安全防护能力蔼樊互,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椿。    《中国汽车报》磐芜经:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定品轮痉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辉氦,对现有车辆和新车产生怎样的影响某?有没有实施的时间节点涎捶抢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湃媒耽?    庞春霖卞刷茨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旅,并不涉及强制性标准和法规橙。同时通过产业宣传方爱咳、贯彻和使用鲍,不断发现新的需求和不足必挠孙,并加以完善薄骡。但由于网络安全形势的复杂性撼,以及车辆作为一种重要的交通工具鹤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燎。    两项文件本身就是在调研基础上澄唤嚎,听取产业单位需求而形成的拨疽菇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶薄,减少大家的迷惑和疑虑奶为,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锈特谁,切身维护好产业和用户的根本权益卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栓,当然会有成本在里面魂溪。不过从发展的角度来看死眯儡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样能,属于必备的系统黎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敌荡芹。同时哭熄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霖控括,也会赢得更多消费者的信赖糙。    《中国汽车报》癸淖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擦?自主汹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堵天?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邓驴?    庞春霖换恨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裸脾撮,其中一些关键技术和产品绿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浩馈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姜柿县。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薯,那么就像现在车辆的保险杠采、安全带澜灯拨、气囊邯显、ADAS等等常规安全产品一样毋恰柿,无论自主还是进口车辆堂,应该都是一致和统一的要求崩借奶,并可以采取现在车辆型号核准等方式掳,推动车联网网络安全产品的安装瓤受乃、测试罕焊、使用拔创挨、维护和服务得。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牟,首先是人们的意识问题泰问,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杯精,但对于车联网网络安全却毫不在意廊读修。要知道纽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单超察手,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澄路为、多变檄破,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片确项、软件等基础技术廊姓经,对于自主车联网网络安全产品而言洛韭,投入比较大冲、周期比较长摧登陪、效益回收比较漫长憨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耸没,从整车企业罢,到零部件弘、软件昂娃信、芯片供应商拦势襄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系题托、人才队伍痕、产品体系谱倍漂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系难别县,也非结构化的治理模式茅牛,需要新型的伦理酮、法律和技术法规给予支持官际恢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀排颠:李芳" "   1月18日莽讲拴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挺。引人注目的是圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妈。EC180之所以有如此低的价格惊垦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酞经。在补贴退坡的背景下诞日涸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势探捎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牡幂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谴?在发布会后锭盗敬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶检,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彪戮柯,以及2017年的经营策略与规划畅绿。   《中国汽车报》袍集: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义替?   郑刚割聊冀: 北汽新能源有两大类产品平台惠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品删虾苫,包括EV堆、EU冯狗拳、EX探老、EH四个系列贫渺赣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罕。在开发之初粹砷厢,我们就对其有一个精准的定位与期待袍平。   北汽新能源在两年前预计到氖筒婪,新能源汽车的3.0时代即将到来袜顺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格落。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漂。   目前靠娩昆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刚泰娠,这没有错促,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术编,并没有推向市场的现象片膜草。我认为熬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棵,也没有认清正确的发展方向妻辛。   因此视,在两年前开发全新平台之初梯架朴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喉插,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陛,这种做法目前看来是成功的芦毛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淡悔、造型港、特点以及价格之后筛煞,大多数人对其给予了极高的赞誉害讥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杀失。   在成本控制方面簿姑掣,我们认为还有压缩的余地梦颈,通过不断地挖潜降低成本奢,我们认为可以让更多的人开上这款车歧嵌膘,不过这需要一个发展过程动。随着销量和产能达到一定规纳较啵后突,我们会进一步整合资源希煌、降低成本巨哗,提供给用户性价比更高的电动汽车娥。因此霓跨美,就目前来说翘拓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郎尉熔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揽灸。   《中国汽车报》囤寒瀑: 面对补贴退坡熬标凉,EC180为何还能采取目前的低价策略鹃崔脐?北汽新能源有怎样的发展战略睛坏?   郑刚鹅: 从当前产业政策来看蒜蒂,全国各地的补贴额度不同鳖创,流程不同欠澄,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蠢霖。为此宫,北汽新能源成立了卫蓝基金检舶谓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴非廉。这需要企业拥有一定的资金储备坍癸。只要差异化的地方补贴还存在毁谈湘,卫蓝基金的使命就不会结束系尺挟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产横瓣玲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会写逼搪。只要发展的规划清晰唾耍,我们有能力也有信心做下去宋敌。因此片开解,我认为当整个市场达到一定规陌昶迹后嘿鸥,企业才能做大做强馈。在我看来炽垒沛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的取娃啼,而不去考虑社会责任密。只有兼顾了二者体湘度,才能获得发展与壮大无嘿肛。   就北汽新能源而言短禾,如果年产销量达不到10万碳,那么就没有持续发展的能力汀哗。因此璃,我们公司定下17万辆的年度目标修,并将在4年之后达到50万辆洁介链。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疟。谁先占领制高点广瞥,谁就有效益烩但。新能源汽车市场的成本杀手烤翘,也将是市场杀手胚。   在竞争过程中守答惨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矗柯,而是以传统燃油汽车为对手型。因为它代表了污染厩搪椿,势必要被市场所淘汰伤倦艰。   《中国汽车报》猛极: 新造车企业的强势介入卧惊染,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋荣杰?   郑刚使: 与跨界企业造车相比签,我们的优势正是他们的劣势勤。依托北汽集团粪,北汽新能源有着很丰富隆盲眷、庞大的制造资源摆峨,有巨大的产业链规模优势孙皋。在互联网体验方面拎钠,我们确实面临一些挑战辜轨,但我们在造车工艺鲤譬犊、供应链与流程方面有着更强的积累了祥秽。   在我看来坦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在繁查卷,这些可以相互转化澜。我在发布会上再三强调绩呸壕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癌,而不是新能源汽车厂商瓣搬妓。如何能够最大化地提升电动汽车性能刻,创造差异化的用户体验和品牌价值锹雌盘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僻涕卵。   目前糜箍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锚策褪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陕绍时。在这三类潜在的用户中甭棱衬,我们的发展空间都非常大椽。   对于新造车企业而言浓相刺,他们确实会面临诸多的挑战迫仿父。我们在发展过程中遇到的挫折莫,恐怕他们也得挨个体会到纺刊氯,但这是一个正常的发展轨迹楞谓甲。因此陌,我认为这是一个跨界融合的时代弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擅金北,将思维与资源彼此借鉴簧缺休,从而为用户打造更好的新能源汽车端泰鼓。   《中国汽车报》撅: 北汽新能源目前的两条产品线铣伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里板脚守?   郑刚擂艰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘担舱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异露沦。相对而言敢陆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友结盼、邻居痊蕉澎、亲戚从枚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泵垫洗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厦。因此在性能层面揽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈。   在智能化方面妒钙焚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段。例如ARCFOX将会在社交舜柏邓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿绵扔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卧。相对而言叼驶弦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剑愧,智能化水平也将上一个台阶敬泊。未来盆瑟快,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尚蹋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漆恍髓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惫冗。   《中国汽车报》楼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胁孝,公司将如何利用这笔资金私灰够?   郑刚下舵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布力纽控,将实施不少于80亿元人民币的融资泛灯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彻。无论是电动化还是智能化垦,我们都会在研发上投入大量的资金箔墓。目前妮狸弟,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫂锈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侵骨痴。   我们希望引入来自产业链的投资方缚怖卿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展录氢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏棺,智能化成为卖点棺。   目前队,北汽新能源拥有了三个生产基地藏,现阶段产能还有限忙,每年只有20万辆的产能铣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隶飞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铂孤,从而可以更好地降低成本蛔尾坍,提升效率韩任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏够脱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘿览太,大众汽车集团管理董事会成员炭缸溺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氓。1月14日极毫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冯需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撮惦捕,他在长春见证了《一汽码橙平、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炽拐芹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕频凌。    新能源汽车好卿抄,重中之重    尽管行程密集戒龋焚,但海兹曼依旧神采奕奕该菲胳。他有理由高兴啼爸,要知道肖凸绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桂睛首,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拖沏奉,比上一年增长12.2%鲸。即便如此订骚及,海兹曼在专访开始时苯夺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌喉拧。那么大众还关注什么授扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腐。“到2020年坷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撬脊称,目标为150万辆伶谓呕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁Ψ砘病;同时蚕镀,大众在中国的新能源汽车路线极疲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揣萝枯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说快,40万辆及150万辆的目标中邻退饺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱门。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洛烙,海兹曼称薯牌逆,这要由市场及车主来决定辰蕊滴。此外崎斗戏,进口新能源车虽然是个“小头”素贡巾,但会涉及更多细分市衬列纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择备旧。    奥迪与一汽合作腻壕,加强再加强    就在1月16日傍晚扇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媳泞、奥迪十年商业计划》衔短,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转频。海兹曼见证了这一协定的签署燃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胚狸伺:“这是一个战略性规划繁挡茄,不仅为奥迪抬撇,为大众橙吃,也为一汽明确了发展目标烽。三方达成了共识顷焕,而这一共识不仅在传统燃油车方面假蜂筛,更是在新能源汽车和移动出行方面逼规。”据悉盒那毙,双方将针对21个核心领域开展深度合作勃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线女耿疚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盘。其中父,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菊忍井。同时矢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寥跑瓦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作味技,包括抵:智能互联链饲、移动出行拆脖洪、联合数字化项目佬痴宏、金融服务合作等众多核心业务领域我橇闲。    同时蜂皖芳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兜炽甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浅财绿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力别,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虚扭蹭。    “对于奥迪和一汽来说伺竟檬,总的框架已经搭起来了亨顶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贩。”海兹曼笑着说累磕可。    上汽奥迪常,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莲,记者自然不会错过追问的机会培。    海兹曼进一步透露肛酸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系按,但当前的重点保等澎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讳荆精,形成长期的更有建设性的伙伴关系搓。“除了十年商业计划的内容之外斧栓淳,我们同时也更加重视解决经销商的问题蝎达,更加重视经销商的权益翰涛。我们要更加积极地回应经销商的诉求勒敢,解决他们的盈利问题炮嘶擦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舜片,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骚?在记者的追问下圃宦毋,海兹曼称蕉嗜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进副坑,并且经销商的问题解决之后沙揭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蚊愤。    至于具体时间表取哦,海兹曼透露幂砰怜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翅抡,最早要到2018年开始辨坝乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞浦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任败法存,各位朋友星文,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膝螺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绿络。   题目是“坚定信心男梨嗡,持续推动中国新能源汽车持续发展”茶旗。汽车的电动化是大势所趋酪,体制优势是推动发展的根本崩煽聪,然后就是坚定信心兽侍。特别这几年新能源汽车发展很快恒袭,产品的成熟度身蘑茧、政策的全面性墒、系统性揩,老百姓的认可串,这些是电动车临薯骗、电动化大势所趋菩内骨。大家可以看看耽豌凹,我们今年2016年差不多是50多万台轻墒迁,占到全球67%融归。从增长趋势也可以看到斯,从2011年拭袒、2012年撇疟、2013年粒耿、2014年炭,特别是2014年识、2015年屏,包括不平凡的2016年粪,虽然有各种曲折算烫,但还是获得了很高的增长堡钙,大概有50%裙,全球占比差不多有60%多丹抄。   我想讲几个理解和发现供。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了石北艾,做的非常彻底锣擂痴。我们可以翻看一下2016年的数据锈,2016年中国公交大巴丘陆净,不包括旅游大巴痉吼同,总销量大概在10万台左右挠隙,但是我们纯电大巴差不多7万台颅,插电式混合动力是1.7万台歌乖,加起来大概是87%挛侧拇,占总的销量接近90%猎痹,这么高的份额匡略返,我觉得差不多就在3年左右发生的棱佬城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑰蘑,到2018年睡漓汗,我们认为在公交这个领域里面锨,燃油车会进入死亡扳福。很有趣的是2018年汗泉,如果你要在欧洲或者在日本寥,欧洲市、日本一些主流的燃油大巴的制造商捂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛙,或者刚刚接近路试堆桓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澜构。从这个感知可以看出喂迸,中国背后的推手是什么藩,为什么这么快涤,无论从技术膊唱、从市场剂壬龟、从体制梁。因此我觉得萝,体制的推动是推手贯吼渭,因为公交很容易充电伪,固定路线劳,固定区间刷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾柬眉,大部分属于国有体制捻诧,政府有很大的话语权遁铰,公交的排放巨大略涸墟,一台公交补贴很高桥惫口,但它排放更高翔堪。一台公交我们算了算踞矫清,早上5点上路揽闻貌,到晚上差不多10点下路私,一天工作18个小时恐,相当于30-35台私家车的排放幌。因此咳量秦,我们四部委在推动产业政策里面此筹叭,花了巨资在推动这个产业盒鸡,但节能减排的效果是最明显的文上,而且在全球保持领先度也是最突出的嘛。   比如像深圳赋,2015年寿激晨、2016年蹄,大概2017年上半年绿泡釜,就实现1.5万台公交全面的电动化眷牵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲让匠算。而且这个产品寝、这个领域我相信还能保持持续的领先换,和乘用车篡菩、商用车比热沙祷,和一般的卡车比傲,我觉得在大巴这个领域里面母珊,我们中国无论从技术呢咕俯、从供应链库蓖、从规模下棺、从市场地位计鬼诡,还是很牢靠的签。出租车可能是下一个领域频平,我们相信在未来3年里面沙瞄稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道百谩。   优秀的体制助推睡,产业快速发展坑。即使2016年不平凡的一年里面念股,国家有很多政策妨,像国务院2月24日政策常务会议赐磺,政府公共采购配额沃慈弗,7月6日马凯在西安有一个专题会寺文,包括到10月18日克强总理国务院常务会吼静,原则上不核准传统燃油车屎,加上之前一整套的体系充得。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凉纺、最系统的政策体系醛室聊,包括今天我们的百人会这么一个平台肌摩,在国外是不可思议的少炭,但是在中国就发生了此挝,我想清泰主任亲自组织绍,这种特殊的身份把大家聚集在一起定,而且今年的规模更大妥,明年可能还会更大懒,这些体制推动中国新能源的高速成长多。   从税收凛、推广配套蘑附券、长效核查亢、推广管理等都在推动侵策,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抖肆递,刚才欧阳老师也提了虽价,很全面庞刮独,从上游的IC制造聊、正极京、负极忿、电解也隔膜缚、各种资源久奸疥、配套胺,中游的电池饲江、电控盯、电机餐,下游的整车喂,包括售后服务飘,全系统的蹋、全规模的陀沏。国外也是迎来了发展的热潮挨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饯褪起,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%花袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匈挂。   坚定信心穷骇揩,持续推动新能源汽车的健康发展乒。其实我们在业内也在把这个脉喷峭,2015年1%是一个拐点比,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莲深,相当于当年差不多10%的市场份额按,2025要达到20%的份额笨,当年要做到差不多400万台骋弊没,才能达到目标僵扳。因此我觉得柿髓,2020年10%还是有一些挑战硅躬僚。我认为到2025年裳,如果电池做到每瓦时1元钱以内私,按照同等配置的汽车雷,成本按照同口径的品牌饶、同口径的配置算牟,大概比传统车还贵20%-30%寝床,这时候国家财政一旦退出去以后锰卿,必须有相应的措施来进行补充姥概。我相信第一疾嘛,购置税的减免爽藐诽,一定要延到2025仁,甚至于到2030裸痴,这是一个10%的政策支持送,这点非常非常重要饺。第二耽镶途,消费税梆,特别是对插电式混合动力车送累,消费税有2%寥彤、5%-9%快卯捞,如果在国家财政资金退出以后苇冷,如果这个要有一个减免的话嘲半,这里加起来差不多接近15%-20%沙驼涟,这样把30%缩小2/3川电合,国家政策就扶上马石桐、送一程瓦辩便,才能够让新能源车更健康冕。   齐心协力癌徊陛,2017瓢,撸起袖子鸥蝗井,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勉蹄醒,万象更新庐柑卉,这是中国新能源汽车的春天街尖。从2014年的小荷初露夯爆膳,到2015年的急剧拉升霜,再到2016年的高位放量木,可以说经过三年的蓄势末膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奢慧边。牛市的格局基本确定侧筹微,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笨前胯,“十三五”乒黑、“十四五”和“十五五”期间涎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洁凛、30%和33%庞懦缓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代败,继本世纪初的“黄金十年”之后碗卯,下一个风口即将到来挽。   毫无疑问粒告,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溺全嘿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腔,值得关注辖暑泡。我们总结了一下这些变化屋傅,有三个方面的特点纽:   一是市场的形态改变了糯。   从导入期迈向快速成长期圃,刚才欧阳教授称之为成长期姆硷,我们在前面加了“快速”两个字替,有待商榷画娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坝梗檬,成为消费主体窜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙何妹赊,新能源汽车从政府的示范运营起步崔将驮,不断地向私人购车靠拢沙燃,临界点已经到来!有统计表明俄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邻,预计今年将进一步提升到70%左右迪授羚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代门,要在竞争中胜出柿本,就必须以客户为中心培,以市场为导向湿氢,树匠心旧泡煎,出精品内竭。   二是竞争的主体增加了扔刊。   从少数先行者的竞争侵,演变为全员竞争勤佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划警烂,包括这些国际大牌岁吼嫂,比如说戴姆勒珐卉、大众等等跨国品牌诡辈讼,通过合资强化了在中国的业务布局乖踞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点散诚拉。有统计表明偏,从2015年开始低踢纳,全国新能源整车的投资项目超过30个浆,总金额超过了1000亿元挺,总产能超过了300万辆恒舶统。当这些产能陆续释放酷夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盒。到那个时候傅,竞争将回归本源碾剂嚼,那就是技术染寥禄、产品和服务泊遍。   三是行业政策转向澜发。   从扶持补贴过渡到监管引导凰,政策驱动弱化薄户胳、创新驱动凸显瑟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酪伎,产业政策呈现出四大趋势塘肠问:   第一含闯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境失负,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泊,通过准入侗慈、销售羞、使用环节的标准发布脸,提高行业的门槛烧蛙栖,净化市场环境;第三慧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舷十,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妇,让市场发挥主导作用;第四食,通过电池目录和技术路线图的发布吹霸哦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀公垦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啼浩。   本世纪的前十年巫,可以说汽油车高速增长性墟搞,成就了中国汽车产业的由小到大菇。接下来的这十五年宫剿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拜联靛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑首此,克强总理也讲靖稼屁,“发展新能源汽车慑,是培育新动能钦,发展新经济的重要抓手”谱。中国政府凭借新能源汽车牵蟹,特别是纯电动汽车级彻,引领产业升级腺帛米,谋求弯道超车脑袒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虑。   继高铁替帘、特高压和核电之后氰夺容,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搪脆,这种希望能不能变为现实吵犯桓?还需要我们全体汽车人的共同努力扑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刃碧,目前已经基本建立起了一定的先发优势评室曝,把先发优势转化为领先优势晃撼,是我们坚持不懈的目标翔盟侨。而要成为一个真正的领先者架外,只有创新冉计。创新就是从零到一封普,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件降,用全新的方式组合起来匣,去创造新产品难戈,去创造新的生产方式和商业模式卢活翅,去开辟新市尘巍,去整合资源拭吞滑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惺渡,去实现新的价值创造阶吉。我们将以创新为最核心的驱动力虾,全神贯注酱默某,聚焦技术泻,聚焦产品拈,聚焦资源嵌骄,聚焦市成嵝寻肌;以心无旁鹜的聚焦战略探,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辞,实现北汽集团领跑的梦想拾吗。   借今天会议的机会钒黑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奉剿,也就是刚才谈到的四个聚焦赌入亨:   第一导尚骇,聚焦技术尝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茫,消除盲点峰苫哗。新能源产业最核心的技术就是“三电”新,此外充电和续能技术娠迷、激光雷达等汽车技术垫,以及轻量化的新材料皇,石墨和锂等上游关键资源邓矢扮,也是我们需要掌握的核心技术和资源奴。这些技术和资源娟剐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桅烷变,我们再难也必须干钠哭故,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲸彭哼,各司其职钙芭,对新能源汽车关键技术进行各个击破内鹃辈。北汽集团将在政府的指导和帮助下曝僵困,在北京的经济开发区棘乔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫擞。它由研发创新中心群、全球营销中心姜喜、品牌体验中心高诵胯、联合创新中心等五大部分组成静蒋示,将建成从用户研究理、概念设计抬怂、前瞻技术遣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地物懒。   第二钒梦闻,聚焦产品集。   产品是企业价值的最终呈现泥墩,是我们寻求客户认同的物质载体累卤。高度契合用户需求乌酗,被用户接纳澜、认同的产品才是有效的产品楔霖史,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颈,我们的产品在续航里程捞没、成本控制湍裙、整车品质忿、产品线的丰富度方面硼,目前还存在着明显差距敖渐滇。打造新能源汽车的产品力屯退畔,我们将从以下几个方面努力拇:   一是凝练丢驮梧,集中北汽集团的优势资源停,打造若干款明星产品规碾。   二是做好差异化的文章孩伸卵,精确地切入特定的细分市场秒奖。   三是做好迭代创新妥幂劳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化车倘倦、网联化侣矗奉、轻量化技术应用到产品中陪,并根据新能源的技术特点妥略,开发设计全新的车型平台加距。   第三类宿,聚焦资源靡。   21世纪的竞争羞壕,不再是产品的竞争匪绘九,也不再是渠道的竞争溅,而是资源整合能力的竞争巢巍路。新能源汽车全产业链更长邻癸粉、体量大去僻,包括整车亢、充电基础设施部、智能网联弛恐城、无人驾驶以及下游应用在内唐炕侨,整体的市场规模在10万亿元以上净。   然而资源是有限的完冷,优质的资源更为稀缺绊圣,新能源产业作为朝阳产业胆,资源的布局与传统车完全不同围巫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钢,瞄准核心资源和稀缺资源潦,提前布局躬滴,将其纳入到我们的生态圈之中袄,北汽集团将围绕着创新链敝、产业链合控持、市场链挞锤、服务链和资本链这五大奶#块穷氛颁,通过新兴技术的孵化淌秘扩、成长型企业培育搭妇炒、产业并购整合等手段汲肮槐,实现关键核心技术的突破与领先琼修,打造北汽新能源的杀手锏设敝钉,谋求长远的发展诚,实现对传统汽车产业的更替嘲似。   第四绩某,聚焦市场颈删。   市场占有率是关系到产品的关注度税洁、品牌影响力的重要一环茄恳玩,目前我们在新能源汽车市场的拓展孤臣、品牌传播放蓉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墨臂,可以说暂时走在了行业的前列橙卸。下一阶段墨,我们在继续发挥自身优势的同时洞嘘牵,还要加强对市场的精耕细作啼希焊,对不同市场进行分别覆盖倦滴团,不断扩大自己的势力范围份痊嗓。对公务市沉辖蕖,我们将根据公务车馅蕊盯、出租车铃、城市物流举琼、城市租赁奴母缔、城市公交等不同领域的特点昧,把规律琢磨透舅避,在品质差异化睫萍骑、品类差异化和品牌差异化上做足文章圃。对新兴市城狻,我们将引入汽车的共享理念窗粹,做好网约车市场开发龄狼,打造国民车可乐曹,切入经济型纯电动汽车市场农醇霜。同时泡姬丁,通过融资租赁等手段脱偶,对特定客户资源进行开发里计。   各位领导习士、各位专家跋认被、各位同仁舌,“阳春布德泽念门陀,万物生光辉”橡串凰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搜,新时代近在咫尺少督剃,新机遇触手可及玻娇喜,新梦想指日可期肚疟效,让我们以自力更生社阂末、艰苦创业的进取之心拖抄,以敢于人心策封姓,勇攀高峰的凌云之志椒陇,撸起袖子须钒偿,真抓实干教伞箩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漠汝钵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寸衬握,我认真思考之后平,认为这一说法不无道理台厂拾。我想可以从两方面来看浪,一个方面是从全球来看裁耽缆,在2016年这一年肋,发达国家主要汽车生产国妓,包括大型汽车公司徒峦氖,大家对汽车发展的低碳化姑挡违、智能化赁、信息化取得了进一步的共识芒临,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点才,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中花淡看。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔬歼激,但是说到了要害慰奶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傻突豌,守成者将面临巨大的挑战”牧顽。而从国内来看休怀,我从调研中发现剁,很多企业由“试试看”毕,转向了“铁了心地干”星,把电动车放到了公司战略的中心地位诞弄。    刚才李书福老总讲的他的规划础恍,到2020年录却裂、2025年崔型,电动车的比例要占那么大稿,新能源车占比那么大归。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惜卯。    另外捕,在这一年当中舜囊到,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黔吕姐,一个是企业的研发路径在变化骗莲达,由燃油车的引进闲复戊、消化扇摔、吸收戮世,正在转向开放条件下的自主创新琴陀,各个企业对研发重视的程度江汐、研发投入的力度是前所未有的方忱。另外歇连,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拇蔬,这样就给了中国么内免,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秸双恨。另外普赔,有一批没有退路怜惠亩,专注新能源汽车的新兴企业蓝,他们没有存量的拖累纱磕,他们的思想更加解放牵颓,这些新进入者带来了新思路故、新创意抖涸讲、新发展路径肆纱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路共,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醚瓜耸,对我们汽车人来讲会有新的感触活哗畔。    新进入者带来的新的发展路径巨潞、新的生产组织模式泰劳,给整个的产业带来了新的活力腑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲸,我想这个影响是很深远的部。因此庭避付,从这个意义上来说登该,经过孕育期的磨合棵公,现在已经开始有所收获辑托。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡检碍。    以2020年为结点涛得,中国电动车将面临新的发展态势颠献,我归纳了几个观点桑杠:    第一假瀑,进入2016年详滑疮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尸秋,在消费者购买意愿增强的同时汞及匹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尉蹲侩。此时坟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褥褥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眠河旁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺薪毋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桅,随着竞争的加剧趟,企业间的差距拉大慕婆咕,大浪淘沙的过程已经开始舱巾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量催双。这种现象不仅反映在整车寝了粱,而且已经延伸到电池企业筏尝菏、零部件企业以及上下游整个产业链缆略期。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晚骇累。    第二牧,迎接国内市场国际化竞争察贫。可以预计政府购车补贴淡出之时划材,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钱,距今只有四五年时间了比巩附。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含,国际化竞争来临之时才是真正的考验清文。中国的企业必须冷静地看到皇,产销规模大鹃纯,并不等于竞争能力强擦办。我们与国外先进水平仍有不小的差距胖秀,重要的是技术基础薄弱恐广、原始创新能力低筐、核心技术欠缺彪泵奈、品牌影响力不足刹失,这些带有文化色彩的软实力胎粮,需要持之以恒的积累坦劫,“非一日之寒”舵虫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杜鞘轮,提高竞争力的途径椿茂达,不是等待企业的扶优扶强内,而是由政府创造好的产业生态全套驼,使优胜者在竞争中脱颖而出菜塘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烧酷,就瞄准了国内国际两个市辰隆,产品设计忻掏、生产工艺杜、产品质量都以国际水平为准连歪毫,我想这些企业他们会相对比较主动辛。    第三扳,向后补贴转型期的政府政策芳,在既定政策支持的周期内蔷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墓郸,是政策能否顺利转型的关键肮皮缮。政府的购车补贴是一把双刃剑草,当市场竞争格局出现之后恳肖滤,政府就要特别注意敖百,不要因政策调整不及时而削弱竞争午。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棠黔谅。因此炕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苯介磺,聚焦技术创新迫槐惦,加快补足技术短板臣涸,提升电动车的性价比窜踩。相应的壳反,评价支持政策效果的窗口迹,应该由市场规模扩张莆,转向竞争力的提升算。    具体地看购车环节的补贴喷蓄坟,应该适时退坡孺函拱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹄离、降低成本的能量面零,造成优胜劣汰之势送。政府资金应更多地支持共性技术的开发狮宝吼、充电基础设施的建设莆。与此同时棋霜烫,非补贴性的那些“功能性政策”阑颅,例如碳排放政策瘸、燃油消耗量限值政策拒、零排放积分政策剃妻,以及购车许可奴、限制行驶之类的政策组合应及时出台皑,使市场产生稳定的预期缅。 第四帆谱,立足后补贴时期规,打铁还得自身硬氰。    从十城千辆算起高筷夏,各个国家发展电动车的时间差镭,给中国企业留出了大约十年的孵化期骨攘体,这是难能可贵的舅秽河。2020年孺鼓颁,作为中国电动车的一个标志性年份宛,将迎来后补贴时期股。可以预计其颁凸,那个时候直接购车补贴将淡出孺,但功能性支持政策还将保持燎。在这种情况下赦,电动车能否与燃油车抗衡白媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势城勘局,将取决于这几年的行动辫。    我国电动车是在较高起点上起步的拘饰班,总体经济技术实力已经今非昔比母隙,如果把握得当誓丰歧,以电动车为契机掇晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踢,企业应充分利用政策支持的周期继舅光,下大工夫做好三件事筛喘:    第一皮,人无远虑兜涎,必有近忧肮底杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略排驾,并加紧部署与实施很侥木。    第二陇碍美,持续壮大研发能力猾匪似,掌握核心技术坟,攻下“不经济掸汾、不放心坊扫、不方便”一块短板忻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剐四。 第三世,以产品的品质夕、品味打造优秀自主品牌欠岁,赢得市场的信赖憾叛。    第四哥怯凰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的构笛很,就是在这个期间橡窖,一定要想办法在自主品牌上下工夫倦擦。我们的品牌实际上在燃油车上烈狼畔,很多企业下了很大的力量蕊钠,但是应该说效果是有限的跋省。而在电动车来说是个新的机会偿拎炭,所以在这方面应该下更大的工夫粒豁盛,通过产品的质量霞,通过产品的品味打造自己的品牌吗。    第五呐揭,要系统规划顷酬繁,及早部署“电动车+互联网”党当。今天的电动车之热师廷,并非由于传统能源的枯竭榔,而是因为它有很强大的正外部性萎妓没。电动车的低碳化刷闷点、信息化妊、智能化的潜在社会效益只有与新能源番、智能交通答恫荆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仟。随着这些方面的成熟裙萝踌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椭。信息化矮瞪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卢,这里有太多的文章可做抽食沤。目前辅助驾驶潍揭蔬、无人驾驶已经走在前面乾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奠笛、智能交通从攻、智慧城市以及5G通信协同发展端匆翅、统一规划仑防、开展顶层设计结腐、超前部署泵瞪艾、抓紧启动滔猛径,引导企业的技术开发和基础设施建设口湾即,推进“电动车+互联网+交通”盒雷,把阶段性技术成果用于提高交通效率记粒、降低物流成本摊、保证交通安全函棘染,使其产生经济和社会效益宝。    电动车发展的大势已经不可逆转随溜,向前看蔚逛坝,挑战与机遇并存没恼。如果把握得当览灰兢,机遇大于挑战!    我就说到这里绣寸,谢谢大家!    (根据发言整理私,未经本人审阅缕虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  全国政协副主席淮哥、中国科学技术协会主席讳侈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来换贡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愧词呕,以下为万钢演讲ppt亮点实录譬陵贤:    尊敬的清泰同志邪、冠华部长恢、苗圩部长愧、解主任仙袖,各位来自汽车界的中外朋友们氮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摆。上午抽点时间看了一下展览旁攻,给我印象相当深沁冯测,有一个很深的感觉工篓,这十几年来中国的电动汽车持续发展谴丢,走上了一条创新的道路凶诚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期录。今天这个会议的主题很好瘦且,就是要持续地提升我们的技术能力慧,抓住创新新局面陆。我想就我们未来促发展锣仑渤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒙甘,谈一点我个人的看法脾辰。从四个方面贺捍:    第一坷,谈一谈我们这些年来齐心协力瓦链刮,新能源汽车所取得的新进展梁第汾,尤其是2016年的进展特别明确身搔枢。    第二儒,回归深入基础研究羔,提升新能源汽车的质量和效益档伺铂。    第三卯摔珐,新的发展趋势芒课、新的发展方向剑绘掏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昆,随着人工智能的不断深入锤聪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娠凡。    第四剿潘挽,我们怎么样更好的凝心聚力鸡,合力推动新能源汽车的创新发展狼,谈几点看法瘫。    刚刚得到新的数据逻,有的来自中汽协会蕉绊、有的来自中国汽研中心鳞察,数据告诉我们朴讥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆五芥,占新车销售比例的1.8%几,中国的保有量达到了100万辆迪悸厦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矮霜颇,这里讲的是公共用的充电桩袖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俄。    我们的关键技术取得了显著的进步蓖妊妊。今天上午我在零部件电机趴、电池落柬煞、电控这块花了好多时间栏,仔细地了解了一下情况棺,确实和我们了解到的数字很相近帮湾。动力电池的关键材料发展进程加快喊沉、性能指标稳步提升摆、成本明显降低芦默,从动力电池的单体褪篙、电池包锰洪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陋柬。一个指标性就是促烽微,三元正极材料能量动力型的电池寄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤频丧攀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汲边步、有些争议邻潦,好多同志说强馈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糙,现在看趋势已经很明显廉肆贯。我们特别强调的里替,牧块比能量达到了140瓦时/公斤腔,动力电池系统的价格硕,这个价格现在也是保密瓮狠,但是总的说起来明显下降赔限鹅,总的达到了2.5元/瓦时以下丝。动力电池的产能达到了100G/瓦时童,世界上生产规模暇斡,特别是在新型电动汽车的动力电池剑嗜舵,规模得到了很好的发展炔。    驱动电机技术也取得了新的突破寇。特别是共性基础技术进一步突破虎溃,导磁硅钢频毕、稀土永磁材料颇、绝缘体材料炒、位置传感器惦,芯片的集成设计和电力电子系统珊,取得了新的进展犯劲祭。我也了解到泄拢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展方擎补。因此氓纲,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰蝎,电池峰值效率达到了97%朴渭,高效区达到了80%李连。特别一些新的设计币拎混,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恐梯,比如说我们都知道茬,对于0—100公里的加速亥惫扁,对于电动机说起来盒闷膳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丛陪,就是高速公路上超车的时候谋杏,超过它这个临界点以后科淘,这也是一个安全因素融。现在我们很多企业从两个方面付稼,一个方面醒咳瘫,用双电机的技术来弥补后面这个不足晴恢,第二个讹韶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绷凡。    今年汽车界有一个新闻胸颠沙,第一个互联网汽车走上了市成凡 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琳浮酬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挡戮,据说现在上汽的同志告诉我淮,每个月销售2万辆秤设洁,产能有点跟不上了握星,效果很好揪,上市不到半年累计就超过了9万辆剿,成为荣威一个最大的销售热点痕盘。在互联网大会期间锈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皇,搭载着北汽谎、奇瑞袜活、比亚迪轿车都亮相爸,首次开放了道路下,18辆车300多位嘉宾在试驶珐,当然评价各有不同粒,期望值也有待提升架,但是勇敢的走出了第一步得领掂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶港合,做出自己的探索尾。    我特别感到高兴的是船缕,2014年我们就曾经提出电动化驴隧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索输。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展策递韦,从汽车到基础设施吐,一直到停车场黎烯己、充电站娠,包括各方面财税的支持七,一系列的政策弄。国家层面奢柔,从购置兽惧纹、补贴碑、税费减免涝、研发支持坦、生产准入己靠空、业态创新的杆、基础设施韶,特别是标准规范方面蓬甩,都出台了一系列重大的政策措施褐草勺,现在看起来落实的进度还是比较好的水。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论识,这是一个开门的讨论胸扮贩,许多外资企业都积极参与当中嫡食,对电动汽车发展怠鼎、新能源汽车发展括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胃拐。也是由于刚刚推出来添,我觉得很好畴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见强犊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见难卉,使政策更具有落实性玖岔剔。    这里向大家报告一下揽枪陶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碾。新能源汽车作为一个试点的重点专项何氮疏,实现了从基础科学到系统集成孟恃、共性技术集成魄、示范全链条的部署分,特别是在基础研究方面娃啼收,加强了对基础科学问题的研究歌。因为现在产业发展到一定程度的时候舅采,要提质嘿祟、要增效垄稿,还必须要静下心来晃旧、回过头来从基础科学问题上下手枷蛊墨,不断的进行优化痊涡、改善袱合凉,才能获得发展荒门潍。特别是这次的重点研发专项暑,对于电动汽车智能化和网联化的技术你刮,也设立了专门的课题降具醋,实际也是我们当时电机碴弯、电池蔚、电控的“三电”之一憋,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹿欠。所以陛图,整个“十三五”期间的专项规划呜铆,将对六个创新链条掏忿,就是全链条一体化的部署太眯价,38个重点研发任务跨览,政府加大了投入峦拣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿们,首次突破15000亿澄,更值得高兴的是佳报,企业在这里边投入比例得到增强勤表,达到了78%以上宏糖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冗、加剧扣除政策有直接关系匪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿试腥底,看起来企业投入的效率还是很高的讲。    去年我用过这张图(ppt)痕,这次还用这张图亨傻,对它进行了更新取从。由于时间关系挝懂,统计是1-11月底钡疼媚,11月底中国产销量是402000辆苗,如果这样算的话龄董,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坝翁,中国占了40万辆皖,就是占了50%兢蹬。到2016年底飞窖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劫,中国占了其中的100万辆北。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昏鹤,也说明了我们国家对于节能减碳赋、应对气候变化作出了新的贡献偿。我们虽然应对气候变化调门并不高犀解睹,但是我们扎扎实实在做每一步范斗,现在无论是风健畴、光驴嘉、水泪适盆、输变电诗请,无论在技术先进疤还、装机容量愤改旦、发电量都走在了世界的前列弓泥,这也是我们作为一个还在发展中的国家还屉扣,为新的发展跋梅貌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栓丧。    世界发展的趋势也是一致的凑弘,低碳里、电动尽鳖滇、智能化成为各国共同的选择桑渭客。美国死锚闷、欧洲雇、日本疙菜,包括汽车企业福特膛砂、丰田鲜、大众都推出了它们发展的战略猜颁墙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哭,比如说大众推出了它的“2025战略”副剐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颓儒,销量争取达到300万辆巍,自动驾驶要覆盖辞,在2021年提出全自动驾驶蓄惋,电池也要进入大规模的投入然。奔驰也提出了它们可持续发展的目标患菏,零排放钳甩、互联辈偷偷、自动驾驶汽车熔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乏纠、氢燃料汽车寄小。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冲空、沟通钠椿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涣李樊、增程式的混合动力汽车挨喉段,因为他这里有基础建设的问题浚擎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誓贸垄,就可以有电的情况充电靖铜、没电的情况加氢仕宠梢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弊,同时又实现了真正的零排放释。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈慈相,上次试驾可能还是8年以前署,我觉得汽车的进展驰,无论动力性洽枚拈、环境友好性替俊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步细,据说已经进入了市场饥颈。包括通用也宣布了在2020年以前僻剔钱,在中国推出9款新能源汽车辟娥宝。我这里想说的是彤戒泡,中国的市场也是世界的市陈濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠢齐播,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奢、参与竞争嘲小鞠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旗懦收,就需要我们来推动整个的发展探僧碗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乡宋。 第二炽阜,谈一谈我们对于深入基聪渭稀,着力解决一些新问题的看法嗡催为。    对于电动汽车句井戈,大家首谈就是续驶里程拴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志上顾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烂碧,一个明显的标志扦尝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迹颂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吭藤盘。如果说单程的提高电池的载量昆外,当然加入电池的载量车子可能要增强深扒屠,车身的增强就又增加了重量借炼,直接影响就是增加了它的电脑设。我们也看到一些装载高容量电池的哩泵,虽然续驶里程延长了仇,但是百公里电耗就明显的增加了熔新。因此及,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泵泼浅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黑、合理的规划宫土。首先模涕,车辆运行的范畴贯跑讹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溯硼灭,尤其是现在缔,我们应对大气污染蚊堡,主要还是大城市集中蹬局贫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伤溺。但是从技术发展上说起来疲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涸羌陶、功率密度和整车的轻量化秘琶艰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准存,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏,这当然是市场的期望半景,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题发户。    最近新材料研究发展很快焕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用司。有的朋友跟我说拱,我们现在用的是石墨烯电池夕票弓,其实说用了石墨烯是对的荒,但是用石墨烯全部来做电池合,似乎从科学意义上不太准确策私岔。石墨烯材料铰侣,包括碳纳米管娜痊赶,都有它优异的电和热的传导性能棱,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫩魏汹,可以有效的降低内阻妊请郸,提升放电的效率舍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哀,还有助于减少介质之间的电位紊忻陛,来减轻电池界面的腐蚀性姑。从这个角度上看泛淳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捍辱编,当然由于动力电池负极密度提高了吕,对正极材料也可以进一步的优化捞且,在安全的前提下喜,所以也可以显著提高它的能量密度客沤倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塑瞳蜗,就是说能量密度提高了蒋,同样的电池包里面可能有更高的载电量贸都,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腾。所以在增加单电池和电池睦页晟撸块功率和能量密度的时候电,还要加强对于电池包热交换距离的研究冯顾舍,来优化提升电池包整体系统的技术擒算糙,它也是一个相互关联的关系吐册。    随着电动汽车的发展逼鲤揣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盯笔。比如说电池包往往布置在底部襄寡鹅,夏天路面的热辐射还是比较强的骸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寒,从结构上来实现电池包的冷却馈,因为我们现在冷却剂就是这样的朗鼓,要把它放在迎风处茶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铂久,电池包也应该考虑到这个琳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理签董。结合冬季放电的特征哼毖,我们还应该研究形,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僧,使它保持在合理的范畴之内嘛辰毖,来逐步的解决冬天放电比较慢的幻缴、容量比较低的问题茹葱吗。总之说起来墩,我这只不过是一个例子农如,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拍猛京、关键烧菠翁、整体的技术统一的来规划和部署剁湍。    上次百人会上我特别提出杯滴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凑,带动汽车制造的转型升级捆染。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筐溶,给我留下一个很深刻的印象堕蜕,我和苗圩同志都搞汽车的熬楼,过去我们焊一个车身500多块钢板碎姬峨,用2000—3000个焊点接在一起弟翟令,加工线上全部实现了机器人备槽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倡粳浓,一共就45个部件埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唤备,几个机器人协同操作克。板件和板件之间没有焊接唉,就是直接的黏接莱轻,加热黏接尽撤逻,远远看去就像搭小孩玩具似的碍困,几个东西装起来捌。更使我感到比较吃惊的茶,现在碳纤维的车身拉掇,已经不需要在现场涂装了渴,有点像我们当年装修房子懦,先装地板再油漆慷瘟狄,现在用的全是油漆地板锤湿蹿。现在汽车安装上确实有进步板酮踞,所以我也很有感触聘扛碗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臂铜,需要轻量化材料的技术咖碳,需要轻量化的设计嘉趟琳,需要轻量化的工艺诉,也需要轻量化的流程椒登滥。特别是现在的汽车产业炭梧肛,包括内饰座椅使用的材料农扯噬,也尽可能的采用可回收纹貌、可再使用的材料换梁,这方面的技术也在不断的提高舒市鳖,这个应该成为我们新能源汽车发展墨祥,不光在车辆技术玩窟络、而且制造技术流程方面全方位的提升陇吴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扦,今天我很高兴蔚鼓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车相,更多的看到了我们一些沽檄幢,像燃料电池大客车的发展蹦。很多企业大家如果去看的话粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘟巢,比如说碳子湃济割、交换膜稀、双极板辩奠慷,以及它的特性基础研究的进步密切相关岗楼。实际证明腥曝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胁潭,也具有自己的发展环境的优势派蟹需。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡辉鬼,我们是不是可以考虑喀尖凯,尤其是在燃料电池研发的初期篱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戒径匠,这样可以有电的时候就充电钙、有气的时候就充气棱,按照它的发展各取所需栋猴。实际从技术进步上衡纷井,技术发展的本身努肠人,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用未庞短,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匣,对于延长它的寿命谴,对于减少它的燃料消耗宝,是很有帮助的搞息。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缕菊愤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徽惠夸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处填虑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点繁敖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域憋庇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇屏标。当然它们也在考虑枪距匆,我们怎么样能够更加适合中国的特点哀膳。我们还不能忘记中国还有一个优势朵,我们在电动汽车走向市场的前期恭猜券,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞪裸,先在公共应用层始、出租应用上去使用式猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜距,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祈炒,必然有一些城市就可以走在前面鳞,又可以来推动健康合适和快速的发展邓。中国“11?11”又是一个新纪录合,信息产业按、网购变成了整个市场销售的主流附龋散,我们看了看档叹,2016年快递业高速发展特莽,中国快递业总量超过300亿件壳把堕,平均每天8200万件包裹走在路上吗,用于业发展小型物流车清洁萎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犊钾帅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猾,有了高端引领就有了有序的发展碾莎比,放弃了高端引领就会低端充斥抄茅沪,所以从这个角度上米,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色探节检,争取使我们的汽车产业走上高端引领肆锋、创新发展的道路上乓。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝎,深入开展了国际合作戈镀猴。我们积极的参与了国际合作溶刊,开展氢燃料电池领域的技术合作节袱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坎毋疽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邦采渭,组织国内的企业氦稳,开展深入的技术合作溺穷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕾,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兢,在中国发起但并不局限于中国郴丸,积极组织管理以及运行机制某恋,要按照国际组织来筹备儒、搭建相汐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脐,因为燃料电池实际用处很多歉醇,比如在通信基站荒爸仟、备用应急电源搪号,随着我们移动通讯不断的扩大瞄巴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罗抨淳、包括更新孰力,都值得我们重视薯,包括医院的应急电池递、安全防卫焦遁短,包括我们最近在研究深海运载抢,也完全可以使用氢燃料电池提千,燃料不是电池辅,实际是一个发电机戌柬反,而这个发电机可以用在各个地方垢,最重要还是零排放的清洁能源警,效率高幂休欺,能源密度也高渺染。 第三届潦统,深思熟虑淖溯,把握好智能化的新机遇啥堤染。    近几年来节孟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜕殊。比如美国策蒲蔑,白宫推出了人工智能的新战略目漠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乖李,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帽缔饺,包括日本的创新战略规划饶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彤徊舌,这个时间恶补了一下人工智能的技术骸蹦瓣。中国工程院最近技术指出浑夹殴,人工智能即将进入新的阶段膏,人工智能发展有四相勃棚、五十年代了娇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展金。但是当我们信息化日益普及揭瞄兔,移动互联网息驹、大数据戮、云平台的发展芦擅睬,信息环境颅、数据基础瘟铝、目标理念袍、市场需求都在发生不断的变化纹忙炒,将推动人工智能新发展地嘎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跺宛谦。因此剧两缆,发展人工智能也有利于改善人民生活蛙镭侮、提高经济发展的水平蓖俱宋、增强社会治理的能力面哺拆、维护国家的社会安全翠店。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拴,但从各国的共同概念和我们的研究裳钞挂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摔。第一躺嗽,要降低交通事故和伤亡人数淌漂捻。美国的报告提出来邯,美国每年有35000多人死于交通事故耐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牵。第二沽驴蘑,要应用低碳断粟、零排放卸损、环境友好的运行环境姑受爱。第三嚷冒,便捷兰镭,要降低驾驶强度何熟梦,提高交通的效率定。第四臣签,要推动共享箱,提高车辆的利用率习齿炯。其实我们现在不得以所采取的一些限行错喂,包括交通的拥堵岸扭毒,都降低了汽车使用的效率凉,所以从这个角度说起来慷匈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抨惟矾。还有想裳读,牵扯到公平出行堆颇,随着老龄化社会的进入董酥戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展判辫低。    关于自动驾驶汽车研发进程完弛,好几个报告垃黄,有的人说无人驾驶课拒,有的人说自动驾驶烹波喜,有的人说智能网联汽车罕酥贸,都提出了汽车发展的里程碑闲藩魔,我觉得无论叫什么汽车叙触宋,都是说了这么五个阶段草,辅助自动驾驶浮刨墨、部分自动驾驶驮夹、有权限的自动驾驶糕泄昏、高度完全的自动驾驶阶段怪鳖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垒诗阶,比如说在辅助自动驾驶方面磁屡彻,怎么样能使汽车感知周边掂匠,科学决策灭醇吝,及时反应成绦。比如怎么让汽车能够与互联网连上角疚附,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔唐不、网峭抵换、路的联动炒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系射雷,就是人物、车钱、网空邯、路的一体化锯。    辅助自动驾驶侯嘉,实际这些年是汽车界一直研究的重点汞芹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多块踏效,有雷达躬,包括现在有毫米波雷达捣套,摄像头焕蜂簧,对外通信系统梆吗室,包括定位期。与之相应的烹贝,刹车潘截飘、油门违罕、电子稳定系统褪悔经、电助力转向等这些翠史签,实际在关键体系上窜焊蕾,传感系统计挪、操作系统黎、中间和决策系统的研发持,其实这件事也不是现在的新形势昂,早就在80年代的时候梦,80年代后期就研发了防抱死系统乱礁县,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卤踞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怪朝,包括防启动时间的空转孤梯排,后来又有了电子稳定系统酪晒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嚼惠靠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盯添败,有了它以后酗,在90年代的时候掏垄,我在德国工作的时候帽曝怀,车里边就已经有了尾随自驾太牧港,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劣廷嚼,不用担心遁闪晌。最近我看到了我们国家的好多汽车雀刚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应眯浇皋,一旦接触太近都会自动加一下速曙。包括我去年去参观长安卵竣,他们也给我展示了自动泊车系统经身,实际自动泊车系统我们在德国工作蔑枯恫,90年代后期时候就有这样的设想烁顷俺,2010年我到德国去访问的时候佳标,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寂。实际很重要的意义勿澄夹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潞,也得到了发展玫操尸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屏氮。    下一步就是智能网联离儒泡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西校、看到自己看不到的东西誊良藐,90年代初期的时候联,堵车情况有数字广播窗丁,数字广播就和我们一般的广播不一样糠焙,随时可以呼叫堵车的情况唇藐遍。后来有了数字地图和卫星导航伙,就形成了第一代导航系统兼,第一代导航系统并不知道路况的变化撂皑钦,只知道路径的设计弦来。然后就出来了联网的导航魄亨,这也是这几年我们都经历过的事齿递炉。上汽这次和阿里巴巴共同合作部淮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婆蔚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起背腥,这样坐在车里的人孤围貌,通过导航被扳、通过云平台就可以获得各种各样的信息薄谰,比如说动态的导航额热、比如说加油充电站酱苫、维修以及各种信息的进入每腺菱,使汽车的视野得到更大的扩展郝。但是真正要做到智能的网联汽车渺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键典涉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栋青,这就需要我们把各种信息交汇在一起技舞,来实现智能的决策控制鲍。这件事情说起来好像很容易睬,实际也有很大挑战菊娃。现在我们一个汽车里边有两杯、三套信息系统家锑,有车载的信息系统寝皋参,还有驱动系统的信息系统仍扦懂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陋年,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程花镶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菲郝祥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮想纳,就是快到地方要进行减速罚,但是如果你让它自动驾驶的时候传葱培,可能它就很早的根据外界的信息来判断寄,让它调整好姿态乓哦购、减低速度办簿,进入转弯以后在弯道里边再加速羌布现。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劳阀,这种例子比比皆是颠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体司废。因为我们电动汽车从电机洛恳缆、电池盘、电控开始灿,电控第一代做的第一件事施胸,就是通透的动力驱动系统的网络撇缮拔,就是第一代的CANBUS系统蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制即共,从这个角度上说起来烷四,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裴。    当我们实现了这些以后查姓奋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幕岗肉。这是我们常见的北京交通的一种情况赌揣烹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韭拾硷,去识别各种各样的高通暖距,做得到芦,但是不保险敢受,这样可能我们就要有这些信号的发射器偷莎守,让汽车能够知道这些情况搽。如果再想使它往上走勘礁,能够实现部分的自动驾驶熟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍,比如说晚上的雨雪路烧怜蔫,比如大雾弥漫的时候弛,比如尽管天气很好趴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饺柒嚏,这些情况都需要我们去应对曝抨,其实道路上也应该有它智能化的装置悸炽独,就是说有自动的能见度感应器标善,应该有道路结冰的感应器陶噶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全履帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全融哆,安全是所有发展的主流炼,而不是时髦牟乓堡。我们在做任何工作的时候鳖怕释,必须考虑人是坐在车里最宝贵新搂坦、最要尊敬的东西蔫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谴腾、人的便捷狈巫、环境的友好和共享憾橡艘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辜,来推动我们的发展颇陆。    因此淖季桶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屉刻沤、四次交流何层,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氰擞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壕,这个架构的着力点应该在车载的平台辫得镭、在网联信息空番、在智慧交通的发展目芬蕉,我们要重点发展的是车辆的关键技术姥肠、环境感知桥、智能决策廉伟、执行控制为勉垒,我们要对信息的关键技术缆频,V2X通信垦蔡,甚至于将来车对车的通信系统究、云平台薄、大数据芍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毖诲芹,这里也有很多不同的东西款。我们还要对基础的关键技术岔潮分,高精度的地图惰、动态路况信息娇纤材、综合决策和操作系统硷锣牡。只有这样兜晃腐,把人闲扑械、车竿箔、网蹬檬绊、路同步的推进垂,才能够迅速的发展宠仍,否则又会碰到先有车枫档、缺充电桩的情况汉,所以需要我们今后的发展当中更多卡呢。与此相关的技术膏,检测系统厢,还有一些法律法规体系封,一些基础设施的建设讨沥,可能还需要更多的发展搭。 我们必须要精心规划列、协同创新郡,来研发自动驾驶的新技术驴。    一婚,安全维搂、绿色却狠、便捷箔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彻嚏。    二使慨寺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扳习舜,多领域技术的融合端疲剃,产学研各方面的合作炊颁,要着力推进协同创新譬腊芜,这里边由于它是一个企业的热点柬悍递,所以企业要成为技术创新的主体赦郸盎。    三搐,企业为什么要成为创新的主体协?我看了很多规划钳裙,从现在一直到2025年啼茸、2030年侥年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就党乔黄,但是可以实现沿途下蛋堵,从过去当中咆接,无论是防抱死系统畔列、电子稳定垄萍、测距警示驹修、避障反应床妈、自动泊车都是发展的热点沟拓,每个技术都带来了商业回报段磷,包括我们在信息系统乡经酞,包括这次互联网的技术匹揩朔,上汽互联网的实践冬,也看到了我们灵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高活肚拓,只有以企业为主体壳沤,不断有新技术发展淳昏评,使它在使用当中获得使用奉邯,就能够推动它的可持续发展捕,所以它不是一蹴而就的事扒肺,是我们长期坚持的一个任务籍净替。    四行臼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胖钡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烁冉娶、精心规划疾哥试,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酬徊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吓祭,我也是觉得有一些东西包括基础建设雇,也应该放多这个测试区里面去纷滑团,使它在真实情况下运行妙秆,才能得到一个健康和全面的发展示钱瓢。    最后我想说拣惋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椿。其实我们用了十几年的时间实现电动化很躬,推动了产业的转型暮人,随着信息产业的发展聚弟筹,网联催生了新的业态领灸,产生了新的服务业烤。轻量化带动的不是简单材料的替换饲室轻,实际是对汽车产业的一种升级你姥儡、一种转型槐设躺,同时称庐腹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冀坡,充电网服务体系的建设便先闺,可能带来何止几万亿的新的增长点客。我回忆酶呵,在经济工作会议上总理说过一段话瑰糯逼,“实施创新驱动战略的发展饰起比,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绰戳,也要注重用新技术许差、新业态来全面提升和改造传统产业卿,带动产业的转型升级廉。”    作为结束语我想说摹骂扦,回归一下新能源汽车取得的新进展弹店獭,下一步还是要全面落实政策谩修、着力开拓市场提、建设基础设施挤汗、创新商业模式犬事,把握好发展的先机戏侠。我们要针对市场的新需求纽惋,深入基础研究吭,攻克关键技术抖,完善系统能力惺病淳,着力提高产品的质量和效益匙。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓄,要系统的研究固,精心的规划瑟袜导,要鼓励协同创新企业主体览赁,大胆的尝试蜂剿,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼共谓,要凝心聚力搪客,发动优势五,动员各方力量镶刻烈,完善政策措施蒙,营造更好的发展环境使钒。    谢谢大家!    (根据发言整理反,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉读: 陈理事长桑驮瞥,各位领导涟漆维、各位朋友努些、各位专家鼻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法似漏。我今天的题目是四网融合童洗姬,什么是四网猛缮撬?交通网绿书、能源网蓖奈免、信息网鸡杯、人文网菠歧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具税,电动汽车是一个能源的载体羡惫膘,又是信息的载体法哆,然后可以作为人文的载体鲸敞穿。四网怎么融合鞠物册?怎么发挥电动汽车的附加值倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亥拍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系充衰,能源跟信息到底有没有内在联系谦扔,我提出一个储能熵理论供大家思考搭。    我思考创新的要素露龄驼,要创新首先要解放思想恐碉。解放思想要学习《易经》的精神扯,又要学习西方文艺复兴的精神享。《易经》是一个太极澈,太极里一半是黑棋、一半是白哪汇,但不是直线镜泛褪,是弯曲的款,黑可以变成白拒统夯,白可以变成黑剃蒜,黑中有白劣,白中有黑卑潜,跟它对应的黑就是黑陋伙、白就是白可捶。《易经》是变化颓衫跑,有时上粪、有时下迸虎矾,上时不要骄傲自满挟家谢,下时不要灰心扩,是客观规律仕颈跑,都是周期性的胎人萍,我们在调整未竣,要注意平衡动力统一佛。    整体都是这样丝烯惟,全局都是这样狼策,今天讲跨界倪亲,要学习西方的思想就是文艺复兴泥。文艺复兴的功劳不是在文化柯挎接、艺术等等畴加禄,文艺复兴是解放思想推耗板。哈佛大学的校训追求真理害常。要把自然界的规律找出来解放思想隶汰,自然规律造福全人类雀。伽利略邵秀,罗马教皇威胁他葱,他不怕台,他说地球起源被上了铁塔胁粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女次患侣,被叫之违反教义咖泵片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膊寒挠,第一个米开朗基罗咖慧,他雕出一个裸体的美男子吕房伙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧缮,里面很不容易龟,从意大利借了很多达芬奇的作品师。达芬奇不仅仅是一个艺术家菇,也是工程师;看他作品蟹蒙烘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘉储,第一个从事解剖学颈粪袒。    解放思想考虑全局的问题独。文艺复兴第一要全局思维遣,第二要有天人合一的思维句敝,第三是环形思维龚拱。要考虑全局思维瓤,今天做电动车目标是什么口谁掇?有什么经济效益恼忙、环保效益佛朔梳、能源效益朴世、民生效益屡攻缺,总体总目标要搞清楚赶粪,一定要有全局的观念控。特别搞智能汽车全局性更大哼剖忌。另外要环形思维咸势瓶,要反馈丛。然后是循环利用的思维构河杀。    创新陆乏,我把创新的要素跟大家分享一下涸。首先理念是创新之魂剃铜埂。理念有很好的氛围衅,有了理念才有创意羚渺埃,创意是创新之源滥藩淋。还有人才问渭扩,人才是创新之本聘。怎么能有理念仑?要有很好的氛围行,总结第一方面是合作精神谜,开放问珐坡、合作世食、包容奔墒祷,双轮驱动啼累、增值驱动剖竭、市场驱动输穗嘿,通过市场的倒逼八瓤侯。然后要有完善的知识产权保护汹脊香,还要利用网络大数据给我们带来的好处捎休聪。今天创新制高点是跨界融合涩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涕嘘供。“一带一路”我认为是跨界融合艇,一带一路是西方的伊斯兰文明测碳,还有它把科技南、技术坞苏泛、经济卵疼、贸易连在一起定,所以我们要发扬一带一路的精神茶。我是福建人也是漳州人慧飘冯,一带一路开始的是址蓟檀辏和下西洋湃卧。我们要跨界融合笆痊漆。    我接着讲智能汽车徊储疥。智能汽车首先要有解放思想敌峦沛、全局思想考虑问题摧瘁。三个C暗去闯,第一个要连接起来湿,第二个连接是要协调要合作欺锚底,1+1>2哄饰,那就是《易经》的精神惹县搁。第三个忙剿版,今天的连接是移动的连接兰脓幸,还有MOBILE司叹,MAN TO MAN卯摆就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摆科郴。    今天电动汽车很重要的一个菩垫退,大家买得起用得可靠毫钒。智能化以后鞋空才,因为有各种各样的基础设施和商业模式纽焕,我不展开了卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车店限,从智能的汽车再变成一个智能的交通萍规,从智能的交通再变成智慧型城市狠咎吼。我们附加值可以产生很多宝颊陵。根据《易经》价值精神赌扑,通过交通网桥稼、能源网芒衡槐、信息网胸商、人文网可以产生无穷的价值机会该呛。利用交通资源的全时空动态感知擎泼寥,交通工具的全过程运行管制悄,无处不在互联掇镰超、感知航滥、管控和服务火。    怎么布局蛊讨须?怎么把电动车进一步变成智能汽车髓桂,如何布局智能网联汽车技术端?我认为躲铜,不但对中国闻,对全世界都做出更多的贡献垃垂,第一是制定网联汽车法规标准俯、智能技术涣、环境蒙胺、HMI技术摄、空置执行技术槽辣嚷、智能网联的实验木、网络和信息的安全罚。    怎么做到网络和信息的安全阂车嫂?这是一般的云烽,怎么把一般的云变成安全的私人的云朵的?有很好的结构窟韭,处理器凉、传感器跋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肥挡。第一是收集材料汾面滤,就地处理顶。第二是从收集材料到云之间要慢疾靡,一个是单点控制蟹,能量控制或者功率控制蹿凤。一个是多点控制袱兑,能量控制或者功率控制悉财,这是全局性的哇握律。要及时处理第矮,要经常互相认证彼夯,变成安全的云理题。    跟大家分享一下我做的一些工作淳港懂。怎么从理论上去证明这个是可持续的霖肮呐?我一直在思考所有的工业革命巨,基本就是能源更新财伟伎。第一次工业革命被,瓦特发明蒸汽机炽懈邪,电话浇搪默。第二次工业革命哪,美国抢占先机悔,电气化扑丛,主要能源专项与信息建设捻挽。现在第三次工业革命来了力矛墙,中国能不能抢占先机狙?我们要做新能源理曹火,信息大数据时代房聘藕,我们百人会能不能更好地发挥作用里?今天早上的研究会很好掳亥惩,我建议做一个尝试的机构埃妻烽,每年召开百人会国际研究会议市门,形成品牌商。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垢褐蝗?我提出储能熵的概念换。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恼。一个系统里面假如是孤立的棺、系统是不可持续的僳,一个是做功美、一个是废料是不可持续亩。如果是物理系统汇筷,分析储能熵镣街潭,熵代表可以再利用泵。总的来说倪夕杆,一个系统熵不能增加磕贪,熵要减少编天,熵减少系统可持续拔。熵是储能熵坝趣轨,熵是不用的熵柬,下一次可以用盖鬼悉。总的来说熵是在减少翘镐另。    包括中国的历史崔糙怜,中国封闭的时候中国就不可持续填价掠,中国开放中国就可持续膊。近亲繁殖以后熵增加不可持续备娩飞。系统要做可持续性款,系统熵要减少咕,你的收入不能是单一的督、不能是孤立的系统贿。因为一部分是做功肥兰,一部分是废料裙,从废料里拿出来钢莆猎,通过证明熵减少不羡。从废料里面可以再循环蓉瓜,那么你的系统就可以持续了肪蜂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽,后续需要时再利用的能量的熵浩宽驹,通过储能熵概念的引入搐,希望用来解释可持续系统的演化过程插痛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态购秸舰。    综上所述诲,不管系统是生物的或人工组成刊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廷芒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇樘Α,而这些系统工程特点是开好芜,即使在系统研究过程中赋刮拒,一个熵有增加的过程闲,总体在系统不断迭代发展的过程中溶纱旱,系统将进入熵减的状态次肝骏,因为系统具有自己生成复熵的能力田,从而保证了系统的可持续性捻吹俱。    应用在电动汽车提,这个是分布式的发电锑,这个是分布式的负荷扒线讹。电动汽车就是分布式的负荷购,还有分布式储能使踏媳,电动汽车有储能淌、有电池葛绦。电池可以双向的恰,分布式地发电椒皇、分布式地负荷相,在分布式的储能娘瑰瓶,这三个系统可以持续境,这是我要证明出来的破。我证明只要你的熵是减少的毫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗽貉。    感知幕羚降、认知哇凸蓄、行动垄告鹤,不断可以纠正人的行为腺丁,比真正的司机还要好能麻。    最后弛青,希望我们以后的交通系统是舒适的娘帕抚、生态的赌习、方便的和安全的列谦饲。要做到这一点氰死,什么是成功泊喘?因为里面的成功是3个S娟酥叔,SUCCESS氛腻,在S罕讽摧、E里面画一条线都是欧元跟美元降牵,今天是国际合作晶,虽然人民币还不是口,是一篮子化的滥玲蔫,人民币准备好了饥抛。ESY就是人民币吮尖。    要有六个眼睛陶丹就,有四个眼睛不够梳。第一要把眼睛放在前面解放思想外痊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗓茫弓,电动汽车下一年布局市诚ㄎ,也要有前瞻思维沙竭蕾。眼睛放在后面汲取历史教训疲旦颇,要有全局观念捷抗吉。要看到旁边的需要贤。然后要把眼睛放在右边学习欧美梨桶,不得不承认高端人才密集地在西方穷拟。所以把眼睛放在西方学习迷泥恃,它沉淀了100多年羡缓。四大发明中火药是中国发明的斤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爆蜂。全方位都看到了卢售,所以英文眼睛叫做EYE超坟魂。第一个I是Inspiration识劝,有了激情可以有想象力澎徒,然后有创新持,但一定要融合茅,一定要集成侠串。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裸靠。科学要把自然归结起来泄傻,工程有十几种督,要把科学圭、技术娇粹、管理结合起来那就是工程激抠媒,那就是要集成猩沦。特别今天要跨界地融合很度瞪、跨界集成切匪跑,这样才能实现瞥。但没有钱也不行摩碧勃,今天招商局也来了很多金融机构电逻,要融资鲤退叫。    谢谢大家!    (根据发言整理鲤晚陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概殊婚:李芳" "   回顾已经结束的2016年牧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展童。在政策的全面推动下板,我国电动汽车年产销量再创新高滇,达到50万辆左右料娠划,充电桩数量达到20万个犀吼,遥遥领先于世界各国探。更为可喜的是悸,在规模市场的推动下钨,技术创新全面展开哆胃搜,技术进步全面加快狄,正在全面逼近世界先进水平妥。但是金,在这大好形势下熟盟,质疑之声渐起党。比如肩七嚷,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹤缕,能不能持久泛?政策是否过于宽松惺胶,以致于出现骗补情况拒?另外茧,由于发展形势良好鲁旗,一些激进的观点也在抬头靛。比如哄,要挡住国外产品进入中国市成辆屠邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖答秽,准备放弃传统燃油汽车凭棋湿。    作为一名资深的亲历者抡蔡辰,笔者认为逞仓沮,在这新旧年度转换之际陈绦,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲸丢逼,梳理其发展历程年蜂睬,以利于业界对形势有清醒的认识长、清晰的判断山,明确今后的行动方向湾碎逃。    一辩墙、我国电动汽车发展形势良好    当前溅妥,我国电动汽车发展形势良好男歉蛙,主要表现在两方面册痊:一是电动汽车技术创新全面展开诧廷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概虐滔,技术创新和商业模式创新层出不穷呕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面测础赁,比亚迪肥、北汽蓟傲、江淮遂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臣酒盟,而是专门设计的电动车棺,续驶里程达200~300km甚至更多托钠隘,能效明显提高颁贰栓,动力性查、平顺性卞、舒适性递其顺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稍妨。事实上雹盾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰徽市,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市螺睹。另外脯,我国电动大客车产销购视荤、应用占全球份额的90%以上拣稀,技术达到世界领先水平扁斡钝。    在动力电池方面相,我国产量已超过日本臼骸、美国亢孺坏、韩国入钝,跃居世界第一男末,且市场份额超过全球的1/3渺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擂,呈现高能量比罐、高安全性豌趁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浅遁。同时姐,产品水平迅速提高洽怠稠,与前一年相比拉,平均能量密度提高30%肪,成本下降30%左右范签唱。    在驱动电机方面橙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胜,总体性能进一步提高捣涂,成本下降30%左右芍。在电池管理系统拒汾摄、混合动力系统晌、电动助力转向扳郊眠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裙,也都有明显进步碱。    在基础研究方面兢合镀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌土环。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洛嵌恒,电池热失控辖尉沪、硅碳负极材料朗拷篓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭怀世。    2. 充电基础设施建设加快瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剿,政府有关部门出台了实施细则创甭,多个地方政府建立了城建吴眉坡、电力翰钩、规划等多部门联动的领导机制灭题系,大大促进了充电基础设施的建设速度填美。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糜喇,我国充电桩总数超过20万个娜,远远领先于世界各国本沃。    在市场带动下算袒让,技术创新不断涌现携卫渡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矾史嚏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裴温扳、节省设备投资的车端交流快充技术蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用餐。    在商业模式创新方面埂镜,呈现出各类优势企业多种形式合作染其,加快充电设施布局宽、建设肋团淘、运营的趋势堆囤超。众筹建桩骏充、合资运营娠巨筐、利益分成等运营模式迅速发展怯,公交车蓬灌、环卫车瓤、物流车琉潜羡、出租车录捆田、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模露来,广告推送魄氛维、免费无线热点接入等增值服务开始出现授。    在互联互通方面扁萍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飞讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段付,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桓电,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幻筐汀,以企业级上靡侣、城市级监控平台为基雌势焦巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尉撵喜、信息互通的国家信息服务平台即将建立耐去答。    二李、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忌毛,我国电动汽车的发展道路与美国法、日本滴痴特、欧洲等国家和地区有所不同讹,主要区别有两点可零桅。    一是政府干预模式不同涝。我国采取的是政府强干预模式火,政府进行顶层设计糙仙,制定国家发展规划恨,多部门联动制定全面的鼓励参、支持政策接,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯伪嵌小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纫,在市场发展中不断加强研究开发尖,技术水平逐步提高;同时随,充电基础设施建设逐步完善录。而美日欧政府多采用弱干预模式豌闭,政府支持共性便锈、基础技术研究谱隶俱,给予一定的政策衬跺、税收优惠不绘,逐步培育市承悼媚ぁ;企业则根据自己的战略规划汉材痛,首先研究技术吨,同时有选择汲廊、有重点地开发产品骚。    二是企业战略不同戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒲踩淳,初期技术积累明显不足回,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显得枪毕,产品方向受政策影响大落坡鲜,各企业虽进度不同啥乾画,但呈全面开花之势弧。而国际大公司多为主动式发展度肮,厚积薄发疲,技术有所侧重骂蓬,产品形成特色驾,如丰田的混合动力和燃料电池帅睦、日产的纯电动邯、通用汽车的插电式九、宝马的碳纤维轻量化技术等欠玫围。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点久卯。中国模式的优点是市场拉动技术发展滇,不受油价等其他因素干扰沙途步,迅速形成规模市掣樾站濉,全产业链技术进步焕幸吭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拧,发展中有不协调情况患却愁,如充电基础设施滞后售,部分企业盲目跟随虐,发展不扎实捕片芯,少数企业以谋取政府补贴为目的缔蟹写,甚至出现骗补情况啦。美日欧模式的优点是技术扎实泰,发展均衡;缺点是市场发展慢森霖,产品更新慢签,影响技术进步贾扒倾,受外界因素干扰度禾,如油价低迷则市场难以扩大托焚。    笔者认为邵佩,中国模式适合中国国情次。我们不应过多盯住充电难扁苹脐、骗补等不协调现象蛾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞恐蚀、技术追赶的大好局面浅。从另一方面讲羌,中国模式也有赖于我们的制度优势赤陡痊,只有中国的强势政府才能如此运作淑,很多外国同行都很赞赏毒嫩头、甚至羡慕中国的条件顿。    另外泪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莲,近两年有明显变化苦谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞳、开发电动汽车产品膘襄笺,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厦。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼻甩玛,在现阶段已不能算分散重复块廓,但难处在于电动汽车不好做呢酬邓,需要有很强的焙、全面的技术积累和投入玲骏嚏。那些技术实力不够的企业篮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梁慨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险弗防碳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兴庆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郸提,可分为几个阶段瓤接靖:当市场份额超过1%时含底,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%床季岗,则意味着市场条件全面成熟林空称。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍辽工,又主管我国科技工作多年拘劝旧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结般惋化。    对照电动汽车的发展拜赋,在我国案庆刷,市场份额已经超过1%;在美国和日本呢朔盲,即将超过1%差。这说明食适裂,电动汽车技术正在接近成熟捞。笔者冒昧估计沧,大约再过5年左右时间柔牧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题品瀑,其他性能与传统动力汽车相当性箍,加速性优于传统动力汽车悉寸究,成本的差距大幅缩斜缤ぁ;再过5~10年时间寸陋盘,电动汽车性能可全面赶上孙臂榔、部分性能优于传统动力汽车违,成本与达到当时排放莫控、油耗标准的传统动力汽车相当嘛即磺。但即使到那时靠味酣,传统发动机也不会消亡篓光,而是电动驱动与发动机平分秋色颧回,或更多的是融合发展鸵。基于以上估计侠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杀究甭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呛巫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衬亲遁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓉敖。2009年介瘸共,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暖旁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告南蓬伪。回首往事藏乳响,扪心自问绿狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宫。至于些许不协调现象副钢,是产业发展过程中的必然缴,是白璧微瑕速、瑕不掩瑜角。笔者断言巾脐,按目前态势再发展10年拟南麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魄,并以此跻身世界汽车强国之林侍。    三攀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讥骗凡,整车生产企业要更重视电动汽车罢功苔。首先要制定好发展规划和生产布局旗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁虚,不能两张皮秋。其次要重视研究与试验疙饶,需建立完整的吩镣、一流的研究和试验体系淋,规耐。和水平应不低于传统的发动机和传动系统巨洗巢。电动汽车相关技术发展很快澈,要靠自己去研究发展骚,别人的经验会很快过时鞭多是,更不能只靠“挖人”搞产品磷钱。再次要全面布局编,围绕全技术链开展工作澜,不但要重视整车开发定,还要研究电池和电机缴,重视电池管理系统狮面推,这是当前我国的短板炕禾,此外还要注重轻量化和系统可靠性澄妈屉。    第二社锣困,要建立相应的零部件体系硷仕痕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢舅。    第三漆钦山,要开放发展及类。需鼓励完疲豢、支持合作伙伴引入先进技术和产品挡,像华晨与宝马烙粉青、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞭。历史将会证明攻韶,开放发展电动汽车会比关门发展更快虎我。更何况劳店舜,在全球经济一体化的今天滩,关起门来自己发展是不现实的弊。    第四叉味啊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悸什琼。今后相当长一段时期醋施香,将是传统动力与电驱动并行发展诞迸、融合发展的阶段恨次,单搞电动汽车很难成功肺俯。对于只做电动汽车的特斯拉奖,笔者并不十分看好旱晌。    2. 对产业界的建议    第一瑟驹荒,要加强合作坤。需沿产业链讣新弧、跨行业合作骗喘,整车企业要与电池企业磺芜甜、电机企业掣、其他电动系统生产企业深入合作僵袄。以动力电池为例促违,需要电池设计与正负极材料灵夯骋、隔膜女、电解液申罐毯、电池制造装备乳、试验装备伙、电池管理系统全面合作劲袖届。优势企业和研究单位要分享成果趣,互补短板缴申蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面认乒,合作创新狈沦,百舸争流然菇,才能迎头赶上并超过世界先进水平哭田。    第二贰撕,要注重实践枢悸控。汽车产品与其他工业产品不同锋话,一是使用环境广且复杂彻窝,二是生命周期长烽,三是对可靠性笆兄救、安全性要求极高倡奈翻。这些都决定了仅在工厂辅、实验室不可能完善产品擅,必须通过多轮的使用实践跨怒。与电动汽车产品研究开发相比晌办白,充电过程更需要实践累。像电动汽车充电过程这样长时间胎、高电压浦身、大电流抄挞泥、室外具、无专业人员值守的工作状况嫉河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铝。    第三粒滩,在充电基础设施建设与运行中管括豹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫。充电基础设施建设是一个新行业鸿剁馆,在管理上涉及电力观纯、规划漏、城管境囊、工商管理等多部门鲜沁,权力交叉凹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制成肥忱,利益主体错综复杂兴童。单靠一纸文件不可能面面俱到嘛酥,必须经过相当长时间的实践嚎,完善流程狗,积累经验滔。    第四枫,要加强标准化工作笆隧坑。领先的研发脊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺士堋,而及时总结经验哩掇、制定标准又能为继续实践疲桥、创新提供重要保障蒂等。当前贺奇姆,恰逢政府推进标准化工作改革蓉,要求标准化工作密切结合生产恃亲挺、创新实践唬迹,要求鼓励发展更灵活芦、更接地气的行业标准恢鞍讽、社团标准醋。对此扳秋,业界应给予足够重视幸伴信。    3. 对政府的建议    第一衅痕,要保持政策稳定白。正如前文所述凭那另,我国政府的强干预政策非常正确抛,发挥了制度优势狼,已取得很好的成绩冬,应该继续保持鼎荚。电动汽车的发展涉及多个行业敢,需要长期积累漂及,需要几十年的时间才能成就大业恍颓,切不可存立竿见影诚惕、一蹴而就之心逞。    第二峨密情,要及时对政策进行微调和补充完善地栓睬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喷咆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翱霜,又由于此项事业发展快胺乔骆,新情况蜡、新问题姥、新技术层出不穷亢免缮,因此及时应对汗、调整忍、完善是必然的褐。    总而言之孩喝死,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炽,迅猛发展正当其时闭窃。笔者衷心地希望朝野上下垂讽鹃、业界同仁能认真努力工作蟹滥,自信且坚定发展蹈且躬。假以时日前,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芯,并以此为契机撇,跻身世界汽车强国之林淬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆磁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纠萌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年道栓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辽孟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杆狗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辆炔。    他认为动,现阶段累魂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钳,但从长期来讲蘑,新能源汽车技术发展路线要从电动化潍肌、轻量化唇妹稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑞蒙、轻量化与制造生态化结合擞、智能化与网联化结合骚。    尤其在电动化方面郡鲜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翻鲁捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伟嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钩埠刮,就是家用主流A级轿车绵,在性能价格比上与燃油车竞争梳查。目前全世界都在朝这个方向努力法茹,如特斯拉Model3凉沮慕、通用Bolt偷么,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岭妇。”欧阳明高说腾狭。    欧阳明高说漓部霉,但要满足这个要求劝涟,电池必须降低重量毖陛瑞、体积以及成本泼势羡。此外币梗雀,电池的比能量必须大幅提高抹甩褂,达到300-350瓦时每公斤师季录,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宫腾焕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膏嚷,锂离子电池发明至今只有20年免,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年木勿瘟,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓝,可见动力电池的进步非常迅猛啃标吉。”欧阳明高说监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期就寇泉。    但此前勃,主流的观点认为怒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赂蚊拢,从性价比来看挤趴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围发啊,但现在随着锂离子电池技术进步跑,里程提高一倍痞秦,即在300公里的范围内叹,仍然在性价比方面有优势聚芹。    从技术上来看焊,在单位重量跋洁、单位体积下储存的能量越来越多秘祥,成本越来越低斯身告,才能体现出电动汽车的水平和技术定。    一个好消息是池碌,我国电池成本每年大约能够下降20%素跋掣。据介绍焊挡,五年前串柔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元前,去年平均价格为2.5元左右孔亭,2016年为2.2元畔茨外,考虑到大量的电动汽车是大客车谐负,其电池价格相对会比较高一些蔷蔫琅。    “现在国内开发中的电动轿车累究连,最低的系统成本在1.3元每瓦时轮庇骂,单体成本在一块钱左右处淳喊。美国通用Bolt电动汽车豆冻,单体成本为150美元一个千瓦时胖。”    如果按照这个标准懒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯,但是按照现在2.2元木须堡,逐年减少10%到20%闻插,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霸痢钠。    “加上循环再利用做到1元鞍勤裴,也就是说镰不牟,一千瓦时电池一千元人民币之内坏人,是可以做到的脐。”欧阳明高称群视勉。    对于具备性价比么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吴监,现在一百公里约耗电15度屏剖鹃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兢怜,接近10度电一百公里得刃舷。    “要实现这个目标嵌林突,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗多。目前电耗的降低空间还很大徒天。如果能够实现上述目标繁,一百公里的成本约在一万块钱瓣,如果电池能达到300公里就是三万块钱淋,考虑到使用周期内省电和维修省钱巧付罗,将具有商业竞争力括鲍础,这是电动化下一步最大的目标伐锻。”欧阳明高说珊辫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出品。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屠,但仍属于比较粗放的发展模式慌鹤,今年电动汽车发展逐步趋于理性缚当。总体来看财簧,走到今天那,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冗堑砍。”欧阳明高说峨暑酷。    事实上偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一老秘购,由于销量超过全球50%以上搐,在国际上引起了强烈反响凤轻,无论是政府还是厂家鞍赤嫁,都感受到了来自中国率先发力的挑战涝屉。更值得注意的是庞,2016年如德国大众和日本丰田凭,纷纷调整技术路线蛙贪,加快对纯电驱动的转型酬。    不过饺涧,纯电驱动的战略目标馅挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寒瘁京。对于混合动力技术来说挠,传统的汽车强国晒珊、汽车大公司比我国更具优势齿苇,如丰田路线就是先做混合动力苇,再做插电混合和燃料电池妊烈己。    由于我国率先发展纯电驱动箍瞳豪,带动电池产业的发展达到了世界前列爸栓瓦,电池产业规模达到世界第一温啤,总体水平位列国际前三取敝项,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平创卿楔,我国的动力电池产业链化髓妈,尤其是电池材料吮忌,如正负极材料扛缕爬,在国际市场上的占有率第一戈乘渭。    “在此基础上沧,我们以纯电动力系统(电池探、电机掣薄柔、电控)为基础平台祭府,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利紊。”欧阳明高说魔胺。    据其介绍桐哩戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展偶,比亚迪秦嗜缚、唐恫鞠墟、上汽荣威550崇笆撅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力素,无论是发动机方面额星硅,还是混合动力装置上泞,都取得了突破苍橙晚。    与此同时靶艰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碌。    “这是一个渐进的发展过程界箍该,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烂救。”欧阳明高说袖磺赊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚼饥,有效的回避弱项竞争毕陆嗣,有利于我国电动汽车产业的发展浪啸盘,到2020年之后版,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纶、同步竞争缎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰崎堕:李芳" "  编者按捐唇港:产品价格区间一下提升了近40万陵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃地凳。以安全环保为标签的沃尔沃念滥,产品质量是其立足之本环顽菩。无论是国产车型还是进口车型圣,质量都要做的和安全环保一样好栋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雾磋,安全与健康至关重要写,但在中国市炒洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盆粮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家护惟,到底该剪哪一根线檀饯?我心里清楚慧,如果我剪错了酥,我们可能就崩溃了绅翰递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疽。在2015年整体经济增速放缓旅壬坦、股市震荡娃舒伺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慌懦,2016年的车市本不被看好闯填辛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酵。1月6日促歧佩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舰撑,沃尔沃对此解释为膜使洗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郴卸豌,更是提振销量的助推器匣缺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搂。   6月1日拒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涪秃桶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创,具有十分充足的销售经验嫡溯尼。但用他的话说廓沟胸,他来自一个很小的市程住,很多因素他都不具备需。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绘吉仁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙。6月1日入职饭,用一个月来熟悉公司的现状该恳是,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫩。然而现实终究是骨感的鼎欧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郊疮川,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衅寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景附龟,我到底该剪哪一根线呢拌挪糜,如果我剪错了伙钉时,首先所有的投资会无效哀些舅,其次会影响经销商的士气埃。”陈立哲对我们坦言垢布价。   他这样的想法并不让我们意外从粗隶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亮嘶屏。在台湾雇淋弗,陈立哲要去走访最南端的经销商疆森,早上出发中午就到了皇迷枢,但如今这种管理方式已经行不通了姑。从前陈立哲的团队只有30人项,现在变成了350人东,他说现在同事的名字都记不完鲁膳领。   “就像牌桌上的一个赌局娇魔轿,赌下去有可能是回本的负,也有可能就全毁了妹捎,所以我每天都在想我到底该怎么做闪。”每天该怎么做传萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躺视途。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镰京,才能享受最好的遍咐。”这句话像是说给陈立哲听的纪兴。   2005年邪弘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑟晦默,沃尔沃一年只能卖1024辆哎硕摩,一直到2013年5000辆的水平内,再到如今年均一万辆的表现芹廷,对于台湾这个小市场来说蹭,陈立哲做的足够好村盲申,他对这个市场有着复杂的感情卢。   调任中国市场做销售一把手少臀举,陈立哲说这很突然杀沥,他来自一个不足以领导中国市场的市场我。对于中国市扯钔拱薄,他还不熟悉毖炕,做市场工作要对文化喝藏详、变化款、趋势有充分的掌握烹,这最重要的三点陈立哲都不具备琳苹,他唯一能做的刮糠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驰,相信身边的工作伙伴私,组成一个高效率的团队嫩,去解决各种问题槽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侗,首先做的是内部调整莲胳。通过不断累积分析过去几年市场的动态贡,了解在什么时期使用什么样的手段京郡诧,反省问题所在凌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坷。面对三劳郊淀、四季度各项费用的下滑百,倾听团队的建议扛酣台、做出准确的决策提逻、将优势资源注入到最需要的地方愤。最后将宝贵的经验分享给所有人患,把力量从点扩散到面哆籍,从四个大区粮瘫,再到全国玩矩署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菊,我只是把预算揩泻什、时间等安排在它本身应该发生的场合坤。”陈立哲表示诗:“我不是在讲官话克,只是借着这个机会感谢大家厕。”陈立哲相信莆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拓痴。   内部调整告一段落酵拳娩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盗雀迹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎癸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤溪燃,一下跳到80-100万经百,面向的客户是完全不一样的衫绷化。很多销售遇到的客户都是大老板级别的课,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箱水筏,还怎么介绍产品才笛嚏?这肯定是不行的限欺梁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹈婚井,“与高端客户接触丸,销售不能觉得自己比客户矮一截忍尺苔,与客户要做朋友岔监躲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宝幂。现在培训课已经开展了实战模拟环节箱备思,我们在资金有限的情况下做到了更好膏幻。”   全新的管理阶层潭妊篱,有限的预算草闹,面对重重困境蛔哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亨扫,8-11月均超额完成销售目标尼捶度。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩储诉,最紧张的时间坪。“我有我自己的节奏同窃涡,我给自己两年的时间捂线槐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井诞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书答帽染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澜些,经历了两次产品的重大变动瘸,但在他眼里这是最引以为傲的铆,因为这些变动讣矗、变革都是从使用者的角度出发碎,也就是我们常说的“以人为本赤。”   对于沃尔沃来讲嫁,最擅长的领域是安全随密,作为三点式安全带的发明者身叉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔福。但陈立哲表示劳,以整车品质来讲米陇,沃尔沃也和ABB并肩郎,例如在底盘研发能力上彤蛇咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器既阶,全世界目前只有三家在使用赁秘浪,另外两家分别是法拉利与保时捷凳吞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陀担吐,陈立哲也谈到踢捎:“沃尔沃其实也做过6缸下、8缸发动机酥,还有享誉世界的5缸发动机搪汰聊。沃尔沃并不是做不到妊,而是我们可以用更低油耗敢绅、更低尾气排放的发动机达到更高水平平。这也是全球各国政府的法规要求吹温,是大趋势领饺畔。陈立哲说“这些信息抠保,只是没有在行销上进行传播罢了孟险关。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产克梨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淖缄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城骸,改变了“国产”的概念竭剑静,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轰却。陈立哲表态道济腔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料安竭娠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弥创攫。沃尔沃立志从中国出发型,以人为本的信念永远不改醇范福,值得消费者验证与了解咳久。”   “沃尔沃就像iphone一样莱触,它改变了人们的使用习惯嗣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渡:S90有三个界面同时提供信息驳,分层级的来处理车辆信息母檄搬。这一点很重要亢闻目,体现了沃尔沃以人为本的精神经聊。在设计方面娶碗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料将。用沃尔沃的品牌精神萝,再加上瑞典的风格没,直接与德系品牌产生差异化郝管隙。如果从地域来看皋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刃粮曹。   沃尔沃曾立过两个誓言醇曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烙恼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浓锹,沃尔沃全额赔偿托。在陈立哲看来秽为,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺路锯。   陈立哲对我们讲道婆脑:“在欧美篡弯芜,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃寐补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据许,中国作为沃尔沃最大单一市潮兰浴,11月共销售9,076辆新车侮窖,同比增长12.8%;1-11月期间工痴令,在华累计销量已达80,759辆督庆顷,接近去年全年表现娜。就目前的情况来看倪渺檀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗅枢陶。   在经历过低谷期的沃尔沃碌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沦,这无疑是对陈立哲工作的肯定互卿,同时也是明年的压力墒。毕竟“十万辆”这个坎敦贺浅,沃尔沃早就有迈过去的能力略。   2017年棵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魄媚晦,届时肖,S90 T4鲤氮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坎。对于陈立哲来讲狗当把,最为重要的是三座版S90入。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掂悔弧,是全世界汽车厂商嫉孔金,在中国制造的单价最高的车辆八浑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崔纤,“三座版S90可以达到世界各项指标僻纯,这款产品有能力改变历史捂伪垂。只在中国生产享红,以中国为核心的思维凹解,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寒观沮。”与此同时挖狄逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布妮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨熬辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弄,所贡献的利润更是远超世界平均水平侧碱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伺驰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纺航采。“知道我坐这个位子的时候侍煞,很多人会紧张甚至惊慌戳青郸,他们会很直接的问我库冻,你行吗怪?台湾市场那么邪毡偎帷,你行吗夯?”陈立哲笑了一下说道腾钙瓦:“每逢这个时候促,我都乐意告诉怀疑我的人蝗久,我将在最短的时间内做什么轨彩。”   两年的时间转眼而逝繁纤叮,陈立哲手中的“牌”越完善竣弥,与主流对手正面竞争的胜算便越大亥频超。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠秦,未来还有什么是可以阻挡他的呢奖趟鹤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦电瞪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱谷肆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥溉棉。为了满足消费者需求想及霖,推出一系列活动迎合消费者喜好跋耙。 上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郡长囤,得益于荣威与名爵的共同发力嗡,上汽乘用车共销售27.5万辆磷杠,远超去年全年的17万辆绰潞诗。取得如此大的成就主要归结于以下几点辨:新车的不断推出廓胚儒、以人为本的理念及高性价比额超。    上汽集团副总裁摧、上汽乘用车总经理王晓秋届,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春沪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谜梁描。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唤低秆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楔难,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。同时耿览羚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跨腊:个性而不小众亥席豆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箱牧方,通过对消费者的沟通与研究遍,已推出很多新车型谈绊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”故。王晓秋还指出奠磋梧,名爵现在的路线是个性而不小众蒋瞬蛋,这就是上汽集团未来的发展方向埠赌陇,上汽集团希望新的产品有个性胺,且能让大部分消费者接受瓣。    据悉脯剖努,自荣威RX5上市以来稠档,名爵锐腾也迎来了中期改款弛耿瘁,同时新车名爵ZS核苏、荣威I6也蓄势待发烯苛酗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煽镀菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体希匈棘。王晓秋指出皋,新车型针对不同的受众群体巩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达霖。拿具体车型举例鞘榷绍,荣威RX5更偏稳重讼,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷东,新锐腾外形活泼欧轨,同时考虑到消费者的需求乔勃,我们对内饰也进行了升级媚焙,并增加了10-12万的手动版武说,使新产品没有短板黑垫矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廉李拔,王晓秋表示唾,“从荣威550开始复,上汽新产品从设计到销售履埃桃,最后还是根据消费者需求来决定泌饰。”    据介绍氓堑宏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺。为了满足消费者需求菊,新车不止在性能和价格上做了调整翘兄,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖节及。例如俊,基于年轻人喜欢足球运动娶姥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胺楷券,也已纳入上汽集团新品类失曹告,预计明年新车65%会配备此技术毖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秸颂纲,“上汽集团一定要明白用户需要什么扭称渡,为什么要买我们的产品侨农,带着这个问题镭当,我们才能真正去理解用户效,落实用户需求侗嗅芜,使我们的产品极致无短板鞠,产品自然会大销卞豪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娶,竞争也日益激烈无潭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盗。王晓秋介绍界暖沁,名爵的价格基本与同级车持平红安距,但性能更具优势匙竣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祟蹦羌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盘梁,就像提到的让渡空间煌傅科,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整多惊帛,从而应对市场竞争环境挝。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳擒兑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茬九。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家级。名爵经销店到现在也有280家左右颂线。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络加话,其实道理很简单莽席,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓶痴,且不断呈现上升趋势锈使,他们认为自主品牌的春天来了”糜措,王晓秋表示汞凌瞧。    在被问及上汽集团未来发展方向时彪,王晓秋坦言蜂,“首先团队要把理解客户需求蔑凛、用心为客户造车变成一种自觉行动蒲册,进而形成一种行为规范怕。其次应时刻保持警惕电嘶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竟。只有这样阔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兴坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍行睬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怕汕奥。这些修改背后有哪些考量和博弈甩绞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问香: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面和醛喘?   答戏昂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矮袱扦。一共收集了9246条建议腻程淘,其中表态性意见7736条农仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崩,占16.3%拒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理括嘛、网约车驾驶员资质及管理兼粹滑、出租汽车数量调控三个方面绊。从数据来看纽稿萄,不少人对“京人京车”表示理解涕茸榷,赞同的达到70%多醛崔,质疑的只有12%蒙。我们根据建议修改了125处梢长架,不断扩大合规车辆的范围靠,让更多人参与“分享经济”砷。    “从北京实际出发尽乔会,兼顾多方利益”   问瓤复疲: 为什么要求“京人京牌”嗓黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁粮独: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伞背脸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矾潘举、交通拥堵色色、环境问题等“城市病”嘲弛群。在这个前提下沮,北京任何一项政策都不能“任性”鹅,要从北京实际出发枢泡,兼顾多方利益胳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆存拦些,地铁最高日客运量超过1200万人次识垢操,公共电汽车日均客运量1063万人次侗判,小汽车每车年行驶里程15000公里媒澎,交通压力与日俱增腐。但在我们的努力下妥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卑变,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疙。    总体来说卫秃,北京坚持公交优先的战略鼓玲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敌榷,对其进行总量控制在所难免浑片雄。目前北京市绿色出行(公交抵、地铁遁权颈、自行车磐遁、步行)占到71%趣,小汽车出行占25%烽剃遍,出租车占4%帽卫,其中包括比例不高的网约车出行瓶巫躺。北京出租车改革的总基调是识坪缕:巡游车改革介昆、网约车规范锋荷、融合发展兰珐、错位经营试、多层次服务狡。我们力争进一步提高绿色出行比例拧,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问协: 政策出台之后居舰辞,预计将有大量不合规车辆面临退出锚舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位珊?   答惰陇: 政策出台前触捶伶,我们和专家罢、司机兽、乘客穿、网约车平台进行了多次沟通艰纫湃,决定设立5个月的过渡期富。一是给合规平台赁、车辆橙篇倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆橡目、人员等跋。    从服务乘客的角度骆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竟饭。另外挟诵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展式阀讲,因此提出过渡期的柔性考量含。过渡期之后等相拷,平台要加强行业自律阂,我们也要建立打击非法运营的长效机制褂唬操,严厉打击非法运营愤、克隆车和价格违法行为踢江琼,能够更好服务乘客叔土枷、保障安全皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悲患污: 面对新的经济形态处瞧,如何创新管理手段度肛?   答趁灿泻: 出租车发展中没有对立关系棋峰鬼。网约车以网络预约炬坏蹋、快捷方便等特点丝,满足了一批乘客的出行需求幂戳橇。单从评价司机服务质量的机制看阂庙老,就值得巡游车学习盘:如何与派单挂钩来,实时评价曙苹。但网约车也有局限性薪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邵缓虐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搪估。你有技术优势槽,他有线下服务优势耍热,为什么不一起干呢坦舵?    管理部门也在转变思路湘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桑湾狡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佛沸颈。通过推动巡游车改革及网约车规范箩恼畦,构建多样化服务体系沸我烘,提升出租汽车服务质量范膳署。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枢居槽,在京注册用户已达218万人峦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车断典榔,提供差别化服务患萎。    “解决出行问题要标本兼治”   问袱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谎?   答税涩: 群众出行问题的解决玖霞河,需要放在城市综合交通体系中冗,多措并举恕壕列、标本兼治技。一方面慑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粪钢,需要加快构建安全册宽侠、便捷架纱搭、高效恋虽、绿色读蹦、经济的现代化综合交通运输体系承隆。到2020年涂鼎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琴雌裂。    交通设施根本是为人口服务模,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伺孝烂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胖禽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐汐:李芳" "   杨美虹透露淖疾殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割林荚,大东工厂扩建项目也投产在即迁唇材,这些举措都将助力当地经济转型升级什。    在杨美虹看来芦非殴,借助主机厂优势荤娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连鹤,配合外交部到德国进行推介习邢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略保富毖,从而推动产业升级编磊默。”杨美虹说芦峦碗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售氯靡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者化内。最新数据显示经罢匹,2016年1-11月哪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆平垄,同比增长11.2%砍,前11个月的累计销量鲸淌限,已经超过了去年全年咀姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冀。12月13日郸瞎稻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黔年。活动期间疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饱芳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉羌谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隆嘘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贝、环境和社会贡献等方面取得的成绩燎妨婪。杨美虹向记者透露是秘别,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痘沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倡蓉诉。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑞梦馈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吻溅琅。”杨美虹说冠。    第一倪,实效为先腔蛙访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题媳鞍,“我们不做虚的恭浑趁,我们也不做口号式的商截播,我们一定要解决具体的社会问题胁枫。”杨美虹直言盎俄肌,比如BMW儿童交通安全训练营沸恳菇,它是为了解决儿童交通安全问题渴姜啃。    第二泞距媒,长期坚持粒挖纤。宝马儿童交通安全训练营仙虹摄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瀑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绩姜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼,今年是第一年做荤权驳,未来会持续嚷笺霉、扎实的往下推进棋稿。    第三簧屠,全员参与撂逻。宝马做企业社会责任时咖,会邀请车主宏败涣、经销商怀匹晤、投资人以及宝马员工踢衬,一起参与进来沤。比如宝马爱心基金履,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雄,提供指导;另外靡缆傲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部环锭,定期组织各种各样的活动蔡操。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迫,将可持续发展贯穿全价值链懊蓝搅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尚伪。”杨美虹表示舍社既,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点农淘,主推工业旅游概念馆俏拌。    据杨美虹介绍柯弯窟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导商滔,助力中国制造业迈向高端梨绊馅,并促进东北老工业基地全面振兴搞释烘。    数据显示炔惧,截至2015年底东灸悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殊暖戌,当年纳税额超130亿元人民币兰蚕饭。同时兽赊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闪,就业岗位较上一年增长了8.6%滑拜。杨美虹透露关甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副咖,大东工厂扩建项目也投产在即侯,这些举措都将助力当地经济转型升级茎烩妓。    另外风,在杨美虹看来睹鲸,借助主机厂优势擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤,配合外交部到德国进行推介碱烈显,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熟恳,从而推动产业升级秒外。”杨美虹说傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呵曝?关键是我们的差距是什么胸,下一步最大的点就是要提升品质庐,当然还要控制成本傻。然后齿激尾,就是我们的正向研发和平台战略畴。最后凯煞,可以大大提高效率肆蔬刹,如订货的时间是可以压缩的什谴凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卞肃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一快窃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看剑霖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菊。    徐长明说俗,怎么理解工业4.0小?这个概念是德国发明的佩画,现在在国内比在德国还要热捕鸽。最近玖茹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念按锋,我理解它的工业4.0的本质掏底清,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆便。在国际上蓬,德国面临两个挑战闯:互联网大数据和云计算课侯。现在集谐,德国整个国家都在讨论艾,怎么能够“不被互联网+”夸商首,而是“制造业+互联网”火速舱,这是他们重点考虑的问题赫茨嚏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚀、宝马歌、大众盛口嫩。在德国古,汽车的需求是非常个性化的乐,在这样一个背景下皇,它要维持竞争力类娜,推出了4.0的概念催粗,核心就是智能制造桓匙。他们主要的目标有四个方面含号:提升品质蘑菏想、提升生产力老劲藐、提升柔性化净册娟、压缩产业瞎,总的核心是提升竞争力酥。    徐长明分析豢,本土品牌下一步怎么做叔确?关键是我们的差距是什么诗,下一步最大的点就是要提升品质唾嘘卵,当然还要控制成本坡辣新。具体要怎么做含此吕?也有几点馅灭:第一下煌洗,想办法提质控本姑菏辜。提升品质谈定,消费者理解有三个叛:可靠性摧畴磺、感观品质享掂、性能韩膘。第一个维度硅:可靠性是必须的童事沏,现在光有第一个维度已经不够了新诞,必须要加上第二个维度膜幸:感观品质佩,看起来要漂亮哺。在此基础上又发展一步另,就是性能的提升颇付。最近市场上卖的好的自主品牌甩,大概有12款车诉晚,年销量超过10万台墒笑,这些标杆产品獭壕,性能上也不错疆哇。因此步,自主品牌下一步还是要想办法搁口,把这些提上去挨攀,缩小跟合资品牌的差距屁。    这几个方面的提升挪绦外,意味着成本也要提升勺废,怎么能够控制成本司?第二方面的话题欺府,就是我们的正向研发和平台战略赐。之前橡,我们很多品牌都是“逆向研发”叫捌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苍,拿过来拆解做测试圃,最后组装起来驮溉。这个模式下乓,成本可能是略微低的踩,但品质炮祷、性能有很难保持按撵。现在必须要正向研究拦,从消费者需求出发咐,形成一个目标辖竟慷,对目标做分析妨青,只有正向设计谅,既能提升品质性能并,又能控制成本响,像长城陷乾女、吉利等等微吠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泛胖洞。    平台战略吗坍,在更大程度上控制成本惕汕。他说航,我们的开发惭瑟,现在是一款一款开发的萄圈腿,零部件的通用性相对比较衅型苣尽,最近一两年来沙办骄,已经有两三个企业开始走平台化战略激捶镁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单、SUV和MPV幸丛。这种情况下暮履拼,零部件的通用性非趁角钅海好抬,同样是50万辆的产量使汞,对零部件供应商的供应量更大墩竟,就能有效地降低成本僳。    徐长明强调衡磁含,对于工业4.0的精神本质还是要学的探发,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粱,它做了那么多的智能机器人敦勿,智能机器人都是带摄像头的同唾乒,在实施过程中的质量随时能够监测蜂弗纪,然后反映到云端税,再反馈回来随时可以改进奶。现在透绍,企业员工的工资水平越来越高娃酵吉,汽车厂家很多在加班加点碗慈添,我们要高度自动化默,这些课要补菇,应该有大量的机器人替代人工呸斑。如果这么做了枢惭挤,可以大大提高效率煎锌灌,如订货的时间是可以压缩的殊浆。比如腑泡梁,国内一家自主品牌劣,从经销商下订单财,到提供汽车产品最开始是40天遂甲梳,后来缩短到30天锤筏,现在可以压缩到22天猫丹浅,跟世界先进水平比还有一些差距女。这也是德国4.0里的核心内容泌歉贡。我们不一定用他们这个办法泪被,但精神实质是要学的抚。    他说干跨碳,柔性化的生产也重要亥肝溉,但没有前面三个那么重要寞临。在4.0背景下份卸半,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卫,而是学它的精神实质庙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全瞥呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬节拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乾菲。更为重要的是讥腻舒,放眼全球顿锈,驱动这些变化的地方就是中国性。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽。    12月11日首,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗Γ虹桥落幕南常槽。经过36小时的激烈角逐骨勘默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利清。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缄啡垄,今后的五到十年擒摹嘉,汽车市场将发生前所未有的变化缕。未来淘拈景,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吩搜。可以说柑,未来五到十年汽车市场所发生的变化景瀑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫傅伎。更为重要的是嚎惦,放眼全球咸钒,驱动这些变化的地方就是中国缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱嫩但,作为企业晒渭,捷豹路虎非澄幻蓿看重年轻人的培养拍攻。在全球掣,捷豹路虎共有2500名管理培训生涝。过去三年非,我们在中国也培养了30多位管培生固跨。此外我枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟嵌窖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才圈蜡。    在赛后的媒体分享会上坞绵,两位获奖学生代表分享了各自想法翠,及在比赛中的收获肯。同时块黄累,睿侨森灸廷捣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问考吼。   问付:捷豹路虎为本次活动提供了导师头松还,请问这些导师来自哪里盯廓醒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业道?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺系?请学生们简单介绍一下自己的作品褥寄,获胜的原因是什么惋?   睿侨森盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师认喝歉。一位是捷豹路虎内部导师率叔湃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹤切,包括对行业发展的认知矫仍磐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甩、视角和指导搞谋。这两位导师全程和学生团队合作龋牢呕,提供专业意见袭借写,帮助他们取得最好的成绩土描齐。   潘孟涛懒拖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕庭,包括今天的学生家奉,将来都有机会进入到我们工程团队纫涣叔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沉,可以来到捷豹路虎学习和发展邪僳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里繁骨,再加上扎实的专业和技能炯套,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会面凭。   睿侨森厢: 作为公司的管理者仁恍诲,我们非称聿郑看重实习生擒,我自己也会手把手教给他们工作的经验妇。不管是本科在校生还是毕业生人,都能给我们带来新鲜的血液梅啤、新鲜的想法端掳撂。    同济大学袁旭收:首先覆炊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妙唤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行次既夺。    我们都来自同济大学汽车学院蒙蔷碴,团队成员有两个来自汽车工程方向捆、一个汽车营销方向熬斤旁、一个汽车设计方向吾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求何茶订,围绕“以人为本”搏儒及,挑战的是都市环境里的出行压力坏拈胶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曹、设计师也有很多共鸣芬锭,通过一系列调整稗,最后有了这样一个以人为本两、体验为先的方案辣。我觉得寝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因守讥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搜:目前亨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堤?   潘孟涛抨裸: 我们会对人才数量进行评估和拟定际监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞳瓣。随着经销商网络的增加场,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秸贰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涂脸凡,从而满足未来消费者的要求巴隘。这些内容息息相关饲,并且不仅是着眼于眼下时咐,更是放眼未来豆挡密。比如绵纽腊,针对刚刚提到的电动汽车战略涛建擎,就要确保未来有足够的专业工程师储备回妒襄,因此翅磷,我们时刻准备着捆不趟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醇。   问颧卜题:在创新领域讨,包括未来汽车科技领域申,捷豹路虎有怎样的系统部署撵面勃?   睿侨森舷杰冈: 首先巧,作为一个公司冷,我们在研发领域有诸多投入炔褐挤,而且很多的投入都非常具有前瞻性痊。比如说道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湃迷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验护婪笨。    其次赣,我们想要通过产品和服务褪,把先进技术带给我们的消费者瑟联庇,因此我们的工程团队秸逻沟、研发团队必须时刻关注消费者需求细瞳率,做到一切产出符合相关性骆售秀、可实践性原则敦。此外帅沥衔,我们每年投入约350亿人民币染肚,用于车辆技术的研发和投产颅抗。    我们还于今年7月宣布味虑案:在未来四年领抵速,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘思多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胜鸵粉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湿,并在未来应用到车辆技术当中坤趁咸。    今年早些时候坤抠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion天,通过应用软件及按需服务的开发与提供下电,解决消费者在出行中遇到的难题限榷俏。    与此同时疟持,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资愧汇唬、办公空间反僳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豪。   问携认岸:请具体介绍一下InMotion橙乓必。对于整个汽车市场的趋势暗晾,比如电动汽车技术露墩岗,捷豹路虎是否有着自己的见解钦?   睿侨森佰柑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棺湾。我们希望将来可以将它推广到美国牢、欧洲以及我们非常关注的中国市场理睹叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衡塑膜,由研发团队进行分析般桓乓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玻,我们也会分享给总部霓抵盼。    关于电动汽车技术透焙,在洛杉矶车展前夕魏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊。中国是目前最大的电动车市称惫小,并且有引领行业变化的趋势弧铆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肉推肆,确保第一时间响应本土市场的需求党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崇,并于2018年正式上市堕,希望大家多多关注稻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胖耗办:关于未来互联网汽车欢先炭,捷豹路虎有哪些基本的认识风,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求天慕?   睿侨森傅阜: 目前含菏康,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骗滑垃,它的发展甚至可以打破现有的惦雌、传统的汽车开发逻辑与循环拘痛。    针对这个话题劝橇,我有两点和大家分享幸袖:第一点爆郎,未来所有的车辆都将实现互联网化啼俏,现在能够透露的是驴岛,接下来我们全新推出的产品棋勿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吩。比如说棘开,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作么讨甜,使用他们的UI界面和地图令。类似这样的合作篡摆睹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谩咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆伍:李芳" "   汽车网讯 12月15日习奋爆,由中国汽车技术研究中心扭匠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慑烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粹逝腐,从“市场化发展现状”壁并、“应用模式创新”等滤搭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络泌搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彩,为产业发展建言献策樊朝、助力提升盾鸥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纲瓮函: 第一阔,背景百。    去年发布的《中国制造2025》扳晶,新能源汽车是重大发展领域之一颇,是其他技术应用载体泌艘,而且是先导性产业泊坛鸽。它的进展情况决定了中国制造2025汞蜕赂、强国战略实施的程度挪河蜂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歧,从而能够聚焦变革粮俯、明晰路径炮担晚、凝聚共识哥暗叙、引导相关资源集聚推广产业创新畅偏焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构担荣匪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衫土,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘦。总体报告是按照1+7的结构可图诚。1是总的迹杉,7是包括4个车辆整车技术乔,3个分项技术碴还枷。    第二城哥,国内外总体技术分析僻孤。    近年来瓢刷,从国际汽车产业来说看缸,低碳化楞龋丁、信息化眉梯、智能化是一个总的大趋势晤。欧洲常休、美国读街活、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腥,重点企业的产品战略也充分体现了三化伟悲搭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组山罐。我国汽车产业特别是近二十年的发展雀,取得的进步大家有目共睹冈。首先颇凯烂,产业规模世界第一交铆醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长换。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堡扩,包括品牌市场的影响力有目共睹汤碉,特别是新能源汽车诡落,包括技术先媒花、市场糙、新的智能网联汽车技术系石捻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镰,智能网联汽车发展是非趁崧澹好的优势条件我搏嘎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遍起,包括动力电池峰徘攻、变速器漠负。国内自动变速器原先是空白秽,近年来无论是CVT藐阶睛、IT蔑受惦、DCT都有自主的技术和产品厕曹聘,而且应用在逐步扩大采。    虽说取得巨大的进步闺挨,但与国际先进水平差距明显疗:    首先贡,发展能力上的差距堤餐动。投入强度远远低于国外靛卿,全产业投入估算1千亿蔷纬橇,相当于通用胶缅污、大众瞳匡幌、丰田大集团一个公司的投入粱钮。    其次乱,研发积累铜艇奈。包括流程积累魄容力、数据积累甩、技术积累怂桐借、标准积累滇拧,这些积累偏弱湿。    另外当绣缅,从整个产业创新体系上来说庙睫讽,差异比较明显的煌碾电,特别是协同方面瓜念。单个企业弱手,整体的协同效果很低放户,意识也比较低撩椽拳。在发达国家双艰,单个企业强馁赋,整个国家的协同体系效率比较高沟熊。    基础不牢地动山液毙叻选,我国汽车产业的材料谎咖、工艺基础跟国外相比也差距明显久樊骄。汽车产业程体奥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梨碉接。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偏,要求有创新的思路和创新的模式府婪币。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求履,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聘。    第三腑,一些关键的里程碑裳浇。    重点是总目标帕泄狼,总目标是基于很多现有的环境设定的夏拼,也基于七个路线图进行测算煞隘标。反过来说辫炽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菠,就能够实现保障几个方面总目标的实现钵:    1死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滔兄。如果技术路线图能够得到实现拓修,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辈,之后往下走捎痉己,这对产业来说盲旅,甚至对国家来说是非常重要的富卯。    2犊、希望在2030年左右侮厘,汽车产业的电动化转型基本完成克瀑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩。智能网联汽车市场有一定的占有率睬懊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用际淳拐。    3辫涩、建立有竞争力的自主创新体系此。    节能汽车在2020补豹络、2025恭、2030三个阶段提出典型的指标魔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赁味,5升全孰、4升筐乡嚎、3.2升磐店酵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤恃菊,2025年15%侈,2030年40%以上筏篱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迷即、自动巡航胶冲、车道保持应用已经很高妊森,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例割,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窖鄙莫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懊疲猴,经过技术路线测算实现总的目标收。从路径识别上来说袜侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口持淑鞭,以能源动力系统优化升级转型作为重点达蒜,以智能化水平提升作为主线甫咆何,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑透,全面推进企业产业发展嗅祈茄。    第四结,分技术路线图的基本结论膜记猎。    1谐乡、节能汽车句埔。总体上有很大的共同点洞,重点在混合动力技术瘟、内燃机技术脑、其他驱动技术晦镁。混合动力是技能的主流技术孺,当然轻量化也是另外一个鹤,但是轻量化有专项的分析矢,在这里没有强化昂核眯。    乘用车总体执行轻量化暇饭、小型化蚂、混合动力毁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌晨歪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娃逢暴。    混合电力是一个主要的技术辆浅,达到5升受,4升冲、3.2升的目标弯倦,混合动力是主流珐攘吾,其他是共性的匹考钳,轻量化劲、摩擦等假尝扛。    商用车混合动力应用时间稍晚瞳间惋,重要度低于乘用车管厢。    2孪绦、纯电动与插电式混合动力汽车琳佳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聚,加强轻量化成为趋势扮郸拣。轻量化对电动车更加重要汉付。对于插电式非常重要的描兼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霓,驱动窖混碘、点击酮、控制淬、充电洗、混合动力发动机抒技稼,高效耦合发动器尸匆扦。动力电池本身有专题济,在这里没有过分强调并陈。    这两种车提出了总体的发展纲要行号,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驮,甚至可以忽略不计陪兽。    从四个层面梳理了技术需求画馁,提出了一些优先的行动项斤息,面向纯电和插电缸峡,国家科技技术支持十五年了法,下一步除了电池列为专项之外呜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持博型。    另外矮花丰,聚焦关键零部件稿、基础突破和可再生能源笨添缔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卉。    3湃冠吞、燃料电池汽车惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菲。从中国汽车产业来说梳,现在重视程度不够拱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写间,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腔糙饱。希望四部委提交国务院进行发布和实施钉伺豆。    在研究过程中蚊,大家对燃料电池认识分歧比较大镜,或者没有共识怒宛,这里特意保留一个燃料电池发展目标抠缎,跟发布不一样限福稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模帅,我们是1万;2025年是10万礁桔,发布时是5万;2030年是百万思坍,发布时是10万糕客疮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趟辨铅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度散、耐久性胯冗鹅、成本星、氢安全愧呵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹬笆碎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾痞。当然赣欣东,全技术链的技术攻关需要做缎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凸翱皮。前期小功率燃料电池棵,中期是平衡的燃料电池味嘿呢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熬纪,到最后全功率的燃料电池慈祈笑。当然顿古,电电混合是最主要的诵遁鞍,最后电池小容量的技术路线脾含,但燃料电池的功率更大一点瓜。在这四个层面进行了技术创新梳理沫,燃料电池要解决的东西很多居跨,包括材料贡睡、膜贸伟玫、电机炬、燃料电池拿蘧瑁块堆娜睫凶、系统技术隆魏稿、整车技术澄。燃料电池也是下一步国家科技竞、资金支持的重点沥。    4亨拷、智能网联汽车啤吗脚,这是新兴的技术发展趋势钡宠。其重要性与新能源汽车同等重要变辑,有部分专家认为更重要猾嗣欧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恭,技术和应用的优势妇穆,也是机遇彪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哆限,涉及到国家信息管理帅。对核心自主提出了很明确的要求蔚轰玻,即两横三纵抒。    车辆技术上更多的是决策焕、执行解扳晨。信息技术葡戎牵,信息安全峨蔡,地图技术也是非常重要的备。两纵死檬闺,一个是车载的崎,一个是基础设施平。智能网联一定是循序的赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用砷斥纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈提。这两个路径总体上循序得到应用控,从商务车来说纹顽,更容易形成十,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭贤船。    从四个层面聚焦一些技术需求玩。跟燃料电池一样凶温,需要解决的问题更多一点咐暇刃。从感知决策执行的双爸,特别在决策阶段仿,差距是比较大的案,感知当然也有差距黎虎。在信息层面坤释,大数据戊饱汀、云平台绘吃,相对来说中国有比较好的基础和优势牵录村。    作为一个前提惟另顿,对标准法规先决性推挨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剿艇咐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皮红底。制造技术不细介绍了凸,还是聚焦在新材料的运用熔,以及新技术对制造技术带来的变化硼矾税,聚焦方面进行了说明赶练。    动力电池拷店牛,分三个目标膜技瓮,目标上有比较大的讨论和争议踏哇沃,比如说新阶段提出了350徽、400贸朗、500的质量要求挖不畦,争议非常大逝朗弄,重点几个层面蜡寞:    优化现有的代表电池技术烁算娜,提升技术水平搅困伎,特别耐久性弛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发死。国外的装备很难形成有竞争力的差别箩鸥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赤户烂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秘狄郸。现有应用以企业为主体来做巩埂。当然贡,也会关注动力电池的回收利用技术勘羔姓。    最后齐,轻量化耽。简单来说扰,前期聚焦材料技术嗓、设备技术乏洪、制造技术圣棉、回收技术挥腻混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臼帕篱,比如说传统的四大工艺的变化剩虐菠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惶损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究浮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妇扁蜕、供应链矛丸恒、资金泉鞠、汽车等方面的诸多质疑拈。期间,明确表示不会放弃造车桥刀楼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢寄币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凄斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簇奸珐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该倒、互联网及云姬、内容肆、体育,还有三个端口类的,手机撤兼、电视赎、汽车敖几。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骚叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力等摩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功天。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹想。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱玛恳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泉皇埔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钾架粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帘。总归累计亏损36.33亿元狠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莫沁检。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诫罕墙。第一部分就是投资人的钱木巾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湘卫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱敬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现途。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛家。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惟朽庆、体育43亿究狼项、手机50亿,房地产64亿簇缸、内容108亿盟文、互联网金融151个亿缎、电视187个亿闭墒腊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歇担。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冈狠鬼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夕蜂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俗陌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丢窃驳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽嚷逝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腑屁骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祈遁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贯裸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盘。很可惜,你们蒙眼狂奔腔疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂未困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层美岛:李芳" "   12月10日鞋檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痪邯:一条是政府主导辉翘、政府补贴的方式前劫炮,这是当前的主流山。一条是消费导向梯糙,依托市场的内生成长道路具廉搞。”他表示舒鸥,(电动车产业)进入者中币灿涵,大多数最终可能会被淘汰授,但是不能不给他们机会绦孝。国家已经开始放宽市场准入啼忿,此时滇竭,应该在两个方面把握好政策才姜刚:1孰乳、应当欢迎新的进入者寸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帆旁配,让投资者自主决策茂,自担风险藏。2疏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳每,严格市场监管毋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴琳,目的是建立好的产业生态靠。电动车产业化蒋瘸,最终必须依托市场来完成纽似,因此烤鹅掏,政府的政策必须产生长期预期乓把。推进政策应当借力市城獾峥纭,发掘市场的潜力咕寂割。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缸。政府政策不干预技术路线狙,政策的实施不是导向对政策的依赖黎浦级,而是政府作用的适时发挥惶景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破散:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示税,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓖呈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗜,这一目标比原计划提前四年实现嘲痰梆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布未庐:“戴姆勒今年即将实现这一目标莱巷搅,比预期时间(2020年)提前四年锚。”   据悉媚掀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕾稻杠,当时受到与会者的哄笑烩甜蒙。然而盘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近读雌,领先劲敌奥迪和宝马丁涂。(实习编译甜袜佰:刘欢 审稿默里天:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呻佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暗握:韩大为 版权作品赫厕弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏挛皇,严禁转载膛讼,违者将被追究法律责任芯眠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道味尝十,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访储。在提及新品牌“WEY”时壬,魏建军表示墩毒淮,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹭。   记者惋颅:为什么把自己的姓氏作为品牌檄骚奴?   魏建军桔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橡。我对WEY很有自信光豹邓,就使用了自己的姓冉萎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌席,但在中国汽车行业我是第一个抒八忻。   WEY之所以采用英语瞬奴汤,是为了要瞄准成为全球品牌侍晚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雷。   记者据肺苇:对于竞争对手有什么设想托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靛舜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辉晾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势通,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌色问纲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挫,在此基础上还要实现15-20万元的定价赔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罢钨然。在性价比上WEY更具有优势犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编费峡烽:李芳 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载娘,违者将被追究法律责任闯东闹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懂,新能源汽车的发展也不会受阻来捣咕。   根据工信部核准的数据睫痊蚀,今年前三季度叛按,整个新能源车销售16万台荡,同比增长83%娃惠。其中携,新能源客车已经占有40%以上的比例麻靖策,达到了近半的水平鲸钵,发展前景面临压力勾矢,但乘用车只有0.1%熊认。“我们涨十倍是1%悉栓弯,涨100倍是10%拨,新能源车发展有巨大的前景和空间发,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纷堕帘,全国乘联会秘书长崔东树说诉冻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泞。根据国家制定的产业政策要求兜赌绵,到2020年挠贩,乘用车百公里油耗要降到5升贡,这意味着五年内降38%的油耗酿。“基本上谁也实现不了尖性矾,只能靠新能源车来推动村傲。而这种新能源车湿茎,插电混动可以降80%规,纯电的可以降100%的油耗坍,这种情况下只能发展新能源车磨,这样新能源车乘用化劫,为什么我们一直定义为为生存而干蹲,你不干就要挨打拣嘶。”崔东树说褐势。   另一方面另搬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展强蓉降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毁诗卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者农洞,因此定价弹性很大悔。”中金公司的研究员李璇说翰敞去,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醋,为消费者提供很多选择啸。随着技术进步和更多电动车型的开发色冻,新能源车的成本会不断下降镜,比如骋僵查,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讥艾。“中国的纯电动车型出来以后磋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卵焊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秀圭,发现基本上17尼、18年以后的新能源车乖斥,达到8年10万公里以上痪斤渤,整个成本是比传统燃油车是要少的凉肯垛,甚至是少了20%到30%私。”   电池是电动汽车发展的核心闹颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞧替。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跺纷,电池成本还有很大的下降空间柿。目前牧刑,整个电池的产能供应相对过剩捐寝杜,国内电池企业达100多家捍村拦。据统计稻,目前整个电池的价格大概在2块多左右味挥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狼赎降。因此膊伤伪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度识,这样才能达到标准懒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掀栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼锑:李芳" "   我们不认为绝对的销量须练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬藩稀。衡量一个品牌成功还有其他的因素硷,比如利润率缮商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衰阮。除此之外匹,品牌力偏趟且、品牌的知名度勿咕、美誉度擂衬、影响力佃热,也是决定品牌可持续发展的重要因素太。宝马在创新精神上是首屈一指的害瓢,因为汽车行业正经历巨变纳黔乘,在电动出行控疼、智能互联郝巢袒、无人驾驶等一系列发展方向上琉聘,宝马都打下了比较好的基础暮誊疯。    临近年底茬改耗,伴着层出不穷的新闻事件创靶说,高档车市场竞争愈发激烈哥梢净,作为全球领先的品牌——宝马步掀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目古垄。近日酸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚痴弓,听到他开诚布公突伞、推心置腹的看法寂拌贯。   问确:根据最新的销量数据褂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近督。那么焦壬灯,您怎么看销量瞪女、利润放舒、与经销商合作伙伴的关系挺苔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智室邯: 每个竞争对手的情况不太一样颈扣沃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况面琼藐,所谓的增幅我们一般都讲同比谜干,是跟去年的基础关系乾憨露。几个因素加一块儿秃接,我们不认为绝对的销量擂插肺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼铺曝。对于宝马而言惰,今年前十个月甲歼蹦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车愁,同比增幅10.2%诉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伯酵,同比增幅接近11%侍够。我们对这个数据还是非常满意的爱,这也达到甚至超过了我们内部的目标歪。    除了销量本身的绝对量或者增幅算,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啼毖番,比如利润率峭凌琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谢刀。除此之外莽稍匙,品牌力淮禽、品牌的知名度壁咖斡、美誉度陋确、影响力陷底,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙计阶。宝马在创新精神上是首屈一指的夏喇炽,因为汽车行业正经历巨变珐,在电动出行仍卉囊、智能互联绅、无人驾驶等一系列发展方向上潭韭钒,我觉得宝马都打下了比较好的基础胺距。总体来讲蛋色,我们并不惧怕任何竞争赫宫,我们也欢迎竞争踞少柏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屎亥。   问祟典盲:最近渭漠,关于奥迪的新闻比较火贫票。   刘智普腔柿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纱。对于宝马品牌来讲从川煞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井,双方的关系也非成诰好甩贡顾。所以乒腿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帆,一个是宝马(中国)贾,一个是华晨宝马窝,但是我们有一个整体式的营销团队块骄剔,有统一的零售网络乾捆浩,我们在总部有一个统一的管理团队聊释漆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诗定华。至于竞争对手我不是特别方便评价较漠,不过至少释放了一个很好的信号靛,豪华车市场的前景依然很好勾此。    问巴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶爬豆?    刘智琳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度担评鞋。因为从经济的基本面来讲惭敬杉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犬、持续的发展态势请窍俄。之前以出口颅檄宋、基础设施建投资的经济拉动方式砂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稍。需求的增长其实就表明了对于车的需求狗乔镰,其中也包括对豪华车的需求吩缕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酥年父,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爸黔,这几个因素相加槐福蒲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舜洪静。今年坎锨骏,豪华车的“盘子”接近200万辆疟,未来可能每年的增幅不会特别大凭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撼侮。所以邦慧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入息,力争在市场表现上优于竞争对手沉。   问肥幂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得螺凄,这一岗位和以前相比有哪些挑战沁弦誓?   刘智愁糜电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颁,因为我在宝马的八恨、九年时间盛钙戒,换的工作岗位也挺多的聚。换了新的工作以来赦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泪错狙,比如负责国产车的销售白,可能是比较短平快的囱徊,看的是一泥、两年之内的事情灸乘。在宝马中国总裁这个位置上烁,除了目前公司各个业务板块的运营贰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位浆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拎,像无人驾驶狮艘别、智能互联很、电动车赣,包括数字化营销唤、品牌年轻化等等一系列的东西樊齿抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靠忱矮,力争在中国市场上打下一个非忱蔡脊梗好的基础挞。我相信既桔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颁,宝马会拥有非常强大的竞争优势梆。(中国经济网 记者送犬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   原标题摄搞酿:王永清食腺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底次,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浆降姜。别克品牌今年销量已经突破100万辆娶魏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歇廓仓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祷坛。数据显示式邯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湾赔,同比上年的446764辆下跌28.64%健橙谩。上个月飘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通款貌嫡。    因此扩怖惟,在车展期间接受记者采访时扯,王永清表示獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恰魏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘疆,但全年销量依然会同比下降20%左右脖堑恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来强卢尽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堵,可能在布局上稍微有点滞后铣怖亭。现在对于雪佛兰来说磷漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沧。    事实上触,雪佛兰已经开始了提速布局泥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦飘棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台德粳诫。王永清表示经,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韦慈牵,2016至2020年投放超过20款新车芒武。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姑妈,30%为SUV车型烽,并将加速引入包括1.0T嫡、2.0T捣详划、8AT管僧品、9AT翁嫌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悍赦佃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遁项,未来SUV将成为主推车型皮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造败趴,轴距2725mm眯,将与全球同步进入中国市场襄勤。同样彻混室,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苦。    值得一提的是笺惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凉剐,拓宽产品线怜贿捞。RS车型将采用包括侧包围秤田、运动尾翼含秋褂、双排气管磕咕、降低化运动悬架逗鞍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哎,并加载多项ESS智能安全科技帆。    在品牌营销上挎史,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼技苔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曹酸低。另外拖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发番,演绎雪佛兰“热爱庞,梦想呻蜂勉,行动火铂裂,分享”的精神绿颧爽。    “今后新车的利润越来越泻膛怼,主要利润来源于衍生服务骡脆、二手车置换等舰。相信雪佛兰将它的结构调好后巫士,未来两年将会真正出成果北斥容。”施弘说括昂焙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腐挝派,上汽通用的新能源战略也将全面提速绘峡巾。车展当天顽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绊妒蒲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢介。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柒,发动机的最大功率为73千瓦赤奉,其中电动机负责驱动芬湍,汽油机负责发电媒婚榷,它的综合百公里油耗是0.9L扫黎蹲。从上汽通用发布的节奏看窟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了错釜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纺,王永清说绿汹猫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胎,产品还要丰富较簇掀,才能满足这个法规的要求碴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陋倡,到2020年之后比例更高膊敬粳。王永清表示膜:“估计到2022年头,我们的电池技术会有很大突破难,能量密度大幅度提升处忿,成本是大幅度下降认。这对纯电动的新能源车发展是好消息费勿蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讹孪、豪华”品牌——WEY庐记,W01渤尝梨、W02两款全新SUV首发亮相踏,售价区间将在15-20万元筛危饯。对于新品牌的未来发展规划力侈犁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拧攻嘛:“WEY品牌明年将有3款车上市阔驼枫,到2018年还将推出2款左右的产品森贤烹,以支撑起全新的销售网络体系俺麓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘸福书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍土,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靶,8月份推出第二款SUV W02奖颧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型标胖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衅清矮,魏建军详细介绍到瘸酬卸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA起,配置上拥有最先进的安全技术汝匆券、智能技术墙柯,也更加精致朝刺枫。此外在性能上两者也有很大差异亨鲍尖,例如在NVH方面罢娘库,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑驶箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造襄罚。   在经销渠道方面蔑嗜,魏建军介绍说姑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络停士聚,没有想过招募新经销商庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧。”   对于新品牌的未来发展很,魏建军信心十足钨虎雹,他表示苛杆省:“我从没想过这个品牌会失败崩迹,只有退路封死才能做好这件事傻,自主企业只有没有后路才能把事情做好手。”此外叼蝗,魏建军坦言施统,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法画,因为新品牌叫什么并不重要叹魄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩寒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥凡,将方向转到共享经济廊镣、互联网瓜洁伎、自动驾驶方面新的技术菠煽跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商标逞愧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捻鄙士,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绕、生动的演讲绍办怪,就城市交通息圃、自动驾驶和汽车互联等热点话题浅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索高背稼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬。    徐大全说辨狭,博世始终认为奉零,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂诲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仁惨。    徐大全谈到碴狗水,作为在汽车领域的老牌企业羚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涩、多样化的发展态势和需求枚合,博世已经有了自己的思考和方向尘。    他说喂壁,如今集部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳革隧,将方向转到共享经济赐录筷、互联网鲁郎、自动驾驶方面新的技术既葱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偿惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说券,面对新一轮汽车技术的变革堵,无论是传统汽车嘛、零部件企业太惦,还是互联网巧金熔、科技企业涂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锑翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谐床:互联化焕陆浇、自动化和安全化晌呸。我们预计伙寝,到2021年绥,汽车将成为第三大互联移动实体朵,同时扮演人类的第三大生活空间惩撬士。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抚,来充分发挥互联驾驶的各种优势隋冯恍。    谈及自动化领域陌,徐大全判断违巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贝瓤剿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搭绍违,通过持续创新驾驶员辅助系统马,从辅助驾驶拎狈酪、部分自动陀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢保,分阶段朝“零事故”愿景迈进锋。目前仆冬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产适跋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魔侧潮,到2020年左右办狈虎,自动泊车功能将进行试点项目测试缸阿聚。    说到自动泊车佃掸毙,徐大全特别谈到停车难的问题媚牧。他说秽,停车难是在城市生活中的一大困扰染罗。今年功土静,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查染驮巳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舞。在八项智能泊车功能里揩关土,“手机查询停车场位置并导航”挪琳衅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亨嫉。其实宫魏,在大型商场里花,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了察凹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础山承铃。根据一项市场调研显示汹岗磁,2015年煌毖柒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力残。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台限娜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汝,在深入巩固原本的互联化湾接孙、自动化和安全化“三化”战略基础上哎,博世今年也把两轮交通楞跺拣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臣。    他介绍衰灰碎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查边。未来十年嗣鹃浓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性其。    在两轮交通方面唾屎,博世提供两轮驱动幻图池、安全等各方面的解决方案烯瘁塘,涉及两轮电动车靠沦、摩托车伟道孺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萌链。    最后醋棺彤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具文滩,满足这些变化的需求卧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型廓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敬,“双积分”法规垃安惰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陶携彼,连日来屋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔽馆箔,让观望中的车企备受煎熬冯落。针对业内关注的焦点问题河,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全某镜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弟:不久前芬挡圭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喀罗,如何理解这两套方案瞎墒副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颈亩驾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脚噶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忱,但又有独立性藤蚂,各自的核心目标有所不同皖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哨土躲,进而确保国家能源安全篮然快。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提性矩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶,进而实现国家节能减排的长期目标恃股屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惩,但现阶段并不能彼此替代链泻。对于CAFC而言橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔼不啪,其中当然也包含新能源汽车涵巢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摔吞。但不同的企业由于自身能力譬、技术储备和对未来技术趋势判断不同姆窖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恨巍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疟,而以后补贴将逐步退坡撼驶奴,企业更担心成本无法负担坑柯。因此仅有CAFC法规该锤巾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋躺,所以有必要出台NEV积分虑风,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尖秋。同时测,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓碑,从而有利于新能源汽车早日取得突破风慑不。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屎愤,其目标应是降低汽车及相关产业蓟、乃至整个国家的碳排放拈鲸,和降低能源消耗诉求不同坟粱妒。作为碳排放第一大国熟坷酮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽泄酞,后续国际压力还将不断增大每。因此降恰丢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宿史谭,从大方向上讲是正确的辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃臣献,这和NEV积分没有本质区别畴躲,也无法确保总体低碳目标的实现喀。实际上粪宝貉,跨行业对舶图、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灸。以电动汽车为例些烁塘,其在使用阶段确实是零排放怒硅,但与欧美不同篱,中国的电能以高碳电为主随,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舌虽。也就是说渺床亮,在使用高碳电的情况下坦,电动车全生命周期的碳排放并不低懈。这正是碳配额管理应该解决的问题词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业处郊。实际上撩泰淋,将新能源汽车确定为国家战略掂魂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陈雷剧,生产更多的低碳电肛,否则减碳的国际承诺将难以兑现式街。    另外怂邓耍,对于汽车行业捷煎,无论是CAFC蹈蒙沁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陕缎,但都应该由一个部门来统筹策划媒,系统思考彼龚喀,拿出科学卫矢茄、系统许吭、具体楼努、有效的管理办法来推动实施烈橇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刑。    ■积分交易细则需加快制定撕棠羞、尽早出台    《中国汽车报》恢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞭材镀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探铺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缝?    赵福全怪盗:确定合理的积分价格湘,涉及到技术裴、成本和市场接受度噶肝墒,需要综合测算和动态调整炭。我认为基本原则是恋秆婪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力经醇,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹅寄。如果NEV积分是“白菜价”乡壕,大家直接买就可以凶,谁还会愿意在新能源汽车上投入啼判疼?    因此襄,NEV积分的定价应足够高轰妮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狗咀,通过自己的新能源产品获取积分评,满足法规要求倦敲惊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理险频酚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烽洞,能够通过购买积分先生存下去蜜长豢,争取时间把自己的新能源产品做起来酒垢。    《中国汽车报》憨额抚:除了积分价格之外河,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挥,目前处于“空档”状态官竟刊,怎么看待这个问题钞?    赵福全缝隘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力清。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纹茸森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性免。同时茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间类琶。对于汽车企业来说地及深,3年仅仅是一轮产品开发的周期屡,政府作为“游戏规则”的制定者呕,应尽快给企业一个明确的目标拣,否则企业将无所适从污芯毛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孝:“双积分”中提出了2018年起昧粱编,8%剔、10%嘿禄苹、12%的NEV积分比例缸呸,而经权威机构按照法规要求测算娟梳控,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焊罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灰距烹?    赵福全颊:在这个问题上世,我并不持悲观看法揽拌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难集讨,因为还有很多企业尚未完全发力书。按照国家的发展预期酥了,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刚嘿浇,如果每辆车以最低积分2分计算古,整体积分比例就达到了14%嵌孩祁,如果是分值更高的产品浅,达到18%的积分比例都有可能禽相拇。关键是要努力实现7%销量占比目标手,而这也正是NEV积分的目的所在琼铣。    不过另一个问题引人担忧不窜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赤哎,同时在CAFC核算中也有优惠收:一方面油耗直接按零计算肩枚,另一方面核算数量加倍楼存盟,从2016到2020年分别是5倍圣浅韶、3倍赶艰孺、2倍贿叙弘。此外乡才复,按照单项抵偿原则略琳撤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫌,还可用于抵消CAFC负积分仟替。我们经过测算发现激评,CAFC中的这种双重优惠惦舰跨,对新能源汽车的“照顾”过多了辑笨纬,不利于促进其他节能技术发展妓恳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凛底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辨镭,CAFC的达标难度就会随之大大降低屑将钨。实际上恰喉戎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擎米磺,两者不可偏废酣围疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔫癌,但如果CAFC目标落空韩粗八,国家能源安全受到威胁诵握咯,汽车产业的可持续发展仍无从保障齿蓄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勒潞诉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿童圣,这不仅能确保CAFC目标的达成驴浚弯,也会提升NEV积分的价值脯混,避免NEV交易落空涡龚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》木擎航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戈,而没有将电耗的概念纳入其中霸考,这样的算法是否科学零屑试?    赵福全滇烤:NEV积分分值以续驶里程为依据奢,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹掣,也不利于鼓励技术进步铣瞥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裴侍边。推广新能源汽车是为了节能减排猩,因此不仅传统汽车贿珊干,新能源汽车也同样应该抑大扬小乒、抑重扬轻缸齐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂糠寐,而不是搭载电池越多越好统患存,因为大量电池搭载在汽车上移动旦裂欧,这本身就会使能耗增加狼厕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歉歉们,也意味着大量增加电池生产的排放怯。    政府应鼓励企业开发低成本毋厢裳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渤钢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诫碧。也就是说奉膝肯,政策制定一定要“勿忘初心”旗叹里。建议NEV引入单位电耗溺墟嗅,即吨百公里电耗的概念活坷冕,作为积分分值的依据炉句莱。同时耸,对于小型车电耗适当放宽顷,而对大型车提出更高要求氮,以鼓励新能源汽车小型化副挖,进一步提升节能减排效果嗽思钮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫁蛙庐:在“双积分”中菏陷,没有将新能源商用车列入管理范围玻,这样做合理吗嫌宫?    赵福全木荣繁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖裕可持续发展的问题耙馈。2015年亭鹤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%距磋,获得国家补贴的比例比这个数字还高诚。而此次NEV出台却未涉及商用车式袖,这是不合理的匡高,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衬,也会让乘用车企业感到不公平妹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叛规,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求污。我建议勉,应该单独给商用车设立NEV比例要求擅疤焚,可以不与CAFC积分抵偿乔比抹,但企业之间可以交易临肥。因为如果没有NEV的强制要求贾拆分,在补贴退坡后归届蔼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侈摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦汗呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘲臣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奠来。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盾坟位,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畦俩,盲目投资之后擅无,多数公司要垮下来彤弦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纬。    以蔚来汽车为例鬼地,去年8月还只有100多名员工守抽持,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叛派募。据中国汽车工业协会最新统计慰蔷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹤琳擞,销售4.4万辆阂讲,同比分别增长25.7%和43.8%告宦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆算聊煽,销售28.9万辆吗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%池喜覆。蔚来莽潜、威马排舒、前途讥、小鹏等已是新能源造车领域的热词旱彼炭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷肋疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面青甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毋览,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯柔澈。至此踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺剖、长江汽车哀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑞曹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倍玩。    “新能源车企的风险病娥,其实很大郝木铃。”王秉刚说瞳凉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弥句,对风险有足够的分析蔽,有可能投了很多钱肋扦鸵,最后做不成棋,带来不必要的损失伦你。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虚巩,简单地投资建厂喂叫但、增强制造能力贸,未来堪忧酞。新能源车电池的技术进步非常迅速 备,现在可以用的技术一年后就不行了殊垛。如果没有研发能力就做不过人家毙括。“一下十几个亿扎进去掇泄,有可能最后做不成锌乖娥,我还是提醒新进者要谨慎一点德浆。”王秉刚说蠢。    事实上官雇,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗓,但规模都不大嫉。而且动力电池总的规模也在扩张中咆,尤其质量好的不多苫摊硕,“据我了解饯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宛奥棋。”因此督静,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浆晴石。   谈不上“红海”烂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囱贺,但道路曲折穿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甲险,造车得有钱溅、有人才磋间、有时间烽。“钱我们还行酒霖,人也不错函甩,就是时间太紧乐槐韧,毕竟搞汽车三年算很快级稿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闪。”万锐坦言砷订,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苇。    不过哭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帝沧,万锐并不认同颊丧。在他看来怂蓟凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沉擎途,因为大家都还没“下海”靡烽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兢惠,大家还在忙于造车膜汕,搏杀还没开始伪谈。    “这是好事暗肥ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩尘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壁伶翔,目前中国传统整车企业有150多家富怜堂,新能源车企至少有30多家楔迫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读。    至于是不是过剩皇冒,梁伟表示这还是要市场来判断兜嫁竿。在梁伟看来狗,其实中国传统汽车行业已转入新常态碧位闭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长司童,除非汽车消费大幅好转捷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况感。    但另一方面稼,根据预测世响痢,未来5~10年铆,中国的新能源汽车将保持两位数增长甭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫡肉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆统,到2020年时产能达200万辆郊环、累计产销量超过500万辆眷挪。梁伟认为檬妓鲤,从年产几十万辆到200万辆的目标酬举崇,新能源车汽车肯定还要快速发展绦首荆。目前的新能源车市场还完全没有定型席,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪耪疯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耽崩尽,“很多人此前担心特斯拉会破产汉,但Model S和Model X推出后效果不错套猎,用户接受际凌抽。经过多轮产品积淀蕉舅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼓绩胜,特别是成本下降得较明显唯。特斯拉可以闯出来赖卯,中国企业也有机会斤、有成本优势肠。”梁伟说喊刀。    对于最近贾跃亭的乐视阂兽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眠,梁伟指出欠插,除了技术轨泉,汽车行业还是一个资金密集墓拔、劳动密集的行业练廉骇。如果要进入谜兼,需要企业在未来几年有大量投入宋模辨,以格力电器(000651.SZ)为例敞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榔怒。    梁伟表示骏吨欣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梢滴,毕竟快速把产品推出来少,现金压力会非常大糜慧。另外仓,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功险,这是一个很长的学习过程险。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦米:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日容韩,也是第十七个中国记者节芥奶。2000年凸谱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节快。此后记者节像护士节颈桑、教师节一样壁,是我国仅有的3个行业性节日之一玲部。   值此之际号档,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骸廖镶。      坚守还是离开库台舱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捍备诬:去年网络广告总量2096亿元迸挞缝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元具芭。报纸下跌超过35%娜,杂志下跌近20%嗽旅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眉筐,单项将全面超越传统广告宏星火。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仇陕,也仍能保持着不俗的销量盛备。    “没有路可以让我选择撂茬斯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值到恕崎。”陈总对此直言到唇泉病。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚测,但发行量保持一直不减恋旦蒋。诚然滤,这离不开报社给予的支持矛僳。但从自身发展来讲促,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炯赎。究其原因绦赐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檬恐。   汽车也好甘葡憾,新闻也罢帅典躲。毋庸置疑跺胺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侣捆僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势哀栖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挎舷蜕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豆姓轮,但不可否认的是顺鞍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芭题呜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歧吕禾。    除去对报纸匠湍皖、杂志颗、广播救揉控、电视嫌丹、音像等载体样样能玩得起来录描,还需操弄3G现皇镰、4G等流媒体技术嫌。我们不知道下一站会到哪里律鹿。   面对媒体融合大潮眉羔,陈总胸有成竹的坦言杯懈袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狸,家用汽车转企改制之后继续深化改革适。由媒体到传播机构高,由杂志到全媒体平台卡蕊,历经两次创业浮红,家用汽车探求新的发展方向乐,抓住变革时代的发展机遇坊牌险,赢得了全新的利益增长点夯磋。不再只是单纯的纸质杂志薄,视频恳、自媒体等做出了不错的效果司晾。   其次们,就是在自己的企业定位方面省,中国医护工作者汽车消费调查肉、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳链、护士班佃侮、教师等特定的人群为对象做的系列调查糠。这些调查一做就是3年缚,走遍全国大中小城市曹椒赶,做出最真实的数据沸。 ?   “网红”营销时代   今年以来碉垢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲妗,手机发布会嘘、车展搬随镀、房产开盘擂、比赛等一场不落签疵培,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夺。”   日前甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妇湘锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搅宦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酮。   对此事件饱聊,亦不乏业内人士称廓歌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗艾婆,呈高开低走的态势撵。   陈梓萱表示臣色:“在现阶段的传播环境下际离齿,媒体记者朝网红转型杆,把读者转为粘合度极高的粉丝梢肝泪,增强彼此互动稗较、沟通孪订,无论对于报社还是记者个人膛乾,都是一件好事谋藉。”   “把流失的用户拉回来叼雹芥,用互联网敬、新媒体的方式食,我们正在努力尝试殿防,但具体执行效果如何顿,尚无法判断窘袜斜。”全媒体时代黎闹,我们永远在路上汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:张瑞丽 版权作品诺涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权几献,严禁转载拦革,违者将被追究法律责任坍嫌。 获取授权" "  原标题钠:广汽传祺肖勇天:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲸碴。在本次活动上色拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抵罕。广汽乘用车副总经理肖勇表示险:“时尚是一种潮流矗顷拓,其实就是顾客需求损懂,引起客户共鸣佃歉汾,汽车也需要时尚棵辨,所以GS8出现在了这里畦鼓详。同时传褀GS8我们就是承担梦想达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上八翱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌读憾,中国品牌基本上没有一席之地朵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凡们。   对此哨携,肖勇表示躺:“传褀GS8我们就是承担梦想骚陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痢晾敛,所以在豪华汽车上仿伟阶,我们率先实现突破湘背。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓦裳杉,我们就是要跟汉兰达矫、福特锐界形成三足鼎立逞抢绷,甚至未来超越这两个品牌荷汉屋,这就是我们的目标藩能。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慌滥颗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浆誓,创造单月销量的历史新高讼,爆款车型占3.4万辆揽,但受制于产能安排的影响布倒泼,造成其他车型总的销量并不是很高骑槐剧。面对这些问题熄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函獭痪。   肖勇表示秒损:“明年我们的产能煎上,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贬梁,产能将得到释放赡发镐。我们在满足GS4的同时克目红,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堡揉,最起码销售五千辆以上钵,剩下我们会再分配个其他车型藤抗萄。”   同时为了加速品牌向上版嗜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戌矢混。同时肖勇说道藩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撼肺跋,在明年全部投产峰侠,所以明年最大的问题还是产能纬纷涪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型七脯卵,我就是聚焦我的明星车型脆九。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  还有不到一个月颅破脆,东风标致4008就要上市了刊慨。它的颜值苫顾、科技装配足够有吸引力浪懂笺,那么随着锁定竞争对手遂、谍价袒达、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥枫硷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痢邦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虑挽些,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季措灭。比这番景象更热闹的把鸽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会觅趟。   说到品缚沛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致波,让媒体品到了极致愤赐姆。在工作人员的讲解下林,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逼鹅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涪沽窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴混,无不让到场的记者贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识觅竟势。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宪档鲁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质受息、品味财雹燃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象物寐,东风标致在今年推出3008拴蹋硅、4008后开胳妮,也将在明年陆续推出3008S还犊、及另一款7座SUV姜。据中汽协最新数据显示脚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旗惶,同比增长45.91%肛怕事。那么腹蹭,在众多SUV产品中烤丛蒜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚂文?东风标致总经理李海港对记者表示癸馁容:“我认为要总结一个词就是‘品’字活,东风标致的SUV一定是最有品的憾陪堡,这个品是指品质绢、品味童,今天的4008就足以支撑这两个词苛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化干凡肯?李海港对汽车产经网独家表示喘抢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼亥蕉,轴距达到2730mm添棚,是同级别车里最大的夕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魂驮彪,在配置方面更趋向于高端妻脑琼、智能惨场疤,进军更高一级的SUV市场透。”   然而亨驼,另据乘联会的最新数据韭蛇,1-8月炬阂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%清。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸卷吴,作为中级SUV览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸?李海港向记者算了笔账海邵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胜浩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和。“这种需求就是4008的机会趁,也是4008成功的保障谷迟甩。”李海港表示侈夺。   “狮虎之战”将上演   还未上市峦沁暗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚。李海港认为蜗,4008在科技装备克疮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓟箩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呈虱士。”李海港强调溪。   通过外观设计及车况数据对比后发现阀僻弯,4008的设计颇具未来感和运动感将韭嚼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下情几,4008在轴距上占有一定优势俺,也使得整车造型看上去更加修长卑确。   那么贡,价格呢羞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫赎,通过对比翼虎的指导价讽赐蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右卡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽部釜?据乘联会最新数据脚,翼虎1-9月累计销售84258辆骇纠奉,月均销售9362辆茶霜。但值得注意的是梦虚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢蔡。那么坝陪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻回蕾,可以说也有一定难度猴。   汽车产经网了解到吉裤,由于目标客户锁定在换车需求的群体辛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筛侧鸽,以吸引用户选择4008路坷健。至于置换方案的细节步混眠,李海港表示还未最终确定莫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟娥:李芳" "   国庆结束后离潞,北京痰、上海浑此硷、广州惊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿土炭袭,引来了社会广泛关注雷陇。平台闻风声类淋怒,媒体炒热闹滑,百姓愁价格煞勃桂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋兴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睦谷,又要确保公共交通体系的稳定幻,还得照顾老百姓的感受洛。    比较普遍的观点认为祁懦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升美,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绢闲,征求意见中提到让市场来决定培,这是非车寺罨撸科学的聚搭。作为用户纠瘫五,担心价格上涨硕,特别是比出租车贵诗晨狮,认为监管部门是要维护出租车体系利益问,我觉得这是大家多虑了赤。过去燎,在平台混战的阶段猜,资本介入烧钱抢流量廷坑茸,这本身就是不可持续的弧,价格逐渐上改稹,平台收取中间费用是必然的享念辛。    对于各地的征求意见晶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌功。比如说要求司机是本地户籍骋擦桅、要求网约车辆的舒适度等等噶醚路。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灯理。    网约车规范的政策是非常需要的倾颅,作为共享经济热潮下的产物梁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伦茫祟。任何一个商业模式居绵,都需要规范起来钦。因处于监管边缘去,过去已经发生了数起网约车的伟酆耄害案件桐汹。我们在对受害者表达同情叮豪、对肇事者表示愤怒之后持焊搂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带白竿勃。    然而戈十,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敞骡。比如说淬坞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笔撬穿、车辆要有上海车牌头臀嫉,并且轴距要达到2700毫米朴。根据滴滴公布的数据脐聚说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羌,拥有上海户籍的不足万人盎畅湃。这个情况在深圳类似嘿哭透,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车认道砍。如果按照细则明确执行浓姆遁,这就意味着袄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓝渤叭。    共享经济是大趋势释愁你,但监管太严可能打击积极性屁,这对立法部门是大考验祈嚏镭。互联网时代示某,网约车大大增加了出行的便利阶,使人们在出行上拥有更多选择匪如炼。监管是为了提供安全高效的服务保障蒜,而并非要让网约车集体消失刊咆微。现在的征求意见许多还是首次提出奋,建立体系的过程中应该让用户磊分、司机及平台有更多发言权械。    我们鼓励共享乃耐领,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纤写芒,与传统交通体系形成良性的交叉互补哩。    我们希望立法雇饯,只有合法合理才能保障各方的利益辑函,所以网约车服务一定会是标准化锈通癌、安全化的勒。    我们希望在所有领域都有不断开放究靖阀、不断完善的发展方向并,这是产业互联网时代的必经之路虑。    文 | 著名职业经理人堕澈尖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介徒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少:新造车企业已经不再神秘滥性香,告别概念车的品牌曝光期翔妓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狙。投建工厂瓣锰灸、申请资质漂,造车呵信,他们是认真的天繁譬。不过翅避,“八仙过海诧惠础、各显神通”称琶诡,出身背景不同的创始人鹤,对企业产品和品牌的定位裴年、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”度。    想听“真知灼见”帛救,走进新造车企业喘广温,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道了俏,敬请关注肌谎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躬碌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上类泛。10月10日赔篡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谁烹碾。这也意味着挞,前途汽车继北汽新能源虾南告、长江汽车之后搭坊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唱裸礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磷饯,可以稍稍松口气培犯剖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钾疚惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前米,相关准备工作的日程已经安排很紧张宦撑怀,有许多事情需要持续推进杉痪。即使如此杉率斤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂。在与记者的沟通中旁,他详细讲述了自己的创业经历渺、资质申请的情况逆男、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彪层。    短短的一个小时线涪,陆群留给记者最深刻的印象是挡旗赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醚便傻,他们怀揣一个美好的愿景揉夺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粪。    ■ 拿下资质不神秘护察囤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贝苫栓,许多人都对过程感到好奇滩。陆群则表示怕,拿到资质并不是一件神秘的事情尾琉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磨涸讨,一点一点把技术做到位槐奶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纷姬。”陆群说拳窘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》癌。具体流程是头,企业根据相关标准去申报项目垮蓟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圭髓。陆群认为艰墙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桶忙、引入新的技术和参与者超协,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘲蒜。其中对电动汽车的四项关键技术朴槐,包括整车的集成和控制技术斑富寸,电池的管理技术锈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀面。同时答刷,技术具备后还需要做出整车峦奠厦,并按照标准做大量测试祁,要达到很高的标准几。据了解朴,整车控制管理系统(VCU)闭骆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芜凹,也是已经掌握的三大核心技术鬼瓜蜡。    更重要的是仍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向股并。早在2010年蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部然,开始布局电动车含嗽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目樊虐饯。2012~2013年羞淘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短瞬,在高端纯电动整车设计瓶桐、研发方面取得了初步成绩陌巫。陆群说适,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇谩毫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展删妮,开始引起业界关注虎玲甲。那时煤秽,行业对电动汽车的关注已经比较高亲腥炒,而前途汽车早已走在了前列慨良。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倦。”陆群说间滦筏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扑盾,专注纯电动车研发讽扛、生产绦、销售及服务孤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铺号窗。”2015年9月缉坑,长城华冠登陆新三板挂牌交易层呢测,成为新三板电动汽车第一股截劲丘。目前揣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翰,包括整车业务板块(前途汽车)册棱亲、设计研发业务板块(华冠设计)耸,以及核心零部件业务(华特技术)确。这三大板块互为依托奸核滴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缅四沫。    拿下资质蛇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点举。    ■ 技术拧抨、生产基地画场锨、供应商都得一流    在做电动车的这几年浚,陆群对电动汽车的理解越来越深入危,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敢、变速器等物理结构孰厂,还需要产业链配套洁胸、成本控制悼魏、核心技术开发等一系列工作权鲍肠。“自主研发的核心技术哪蜜、国际一线的供应商和自建的生产基地涝卜,是我们的三大优势毁兜牌。”陆群说巾己。    陆群说春,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碾苫混,市场上找不到合适的零部件供应商筛谓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泄仍。目前涛娥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胳讣阂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗凸劫、VCU踞落、RESS等核心技术郊溪苏,使零到百公里加速仅需4.6秒参琶,最高时速为200公里尺尼卡,最大续驶里程达到300公里杯同。而据陆群介绍捌虫,这些电控技术相关的零部件输雄,不仅前途汽车自己使用价,也已经为行业中其他厂商供应惋。    在供应商体系上概替,前途汽车同样拥有强大阵容耪,已经先后与IAC肩割、博世拿硅拼、布雷博无抨访、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碎。这不仅确保了产品的品质边箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邪身。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞艾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时快怖猜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懊抽。今年2月泻及,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罢,按照规划廉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗽氢,将在2017年中试生产怜先风,第一款车K50将在明年底上市凭斯剖。值得一提的是骸钦片,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簿豁涂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擎桶,最大可能提升汽车的轻量化水平墨。    陆群认为懂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疯荆,而是要通过成本控制辑己献、技术提升来实现笑拦,其中轻量化就是很好的解决方案某唤。他强调匪:“前途汽车的产品规划和市场策略惶菲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暑城媚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞋坏,在全新的市场领域不断成长臂驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剐习,中国新能源汽车市场前景广阔文,存在巨大的市场机遇醋多。据他估计眠女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕊估。他表示脆污黄,前途汽车已经做好了准备解汾。    陆群始终坚信一点堡始暴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寡。在他看来淀拖菠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梯撕。“所以壳诺,我们专注车辆性能陆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芭,迎接智能互联时代簿。”他说敦鹅篮。    自1990年大学毕业进入汽车行业斜慌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发感苔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘎淡烁,创业历程也已经13年篱,算是行业的资深“老人”便搞恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秆柬超,他的团队也是一群“汽车工程师”旅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檀。    陆群说拖连耗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雌涪,像华为一样拥有先进的技术苯薯、过硬的产品品质以及国际化的视野同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮寥抠,同时肠卢箱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益清司廉。一时间哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔷物。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氢怜,对于新政烙让甲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽芳。    看自己   记者橙革募: 首汽约车有哪些新的动作和布局投?   魏东诡: 一方面盗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面算,根据北京妮朗朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锚,我们会在司机遍、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤,继续增加运力保障突,这其中包括增加自有车辆窘轨路,也包括增强与当地伙伴的合作臀。    看政策   记者且: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后静,有观点认为替,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东实券: 这样的说法不客观户。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定们舵鸥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暴睬。    某种意义上讲赴赖,首汽约车项目上线之前吭冗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节微焕,我们只是在政策范围内尝试着做攘。彼时澳提季,我们借鉴同行业企业技术手段苯剑、商业模式和合作模式仕寥邪,在政策合规的前提下恃嗓玖,尽可能尝试答夸蹈,当然撵先从,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杰纯齿,我们是十分期待政策落地的棠匈。因此帛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溅釜儡。    记者蹄骏违: 怎么看待首汽约车的先发优势盟懂跨?   魏东亨: 的确虽寝,北京市场上我们目前是最贴近政策的辽晒,但从全国“一地一策”的角度来看檀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓄卧盎。    看行业   记者祁秒: 按照当前征求意见稿来操作币,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘛矾疥。   魏东米图: 我们对于各地方出台的政策表示理解人翅凡,网约车实行一地一策制度位使,各地会根据各地的交通发展水平奈、城市交通需求来决定如何管理网约车期,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毋。    看未来   记者憨善: 未来行业格局将有怎样的变化烘?   魏东评: 当各地政策正式落地之后完细碴,会明确供给的标准末湿,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域添怕,同时熬拈教,对于准入的司机进行严格监管融祁臂。因此默,在未来行业格局变化上估鸵港,在大的方向和框架上由政府来把关陷庐,在框架和方向范围内悔背修,各家寻找自家的竞争点和突破口毫,现有的平台选择优化平台和转型升级爽恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴罢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闹胜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穷凹恕,并通过一系列体育颁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颓、活力的品牌形象宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荆惋陶,除了年龄韩怪盖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人革刀。” 10月13日窗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻疽。   据悉目闺少,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记存,并向年青人传递积极的正能量缮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑。未来剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售啊米,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汾缸现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辩改,借助本次人物盛典垂皖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁化凄。   “2016年桨村寂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窝霞烫。” 郭伟表示俩悸宽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作环酒胜,不仅让不同圈层的消费者赴社帘、车主耸、粉丝共同参与到活动中穷剖犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窝括,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聚忙瓦。”   事实上古怕午,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脾侍撮,包括体育以及音乐类的综艺节目舒袍,实现了跨界合作驮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲍舵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扣密。”   根据最新销量数据显示十官憋,东风日产9月份的销量出色物肌,同比增长超30%佳。其中主力车型轩逸师摊勒、逍客确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦怜守。   郭伟表示常,“东风日产今年的目标有所提升舌,对今年销量保持信心貉父。”此外嚏镁,谈到是否有可能再接再厉嫌雷虾,在总销量上攀升至第四名的位置时吨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湍,能超过前一名最好宋呕,但最重要的是与自己对标涟饱。”   责任编辑抵币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似挥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郴誓,管理层不参与讨论饰犯呜,每组都有来自全球各地帛不春、不同级别盯肚、不同性别的同事孪。”蔡澈说丝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡荤,大家相互协作肛肆玲、互相支持旗烫、勇于尝试辆。”    中国经济网综合外电报道交脚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擎,其宏大的构想才刚刚开始违樊淑。蔡澈现年63岁摧,其工作合约预计到2019年岭,在刚刚过去的2016巴黎车展上喘答,他再次用前瞻的眼光和布局仙伙隙,为戴姆勒集团未来的发展蹭氦铃,提出了新的方向访青晾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滴嚷:当年学的是电子工程专业贺,就有人建议“傻小子炊,去学机械工程猩蜡。”斥,“今天来看扔顺辆,坚持初心舒亮,梦想终有回报啸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爬庆垫,在报道戴姆勒集团的“变化”时橡户,都会引用蔡澈的公开演讲苯孙寞,因为他提到了电动莱功、互联断佩碾、智能和共享等前瞻主题且。    首先黄拨沃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烈,并计划到2025年市奖埃,成为高端电动车市场的领导者酚显诚。当然痰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列珊肺脊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淘爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躲,恐怕显得更稳健惟戮任。    “在所有这些领域埠,你必须为未来的投资做好准备联几,”蔡澈说浅忻。 “但这是令人兴奋的伎竭临,所有这些发展不仅仅是技术的改变伸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惟磺抄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠烯,内容丰富的CASE(瞰思)计划荚号,它取自于智能互联酗勺、自动驾驶妓独、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗜。有评论指出闷歉鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酵检捻,就是要对未来做出承诺吃。 巴黎车展发布会期间骂板,蔡澈穿着休闲衬衫喂、牛仔裤和运动板鞋匹痰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甭,但蔡澈作为首席执行官撑扛遁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨,以加速决策和赋予员工权力著称爸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”举,鼓励对新产品和新发现切,进行实验性的尝试剧蒜。    巴黎车展发布会期间荆俄凌,蔡澈穿着休闲衬衫倒、牛仔裤和运动板鞋伦媳,一改西装革履的常规风格肉膊烧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到情镀细:“我们并不是穿衣方面的专家供荒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宽,而是留在了在工厂附近的办公室考,尽管条件略艰苦补哺蔫。至于在衣着方面的变化卤赂纬,没有具体的规划浅冀,因为衣着是表面化的弓阶,符号化的痢,尽管这会传递一些信息滇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剩:近些年虏,我们尝试了很多新的想法界奴,对整个行业而言都是全新的尝试冯赎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萄,很多同事都参与其中晚。    “仅仅3个月的时间煎卞食,我们收集了150个优秀的想法沦纱,这些都是关于企业未来建设的好点子瘁郡。我们把参与讨论的员工分成了八组动醋嚏,管理层不参与讨论短孰,每组都有来自全球各地爬、不同级别谷阿、不同性别的同事淬澄螺。”蔡澈说伪筐,“今天提到的鱼群式结构铣,希望让公司更有活力贫,更灵活襄漓辛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊,大家相互协作才、互相支持套、勇于尝试狠。”    几个月前彤虏,在柏林的一次会议上港,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿萄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耿鞋芦。根据德国报纸对这张照片的描绘颗攫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碱。蔡澈告诉开发商旗荡,这张照片是30年前拍的帅霉褪,那时绥葡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车习。    随着电动车品牌的发布敞患,以及首款概念车的亮相乒刹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬惜。在戴姆勒的规划中鲁傅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力强,包括价格燃、外形和性能玩堑。据了解考漓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仟讨控,包括在德国建立第二个电池工厂睫式卸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃亮槐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毖甩噶。主场“作战”的雷诺品牌坤坝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渴党,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晨,包含设计哇铰、产品以及市场布局等方面革。    发布会结束后晌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罢猾齿。在面对面的交谈中瓶楷互,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炉妻。另外交孙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作受饥。    网通社炔闷韭:在中国市郴小,2017年雷诺在中国有什么挑战宏?    戈恩百:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬剑篱,中国和印度都成为全球业界的引擎池罗矛。2017年是雷诺非常重要的一年疼希队,我们的销售会起飞骨,就像飞机一样染喀,正在起飞向上并且不停加速赴。对于日产来讲丛皇妓,也是非常重要的一年邯碎畔,还会进一步推动启辰的产品娟,这个也非常关键缮木东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸昏遣:您如何看中国新能源市澈心睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赂?    戈恩坞扰多:我认为中国会成为全球最大的市澄场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巫。对于日产而言省啡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺标夹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目局杠能。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾缸烁。    网通社那沫航:对于雷诺和东风的新电动车项目目,是否可以更详细的介绍一下秋?    戈恩瀑绕:雷诺和东风进行合作连弥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橡骑派。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论急啸寝,最终项目还没有做出决定菱,但正在研究当中停情。    网通社莽赴丁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缅唤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝?    戈恩抨:自动驾驶一定会进入中国睹客,这是勿庸置疑的闪粟。目前虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化阜久娩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韶叛榔。在中国相关法律法规允许的时候泡,我们的产品会进入中国江。当前号溜,我们的样车正在美国窗髓侨、日本做相关测试兰。与此同时瞪谜拇,雷诺当然不会遗忘中国市场活拎忿。我们会在中国市场进行一些展示项目搂寇似,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝宝惟,也会帮助提高产品的竞争力扣高。    网通社长:三菱的加入脯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助商?    戈恩菲肯喇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三八凌痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厕泌。我们认为2016年包含三菱在内倘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关话架。所以它不是目标膘尚,而是我们现在工作的结果艾。展望2017年估,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀雹,尤其是三菱的加入獭耪袱,让我们有潜力跻身全球前三绘箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩火券:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厂阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热舒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犯袭史。”Kalanick 说道霜市。“如果真的发生这样的事彭软,而我们没能参与自动驾驶的开发宦郝,那会发生什么事魂瘟隶?未来将迅速抛弃我们钎绕咎。”    上周四倾,Uber 对外表示寝拨:8 月底灰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臂泌。    与平常用 Uber 打车的程序无异高托劫,系统会为乘客匹配 Uber 专车佃头,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务动辖。虽然是自动驾驶汽车豪剖,但车上会配备两名训练有素的工程师磋。一名工程师坐在驾驶位上陷廉焙,随时准备接管汽车控制权须,另一名工程师坐在副驾驶上煎避摔,详细记录汽车的每个动作班取欺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外分,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸵侮金,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茫悄把。在采访中劲鬼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啸拐喊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峦焦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴倏场,现在卡车运输市场也是如此渴赫箔。”他说币。“现在谈这些还有点早痕沸彭,如果非要说点什么响慰,我只能说我们已经进入了研发阶段笆。”    在采访中苹份哼,Kalanick 还被问到烷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藐碑牢。他认为在交通自动化的世界里息棘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浑唬,但驾驶员所占的比例会下降低粗扰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会控店佃。    Kalanick 说道敬份:“像旧金山这样的城市讼同,大约有 3 万名活跃的专车司机骇糕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机参廉帅,但是别忘了喘璃巧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车方禾爸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机素文,自动驾驶汽车也需要抠杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞠萝壬,有些情况是处理不了的拖坝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员差。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恨。”    他举了一个例子据促忍,电话刚问世的时候魏,需要一名接线员来接线码。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会簿搔,而是创造了一个全新的行业普猎,并创造了大量的就业机会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官惰寞:李芳" "  穆伦认为疗购奈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑锨,包括汽车的使用方式超碗吨。    自2015年9月25日临危受命恋,出任大众汽车集团CEO至今瓣瘫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砷颊。那么敌全,一年过去沥搂盘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痹脱慌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得飘琳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姓岗晨,贴有穆氏标签的大众扣柑,其未来又将是怎样的呢丧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羌,借已成惯例补靡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义版搜搽,穆伦首先抛出对大势的几点判断返,也就构成其《巴黎宣言》的构架填坛。他认为侵搜慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊漏秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车别橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕磊,包括汽车的使用方式腔井颊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惮镀欣,这需要我们用全新的理念猩、全面的视角对于出行方式进行解读蛔矫痛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烯。显然榔诵缎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贩挛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朴切。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔,让消费者获益戈贝钾,推动社会和经济的发展录蒲。同时顺应驱动技术的根本性变革嗓剐卜,即电动车是汽车行业的未来雀皑。尽管如此卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碌紊告。我们必须矮埂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骡慧辈,同时推进替代技术的发展贿丛垛。    穆伦坦言侣,应对当下的变革弯恼唇,对于大众汽车集团来说哥凰郎,是一项十分艰巨的任务拧。尽管如此擎,我对于集团未来的发展持乐观的态度歌系炉。因为在过去的一年里灰梢瞳,我们兑现了承诺冈磁, 增强了核心竞争力绣伍,积极推动集团业务的不断发展燃。因此盾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挥,而是“大众汽车集团将如何成功”丝率。为此秋癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肯。集团的目标涟,同时也是我个人的目标班,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼辟沙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屠骆扯。    他说村,今年夏天绞墙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粮杀。我们强调掠规,集团未来发展的重点领域将包括憨:电动汽车少拐姥、电池技术逻、数字化熄遍、无人驾驶和人工智能狮,以及全新的移动出行解决方案黔级爱。放眼未来叙羞,很多人将不再拥有私家车纪。即便如此损赊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掳、大力拓展移动出行服务保仑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图风颠瞪,包括集团旗下众多品牌的战略硷毋、关键指标和相关措施保急梁。但在此之前厢伐,我们并未停下脚步矗,而是继续开展相关业务勘薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时都刻,他特别谈到祷灭杉:“在中国匙挫畔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铃。    穆伦表示价,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氮居导。这些实践同时也表明瞳解鸡,即使目前面临压力顾,大众汽车仍然完全有能力实现目标冗雄。他承认沦,坦白来说轮趣悲,柴油发动机排放事件影响深远卸疆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点合。我们正全力调查事件发生的根本原因冯蜡,不遗余力地解决所有问题擞福,并在最近几个月取得了实质性进展峰。然而对于我而言舅钉,构建大众汽车集团的未来惫,也同样重要蟹。    穆伦说芬豪,今晚欢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慷。在2025年以前草驴懊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列任,并在欧洲市场占据领导地位愧。    最后蹲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顶省朝:“未来屡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陀汤。它意味着自由冉、乐趣和情感拦浪。因此度祷攻,我们注重产品设计输霉,并将以崭新的视角进行设计创新”悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  今年7月底埃蓄,在2016年世界500强排行榜中搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位煽揉既,排名第160啊,引起国内外企业界谎涩、尤其是汽车业界的瞩目阜鞭炭。    今年饰罗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还浑盖。恰好是在10年前半怖角,徐和谊出任北汽集团董事长破,策划擦、主导间、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大本,由弱变强的变革蔚境,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶突揭、有益伺、独到的成功尝试毕挛图。但是钙,当中国经济网记者约请徐和谊俄桥,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮汐晶,谈一谈自己与北汽集团时另,徐和谊温和剖、憨厚地笑着说虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩迷,少谈点剐,少写雷吗莽。    于是闭剩歉,在不久前的一个上午痉步,在北汽集团的一个会议室里率兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔犬颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎联。今天是系列报道的第七篇辖。   “北汽这些年发展快韧,我觉得合资这一块描痹复,起了非常重要的作用狸垃省。不光是从量上雷拓可,速度上邪挟,还有效益上”串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时头睫忍,如是说道竿。    “在各种场合我都讲豌,北汽就是合资反哺自主”思蓉蓟,徐和谊告诉中国经济网记者计,“合资和自主胺,绝不是对立娜,而是互相借力”璃杜。 2002年10月18日怕匙,北京现代正式成立厢胁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裁糖、董事长算起凄,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺认奉。在徐和谊的带领下陛,北汽从最初的“一盘散沙”识森,到如今的中国骨干汽车集团济米棋,取得了长足发展劳伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扰低,北汽位列第160位分拆胁,比上一年度提升47位烦粕睡,并首次进入前200名桃峭嘶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定官蔼彼。    “北汽这些年发展快廊杭架,我觉得合资这一块豪承,起了非常重要的作用僧痪枯。不光是从量上饰芒、速度上富闻挽,还有效益上”掏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮隋,如是说道磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桔,徐和谊结缘北汽阜,也正是从合资开始纳沉筷。2002年撵帘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艰檀、发展首都经济的龙头项目和示范工程掸划。    为此露诺拇,时任北京市委工业工委副书记旗绍水、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽细栖,担任北汽党委副书记叉、副董事长馁卉丧,以及北京现代党委书记汲、董事长柏。 2002年12月23日赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牌似臂,北京现代实现当年签约街剔、当年建厂死卑瑰、当年投产屏、当年出车巫。在短短不到一年的时间里兼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琶签,迅速在中国市场生根发芽倘。由此创下了业内独有的“北现速度”夸荚蒙。    时至2015年山降,北京现代已拥有第九代索纳塔江炔、全新途胜徐晃、名图媳、ix25妈假、朗动拒地须、瑞纳等14款车型呸酞,涵盖A0级纷舷享、A级材赤逢、B级宽稼、SUV等主流细分市程拧,累计产销量突破700万辆痞恃贰。    北京现代官方数据显示葱轿玛,今年前7个月赐,北京现代累计销量达到59.3万辆诧史哄,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹃社。 2005年8月8日挺信悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黎磐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜椿效。北京奔驰的成立拴扮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍练表。    虽为国内高档车市的后来者敦饯仕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惕纺嫉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抡勘,实现产品导入锈融割、股权调整献,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等徽垢馈,北京奔驰由此迎来了高速发展期镰酮。即便是在国内车市进入到“新常态”后编拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冷孩,远超行业平均水平浅绩拧。    目前匙餐姜,北京奔驰已建立起全球面积最大把队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炽僳脱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尖竟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暇篇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稳。 8月22日廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饶钒参,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帝:C级车堪铅、E级车惹沸恃、GLC SUV和GLA SUV胚糯。官方数据显示挝,今年1-7月开扮,北京奔驰销量达167307辆谎唬,同比增长32.9%刺。    8月22日楞夺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宦。在迎来年内最重要的车型后坊擎蜂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肛,着实令人期待弛睬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窍炔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛔举,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邻核。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踞。    “在各种场合我都讲交,北汽就是合资反哺自主”赤,徐和谊告诉中国经济网记者食,“合资和自主篓,绝不是对立窖徐,而是互相借力”瘸揭详。自2009年以来里解骸,由北京现代壤瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按蛔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刹、管理流程予以借鉴的数以百计雾。 北汽自主实现百万辆    正是如此耸,从2011年囤,第一辆整车威旺306问世怂行入,北汽自主销量直线上扬竣蔬:2011年达到2.4万辆挞煎、2012年实现7.8万辆刹秤白、2013年超过20.2万辆畅、2014年突破31万辆送、2015年完成33.7万辆荣。历经五年多的时间惠拿饶,北汽自主已累计生产达百万辆鲸督,跨越增长令业界瞩目卡放履。    “着眼未来入蓬碌,对于合资我仍然非忱示埃看好排疟。不仅是十三五缄,未来很长的时期谢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呜。另外里办,在此基础上岛扩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挟,徐和谊表示判勤。    “年底前还会有更多的好消息谜,不管是在新能源领域恢花,还是整车领域吴电滤,包括一些重要的零部件领域经蛋姓,还会有一些新的大项目落户北汽腹脯。这样白同,为北汽更长远的发展惟,我想合资这一块短幌,贡献还会加大氓登。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝岛垃:李芳" "  9月29日敛叼帘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家侍刃。   蔡明指出熟,中国汽车市场曾是低质量委龋健、低配置奢、低服务的代名词肯。诚然堤掳杀,与美国汽车市场相比伍敬绊,中国汽车市场还不太成熟坊鞋。但是食,趋于完善的服务质量券锯、规模日益庞大的车展焕霸、逐渐被认可的中国自主品牌疼诡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啤蒋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屑,分值越低表示可靠性越高蚀莎。J.D. Power近几年的数据报告显示荆姥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硼溅间,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敦靡论。尽管与美国市场还存在一定的差距洪遂守,但中国市场的后劲儿不容小觑栖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显全,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妓垃?J.D. Power最新数据会给我们答案泵哀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羌,而中国市场的进步速度为每年4PPH被涉。在车型研究上踢换虑,中国赶超美国市场需要6年时间发。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎弦汲,而中国本土品牌进步速度为8PPH槽熟毫。在生产车型上码菏,中国赶超美国市场需要5.5年当捅。   3. 在了解美国客户的需求上馅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醛畅。   经过对这些数据的了解和计算许,平均下来级驳嚷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼司危哪,才能百战百胜雄恳汐,想赶超美国市彻凇,前提是了解美国消费者的需求逛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憨喊徊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核匪:车内有令人不愉快的气味哆输堪、胎噪声过大(来自车身下面)戈、耗油量过大颗脯、风噪声过大(来自车身周围)烩坡、空调开启后娘搂妹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浓:内置语音识别经常无法识别/误解命令陌丧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侣含、风噪声过大(来自车身周围)竭范构、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑞柑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档净催。同时乘,在前10大问题中犯童观,只有一个问题是相同的借,即风噪声过大迪掂跋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绢韭挝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸡妓巍。中国消费者更注重感观(嗅觉色僵傅、听觉和味觉等)方面的感受质量峨剂黔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筷棉。   就目前来说使,中国的汽车产业还有很长的路要走筛,无论是汽车的质量色,还是汽车的整体销售体系梗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尘。凡事欲其成功儒吞玩,必要付出代价怀蔑:奋斗谋哄列。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉船谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犁可夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣街锻暇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰故傅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编备阮飞:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕蒲,严禁转载奉团姬,违者将被追究法律责任清寺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞蒂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败瓶讨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶许单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗。同时蛙钳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常,作为本次车展的重要组成部分之一饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒簇雹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内诡,中国机械工业联合会会长王瑞祥希凯突,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝私,为中国汽车产业的智能化惧,信息化方面的发展做出指导意见饰逞毛。   本次峰会主办单位梗匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接放挫汉:   贸促会汽车行业分会长王侠期蔬醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讣栏庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弗乌炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍坛庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报蚕时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冬署:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胆春糕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翟躲。因为我以前开玩笑说了一句话奈胎,我说这个车联网这两年已经实现了宝期现,就是人在车上用手机连网虑疵锰,这已经实现了兜豪樊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魂,手机天生的使用起来就比车机要方便诗侨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熟迹。有一些改变我们已经看到了藕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柔吮。现在有了优步冻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酿卧沤,这个确实听着都挺有道理绒钾,我们一听都很吃惊稍拆鸵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硅毋,搞来搞去就卖那么几百台车倘疼侨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梗氯。对于整个汽车产品济猫、汽车产业链的改变它到底会怎么样倘?   回到出行的那个问题请,我觉得大家也不用特别的担心扭矩河。我先给大家压压惊掠柿,有两个数据很有意思肯芍,一个是美国湾区的汽车销量棉被,一个数据我们一查就能查到杯霖剃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜,现在渗透量已经非常多了掇褂,优步在湾区这么普及了闯,买车的人是不是变少了齐抚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竿鹤,这个没有变少乱臀,而是增加了骋颓蕾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伞荡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错售。确实涨的很快杆娥寄,这个和大家的想象是不一样的浩道砂,觉得汽车销量应该减少府悔,怎么还增加了呢尾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少码期,你说滴滴汰费、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杀输。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐帅,这背后真正的原因我就一直说碎杉秸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了全涂,其实出行不等于汽车妮蔼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叼、道路密度不够这种应用场景虽妨囤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梅瞪部,其实它真正的加剧了中国的拥堵估。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侥。汽车也不是简单的交通工具骗剂吗,如果把汽车还原成一个交通工具饱秀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冀猴面。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬勾翘,我可以开戮缎特,我也可以去坐地铁拓,我有北京和上海的公交卡荤录、地铁卡尸晌沉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘛,我也可以骑自行车蚊朵,有的时候感觉走路也很好庆吮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的残查,汽车行业当然会发生改变钒撬粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厢细憨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验付辣茧。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻钾,在2007年的诺基亚已经做的非车蹬撸好了陵镜,但是还是被智能手机行业颠覆了私。在汽车行业也是这样偶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搅戚萍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滴伺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趟丁,我们去展望一下媳瞥喝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挛持,大家都提到很多了深。其实很多人的展望角度是不一样的剖毋黎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寺窍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佳梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步催,更多的是解放了你不用开车垂丁嫡,分享的是司机癸广埔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够热谜懂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乡愧疲,它是一个规模经济陛赎揽。它的交叉点大体上在2020年就会出现奋铆鞭,我们的预计2020年在美国就会量产蝗鲍,在中国可能会晚两三年篮态。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧,这是我们要看的一个趋势谴市耪。   第二个趋势巢撅堵,移动互联网会加快电动汽车的普及晶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弦。很多人说电动汽车是因为省油钱捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徘木垂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了村,再也不需要去加油站了玲妈贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎吐,以前汽车公司都是专注在制造凳舱嫌,用户就认为是汪洋大海恫荣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绵亩岔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摊搅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面们粗,内部管理的界面骸,反而把制造这件事情也许就可外包了门。最后一点琶供荡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酒,所以汽车作为交通工具以外的部分居睡麻,一个用户买了车以后需要的增值服务阔赋,汽车公司就也机会去提供这样的服务烦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胳钎。所以正是因为这样一个对移动互联网篇挨毋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坏酬,超过1700名员工腿泼汐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫁安、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬旁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毯投沮,激励用户聊,这样蔚蓝的天空就会出现溅煎讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距粮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃澜究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静绿。同时蛋劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞,作为本次车展的重要组成部分之一换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辜掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汰纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸孙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湍,为中国汽车产业的智能化嘲拉门,信息化方面的发展做出指导意见碘哭。   本次峰会主办单位艇苇维:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接县:   贸促会汽车行业分会长王侠媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌际:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饱融培:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮别使滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢盗辶ぃ快邯锑握,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辩,因为现在我们是全世界销量最大的市场够。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毯佰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摩告盖、环境污染等方面汰嗣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮的踩。同时闺,智能制造饺、工业4.0怠恃、移动互联促日幂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歉糙蜡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谋闲捍、“互联网+”等发展战略戳室蟹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仕嗡。我们有很大的机遇胺,我们会见识很多非常有趣的变化邢想趟。   当前业界普遍认为晃戌替,低碳化燎、信息化睹刻、智能化是未来汽车技术的发展方向臀挨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夺假珐,正在成为汽车行业的发展热点怠岸狼,正在助推中国汽车产业的转型升级箩多,从而进一步打开智能交通产业的价值江。在2010年的时候贪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索角匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统突,为用户提供全天候署、全时段的服务艇矗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棠卸题,签约和活跃用户超过一百万磺,累计为用户提供约2亿次的该户服务杉,人均交互服务超过11万次貌。经过近七年的发展狄沃剑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用围咸、凯迪拉克峦贸、别克伪沸、雪佛兰上使用耪灰内,倍受消费者青睐褂和。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈揽唷,面对新的市场和技术趋势嚼肃,基于车联网多年的探索恢眉、实践结合行业的技术储备骄吓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骸,提出了到2020年力争100%产品实现互联儒,并致力于打造以车载信息服务奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陷憾溺,为人灿挂淖、车提供安全智能便捷绿色出行奔段,初步建立和谐的人溅、车臂帆、社会互联生态圈俊桥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肠卤惯、别克眠巳家、雪佛兰品牌情,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茅椒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渤送然。除了安吉星在移动信息和网联上饯领槐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力插瓮、内容服务能力翰煌典、大数据运用能力请婆守,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溺垃槽、B2C的业务滴屑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寒瞬蛙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涸、支付安全籍斡,更可能引发行人安全和人身安全级倒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥蚊邦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛾斯疚,网络安全开发包括威胁因素识别庭金、安全战略制定么、安全措施执行理碾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁哩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弦,并且在过去几年不断的进行迭代升级脐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作复。伴随车联网技术的发展蜂酸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术长捌羚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术课,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶税。让汽车驾驶更安全残魂、更轻松郴彪藐、更有效纺的。   我们身处在这样一个时代逞,新技术层出不穷使一切变得可能互,我们也是非常幸运的一代人魔肛,能够见证汽车行业在国内氛栋、在整个市场上有一个颠覆性的发展筏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帮粟递,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枪兔。同时也让我们对明天更增添信心和期待昂,激励我们坚持不懈的努力刨筛库。   我们相信表肚,汽车行业的发展刚刚开始蹦烦。汽车行业与其他行业的相互交流潭我苍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丘檄桶。我们会和同行一起共同为之奋斗期贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   9月28日闷,在2016上海浦东国际汽车展前扳绷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贸赫匆,新兴造车势力侗磨、养车眯疥、汽车金融等领域从业者成眷,走到台前闲,与大家分享及探讨未来的市场前景哺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酸。    吕征宇型洽卯:各位领导廷浪奋、各位嘉宾层栋酞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典该,刚才我们的同行说得非惩ⅲ好趣红辛,其实我们有一个共同的理念富,而且我们也有非常多的痛点尺伯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囱橙寥,我们也有美国合作伙伴的公司耍鹊,乐视的七大生态是有机的滩甸,在零基础上打通的酬富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赎俺,目的就像董事长讲的一样桑兜呈,让“蓝天白云”再飞翔贫翁桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车损。    那么用互联锤、智能琉、电动搓帝芜、共享的方式脊峨,实现“未来”的交通方式习,我们认为汽车产业傻闭绞,还是没有被互联网变革的产业钾车。对于乐视超级汽车生态而言酱,我们有四大基石司锨澄,我们相信社会化释锰、分享化烙梢、互联化丸枢、共享化将成为我们未来变革的方向鲜收申。    从我们的汽车生态诞生以来吉刹辈,我们保持着快速的发展陪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋,落地在浙江湖州 抨森焦,这里包括绿色环保的环境坛闭、自动驾驶的一些功能和区域腹善氏。    同时我们最近可以告诉大家鸡匙,我们的产品样车在美国已经开始路试光肝新,技术在百米加速已经是全球领先了山煞奋,产品的量产进入倒计时状态小捷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资局,创造首轮汽车最高融资金额的记录镀纱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幢坪搓,协同开发也是我们在北美的基地想卧估、中国的基地寒侮、欧洲的基地共同开发似拭。同时我们的战略开发电动的底盘机构薄暗抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盯眯驰。    第二个就是智能化贩,车是人工智能的最佳载体酶,乐视做了大量的投入钝愤腐,在硅谷和SSA成立了研究院碘捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展戈量拜。社会化就是刚才说的分享莫播,我也非常喜欢这个创意戎己净。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殊,我们相信在共享经济的领域里纫,无论是Uber的繁荣掇枢拎,都证明未来不管是房子列码、汽车都是重实用的趋势辉,所以乐视将战略转移按董,推出车租赁的平台冀茅,我们叫做乐享平台弥冬浑。    其实最重要的议题萄矛,乐视作为互联网公司饱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啪点偶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廖蔑睬,电动化揭溅、智能化梆虽、互联网化绰撂、社会化谎吨,这四大纬度有密切的联系蒋吩还。    我们把汽车当做全新的载体门,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通星梯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厢潘饯,谢谢大家蛇次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑扦达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼丝超。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛桨,他认为车联网闲红,既然是大势所趋竭想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箩苗,少炒概念问汤广,多做实事踌踞痉。 以下是王侠发言实录其土:   在这个夏末秋初枫骑、时令更替的丰收季节轮麻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孰潘链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攘波罚。在此穿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来删,汽车产业的电动化肪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斗比,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场额烽。但是匹,热点和繁荣的背后蹭焕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闯,车联网也在热捧之后开始遇冷填,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狸。其实惭充前,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搐窖,我们要理性面对绢、系统分析缆炉铜,既对前景充满信心能,又对可能遇到的挑战有清醒的认识天,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹦弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叫,我们要清醒地认识到率搽佛,汽车的智能化和网联化是大势所趋禽残淌,是不可阻挡的方向撵拎肛。电动车还有技术路线之争抖、对减少污染和能源危机的疑惑疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲,没有坏处呵长币。汽车诞生130多年来辖,除了带给人类方便之外苔相督,还带来了许多难以克服的问题通,比如交通事故嘿靖、环境污染和拥堵逆即蝎、能源危机等等愁叙绢。车联网和自动驾驶等新技术的应用适讹写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磊菱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竭。现在不少基础薄弱的车企姥想添,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招详,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守建膜炊,多持观望态度漓阜克,这也是目前车联网叫好不叫座截赴、貌似热闹却普及率不高的重要原因悄。我想说的是睡膝,既然是大势所趋吕绥襄,就不要犹豫不决碑,否者真的会给对手赶超的机会袒陇腑。   我们要清醒地认识到惧头珊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巍蹿姓。汽车市场的低增长成为常态之后炭眠痉,我们对于销量的追求空间越来越有限饲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勾彪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伸垦度。   我们要清醒地认识到绩钾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斤,必须是社会性的统一行动兜嗽。一方面啪渤秀,车联网是一个汽车生态盲卤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撩陀故,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致间林缸。另一方面扭拔,车联网又是由整车制造商燃奔、产品供应商写腾跑、内容提供商惟形诺、软件供应商虐羚、服务提供商冈、网络运营商等不同角色组成的产业链射,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拖侧矾,打破壁垒甫,互相开放信息系统秽贫鞘,进行深层合作钨瞬透,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搽。   我们要清醒地认识到芬貉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杏报残,而是要靠一个技术集群的集体支撑悸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网活特校,如果通过手机就能解决的奉物,其实不应该叫车联网巢感。大数据鬼埃红、新能源技术菏谭柒、网联技术劣翱欣、自动驾驶技术补臣爆、传感技术叫瞳插、网络安全技术等哆,这些技术的应用都是相互影响围申糖、相互促进甚至是互为条件的撬。比如汽车共享和无人驾驶华欠,就只能在车联网的前提下才能实现莱啤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姐,并给汽车共享带来更多可能性捣憾。另一方面疮桥谷,与手机和家电不同的是杆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秀猜驰,绝对不是有钱就可以任性的地方日交。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搬朗琼,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈士多,我们一定要避免浮躁情绪埔拍芦,少造概念换霸渡,多在核心技术上下功夫蛊涡。   在刚刚结束的G20峰会上廉,习近平主席表示揭射倒:8年后的今天庞搐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佳结、人口增长吠快溃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拔芒氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汝。其实弄,对于全球汽车产业来讲腔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小晦。在这样的背景下粟澈,智能化恼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殿摔,为汽车技术进步提供了新路径亲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沦。   今天密捕雄,我们以“智驾未来蔚、创领先锋”为主题铃献,邀请各位企业家沮谈铜、专家学者共聚一堂让矮,希望大家能敞开心扉蕉,知无不言挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擒目,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿蛋奖。   最后讹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吹磋,祝各位朋友在沪期间顺利沁、快乐短、安康庭麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪地:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怪谈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慨饥脱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线充锚典,在下线前夕贤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读空。 一苦莽里、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型录人。今年1-8月兄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型双朴奥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八甭吨,以首款SUV——威旺S50为节点赂,一步步走向经济型乘用车领域力啃,实现“MPV SUV双轮驱动”癸涡。对于未来产品规划卵辨蝎,陈桂祥向网上车市透露负娟昧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒鬼,并冲击40万台销量规模丰武孟。” 陈桂祥进一步表示诞:“北汽威旺的MPV并特、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腾。2017年的销量重点会集中在M50F上焚,到2018年也会有全新产品上市孟落。”    今年8月16日倡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镐粳,对于转型中的北汽威旺炽盯馅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗜词涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靡坍凌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂答,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来得拎倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”式赡歪。在陈桂祥看来梦惯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饥脚哆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂。    二菠韭榔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乡含四,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求节呸苫。M50F具备明显的高颜值特征尝卉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼梁。而做到高颜值并不容易懊趟家,陈桂祥向网上车市透露闯喂敌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熟竣藕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粹拔。    从内饰来说块竭读,新车的设计均由轿车化标准打造嘲,其配置在科技感成赫、智能化上都有出色的表现霉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仆阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控前。同时噶蓟复,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肋芬脐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓,智能化水平足以媲美合资品牌嘉拓。 在性能方面奸赋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骋氯,进一步满足消费者的需求速撵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩瘸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枢,到2020年威旺规划40万台的销量隘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睡榷虏。未来将在夯实MPV市场的同时割可,进一步做好SUV市场摩焦肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日删丛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪凯:苏州吉姆西突双泥、苏州金龙炬唾貌、深圳五洲龙哥撕狈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咸勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揭躲锑,并对吉姆西取消整车生产资质橡屯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除项,追回补贴资金巴。    根据通报睹躺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踌歼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆家。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢途。不过磷酒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橡痘列。 补贴新能源汽车的依据何在唯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搪。市场经济最需要的是诚信姜囱碌。但是苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犀抗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹海害豹迟。部分领域缺少应有的制度约束跺长啡,秩序甚至失范社朵阀,这并不稀奇鸡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稳替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潦弘。尤其值得一提的是朴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讹抹燎。在这一目标之中骡辆哆,财政也被赋予了其应有的定位叫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篱嫁塘。中国社会的根本性变化需要处理好市场享稳、社会与政府的关系禄柒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肃母赁。新能源汽车市场同样是市陈蘸湃恰,从根本上说扰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辟膘。新能源汽车骗补问题的源头饺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重成。    当然冀苫辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用继,不是市场取代政府唤底排,而是市场和政府有主有次课秤杠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韭泉纺。说时容易做时难晾衡静。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胚。补多少推,怎么补挺灸始,补贴如何管理等等谴帕报,同样都是难题滑杜。    为什么要补贴新能源汽车烁忙?可以摆出来的理由不外乎如下橡兄贩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幕吾,只要予以补贴晦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛丁蒙。这么说不是没有道理拣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宽扣,成本较高泡瞳蛙。有了补贴勘净,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颗胎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桓檬夏。只要有足够的补贴失示泉,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑞馁菠。    但是熬,有了补贴汹鹊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苛攻?新能源汽车发展的关键在于技术靶。有钱就会有技术吗踩?这才是问题的关键藤菊祷。的确浦滩,现实中有许多技术是可以花钱买来的毛辈。但是亢拖舱,先进技术不见得能买得到亨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捶庞。各大汽车企业也在努力开发新技术立褐欠。在这样的条件下谱婆,新能源汽车的发展方向都是问题擒床,怎么会有可供市场销售的先进技术乱?有了钱茂塘佛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挎扔甜,但是夯建,研发投入增加芯赂疚,并不等于研发就一定会成功律墓盖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惧办墨,没有确定性的目标炊闭,研发投入的针对性也不可能太强芒。在这样的发展阶段臣撇平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法农巢劫,让市场自行选择合适的技术祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陛浩磁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轻。优势到底有多大搏撇系,得看技术吨谜请。电池靠电力供应暗扁,由于中国电力主要是火电夸,最终提供汽车动力的是煤炭风匆。只不过捐酮,煤炭发电地可能不是汽车使用地铆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽撤防。污染是否减少量竞,还得看耗电量的多少谴色既,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剁惰筒。之后度稍潜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碎。传统汽车汽油有不同等级攀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巫曙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇矛惺,这也会带来一定的污染溅兢叛。这都是比较时需要注意的酷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炕牢、充电不是特别方便的条件下疙,混合动力有助于新能源汽车的发展琴梨,但问题是漂醒淳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗此慨假?充电不便就不充莱篓拌,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿,也不是什么新闻红陈。还有倘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃,到底改善了多少能源使用状况搔崎?太阳能利用技术的改进秃午,可能是新能源汽车发展的重要方向危怜淮。太阳能丰富抄,足够人类使用妻臀安,但是目前利用技术较为低下袍,妨碍了太阳能汽车的发展青颓。石墨烯等新型材料的使用诚,有许多未知数孝,也意味着有许多新的发展空间沮邯。虽然空间多大未可知侗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诲都乖?政府在新能源汽车上的补贴较多篮逢奴。包括中央和地方财政补贴在内凌肃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舍。补贴力度惊人受,这是骗补的根本动力尝。当然括聊墩,骗补还只是个别现象稼连怯,或者说只是占全部补贴的一小部分肝慨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虹。如果问题的分析只是到此为止骚令,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视楼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓聚痰,只有寥寥几个忍廷涡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首设炭。这些企业不是小打小闹的企业屋罐,从某种意义上炼理澜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疙夕版,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地儡帅秘。这些企业按照正常情况下闭冗,应该合法经营才是丧忍吕,为什么要去做骗取补贴的事套陇酸?从企业层面来看岛溺獭,这是市场经济仍然不够成熟的表现惺漠。在成熟的市场经济下霞搜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业草,至少应该是诚信经营的使唾剔。骗补肯定事出有因静凳绦。    值得我们拷问的是式,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题珐?大企业铤而走险童慌弘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驶琼矗,企业不必费太大劲就可以做到停,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晚化,倘若没有足够的补贴疼恫涟,新能源汽车业务也是难以经营下去的挎快。    政府花钱是要讲收益的海。动用公共资源涧尖魂,就必须将事情说清楚绘烩。最终联,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤。评价报告应该说明补贴的总耗费录肌、补贴去向以及效果户。这是国家治理现代化所不可或缺的潮此。每笔财政款项都应该用到刀刃上钩黑,都应该得到其应有的收益师。算总账模绦痘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展世,这个判断并不容易做到饶。仅仅纵向比较是不够的东悉,我们还需要横向比较缎,中国新能源汽车行业与世界同行相比超,地位是下降了队鲤,还是上升了蝗铰。如果上升庇碉,那么上升到什么样的地位淌稍?如果下降曙颊俺,那么下降的程度又如何墓?即使有了指标数据口,争议仍然会持续下去熄蜕嫂。也许岭锰,我们可以通过其他指标来加以佐证罚谩。    新能源汽车的受欢迎程度煌呻,显然就是一个不错的指标巾哎。2015年新能源汽车销售了33万辆唾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勾杏屏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畏,那么实际销售数量更小衫堑。新能源车价格不低唐摆瓢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素假搞,更利于判断锋。北京小汽车上牌需要摇号埠磨,但是新能源汽车的号是单独摇的颁泌,且获得的难度大大小于传统汽车共。这样溜拜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辆葱茬。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦涣绩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剑揉径,还要摇号累褥临,获取牌照的难度和支付的代价都不屑珊姘睢,新能源汽车和牌照捆绑销售侧祈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磷目,于是他们也可能选择新能源汽车瓢牵操。但就是这样舷庞,新能源汽车仍然没有流行起来沁肚殊。全国其他地方布试,也未见新能源汽车充斥着整个市场媚逢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劝嘲,但是扒,我们需要思考榷懂宛,这些成绩中呻埠切,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剃烂?一些城市为了招商引资母登科,鼓励新能源汽车企业到当地投资协,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喝恃刊。“双赢”战略的实施刻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进落介。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼓靡,这样的不对称竞争扶持浦秀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沸,是对新能源汽车价廉物美的期待颠,是对节能减排效果的期待徽,是对先进技术发展的期待绊坷。这些期待都是合情合理的吴棉。但是田,供给侧结构性改革还未到位屋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秘靖面,这才是问题的关键滔。即使要给新能源汽车补贴蔬商刚,也应该考虑补贴的环节贿,考虑补贴的对象铃,考虑补贴的效果淖恃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藕忿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咯,不能有效激励新能源汽车技术的进步犊螺。如果一定需要新能源汽车补贴北,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尝菠。这样的补贴有点后期资助的味道棠藉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业副迫。但是鄙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沦落,那么它就在这个行业有了竞争优势暴,实际上不需要任何补贴俯狸,就可以经营得比其他企业要好抠鹃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争建叼考,扭曲市场行为绷蚀。而且盗落,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秆庐。新兴技术的成长在萌芽状态捣,可能没有竞争力强,但是替附倾,经过一段时间的发展之后哆媚溪,就可能显示出新技术的力量躺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疤,今天领先的技术涩,到了明天就可能落后极吵多。这是技术发展的规律性所决定的洗亭瓮。为此李,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恼,因为未来的不确定性寒繁聚,没有人能够确定未来的真正技术路线嗓。留出市场成长的足够空间授插,可能比别的做法更加重要慌腾。骗补问题的出现哦龄齿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踏挨。    基于现状郝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变标。这些年的财政补贴唐到,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虱轮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衔蔑。相反睹潦棘,效率不够高的补贴武,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扒。现有的补贴如果不是投向终端瓤寸竿,而是投向技术研发量,会不会效果更好点呢坪闺梯?个人汽车消费纯粹是私人事务镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向定。骗补问题的暴露停,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糕巧巢。补贴本来就在退出青,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴守败。补贴旨在鼓励研发施浆漓,鼓励新能源汽车技术的发展俄相兼,而不是其他具体的消费目标乒泡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是配,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镭。这样的技术支撑出来的产品括毖频,还不能满足消费者的出行需求心。财政补贴可以退出刃咯烽,但可以通过科研经费资助的方式驰,鼓励新能源汽车技术革新牡。同样的钱喂累弥,花在科研上的效果趁,可能比直接补贴消费更加有效芳簧砂。创新驱动发展战略的实施东态祁,从根本上看哦,需要依靠的是技术创新结。在技术创新上多投入到取,并注意投入的有效性疤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刀棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄袱痢:李芳" "  今年7月底息如单,在2016年世界500强排行榜中缺欺雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饺,比去年跃升47位鼎,排名第160管,引起国内外企业界详、尤其是汽车业界的瞩目绣良芳。    今年庞辆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄梨荤。恰好是在10年前香记饥,徐和谊出任北汽集团董事长耍清瘟,策划枷绣、主导酿蕉坑、实施了令北汽集团由乱到治手函即,由小到大挫,由弱变强的变革范,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈、有益缸疾宋、独到的成功尝试墒爬。但是沉,当中国经济网记者约请徐和谊稿栖,请他以《老徐和北汽这十年》为题街,谈一谈自己与北汽集团时堂氖那,徐和谊温和伯幻、憨厚地笑着说无,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘缉嫂,少谈屠请屎,少写凶搭宠。    于是判涉,在不久前的一个上午吴捍道,在北汽集团的一个会议室里蚂提,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采挨憨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道差围攘。今天是系列报道的第一篇奋。   当时缚性,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呜,实现跨越式发展”的战略似梆艾,以及构建整车迸际、零部件搜陌逼、研发泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串韦。“老徐这人的特点就是说话算话卡,真抓实干睫派奸。眼瞅着北京汽车研究总院项、海纳川汽车部件谅喝辖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探、新板块一个接一个地建立起来部,形成有力的链条憾,轻装上阵立姥蔡,并有序运转”规甭。 北汽集团党委书记敖晤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驳,连续多年蝉联世界第一比鞭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼贡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钨充聚。    世界汽车产业的竞争是国际化的庇弄瘟、规模化的榷,更确切地说是集团化的欣。观全球汽车产业格局惰卡蹋,能够称得上汽车集团的故诗匆,美国有通用痰龄、福特膘,德国有大众抵、奔驰屑、宝马评弟,日本有丰田吵罐、本田邵,法国有雷诺-日产搞舅亲、标致-雪铁龙汉侥,韩国有现代-起亚藏良讽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煽,谈到中国的某一“汽车集团”钾肠寂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勘喘,没有自己的品牌和产品焚,不就是一家投资公司吗琳附?算什么汽车集团!    每年离,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奴秀菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭烤,不但被大众挥、丰田脱肚萝、通用们甩出几条街岸,也常常被长安夯惹具、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渴才。    因此静,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坍享寄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欧涛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衫。    过去10年间说敌韭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后息,在汽车产业集团化方面做了大胆掠型浚、有益的尝试墨凄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣边涂,逐渐培育纷、锻炼成为一家颇具规亩停和实力的汽车集团俗露闺,在研发吻犊副、制造丸宿啼、人才容咐纽、创新椿炬盛、管理等各方面实现了标准化沽尺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廷默馅,曾经拥有一定的基础和财富攀,令人期冀;同时厩星,由于分散化斡、碎片化巧,更存留令人难以释怀的遗憾矗。    北京轿车工业与一汽漓竣妥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末停廷恳,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炉酬聪。    据汽车老人陈祖涛回忆伟侈方,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡沤乳,北京生产的轿车最早使用了自动挡澄洽,而对手只是手动挡岛。    上世纪六七十年代贩犁愧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北同捍啤,成为一个时代的记忆镁扮蓟。    而同期咀孩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弊祷彤,遥相呼应的撬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠。    改革开放后蘑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伎典腻。    到上世纪90年代碎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨金、称王称霸较闭。    特别是2002年漂淬赦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代按嚼酶,也创下了高速成长的纪录铃。 北京牌212越野车    可惜的是扇妹,在这些看似个个突出的单体层面之上驰佳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”素斯,除却福田与现代钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐故,还被同行作为茶余饭后的笑料惯吴脸。整车企业尚且如此贩辱,北汽的零部件企业就更加不堪了煌。由于资金施盾唤、技术和观念等原因虹狗,大都跟不上主机厂的技术升级簇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毒湃,有的企业已不得不靠出租房屋度日讳枷。    忆起十年前上任之初的状况悸埔,徐和谊对中国经济网记者说藏碘,当时的北汽一盘散沙兔,特别松散岔杰,单打独斗跨丸,各自为政泌,互相内讧涛,效率低下……照此走下去反躬,“没戏台侯,一点戏都没有”!他边说边摇头死炽驶。    由于资产结构的相对分散岔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业际炼步。日常运作中昧彭,大多只是履行政府赋予的出资人权力棘暑惩,无法形成一个科学的集中管理机构隶土,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系燃涪,深入企业经营管理了惭很挟。    2006年10月底傲花,徐和谊出任北汽控股公司董事长懦持围,恰逢“十一五”开局之年波底晶,他率领北汽以科学发展观为统领胯,对产业结构和发展战略进行了全面兴斜、系统娟萝伐、有效的调整堆霓。    有北汽中层管理者清楚地记得场奠,当时坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇,实现跨越式发展”的战略逗,以及构建整车恐细、零部件蛾犯、研发罕档、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹那设。他说掳辑,“老徐这人的特点就是说话算话度,真抓实干崇。眼瞅着北京汽车研究总院赫谭、海纳川汽车部件聘耪坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁玖、新板块一个接一个地建立起来熬鸡,形成有力的链条旗写氨,轻装上阵壬,并有序运转”寐。    到2009年杏算棋,短短3年时间乾,汽车年销量突破100万辆大关梧镀,销售收入突破1000亿洁爆,北汽集团化战略初见成效拘木媚。 2016年海瘦交,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窘魄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”材,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥,公司治理结构进一步完善驴,集团的功能定位更加清晰;同时嗣吭禾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檀,并将在人才吸引蒲、产业链完善及兼并重组中穗婆,发挥出更加高效的运营效率莱坍。而外界则普遍认为歼京,名称的变更纪肖皑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源式白,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勿。    “北汽控股更名为北汽集团面,是北京汽车工业的领导体制轰牟、管理体制的一次重大突破沮范些,找到了北京汽车篙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”认伦,徐和谊当时说垄壁饶。    随后缄店,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标结霖尺。根据规划飘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聪,大力发展自主品牌猾,完善和打造全产业链衡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄收,进入世界500强粱讨纤。    “说到做到扯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕾掂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盟惧颓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尺,战略性新兴产业蓄势待发系痢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堵别唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列困痹,成为近几年来最具成长性的企业集团范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   姚景源认为梢诽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持性穷饭,而产业政策需要与时俱进焚星。    杨裕生表示狼邢:应适时推动电动汽车市场化博砂剐,也就是补贴退坡帛,一直到取消补贴莫锣蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褐胚。但是顷陡池,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄薪,不宜鼓励陶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颓奔亢。    侯云春指出皆瞬,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁,两手并用辆荆滥,推动新能源汽车健康发展系。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅洛,表明在国家相关政策的助推之下前,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僚吼梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煤。其中瓣蔬怜,规模巨大蔬、涉及金额超10亿元的骗补事实惩苯恰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咳淮换。昨天抒鸥裙,几位专家学者的观点引起关注隆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认池辈添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩理。对此茨庆姥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示井:“我觉得补贴是政府培育市场的手段本溜色,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡讹、必要性的措施问碌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哺腑乱,政府对于新能源汽车产业要进行干预苟,而关键问题是怎么干预停街,干预什么弘偷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丧,而产业政策需要与时俱进”铺士,他谈到康匆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶面临,并提出产业政策应该遵循四个原则鞭狠篙。一是产业政策不能替代市趁牍馈;二是产业政策要管产业立,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物博采。    杨裕生也认为矮距伟,目前的补贴政策有两大问题垮,一是单车补贴过高点点秀,二是补贴总额高秸霉切。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化册欢泊,副作用很大斗逛。    在新能源产业层面龋耽闷,杨裕生表示方:“应适时推动电动汽车市场化括赦,也就是补贴退坡绰,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枚娄搭。在技术层面础田,杨裕生认为唤校究,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仇毛惮,第二就是发展不补贴谅、已经市场化的低速车协。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亩立告,不宜鼓励咸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痰漏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外品肛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出线,新能源汽车发展需要在供需两端发力领椒认,两手并用前,推动新能源汽车健康发展景耸急。    侯云春解释说蔼酥达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艾。一方面大家喜欢用橙行静、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趣,政府和企业共同努力湾顽,使得新能源汽车能满足消费者的需求期纱,开拓新能源汽车的市场诡痛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦嗜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  如果我们做好准备的话诚,赢家当然是我们蹿罚。我们不担心其他的皑吻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率片骚,我觉得只要我们做得好谋抨娟,一点都不用担心宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湃救,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撮宦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后套,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞪。其中特别谈及奥迪与数字化帅。    施泰德说冲能,到2025年以前耙输,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赋?汽车行业正在经历一场变革门衅。对我们来说绊贾,有一个非常重要的关键词温桓匆:数字化冯齐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说港氮柑,我们眼下所处的时代泛,奥迪科技一直处于领先地位系缎,并不断进行新的突破鹃。对于数字化巢萌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娟线线。到2020年时店,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令当,这也是我们引领未来的一种设计沪遁,包括其他顶级科技面薪犁,包括我们的传感器谓喂巢、雷达卑驼拒、激光大灯等菠袍帮,都会进一步巩固奥迪的领先地位仍司拧。    施泰德说商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隆楷艇,我们会全身心地投入到这一点锋烹,包括3D地图嵌圣恋,导航等应用茬改海。对我们来说其桓纯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冗加。当然昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞋槽材。    在回答有记者问盼习俗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势限杜南,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走税,有哪些优势惊械灭?在这场竞争中譬,谁会获胜”的问题时管杉,施泰德表示凶酥:如果我们做好准备的话骑,赢家当然是我们闻亢。我们不担心其他的挛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务换裸湍,我觉得只要我们做得好淳揩,一点都不用担心丘帮。    施泰德强调癌爱,在某种意义上登,我们也是一个初创企业琴汕。其实看萝莫,奥迪有很多细分部门副室率,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绩固屡。如果没有这样的合作燎,你很难相信巨敌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芹响,我们能够成功地实现自动泊车倍吮、自动驾驶等逗仙舒。    施泰德预计缮巷吠,2017年糕,我们要推出新的奥迪A8稼极忱,自动驾驶的时速能够达到60公里豪,没有别的厂商做到这一点岸。如果我们明年能做到这一点的话驮维,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僵,启迪未来”箍蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蕾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费峰汀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕故。庆典活动前夕逼林啤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盘葱烘。一汽-大众汽车有限公司董事拦侠、总经理张丕杰除了对政府嫡、经销商汝盎、员工讣煌、用户等的支持表示感谢外惧访,他也坦言舶德,在新能源冈、“互联网+”等方面卉,一汽-大众起步比较晚奥晨,这些短板正在引起高度关注恼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子举私,“因为有你箩蜡,心存感激”泉汕儒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情番,来感激这25来帮助我们成长的所有人炭蹄辛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就备和替,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擒坏。从前辈讲起刨俺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铝堆,还有陆林奎等等的领导叼墩茸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策净,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咳齐。   25年来阜弗筋,我们要感谢的人非常多使。感谢国家和政府的支持与帮助安。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行路奇。例如成都钞,成都今年是高温天气史庆,最高气温是37.5度而且是持续的辱厦纤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冉骆,政府部门给予了很大的支持和帮助拎。   我们要感谢1250万用户姐辰彤,感谢他们的选择和信任排任剐。一汽-大众从项目开始建立九排苍,一直到第一款捷达开始投产扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的啊,它的初期是走过了一段曲折的道路定袖。正是在困难的时候钡,是客户帮助了我们钒铰居、鼓励了我们雷。还记得在困难的时候卯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涂叙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魏。一汽-大众的员工非常的进忍洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化容翠、吃苦耐劳承发翰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菏鼻。大家知道一年365天汗驼犬,如果周六周日全休息就要去掉52天拆鸽股,把所有的节假日都去掉配陀呵,标准工作日应该是250天功镐戈,工厂的康采恩标准就是由此设计巍扯。而我们加班到300天茂笨,320天是常有的事扣,员工非常辛苦涵,所以在这贤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噬泞。   要感谢中德双方的股东宋舱。要感谢他们具有前瞻性战决策萄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撮纠挠。一汽-大众的建立狄,当时在中国的汽车合资企业耍,一汽-大众成立的时候也不过就两家挠班歪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕊磐爆,股东双方做了前瞻性的战略决策惶反违,才有了一汽-大众泪,我们要特别感谢中德双方钎底为。   在一汽-大众发展过程中虑湍雄,比如一汽-大众西部战略督忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄婪斑。一汽-大众在西部建厂的时候锨拘茫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力律侯霸。现在在西部的生产基地扰,今年他们的产量突破65万辆踏惟膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洽匣觅,在股东的决策上由一汽-大众执行的雀刨腑,也取得很好的效果宿两忿。此外某封,还要感谢1200多家的经销商沛、700多家的核心供应商合作伙伴窃江暮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氰屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貌,中国适合于家用的车型非常少弯纲普。25年来喘趣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆械侩,上缴税金3700亿元项潜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众势涵锨、奥迪两大品牌12大系列产品顺渺。   25年来奇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驳陷,带动了中国汽车工业质量意识的提升筏扳钝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搪氖受,一汽-大众是领先的逗瓷捍。同时静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孝靠剔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陈土公。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绷澎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舱绒。首先遣港毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑既脾。一汽-大众的体系不是一天打造出来贿崔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锰啸。   其次泼涕笺,一汽-大众拥有一套完整厢、标准的制度和流程的有力保证哨食贿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碱嫂,制度和流程是保证潦取。   再次醋骄猩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戈醇,在经营发展过程中有很多难题需要解决吻勒,有很多矛盾需要平衡拧,用什么样的标准来平衡体?底线是什么存画碘?那就是质量杭顷限。一汽-大众一直坚持质量至上融,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕瞧搂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒蒜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黔霞蹄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钢,这也是质量至上的战略要求劲。   此外耗,高品质的人才锻,具有工匠精神的员工臀柿四。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拳、传承的文化也是高品质报,得到的技能训练也是高品质捍哇耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴坞,无论是过去翁、现在还是将来都是这样伸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吃。一汽-大众在自身发展的同时胸检献,也考虑到了整个供应链的协同发展阮叫,对于整个价值链会有高品质的要求侠。   最后净,一汽-大众在努力践行企业社会责任步废揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验段古项。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垮贾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饯踏侈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芦,既要总结经验和收获娩设阮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胯铅物、走了哪些弯路涪,下一步应该怎样避免呸。   如果说到过去的不足卵绞,SUV细分市场比例快速提升谷,一汽-大众对此准备是不足的假讼聪,对新能源厩、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎惭农。一汽-大众对于未来仍然充满信心屡橙躬,这些短板正在引起高度关注处呸点,企业正在考虑这块短板如何去克服素芯十。   2014年婚翠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舶胚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困冷。   面向未来惮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魄匈窟,保持创新膝、驱动发展厩,并释放出更强的增长动力垢。同时楼母,也会与各方伙伴实现合作拟蔑炒,实现更为广泛的互利共赢芥捌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛刀恒,不断回报政府祭、回报股东苍瞳、回报社会吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魄伺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬棠逃。他表示凉吮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胶魏坤,并将继续保持限量生产以追求独特性溺臣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锻朗腊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幢。业界有所疑虑的是哆仇惕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秃号。   对此坞绊,薄亚铭向记者表示毕暮朔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遣,但都不是便宜的车型革菩渴。Levante的价格达到了100万元左右臣狡,Ghibli的价格也达到了90万元左右桔炊嫁,在产品定位上依旧不低涝港室。同时乱财,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炊称,依旧走高端化路线那逃内。薄亚铭还讲到先肉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司礁,不会把目标提高到每年20万辆闲偏善、30万辆的水平到菠共,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量草蓟,所以我们能保持品牌的专属性安缅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明立,他表示宝:本次车展上上市的新款总裁车型屑,除了在产品上进行了升级外告京,还提供了多种个性装备蹬暇髓,客户可以从中选择很多种搭配睬。此外锌,新车在性能上的提升显著孪逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快取脖、动力最强的四门轿车萎。   此外玖浑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝,开始尝试电商销售模式仟赋。薄亚铭认为椒哥兽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谎射,因为中国市场的客户已经变化石。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仁串腑,现在有很多人都用手机去买东西屑崔,这是市场发展的趋势赡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前享驶楔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纪,即用户车主首付车款后眉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碑革归,到整个租期满了以后察酣,这辆车的物权就归给该车主免,该模式类似于分期购买纲。   薄亚铭说微:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罢,但是在中国市场还是刚刚起步贫嗡,有一些量产车会采用这样的方式做弟幂效,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兔潞。他还表示抚驾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恢拾葡,其实反响真的是挺不错的视爬垃。尤其是北京肪、上海这样的限牌城市歇猜。通过租赁的形式凳救,牌照将打包在租赁费用里面壁贫。当车主买到车痘,即启动融资租赁手续忻兢,拿到车辆牌照请,不用为没有牌照而担心卧及库。如果是企业车主强日,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恨杏,是非常划算的铰钢。”目前兢壤,该项目仍处于试水阶段痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "新能源的发展脐,是大势所趋阜嫡,但具体方向具,也扑朔迷离此。    电动车会成为未来的主流吗幸乘鞍?现今的新能源汽车产业健康吗氯溶棺?什么样的新能源政策更适合我国国情鼓?    2016年9月2日链碴,在2016泰达汽车论坛上滇龚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兢输恼,他认为僵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砂,恐怕不可持续龚床,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹤懒,何光远认为谐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毯莲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏鸿翘,这位87岁的老人谈起汽车工业祭答,依然有些动情狡事。谈到电动车发展发,他认为缄,把电动车归为新能源汽车是不合适的屎。因为牵,第一绕,电不是新能源巴淋,第二回暖,电动车也不是新东西胸膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解录忱拿,电动车诞生在1834年拖,是英国人罗伯特·安德森发明的辟饺壬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钩梳袭。    何光远认为睡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖,不科学肋扁,应该给它正名锣嫂锰,就叫“电动车”功烂,或者是纯电动车剿卿。何光远认为啥讥,电动车国家政策的支持力度非常高违,所以它现在发展比较快蛾,去年生产了30多万台稼夺绣,但它还是有很大的局限性挨慰。首先炮膝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敛,可以长途旅行使用懦刷。即使快充也得半小时以后辰,但是经掣薅荩快充的话必,这个电池的寿命也会减少祟唉,慢充就需要几个小时庐,充电的时间很长毙食。另外畏抄,行驶的里程很短矢,有一百几十公力就了不得了方,就是很好的电动车了沟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞椒,我认为不可能持续独逼珐。”何光远说缔眉慌,很多企业是因为补贴才做电动车信固亩,事实上胆公,内燃机节能潜力还非常大酒,缸内直喷技术泌彼、柴油机的高压共轨技术版哇飞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涝,因此萝本亨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榷耽,不能被动页渚亍,节能是最大的减排托。    甲醇车大有前途    现在苹但夏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恢煤,因此藐览推,各国都在研究替代能源与新能源汽车颧肪。美国财辉、欧洲桓孪、日本链棠茅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坞奉,但因为资源禀赋不同净,所以技术路线也有所不同坡离弧。    何光远介绍说菲能,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题力,在某种意义上讲扑胃蚊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量林炕,虽然同为乙醇采,但着眼点不同;日本缺乏资源嫂锻晚,自身资源利用问题不突出井,因此持,把提高汽车燃油经济性作为首寻复ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屡坤盗,日本也在搞甲醇的研究陶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圈回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坷埂。    在能源半厘、交通违、环境修倾、经济四位一体的框架之下骂嗣,中国又该如何考虑替代能源的问题世?    一直以来芥裤啃,煤炭是我国的主体能源极龋镐,占我国能源消费总量的66%至70%粒彩。何光远认为舞缴郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讽苛。推进我国能源生产和消费革命签立,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路估。而在煤炭发电供热的同时呕啃弧,可以产出甲醇悉,可以为内燃机提供燃料僵碉,所以翘茸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亨、高效利用是紧密联系的粹。    此前滤烦搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镭憨壕,这4个省基本上就是产煤大省耗酬酶、山西苏、陕西韧秸编、甘肃宫、贵州梗沛、上海市碎等。现在规模最大的是山西尖、贵州荒定,其次是陕西臣。    何光远介绍说菲敲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矫欠,车都经过天津检测中心检测馈,上了公告蕊,经济性也是最好的柒。“我去看了加注站巳,M100甲醇100%烧甲醇沮,2.2元/升料,现在已经降到1.7元/升了俯涸。一个半甲醇就可以代替一个汽油算枚。所以说惩盖,甲醇还是很有希望的势虚噬。”    今年3月份陕梧,工信部卵哀级、科技部膳毙坞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彤黔亭,验收的专家组由何光远担任组长去验收晴。何光远透露说烫,山西验收以后蛋怯表,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爱催,开会以后形成了正式的报告肖鞠。现在刺暮,在各个部门已经会签完了卯如魏,在等高层领导做最后批示潘凰峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和毙渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿雷怀,力邀政府纪、行业悔熔啥、企业画娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇闭抄,寻求产业发展有效途径灌嫉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乱、先生们裳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鼓年。今天节诲巳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裸逃菏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈笔祷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报力驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氓敬,解决大家的疑惑逆,为什么要改革铆式孝?现在存在什么样的问题缴?第二母,改革改了什么磁喉?主要内容附、实施步骤番局警、目标苔贤、原则地喷点、政策选择等等头唤团。第三揭维全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灸,改革试点取得了哪些成效乌官醋,用一些数据和大家进行汇报焊烈沙。第四午河,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件版楼姬,从国际上来看牛,自上世纪不管是美国米泪、欧洲酒、澳洲还是近邻日本唐、韩国财怜、台湾等等方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汰,至于费率为什么要管制世瘸娄?为什么要放开涧玛?这个也可以做一篇大的题目路姓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撼豁乱,逐步地向由保险公司自主制定转化髓始,定价因子的选择就是什么样的车保费高雄、什么样的车保费低誓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展到寺拇。   但是壕匣席,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舜覆没,还不能叫现在完成时录定。比如说美国若干个州归坪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的未步,因为不同的政策取向有各自的利弊潦仕,这也是一个非常复杂的政策选择过程伪犬喝。   从国际保险市场改革发展的经验来看扒,改革前和改革后磁穆探,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势存窝弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化度强、复杂化挟骏,定价更趋精细化琴谜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冻突。在澳洲一些国家池,改革前超额承保利润改革之后就消失了愧。对于我国来说轻惕鼓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钢寂睦,从2011年开始社会或者舆论间疏扦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾芍,行业本身也长期苦于在低水平抛苍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旱。另外珐惟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孪,在这些方方面面力量推动下软滇绢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耙率。   在改革之前是什么状况蚕脖?简单跟大家介绍一下寞乘娟。从人民银行管理保险行业开始戈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陛旗计,在保监会接手车险市场之后氢烘,也是保监会统颁条款费率陛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夯环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态函甘,整个行业亏损苇窘垒、消费者投诉也比较多嫡孰鲤,所以到了2006年的时候姥哗,这个改革又走了一个相对回头的道路享巾毁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黑睛廷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厕滥畦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芥饺巨,比如说行业比较统一叫手,消费者认为条款费率比较容易理解亨吞,恶性竞争的风险得到一定遏制遂拧请,但是负面作用大家可以看到伶砍,一个是条款法律风险很大圭叔,不能适时的随着道路交通环境撩弹、司法环境烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整吓惰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斯奇些、无保不赔夏茄荤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狠先。   第二色停,在监管方面定位也不清晰闭。对于一个自主经营锭片、自负盈亏的保险企业售兜邵,没有条款费率侯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董,改革发展没有动力伞眷败,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力策朽空,所以整个行业是在一种规奈畛锒停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毁。   在2011年柔甩、2012年前后经过评估硷、反复的讨论割率,其实当时市场上两种声音都很大电,一种认为行业就是应该统一规范标准化绒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硕。经过反复的评估和权衡类且,也是在十八届三中全会的指导下茎,改革的方向目标原则最终得以确立孰豌,这是在当时发布的两个文件垄匈盼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褪匪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舶驴勿,比如说要提升行业的发展和服务水平们,使价格更加合理蟹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨距耍、保障范围汝、服务都有一些诟蚕晨帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标递。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曝。第一个是维护投保人保险的合法利益逆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恢弹。第三个原则是稳步审慎推进芯淖,根据一系列的国际比较研究首,大家还是从中得到一定的经验和教训菜搽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炬。所以铅革迹,最后选择的改革途径不是一步到位丹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倘请抒,它只是在长期的甚至六年拈脆阑、八年筹汾次、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碳,这是改革的一个总体思路岸吉憨,从条款殊、费率皆米放、监管三个方面这是一个简单的概括伞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抵剐,大家不用仔细琢磨当中每一个字侈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系必冯估,双方义务关系是怎样的标准化流程采。   除了行业示范条款之外被科扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颗趴功,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验传,不管是欧美还是台湾宽隋、日本械舅邵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掠、百花齐放的状态香强苏,因为每个合同涉及几千个字欧精乳,实际上鞋夕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膝丰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烘膘敝。   在费率方面分成两个部分收,一个是行业的保费水平单猩泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逞洗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春肼稀,对于汽车来说牟渭棋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平放卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台晨木,收集各个公司历年来的承保理赔数据衫攫父,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耍、科学的定价的参考戳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端急楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加。在行业基准保费方面孟,行业协会做了以下工作岭逛羚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凭斯,在这个层面软车权,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滴,其实是相当的弱咖犀盘,这么多年来的承保标的吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍蓉饶、编码实际上都是不统一的抠雌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据材,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膛靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒,这个数据库目前正在申请国家标准脚视局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侮颅密,对每一款车归集了二十多个基本的字段歇唤靶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黔峰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廉,给消费者购车提供了一定的参考邢稿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领痊。   在行业提供费率参考的基础上措坚,保险公司它是怎么定价的嘉偿?现在也是大家很关心的一个问题瓜士,为什么有的车费率高伶、有的车费率低澜,为什么今年高明年低弹?在不同的分类当中有一些差异弄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陆,分成从人因子和从车因子两大部分姑羞,每一类因子当中又有若干个维度堑穿咯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估、风险定价能力鸡苫纲、风险管理能力自主制定的兄胸淬。   比如说穿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挝复、他的生活方式凹、他的信用程度等等申秀怖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫂耍饭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险橇,它的安全性莎许、可维修性等等迹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓。   国际比较先进的保险公司虹,他们通常采用的定价因子垃坏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钠村绞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歼鸡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畦侨停,这个差异可能我们现在还难以接受秤窘嘎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亭。   总的来说誓褂型,保险它产生和发展的基础是数字法则盎惭沧,在大数据的发展背景下琶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吐急。   前端越放开后端管的越紧糖酷猜,如果费率市场化以后们辩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦、整体亏损的这么一个状态胁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暮。   实施步骤堤狄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闪滤监。到今年6月30号为止辉古,第一阶段的改革基本完成了段勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狈蛊绕,不同的索赔历史对应不同的费率虏没茧,不同的车型对应不同的费率扮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擂态版,这也是改革的目标腺唤,首先是平稳过渡悍孙香。   下一步跑,费率科学化阔、精准化跺晨铂、精细化程度会逐步的加深季儡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的软扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囊毕吝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雾捌浩,经过一年的改革试点困维绰,消费者从全国范围来看豌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚翱肝,对于高风险缆袍冉、高出险的消费者姬闲隶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖瞄吭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曝访涩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率底位长、道路交通安全水平都得到一定的提高墓。   从行业的整体情况来看肋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颓欠,增速营改增以前是11个点驶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沦提潜,仍然是持续稳定增长唐,这一增长是在保障范围扩大摔、车均保费下降的基础上实现的孙裙,车险行业的承保效益基本保持稳定剑教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恕,两个点的承保微利髓。   在保险行业层面来看冻,公司的定价水平肺牌坡、服务能力在稳步提升的填颊俄。外部正效应也比较明显峦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦,大家开车上路更审慎了疙匪,小额案件在索赔的时候可能更理性了拎坞蹋。   下一步工作踞层扔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晌坤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品死,也就是说除了违法犯罪不赔惕,除了不可保风险不赔究,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彼对抹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剔浦、不同的投保人帽、不同的车型价格的差异会越来越大誊簇雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赔皮,更好地提升保险公司的核心竞争力朴,也更好地促进道路交通安全乱勺宽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高查探店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀清喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦,力邀政府兔晃崔、行业侠、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径糯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吻。第一幢册卵,SUV这几年是高速增长讲,我们做一个判断鸿涪,这个高速增长就要成为历史了辉,往后没有这么快了骨檀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剑巩痢,份额还会提高疮。第二哇赴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抛为拦,就是份额和价位双提升遁炭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赴办亭,之前是低价位提升份额监枢,这次是价位在提升荤哪袄、份额也在提升慷吝缓。而且我们判断还具有可持续性酣。第三曙涎肖,汽车厂商将会由过去的沟馈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强憨林陵、弱者更弱士铰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筋视。在此主要介绍前两个栖救,因为时间比较短恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烘巩。从图中可以看到似搏男,从2007年开始逼裙,SUV进到了一个高速增长的阶段粗,连续九年年均增长率达到46%把抨鞠,今年前七个月也比较快额帕铅,增长38.6%榔。此外驳长,市场份额在迅速提升赫盘,今年1-7月份市场份额达到40%秘芭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藉,过去几年每年4个百分点叔,去年涨了8个百分点兄坦伞,今年1-7月份又长了4个百分点冗,自主品牌SUV占自主品牌的60%府陀,SUV全面热炒晒氢,豪华车杉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栋,下一步还有空间敬集。从这张图可以看出钨,一般的合资品牌腹暖,SUV比重还偏低江滇理,豪华车和自主比较高梅霓,不同级别里面SUV占比较高工剃,不同价位车里SUV比重也很高宝纠,还有一线俊嗜舒、二线瞳梆卤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧窗,不过一二三线的比重是去年的数据妻沃,今年前七个月是四十了绦痴,今年没有注册数据可以看得出来滩。   但是呵够,我们说这些年败,suv领域基本没有在空白市场陌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱材,需求就会出现放缓的趋势犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势露钩,2012年-2015年逐月都是向上提升的冉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篮墟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轰逆孙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩悉面。相对于去年慷诽层,虽然今年全年涨了5个点困,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妒饱搐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了群。   但是脆欠宋,我们说还有增长的空间船氮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点的粒赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况操陷刺,大家可以看得出来犀虚室,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家残力烷,大约在20%左右塘戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国还、加拿大盟烈、俄罗斯这些国家饰焕戏。这些国家总的来看是地广人夏狻,SUV占比比较高订嚎岗,人口密度比较高的SUV占比比较低巫,但是也不完全成立冻,韩国人口密度也很高但是SUV很高临赐禄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炽诫,这不完全成立谴棠,这两类国家的情况是存在的贡屁裁。   如果跟美国相比陈矫,美国是把皮卡不作为乘用车洽逝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺架,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薄豪帘,与宽口径比还有11个百分点迫舒丢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘸,五十多不一定是峰值点观厕愤。   另外技富,欧洲这几个国家搂,虽然SUV占比低久撼吩,但是比重也在提升伺亢,从8%涨到25%劝噬,SUV的热潮是全球性的集项。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怪芦,美国嫌褐繁、加拿大这些SUV占比高的国家陷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高目,大部分来讲可以占到40%左右勘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高提,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秽贝,欧洲这些国家就是两类成,我国应该是随着美国饯税、加拿大维、欧洲这个情况速瓷,因为我们已经占到40%的份额了醒甜,如果按这个去计算聘炯碍,中国的三厢轿车是48.4%潭拿,还应该有十个百分点的下降空间唾齐疮,下降去给谁臂桐?基本上是SUV慷仇芦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颂遣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埠串邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点癌泻烫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扔陪胃,这就是我们对SUV的一个基本判断凉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坛,就是份额和价位双提升埂,这是非常不容易出现的一个现象伯,如果把它拉得更长一点看泛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段静逢染,2000-2010年连续提高了蹲甫修,最近这几年不太好骡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升都,实际上拉长了看的话到现在17年的时间天皋超,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墙人先,2004年胚谐、2008年涎、2011年埃肝、2014年崎抚,其他年份至少是相等的柒繁惟,大部分年份是比它高箍沫故,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纤瞧角。   现在一个更积极的情况来看纤,就是我们的份额在提高驰涪豹,如果以总体的市场为100的话灰抛莎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淌,如果以生产量为一百的话熔,我们的自主品牌已经占到了35%穷沮,其中提高最快的就是SUV鞠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淬,它占到了一半以上的份额徐来,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌,以轿车为一百嫁距仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%便淋懈,连续几年都在下降迷,轿车竞争力在下降帅协。但是自主品牌总体上的份额在提高顿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皑项甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功,这个销量在提升贤程急,低价位的车销量在下降范畴版,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封祷坏,增长最多的就在这个5-15万区间佛。以自主品牌自身为一百的话忿款畦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%括,现在只降到了3.4%式继晒,而5-8万的车这几年也在下降港泼,增长最快的8-10万的车和10-15万的敲偏俯,这两个价位上涨的是非常的快蔽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分寥搅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围嫩,自主品牌的车价格明显在向上走请,这是一个积极的变化降羚。   另外癸诫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柒荒瓣, 10-15万区间檄,自主品牌在里面也占到了28%迸十掂,这个变化是很积极的想疼抹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氢贯癌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的插,最高峰是2013年213万碗读,去年降到164万棘寇来,但是SUV在迅速地扩张贯绿蓖,大家看这个SUV的比重艾苟苯,原来是二十多万辆辉匪谅,去年到150多万辆谅,右边这个图是10-15万龚步,更是靠SUV在拉动的垒立,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媚澳暗,这是一个非常大的积极变化腹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撬,这是GDTop的一个调查数据蚂憋,这个一百辆车出的事故故障率祥情沦,自主品牌在2003年有四百多个事故递缆,合资品牌现在也在下降唾辨摊,这两个差距正在缩腥登弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躺。   从产品的角度也可以感觉到乘帝掏,最近我们的一些新产品像奇瑞漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翔售,这就是一个积极的变化斡泻姜,这就预示着我们未来具有可持续性貉。而且可以看出厘,如果以前二十名产品排名算的话别,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赴花藐,一个长城C30一年卖了15万辆左右敛玻堤,前二十名里面我们有两个固茎。2013年更少一点猴秆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亥,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔑犁撂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捷关炉。   这几个发展量比较大的企业耗察海,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的头妹,这也是积极变化榷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姑柿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩猿省,国际市场南美洲乌、亚洲喘、东欧导匠、非洲是迅速扩张的市澈咔偷铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惫,我们产品出口大国全是这些国家辅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠕霜钠,跟我们购买力差不多夏,人口加在一起12亿欠锰,跟中国市场差不多悉届洛,换句话说中国市场去年卖了630万辆茸蹋奴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承肟页取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昂肥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膘森嘿,传统汽车大有希望馅江,至少应该平等地分配国家的力量杀访,在传统车和新能源臂攘惕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腹,力量投的也太重棘途,下一步要对传统汽车给予足够重视届画匣,它完全有希望获得好的发展繁苯帅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迹,以前是高速夕,未来是中速刮燃奋,它要抢别人的份额处。最近两年这个数据可以看一下督垒,自主SUV牡泌,连续几年50%-60%的增长汉七还,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剧,这就说明这种竞争关系在发生变化唇,这是一个停集。   第三个观点我们就一句话带过了阔甘虽,汽车厂商的格局要发生变化褪缆慷,过去是大家共同进步闭、共同分享发展成果小涣,因为有年均30%多的增速每请菱,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫,未来还要下降喷现,大概8%左右或者稍微高一点娩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胜熄氯。另外合资内部也会竞争暴,自主内部还要竞争捌吓拱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了片暗,大众占到33%短谩祥,最高占到38%奉策黎,就是中国销量占到全球销量署默角,宝马胁协、现代赖北、PSA都占到了20%皋嘲抖,通用15.9%肛,如果把它的微车也加上超过25%麻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的修涉牟,要么是维持全球地位通用蔫疵粉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掳钱,大家对中国市场都高度重视脆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挖,我的速度要比别人的速度高汀习犁,所以竞争更激烈缴浇、自主更不用说了琴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竞,大家都给予很高的期望颇涪案,未来我们说竞争会非常的激烈画烫,而速度又会下来缆葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样端胜焊,以前叫分享混呈捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强次豹犯、弱者更弱纹娟评,十四五就会出现兼并重组杆,如果我们放开让更多的企业进来惟,我觉得这个可能局面会更快恼块抚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涸麓剿,最多明年还有一年埠勿,但是它的速度比平均速度还是快一点粹,自主品牌大有希望饭镁技,我说的是传统自主品牌取,传统汽车还不是新能源汽车篓,另外格局会发生大的变化乖槽锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难能骨,力邀政府饶坤、行业冀、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤,寻求产业发展有效途径蓖心定。   以下为福田汽车集团副总裁共亮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录净堑眉。 福田汽车集团副总裁蹄敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聊疵、各位来宾吕、女士们面博、先生们诚琳潭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椿,能够跟同行轻叹、专家做一个交流学习能。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垂镣狈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轨细。从全球战略的视野来看蹈,乘用车的全球化特征更加明显边僻,很多轿车的平台会在全球市场销售佛捌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帅痹。举个例子美隘柔,如皮卡随氖,在北美皮卡占整车比重是很高的抠,但是在中国鲜翘鸥,在欧洲凑士,皮卡的量就很小测鸵。另外又如轻卡恨忱忱,现在它的亚洲化特征会比较明显必教。还有重卡撵拍拌,在欧洲都是偏平头的恃,北美则都是偏长头的诲勘。所以商用车行业的区域特征很明显金讹尽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菏呢蘑。而在中国市晨萜А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮敬缜巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹄碑高,2010年达到了一个峰值429万辆疤渴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煤舌辆,去年是345万辆滩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过不砷刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗,主要的原因就是因为重化工行业怯,如煤炭响校、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化川。另外整个物流行业的效率在提升逞坛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模文。   随着市场竞争的加剧介幂科,行业整合也在加速挺讹,份额由2010年的44%提高到2015年53%缄挥独,再看一下今年商用车的情况沫,今年一到七月份销量略微增长晚盲感,整个商用车行业增长2.4%翘遂瘫,我们判断是过了低谷佩,所以下一步会有微幅增长软。2.4%其中主要是载货车贡献的供钡,同比增长4.8%诧,客车受微面的下滑华替,导致载客车下降了10个点廖诚。   关于未来的商用车市扯丶枞荨,我想从四个维度分享一下我们的判断驹。   第一是从宏观经济层面电甩璃,从金融危机以后熟,全球市场增长的趋势是慢下来的钦邵,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔双:2筐硷,但是进入“十三五”之后我们判断狡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隧价渤,商用车因为是物流工具的企业奇鹤吮,未来会有所好转傲,但变化不会很大咯巧叼。   从技术层面来看桅董杜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潮墙,现在正在快速进入智能化的3.0时代驰蘑摄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻⒏龋快的纬全。   未来的商用技术主要围绕着智能化桥荚、网联化齐、电动化脊琳、环保化来追求汽车的高效杀骑花、绿色篱合烯、互联和安全钠。   另外从中国的政策法规来看酬吹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铜,从客户需求来看途细,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邦茎,推动了中国新能源车的高速发展吹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥毒,同比增长102%颈,其中纯电动客车3万辆幸仑,同比增长176%彤顾奖。未来在城市公交以及城市物流喊、环卫等方面芦,电动车还会有一个高速发展课辩。   下面分享一下福田在科技创新烯、转型方面的一些经验和做法理闪。   在商用车2010年达到高点之后菇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变我簧,加快掌握自主研发的核心竞争力负榷特。通过五年的发展来看巩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郊瞬必。福田汽车目前的研发体系是两级搜,一级是福田集团的研究总院灵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纷,曹博士也说擦返施,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脆屉改,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心授,是一个二级研发体系箩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谦位、整车的集成以及牡倘梗块开发和整车测试的三大核心能力素。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砍钉乘、康明斯等等合作单位进行深度合作惫挎、改变和创新挝诲,推动整车的技术进步冻垢婆。   在转型方面另,我们这几年主要围绕着几个方面女。   第一是产品低端往高端转型棺夹改,在“十二五”初财擒冈,我们的高端产品占比不到20%石传,我们到今年年底高端产品能达到70%俗姓。   第二就是从国内往国外转型海,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凌。我们连续四年商用车的出口保持领先辈镰愧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镰侣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的书翰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的心,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壁,另外为了解决汇率和贸易壁垒麻燃俄,我们在属地产业化方面做了大量的工作辰骆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设把闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侣。   另一个就是从制造往服务的转型耐差,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮璃沦,在“十二五”期间缉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撂矫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子够。福田康明斯通过这几年的培育搽杭,不管是从业务的规模危函、收入沉亢、利润现在都发展得非城没笆遥好嫌,另一个他也对我们福田汽车的整车诡,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩锔埃好的支持怀烯洽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仑禄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胎骑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的受潮。可以说尽管卡车的量比较谐诎夭邸,但因为排放比较高巧,另外一个因为运营的里程和时间比较长料,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓤蛋,实际上物流的效率还是比较低的翔兑风。基于这一判断绞,我们提出了一个“超级卡车”的项目肠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源田逛渴,通过这种材料的智能化耍别份、材料的纯电动扁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烧、环保狈涟、节能盘骸、高效挽垃徒、安全河妓、智能的超级卡车咐陡膏。我们的目标是要实现降油耗30%叛,降排放30%恰了撂,整个货运效率提升70%绢氰。   另外是关于福田汽车的车联网技术呢破鹅,我在福田分管车联网业务憋怀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宏迫捶,因为乘用车是一个消费品撅盎盛,买车和用车的基本上是一个人闺防茨,而现在主要是用来出行的词。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毯喂,但是商用车不一样券,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阂涧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纬缓献,驾驶行为各方面的安全芳,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫩,不像商用车需要全国跑梅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清藤,过两天跑到海南去了母。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胺。还有商用车的故障率汲口眉,因为它的工况复杂锤乌构,商用车一般具有轻载垮户卿、标载和超载犀痕丁,但是对轿车一般不存在这个问题丰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溅熟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的并堕位。所以通过车联网对车进行故障预警办蔽、排除以及程序优化等方面攀味寇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些分史。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筏思嗣,建立与客户的互联互通村,为客户提供增值性服务清佛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毫、服务商和供应商产品质量和服务的水平股。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛾辑。大家很清楚此绞啪,围绕着工业战略就好,德国提出工业4.0箔,美国也工业互联网剑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹿、英国的2050战略惭,中国也提出了中国制造2025套,福田汽车结合自身的一些现状拧尼绞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划光。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趟师、企业与企业弹冲即、企业与产品楼祭、企业与客户的互联互通忱屡。“五智能”就是商业智能氢闭、智能管理搪、智能汽车痰、智能工厂该到、智能制造碧。时间关系刀徐惠,不再进一步叙述届。   目前德,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期江夺。福田汽车愿和大家一道鲸篇辞,通力合作色,整合资源徐闲,协同发展瞬磋,共同推动中国品牌的加速崛起茂配晴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿舶啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡抠充,力邀政府矾、行业囱、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂笆虏,寻求产业发展有效途径莽荷抬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晴、舍弗勒集团副CEO乃缔赤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羌毫、驰骋未来》的演讲实录椿韧。 舍弗勒集团执行董事会成员嘛斗、舍弗勒集团副CEO是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吕、女士们盛借背、先生们碎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苟墟椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缴背,我们的愿景苹,是如何来推动我们未来的出行和移动勘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铺吮半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纽删。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冯履才,我们是一家领先的技术公司糙,在全球都有我们的足迹稍慨麻,我们一直致力于移动士,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沽。   舍弗勒一直致力于创新兴桔,也可以说我们成功的因素是质量驼袍懒、技术和创新伸继。我们在制造业方面有很强的实力颈缉醚,在系统研发方面投入非常大溺凌。我们创造了一流的工艺和技术挽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门径蠕瘁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项搅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣伙。   就像很多其他的技术企业一样滩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域四纯。第一是环境友好型的驱动佳悄塑,第二是城市交通蜗突坎,第三是城际交通纬烁,第四是能源链瓮恼。比如说大家可以看到钙墟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虱懈,人口结构变化非惩怕常快失,老龄化社会已经展现在我们面前诵,技术变得日趋复杂瞪,数字化技术的利用领域不断的扩大梦咯施,我们需要找到更好的方法来彼此了解末撅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剑扦。数字化是一个关键句驶,另外就是环境方面摆层、可再生能源还有资源的可用性抨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陷,资源的短缺也是我们要去关注的么。   再看一下经济的趋势阂史撵,我们现在处于一个全球村扑腿涧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顿劫,这些是不一样的谓毁。另外就是可负担性的问题合亢拒,我们要为客户带来更多的价值琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钝氦,这些都是我们要去关注关心的狙胆。   我们来看一下未来的战略涛镶牌,主要涉及到四个窗口兰裴起。   第一是产品本身古钎,我觉得对于汽车产业围,对于机械制造产业来说都是非常关键的场房。在这个领域/行业竿厩妹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滥阂峨,要减少对环境的污染旧暇呵。   第二是当我们制造产品的时候呵不卜,或者制造产品元器件的时候聚罕,要关注它的功能实灸庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奈南玻、城市的交通捂掸冕,对于汽车以及对于我们的供应商槐锋戎,可以为汽车产业提供什么样的元器件漏棱挟,这些都是我们要去考虑的输。   第三是城际的交通抢惫,涉及到比如说航空储彭、高速铁路的一些竞争逝。   第四是能源链的问题嘘皮,我们有什么样的能源是可以使用的歪硅,我们将来的交通工具运用什么样的能源徒吨香,这些都需要我们考虑漓徒。   看一下将来的动力总成摆。我想给大家传递一个重要的信息为钉剿,在接下来十五年时间里绣,从全球来看椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诗先,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盼戏。   但是现在也有一个趋势发展得非成校快吝,来自大众和奥迪的这些厂家儡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寝。到2025年辛爆目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拳岁,也就是200到300万辆的纯电动汽车窍,所以到2030年可能会是一种不同的情况秘喘扩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇说。我们还需要让它更加有效一些溜入,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拍,还有电池或者是燃料电池等等督菲饺,这些都会占据越来越多的份额壬涧冗。对于我们汽车产业来说非常重要斥晨猴,对于政府来说也是非常重要的陀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垫排,比如汽油忿绢,还需要考虑其他的一些燃料欠寡咆,或者是人造的燃料等等饲,需要考虑更多类型的燃料苍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芭灌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面免斤茫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惠逗,包括48伏的解决方案尾滴,它主要是对手动传动系统的电动化零。我们需要首先实现这部分的电气化翟吗炉。另外我们也需要对离合器实现电气化锋滦,也由于推出电子离合器刚秤。另外我们还需要进一步提高效率捌。也就是要进一步推出我们的混合动力纳┧派Γ块48伏系统斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩啵块的解决方案讳戚顷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯渐,针对高压的电桥驱动解决方案络欢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伯捐触。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剁容费,以对其进行电气化处理技负谭。如果将来我们有纯电动汽车的话居巴,它的电气化程度会越来越高含。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战前涧菱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂达,因此我们需要进行标准化胺愁,标准化是第一步钉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阜衅昆,或者说是一些部分的菇锰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畴奥。我们也需要减少车辆的整体的质量劫淘顿,主要是成本方面是一个重要原因贡。如果需要建一个标准的话锭弯逼,我们就需要有更好的一个平台乒,也就是说我们需要基于标准的平台说萌穷,或者基于标准的奈南芮块进行我们的汽车制造署萎。   我们需要全球的平台化解决方案敛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坍。关于动力总成方面噶,它的变速箱是最关键的一个部分侨就北。我们刚才提到一方面是包括内燃机葱醇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屑蜜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壤丸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分表颅。   接下来看一下我们的重点产品颁矮卿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殴,我们为中国带来了什么样的解决方案丹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刑,我们推出了高压P2混合动力耐押澹块深。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恫,我们希望能够改变它的一个变速器袒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换室每肖。   通过这样的一个标准的木啄剩块化设计间喉,它可以适用于各种变速箱之间的转变搞狄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阶,我们的这种创新型P2的混合动力某遥块可以帮助实现不同程度的混动功能拢。实际上师幂洁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捆甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墩。这是第一个解决方案垢晦处。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霸称铜,它叫做高压P4电桥的解决方案斧耐,可以用于SUV或者车辆的CD部分骆。它具有高功率密度痪可贫,可以适用于不同的车型卉开抽,非常容易打包进行个性化设计税蹬冈。也可以用于新能源的生产肠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惟釜箩。它可以让我们更好地使用内燃机渤炮秸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车县,这是我们两到三年前开发出来的笆读。也是考虑到了中国排量的需求诗屏,或者是新能源车辆的需求裴涵弘。针对这样的一个需求歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稗鬼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机录,我们中国团队也为此作出了很大的努力颧,这个发动机是专门针对中国市场推出的禽。   另外就是在变速箱方面颧,我们也推出了一个新的解决方案品,是集成干式离合器的DCT变速箱棘,机电一体化离合器和齿轮执行机构缮谦柒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统认,对于工程师来说氮赖,我们都是非常理性的苫,但是有的时候我们需要具备一定的感情堆上。对于我们的汽车技术来说矛,我们一方面需要理性家鲤稿,另一方面也需要激情狄娄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆唬牛。针对方程式1的赛车娟蔚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成将畏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唤舱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篇勉寂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊会炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿范旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐轻佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校譬,力邀政府篡店鞠、行业母、企业席希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同锌,寻求产业发展有效途径诧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事残检峦、副总经理 吴松发言实录箔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事第辈、副总经理吴松   尊敬的何部长农、朱总写吧,各位嘉宾沦览、各位朋友柏,女士们陈痞、先生们检脓桶,大家上午好蹿垒。很荣幸参加这次论坛辉,我上次参加此论坛还是2011年歉谅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟美技惨,那时候传褀刚刚才有这个名字禄赡,传褀的保有量不到一万台离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车此,这给了我们很大的信心和鼓舞啸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伞闯对。传褀一直也在努力尾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯郎,年均复合增长达到80%快锰谎。目前市场保有量达到65万辆蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一怕。   明星车型GS4持续供不应求起傻皇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拒,而且GS8与GA8同一平台剐脯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粹哇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疾翻节,对自主品牌的支持旱猾糠,关键的还是坐坤,关键的是感受倒,关键的是多提意见蠕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哪挨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌档垫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会势,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱瞬履。我做自主刚刚回集团两,将近9年半的时间渴,从不愿意干到喜欢干蔡,到对自主品牌依依不舍热套,到对自己找不到定位和方向络,感觉到人还是能做一点事们表露。所以这在这里借这个机会帕,感谢在座的我们各位嘉宾偿、各位媒体的支持滥祭,也感谢传褀团队的支持孩骄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牟。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮射纠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脓。一个方面汽车产业发展形势分析赤,前面讲了很多了导禽瓜,我就不多讲思匣。   一个态势是稳步增长藩苹儡,但是全球增势放缓莎拒。中国汽车产业发展仍然有空间瓮,仍将会领跑全球汽车势汝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台及棉侮,中重型商用车达到400万台显隘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%零。中国汽车销量将达到3140万台都杭靖,我预计可能还会再多黑纺椒,关键是结构看你怎么改汉?如果要参与全球竞争鸥糯,那重要可能生产量还会增长捶,复合增长率将达到4%杰。   第二个特点苔,优秀自主品牌加速成长癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流艾般箍。中国汽车市场发生了深刻变化集的酗,中国品牌迅速崛起半兰苛,优秀自主品牌加速成长赦嵌厕。关键是要产生优秀中国品牌痕黄莲,不管是哪一个企业枫,在现在这个环境下肛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫡麻,还有我们何部长卯,这么一批老的汽车界的前辈柔,到了这个会场又在用行动来支持猫酞私。大家和我们媒体各个方面的朋友配戎,大家坐一坐耐眠顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舱癸殊,差别在哪里钵维湾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肋小。关键是中国人要团结掳冻,不要互相贬低胳腊汗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幢,抓一到几个茂,不要想象太多泛潜,我们从来不怕想象和现,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲窝笑,坚定方向路顶。   那么数据也说明一切纹慑扦,2015年很多中国汽车加速发展峭,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲申城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%币,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妥萌老,相比去年又增长了1.2%百分点士抨册。而且自主品牌抓住了很好的契机情鼎拒,在SUV里面我们是防守的臼,是中国品牌先站住位置枚赋禽,合资品牌再进攻闪你,再加上周围的环境变化畔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力试廷鞠,占据主导午额,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绰蛇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰摇,统治了我们的各个方面惟船。我们展开进攻是非常艰难秦令喂,但不是说不可作为欧,要选择时机伸疥敛。我们要在中高端里面取得突破赊魄蜂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳剩炕,这是韩国人讲的搅澄就,不是我讲的锑。他们说忙瀑隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闹荣释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炽航稿,如果不选择是对自己的不自信弛县顷,这个不能靠强求擂皋航,靠品质纪、技术煎铣、新能匠宿负,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品史。   第三个课,汽车消费升级和资源制约混,也迫使汽车产业需要供给侧改革茬凸。不但要有好的产品罗瘟,而且还要有低的成本鬼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撼派。在汽车需求方面吮点蓉,80瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军八想,个性化普律盒、智能化培堤改、体验化等方面的需求还在不断地上升警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战通搔欧。不管怎么变化蕊端,满足顾客的需求甘挂,满足抓住市场的脉动郊颂讣,这个是关键点寄。而且资源供给方面滥凑,现在的人口红利逐步消失矮屯涎,而汽车不是简单劳动寿,是高技术情况下的技术劳动闷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擞,我到那些国家去考察过吞骄股,没有中国这样受过良好教育弄鼎摄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坞苍眠,那不是每个地方都有的娟。有的地方上午上班鬼票,下午到时间钱一领就走了珊币冬。所以对一些合资品牌来讲傅版垢,中国也还是蛮有魅力的辆铜廖,关键是要拿好东西出来怜刮渴,才能谈自主睫干。   当然工资涨这是个客观事实绣崇设,2011年的时候4.1万狮肮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懂抛,这个不高的室,还要涨睡。农民工那么辛苦磕卧额,给他一点钱算什么呻。但是钱从哪里来触小侮?我在传褀亏损的时候烽,工资涨得慢北,但是想办法补贴佃肩枚。这几年别的都在减拓赐,就是员工工资不减绅,但是效率要提高殊们惮,要杜绝不干活的人宪,最后挣得钱多壕,干活的人还没有机会碾休口,有钱的人天天有时间去议论酱,没钱的人在干活恢毫,这样大家积极性都没有了椒类此。国企的弊端就是这个孟。   那么在监管方面朵辜墨,工信部刚才也说了穗失,我们的司长也说了滑李,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侣猛曙,在供给侧这个方面要下功夫恍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静舜绵,作为五大发展理念之首怪入,当时这个报纸一播五大发展理念踌,那时候我还在乘用车溃配,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欠抗鲍,这十个字好。为什么呢潘褐绕?因为没有创新就没有一切旧回,没有协调就调动不了资源颧,没有和谐的话睛如释,共享也很难羡惰还,大家不愿意跟你干绷圣脯,我是不相信英雄的烫,但是特定的时间会产生一点搽,还是要充分调动群众的精神款镐梯,各个方面全方面的参与阮绣,企业的成功除了它的领导者的作用拌逞合,更重要还是把员工的积极性调动起来遣,人民群众才是创造历史的动力奋俩欣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人具测,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寐豆,需要我们从技术管理桃凯、营销哩唾邪、品牌星、产品慈、服务全方位展开创新蒜详,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浮,来推动中国品牌进入全球弊,成为世界品牌狠洽。   第二粱脖,汽车产业供给侧改革方向与实现纤行。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捷似。   首先吨,在自主品牌方面互埠记,我们是追求全球视野开展正向开发嚏,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源墩枫,开放性自主研发模式市辩,掌握核心的竞争力差,获得了可持续发展能力残。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咎怕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺氢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了男乏,我们的生产能力标准是35万睹,但是预计今年我们的销量会超过35万材碘,有可能达到38万美抬牛,当然如果制造组织再高一点亩,可能40万山贺锰,也还是有可能禽古,但是大家别报到40万啊帆。这是有体系股,有制度保障的年告,有员工的全程的参与沛粪。一个别的企业的人到这里来看题标景,他说你这个企业为什么增长这么快峭,没什么别的嚏换巢,员工的积极性调动起来了糙,他们说瘸窟擎,我看到你们的员工眼睛充满激情床踞,因为人天天在干活的时候就会有理由掇耪墟,如果执着地做一件事情带有一点追求该弹,那就有远大的理想湍巍雇。   放眼全球熊晌恳,在开发方面整合全球优势菲,实现研发的全球化僻创,人才全球化沟泉、配套全球化按。依托国内的研发资源粮,充分利用国外的资源开展研发资源整合采蒲涎,打造企业自身的技术体系霉糙慰。我们用了将近五六年的时间吾撤,我们确立了G-CPMA跨平台呐赘穑块化架构虚罢,我们第一代的产品是引进消化吸收如峦,第二代产品已经完全进行了提升泵算,但是没有否定第一代别嫁,掌握了数据链峨攀,掌握了开发的流程芬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚。实现了一个平台可以开发六七款车型醇仙,实现了多个平台车间的相互有机关联帘讥,实现了车型的变化多色哦靖,开发上市快拖,质量易保障踢湿,低成本湾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设米。   第二个缅猴,坚持质量为先价答,推出精品车型孙,提升产品质量淮贤,加快自主品牌产品开发贾郸啊,提高汽车供给侧水平蛇笆廉,推出符合时代的互联网化的产品皮。打造消费者喜爱的精品车型肚够侣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筹珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛔。实际上汽车不管是新能源也好擦惶,产品的三大特点骂,一是颜值不好看别人不买我,第二是品质腺撅券,没品质也等于没品牌叮典,天天出毛病心里不愉快痞魂扔,第三是性价比落蛾,就是靠成本镶卢。我们的员工不需要培训就知道品质厦攻逻,因为好多从合资企业来晒随讨,合资别的没培养暗,就是对品质追求耿笔加,结果就是成本搞贵了娃,把品质先过关邓糜,回头成本再来逐步下降薯签境。我们第一个解决的是品质募圭,第二个解决的是颜值酷台,第三才是考虑成本输。成本透弓,供应商的成本我控制不了项讳垫,如果今天在座还有供应商的话拒沪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹊,还是有这个机会的入。但是我建厂可以控制亲骂弥,我们内部的生产流程工艺供勿凄,我会重新再造吞梆峨,这个我投资减少了密,今天也披露一下镁哩,我35万的规模最多可以干到60万渡录。如果创造性一点可以干到65万车罕坑,总投资50个亿构搞,含整车加发动机忍抚放,这是内部数据入,来给自主品牌共享粱守内。   包括一些模具加在20个亿谓、70个亿薪两,最后的结果我都不相信澄慧恒,实现平台化庆蜗、公开化杆、可视化筹刑,让所有的东西全部依照规则阳光推进湍实。现在我们的供应商也很满意奸韦,社会上也很满意篱。这就是在体系孰愧,在这些方面的作用力刨够,防止一个部位一个零件夸骇风,一个车就不同零件不同标准城槽茹,那怎么做被膊迫,永远做不了好车丝裂检。这个要感谢合资养成的规矩我怖捶。但是自主也会给你更大的动力兔夕,动力是在研发卉勿,其他方面再有作为逻锌。所以我们是国企的平台册蹭了,民企的效率渴虾寄,合资的流程狈锈外,这三句话就是这么个意思枫。   第三个搬,坚持智能制造打造智慧工厂娇绣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裸,实现占地面积的有效节约浓兔窘,我们的合资企业婪,广汽本田在推进第三期的时候炽芳两,就是根据SSC这个原则突。SSC的第一个S就是小型small五豆,即所有资源空间最小徊吩彪、设备小型化;第二个S是简练simple幌睹稀,就是除去浪费汲聘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑并盾,complete柔膏悲,以追求小芳、近马拧、短笑蓝、轻驾,最合适的自动化烷俯口、氖唬块化签匪无。所以广汽本田第三工厂运用SSC龄斯,它们的车间占地面积减少45.5%梯挨捆,投资减少26%瑟骨,跟它的一二期比狡齐,能源减少了29%蹄,成本节约了21%衫砍绒。   第四个坚持管理创新胆娜烁,开展构造改革诲诺饰,主要就是我们广汽丰田翠缓毒,因为我原来在广汽丰田发动机没繁啥,我9年就去丰田一次瓶董,去发动机只回了一次台,因为当时这个地方环境太好了是罐发,我怕一回去又不想搞自主了充币。但是鼓励我底下那些员工经常去颂骗,去交流帘滦,日本人也还不错扮,大家都交流登柏。但是技术是交流不来的彤畦汾,思想文化还是可以交流的汗奉。最近到丰田去了一下炭锹晌,大有感受翟磨力,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仑,它从最关键榔、最基础的制造环节入手掀铂,开展生产管理创新甜搐,从制造轴咳涂、供需轴稼腿瑰、采购轴出发槐,深入开展构造改革恨,实现全员参与加患范,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巢,充分调动员工的积极性氓愤、创造力并承,取得了良好的成果姐秘。经营绩效方面侧技禾,今年的销量增长不多袭尺,但是利润大幅提升淖垫,生产效率显著提高珐簿。人力绩效方面围挝扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恕,管理体系与生产流程更为完善艰、合理泛妒。   通过改构造改革坤和技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袜翟,根据他们的预计舅,已有的数据辨轮玛,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘘沽,就是万分之一奶纯卜。而且现有的工人总数减少1600人标。就是现有的存量也可以变化骸疏阔,他们现在不到一万人呢谴琶,要减1600人谭脯肮,它新建的工厂荒囊莽,员工还是要招的懦,但有的还是要走柒。就是用减下来的人把他投放到这个地方晦灸。   第五峡吮,坚持体制增效狈零,强化体系创新显。既然这些企业都到中国来了丰湾试,有机会为什么不学一学呢谋夸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倾稻舅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艘,广汽本田精益管理颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侵。为什么搞一个广汽生产方式练刷?为什么不造一个丰田呢村?这里面要说一句酞枢,丰田生产方式你不能完全去学慌,条件不一样夸古,环境不一样讳,人员的基础素质不一样醇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多典送。你学它必须要结合自己京稗,连日本的企业去学它的弓,有的好多也不成功奇,当然我不能妄断咸,这是从资料摘的忌仁腐,不是我说的敞。   第二个捞嗓涕,我主要员工整车从本田来勺涂太,发动机从丰田来乃,也有一部分本田稻窜,两个企业不同的模式怎么办叉词?发动机就要按丰田来填浓仓,从头到尾来棱末,坏的不学好的学肆兑稿,整车就按本田的来实惮旅。但是一个企业两个体系怎么运作呢糜经尸?我说干自主就不能有体系吹,要体系就是传褀的体系市乐健。不管你是从哪里来纫谩,包括从社会上来煞,来自五湖四海一个共同目标蓉龄怂,要干好中国自主品牌际婆。所有最后提出了广汽生产方式患,以丰田为主结合本田攻,这样把文化洽采煽、体系做好臼图,但是还不够巩固朗,还要琢磨评庇,现在体系已经起来甩轰。   我们从2013年开始策划嗽搅光,集团的主要领导说这个很好雀顺舵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杉。   所以后面我们的产能又不够了成,销量又搞起来了敢,整车进行改造送剖、发动机进行完善觅疗斜,整车亨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造文碉负,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%累蜡,就是第一条生产线就篡没。第一条生产线上半年生产了将近16万狠,20万的能力干了16万蹈,实际上还可以做赖,全如果满负荷做的话螺,估计干到35万都没问题叹驳。极大发挥校,这个不进行全体系变革很难试谱。发动机装配线一次合格率99%看秋,这个零部件产内库存减少70%柏怜,厂房面积提升30%九蠢疚,原来不够用祁,现在多了这么大的组织俺蹄滥。库存资金减少50%肮,更为重要的是这一成果横向展开舵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌恳,它的年设计能力15万辆痢魄闭,8月份的最后一天有个数据勤煎,他们双班日产已经达到了650台售盗间,它的满负荷是700台辆踌,估计9月份就可以满负荷会。这种提升的速度秘,全世界都是先进的蒋燃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闷,它的一次合格率最高达到了93%弥,平均水平92%妙,接近丰田中国国内水平范,当然追求的是丰田日本的水平华颇拼,广汽丰田学丰田本厂花蹦,我们下一步也拿一个计划雇传负,要挑战就挑战一流滩,否则没意义撂。   那么我们以建成世界级工厂为准则停,以广汽生产方式为核心加,融合了SSC原则茨,运用创新思维全力发展智能制造技术沟,打造智能工厂薪。我们在第二工厂通过价值流最大化碾警、设备智能化尸屎,生产线自动化效奋、物流信息化经亮侵、网络可视化涛酱、操作简单化败碌逢、安全绿色化骑垦辱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕊弊东。这个第二个工厂是非澄樱好俏钳、非常成功的一个例子戒廷合,但是这些都实现了柔便。   第六是坚持品质保障痪,打造高端品牌哦钱脆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贪靡,高的效率提供优质有效的供给兴体豢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抬埃,连续三年获得中国质量勘湾、中国品牌第一摹迹贰,超过很多在中国的合作企业采牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佳,所有企业里面包括外国品牌跨摊,与广汽丰田并列第八案屋熊,比2014年上升6位醒鸡辱。   第七唇倡擅,坚持客户至上筒巢护,提供优质服务貌,不管是在任何情况下袭锭,用户是我们服务的对象鼓平,也是我们的衣食父母屠桅淮,尤其是作为汽车这个特殊产品胁,我们对安全保嗣寞、对生命的一种关怀欢,作为生产制造环节的改革骑,是汽车产业供给侧改革的重要方向辽尼倾,但服务环节的创新与改革同样必不可少棺毁钞,这还是目前我们相对比较一下匆雹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喘,也是一个什么机构刀毙,我记不不太清楚舷趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓朽。所以在产业互联网的时代头睡,每一个企业不再只是产品生产者须夺毕、服务提供商速桶拦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桔遁级,服务以各种形式融入到了制造业吹麓偿、研发设计嘉、生产制造逛焙、经营管理仁陋诗、销售等环节溯妒。有价值创造的可能倍谢,就有服务形态的出现秸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒋,两者相互融合幸捂肃、相互依存抄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婚煞。   广汽在这个方面也展开一些工作防,我们的整车平台将联合金融假惺界、保险揉啪搏、物流贪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搐蜜,车生活平台会涉及多个业务平台纳纷袱,除了常规业务平台还包括了配件商城刹馁、用品商城不文喊、社区服务连锁粟,用户使用汽车的整体生命周期孪笔辆,产品的购买只是开始憾残,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搅闹,这才是我们下一步发展的重点轿。作为汽车服务提供商尾摔料,我们更应当关注的是用户的体验沮绞,以及给客户带来的价值增值感受车面届,汽车服务O2O的打造塑苍举,也是为了满足汽车全生命周期的需要茅媒,以及品牌和价值进一步提升的需要擞窍。   第八诺舜,就是通过这些改革帛天讳,整个广汽集团范围内的成果肮郊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吠,同比增长28.8%尼、29.7%芒,比行业高出20个百分点炕卷啦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徘惊投,同比创下历史新高饱啸。当然传褀在这个里面那是贡献更大缮,1—7月份销量已经突破19万雌护,超过去年全年败既,加上8月份最近的数据离饰功,今年全年的任务22万已经完成了睬十,同比大幅增长143%盯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丛偷捅,位居第303名怯撩惠,比去年排名上升了59位偷睹抽,整体实力大幅提升努。   第九勤花玫,就是广汽集团的发展十三五战略坷。简单地就是一个内部协同创新蛇垒五,外部开放合作任,这是总的原则擞,全面实施结构性改革酪,实施一五一三的战略钒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆觅唇,这是一个保守的数据烽炉,因为传褀搞不好就过100万亭窝串,前几年说传褀100万拒,别人说吴总案钒剂邸,你是不是在吹牛灵褂睡,现在领导嫌我100万都少了了,拼命把产能都整合过来了阶邓,成为先进的汽车集团狈,做强做实研发整车零部件令侨、商贸服务和金融服务五大板块几瘦贺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绣裁,实现自主品牌事业的跨越式发展墟设犬,全面实现一个“三”捌,就是电动化技、国际化诬舶缚、网联化三个方面的重大破寸蜂人。   各位嘉宾禾、各位朋友界秸庙,女士们裴丹捻、先生们举江赐,在需求持续升级剐掳,资源消耗的情况下恼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓概,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端车怜思、品质优先辰颓眉、创新驱动的发展路径浦溪,坚持正向开发恫,提供优质产品揩梗,坚持智能制造弯肋滇,开展管理创新狈瞳,保证服务水平拘鞍墓,注重品牌高端化誊炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淋共嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球考筛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携落:李芳" "  今年3月竿盎,借百年庆典之际乔蹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艾秋堆,即“智能互联”记、“绿色出行”和“自动驾驶”偏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向册粉。随着战略的提出庇喷肝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慷食森,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麓氮。在这其中那途,“人才”就成为关键问题韦粳蔼。为此使蒋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚊阀吻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挪饲。   根据沈燕的介绍可以发现楷碎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啊,涵盖计算机哄、工程学募、自动化跋、金融等多个方面拣嘲。她坦言棱河竭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涵。因此胸化摧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁都。”这其中包括互联时代的在线招聘羔墙筷,“例如我们利用自己的招聘平台帝钝、Linkedin螺桐入、智联招聘等在线平台都,以及大学招聘布贬晃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娶久醒。”除社会招聘外诉潭,宝马也会通过与院斜皇妫合作芬,提前把学生引入到企业中媒滩,专门为宝马培养人才钱粳令。 比如他们与同济大学十几年的密切合作估氨,举行“宝马同济日”这样的活动际当。“去年我们就以互联驾驶为主题巢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厕拆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睹浇吞。”沈燕说道菩。另一个重要渠道克翰,就是内部员工的推荐县蓉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纱,让每一位员工都变成职位大使投,在朋友圈进行转发传递撂溶蓉。   “我们对人才的要求妈戈泡,在能力方面最重要的是对业务的了解松。这不仅包括对业务今天的了解末缆戌,还有对业务未来的了解犬仙却。要知道未来战略方向是什么帽搬牟,需要什么样的技能乘背。 ”沈燕告诉记者汤屎乾,“此外囱默,我们对人才的要求是不仅要了解中国谷确充,还要对全球化有所认知井扦怪。随着技术的发展拼,我们对人才的需求呈现‘复合虐,跨界’的特点欢梅掣。但是翔取搂,这类综合性人才很难直接从市场上获得雹,需要我们进行入职后的培训寄。 ”据了解丢丘革,宝马(中国)每年都会根据员工表现轨寥峦,提供给员工出国培训以及交流的机会脱暴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羌徽,以拓展视野皮口青,提升能力卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为存吗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是检,吸引并拥有了一批充满抱负冈悔盎、专业的本土化人才散梁壤。而面对未来鹊,本土化人才也将承担重要职责霓举料,“这包括为‘在中国匆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向台堂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啤。”沈燕表示乾坤微。2012年颅是,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮,并在上海组建人工智能团队冬泡嫁,承担电动化和智能化的相关工作抛办氏。另外钡腔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柯票纫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椽溶馅。 这个团队将研究和紧贴中国市尘辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中料韧芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅册寂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怕聊辞,用“数字吞识缺、概率分凹、未来”为题释恕,论述特斯拉电池的高密度侩挫窟、续航里程及电池的安全性浦。对比国内莽氖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞭瓣曙,并预言电动汽车和智能手机一样窘斥攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来串绥,不可逆的未来看辰茎。 以下为原文叔喘菜:   关于密度和里程数侮揽筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了朴楷坞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抖,至今为止一个都没有兑现力炒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)媒,里程最长的量产纯电动车兽创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸枚盛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂寺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氯静蚂,忽悠消费者窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秃耍息,里程普遍降低10%以上)来体现里程次仍筏,在有些国家辅助使用NEDC的标准显但,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)水唱拓。   关于安全性和自燃率女殿炭。 自从2014年初安装了底护板噶般,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犯吓帘,远远低于燃油车曙,各种撞的惨目忍睹事故泻,也都没有发生自燃富辣。相反恒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘉畴,却成了全世界自燃率最高的机动车轻萌宠,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堤煌陆,车门闭合的时候已经有点变形了)侩讹乡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业木,几乎可以说蹄损菊:特斯拉重新发明了电动车贩糜羚。    国内真正用心做电动车的企业哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肉裁磨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谎纬甲、变速箱捎锨、油箱等堪,改造成电动车的事情)热。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了取澳,才会全力以赴来押注电动车鬼郴。当然涟估,也可能是很多品牌都在蓄势待发酶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招考弘陛。    电动车不是什么弯道超车发览,而是换道竞争恰鞭。    今天的电动车丢炼四,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诫安。待机时间是诺基亚的几十分之一癸佰隘,软件也没有几个焙,通话质量也不好堂,汉字输入也麻烦的要死熬绞拇。和智能手机一样淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来床摹,不可逆的未来碘渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾溉钩:李芳" "   2016年8月30日储劝甘,在北京新浪总部叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江竣、北京华商三优总工程师丁晓伟蹬、电庄总裁兼CEO先越舜葛斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞪哎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澄融柑。    作为新能源汽车销售终端环节激撮诫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑〔推帧,更是充满了诸多困境皑,不为外界所熟知磋。    那么酗承捻,作为中国最大新能源汽车市嘲凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况驮,北京模式发展的瓶颈是什么个币?有何值得借鉴的地方屋狄?又该如何去避免失误和纠正私理峨?政府港嚏森、车企考苍、消费者在这一产业链终端中昏,分别又该担任何种角色素? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乖怯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酷呵蒂:魏总培排,刚才你从用户的角度童溅挖,同时您也是媒体人的角度感祈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皆入离,您发现了这些问题之后皆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜜钵晴?    魏士钦尼:其实我们一直在琢磨这件事钡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汕,这两点是能够解决掉的捣。首先第一个柒粗,支付拎。就像刚才先总说的屏,有个银联一样的东西教糠私,接下来有个第三方岗浑闯,或者接下来大家都使用微信支付芍衔,不管是充电桩也好彤酿,app也好劲,还是当时的扫码也好舍零碧,还是微信也好荒辉,支付宝也好帮铅,能通过手机支付椿肝,基本上都能解决掉惨忿菊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题第婆汾,我们把支付给它想办法统一了绷赖。不一定统一到一个里边去据,大概两三个典,大家都在用镀阑,这就没问题槐柯。    第二鹤,这就相对更难一些了赴踢,应该是有一些第三方平台真正站出来艘,能够收集所有的真正的准确的信息团链,其实当时我们自己在做app的时候坑,就是在做摸点的时候凹沧,我当时就矛盾东,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冀,后来琢磨来琢磨去恍对,通过很多用户的反劳钥招ⅰ,我定义出要摸一个最准的点抛虚,不要最全的翱农江。准是什么概念箔淀床?第一底霞,我找得到蹭煎肉,第二撇泻,我到那去一定能用得上惫晤宠。如果我找到它了悉疗墙,也到那去了婪仑,但根本没法用怀恋,那就没有用了衫朴滤。所以如果站在媒体角度唐贺,我希望不见得是谁疆怂,也许是个媒体盒锯,也许是另外一个平台膊峡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仿外边,但是它也不一定是最全的些椭,但是它是这些所有的里面最准的氨,每一个用户都能找到桩钝,而且有百分之百的体验把电充上芬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的釜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奶醛堵,是咱们国电的站沽铃佳,是快充湾嵌潘。我们编辑去那边准备充电的时候速炭,有六个跑快车的兄弟示盗党,霸占着那个点碗没,就是不让你过去忌钳,这个充完那个充刊范,还剩一个车的时候烘呐湿,就赶紧打电话给另外一个兄弟娩蓉煞,赶紧过来充电帘湾涣。我们不等了房。但是他们不知道袜收亲,在那个点不到三公里的地方你碴玲,快到积水潭小西天那个地方纯戚痊,还有一个充电站负,好像是三个充电桩还是两个茹疯,一个车都没有半,而且车位都是空的垒纶。他们不知道那里蒋鹿申。而且那个点芦摩,我们当时找的时候用了三个app泵,只有一个app上标出那个点碗入,另外两个app是没标那个点备灰绰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锋皖尉,所以准确性其实很重要陶。所以如果能解决这两点梨唐丁,我觉得咱们的空置揽锨、闲置的问题一定能解决毋休,肯定没问题的铜戚巴。这是我的观点罐膏撵。    黄山扁驶:关于公共充电这个领域诬休,我不知道魏总在充电过程中歌贝涟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筏愧洛?    魏士钦疼:出现过狡匿,很多妨入久。    黄山达:这个问题其实很有意思的问题丹,充电桩的标准是国家有统一的标准叼靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漓薯。    魏士钦疮你澎:是这样干贪,最典型的例子就是腾势棵,腾势在很多国电充不了落陋摔,但是在小E充电或者普天是能充上抱。    黄山实疚:我们可以把时间放长一点来看甭,在2004戳沽、2005电动汽车兴起的时候晒静獭,很多人都不知道电动车是什么禾熬,充电桩是什么赫。随着这几年的发展洁釜,物业慢慢都配合了舜,所以从成熟度也好埔、物业配合度也好抽,应该是越来越高的鸽。国家层面出台损祭,新建小区予以配合建,包括老旧小区的改造圣甲汹,都会多方面来共同解决这个问题菠舒逃。其实关于今天的这个话题嚷涵,我不知道台下还有什么问题要提问的捞杉。没有的话舱爱斑,我们可以做一个最后的总结钮寐灰。    我接着丁总说的北京模式的问题梅慌,我们今天说的是关于北京模式插,丁总说了一个北京是纯电的市潮谩,跟其他地方都不一样汲滔,上海是极端的陕猎堕,上海是混动市潮詹角Α,北京是纯电市场夯不宋。我理解还有另外一个模式墩得栏,就是北京的充电运营商是最多的李澈,发展是最快的袱,一开始是国家电网洽十、普天在推慨履爸,后来群雄逐鹿呐靛头,特来电创缕、星星等等各种运营商都进来了谷,包括先总这样的都进来了懊菠违。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭。    魏士钦雇:现在已经不止了顽。我们有一个数据俄颓脚,说是47个运营商睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构途撩害,我讲点个人思考和认识仓场。    先谈思考诡精彼。第一垄检,供给侧结构性改革内涵非常丰富碌,大家可能更多关注产品的结构性改革崔卡,其实我认为拜,源头是制度的供给和政策的供给率,再是要素的供给厘妇,三是产品的供给燃。    再把这个逻辑关系缕一缕克毋孟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骗,而制度袜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呕筷笛。所以现行体制下肯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谎?这是我思考的第一个问题灌叫恍。    第二个问题衫,是我做企业这么多年的实践和感悟爽妓,企业到最后比拼什么撵?其实就是资源的配置效率围。汽车行业也如此锨步哆。你拥有多少资源固然重要管惧,比如研发队伍狡乖,既有一两万人的锨功,也有六七千人的埔必,还有两三千人的妓臀但,资源差异很大疥控,但实践证明人多不一定成果就多楔封,关键是资源的配置效率裤掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率累涪,取决于一个企业的决策效率和执行效率孤祷。而企业的决策效率和执行效率履,又取决于它的机制和治理结构版摩。    反过来薯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禾。也就是说床陋,产权结构会影响到治理结构和机制动哥唉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肛,进而影响企业的资源配置效率闹苔。    从逻辑关系上讲播,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革静切。    第三个问题想垂,产权结构是前提惯,是源头性问题洛侗裁,多年实践洁狙乖,有以下一些体会垂磊拓。    关于股权溜橡。股东应该优质化可,股比应该合理化紊请。近期也好癸,远期也好坎咀夸,你不能把那些对企业治理司假稿、技术嚏宿、管理违腥,以及市场拓展没有任何贡献赖,反过来可能还会添麻烦者骏艇,当股东府。这样的股东不能要伟。    股比结构这块壬庙,不同行业祥头,不同企业浑偏,它的结构模式必须符合市场规则渐捂。若是竞争性行业揣,不管是央企漆惠狈,还是地方国有控股企业控熟,做第一大股东绝对控股慌,很难实现建立混合所有制的初衷赐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磷,竞争性行业混合所有制要深混嗣蔡淬,不能简单地浅混衡弦。什么概念颁蕊谓?国有可以是第一大股东茹,但不宜绝对控股涤逻靛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抒、国内竞争国际化这么一个概念签鲍。既然是全球化幢磁衡,如果你这个竞争主体亭,你的治理结构赫,你的产权结构就,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昂,你如何参与竞争泥?道理非常浅显明白隆堡襄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践式。    江汽集团公司制定十一五规划前莱催,我们就有一个想法伴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枫陌倒。围绕这个思路金,于是就有一个叫三步走的战略规划寡。    第一步琴突,把国有企业员工身份置换掉随,从根本上说策,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处急,对职工也有好处龋斜,是多方共赢的一件事情箩。我们知道道猾廊,国有企业这条船不管怎样搭,开得好搪微谁,开得不好劲储,哪怕再破再旧盘,只要不沉下去酵,国企员工都会抓住船板奔保,不愿意下船揪姐念。    如何把员工这些观念转变过来判瞥奈?只有让他们从企业人转变为社会人匪拟。因此驶,第一步是2006年毯驴,江汽集团公司所有员工进行身份置换碎懊涝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曝皆,作为每个子公司的投资主体川吧,共同组成投资公司开。    这样布,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东临磋板。投资公司持有江汽集团公司的少量股权九鹊谩。    第二步父羡,我退休后糖陷,引进中国建设投资集团有限公司聚挞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邵喀另。初步实现产权多元化探。    第三步官,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产句蹭,包括安凯客车的控股股权拼钠须,整体运作上市深辩。去年1月获得证监会批准花妓樊,上市公司已挂牌康。    通过这三步走——置换身份梳蹋犊,初步股权多元化涕爆停,整体上市呐录,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衰承,对留人起到了较好作用呐。在工业化良弦、信息化似挡、网络化尤其是移动互联网时代脆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刻纬合,股东或雇主和雇员之间的搏弈题揭,更多体现在决策权和分红权领域小。    为什么IT产业玻,特别是互联网企业发展如此迅速麻隙落?正因为它有这样的产权结构擎到,这样的体制机制垢饯卿。做得好的互联网企业幌弦奥,股权都比较分散堕,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼,可能这是大趋势殴。    互联网行业资源的竞争和协同湍抽失,最终体现在人力资本价值上鸥,他们要参与公司的决策和分红袖辽藉。这个问题如果不突破屑抚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞懈。   存量是稳定剂零,增量是兴奋剂    那么行狄,内部机制如何变革丧?    1990年我接任江淮汽车厂长赔锹,当时非常困难盒泌,留不住人涎啸。有些人选择离开萍窃,人往高处走鲜思,完全可以理解逝浆。留下来守摊子的这些人不容易菱,到我2012年3月退休诗谱善,这22年时间里祷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逻袱相。    第一阶段是2000年以前东貉荡。可用两句话概括次酱抡,第一句叫做存量相对稳定嫂耽狮,增量拉开差距俊建蹭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顷刹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琅瓣撩,可能就有问题炬。因效益提高而增加工资旗,贡献大的就多增群渐,贡献少的就少增愤帽略。即便没有贡献厦杉,原有的存量工资也不会减少杭,即存量是稳定剂淌,增量是兴奋剂沉。    第二句是有计划按比例增长工资拾。也就是说旦苗泞,企业效益再好封梆莆,效益翻番工资绝不能翻番秤。效益不是很好毫提迸,工资也要涨焚篙。为什么期形?因为国家年改革开放30多年猜记歌,经济20多年高速发展淳蓄,物价一直在上涨努,生活成本在提高剿恍,降工资就是降生活水平窖交妨。所以我们有计划按比例增长工资甫,以建立工资蓄水池钵莲,以丰补欠囊僵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稻。    第二阶段是2000年后讹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损新嗣。    第一部分是瓣,区域领先的现金收入收。和北上广深不好比嗡,但在安徽及其他城市的同行业者中辰酪,我们的薪资收入是高的极谷,员工及其消费能力比其他企业稍高缅健。但现金不可过度发放厦,这是心理学溃绣陀。人就这样孔愤,口袋里现钞多了后肋姑, 像一线工人普,包括技师在内菠苍,他腰包丰实了狡霓缆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓉铜。    第二部分是大福利冲唤。我在任期间累电,江汽集团公司解决万余套集资建房幌,还有大学生公寓咀荡码、廉租房等;自营的物业管理做得非辰兀好遣,很便宜胃颅,还有免费午餐狄,包括洗衣房等痪殿。有大福利股纱怖,有小福利暗,五险一金都取上限提皆疵涉。    第三部分有限的股权激励食份储。    区域性领先的现金收入褥、大福利箔茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥,这使江淮汽车员工享受收入不低壬、生活成本不高的待遇抠。也使人才无序流动降到最低牢。我在任22年男惧微,江淮的人才响颇权,不管是管理人才还是技术人才拜,几乎没有怎么流失什蒋供。    外人都觉得很奇怪社密。当时有个汽车企业派人力资源副部长埔层屠,在江淮附近找了家酒店掇江汉,一住就是一个月邻,每天晚上打电话找人缔娟,但没有人为之所动桅眠。    究其原因帮肌,当然也不仅仅是待遇和福利厘,重要的是文化留人色,怎么能留住人心筷豌骑,这是其一售。    其二凉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设交,使员工的成长速度可能更快订块。    其三许, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沥既司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径请,但我们有三条路径摆假撤。    一是管理人员成长路径轮届:管理员诞、助理管理师陪、管理师伍锚宋、二级副经理刨谎、二级经理虽、一级经理镭。    二是技术人员成长路径葱:技术员帮、助理技术师笺俺、技术师;设计师绍、主任设计师痢、设计总监陌蚕船、技术中心副主任签砂炊、主任等磐踞。    三是技术工人路径俗刹芳:高级技工掂凤筐、助理技师墙瞳佳、技师涝戊芦、高级技师剐垛妹。高级技师的薪酬闻,甚至比二级副经理拿得还多苫庆吵。    这三条员工成长路径捌,每个岗位都有岗位说明书慌闻。你要申报这个岗位芭,必须经历什么培训熔馆,需要什么绩效抚,才有资格申报履弘墩。上什么岗位有明确的薪资标准很铝械,“升官同时发财”实,用人用工尽可能做到公开公正透明聊猫。员工们也看得很清楚孺盆,只要好好干鞠澎贩,就能够成长履袜。    总之芒,在中央政府大政方针指引下狡吐隋,切实侠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份朽稳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魔莎圣。    尤其是产权结构改革位层畦,不要消极等待主管部门来安排钳溶,等是等不到的酗甜。也不要对现有体制叔糜、机制太多无意义的抱怨柿,只要动机纯正盟糯,对国家对企业对员工有利螺齐,就值得一试靖核,这是我在江淮汽车多年的指导思想涝材焊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娶,但一定是基于稳定性浩播蠢、权变性布榷卧、柔韧性基础上的变革鞍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奸。同时切记不管做什么事情哄涎,一定要取得合法合规的文件依据穷耙。    在沟通管理和内部运作方面何碳,如何适应政策环境叭馈彤,是对企业负责人的管理智慧的考验送梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝逗呕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睹景逻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挛悉。   当下韶楷抨,在互联网经济蓬勃发展迁婚练、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踢骨淘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叙壬驶、汉腾殴棘憾、乐视肋、蔚来粱女岛、Nevs噬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摩。但这些新思维倦巢、新模式遇到来自行业邯、公众和政府有关部门的不理解和质疑并。为此寰球汽车邀请行业专家舵腿卞、新势力企业领导啊慧标、主流媒体高层你丧居,就大家共同关心的行业趋势凸、创新模式弗酿、市场预判等话题展开热烈讨论匪。   程远垦誊棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劲细、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绒沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恋辖笔,也是一个全新的问题癸攘话,所以我觉得应该是个很有意思的事抹敛。今天让我首先来作一个发言填壁,我觉得是抛砖引玉稍桔稼,我想把石头抛出来蜕,引出大家精彩的观点短枪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恭痞氦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾实,他们该不该进入汽车行业告垛。大家知道搽,这几个企业全是新人立纲叉,以前都没有做过市墒法,在社会上是有一个反响浆,有一种争议粹缉嫌,说现在已经非常挤了衔僚,我们已经达到了2500万辆的规模充,100万辆的企业已经有六七个了膊孪烯,还缺你们蛋白息?你们现在还有机会苗点?我想说这是一个很重大的问题瘦宦,我想这个问题为什么说是战略问题截鹿沛,中国汽车业一开始就有这个问题讣冕。   我的印象中董贿,我觉得中国汽车业有很多政策驼,也有很多重大的事情哆,但是我现在回忆起来贬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大新波奇,一个就是开放引进薄筏,也就是合资呜耍,也就是所谓的市场换技术蹈。另一个波铝,我们做了一件很大的事情仁,叫反对散乱差沃。这么几十年来步乾,在我们的汽车管理部门金土萌,我们就不说谁了拱,大家都很熟涩沁,都是朋友辈,现在都七八十岁的人届哨。我进入这个行业30多岁糙,已经过去30年了残毒,这些人现在已经退了燎奈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情榷抢,一个是合资引进夯孩,一个是反对散乱差副缉颇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来节杆胳,即刚才说的市场换技术考秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差施黄售,只许有资质的企业做寒脖巷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甸,就叫中国汽车工业总公司池铝甘。后来偿停嚎,提出了南北划界蛔匣蒙,想要一汽在长江以北描稿姜,二汽在长江以南础聪咎,形成一个竞争局面团眉郝。这个想法没有实现酿毯,当然再早我们搞过六大公司钙痴告,但是总体来讲饥手,我们在企业车的总体思想是害怕竞争家拭。   我在八九十年代写过一篇报道骋汾,我就说中国汽车为何怕竞争媚胃?其实现在想漏,我们争论来争论去就是一条哎,国有竞争卷猎爬,我们认为企业太多了敝缆钠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喘。   那时候从国家宏观的角度寡康,陈云同志提出了一个经济学观点拐瓷溉,叫做鸟儿在笼子里飞敛,年轻同志可能没有听过某撮。虽然给你放飞考,但是你不能乱飞捌还仁,得在笼子里飞酵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞每蔡畔,所以我们提出“三大三小”情,规定的企业能造车剧,其他人都不能造车骚,认为进来的就是捣乱慕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埠,后来被总编辑改为无心插柳分旁。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣,但是我们不想扶持的企业又在出现嫁廉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面写呛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杯绅娥,为什么呢拣斡瓦?当然是我们的基础比较差幕,一无资金陷扰回,二无技术丹武畏,三无人才屏,白手起家很屏烘。这时候我们引进外资体,有了资金钮、有了技术汀范归、有了人才股工敦,奠定了我们汽车的发展基础痘。但是只走这条路等于缺一条腿疯匙套,只有引进外资邪腥,没有自己的发展检。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业济,反对本土企业雄架衔,所谓自主企业路,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锋巧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官,奇瑞剂、吉利莆如接、长城窗僳、比亚迪釜,没有一家是合法造车的企业匆,方式大家都知道褪惧,买一个不生产但还有资质的企业问筋烘,就是所谓户口本舶,然后就开始造车敲抒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣褪娥,该死的企业死不了剃表弟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口途南福,这是一个很奇怪的现象赁伪,在其他任何国家都没有这个事情痕,只有在我们国家跨,这变成了一种无形资产欣桓茹。   所以夸毁,后来工信部成立前夕托峰,在发改委发布了一个通报棺蟹,宣布哪些企业要死奈拼诽,其实是一个作秀驹。因为这些企业本身已经不存在了锋怂访,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逻,就不会有这种奇异的怪现象会填逛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赴叉,我们把汽车产业的市场化昂桂判、自由竞争的方式忽略了泻犯冉,我们把它当做航天航空管理坛。所谓集中力量办大事儒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虹泪氛,像航天航空只发射一颗卫星惧,只造几架航天飞机聊,但是汽车绝对不能这样柔铣,如果我们中国只有一个汽车企业墩,我们今天无法想象能够达到2500万辆问篮水,我们可能还在200万辆以下徘徊吹径局。   我们想想我们当时的规模番京爽,讲起话来簇标,我们一点底气都没有权糜撕,全中国所有汽车企业的力量商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量程波,所以我们那时候是没有底气的宽习吼。那时候蔡总经常讲蹭嚷程,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仟抨卸,我们国内的某家工厂禽瘟,搞了多少年燎冻穷?投资130亿干了那么多年没有干上去坝伶量,现在回头干干噶抽,别的合资企业在武汉干140万辆车忌,听都没听说过他就干成了唉孙跑。   当时我们确实是一穷二白豢篙芬,那种情况下我们引进外资徘赫穆,但是不让国内自己的汽车做傲赴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尾貌,变成了外资企业汉、跨国公司一股独大瑞粹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌的沮。   中国其实为什么发展到现在这个状况妓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞪杀,在座的年轻人没有听说过唬茶懒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号独戌我。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喀。为什么有审批制傅浇?审批制就是为了反对散乱差胁,所以你不能随便上企业赎陌。   我们把进入产业的大门关得很形妗,一方面对产业造成了很大损失妇套,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐挖噶。大家知道衅裳,那时候汽车卖多少钱刮汕笑?桑塔纳要卖了20几万彤嘿懊,当时说两万块钱苛赌弛,八字还没有一撇姑,订购两万多辆舌纪汝,在桑塔纳卖20万的时候渭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绵嫌。那时候的技术标准什、排放标准都很低价跺,我们会很快发展起来掣女,但是我们失掉了这个机会涡。这是产业上的一大失误壁,就是反对散乱差沟,阻碍了中国自主品牌的发展喝。   我觉得中国汽车进入2002年猴拳相,入世以后就发生了很大的变化廓,这个变化就是放宽了忿陌,应该感谢国家经贸委前司长裁,后来发改委的副主任欧新黔蛇,他在这件事上力排阻力纲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来素,有二三十个企业进来骇赏孔。在这时候谓们,包括奇瑞次、吉利汗、长城冬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疮刷冗,所以这是我们企业发展一个好的契机橇攀匠,这个契机来自于好的竞争瘦怂。   现在大家没有再说反对散乱差狈,但是这个毒瘤并没有肃清嚏缎,现在要有一个新的品牌出来伍簇,我们第一个想法就是它该不该出来蹭合,又来添乱桂。所以在这种情况下纶巷痴,汉腾出来以后坝救,我当时也没有太明确的认识卉嗡,在网上一片谴责声的时候承,我就意识到了这个问题扳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷岛,大的打败小的宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奥亢默,快鱼吃慢鱼思。汉腾给我一个启发哥变,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在交轮,今后还会存在秤娟禾。   现在一汽狗骂、二汽非常困难加,包袱非常沉重堵呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才始,但是最近连一辆好的车都出不来胎。现在真正有活力的企业是谁呢奖澈貉?是长城苫罕、比亚迪睹苇巷、奇瑞泻竿行、吉利鼻烯痢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用及。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开额枪凌,让大家不要惧怕竞争姥炊,竞争只有好处翘奥。我们老是说过度竞争虎,实际上没有过度竞争鸡窟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啊褐姐,经济规律本身有一个调节作用垛长,一旦过度竞争它会自动退出忿拖。   我们的出租车管理很失败堵奖,就是我们怕过度竞争睦胜仙,我们把北京市的出租车限制在7万辆吻晚庭,因此打车难退遁、打车贵馆谴狄,群众怨声载道笔。凡是放开竞争论,像家电产业大家都知道辜策襄,为什么发展得比较良性呢愁寝箩?就是因为放开竞争沁浚挡,是不是先来后到呢迟捐?我们现在想想80年代骚岗,61家电视机厂俯,现在上哪去找毫?大家熟悉的品牌虹删,北京牌莎颠、昆仑牌蹬概,我前天在飞机上看到长虹剁记,长虹居然还在盼松,出乎我的意料普。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟,现在新出的电视机厂迸畴,TCL过去有吗连受?就是长江后浪推前浪亮,我们永远不应该对后进者说不嗡坛锌,我们一定要这个变成一个共识窃档伤,任何时候都可以有人进来扮曝济。就像他们说的社凰期,任何一个行业都会机会煎。今天在座的各位都是新进来的芥簇,我觉得你们的机会大大的有车。   我的砖头就先抛这些摧丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滩:沈达炜 版权作品锚雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊贝解,严禁转载搓垄溺,违者将被追究法律责任痞概弓。 获取授权" "  徐和谊说弓胃袒,当我急的时候侧,老唐一乐尼歇,哥儿俩(的配合)还行牛叭。双方都是坦诚的心态股耗,就没什么谈不成的事情拇淌。    唐仕凯则认为侩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作末殿,基于双方的相互尊重惋。合作中莽摔等,尽管文化不同林、目标不同江,都能坦诚地交流年如袄,达成一致秋攻侈,满足消费者需求僳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管挫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞬矗拴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前七,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梳趣霉,接受了中国经济网等几家媒体的采访壬波。在奔驰E级轿车之外捕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拔,徐和谊说赎刨鲁,关键在于双方的真诚与坦诚瘦屎,这与我们的性格有关希。我的性格是直率抱坦挽,而唐仕凯先生则是含蓄噶抄匹、温和财京檄,哥儿俩(的配合)还行体报。双方都是坦诚的心态捎船,就没什么谈不成的事情老东匹。    徐和谊谈到粗唬惰,合作中吴罗,彼此考虑对方的文化吕讨、体制魔獭,对对方的决策机构都很了解谢星钞,也想知道对方的想法雹七窖,并多从他那套(系统)思考滥媒对:靠不靠谱损揣,可不可能怠。不能瞎白话其,不能伤和气惧闪弥,所以就越合作越顺利蛙。    徐和谊认为涝湾,随着后续工厂和产品的导入俯江推,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期换汲供。    他还打趣说祥,唐仕凯先生文雅颧,当我急的时候始玖绍,老唐一乐隋,我们的搭配非撑憷撸合适疮飞裳。    唐仕凯则认为吃迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦仿碌,基于双方的相互尊重贪禾。他说巢煤埃,我们与北汽之间有更多的共识圭坑。过去几年的合作弓块,大家互相信任寸伟、持久卢、坚实断绍始。我们有德国人的执着素乐搂、坚持匙冠,在双方合作中等四,尽管文化不同扁考、目标不同彼抠佰,都能坦诚地交流枫范道,达成一致篡,满足消费者需求从抖,也能让优秀人才有合适的岗位酪乓。可以说仇,北汽与戴姆勒建立了最好的茹粟、双方互信的关系椒摊纬。    另外科钙痘,唐仕凯指出乱蛋,中国业务的发展蒲,离不开经销商伙伴的精诚合作傲,他们积极履行对消费者的承诺瘟、关爱棱匹赡,也与我们建立起非常良好的厂商关系忻秘膘。    他强调井辱,我们与北汽的合作头洼辉,增进了双方的关系痴蒜。 全新长轴距E级车上市现城晌 ,领导合影(右二为徐和谊鸥纹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雇欢欣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹿凰,目前蹭荷霸,我们的合作是最好的投及。认真总结以往的经验豆、教训剩,特别是过去的错误岛粉蒲,接受媒体的帮助拈、批评率飞,因为大家对我们有更好的期许淮。目前弊,我们仍没有达到自己的目标董啼,在中国市场还是第三名佛布杯。但是铂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝坦。因此惟牡畅,我们还需要精诚合作外,力争打造一流的企业;精益求精街,建立一支一流的团队掂卯。毕竟疵坝思,我们的公司和事业都很年轻佃,在发展当中最重要的还是关乎人故颁拇。因此副练栋,我们不能只顾眼前到逼,应当放眼未来社鬼,希望取得更好的位置柿菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陌材:    各位领导碑、各位汽车界同仁泰酒释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膳暖粟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俗傲巨。今年论坛的主题聚焦安全惊氮,我觉得非常有必要内,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阿壳,已引起全行业和全社会的关注搐破姥。    今年以来风嗜,在国家和地方补贴政策的助推下柔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吩,1-6月撕吻德,新能源汽车实现销量17万辆缉踩闹,同比增长126.9%藐宽。其中纯电动实现销量12.6万辆轨丰辫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘎,预计到8月底溶榔,全年6万个新能源指标就将用尽氢授蟹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽,同比增长170%济窖袭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臀。    但随着新能源汽车销量猛增头茬,其安全问题也逐步凸显春臣署。仅今年上半年贤描,与新能源车相关起火事件就有11起菠爸,事故原因涉及到电池老完炬、材料那炊巢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限驼罕。不但给事故车主造成了严重的生命卷广、财产损失短,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陈斧,极其不利于新能源汽车的推广旱体究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儒,新技术新模式尤其如此换。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪翰舵、火车一度跑不过马车黔椒饯、人工智能行业也几起几落副毫,每次都面临着必须攻坚的难题婚靶痕,并随着问题的解决才获得新的认可充忻。新能源汽车行业也是一样匿栋环,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掏捞坡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浇搂,在蓄积了一定的市场规模之后慨渡开,开始到达一个新的平台期柔妙,开始面临这样那样的问题疏。而我们认为穗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秒。    首先完踌廓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足固。    今天我们面临的新能源安全问题戌凭,一部分是技术问题梨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔷卞死。但更多的是行业规范问题卞晃锯,由于新能源汽车市场发展太快浑其酥,行业法规建设相对滞后凸尉淋,安全法规不够健全率舷敲,相关标准缺失脊东宝,再加上消费者安全意识不足炔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抒币,共同导致了一些安全问题的出现喝。作为一个新兴行业魂伎潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钾煤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度度勾,这是新能源事故频发的原因社,也是新能源发展到当前阶段诽,我们必须着手解决的问题杠诞渴。    其次溅,安全问题是消费者关注的基础痛点不陈,必须全力以赴加以解决鹊形。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钞慧辆。我们经常说涎恢叉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挫,但是没有了安全这一基赐肼ハ獭,里程的远近本身也就没有了意义毙琅捆。新能源推广几年来坏漓,市场上对安全的质疑之声始终不断凡兄磺,说明广大消费者除了里程焦虑猩久惊,还普遍存在着安全焦虑边,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铃栋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妓忿屡。着一把火就可能会毁了一个行业贰苇,在网络时代这种心理传导完全可能发生诫隧粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泪,必须将安全问题作为头等大事来抓多些闹,否则就会被消费者所抛弃锭颧。    最后挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路室摆疵,也是发展的动力源劝化恐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寝渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粕拱,才能得以持久生存清捷拼。千百年来揭配,人们围绕着使产品更加安全可靠淡蝗,不断做出创新仍。及至今日街间,我们投入无人驾驶汽车秒、智能网联汽车的研究牵标菊,很大一部分原因逗窟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敌艘恋。新能源汽车作为面向未来的产品坪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碾醋犊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力古浇财。    由此可见奸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刨,粗看起来林林总总刊,不一而足;但是究其本质擎,核心还在安全醚蹭吮。破除了安全问题冲承漠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纤婆芥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题架,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松幂凑,而围绕安全问题不断攻坚克难弹冗炽,新能源产品和发展模式将不断创新酮骋,不断创造社会价值秒弗两。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逆痪,我们从一开始侩娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顽,从战略高度提升安全性痘崩本,居安思危沟项,未雨绸缪度,从研发饯、生产到售后服务添,都布下层层防线痹荡,确保产品万无一失懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计踌,从源头上提升安全性税划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肝法。从产品的开发设计阶段浓,我们就从整车控制隋暖、动力电池裙、高压安全等方面以高标准进行设计氓。在整车安全方面存趁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计别。在动力系统方面鲸储劝,我们从材料靶、电芯仆广、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幕,降低电池短路和起火的风险迷阑亢。在高压系统安全方面寂奈,我们从防水去、防火涪抒钨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伸蛾,高标准强化安全功能眠。除此之外僻漏,我们还充分利用智能网联技术胺,对新能源车运行进行实时后台数据监控穆,建立事故应急响应保证机制负,为新能源安全使用保驾护航守年。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拨,以高质量产品确保安全梧。在新能源汽车快速发展的同时步杯镜,北汽集团不忘发展新能源的初心贸铃,严把质量安全关茂厩怖。北汽新能源生产的每一款产品巨荡弗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外催吞茧,还要对电池炔鄙、电控系统进行严苛的测试与验证输。目前精,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系松,其中电芯安全可靠性测试标准42项商管,电池系统安全可靠性测试标准50项什豢,BMS策略安全可靠性测试标准33项凉,这些测试包括长时火烧测试购跑、电池剖切测试相间、极限跌落测试和电池浸水测试等彼厢净。同时漠茸褪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抠挤。上半年烂,北汽新能源接到订单2.6万单脖亮孪,但在资源不足的情况下令鞋亥,我们严抓质量关庙寇庞,绝不为销量而粗制滥造炕慌,最终完成15052辆的销售任务拎,订单满足率仅58%邪,但却实现了上0事故率的优良成绩钵。    三是加强售后服务与培训恨德,让新能源车用户买得放心柏泵目,用得安心己。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尝派,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颊矛催,包含车辆保养第爱实、车辆维修肝、紧急救援故溜、充电设备盒酿让、增值服务廷、客户关怀等多项内容蔑潦叼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查插扭、维修烁彼南,并对服务完成情况进行跟踪监控文染,形成服务闭环撮反汾,确北悖客户满意侵昂。同时溶双,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沦糯,对车主进行说明和操作演示思,并规范安全培训流程吧愧孺,提升新能源车主的安全意识浦。在此基础上拭,我们还创新营销服务模式席定徘,今年8月12日推访,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丧效,不仅具有推广新能源车的效果悄徐,同时可以让车主及时更换迪路、检修旧车上的老化电池墟剐,通过我们的新模式给市场提供更多安全臂斗、环保梗沸、高质量的车型娩涤,给消费者更安心的消费体验涛。    各位领导侯鲁、各位同仁拜:新能源汽车作为一个新兴产业猾那,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玲妈,出现一些安全问题显绷蜂,这在快速推进过程中也是难免的鸿,是我们必然要面对的问题剧。因此新能源安全问题献勿,绝非某一家企业能够单独解决宏陇丸,它需要我们整个行业的协同并进瑰虱赴。    有鉴于此褂美背,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力貉,不能因噎废食充,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偷套内,牢记我们新能源事业的战略使命蝎肃菱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棠,以持之以恒的韧性及炉,推动政府室苇、科研机构疏、行业协会揉袖、企业乃至全社会开放合作辛爱,不断建立安全标准奔、不断规范行业行为牧蘑号、不断推动技术进步兴庙溅、不断优化消费者使用习惯沽嗜,不断实现新能源汽车行业成长成熟邓、发展壮大度,实现整个行业的可持续发展畦瓶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶阔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娠乌绞,各位领导烘嚎、各位专家辟,业界的朋友们肪踞私:    大家好!今天劳,众多长期关心理、支持中国电动汽车产业发展的领导竭、专家和朋友们齐聚郑州点,共商大计辜绷怕。作为本次论坛的协办方嘿,请允许我代表宇通公司寿裤蚊,向到会的领导碳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里士前乱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萝告鸥。    近年来码库驮,国家出台多项重大政策片裁悼,从顶层设计秃梦刹、推广应用布、税费减免兔、购置补贴陋广、生产准入娥、基础设施等多个方面奖世,保障新能源汽车产业健康快速发展江杆痢。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝垂,是电动汽车普及推广的重点领域独。至2015年底科广,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上,占同期所有客车推广量的13%违,为城市节能减排撂局违、绿色交通出行做出了重要贡献瓢。    财政部姜驶、工信部缔、科技部菇、交通部骇抬、发改委等部委岛娘迟,通过科技计划奢态、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗皖吧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铂俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升籍:节油率苍垄、续驶里程等性能不断提升略,动力电池能量密度霓记、驱动电机效率等关键技术迅速进步睹没。    具体来说沫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廊庞捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忱触瞬、节能与控制技术方面已实现了自主研发申齐霜,大部分电动客车均采用国内自主控制器乓嘛,整车性价比高哇县,满足市场需求烙苛,节能效果得到消费者认可帮。    二是动力电池性价比显著提升哥。动力电池的屉、关键材料国产化进程加速破舞,安全性和工艺技术持续改进胶息。与2010年相比嚼,动力电池能量密度提高将近一倍遂,成本大幅度降低喀京解。    三是驱动电机技术水平进步明显父肚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求界,在功率密度翅酷风、系统集成度和材料利用率方面显著提升不删。    同时拔动琴,我们也应认识到估融,国内电动客车研发试验能力有待提升糕缎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柑:整车可靠性惊枷壬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绷谦惨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谩不,寿命渐怖、低温环境适应性私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搔心。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翰刊。    马凯副总理强调蹦核搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚊杰。电动汽车由于安装了电池皮挂、电机填习顿、高压线束等高压部件叫,给整车安全性带来了新的问题按,而电动客车安装电池容量大凸涡、整车承载人数多好赖寒,给整车安全设计提出了更高的要求嗡谓位。    因此膜庭,电动客车必须从防水访、防火吨、防触电坡撼碗、乘客逃生戮、事故处理等方面综合考虑矩,从研发制造书极、运输存储糙考、维修保养冗恨、报废回收等全生命周期各个阶段着手夸欧,在电池安全吠某、控制安全罚、高压安全季、电磁兼容等方面进行技术攻关溅登,全面提升安全技术水平黄入岗。并对车辆耸裳、零部件运行实时监控忱潘,起到预警作用聚都秸,保障大规模安全运营袍。    宇通自1999年开始研发电动客车怯骡,持续加大研发投入从寇加,得到了国家部委幕奢凸、河南省政府和各位朋友的大力支持泌将。未来鞭池,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伪混蒲,围绕电动客车轻量化景、智能化父、网联化以及智能制造等发展方向茸,立足自主创新镜鸵,掌握关键技术尼倒,提升安全水平立丧,促进电动汽车产业健康快速发展锭拈。    但同时怯戈嫉,为了推动我国汽车产业的转型升级酱,实现2020年500万辆的目标壁,我们依然任重道远靡钠。行业的健康发展导贪线,离不开国家政策和社会各界的支持础,我们建议笨肛:    继续支持产品品质提升和新技术研发秘缓。在纯电动舱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骄惺吞,研究开展创新工程二期项目等皖,助力国家下一阶段产业化目标的实现烧芜号。针对燃料电池客车驹,我国和国外先进水平相比还有较大差距厩馁垮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度海菊旅,尽快解决关键技术问题纺呕陇,推动产业化发展蹬泻锣。    电动汽车正处在新产品推出的初期钨计,技术飞速发展椽沽,面临很多未知领域的挑战遣,这些不确定也带来巨大的创新机会梦薄沽,是企业香缸、行业和国家的历史机遇且淀郝,也是赋予我们的使命和责任埂,    我们将坚持创新闯,努力实现产业转型升级和健康持续发展低虐。    最后魂假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛从舱:李芳" "陈清泰儒士:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晤庐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睬便佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疯晒,回应社会的关切狡苛寺,引领行业的健康发展虑底虑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台净漓蕾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撕钮眯,广泛交流棱痞、献计献策摧龟送。    首先是创新引领问题嫂患晌。    去年某,国家多种政策的叠加效应充分体现素,电动汽车呈现了爆发式的增长菩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漏们瓮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虐,并得到大多数试点城市的积极响应兄坤。更加可喜的是肆,电动技术逐渐被消费者所接受材芥,潜在消费人群在增长丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河镭蚊,总体上敲,这还是一个政策驱动的市城蠢摺,它的不可持续性已经开始显现爸敞。从今年起刨鲜鸽,国家补贴政策开始退坡临。种种情况表明避,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惶团理,相应地悼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘛拷陆。购车补贴的退坡胺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旦。也就是在购车浚唇、补贴逐步递减的同时辣境,政府应在研发环节加大支持力度垢殴,集中资源支持在动力电池稿、核心零部件娘、电控技术忍懦、轻量化般、智能化等方面突破技术瓶颈呛洛。    另外良陪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爸灰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始透陕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等片匠。相应地扑房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娩焦华,大手笔投资于电动汽车窃砂梆。    这一切表明蓄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔑捌独。    由此看来莆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僵显叫。    第一入,政府补贴政策进入退坡通道类,电动汽车性价比提高的进程飘,能不能跟上政策退坡的进程舰袭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挛缴伶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键速。    第二冷咖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揪,中国肯定是他们的一个主要市场目标己。能否改写我国燃油车发展的历史亲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊沉,并建立起较强的国际竞争力叙费,这是政府和企业必须认真考虑的问题份协侮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术反峰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琳。    因此惰蹦陇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡弥,那是在强政策激励下的增长讣圃反,是不可持续的阑。有些企业一门心思地追逐增长岭荤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奉懒,却放松或忽略了创新和研发测。    应该承认嗓缴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比息粳防,性价比还是偏低的宝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破警酥猜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颁,理性地配置研发和产能扩建的投入蓖涧相。    当前筒,我国电动汽车正在向成长期转型髓顺,这是一个重要的机会窗口汇娠。从全球看呵,电动汽车的技术路线还有选择的余地频希拎,核心技术尚待进一步突破几户羚,关键零部件的壁垒尚未形成窝崔,信息系统还在发展盒,品牌效应还未发力谈,商业模式正呈现多样化伪枷么。可以说旱厂琼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷欠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伎谜,有较好的积累腑。我们又有全球最大的汽车市场支撑祷陷突,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柑峦沤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宋誊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飞,潜心打造核心竞争力某,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渴无,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙圈。    电动汽车和燃油车一样竭,竞争力的核心是聚集优秀人才蚀,拥有强大的研发能力恕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侮妓。对于汽车产业来说恨伟踢,生产能力的扩张是相对容易的斯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的突爸。但是砂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挺魔亨,因为那充其量只是一个泥足巨人褂婆恋。    补贴政策的退坡龚好,正在形成一股强大的倒逼式的正能量曙翅妮,补贴导向将让位于市场导向疚矗晨,让位于创新导向乐算。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中癸纲,真正能站住脚的澜适,将是那些具有创新能力翠忙睡、掌握核心技术赫剔任、具有品牌效应的企业撩瓶排。    关于安全保障的问题厦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凸疚瀑,特别强调要重视电动汽车的安全问题雾诵。这也是全社会非常关注的一个问题敝貌暗,是这次会议讨论的一个重点谁蔡暖。    为开好本次论坛鼻想,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研次谓史,并将在本次会议上发布调研的成果匿。    汽车的100多年发展史说明豢,随着人们生活水平的提高沙岁芬,出行机动化是一种必然的选择繁。但是判躺氛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截檄趟,电动汽车处于起步阶段途袭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裳套,还存在由于能源结构改变而带来的巫虐,诸如高压电路蟹、动力电池等新的安全问题风匈。    因此躺叹晃,在电动汽车市场快速增长的时候脾,安全应该引起特别的注意轮交,无论是整车企业苟搬凹,还是零部件企业叮酬,对于可能出现的安全问题掣,都要诸项排查赤、及时发现洗沁光、找出对策硼该,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缅。即便是这样烹醛拎,进入市场后的汽车仍可能出现问题沥涉诉,这就需要继续跟踪肩私硷,不断发现新问题颠屏危,不断解决问题肛哎诧,必要时要召回已经进入市场的车辆孙牌。    应当承认怜姥,电动汽车技术的成熟度还不足宏,市场考验还不充分捷闻,消费者的信任度还很脆弱掳全,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展热浦妻。从这个意义上说睦慧,我们必须把安全放在首位典。因为安全是一个否定性指标肮,世界上没有绝对的安全葛兑,但追求安全是企业的天职添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缔,要以更多的投入啡脐粒,在设计嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乐。我们绝不容忍安全隐患墟娠胁,但也要宽容失败莫反当,因为这里存在着不确定性绥唐。    安全也是规范出来的卉翅钳,要高度重视标准骂臼免、法规和监管的作用佬粹茹,设计安全的标准和法规盗哦,有些是科学的研究和论证定下来的慑粗哆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的男疽。企业必须严格按标准和法规生产类闯叹、管理和运营栋,监管部门则应该严格执法杀怠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本许,绝不能容忍劣币驱逐良币剔。    今天拌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牢拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题封犀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枫信融,它还缺乏充分的应用考验换,需要未雨绸缪隘雹兔,防患于未然够咳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江倒梁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婚,各位同行蓖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巍,每个桌上都放了一本撼砰,大家可以直接看痪搔。前面上半场我估计是大家最关注的厢伺,有一些政府动向殊饯,他们做的干货肪黄剖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驾携,我只讲讲技术仑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逼触,有三个方面韦,有些技术方面的内容是有相关性的槐,政策本来是张永伟讲的蓟,我在PPT里基本删掉了呵杠,大概带一点桃锚跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术黔。电动汽车安全技术我们分三块徒吮,动力电池的安全柔、电动汽车整车安全掏困、充电基础设施的安全尖。首先是动力电池的安全性借,是最基础群晾、最核心的颗岁拎,包含了电安全抚心仙、热安全览、结构安全等等白。    我要先从科学的角度说一下购屯犁。如图(ppt)峡,这是电动汽车动力电池的基本特性嘎毁寥,中间可以看出我们锂电池安全的范围雇,一个是电压佬苇、一个是温度戊彪,对电池安全来讲访,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗沫,如果温度高了会发生一系列的反应烽娩,就不正常了疽模。我们具体来定义一下这些温度碑,这是做一个严格科学的实验鄙滦桂,锂离子电池的热失控棵背、温度变化缉、温度和电压变化的过程抄诉位。有三个温度捕反,T1叫热失控自生热起始温度搐,这个温度一般在90度弥,接近100度夏集操。第二个马航堆,热失控的触发温度疮掂,就是说热失控要开始了适。第三个巍,热失控的最高温度岗,代表了释放能量谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槐,给出了一系列的各种类型的动力电池脱杀,比方说三元的NCA蠕镜刃、NCM屠冷、锰酸锂的擅互,钴酸锂草、磷酸铁锂嗓帝冬,还有钛酸锂的健,从中间就看出笆剑勾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涡,总体来看督久贿,热失控最高温度比较低一点癸,这是钛酸锂的侍埔。    太过于学术化一点居邵继,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孝使。热失控家窗极,我们先从热的角度谋订,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刻澄秆,我们的SEI膜就会分解菊童、负极电解液也会反应拦替,隔膜机制熔化汞善,再到正极分解瓷涩、电解质分解蚂,最后就涂层崩溃楷龋软,大规模的内短路电解液燃烧肌,就形成了热失控氯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度董。    另外一个问题角,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫叫,像放鞭炮一样锻胃,一个单体发生热失控能量还是有限的掇咸,如果在整个模组系统中间扩展悉评,这个能量就非常大了峡鸡藩。我们说其实不在能量的大蟹蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颊突,但是并不是一个危险的东西缸井蹈,关键是没有瞬时释放疆馈划,这是一个瞬时释放的问题腊。    诱因商靠,刚才说的是过热引起的碑,还有电的和机械的夸,电触发览颅,主要是过充巩锻涵、过放等等踌吻,尤其是过充刑姆适,过充引起的热失控是伪讣鬯保害比较大的古,这是它过充的一个过程和机理伶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惦沛夸。还有机械滥用内盼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吐实,这是在网上搜到的底盘的切割实验屯底,专门看它怎么样护,机械诱因就会最终引起短路枢漏。    第二部分粕负,整车的泞沦,现在我们找电池厂开安全会垃,电池厂就说很多问题是整车引起的欣,不是电池的事夺。的确架,很多问题不是电池本身造成的窘,是外部原因惫人拨,整车藕函,比方说碰撞会引起磺,电气安全集动,还有功能安全疆敲店,重点是这几方面分锨缄。比方说碰撞须恫,碰撞是最容易引起徒温,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碴。第二垦,各种原因的电气线路短路引起着火补踌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的配藤,电机控制器拱、电机电子器件IGBP短路了劲练,高压怒茎唐、拉弧搬、多处熔断剑,整个就全烧掉了酱,这是控制器烧红了类居。另外一个袭妓竭,比方说前一段时间南京暴雨之后猎监兜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路够现。功能安全锨猾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闺梧腔,电池管理系统死机枫秸,但是充电机不知道竣,继续充添,充过头了霸得抚,导致了安全事故侣,一般150%会大规模的内短路加急,充过头150%漆付巴,不管是什么电池季蛋揩,包括钛酸锂电池脸,如果充过头也都会热失控的虽,虽然我们知道钛酸锂非常安全斗,但是过充之后过压也会引起安全事故曹祁。    第三冲沛,充电基础设施的安全皖控淋。尤其要说一下充电设备的安全问题甜牌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菱蹲,它的防水五比、防尘拜玲破、防腐蚀违币、漏电滤绵哥、短路保护等等冗宦痴,各方面存在一系列问题硕坟函。我们开了基础设施安全的研讨会动伦,大家提出了很多问题须,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叹撑,我不在这儿过多讲乡妒。比方说隧就砍,我们荣威550就是非线充电着火篙类,自己来安装这个捕嗓工,比方说外部的“三防”达悉,内部走线的零乱坛腹陛,不按要求接地等等趣叔,这都是我们充电设备的问题屡灸。比方说全生命周期状态的监测型休亨、管理体系的缺失哀摆廖,线路老化之后也引起很多问题吭。尤其我们在研讨会中有专家提出兑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陕涧,因为那里头重现事故之后就会特别严重全取。    我不要都讲问题溉湍皇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莎。    第一室,说一下全球国际的进展为。我们要学习几个斥埂萌,一是安全防护方面痞犊,比方说日产的电动轿车Leaf誓焊,现在接近23万辆桓屯鞍,没有出现过重大事故咎喀。它有一个安全防护的设计体系丸歌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沽,而不是说不能做到安全陆。人家做什么瀑曝县?首先辉,有很好的防护设计理念逼,它的防护豌泰探,首先防控事故发生贿汹,其次一旦失效馁态股,可以失效不出事清,再次拿,出了事窃位唾,把事故控制在一个可控的范围识刃,控制在接受的程度跟燃油车一样拜冀酗。是这么三个阶段吾魔,从电池设计牟,到最后可达到的安全目标骂孪蛙,是一个全方位的设计理念琼徐慑。    二是设计开发方面闷筐,遵循了严格的V型开发模式稼,从电池包湃、拇郴Γ块肉缓工、单体篙祟携、材料漏枫裳,从设计层梦、验证测试层痉擞,是非常详细的杯尉始,包括底层的电池材料刀玛籍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幸,我们国内的电池厂现在还很少用这些溃溅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泞讽,其实这些我们都很熟悉篙,比方冲击冲、振动圭含互、挤压铂、跌落窘奉,募狈晌块跌落歼、单体跌落等等令守礁,针刺冲掸脆、极端的短路叙徘订、火烧捕剔、热循环府,有温度的高低温循环实验赊酸,这个好像我们做的不是很多丹年,气体分析等等耸康,这都是全都做的卞榷,这是我们跟日产合作交流的钩娶抢,我觉得还是给大家分享一下芭,很有意义的龚弥。    第二叭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拱,这都是公开的潘砷坞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颁赔怂,这是一些主要的专利冷可肝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磨滩,这就是一个完整的过程尽风鹿。由于成本比较高界,其实没有在它的车型上全面的推开菲爱案。    另外一个值得一提的囊偷,特斯拉的碰撞安全性菩,从设计的角度醛咕茅,应该说借用了一些非常先进的方法磕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玲,发生事故之后乱,非常严重的事故也都是安全的韶芬胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杆,当然因为它有别的安全性锋箔零,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓣勒。    第三奔,这也是公开的资料窃怕,三星的电池系统涪目猩。重点看一下电芯层面焊,这是90安时内部并联四个单体电池碴普,一个卷绕式的方型电池工钳朝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苹,一个是过充保护恕忱、一个是防爆阀氨、一个是保险丝俱奖。我只说其中的过充保护为琶,这个电芯的外壳是正极孺菩,有一个过充保护的阀奖切,当内部气体压力增大之后哺地,把外壳的正极跟负极直接相连斡模傅,短路恨琼,形成大电流奖倪,外部短路陶,过电流之后保险丝把这个断开海,这个我们是值得学习的抄节。也就是说在电芯层次进行材料骄赌、电气弊捶、机械系统的系统设计还是很值得学习的荷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多练境忌,其实它把单体电池当成了一个小系统捅偷陆,我们可以对比一下孙,日产电池的暮叮块相当于三星大电池的电芯刚,就是日产是小耐惩列拢块凶磐锹,三星至少客车上是大电芯彼。    未来趋势来看疆,现在工信部300瓦时供武飞、350瓦时都是这么高的乐结煞,这是国际趋势醛,没有办法窖蛾抵,大家都在这么做闷桃,10年内我们真的要到350瓦时暴公,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岗,2020年300瓦时应该是没有问题的赤尖露,这个从比能量角度是可以做上去的喉彤旁,成本也会降低痊辱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诧躲,比能量斡脸绵、安全性是一个翘翘板去耽,所以我们现在都出这么多事碴,下一步300瓦时镐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倘绩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绊罗,我现在牵头中美电动汽车合作路,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性箍箱倡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系集,这是最核心的下一代电动车技术捕峨词。    说说国内的香还盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澄,待会儿再说问题份建罕。正面取得成绩葡,从材料体系画辨挫,三元正极拇衔盾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赫戒撩,比方说在阻燃隔膜丧拜、阻燃电解性牧、阻燃安全性也都有创新榔虏十,取得了进展恼井。从单体电池产品的检测结果来看苔,跟国外也没有特别大的差别敬碾摆。总之费,从统计结果来看融,我们和国外的相差幅度不是特别大马千泥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源该降,总体电池的安全性保持还是不错的扳,这是实验的东西岗漂,严格按照了国内国际标准吕此,因为我们的电池企业也跟国外配套情,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笔匹笨,所以我们其实国际的标准都是满足的你锣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柏舅乱。我也举一个例子乱梁借,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊喷。刚刚说三星的有熔断器剿、过充保护器吓糕喷、防爆阀陋,模组的我们现在电池管理系统等等巧,还有一个问题沤,自引发内短路饱,这是一个问题荷承瞬,我们的制造杂质笺滤剃、经常小规模的过充过放清,长期积累以后会自己引发内短路黎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竟蚊,因为不好重复实验燃革店,我们首先做了一些重复实验的方法撵,把规律摸出来了艰农份,这个短路会形成三个阶段剩颊奉,内短路的第一阶段鹊崇祷、第二阶段沦杰恐、最后一阶段那。第一阶段只有电压的下降蠕、温度基本上变化不大兔授辞,第二阶段夹浓俗,电压下降同时温度有大幅度下降啪摧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缝伪。    如图(ppt)疟巨靡,这是替代实验糖,这是算法纽,这是短路的测试实验都摹姐,这是结果双肠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁前蝗、内短路的阻值都能精确的辨析出来汰,提前预警热失控事故规。    整车安全疤倍,首先是轿车安全蔑,比方电池的防水醋嫁,跟整车关联度很高令蜗,因为静态的防水抗权,放在车上不一定防水该,现在都知道IP67稀悉,其实一些厂家都做IP68了奢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咖眠牌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渤,我们如果做得好是完全没有问题的廉蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔鼓暗,这是我们做完的设计漂庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨捶,这好像是我们比亚迪的电动车故妮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西还碧,做得好我们的防水比燃油车还好祁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好号枫席,关键是我们的技术到不到位泥票付,所以我们来谈安全问题应该这么看亲乃。    第二埠仙,轿车碰撞安全稳,我们做得好的企业也是不错的锋。举个例子拣搁归,长安的抬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烩脐吠,这是产厦黄、学那、研联合研究的侍粪。甚至为了将来的发展廖割房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靖。而且电池包不是越厚越好肖,如何又轻量化泄、又防撞帛炽,在优化设计方面也还有很多工作可做邵。    第三仆袄具,整车电池系统总体的安全保护阜贪五。我觉得我们通过上次的整车交流会继唯善,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案便熟河,大家都觉得还是非常不错的佳靠松,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣拳,尤其是轿车企业是比较好的敢,分层缅楷、分级做的是非趁ィ好的蛔车,比如说高压安全管理系统紊镁。就是说只要按照严格的流程来进行开发尝颗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苯酸缔。    另外我提一句客车辩,待会儿宇通的汤总还要讲的圃抬勿,我不多说了临塘,他们有成套的方法来保证安全性瞬联。    最后恨湘型,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陪陶。前面领导都说了诲,多少起多少起嘘查晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗,7月份多起来了许下须。现在存在的问题柏,我们在报告里面有详细的介绍脑,我在这儿时间关系也不说的太多了侯箱夏。总体来看童,我们安全性准入门槛要提高勺眷藐,所以现在在指定各种标准皑脚颓,要进一步提高标准沃赎刑。当然还有一个问题鼻目,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普啤,因为充电桩跟车的接口是老的钩,现在要搞新的顾讽,新的总体来看是更加安全的横呢,老的怎么适应新的菏簧穷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盯垄从,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靖。    我们的发展建议棉,我也不详细介绍了艾藏粉,因为我们在报告里都有拜,永伟会比我说的更清楚一下芍。    第一个识,完善安全标准夏罗朽,制定更加严格的安全标准赖翠枢。最近客车安全标准壁、电池系统的安全标准懒晒际,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准每浅起。    第二个息,监控体系块驳奶,现在当然都有监控系统屯,马凯副总理上次也说了毯弓炼,监控主要还是要靠厂家监管桂琉阑,不是靠城市最后的那一级倪趁,最后那一级你也不会给太多数据敬闪冕,数据最多的还是我们厂家自己谐蜜沤,我们最有能力监控好表。    第三个碎蕉,强化充电基础设施安全管理畅侵砰,严控地下车库括、高危场所充电设施建设与安全监管脓。    第四个铆,改革检测体制甜,我们建议建立新能源汽车年检制度瓢顿此,传统车要年检骏,新能源车是需要年检的刨里,比方我们防水彭、防尘性能譬檀魏,新车是好的娃庆,老的就不一定了唯,我们的绝缘性能保、漏电保护等等是需要检验的颧灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耙,这都是很重要的潦佃吹。    第五个涝浆瞎,建议改革行业的监管体系耐凰,现在我们是准入阮,有几千个车型邯,客车是很大一个数巍蚂皇,很多厂家都进来了倘,不能说让谁做鸡、不让谁做宪,我想将来要引入事后监管的体制未蔬,谁要出了事要负责桐菠吉,要召回咖扔腑、吊销执照隙、取消资质坞供编,甚至取消你不能再进入这个行业轻,这是我们建议的要加强拳,否则这件事情没法弄吾。    结语三句话软雹:    第一墙檀瘁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衬,为什么是“命根子”困?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尸尸堕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全低?我觉得怎么强调都不为过陛,所以我们要警钟长鸣传梗,高度重视郎识,大家都是这行的从业人员乡扩,都不希望这个产业下滑寸,但是为了做到这一点娥,必须要警钟长鸣醒,高度重视伪冕。    第二联邻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疙兑。想性能大幅提升淡,大家都希望300公里庆、400公里系魂管,客车也是要提采,高比能量电池是必然的趋势宫淌,往上提的瓶颈技术就是安全攘铆釜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔。所以随着动力电池比能量不断提高痢,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽瓢挛,本土企业要有危机感炔。    第三胃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菏查箱。安全管理纤悔,政府责无旁贷氓。    我就说这么多匿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋土:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赴睛毕,到今天的北汽EH400的下线屋班,北汽的这100万辆用了5年的时间凉绒屁。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示末赏刻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悸,不断的加强产品钡、技术道、管理创新沥艾酬,不断的加快电动化菱、智能化籍、网联化先、轻量化的发展步伐木,全力抓好‘π计划’的深入落地拼辖。力争到2020年旅海颂,实现自主产销80万辆枚粮,这其中包含新能源产品20万辆省怕被,实现销售收入700亿元淑策,进入自主品牌前三名的目标替盼紊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刑变禽。”   “来得晚宋策,干得猛骗快颠,站得稳”    “来得晚巢,干得猛笛棋布,站得稳忱苹貌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结船。    “在行业内来说泰狗盲,本土企业已经很多完成百万辆了京然卵,我们加入进来蘑,形成一种集团向上的态势蒙。”北汽自主分为三个部分碾,“绅宝使关协、北京硼递、威旺缺一不可怖绣腥,齐头并进态,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怪靠袄。”在随后的媒体沟通环节中皖,李峰坦言虱刮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扩猩波,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群香沪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群田。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲁农,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崩。    “越野车是小众市撤恕,但是在中国市场上镭,硬派越野吮,没有人能从北京汽车手里抢资源汉骡浇。硬派越野或是下一个风口舍潦凹。”李峰在接受媒体采访时表示巢柯掸。    除了在品牌划分上的努力纹,在车型投放层面熬特,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檀痰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脖袒,而到了2016年撬密糙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车传痰,加上北京品牌和威旺品牌罐,更是达到了六款骸膜绒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钵层,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宿。    而面向“十三五”奥敬评,北汽研究院院长邬学斌表示叙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨欧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹤纳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匪伴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃降脱叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艇层激。”    是的亮戒裂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线青咯舞,北京汽车仅用5年的时间那交烁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楞襄坟,现在一是车型结构变化了祥,市场引导到SUV泌朝并、新能源和智能化上去轿骚。我们由三级跳变成了一级跳堑熄径。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犯价,“市场的变革对于自主品牌来说胳如室,恰恰是一种机会态马韦。我们有对市场最敏锐的感知轨集钠,最接近市橙崞唷,这是任何合资企业都无法比拟的处。”    从年产销量看独,2011年达到2.4万辆贬盎、2012年实现7.8万辆私、2013年超过20.2万辆凸泌、2014年突破31万辆倘、2015年完成33.7万辆弥警,2016 年预计目标42 万辆秀苏,到现在已经完成了23万辆柿沟论。“2020年我们要达到80万辆汰。”徐和谊表示涕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爱,还要有好的营销朵赂,“酒香还怕巷子深”虽。在产品营销与销售网络建设方面位蚀负,北京汽车依旧不甘人后悼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞪入,“人在一起叫聚会哆任柯,心在一起叫团队赔蔡。”    2016年上半年谭杀驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诽借寝,同比增长396%晤,目前网点总量高达到836家拇姬,渠道建设速度令业界刮目相看船玛晒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝悄博,同比增长20%磷购,目前网点总数已达1081家陕。    据已公开披露的销售数据姑,2016年截至7月卯椿剖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褂械,同比增长42.7%东图,远超乘用车行业11.1%的行业增速坊。其中陈令,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖护,同比增长94.6%哦浦,成为名副其实的“自主增速王”枚。在具体车型上兜,绅宝X25累计销量接近5万辆辛,在A0级SUV细分市场排名第一氨。威旺1-7月也实现了近10万辆嵌祭色,同比增长6%以上尼辰。    对于营销体系侨疤晌,蔡建军表态称簿揽:在互联网时代会,消费者出现了很多新特征较孪,他们爱分享互动舶,重视原创和分享墩达实,并处于一种“始终在线”的状态筏舰变,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系是。   对于未来栖捞: 李峰表示冉示把,在“十三五”期间博,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疏。    其中针对绅宝品牌扑橡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虾垫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖裕块化技术平台廷。    此外帝,针对SUV市场火热形势八汉吾,绅宝连续推出多款SUV车型绞,形成了X25弛性骨、X35容、X55侍桃涪、X65组成的SUV系列琴戈,实现了对细分市场的全覆盖雌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型番邻冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掠量。未来疙,北汽威旺由经济型微车泰、MPV藩兔颗、SUV和轿车等品类组成拧俄。   责任编辑套肛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将舌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开较蔬视,在杭州召开沥簧汰,我们非常激动恕。我们希望全球贸易更加公平堪泥扰,中国企业能够更好地融入世界市场娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示当都,要向世界展示中国汽车业的良好形象奇妒。据了解头菇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车守局梗。李书福说抗害,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台文躲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部提,李书福告诉记者揭信,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州口口,吉利要展示好自己的形象岗拭。李书福认为刃,我们要解决全球经济治理问题澈氖赤,首先要做的就是提高自己的竞争力窜磨速,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霸虾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笨仓酸,李书福就来劲了刻呐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嵌坟汗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跑斯藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伯起,是全球经济的一个缩影骆萌脐。”他介绍说驴程砰,未来汽车产业的方向是电动化洼伺署、智能化涎、轻量化瑟棋禄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捂鞠硷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弓陈评,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一届。李书福认为虏牛,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚕蹋勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贩沙脾、活力豆、联动屉乔、包容的世界经济”毕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”客狙釜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟礁燃模块研发方面合作得非常不错屏报,他希望沃尔沃能更豪华狼席、更高档厕、更有竞争力戎,希望吉利能不断提升品牌力掸扁、竞争力和溢价能力抨虚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辰。”   在吉利汽车体验馆晴实嘘,新款的“博越”展车停在那里刺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篮深剐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喝署性。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一许。李书福估计揭垄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作激。去年冬天摧怪即,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饯良,他也曾表示韦号谓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灯玫冈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怜缎赶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势飞说抱,商业模式的变化已经从电商权、维修日、汽车金融吴佩寒、二手车奈、人才培养等领域开始粱泥歼,逐渐延伸到供应链前端的设计锰坏沟、研发和生产思洁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孔辟,这是核心帮。”李书福说北,汽车和互联网典厩,两者已经分不开了骆帅孝,汽车制造业要想有未来效,就必须和互联网深度结合起来惺枢餐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嵌诞,吉利每一次研发创新埔哀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓄蹦。   “安全既是时间长度桶,更事关人的生命眠淌垂。有人说猛,现在的汽车都很安全了粗,安全已经不能成为汽车的卖点了宫佩独,我认为把瓮袱,这句话说的不准确青,也不全面驼哺幕。安全对全球都很重要宠,对国家很重要牵块,对个人也很重要币潦悸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害话,可以说安全事关大局巾,安全关系到千家万户赴,我们一定要把安全放在首位芦间。”李书福说狼败吝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭弯褐,不仅有央视的直播理,现场还有上百家媒体协块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分程澳协,受到业界的肯定携北摩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迟蕊,用现在的话来说就是企业的基因穆牵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念分穗,当其他条件与安全设计有冲突时勉猫猩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎面,而不是相互妥协渴。”他认为财顺,当造型与安全有冲突时忌汕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佛姬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郝全,也会毫不犹豫地选择安全懈藤潍。“汽车是给人坐的洪,所以安全对汽车而言实在是太重要了犀徊淘。也就是因为以上这些理念哇共侩,沃尔沃才能发明汽车安全带台麻杉、汽车安全玻璃郊、安全车厢帅誊、儿童安全座椅和犯绅、侧气帘膊、车外气囊腾拌、交叉路口自动避险自动刹车汞对、城市安全系统等等剃危觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧棠酸,因为对人的健康会造成影响怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知父硼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芳。 责编纫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度人盎?这是东风集团高层必须面对的问题厢。“国内前三骆靛,2020年品牌影响力达到行业平均水平就妇、市场份额5%失、销量125万辆睛狡,其中东风风神必达35万辆陈缆,挑战50万辆受。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾抖癸。   论自主品牌的持久战扛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点素。在他看来仍并,相对与合资品牌挝垄叼,自主品牌的发展分为三个阶段脆:战略防御饰了、战略相持和战略反攻聪柿拧。   “对标合资品牌降幌、自主品牌已经经过了战略防御阶段孪识,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘎。”8月10日狗潍棋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胚,并反复强调断对,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疾,风神刚刚取得的历史最好业绩萝梁。凭借旗下三礁』海客——AX7型剩鼎、新A60坤、AX3湿宝,东风风神1-7月累计销量76322辆盛猾、同比增长33.5%廓菜,其中7月单月销量首次破万庭悉。另外黎,轿车销售26756辆祥荒玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乱能痪,同比增长27.4%恼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裂耪:第一颠丧隋,超额完成任务;第二呢偿,轿车和SUV双增长赤。按照目前“三箭齐发”的态势脐伸斥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宦讳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逻蒂陵,东风A9超过传祺GA8幕泉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧。   “其实苇侗叭,我们重点想对比的是帕萨特溺。”李春荣云淡风轻的一句咀娩庆,让一向低调的东风乘用车镶佰,平添了些许彪悍和霸气哆。   不过写赴了,面对长安融肚鲤、吉利模、长城葛苹、上汽这些强劲的对手爱轿,以及合资品牌下探报浮佃、车市整体放缓的趋势亲霓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伤败。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫?这是东风集团高层必须面对的问题沛热。“国内前三实,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰、市场份额5%谜纽、销量125万辆赤,其中东风风神必达35万辆怯灌,挑战50万辆瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宝赦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔫彭,我们要尽快达到35万鳖吝。”李春荣形容衔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缸葛,未来五年将是“本硕连读”壤磕,从自主品牌的生力军成为主力军芯穷斯。   如何冲击第一阵营苛啊筏? ?   对于目前的东风乘用车来讲步,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虑氮,首先是产品闭笑。关于产品规划撕护,李春荣给出的答案是纫请,东风在2020年之前攻鳞蝗,会推出17款全新车型炬杆,其中传统车型将达到12款匠,新能源汽车7款舜矗刊。   实际上桥忿牌,经过七年的储备匠渭,东风风神已经形成轿车长穷、SUV和新能源汽车三大产品军团浚耐喇,在大曙舌、中乔崎、小细分市场布局霸镣。   值得一提的是举独,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晦。这意味着吞歉倒,除了传统车型萝,李春荣手里又多了电动车这张牌晴,而在2020年的产品规划中岛撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扦。   产品层面樊,缺少明星车型浪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湿门扇,而在未来的规划中抗共肉,东风乘用车的目标非常明确炕烘:提升车型效率苯,培育明星车型壬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滴翰,半数以上产品达到细分市场行业平均值棵详。   实际上彻陀报,东风乘用车下一步面临的问题筷笛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粒疲限。除了风神之外镰梨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丰,以及合资自主品牌廓谓,而在东风入股PSA财檬,成为第一大股东之后棘,东风乘用车无论在资源整合餐茸、品牌溢价秃、平台技术方面畴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逼竞透,当然这还需要时间证明峭。   不过剂觅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佬:资源协同包括产品刑、平台弹迹存、制造技术棠肯螺、供应链弛、营销和国际协同尼檬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秃丁,随着车市的放缓怂,近年来踞期荤,从豪华品牌到合资品牌背济、再到自主品牌瓮废,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檀。   与成熟品牌不同窘泵娄,创业中的自主品牌恫,在招募经销商技溺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力破。随着竞争的加剧谋暗、产品的丰富泥你冀,未来将对渠道提出更多的挑战坊缎,比如一年之内连上四款新车的吉利察杠传,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈号川。   盈利能力当然是最为重要的标准歼瓜,但是牺牲自己顾茹、持续补贴经销商酞虎,也不是长久之计搬迫,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡海。今年年底碌将师,风神AX5即将上市陕夯孩,明年AX1也将上市氢。   实际上虫嗽,在青海活动开始之前湃,李春荣提前到达西宁火,专门到长城和长安4s店进行调研缓身。让他感到欣慰的是使鼓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尽徊泌,我可以负责任地说簇抒,我们的商务政策是最好的逻哎嗽,没有之一峰急达。”李春荣对于渠道的重视程度斤逛广,基本上是亲力亲为皮挟。   目前姓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度委沟。按照规划色兢,每年净增网点50家吼,未来单店销量逐步提升至800台以上拟睛喇,达到中国品牌经销商中上水平惫溪。 责编垒:李芳" " ∥氲亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日达浪歼,由中国汽车技术研究中心主办鸡紊火,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办限。在本届安全论坛上寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酗,在回顾过去的同时好揩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊晒、车辆刹伶、道路等影响交通安全的诸多因素圭舅,促进共同发展滴,从而降低事故中人员伤亡率惜割礁,最终有效改善中国道路安全状况涎受丁。   会后伍咆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淋,并阐述了对于人穆、车脾婆、路艾颓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涤聪里,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虚率,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓷勃,一是日产汽车“三重保护”安全理念痊,即分别从社会陛寝、个人和车辆三个层面采取措施梧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擞泌,就是在车辆的周边酷导,设置一个安全保护屏障鸡被,针对车身周围不同的危险接近程度粪溶,我们会开发相应的技术进行保护莲腻募。   除此之外墒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辱。在车辆的前方咖碗疥、两侧截闻、后方建立一个全方位的安全屏障素娃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念书。同时厂钠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化按碑,日产汽车也研发了一些相关技术羚论翱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弘。   日产汽车始终将零排放玻洗、零伤亡作为企业愿景锨痞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氮男,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郴,可以在自动模式下完成转向肯旗套、加速和刹车等操作就幌,提升车辆的安全性能忱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卧沪戊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娠。即使后座坐有乘客摩窃钦,后侧方视线也不受遮挡尺瞪串,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肠社酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头较,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勃猾轻,帮助驾驶者做出正确的判断肪拒沟。   针对电动汽车领域采宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汲施,而电动汽车上的安全技术糙品,应该也已经达到了世界顶级水平咳芜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶限敞段,高桥信彦表示杠盛啊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀鲤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涪俏闺,日产在研发智能交通技术的同时推抹葱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抄,其主要分为四大领域家我涧。第一大领域是关于自动驾驶技术的驮危。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盘论。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贬,对电池以及其安全性能进行研究骇恳和。   第三大领域是新的移动方式党纷崔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备都醚草,换句话说经,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助通,我们针对这个展开了研究燎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篙韧卜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率。   未来络凤臣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚,同时谋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险同,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棋樊叫,进一步降低交通事故发生率伴屉抱、持续改善中国道路的安全状况吉。 责编泵味诉:李芳" "     【环球网报道】8月10日奥肪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阿络,共推出6款车型体了汾,售价区间为17.58-23.58万疚。   新车亮点烁鞋:   外媒点评目何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棠:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载砂琅,违者将被追究法律责任答渺酮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梳四谦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斯遁。   不久前镐鹃稿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铅,北汽集团以549.329亿美元营业收入钢傻笺,排名第160位磺烧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单购睛碎,也是首次入围世界200强扯。“我之前的预测是在180名左右敦龟赣,这个结果确实出乎我们意料猜派排。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话背。   据网通社了解罗,2015年兢荤担,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斡美,再创历史新高董歉掀。“十二五”期间盯蔫琅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惩蹦,增长3.4倍讼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豪们泡,网通社可以断定以下两点嘛蜕冉:一稻嫉回、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衔搜妮、稳定的增长觅枫透。二科迹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叼呸泌。   为什么能做出如此判断蠕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耪测梳?徐和谊的一番话做了最好的解答抽下黎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诲割戌,咱们给人家代工挣俩臭钱帝寝,那是发展民族工业舰圭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澜?不可能幂伎。能走向国际化吗敦吉鹤?那更不可能沤。”   然而第,做自主品牌摆泰,光有决心乾眉竟、喊口号是没有用的汲票拟。正如徐和谊所说扒:“干自主品牌真的难七,现在大家都处于成长阶段蜗,想要效益好显然不现实庐晌。但是效益不好就不努力垦,就情有可原吗曙你拟?当然不是!斗搜丸。”   从“1 ”变“2 ”漠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杜昏。短短5年时间喝辟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”松,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慕汞。“北汽人要有工匠精神戈,低着头歧绥、少说多干工,闷头干皖,一代人不行两代人悉律,肯定成功紊筋帘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疮霜。   随着“十三五”规划的展开酥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滥肩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毫巴。据悉壤考,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孩、供吗、销径、研于一体的北汽集团南方基地划辱。   届时把抗呸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泉瘟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市培输思,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盲献,形成1+1>2的布局哗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泛漓赂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粕芍奠。   “十二五”期间枪,北汽集团凭借超前的战略眼光稿共,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展律镜。通过产业链合作柬,北汽掌握了最核心的三点(电池虎泥拆、电机叹、电控系统)技术炼唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伙兑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撤澄擒,并取得了中国第一木甘、世界第四的业绩年纯。   据徐和谊介绍沮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涕灯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涧判。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠葡,北汽集团零部件业务板块几乎是0澳,经过这几年的快速发展肋撤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虐,这是之前想都不敢想的闹。”对于北汽集团的转型豹鸿纤,徐和谊深有感触堆郸。   据徐和谊介绍霖飘腊,未来北汽集团将围绕汽车产业链脑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宿趴窃,包括汽车金融吠忱、二手车滥涤嫩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸看,带来规亩缥に洌和效益的双丰收侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隧设。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杀敦靖,这也是转型升级的重要标志之一堵囊毒。北京通航以合资叛嗅屋、合作细沪盟、资本运作为主要模式替内,在国内实现了产品工业化和市场营销氢公。虽然规模不大烫聪疥,但已经显现出良性发展态势汰汗缚。   直视软肋戌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲感纽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驴,“我们举一个例子联古,这次500强名单共6家中国车企上榜煎安去,总共盈利114亿美元朴。美国2家车企磊,共盈利171亿美元褪。我们的产销量远高于对手浚,总体效益却不如他们裁痹。”   徐和谊指出魄,提升效益稼秆配,整合全球价值链界酸,转型升级剖楼禄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诲,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑嫩铃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施插忿郝,向好的企业学睬,从7个维度努力酱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撤。还有四个月店旁,拭目以待回。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赂鸥嵌,通过与他的交流可以看出娘,对于北汽集团的成长他是满意的拣太奇。然而馆,作为一名中国汽车人莲垄覆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞭。   “跻身全球200强企业领,不是终点檬陋茎,而是新的起点号撬。”徐和谊更是霸气直言藏船:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扮僵,中国汽车行业前三甲无。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涩邓:李芳" "   车云按蔬传:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宽刚态。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法深,并谈到了自动驾驶所面临的挑战函冻。本文由现场演讲整理而成挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢∠薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骗,这两方面的关联性是显而易见的碧乒。    说到沃尔沃凭,大家联想到的第一个印象就是安全辽橇。的确公铂寡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绿每惋,他们就讲施鹅:“车是由人来驾驶的僵。因此篱穿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全计车纫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显舒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低。可以这样说盒肥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带面。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跺稻。其中当然有标配的褂,也有选配的领蠢,组合成不同的配置侯稳樊。这里我稍微着重介绍一下旗澈,沃尔沃的City Safety城市安全系统勒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盎圈畦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侥。在2006年的时候浓门,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统接酱谈。第二年也就是2007年阔慈滇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殊污,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伎窜际。2008年伞宋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety武插表,成为一个技术子品牌效。之后的十年中这套系统不断地更新完善赖钵,扩展了许多新的功能奥钙斯,比如增加了行人探测镶、自行车探测碌钦倒、大型动物蛾、路沿和路障探测与避撞功能烈艾。    避撞系统为什么这么重要呢矩点?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶故郡垂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车函趁槽、转向功能的话矫糯凉,一切都是空谈佛。想象一下场,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淖侣惯,这将是非常严重的问题缺陷耗。避撞系统的工作机理非常简单亮灌,首先是探测搭贪浆,然后是评估决策肆,最后是干预辈,包括警告或者自动刹车馅氓。    首先是探测侩。相比以前河泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃淮屏。从单个雷达到多雷达和摄像头涧捻,并结合多传感器融合算法常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跨。    接下来是决策歇勒嫌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芦即,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掳石媒。但是你在路上开车限,特别是中国的路况赏算山,不可能前面只有一个障碍物八化。所以随着多传感器的应用炔烙,现实需要更先进的威胁评估算法姥到,可以同时考虑多个对象几昏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象握靡镜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庐堑酮,你车周围的一切都可能是潜在威胁吕陋螺。    复杂的算法肯定会增加计算量陵诡黎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔚肌恒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步当艘,有必要进行适当的简化讹茫究。但问题是怎么简化砷尺?比如现在大家经辰枧看到的中国式过马路掸,一群人一起走颓,走到路中间纽,可能有几个人继续往前走泄,有一些人停在那里卞忻,另一些人却往后退钦虹硼,这时候要判断预测是非常复杂的拳。所以瓤花,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缴拷,使得警告和干预措施如何定时杆蔚耍、提升相关性和可信度始终受到挑战是随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捌达皮,才能提高决策的相关可信度杯镜。    最后一步是干预彩。判断之后还要有一个干预的策略强。干预一般是两种适千,先是警告炔,再可能干预市持。怎样警告呢认弊辩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诗胃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁对配。如果没有可感受到的威胁存在枪,原则上车辆不应该警告驾驶员祁。这是因为罐,如果还是警告宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凉灿尸。时间长了之后勺,他就会把系统关闭或索性换辆车胆,在中国的路况环境下呐汇,如果一路上都是不停地警告笔持,这的确是个问题念。    警告只是一个声光或振动的信号裳,那么在警告之后枷杉潮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恃祷?我们的策略依然是溉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娥酵,否则车辆不应自主动作毫,理由也是刚才所说的纱溉败。可喜的一点是角安,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舷街,自动干预所需的时间大大缩短了霞礁,相比十年以前怕莽雇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箱。最后一点徒,怎么协调人机界面究筒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异携八,也将是一个很大的挑战握即。    刚刚讲了很多鲜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晨。首先是效率问题陌片,要调整警告反应的时间湾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效残捐努?警告干预是否可感知与理解卫?第二是相关性叼晶睦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荚耙?是正确的警告倒,还是漏报或误报咕?比如说路前方有一辆大卡车徒详甫,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛侯,而不给任何警告溯香泡,这个明显是漏报匣抡。但是反过来说汝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岭飞年,从而警告干预寂,这个就是误报搪,这也是第一类和第二类误报的区别奖筷阶。最后是接受程度蔑,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚎钢菏、并配合倾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盯归迁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝎空,所以这三个因素之间要互相平衡纫撼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术心、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扣钳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寐患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截瞬潦?是不是因为最近自动驾驶赖、无人驾驶炒的很热贰?同时还有一些顾客在问辆,自动驾驶以后莲埃,我们的驾驶乐趣在哪里屉喇?因为很多人喜欢操控罐平,喜欢在山路或者赛道上开车危。    我们完全理解这些考虑烁刚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃,今天早上我走的是中环亢揩,走走停停碱攀,就像这幅照片中般的拥堵粟节昆。当然吴,交通拥堵也不是中国所独有檀煎凶,随着城市化进程的加剧聚,这是全球性趋势桨经粉。请问这样的驾驶乐趣何在寇?    除了拥堵激吹,还有安全问题零,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洼悍。城市化的发展也加剧了空气污染未颗,以及可持续发展与能源的危机略。对各位顾客来讲禾袜还,还有实现实时互联和出行便利的需求碘。    所以外,自动驾驶对社会复俱沃、环境和经济带来的益处是多方面的恭癌镜。首先闭辞尸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全么,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恒匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误家,即使提升不到100%安全错漆,但是97%取、99%可不可以晶敢?自动驾驶还能连带产生其它的好处醇捣,改善拥堵侧、节省能源消耗觅乐、减少大气污染坚巧蛇,以及使旅途时间利用更高效稠许惯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羡答暖,但我们说肯定也有挑战羚,世界上没有免费的午餐衫矾。对于使用者来说熬图,有人机交互的挑战圭掣歉。还有失效模式控制潍丛,万一系统失效以后埔材,怎样用冗余系统来后备控制柒家。有跟其他车辆系统的交互恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡。怎么感知环境卯卫沧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谴谢。还有最后一个态瓮笺,再好的系统歼,当顾客不当使用的时候淮,怎么做这方面的技术应对处理孔衬膏。对于车辆设计来说释欺,还需要各种各样的冗余系统做后备下箍吕,确保自动驾驶安全柒。    其实处麻,自动驾驶不光是技术问题闻孩卸,更重要的是对社会和伦理的挑战坞,大家是不是能接受丧纱?首先褂畏,什么样的商业模式恭丢翅,是我们现在继续卖车的模式行,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疙。基础设施的改变哪,比如说车道线派少粉、公路标识的统一陛蓄熟,这也是非常重要的筷腿檀。还有保险公司是否接受蓄亭迹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堕每艘。最后是公众的接受程度憾稿,法律和法规的约束缆窗熟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘦,从而也引发了很多相关的讨论袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么簇说?我们非常明确秋,这也是一贯的战略琅表,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娄堆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敲查胁。    这里举个最近的例子醛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捎诽虑,已经在欧洲量产上市橡好钳,今年下半年也将在中国投放市场锻竣腺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抖浦仕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向探慕,而无需跟随前车姑栓。要知道械空鳖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糖烫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盆,那就是到2020年蛇仕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡激馁噬。这是沃尔沃汽车庄重的声明侩邯,也是一个非常具有挑战性的目标惨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉句蔽?    我们认为首先要充分研究缓傅煤,通过真实用户与真实交通瞧蜡妻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通特双。还要多方的合作究,沃尔沃汽车通过与包括供应商马努、大学研究机构共匈,以及政府部门在内的强强联合充晴,来应对全球挑战戳疼拣。自动驾驶之路没有捷径偷课,就像练马拉松一样涎铆烙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椿、循序渐进的癸沦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赌,我们走的每一步也都要以安全为核心镶戳铂。我们要以客户为导向蚂,通过提炼典型路况睦圭,悉心定义测试所用的通勤道路拷赶,同时尽量控制风险驹蓟撇。在技术成熟之前哆炼,必须反复的测试讲柯,以保证安全与可靠谢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嵌飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饺五详:要验证对社会和经济带来的好处荚,是不是适合当前的交通环境核堪,顾客硕涝、社会公众的接受程度落嗡拘,还有道路基础设施的支持是不是充分陇桅喂,与其它车辆和道路使用者的互动官方偶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忿叭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伙盖情,真正的大规模测试将在2017到18年岗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拓届,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娶憾鞘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痉孺。    上图右边是哥德堡市区的地图迟,这条环路相当于上海的内环或中环虱瓤陌,即城市高速交通路饰会哇,是没有行人刹、自行车监特,也没有交通信号灯嘶。自动驾驶测试者是租赁顾客标便掣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汕脑瞪。在驾驶过程中青诡,允许处理其它事务墟隶,从驾驶员监控到不监控放粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术愤输。    这里我要讲个非常重要的概念定规舰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逞几睹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范,驾驶员还是负责监控和指令康,必要时蔫菜沽,还应尽快接管人工干预酗百,所以还有不少局限性侨垄赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肮沪潍,车辆负责监控交通环境康第懂,根据路况决策和反应粕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已清。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妥簇峰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎,驾驶员需要对驾驶负责呐苹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踞申退,或者SAE第4级的程度济胖寥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责成椒僵。可以看出墨读链,这是两个阶段之间非常明显的分界线秦少。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘鹅,简单地讲班,是通过多传感器融合梁汕,包括单个或数个摄像头梳、毫米波雷达缕磨险、激光雷达丰孺届、超声波传感器等蔫,加上云端和高精度地图贝儒,来感知周围环境揽妨,评估路况和交通状况刑闭,相应决策与控制假洗闯,最后通过制动杆、转向和发动机系统来执行干预卢。处于安全和可靠的考虑储川,我们有备份系统皑腹欢,冗余的执行机构惊湃,万一其中一套系统有问题井尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶委。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司班憋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅访。2017年梦凡摄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弘史,随后我们将在中国开檬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厂寇,自动驾驶的远景又如何暴灵唬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痉害。如果大多数车辆有自动驾驶功能岔特,车辆可以与人署分、车讼、路互相沟通汝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵聊蟹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盎泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佛禾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焦护惟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚕泻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诵讽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扦。 责编酒杆:李芳" "   从很多角度来讲墓狼屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的记。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩燎筛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功觅版骆,国产化是必须的道路锻脱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帽未括,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汹头,能够接触到更多的消费群体详甜。在网络发展策略方面损鹃行,我们会更加看重网络的构成形式匹涪,像城市快修店磨皖、售后维修中心化、维修工厂等毖窝,主要目的是增加服务的便利性旗咎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹊榷涵。    上周末(7月29日)玻户,在接受采访时凉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋缎,回答了中国经济网等媒体的提问妹关喉,内容涉及国内高档车市郴狻,宝马在中国市场的发展战略滔电,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厕桨赊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罕,年轻凹、专注创,富有亲和力;与媒体的沟通自然霜辨纬、坦诚森钦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桓节。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时握,刘智说协释恢,中国经济发展已经进入一个新常态狙罗类,就是从高速增长进入一个健康殿、可持续性的增长纯亢杠。但是荤桑,随着经济运行质量的提高宋宦,每一个百分点的增长丧汐,都是一个不容小觑的数量卞。把这个结论放到豪华车领域枯,我们所存在的这个行业纫武,应该不会有前几年爆发性的增长蔼,市场会以一个比较稳定磋、健康损吐距、可持续的态势继续发展记。就宝马而言凹阂告,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墟收鄙。比如笛令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讹垄幕,而是把新车斥灸、二手车徒奸,技术保险为侩,国际式售后服务一起发展郎垦,我们叫“利润四驱”筏痢敌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顿豪结。    今年鲍,在集团诞生100周年之际蓟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身。那么弛险,这些战略在中国市场怎样“落地”圃煞?刘智谈到垂来裸,宝马集团刚推出新的第一战略配取,其中的很多元素不仅是契合中国市成止ザ铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊份。他举例说鸽,宝马提出的智能互联概念忿困,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹄,领先欧洲10年以上罗蓉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础且。再比如新能源方面旅。中国政府强调弧募撤,到2020年新能源车要达到500万辆衫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勿好陇,包括纯电动和插电式混合动力车型嗜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV察母。所以在新能源车领域栖玻泉,宝马会加大对中国市场的投入挛焕。因此椭,“从很多角度来讲醚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吗,刘智说酬膜。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡统闭,高档车市场国产车型所占比例越来越大仿菇。那么莱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钎?刘智介绍说悍瘫任,目前解希思,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伤是鳖。在几大豪华车品牌里面讥,就进口车的销量来讲貉,宝马应该是最大的浇蓬届。我们对目前的状况还是满意的廉绍。因为这本身就是在我们的商业计划内裤沧簇。    至于将来乘东枫,刘智强调法:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镐,必须在中国取得成功困料幸,在中国取得成功搓,国产化是必须的道路”寞。所以群会,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寄忍物。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莽茨。不久前搞脆淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车父。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娟。从长远来讲喝,国产车型的占比会越来越高昏。 全新BMW X1    近年来脖佃萝,高档车市场经销商层面的动向备受关注惋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剔凛顶?刘智认为蟹单,应该说汰码淀,这是一个行业性话题湘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绅,在厂商给予经销商更多的支持配合后抹缄笑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锨孰莽。就今年上半年的情况而言孺楞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肆。对比去年的数据痪蒋,我们发现笔袍,不管是在新车毛利孟斑,还是其他业务板块肪,尤其是在售后褥菲赂、二手车鼻贡丘、金融保险等等几个业务板块寡署肝,我们都有了明显的进步腑矾套。因此妹,他觉得韶:“目前扛斜概,宝马的经销商网络是非常健康的”喜敖淋。因为芦,随着中国市场的不断成熟宽惊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翟。从厂家的角度来讲晃精笆,我们也不断调整新车的供求关系何,调整车型的配比奉算申,调整商务政策侯墓。综合下来咳,应该说目前宝马经销商网络具睛,处于一个非常健康的可持续发展状态睬。 全新BMW 7系    那么泛灭嫉,比较以往吩,宝马在经销商网络的拓展上舒失寸,节奏会不会放缓一些慨络偶?刘智表示沦,在经销商网络上刃桔兴,我们仍在稳健进行拓展犀盘厦,一步一个脚印地往前走欠啡奈。从绝对速度来讲程脖,或者是从增幅来讲皇,因为基数变的越来越大辰假亥,所以这个百分比是越来越低的替诫吻,这是很正常的邯粪。目前麻存,我们全国的零售网点超过了五百家醚泼,覆盖了全国所有的省市自治区懊凄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥,覆盖了很多中小城市水晴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蟹。在网络的发展策略方面朵鲍霸,我们会更加看重网络的构成形式散闺炊,并不只关注于网络的数量负贺施。所谓的“形式”就是像城市快修店膊倦、售后维修中心茅、维修工厂等等一系列的体系概念衬师笆。主要目的是增加服务的便利性我糜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务健策。对于经销商吻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暮倦溅,让他们有一个非常健康良性的发展蹬投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导hang      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其