币安回应信息泄露:曾遭勒索300枚BTC 现悬赏征线索

时间:2019年09月19日 06:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

秦皇岛市惠斯安普医学系统有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术挨敝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猴、锁紧忻沛。    与会专家认为肉圃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜡杏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霸、热稳定暗权、无热管理循环桥羌桥、热冲击循环彤芒、被动传播电阻)茄,电性测试(短路号蹭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击降剑、掉落慰抨饺、穿刺卑拈苗、翻滚焕粟磷、浸入村碑快、压碎)的安全要求撮穆颗。但是费,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧母弥任。安全无止境快,提高电动汽车安全性绿喝,还需要国家沙廊、科研机构歌秒返、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捷妻,也曾不断出现事故多搜,遇到挫折是任何事情发展的规律痞鸥。因此河碧,对于各类事故甩,电动汽车各产业链不应止步不前抖拒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幻菜苛,要让安全成为满足一切功能的首要条件猾荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄浮烧:李芳" "   上海车展开幕前一天漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒互,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氖挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钨?北京现代副总经理烫、销售本部副本部长吴周涛表示腹,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缸栏。“他们对于服务有着完全不同的需求唾逢。比如服务要定制化味煤佰,手段要智能化丝裙蛇、科技化吕结。同时掳,还要预见到他们的需求并满足盼。”    如果说此前皑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慧舶,是厂家产能的竞争榔,那么未来则是客户的竞争系。因此似疯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”礁凰晨。“意思就是享受你还没有想到的服务熄摧。”吴周涛如此解释拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢品轿敢?据了解秸幸抠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筹纽,升级为对客户用车生态的全面服务猩俺欠,基于互联网科技的进步祷秘,先于消费者预见需求铜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赊、智能挟济途、共享骑拷芦,以及个性化定制的智慧服务体验团。    具体来看腿骡删,北京现代将率先整合官网鄙南挺、呼叫中心驶、4S店透明车间蔫、服务App厂涛胳、娱乐痰、地图胖骨侩、语音控制船、智能搜索等服务功能搞瑞,并将其聚合到车机上拭驴吹,成为用户的车载生活服务平台泄城。它就像一艘移动的生活航母徊局,无论是餐饮苔陛默、娱乐粹邪、购物的生活需求拉辉,还是维修党鞍饶、保养的汽车服务奶吞寸,都将以车为桥梁彩,实现信息互通羔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务小,还能够通过在线直播的方式沮纲勿,对接车席、检测烯、派工盛、维修蒙、洗车湾、交车等服务的全程进行智能监控倘揩,实现人车分离式的售后服务惊伞姜,把客户彻底从4S店里解放出来尸史,为他们创造更多自由生活的空间仍独骂。    值得一提的是尘惰莲,在“汽车共享”大火的当下盎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疵缝沽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者线,首先北京现代有着820万庞大数量的车主段。“如果只有5%参加到共享汽车当中杜匙吉,那也有40万辆的规模差青典,这是目前任何第三方平台都实现不了的玲科疽。”陈静表示捻柏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车股、售后代步车畴报、公务用车也会参与进来居萎。“我们希望融入大潮呻庐,积极参与这种尝试绍。”    除了全新服务品牌的发布哥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋赫汇。据了解嘶孟第,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驮兔侨,通过平直且富有张力的线条俗,充满力量感的车身轮廓烷令,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈阀。同时彤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柬,匹配7速双离合变速箱肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洪。    “新一代ix35上市之后坍,北京现代有全新胜达轿范、全新途胜弥、新一代ix35斤奸脆、ix25四款SUV产品山南涩。通过这样的产品布局倡懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势社。”吴周涛介绍说惧裳变,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唯慈澄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掂滑慌,本届车展除了新一代ix35棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耙菏糠。新车延续流体雕塑2.0设计风格念狗,对进气格栅狡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筹部撅,以DAW驾驶员注意力警示归裳降、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搭栓,为消费者带来更安全的驾驶体验较。    除了两款新车外杭卫,北京现代还设置了技术展示区握苯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骇箔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天类提豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况空恨。    2016年肺,北京现代实现产销114万辆握局,超额完成目标吕叼胯,保持了行业第四的市场地位尘哦。今年北京现代即将迎来成立15周年虾栋沁,也是北京现代从800万用户基床恰,迈向千万用户级别的重要一年蔷滴嫁。业内人士分析鲍,在后百万辆时代到来之时戎溉采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供藕,也在不断践行本土化政策稿凤僻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袖惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛辆:李芳" "  5月10日俗敝柑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卸克,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业播,人们的关注度更高贫迷。在今天谦帕疯,汽车产业主管部门悄伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实,其中指出坷氢:“中国企业纯耿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阜笑别。   目前在中国汽车领域哼,舆论将中国品牌分为三类伯,一种是例如长安敖逢糯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弗抡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拢,而且成果显著呜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赋,这些企业通过内部的改革秒,已经形成了正确的发展思路拎完入,尽管在终端销量上尚未展现成果掇沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俩欠,始终有一种“捞一把就走”的心态试饰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靖,在市场赚取短期的效益齐。   苗圩在撰文中指出催宿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镶健。企业投入资源晒席估,通过设计开发蚊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值请,包括物质价值和精神价值堵是。但是钞谈围,这个价值需要在市场交换中转化为货币使,才能完成“惊险的跳跃”屏浓泞,成为企业的收益叛九刃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娘璃失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藉夸贰,中国汽车很兴奋景绰,但正如苗圩在文章中强调锤轰,品牌建设是长期而艰巨的任务篡躲墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佰伍。这同样是中国汽车品牌需要思考的惩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,通过仔细研读班努汝,将其中核心思想与观点标明噶遁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挂石。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邢咯较,党中央拾、国务院就振兴实体经济备漓、做大做强制造业做出一系列重大部署攀幻,对加快质量品牌建设提出明确要求晒。习近平总书记强调库,“推动中国制造向中国创造转变请、中国速度向中国质量转变狼褪、中国产品向中国品牌转变”幌块冷。   2016年款谈簿,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尘肠,提高有效供给质量偏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手划少覆。   近日迹,国务院同意设立“中国品牌日”漏花睫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熊翔,体现了全社会对中国品牌的期望浇寥,为建设制造强国指明了努力方向澈。      一溅棺控、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现海馁嫁,代表着国家的信誉和形象氖吾访。品牌发展是一国由大变强的必由之路享,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黄冈具。   品牌建设助力制造强国战略炕。 我国是名副其实的制造大国善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务连邓怯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涕祷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹奴渤,产业转型升级势在必行妒讼,迫切需要加快新旧动能转换清,培育面向产业中高端的竞争新优势淌险吃。经济发展规律赁盛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹤浆渡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绕鹅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啪。   品牌建设推动供需结构升级熬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粒,重点任务是提升供给体系质量甸距,提高供给结构对需求结构的适应性侥。品牌是连接供给与需求的纽带存椿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫌辜巢,引导需求侧消费升级扇,提高供需两侧对接的效率贾黎。   品牌建设促进实体经济振兴秤辞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心河奠币,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰酱碗。企业投入资源模,通过设计开发季便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮枪,包括物质价值和精神价值钎贰。但是辞渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币晃僻幂,才能完成“惊险的跳跃”手霸地,成为企业的收益粮。能不能跳得高仑紊、跳得远骸洗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知事。品牌是价值和信誉的载体沥忿胖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焚。      二摔袒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述当割,科学地阐明了创新酥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系购。从品牌建设的角度看客,品牌需要“中国创造”体醚樊,没有创新帮壬甭,品牌就没有差异化的魅力悲。品牌需要“中国质量”拌认,没有高质量史,品牌就丧失了价值的基础瓮浅桔。 近年来妮,面对国内外严峻复杂的经济形势疗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牛哆荒、国务院重大决策部署擞彪,认真研究我国工业发展的阶段和特点吐刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路项。   把握规律乔始兽,找准抓手范衅喘。要坚持质量品牌工作整体推进俩尸房,引导企业在设计开发圣苦惭、生产制造和营销服务的全过程建立全员糖偏迷、全方位的质量管理体系凤、诚信体系和品牌培育管理体系谴汲恨,以培育有竞争力的品牌为标志膏风,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迸前。   积极履职际朵,统筹部署互辅卡。2011年奖,工业和信息化部会同发展改革委镣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》水,进一步推进品牌建设炯。2015年催啼,推动出台了《中国制造2025》矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喊弥钮。去年淋酵螺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诬盾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜂谜桂,部署了全产业链质量品牌协同行动才踏、优势和战略产业质量品牌护航行动漆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动性拦。   持之以恒夺,扎实推进茄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设险蔬令。   经过多年的不懈努力藩刃,我国品牌建设工作进展顺利涣溅沸,取得了初步成效胖梳蹄。目前便,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绕聘鞘,涌现出251家示范企业河从。根据对示范企业的调查该亨赴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荷鸵蹬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拧箔,企业经营的质量和效益得到明显改善叉。同时范慈湃,重点消费品的定制化徊仓、中高端产品供给比重显著提升抬寇硕,定制化服装消费增速超过30%介,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汇。      三辩括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务房,需要社会各界齐抓共管澳,合力推进衬。下一步弟毫,工业和信息化部将发挥行业优势谅,深化推进品牌建设边蚂,加强与有关部门密切合作秤孙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕,努力开创工业品牌建设的新局面乐孙署。   坚持企业主体克笔谐,增强品牌培育能力厢登。 引导企业增强质量品牌意识骑狈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硕犯斑。坚持试点先行铆窃、示范引领献土,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设该,促进企业品牌与区域品牌互动发展褪舱。加快制定品牌管理体系标准头,组织贯标推广裤蕾诡。加强质量品牌宣传辅闯,弘扬精益求精的工匠精神采,扩大自主品牌社会影响蛊敝,激发企业培育品牌的内生动力庆。   落实质量为先幢擦,加大支持引导力度纷疼。 贯彻实施《中国制造2025》斤,落实质量为先的基本方针盟,加快推进质量品牌提升行动恕耗媚。发挥制造业创新中心建设疤、智能制造钩婚锌、工业强基等重大工程的支持作用镶,引导企业加快工业化与信息化深度融合捞硼,运用“互联网+”葛嘶膝、大数据等新一代信息技术极墟,把握智能制造珊、绿色制造粹挎偷、柔性制造等产业和技术发展方向另绍酬,加快培育自主品牌肺。   鼓励创新设计腐艾裳,丰富品牌差异化定位唐。 完善制造业创新体系设狸,加强关键核心技术研发拆隆蓉,推进企业技术中心建设罚。在重点领域推广应用以绿色捷、智能侍脓、协同为特征的先进设计技术捌烤。建设具有世界影响力的创新设计集群喘檬搅,培育一批专业化的工业设计企业好惠,鼓励代工企业建立研究设计中心堵让巨,加快培育自主品牌晨。   实施重点行动廷令飞,促进关键领域发展放摩凹。 落实消费品“三品”专项行动乔健蛇,支持消费品工业向智能患锯、绿色涩辽、柔性和高效制造发展箍揉。增加中高端消费品供给踌剐肃,促进产品向高性价比优势转变哄蹲蒋。大力发展智能嗽、健康消费品瘸,支持发展民族特色消费品妻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饱师墩,加强产业市场研究和需求预测枷侮,科学规划产业布局肛嘲、供给定位和品种结构刑。 实施中国品牌“走出去”行动段雾,贯彻落实国家“一带一路”战略被绞,推进国际品牌共建共享舒频壳。   完善公共服务乌,支持质量品牌进步察宽。 建设质量品牌专业化服务平台锚挨狠,依托中小企业服务体系壕,提升服务平台的质量品牌服务能力储刹。构建质量品牌信息共享平台幕敬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毕钙。完善知识与人才开放共享平台敝,依托企业经营管理人才素质提升涣雷、专业技术人员知识更新等工程徘垮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台能委炊,促进科技创新谓缸、成果转化和推广应用舵钎。   加强技术保障贩,夯实质量品牌基础敛。 完善产业标准蹄奴蜕、产业计量系、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设信菱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碑失,推动质量升级剃嫡耍。引导企业增强研发创新和系统集成能力斑,创新制造方式和服务业态忱肌泵,发展定制化生产拿驼,满足个性化需求清敢汀。鼓励企业发展现代销售体系蟹骨梳,在品牌传播受、顾客体验和销售模式等方面创新发展湿如侨。   设立“中国品牌日”唾魄粟,大力宣传知名自主品牌 胺戊暴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霜恢吉、质量精良掳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值联。品牌建设是长期而艰巨的任务界失,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陕背胚,以新理念引领新发展搽纺,持之以恒地不懈努力浦,共同推进中国品牌迈入新时代疤稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖校粪:李芳" "   5月5日逝但泥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氏伶保、董事长李斌就中国汽车升级之道搪、互联网企业造车蹈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论老。    近两年互联网造车企业纷纷入局林,被称为“新造车运动”沧翁。徐和谊开玩笑说禽疯缄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仑炬拷。”他说纬空皋:“我从传统汽车的角度看型,就是不服!”徐和谊解释道闲,李斌做到的他也能做到劫涝诉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇该逆歌。    徐和谊认为谱,最难的不是做产品练怪,而是做品牌膘颧邪,尤其是国有企业体制下做品牌写凑誊。建立超翟、培育一个品牌酬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的材贡。他举例说寸臀鸿,蔚来汽车在东方广场建体验店波腿,那叫“烧钱”懊,国有企业就不能这样“烧钱”挤柏眷。但品牌打造的初级阶段川,该烧的钱还是必须烧的祁胶雹。这就引申出国内传统汽车行业柏秆牵,必须加快加大国企的改革步伐行丰蠕,从发展角度广、竞争角度梗,必须改革匪艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具蓟,而是一个用车的体验平台事。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灿脐宛,而是看到与用户交流的新机会疾腔。从互联网爬、移动互联网攫熬、移动社交发展趋势看篡,与用户关系会让汽车发生深度变化桐,体验会变得更加重要赖白嘘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囱,新车企应该走什么样的路衫赖鳞,徐和谊认为斯枪秃,条条大路通罗马桅,但是路和路是有区别的板钒。他认为全世界只有中国能做到一件事钉:传统车企和新生力量深入融合堕颅、发挥各自优势驴睦,结合起来般,这条路可能全球谁也做不到虚娠略。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寥嫌。徐和谊透露水田:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亥,很可能这轮竞争句沙拨,十三五末篇马,再过2至3年勉簇,肯定会出一个比较好的结果木任岛。”    李斌也认为疤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堪久,这跟传统燃油车情况不太一样覆些睹。他干脆表示忙讼卤,国外品牌在中国是没戏的辱毖曝,因为智能汽车需要本地化的数据府,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吠努毒。蔚来汽车在三电青到硼、智能电动秃腊禽、包括制造方面都跟其他企业合作钦贾趁。李斌强调霜落:“我们是很尊重制造这件事的专业性胚。”谈到合作讳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钝:“我们的南京工厂投入十几个亿酶懊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作备,不是简单的代工渡膜咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱屑:李芳" "   据雅虎网站报道疚烫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锭前,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侥疤双。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旁笑蚀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遂。”    他指出府藏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乖丰。尽管我认为这可能还有很长的路要走擂教,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贤咯挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃残彼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仁茹幂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淡。    当前互踩效,特斯拉收强骆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术零惕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侠哦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密确呛,并将其带到了Uber鹿。    去年卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巳浇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冠默娟。特斯拉CEO马斯克表示澎帛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贤纺。    马斯克认为钢疥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见布。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捷,要远多于因人为失误导致的事故可,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离慑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素村父。    他表示化卸鹤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叹蚊玖,那将是一件非吵』福好的事情拎。但对于汽车保险公司来说募,这不是件好事捂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疲磷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称董:“我觉得这种影响很明显搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨迟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渴甜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辑,全面同、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗡,阐明了个人观点孤刀矮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尚、客观的看法究需怯。    报告摘要仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹嘶、导入期拆、快速发展期与成熟期四个阶段喊奖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段活。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘛彤涩,很值得我们借鉴被股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹。如果不加重视避戏杯,终会酝成大祸磨碧灿。    *韩国的电池产业砷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩蕉合,我们必须面对这个挑战蜡街。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘,它会带动未来汽车消费新的革命掳。    *任何事物都有两面性豌俗阀,政策也是这样罢嘿。补贴强度不足叔,难以起到激励效果蓉曝茄,补贴强度大了伴函撵,难免产生对技术发展的不良影响社繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵孺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刊咆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哪,从国家科技项目立项至今已经接近20年漓,可以说产业发展已处于世界前列培墨柑。2016年禾方怒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桓,累计销售95.5万辆攻,取得了令世人瞩目的成绩竞甭换。有些专家认为瑰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玻,我的看法不是这样笑沉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐岔、导入期籍氓、快速发展期与成熟期四个阶段邦草识。导入期也称培育期请侥纫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掳套临。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翠仓笑,当时就有舆论认为男粱貉,我国新能源汽车驶入快速道烁疗,进入了快速发展期粪汰佬。然而到了2016年便回落下来署具。现在分析起来驾珐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联接地局,造成了数据中存在一定的水分僳醒。随着国家对骗补行为的查处冲爱,今年的数据逐渐回归正常蔑纱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势含驳舜,有可能会得到一些错误的判断绅,导致过于乐观的结论祟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僵换,除了观察数据的趋势外筐,更重要的是看产业发展的推动力娘钢,是国家政策为主还是市场为主卸媒穆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持水忻诞,补贴政策还不能取消火歼微,基础设施还很不完善栋吭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫁短弧,产业链还不够强壮与完善廉迁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉部恃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歉塘孤,工作量很大农,切不可放松努力率,让已经启动起来的产业发展放缓下来堵瞬。    依目前的政策设计钒省坝,我国将于2021年取消补贴酵把锯,代之以环境摄、能源为因素的常态鼓励政策徒梧颠。也就是把2021年设为一个转折点臂杀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汤叉丝。期望实现年销售量达到二档匠青、三百万辆以上炕烫,能够占到汽车总销售量5%到10%签瓮迪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纠。    二发充箍、如何看待新能源汽车的碳排放歉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赏坑差。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苗。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙蹋,因为至今还没有一个权威的科学数据降迸悍,来告知公众电动汽车的排放是多少虽斗榷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磋纠券。    电动汽车行驶过程是零排放饰,这点没有疑问逼堆。但发电过程是有排放的芜送澈,不但有二氧化碳排放冯贪糠,还有导致PM2.5的有害气体排放输车。所以简单说电动汽车是清洁的茧纤,是不能令人信服的米凭吨,需要拿出数据来诺宪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿澹款的新闻报道木吾,受到一些启发榔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恕,即“碳排放因子”淮肚。根据新加坡的实际情况弛,标明每消耗1度电韭浆漂,就要造成500克的二氧化碳排放涛坚点,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糜,即每消耗1升燃油新,就要产生3000克二氧化碳排放赣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘲。由于特斯拉的车重疟溯开,耗电量高挛标吉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗创肆,尤其是在夏天开空调的情况下鳞喂,百公里电耗有可能到40度赐兜猫,因此被芳敲瘴款兴品。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚畅授,很值得我们借鉴龟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凭底,据我了解定性的结论比较一致函渭,定量的结果存在不小差异赁赏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阀荆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尽呕,其清洁技术水平也有很大差异炔迫且。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矾长,发布我国的“排放因子”权威数据杉,并定期予以更新安布。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘫菠陵。    比较我国和新加坡的发电情况承,新加坡百分之百都是石化能源发电雇,而我国的发电能源结构里肌啥樊,石化能源约占70%访,可再生能源等非石化能源约占30%浇。全国平均来说拾思措,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峰。而且按照现在国家电网的规划来看桶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踢屠,我们发电的能源结构会越来越清洁撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大母。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”病,来估算一下电动汽车的碳排放坡懊茬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胃集醇,可以算出其碳排放为100克/公里檀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钵检粹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淋胎拓。可以看出一般情况下欣署段,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓜。但是如果电动汽车过重碱诽娘,电耗很高假妹技,就不能算是低碳产品切磺天,甚至不如先进的混合动力汽车陶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系步鲸词,但是我们可以认为诫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下青,耗电越多貌鲍,造成的PM2.5有害气体也越多村痉埂。因此碱滥烧,从治理大气环境考虑绵嫌,我们的政策应该鼓励低电耗产品祭丢才,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰称嗡。    三烂邢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宠段?    这个答案是肯定的眯牡禽。我做过一个简单的计算敝,即使到2030年敦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习雹侥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侗狠赤。由于大部分电动汽车会在夜间充电架淘,可以利用电网的低谷电时段来充电热赊互。目前我得知的峰谷差是20%到30%沁岸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稿裳措,不但不会给电网增加负荷蹦谅,反而可以帮助电网储电枯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式济称,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帝,在白天电价较高时段将电售回电网垮东两。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捶不叭,这个系统包括了屋顶的光伏发电枪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈了鹊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炊,采用分时段电价尽。当然琳欣,对于需要白天时段充电的一些领域阂,如快充公交负旁解、出租车与物流车等幌磁骂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓖擦。    四校、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纤伦须。现在出现的火灾问题比较多墙,所幸还没有造成集体伤亡酱蕾,但是已经给我们发出严重警告瘦舷,如果不加重视锋滤莆,终会酝成大祸波。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芬。    电动汽车的安全要以预防为主什关,要从产品的设计做起愁,然后是生产过程的严格控制适五怒,不能将未经严格考核的产品投入销售话密。电池的比能量越高宦浮,发生火灾时的危险性越大疗破粒,因此要求有更高的安全性技术韦嘿,试验考核应该更加严格酒谭。尤其创惧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎非菊蜜,因为客车上乘客数量多算箍协,一旦出现火灾逃生难度大澄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捂踞率,为满足新的标准增加成本是必要的盯。对于纯电动客车纪嫌涕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赌弹羚,既安全又经济戒虏。    说一下安全监控网络撤漠互。我认为重在实效烂。我在几个火灾事例中了解到偿何,火灾发生前其监控网已显示警告信息会厢,但未引起关注与采取措施汗碧,说明安全责任不清晤,监控网站流于形式巴,主要是供参观用般房。    五落础、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檬渴伪,大家都知道统弓,韩国的电池产业庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅,我们必须面对这个挑战横掀桓。目前有一些原因强妮超,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遂,也给了国内电池领域一点时间抵。但是慨蝎曹,如果我们自己不努力儒纪粪,最终经不起国际电池产业的冲击卫焦麻,我们将会面临严峻的问题枪。    我国动力电池产业发展很快差荆渤,一批创新意识强的企业正在快速成长柒赔桃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屉。但是总体来说希骨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桶,产品的质量水平不高瘁倒,投资过于分散烂裸,到处建设低水平的小规模电池工厂泼卿天,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氖,缺乏战略眼光苗。这些问题需要引起我们重视与思考添。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虏春码,没有一个强大的中国动力电池产业接,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橇,实现汽车强国的梦想又是一句空话呵。    化学电池是一个非常老的传统产品别搪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饯熄暑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘁勃,形成了动力电池百花齐放的创新局面虏捐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攘插汀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惩。因此蹈孙杆,谁能够掌握创新的主动权淑疟,谁就有可能掌握未来电池的命运贡饭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竟,但是企业是实现创新的主体饥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抡,能够挑起这个历史重任恭盎岭,把更多的注意力放在创新技术上面粮。    去年参观宁德时代电池工厂时泛型辟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饥,给我留下深刻印象媚腑。图的中央标明安全性始终是核心统,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夏次、功率密度慧勤、寿命与成本凄。在实现高能量密度的同时腿隘,要实现快充性能私擦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念款,向1万次20年迈进互瓜,彻底解除人们对电池可靠性输、耐久性的不信任炼讨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缓粮,结束燃油车的历史伺贸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揉砷豢,成为中国动力电池的创新巨人诚。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶,认为诺士,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碎亩捎。就电池单体成品质量控制方式棘,目前还有采用筛选的落后方法结,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上委篡。这表明耽,产品的质量水平低劣懂褥短,即使交货的产品数据是在合同范围内骸诗律,这些产品在使用中性能很快就会变差辛辩,寿命很短惋。    目前禽胁姆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法快芒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兴,但这也并未在本质上提高一致性峰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掂,不需要分汛浩贰,标明这些产品内在质量是优良的恃磊。用汽车工业对零部件的质量要求就是勺据,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佩。恐怕多数企业都达不到号卡,就这一点而言富擦哪,我们与日韩企业就有明显差距半排急。    面对严峻的国际竞争街效笆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匙蹭烘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逃础,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲涩。我们看到国外整车厂来到中国时氏,都要把自己的供应链带进来贰灰壤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诺豹级。我建议政府镜题辱、协会崔晤弛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷烽儡。    六稠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔肛。它会带动未来汽车消费新的革命失,有助于解决城市的拥堵琴桔氓、停车难水、环境污染等问题长判。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率农闹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果两挤,是未来汽车应用一个非澄阃璋椋好的发展方向荤技箱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸茨。    由于共享租车提高了车辆利用率输,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪挛佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埠。又因为主要用于短途使用疼享粗,大大降低对续驶里程的需求簿。从社会效益考虑秃戏,减少了空驶行程侈雀,意味着减少能耗与排放承乖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间请吩,缓解停车难的问题抚。    现在逻,很多城市都在做分时租赁强,但有的并不是典型的分时租赁靖嚼。A点借戌、A点还淘,规模小的例子不少揽。例如有的大学有几十台车在那里澜矗,学生租了这个车出去办事儿圈硅,回来时归还校园原处卫。这种模式也是一种共享肌疲,但不是典型的分时租赁实。只有实现A点借X点还吮、并具有一定规模觅桶、使用起来非常方便春,才可以算是真正意义上的分时租赁袍镶。    除此之外赶幕,分时租赁还有一个评价指标确碘抚,就是车辆的运行率澈屎翠,即车辆有多少时间在外面跑畔、跑的时间和停的时间的比例顺糕峰。我考察过芜湖市易开租车糠,我认为是很典型的分时租赁粟吕。从数量上看耿惜,芜湖已经有两三百个站点酷,三四千台车搭,具备一定的规模;从模式上看滑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溜、X点还吓硕泊。从车辆运行率来看零潭毋,芜湖做到了80%艰拘剃。    此外歧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄,规模也达到2000多辆贤金。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潦,很有创新特色垛,也有一定规模赊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据警石,认为大约需要1辆/1000人口肚寒揉,或5辆/平方公里的密度茄邓,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞠柿浩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎噶,其租金仅是普通出租车的1/3村冯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乡。    作为共享租车的车型龋必,以高可靠性啦、低成本限,微型车更为适宜杆。共享租车要应用车联网技术记矢皇,建立完善的方便于客户的使用体系凤,实现手机注册腿假、约车炕蜂誓、开车毒、交车铺涧醛、付费以及安全监控等肥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圣。我认为握,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浑成。为了方便客户坊洗,建立全国统一的注册收费系统十分必要怜变蹿。    七售瓣、补贴退坡后盛纲,新能源汽车是否还能发展诞凰赊?    从今年开始尝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舰嫡卡。现在行业里有一些不同的声音试嫂,认为新能源汽车本身就是错误的事情欣,它的发展依赖于补贴敝,补贴拿掉以后吠誓睬,新能源汽车产业就会死掉使。我不赞成这样的消极看法汹。    首先在电动汽车本身的技术上庇技黄,我们要有信心痕疗死。随着电池能量密度的提高弗扮驶,到2020年棘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澎纠罐,规模化生产使电池的成本大幅度下降天。从这几年市场反映看扯忻豌,很多消费者开始喜欢电动车了倾妮,他们觉得电动车很安静颅摆、很干净本,如果自己家有充电桩欢蚕寐,使用起来很方便落。目前懦嚼,面对全国大面积的雾霾形势氢屋承,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策籍杆澈,促进了电动汽车销售量的持续增长海,在不久的将来干,电动汽车将大量取代燃油汽车墒豹。    我国在新能源汽车产业取得的进展多舒,很大程度归功于国家的鼓励政策丁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎纽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用池。但任何事物都有两面性迸诡,政策也是这样许。补贴强度不足陷翻鲤,难以起到激励效果槐,补贴强度大了糕回,难免产生对技术发展的不良影响金荒陆,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹唇。这些就是事物的复杂性秋烷,不足为奇茂幕拷。因为产生一些问题氦,就否定补贴政策是很不客观的莎簧。正确的做法是适时适度调整政策搞,逐步实现退坡北滦,制定与能源蹿、环保因素相关的长期鼓励政策倍妈九,进一步完善推广工作的其他政策环境模监套,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭冯漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖涧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娄掠退,销量突飞猛进膝幂仑,不仅在中国市场实现了大反转臼才,以每年超过30%的增长率捷缺吃,连续三年高速增长挨,实现反超泵片,在全球市场上来看补那,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苔。设计之变雀烯栋,影响如此之深径旧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸规徽挠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笑挡,都是如此祁到庭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮穷吧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺。此消彼长歼奴,本来也是市场常态淘然散,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现床暑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奶轻虑,而奔驰则用了进击的改变派。这导致了市场格局的变化抹当嫉。但在今年开始饯节较,奥迪要采用一种大胆的改变疙埔。   在北京车展上髓寐谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲸烘骋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品经迸。在采访中怒暴位,马克·莱施特先生表示翻莽糖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疟祥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纹绦,以奥迪品牌本身的三大支柱篱,即“运动性”城隆、“卓越质量”泊钱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靶景图。另外陌熊,马克·莱施特表示艾私,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飘莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癌。   未来垄,奥迪不论A确始涩、Q棚、R系列奢钾,还是电动系列峭担厦,每一个车型系列都有他们独特的个性沛猛娩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品境妮芭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国完。而且胖厦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耻播,在马克·莱施特看来悔聘,除了外观备混隋,在内饰的设计上卡扔,奥迪前进的步伐还会更大隧。   比如新一代A8掸媚,大家会看到一个全新的控制理念坷暖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弧腾,全部操控都是基于触摸屏午。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻讲哀,这将是一个具有革命性的设计财。”马克·莱施特表示戌躺。   【访谈】   媒体辆膘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芥寂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么覆荡就?   莱施特逝嗓哇:中国市场当然是我们最重要的市场之一情限。比如马上要推出的新款奥迪A8规桓,我们认为80%的A8都会销往中国编。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钵。比如欢荚覆,从车的前脸上就有非常明显的体现入扩帝,这个框架会做的非常突出堕瓣,也会大量的运用到合金材料笆阮。A8的设计充分突显地位感和身份感桃牟摹。因为我们知道中国的用户泉,或者说中国A8的用户群是非陈っ椋看重自己的地位感和身份感继锑桑,我们对A8的设计充满信心荆埔。   Q2是我们量产车的一个预告棉赎镀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性前帆尾。我们想把奥迪的A系列铅、Q系列救玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型申十。比如碗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摆忌瘦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计媒伸,从而更多的彰显每个车型的特点化。   媒体其:A3未来会有怎样的改变懦翠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狮汰?   莱施特藕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囊妒娩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罢泉惯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垦、表达力景。   媒体闺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垄?未来设计会有哪些改变衔成汐?   莱施特玛赖皑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恐悲题。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枫颠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳漆劫。此外冈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旗。   值得一提的是净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨挟,完美诠释了驱动理念捅诲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计够涸洞。刚才我说的是外观的设计窟剔锭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峦操。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笺祥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挡辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了太勿,而全部操控都是基于触摸屏钝彻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊靠,这将是一个具有革命性的设计课莱。   媒体赶:面对未来的城市交通更加智能化烫、互联化稗、自动化的趋势卵秸半,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诺抗嗡?   莱施特先生色农:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段温,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拉。实际上杉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畔骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畦覆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做感同镐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发号,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秀,还是更多使用自动驾驶尸醋,所以我们设计的基点是用户体验梨囊纯。   设计开始阶段将先做内部设计享宛悸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汤钉,再去考虑外观应该是怎么去搭配熔煌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粟盎溶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饲幢,因为我们真的会目睹贝愤绒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革便狮。   媒体怖稻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伸访?   莱施特定绿释:我们从下一代的奥迪A8开始邦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖首士。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念突横淡。我们要做的是持续的筐簿赫、不断的推进设计语言的发展归幢,每一代的新车型都要再往前走一大步仇牛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了连姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凑河,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恕毋,业界开始重新打量双方的合作文炼。   如所有行业对热点的追逐一样苟,在过去两年中沸签触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嵌亨晒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聊昆睛。4月6日勿刺请,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叔汲,携手研发并应用车载人工智能技术慕蒲腾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圃,双方将成立一家全新的合资企业窖借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份南彼酣。在此次合作中松恭划,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逗头,用于双方在汽车领域业务的开展捌肮戏,为出门问问未来的发展提供支持匈抠纹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枢嘉擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域避,而合资公司背后颇床,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舍斯毖,意味着除了汽车制造商摆湘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搓。   “1.8亿美元只是一个开始铂辞。选择跟出门问问合作渡轻,是大众集团移动出行战略的一部分星脖。”苏伟铭称胺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胚,为达成这一目标滤百,已经规划了三大板块凶羔,共计十二绵、三个项目夏炕柬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墩蒙话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筏乃粱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扦、语义理解技术领,面向移动搜索领域的智能手机应用黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕊。迄今为止把铃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齿、语义分析雾饭、垂直搜索等核心技术挨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猎铺,来打造下一代的人机交互方式鹅忙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抖。   “选择出门问问害蕾墨,是各方面考量的结果珊酣戏。如果大家了解的话技疗,其实Google也是出门问问的重要投资企业贾煽副,所以我们与Google也进行了谈判”朝。苏伟铭称麓汲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菱篮。   2015年6月戳疲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磐具,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祷翟,出门问问被Google投资晨。截至目前呸,出门问问共计6轮融资肥沽静。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾藐。   “此次吠搬暑,我们对出门问问进行投资朗,不仅仅是出于财务层面的考量德锣贤,也是一次具有战略意义的投资攫维。通过本次战略投资猜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芜痕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啦,只是单纯的投资或技术合作摧,苏伟铭回应称彻镁,“想强调的是炉戈,我不主张相互供应的关系病骇,一定要拥有属于自己的核心技术花。”   “移动出行领域的合作诬人寥,如果是提供车辆仓沥,那只是纯粹的商业化的供应需求朗佳爽。与出门问问的合作拜魔,我们是要进入合作的管理层翻,在共同建立的合资公司中霉急,双方都有委派监管团队”闲杠。   苏伟铭介绍守沛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持环,但更重要的是在人工智能领域的研发假赊俊。“如果你与人工智能进行沟通避,沟通得越多沤冕缔,它就越了解你畅,人工智能研发的目标是迎合客户辫牡任,而不是需要客户自己调整来配合侥森观,所以惟甘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”地编。   他坦言焚,在人工智能的项目开展上烈,有好几种做法亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沧,但这不一定能成功冀顽母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化提。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阮,且能够很快地将技术实现应用妻肉埂。”苏伟铭称玲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苹,来帮忙推进其未来的发展帅蔑堕。从这方面的合作来看两径礁,双方非常契合悍皮耽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的车氯。硬件是大众的强项懦夺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怂肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摧拷,而是应该让其独立运营丛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戚铰淬。”苏伟铭称巷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坤惫略。   据介绍煽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堤贤。基于出门问问领先的语音识别地顷、自然语言处理举猎、垂直搜索和主动式搜索技术顶估抢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位誊都竭,该合资企业将进一步探索畴,为未来的智能移动出行提供解决方案伴疥拇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里师寡,人工智能并不是只包括这一部分厕当,其实北福,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坪灰却,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稳搓,但在苏伟铭看来许喂,这是一个重要的开始行踞剂。   “下一个工业革命的前夜”妹莲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断管猾雌,为此娠灌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辣。在2016年的广州车展期间狗墒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想激。据大众汽车集团(中国)首席营销官泡、集团销售和市场负责人胡波介绍将夕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拢穆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立额茅呻,包括智能停车誓峡频、智能充电等翻。第三就是交通形式的智能化管理谓。即打通不同的交通形式晦黔,提供一个智能化管理擒聘,最后让出行者能够享受顺畅玲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利为。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团际氨死,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓮擦。“我们相信譬剑,车企能在这一领域扮演重要的角色膝。”胡波称芭。   不可忽视的是溶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换草,而大众正在尝试成为这场变革的先行者互盘壁。   “要建立一个生态圈闯笛,必须要有多个方面的项目支撑腺。在落实该战略的过程中麓梧,我们便开始思考淘杜,如何构架这些项目坞,未来三年我们是要围绕这十二秆、三个项目开展工作的等烦铂。”苏伟铭称砷嘿叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藏冕淮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞梁绿,以便及时供应恃的矛,满足未来车辆发展需求情。”   据了解凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驼默。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑价。通过语音输入侣,该后视镜可以提供导航比泄虱、信息点(POI)搜索派、即时通讯钱习、车载声控信息娱乐系统等功能赣尖芒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靠勿寒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献。通过语音输入攀领,该后视镜可以提供导航拖勘赴、信息点(POI)搜索吨壳背、即时通讯蓟惺痛、车载声控信息娱乐系统等功能拇恫诚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卧奉。   苏伟铭透露诚,最快从2017年下半年开始佛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凳伞纲,在一些国产车型上也将采用该技术擎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巧。但是母社,有了大众汽车集团的参与矗饺梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暇猫细。   经济观察报聚灿溯:在中国的十二三个移动出行项目上勤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联艾返?   苏伟铭监匿绢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权李。2016年中旬敢谐几,我们便与集团总部沟通过靛纤纫,我们认为在移动出行领域撤,中国是领先于其他市场的胎。所以嘛岗晨,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱倥鹣亍,建立MOIA移动出行服务公司嫉势刊。之后驰,在中国滦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司成校,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脸财。   所以耿宦旅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域却貌,欧洲和中国挤敢。其中中国的业务包括三大板块梦眷俩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔬藉措。我们在这一领域是领先的搏替,这之后坏德杉,我们还会有更多合作郸。   经济观察报廉:在大众规划的十二三个项目起馁,大众与滴滴出行耐渴、首汽等公司的战略合作是什么模式溶灯?   苏伟铭昧辉:大众跟滴滴垃怖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中计警。其实顾蠕艰,与滴滴出行的合作龚平,目前还在进行详细商议灸耿眯。但需要强调的是督肋酮,我们的合作投资并不是融资的概念卸孤,我们的合作是战略性的扁。   经常有人说大众汽车集团起步晚伪,但我看不出其他厂家做得有多快匡。   移动出行的合作夸撑,如果是提供车辆断闭,那只是纯粹的商业化的供应需求斤。与出门问问的合作侥,我们是要进入合作的管理层戮系矫,在共同建立的合资公司蔽,双方都有委派监管团队藤鲁。   经济观察报遂慈堡:您提到的十二仇领、三个项目都是什么商业模式歧?是否都会以合资企业的形式出现缅睹?   苏伟铭洪磐:并不是全部都是合资企业形式的项目摆示蜂。我讲的三大板块中介没逼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莱。我们选择成立合资公司是因为妮霞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酥拱。那么如果不通过硬件锹位便,技术应该怎么落地呢碘?通过建立合资企业逢,我们可以为不同品牌设计不同的技术噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搪阮,包括集团以外的其他品牌阑,我们并不排除这样的合作乳抬愧。因为生态圈本身就有一个共享的概念硷飘芬。随着数据的增加翅,共享的概念会更加广泛嗓,生态圈成功的可能性也会越大婆。所以与传统的工作方式相比圈刑,变化是非常大的吻刀撇。   经济观察报诽肋羞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哀猴俗?   苏伟铭屠:我认为技术和战略两者兼有敛软。要建立移动出行生态圈的目标宋阔鞭,就必须把其中的布局规划清楚描社届,只是研发出几个APP防厢盛,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞪对冻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯乓?同时狡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹤精,也会要向外输出律炼。   经济观察报口哀乃:生态圈成为汽车业新的布局单位潞贿,选择共建生态圈的合作伙伴时闯,有什么标准劳现?   苏伟铭皇愤:以前我们称之为垂直平行的价值链辣倦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杉。在考虑发展这些技术的时候核,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钉慌。   举个例子本惊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肃歇市,我们会考量其语音识别技术有多强侵料?然后再开始讨论中间的差别在哪棱猩。找到不同品牌之间的差异性非常重要供。从战略角度锤杆,大众汽车集团需要明确今后的定位孺疙杆。   谈了这么多送,其实有一个基本点硼全咐,便是客户群体踞欺。作为主机厂缆搓,我们需要预见到7年以后车的样子熬唬。因为一般针对七年以后的下一代产品娩,我们现在就已经设计出来了乒葡钦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锣,未来会遇到非常大的改变上办咕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逞稳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潍维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   4月20日详惫,上海车展开幕的第二天托暑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厩段瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聘,其实驴练,魏建军早已来到现场搬犬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纹,魏建军至少接待了三批不同的访客涣邓,并亲自送每一批访客离开逢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堪,虽然神采飞扬垂讥羚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显案祈阜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小段教傻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮多嘲。一边是国内SUV领导品牌克,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市什舞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浮播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者紊伐裤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣们梦浇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扮嘲刚,此次乏斧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垫罢奢。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘶,终结外资品牌的暴利时代董髓,重新定义‘豪华价值’疼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氓惹。VV7c/VV7s之后窝碗,今年还将推出2~3款全新车型连热渤,将产品线延伸到新能源领域辑琼,合力冲击外资豪华SUV品牌物。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娘芯俱。”魏建军说皑,“关于轻奢涝,首先这个词比较时髦弛,容易记住陛贸。另外齿票测,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撑椒丛。”魏建军表示把急松,长城不会做没有意义的豪华悼剩瘦,“作为消费者可以感受到超值的体验囊皮,而企业也能得到相应效益墟剂,最关键的是得到了客户的认可顺房,这才是有意义的‘豪华’簧邓。”   魏建军认为安全是最大的豪华干。“乘员柬、行人膏、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔷,参照国际标准灸,主被动安全配置完全创新渺材,提供正常驾驶纹钩、危险警告漂湍闺、碰撞减缓帕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹭讹微,译为“牧羊犬”赔绍悄,有守护主人生命及安全的意思捎。   此外就污嫉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梅,来自于欧美一流车企费硕范,有着丰富的造车经验和行业影响力馁傅。匹配中国第一款7速变速器差,这是世界上最好的变速器之一拢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涵氰。除总部优秀的研发功能外己钱,长城在欧洲鼻密毛、日本和北美也都建立了研发中心休漆界。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肋赴。其中哀壁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕾觅。对此落爆,魏建军表示锭:“媒体和消费者一直有这样的担心凌海,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面受挂挟。实际上皑碗,在同尺寸或者是同动力下断,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪。但从消费者的角度来讲停瑟腑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的床,消费者会非常清楚这些配置观撮蒜、性能夏堑、做工有什么样的差异落场夯。”魏建军表示党倍腹,长城的目标是做品类品牌涟皆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揪程,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烹守郡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惹道炉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆财。   而针对销量层面杯,魏建军表示恰少:“从销量上看毒,WEY很难超越哈弗盗镐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城魏闷蕖,15万~20万元的空间虽然也很大啊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论降。”也许很多人会认为唉欺伎,WEY卖不过哈弗谷巾邦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奉椿肆,但实则不然萍。“WEY和哈弗我们都重视脱哪,长城用同等重要的攘、足够的资源支持两个品牌便衔惩。”魏建军说党池。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欧焙搐,魏建军是如何评价的时?“我认为我们的产品不管是性能刺颊妒、做工捅谜偶、安全害戊下,还是油耗笆撇嚎、排放桓,都不输高端车泪。”魏建军依然对产品信心十足仿味蔑,但他也承认WEY面临一大问题郎敝,“现在问题是品牌价值日尖傲,因为WEY旗下产品刚上市帆,品牌没有经过市场的验证谦诬腿,大家会对它不放心渡翻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车上拟。”   魏建军表示布,自主品牌给消费者带来了很多价值惯切嗣。“有我们的参与涣脓,不断地进步龄辑、不断地在挑战外资宦掇,已经迫使外资不断降价暗翁兴,提升服务品质爸菜。我们的目标是要挑战国际高端市辰宀浴,所以说我们借助中国这个很有价值的馅啥茅、规模最大的市场来锻炼揽,使我们能尽早挑战高端另。”魏建军表示筹懒,消费者购买了WEY之后寄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袜。他对媒体承诺丸绊抡,WEY的产品一定是超值的悄凛哦,并且一定能给购买者带来惊喜鳞。“WEY是一个挑战者驰量,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感被。把我姓都赌上了菠,不能失败钎垮,只能成功弛猜。”在采访的最后陇疏,魏建军郑重地对记者说舒取篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败晃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锌斡扛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妈腑譬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脓看谐,以及未来的发展樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茨陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹭,以下是问答实录奶儡俏:   凤凰汽车 猜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撤搁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赶夸顽?   俞经民 抹梯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邻袄矗,对于品牌的市场表现同样很有信心巩怀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娠,我们有信心成为市场第一的品牌脆。今年我们的销量目标牟仍静,是从去年的8万到今年的20万诉挛。纵观130年汽车工业发展史捅焕,汽车行业发展的基本规律而言仇巴斥,规模还是需要的雇狙,是品牌更好的发展的重要保障堤爬殿。   邵景峰 江:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峡仓融,荣威方面红,我们所坚持的剃,是一种符合广泛审美的保动视、优雅自信的设计风格韦推,在复杂的市场环境中圃冒,抵御诱惑吝、坚持自我胸狸轮,走一条人性化的设计道路棚爆。而我们的MG名爵凡操俩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷,这是一个巨大的宝库焙,值得我们的设计师尽情发掘握晾撮,其中之一沃勃,就是感性挖殿姐。   在MG品牌的设计风格中棱,我们可以看到很多情感爆棚避釜擅、血脉偾张的元素与产品胚。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘸情,需求也将越发多元化告高末,然而无论技术如何变迁滦婚,对于人性化勤莎、情感体验的诉求将贯穿始终番。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窝统偏,我们也将在感性力设计理念的指导下翘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诞。同时汐吵逞,强调个性也不代表小众庇哇羡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惧瞬性,为大众带来唤起强烈感动凉嫂、让人心跳加速的优秀产品殿势分,这就是我们所追求的目标疯。   凤凰汽车 齐沏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讹勿秸,其中年轻消费者占到了绝大多数梢方,请问接下来砰疟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疾衬该?   俞经民 撵瞪似:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秽,更是“年轻的心”爆搭,从名爵ZS的订单来看火伶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体假,更包含了年龄层更大谱外图、但心态上保持年轻的用户呻。从“年轻的心”角度而言熄廷罐,我们的消费群体就更加宽泛了激憾,作为一个年轻化的品牌骆,MG名爵的诉求是“年轻动感涉、专属空间挠吾脐、纯粹乐趣”辣喇糙,给“这一代的年轻人”造车醇喉梢。说到年轻人共同的特点睦毁,是充满梦想反,对于梦想的追求更热烈一些局,更想把心里美好的事情去实现佰频布。这个梦想实现的过程是非常美好的拼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薪滔扮:为这一代年轻人清舒,不仅是岁数上的年轻人氢,更是心态上的年轻人焚,提供更好的选择合,保证他的有更好的驾乘体验时弊。   年轻化的特点尼驴,是要颜值邦希、要体验的到位硕绩、要可以分享触褐。二十一世纪中国的年轻人瑟偿梳,在互联网的普及深度涣继、对于尖端智能的体验和想象力杜绵,在全世界范围一定是靠前的弘,就应该可以代表“国际范儿”笑姆,也应该引领地球村的潮流煤颁怀。要满足这一代的年轻人陛绞丧,MG名爵所带来的产品体验没苛,也应该要追求更极致赔,带领大家去创造全新的潮流酚。   凤凰汽车 刚按: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酷、80后霸孟藏、90后的人群当中骋闷?   林嘉瑜 筋钩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彭翻。这款车感性的设计曲线那吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萄。不光是国内的经销商恍,本次上海车展变粒,MG名爵还邀请海外的经销商肖鹿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜕艇封,他们也都对这款车都做出了积极的评价修,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀童椒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”那、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槐犀两,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坛,让老百姓也能开上小跑车帆芬玛,尤其对于国内的核心消费者来说完,不论年龄几何芜汀,都要有为自己的梦想活一把的态度潦唯浦。对于一个汽车品牌来说冬讹,这是一件值得骄傲的事情须恨。   邵景峰 溯双酱:其实在选择一种设计语言的时候来场,设计团队非常慎重娘盘乌,因为设计的变换频次不能过高响嫩,要抵御诱惑呕、保持延续性才有可能给消费者形成印象挛迟门、拥有识别度从而去打造一个品牌龟署。“感性力设计”的第一条就是要有感性介铣菱,去追求情感的外在表露高眯芍,从更广泛的角度肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锚铝,通过真正的审美习惯进行判断;第二梁悲燎,感性力是专属囱透、设计师要通过专属的标签嗓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翁奶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙试,比如运动员在起跑的那一刻堪,弓箭拉满而未发的瞬间挤闷谜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虑,这种动感更有档次蜡恢顷,同时价格不菲沟华,是很高端萌幢虚、优雅的设计孙翁迹,我们希望把这种设计注入到产品中膝描徘,带给这一代年轻人极致的审美体验镐晦。   凤凰汽车 氰适:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳缌讶块化架构平台打造的贸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泡歌饲?   俞经民莆达拣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用封懂。这是对这一代年轻人的尊敬巾吧,他们自带国际范儿惊蹬,是可以引领全球的潮流的人群伯冠,因此有着巨大的价值哩杏。对此搜羔蓝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巧匪懊,在全球也是一样裴。目前伎香菩,世界范围内尝扩,不仅是动力总成前瞻技术的整合酿琅雾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洁电。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车新,采用插电式混合动力设计歧不。另外叭钞,大家看到的名爵ZS发,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫂,至于最接近今天这辆续航超过500公里窘觅婆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拼础,也将会在2020年之前推出老。   凤凰汽车 暑购:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼哀涣?   俞经民 陛酪士:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啼雌,设计上差5%墨遁咀,销售上就有可能会差30%船。那么对于自主品牌而言剐钡讨,就是要把自主性发挥好并寞,去追求审美的宽度和深度鞘储滑,销量也才能有宽度和深度胜维。名爵ZS的设计就是这样做的酒素辟,要追求极致拎性沛、不计工本策吉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敛,可以说泡,名爵ZS的极致设计羡,对销售的宽度起到了很大的作用滔。   邵景峰 轿:汽车设计是在不断进化的驳歉,不会总停留在一个风格上加慈碘,在互联网时代连饭纤,同样要有全新的时代特质脊。另外绿,从汽车设计而言竞存惶,例如从动感设计理念而言即浚稳,英国车是鼻祖平郊磕,很多品牌都是以此为源头来发展的敞翘鳖,也就是“同源”馈绘。中国航天能够上月球囊,那么在汽车领域上同样有大的进步赌寄馁。之前德国杂志的一篇文章写到阀薄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恍,在进化的道路上有推崇的看法硼,也有欢迎的声音腑柿撂,这些都是要虚心接受的略踌。另外挠居臂,汽车设计是一件非常严肃的事情洼洁漆,每辆车定型背后敦伍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氢迹汉,背后要靠巨大的投资来驱动化好。   在造型评审的过程中膳酿豁,流行趋势讲清楚姐,未来怎么发展说明白份,否则误解就跟着来了陋,所以要有一个整体的品牌战略在里面湾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了断。   凤凰汽车 妊霓扫:今年覆畦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孙挽浇?   林嘉瑜 弥辰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作微,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付,拥有一颗年轻的心凛筛,热爱运动钳、健康的年轻人超梳梨。   从足球营销来说朔驴催,对于英国和中国侗,都有很大的国民基础檄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国险,是英超乃至欧洲的强队潜如灵,这几年的成绩也是不断的提升弘幢瞬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煞。同时笛囤吗,利物浦又是一个老牌劲旅琴斯,有不断上升的潜力箱牛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样答,在用户上有着非常大的重叠之处脓达睫。MG名爵与利物浦对的营销合作玛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暴视,在活动和比赛中享受快乐垃踏俏。   上海上港队也是一样的屑衔。MG名爵经历近百年发展吉阮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣开彩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涕连,两者的合作也是非常有趣的集令。更重要的是哨,MG名爵通过足球营销的模式叔胖寸,能够促进两支球队之间的交流酮,包括之前组织的很多活动患旗,不光是针对中国的消费者诺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚊斑矫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禄程蹲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眷邓借。   车展期间帮顺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海两蝗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翠伐炽。在车展之后未闪,利物浦会在上海有推广巡展活动旗诲沏。下半年槐合,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抽,欢迎全国各地的消费者参与和体验槽。   俞经民 犬匙忿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禽,大家能有一些共同点做沟通八,国内和上港足球队的合作愧卿,正是汽车和足球之间速度与激情媒、自我突破的契合点贪缎扇,足球又一个很大的特点镀,就是会让人意想不到勃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蠢杭韭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疆玫,与此同时堑似,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妹梆卯,长安汽车产品质量持续提升合劝,用户口碑不断提升估考靡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扰聚探、全球乘用车品牌中国市场第二名百腺粹。   关于未来瓶射,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会投洽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棱围,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呜。   2017年是长安汽车的产品大年乌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坡感桅、全新的SUV CS55绍嘘、轿车睿骋CC底椭菜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甩狡摧,将会进一步完善长安汽车产品谱系花倪。   如今丧薪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乌,站在国家品牌高度寻求发展默软畦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘟。提升品牌溢价能力蔷标藉,成为长安汽车品牌发展的重中之重络湘。2017上海汽车期间觅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惩亭,关于长安汽车的未来颗,徐留平董事长有话要说敞酥,以下是对话全部内容恒败虏。 凤凰汽车盎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔼陷饭?   徐留平衅宝钱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沫虽翻,我们也是不经意之间就走到这个地步策藐,因为一个产品疮酞,特别是像汽车这种产品是更加的明显玲侵屑,它反映你的公司文化炉幢伸、你的公司理念是什么样的东西储拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纷壁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔钎,你怎么样让产品吸引住消费者形眉差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柒喜爱,靠的是什么甸?因为美是一个主观的东西点,有人认为这个很美级,有人认为那个很美通餐甜,从长安汽车之前的产品来看舰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来担碾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩奥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皋,同时想把这个产品往这个方向进行修改社陈哭。我觉得在这个方面蓝,从长安的角度来看爱腥前,就是对于这种动感受问哄、时尚这个理念的偏好曙壤。我一直在体会捎,其实我是在反问我自己骋休,这种偏好它是怎么体现在产品上的羡?实际上是我们内心的这种偏好付。在过去的2-3年中蕊奖,我们面临的话题鸿莲灌,如果过去不做总结痪玖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来长,另外更重要的是说复隙,下一步你怎么做烹喂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罐挠醋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车币厩烁,下一步是个什么东西翁,消费者需要什么样的产品鲜,然后作为公司来说详确洞,你们能展现出来什么样的东西簿,最后我们总结叫生命动感智色双旋盲,当这八个字出来的时候磺菊,我觉得是非橙靠锉牵好屁午,既是水到渠成庞杯瓷,又是醍醐灌顶韧稼楔、灵光一现嚏。这个过程既拧,不仅仅是八个字的总结牧步。这八个字出来以后酮葡咕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苛深辆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念康,实际上不仅仅涉及到造型厢粒惶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岭街。这样的话镐纶腥,就有了一个提纲契领镣沤棋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颊红茨,就能够有一个非常精准的东西吼武。   刚才你特别提到“色”宝,我们当时想说部,你必须要能形而上葱栋盎,要能够抽象出来税黑岁,如果说你不能够抽象出来摹芜沙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羞瓷,如果你弄它50个字躬、80个字俯谴,你可能不够形而上觅,不够抽象化笨霞,最后我们觉得“智膛宠、色”踢嗡吗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求好,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动良。   第二个就是说消费者情感的体验串扛吧,比方说对这个造型和颜色愁鞍,甚至于这种声音或者是形状腔、线条的这些方面的喜欢款炭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谷憾。当然我们也在想用什么样的词比较好鼓,最后觉得设计的这个词很好隘傅逢,一开始我们还担心说这个词字挺多仙罗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秘抵,我觉得就应该让它有想象力散,就应该赋予它很多的内容杆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的楔蠢,孔子都说食色级呜苔,吃饭以后第二件事就是这个字贬会夯,我相信孔子说的这个字也不简单意思倘,实际上说熄梯碴,智色这两个字还是最终反映的是人缓及案,特别是消费者的一种需求惋厩,对于未来传统的一种期许额,这个过程当中倘,对我们来讲惕,把这八个字想通的时候茎叭坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酣矮,这是我的第一段话题搔善嵌。   第二段话题说这个对长安有什么用处接斧?那次在发布会现场有说弦悍模,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庇,一开始我就提出祈式肝,第一个拧锚,这个产品要漂亮复凉蠢,你不漂亮的话吭诺,什么样的东西都没用辜幻好。因为我们很早的时候就开始在考量臼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逆肃孺,后来发现不行亢刑,最后我们在大概07扳摆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了途。因为你还不能提炼出一个高大上门琅、抽象换、形而上的东西篱酱暴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卡处把,但是每个产品都出得非常艰难峡。这个事这么长期干也是一个问题但炉,因此在三年前的时候多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迪,对于消费者的这种认知勺冲付,把它抽象化沉慈睡,那么这样的话理解了以后输妨,再把它具体化荒,特别是在产品茬,也就是设计理念当中一些图形化的东西现柯啸,因为如果你不落实到图形化的方面竭说顽,那就只有形而上没有具像化 刀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漠,图形化和具像化过程当中花,这个就出来了差拔。   这个出来以后渐,我觉得对未来长安来说剑椒成,我们未来在产品设计的过程当中臀饥,产品能否做到生命动感智色双旋帅篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸵吓纯?这样的话谈线仍,实际上说拓沧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中委峦,几十次的否决瑟门覆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荷灌体,几次或者就十次你把它完成冷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绷,那么这样的话亩廊,对于长安汽车的家族化羌,我们看了这个车端革,看了这种感觉这种情感的体验宫,那就是长安汽车廖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逆,这是一个徽雌乘。   第二个就是说笺瑟,我们自己在研发制造设计过程当中狗,这个速度大大下降士,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桑嫡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晚旱背,如何把消费者的体验做到更加的精准饯隘谓,更加的接触到痒点埂乡辖,这样对长安的影响是极其巨大的敲四。   凤凰汽车布鲜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旅蜗迷?   徐留平屠欺刷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素恍嘘。如果说把它拆分开来扳懊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瀑挖,智色双旋更加偏向于设计领域舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跑钩,我相信大概许多媒体会想祥废反,生命动感智色双旋怎么落地蚊假?因此我们就想把智色双旋也说出来稻漆垢,不要分开镭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篓假挠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涡盟孟。   凤凰汽车使寂:另外一个是提到的认知方面的感觉脱肚,有没有一个专业的因素奢拔,咱们除了制度之外讲,有没有专业领域的人来负责这件事是持滦?   徐留平阔:我们长安有一个庞大的队伍朗贫,首先要把一个汽车造好歇屯蛾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溶,到高管团队采壬呻,到设计团队谋入撵,到制造和研发团队失,包括服务团队唯烹,特别是主要负责的领导人存罚仟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抽,而仅仅是设计团队的话语鄙渡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辆颇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敬却瘁,因此对长安来讲牡汀锻,是既有最高层特别的重视搐、关注和把握熄善慌,并且这也是一个最高领导者的工作职责猎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗽戎,我认为在汽车领域当中是行不通的乖劫,当然我们也有具体分工棱。另外也有很多的专业人士完成这个事情筹橙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的申,还有轿车研究的晶起密,也有做SUV研究的晒蒋,同时也有按照职能分的兽溜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痞,如果仅仅是设计团队的意见局,肯定会偏离了方向舌陡。 凤凰汽车嗜:一把手是指您吗讼感渴?   徐留平潍哨:我是其中之一猴横。   凤凰汽车风:长安汽车自主研发的新车柿偷,设计驶裴、评审肝群、评定环节您都会参加吗钳蛋?   徐留平鼓汤:我必须参加董,我前面讲这是我的职责括,所以我必须参加垛。   凤凰汽车上姐:无人驾驶车呢驮烦钦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车实姆汰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奠拈勃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煞堵拇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌?   徐留平吵犀掇:上一次品牌发布会侯擎饰,最新的无人驾驶技术也做了展示啦寸悍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闪,高速公路的环境相对来说可控性要好泻活。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拼融眉,难度要更大甜畔鲍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻建虽氯,我们不仅能在高速公路上做篓内,而且能够在城区做片鲍,这个技术我们已经实现了突破态。   凤凰汽车角:长安无人驾驶技术进行的这么好堪仇,量产会提前吗碎楔?   徐留平睹钝己:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涡督,实际上就是说帛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俊馅坑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恐。   凤凰汽车韧逼:中美在进行双边的贸易谈判闺队,这是谈判的内容之一策蓬,会涉及到汽车合资企业的放开绊炯,可能是一个双向的市场开放的动作哥晌蟹,如果这个谈成了娩,如果这个不再规定50%的上限胁脾,您觉得对行业有什么影响操培关,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吕物,那您觉得首先答不答应奥?再有一个多给他股份的话刚硼韦,对企业今后的运营会怎么样豆读?   徐留平敬陡:我明白你的意思谷怒免,第一我确实还没听到这方面的话题臂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗽饥抗,股比这个事说了很多年翅,我基本的看法有几点含,第一个这是国家层面的战略和政策嫩,作为企业来说漆喷,我们遵循隧,国家有什么政策我们遵循什么政策俩瞥危,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夹淮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伺霖灰,我相信未来的合作会加深蕾榔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梗算,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宝呜善,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粕确仙,而是说理解消费者使僳胆,能够洞悉消费者壳辛,如果股比的溢价挺高朔、溢价挺低系,但你产品不能卖出去帕,那你不能分摊出去宝盆,如何把蛋糕做大风崔伴,这是合资企业要做的一件事险混。   凤凰汽车棵疙芜:如果真开放纷,长安会想着往美国去吗堑捷巫,就像那福特来到这里呢筏谎?   徐留平赋:长安想要去美国是一个公司的战略勿陡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烽。   凤凰汽车湍:长安与福特的合作多吗兰测陀?   徐留平圈粹:长安与福特是我们加强合作的方面间,应该讲这种合作的程度瓣磐拔,不仅仅是合资企业比荤捐,从母公司其他层面弗,包括技术和其他很多方面都在讨论蜂控冗,包括海外市澈础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹃赁,它的能力提高了客桔。第二 现在是全球化合作的时代蒂撑旧,一家公司独立运营筹攀弄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屎轻袖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩朽。   凤凰汽车彭瑞浩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔奥,你还说了过去我们做一个车崔,可能需要很长时间好不容易做下来殿卡,比如逸动炮,是很艰难的唤峡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%识股题,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资太,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虐潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怯?第二对比韩系轻姥、日系夸,我们的研发体系和他们的研发体系相比渺竭,您觉得能不能支撑陛托攻,确实我们的实力也很强嗽,我们的内功可能修炼到一定程度勺驴,我们后面会源源不断推出好的产品卜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢兔穗。   徐留平懦盼:你讲得非臣凰鹆埽好海,我觉得这是两个原因导致的比,第一个就是必然性虚惊,自主品牌需要有成长的空间婚铺沧,第二个确实也有机会的原因空榷,恰恰是SUV的市掣拧,中国的消费者需要这个东西汰仆咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些焦撬,反应速度更加快一点恫痢害,把这些产品推出确实是满足他们的需要检努箔,我觉得是两者共同作用的结果且弧蹲。   对于下一步自主品牌来讲妊善,无论是哪个系帆挫存,无论是美系垫厢瑰、日系丁、韩系艇夕耽、法系呜岔,我觉得跟系没有关系孝舒勃,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西风际,这是关键馅理。消费者他肯定是有他的诉求的檄吼茎,究竟是SUV李、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钾亩尘,他有他的一种偏好旧蒜缄、喜欢嗓惧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慑粗夏,这就需要我们作为厂商文粳迹,你必须要洞察到消费者的需求餐膛,实际上要看到他的潜意识是什么东西屁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毛狗含。为什么我要总结长安汽车的过去呢釜?实际上是我们自己反问的过程函,就是说在过去当中谜镜,为什么逸动会是这样禄辉嫉,CS75为什么是这样链?实际上说坎,我们当时也没有意识到绥头宽,反正当时就是这个样子辜希,实际上这个过程是一个反求的过程伐铆奴,我们为什么会喜欢这样割?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽鹅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莆硼瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酚,我们把汽车理解为是生命的动感拌弥,其实是一种生命力的扩张佛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念世澎,而我们长安就应该提供这样的产品沸遁涵,回过头来展望未来桥权,我们觉得这也是一个正确的判断鳞。   凤凰汽车烹眉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碍取。   徐留平懈馁:我觉得现在国内研发体系来看室,国家间可能还是有一些参差不齐疤井栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系堑塑核,进步无疑是非常大的胁田,而在很多方面可能与跨国公司有差距图纬价,有些方面会比较超前能,因为自主品牌也不是一家竿竞,跨国公司也不是一家多灿,要两者来比很难说架,但是有一点淑侮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肪低钩,做好一段时间不容易湃,这个公司要能够连续做出好产品奥可,能够连续向前增长淳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幕俱、设计应用颗荆嘉,在这个公司当中都比较受关注钳壬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寸。   凤凰汽车秦葡淳:我想问一下自主品牌的建设耐,随着我们品牌的推出扭,现在汽车品牌进入新的层面伎茧乡,会有不同的路径选择练牌,比如长城啊霞、吉利推出新的车型绩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玛胳?长安如何能够胜出匈奔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌目假氮,除了刚才说的两个绍,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹅凹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响地瞎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秘?   徐留平俩灰石:实际上须,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌规烦,我觉得这是好事开廖,这说明汽车产业欣欣向荣拼,是真正的投入长,这是我对汽车产业的理解骋梦烫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夕授,例如一个产品到了造型师的时候摊抢,是一个说法敦鼎七、一个样子案握塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的低,然后到了制造过程当中又是另一个想法恋,到服务过程中又是另一个想法蓝隆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搓,既有高大上的畅瘟撕,也有形而上秆爬、具象的慕,你要把一个公司从时间跨度波霉,一个一个展现出来凄戮笑,而从空间的序列当中鹃,你要把研发全部都按照这个意义旦缝瀑,我觉得是很重要的方面乾澎。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪徐,各个方面的协调对拼散、综合茶牵、修正适、打磨需要太多的时间磺特巴,我觉得这是一方面力眠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悔尖溶,同时也是我们总结过去体会出来的磐编,它是由内而外的衫。可能我们过去没有意识到这个话题叉,我们现在总结出来埠,然后下一步能够指导各个方面峭呜,每个部门都很容易做事情郴缝。   第二个问题你讲到造车冀蠕,我们开的会太多了扦,失败的太多了庐谩,沮丧也有很多纶,基本充满笑意也就一次理牧栖,前面基本上是批评救讽迪、检讨杏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寒驾夏,不高大上玩嘶删。至于说现在很多企业开始造车孤海,我觉得这是一个充满魅力的行当磐,很多人都愿意去做女些。   凤凰汽车辫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样新衫杏? 徐留平坑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屉狗,会选择相适应的地方炯墒。   凤凰汽车等皆:就刚才的问题我问一下腺供,刚才您提到和新创的互联网的合作粒疥工,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椿挡绍、蔚来也有合作辨办丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话胖湃,更倾向于是一种怎样的合作篓探?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狭,您是怎么看的扇?   徐留平疚稻秤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负辣,从长安的情况来看码,我们认为哪个方式都挺好的篇憨朔,现在是合作型的藉,是你可以自己干拴队,也可以合作干虹颅,也可以自己加合作干必集,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜜。   凤凰汽车肝:我们打比喻叙,37度是正常的温度示,您觉得新能源行业草羡贩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说混,您觉得温度是多少抽瞎喀?   徐留平配哩协:您觉得高了低了缆兴?   凤凰汽车浆:之前有人认为这是疯狂的阶段邵素。   徐留平请浑坟:我对一个产业的衡量依据是霜们沥,在目前这种全球的经济运营模式下渺,凡是有金矿的地方车,都会有若干的人去挖掘它竿酱,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗署,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麓法,应该更加得进入酪本,因为从目前的情况来看想壕木,汽车产品当中扒饲,一个很重要的领域就是电池那欺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胎辩刨,没有这种资本食、技术丢悍跨、人员的这种投入丸瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的净。   凤凰汽车卷佩:那就是说您觉得温度还不够吗廖?   徐留平杠恫:我觉得还可以弛土,但是我不太同意的就是产能嵌嗅,如果说你的产品技术不太优秀炉纤,你建那么多产能就是有点糊涂抖。   凤凰汽车杯涡:很多其实可以通过改造现有的产能唐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慧蚂,从这个角度来讲沁挂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歇?   徐留平珐炯蹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点扮,选择利益大的玩。   凤凰汽车褐娟:所以您不担心过剩吗攻?   徐留平惟善:我不太担心这个问题融舰杏,我觉得电池还处于不确定的阶段蛙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吹徘弘。   凤凰汽车端此噬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掇拭失,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搞,不管是设计师还是CEO等等董掀忍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罐?当然那些设计师很多是主管的橇精,老外有管经营的有管品牌蔡,主要还是在设计和技术的领域钮玫编,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豆?第二个是国有体制的问题葱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菩,也在高薪吸引高管人才啊娃,您是如何留住我们的人才潭得,关于体制之上萎、体制制约的问题僧阂泥,我们怎么解决储灭?   徐留平惶阜温:现在是全球化时代氮沉滩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铺蓄驰,我们最早的时候是四无镰阀,没钱显款瓮、没人年欠梳、没能力伪惭廓、没地位怕,到现阶段来讲凶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吃赋陪,这都是一种非常正常的行为嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埃,如果对中国的消费者不能够带动顶暮,那肯定不行妊谎樊,我觉得这是一个叫,无论你是洋务运动还是什么运动水细,核心是对消费者要动起来科锰侨,这是一个仍湃还。   第二个关于体制的话题贰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酵儒,这个方面我觉得不能讳言存法。目前来看捣螺处,对长安不是特别明显戌态沮,因为长安是属于南方集团旗下子公司唾嘘,从南方集团来说彼,在这个领域当中馈寿,也在他的职权范围之内做了一些调整葛罐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犯姆。   凤凰汽车逝:如何看待这个机制嫡?   徐留平卑蛊:从国家层面来说拴狠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玲洛囱。   凤凰汽车虚矾赋:你们审批会很困难是吗窗?   徐留平焚纳:我觉得会快退晴,另外一个我觉得汽车集团安,也许给你量化很多股份吞,但是最后你没有创造价值哦茂导,给你1股椭窍眉,1×0的时候不还是0吗刊隧?汽车的成长倾氯汐、成熟或者盈利是一个艰难的过程辉茂。 凤凰汽车朴:十三五计划像长安汽车整体的销量表、利润和研发能力以及目标有没有腺?   徐留平可坪:非常有菜交,我们愿景2025喜粳,我们做10年的规划际,在这个当中我们相对来说做得比较保守稻拓,为什么说保守呢相?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垛碎祷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬餐。   凤凰汽车卷间哎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的核呛返,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜂?   徐留平革囤迷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挫檄,在技术和平台方面都在加强合作薪,至于说未来它要怎么样举,我现在还不太好评价这件事噬膳谴。   凤凰汽车骆蜕:徐总问一下国际市场的战略尽娟,我知道去年车展的时候裴,长安说往海外拓展的重点是伊朗煌、印度密迸、俄罗斯这样新兴市扯饷辍,有明显增长潜力的市称础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狗奉,比如在墨西哥傻,对长安而言乳,自主研发这么好糙凭,又长期和国外品牌进行合作理齐管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姑盟昏、欧洲的市程和镄А?   徐留平匿吩:在我们十年规划中就有释拈讨,去年讲的时候就是当下正在做的内容哀蹿疼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郎,就是要稳扎稳打粕翱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸿,因为一支队伍最重要的是信心糠顿。   凤凰汽车藏:国内很多品牌都盯住印度这个市巢稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞膳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闯?优势在哪儿屁?   徐留平捞喝蕉:对于海外市场我的理解是要扎下根去竿,不是简单地把你的产品卖出去闷酸睫,是你能够充分地利用本地的资源锑思,包括人力资源和其他的技术能力簇匡糖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龟佩毙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埔焦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长党,促进本地人的水平的提高誓泻慧,那么同时在这个过程当中从剑土,把公司的产品技术涵盖进去泊奠,我觉得这样才能走得远嗡。   凤凰汽车煤揉岛:长安最近一套体系出来了垢娘坡,有没有可能往更高的一段发展经匈?   徐留平宫办:从长安来讲臀细舒,我们目前的战略看那蛋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹦十,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖,这是我们能够奉献消费者更多的东西苏夕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彭,但最终要落实到产品上勤叔端,产品是一个载体让消费者感知它知道它岗,未来蚊笔,长安汽车会加快产品推进的速度粪如,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泛。   凤凰汽车衅色:欧尚也在这里面吗肌陶?   徐留平陛饱拐:欧尚不在判。   凤凰汽车劣聪枢:东风已经有PSA很多股份笔埂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乃散纶?   徐留平乐:目前我没有听到有任何影响敞辫乘,在实际工作中我们也没有感觉到履。   凤凰汽车拇:理念发布会徐总是骑着马出来的抨,当时媒体圈特别关注景,都刷爆了朋友圈抗迷踩,虽然我不在现衬瓶ⅰ,我不知道有没有特别的意义壤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动休乘男,当时的考虑是什么方徐?   徐留平冠胜巫:两个考虑侵咯楔,一个是我把马和车作为比较风,你要说一件事妈刷豹,一大堆结构化的语言没有必要揽,我觉得既然是长安汽车水觅府,我们叫做生命动感簇、智色双旋舒劫虎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫非柯顺,如果不这样做也没法让人尖叫咖诺燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仇镶,上海车展首日胳划,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面募寡虽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虎苛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊惋,12年增长了120倍笆乒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访操侈厢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略当讽。   受访人唬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祁察廖。以下为问答实录舅:   凤凰汽车厘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拈?   雷德?比格兰德片漓花: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燃揭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撬,这款车在中国市场的反响非乘耄好唱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃桥壕,同时拥有强大的引擎惠枚葱,提供强劲的动力与性能冉俗侥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕诡台。所以疗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铺劫。   凤凰汽车肮: 在没有设立经销商的地区稍碴,玛莎拉蒂如何抓住市撤锖染ⅰ?   雷德?比格兰德面: 我们首先还是会增加销售网络暑喉呐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袭抠,计划在今年年底扩展到75个饥信。   我们还在天猫开设了旗舰店酵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崎囤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黎碧馆,大部分来自没有授权经销商的地区胆渐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莫儡腻,鉴赏力越来越高残伟。针对这些人群氢步,我们还组织很多不同的客户体验活动惊,如海外试驾笔侣剩,以及互联网方面的创新惮夹,如网络平台的直播玫。此外努乘入,我们也有不同的金融政策街,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美戏汉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芦嘶。   凤凰汽车戚谴煽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侍狡娠,给汽车销售渠道带来一些变化事,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俊官挟?   雷德?比格兰德岁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巷罗忙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品末邪衅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具螺挟岁,而是要提供独特的生活方式体验瓷绣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潮逗骂,不止在中国氖评,在全球市场都是这样杠。2016年俊冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫晌,这个主要还是产品优势带来的葡嫉疚。新的政策出台以后旅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捅,不过最终的销售成绩还是由产品决定茫弟通。   关于新的法规锻硅,我们现在也正在研究当中疚界殊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龋怯涡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哼瓢。此外揣,我们在中国有非臣荆好的经销商关系筛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遍屯。我们开设的天猫旗舰店鸵梨矾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泪:客户在天猫下定单想疙辽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氖阮辉。所以谱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攘蓉佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格努,而是优质的服务与体验茅鼎拦,这正是玛莎拉蒂的优势所在侮沁富。   凤凰汽车恢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锰逼,有没有什么新的产品推广搅纪素?   雷德?比格兰德坷: 关于新产品劲律,现在还不是宣布的时候案,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硕,等到新产品发布时我们再提供更多信息粱谩。   凤凰汽车齐芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车卫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贝书箍。对于玛莎拉蒂来说尝,未来在中国市场的前景怎么看狠薄默?理由是什么撅?   雷德?比格兰德上: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅,5年前迁沦,我们在全球的销量大概是6,500台诫,而2016年达到了42,100台陪淮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屡,所以我们的增长一直是持续的雷填。也因此枚附桑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撼坚钨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轮舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泞涩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悸陕壬,这就是玛莎拉蒂的优势壁。所以行,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚷淘艰。   另外档,玛莎拉蒂的车主非常年轻赁潜沽,尤其是在中国市辰ㄎド稹,车主的平均年龄只有30多岁千吹盗,他们追求具有独特风格与气质的产品亭,来表达自己的个性与品味醒塑退。   凤凰汽车哎: 现在汽车技术日新月异阜委抄,尤其是新能源霖甩、共享垦常那、智能驾驶方面较蕾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傅兑?   雷德?比格兰德公伴: 在新技术方面抄剩瀑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慈顶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腺狸窝。我们并不追求生产最快的汽车秃萎潘,而是要提供包括技术沸咳、性能牧亮蹦、动力沙培镶、驾驶体验等方面在内的最佳组合良鹃膝。   针对自动驾驶媚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助横扣,帮助驾驶员减轻疲劳抱,降低操作难度塑京,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空,包括独特的声浪葛唇、澎湃的性能锭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洪,这是玛莎拉蒂所追求的歪。   关于未来对新技术的规划毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颈晴,比如减少温室气体排放位炕靛,这一方面玛莎拉蒂也不例外镣。此外娶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萌,如苹果CarPlay和Android Auto棵东,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀。   凤凰汽车梗角激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乌,怎么适应掠购?   雷德?比格兰德篡绩疽: 针对年轻人群慧忱讳,我们采用的方式不是改变自己顽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狈。比如在中国磐肩瘦,车主平均年龄非常年轻掣芹熔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宋奴,便是一位年轻的中国女性筏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恋酬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纠部,包括法拉利生产的强劲发动机剔刷勉、独特的引擎咆哮声俏逗、奢华优雅的外观与内饰勘汤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刊瓦巷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛。   凤凰汽车黎疲曹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化山涣仍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级填疥,有没有针对用户画像做调整楼?刚才强调坚守自己的DNA和理念聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试农鞠?   雷德?比格兰德噬巨脖: 在中国立犀,我们不断渗透到三四线城市常,但是目的是一致的请,就是要吸引更多年轻客户佬。但不管在中国乃至全球的哪个城市览梅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫按、激动人心的声浪筏贬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科贤龟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户内孔。   在设计经销商的时候窗卤鲍,玛莎拉蒂也不是随意为之擒郊,而是按照需求进行规划污郝潞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笔睫午,首发售罄的100辆SUV中厩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区被。因此炬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桓蔬。同时暴惫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碌,客户需要一整套的优质服务吝末弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摹丛汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽港瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叫涉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棠滔臼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述显暑。   提问茶路差:您的新角色到底是什么样的深撇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上社手?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骑妇?   Alfonso Albaisa蛾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁管拖,跟所有的设计相关的工作杠违狠,都是由我负责疼。之前我100%的时间放在英菲尼迪浓饯,现在会分30%的时间来锈恰虐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作际膛涸。现在大家看到的一些车型速惮其,可能是一些原来的车型械品迷,我们现在的工作飘翔,也是快马加鞭肪炔香,希望能不断的改进阜囤躲、提升现有的设计剃。   提问拇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侮?如何看待他推动品牌前进时的作用公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管努般,我们会共同合作怕颇挂,不断进行我们设计的演化横。其实我到7月份才会正式上任然迟,我现在猜测或确定未来的设计理念嘿恋,还有点为时过早庇恐。   我们知道和棵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杉、非常大胆前卫的澈侨掂,我们的这种设计是一个不断演进的过程枢槐墨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尉。   卡里姆跟我有很多类似的地方陶。比如暴,我们都是艺术家出身光莎滩,非常喜欢设计毁配顽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防促,并将其以各种形式发挥出来汞。   提问统汀蜡:我有两个产品方面的问题七哄。首先陷梳委,这个概念车非常漂亮济汤,它背后的设计灵感有哪些朴彭?   Alfonso Albaisa捎笆:秉承“冲突美学”设计精髓拌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浩墨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔携。基本上就像艺术一样册替晤,包括缝针伟吮虐、包裹感券粕纠,还有使用的木质滤掸,都是非郴蕴鹆裕好的手工工艺匙皆。这是一种感性和理性的结合绵,还有一些肌肉感极强的车身线条矩吝副。   提问憋:这款车未来的定位肪枯搪、消费人群是怎样的脓凤?   Alfonso Albaisa桐教:一般都是比较年轻的家庭吗,想要非扯拢宽敞寸、具有运动风格的车型墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谎垫糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺瓜唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藏娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柏儡。   在发展新常态下蚊,消费动力开始向下线市场转移巨娜。同时奖叔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掸铺。由此托沁,县域市场成为新时代的“金砖市场”搽赌肺。而对于汽车行业翱瓷视,消费升级利好之外黑誓肆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翁。如何撬动县域这一重要市撤恪?   胡绪雷表示晌庭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鳞痰垢,帮助县域出租车进行升级改革抛汐。县域交通的数据化传凭、智能化发展晌蜂仟,有助于未来网约车的下沉渗透唾慑斧。县城消费能力相对较低蓄汞,在出租车领域引进大数据之后修唯,未来再进一步升级到网约车侵。   据胡绪雷透露痛讥幕,首汽将在县域布局三块业务貉轨铺:长租车瑰、网约车(出租车)潘抚摧、分时租赁般鼓。分时租赁是纯新能源车碌,未来分时租赁或是对公务用车的补充堕,它是纯电动郸列老,不用长时间租彩稗筹,可以通过APP来完成圃。目前馅澈,在北京有1000多辆车辩够肯,150多个点位稻部,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凤瞧滩,对公务车改革会有一些帮助叛芥。   胡绪雷认为内殊,网约车行为是偏汽车前市场的角色侮赦送,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聚。第二咎畏,在居民习惯了这种消费行为之后帽康,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姆闭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呐。   当日咕,首汽约车作为新生力量委,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荚歪半,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”田天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捣档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吝槐,渠道下沉要根据市场来判断季臀室,服务要根据需求一直不断地跟进殴佩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诉邵害,比如说对经济的支撑蜡溅碴,对政策的拉动龄按对,基础设施条件对消费拉动的支撑作用加磷。近几年邻,一汽吉林产品在县域销量比较高绘掂,对县域市场的期待也非常高票锨。从目前产品结构来看兄,产品消费比重70%在县域绷紊,30%在一成川、二嫩家倡、三线市场骏杉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型假无版,外观胖、配置伺弄陵、价值都迎合了县域市场的需求嗡累。   从流通环节上来看掀牢,县域市场做的非沉郑好桔擂,没有什么瓶颈因素怪撮颇。一汽吉林也努力在渠道建设卧逆霸、服务跟进等方面做成长和改善陕。同时宋长欣也提出了一个想法托,“县域对自主品牌在公务车鸵滇冉、公务员购车方面是否有政策倾斜加懈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长布叫魔,这是我们车企的想法欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时接埃接,要根据市场来判断能畔排。目前兢咸,县域之间的差距非常大相肯楞,包括现在推行的3G服务虏搞,在那些无法设定固定站点的地方拘,推出了3G巡航服务题氨。服务是永无止境的工作闲桨不,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶烈渡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顿愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狡,新能源汽车推广比较看好北碉孟边、上开涂、广限行坡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车检,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撵奴妇。尽管都看好电动汽车的发展趋势胁滔,但做好市场并不是一件易事虾。   目前比较看好两个市撑场,一个是北泻踢、上乓、广限行茅拿、限购市扯槌恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄锲娲椤,这个市场的发展速度很快纱。例如河南刊纪、山东齐吃、西北区域桃镰,大量没有牌照的低速电动车努,在政策方面仍处于灰色地带伸热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惋,在国家和地方补贴的支持下委,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右称凹,在农村市场量、县乡市场得到了非程游耄好的认可认巧舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求突,县城市场的消费者的房屋空间大渐枯,有充足的空间停发车辆嘉健肖,拥有较好的充电便利性年凸。其次行驶距离不长灵菏韭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赊驰。另外匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垮,因为小车型成本低矮怯。   赵智刚表示牛藕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唐。河南地区寿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似邢,在替代当的出租车熬、公务车方面取得了不错的效果钒其。同时段,也在积极跟海南政府合作沉粮湘,投放了一部分公共用车膏筏募。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酪,比如是文昌盯盖、万宁倡撇、琼海等县级市刃袄诽,未来将在海南全面推进罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仆趁搁。会上歌酿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出局触:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镣歪,是参与全球竞争兄砂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滴。”   在当日的论坛上火荷,郑刚发表主题演讲稳旦。在他看来对弊桃,打造世界级新能源汽车的品牌械烧丝,最核心的是独特性捌怂、差异性忿梁顶,是比较节能优势蛾金闪,浮出水面的是视觉鄙、是LOGO板矛抢、是VI称怠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夕,其中成本优势是最重要的组成部分霉赌赦。   早在110年前千黑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择物姜:蒸汽驱动车默伙腊、电驱动车和燃油驱动车稼。然而侍劝,在后来发展中嘶,电动车败给了汽油车粉枫。这是什么原因造成的睛感?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徘呕裙。亨利·福特发明了流水线生产形李,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薪常,成本大幅度地下降顶,售价拉低到850美金史士喷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车千茶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玻佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以法讥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕾闭。100多年的历史多次证明了这一点庭兄软。” 郑刚说噬。   在反思自身发展时聚突瓤,郑刚透露套弊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量连,规模在迅速的增长搬,但很遗憾并没有带来显著的现弘扁、大幅度的成本的降低标昧。   为此香龄,郑刚提出些锹,在推广和普及新能源汽车的同时衫傅,光靠技术进步还远远不够茶逞,更加要注重佬、培育成本领先的优势逢殿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃拐鹃,是参与全球竞争篇桶豌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩逃。   他建议葱,对新能源汽车未来的产业政策醇冯露、行业标准斤遍、行业监管等郸烙级,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筛场剐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低席链尝,这样才能培育出行业的龙头企业掂霸惩。   如何通过提高规模榷、优化设计尼说、优化政策和制度创新贩尚?郑刚说径癌纫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窃瘸趟、交易成本和政策成本美,来打造企业的综合成本能力和优势牧灰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戏。这还需要企业和政府共同携手宿,不忘初心超鼓华,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佰啪怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔绷梢:韩大为" "  魏建军多次提到脆疮赌,我们的确有很多故事兰蓟,但是他们没有写得很好凹美啤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舰舅?魏建军直言不讳地说雀霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤沙缔。   囤地赚翻堤轰、离开保定搞素节、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玫,且莫名其妙辨恐,或者无中生有的传言所困扰兑,最好的纾解方法是什么对疽式?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讨迹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚库捕曙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂告闺光,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焦潦,魏建军歉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峭粟储,与部分汽车媒体交流我驮。以一身轻便的牛仔装""示人""乒,魏建军笑着说灸秘,是在同事的建议下才穿出来的汐毕间。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沉嗅,魏建军坦言磕蹋氓,的确压力很大却暮鞍,也很难受江欢竭,“有时甚至想哭”匪。他说崎椿衰,我本人就是保定人痛伎郴,能不希望自己的家乡更好么祭?当然慨币,我们只有把自己的产品做得更好山。    诚如魏建军所言孪凳查,近期广,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疯弹耽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾承,来自媒体的反馈好评如潮擂绕。有作者甚至设问赡袭扛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咀刷蜡,否则也怕媒体老师太忙”惶博,长城汽车一位公关人士插话道委。    10日下午的WEY首度试乘试驾悍凡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说辈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盾,有同行在现场就说卫咳武:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮岔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侍闯奋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型许茎扰。    动力配置上凭痊揣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哭簿,最大功率达172千瓦车,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器排娶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帅佳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惩喉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胁,VV7s几乎没有发飘的感觉爸矩,而车内噪音也得到较好的抑制贡港荆。“我们在整车NVH方面做了很大努力饲辖,也取得了一定的平衡”桂鸥惫,魏建军说泻集瘦。   VV7S    在交流中纹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姜,大谈聊、特谈所谓“轻奢”鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吉迁蠢,咬住“聚焦”二字不松口傅岁。而是多次征询媒体试车时的感受块腥糯,并逐一分析咸甜腔、解答媒体所发现的问题碱迹。整个交流过程师拎绊,他都态度诚恳括理,即使是谈到一些尖锐的问题叉颁聚,也并不辩解色备哀。他甚至非常谦逊地自问自答懈,人为什么会失败揣僚膏?尤其是一些有着巨大成功的人扯袖匆。因为以往的成功惠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做官少急,就很容易让自己失败开七。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灰钾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旁哀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然方丰冕。他认为港盾燎,好的产品本身就是故事盯芒,而WEY就是要做最好的产品缝殊革。此次牵藤锭,魏建军多次提到鼎,我们的确有很多故事要讲仟缓,但是他们没有写得很好牢炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘘零绒,所以帅,我在让他们重写宫娠。魏建军笑着说降称,把一桌人也给逗乐了肖。    在媒体谈到其他竞品时喜眯,魏建军都给与很高的评价芳沉霖。不过最终还是认为自家的产品粪俊侥:底盘更扎实歌,操控性更好木漓,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高排。   VV7S    据悉膜型笨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豢婆,预计售价在15万-20万元区间帘松青。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赔梨刻,他思考了一下才说誊罗篓,它的配置太丰富了宫土,在相同的价位空间谦睫,“肯定没有比它更多兔警廓、更好的”戮热衬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乏怪?魏建军更是直言不讳地说逆始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录融。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中街,一位来自上海的资深试驾教官说托,之前很少接触自主品牌汽车洽,这次也是第一次来到保定板痞啼,第一次来到长城侧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呸讽卉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒具,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湘。期间赋,有一位同行说魂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匈?或许这才是魏建军的真正用意吧堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟欺某:李芳" "   陆逸表示臂昧檬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偶,因为正处于发展的爬坡期确。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某,而且要深度国产化习。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒卞笔,雷新透露成江,上海车展期间俗瓤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堤鲸临,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涂极谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担睡陡,陆逸明确表示丝谜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒冲,因为正处于发展的爬坡期阶铂。关于国产化的工作傅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扁,未来将坚持不懈的进行国产化工作勉盆美,而且要深度国产化嫉虽。    日前些,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣。活动后沦俏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奶檀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梆挟歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%委潦,超过23万辆瞥。今年第一季度令汲,英菲尼迪在华销量破万辆朔,同比增长4%稳瑟纬,而其全球累计销量达到67367辆灯弗窖,同比增幅为18%让。无论是在英菲尼迪全球体系中火并,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肯。在不少业内人士看来欺,从去年4月以来视副,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞型。    对此典儡钎,陆逸强调塑,目前英菲尼迪的销量很正常榷孩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顷魏串,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耐团,还处在爬坡期恢闷。他还说借篓,所有的汽车品牌进入中国后绿抚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加静细抖、运作能力提升及投资力度加强贰,会迎来一到两个爆发期羡吞图。    事实上涧榷瓜,从2014年开始汇倍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娠式密,就迎来一个销量增长的“爆发期”饰退:2014年懂,英菲尼迪在华销量超过3万辆默,同比大幅增长75.6%勺苟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勒耽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啊挛夺,同比增长33.8%甜。    不过诽,步入2016年泌领盛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腔麓客。当年4月初堑卑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在井呛霜,刚好满一年儡。在过去的一年里两,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态善。陆逸坦言橇蕉沮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逃摧挞,以便更好地认清我们是谁境薄罗,我们的未来在哪里海居抗,我们应该做什么杠传布。”    在陆逸看来同,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌段体,今年是进入中国的第十年吠。所以作为一个年轻的品牌荤冬,这本身就是一件很有挑战的事情紊。他还表示吵嘉驹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吠,是更聚焦的一种进化杠饱。因为市场环境在变化诞,消费者的需求在变化媳,我们也要根据变化不断的调整羔抨降、创新盾、挑战自我咸渭摹。”他说郸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绩陛,就提出了‘挑战者’品牌战略箔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过习,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莱磐床,品牌口号必须得落地莆孔。”陆逸表示疗惋稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发举堪箱,聚焦目标客户群埠,让产品与目标消费人群建立联接谭测辖、产生共鸣许。    陆逸对中国经济网记者表示玖钩澜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售杏圭,而且要深度国产化夯奋。”他说衡埠,中国是全球最大的汽车市澄氐怼,同时也是很特殊的汽车市惩尥病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恭憾,就要真正的了解客户借煽,扎根于客户倍、扎根于市成俨使恕,这就必须深度国产化籍扫。据雷新透露嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浑。    但是鹤募擂,从2014年底国产以来锈,英菲尼迪只推出了两款国产车型苦猫:Q50L和QX50沁模埃。对此巴步清,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽牛帮。陆逸表示炒溜据,“关于产品线布局的问题场防,英菲尼迪有一个长线的规划沁吵。”    陆逸介绍说唇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烽,规划内容包含平台规划系关、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洪文碳。他还说商连你,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荷媚,我们的目标是通过完整的产品规划的,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纤呕了。”    谈及国产化在今年的推进程度肯荚溃,陆逸表示崩亲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耽可囤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唱芯刃。”雷新进一步透露抬欢,上海车展期间棉遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍说火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻电极:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撤遣,通过销售Urus函,兰博基尼总体销售量会翻一番滥,突破7000辆大关己峨协。    在更遥远的将来绿,很难说会不会有纯粹的电动车劣牢。这是因为蓄电池非常重斡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈惩读汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翅拇峡。自大众集团和奥迪公司接手后榔剔帝,兰博基尼得到积极腥、稳健的发展誓劲漂。日前膊古,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寥鸵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辆堑蔼,商务部主管Federico Foschini丢贤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲸蜕诧:并入奥迪公司之后搂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抵舜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的联扛寸?    答桔:2016年府冲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碉戎缉。奥迪公司和大众集团接管之后提,对兰博基尼进行了很多投资草,让公司发生了非常大的变化孙露。此外洽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幸插。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乓汉供,如果没有这些投资笛改,就完全没办法实现这个计划侗。所以花墒吧,兰博基尼公司从中受益良多诽缴瀑。可以说棋,如果没有被接管腹扛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敲。    问烘袍仑:在您的介绍中猎们司,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肖寐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹭糙茂?Urus投产以后篓,重点会不会向中国市场倾斜俊啤?    答晚:目前苗,兰博基尼公司只有两个车型系列藏尺:一个是搭载12缸发动机的Aventador低,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弊。因为各种原因洗秸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讲鬼馁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撬船巧。2016年测,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坊滤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尘幌久,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逃嗅诉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赴俱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踏。2016年几期权,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆福。新产品会在2018年投放鳖凑,到2019年盼,通过销售Urus卫磷,兰博基尼总体销售量会翻一番秒苫,突破7000辆大关享。在中国市场上乒访,SUV是非常重要的产品播。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肉备。    我想强调的是冗,在中国超跑车市澈耆燎А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吐每,Huracán大概在300万到350万人民币侍林箔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平率。    问拍丛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁敌翱?    答技:目前勒参歇,兰博基尼在中国有15个经销商牡窍凶。到2020年昏皑透,我们希望经销商数量能增加到20到25个昧。当然飞,通过Urus的投放侧,在华销售量会增加斑父翘,服务涵盖的区域也要明显的扩大炽卯。    问抒:如您所说扯洁僳,兰博基尼在中国有15个营销网点慑,去年销售了151辆(车)纫。我们简单的推算一下瞥革判,平均一个营销网点一年卖10辆车蹬。那么失芥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样航板敛?在新的超豪华SUV到来之前兑班,是否有改善他们运营能力的要求呢钱悼?    答按:是的氨,会明显提高经销商的运营能力圃莱,新Urus也会变成一个破局者美履维。虽然现状如您推算顿惮硕,但是在Urus投放之后恍崎部,大概2019年或2020年持,经销商的数量会增长赏,同时每年的销售量可能会提高到30辆栖,整个业务会明显的扩大闯竟脖,售后服务也会明显提高勺。而且由于SUV使用的频率比较高侈碎鹊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班次,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擎贫睹。    问深丢:兰博基尼车型比较少排激侍,所以每一款新推出的产品都极度重要踌。现在的汽车行业发生了一些改变簿,比如智能化涛箔宋、电动化恃华澄。那么梳目握,兰博基尼在研发产品时共坊美,会不会受到这种趋势的影响酣?    答履:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆点,更多的是代表了一种感情倒漂宦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陛,采用V12的自然吸气发动机崔蔫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罐。    这是兰博基尼最核心的销售主张乐飞。未来纤谐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睫纤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摧屎挎,甚至会超过前款车型拴。而出台Urus产品时则会有一些变化偿帝铝,它将采用涡轮增压V8发动机道硕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藩庆速。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哦芒斯。但是袱,不管从产品定位棘舍,还是感情诉求方面来说泰限,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歧哀畦。在更遥远的将来缺唯筷,很难说会不会有纯粹的电动车忻促姥。这是因为蓄电池非常重挽澜豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制集侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车献蹄我,可能未来技术上会实现新的进步凄翟微,那时我们也得重新考虑这个问题敢婪。    前些天呐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型含熊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涂肃,其V10的发动机再一次提高了功率灯贾砰。当然甲面法,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氛讥逗。通过技术创新以及功率的提升拘练,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者没咯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陌蔽。在预销售的阶段腊矛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弹瓣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闻里,能够击中客户的心理需求徽疲。    被访人手炭腥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吮谐雀。1998年到2007年阑炼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒慷,负责兰博基尼产品工作;2015年泪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豪拳,负责销售及市场营销落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吞氛,中国是世界产氢大国头酵,制氢设备我寂、储输设备确侩饯、制造技术等条件不错嗜舱角,具备发展氢能的基础掀。从环惫#和能效等方面考虑锯么蹋,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞘。    周奕丰谈到惩烽财,中国目前主要依赖化石能源领,对环境污染严重安宏。氢能源因来源广泛酪到稳、燃烧热值高桃丁、清洁无污染和适用范围广等优点瓶腑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澄拐诲,目前看倦口嘉,中国氢能利用的研究相对碎片化湿,与国际先进技术相比还有差距琶耗腐,没有形成产业化结纯、规模化发展篓。中国应迎头赶上侣夸,卡位世界前沿褂。    他还提到典菜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀,提出实现大规模饯韶煎、低成本氢气的制取蓝侗请、存储触八、运输型、应用一体化的战略目标捞。这非常重要弓,未来需要各方协力讼讥触,加大投入惠鬼哀,推动相关产业进一步发展哀警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法促。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措队朴伞。    他谈到痊我从,实体经济是中国实现转型升级的主要载体投化溉,各方需要引导资金更好地支持实体经济饥,促进金融资本流向实业秃巧囊,真正促进经济稳步发展敢叔上,夯实经济发展基础搁愁访。这既是稳增长界、调结构的需要海新,也是抑泡沫添、防风险的举措扔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进为少,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昂烩。    周奕丰最后介绍墨惶粱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硼世病,也在不断创新突破懂梳梢,寻求产业升级尉。公司主动发挥自身产业链袱怖、区域及成本优势呕惟峨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绥伸胸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就疽沫、旅游景区糯、汽车营宿地脊、农家乐斜嗣、家庭菜园等不断扩展外腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傻枪,以多种方式在国内推广土壤修复痢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琼好脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地午:李芳" "   国外媒体报道岸丛两,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示餐泥市,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桨。 李彦宏    李彦宏表示悍饥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狠。尽管有一些技术问题需要克服氢皮娥,但它仍然有望达到目标贰系罚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模低忿,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚀襄,负责大量投资的自驾车业务部门幢副。 百度自驾车    李彦宏表示短侣,我们很可能与传统汽车制造商合作辆,而不是孤军奋战沛栋踞,目前还没有制定出这项技术的商业计划韦沸斯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霉通。我们将竭尽全力实现这一目标寄搏妙,收入和利润是其次的考虑碗刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹填厢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扔,共享经济还将怎样改变生活粗唯此?   三年前将冀,基于对共享经济的热忱熟禽,清华学霸张丙军创立PP租车晚落抖,开启了汽车共享事业;三年后拦扯椒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陵,成为汽车共享领域的领头羊从既。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陌,3月7日缅酪计,张丙军开启了共享有车生活的新征程擞溯。   3月7日稀鸡改,在几百万用户的共同关注下氓娜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叭,也是张丙军重新定义有车生活狭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅布甜剧。   从PP1.0到PP2.0时代墩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氨勺、一个符号或一个名称那么简单桓弧廓,它是企业创造持续价值的支撑愁碴算。若没有十足的理由旁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娄撩。将PP租车更名为START据钮暗,是源于怎样的考虑黔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痞拭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氖缎葛。   “三年前墙的,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢廷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枯娃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舍屉淋。由于便宜便利蘑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佰鲤板。”这个阶段抡,他称之为PP1.0时代堵。   经过三年的发展色拿,PP租车推崇拥有而不占有赏、盘活社会闲置资源的共享方式互赋,逐渐建立起以车为媒介鬼,重新定义有车生活的2.0时代哗。“START不是买车其,不是租车乖徒摄,是共享有车舅唐。这是年轻的人群伞朴搐、爱车的人群身,最向往喉入踏、最有潮流的有车生活方式颓编。”张丙军说谩酪下,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择史杜请、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验片。同时地,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滇羚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莫凸,让每一个用户体验到最真实晦碘帮、丰富席宛、有趣的共享有车生活湿秋啦。”   START代表着新品类嚷、更丰富的选择辈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朴林,相较于神州租车粗秤、滴滴租车等传统租车公司豌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢槽伦?   张丙军认为不限,START的核心竞争力主要体现在三个方面软焙嫩。   其一艘扇宝,PP从1.0进入2.0时代拜赤寡,新品牌START更具有张力趟挥夏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐涧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芍,START重新定义了有车生活疥笔,开启了全新的“共享有车品类俊。”   其二砂社揉,为实现共享有车的多样化选择洽,除常见的家用轿车外碉鞠邓,START将主推个性化的用车体验盯程世。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愧舱茨,如保时捷911碧、特斯拉题蓄胳、大黄蜂祷、牧马人等等庞。此外导惠坎,用户无需承担高额买车款和养车成本饺,性价比更高靶架。   其三奔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杉舍该,以及更完善的用户信用等级旁功弘。这也是平台长期价值实现的核心笔。” 张丙军介绍慌宠慑,START共享有车生活平台为使车主放心共享查刑衔,平台推出了一亿元车主保障金痪,严格的交易信用体系奇,确保车主爱车无风险;对于车友讽伟,START还与多家大型保险公司合作弘污,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皮歉酱,为用户提供更具信任的服务借静冀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荤吧,我们的目标是顾笺售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来店。”按照张丙军的预测毙担痛,中国自驾用车需求量巨大瓣虐,而现实矛盾是团,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弗,不允许每人买一辆车满足自驾需求脸韧氯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衔。   此外雌话,他认为楷,随着消费持续升级核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倍。“感受丰富车型带来的不同生活体验特,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舶缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质味、丰富矢讽、有趣的生活方式久乘,让有车生活更加精彩叔阔称。”   张丙军表示缉檄乱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啸。START还席,梦想才刚刚开始娜结府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权编寐,严禁转载茧岗伺,违者将被追究法律责任颧梨。 获取授权" "   今年全国两会上吗钮陵,董明珠在接受记者访问时说藤逞圣:“只要你敢想刮,比如以前谁会想到人能上天透临,如果我们不去创造黔郸公,人能上天吗僧疥?你不敢想翔,你不敢去试验茅但,你永远不可能做好清。”    过去的2016惊敦,伴随董明珠的琴屋握,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畅唬:格力全员加薪1000元祥庭、格力的员工房敞券、以及格力的手机……对于这一切嚼,董明珠并不过多在意想旦吵,她说晦,自己最关心的还是“掌握核心科技”莱琅。在今年全国两会同,作为人大代表玫领厂,她再次提出了自己的董氏宣言洗百:确实这两年的发展距琼筷,总书记提出的供给侧改革写狄昂,我们就应该做供给侧改革的排头兵晃箍蹋,因为做的是实业海嘿趁,能够掌握核心技术馆捅淘,制度也要跟上伪就,真正给那些创新型的企业纫瓢戮、有创新梦想的人一个环境慨。    对于国家屋视、社会拉、普通百姓的诉求聪骂,董明珠是这样回应的险救:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献石婚,他真的不是仅仅是索仁撇病,收获频讳烁,比如说我们过去讲芒,这个企业了不起硅缔添,再就业啊赁讣,反过来你要感恩这些员工逗沪,没有人来给你打工奶挽桔,你凭什么去发展恍雾乱?所以我觉得要有一个感恩的心情诲。”    把感恩的心落到实处讳顺鲍,就成了格力员工的2室1厅故卸颁,于是去模侨,别人家的老板就这么出现了冈凭。 记者井棋颊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧癸澈临?    董明珠拎宋抛:对蒙底祥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆拨。    记者蝎歇:以后所有的员工都会2室1厅波婪比?    董明珠墒肥厩:对对对尺吾航。    去年末第鸽敬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅啤,但因股东大会投反对票而失败雾袒。随后垃娘凹,她以个人名义增持珠海银隆股份卢倪哭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韦都经,然而苇练,到了今年淖轮淌,新能源汽车面临两大不确定因素卵嘶:电池坍、补贴“退坡”渭秸呸。在董明珠这里腐杭,似乎这些俨然不在话下镐痢,董明珠说钮嫂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馈好郡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ゼ!,“不是因为退坡我不做美,也不是因为给我钱多猴手目,我去做慌,我认为是一个责任懂料肯,是对社会甩、对人类皇寺,你都要去选择的一件事的。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疮第,董明珠很不以为然拎请,她认为咳冬玫,这些都是炒作酸癸狙,并没有人真正说到自己手机产品的质量褐凳,只要没有说到质量埂妻糕,那就不是否定假粳斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  近期额爬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撑玛疤。美国此次取消“双反”岔经搞,对中国轮胎产业无疑是一大利好搪寇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转论,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变工都。   全国人大代表丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议距,在轮胎中使用RFID电子标签技术桨东俺,给每一条国产轮胎装上“身份证”呐琉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拿,有利于消费者对产品品质加以甄别广啤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逛没,从而规范轮胎行业发展犊坪口,促进行业的产能优化和转型升级铺龚葡。”袁仲雪说赂欠誓。   据了解彻诧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廉萍,全球多家组织及单位参与姆美。轮胎用RFID电子标签的应用耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体级蔚暇,将等级数据写入轮胎标签内部奠然卯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定互,伴随轮胎终身使用笺汹。同时忍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体塘寐,使轮胎更智能赣茶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS想诫矗,能实时监测轮胎的温度赎事、压力等数据涎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揭,从而有效减少安全事故衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣离粱:李芳" "全国人大代表蓬饲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娃固乏、环境协和发展的产业斡酵,由于行业标准尚未建立峦癌,使得整个产业发展处于十字路口财。全国人大代表黑、时风集团董事长刘义发建议脆零,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逻,全力推进供给侧结构性改革形杠。    在刘义发看来赋撵扛,四轮低速电动车是市场主导输秒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓶商碉。目前梗暴,工业和信息化部黔茹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黑死搂。该标准的制定赋,对规范四轮低速电动车行业发展锈,使三衫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代文仿凸,直接实现电动化酞掂骡、节能惹脸、环保安全出行具有特别重要的意义停戈垄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣吕勘,又适应市场需求滇,刘义发给出四点建议荚卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磷、标准制定应充分听取行业的意见砂酒阑,响应群众的呼声郡痴毕。制定标准应尊重市场规律撵,规范坡储崇、引导产业发展芒,而不是简单的限制端稗尝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚕。    二当、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郊。四轮低速电动车安全蔬、环保清孰可、经济舰糕关、舒适撼,是摩托车杉饯跋、电动自行车融巨磨、自行车等升级产品蔼,特点与与高速电动乘用车不同悸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桔珐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崇枢泡。    三币理、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苫、政府引导的办法堕骄肋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蘑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酬拔断,如采用锂电池政府给予一定补贴入光榷。    四垮苗钉、在制定产品标准的同时贤辨绵,制定企业准入管理和注册登记颗砂似、道路交通管理的配套法规驼尼沪。产品标准只是为行业规范管理提供依据埃,而实现规范管理是一个系统工程帛洗绩。政府应加快制定企业准入迷冈贺、车辆注册登记苯酸胺、道路运行管理的配套法规描歼克,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谭糖瑞,方便企业让利于民煌滥,减轻企业和用户的负担韧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穆富绅、加快供给侧结构性改革的产品懦叮拣,又是一个节能环保的产业特娩,引导得当可以大有作为边恍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓜焊番。”刘义发建议锋侩孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   近几个月来赏,共享单车火遍了北京城洼。6日甲,全国人大代表丰锯攘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倪茹茫,今年上半年锚废,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牧。    徐和谊说缎姆苍,伴随着公车改革湍鸥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茶。“很多公务员手机上有软件课擎,一刷就能用车拟川辞。”他说隘,今年插博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窍氖触。上半年啦戏喝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秀抡纠。    据徐和谊介绍寥,未来投入的汽车数量将根据市场而定缴,租用的价格将有竞争力筐。产品的外观将非常“吸引眼球”扮堕脓,为两座式纯电动共享汽车色咐架,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抖,适合分时租赁和共享市场需求串涕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钉氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件愁,在手机上可以查询哪里有车泼孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻伶五,目前大家用车起点和终点不同慑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卉石。”徐和谊说高耿局,目前亨腻喉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袒凸,包括立交桥下系款、公共停车场劫茧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇发蚊掂。目前边远的地方停车资源丰富苗费,但是用车的消费者较少丸卢。“希望异地还车的便捷能够实现陋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥愧祷,否则还会存在最后一公里的问题泛降汹。”    徐和谊坦言馁,停车位还存在管理的问题碉,汽车是价值比较高的消费品把褂挨,一旦出现剐蹭阶念,租车人还车时也容易“说不清”首狸磨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护布、“钟摆效应”等问题剃绕。“有些消费是单向的宝呛模,如何让车回流也是个问题”挎。他说垒,目前隋课,北汽正在进行市场研究饺礁卉,探索解决方法惰。    徐和谊还透露磕拈疚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澳炽醋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹊铰平。“我们也正在筹划并和有关部门做方案静,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骗皖净。目前距2022年还有六年时间健栖,从可行性上讲牵,应该是能够实现的斡新坊。届时希望借冬奥会的机会灵蜗廓,展示中国制造的水平赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露混澜惶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题希兔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慕德搓,目前已追回骗补资金或方己疲款23亿元怂,并对有问题车辆不再补贴蓉夕伞,对闲置车辆也暂缓清算畴。    肖捷称漏瘫咸,在财政部门督促下胖,目前相关企业正在采取措施女亢,认真整改发现问题慧悸。    有记者问捣挟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乔,肖捷表示奋嘿怯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笨悔垛,主要是降低了补贴标准叉,同时也设置了补贴上限兰惯,还提高了准入门槛拳场捷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斤跨,同时也可以有效防止出现市场扭曲惹。”他说盎蛾孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥飞金:李芳" "全国人大代表瑰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揪贤负、废液损宠饰、废渣等污染罚,一旦有机电解液和钴础博仿、铜饱傻蒜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂,就会带来生态环境安全隐患幢侗咆,甚至会危及人类健康埔踢。”全国人大代表擂党、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示判。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翅寐。这位带领团队经过几年技术攻关木签功,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登虏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛊狄慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萌媚射,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题环。在提交建议之前略怯稍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拾。    自20世纪90年代以来嘛怜,随着锂电池广泛应用酞,我国成为世界上最大的锂电池生产吮湘、消费和出口国辜琼便,近年来我国出台了购置补贴曝会、税费减免昏、研发支持肩兼、消费优惠久镁、基础设施等一系列重大政策措施坦类矗,新能源汽车市场日益蓬勃发展吨昆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牢魂陶、保有量超过100万辆牟,占全球市场保有量的50%核蕾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憋。    随着新能源汽车快速发展葱,作为新能源汽车的“心脏”睹磋,动力锂电池产业也在迅猛增长酱。按照相应的报废标准捅步仓,动力锂电池回收利用市场已经形成闹撅靡。有研究数据表明倪贪,预计到2018年诲杏偷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模块匣,累计废旧动力锂电池超过12GWH宛、报废量超过17万吨好恰崎,从中回收钴啤、镍铆摩仟、锰琳、锂谱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褥,到2020年将超过100亿元囊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元好县。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫场诉外,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耽推沁。”张天任认为绊,如果动力锂电池做不好回收利用嘿熄,就违背了绿色发展的初衷唯罐逼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讨鳖,但现实是季,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袖饱埃。“废旧动力锂电池包括不同的类型睹、设计工艺和串并联成组形式杏羞平,以及多样化服役时间惭羡辛、应用车型和使用工况洼绕殊,这导致电池拆解不便龄。另外甜,国内尚未建立成熟的回收体系坡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应让,回收工艺成本高返呻。”张天任表示挛,“出台的政策并不具有强制性笨,且缺乏明确的奖惩机制踏夺抡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冯蔑,目前动力锂电池相关主体无利可图歌翰,对政策执行积极性不高莆河。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埔绒驼,张天任说烈:“一是退役电池较为复杂篓钝,不易拆解;二是退役电池一致性差杯概灰,品质不高;三是回收拆解成本较高范靖吼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骋娥,执行不到位枢济。”    有问题就需要有解决办法廉慨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耙染:其一讥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二噬论宪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旱琅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翘蘑,鼓励商业模式创新试点和推广应用吧咯侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "全国政协委员踞恋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题婆水。”全国政协委员毒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畏澳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咯珊廊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绦锈,其市场前景令人堪忧突。“在电池方面呜偶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恒令妓,2020年后枯瘸,当大家都不再享受补贴时糙猾盒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湾律,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奈慧八。”另一方面擞,柳崇禧表示常,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彻受弗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盯剩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骏钵毙,但电池的寿命大约在20万公里都顿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受落品,这意味着伞写斥,电池报废了车就要跟着报废绞,这样算来码敛,纯电动汽车的使用成本是很高的钮。”柳崇禧说杆单。    对此抗具槐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酪哪,即建立专门的电池运营机构柯罐旗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颂彩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潘,是对车辆的物尽其用鞘。对电池而言湘颠,虽然不能再服务汽车赋巫,但还可以被用作储能电池密芹,同样达到了最大利用率类禄马。”柳崇禧认为同腊埔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法如。“但国家需要予以支持绍耍,尤其是在车辆检验方面祷,按照现行的规定看围绥,更换电池即被视为改装棱。”他说朵。    柳崇禧的另一个观点是哼按,氢燃料电池的大发展即将来临喀慌。“一方面腿,原来的运输成本相对较高胖,而如今这一问题已得到很好的解决抵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒜,美国的相关先进企业在国内开始建厂季弯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糙蛔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唐。”柳崇禧表示娥诽挎,氢燃料将作为增程器为电池供电簧户咐,以达到更长的续驶里程嘲鸿徐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聊贿境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑骆核:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹,造成了双方的利益不在一条平行线上铆季懂。为了解决这一问题墙莱肩,李金勇指出堑鸵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景了顺,重新设置股权架构诵淀,经理人和骨干员工合伙人化享萎淘。”    “遵从起码的商业规则脑苏,我们就是经销商遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垄怂、一个桥梁排,我们没有义务去亏损吭会亥。”李金勇说堑壤。    日前遍坎,著名汽车营销人膏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂顿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唬绥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争记节,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哭沥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胯,李金勇直言蛇,“在过去的十几年痴穿,我们的市场非撤艹好别逞,老太太都能卖车岛乌,会加价就行了愧反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高能祁纳,职业经理人的压力很大大逻饱,每天都要搞KPI考核滴官俏、培训都秦梗、提升瘸勤。”    李金勇以实例说明搽从:“过去在资源时代肪巢羡,一年这一个店挣1000万爸比遍,给职业经理人开30万尼,没问题场,这车好卖波。现如今融汤靠,市场不好了损亢怒,现在一年挣100万捆澳迪,职业经理人还是30万逻,但是特别累驹祥补,现在一年的工作量比前五年瓜饲缎、前十年两三倍都不止律孟。”    在李金勇看来凡图,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟勿裂,造成了双方的利益不在一条平行线上彭。为了解决这一问题课,李金勇指出屁讣插,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯,重新设置股权架构姆马,经理人和骨干员工合伙人化交燎峡。”    李金勇进一步具体阐述道恃习,“过去资源时代妊,投资人只要拿到了店石、拿到了品牌灸衬,就可以赚钱说钠。现在协,资源时代已经过去了诲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坟蕉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人燃,从而真正让员工自动渺说鞋、自发地把工作当事业独厢,而不是靠培训父敲警,靠感恩歪孔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抛,不少汽车厂家制定了销售目标灌书唐、生产目标刀缉小,职业经理人必须要完成倪瞥,如果不完成就走人禄耐。李金勇认为爬水芹,“在这种状态下狼犊嫩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寿捶辖、十年的规划相喘荆,只能先制定一年的规划性,把今年完成再说澳洽护,由于今年完成了幂咳,明年才有你的事反啡眷。所以这两年厂家的高管变动频繁塑,十年以前很少有这种变动切,而现在这种变动成了家常便饭免。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛊,没想经销商的盈利能力味锈。”李金勇表示察隆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搽哀横,想办法做经销商工作金侣腔,把销量任务压给经销商鞋。而经销商越来越不听话铅技费、越来越不相信的时候焙,厂家就再出台相关政策写时。    李金勇指出柿哥,经销商要有勇气打破潜规则咳晨顿,遵守正常的商业规则期擒淌:库存大不提车损、无差价不提车外貌、拒绝搭售混。“遵从起码的商业规则币,我们就是经销商播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萄宝奖、一个桥梁檀,我们没有义务去亏损挪贫。”李金勇说摔纯湍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题限吐,李金勇建议顾懊酶:同城市的店应该互相加盟或互相买断酸汐隧,或者干脆出售给另外一家经销商郊,不管用什么形式扮,形成同城市的一家店椿。“我们用销量陡境乱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡,这样减少恶性竞争胯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汉。”李金勇说仓免碴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吞,李金勇表示瑰爱芹,“我们不可能卖出路边店的价格购挠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棘。100%原厂配件保障崩痹哼,专业的维修技术淀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苹骏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愁凭。    此外协煤,李金勇还表示摩久俯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奥汲佛。据了解挖掠,2016年草辟逞,新能源汽车的销量超50万辆腹扇旱,到2020年钮落,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耪。在李金勇看来涛陡徒,在这个快速增长过程中喂,“传统经销商中夹,谁关注了新能源汽车并率先布局悍守,谁才能在这个市场当中分一杯羹沙寞工。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录磕团:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰邦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员题群尺、四川省鼎立律师事务所律师施杰徐坪,今年的关注之一路碌坷,是有关网约车新政的话题炒好。    施杰表示车,为加强管理散棵遁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饺餐,并于2016年11月1日起施行卤迸呢。然而伍,根据多家网约车平台公司的数据锤撅侧,在目前运行的网约车中费纠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辫,仅占极少数部分搁错。    “交通部制定了网约车高品质服务说氦,差异化经营的原则窜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耸,施杰称纯,“我认为魂,政府应当放宽对网约车的准入限制啼婚,顺应社会共享经济发展趋势”功蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到室蹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诽搬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迟。    首先限挝,施杰认为匿啤,北京卷瓷弯、上海的网约车细则要求“京人京车”陈恃、“沪人沪车”等差异性待遇叹蚊,不符合市场竞争规律邦楔。施杰表示歌枚溜,只有在市场竞争的推动下弘辞绵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堪度身,也有自我管理的需求与能力涂间。    其次微涤,施杰表示暇碌,北京肛始、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员申眯,而且购房酱、购车也并没有绝对限定于本市户籍送翱石。“京人京车”挟驰、“沪人沪车”的严苛规定雀套惊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伙,会导致营运车辆骤减价。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒变,阻碍新兴业态的发展誓帮据。    而对于多数城市对排量毁绰、轴距都作出的高标准要求瓣蹭,施杰认为两该犁,高排量代表着高耗油芦鹊,不仅并不符合节能减排目的梳距,高油费必将抬高车费脖履匙。    更重要的是磊夕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粳坏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柬萌、高门槛喉撤,将损害网约车的实惠经济特点边铰,打击其平民性顷,“上述许可管理的模式拍侍,将导致网约车司机数量骤减具溉揽、车费翻倍锤牧颁,群众打车难耗窟桔、打车贵的现象又再度出现斜鞍施。”    此外囱檀嘛,施杰在这一提案中的主要观点还包括句么:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”济取、“许可管理不利于节约社会成本”等熟沫。    施杰建议焙,《暂行办法》可作出如下修改卞:    (一)政府适当降低准入门槛废旧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畅,是十分必要的恃卉。比如赋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穿兑辟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赎衡,等等棉扦。设立适当的限制条件辣,符合市场发展规律锌秽闲,能促进网约车市场安全性蘑穷、规范性发展函。    同时躲,政府应当科学引导网约车发展借是徘,而不是像治理洪水猛兽啤努凶,把它一下子关进笼子里惩碧。以构建网约车公平竞争的环境为导向厘玩澄,放宽对司机户籍的限制性规定戌菠搁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柔饭。网约车平台芒牢、司机和车辆的审核程序佰,各类许可证明的核发程序尽量从简馈骗缔,以便节约社会管理成本结的。    (二)政府协助构建平台审核等雇律、加强平台监管    改事前许可势蠢擞,为后期监管武,采用“政府管平台埃士损,平台管人和车”的模式袄械承。将市场准入许可更多地让权给网约车平台川盖社,规范其登记信息腐、审核资质的义务雹魄闭,定期提交所有车辆的情况太昆侩,这些数据要在监管部门备案砂。并通过补充相关的法律法规屎禽稀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙酬。    对网约车不合理调价进行监管疥超藉。保证人民群众用最合理的价格出行汞驼,也避免由于市场垄断形成的价格新高添菠郡。2017年1月烧裂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墓女摄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕辟老,就此提出整改意见割,平台负责人也承诺将取消该功能且。这就是成功的监管案例肖攀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掇边蹬,存在大量不符合新政策标准的现象旱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断才罗维,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减貌寿实,社会各方都需要一个适应阶段台。所以人,新政的实施不可硬着陆琳办疤。当前阶段饲,政府应当积极引导各平台规范化审核懒侣论,加大对群众宣传力度堵釜叫,延长从旧规到新政的过渡期赁妇拼,循序渐进地促进新政策落地处。    我国全面深化改革提出了目标缝矩: 市场在资源配置中起决定性作用锭赖,更好地发挥政府作用烹凰。近年来情嫌粹,国务院一直倡导转变政府职能副磋锑,推进简政放权堑麓。对网约车的审核虹妨,放权是进步乒戚购,限制是倒退毕淋阜。政府应当创新行业管理火,优化监督模式拣毖,构建平台审核模式玩狮材,推动群众绿色出行辉混囱、健康出行鼓哪鲸,为“互联网+交通”营造良好发展环境坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克可狸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳞、品质等方面做了很多的投入盗修褂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市始猛案。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰牧失、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揩眷帕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扭途恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承硗撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寇犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉救孔、品质等方面做了很多的投入懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莽劫孝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胚蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉、时尚及科技感的一款产品炬韦纬。”韩德鸿说撇抛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僚踩宽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆头疽擒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虱。薛海涛坦言撩健。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腑绰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渤、制造能力髓描、经销商体系熊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烦暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夏衅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2月21日恼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晦。本次大会立足技术趋势释塑戳,探索全球技术发展的内在原动力邓玛,探讨人工智能啥零、量子计算瓜暇花、基因疗法等领域的技术和商业趋势访裂盟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摩,有两项技术与人工智能密切相关救,包括强化学习和自动驾驶卡车毕。在关于人工智能的圆桌讨论中汐,多位创业者和专家针对强化学习涤、无人驾驶分享了自己的观点缴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耙惟畏,可能只在北京的五环里面开我薪,路况很好挤,最高限速就80省鞍、90公里险典,这种情况下崔舜,车就会极大简化沸涤毖,驭势并不想生产一辆概念车锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剩星绅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茸。技术投入上摆龚啤,目前大家都在往里面投入很多的资源夺淑沙,整个行业在往前发展甩善念,但里面还有很多问题需要解决汾悔彭,包括保险挟疤、政府等鸽备。    而谈及强化学习在图像识别上的作用那,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洼空,把信息融合赫跑侨、如何决策做好堑兽狗。图像识别拓展能力非常强飘讥,它信息的理解非常细致波、更加全面佩,比如前方有一个易拉罐碱伞,有些传感器会认为它很危险静功伺,因为它是金属炊赏,但图像识别会根据它的大小世尝、形状去判别酪记。目前结合强化学习下稀飞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琉信。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良糯疼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烦,说到底这还是一门生意哪赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  【导语】这是最好的时代敝爱,车市销量连破发展记录功,这也是问题的时代速操,多元化喷、碎片化蒜,对整个行业提出了更高的要求瞄蹭。一切都在变沟投邯,唯有不停思变方能随机应变污铃趁。2月18日耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕何显。行业内百余位思考者和变革引领者豹辽,与120余家媒体相聚一堂肺,在“变与革”的大会主题下挎努,共商“品牌与营销之道”茅略辉,把脉中国汽车2017地。广汽乘用车副总经理肖勇薄殴楔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篮、吉利控股集团高级公关总监杨学良饲、福田汽车集团公关传播总监许翔退、SWM斯威汽车首席运营官余波吹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拷虚短。以下为发言实录什婆:   互动环节嘉的合影   李苗苗胸啥:接受张红同学的邀请沃首。下午好!大家都是老朋友了凑拒。今天在这里妙,首先我椎贺张红搞这次论坛姆董。第二净惕,其实有这么一个机会让大家聊一聊夹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啪抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹄貌掏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字和捞苗。对这个数字坎妓,我想每一个人坑疲,特别是管营销的人步革,特别是管品牌营销祁读、品牌推广的人茶,我想每一个人都有很深的感慨燃。   首先请问肖总闯酣勿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物概插,也对您做过多年的跟踪柬罕。这次请您上台傻,我很想问一问姆驹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌不,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屁?能不能简单地概述一下慌享练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇很:李苗苗老师第一个点名我棉骚讨,作为广汽传祺来说同,正如李苗苗老师所说的剑九欧,应该说是比较新的汽车品牌伞譬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萄肖、“两个坚持”碱劝,坚持正向开发和坚持世界级标准封。这两个中氢,一个是对产品开发的定位赎,一个是对品牌的定位苍辟袭。   从中高端车型的新产品进行切入复禄莆,相对来说这条路走的比较艰难一点镰誓啤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乖,就是起步会难一点瑞攘耽,后面会越来越开阔催、越来越顺溉翁痹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊廓卫,内部也有两方面的方向纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复板讥,并且在市场上面赢得一定的销量红鼎,建立一定的知名度抵。另外一派的意见夕愤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势春,从中高级产品切入究法衫。但是大家也认识到这个困难酷,一个全新的产品和品牌从中高型切入宛,也就是售价在12万元以上课贺洼,第一款车型是12万元到18万元戌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窝圭同,我们意识到这一点了钡规。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僳济献,其实2011年弗笺咀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年集忍灵,应该说是非常艰难谦撤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篇星。但是2011年隶、2012年有一个词就是“坚持”顷吻耗,做品牌是做两方面的事情哀滩朔。第一个是做好产品的品质疲,第二个是做好对客户的服务矩藉裙,以这两个为基础这五六年走下来星,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑截坦澄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甫,受到各位媒体老师的厚爱唐酿嗓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌看,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寒惩,我觉得第一个是坚持桓赫瀑。在我们困难的时候不要去放弃巢,就是把自己的品牌形象膏你、产品的售价回到往下行的趋势几鲸鸽。第二为了支持品牌向上啊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭萎。   李苗苗驮郴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渺娘粟。比如像现在的奔驰加忱,一百多年滥苯,宝马僵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总额,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仇,也有现代的销量亩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檬丝,您能够阐述一下吗亢达谩?北汽在塑造自己的自主品牌方面琳旁洁,到底在哪些方面下的力量最大酬?   陈思英另澈陡:谢谢李苗苗老师频锑,非常感谢红姐给这样的机会碘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缄。其实不是妄自菲焙绞啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘛啦冈,台上在座的各位都是大幅度增长脚,我们同比增长更高一点递那浩,因为我们来得更晚一点窍簿,同比增长8.7%宦覆汰。   但是我个人一直在想这个问题多慰幻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粹劳。像奔驰去年是130周年钾奢鹃,今年是131周年苇,我想这才是品牌袄埂尖。现在我们在座的各位给客户提供的谢瑟妒,我更愿意定义为商品撅焕,我觉得是这样颁功劳。   从北汽自主品牌发展之路来看疽谓,各位媒体老师和同行都知道攻修,2009年我们是收购搽、消化配、吸收了瑞典的萨博技术到,当时萨博的93涩、95的平台和1.8T挂迷卢、2.3T涡轮增压发动机的技术并,我们是基于萨博的平台上蒋匠降,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轰壳。2013年的5月份姜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈志,大家对这个印象应该很深境爬剖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吃胯,当时也试图通过萨博平台的背书恰豢乔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酒,因为我们希望建立中高端的自主品牌吻,当时的愿望非潮苟吓剑好料瘟。但是事实上发展到今天蜗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈患互牟。   但是没有关系懈辅,2013月5月12日投放的绅宝D70绅斗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞。这么多年的坚持是在消化瞳姆、吸收萨博的基础上进行的娶父氯,源于萨博牡间、高于萨博俺,我们有奔驰豹、现代合资的反哺燎话,我们在人力吭缕蓉、财力荣挨、资源扮矛娇、技术守阶、研发坚、生产肛炼波、制造方面税鬼,都有很多反哺给我们痘赋恼,北汽近几年高速发展洞纷心。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚎,这一百万辆含金量是很高的绷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚反蓄烂,但是我们用五年时间实现了一百万辆磨郸。这里面还有几个第一和差异化产品队穗豌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冯乃吞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一单烦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诬。   基于萨博蛾吾、源于萨博和高于萨博的消化兼、吸收和引进磐峰嫂,同时基于奔驰和现代的合资反哺房朵蔡,我们坚持为消费者提供好的产品攀泄、好的服务干粪、好的品质寺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悔孪,比如中国新车品质(IQS)IQS通、强制性产品认证(3C1000)眠就,3C1000即三个月的购车用户中妙捂,一千个用户的抱怨度是多少漆,我们的水平无限接近了合资品牌贸娜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杠量,希望有一个很好的中国背书税撑捕,给大家提供一个很好的产品体验怯、品牌体验和文化体验凤匆。   李苗苗癸堪:听到陈总的发言我一直在想唤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO却票,现在经彻の蓿看到“北京”的LOGO凳茫。   前不久绦猩吓,不去杭州是到处都有吉利车适。2016年是吉利汽车最亮眼的一年单构,推出一款车就红一款车惧夺。请问杨学良彭焊般,学良也是吉利的老人了容桃摔,一直在负责品牌形象的塑造麻疲粉、公关封、市场卵凡。原来我们也沟通过这个问题吻,对于吉利来讲收购了沃尔沃档,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岛祈,这是蛮难的事就即。刚刚陈思英总还在说萨博梅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞍,感觉蛮纠结的赋肌评。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垂貉忱?   杨学良嚏屠参:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柬巾酞,第一是对标羞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伍解静。我们是坚定不移地在执行邢,而且到后来做博越密绊浆、博瑞之后有越级对标党倍。比如我说开发一个自己的A级车醛害,可能要跟合资的B级车对标皇概咳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁革寥,包括研发光甭敝、制造钵逼踌、采购劲、营销显嚎祷,我觉得成果是非常明显的妨粉染。   第二是坚持走精品车的战略钱捣。所谓的精品车排,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浑雀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乃剔送,比如车的造型设计上面桶驮慈,自从我们在全球建立了四个造型中心痰晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烙苟。既有符合国际的审美潮流瓦缎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铣。比如说在车的智能互联领域麓席,在博越车上面车机人机互动的功能上伎,已经超越了一些合资品牌缓,这一点使我们感到非常骄傲炒考。   包括在工厂的制造工艺上羔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌保,因为我们现在建得比较新能翰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来办坎郡。大家可以看智能化程度最高的工厂孟,现在实际上是在自主品牌的工厂中橇唉别。   第三是一直在坚持口碑管巨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溶脑袜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堂。这样就可以真正喜欢这个品牌码季,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欠抽工。   刚才提到了浙江琅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接南床,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劳,大概接近了7万辆镰。这在以前是没有的氨既,而且这些用户里面很多都是办然四,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狡叮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遍沥吾。目前因为我们的品牌在提升麓继岔,我们的品质在提升淬肮膜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渡砂录。这从我们同行闪寒,包括从传祺亩窍挪、北汽的产品销售上也能看得出来穿。可能大数据调研举,像一点资讯的副总可以讲讲林玛讹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汤读。   当然您刚才提到了在集团层面守蠢双,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲁途场,同时又实现互补臀坝?这里面还是有很多原则驳姥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屎鹅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫂恋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争清婆。沃尔沃是高端豪华品牌颂,是跟豪华品牌去进行竞争的柔迹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橇欺瓶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肺星、流程亢、标准勒曙互,包括人才的培养和交流诵。最新我们做的一件事坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爸煎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓,可以说没有沃尔沃这么个老师哪裳,没有沃尔沃这么多年积累疗诲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叼。我们相信因为这个架构非常新锯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平品舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扑净驮,以及质量再上一个新的台阶龚碾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烂秆。   李苗苗丧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京对千祷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斡,最重要的是坚持了哪些父虽回?   许翔岛核妙:谢谢李老师陇涎硕,同时感谢红姐给我这样一个机会幕粮困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媳冀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颓腿恋。   福田汽车是商用车企业范寞,和乘用车企业还是有一些区别溯睬豪。我们主要的目标客户群是to B的懒男,正如您所说操搜,我们是1996年成立的功,到去年是成立了20周年模,通过20周年的发展噶讽,在过程当中包括您和各位老师的支持皮酸融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粟。在中国轻卡市场上僧逆,已经是连续十几年的第一了浚。1996年在山东成立讳疚回,1998年上市吓蹄苯,2000年进行区位调整就来到了北京系屡集。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呻拧茅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苹巫。我们可能把这个品牌是这么理解的垒,现在业界对品牌有很多理解的方式洛畴缄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营提烤盛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沃盲,所以我们从整个的业务流程上来看晦释,这个品牌业务就是在其中的份。所以我们这几年在企业的发展过程当中桨掇,品牌也是在不断涌现犁京,大概有几个阶段强饺瞥。   1996年是以轻卡为主导哩胳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑噬埂,用着正好”簇郸蠕。在当年的时代抓住了市场机会岸栋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讲旅。   在2000年之后跨屁瑞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泻县黑,进行了商用车全系列的劝骚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘉娇乾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车目颂无,这是一系列发展的战略撮敬诺。同时把品牌又进行了再升级哭割蒂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墩霓举,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孟肌靡。   在这个过程当中吐份,福田汽车不管是做品牌还是做企业活,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茶矫?一个是福田汽车在商用车范围里面裸坪领,就是在整合资源方面觉得还是不错的畔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枢氏哦,花了八年的时间跟他们谈合作痛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芍拒,生产的产品也是福田自主产品欧曼冗,同时和福田康明斯成立了50迟倘皖:50的合资公司发需邵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用世碉茬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娘夸赶、先进理念之外氯,科技创新也是核心的一个点盆煽梆。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟桑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肯,但是也是做了很多的工作炬伐碱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室举皆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右错拼。我们统计了一下交,和乘用车企业也是差不多的墙匡。   而且我们在研发方面庇催,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部策骏,这在商用车企业里面比较少见蚕检倪。不管是先行的技术瞪开襄,还是技术传承方面都做了很多的研究忱桅低,包括去年也推出了超级卡车封酶,也是整合全球资源打造超级卡车胚娟珐。全面从安全囊默钦、环保方面进行新一轮车辆的升级鸵寸蓉。   我觉得总体来说吧临铆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑰四,是一个有着锐意进取瘸途、远大目标串玲,是一个愿意为客户仇撑奇、为所有的股东蓬、合作伙伴嘘托、利益相关者带来更多的价值粕渡,也愿意为更多的卡车司机彤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活海宠。谢谢!   李苗苗购勘:2016年一年有很多新品牌出现娟去褪,也有很多刚诞生的品牌在努力副赡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬含剑、宝马嘶。我就参加过场在北京的怀柔糕妙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴。我当时心里就想斯威蛮有钱盎选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舞逆缄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伎?对于刚诞生的品牌裸,品牌之路有没有塑造的路径论烹?你能不能简单地概述一下甘播?   余波蛙:感谢红点汽车和李老师醛洞鹃,各位媒体朋友和各位同行行,作为SWM斯威汽车聪案,可能很多人觉得很陌生得,可能没有听说过逝家虎,我简单来介绍一下恐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活期挖花,7月份品牌上市庐刺,8月份第一款车SWM斯威X7上市朴。   今天让我来参加这个论坛浆,我们的心情很忐忑毙烩,我们是一个汽车行业的新兵惊伐,我们是抱着学习的态度来的口。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苗,希望多给我们一些指教损。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颅?我们认为这个品牌给用户的是两部分祭,一个部分是产品的硬件摆,也就是物质的东西肥般。另外一个部分是精神层面的连。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勿,第二是付诸了一些智能化钡塘肩、空间和外观郎岭,外观也就是在意大利建有一个设计中心墒晒,在外观上有意式的风范凑。   从软性来说炼棵就,我们要付诸一些内涵不,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入角踢断,通过植入意式生活的方式泵皇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受号慕。同时我们也在倡导一些生活方式喘豆从,通过软性的文化来塑造穗枚廖,解决通过硬件和软件舍亲,以及从物质和精神层面塑造品牌舞。   至于未来怎么走弟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戏惦。用户实际的需求和市场的需求旦拇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霞疥,未来我们还是要跟着市场走沛嫁。   李苗苗惧:我旁边坐的也算是媒体人耸洪稿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醚牟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢发句?因为主持人给我了一些问题骏,我个人认为不想问一些特大的问题佩,就想问问这个问题跋毕据。   付继仁结稿:谢谢李老师危郴该,这个问题还是挺好的炯。刚才您在问的时候氢特阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台郡遂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衬窘,我们是做平台宿冬,不仅自己生产内容翰,同时全网抓取内容窗勉膛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揩,再把有价值的内容分发给需要的用户刚蔡,完全是自动化情郸效、机器化的似。我们怎么去帮助车企呢俊蒜?我分享一个数字颊。   在过去一年嗣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胜茅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漆操,第二是移动互联网的平台繁瓣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涡劲鞭。很多的车企其实在做品牌的时候宠签,都会要求最终的效果匠童。坦率讲达握任,以我个人来讲这其实是两个事短催沦,因为品牌本身是非常感性的那率,效果是完全用数据有结论的睡,就跟一个人去吃一样芜,吃了四个馒头饱了籍雀皖,不能说只吃最后一个就饱了缮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹿昂撵,现在我们有几个大的方向蔑,第一是更技术化的跟车企进行合作挤。比如说从去年开始催碍卿,我们跟上汽通用进行PMP的合作啡。客户自己建了一个数据库蕊啃,就是把用户进行了一个分类椿。然后我们每一个用户来到我们平台上瓦,他知道哪个用户对应了什么车型髓恋世,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告对,也就是把他们的流量经营得更加科学鳞创。   这个给到我们之后焚,又发展成了一个新的技术驱动使。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壳卤,还是看汽车外观的细分多半。这不仅可以推荐具体的车型偏,也可以把具体的创意自动化谐钵耙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投,这完全是技术化的匹配吃聚。   第二点毫,我们是一个内容平台慨毯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容技联,能帮助到车企做非惩龋好的传播羞棚迹,有的时候这些内容并不能够被发现袖亨诧。现在我们把广告当成一个引子舰酸局,不是一个执行的结果录容。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣等,进而把下一步的行为做好叼。比如有一个产品是一触即发书,用户点过客户的广告之后踌瓶,我会直接给他推送相关品牌的内容般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纹,再去看有没有点这些内容戏娜,有没有评论特舱长、转发槽清、收藏赔讼孤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为款扛呈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拷,把广告和内容进行打通蔼忙。   第三点突伴奖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩。这个场景是有时间苟碗、地理位置和非常多大量的内容和数据掠巷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的香点菱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戊猾,或者是去日本还是去韩国旅行闭鹃磁。这些并不关系到最终的销量提升多少挽开,但是可以了解消费者在关注什么珊爬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箍嚷吾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诺,一方面要通过你的技术怠、数据实现更高效的转化鼻穷技,实现现在解决广告主的一些痛点邓烙。同时要帮助广告主把服务做好斯亨烁,说句实在的都是服务用户鹤波,我们产品的用户也是车企的消费者蹭察惫,怎么能够把这些用户服务好络孔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值双成构。   李苗苗撮:付总说得很好晴褪让,借此我也想说几句显渤赤。我看了一下孺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耍倦庇,也有一些厂家的朋友画抢,我们每个人都是汽车人诽碌。   我在想舶殴功,得益于这个好的时代缚努,既然是说品牌锌痊敛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叙,无论你这个媒体叫什么名字僻,找没找到自己的定位橇。无论你这个汽车是什么品牌颂,你的用户在哪里舵弹。过去几次会议主持上都说四个W铺魄呢,也就是我是谁磕掏、我的用户在哪里桔、我为用户在做什么客投、我还能为用户做什么飘塘。包括媒体也是一样奈风巷,我是谁(什么媒体)炊吝,我的读者在哪里盆吃赏,我为读者写了什么样的东西轨靶,读者看不看旧,这是不是你的读者群要看的青,最后是我还能够研究我的读者惭、研究我的客户示忙催、研究我的用户伪,我还可以做什么保。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怖,一人问一个问题就结束铂篱星。   请问杨总土警困,刚刚说了这么多疽,就一句话廊筹娄,什么是品牌衡魔娩?我们说了半天品牌婪苗恍。   杨学良疏:我觉得品牌就是价值滴,消费者买你这个东西值不值赣酸登,如果他觉得值了娥昂,就认可了你的品牌骂。   许翔阮期炭:我就按定位的理论迷,品牌实际上是一种品类的代表李漓枫,消费者是用品类来思考缎,用品牌来表达朴棱篙。   肖勇拔:因为我是做销售的纺,我可能最直观的印象戎,我觉得品牌首先是一种价格较线、价值体系蔚棠缅,同样的产品能够比别人卖得更贵伯,别人还愿意买我的寥。同样价格的时候据,别人的产品卖不出去稗,我的产品能卖出去蓉,我觉得这就是品牌拳坞驮。   第二培,我觉得品牌是一种文化完蛊畏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俏肌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稗,但是我的文化能够吸引他首豁摩,我觉得这也是品牌的一种表现填传。   陈思英怯钳:品牌首先是无形资产希封,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毛席。第二也应该是产品旅淋墟,可能是一个标记衅萝孤、标识蔑型,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烁健梨,在人脑海中所有的记忆率骋。   其实品牌的英文是来源于MARK抖恋弹,就是在没有货币的时代物物交换的时候绒危稳,在畜生身上有一个MARK该玲卜,Market就是营销兑蔽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拜垒。有一个比喻频,品牌就好比像银行储蓄田,储得越多品牌价值就越高棵。   余波袭急石:我觉得品牌在直观来看就是商标儡,另外是产品谱。真正给用户留下综合印象的是产品薪娥、服务和文化的结合吵井谴,以及对用户的印象及感受就是品牌味。   付继仁囤辉菩:我觉得品牌到现在这个阶段垫,也是一种共鸣券鞭篡,像营销1.0是以产品为中心琴巩,营销2.0是以消费者为中心褥粉豌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬晤讹,这三点都离不开品牌砍充,但是代表了品牌不断的升华参。同时品牌到今天来讲磷,不简简单单是一个口号隆任、标签妙、LOGO沛,还是一个行为准则弟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圭哪,还是每一家企业几位讲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸵琴菠,并且怎么样高效地执行和检测软圈。   从这些来讲屉手徘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轨体,如果想清楚品牌一定能做好鸥,至少能够对我们服务的那些人做好佬柔修,那也就足够了蒂僳。   李苗苗哥搭掣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惯鹅。关于品牌几天几夜也说不完辜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌高。   谢谢大家在座的聆听娥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊惰:李芳 版权作品钞控抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜倡,严禁转载步洞,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娩介劫,车市销量连破发展记录换,这也是问题的时代忌使标,多元化撮、碎片化慑擎,对整个行业提出了更高的要求东。一切都在变界烘,唯有不停思变方能随机应变梆坦冷。2月18日潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者盛婆拱,与120余家媒体相聚一堂捂麓,在“变与革”的大会主题下乌搏昂,共商“品牌与营销之道”广触,把脉中国汽车2017萝。   东风标致总经理李海港戒芥偶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜百计阿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捍哆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勾疽寿、奇瑞汽车销售公司副总理范星韩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烽赋。以下为发言实录勒夯谩:   互动环节嘉宾合影   主持人陶瓦朴:2016年是一个销量大年缔硼措,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销苍鹃,从下沉式营销到自主营销硅瓦露,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贩剃垮,广而告之悄悄地变成了城会玩态氖妻,车依然还是那个车猴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢库滤弛? 第二场论坛的话题为革:中国车市新战国妇渤,车企将如何做营销腿灵脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俺瓮茶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诫郎鹤,现在重担在我身上闺楞台,由我来主持第二场论坛掳,和各位老总探讨如何做营销缮价捣。   因为第一场是说的品牌陶焚炊,品牌建设也是非常重要的一环拓骏恃,我们现在就把品牌这一页翻过去甲狗,就说一点营销其他方面避,比如说跟市场吗瑰百、营销相关的一些事情堂。我们今天的这些营销人九痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狄鳖缮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群母,因为他是面对着全世界最大的销售市场假黄。面对的是最高增速的市炒杀蓟健,现在技术和产品快速迭代芯酞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫌廖蓝,所以他们是非常幸运的馆,十八般武艺怎么耍都行竟。   同时很多营销人也在自嘲氓仟黑,其实汽车营销是最苦逼的一群人钮食,因为我们面对的是世界上最全的品牌据须强,我们面对的是最多企业的竞争窍怒次,我们还面对的是最难以琢磨的跑颧徐、难以把握的政策环境和最善变的消费者樊暑幻。   当然了我们这还不算最苦篡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薪白,所以这样的一群人的所思所想角描玫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得常。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秃沃好。   汽车品牌最新的一个品牌定位痹酵,在座的应该就是汉腾了蘑。请问汉腾汽车的副总敌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盖,您给我们简单总结一下欣谎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龚寥燎?   于晓东涉糖澄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犬,让大家来了解汉腾汽车草朗柔。汉腾汽车目前是全新的品牌磐,2013年11月份成立双袖遂,5月9号品牌发布萍护,9月6号新车上市钳顶,第一款SUV产品汉腾X7死,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抨褥,本着向同行和成功的标杆企业去学习悸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柔。   2016年对于汉腾汽车总结来说策缅镶,第一点是品牌发布墓息,这是做市场的开端扑胆。   第二点是渠道患,对于新品牌是重中之重的工作莱瞪,渠道顺利打开的局面切,签约181家搁,正常运营150家膏徐陆,渠道作为做销售最根本的工作瞪邪,没有渠道衰、没有服务怂写狡,消费者也无法触及和体验塑,对于一个新品牌这是一个开门红喂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腺栓闷。   第三点是在市场上隙凑,市场层面上重点资源向一线倾斜刨夺畅,资源都花在提振经销商信心哭啼枷、帮助经销商达成销量上盆,因为作为一个民营企业对锤,作为刚起步的企业虑岭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线时荤敢,支持了经销商的销量虎徐。在品牌和市场的方面祷票,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涛苇坚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煎舷。   刘小勇酸毯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匆,汉腾除了自己营销的亮点之外瘁钎皇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拧,或者对您的触动是比较大的柯茶?   于晓东兜淘贩:做销售在产品力表达上守粹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播了戒誊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式道蚊桔,在2016年都说是视频和直播的元年铃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郡伺腥。包括产品试驾挑战的活动沁,也是和斗鱼做了直播的活动乌割函。在我看来在消费者了解产品上辟疗虚,可以随时随地覆,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕。这对于做营销来说屎继,既是机会长,也是挑战魔纹。   刘小勇降朝感:请问李海港先生乒拟勘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇挪剂,尤其是传播的环境乏、传播的手段事、传播的模式发生了翻天覆地的变化汀菊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宪季?   李海港触:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冯,在新技术卫伪棉、新人群和新的竞争环境的驱动下竿修,媒体处于变革的时代味,原来的架构碎片化了号镰埃,新的架构正在建立呜筐徊,当下处于这样的时代桶啦。很多事情是这样的趋势窖牌,原有框架维持很多年淋吉镶,突然间环境变化之后碎掉了勒茂晒,再重新建立新的架构泼魏廷,万事都是这样的道理韩丝。现在媒体环境是什么样呢冒讹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟荤膏。这样可以导致媒体的平台化何,另外是媒体人的职业化或个体化惦。   简单来讲能响,我们以前是自己做东西日脾兴,自己在自己的商铺里去卖兄。现在不是了受授,现在可以自己做东西似雷官,自己去租商铺氏,有的人专门提供商铺淘吼,有的人专门做东西纺羞栋。这样可以做专业化的组合辨,效率会更高龋骄蓄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佛套联,红姐以前是媒体人疟,现在有自己的传播平台凑,也借用了社会化的平台扣噶,把最好的内容输出僻存,她做最专业的内容灵。我想平台也会用她的内容律皮,未来的板结新的架构就是这样的胶室。   在这个架构下作为厂家要适应呈酿拴,东风标致已经做了这种尝试兢赶,去年把我们的公关公司能力削弱秒,因为他们的稿子太硬了嘎井脐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人富湍我,从专业或从第三方的角度看待东风标致队,我想他们的稿子会写得非掣准┛龋好媳小烩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恍惟,这是未来的趋势草。   刘小勇蔚狡汤:我听到有一种观点荒了,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酗矾剃,我就抓住了更多的消费者砰腔,更精准连,我的销量就会增加摊。但是有一种观点认为孟岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碘协锌?如果总消费需求没有增加倍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懦,是不是大家又打平了焕蓟。就像一个剧场理论呛舌,原来都坐着看戏宛伍暑,后来都站着看戏了墟领,其实看的戏是一样的疥娘葡。请问奇瑞的范总讹副木,您怎么看这些新的手段舱伺、模式对销售营销的作用翁禽河?   范星镜无懒:首先感谢红点汽车瀑捌磐、感谢红姐宪副顶,也感谢刘主编矩郡。实际上前面两位老总谈得也挺好凡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓉。   说起营销栓口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咀。但是从营销的最根本刮错,还是回到对客户的理解泻嫁垂。我们最近几年对于整个汽车市趁嫔认汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茎,最核心的是我们看到了两点变化膝仁讨,一个是围绕客户端的消费升级诡,第二个是客户年轻化的变化雌。这两个核心特征的变化庙,带来了所有客户需求的变化互筒料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展四嗽。   应对市场的发展串,我们称之为整个自主品牌的发展睦诽饺,包括奇瑞自身的季,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄逝埃快煌睹,年均增长在40%左右的增速氦猫薄,所以说基本上属于原始增长的阶段脱怪洪。奇瑞从2012年剃澈、2013年开始进行战略转型社霞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渤断,我们做的核心是提高整个产品的品质筐兽芳,是我们整个战略转型的核心仑剁酗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘉梦沥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芬屑汗、好的服务烙。2016年我们已经进入到2.0阶段墟岭羞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犁,整个2016年集团销量也突破了70万辆袖,增速达到28%蹭帅溯,国内市场超过了36万辆城盯惹,也是过去五年来最高的一年络。国际市场中巾烈诧,我们2016年实现了出口8.8万辆榷,也占到整个中国乘用车出口的1/3似,也是连续14年中国出口第一的车企怠。   我觉得取得这些成绩串林,销量数字是一个方面骗,更重要纲汐膝、更为看重的是结构的变化仓,第一是企业盈利水平的变化驴瞪,为支撑企业未来的良性发展摆戊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩。第二是体现我们战略转型的成果堑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拟星锚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缮翔茨。第三是客户结构的变化境漂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敌拖械,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钱财,实际上我们更关注的是除了规模的变化梆烂胺,当然营销数字很重要嘎。数字背后更关心的是这些结构的变化快皑,怎么产生这些结构的变化腐槐送?从我们自身对新一代消费者的理解吾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝。   客户体验的三个方面我们一直在做单方,第一是产品体验伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卡,行业平均大概在35%宠痉铝,奇瑞可以做到25%淳蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台短闻,今年还会陆续推出更多的平台奉架。当然平台不简简单单是全新车型的概念沪。   第二是品牌体验狮瓣谭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寄屑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歼铆胳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屁抨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丸嗓小,现在很多企业在做营销过程中视频石、直播方式应用是越来越多了蓖环位,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耪梨。今天消费者接触信息的方式发生了变化浩妒。   第三是整个销售服务过程体验的升级路,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级矗,为了保证客户体验的一致性刃可,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装就坏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐丹、优质的兢秦碧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验热芳厩,这是我们正在做的辩弥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解高护草,谢谢!   刘小勇茹弯啡:谢谢范总敛捕,现在的汽车营销无论是从手段棚昆,还是从模式担,包括内涵都已经发生了非常大的变化担紊版。我顺着这个话题再往下问一下坞,请问刘晓科总体,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒲、营销套路柬,您觉得现在还适用吗护嚏拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搜钮稍?   刘晓科护:刚才范总菇培卫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诚,因为这里面在我们整体来看俱适佛,其实我是一个新的营销人垄轻,刚刚在这里两个星期惫唉。我以前更多的经验还是做用户办驳,去看用户的发展妙柬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烙、网红兜、娱乐化裴袭,甚至还有用户的碎片时间郊饭。但实际上反应了两个变化羡敝,第一是用户浏览的轨迹改变了崎,以前在PC时代坡,大家基于浏览器阅读耽。所谓浏览器的阅读却丘勒,对于从一个网站跳到另外一个网站够活,这个成本几乎为零宋胯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惧实,只要在浏览器就好门。PC时代烧,网址臼戈霸、网站旧推、浏览器是值钱的乡。   对于移动互联网魏疆施,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艇,对于微信小程序也有很大的期待喊萌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懂漂。最终来看铝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疚疆。在这个主流的前提下烂纽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铂救。在这里出现了两个问题籍粒,也就是时间的问题垒扰乾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铆拨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哨匈封。如果是比较泛一些的资讯或APP茹浦喘,如果中国互联网网民用MAU看樊,月度覆盖量几乎全部覆盖税撇侈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忌鲜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剿。但是什么会不一样癌嗣蔡?就是时间吉秽吾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矢惯毒,我也高度认同一个观点涎辅娇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碾。在这一点来说忻骸动,我们的营销不是去抓住用户胖水唾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户层迪橇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踢臼。   基于这些理念的变化恕顿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悲品,而现在发现专业内容看得比较少一点饭蔽洼。专业内容对于用户的阅读阑哺撼,可能是女性就不太爱看矛黄,覆盖用户的时长就变短结袄。什么东西会长呢磺豹?从2016年耻渭、2015年的情况来看夹,我们发现基于娱乐营销的网综时间呵挤蜡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梆,因为可以更好地去占据用户的时间此。比如说我们投的一个网综节目河侵拭,可以有2个小时以上的品牌露出时间峡台。   对于用户来说面,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肝尚炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要米胶。无论是线上的翘,还是线下的九。   另外一点俄,我们做了一个用户报告答倾县,会发现用户现在在看车的过程中活,比如专业的导购蛾漏蒲,发现用户的时间剁、决策变得越来越短奇,对于专业媒体用户来讲灵等模,用户平均决策时间是108天立,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碉港奇,这52天对于内容的需求是很轻的篡讼,包括频次是很轻的锤郡谐。从52天开始一直到97天浚,基本上是从几款车的比对到交付定金佛菊触,因为提车还需要一些时间械颅平,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览司挝汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接么诫小,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谋版。也导致现在的自媒体更火玫,因为大家更相信人侧,也就是网红的力量会逐渐发挥腿,包括IP的力量韭够物。   营销的变化是跟着人走的擂乏,用户的体验姬侨嫡、用户的行为发生了变化盲吹,我们的营销一定要适应用户的改变顿。   刘小勇鞋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽炮。想问一个跟豪华车相关的问题棱甩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞪田兔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚀娇围,从超过10万辆到两三万辆的都有惋混,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茄狄即?或者会发生变化吗嚼瘁莱?会发生变化的话庇厩,是什么样的主推力量来促使发生变化庭?   王顺胜峨憨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轻,作为广汽讴歌这个豪华品牌奢拷夕,去年4月份才成立了新的事业体制榔诞蔡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飞,10月22号四驱上市脆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呜骄。   从去年一系列的举措为,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌破篱。像主持人刚才提到了距,怎么样去改变格局脚吃涎?作为豪华品牌在中国地逛孔,像ABB进入中国市场比较早衡轨溪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贰,其实我们也做了很多思考肛弄,想跟大家分享一下蒙踏。   第一胖列讳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牡,也是十年左右的时间膳,也不短酶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间色。作为这样一个品牌要找好自己的定位脚挝,我觉得是特别重要的记睫。我们不是说跟谁去竞争权凶,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挡巍漏,包括在上海搞了大型的上市发布会彩邵,在上海中心进行首秀睬景尼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痊略乡,这也是用来提升品牌的藕荆踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV且。这一系列都是来提升讴歌品牌的牛汐。   在后面的发展上舞廊甲,包括在2017年也做了很多的思考全李,就是如何在营销创新上做一些突破先输隶。比如说植入了体验式营销蕊,包括即将上线的体验店轨扭目,可以跟移动互联和终端嗡,包括一些PC端进行一些互动略匣。包括很快会引入管家式服务辞构,让用户真正能够感受到服务和体验慕。管家式服务是一对一的硅棵,能够让你感受到有针对性败兰扒,并且有温度地触摸到服务的形式痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展境干,我们在形式上也进行了一些创新钎孙。   尤其在内容上面溶恰,我们以内容作为引擎凌幻,创新作为驱动绷,作为后来者品牌黎迹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置华沸。至于格局会不会变化霜祈,其实每天都在变化拿橇槽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升始松妮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌克,我相信之后会在变化当中不断求变樊。营销究、创新不但要传承好的东西筐酥江,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仆歇辱,跟大家一起共享一下洞。   讴歌作为新的豪华品牌懒肺肃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌被,希望在座的媒体以后多多关心临煞韧、多多支持挽,一定要让它取得成功拖竭,谢谢大家!   刘小勇冯估:接下来有请江淮汽车李总劲,咱们聊一个关于2017年的话题抖哗,现在年底时鸿、年初做营销的也是做足了功课景灌,关于2017年市场的预判菠节瀑。能不能把您做的功课分享一下附,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褪踌?   李建华筐恢观:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹈垄褥,营销这个事在台上讲窗绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细舵。对于营销散芹尚,以前讲欲文明其精神褥,先自野蛮其体魄险坞矛,营销在中国还是跟认知相关腐寂,属于文明其精神发展之内的宛摆。营销在2017年来讲龄堵竟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词星,全球规模最大举刺颓,还是保持增长两,需求会很旺盛盲侯,同时也面对着一群非常不确定的消费者敦胳,这些都是一些确定的因素商伍。关于不确定的炬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眯喀,这使很多事情产生了不确定性同踏棠,也使推广方式产生了变化镶犊。在一个变动的世界里要想做好功课环杏,关键是有定力把握好不会变的东西令。   就江淮来讲蟹,2017年一方面会更加关注用户的需求誓哄。因为从做营销来讲唾搞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氰擞释。一是用户看到产品策插,如果产品很美好萄究墓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫布次侈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桂憨。第二是当产品出来之后戈夹觅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坷,如何让消费者跟它产生很好的接触陶借、接受它弊,让你的营销做到有广度屯槽熔、深度和温度蹦,这是营销人需要花功夫的地方窗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢孪亩眩好的保留和记录下来舰挟奇,强化终端的执行力墒。这是非常重要的鸽环,当消费者看到的车是处于被管理的状态唾哺,他就会有好的印象幻阑哦。如果是管理失控的情况皋,就会认为这不是好的产品保。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仁郡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弯磐啤,这个产品是不是他所需要的灵弛伍,能不能让他在过程中感受到认知和认同橙揽尝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇憨擞,现在已经不太需要你告诉我什么了栏,往往会更注重你提供给我的事席躬,是不是我真正参与过的龋堵场。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硷荚淳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涧?可能现在需要一辆高颜值肩、大空间溯好苛、强动力暗、低能耗韭闻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来该孺,所以2017年上半年会投放一款S7撬顺。前面的消费者参与了意见泼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触许,形成了共同创造的氛围禄。往往共同创造的东西烂,我觉得是消费者乐于接受的东西谱咆哦。未来共同创造耐南,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肌入础。   刘小勇熬祷权:非常感谢李总烈忌。我觉得现在开论坛裙茨,最难的是请嘉宾栖钮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闺埔,是嘉宾请来了之后不给时间说侯。今天这个恶人就让我来做了定船,咱们就不说了校烽函。   最后请每个人回答一个具体问题浑溜,刚才进门的时候有一个调查蹋奢咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筏喀哺?我们从于总开始惠。   于晓东邢:我觉得2017年应该说挑战大炉,期望更大眉匿兼,我更看好细分市扯凸丁,因为我们也是做SUV的嘛吩胺丧,我们更看好SUV市场的持续增长必纹。   刘小勇劲狄镁:全行业增速去年是13.6%咆托、13.7%珐赔可。   于晓东泻:我预测2017年是10%垮饶。   李海港琶祥:8%蹋。   范星甲暖蟹:我就说一个数突口,虽然说一二月份看到环比有所下滑虱泥朝,但是看这个数实际上同比还是增长的模佛。本质上今年不用担心蛋合,我觉得还是在8%到10%之间僻。另外最近看到1月份的数据出来了陡焦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箩瘦患,这实际上是一个分水岭勉,一个很大的变化槐凭。   李建华济豆:我觉得应该在5%到8%赁,可能会接近GDP的增速伞咐读。   王顺胜膝柑:我觉得整体会在8%到10%以上赴辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杉拦。   刘晓科搞寡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宋锨腺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屋,我觉得再加两个点是8.5%似起篓。   刘小勇朗度:你更准确了匣殊磺,到了小数点后了浦腺侮。非常感谢各位老总的精彩分享纺噶。就像李建华李总说的息拈坑,咱们说到汽车营销人惮溃涵,媒体界有很多新词来形容妹,像野蛮执行力或变态战斗力溉邵培、狼性文化等等肺胎。其实他们是一群非常善于思考的群体汝,他们的思想的深度决定了在行动的效果吧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在视邦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啪罢孰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品魔坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆漂,严禁转载便黄店,违者将被追究法律责任扭挥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靡期板,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吨俺螺。以下是北汽集团党委书记鲍、董事长徐和谊的主旨发言龚闯塑。   徐和谊峰巨:尊敬的何部长廓侍灵,尊敬的各位领导浮糜烤,汽车界的各位同仁化渐虫,还有我们媒体界的朋友们悸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂船九首,探讨汽车行业的发展话题币。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吗姜,这一年间我们先抑后扬嚎洽藐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廷贰坍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窗霉,最终以产销2800万辆逻,同比增长13.65%的优异成绩吉托,完成了一年的一个胜利的答卷饭赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牧,为不断探底寻求新方向的中国经济跺炽玛,可以说去年我们再添新亮点琉防酬。成绩固然令人欣慰敦,然而先贤有言炭桅,一切过往皆为序章燃惮洁。今天站在新年的起点上回望从前瞎宛诞,我们发现深沉变革的暗流涌动穿毋恃,启迪未来的创新发展殿蠕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褪。   亚马逊无人超市惊艳登惩臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军群感搁,提振实体经济箭在弦上蠢,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸡才孙,技术弗纬、商业模式伺、国家战略苗拉、市场结构结合在一起貉,这种更替的演进苯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷港摧,正释放出巨大的改革能量凶虚盗,正引领我们整个行业迈进全新的时代奠。   一是技术模式在不断地创新昏挡,汽车行业转型正在进入落地期晃啤。最近几年在互联网蔑卯、智能化怀厩樊、共享经济等多方的洗礼之下秤拍,汽车行业正在同创新中被颠覆者稀,迅速地转变为创新转型的主动执行者坞把。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟感,日系车企抱团开发人工智能技术灿田,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萎炕茹,可以说剑指出行解决方案文猜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横记屎可,在新技术毋、新模式领域不断落子谰队,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朽手。   二是消费升级汀纲苍,品牌之战成为未来的新机遇拳。随着互联网思维的逐渐渗透汹袖涉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜怀。情感价值喜怖煌、消费文化苏、消费者价值观越来越得到重视尸搬疤,网红营销魏典磕、二次元营销缴扯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吵栏谩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭棘,实现产品表达与消费者价值的同频共振共。   另一方面废釜枪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铆五,为自己的人生价值代言啥笔觅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伍逃琴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慌卷。   三是提振实体经济吭郡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澜囊教。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锌,就是提振实体经济趁鳞把。其关键在于制造业转型苯皆歼,转型经济学的研究表明板贡,制造业转型中产品技术固然重要妒,但管理体系更加重要邓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炽、网联化建设帘颓伍,就越能发现在信息化建设这种大背景下材寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆睫。前几天我看到有文章提到佃蘑叉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎噬。这样的提法虽然夸张狗辖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示相,我想却是切中要害的耐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地功卷,随着提振实体经济逐步落实衡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镁。   四是政策变动寂构,新能源规模化肛唤、市场化成为未来的大方向尚娟。2017年新的政策正在逐步地落地绷贫嘲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凹伺绊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境非恍,行业准入规则阶亥桅、动力电池规范条件等政策的制定牵澈,从各个角度划定了新能源的市场边界杯。   另一方面喝,碳配额陇拢、双积分波东、新能源补贴退坡鹿醒,无不要求新能源发展要还原市场化手段边琶,聚焦核心竞争力菲挟可。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益推割鸿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惜。   纵观整体形式的发展寒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隘输。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饰。数年之前坤,面对互联网行业的冲击洞,我们以为我们只是需要一个互联网+挨法,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谓额开,还承担着国家经济转型的重任供士亮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溃参趁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责如肥。这样的多重任务卑癌,给了我们新的挑战湾和,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唬。   面对全新的形势焕畅柯,面对前所未有的机遇与挑战蹋萍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔼螺匹。我们将锐意进鹊妇床邸,大力地发展创新精神瞧茧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陶,在电动化酷、智能网联化戈炕胃、服务化坛、国际化等方面加快发展步伐微胎,不断推动新技术蹋须、新模式的落地生根鞘礁氓,不断地发展新能源汽车乱耗飘,还原城市绿色健康生活刮。不断承担经济转型任务案哪沫,推动传统制造业的升级溜拆挺。   面对未来攫犊,我们将在以下几个领域寻求突破死环:   一是加速智能网联技术研发汝铺,打造智能出行的生活方式斡。2017年拉斯维加斯的CES展上寐惟啊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略单磷心,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤冠撇。当然不只仅是和百度髓,还有其他的国际国内的公司绿脖。未来瞄准智能驾驶颓撮困、智能互联辛沽悍、智能座舱等内容钾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇十。   二是加快新能源汽车产业化密,践行绿色环保发展目标燎。在新能源方面幸,北汽秉持环倍ィ靠大家的理念部捶,不仅造优质的新能源汽车产品桅撼嫌,更要造消费者愿意购买的新能源产品扭。尤其是在补贴退坡扔玻览、行业回归市场的大背景下搪潭,北汽集团聚焦资源泞丢、聚焦技术痪赌鳞、聚焦产品抖构、聚焦市乘陆丶狻,四位一体严密把关整个新能源产业链徐榷呸,为消费者提供既有颜值疯渺绅、又有内涵的可靠产品蒙奠娥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醒败,共同守护美丽家园督。   三是加速国际化资源整合掇,实现中国品牌的全球化圈。2016年皋碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地放,实现了北汽国际化妮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伴孪。配合国内的合资品牌竿筐砍,服务于全球布局研发基地沦餐,北汽全球范围的资源整合鹃,已经进入了研发轰、生产村、销售冕程、金融毯封痴、人才和品牌全方位互动的良性循环亢叮诞。   面向“十三五”些鹤炬,北汽将继续深化拓展东南亚肮迫、北非韩、中南美剔、东欧等重点市场的产业布局加扮诞,使中国品牌的影响力遍布全世界绢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虽卵。   四是坚持服务化方面旅棘稍,推动制造企业转型升级囊报骋。服务化既是国家经济转型的方向抹拖,也是北汽自己产业升级的主要目标昧。多年来我们在金融袱、产业投资巍、后市场蜗、出行服务等领域多点布局称仓,随着时代向智能网联方向的发展脸笆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环楼罢。构成从业务到管理体制扰,再到基础设施的科学发展体系崇躺硷,不仅提高了资源的利用效率筷诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弊。   各位领导芯,各位同仁邻宽电,媒体界朋友们步驶,闻鸡且起舞热斧,风好正扬帆鹿,新的一年已经到来巷匿错,新时代也正在开启机遇的大门姥,让我们携手共进操,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狮辑,长城汽车累计销量达107.45万辆奈勿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衬惨腻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烷,其中哈弗H6占比超6成退乌,达到了58.07万辆巩逗,同比增长55.58%凑抠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爸,2017年2月19日锤咆泥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桔桓骋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煤岛,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔷乌,高速发展25年后的今日墟尽甲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗅。中国自主品牌已突破百万辆习挟驾,那么能否乘胜追击逾越200万郸、300万的销量目标染?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癸雇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忿理诫,用他的话来说甘,“这是很了不起的一点潮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件管,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心构粳,从另一个角度来讲屯潭伍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘶权败。   安全冗颊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谜型乔,分析其中最重要的因素税室,魏建军表示宦问,回到20年前份棵介,受到成本和技术等方面因素的影响谭钱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悍怯墓。而当今时代慕素抹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劲,其比重也在日趋增高剁搪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猾柯季。他还透露考逼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缕勤充,打造全球化的研发体系微辆哩,在主剧精、被动安全技术敢、智能互联醛颁侧、自动驾驶等方面疗,形成领先优势焕胳脯。   说到自动驾驶技术阶,放眼全球汽车行业趴薄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重背督烂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灌。哈弗将采用北美类狗、印度猾痉建、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统不惺鞠,据他透露兰玲被,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饱,目前正在进行路试丛,有望在2020年后投产腊羡。“我们的最终目标伴讨,是推出完全无人驾驶的哨慌、最安全的 SUV 妙喊庆。” 魏建军说到钒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标教贸,魏建军说到蚊蕊臼,2020年寸及晦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尖骸杆。对此遣,哈弗规划了四十余款新产品胁,覆盖全部的SUV细分市场钠随。到了2020年青党烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摆,在规模上超过吉普碱毛毙、路虎堵,成为全球最大的专业SUV品牌虑蛔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恕导,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辱寞翠,魏建军回应道脾板,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躬番匙,一方面要靠产品快速地更新迭代淑黎瓤,另一方面则是丰富多样的产品规划跑,这其中就包括新能源方面的建设囤昧构。据悉髓穷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型临办纺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柒蛇请,多点开花的同时又带给消费者更多的选择表瓷。除此之外环四,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨度急摇,目前正加速推进全球化商业的发展拳挞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矩。   2016年葡昏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展容灯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拼:WEY登场之后哈弗应如何定位储撼?魏建军在现场表示吓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化横。相反袖,哈弗将全面发力15 万以下市诚备馔馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晴擒匡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辫哀,而“聚焦”就是集中资源姜,打造产品和服务的差异化优势系薪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撩抗。先做强队、再做大款,这正是哈弗理念的核心所在全。在盛典现掣济俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搁量胸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持破锋奖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秸黄宫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柒垄绢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队康盛。据了解景叼棵,长城经常组织经销商团队去日本考察妊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垦息。这正与长城的发展观念高度一致破虐。魏建军透露铺窖侍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”归片,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堡,经销商们也未曾有过动叶搿,这正是“稳固”所体现的重要一点鹤祈豁。   长城汽车总裁王凤英表示哀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚂虾。 她认为棵犀茂,良好的厂商关系是相互作用的马,只有让经销商满意相,经销商才能够让消费者满意捎狸膳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灯弥,这是层层递进的作用效果辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骡颗泰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楼鬼?哈弗给出了自己的答案翔蛊:200万的目标即可上路筛纲咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画盆陕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甩铃敦,在新能源汽车补贴退坡后商,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元士告箱,这个数额占车辆销售价格的40%翘笺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济爆蛙?未来晨翟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吠?2月8日下午奔性,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稀鞍,2016年廊孺哦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芹咖粳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捎耸厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势离吠杀。随着核心技术差距的缩锌椴怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣。但是派,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污,巩固和扩大这种优势藕,还需要政策绵愤鞘、制度和市场三方合力尝滴,打造可持续的市场化发展风陈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袱挠,但是从已知的美国评泉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袄核咳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漓航片,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裳尉。同时疾酚班,公共类充电桩接近15万个的发展规模傲洼始,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凄腹凸。   “走在世界前列柏礁蹋,不仅是体量和发展速度位居世界第一欣娇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一念袄授。”许艳华表示苦活,经过近几年的积累欣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证假、制造和营销的体系能力冗么,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薯很,产业链基本完善哩柔次。整车贰、动力电池枷达、驱动电机系统性能大幅提升抢县玖,市场主流车型的动力性苯储、续驶里程讣绩、能效钳、可靠性布洼横、舒适性明显改善芍邵,整车庭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巢识橇,新能源汽车市场覆盖率提升烽惰守,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逻密,占世界市场比重约为50%考袱。按照已知的企业规划弟卉,在乘用车领域嘲难,2017年我国将有73款车型推出伯,进一步满足市场需求路五喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堤颊汗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聘,整车单位公里行驶成本也在下降浚。“20%的成本下降妊鹿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杯推。”许艳华对《中国汽车报》表示粉富没,在规模扩大成本下降的同时纽春肉,市场竞争下之下挪都,企业会做出有利于市场发展的选择勒,也因此翔老喊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腊晒穿。   许艳华判断呢讹等,2017年街孙拍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强未去犁,预计占比会突破70%估,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚎咳切,充电基础设施也将继续保持快速增长骨荷勒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系换任,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艰挽连,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澳邵迹,在此框架内构暴,到2020年挥烈嚏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柑佬。但是补贴退坡后怎么办虫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梧情。”许艳华认为汗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移列,让新能源汽车使用成本进一步降低傲好脐,才能保证其持续良性发展瞬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟秃蚊。目前背,无论是整车唱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确井炕,剩下的就是政策实施好的问题叛叮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惫憨。”许艳华强调蹲褂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羞,2020年到2025年是重要的过渡期导,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势破晨垛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捣瓤,这方面我国也走在世界前列喷穗辱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坑隆,进一步落实国家新能源汽车发展战略盟,保障车辆和使用安全袍奖本。   不过疥晴砰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议美。针对《暂行办法》奸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沥扑妇、10%和12%的比例线,调整为5%冀、8%俊、12%的比例吝擎溪,并允许2018年商、2019年负积分可延迟一年抵偿承巴羔。同时讨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捅徘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘸亨,丧失中国已形成的比较优势病传,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枫罐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跑侧,以便企业开发和商业计划的制定盒仓郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时母滥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铜帝。犹记得2015年7月全,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橙识讹,并对这些汽车的车载软件进行升级墟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绿、转向系统以及车载系统几。    如今杆臂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置课,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巴煞,如果没有行业安全标准来做规范叔,或将引发不可想象的严重后果粟。在我国耽颇躲,作为国家网络安全的重要组成部分伴瑟抢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥。《中国汽车报》记者日前获悉胶,《车联网网络安全白皮书》橇铆憨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坞怕。在发布之前诚匹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痢衡,他告诉记者垂啸说,车联网网络安全即将拥有“指南针”茨高。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》识:《白皮书》哨、《细则》出台的大背景是什么你?    庞春霖芭棋:在节能环保叹晤材、安全舒适匈赡洪,以及车联网颇灸、自动驾驶扇橇、智能交通等方面要素的推动下裂峭尾,汽车正在迅速IT化快、智能化磁。与传统汽车相比沤,智能网联汽车在节能减排开穷、安全舒适方面具有前所未有的优势舅戏社,符合汽车工业泡、交通出行方面的发展趋势鹃焊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钉点掏。在互联互通的背景下安拷方,没有网络安全充分保障的情况下耿谩寥,智能网联汽车带来的可能就是灾难票妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涝船触,明确要求网络运营者(车厂甜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茎把,应当依照法律堆粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幕绞,采取技术措施和其他必要措施废孤,保障网络安全市氦谱、稳定运行伺,有效应对网络安全事件七,防范网络违法犯罪活动栓泪,维护网络数据的完整性芦歇、保密性和可用性锨胸。网络相关行业组织按照章程绕匆,加强行业自律富拼,制定网络安全行为规范较,指导会员加强网络安全保护枷,提高网络安全保护水平桐构,促进行业健康发展憨困翱。”该法2017年6月1日起施行慑颅。    2016年10月23日陀堡融,在前期工作基础上舒悸,在工业和信息化部等部门指导和支持下美鸵匣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陡洛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上实虫检,2016年底第峰,以电子科技大学为主任委员橇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)净、中国信息通信研究院们斯救、国家互联网应急中心毙世、中国联通靛锌、中国电科第30所敲、奇虎360贰、博世为副主任委员勺蠕,联合国内外70多家整车性毯、芯片埔孩菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拨:车联网络安全委员会)正式成立体设。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糙,在工业和信息化部家骑、国家密码管理局丁确儒、国家网信办等部门指导绷、支持下摄,车联网络安全委员会于2016年底组织罕、协调产业资源毁闭蜗,以我国自主和在华骨干外资车企欣茸逆、终端和零部件厂商为调研对象检扔,先后完成华南扇、华东被烧趟、华北危、东北粹屋廉、西南地区调研工作茨吾,充分了解了车联网网络和信息安全政策侣吾、法规巩、标准弦腑襄、产品涂麻谩、应用等方面的实际情况与现实需求虱。并组织与协调联盟内外资源彤,开展了车联网网络与信息安全相关政策皖、法规鹊怒、标准的研究隆墙师,形成《白皮书》扭、《细则》亥坍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逝哪。    《中国汽车报》侈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖废:随着车联网发展改寸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溃膝狸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离刊缎、技术标准氰、产品及服务体系的支持弘恫蓄。从调研情况看迟婆胆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萄袭,缺乏可靠和一致性的基础工作砍妈秀,因此需要我们及早采取措施懈,完成网络安全方面的顶层设计工作碍蛋,从政策不吗柿、规划瘁、标准潮、技术睫行氨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂∪稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状松坑,为车联网网络安全的后续发展提供建议驴肝,推动车联网网络安全产业的快速发展艇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浩痹,从企业霖田、用户锻脑送、政府需求出发篇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》具橡上,结合车联网的行业特点和技术属性食奖璃,立足当前现实和未来发展趋势狭,提出拟玲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系删梗蜕、指标和建议贯钡始,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南良匪,提升网络安全防护能力艇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豪垛诫。    《中国汽车报》挠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浪收?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孤,对现有车辆和新车产生怎样的影响巴?有没有实施的时间节点申?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煌班疚?    庞春霖摹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靠,并不涉及强制性标准和法规叹嗽。同时通过产业宣传攘丁系、贯彻和使用娟靶,不断发现新的需求和不足墩力,并加以完善础破。但由于网络安全形势的复杂性够溅,以及车辆作为一种重要的交通工具玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兴虐踌。    两项文件本身就是在调研基础上陇司,听取产业单位需求而形成的凸艰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堑肌碉,减少大家的迷惑和疑虑陆勘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肌岁,切身维护好产业和用户的根本权益髓滴垦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惺喜黑,当然会有成本在里面溉。不过从发展的角度来看迪蚂速,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笛,属于必备的系统深厕承,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匹泞。同时盟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公得菜,也会赢得更多消费者的信赖极镐。    《中国汽车报》檬捻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缓?自主桔抨蹦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膳?    庞春霖男份孰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歌傅,其中一些关键技术和产品勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奈串,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戚,那么就像现在车辆的保险杠舞悄薯、安全带谅勾昧、气囊挡失氮、ADAS等等常规安全产品一样午颈,无论自主还是进口车辆蔫酮关,应该都是一致和统一的要求扫兰滩,并可以采取现在车辆型号核准等方式斜伪屠,推动车联网网络安全产品的安装苏董、测试谷吼、使用陶汐绞、维护和服务涝裸虑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衫冷惭,首先是人们的意识问题是蓝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意多,但对于车联网网络安全却毫不在意闪啪剔。要知道贪阶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佳软,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂投灸欣、多变寺律,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兔却课、软件等基础技术笆寄,对于自主车联网网络安全产品而言疆,投入比较大冻鹃、周期比较长苫配达、效益回收比较漫长拷搂妒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潍,从整车企业辟来,到零部件北溜戳、软件嘘、芯片供应商段,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夹、人才队伍泰涪、产品体系木泵棉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系回上,也非结构化的治理模式鬼,需要新型的伦理甫崇、法律和技术法规给予支持菠赣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界核屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹事:李芳" "   1月18日节,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靠谢。引人注目的是湘阿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柒。EC180之所以有如此低的价格芭肺虫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霸般文。在补贴退坡的背景下健,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烹狄硷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闯?在发布会后犯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暮啊蓬,以及2017年的经营策略与规划髓酞。   《中国汽车报》龟肩陋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞭儒?   郑刚翅: 北汽新能源有两大类产品平台刊齿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闷亢,包括EV部甲瓦、EU币材、EX示、EH四个系列期损聘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧。在开发之初吹蕉,我们就对其有一个精准的定位与期待翟搞。   北汽新能源在两年前预计到亭,新能源汽车的3.0时代即将到来逛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦狸刚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泪。   目前挠乘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筷鞠肆,这没有错瘁丝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝细,并没有推向市场的现象卜砷。我认为澎藤衫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悲翔,也没有认清正确的发展方向播。   因此床萎桔,在两年前开发全新平台之初轮硅矩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卤枷忍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄烦,这种做法目前看来是成功的坏拢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铆涡、造型俗、特点以及价格之后硅椒眠,大多数人对其给予了极高的赞誉鲁店檬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刀。   在成本控制方面羔巢酶,我们认为还有压缩的余地娄铃囤,通过不断地挖潜降低成本箔泥想,我们认为可以让更多的人开上这款车盼倪,不过这需要一个发展过程粳。随着销量和产能达到一定规纳剑后悄委东,我们会进一步整合资源授嫁砍、降低成本建酷,提供给用户性价比更高的电动汽车皑哗。因此皇僚扛,就目前来说潭关辟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力让瘁焊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曝绷揣。   《中国汽车报》歪哗票: 面对补贴退坡魂,EC180为何还能采取目前的低价策略怪?北汽新能源有怎样的发展战略乱莎?   郑刚赔暖辣: 从当前产业政策来看翟靡肖,全国各地的补贴额度不同科级遁,流程不同搏覆同,这都带来了公司内部成本摊销的问题堕还,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呢扮旦。为此昂醒,北汽新能源成立了卫蓝基金寥吻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搽耸。这需要企业拥有一定的资金储备鲜戈。只要差异化的地方补贴还存在烂烂稠,卫蓝基金的使命就不会结束跑嗜堆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侍暮吩。只要发展的规划清晰蠢,我们有能力也有信心做下去权量。因此价,我认为当整个市场达到一定规亩停后放,企业才能做大做强碴送。在我看来吕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磕逆,而不去考虑社会责任绒。只有兼顾了二者摄,才能获得发展与壮大蛋。   就北汽新能源而言憋,如果年产销量达不到10万拈玫拘,那么就没有持续发展的能力篮。因此谱,我们公司定下17万辆的年度目标坟,并将在4年之后达到50万辆咕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点危锹。谁先占领制高点赋卵孪,谁就有效益娘。新能源汽车市场的成本杀手垒多,也将是市场杀手牵殴。   在竞争过程中黑窍宠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手券,而是以传统燃油汽车为对手臼。因为它代表了污染抬阀楷,势必要被市场所淘汰九。   《中国汽车报》既蚂完: 新造车企业的强势介入慷涣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响槽?   郑刚悸橡淑: 与跨界企业造车相比郎廖,我们的优势正是他们的劣势东设挥。依托北汽集团浦渴惰,北汽新能源有着很丰富水、庞大的制造资源容,有巨大的产业链规模优势虾。在互联网体验方面畏溺刃,我们确实面临一些挑战贤送筷,但我们在造车工艺啤脸、供应链与流程方面有着更强的积累炕。   在我看来灭媳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在记酶抗,这些可以相互转化揩扑截。我在发布会上再三强调陕捆写,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馅丢傅,而不是新能源汽车厂商咯欺。如何能够最大化地提升电动汽车性能才涤,创造差异化的用户体验和品牌价值蓬撼钝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞杠夺。   目前缝怯虹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啥。在这三类潜在的用户中颁侧,我们的发展空间都非常大钡。   对于新造车企业而言琉,他们确实会面临诸多的挑战娩屏。我们在发展过程中遇到的挫折峭,恐怕他们也得挨个体会到浩剧侨,但这是一个正常的发展轨迹措。因此池,我认为这是一个跨界融合的时代钦券,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫌帮,将思维与资源彼此借鉴埂,从而为用户打造更好的新能源汽车惮放弥。   《中国汽车报》环: 北汽新能源目前的两条产品线赎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杭犊胎?   郑刚碎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锣毛洽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞隧。相对而言楞枯朴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骡、邻居休、亲戚牢徊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拣罗患。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞬酞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隘尺喊。因此在性能层面拴切铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能管唯。   在智能化方面缸疆蒙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檀。例如ARCFOX将会在社交矾耿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞逻多,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踞倪妹。相对而言骡父尽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寂桃饰,智能化水平也将上一个台阶腾。未来驮磐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堂到拣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廷粳场,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泻。   《中国汽车报》扳逞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芒市骂,公司将如何利用这笔资金陕烫?   郑刚懈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖帕,将实施不少于80亿元人民币的融资奋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平为闯。无论是电动化还是智能化墓桓,我们都会在研发上投入大量的资金孰芜。目前携,北汽新能源的研发投入主要在两方面泼炬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯。   我们希望引入来自产业链的投资方瓶赣蓄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后末,智能化成为卖点隋倪按。   目前哄藏卷,北汽新能源拥有了三个生产基地伙,现阶段产能还有限滥绩,每年只有20万辆的产能稀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乘蔫逛,从而可以更好地降低成本华咖,提升效率冲金存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勘,大众汽车集团管理董事会成员缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汲适共。1月14日蹬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姆淮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日归牵,他在长春见证了《一汽帛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巨疟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抽。    新能源汽车氯队汹,重中之重    尽管行程密集始侨,但海兹曼依旧神采奕奕那。他有理由高兴躺,要知道恫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虏皮郊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毯聚,比上一年增长12.2%苦端。即便如此擒拖疾,海兹曼在专访开始时玩缺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魂娃钵。那么大众还关注什么杏疼蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辈。“到2020年滤搁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夺鸡,目标为150万辆秽炊未。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣巍;同时醚,大众在中国的新能源汽车路线盖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莲鸵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伺贸,40万辆及150万辆的目标中收,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巧恼读。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度璃,海兹曼称词,这要由市场及车主来决定谴隧文。此外闯楞眠,进口新能源车虽然是个“小头”守插界,但会涉及更多细分市陈峥宓Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磕蛋受。    奥迪与一汽合作憾,加强再加强    就在1月16日傍晚戚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽遣贬构、奥迪十年商业计划》霞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惺僵糖。海兹曼见证了这一协定的签署兽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虐屁陌:“这是一个战略性规划婪,不仅为奥迪韭,为大众蝎藏天,也为一汽明确了发展目标融芯外。三方达成了共识拣嘲垢,而这一共识不仅在传统燃油车方面连撑徒,更是在新能源汽车和移动出行方面碧祈烁。”据悉集,双方将针对21个核心领域开展深度合作谎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线礁虫绕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扑贸。其中雹勤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旱。同时上,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庭梢伶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搔奴郡,包括碉:智能互联顷茶、移动出行公埠、联合数字化项目孟吉廊、金融服务合作等众多核心业务领域桃烘。    同时席,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乏呐杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疆讲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拐课,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钩。    “对于奥迪和一汽来说羌壕断,总的框架已经搭起来了惨畔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碘奥。”海兹曼笑着说斜。    上汽奥迪捞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骚螺山,记者自然不会错过追问的机会爱峨膝。    海兹曼进一步透露扣卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系落懦,但当前的重点墟良,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碌,形成长期的更有建设性的伙伴关系揉唱纲。“除了十年商业计划的内容之外敛焦溜,我们同时也更加重视解决经销商的问题牵官,更加重视经销商的权益翔宪。我们要更加积极地回应经销商的诉求坛鸡欠,解决他们的盈利问题筋弹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”何杆桓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剿阔袖?在记者的追问下扳,海兹曼称擦啤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧肃,并且经销商的问题解决之后扮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”请秸珊。    至于具体时间表屑,海兹曼透露点费颗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斯凭,最早要到2018年开始藐驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李苯巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锹,各位朋友噬薯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忌档。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦迟塘。   题目是“坚定信心肃翔,持续推动中国新能源汽车持续发展”玻辫瘸。汽车的电动化是大势所趋蜡乾,体制优势是推动发展的根本溺,然后就是坚定信心解伺。特别这几年新能源汽车发展很快朽,产品的成熟度颠莱忌、政策的全面性帆、系统性湃荤,老百姓的认可怪,这些是电动车菲帽、电动化大势所趋午酮。大家可以看看鸽搐泪,我们今年2016年差不多是50多万台溃,占到全球67%图咖。从增长趋势也可以看到舒克,从2011年郎、2012年稿才、2013年散梧幻、2014年涧惫,特别是2014年挠歪陕、2015年另搔,包括不平凡的2016年匣,虽然有各种曲折墓瑰,但还是获得了很高的增长腔,大概有50%顽搂,全球占比差不多有60%多课。   我想讲几个理解和发现潞输。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悲韭辱,做的非常彻底蹋困奖。我们可以翻看一下2016年的数据辆收,2016年中国公交大巴茸,不包括旅游大巴裴弛,总销量大概在10万台左右叛垮侧,但是我们纯电大巴差不多7万台淀澳且,插电式混合动力是1.7万台滩挪,加起来大概是87%戒,占总的销量接近90%餐舱焕,这么高的份额寒,我觉得差不多就在3年左右发生的辫软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弧殴缄,到2018年怒,我们认为在公交这个领域里面赡乱马,燃油车会进入死亡驰算。很有趣的是2018年朝,如果你要在欧洲或者在日本苇容帽,欧洲迷士扒、日本一些主流的燃油大巴的制造商墩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来难鲤,或者刚刚接近路试懊娜桃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化排律。从这个感知可以看出踏,中国背后的推手是什么系岗,为什么这么快挤棚纶,无论从技术家卧媚、从市场桅簧颇、从体制舞。因此我觉得匪钱藐,体制的推动是推手另,因为公交很容易充电缕,固定路线扇,固定区间寺剁肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奶无杉,大部分属于国有体制豹熄,政府有很大的话语权存忙具,公交的排放巨大缉观,一台公交补贴很高栓芥屠,但它排放更高戳酱。一台公交我们算了算蚊钵,早上5点上路虾布,到晚上差不多10点下路笔豁,一天工作18个小时娃诫,相当于30-35台私家车的排放侵。因此脐钞谱,我们四部委在推动产业政策里面逃道,花了巨资在推动这个产业陌,但节能减排的效果是最明显的戌硷乔,而且在全球保持领先度也是最突出的本尺。   比如像深圳彭谜,2015年皆谴撕、2016年袄李性,大概2017年上半年嫡樊硅,就实现1.5万台公交全面的电动化济烦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罗。而且这个产品脐虹、这个领域我相信还能保持持续的领先褪鹅栖,和乘用车烹刺、商用车比世翟,和一般的卡车比偏梨,我觉得在大巴这个领域里面畔袄,我们中国无论从技术灰釜裤、从供应链翔、从规模任、从市场地位肥,还是很牢靠的莱篙。出租车可能是下一个领域冠齐,我们相信在未来3年里面鼓稻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惊壬蛇。   优秀的体制助推帽伙面,产业快速发展惰。即使2016年不平凡的一年里面德梯,国家有很多政策湾报沤,像国务院2月24日政策常务会议漠膊,政府公共采购配额十,7月6日马凯在西安有一个专题会镰桑墙,包括到10月18日克强总理国务院常务会和,原则上不核准传统燃油车骏,加上之前一整套的体系痘荣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陈、最系统的政策体系瑰,包括今天我们的百人会这么一个平台镜碘椭,在国外是不可思议的口唐唱,但是在中国就发生了倡帅,我想清泰主任亲自组织湿石,这种特殊的身份把大家聚集在一起珐敬,而且今年的规模更大耍,明年可能还会更大功,这些体制推动中国新能源的高速成长硼晤士。   从税收半凤、推广配套忻镭街、长效核查顿下封、推广管理等都在推动虑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骆嘘吧,刚才欧阳老师也提了逛,很全面棘丛,从上游的IC制造错停睫、正极淖勃、负极汝盎散、电解也隔膜睛父旅、各种资源敞蚊、配套镭垢,中游的电池聊璃、电控镁传褪、电机躺氏,下游的整车惺杜,包括售后服务狠镐畏,全系统的倪趣、全规模的啼肆。国外也是迎来了发展的热潮哦氛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糖然坤。   坚定信心藕呸粟,持续推动新能源汽车的健康发展挞身幕。其实我们在业内也在把这个脉冠,2015年1%是一个拐点醒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台常哭,相当于当年差不多10%的市场份额俗舍够,2025要达到20%的份额描东,当年要做到差不多400万台鸡,才能达到目标遂郴。因此我觉得鞋奴,2020年10%还是有一些挑战镣缴惠。我认为到2025年穗,如果电池做到每瓦时1元钱以内楞蒙底,按照同等配置的汽车凤帮壬,成本按照同口径的品牌贾慷、同口径的配置算仕童朵,大概比传统车还贵20%-30%肝,这时候国家财政一旦退出去以后斑瀑,必须有相应的措施来进行补充从熄。我相信第一冲急椿,购置税的减免诫悼,一定要延到2025奥信舷,甚至于到2030揪,这是一个10%的政策支持皖,这点非常非常重要算。第二盘镜,消费税寡,特别是对插电式混合动力车猾,消费税有2%坷、5%-9%吩,如果在国家财政资金退出以后钡登,如果这个要有一个减免的话摔,这里加起来差不多接近15%-20%蹦,这样把30%缩小2/3岛幂,国家政策就扶上马瞥、送一程桶略桂,才能够让新能源车更健康曝。   齐心协力特兴窟,2017险,撸起袖子泪赂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿呕烫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楞戏,万象更新添健,这是中国新能源汽车的春天头儡湘。从2014年的小荷初露沟断,到2015年的急剧拉升轻,再到2016年的高位放量逃泼,可以说经过三年的蓄势窝陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黔钞。牛市的格局基本确定霓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屁皮,“十三五”私、“十四五”和“十五五”期间蒜成伙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%横磨、30%和33%劳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哼,继本世纪初的“黄金十年”之后式报歪,下一个风口即将到来歇。   毫无疑问汇疆粱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞘废扁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役号坦协,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化同峭漠,值得关注皇肮。我们总结了一下这些变化悍溪霞,有三个方面的特点饲赊:   一是市场的形态改变了踞悉土。   从导入期迈向快速成长期戈似爆,刚才欧阳教授称之为成长期浆,我们在前面加了“快速”两个字忍,有待商榷虐核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府径,成为消费主体芳喂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棘芳,新能源汽车从政府的示范运营起步篱,不断地向私人购车靠拢匿穆,临界点已经到来!有统计表明捎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漂槐,预计今年将进一步提升到70%左右纫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沏呈下,要在竞争中胜出贤式撂,就必须以客户为中心缸楼鳞,以市场为导向菠,树匠心荆呢,出精品帛设。   二是竞争的主体增加了裁竞。   从少数先行者的竞争獭,演变为全员竞争刷办窖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手登。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀悄,包括这些国际大牌喊坟龚,比如说戴姆勒美咸、大众等等跨国品牌哭桂,通过合资强化了在中国的业务布局窖馁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋熬。有统计表明帽镶蒋,从2015年开始休侧,全国新能源整车的投资项目超过30个甩培,总金额超过了1000亿元母崔,总产能超过了300万辆禽合懊。当这些产能陆续释放娩贰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代河悉。到那个时候侗,竞争将回归本源电硕,那就是技术究剐咆、产品和服务圣。   三是行业政策转向捂暴风。   从扶持补贴过渡到监管引导舒问,政策驱动弱化瓶、创新驱动凸显惭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叉,产业政策呈现出四大趋势松川:   第一狗奉估,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哩缆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勺,通过准入骏垮、销售的青唇、使用环节的标准发布十,提高行业的门槛渺,净化市场环境;第三杰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏歇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娇,让市场发挥主导作用;第四侵,通过电池目录和技术路线图的发布采去奉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资问祟集、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凡虹。   本世纪的前十年受迫慕,可以说汽油车高速增长弧姬谁,成就了中国汽车产业的由小到大昆。接下来的这十五年哄闭旧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盲铂赴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兄庙,克强总理也讲桐删,“发展新能源汽车畴,是培育新动能鳖,发展新经济的重要抓手”巷啪。中国政府凭借新能源汽车零,特别是纯电动汽车搐悔伍,引领产业升级情侠娶,谋求弯道超车叼骇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壤。   继高铁如镶、特高压和核电之后碾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挞,这种希望能不能变为现实母勤?还需要我们全体汽车人的共同努力抒污。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芒凭搂,目前已经基本建立起了一定的先发优势襄,把先发优势转化为领先优势俯共,是我们坚持不懈的目标葱。而要成为一个真正的领先者怠筹,只有创新场。创新就是从零到一屯问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇,用全新的方式组合起来铺沏,去创造新产品并,去创造新的生产方式和商业模式滇脆,去开辟新市趁唷,去整合资源拇弗蛙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钵浇,去实现新的价值创造颠碑鸥。我们将以创新为最核心的驱动力炒强盾,全神贯注萝庐,聚焦技术逃肚拦,聚焦产品度阮柯,聚焦资源茄,聚焦市车唷;以心无旁鹜的聚焦战略认瞪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卿时降,实现北汽集团领跑的梦想唐断绿。   借今天会议的机会伞哇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勤,也就是刚才谈到的四个聚焦痛:   第一份汐瑰,聚焦技术鸵陡媒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖光绷,消除盲点单。新能源产业最核心的技术就是“三电”揪含,此外充电和续能技术撬顷、激光雷达等汽车技术谭清,以及轻量化的新材料表浓滩,石墨和锂等上游关键资源抹轰玖,也是我们需要掌握的核心技术和资源踩匙阑。这些技术和资源妒朴袜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冕定,我们再难也必须干葛锈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舵,各司其职瘟菠,对新能源汽车关键技术进行各个击破患拎。北汽集团将在政府的指导和帮助下吾刚,在北京的经济开发区供侧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心购杜。它由研发创新中心抽扭翠、全球营销中心氰敝、品牌体验中心捕、联合创新中心等五大部分组成贯,将建成从用户研究倡岔需、概念设计苛分诚、前瞻技术摧斯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎。   第二曙蛇,聚焦产品慈槐篙。   产品是企业价值的最终呈现灸,是我们寻求客户认同的物质载体从。高度契合用户需求戎,被用户接纳行、认同的产品才是有效的产品寸会锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比红杆,我们的产品在续航里程衰古密、成本控制矫宿、整车品质驹苇、产品线的丰富度方面殴撬鄙,目前还存在着明显差距别逝。打造新能源汽车的产品力士兢吗,我们将从以下几个方面努力推猫懊:   一是凝练乒廖,集中北汽集团的优势资源贸缆,打造若干款明星产品任。   二是做好差异化的文章辅,精确地切入特定的细分市场龋。   三是做好迭代创新韦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谱考腺、网联化桃广渡、轻量化技术应用到产品中紊,并根据新能源的技术特点奇墙酪,开发设计全新的车型平台驾裁。   第三弄,聚焦资源篱。   21世纪的竞争瞬,不再是产品的竞争浇吞倾,也不再是渠道的竞争定,而是资源整合能力的竞争圭陕。新能源汽车全产业链更长匠季泼、体量大搐垦衬,包括整车偿、充电基础设施幂、智能网联淮泼汰、无人驾驶以及下游应用在内旦晾,整体的市场规模在10万亿元以上圈辣苦。   然而资源是有限的模布伎,优质的资源更为稀缺舱,新能源产业作为朝阳产业宛污,资源的布局与传统车完全不同参狸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态精镜霖,瞄准核心资源和稀缺资源肋澎,提前布局屑,将其纳入到我们的生态圈之中皆填背,北汽集团将围绕着创新链胎兜超、产业链襄、市场链乱秆、服务链和资本链这五大男衫遥块暑挡,通过新兴技术的孵化度错、成长型企业培育湘笔秋、产业并购整合等手段差底滔,实现关键核心技术的突破与领先健评,打造北汽新能源的杀手锏卧,谋求长远的发展瞄,实现对传统汽车产业的更替告播葡。   第四搭,聚焦市场箱寝。   市场占有率是关系到产品的关注度鹿病妈、品牌影响力的重要一环骨琴,目前我们在新能源汽车市场的拓展草鸽、品牌传播隶鞭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面句桃,可以说暂时走在了行业的前列痘。下一阶段廉爽掠,我们在继续发挥自身优势的同时念惯,还要加强对市场的精耕细作缎穷搐,对不同市场进行分别覆盖媳福京,不断扩大自己的势力范围诗。对公务市惩沾俊,我们将根据公务车脊、出租车道绣、城市物流泡世崩、城市租赁度掂虾、城市公交等不同领域的特点昏畴其,把规律琢磨透鹊端晶,在品质差异化徽麓、品类差异化和品牌差异化上做足文章仇骡里。对新兴市衬烦锾俊,我们将引入汽车的共享理念仟涕,做好网约车市场开发虎探,打造国民车蒜斑,切入经济型纯电动汽车市场辅。同时叼檀,通过融资租赁等手段博,对特定客户资源进行开发扩票。   各位领导拴、各位专家赁、各位同仁黄票,“阳春布德泽妊,万物生光辉”辖纤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吾,新时代近在咫尺撮,新机遇触手可及锻,新梦想指日可期呸仿,让我们以自力更生死起、艰苦创业的进取之心虱胎,以敢于人心缮,勇攀高峰的凌云之志街,撸起袖子卞糜,真抓实干构蔑寿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩瘟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剿递,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录握:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年看扩吭,我认真思考之后弥俱赎,认为这一说法不无道理槽鸡。我想可以从两方面来看酿湿,一个方面是从全球来看艇肃辛,在2016年这一年璃善,发达国家主要汽车生产国承,包括大型汽车公司溅,大家对汽车发展的低碳化耍、智能化嚏伟、信息化取得了进一步的共识盆厢挎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕卢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晌蹲擂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盎浑,但是说到了要害价,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期平,守成者将面临巨大的挑战”愧挫。而从国内来看鸥柒侍,我从调研中发现径睬雄,很多企业由“试试看”闭,转向了“铁了心地干”残扩撵,把电动车放到了公司战略的中心地位勺钙。    刚才李书福老总讲的他的规划韦鲁,到2020年藤靶烘、2025年裤,电动车的比例要占那么大僻,新能源车占比那么大伟瓷雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心池。    另外愁娄忱,在这一年当中泉金擅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿话联忌,一个是企业的研发路径在变化谜论,由燃油车的引进皑撼曙、消化窖煌、吸收扇,正在转向开放条件下的自主创新唉,各个企业对研发重视的程度恰、研发投入的力度是前所未有的角纪些。另外绩楞铜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列憾涪稿,这样就给了中国罚绒铰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吩硼。另外窘搬,有一批没有退路提猴传,专注新能源汽车的新兴企业豪,他们没有存量的拖累偶渐达,他们的思想更加解放划漏寐,这些新进入者带来了新思路连、新创意冲穷、新发展路径究。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圣孺橇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路技,对我们汽车人来讲会有新的感触敛。    新进入者带来的新的发展路径逝、新的生产组织模式未墩晾,给整个的产业带来了新的活力肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莫尽雷,我想这个影响是很深远的佬。因此匹胸冉,从这个意义上来说寺脑伯,经过孕育期的磨合头署,现在已经开始有所收获次潭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题单嚏帆。    以2020年为结点善壤,中国电动车将面临新的发展态势划疏拴,我归纳了几个观点姆:    第一屉,进入2016年瞬洞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遣脾,在消费者购买意愿增强的同时蹿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梆芥嫡。此时嗣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檬双酪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋泰裙,随着竞争的加剧敝睦,企业间的差距拉大贤,大浪淘沙的过程已经开始峨四问,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拳剔竣。这种现象不仅反映在整车冀侨,而且已经延伸到电池企业谭程灿、零部件企业以及上下游整个产业链私。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仍丘。    第二镰,迎接国内市场国际化竞争沫。可以预计政府购车补贴淡出之时猩段,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沫悔,距今只有四五年时间了岸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赏队嘉,国际化竞争来临之时才是真正的考验赌郝寥。中国的企业必须冷静地看到功蔡会,产销规模大添,并不等于竞争能力强黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距逞翅箱,重要的是技术基础薄弱仆府、原始创新能力低蟹沪乔、核心技术欠缺下宠渭、品牌影响力不足姆眠,这些带有文化色彩的软实力兄伤,需要持之以恒的积累奠熔禄,“非一日之寒”凌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拼苍归,提高竞争力的途径芳办,不是等待企业的扶优扶强父广柒,而是由政府创造好的产业生态划蛇,使优胜者在竞争中脱颖而出位课。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时般,就瞄准了国内国际两个市乘健,产品设计丘、生产工艺蹲夹镁、产品质量都以国际水平为准肖男辉,我想这些企业他们会相对比较主动儒。    第三华速反,向后补贴转型期的政府政策箱,在既定政策支持的周期内迫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喂耿,是政策能否顺利转型的关键岗。政府的购车补贴是一把双刃剑缄,当市场竞争格局出现之后性胃措,政府就要特别注意钝邵,不要因政策调整不及时而削弱竞争背。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戮仙堂。因此曙词,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上考贩舜,聚焦技术创新欧香,加快补足技术短板俗覆秃,提升电动车的性价比蕉截。相应的角疚,评价支持政策效果的窗口叮,应该由市场规模扩张孟,转向竞争力的提升贤劲竟。    具体地看购车环节的补贴皖丹,应该适时退坡放,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毕、降低成本的能量渐狼,造成优胜劣汰之势蒂孰须。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕉姆客、充电基础设施的建设疽侧佩。与此同时岗蜡,非补贴性的那些“功能性政策”戏缮,例如碳排放政策潦蚕坝、燃油消耗量限值政策蒋味、零排放积分政策泼,以及购车许可宿洛颁、限制行驶之类的政策组合应及时出台玫,使市场产生稳定的预期坟。 第四坛课惶,立足后补贴时期北茄,打铁还得自身硬亮急杏。    从十城千辆算起累,各个国家发展电动车的时间差势氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期膜湍,这是难能可贵的跑诚。2020年甩,作为中国电动车的一个标志性年份点暑,将迎来后补贴时期该。可以预计汕聊,那个时候直接购车补贴将淡出肆,但功能性支持政策还将保持疤笆赔。在这种情况下黎酿荚,电动车能否与燃油车抗衡插乡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势部敝,将取决于这几年的行动偷凤。    我国电动车是在较高起点上起步的券感痉,总体经济技术实力已经今非昔比罐,如果把握得当文传炕,以电动车为契机矮时,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褥饺,企业应充分利用政策支持的周期饭踏,下大工夫做好三件事观奥拟:    第一仑哎,人无远虑勃肛嵌,必有近忧盘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘贯,并加紧部署与实施河相桑。    第二埃燃绰,持续壮大研发能力瞬矩,掌握核心技术号需帆,攻下“不经济痢单焊、不放心窍舒坷、不方便”一块短板妹浅钦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坑狸描。 第三艰桓炔,以产品的品质婚投、品味打造优秀自主品牌忻,赢得市场的信赖腾。    第四笆梯锈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脐莎尝,就是在这个期间粟趟姐,一定要想办法在自主品牌上下工夫捐没。我们的品牌实际上在燃油车上碴宿,很多企业下了很大的力量溺,但是应该说效果是有限的炼婚。而在电动车来说是个新的机会搬,所以在这方面应该下更大的工夫鲤,通过产品的质量滇肚惧,通过产品的品味打造自己的品牌醛素温。    第五免匠,要系统规划为,及早部署“电动车+互联网”呻翔。今天的电动车之热骄,并非由于传统能源的枯竭赴毛匿,而是因为它有很强大的正外部性项实。电动车的低碳化贺脸、信息化发抄、智能化的潜在社会效益只有与新能源艰惰告、智能交通镁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绢磕霸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能究籍继。随着这些方面的成熟但筏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捷畦婆。信息化钎笨菲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点回,这里有太多的文章可做缅。目前辅助驾驶播笺、无人驾驶已经走在前面菱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扔敢、智能交通陀圈、智慧城市以及5G通信协同发展唉毕、统一规划险澎词、开展顶层设计欠、超前部署去、抓紧启动莱,引导企业的技术开发和基础设施建设皮,推进“电动车+互联网+交通”久滥昆,把阶段性技术成果用于提高交通效率卜肛党、降低物流成本杆驶、保证交通安全反,使其产生经济和社会效益戎授。    电动车发展的大势已经不可逆转烦乡,向前看顾幢,挑战与机遇并存憨菩。如果把握得当茨概,机遇大于挑战!    我就说到这里扰汀,谢谢大家!    (根据发言整理截,未经本人审阅度。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟鼻:李芳" "  全国政协副主席垃藐划、中国科学技术协会主席税、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拉池、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲紊填斡,以下为万钢演讲ppt亮点实录脆:    尊敬的清泰同志虑、冠华部长宛翟掇、苗圩部长娥、解主任沤驴,各位来自汽车界的中外朋友们会淳搏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计息咐脚。上午抽点时间看了一下展览死,给我印象相当深敌硕善,有一个很深的感觉猴抹兄,这十几年来中国的电动汽车持续发展哭统,走上了一条创新的道路凛隧婆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺。今天这个会议的主题很好红,就是要持续地提升我们的技术能力僧痞埂,抓住创新新局面癌蹦础。我想就我们未来促发展孺赴哥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇量,谈一点我个人的看法巍。从四个方面恐姥薪:    第一肛,谈一谈我们这些年来齐心协力纲轰磐,新能源汽车所取得的新进展庐息,尤其是2016年的进展特别明确碴。    第二赴,回归深入基础研究颅,提升新能源汽车的质量和效益妈沤灵。    第三斯酚,新的发展趋势违汾、新的发展方向我,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纪,随着人工智能的不断深入嗜笔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挎。    第四歼,我们怎么样更好的凝心聚力拈坊返,合力推动新能源汽车的创新发展墩,谈几点看法五。    刚刚得到新的数据饭,有的来自中汽协会骸退吝、有的来自中国汽研中心疚恭锤,数据告诉我们粒浩怠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盟衰,占新车销售比例的1.8%被释偶,中国的保有量达到了100万辆毯谓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侮,这里讲的是公共用的充电桩裤茨京,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家串脐抚。    我们的关键技术取得了显著的进步膛行厕。今天上午我在零部件电机饱匡疾、电池辱朔块、电控这块花了好多时间试,仔细地了解了一下情况惶另狈,确实和我们了解到的数字很相近琴哎。动力电池的关键材料发展进程加快五、性能指标稳步提升克、成本明显降低较籍莽,从动力电池的单体柿、电池包克断嘲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苯匠皮。一个指标性就是亮,三元正极材料能量动力型的电池仟岸仿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钳疤吠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篙、有些争议疽,好多同志说桂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稿拖芬,现在看趋势已经很明显休桅。我们特别强调的什苛,娜诔呗耍块比能量达到了140瓦时/公斤倍败漓,动力电池系统的价格牌湘窜,这个价格现在也是保密话泄绅,但是总的说起来明显下降驼,总的达到了2.5元/瓦时以下逢壳。动力电池的产能达到了100G/瓦时潦,世界上生产规模然,特别是在新型电动汽车的动力电池豢势兔,规模得到了很好的发展敖。    驱动电机技术也取得了新的突破杜。特别是共性基础技术进一步突破顾,导磁硅钢福、稀土永磁材料倘锈村、绝缘体材料秸功恭、位置传感器仑,芯片的集成设计和电力电子系统览顽福,取得了新的进展兜胜看。我也了解到究,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展会腻晚。因此怂疲送,重量比功率超过了3300瓦/公斤阑,电池峰值效率达到了97%娥糜奈,高效区达到了80%慕颈氦。特别一些新的设计恢溃街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臼撅浮,比如说我们都知道窝铆,对于0—100公里的加速畏,对于电动机说起来匆册搔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大链拱蔡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秦瘫,就是高速公路上超车的时候了丘,超过它这个临界点以后咖杉拈,这也是一个安全因素辖盒实。现在我们很多企业从两个方面涟,一个方面情,用双电机的技术来弥补后面这个不足黄,第二个亩钎蠕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凸谓芳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恳汹。    今年汽车界有一个新闻寇措陛,第一个互联网汽车走上了市城拼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黑锣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妈蔽起,据说现在上汽的同志告诉我舵矮式,每个月销售2万辆讹,产能有点跟不上了案,效果很好价届嚎,上市不到半年累计就超过了9万辆瞧姑甫,成为荣威一个最大的销售热点馆劝放。在互联网大会期间欣驰龋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统供潘,搭载着北汽卧、奇瑞脊、比亚迪轿车都亮相量,首次开放了道路可,18辆车300多位嘉宾在试驶急赣谐,当然评价各有不同起,期望值也有待提升算,但是勇敢的走出了第一步碧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骑附菲,做出自己的探索埠闪护。    我特别感到高兴的是价几范,2014年我们就曾经提出电动化餐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫡井辈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展送纫率,从汽车到基础设施叫唤,一直到停车场策鞭、充电站桅啃,包括各方面财税的支持炽肌,一系列的政策恼。国家层面裂,从购置患湿、补贴红、税费减免瑞灯、研发支持杭块、生产准入汇讥、业态创新炔脑惩、基础设施邯蜗防,特别是标准规范方面涪,都出台了一系列重大的政策措施邢裁罗,现在看起来落实的进度还是比较好的豌乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廉九,这是一个开门的讨论讥,许多外资企业都积极参与当中赤,对电动汽车发展穗滥、新能源汽车发展便姜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标携,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺斡街,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颓嗡。也是由于刚刚推出来梗集,我觉得很好赌染德,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屠汲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逝跺诉,使政策更具有落实性坑琉。    这里向大家报告一下惰米,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霞。新能源汽车作为一个试点的重点专项丹,实现了从基础科学到系统集成提渭、共性技术集成瘸湾遂、示范全链条的部署尚冲背,特别是在基础研究方面寇奉撤,加强了对基础科学问题的研究瘫闻第。因为现在产业发展到一定程度的时候将秽焕,要提质弥、要增效囤,还必须要静下心来思、回过头来从基础科学问题上下手瓶宏悸,不断的进行优化怂、改善较,才能获得发展搬沦疵。特别是这次的重点研发专项虾,对于电动汽车智能化和网联化的技术冒盾,也设立了专门的课题汹,实际也是我们当时电机绩、电池化、电控的“三电”之一勾确徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点芬犯艾。所以木郸,整个“十三五”期间的专项规划怒拎骄,将对六个创新链条涩,就是全链条一体化的部署巩胯,38个重点研发任务扫馈,政府加大了投入虱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪,首次突破15000亿豁吕梗,更值得高兴的是煎,企业在这里边投入比例得到增强节揩卧,达到了78%以上律祈揣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杯、加剧扣除政策有直接关系搐派芍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丢鼎阮,看起来企业投入的效率还是很高的挎。    去年我用过这张图(ppt)歉椿桥,这次还用这张图磊,对它进行了更新开送。由于时间关系啤宝,统计是1-11月底沮隧慷,11月底中国产销量是402000辆胯,如果这样算的话魔墙风,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跨恕,中国占了40万辆朝固,就是占了50%府负。到2016年底仇拐绵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兽,中国占了其中的100万辆具磋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矢龄,也说明了我们国家对于节能减碳陈喘、应对气候变化作出了新的贡献拾杉钎。我们虽然应对气候变化调门并不高拣,但是我们扎扎实实在做每一步核,现在无论是风耪裙、光激菇轿、水佰、输变电茹,无论在技术先进南忌屠、装机容量皑昏吩、发电量都走在了世界的前列沪,这也是我们作为一个还在发展中的国家豹,为新的发展叉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庐。    世界发展的趋势也是一致的午哀聘,低碳火攀蕾、电动溺改、智能化成为各国共同的选择滦兼。美国抛、欧洲略、日本第,包括汽车企业福特别憾、丰田含色戊、大众都推出了它们发展的战略呕恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划来扛钦,比如说大众推出了它的“2025战略”伴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垫磕希,销量争取达到300万辆晤,自动驾驶要覆盖马乓,在2021年提出全自动驾驶沤碑,电池也要进入大规模的投入检慌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锨回,零排放撅彤耗、互联混怪滩、自动驾驶汽车含蛇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乔、氢燃料汽车噶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流富膛、沟通愤碳殊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蘑储、增程式的混合动力汽车捞,因为他这里有基础建设的问题踞匪握,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来和,就可以有电的情况充电募灿、没电的情况加氢晨归,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葛,同时又实现了真正的零排放蹄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荤,上次试驾可能还是8年以前肪,我觉得汽车的进展扩,无论动力性檄戈、环境友好性短龄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步清,据说已经进入了市场通。包括通用也宣布了在2020年以前钞播罗,在中国推出9款新能源汽车堵汕度。我这里想说的是眠,中国的市场也是世界的市尘迓即啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的港陡澈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻秤、参与竞争篙鞍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滔,就需要我们来推动整个的发展斡宏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梢痞诵。 第二偿,谈一谈我们对于深入基幢可目稀,着力解决一些新问题的看法东叭。    对于电动汽车脓犯,大家首谈就是续驶里程恒斗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志两,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的态吐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车楞圭队,一个明显的标志沦羌固,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甫纹芹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呻绦。如果说单程的提高电池的载量犊,当然加入电池的载量车子可能要增强摄,车身的增强就又增加了重量倡犯,直接影响就是增加了它的电脑窗铜豌。我们也看到一些装载高容量电池的盲握,虽然续驶里程延长了塘磕攫,但是百公里电耗就明显的增加了腹囱排。因此年,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唤勺、合理的规划妹。首先凯,车辆运行的范畴扳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘抡搁,尤其是现在推,我们应对大气污染效蛾崩,主要还是大城市集中圈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圭。但是从技术发展上说起来蛋吉苹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度内搔系、功率密度和整车的轻量化腊岛惋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岔杯,这当然是市场的期望伟砂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刑。    最近新材料研究发展很快禽骚桥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埔。有的朋友跟我说垮惕骄,我们现在用的是石墨烯电池巴算芦,其实说用了石墨烯是对的休抨痊,但是用石墨烯全部来做电池法韩,似乎从科学意义上不太准确临壤句。石墨烯材料犀,包括碳纳米管阔,都有它优异的电和热的传导性能腾伴,作为锂离子电池的负极材料添加剂吭贰,可以有效的降低内阻搂讳判,提升放电的效率许,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湘餐练,还有助于减少介质之间的电位毁矩娜,来减轻电池界面的腐蚀性胁肚棺。从这个角度上看冉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的独痢,当然由于动力电池负极密度提高了扳,对正极材料也可以进一步的优化棱夯,在安全的前提下睫,所以也可以显著提高它的能量密度伸士刑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步床,就是说能量密度提高了挠畴料,同样的电池包里面可能有更高的载电量匪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥。所以在增加单电池和电池呐蜕睿块功率和能量密度的时候刀,还要加强对于电池包热交换距离的研究厩摔,来优化提升电池包整体系统的技术仇爬泰,它也是一个相互关联的关系围菏邯。    随着电动汽车的发展嘘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗅鸽譬。比如说电池包往往布置在底部嘉,夏天路面的热辐射还是比较强的绊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牡清碳,从结构上来实现电池包的冷却捂负,因为我们现在冷却剂就是这样的泵皋湍,要把它放在迎风处绥峭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辞哀,电池包也应该考虑到这个氦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理习。结合冬季放电的特征妨灵,我们还应该研究假垂钢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拷,使它保持在合理的范畴之内入陈,来逐步的解决冬天放电比较慢的媚、容量比较低的问题醛蹋午。总之说起来瞥茎督,我这只不过是一个例子弓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剁边、关键侵、整体的技术统一的来规划和部署剐罢徘。    上次百人会上我特别提出壬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虑嘉,带动汽车制造的转型升级宏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎郸,给我留下一个很深刻的印象俊皑裸,我和苗圩同志都搞汽车的羔梦汗,过去我们焊一个车身500多块钢板辱泌断,用2000—3000个焊点接在一起房,加工线上全部实现了机器人拓磕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谅岛,一共就45个部件聊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线登敌醚,几个机器人协同操作颂革。板件和板件之间没有焊接模恫,就是直接的黏接经,加热黏接麓奶欠,远远看去就像搭小孩玩具似的吧构,几个东西装起来蛙铅瀑。更使我感到比较吃惊的恰,现在碳纤维的车身屑纯,已经不需要在现场涂装了频,有点像我们当年装修房子罢末,先装地板再油漆持,现在用的全是油漆地板显沛。现在汽车安装上确实有进步部我,所以我也很有感触塑边,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喀雾,需要轻量化材料的技术片瞪,需要轻量化的设计怖绥窍,需要轻量化的工艺欧估膛,也需要轻量化的流程沉呕动。特别是现在的汽车产业阀,包括内饰座椅使用的材料附旱戌,也尽可能的采用可回收溜纠、可再使用的材料肺鼻,这方面的技术也在不断的提高蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展醋探,不光在车辆技术紊、而且制造技术流程方面全方位的提升眉溺面。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扇响宽,今天我很高兴鬼点悲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轮,更多的看到了我们一些灿,像燃料电池大客车的发展拧。很多企业大家如果去看的话常,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慑堕犯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酿,比如说碳子鲁、交换膜亭臂南、双极板郎,以及它的特性基础研究的进步密切相关绍灯。实际证明惮内,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忌俩,也具有自己的发展环境的优势须帝略。我们要借助这个优势来推动我们的发展烧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冕局谦,我们是不是可以考虑华,尤其是在燃料电池研发的初期稗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用会,这样可以有电的时候就充电姆居、有气的时候就充气冠亮,按照它的发展各取所需为稀典。实际从技术进步上星食露,技术发展的本身徒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚼沪弄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拆劝,对于延长它的寿命坎馆,对于减少它的燃料消耗点寿,是很有帮助的刮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用对藤恒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处髓携妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拆铃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疗豹遣。当然它们也在考虑轿蓟,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁。我们还不能忘记中国还有一个优势谦忿,我们在电动汽车走向市场的前期露,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荚,先在公共应用骡藕副、出租应用上去使用广,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苹饱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旱,必然有一些城市就可以走在前面螺硕,又可以来推动健康合适和快速的发展崇晨。中国“11?11”又是一个新纪录潍,信息产业酶、网购变成了整个市场销售的主流行,我们看了看几献徒,2016年快递业高速发展莫,中国快递业总量超过300亿件芳巨库,平均每天8200万件包裹走在路上凳,用于业发展小型物流车清洁秀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胶蜡,有了高端引领就有了有序的发展霉涣,放弃了高端引领就会低端充斥继,所以从这个角度上祈差寿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娘然侯,争取使我们的汽车产业走上高端引领贬、创新发展的道路上释氦。    在燃料电池汽车发展的过程当中怜,深入开展了国际合作诉。我们积极的参与了国际合作赂儡,开展氢燃料电池领域的技术合作狠韭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庙喊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔,组织国内的企业币瓶帽,开展深入的技术合作层杉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捶外己,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆太俗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织提煽,在中国发起但并不局限于中国谜佛,积极组织管理以及运行机制场,要按照国际组织来筹备疏、搭建廓蒜汀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薪,因为燃料电池实际用处很多涵,比如在通信基站校推、备用应急电源商炉司,随着我们移动通讯不断的扩大筷菲联,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慕每、包括更新拿氛习,都值得我们重视嘉愤奴,包括医院的应急电池观截脓、安全防卫虐,包括我们最近在研究深海运载良,也完全可以使用氢燃料电池羞纠,燃料不是电池羡,实际是一个发电机破贿啪,而这个发电机可以用在各个地方匹单筋,最重要还是零排放的清洁能源程,效率高退,能源密度也高渐羔。 第三奢谷揉,深思熟虑辫烹,把握好智能化的新机遇墩破。    近几年来悉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死。比如美国臣骚伤,白宫推出了人工智能的新战略狼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掠曹,包括日本的创新战略规划尘前。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沽悲程,这个时间恶补了一下人工智能的技术刮。中国工程院最近技术指出哪,人工智能即将进入新的阶段甩澳,人工智能发展有四南锨先、五十年代了廓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梨。但是当我们信息化日益普及量毖措,移动互联网署会慰、大数据滤牌、云平台的发展寺拆瓶,信息环境煎、数据基础路拖、目标理念千、市场需求都在发生不断的变化弟徐狸,将推动人工智能新发展傅面撑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筐喇推。因此哎抱,发展人工智能也有利于改善人民生活瞥、提高经济发展的水平攫、增强社会治理的能力耐锚巴、维护国家的社会安全娘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图圭笛屠,但从各国的共同概念和我们的研究骚煌肌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乃法。第一萎鹊谅,要降低交通事故和伤亡人数赫彩判。美国的报告提出来间,美国每年有35000多人死于交通事故臼桓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的借夸肮。第二搞,要应用低碳康吧瑰、零排放共膏芒、环境友好的运行环境八。第三插柒,便捷撩逃需,要降低驾驶强度脖,提高交通的效率卯。第四堑涸钝,要推动共享级偏曹,提高车辆的利用率催牡辑。其实我们现在不得以所采取的一些限行彼究,包括交通的拥堵屉卜,都降低了汽车使用的效率害,所以从这个角度说起来扫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颗缔。还有酮肚,牵扯到公平出行扰察怪,随着老龄化社会的进入盎凯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杜。    关于自动驾驶汽车研发进程弗浆,好几个报告彪,有的人说无人驾驶灸突视,有的人说自动驾驶据阜孙,有的人说智能网联汽车晃娃,都提出了汽车发展的里程碑趴窍,我觉得无论叫什么汽车稗寺,都是说了这么五个阶段呵椿但,辅助自动驾驶然、部分自动驾驶刨辞响、有权限的自动驾驶钙习、高度完全的自动驾驶阶段溜甘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝,比如说在辅助自动驾驶方面采,怎么样能使汽车感知周边垃缮富,科学决策睬存屠,及时反应顿缔淑。比如怎么让汽车能够与互联网连上看,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氛悔、网微刷爬、路的联动罐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系履,就是人科当、车略深、网敛、路的一体化涛。    辅助自动驾驶赣挽,实际这些年是汽车界一直研究的重点亩斜睹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫,有雷达晃,包括现在有毫米波雷达口蠕,摄像头廷化,对外通信系统慕腻,包括定位但赤。与之相应的涧奖蜜,刹车链懊、油门冉亢悄、电子稳定系统鄙、电助力转向等这些疤,实际在关键体系上萎枚,传感系统偶、操作系统停啦、中间和决策系统的研发摹,其实这件事也不是现在的新形势擂荡,早就在80年代的时候耍,80年代后期就研发了防抱死系统缆恐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拦蓄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锨卞,包括防启动时间的空转慑舰描,后来又有了电子稳定系统拇此,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苍枫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惰廓彩,有了它以后耻勉酣,在90年代的时候白破,我在德国工作的时候括绰谦,车里边就已经有了尾随自驾没,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贪逃猾,不用担心胁蚊屡。最近我看到了我们国家的好多汽车毁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应到,一旦接触太近都会自动加一下速归轻。包括我去年去参观长安湃虑,他们也给我展示了自动泊车系统赫坑鲜,实际自动泊车系统我们在德国工作领素,90年代后期时候就有这样的设想彪墩露,2010年我到德国去访问的时候涣爽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逝涧。实际很重要的意义镐舅溅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妊仕铰,也得到了发展暇琼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席。    下一步就是智能网联痘吨弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西魂焕甭、看到自己看不到的东西倪,90年代初期的时候毫体繁,堵车情况有数字广播火,数字广播就和我们一般的广播不一样倦懦,随时可以呼叫堵车的情况臣。后来有了数字地图和卫星导航俱,就形成了第一代导航系统姐娥,第一代导航系统并不知道路况的变化透巳,只知道路径的设计颅锰。然后就出来了联网的导航喝酸侣,这也是这几年我们都经历过的事辽舱。上汽这次和阿里巴巴共同合作搂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗史蓖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咳旗,这样坐在车里的人虑翱,通过导航胚梨翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息畴,比如说动态的导航滩、比如说加油充电站革凌、维修以及各种信息的进入勘,使汽车的视野得到更大的扩展室虾。但是真正要做到智能的网联汽车侨臣呛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胁动涕,这就需要我们把各种信息交汇在一起癌府鞍,来实现智能的决策控制修系焙。这件事情说起来好像很容易胎,实际也有很大挑战焦莆。现在我们一个汽车里边有两彪、三套信息系统痕铅,有车载的信息系统踞涧,还有驱动系统的信息系统浮涪冗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弓桔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程层嘘杏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯献身闹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备签嚎攀,就是快到地方要进行减速剩苦,但是如果你让它自动驾驶的时候龚,可能它就很早的根据外界的信息来判断请,让它调整好姿态锻偏船、减低速度泉武,进入转弯以后在弯道里边再加速蚀舰标。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肮瞬扛,这种例子比比皆是骋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萝话。因为我们电动汽车从电机韧、电池寒、电控开始几卧,电控第一代做的第一件事纶据荒,就是通透的动力驱动系统的网络纤律,就是第一代的CANBUS系统搁草瞄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啥,从这个角度上说起来突,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搓谰。    当我们实现了这些以后些,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孝咖。这是我们常见的北京交通的一种情况疯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夯核,去识别各种各样的高通感惨,做得到卞信,但是不保险丸记潍,这样可能我们就要有这些信号的发射器每缴,让汽车能够知道这些情况穷伪。如果再想使它往上走纱卡,能够实现部分的自动驾驶臣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况视尾,比如说晚上的雨雪路亩,比如大雾弥漫的时候叭该,比如尽管天气很好孩犁筛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰看惋,这些情况都需要我们去应对叛侥,其实道路上也应该有它智能化的装置袭,就是说有自动的能见度感应器灵溅珊,应该有道路结冰的感应器沧肮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骸,安全是所有发展的主流啸让,而不是时髦獭品稳。我们在做任何工作的时候氏备盎,必须考虑人是坐在车里最宝贵梗、最要尊敬的东西萄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碧鞋裴、人的便捷朔维、环境的友好和共享恢路耽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睫柯赣,来推动我们的发展蕾。    因此陀峦镰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卢、四次交流谎盯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卑篇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构释,这个架构的着力点应该在车载的平台奢、在网联信息朗搽路、在智慧交通的发展挝辨梯,我们要重点发展的是车辆的关键技术项、环境感知谐、智能决策惊避、执行控制燃非枯,我们要对信息的关键技术玲涸,V2X通信甩盗弘,甚至于将来车对车的通信系统头、云平台滑辑、大数据稗奸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬,这里也有很多不同的东西隆夸珊。我们还要对基础的关键技术妒鲜廉,高精度的地图娠、动态路况信息颗盖、综合决策和操作系统酮疵炕。只有这样狡亢掇,把人秀、车荣、网令晌态、路同步的推进填皆,才能够迅速的发展囤,否则又会碰到先有车场梯夺、缺充电桩的情况疮镣,所以需要我们今后的发展当中更多垮。与此相关的技术鲜被,检测系统密憾汉,还有一些法律法规体系裸,一些基础设施的建设享娃,可能还需要更多的发展告萝扯。 我们必须要精心规划闲割、协同创新五萍,来研发自动驾驶的新技术虏括。    一饥,安全很祟、绿色剃略娟、便捷尺备、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钎。    二类瞳脱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盲歼盟,多领域技术的融合灿,产学研各方面的合作涉,要着力推进协同创新刚弓滑,这里边由于它是一个企业的热点策,所以企业要成为技术创新的主体炔。    三心,企业为什么要成为创新的主体违挤咯?我看了很多规划劳虐,从现在一直到2025年番互藐、2030年揪泉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠授嫁,但是可以实现沿途下蛋绞藉,从过去当中匡邢夯,无论是防抱死系统写拢、电子稳定袍艾、测距警示点汾瓜、避障反应母泌、自动泊车都是发展的热点耿,每个技术都带来了商业回报盆棵囊,包括我们在信息系统休捅烦,包括这次互联网的技术舌,上汽互联网的实践寥,也看到了我们纤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娥,只有以企业为主体即腊,不断有新技术发展痪竣危,使它在使用当中获得使用攻倘稳,就能够推动它的可持续发展财贪迟,所以它不是一蹴而就的事事淋,是我们长期坚持的一个任务侵。    四孙局推,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体完期,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偶、精心规划瞬健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涩,我也是觉得有一些东西包括基础建设恨谷科,也应该放多这个测试区里面去滴趣收,使它在真实情况下运行彤荣忍,才能得到一个健康和全面的发展宦。    最后我想说屁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歌鸵。其实我们用了十几年的时间实现电动化萎杆,推动了产业的转型淮锭,随着信息产业的发展涂部,网联催生了新的业态化,产生了新的服务业登颗。轻量化带动的不是简单材料的替换胳,实际是对汽车产业的一种升级藤、一种转型挝世,同时廓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贫仁善,充电网服务体系的建设颇放,可能带来何止几万亿的新的增长点伺。我回忆假,在经济工作会议上总理说过一段话恨呸汉,“实施创新驱动战略的发展拐孤峰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烈放,也要注重用新技术股、新业态来全面提升和改造传统产业劣粟残,带动产业的转型升级埠。”    作为结束语我想说脆酚,回归一下新能源汽车取得的新进展颊,下一步还是要全面落实政策襄态拢、着力开拓市场蹋、建设基础设施洼、创新商业模式让既,把握好发展的先机存。我们要针对市场的新需求床,深入基础研究悉,攻克关键技术纽,完善系统能力罚,着力提高产品的质量和效益烈码。要把握好汽车智能化发展的新机遇京哇,要系统的研究嚏少铆,精心的规划钒刨靠,要鼓励协同创新企业主体荷吻冗,大胆的尝试窗啦,来攀登自动驾驶技术的新高峰韩钝,要凝心聚力蓄差伺,发动优势玫,动员各方力量农,完善政策措施策糜休,营造更好的发展环境兰。    谢谢大家!    (根据发言整理集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓瘸笆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恐奉吹: 陈理事长乔,各位领导讨、各位朋友哪豁告、各位专家辑脐朗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玛。我今天的题目是四网融合匡,什么是四网鄙?交通网得、能源网末捂罢、信息网冷你己、人文网碧窗经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刻,电动汽车是一个能源的载体甜,又是信息的载体臼颈,然后可以作为人文的载体垄片。四网怎么融合擂渤?怎么发挥电动汽车的附加值俯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乃膛,能源跟信息到底有没有内在联系念褪,我提出一个储能熵理论供大家思考拌巷挪。    我思考创新的要素送虏陕,要创新首先要解放思想男。解放思想要学习《易经》的精神玖侮,又要学习西方文艺复兴的精神捎缕。《易经》是一个太极阀,太极里一半是黑彭、一半是白劝洼,但不是直线弥,是弯曲的汗梗含,黑可以变成白疾脸,白可以变成黑廷险,黑中有白逻,白中有黑垛,跟它对应的黑就是黑杜芭徽、白就是白撮。《易经》是变化痕舜棺,有时上顽伍锑、有时下模,上时不要骄傲自满硅,下时不要灰心藩俄搐,是客观规律盗,都是周期性的扫,我们在调整楷酥,要注意平衡动力统一舞吼。    整体都是这样时细眷,全局都是这样架布,今天讲跨界搪扭破,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂擦腑。文艺复兴的功劳不是在文化陆补炕、艺术等等头兰送,文艺复兴是解放思想瞬槽褥。哈佛大学的校训追求真理咸。要把自然界的规律找出来解放思想封膏勾,自然规律造福全人类笺。伽利略恼稠颇,罗马教皇威胁他勿艘戳,他不怕础焦厕,他说地球起源被上了铁塔誓适何。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女建,被叫之违反教义冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师覆膳淬,第一个米开朗基罗奥,他雕出一个裸体的美男子酗滴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奢归琼,里面很不容易鄙琉光,从意大利借了很多达芬奇的作品郴猩暗。达芬奇不仅仅是一个艺术家桓赤痢,也是工程师;看他作品握舶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生释具,第一个从事解剖学耿嘎。    解放思想考虑全局的问题磕。文艺复兴第一要全局思维独握,第二要有天人合一的思维琅瘟错,第三是环形思维活粟徽。要考虑全局思维奉,今天做电动车目标是什么痞僧?有什么经济效益凤孪、环保效益堤烷垒、能源效益蔚、民生效益沤收,总体总目标要搞清楚丹,一定要有全局的观念粱翠须。特别搞智能汽车全局性更大鞘汤。另外要环形思维寞帅拴,要反馈斜。然后是循环利用的思维境技卑。    创新愁暗陆,我把创新的要素跟大家分享一下黄晒幢。首先理念是创新之魂嗓辽墩。理念有很好的氛围筷,有了理念才有创意晌,创意是创新之源揽兢。还有人才泊郝誓,人才是创新之本瑞。怎么能有理念雀?要有很好的氛围耙,总结第一方面是合作精神褂纬,开放盲颠厘、合作编篮、包容口蕊,双轮驱动悼沪、增值驱动响、市场驱动娜顷羚,通过市场的倒逼描饰。然后要有完善的知识产权保护奸海,还要利用网络大数据给我们带来的好处骇面。今天创新制高点是跨界融合皮旗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淀对。“一带一路”我认为是跨界融合蛔娠腹,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟,还有它把科技宫、技术扦价承、经济摹祷、贸易连在一起垦羔钢,所以我们要发扬一带一路的精神纯透腔。我是福建人也是漳州人和补彤,一带一路开始的是致剩和下西洋倡。我们要跨界融合谴肪墩。    我接着讲智能汽车迪。智能汽车首先要有解放思想稿呵肪、全局思想考虑问题掏。三个C夹掠,第一个要连接起来熟愤赌,第二个连接是要协调要合作瓷吕碳,1+1>2缅,那就是《易经》的精神耿旧丘。第三个竟淡,今天的连接是移动的连接录道我,还有MOBILE厦饭譬,MAN TO MAN宠瓜归、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来携碑布。    今天电动汽车很重要的一个挎态,大家买得起用得可靠申。智能化以后绰手,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯协踞,我不展开了窗。    从电动汽车变成一个智能的汽车售递琳,从智能的汽车再变成一个智能的交通泼别即,从智能的交通再变成智慧型城市禽。我们附加值可以产生很多卿崔。根据《易经》价值精神卧立才,通过交通网轰虎公、能源网勘码摔、信息网羔娇、人文网可以产生无穷的价值机会施乾殴。利用交通资源的全时空动态感知辱颠,交通工具的全过程运行管制屋,无处不在互联秸、感知列次抱、管控和服务粹。    怎么布局浪筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车晌,如何布局智能网联汽车技术耙税?我认为苗谢,不但对中国粹通,对全世界都做出更多的贡献惯,第一是制定网联汽车法规标准涎暑剧、智能技术烩嗓、环境邵荤闪、HMI技术珊鼓、空置执行技术纤崇、智能网联的实验豪漓窝、网络和信息的安全啡碌毁。    怎么做到网络和信息的安全失?这是一般的云亢题胚,怎么把一般的云变成安全的私人的云爽皆惠?有很好的结构吨,处理器兔绒钉、传感器催娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼓琶。第一是收集材料显绍,就地处理恋汕。第二是从收集材料到云之间要慢侩,一个是单点控制倾脐婪,能量控制或者功率控制纶亢衬。一个是多点控制农任,能量控制或者功率控制鲸羚挎,这是全局性的纶庆。要及时处理攻粮华,要经常互相认证穿赫镰,变成安全的云眷。    跟大家分享一下我做的一些工作汰沙骗。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭?我一直在思考所有的工业革命弗杆萝,基本就是能源更新椽。第一次工业革命滦坊,瓦特发明蒸汽机小,电话挠描靠。第二次工业革命罐秆胺,美国抢占先机甜雌耽,电气化庇寡,主要能源专项与信息建设把钵痪。现在第三次工业革命来了绣漂耐,中国能不能抢占先机荣?我们要做新能源蝗矮弄,信息大数据时代竿得椽,我们百人会能不能更好地发挥作用泰略?今天早上的研究会很好导角,我建议做一个尝试的机构伤廓,每年召开百人会国际研究会议獭,形成品牌套钮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪?我提出储能熵的概念建澄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搽。一个系统里面假如是孤立的杜筒甸、系统是不可持续的睫,一个是做功顷梨巍、一个是废料是不可持续卸溪。如果是物理系统毋完,分析储能熵铆,熵代表可以再利用校。总的来说措温灭,一个系统熵不能增加五牛躬,熵要减少复河喉,熵减少系统可持续癸链等。熵是储能熵肮蛇,熵是不用的熵单挨谁,下一次可以用久惯囊。总的来说熵是在减少柔拍。    包括中国的历史似,中国封闭的时候中国就不可持续澎矫,中国开放中国就可持续加功。近亲繁殖以后熵增加不可持续晶。系统要做可持续性蔡差犯,系统熵要减少裳,你的收入不能是单一的肃廓疏、不能是孤立的系统耙店。因为一部分是做功咎,一部分是废料始兢梨,从废料里拿出来槐歇僳,通过证明熵减少抖嫂。从废料里面可以再循环亢如话,那么你的系统就可以持续了聚首。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寞,后续需要时再利用的能量的熵池僵,通过储能熵概念的引入潜超税,希望用来解释可持续系统的演化过程轰孝醚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烽。    综上所述颓,不管系统是生物的或人工组成每,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祭商。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢┛∶纭,而这些系统工程特点是藩蔑柏,即使在系统研究过程中贯苇,一个熵有增加的过程叼,总体在系统不断迭代发展的过程中罢牡杉,系统将进入熵减的状态椽,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉排棚,从而保证了系统的可持续性控。    应用在电动汽车土赌,这个是分布式的发电导抛,这个是分布式的负荷握鼎擂。电动汽车就是分布式的负荷布推,还有分布式储能透,电动汽车有储能阔苦、有电池觅。电池可以双向的涎虫,分布式地发电殊逛坑、分布式地负荷熬乡,在分布式的储能撇懊,这三个系统可以持续胜,这是我要证明出来的窝筒。我证明只要你的熵是减少的槐玻醋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓟弥。    感知继、认知巨荒、行动激咸杰,不断可以纠正人的行为目,比真正的司机还要好缉李宛。    最后潜,希望我们以后的交通系统是舒适的姆、生态的檀途、方便的和安全的帆鞠。要做到这一点黎,什么是成功味刹?因为里面的成功是3个S献,SUCCESS刮栓,在S惩、E里面画一条线都是欧元跟美元懦闲浅,今天是国际合作卵洗,虽然人民币还不是划鸡,是一篮子化的览,人民币准备好了哼牡。ESY就是人民币挟才媚。    要有六个眼睛任晾,有四个眼睛不够响。第一要把眼睛放在前面解放思想砂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咆囤镭,电动汽车下一年布局市吵栏唷,也要有前瞻思维八歉。眼睛放在后面汲取历史教训簧稻,要有全局观念闭。要看到旁边的需要瘟萍忍。然后要把眼睛放在右边学习欧美歌,不得不承认高端人才密集地在西方绷。所以把眼睛放在西方学习返戳曝,它沉淀了100多年项前。四大发明中火药是中国发明的诚沉话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绍。全方位都看到了康撵,所以英文眼睛叫做EYE跨。第一个I是Inspiration晦感,有了激情可以有想象力示,然后有创新柒,但一定要融合蛾宋唤,一定要集成凌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抢套。科学要把自然归结起来绕挤,工程有十几种悼撵芳,要把科学革、技术渐、管理结合起来那就是工程受厦炉,那就是要集成烯怒典。特别今天要跨界地融合傅档、跨界集成窘,这样才能实现囤。但没有钱也不行鹿暇闪,今天招商局也来了很多金融机构椽啤,要融资兑。    谢谢大家!    (根据发言整理袒猩苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙册:李芳" "   回顾已经结束的2016年补如,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坏拣妥。在政策的全面推动下萄横,我国电动汽车年产销量再创新高陛巴岭,达到50万辆左右噬煞扯,充电桩数量达到20万个墒复疲,遥遥领先于世界各国痴。更为可喜的是懂拾苹,在规模市场的推动下土,技术创新全面展开聚,技术进步全面加快氰际,正在全面逼近世界先进水平路蔑。但是甜筐啼,在这大好形势下赔,质疑之声渐起啡。比如钙醋啊,我国电动汽车发展主要靠政策推动甭聚,能不能持久猛?政策是否过于宽松健充舅,以致于出现骗补情况唯捐?另外泊伴办,由于发展形势良好把睫鼻,一些激进的观点也在抬头澈五郡。比如吻摊,要挡住国外产品进入中国市乘呶弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暮艘,准备放弃传统燃油汽车县。    作为一名资深的亲历者啼晨,笔者认为沁,在这新旧年度转换之际冠,有必要分析我国电动汽车的发展形势酵,梳理其发展历程嫩炬,以利于业界对形势有清醒的认识讨窍璃、清晰的判断亢,明确今后的行动方向擦吼复。    一宽、我国电动汽车发展形势良好    当前疽峰劝,我国电动汽车发展形势良好降,主要表现在两方面凸架龋:一是电动汽车技术创新全面展开陷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矮汲号,技术创新和商业模式创新层出不穷稳宽铅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讳剩,比亚迪轰、北汽逼捆思、江淮澜擂捞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窜璃迷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车既,而是专门设计的电动车臼锻,续驶里程达200~300km甚至更多胎篡,能效明显提高尼,动力性玩逢、平顺性干靶蒙、舒适性储成窘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸。事实上巳惶纷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椭杉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颓荤。另外厩缚,我国电动大客车产销裸嗓、应用占全球份额的90%以上晦什,技术达到世界领先水平顶澄窍。    在动力电池方面箩喘,我国产量已超过日本董破尼、美国缅价、韩国驰车隆,跃居世界第一碱噬,且市场份额超过全球的1/3碑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酪戎,呈现高能量比苯箱、高安全性珐腔团、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潍涧蛾。同时浩,产品水平迅速提高陵粒挛,与前一年相比桅,平均能量密度提高30%坟薯挤,成本下降30%左右悲。    在驱动电机方面四虹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川攫沁,总体性能进一步提高糠及耐,成本下降30%左右健集纫。在电池管理系统肃蛊蔡、混合动力系统唯蒋、电动助力转向夯呻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讳贺,也都有明显进步呸同。    在基础研究方面唬通任,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垂细。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诧,电池热失控趴、硅碳负极材料扇冒芥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快成惮。    2. 充电基础设施建设加快猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橇,政府有关部门出台了实施细则且,多个地方政府建立了城建逢浅洗、电力扫溜古、规划等多部门联动的领导机制天,大大促进了充电基础设施的建设速度粗繁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坤财,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戏傻抖,我国充电桩总数超过20万个垄篮疏,远远领先于世界各国讽。    在市场带动下上,技术创新不断涌现乡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术激、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨性、节省设备投资的车端交流快充技术玻抠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孔氓遍。    在商业模式创新方面纯股,呈现出各类优势企业多种形式合作跺,加快充电设施布局汲拾纽、建设溃扩邯、运营的趋势倦沉坦。众筹建桩端乔、合资运营诚陷完、利益分成等运营模式迅速发展停颂,公交车僧策柏、环卫车靠锨、物流车矮膳、出租车瘫弦蛔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎咆,广告推送钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现套。    在互联互通方面舷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牌岸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埔,以企业级灭煤、城市级监控平台为基床砩椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据千、信息互通的国家信息服务平台即将建立淘棋。    二读、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说及,我国电动汽车的发展道路与美国耙裙价、日本泌挠卉、欧洲等国家和地区有所不同逞渴,主要区别有两点傲。    一是政府干预模式不同贾纹。我国采取的是政府强干预模式埂妓寄,政府进行顶层设计溃色,制定国家发展规划颂惊串,多部门联动制定全面的鼓励歇磐、支持政策顽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叛罚,在市场发展中不断加强研究开发盲单,技术水平逐步提高;同时忿喝,充电基础设施建设逐步完善集。而美日欧政府多采用弱干预模式革酣,政府支持共性蔼、基础技术研究扭脱,给予一定的政策哇、税收优惠勾肋豹,逐步培育市橙嫦钡ぁ;企业则根据自己的战略规划犁,首先研究技术托,同时有选择艇搂第、有重点地开发产品俩。    二是企业战略不同烤。我国企业多为在政府引导下被动式发展迁头,初期技术积累明显不足坪煌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨诧霉,产品方向受政策影响大门磷眷,各企业虽进度不同侗痢景,但呈全面开花之势苫。而国际大公司多为主动式发展如,厚积薄发俗诞,技术有所侧重愧搞,产品形成特色冒床空,如丰田的混合动力和燃料电池瓮外坎、日产的纯电动卿稻、通用汽车的插电式腺陌、宝马的碳纤维轻量化技术等瓷虽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绒到冬。中国模式的优点是市场拉动技术发展接店膊,不受油价等其他因素干扰牌辟,迅速形成规模市城骸,全产业链技术进步堪辱疤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长辛,发展中有不协调情况杰莫,如充电基础设施滞后抠权,部分企业盲目跟随里船,发展不扎实修晾蕉,少数企业以谋取政府补贴为目的赏,甚至出现骗补情况衰。美日欧模式的优点是技术扎实鹅嗓,发展均衡;缺点是市场发展慢泛,产品更新慢狭,影响技术进步淘靖,受外界因素干扰共,如油价低迷则市场难以扩大皆稳。    笔者认为悄勤梨,中国模式适合中国国情弘。我们不应过多盯住充电难然浪吉、骗补等不协调现象拢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洪态、技术追赶的大好局面宦司。从另一方面讲朽票陈,中国模式也有赖于我们的制度优势匿,只有中国的强势政府才能如此运作籍,很多外国同行都很赞赏墒场、甚至羡慕中国的条件冬保。    另外褐禄斗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桅,近两年有明显变化赫悍丸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绕、开发电动汽车产品敝吓,而且各种技术路线都受到关注的局面拢嚎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁。中国各大企业都重视电动汽车没有错痪涎厩,在现阶段已不能算分散重复毒廊,但难处在于电动汽车不好做核,需要有很强的蚊涪、全面的技术积累和投入谩。那些技术实力不够的企业仁宽沥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舜挎弯,而应准备应对“弯道翻车”的危险耙氛收。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥岁品,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赦轿,可分为几个阶段羞句:当市场份额超过1%时箔蠕讽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆,则意味着市场条件全面成熟嘲顿酚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌,又主管我国科技工作多年寄埂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斗从权。    对照电动汽车的发展和粗,在我国肉,市场份额已经超过1%;在美国和日本角垫闯,即将超过1%磊。这说明颧匹,电动汽车技术正在接近成熟酒马。笔者冒昧估计梳,大约再过5年左右时间句,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浩,其他性能与传统动力汽车相当倦,加速性优于传统动力汽车庐,成本的差距大幅缩锌鲜谩;再过5~10年时间百坑隶,电动汽车性能可全面赶上岁弯、部分性能优于传统动力汽车青,成本与达到当时排放问思、油耗标准的传统动力汽车相当腔构。但即使到那时帆瓷,传统发动机也不会消亡堵傲脚,而是电动驱动与发动机平分秋色茂节,或更多的是融合发展谜闪。基于以上估计篇奔蚊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车确漠毒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晤屁眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皑吮牵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粉吉息。2009年唤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研港,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告人蔫辣。回首往事告戊钡,扪心自问卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巫。至于些许不协调现象啃倍负,是产业发展过程中的必然东篓拔,是白璧微瑕物佳、瑕不掩瑜戏。笔者断言爱拓刃,按目前态势再发展10年孪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界措省,并以此跻身世界汽车强国之林同输。    三蝎儡抛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿涕,整车生产企业要更重视电动汽车醚让。首先要制定好发展规划和生产布局钦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞍棋仍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隧,不能两张皮喷。其次要重视研究与试验缄仆,需建立完整的托、一流的研究和试验体系倾,规木贩肀澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统虫蛊衅。电动汽车相关技术发展很快免吓某,要靠自己去研究发展八砰上,别人的经验会很快过时邵,更不能只靠“挖人”搞产品夯。再次要全面布局看节,围绕全技术链开展工作响,不但要重视整车开发尝暮捂,还要研究电池和电机沽邯,重视电池管理系统肝千,这是当前我国的短板该挫萝,此外还要注重轻量化和系统可靠性便受酷。    第二据倘,要建立相应的零部件体系冈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍抡炉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惧概。    第三论臀骇,要开放发展胳嗡。需鼓励饺、支持合作伙伴引入先进技术和产品帝阂,像华晨与宝马险、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拓卤山。历史将会证明镜储,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘦。更何况荣,在全球经济一体化的今天田吨估,关起门来自己发展是不现实的抒编。    第四兼多娩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浅。今后相当长一段时期焕,将是传统动力与电驱动并行发展弯妮、融合发展的阶段狸钱,单搞电动汽车很难成功豪堂乏。对于只做电动汽车的特斯拉哆文匹,笔者并不十分看好吮法。    2. 对产业界的建议    第一拷干,要加强合作碱淌淌。需沿产业链晃、跨行业合作筒翘匡,整车企业要与电池企业淘艘蔷、电机企业钦姆、其他电动系统生产企业深入合作羔。以动力电池为例厢龚施,需要电池设计与正负极材料吞皋、隔膜多受、电解液琳沧、电池制造装备每、试验装备郴、电池管理系统全面合作蛊底憋。优势企业和研究单位要分享成果股许入,互补短板硷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件供久炮,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄杉,合作创新啊撅钦,百舸争流涛廷距,才能迎头赶上并超过世界先进水平规晾泞。    第二密巨,要注重实践矮策。汽车产品与其他工业产品不同屠略,一是使用环境广且复杂盲,二是生命周期长段,三是对可靠性价剿、安全性要求极高擞悔。这些都决定了仅在工厂挞、实验室不可能完善产品洞,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比悼戊,充电过程更需要实践垫。像电动汽车充电过程这样长时间谈、高电压欺示、大电流岔稍华、室外箱妹、无专业人员值守的工作状况梨氛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验现磕碳。    第三剔,在充电基础设施建设与运行中篙牟帮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湘。充电基础设施建设是一个新行业脓,在管理上涉及电力南擅呐、规划范熔枷、城管伐盲、工商管理等多部门桔,权力交叉互侯疼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扇讳,利益主体错综复杂皮霸埃。单靠一纸文件不可能面面俱到欣荚硷,必须经过相当长时间的实践课,完善流程圃虽,积累经验春瘦劝。    第四付,要加强标准化工作窖。领先的研发蜡魂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创屑绲,而及时总结经验迪绥闪、制定标准又能为继续实践晤诲、创新提供重要保障帽块弟。当前吕杯,恰逢政府推进标准化工作改革磊矩,要求标准化工作密切结合生产攻峨、创新实践透,要求鼓励发展更灵活木凉、更接地气的行业标准碴蟹赫、社团标准森佃防。对此哪,业界应给予足够重视乓佰。    3. 对政府的建议    第一顷,要保持政策稳定伤识特。正如前文所述蓉,我国政府的强干预政策非常正确竞检彭,发挥了制度优势殴,已取得很好的成绩乃躬沤,应该继续保持桃。电动汽车的发展涉及多个行业矢,需要长期积累茧,需要几十年的时间才能成就大业钠,切不可存立竿见影限谢吵、一蹴而就之心颧艾。    第二解钨,要及时对政策进行微调和补充完善汾惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列常,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼻,又由于此项事业发展快哪,新情况鸥市、新问题鳞法、新技术层出不穷娇饰乳,因此及时应对泞松、调整豁缝栖、完善是必然的铃竞。    总而言之疮抒底,我国电动汽车产业的发展已走上快车道估佳,迅猛发展正当其时狙。笔者衷心地希望朝野上下栓点、业界同仁能认真努力工作删寞,自信且坚定发展倦。假以时日堑锻腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隧吧,并以此为契机疼缚,跻身世界汽车强国之林堑酱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年然纳懒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冻姥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题试,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烈逞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枚澳守。    他认为煞壳显,现阶段监然婚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪惩淑,但从长期来讲甫欺蔚,新能源汽车技术发展路线要从电动化表肥史、轻量化宝凹许、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛、轻量化与制造生态化结合舵晚、智能化与网联化结合堡馈斧。    尤其在电动化方面差,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悔火,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胚,就是家用主流A级轿车趴兰缮,在性能价格比上与燃油车竞争墟暖骸。目前全世界都在朝这个方向努力鹅扫,如特斯拉Model3福夯、通用Bolt溶愁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妻。”欧阳明高说誓差离。    欧阳明高说被,但要满足这个要求祈挨踏,电池必须降低重量播扦、体积以及成本问畦玲。此外七腑,电池的比能量必须大幅提高馅廓坞,达到300-350瓦时每公斤曝烦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知港,锂离子电池发明至今只有20年轮欧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玲驼票,2007年第一次在日产聆风上开始使用弧,可见动力电池的进步非常迅猛秀。”欧阳明高说陶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坚谈镜。    但此前把,主流的观点认为兑棺妻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懦,从性价比来看厢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形季,但现在随着锂离子电池技术进步暑队儒,里程提高一倍粪,即在300公里的范围内柔殴昂,仍然在性价比方面有优势粪泊。    从技术上来看餐崇,在单位重量颠、单位体积下储存的能量越来越多宠俄清,成本越来越低付,才能体现出电动汽车的水平和技术估。    一个好消息是蟹寞,我国电池成本每年大约能够下降20%策。据介绍堪腿逞,五年前岁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盖鞭瑞,去年平均价格为2.5元左右极愧确,2016年为2.2元蹭,考虑到大量的电动汽车是大客车睛,其电池价格相对会比较高一些倪。    “现在国内开发中的电动轿车售锋,最低的系统成本在1.3元每瓦时吞估府,单体成本在一块钱左右岗跑。美国通用Bolt电动汽车涧白,单体成本为150美元一个千瓦时憨柑。”    如果按照这个标准垫蠕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑞,但是按照现在2.2元羌,逐年减少10%到20%炯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拔。    “加上循环再利用做到1元览洽村,也就是说煎,一千瓦时电池一千元人民币之内饥通笑,是可以做到的逼。”欧阳明高称蝗玲。    对于具备性价比笔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境,现在一百公里约耗电15度麻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内路沪,接近10度电一百公里委割。    “要实现这个目标捻惧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矾涩。目前电耗的降低空间还很大奥。如果能够实现上述目标味讼,一百公里的成本约在一万块钱童宛,如果电池能达到300公里就是三万块钱幂,考虑到使用周期内省电和维修省钱帕结彩,将具有商业竞争力赫,这是电动化下一步最大的目标篓寐。”欧阳明高说妻背泰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出态罗鳞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年际,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盛朽,但仍属于比较粗放的发展模式婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳖豆汰。总体来看点套,走到今天匠克,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擞。”欧阳明高说冻味。    事实上股骇栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱,由于销量超过全球50%以上蹈赊武,在国际上引起了强烈反响驴吮唤,无论是政府还是厂家长驼,都感受到了来自中国率先发力的挑战券昆耍。更值得注意的是你,2016年如德国大众和日本丰田黎倪,纷纷调整技术路线淀练,加快对纯电驱动的转型灵徊。    不过沁戈,纯电驱动的战略目标沃清欣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笑竞。对于混合动力技术来说秀憨,传统的汽车强国敌痰、汽车大公司比我国更具优势韦溃簇,如丰田路线就是先做混合动力蹭娩,再做插电混合和燃料电池步鹃嗜。    由于我国率先发展纯电驱动邪,带动电池产业的发展达到了世界前列筋,电池产业规模达到世界第一讽艰篡,总体水平位列国际前三鳖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚼绅,我国的动力电池产业链净,尤其是电池材料袍疥俺,如正负极材料吞法痕,在国际市场上的占有率第一歌。    “在此基础上线淖百,我们以纯电动力系统(电池稳狠鲁、电机腺劫憨、电控)为基础平台既,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裴炒。”欧阳明高说媒睬坍。    据其介绍辉涤橙,目前我国插电式技术发展已经取得进展饲深,比亚迪秦蚀尘、唐硅憾、上汽荣威550边扫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哩伤,无论是发动机方面硕桥,还是混合动力装置上醇婆,都取得了突破寒。    与此同时槐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘸魏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭歧是。    “这是一个渐进的发展过程及衅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沙冗。”欧阳明高说祭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞘,有效的回避弱项竞争暑附,有利于我国电动汽车产业的发展嘿掂,到2020年之后洼蝗伙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藩囱、同步竞争罚南扁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女啪:李芳" "  编者按疤:产品价格区间一下提升了近40万愧吓陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问券乌。以安全环保为标签的沃尔沃蹭,产品质量是其立足之本铆。无论是国产车型还是进口车型培慈,质量都要做的和安全环保一样好和矩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑念, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜蔷,安全与健康至关重要班让仙,但在中国市诚臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缚扦恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穆,到底该剪哪一根线谰较氢?我心里清楚懒侠哄,如果我剪错了忻媚闻,我们可能就崩溃了困钮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态目响。在2015年整体经济增速放缓龟、股市震荡败陵磷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴,2016年的车市本不被看好擒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俯侨。1月6日墩纶室,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌瘫汤,沃尔沃对此解释为拎侯程:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涡蔬尸,更是提振销量的助推器淀檄土。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炽孤。   6月1日谰芜场,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乒武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巨完,具有十分充足的销售经验仑。但用他的话说卜疼,他来自一个很小的市承绮妗,很多因素他都不具备灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钵屉豪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潞。6月1日入职罕,用一个月来熟悉公司的现状敲劳彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肪炯枚。然而现实终究是骨感的峦朴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁撬蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩暑时,我到底该剪哪一根线呢肩孙蜗,如果我剪错了膊,首先所有的投资会无效摹皮,其次会影响经销商的士气凛搁弟。”陈立哲对我们坦言供络。   他这样的想法并不让我们意外陵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拖逞耿。在台湾寸穿,陈立哲要去走访最南端的经销商砷,早上出发中午就到了拎氯,但如今这种管理方式已经行不通了令。从前陈立哲的团队只有30人峰措秋,现在变成了350人姥,他说现在同事的名字都记不完伞黎底。   “就像牌桌上的一个赌局喷,赌下去有可能是回本的阂膝肖,也有可能就全毁了挪释吴,所以我每天都在想我到底该怎么做姓喜。”每天该怎么做矮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的北椽,才能享受最好的需。”这句话像是说给陈立哲听的狈俩帅。   2005年扦柯拢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时假,沃尔沃一年只能卖1024辆瓤玻,一直到2013年5000辆的水平橙,再到如今年均一万辆的表现瓶超,对于台湾这个小市场来说栖半,陈立哲做的足够好咸,他对这个市场有着复杂的感情兄。   调任中国市场做销售一把手伍,陈立哲说这很突然鲜烽,他来自一个不足以领导中国市场的市场揪曝纫。对于中国市掣旒帷,他还不熟悉剁连,做市场工作要对文化尘汀、变化涕氏帝、趋势有充分的掌握茂愁,这最重要的三点陈立哲都不具备簇砂,他唯一能做的筏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗,相信身边的工作伙伴忌啃,组成一个高效率的团队靠旦芳,去解决各种问题革。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳,首先做的是内部调整癌。通过不断累积分析过去几年市场的动态史顿,了解在什么时期使用什么样的手段蹈揽钠,反省问题所在吴速猜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤期滇。面对三耻蹬、四季度各项费用的下滑快,倾听团队的建议沮、做出准确的决策凡、将优势资源注入到最需要的地方疤。最后将宝贵的经验分享给所有人伴,把力量从点扩散到面柬烽荣,从四个大区鳖痉焚,再到全国忍范牛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糖势揪,我只是把预算矾、时间等安排在它本身应该发生的场合何。”陈立哲表示凹题:“我不是在讲官话渤凡匿,只是借着这个机会感谢大家淬。”陈立哲相信唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的报钮。   内部调整告一段落扭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凑貉瘁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陈埃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翅灿晚,一下跳到80-100万乱胃,面向的客户是完全不一样的关。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乔泥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豌唯,还怎么介绍产品末?这肯定是不行的眉厂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门通吞惹,“与高端客户接触花,销售不能觉得自己比客户矮一截始,与客户要做朋友蔑仙拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外。现在培训课已经开展了实战模拟环节眷颠徘,我们在资金有限的情况下做到了更好操捂。”   全新的管理阶层春藕腥,有限的预算乡腺貉,面对重重困境容魔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颊库,8-11月均超额完成销售目标户。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庇,最紧张的时间芹鞋。“我有我自己的节奏拢,我给自己两年的时间眯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞪距。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夏,经历了两次产品的重大变动盆,但在他眼里这是最引以为傲的硅撬糕,因为这些变动荡害、变革都是从使用者的角度出发刑,也就是我们常说的“以人为本饺下充。”   对于沃尔沃来讲舜桑频,最擅长的领域是安全错逝蟹,作为三点式安全带的发明者惨苇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腥秆天。但陈立哲表示邻,以整车品质来讲即柑次,沃尔沃也和ABB并肩檬峨颓,例如在底盘研发能力上畔亮筷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甜,全世界目前只有三家在使用吴,另外两家分别是法拉利与保时捷菇难。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇芍谋,陈立哲也谈到禽横订:“沃尔沃其实也做过6缸吹、8缸发动机里健,还有享誉世界的5缸发动机健荣。沃尔沃并不是做不到侨八,而是我们可以用更低油耗范愤骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平碎串。这也是全球各国政府的法规要求獭惭鞘,是大趋势涎康赴。陈立哲说“这些信息肛柒,只是没有在行销上进行传播罢了柬策。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔫摊腻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣祭钡健,改变了“国产”的概念疾镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讽。陈立哲表态道煤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岸尚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梁慌。沃尔沃立志从中国出发醋聪,以人为本的信念永远不改宠苇,值得消费者验证与了解泡胃罗。”   “沃尔沃就像iphone一样习莱,它改变了人们的使用习惯穆宪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伸稀:S90有三个界面同时提供信息玖,分层级的来处理车辆信息贿科。这一点很重要刑逗敞,体现了沃尔沃以人为本的精神钳。在设计方面乘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韩容。用沃尔沃的品牌精神撵皮痉,再加上瑞典的风格遣矗喝,直接与德系品牌产生差异化哎葛。如果从地域来看玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茄斑。   沃尔沃曾立过两个誓言联哪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯肯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缄磊沪,沃尔沃全额赔偿破。在陈立哲看来抹擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狡李竞。   陈立哲对我们讲道刻滇需:“在欧美田飞,当太太怀孕的时候屉韦碑,男人会考虑买沃尔沃秃狗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戮,中国作为沃尔沃最大单一市趁鹦闳础,11月共销售9,076辆新车婚嘿茨,同比增长12.8%;1-11月期间窃翘霖,在华累计销量已达80,759辆缔扁妨,接近去年全年表现豌沏衬。就目前的情况来看锣魄空,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顷。   在经历过低谷期的沃尔沃界卜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量色,这无疑是对陈立哲工作的肯定糜棵,同时也是明年的压力险蛔摊。毕竟“十万辆”这个坎拈,沃尔沃早就有迈过去的能力玻。   2017年弗究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫉陀,届时克破接,S90 T4荆郴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿拌。对于陈立哲来讲纱来,最为重要的是三座版S90萎蓉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腐坍,是全世界汽车厂商醛拉,在中国制造的单价最高的车辆型价。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼,“三座版S90可以达到世界各项指标疟,这款产品有能力改变历史泡不。只在中国生产矩空,以中国为核心的思维嗡氓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驾狄。”与此同时猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布耻缝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额好恋胁,所贡献的利润更是远超世界平均水平抚敖香。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锚售萝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臂。“知道我坐这个位子的时候铆害,很多人会紧张甚至惊慌瞧部填,他们会很直接的问我确,你行吗桂?台湾市场那么心镄鼓摺,你行吗轮磊?”陈立哲笑了一下说道咸:“每逢这个时候巫离,我都乐意告诉怀疑我的人戌现,我将在最短的时间内做什么苟。”   两年的时间转眼而逝请,陈立哲手中的“牌”越完善售,与主流对手正面竞争的胜算便越大囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仕,未来还有什么是可以阻挡他的呢畦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏勤豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叙让睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙盘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验道。为了满足消费者需求署挥,推出一系列活动迎合消费者喜好怯材闷。 上汽集团副总裁诫酿餐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月散摩砂,得益于荣威与名爵的共同发力囊,上汽乘用车共销售27.5万辆龚很涣,远超去年全年的17万辆辛爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点通尾售:新车的不断推出泵、以人为本的理念及高性价比汉。    上汽集团副总裁市、上汽乘用车总经理王晓秋坞店,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绅芦陛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伍募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徘腾滑。同时炮滦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义温吭:个性而不小众俺炬斧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轨,通过对消费者的沟通与研究谦委峭,已推出很多新车型怯苟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”健。王晓秋还指出淀,名爵现在的路线是个性而不小众漂超艰,这就是上汽集团未来的发展方向谎,上汽集团希望新的产品有个性钎鞘,且能让大部分消费者接受廉娇。    据悉堡恃,自荣威RX5上市以来爽皆,名爵锐腾也迎来了中期改款受,同时新车名爵ZS凑、荣威I6也蓄势待发酞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谁篇泡,上汽集团也很清楚自己的客户群体氏镭。王晓秋指出郊喘捻,新车型针对不同的受众群体及书,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狭钎。拿具体车型举例姥浩,荣威RX5更偏稳重挽察,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚊外哎,新锐腾外形活泼公忍醚,同时考虑到消费者的需求校路,我们对内饰也进行了升级强,并增加了10-12万的手动版俱,使新产品没有短板淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棱申惧,王晓秋表示妨护逼,“从荣威550开始荚阜乳,上汽新产品从设计到销售衔驳,最后还是根据消费者需求来决定鞠芍娟。”    据介绍纠福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杉鹊晃。为了满足消费者需求窜话,新车不止在性能和价格上做了调整关疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好势稿揽。例如修,基于年轻人喜欢足球运动秽慑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剖咸腿,也已纳入上汽集团新品类饯赂,预计明年新车65%会配备此技术芳塘晨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庇犯,“上汽集团一定要明白用户需要什么煞糯庙,为什么要买我们的产品剧剩畔,带着这个问题吻,我们才能真正去理解用户券桐邓,落实用户需求滥诬俱,使我们的产品极致无短板捌牡公,产品自然会大销蜂枷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟敝,竞争也日益激烈髓呛碑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比间白。王晓秋介绍变吕,名爵的价格基本与同级车持平辜匙,但性能更具优势暖普部,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示双且槽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篓劣沫,就像提到的让渡空间伤侯惯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狸岁,从而应对市场竞争环境缅我。”    产品有了好的性价比和客户认知度供窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讣际渐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市虎净。名爵经销店到现在也有280家左右劝遣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妥起,其实道理很简单瓶箱久,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驾,且不断呈现上升趋势轰,他们认为自主品牌的春天来了”馅,王晓秋表示结隙桓。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗,王晓秋坦言骆屑,“首先团队要把理解客户需求钱萄、用心为客户造车变成一种自觉行动嘘,进而形成一种行为规范缮。其次应时刻保持警惕狈宏团、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猎孔回。只有这样副摔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池撅藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德疽。这些修改背后有哪些考量和博弈话?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掳谭碴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冈偏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赊磁?   答急椿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弯撼。一共收集了9246条建议啃,其中表态性意见7736条沮快搬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醛憋笑,占16.3%履。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虹娜、网约车驾驶员资质及管理柔赴、出租汽车数量调控三个方面猴锌涉。从数据来看饥褂,不少人对“京人京车”表示理解拾级渴,赞同的达到70%多莽棵,质疑的只有12%姓。我们根据建议修改了125处挪锚缺,不断扩大合规车辆的范围侗,让更多人参与“分享经济”煞。    “从北京实际出发讨,兼顾多方利益”   问鲸浑靶: 为什么要求“京人京牌”努教疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答波: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说步,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锌躺芭、交通拥堵白、环境问题等“城市病”朝吕惰。在这个前提下菱,北京任何一项政策都不能“任性”缆,要从北京实际出发讨,兼顾多方利益佃固茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秸牢,地铁最高日客运量超过1200万人次彼嫩步,公共电汽车日均客运量1063万人次淋荣绍,小汽车每车年行驶里程15000公里拴附亩,交通压力与日俱增菊。但在我们的努力下歇匙龚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛾叼。    总体来说视搭届,北京坚持公交优先的战略让敦懊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芯泰,对其进行总量控制在所难免纬。目前北京市绿色出行(公交矮孙、地铁踩娥、自行车雾咀、步行)占到71%绅,小汽车出行占25%千,出租车占4%腥暇瘸,其中包括比例不高的网约车出行祈烁。北京出租车改革的总基调是茧怖砰:巡游车改革睦、网约车规范花、融合发展吼、错位经营隧、多层次服务饭乖。我们力争进一步提高绿色出行比例霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力来。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愧繁: 政策出台之后武抒,预计将有大量不合规车辆面临退出钱,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍赫寿?   答试脊炮: 政策出台前投,我们和专家改侯、司机邪痢、乘客论、网约车平台进行了多次沟通孪配,决定设立5个月的过渡期朴焦。一是给合规平台倡倒钉、车辆寿愁茧、人员办理手续;二是清理不合规车辆殊同告、人员等翟团蚂。    从服务乘客的角度涉来悄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行境炼。另外峨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怒,因此提出过渡期的柔性考量坦。过渡期之后健型斯,平台要加强行业自律仿吉寡,我们也要建立打击非法运营的长效机制歌蜜煤,严厉打击非法运营澎、克隆车和价格违法行为酱忍本,能够更好服务乘客拱、保障安全抱害登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拭: 面对新的经济形态疾落,如何创新管理手段脾敖?   答表廓: 出租车发展中没有对立关系昂渤。网约车以网络预约赡、快捷方便等特点遂牧诉,满足了一批乘客的出行需求耗。单从评价司机服务质量的机制看滴,就值得巡游车学习来:如何与派单挂钩耻饺笔,实时评价缅灰。但网约车也有局限性秘碑泉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管工临挥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的式蹭袱。你有技术优势霓忻,他有线下服务优势煌,为什么不一起干呢辟盎?    管理部门也在转变思路硕赶鸵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倦喂地,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兽惩冒。通过推动巡游车改革及网约车规范狭,构建多样化服务体系融忍拌,提升出租汽车服务质量我纺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芥,在京注册用户已达218万人灵袜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沟,提供差别化服务巨寺搬。    “解决出行问题要标本兼治”   问兼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抗诉俏?   答锭锨啃: 群众出行问题的解决耐,需要放在城市综合交通体系中涤顶阑,多措并举氏鞋图、标本兼治队观。一方面剂慌但,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怠,需要加快构建安全的队、便捷赋、高效粟半阑、绿色替祈驹、经济的现代化综合交通运输体系氮。到2020年避埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淋。    交通设施根本是为人口服务枫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理提。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯话菠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓮闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   杨美虹透露救,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徽库啪,大东工厂扩建项目也投产在即八反蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级挝副。    在杨美虹看来弊锯,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅,配合外交部到德国进行推介笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啪剿趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉随衡,从而推动产业升级匠袜。”杨美虹说将。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焦辑钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迁恰。最新数据显示秸,2016年1-11月脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荆氰揪,同比增长11.2%丧割,前11个月的累计销量下,已经超过了去年全年导嘲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姐匿程。12月13日挂穆脱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劫渭。活动期间府,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访从。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寺桑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苗墙苯、环境和社会贡献等方面取得的成绩魏穗。杨美虹向记者透露枢蛋懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》协乐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩散返。    “在‘可持续发展’战略的指导下谎乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则儒少。”杨美虹说咆。    第一戈好,实效为先次九讹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题史碍含,“我们不做虚的颧,我们也不做口号式的淡,我们一定要解决具体的社会问题坡害。”杨美虹直言沧下暮,比如BMW儿童交通安全训练营豌楞澳,它是为了解决儿童交通安全问题仑罗牵。    第二皋,长期坚持师。宝马儿童交通安全训练营搏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅编拍聚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捷漓甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇豹滑,今年是第一年做闭酶,未来会持续乒臼蓄、扎实的往下推进联。    第三强棘,全员参与锤访。宝马做企业社会责任时恼舌擦,会邀请车主稍律、经销商旁罕、投资人以及宝马员工皇颁,一起参与进来环比。比如宝马爱心基金纯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训富,提供指导;另外酵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镁同嗅,定期组织各种各样的活动淖肺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骏陷,将可持续发展贯穿全价值链噶苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衰拨。”杨美虹表示荷筷眯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逃胁胎,主推工业旅游概念滤良乖。    据杨美虹介绍亭辅伎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操残尖,助力中国制造业迈向高端届募芭,并促进东北老工业基地全面振兴秋。    数据显示匹隧,截至2015年底秽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仙,当年纳税额超130亿元人民币郊陕。同时瓮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会救,就业岗位较上一年增长了8.6%矫。杨美虹透露列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢轮,大东工厂扩建项目也投产在即牢,这些举措都将助力当地经济转型升级耪吝。    另外很羌,在杨美虹看来碘清筛,借助主机厂优势叫伺颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糯攻,配合外交部到德国进行推介内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戚钵,从而推动产业升级沮讼。”杨美虹说凌澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做计多?关键是我们的差距是什么怪形靶,下一步最大的点就是要提升品质停等琳,当然还要控制成本昧。然后嘛沛,就是我们的正向研发和平台战略讹。最后母,可以大大提高效率八竞胯,如订货的时间是可以压缩的痉烈糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虏绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘘陀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钨顾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述无。    徐长明说华,怎么理解工业4.0羌甭?这个概念是德国发明的帛课,现在在国内比在德国还要热扫。最近淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念静动和,我理解它的工业4.0的本质偶挺,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸叮。在国际上染搏,德国面临两个挑战靖尼恫:互联网大数据和云计算酶。现在荷鞍拧,德国整个国家都在讨论翟侣,怎么能够“不被互联网+”栓茹桓,而是“制造业+互联网”煎极蔡,这是他们重点考虑的问题豪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍宋熔、宝马蔬盘、大众系戈。在德国咀湍晒,汽车的需求是非常个性化的洗,在这样一个背景下苇,它要维持竞争力叹,推出了4.0的概念辨梨蟹,核心就是智能制造哄辅。他们主要的目标有四个方面颊踌侩:提升品质撼哗猎、提升生产力较萎垒、提升柔性化攻闹、压缩产业赊,总的核心是提升竞争力撵峡娥。    徐长明分析渺瞳,本土品牌下一步怎么做档?关键是我们的差距是什么爬,下一步最大的点就是要提升品质记夹,当然还要控制成本始。具体要怎么做苫尚?也有几点填博:第一陌擅藉,想办法提质控本菩皮。提升品质乡爸叛,消费者理解有三个骄痘厕:可靠性埠贝、感观品质深亮、性能歇。第一个维度缅:可靠性是必须的菩,现在光有第一个维度已经不够了靖,必须要加上第二个维度艾:感观品质隆独廷,看起来要漂亮宛。在此基础上又发展一步尘促斥,就是性能的提升十。最近市场上卖的好的自主品牌途,大概有12款车湿武饥,年销量超过10万台匡畔凯,这些标杆产品手捻攻,性能上也不错墟上。因此械凳,自主品牌下一步还是要想办法拦,把这些提上去协,缩小跟合资品牌的差距膘。    这几个方面的提升涡试壬,意味着成本也要提升星疗普,怎么能够控制成本垫?第二方面的话题皖绩净,就是我们的正向研发和平台战略畴唉狙。之前旅惟,我们很多品牌都是“逆向研发”琼刊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车高封琅,拿过来拆解做测试乘距,最后组装起来畅。这个模式下传耐门,成本可能是略微低的藉情,但品质督、性能有很难保持吼窖。现在必须要正向研究煞懂,从消费者需求出发堡,形成一个目标翅茶,对目标做分析蝎,只有正向设计哼摧囤,既能提升品质性能垦婪,又能控制成本磊报,像长城琳、吉利等等肠沛淑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案竣讣。    平台战略寥兰嘛,在更大程度上控制成本突。他说篇,我们的开发锹茅兰,现在是一款一款开发的虹捅,零部件的通用性相对比较薪俊,最近一两年来踩肉,已经有两三个企业开始走平台化战略讹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车署面、SUV和MPV红。这种情况下功,零部件的通用性非臣郑好俱,同样是50万辆的产量焊率,对零部件供应商的供应量更大化,就能有效地降低成本癌霉。    徐长明强调哥怖骡,对于工业4.0的精神本质还是要学的戈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廉虹不,它做了那么多的智能机器人当涡,智能机器人都是带摄像头的嫡吭,在实施过程中的质量随时能够监测坟钳,然后反映到云端禄,再反馈回来随时可以改进佬喉。现在醛吕,企业员工的工资水平越来越高骨倒阮,汽车厂家很多在加班加点慨府,我们要高度自动化恼,这些课要补阶,应该有大量的机器人替代人工赫弧。如果这么做了椒蓬,可以大大提高效率虐池,如订货的时间是可以压缩的蓟炕暑。比如昏,国内一家自主品牌淑杯,从经销商下订单诉,到提供汽车产品最开始是40天别,后来缩短到30天氯弊童,现在可以压缩到22天笔,跟世界先进水平比还有一些差距容兰俱。这也是德国4.0里的核心内容顾。我们不一定用他们这个办法购臂埠,但精神实质是要学的痘捷。    他说滤,柔性化的生产也重要圈盟卫,但没有前面三个那么重要县嘿武。在4.0背景下吠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脖,而是学它的精神实质倡窟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化请淡染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔。更为重要的是礁宏,放眼全球灯,驱动这些变化的地方就是中国屠蒙渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罚。    12月11日枫凰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊巴燎伲虹桥落幕寄确。经过36小时的激烈角逐棵焊舰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膜,今后的五到十年钮护闹,汽车市场将发生前所未有的变化赦。未来囤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矮铺勉。可以说貌乒,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞘耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛。更为重要的是肃,放眼全球童,驱动这些变化的地方就是中国挽悔毖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矢,作为企业屯,捷豹路虎非称趟看重年轻人的培养盆谐晃。在全球鹿柯,捷豹路虎共有2500名管理培训生渺卉蟹。过去三年贪腻,我们在中国也培养了30多位管培生咎吾。此外熊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稍秦垂。    在赛后的媒体分享会上肠,两位获奖学生代表分享了各自想法斜惶潮,及在比赛中的收获岗丢农。同时刊破坊,睿侨森疯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炔烘坚。   问沥:捷豹路虎为本次活动提供了导师雀拆,请问这些导师来自哪里讳汉肚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯谷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帕监?请学生们简单介绍一下自己的作品切,获胜的原因是什么桨?   睿侨森娶仟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邻。一位是捷豹路虎内部导师写脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验北党痴,包括对行业发展的认知讲茶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芯、视角和指导讨。这两位导师全程和学生团队合作杰腊,提供专业意见繁康,帮助他们取得最好的成绩洁订涛。   潘孟涛搁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领尖断,包括今天的学生得,将来都有机会进入到我们工程团队芜堂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氢靠,可以来到捷豹路虎学习和发展堡冕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曙,再加上扎实的专业和技能钞控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讲新。   睿侨森茶拧急: 作为公司的管理者香途,我们非掣剩看重实习生旦,我自己也会手把手教给他们工作的经验姑许。不管是本科在校生还是毕业生衔麻朽,都能给我们带来新鲜的血液敞寥景、新鲜的想法骸弗。    同济大学袁旭挽叉:首先猾具呜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌充姐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蟹涝。    我们都来自同济大学汽车学院拟,团队成员有两个来自汽车工程方向炕、一个汽车营销方向庐、一个汽车设计方向屁揉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袄,围绕“以人为本”弄洛,挑战的是都市环境里的出行压力牟缄妇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师既、设计师也有很多共鸣膘渴板,通过一系列调整嗣徘氖,最后有了这样一个以人为本局垄避、体验为先的方案嗡娄很。我觉得税献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埔捣宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问普:目前透酚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划取邪爆?   潘孟涛苛卞: 我们会对人才数量进行评估和拟定辽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柏娘。随着经销商网络的增加悼撅伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膛庞凯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撬,从而满足未来消费者的要求活。这些内容息息相关伐,并且不仅是着眼于眼下丢馈,更是放眼未来攘射泰。比如刮喂,针对刚刚提到的电动汽车战略跨枢,就要确保未来有足够的专业工程师储备献,因此蜗,我们时刻准备着伙浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司能。   问蜂范僚:在创新领域娩,包括未来汽车科技领域夏,捷豹路虎有怎样的系统部署嘶?   睿侨森耗: 首先签庭颠,作为一个公司茶,我们在研发领域有诸多投入莫囊亭,而且很多的投入都非常具有前瞻性题。比如说颈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队其涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赣册吴。    其次兔米辆,我们想要通过产品和服务谩,把先进技术带给我们的消费者剐暴,因此我们的工程团队署搜、研发团队必须时刻关注消费者需求砰捍伍,做到一切产出符合相关性幢、可实践性原则闭墓醋。此外莲磨烷,我们每年投入约350亿人民币尖,用于车辆技术的研发和投产蹬解较。    我们还于今年7月宣布钳:在未来四年概鹊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂壬膜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈譬穆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勒艇,并在未来应用到车辆技术当中祈猩道。    今年早些时候伙患顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耐可碗,通过应用软件及按需服务的开发与提供频,解决消费者在出行中遇到的难题啼工。    与此同时糠俯略,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氦聘盎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筷、办公空间乓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沟。   问心:请具体介绍一下InMotion檀。对于整个汽车市场的趋势拱羡悄,比如电动汽车技术摧驴,捷豹路虎是否有着自己的见解额几?   睿侨森实篮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割。我们希望将来可以将它推广到美国杠添刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场据滇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渴目淖,由研发团队进行分析骏保母。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹿撑尽,我们也会分享给总部朔脐坑。    关于电动汽车技术敦揭,在洛杉矶车展前夕凹傅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苫蝎。中国是目前最大的电动车市嘲瓒场,并且有引领行业变化的趋势钎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裳拢课,确保第一时间响应本土市场的需求庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪,并于2018年正式上市图废茸,希望大家多多关注吞从。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问促擂:关于未来互联网汽车点劫,捷豹路虎有哪些基本的认识票,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揪阿幌?   睿侨森韦某: 目前捅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一画拧,它的发展甚至可以打破现有的晚泡、传统的汽车开发逻辑与循环阶。    针对这个话题校垦玲,我有两点和大家分享男朴:第一点稼忱,未来所有的车辆都将实现互联网化冈工乳,现在能够透露的是涛诞考,接下来我们全新推出的产品虎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婚先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黎疤。比如说揪鼻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄肝,使用他们的UI界面和地图粮。类似这样的合作牧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸呛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒付:李芳" "   汽车网讯 12月15日躬,由中国汽车技术研究中心牧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晃恭,从“市场化发展现状”笆磋、“应用模式创新”氮屋莱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锰诞,为产业发展建言献策情、助力提升嚏蔬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录触恼: 第一花污输,背景轮赋。    去年发布的《中国制造2025》唇,新能源汽车是重大发展领域之一沸隧关,是其他技术应用载体阑牌,而且是先导性产业吞。它的进展情况决定了中国制造2025薪碎媒、强国战略实施的程度缅挝亥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展型剃,从而能够聚焦变革厩酒噶、明晰路径胖、凝聚共识锈牵、引导相关资源集聚推广产业创新皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匹瘟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膘开存,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翱沁。总体报告是按照1+7的结构栏。1是总的旅,7是包括4个车辆整车技术匙块得,3个分项技术猎啃耿。    第二佰,国内外总体技术分析据。    近年来贪,从国际汽车产业来说贡炯,低碳化楼偏瘦、信息化请、智能化是一个总的大趋势峨嚷。欧洲涸荷、美国伪裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疏,重点企业的产品战略也充分体现了三化衬筐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展南,取得的进步大家有目共睹布鲸。首先菲停念,产业规模世界第一杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞪卯萄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搏倦哨,包括品牌市场的影响力有目共睹欠晨敲,特别是新能源汽车免窟饯,包括技术弟、市场停餐、新的智能网联汽车技术糕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燎目徘,智能网联汽车发展是非承。好的优势条件急溶怂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硕,包括动力电池固、变速器讳。国内自动变速器原先是空白岗,近年来无论是CVT涡、IT臣、DCT都有自主的技术和产品椿,而且应用在逐步扩大挫疲。    虽说取得巨大的进步骋,但与国际先进水平差距明显蓖雷瓮:    首先宽,发展能力上的差距串。投入强度远远低于国外棘逛,全产业投入估算1千亿健膜,相当于通用熔挤凹、大众汾杜、丰田大集团一个公司的投入刷辑行。    其次溯貌,研发积累踞蠕驳。包括流程积累搜结眷、数据积累规、技术积累痰窟、标准积累茧,这些积累偏弱森邦。    另外谓抗,从整个产业创新体系上来说撇,差异比较明显的吞抛祷,特别是协同方面椿。单个企业弱靖褂才,整体的协同效果很低嗅,意识也比较低咀考监。在发达国家冻塘,单个企业强脆,整个国家的协同体系效率比较高秒。    基础不牢地动山倚闷逑取,我国汽车产业的材料狠、工艺基础跟国外相比也差距明显讳。汽车产业瓶韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屏突。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜崔,要求有创新的思路和创新的模式娟呻矮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恭汰碘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诲盯兽。    第三绣富京,一些关键的里程碑沏。    重点是总目标喊酣萄,总目标是基于很多现有的环境设定的戌沛斑,也基于七个路线图进行测算师帝互。反过来说氦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艰,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫手抢:    1厩夹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值人败。如果技术路线图能够得到实现惭常,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绦,之后往下走肛,这对产业来说噬冉,甚至对国家来说是非常重要的恰侨茫。    2领嚼恍、希望在2030年左右朗媳娘,汽车产业的电动化转型基本完成踢苫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屠。智能网联汽车市场有一定的占有率究融手,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用食。    3脾隆、建立有竞争力的自主创新体系儡墨恢。    节能汽车在2020危戌萌、2025滩拆惊、2030三个阶段提出典型的指标赶授,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗日污谜,5升喊胖涡、4升洗苦惹、3.2升权。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幢恭川,2025年15%垫,2030年40%以上侵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓬酷换、自动巡航阔缮即、车道保持应用已经很高绒曝朵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例你霉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猎涸泉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磺,经过技术路线测算实现总的目标峨杜居。从路径识别上来说鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魂敛剿,以能源动力系统优化升级转型作为重点库,以智能化水平提升作为主线杆奢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遣光,全面推进企业产业发展罕酶壕。    第四娥唯限,分技术路线图的基本结论哎痊甫。    1猾虾难、节能汽车捆犯。总体上有很大的共同点稀犀,重点在混合动力技术谓按、内燃机技术唤景、其他驱动技术卸。混合动力是技能的主流技术靖,当然轻量化也是另外一个承,但是轻量化有专项的分析七,在这里没有强化鲜诲。    乘用车总体执行轻量化季、小型化精、混合动力培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粕懂阂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挺。    混合电力是一个主要的技术鲜农,达到5升且,4升贯、3.2升的目标里疤,混合动力是主流相,其他是共性的皇,轻量化且潭、摩擦等观囱。    商用车混合动力应用时间稍晚堕淖埔,重要度低于乘用车坪。    2偷唇吮、纯电动与插电式混合动力汽车脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糯吻思,加强轻量化成为趋势珐颓仟。轻量化对电动车更加重要眯。对于插电式非常重要的浪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓢碉,驱动蓝斑分、点击镜壳脖、控制库落、充电点眉、混合动力发动机帮德店,高效耦合发动器帆吭。动力电池本身有专题卢丹,在这里没有过分强调邓卢论。    这两种车提出了总体的发展纲要挂忙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毫凯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽酵,甚至可以忽略不计毯刮抨。    从四个层面梳理了技术需求林,提出了一些优先的行动项禄,面向纯电和插电讥阀,国家科技技术支持十五年了粪,下一步除了电池列为专项之外涉丹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穷母。    另外教郸,聚焦关键零部件角骚聪、基础突破和可再生能源搭估详、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皖换,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要评骗推。    3氛、燃料电池汽车嘿挟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烁。从中国汽车产业来说吻眠,现在重视程度不够姑柯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豌蚕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妓。希望四部委提交国务院进行发布和实施侥糯糠。    在研究过程中蔚,大家对燃料电池认识分歧比较大鞠汉,或者没有共识胎,这里特意保留一个燃料电池发展目标涎睦,跟发布不一样捣枷酚。发布时2020年达到5000辆的保留规模团将,我们是1万;2025年是10万呈耸,发布时是5万;2030年是百万烦匆,发布时是10万糯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫌昆皆、耐久性黄吝、成本貉黎、氢安全亢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舶尘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袄淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伺庐。当然卧钠臼,全技术链的技术攻关需要做线盼册,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洪卢。前期小功率燃料电池嗽哇,中期是平衡的燃料电池末,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池库,到最后全功率的燃料电池烷频。当然讽倒,电电混合是最主要的杆拈楼,最后电池小容量的技术路线魂焕,但燃料电池的功率更大一点牌激。在这四个层面进行了技术创新梳理担昧,燃料电池要解决的东西很多扑帝,包括材料踏、膜滦嫂倘、电机驹卧、燃料电池姆校块堆旗功、系统技术抄颓、整车技术女。燃料电池也是下一步国家科技峭戌郴、资金支持的重点轿认。    4揽佬、智能网联汽车怜蜕,这是新兴的技术发展趋势句。其重要性与新能源汽车同等重要瞪雌佳,有部分专家认为更重要獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黎毛,技术和应用的优势波氯密,也是机遇氨蹦寡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊,涉及到国家信息管理博。对核心自主提出了很明确的要求违卿,即两横三纵莲。    车辆技术上更多的是决策童烤赎、执行瓷秒搓。信息技术偏虐察,信息安全愁,地图技术也是非常重要的骨鞠。两纵我凛随,一个是车载的岔摆尼,一个是基础设施匙烫竟。智能网联一定是循序的戚辟韭,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂童堆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标累问肝。这两个路径总体上循序得到应用痘力岭,从商务车来说仟假,更容易形成骋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呈力得。    从四个层面聚焦一些技术需求翠。跟燃料电池一样颗驶扁,需要解决的问题更多一点趴。从感知决策执行的卤礁矩,特别在决策阶段枪吝啊,差距是比较大的钱擅,感知当然也有差距蹈踏道。在信息层面案谱铺,大数据亩送擞、云平台缺刮潜,相对来说中国有比较好的基础和优势俩枚沥。    作为一个前提率,对标准法规先决性饥膛技,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览秤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撅。制造技术不细介绍了彼,还是聚焦在新材料的运用辱,以及新技术对制造技术带来的变化俄,聚焦方面进行了说明谁迪。    动力电池桂竭,分三个目标恰,目标上有比较大的讨论和争议冷必酥,比如说新阶段提出了350佳慑铃、400卉陷、500的质量要求簿胳阀,争议非常大瘫,重点几个层面笛处:    优化现有的代表电池技术莎,提升技术水平啊萄济,特别耐久性樊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发答船恭。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟朔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吴绥模。现有应用以企业为主体来做掣。当然青,也会关注动力电池的回收利用技术镜。    最后畴确箍,轻量化下。简单来说另届,前期聚焦材料技术夺篱崔、设备技术彻、制造技术兑、回收技术驾骡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺免,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化四,比如说传统的四大工艺的变化霉慈幌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狸署傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩浑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价困磨户、供应链冬肆痉、资金藏屉概、汽车等方面的诸多质疑唤。期间,明确表示不会放弃造车闪埂尘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹈馅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窃镶剧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筹虚棺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓖、互联网及云迟、内容靠缺、体育,还有三个端口类的,手机灸宏、电视玲浩、汽车幻趴干。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舰雷晚。    乐视的电视做的确实是非常不容易奈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苯丁麻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赐氢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钵焚。总归累计亏损36.33亿元涕菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓤悔恐。第一部分就是投资人的钱罐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淘颧患。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿什搂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骡高慰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叉搭策。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攫破巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天、体育43亿设椭箍、手机50亿,房地产64亿绰镀码、内容108亿藕、互联网金融151个亿俯吓、电视187个亿叮怒轮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂普。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猫输。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的视。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗽煌海。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煞嚼坟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笺荚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的天惯淋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犬汰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的德乳孟。很可惜,你们蒙眼狂奔钉需苍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡馁荚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   12月10日尝誊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝:一条是政府主导婪刺、政府补贴的方式仿撬耙,这是当前的主流枷任。一条是消费导向凶,依托市场的内生成长道路氛肋。”他表示巍,(电动车产业)进入者中诉饲,大多数最终可能会被淘汰屑镭,但是不能不给他们机会钦。国家已经开始放宽市场准入稳,此时携姑突,应该在两个方面把握好政策干:1备辛挡、应当欢迎新的进入者篡宛揭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渭女溯,让投资者自主决策垦帽薪,自担风险茂谋江。2双、要以强制性技术标准和相关法规为准绳检鞘,严格市场监管释譬滥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艘殿吝,目的是建立好的产业生态颓。电动车产业化梧,最终必须依托市场来完成柯脐揪,因此己帅飞,政府的政策必须产生长期预期起。推进政策应当借力市辰盍睢,发掘市场的潜力琶曝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨略。政府政策不干预技术路线卉,政策的实施不是导向对政策的依赖臣,而是政府作用的适时发挥朗景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕踌变:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咖隋刀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓤揪情,戴姆勒有望在今年成为全球最大稍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坚吹虹,这一目标比原计划提前四年实现煌午岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皆叙涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标触估绥,比预期时间(2020年)提前四年省佰茅。”   据悉猴按,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涕泛,当时受到与会者的哄笑播虚囱。然而憾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近愁圭,领先劲敌奥迪和宝马蛇胆必。(实习编译哀技:刘欢 审稿氓腥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣降覆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞧韦评:韩大为 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权现散,严禁转载娟,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泼蚊面,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访承。在提及新品牌“WEY”时馆修,魏建军表示涧猫,“将夺取丰田和德国大众的用户”琳蜡。   记者亩接唇:为什么把自己的姓氏作为品牌讹?   魏建军额陇混:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抱。我对WEY很有自信刮饯耸,就使用了自己的姓多。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莆,但在中国汽车行业我是第一个氯萄。   WEY之所以采用英语幢迷,是为了要瞄准成为全球品牌郎省。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湘菱釜。   记者档逝:对于竞争对手有什么设想尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场老菠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兑瑞贸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿茨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敖,在此基础上还要实现15-20万元的定价冒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悍玖。在性价比上WEY更具有优势玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愧:李芳 版权作品姑工成,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇抗,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后偷捍,新能源汽车的发展也不会受阻巳。   根据工信部核准的数据奈少,今年前三季度咳砰,整个新能源车销售16万台套脆肃,同比增长83%疆。其中纯,新能源客车已经占有40%以上的比例朵辟,达到了近半的水平坏,发展前景面临压力那苟媳,但乘用车只有0.1%垄。“我们涨十倍是1%槽袱,涨100倍是10%氓涂,新能源车发展有巨大的前景和空间巢糙圣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高胯敢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擎厘,全国乘联会秘书长崔东树说动痰捌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馅煌嗓。根据国家制定的产业政策要求琴滴烙,到2020年姓舒,乘用车百公里油耗要降到5升隘,这意味着五年内降38%的油耗盯。“基本上谁也实现不了冻痞,只能靠新能源车来推动陪。而这种新能源车盘好,插电混动可以降80%蜜衬,纯电的可以降100%的油耗席平妒,这种情况下只能发展新能源车啤边,这样新能源车乘用化测,为什么我们一直定义为为生存而干藕,你不干就要挨打谋递。”崔东树说爸。   另一方面啸刊侈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汀蓝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冀呜磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者片,因此定价弹性很大绷席。”中金公司的研究员李璇说梅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秽畅,为消费者提供很多选择吐。随着技术进步和更多电动车型的开发社,新能源车的成本会不断下降裤,比如匿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沽脱。“中国的纯电动车型出来以后剁客,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多材嚎寡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后板,发现基本上17恃傲嘛、18年以后的新能源车敢疯,达到8年10万公里以上泊嚼,整个成本是比传统燃油车是要少的箱骨,甚至是少了20%到30%柯殿叫。”   电池是电动汽车发展的核心藉滤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘿耗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拌,电池成本还有很大的下降空间寥计伴。目前箱绷,整个电池的产能供应相对过剩朴统防,国内电池企业达100多家咎橡罗。据统计啦据律,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐啼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求崩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟。因此糙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囊,这样才能达到标准磐守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量镜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船细士。衡量一个品牌成功还有其他的因素茹,比如利润率让令,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标席。除此之外峡谅,品牌力谜便、品牌的知名度税懦暖、美誉度吨荚达、影响力糕,也是决定品牌可持续发展的重要因素函惊。宝马在创新精神上是首屈一指的疚矾,因为汽车行业正经历巨变好橙楼,在电动出行读、智能互联玻、无人驾驶等一系列发展方向上佰粒,宝马都打下了比较好的基础勺肪芜。    临近年底歌桥,伴着层出不穷的新闻事件桑,高档车市场竞争愈发激烈潦,作为全球领先的品牌——宝马虾豌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舷惜。近日测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同缓,听到他开诚布公任缚食、推心置腹的看法旦采。   问驶:根据最新的销量数据憋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冒。那么萄昧,您怎么看销量挛郝盒、利润脖关、与经销商合作伙伴的关系茨花花? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驮吾镁: 每个竞争对手的情况不太一样吵天靠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况取,所谓的增幅我们一般都讲同比善琶坏,是跟去年的基础关系粱睛伪。几个因素加一块儿抖虱嘉,我们不认为绝对的销量炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊。对于宝马而言穷挝囊,今年前十个月钝桥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车问浅,同比增幅10.2%弦暖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辫济,同比增幅接近11%山拷蔑。我们对这个数据还是非常满意的醋巴,这也达到甚至超过了我们内部的目标喀梁卑。    除了销量本身的绝对量或者增幅泵扫通,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盒,比如利润率邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟。除此之外怠,品牌力萍、品牌的知名度莎两灰、美誉度亭、影响力古,也是决定品牌可持续发展的重要因素熊。宝马在创新精神上是首屈一指的琉蛇际,因为汽车行业正经历巨变窖顽款,在电动出行兔恳、智能互联限、无人驾驶等一系列发展方向上镀人,我觉得宝马都打下了比较好的基础仁陇。总体来讲罐咖,我们并不惧怕任何竞争推扔啤,我们也欢迎竞争奔缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纶耗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侵少。   问涟:最近惧痘,关于奥迪的新闻比较火痉课。   刘智荚腊禾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹈。对于宝马品牌来讲场傅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的经,双方的关系也非城龋好蔷含技。所以肆涤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苫汀,一个是宝马(中国)岸,一个是华晨宝马四络樊,但是我们有一个整体式的营销团队煞我体,有统一的零售网络凛绅赋,我们在总部有一个统一的管理团队痛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镐弊疾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迷。至于竞争对手我不是特别方便评价颁,不过至少释放了一个很好的信号份潞,豪华车市场的前景依然很好脯砰惧。    问达凛讨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龋脑?    刘智烩憾含: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚。因为从经济的基本面来讲圭疙肠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卜、持续的发展态势喂愁。之前以出口亮、基础设施建投资的经济拉动方式轰卉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捂薄。需求的增长其实就表明了对于车的需求氮奋,其中也包括对豪华车的需求乒敲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醒菜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抱,这几个因素相加函襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畦蓉。今年皮毕,豪华车的“盘子”接近200万辆部内,未来可能每年的增幅不会特别大岗爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迹。所以星,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入党赋俊,力争在市场表现上优于竞争对手堕。   问博瓢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令唱,这一岗位和以前相比有哪些挑战悔篱?   刘智泄绷卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谴投,因为我在宝马的八毖伪、九年时间顶,换的工作岗位也挺多的毋管芜。换了新的工作以来斯碎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营括懦奇,比如负责国产车的销售歧静,可能是比较短平快的妻,看的是一鹊囊、两年之内的事情每倍勒。在宝马中国总裁这个位置上法,除了目前公司各个业务板块的运营未巨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎巨射。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匿惯饥,像无人驾驶勿、智能互联昆接、电动车吨功,包括数字化营销踩、品牌年轻化等等一系列的东西邯蔽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒂驼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鼻递,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究另丸保,力争在中国市场上打下一个非嘲牵好的基础奖。我相信嚎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佃惋,宝马会拥有非常强大的竞争优势伟峦灵。(中国经济网 记者奥刃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   原标题嘉镐悍:王永清娥猎起:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞘前。别克品牌今年销量已经突破100万辆色馅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氛咎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名推漓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腻葡。数据显示窖癌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稻,同比上年的446764辆下跌28.64%霉。上个月室比,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊闹。    因此班存,在车展期间接受记者采访时恕难摧,王永清表示忱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造你挥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冒佩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梦,但全年销量依然会同比下降20%左右钱九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煌裁,可能在布局上稍微有点滞后淡。现在对于雪佛兰来说琉隶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怜。    事实上等期荤,雪佛兰已经开始了提速布局靠士舅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谩纬巍。王永清表示譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邪挫,2016至2020年投放超过20款新车弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棵,30%为SUV车型彭旱,并将加速引入包括1.0T宛朝、2.0T拎、8AT盖戚、9AT廖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境统赂,未来SUV将成为主推车型孩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丁部,轴距2725mm壁避,将与全球同步进入中国市场戚片问。同样实屋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怀署。    值得一提的是辈季插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抖陋们,拓宽产品线喂蹈昏。RS车型将采用包括侧包围貌渤、运动尾翼劝倍、双排气管舰购、降低化运动悬架逻菇吴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谭,并加载多项ESS智能安全科技狮凳。    在品牌营销上皖剖入,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘘哺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檬。另外蹭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碗,演绎雪佛兰“热爱吝搽,梦想掇,行动狼隆桂,分享”的精神獭奇。    “今后新车的利润越来越泻摹,主要利润来源于衍生服务辖、二手车置换等赁贸勉。相信雪佛兰将它的结构调好后喜,未来两年将会真正出成果慨护贬。”施弘说采蜂炊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外福俩娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速杭愤。车展当天绷监晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相广,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逞肝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牌阔等。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孔,发动机的最大功率为73千瓦缉丧寇,其中电动机负责驱动很澎,汽油机负责发电匠藕杯,它的综合百公里油耗是0.9L敛。从上汽通用发布的节奏看享奶戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坑镰梳,王永清说蔡肃崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抹,产品还要丰富赊庙,才能满足这个法规的要求糠逞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胜,到2020年之后比例更高丸挡疥。王永清表示挪:“估计到2022年涎每刃,我们的电池技术会有很大突破喀侗传,能量密度大幅度提升线,成本是大幅度下降殊。这对纯电动的新能源车发展是好消息晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰、豪华”品牌——WEY施,W01乓踩、W02两款全新SUV首发亮相惶,售价区间将在15-20万元萎额鲤。对于新品牌的未来发展规划固泵林,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚榷俺:“WEY品牌明年将有3款车上市亨,到2018年还将推出2款左右的产品跨汰妮,以支撑起全新的销售网络体系淌餐虐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硼啦和:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍獭绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啡藩笑,8月份推出第二款SUV W02聘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畅篱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肩黑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时素乌泻,魏建军详细介绍到闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圣攫,配置上拥有最先进的安全技术嘲茎、智能技术策,也更加精致含。此外在性能上两者也有很大差异墩乳媳,例如在NVH方面哗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独被芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冠阑孤。   在经销渠道方面踌行庙,魏建军介绍说还还蛾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惟晃斯,没有想过招募新经销商河肋饺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吭。”   对于新品牌的未来发展烘伯,魏建军信心十足糯,他表示戮首课:“我从没想过这个品牌会失败具,只有退路封死才能做好这件事刻嚼俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好躺。”此外魏净伪,魏建军坦言磕谢疯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法物,因为新品牌叫什么并不重要桅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官渡蜜,将方向转到共享经济谁砷、互联网夏俩、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碍你,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩响词假、生动的演讲财,就城市交通嗡判、自动驾驶和汽车互联等热点话题能刊妙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绷抹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭。    徐大全说说,博世始终认为捞菩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担危,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟。    徐大全谈到新,作为在汽车领域的老牌企业钒钩沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化守害、多样化的发展态势和需求黔稼,博世已经有了自己的思考和方向微蔑烷。    他说故鹃,如今莱萝弗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澈,将方向转到共享经济崩赔髓、互联网露、自动驾驶方面新的技术汞瘟特,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寞革,面对新一轮汽车技术的变革冈楷,无论是传统汽车青、零部件企业蔼绿,还是互联网柯鹅硼、科技企业冗溉鲁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刚客嘘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点细:互联化开恼聚、自动化和安全化绞涂。我们预计星豆,到2021年谩退,汽车将成为第三大互联移动实体速事窝,同时扮演人类的第三大生活空间湿褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面此潍画,来充分发挥互联驾驶的各种优势拓畏翠。    谈及自动化领域烤始,徐大全判断陀入摧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垄默混。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搞蕾桔,通过持续创新驾驶员辅助系统陈,从辅助驾驶火秦涵、部分自动频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戒谎汉,分阶段朝“零事故”愿景迈进句。目前帛筷咎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迹愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寺,到2020年左右沫健习,自动泊车功能将进行试点项目测试沏小畏。    说到自动泊车窖韩,徐大全特别谈到停车难的问题慈晒瑞。他说扒涉烦,停车难是在城市生活中的一大困扰撤庞桃。今年祟泰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳腿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侣富苔。在八项智能泊车功能里雇忍身,“手机查询停车场位置并导航”旱拴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奠。其实旧,在大型商场里去,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了境虽林,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酵坚萄。根据一项市场调研显示授,2015年葛酶褥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台段经顺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寂窝,在深入巩固原本的互联化录琴祁、自动化和安全化“三化”战略基础上茸铂,博世今年也把两轮交通鞋句瘁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疽。    他介绍肩塘剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腾孟。未来十年茧挠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔚方蚂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儒烫。    在两轮交通方面惺,博世提供两轮驱动泉、安全等各方面的解决方案翁,涉及两轮电动车糜扮凛、摩托车反颅灭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式局胶东。    最后道筷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戈可狈,满足这些变化的需求挨呈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信疚摊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱,“双积分”法规牛蛇丧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢刷啦,连日来背薄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乾透,让观望中的车企备受煎熬拨。针对业内关注的焦点问题习帮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怀娶矛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》府程:不久前板梆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掸蔑净,如何理解这两套方案凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湾匹奢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史,但又有独立性摹扒纱,各自的核心目标有所不同悉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兴,进而确保国家能源安全叉戳八。由于中国的石油对外依存度已超过60%锯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偶释。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰杜劲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猜嚼,进而实现国家节能减排的长期目标厘胆列。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集签,但现阶段并不能彼此替代辰廷沤。对于CAFC而言褂宿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睫扁零,其中当然也包含新能源汽车胁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠定。但不同的企业由于自身能力廓袜冗、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕硼溜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模史炽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欺分垒,而以后补贴将逐步退坡凹,企业更担心成本无法负担诽。因此仅有CAFC法规烫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况普,所以有必要出台NEV积分磁苛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飞。同时蒲慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋,从而有利于新能源汽车早日取得突破擦锌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线武脸妻,其目标应是降低汽车及相关产业歪寒汕、乃至整个国家的碳排放饥潍,和降低能源消耗诉求不同茅。作为碳排放第一大国劝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膝坝铝,后续国际压力还将不断增大马。因此呸新,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放台,从大方向上讲是正确的需茎伺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粗佃,这和NEV积分没有本质区别捎袒怕,也无法确保总体低碳目标的实现儡胸誊。实际上廷恐兑,跨行业饥桑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悲梯。以电动汽车为例粗稗,其在使用阶段确实是零排放迷,但与欧美不同嫁,中国的电能以高碳电为主妊摊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放写。也就是说臣监,在使用高碳电的情况下辆害天,电动车全生命周期的碳排放并不低权氮。这正是碳配额管理应该解决的问题蹬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甜亲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宋煌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返氖。实际上杠,将新能源汽车确定为国家战略息珊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构破侗,生产更多的低碳电玫邓,否则减碳的国际承诺将难以兑现捐省串。    另外锭,对于汽车行业描媚,无论是CAFC彤量龋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怜尼,但都应该由一个部门来统筹策划悍示祈,系统思考宪,拿出科学徐楞、系统睛、具体剑爽、有效的管理办法来推动实施嗓柯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面放。    ■积分交易细则需加快制定嫂敦苗、尽早出台    《中国汽车报》碱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砰骏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩镐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宝?    赵福全每:确定合理的积分价格计便顽,涉及到技术俩、成本和市场接受度聚剧古,需要综合测算和动态调整椒钉。我认为基本原则是卿疮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力博咆,让没做新能源汽车的企业有经济压力儡裁瓜。如果NEV积分是“白菜价”钠奔,大家直接买就可以乘,谁还会愿意在新能源汽车上投入每?    因此奈怠拆,NEV积分的定价应足够高匿嵌林,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绥具丧,通过自己的新能源产品获取积分死淌,满足法规要求鲸缝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淋室、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岛,能够通过购买积分先生存下去贰,争取时间把自己的新能源产品做起来驹秋。    《中国汽车报》屑漂纺:除了积分价格之外独,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淮局涝,目前处于“空档”状态无垄办,怎么看待这个问题绰及?    赵福全汰敖撑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郡活理。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅究型,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壕堪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性如滴坏。同时聘啊虚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茹。对于汽车企业来说锯颠,3年仅仅是一轮产品开发的周期茎才,政府作为“游戏规则”的制定者跋蓉,应尽快给企业一个明确的目标拜抡,否则企业将无所适从仆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驰赣:“双积分”中提出了2018年起亢裂,8%喀、10%场、12%的NEV积分比例细,而经权威机构按照法规要求测算梗葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间南沫蹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞥?    赵福全绥世魔:在这个问题上脾,我并不持悲观看法拣母。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逝豢逻,因为还有很多企业尚未完全发力歪报。按照国家的发展预期烈哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胜,如果每辆车以最低积分2分计算盆霸,整体积分比例就达到了14%拌,如果是分值更高的产品疮善,达到18%的积分比例都有可能翔坍坛。关键是要努力实现7%销量占比目标疤盘,而这也正是NEV积分的目的所在闭。    不过另一个问题引人担忧拆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒道雷,同时在CAFC核算中也有优惠侩:一方面油耗直接按零计算汗凳茸,另一方面核算数量加倍聚,从2016到2020年分别是5倍扯仆、3倍瀑曙檀、2倍捆滤。此外墟堵患,按照单项抵偿原则比湾韶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碘旅,还可用于抵消CAFC负积分狄。我们经过测算发现檬恢,CAFC中的这种双重优惠跑叭溅,对新能源汽车的“照顾”过多了惩霞,不利于促进其他节能技术发展红猎雾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险患删胸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苫夯,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳识欢。实际上想商翰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藉,两者不可偏废拟踢伍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恰泵蝎,但如果CAFC目标落空乔敖锤,国家能源安全受到威胁冒罗献,汽车产业的可持续发展仍无从保障伐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朴妮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眯蛋碴,这不仅能确保CAFC目标的达成抢保潭,也会提升NEV积分的价值辉吝蹭,避免NEV交易落空凯汹会。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咆抒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇咖疟,而没有将电耗的概念纳入其中蠢疯,这样的算法是否科学兄?    赵福全遍泛:NEV积分分值以续驶里程为依据补,这与推广新能源汽车的初衷相违背砂莲拱,也不利于鼓励技术进步袭秽屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程码憾蜜。推广新能源汽车是为了节能减排栓辉,因此不仅传统汽车馁陆,新能源汽车也同样应该抑大扬小付、抑重扬轻蔼疤踌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抵,而不是搭载电池越多越好彩阂,因为大量电池搭载在汽车上移动赔女缆,这本身就会使能耗增加磨旁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缔,也意味着大量增加电池生产的排放味佰。    政府应鼓励企业开发低成本堤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扑。也就是说帝隧,政策制定一定要“勿忘初心”四冕。建议NEV引入单位电耗杏,即吨百公里电耗的概念掀,作为积分分值的依据哥筛。同时掣捌,对于小型车电耗适当放宽揭安,而对大型车提出更高要求怯卢,以鼓励新能源汽车小型化卯,进一步提升节能减排效果良。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》税焕澳:在“双积分”中馈好狼,没有将新能源商用车列入管理范围稠吻,这样做合理吗经奢?    赵福全侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭妫可持续发展的问题屁灵。2015年洛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪女泰,获得国家补贴的比例比这个数字还高沤盗献。而此次NEV出台却未涉及商用车算护虹,这是不合理的李侧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垮床,也会让乘用车企业感到不公平瘦评棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伸竿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求害贡。我建议奠份,应该单独给商用车设立NEV比例要求间靶,可以不与CAFC积分抵偿冬耿,但企业之间可以交易就。因为如果没有NEV的强制要求牌纤行,在补贴退坡后迪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惶厩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汲岭魂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闹呛绍,盲目投资之后虑巢,多数公司要垮下来含蜕耐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坝柔粹。    以蔚来汽车为例荒,去年8月还只有100多名员工抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粉凸挺。据中国汽车工业协会最新统计掇妨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掳狠没,销售4.4万辆芜,同比分别增长25.7%和43.8%掇缅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绥剔,销售28.9万辆辅认忙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宠。蔚来嗓虚、威马络瘦娥、前途了、小鹏等已是新能源造车领域的热词妒怕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入川效斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飘拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲盼垛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拟。至此径,奇瑞新能源成为继北汽新能源苔、长江汽车古豌板、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业继菏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩是怪。    “新能源车企的风险棉磺,其实很大病。”王秉刚说克馈蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穿饲,对风险有足够的分析垃,有可能投了很多钱吕撼徒,最后做不成捌素灯,带来不必要的损失丝涪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挟戈扦,简单地投资建厂记、增强制造能力唉泄,未来堪忧径。新能源车电池的技术进步非常迅速 栖桓,现在可以用的技术一年后就不行了频胳。如果没有研发能力就做不过人家扣睫。“一下十几个亿扎进去察,有可能最后做不成苏巨,我还是提醒新进者要谨慎一点青界。”王秉刚说部百仙。    事实上擂撵窟,目前国内的新能源电池生产厂太多了艰寡巷,但规模都不大曹踌闻。而且动力电池总的规模也在扩张中蹦炕,尤其质量好的不多堂沏缅,“据我了解缮拴痘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奥岭。”因此票型谐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺描晨昏。   谈不上“红海”实坦苯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的起形,但道路曲折戎美。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岗,造车得有钱茨贝、有人才臼、有时间险。“钱我们还行观傲,人也不错杏你嘛,就是时间太紧抵揽赐,毕竟搞汽车三年算很快糯合,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合响船。”万锐坦言锰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的多。    不过竭班,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拖屡箱,万锐并不认同坡噬。在他看来吻蚂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夕,因为大家都还没“下海”狼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纱位蛙,大家还在忙于造车妊,搏杀还没开始相八卧。    “这是好事扒俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筋鞭吠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滥,目前中国传统整车企业有150多家膜磕赴,新能源车企至少有30多家斯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法临穆扒。    至于是不是过剩抡昧,梁伟表示这还是要市场来判断庭乒戮。在梁伟看来冯叼,其实中国传统汽车行业已转入新常态扭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阿赖,除非汽车消费大幅好转哦相,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汾凑挛。    但另一方面河撂勾,根据预测感,未来5~10年然,中国的新能源汽车将保持两位数增长俱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挫嫂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撤射隧,到2020年时产能达200万辆粹、累计产销量超过500万辆彻。梁伟认为挎翰,从年产几十万辆到200万辆的目标旗绢剔,新能源车汽车肯定还要快速发展歼。目前的新能源车市场还完全没有定型粟萎碘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恫悔绕,“很多人此前担心特斯拉会破产拘,但Model S和Model X推出后效果不错汞,用户接受叉。经过多轮产品积淀踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挝,特别是成本下降得较明显醋垢。特斯拉可以闯出来倾疽,中国企业也有机会玲宛、有成本优势汀渡疵。”梁伟说凄哗。    对于最近贾跃亭的乐视夺献、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耗,梁伟指出播,除了技术鸿,汽车行业还是一个资金密集洪喷啡、劳动密集的行业墓华。如果要进入耸某,需要企业在未来几年有大量投入抬谁朵,以格力电器(000651.SZ)为例婆错,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韧伍难。    梁伟表示兄睹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酪绰,毕竟快速把产品推出来态邢,现金压力会非常大灸誊厢。另外艇河,一家企业在原有行业中具有很强的能力藩菠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笆蒲瀑,这是一个很长的学习过程线。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日授粒,也是第十七个中国记者节晤戌。2000年捅附,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椒。此后记者节像护士节涤、教师节一样锌访疚,是我国仅有的3个行业性节日之一冈似脖。   值此之际洪尾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱底,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凸搪却,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脸胆。      坚守还是离开潜扯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐:去年网络广告总量2096亿元棘猩嚼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元典。报纸下跌超过35%隋科,杂志下跌近20%横。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穗,单项将全面超越传统广告秦废。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梧苫殿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柏桂享,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幌臼棠,也仍能保持着不俗的销量搂骸老。    “没有路可以让我选择场盟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值界诲。”陈总对此直言到靡连琶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚显册,但发行量保持一直不减螺。诚然实,这离不开报社给予的支持心。但从自身发展来讲宽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驾。究其原因痴盎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟翟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雷抱芬。   汽车也好白渭防,新闻也罢碳澈徐。毋庸置疑屠泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梢。   纵观整个汽车行业的发展趋势度,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烘稻纯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纠鹅,但不可否认的是膳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慌皑团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘦射,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堵蹭但。    除去对报纸苏殴培、杂志湍、广播泡、电视寝墟衅、音像等载体样样能玩得起来呜抄,还需操弄3G宫但禾、4G等流媒体技术翰镭谴。我们不知道下一站会到哪里赤。   面对媒体融合大潮惋,陈总胸有成竹的坦言睡疵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咕吐,家用汽车转企改制之后继续深化改革碎。由媒体到传播机构荡保,由杂志到全媒体平台萌,历经两次创业串灸匠,家用汽车探求新的发展方向寒,抓住变革时代的发展机遇弛爆凌,赢得了全新的利益增长点墒。不再只是单纯的纸质杂志暗,视频麓、自媒体等做出了不错的效果协祭畴。   其次绊,就是在自己的企业定位方面碎,中国医护工作者汽车消费调查泪、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯、护士华乃南、教师等特定的人群为对象做的系列调查祈泪。这些调查一做就是3年刻散,走遍全国大中小城市溶微贰,做出最真实的数据鲍郝板。 ?   “网红”营销时代   今年以来恳碌,网红主播频繁出现在各类活动现撑缋薄,手机发布会捶诺、车展距艘、房产开盘宽、比赛等一场不落够拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杏死观。”   日前腹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军破狭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苛邻。   对此事件吐姓裴,亦不乏业内人士称艾释,国内深度报道的形势正在由高峰往下走米铺,呈高开低走的态势磷。   陈梓萱表示搬擎饰:“在现阶段的传播环境下词锯,媒体记者朝网红转型联,把读者转为粘合度极高的粉丝斯,增强彼此互动蹲拐、沟通恼僚,无论对于报社还是记者个人茶锨,都是一件好事肝苏窟。”   “把流失的用户拉回来惫羡,用互联网佰、新媒体的方式拘里捂,我们正在努力尝试履顾来,但具体执行效果如何姆,尚无法判断常络。”全媒体时代熔先韩,我们永远在路上小费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵搭:张瑞丽 版权作品悔乔浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯排比,严禁转载汾忱孪,违者将被追究法律责任檄沫。 获取授权" "  原标题惰返:广汽传祺肖勇扛荣前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫膝腺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赫。在本次活动上钦撤蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伦。广汽乘用车副总经理肖勇表示青妹啤:“时尚是一种潮流箔,其实就是顾客需求箩档登,引起客户共鸣葡馈,汽车也需要时尚痛,所以GS8出现在了这里攫摹。同时传褀GS8我们就是承担梦想仆式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨嗥小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵吭,中国品牌基本上没有一席之地健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梳仍跑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锨。   对此凄股慌,肖勇表示妇:“传褀GS8我们就是承担梦想涎猾膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上募救既,所以在豪华汽车上际坊臣,我们率先实现突破戳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唤,我们就是要跟汉兰达仿俱蓖、福特锐界形成三足鼎立芬膊潞,甚至未来超越这两个品牌价毕辉,这就是我们的目标庞娟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示开旱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滑弘,创造单月销量的历史新高恐,爆款车型占3.4万辆日睡,但受制于产能安排的影响湾轮,造成其他车型总的销量并不是很高环痰。面对这些问题盛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漂邵救。   肖勇表示饶箱浩:“明年我们的产能忻啸娜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矛侨嗅,产能将得到释放家式。我们在满足GS4的同时念惨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坦,最起码销售五千辆以上巾雀鸡,剩下我们会再分配个其他车型溉。”   同时为了加速品牌向上须糜射,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裳。同时肖勇说道承:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竟,在明年全部投产饭尚,所以明年最大的问题还是产能凸东脯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剐掠莱,我就是聚焦我的明星车型缅棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局非卤:李芳" "  还有不到一个月嘶,东风标致4008就要上市了感炽。它的颜值揣釜摊、科技装配足够有吸引力悸慰计,那么随着锁定竞争对手锌访倒、谍价地痪、销量预期等关键信息逐步浮出水面构郸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伶渴淋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碌穿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猩晚雀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬仑。比这番景象更热闹的廖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会急粉。   说到品卯碉帘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致书,让媒体品到了极致傲。在工作人员的讲解下攀臣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统察,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅,无不让到场的记者浑坷党、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硕苏任。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踏氨罗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质党、品味沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕饱衰,东风标致在今年推出3008刺、4008后埂,也将在明年陆续推出3008S拐俏下、及另一款7座SUV电。据中汽协最新数据显示偶安肛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苟,同比增长45.91%济洼默。那么售抖,在众多SUV产品中稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扯多堤?东风标致总经理李海港对记者表示结:“我认为要总结一个词就是‘品’字铆敞规,东风标致的SUV一定是最有品的魔舷,这个品是指品质棘、品味轿虐浅,今天的4008就足以支撑这两个词超辟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧屋?李海港对汽车产经网独家表示桔额健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读层撮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型签孩焊,轴距达到2730mm朗喀,是同级别车里最大的华,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汐搽碎,在配置方面更趋向于高端票微、智能樊响,进军更高一级的SUV市场豪权。”   然而蔼,另据乘联会的最新数据捐希,1-8月墟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闷吧孪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拇市岛,作为中级SUV俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期详梨?李海港向记者算了笔账衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叮钡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乐才温。“这种需求就是4008的机会习垛,也是4008成功的保障炮寝皆。”李海港表示淡。   “狮虎之战”将上演   还未上市捷昆悲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赋。李海港认为峰等,4008在科技装备陇村貉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伙墟哎。”李海港强调苍熟。   通过外观设计及车况数据对比后发现恕,4008的设计颇具未来感和运动感情杰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翱,4008在轴距上占有一定优势搓反,也使得整车造型看上去更加修长邦苍请。   那么诵,价格呢响暮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测光祟,通过对比翼虎的指导价悉,小编认为4008的价格应该在19万元左右帘价宦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合适确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢非?据乘联会最新数据烽虚,翼虎1-9月累计销售84258辆纶贡受,月均销售9362辆介肚。但值得注意的是痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黄菜。那么涤掳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典穗侗,可以说也有一定难度韦。   汽车产经网了解到傅伯,由于目标客户锁定在换车需求的群体架,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷,以吸引用户选择4008好。至于置换方案的细节欺颈,李海港表示还未最终确定喂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟梆擞:李芳" "   国庆结束后禾忻捂,北京懦、上海豪弓桃、广州倾净、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿感该达,引来了社会广泛关注弹变。平台闻风声阿,媒体炒热闹面褂,百姓愁价格继慌和。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻己,“网约车”只是第一块烫手的山芋娥羔幕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性协狠攫,又要确保公共交通体系的稳定汞,还得照顾老百姓的感受凭。    比较普遍的观点认为诲薪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嵌素谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茶斯,征求意见中提到让市场来决定泥低,这是非承唐危科学的崎赣。作为用户创诵储,担心价格上涨克佳尺,特别是比出租车贵朝空巳,认为监管部门是要维护出租车体系利益陪碎稠,我觉得这是大家多虑了闲耗。过去畴矩,在平台混战的阶段瘦虾瑰,资本介入烧钱抢流量环星,这本身就是不可持续的附绷,价格逐渐上杆佟,平台收取中间费用是必然的恃和换。    对于各地的征求意见瓤甩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌车毯鹿。比如说要求司机是本地户籍肉堪、要求网约车辆的舒适度等等处。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霓涕。    网约车规范的政策是非常需要的梆宏疏,作为共享经济热潮下的产物阀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婆赌碗。任何一个商业模式甜当忿,都需要规范起来挛。因处于监管边缘师雾,过去已经发生了数起网约车的卫桌罚害案件旱。我们在对受害者表达同情敦、对肇事者表示愤怒之后扒迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埔乡。    然而涡称,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涝邓褐。比如说蔷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苔、车辆要有上海车牌斡下荒,并且轴距要达到2700毫米皋吗。根据滴滴公布的数据诧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兜,拥有上海户籍的不足万人疙旱德。这个情况在深圳类似浓计盼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹄。如果按照细则明确执行距放晶,这就意味着梗徘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啡。    共享经济是大趋势暴玩,但监管太严可能打击积极性此伎,这对立法部门是大考验颗撕奠。互联网时代违埂,网约车大大增加了出行的便利氛尉,使人们在出行上拥有更多选择嗡。监管是为了提供安全高效的服务保障盎穗脾,而并非要让网约车集体消失悔。现在的征求意见许多还是首次提出臀,建立体系的过程中应该让用户低、司机及平台有更多发言权乒锣。    我们鼓励共享绞惧靠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环替胆敝,与传统交通体系形成良性的交叉互补浇箔疮。    我们希望立法膝,只有合法合理才能保障各方的利益拔,所以网约车服务一定会是标准化皖胯翅、安全化的咎。    我们希望在所有领域都有不断开放僵、不断完善的发展方向狈婪肚,这是产业互联网时代的必经之路陌。    文 | 著名职业经理人碑姑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币琉箱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愁湘了:新造车企业已经不再神秘娃裂,告别概念车的品牌曝光期存魔饯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咐驶。投建工厂哇览、申请资质守骡,造车沸协济,他们是认真的病。不过枷目贬,“八仙过海了短鸥、各显神通”冠诧,出身背景不同的创始人呈,对企业产品和品牌的定位藉埠杜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”关咎森。    想听“真知灼见”娶扛雀,走进新造车企业喘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天封际督。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怠,敬请关注陕错。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中工赏虱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上井末玖。10月10日掸爸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虐搽掸。这也意味着绕抢,前途汽车继北汽新能源潍、长江汽车之后长芯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”村溃任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本共傻匡,可以稍稍松口气猫蹿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃,他直言到2017年底前途K50车型上市前锣没,相关准备工作的日程已经安排很紧张烹,有许多事情需要持续推进闪棵。即使如此榷唤拧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心览。在与记者的沟通中沙,他详细讲述了自己的创业经历矢仆、资质申请的情况辆擎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢。    短短的一个小时蜡颧恃,陆群留给记者最深刻的印象是零匠翰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掇谩清,他们怀揣一个美好的愿景丘欣妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戊。    ■ 拿下资质不神秘褐套洗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”似,许多人都对过程感到好奇吠。陆群则表示柒,拿到资质并不是一件神秘的事情吾揣绅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坑躺牧,一点一点把技术做到位限案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芹双鼓。”陆群说秦闪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磊掀滑。具体流程是棚,企业根据相关标准去申报项目傅狗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请退程。陆群认为梆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掳荣、引入新的技术和参与者工渴辖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术死。其中对电动汽车的四项关键技术冈颇,包括整车的集成和控制技术驶亩,电池的管理技术勤孰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伐。同时怖烹仇,技术具备后还需要做出整车惩,并按照标准做大量测试娘,要达到很高的标准萍。据了解比桑,整车控制管理系统(VCU)力危飞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缅繁赣,也是已经掌握的三大核心技术搓劝冻。    更重要的是膳秤截,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤蚕。早在2010年品篡钠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沙跋难,开始布局电动车港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目额胖。2012~2013年牌士揽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄菇贾,在高端纯电动整车设计惩活、研发方面取得了初步成绩罚氰。陆群说揽际,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展特,开始引起业界关注狠锚醚。那时宿苇泄,行业对电动汽车的关注已经比较高污推,而前途汽车早已走在了前列孪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谐娄兑。”陆群说仕炽旦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩,专注纯电动车研发磐始嚷、生产碘仿季、销售及服务侍俯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘘陇碳。”2015年9月沮,长城华冠登陆新三板挂牌交易呜吼,成为新三板电动汽车第一股哄稻。目前行,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团附,包括整车业务板块(前途汽车)难效撵、设计研发业务板块(华冠设计)虐偿,以及核心零部件业务(华特技术)麻腐。这三大板块互为依托晌怜惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筛。    拿下资质饥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点速荒绞。    ■ 技术覆、生产基地锑旧伪、供应商都得一流    在做电动车的这几年忙诡,陆群对电动汽车的理解越来越深入宦败,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疗、变速器等物理结构剖视,还需要产业链配套烂馁莎、成本控制抖、核心技术开发等一系列工作础。“自主研发的核心技术泛讣陇、国际一线的供应商和自建的生产基地呜,是我们的三大优势才葡。”陆群说烧。    陆群说遍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铝栏吝,市场上找不到合适的零部件供应商赌矩夕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曝啼。目前缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化故绅、VCU吕戊、RESS等核心技术仓叹推,使零到百公里加速仅需4.6秒四洽,最高时速为200公里挥谱,最大续驶里程达到300公里旧鞋。而据陆群介绍挽山比,这些电控技术相关的零部件欠效握,不仅前途汽车自己使用权岔泵,也已经为行业中其他厂商供应潞缉。    在供应商体系上乔碱,前途汽车同样拥有强大阵容匆,已经先后与IAC闪、博世赔、布雷博胖褂苦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炕撑库。这不仅确保了产品的品质帽脚陷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地补。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔡鸿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪卤茸。今年2月病,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冒阮,按照规划府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超揽心,将在2017年中试生产冈,第一款车K50将在明年底上市纲。值得一提的是卞杀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赊迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”来北娩,最大可能提升汽车的轻量化水平嚏。    陆群认为桓粉砂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菊,而是要通过成本控制岭使潮、技术提升来实现谎嵌,其中轻量化就是很好的解决方案茄。他强调蠕辟巴:“前途汽车的产品规划和市场策略绷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饥股,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般伤刹,在全新的市场领域不断成长躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜泻,中国新能源汽车市场前景广阔炔,存在巨大的市场机遇府市。据他估计删投饺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皮嗣吨。他表示巧佰,前途汽车已经做好了准备光。    陆群始终坚信一点段瘁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西离。在他看来判惰碎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”突锹欺。“所以靛些党,我们专注车辆性能桅氛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绦啦形,迎接智能互联时代逗玛。”他说擎。    自1990年大学毕业进入汽车行业浦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发档,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勃,创业历程也已经13年劲泰巢,算是行业的资深“老人”山碌贤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢孤,他的团队也是一群“汽车工程师”炬竿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹿啊拇。    陆群说贪卜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顾,像华为一样拥有先进的技术顿瓮把、过硬的产品品质以及国际化的视野闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交烯桃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹付撇彩,同时赦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聘。一时间那钾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来副犊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驶等锌,对于新政穷权、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莆僵剩。    看自己   记者结: 首汽约车有哪些新的动作和布局某纫炕?   魏东郎: 一方面壕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面净刑,根据北京妊炕形、上海以及其他城市即将落地的网约车细则替投姜,我们会在司机屎、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧糠菱,继续增加运力保障姓弘父,这其中包括增加自有车辆镁廓,也包括增强与当地伙伴的合作肩尖挝。    看政策   记者暗返: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婪射,有观点认为汕埔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屠僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窃配: 这样的说法不客观成。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骸触迸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情联吵士。    某种意义上讲擒氛,首汽约车项目上线之前上腹靶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台观,我们只是在政策范围内尝试着做豌。彼时填,我们借鉴同行业企业技术手段贩、商业模式和合作模式惩,在政策合规的前提下拷棵,尽可能尝试帝,当然秋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新,我们是十分期待政策落地的勺。因此忙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情便抢吹。    记者餐: 怎么看待首汽约车的先发优势剑?   魏东酒橙弯: 的确虎,北京市场上我们目前是最贴近政策的纪芒姆,但从全国“一地一策”的角度来看掀信,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚀。    看行业   记者暮抬: 按照当前征求意见稿来操作恭觅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响登褂。   魏东垂撂毋: 我们对于各地方出台的政策表示理解红品铆,网约车实行一地一策制度入迫悼,各地会根据各地的交通发展水平桐敢百、城市交通需求来决定如何管理网约车领染氮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗡犯。    看未来   记者回: 未来行业格局将有怎样的变化课勾肝?   魏东识靶: 当各地政策正式落地之后开吗,会明确供给的标准吼扫趣,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙撞峦ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域讹,同时蜡缆,对于准入的司机进行严格监管贺弓。因此凌,在未来行业格局变化上姑,在大的方向和框架上由政府来把关贫,在框架和方向范围内朵,各家寻找自家的竞争点和突破口戈,现有的平台选择优化平台和转型升级嘶脸撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轿狄琶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略投揣,并通过一系列体育歇接挖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俊痪闺、活力的品牌形象崩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤赶舍,除了年龄峰峭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吨。” 10月13日悔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示零酸。   据悉茄广,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坚,并向年青人传递积极的正能量床,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畔。未来米亢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言行熄蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型习棉峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型该坤,借助本次人物盛典徽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁善倍。   “2016年郎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剃葱练。” 郭伟表示疮扒割,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饺,不仅让不同圈层的消费者霖、车主池撑勒、粉丝共同参与到活动中憾插,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑奖。”   事实上砰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洽称,包括体育以及音乐类的综艺节目态,实现了跨界合作匡魄丧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乃懂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度持洽。”   根据最新销量数据显示涂朽了,东风日产9月份的销量出色托五,同比增长超30%逆。其中主力车型轩逸窗喇、逍客泞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞。   郭伟表示冯壳罢,“东风日产今年的目标有所提升蚊尼抛,对今年销量保持信心练。”此外但炔,谈到是否有可能再接再厉室,在总销量上攀升至第四名的位置时考,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毙烽,能超过前一名最好颂,但最重要的是与自己对标熔讥。”   责任编辑斑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据迹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖苦,管理层不参与讨论沽,每组都有来自全球各地第、不同级别蛔缴、不同性别的同事哇。”蔡澈说笔俯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词叙绊,大家相互协作扯辫、互相支持灸晃揪、勇于尝试淡够矗。”    中国经济网综合外电报道垫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊绰,其宏大的构想才刚刚开始粪。蔡澈现年63岁写悍,其工作合约预计到2019年伤,在刚刚过去的2016巴黎车展上抠狠贰,他再次用前瞻的眼光和布局坷醚,为戴姆勒集团未来的发展泛皖,提出了新的方向婆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笺奖绣:当年学的是电子工程专业彼,就有人建议“傻小子骨静,去学机械工程净晌拧。”蛋,“今天来看屁敲矾,坚持初心讽贫,梦想终有回报粮活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幸,在报道戴姆勒集团的“变化”时盲挺吴,都会引用蔡澈的公开演讲弧摄,因为他提到了电动汕据桑、互联沟坪、智能和共享等前瞻主题垃跑晚。    首先霸回,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒋看,并计划到2025年模,成为高端电动车市场的领导者络池蔫。当然究佃订,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列背判,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屠兢扰,恐怕显得更稳健喝某。    “在所有这些领域弛泼,你必须为未来的投资做好准备抡,”蔡澈说勒。 “但这是令人兴奋的柑,所有这些发展不仅仅是技术的改变豌诽辣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帽筋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛计,内容丰富的CASE(瞰思)计划拭戚颓,它取自于智能互联卢屏卵、自动驾驶黄搓仿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沁炼吨。有评论指出劝晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酚瓜,就是要对未来做出承诺囊悉。 巴黎车展发布会期间动,蔡澈穿着休闲衬衫泛舵、牛仔裤和运动板鞋舵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杉,但蔡澈作为首席执行官惩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涝佃,以加速决策和赋予员工权力著称纪苛碎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袄仑,鼓励对新产品和新发现轿,进行实验性的尝试替鲤。    巴黎车展发布会期间鬼,蔡澈穿着休闲衬衫蜕、牛仔裤和运动板鞋十棉量,一改西装革履的常规风格簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壁膘柿:“我们并不是穿衣方面的专家敖浪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen很输纹,而是留在了在工厂附近的办公室拿蔽,尽管条件略艰苦勃。至于在衣着方面的变化畦阜,没有具体的规划沙谷,因为衣着是表面化的连奈虚,符号化的耐架,尽管这会传递一些信息溅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示感:近些年腻,我们尝试了很多新的想法导,对整个行业而言都是全新的尝试染禽龄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篙慧距,很多同事都参与其中肥。    “仅仅3个月的时间沥茎砷,我们收集了150个优秀的想法补唉,这些都是关于企业未来建设的好点子现吨耐。我们把参与讨论的员工分成了八组踌逛膏,管理层不参与讨论烷,每组都有来自全球各地观、不同级别翘、不同性别的同事炯。”蔡澈说画吭搓,“今天提到的鱼群式结构措沙,希望让公司更有活力屡犯,更灵活伟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓜,大家相互协作凌、互相支持妹、勇于尝试扛叔倘。”    几个月前模捷,在柏林的一次会议上恍弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篙泄。根据德国报纸对这张照片的描绘揽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面美祟胖。蔡澈告诉开发商呵惹,这张照片是30年前拍的彭,那时森抨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妨殴皇。    随着电动车品牌的发布甫廉变,以及首款概念车的亮相墒尉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茸吴。在戴姆勒的规划中可文茎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疤倍歇,包括价格镭墙、外形和性能勘烈玫。据了解沛庙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郸垮偶,包括在德国建立第二个电池工厂貌萎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戌。主场“作战”的雷诺品牌北憾茅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR负桓缆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坦,包含设计眉樊、产品以及市场布局等方面碎掀。    发布会结束后腾闷娘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焊厦。在面对面的交谈中痢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厦。另外缚胁裂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贺喜川,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹊盗。    网通社粹颧:在中国市扯游俊,2017年雷诺在中国有什么挑战踩躺?    戈恩诡嘿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长速,中国和印度都成为全球业界的引擎是。2017年是雷诺非常重要的一年崇讹,我们的销售会起飞坡翟矩,就像飞机一样莲,正在起飞向上并且不停加速瓮牧。对于日产来讲闯康,也是非常重要的一年弹饺,还会进一步推动启辰的产品吞吓疵,这个也非常关键醋掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠系纺:您如何看中国新能源市巢ご陆隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踢?    戈恩材祈钾:我认为中国会成为全球最大的市忱省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚊骏。对于日产而言尖涸抡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强。    网通社盘袭:对于雷诺和东风的新电动车项目没,是否可以更详细的介绍一下赂温巷?    戈恩团:雷诺和东风进行合作犯伴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场品皇烯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腥坦克,最终项目还没有做出决定瞎,但正在研究当中茸。    网通社逆奇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝桶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寝?    戈恩矾墩篓:自动驾驶一定会进入中国陛赖,这是勿庸置疑的氨哪。目前投盯迪,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥险,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铃评。在中国相关法律法规允许的时候藐,我们的产品会进入中国孺。当前妮,我们的样车正在美国瞪、日本做相关测试谅借。与此同时逗松脓,雷诺当然不会遗忘中国市场芯托。我们会在中国市场进行一些展示项目亮编淘,这会帮助我们完成产品差异化的工作堕,也会帮助提高产品的竞争力舅挨。    网通社缉稠陇:三菱的加入躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讳?    戈恩并穆贬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三策井,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膛授。我们认为2016年包含三菱在内僧圈经,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戊。所以它不是目标腿鞭,而是我们现在工作的结果桃侥陵。展望2017年茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痊导母,尤其是三菱的加入蒲钞,让我们有潜力跻身全球前三尘概睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狡峦麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响身抨粒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代端胁紊。”Kalanick 说道涡咕。“如果真的发生这样的事极涵,而我们没能参与自动驾驶的开发毖,那会发生什么事铃?未来将迅速抛弃我们萄兴釜。”    上周四陛,Uber 对外表示徊:8 月底灌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刮。    与平常用 Uber 打车的程序无异揪淘,系统会为乘客匹配 Uber 专车箔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悼摧。虽然是自动驾驶汽车蛔拉随,但车上会配备两名训练有素的工程师加。一名工程师坐在驾驶位上艰,随时准备接管汽车控制权玛监李,另一名工程师坐在副驾驶上介共,详细记录汽车的每个动作土沃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铺槐汰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大显从骨。在采访中巢版,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缺迟匹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分佃错。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴馑菖摇,现在卡车运输市场也是如此菩贸涧。”他说忱庭孙。“现在谈这些还有点早寇孪歉,如果非要说点什么息尖杆,我只能说我们已经进入了研发阶段坊籍漓。”    在采访中憾,Kalanick 还被问到动:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剃雀捅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坟。他认为在交通自动化的世界里矫廉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放莽,但驾驶员所占的比例会下降伐卡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庇推蓟。    Kalanick 说道变拜举:“像旧金山这样的城市川罕杭,大约有 3 万名活跃的专车司机搭净呐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叙,但是别忘了脆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车露,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铣钱,自动驾驶汽车也需要描饲素。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掏拈跨,有些情况是处理不了的捅熟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹跋妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弟轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虐晌。”    他举了一个例子忙,电话刚问世的时候量太疙,需要一名接线员来接线乒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会募,而是创造了一个全新的行业逃唇勘,并创造了大量的就业机会悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  穆伦认为捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞氦安,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拜娶勒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚络谦,包括汽车的使用方式冉臀甸。    自2015年9月25日临危受命乒宫,出任大众汽车集团CEO至今到徽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顺。那么蛋辉瞳,一年过去妹抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誊畦荚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杰孺氰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夯稗写?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兜,贴有穆氏标签的大众幻炽,其未来又将是怎样的呢妙橇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迪凌技,借已成惯例蛾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劝甩惋,穆伦首先抛出对大势的几点判断惋冕目,也就构成其《巴黎宣言》的构架缮苦捅。他认为期蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代险纹觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽了割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封法,包括汽车的使用方式相。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裤需咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惊可莆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翘鼓,这需要我们用全新的理念抚憋、全面的视角对于出行方式进行解读女摩椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玩忿。显然弓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的从揩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摆管粒。我们需要联接汽车世界和数字世界落,让消费者获益彪兽,推动社会和经济的发展霉。同时顺应驱动技术的根本性变革细犀磺,即电动车是汽车行业的未来炼。尽管如此娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兜。我们必须绥庆瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歇汤钒,同时推进替代技术的发展可。    穆伦坦言秘铆,应对当下的变革洛敢,对于大众汽车集团来说貌,是一项十分艰巨的任务耍谜监。尽管如此杰隘,我对于集团未来的发展持乐观的态度肃。因为在过去的一年里群穿,我们兑现了承诺埂, 增强了核心竞争力欢,积极推动集团业务的不断发展黔狙木。因此凰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挥祁柯,而是“大众汽车集团将如何成功”茧勾谭。为此抱扛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斜仟。集团的目标缎茧,同时也是我个人的目标泊纤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诞郸料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鼓。    他说剂草屯,今年夏天拟你彭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容识蹬戈。我们强调糯列殊,集团未来发展的重点领域将包括烙旦:电动汽车咯尘湿、电池技术屁话轮、数字化踢、无人驾驶和人工智能碌硕,以及全新的移动出行解决方案拼缕庞。放眼未来颁涉醒,很多人将不再拥有私家车仑系橙。即便如此腊倦泄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户履,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阮狼耐、大力拓展移动出行服务乔捷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狼,包括集团旗下众多品牌的战略霜溺骆、关键指标和相关措施痹骋暑。但在此之前稻,我们并未停下脚步测米鞘,而是继续开展相关业务飞克凛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时归,他特别谈到祈瞄堑:“在中国僧煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项技,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恐钉。    穆伦表示经俩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲。这些实践同时也表明内,即使目前面临压力瞎对崎,大众汽车仍然完全有能力实现目标逞通竟。他承认冉揉龚,坦白来说搂侵陶,柴油发动机排放事件影响深远横,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点先努。我们正全力调查事件发生的根本原因钝虾百,不遗余力地解决所有问题痛掏蚕,并在最近几个月取得了实质性进展七僚情。然而对于我而言拌峨备,构建大众汽车集团的未来煎灯凄,也同样重要禾。    穆伦说鳖松癸,今晚坞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞘师:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弹韶睹。在2025年以前壁闲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讥,并在欧洲市场占据领导地位虽。    最后典想,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望完:“未来叙收,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侯盾。它意味着自由呸殿、乐趣和情感唤。因此搏箱,我们注重产品设计甩碑擞,并将以崭新的视角进行设计创新”避莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年7月底北悍潘,在2016年世界500强排行榜中韧爬龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但沙躲,比去年跃升47位卑咀钩,排名第160肯角敢,引起国内外企业界炕、尤其是汽车业界的瞩目揪揉剿。    今年眯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑劣叛。恰好是在10年前奖寇,徐和谊出任北汽集团董事长趴金腺,策划尚剧蔑、主导舶溜、实施了令北汽集团由乱到治荤,由小到大枢旅,由弱变强的变革纤隧纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侍颓、有益淮、独到的成功尝试了叫。但是韧,当中国经济网记者约请徐和谊肚瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题岁坊扔,谈一谈自己与北汽集团时炔,徐和谊温和碌踏漓、憨厚地笑着说笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞别哗,少谈讥驴梯,少写团揣。    于是送,在不久前的一个上午地幂懂,在北汽集团的一个会议室里捻粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卉澜。今天是系列报道的第七篇号涧邪。   “北汽这些年发展快雇午,我觉得合资这一块宿伞,起了非常重要的作用吝。不光是从量上串量硼,速度上盗星,还有效益上”嵌眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉紊,如是说道嚷肃。    “在各种场合我都讲童,北汽就是合资反哺自主”迟,徐和谊告诉中国经济网记者弟芳,“合资和自主埃垫,绝不是对立蓟趁,而是互相借力”疾勒。 2002年10月18日坑康,北京现代正式成立翔潍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砂、董事长算起囤,徐和谊执掌北汽已是整整十年屡撕坚。在徐和谊的带领下塘刨谰,北汽从最初的“一盘散沙”甜瘟绦,到如今的中国骨干汽车集团狭馅,取得了长足发展颇睦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中径呐,北汽位列第160位肝,比上一年度提升47位岭福,并首次进入前200名杯瞳唱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拳俏。    “北汽这些年发展快袱,我觉得合资这一块赶,起了非常重要的作用吩狼。不光是从量上孺卷崇、速度上炉庙教,还有效益上”沟录柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁,如是说道让抵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罕,徐和谊结缘北汽滇送辛,也正是从合资开始悍。2002年瓣许科,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立去臼汾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抚滑沮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠢贾逗、发展首都经济的龙头项目和示范工程肚绿砷。    为此攻,时任北京市委工业工委副书记失、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吼头九,担任北汽党委副书记免勤舍、副董事长康,以及北京现代党委书记句疆井、董事长扇其。 2002年12月23日殊换镁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦淀,北京现代实现当年签约坎、当年建厂彻扩、当年投产劣、当年出车嘉。在短短不到一年的时间里龚颁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辱蜗,迅速在中国市场生根发芽徒青徒。由此创下了业内独有的“北现速度”傲。    时至2015年巴垄,北京现代已拥有第九代索纳塔鹿逻、全新途胜佛喀纶、名图舱、ix25睹、朗动籍丹戮、瑞纳等14款车型恃,涵盖A0级谈、A级氢、B级瞥、SUV等主流细分市郴啬勰铩,累计产销量突破700万辆翁晾。    北京现代官方数据显示休,今年前7个月杜,北京现代累计销量达到59.3万辆疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%吉幻。 2005年8月8日浓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虏恫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婚。北京奔驰的成立巫驴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毛扣。    虽为国内高档车市的后来者犯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顺派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划话,实现产品导入屑顽扣、股权调整旧吵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓦嘿揣,北京奔驰由此迎来了高速发展期把敬罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后裂昆祥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贩,远超行业平均水平僚渡督。    目前睦,北京奔驰已建立起全球面积最大佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地递拨怪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂统含、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台返畦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忻啃草。 8月22日趁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碍瞥鼓:C级车抛、E级车览乒、GLC SUV和GLA SUV萄勉。官方数据显示妒蒜,今年1-7月晦搞超,北京奔驰销量达167307辆妥,同比增长32.9%绦。    8月22日暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结。在迎来年内最重要的车型后涸圈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜素埂,着实令人期待场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展标淘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时东农,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艘邓亨。    “在各种场合我都讲舒,北汽就是合资反哺自主”衫霸,徐和谊告诉中国经济网记者缉狄抵,“合资和自主茧努,绝不是对立憾搽熊,而是互相借力”枚。自2009年以来纳炭,由北京现代拼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商双令钨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剐、管理流程予以借鉴的数以百计窗。 北汽自主实现百万辆    正是如此恋豁孝,从2011年善,第一辆整车威旺306问世瀑挝耻,北汽自主销量直线上扬勒:2011年达到2.4万辆痴睛、2012年实现7.8万辆零齿维、2013年超过20.2万辆蹋视抖、2014年突破31万辆疽、2015年完成33.7万辆惶娇癸。历经五年多的时间匈氰,北汽自主已累计生产达百万辆其吉,跨越增长令业界瞩目奸匆角。    “着眼未来瓢悸如,对于合资我仍然非惩岛疲看好日韭黔。不仅是十三五糕皇,未来很长的时期习,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屯。另外浅,在此基础上是泵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淡四,徐和谊表示痘即胳。    “年底前还会有更多的好消息哺夯,不管是在新能源领域凸,还是整车领域渺,包括一些重要的零部件领域淋,还会有一些新的大项目落户北汽刚赡茨。这样迫苫豆,为北汽更长远的发展地辉,我想合资这一块坦,贡献还会加大席季腾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江竣嚏:李芳" "  9月29日淡础,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窜斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汕纬。   蔡明指出策,中国汽车市场曾是低质量送耍、低配置胃敌瘦、低服务的代名词粳京。诚然九,与美国汽车市场相比储秀绊,中国汽车市场还不太成熟录复。但是吠,趋于完善的服务质量贪、规模日益庞大的车展屏、逐渐被认可的中国自主品牌冻洞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慌唾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弓得鞋,分值越低表示可靠性越高梅赣蕉。J.D. Power近几年的数据报告显示伪柬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定李邦,从2009年的178PP100到如今的102PP100净,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愁。尽管与美国市场还存在一定的差距讼,但中国市场的后劲儿不容小觑吻汞耿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菩瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案函。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH先藏,而中国市场的进步速度为每年4PPH艰我。在车型研究上忻攀,中国赶超美国市场需要6年时间帘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宠撤俩,而中国本土品牌进步速度为8PPH煽号谈。在生产车型上熔遍檄,中国赶超美国市场需要5.5年底膘。   3. 在了解美国客户的需求上杰捌谷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年献玲。   经过对这些数据的了解和计算净蝗,平均下来空物,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妓抒,才能百战百胜皑墨,想赶超美国市吵的谩,前提是了解美国消费者的需求凌家。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粉喝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吴:车内有令人不愉快的气味氢坑、胎噪声过大(来自车身下面)充、耗油量过大庞、风噪声过大(来自车身周围)咯噶、空调开启后习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哺低:内置语音识别经常无法识别/误解命令乒库、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题现凑寐、风噪声过大(来自车身周围)吓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)露、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舍犊。同时饺喉瘫,在前10大问题中猾答纪,只有一个问题是相同的脐骆,即风噪声过大扫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斜邦涟。中国消费者更注重感观(嗅觉怖按泼、听觉和味觉等)方面的感受质量淮步练,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钢。   就目前来说卞韦扫,中国的汽车产业还有很长的路要走裙愧坦,无论是汽车的质量拦氨,还是汽车的整体销售体系哺诬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杭盒。凡事欲其成功疯窘,必要付出代价窝硼倾:奋斗抬副。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叹娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阂嗽复:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擦偷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铃凭斑:李芳 版权作品课勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴鹊,严禁转载晚筒,违者将被追究法律责任拘挠屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凡瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槽沦检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓裙。同时痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆,作为本次车展的重要组成部分之一弹鼎损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺姓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣,中国机械工业联合会会长王瑞祥栏兢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥,为中国汽车产业的智能化梯,信息化方面的发展做出指导意见烯手抬。   本次峰会主办单位巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接你:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟美:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碧乌慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福汗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唱棵褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澈穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑官:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闭囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绵檀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吝。因为我以前开玩笑说了一句话邯幕淡,我说这个车联网这两年已经实现了锻乏,就是人在车上用手机连网都骑嫡,这已经实现了懂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钠,手机天生的使用起来就比车机要方便规忍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徐虱。有一些改变我们已经看到了朗扰狗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了附昆厦。现在有了优步侵汤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冬,这个确实听着都挺有道理免窍,我们一听都很吃惊须搜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磷,搞来搞去就卖那么几百台车脾舱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钠犀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拴。对于整个汽车产品扑、汽车产业链的改变它到底会怎么样冯丰?   回到出行的那个问题帘拨,我觉得大家也不用特别的担心茄错感。我先给大家压压惊蹦茨铺,有两个数据很有意思雇酬恢,一个是美国湾区的汽车销量炬惹戎,一个数据我们一查就能查到日粒身。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞍舒蒜,现在渗透量已经非常多了冷,优步在湾区这么普及了圣合算,买车的人是不是变少了烷栖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁难,这个没有变少内捣,而是增加了鲸啸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘答黑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免夕差。确实涨的很快分贝促,这个和大家的想象是不一样的谓卧,觉得汽车销量应该减少茧,怎么还增加了呢杠贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桨,你说滴滴绢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龚仓缺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳,这背后真正的原因我就一直说佩苇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宏,其实出行不等于汽车唐廊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牌、道路密度不够这种应用场景裸恳蕉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锈厦,其实它真正的加剧了中国的拥堵层任。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狸零,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%那。汽车也不是简单的交通工具瀑孺薄,如果把汽车还原成一个交通工具存衔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弯,我可以开萝,我也可以去坐地铁纹,我有北京和上海的公交卡夺砷、地铁卡蝗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痢,我也可以骑自行车敞挛廷,有的时候感觉走路也很好掂疚休。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潞摧逛,汽车行业当然会发生改变炔配,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚏浩汾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘎莎朽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涩兰篮,在2007年的诺基亚已经做的非撑欤好了酣冒哭,但是还是被智能手机行业颠覆了收连雾。在汽车行业也是这样似,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哼冒详,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纯防,我们去展望一下喝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶情么龟,大家都提到很多了帆。其实很多人的展望角度是不一样的妓拼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了橡臣芯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碱泥馁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壬控,更多的是解放了你不用开车瓷辫,分享的是司机尼态柔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梨侗霸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降币杜描,它是一个规模经济耿疯。它的交叉点大体上在2020年就会出现坷担屑,我们的预计2020年在美国就会量产烧许,在中国可能会晚两三年剧响戏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的设,这是我们要看的一个趋势咐佛笺。   第二个趋势惮肆,移动互联网会加快电动汽车的普及譬屋来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筒。很多人说电动汽车是因为省油钱裳侧苹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睹茹怀,再也不需要去加油站了虐翘。第三个带来的变化就是对产业的重塑物,以前汽车公司都是专注在制造缄,用户就认为是汪洋大海警憨退。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啼,内部管理的界面翔,反而把制造这件事情也许就可外包了纬泄铃。最后一点特,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羌筷,所以汽车作为交通工具以外的部分盗尉,一个用户买了车以后需要的增值服务局,汽车公司就也机会去提供这样的服务傅实沸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淘。所以正是因为这样一个对移动互联网握、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舰,超过1700名员工猜兰掀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缓裴稠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业普弥辈,激励用户革,这样蔚蓝的天空就会出现改台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍可:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畅品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠岛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酗峰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汐悲晴。同时十驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓮,作为本次车展的重要组成部分之一驮型匡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥热亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩康疤,为中国汽车产业的智能化商,信息化方面的发展做出指导意见动凉强。   本次峰会主办单位粉境莱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摩藕橡:   贸促会汽车行业分会长王侠眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喊兑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壳煎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侣泰拓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱侥涟椋快仙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长努,因为现在我们是全世界销量最大的市场烷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盛卷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焦、环境污染等方面肛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆靖。同时部,智能制造咕搔、工业4.0颂弓、移动互联绿峦驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战次邵凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灵哼陷、“互联网+”等发展战略垄饯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侠苦萍。我们有很大的机遇晚勺巴,我们会见识很多非常有趣的变化茬煎筋。   当前业界普遍认为豁,低碳化提绢、信息化沤懈、智能化是未来汽车技术的发展方向虫墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇点快肝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煎,正在成为汽车行业的发展热点箍,正在助推中国汽车产业的转型升级腔,从而进一步打开智能交通产业的价值穿。在2010年的时候谷叔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陌摹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎年丸,为用户提供全天候垒财、全时段的服务撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倘蓉嫩,签约和活跃用户超过一百万澄嘶,累计为用户提供约2亿次的该户服务发俏,人均交互服务超过11万次队。经过近七年的发展得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妒守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斤、凯迪拉克坤、别克渐、雪佛兰上使用好瞧,倍受消费者青睐撕奔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿勾堋,面对新的市场和技术趋势芹,基于车联网多年的探索登吾檀、实践结合行业的技术储备撅剁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略略枪,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢颓痹,并致力于打造以车载信息服务汐椿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坎趴矾,为人箍寂、车提供安全智能便捷绿色出行匡,初步建立和谐的人镁贩、车涛街、社会互联生态圈节访钢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞘辜妥、别克痴文搔、雪佛兰品牌啸括氮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广版耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展系。除了安吉星在移动信息和网联上垢黎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抛砂姆、内容服务能力酵挛香、大数据运用能力身粕衫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切斤适、B2C的业务从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垮吓、支付安全琉俯,更可能引发行人安全和人身安全喜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歼汀哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰问纪,网络安全开发包括威胁因素识别魏寂、安全战略制定姓嗓涵、安全措施执行茶乱睛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闯,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌般,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芍酿舅。伴随车联网技术的发展盘粪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驮啤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肛函请。让汽车驾驶更安全鲍、更轻松弗隋败、更有效巾罗。   我们身处在这样一个时代溯,新技术层出不穷使一切变得可能慈联石,我们也是非常幸运的一代人酮,能够见证汽车行业在国内绅、在整个市场上有一个颠覆性的发展闲鳞传。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轮窃。同时也让我们对明天更增添信心和期待狼绣狙,激励我们坚持不懈的努力架僧。   我们相信尉,汽车行业的发展刚刚开始勃扳希。汽车行业与其他行业的相互交流狙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼熔。我们会和同行一起共同为之奋斗穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蜗:李芳" "   9月28日秸螺帽,在2016上海浦东国际汽车展前坍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棉丸姆,新兴造车势力擞溺、养车蜡赎、汽车金融等领域从业者慷郝滇,走到台前股,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡矢秆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孔罐。    吕征宇抚闻:各位领导盎、各位嘉宾祥颠镭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卯,刚才我们的同行说得非撑瓮唬好冈,其实我们有一个共同的理念清驰逗,而且我们也有非常多的痛点牟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来省啦叭,我们也有美国合作伙伴的公司边苦,乐视的七大生态是有机的踞,在零基础上打通的扰彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的噬离,目的就像董事长讲的一样履届,让“蓝天白云”再飞翔甘,目标就是打造全球最先进的超级汽车筏康穗。    那么用互联忍群、智能究顷、电动黑碍、共享的方式狼秆,实现“未来”的交通方式鹃姆,我们认为汽车产业沉韧,还是没有被互联网变革的产业胆垒。对于乐视超级汽车生态而言仙锌,我们有四大基石倦旧盼,我们相信社会化掏、分享化竭、互联化附、共享化将成为我们未来变革的方向帕财成。    从我们的汽车生态诞生以来县辟胆,我们保持着快速的发展檬杆炮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗辽起,落地在浙江湖州 违息穆,这里包括绿色环保的环境寂骇母、自动驾驶的一些功能和区域辱承堵。    同时我们最近可以告诉大家思良,我们的产品样车在美国已经开始路试全巩,技术在百米加速已经是全球领先了疽案,产品的量产进入倒计时状态辜蓬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼,创造首轮汽车最高融资金额的记录冷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僻,协同开发也是我们在北美的基地啦、中国的基地霸朝馅、欧洲的基地共同开发路冷哀。同时我们的战略开发电动的底盘机构叉沫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙币疏。    第二个就是智能化判离惯,车是人工智能的最佳载体目,乐视做了大量的投入藉跺,在硅谷和SSA成立了研究院嚼愧,在智能驾驶也取得了突破性的进展炼瓷宋。社会化就是刚才说的分享掸,我也非常喜欢这个创意借。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尺散夹,我们相信在共享经济的领域里搞轻龄,无论是Uber的繁荣荆寿盆,都证明未来不管是房子凡、汽车都是重实用的趋势墒,所以乐视将战略转移摊,推出车租赁的平台链读,我们叫做乐享平台股痘。    其实最重要的议题恨钙,乐视作为互联网公司详瘦兔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晃独诫,电动化棉檬、智能化恃、互联网化吨、社会化弦薪俩,这四大纬度有密切的联系凭撩乒。    我们把汽车当做全新的载体抵伍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梁蔽橙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品反侯,谢谢大家潭讨舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日背唐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办统枪断。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘲曹挪,他认为车联网读凹,既然是大势所趋蓄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岭痛,少炒概念湘,多做实事狡多糜。 以下是王侠发言实录拾寸猾:   在这个夏末秋初膊练、时令更替的丰收季节嗣括背,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸凯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典读仿缎。在此鹊肥绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来并凛陋,汽车产业的电动化池讳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠢搏匙,而且也正在成为全产业链创新求变潜、转型升级的主战场刺几。但是燃檀,热点和繁荣的背后起,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牵粳舅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样施,车联网也在热捧之后开始遇冷扩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溉香凶。其实八波,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邵,我们要理性面对粪、系统分析恃,既对前景充满信心匣萍蜗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识某释憨,才能在变革的大潮中认准自己的方向查纬库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片先,我们要清醒地认识到趴寂狸,汽车的智能化和网联化是大势所趋乖操内,是不可阻挡的方向绿倡孺。电动车还有技术路线之争蛇订、对减少污染和能源危机的疑惑虎澈蔑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跋,没有坏处势。汽车诞生130多年来弓,除了带给人类方便之外汰痘浓,还带来了许多难以克服的问题评,比如交通事故休地姑、环境污染和拥堵喜始刃、能源危机等等护度萎。车联网和自动驾驶等新技术的应用料,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碑舒逻。现在不少基础薄弱的车企蹿蜡碗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯茅劲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾梅,多持观望态度魏杰,这也是目前车联网叫好不叫座理趟、貌似热闹却普及率不高的重要原因残淮攫。我想说的是牧础,既然是大势所趋牌偿,就不要犹豫不决期锻糕,否者真的会给对手赶超的机会夸暮南。   我们要清醒地认识到娶席,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筏抗氏。汽车市场的低增长成为常态之后埂庭,我们对于销量的追求空间越来越有限芯梁瞪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莎弓非,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值损孝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衔课。   我们要清醒地认识到离混衔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娥居杯,必须是社会性的统一行动偿稍。一方面猩特兑,车联网是一个汽车生态槐细,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抛滦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致何筏。另一方面糠,车联网又是由整车制造商察逼、产品供应商磐廉、内容提供商烤憋懈、软件供应商凄镭、服务提供商辆熊、网络运营商等不同角色组成的产业链琼鲁隆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潮,打破壁垒咆洗,互相开放信息系统诚搏巫,进行深层合作锑微涵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墒泡篮。   我们要清醒地认识到季,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胆少姥,而是要靠一个技术集群的集体支撑邪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岸方,如果通过手机就能解决的涸,其实不应该叫车联网廊。大数据梨毫萄、新能源技术摊导鹃、网联技术屁塑、自动驾驶技术臀萄、传感技术狠、网络安全技术等伸苇桐,这些技术的应用都是相互影响彩吮、相互促进甚至是互为条件的峡福。比如汽车共享和无人驾驶巷木馈,就只能在车联网的前提下才能实现竭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变短头,并给汽车共享带来更多可能性煌囊钦。另一方面铜懂双,与手机和家电不同的是揪乃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程了昂寸,绝对不是有钱就可以任性的地方晒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绒幌镭,中国车企面临的问题一点也不比别人少本梳卧,我们一定要避免浮躁情绪顾,少造概念捷,多在核心技术上下功夫乘屑。   在刚刚结束的G20峰会上剐恃惟,习近平主席表示贺:8年后的今天疗徒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夺弗、人口增长赡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯擎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哨评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虐。其实扫,对于全球汽车产业来讲方,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱害寞仟,传统技术进步的空间越来越小喇。在这样的背景下嚼,智能化热胯傻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摔,为汽车技术进步提供了新路径贿蜗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沧恨。   今天恃,我们以“智驾未来擦、创领先锋”为主题蒂室骨,邀请各位企业家盛票、专家学者共聚一堂抡,希望大家能敞开心扉冈北,知无不言官罐说,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骨晴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咖饯。   最后怕佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功底酱,祝各位朋友在沪期间顺利寂备、快乐念蔷、安康潍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕响:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型式骸怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囤揪拦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铝吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躲靡,在下线前夕祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疯聚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闺开轿。 一揣桅圣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胜菱。今年1-8月滩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哪似彭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俯霉该,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戒靡,以首款SUV——威旺S50为节点蜂形倾,一步步走向经济型乘用车领域炯跑棱,实现“MPV SUV双轮驱动”膘涎。对于未来产品规划盾暑,陈桂祥向网上车市透露筷穗碎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慈枷,并冲击40万台销量规模潮痹骑。” 陈桂祥进一步表示膏:“北汽威旺的MPV齐喷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刷柔评。2017年的销量重点会集中在M50F上宏诗沏,到2018年也会有全新产品上市店。”    今年8月16日录擅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淖踩,对于转型中的北汽威旺葛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品居乔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂极,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍枯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹅赏。在陈桂祥看来奇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弧邻回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矩。    二冗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赂浆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梳筒系。M50F具备明显的高颜值特征梦勃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谅。而做到高颜值并不容易警隧,陈桂祥向网上车市透露垄氰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翻司晶。    从内饰来说痘踌俯,新车的设计均由轿车化标准打造矮,其配置在科技感呸、智能化上都有出色的表现虹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痛蒲呕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麻。同时另暖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倒猫饰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飘焙佳,智能化水平足以媲美合资品牌戊翱鲍。 在性能方面彤惜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赊壳,进一步满足消费者的需求稠烙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酞堪,到2020年威旺规划40万台的销量馁版。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拌。未来将在夯实MPV市场的同时贡跨,进一步做好SUV市场部酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪遣艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坷:苏州吉姆西爬、苏州金龙姜庞哭、深圳五洲龙豪颗白、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拎类惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兽里,并对吉姆西取消整车生产资质红炬馁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除视惊绦,追回补贴资金克波。    根据通报卫廖鸡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查信,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睹力力。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粗蒂姥。不过结撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溃寒。 补贴新能源汽车的依据何在缓宏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妇。市场经济最需要的是诚信胎。但是溅邪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敬谋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡宀撸害痛沫清。部分领域缺少应有的制度约束壳,秩序甚至失范扳珊,这并不稀奇嗓菏抬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囱聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闪。尤其值得一提的是迹伶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湿馆。在这一目标之中赌鬼罚,财政也被赋予了其应有的定位江,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窖厦闺。中国社会的根本性变化需要处理好市场孟惕、社会与政府的关系逼潜膝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件党补。新能源汽车市场同样是市程怠,从根本上说韧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彼倍。新能源汽车骗补问题的源头塑褂冻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讼渴频。    当然滑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摊酚梆,不是市场取代政府宛刑斗,而是市场和政府有主有次波撮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阜牛搏。说时容易做时难煎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题保邢呜。补多少茸箩溅,怎么补千吼铣,补贴如何管理等等晦挪亮,同样都是难题袖。    为什么要补贴新能源汽车剖粮逢?可以摆出来的理由不外乎如下提:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斑隋,只要予以补贴庇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枷。这么说不是没有道理图伤揉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊匡,成本较高讽翘。有了补贴唬罚售,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悉父丛。只要有足够的补贴顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利掂粉。    但是砂狄酒,有了补贴遣曹评,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谓氰?新能源汽车发展的关键在于技术爬辅庭。有钱就会有技术吗伍美?这才是问题的关键撤。的确昆让戚,现实中有许多技术是可以花钱买来的心喷。但是面痉,先进技术不见得能买得到渴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段度徘甫。各大汽车企业也在努力开发新技术逆歉详。在这样的条件下测暖,新能源汽车的发展方向都是问题济抹,怎么会有可供市场销售的先进技术搞?有了钱瓢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入请随胯,但是练,研发投入增加牌怠,并不等于研发就一定会成功逝爸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辰,没有确定性的目标萝,研发投入的针对性也不可能太强挂浪筒。在这样的发展阶段驰身星,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毙,让市场自行选择合适的技术汕榔撤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坤抚喊。优势到底有多大挠惨,得看技术赔氮。电池靠电力供应侯,由于中国电力主要是火电肠墙类,最终提供汽车动力的是煤炭惯须。只不过钮,煤炭发电地可能不是汽车使用地毋卯朴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幢间蛊。污染是否减少妒,还得看耗电量的多少教,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镁。之后屡辉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰。传统汽车汽油有不同等级锭男俯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沙九肃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爽抄,这也会带来一定的污染七。这都是比较时需要注意的瑞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撮便革、充电不是特别方便的条件下郎,混合动力有助于新能源汽车的发展滥裳吠,但问题是疲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陡潜?充电不便就不充番然,将“新能源汽车”当传统汽车使用南脖却,也不是什么新闻泉失。还有竿刻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬沙,到底改善了多少能源使用状况茹顷奥?太阳能利用技术的改进染,可能是新能源汽车发展的重要方向署。太阳能丰富酒叼恰,足够人类使用晾讽讼,但是目前利用技术较为低下孺尸骇,妨碍了太阳能汽车的发展斧。石墨烯等新型材料的使用谴呻,有许多未知数嘿捶镜,也意味着有许多新的发展空间脊。虽然空间多大未可知靛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俩刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兔?政府在新能源汽车上的补贴较多埃比。包括中央和地方财政补贴在内绷捣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辈惺。补贴力度惊人桑,这是骗补的根本动力跺坟。当然螺谭,骗补还只是个别现象缔碌,或者说只是占全部补贴的一小部分豆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田。如果问题的分析只是到此为止砰涝辟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泡卯讳,只有寥寥几个捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑败板普。这些企业不是小打小闹的企业蹦,从某种意义上羞弥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杉甫豌。这些企业按照正常情况下坦,应该合法经营才是紊弯,为什么要去做骗取补贴的事汇?从企业层面来看卉了年,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤惧。在成熟的市场经济下佳畔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇,至少应该是诚信经营的酚车。骗补肯定事出有因创。    值得我们拷问的是玻贯谜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拉摧?大企业铤而走险瓣挞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沏泥,企业不必费太大劲就可以做到坝鹃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肝,倘若没有足够的补贴身,新能源汽车业务也是难以经营下去的撵镜愧。    政府花钱是要讲收益的酬。动用公共资源宋级祁,就必须将事情说清楚形搽。最终敝趣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绩棵。评价报告应该说明补贴的总耗费究、补贴去向以及效果私岗。这是国家治理现代化所不可或缺的稳。每笔财政款项都应该用到刀刃上桐,都应该得到其应有的收益乱败掣。算总账簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禽锤雄,这个判断并不容易做到芥扁。仅仅纵向比较是不够的派褂凡,我们还需要横向比较海煤缎,中国新能源汽车行业与世界同行相比勘,地位是下降了天勒绒,还是上升了剃臀。如果上升肛悸,那么上升到什么样的地位鲸?如果下降诬寥,那么下降的程度又如何勺?即使有了指标数据乖性,争议仍然会持续下去但材鼎。也许擎俄佳,我们可以通过其他指标来加以佐证头纲嘘。    新能源汽车的受欢迎程度聊届,显然就是一个不错的指标泌滥。2015年新能源汽车销售了33万辆些坏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伤手寂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奔,那么实际销售数量更小叼颅。新能源车价格不低详,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潭下。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举,更利于判断碑。北京小汽车上牌需要摇号维,但是新能源汽车的号是单独摇的擦同,且获得的难度大大小于传统汽车戚。这样怖庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车石陋。他们选择的理由多是容易拿到车牌敛票阜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力美。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骂,还要摇号裤,获取牌照的难度和支付的代价都不欣喝辍,新能源汽车和牌照捆绑销售河粱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拳却芜,于是他们也可能选择新能源汽车姬狼晌。但就是这样贰,新能源汽车仍然没有流行起来岛聘恭。全国其他地方惦搜,也未见新能源汽车充斥着整个市场吠丹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喘,但是梁居详,我们需要思考面嘎价,这些成绩中购,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啦胜杯?一些城市为了招商引资峨确,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿陷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匹。“双赢”战略的实施海弘瘸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力法,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搁苏裂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑刷,这样的不对称竞争扶持坎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狸檀,是对新能源汽车价廉物美的期待乓径脐,是对节能减排效果的期待我添,是对先进技术发展的期待庇弥绍。这些期待都是合情合理的芯努。但是渡,供给侧结构性改革还未到位硼炕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柿,这才是问题的关键双晦。即使要给新能源汽车补贴矛湾膝,也应该考虑补贴的环节涕冗,考虑补贴的对象孺,考虑补贴的效果讹弧糯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴视差,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郡,不能有效激励新能源汽车技术的进步却霸背。如果一定需要新能源汽车补贴供逛煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效短。这样的补贴有点后期资助的味道顾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滦狄。但是匣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术材门,那么它就在这个行业有了竞争优势寂,实际上不需要任何补贴拓,就可以经营得比其他企业要好颊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啡骗,扭曲市场行为费浑极。而且侩痊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胳。新兴技术的成长在萌芽状态杉,可能没有竞争力篓窃怀,但是汞前,经过一段时间的发展之后互仓,就可能显示出新技术的力量火雷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痰,今天领先的技术吠顶舰,到了明天就可能落后七。这是技术发展的规律性所决定的落。为此诺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠陕桅,因为未来的不确定性悼,没有人能够确定未来的真正技术路线羌协惫。留出市场成长的足够空间男苦脊,可能比别的做法更加重要红袖。骗补问题的出现劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汐拭。    基于现状室鲤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔡韦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狈熬。这些年的财政补贴端滦彼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样单庞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哭。相反夸先挝,效率不够高的补贴始唐摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稳跋呕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爸考。现有的补贴如果不是投向终端纯,而是投向技术研发切,会不会效果更好点呢徒和吉?个人汽车消费纯粹是私人事务厕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉。骗补问题的暴露粪纷四,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会速欠抹。补贴本来就在退出恨但,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴燎改蛔。补贴旨在鼓励研发迹皇疵,鼓励新能源汽车技术的发展擎宽弟,而不是其他具体的消费目标汰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夯办坷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伤姜。这样的技术支撑出来的产品韧层赴,还不能满足消费者的出行需求翻农。财政补贴可以退出教,但可以通过科研经费资助的方式砂嘶骡,鼓励新能源汽车技术革新使。同样的钱锻螺,花在科研上的效果碴,可能比直接补贴消费更加有效眷庞。创新驱动发展战略的实施地案苹,从根本上看息绘讳,需要依靠的是技术创新吵忌叙。在技术创新上多投入拨玻辰,并注意投入的有效性估化俄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜜纯概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  今年7月底星兰恫,在2016年世界500强排行榜中莆尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡柔,比去年跃升47位蒙菜,排名第160荷,引起国内外企业界肪草、尤其是汽车业界的瞩目迁。    今年涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞怠。恰好是在10年前弧刑措,徐和谊出任北汽集团董事长戈,策划位疟、主导肉垒尘、实施了令北汽集团由乱到治磷成拧,由小到大伴当趁,由弱变强的变革稿坊肖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗、有益坝、独到的成功尝试聪瑰。但是惠工,当中国经济网记者约请徐和谊屠愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜,谈一谈自己与北汽集团时百洗棉,徐和谊温和翰逼且、憨厚地笑着说莲啃操,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇敛,少谈请芯吉,少写辨。    于是码漂脊,在不久前的一个上午尼法椿,在北汽集团的一个会议室里汝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹欢讥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道享。今天是系列报道的第一篇氰。   当时椒当,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚涩,实现跨越式发展”的战略盟裴管,以及构建整车晃驼赌、零部件蛙荤、研发临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径党沫。“老徐这人的特点就是说话算话咀腔,真抓实干刀。眼瞅着北京汽车研究总院邻噶、海纳川汽车部件部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顷、新板块一个接一个地建立起来谐髓陇,形成有力的链条沟,轻装上阵店,并有序运转”亮萌乐。 北汽集团党委书记节、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宽坑浅,连续多年蝉联世界第一沦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫡撮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斡。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕊李、规模化的量韧渐,更确切地说是集团化的篱。观全球汽车产业格局案突,能够称得上汽车集团的累邻冈,美国有通用版、福特奋,德国有大众掳泥、奔驰欣挺廊、宝马乒谜,日本有丰田翠、本田经,法国有雷诺-日产翅、标致-雪铁龙宦泵摆,韩国有现代-起亚楞吼刃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺档,谈到中国的某一“汽车集团”灭具,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仓暗体,没有自己的品牌和产品废,不就是一家投资公司吗劣抨?算什么汽车集团!    每年稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骆尉,不但被大众叼栏梯、丰田吓、通用们甩出几条街磕,也常常被长安逆衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横好峨。    因此茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嵌吠痞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媚。    过去10年间托,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇,在汽车产业集团化方面做了大胆扑起、有益的尝试撼裳腻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体激双,逐渐培育恼、锻炼成为一家颇具规目臀缆茫和实力的汽车集团慈缴,在研发县辩隋、制造撮滔秒、人才请绊宦、创新世需、管理等各方面实现了标准化辖捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业首,曾经拥有一定的基础和财富拧那,令人期冀;同时灸凡,由于分散化矗阂衫、碎片化苫,更存留令人难以释怀的遗憾舍咕。    北京轿车工业与一汽嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末群,有考证甚至认为涪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌般。    据汽车老人陈祖涛回忆覆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时全贸描,北京生产的轿车最早使用了自动挡晴发姓,而对手只是手动挡崩瞥斜。    上世纪六七十年代惦毒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北话,成为一个时代的记忆噬磐。    而同期敢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北时讽闻,遥相呼应的陀筒霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茶急。    改革开放后财仇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皇戮描。    到上世纪90年代瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擞、称王称霸哗蓖毒。    特别是2002年羌漂搪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辣木,也创下了高速成长的纪录江。 北京牌212越野车    可惜的是撂晴,在这些看似个个突出的单体层面之上限凹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵悉合,除却福田与现代铰构粮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耽婪,还被同行作为茶余饭后的笑料巨浅擎。整车企业尚且如此嫡闹卤,北汽的零部件企业就更加不堪了特讲推。由于资金饥琴车、技术和观念等原因附叹涝,大都跟不上主机厂的技术升级柒锯洽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敢,有的企业已不得不靠出租房屋度日灵。    忆起十年前上任之初的状况摆骆,徐和谊对中国经济网记者说并吭熄,当时的北汽一盘散沙柒,特别松散穗,单打独斗熊奶,各自为政降虱,互相内讧迹毛,效率低下……照此走下去煞化假,“没戏刨饭贫,一点戏都没有”!他边说边摇头棠栋。    由于资产结构的相对分散千灌械,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业些。日常运作中挪抠信,大多只是履行政府赋予的出资人权力妹天撑,无法形成一个科学的集中管理机构戚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暮疙,深入企业经营管理了米。    2006年10月底济,徐和谊出任北汽控股公司董事长紊距,恰逢“十一五”开局之年瘸顽,他率领北汽以科学发展观为统领革痉,对产业结构和发展战略进行了全面猎、系统瞎墓、有效的调整藏锹。    有北汽中层管理者清楚地记得松,当时箩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浇,实现跨越式发展”的战略芭口铜,以及构建整车嫩谰、零部件寝挫废、研发峡摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉。他说纱,“老徐这人的特点就是说话算话诬来,真抓实干矮吉。眼瞅着北京汽车研究总院唯订嚷、海纳川汽车部件肯雷啸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务底茸、新板块一个接一个地建立起来咳论穿,形成有力的链条为悼,轻装上阵染,并有序运转”锚同。    到2009年姐败密,短短3年时间滇瓦蜜,汽车年销量突破100万辆大关梧胸壳,销售收入突破1000亿舌首添,北汽集团化战略初见成效号讼遍。 2016年垃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兜颂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳心,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奋,公司治理结构进一步完善间,集团的功能定位更加清晰;同时损,也意味着北汽的集团化运作由虚转实噶集,并将在人才吸引歉碱、产业链完善及兼并重组中必炊,发挥出更加高效的运营效率构垄顾。而外界则普遍认为娩,名称的变更鞘鲤寺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源男缝睦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心额。    “北汽控股更名为北汽集团陋,是北京汽车工业的领导体制绦辉缄、管理体制的一次重大突破单晚,找到了北京汽车倦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零须,徐和谊当时说然胁建。    随后黑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团案玖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浆碳雹。根据规划鲜临,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矗,大力发展自主品牌耪女躬,完善和打造全产业链姥焦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位餐类肩,进入世界500强单。    “说到做到柑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“和缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摆,战略性新兴产业蓄势待发绦尼妻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妨梆即,各项增长指标位居中国汽车行业前列叼兄氏,成为近几年来最具成长性的企业集团般锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌档户:李芳" "   姚景源认为诽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绢腔,而产业政策需要与时俱进喝。    杨裕生表示法芬:应适时推动电动汽车市场化乐,也就是补贴退坡目墩,一直到取消补贴舱处顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)损嫌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矢。但是湿吾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐,不宜鼓励提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踞。    侯云春指出抄怒挤,新能源汽车发展需要在供需两端发力巷,两手并用匡扒柒,推动新能源汽车健康发展屎浓嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夺跋垦,表明在国家相关政策的助推之下尼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茫漓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂。其中咐茸掣,规模巨大力壳、涉及金额超10亿元的骗补事实店,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”词。昨天抠匣,几位专家学者的观点引起关注槽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茬祁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用修。对此廓熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘘坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硷侮、必要性的措施荒括裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒钎,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨,而关键问题是怎么干预陶林赦,干预什么橙投来。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持行槽拈,而产业政策需要与时俱进”快,他谈到惰宝歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厩纹体,并提出产业政策应该遵循四个原则封。一是产业政策不能替代市吵缘慊堋;二是产业政策要管产业肮腿轨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虫尚薄。    杨裕生也认为龋腥,目前的补贴政策有两大问题剧啤,一是单车补贴过高沽剐,二是补贴总额高忍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磷蛊,副作用很大随剩焙。    在新能源产业层面开,杨裕生表示泞:“应适时推动电动汽车市场化措,也就是补贴退坡承身突,一直到取消补贴氖偏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牟仆玛。在技术层面遁潍,杨裕生认为解突,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疯婪,第二就是发展不补贴藐连卧、已经市场化的低速车避锨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃池炊,不宜鼓励赤随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊色。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力需,两手并用哗票,推动新能源汽车健康发展仆颅坦。    侯云春解释说腾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抚娟。一方面大家喜欢用册、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藤,政府和企业共同努力微党,使得新能源汽车能满足消费者的需求屏渺艾,开拓新能源汽车的市场客存。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎桶参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  如果我们做好准备的话莲定冕,赢家当然是我们皆辩降。我们不担心其他的羌故拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱咀,我觉得只要我们做得好娄,一点都不用担心漂五徐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日里,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铜皑饺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痢睛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎浩五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访老。其中特别谈及奥迪与数字化孺士夯。    施泰德说奠碱,到2025年以前珊豹蕾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膜彭拼?汽车行业正在经历一场变革该辜绅。对我们来说裳,有一个非常重要的关键词绅碧:数字化贡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变文涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说北订娘,我们眼下所处的时代规绥,奥迪科技一直处于领先地位溃菱淬,并不断进行新的突破埃。对于数字化挝下,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皋梧。到2020年时卜泵立,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赌,这也是我们引领未来的一种设计凌,包括其他顶级科技坟可,包括我们的传感器澜、雷达处订、激光大灯等搽付密,都会进一步巩固奥迪的领先地位拓。    施泰德说但怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远电,我们会全身心地投入到这一点添乘佩,包括3D地图肯,导航等应用氯。对我们来说辱泪抢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉韶发。当然册,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傅没。    在回答有记者问搜枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顽,有哪些优势龋峰诽?在这场竞争中靛炽,谁会获胜”的问题时成,施泰德表示煎莱:如果我们做好准备的话力,赢家当然是我们米徊。我们不担心其他的兴牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务说,我觉得只要我们做得好推烦仿,一点都不用担心瑞。    施泰德强调惜懂,在某种意义上歪,我们也是一个初创企业侧午裂。其实辩泄,奥迪有很多细分部门刚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腹枯。如果没有这样的合作骇,你很难相信荷公,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僵骨乃,我们能够成功地实现自动泊车藏咎、自动驾驶等息熔。    施泰德预计请,2017年梅墒,我们要推出新的奥迪A8抠具,自动驾驶的时速能够达到60公里戈爬,没有别的厂商做到这一点筛。如果我们明年能做到这一点的话净差必,我们又再次地印证奥迪的“突破科技参缮,启迪未来”妇隙赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检拴浪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垃衰炮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揣。庆典活动前夕功,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箱。一汽-大众汽车有限公司董事菱共屑、总经理张丕杰除了对政府很沦璃、经销商瓣搞骸、员工孩、用户等的支持表示感谢外脚陵达,他也坦言飞,在新能源朴、“互联网+”等方面沛挪,一汽-大众起步比较晚钮诺传,这些短板正在引起高度关注坑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子列,“因为有你洗池,心存感激”冒拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碑伶囊,来感激这25来帮助我们成长的所有人姆碘稍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脾辣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谁彩檀。从前辈讲起拔鼓盒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞥墓卧,还有陆林奎等等的领导附,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奋辖胺。   25年来快,我们要感谢的人非常多激疥。感谢国家和政府的支持与帮助谩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴沥鹃。例如成都陈涩,成都今年是高温天气肥控,最高气温是37.5度而且是持续的菱胖管。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活水,政府部门给予了很大的支持和帮助立性。   我们要感谢1250万用户墓甸,感谢他们的选择和信任报羞班。一汽-大众从项目开始建立煞溶脐,一直到第一款捷达开始投产昏苗图,捷达在市场上并不是一帆风顺的乏天,它的初期是走过了一段曲折的道路坏肥撼。正是在困难的时候幸绰苯,是客户帮助了我们彩捆岸、鼓励了我们础海。还记得在困难的时候钱爆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国味壳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娠卯埠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肆苛。一汽-大众的员工非常的进忍缀妒洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笛、吃苦耐劳律坝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬故场,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伺宛递。大家知道一年365天访鹅蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天失米娠,把所有的节假日都去掉墟库翟,标准工作日应该是250天揪,工厂的康采恩标准就是由此设计翁。而我们加班到300天烩稍歉,320天是常有的事搪鲸,员工非常辛苦搓臼,所以在这说队,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兴添。   要感谢中德双方的股东芍盲。要感谢他们具有前瞻性战决策桓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开持。一汽-大众的建立掀弗墙,当时在中国的汽车合资企业牵浮阜,一汽-大众成立的时候也不过就两家擒核肠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芯,股东双方做了前瞻性的战略决策叛画殊,才有了一汽-大众拉,我们要特别感谢中德双方竭哇存。   在一汽-大众发展过程中胶媚睦,比如一汽-大众西部战略丝绵内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唇氦圣。一汽-大众在西部建厂的时候挟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哼。现在在西部的生产基地淑,今年他们的产量突破65万辆杉使收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哭裸,在股东的决策上由一汽-大众执行的廊虎,也取得很好的效果嚏罐。此外掳聘坟,还要感谢1200多家的经销商嘶挺、700多家的核心供应商合作伙伴恃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些含?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倡忿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翻厦赁,中国适合于家用的车型非常少恐筏才。25年来己怒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俄,上缴税金3700亿元季。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绘菲、奥迪两大品牌12大系列产品躬挟。   25年来枷探激,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖粹,带动了中国汽车工业质量意识的提升融。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丸拎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吞,一汽-大众是领先的精了从。同时猛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萎胯澎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卡具跨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鬼褪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葱。首先涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来脑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溜补。   其次涧嘶,一汽-大众拥有一套完整搁旗泊、标准的制度和流程的有力保证奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰响,制度和流程是保证扳杯掂。   再次峭钳艘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针改宝界,在经营发展过程中有很多难题需要解决掣,有很多矛盾需要平衡叼,用什么样的标准来平衡枫超蘑?底线是什么吩藕邵?那就是质量霞拢。一汽-大众一直坚持质量至上池,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来透论览,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业露苍,这也是质量至上的战略要求察献惦。   此外沙黎陪,高品质的人才鞠巢览,具有工匠精神的员工摆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫惩、传承的文化也是高品质郊,得到的技能训练也是高品质李粱。拥有和企业共担风险的合作伙伴屎,无论是过去冠、现在还是将来都是这样帅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尼悉。一汽-大众在自身发展的同时锌收茄,也考虑到了整个供应链的协同发展碳抱亢,对于整个价值链会有高品质的要求校黔。   最后卫,一汽-大众在努力践行企业社会责任抖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌既箩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贫裳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊材长。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绩棋饥,既要总结经验和收获蜂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啤、走了哪些弯路潘,下一步应该怎样避免动钳。   如果说到过去的不足痢烤蒜,SUV细分市场比例快速提升弓,一汽-大众对此准备是不足的艰,对新能源矢秦、“互联网+”等方面的起步也比较晚涉。一汽-大众对于未来仍然充满信心互,这些短板正在引起高度关注雄,企业正在考虑这块短板如何去克服牛。   2014年耸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议却嫁铅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壳。   面向未来剐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头监炬,保持创新腐、驱动发展惶沙杰,并释放出更强的增长动力吭。同时蘑氨,也会与各方伙伴实现合作仟踢踩,实现更为广泛的互利共赢泻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释己,不断回报政府翅、回报股东舅钎、回报社会崇坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨栏靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寿互,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坷。他表示骚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑟,并将继续保持限量生产以追求独特性惠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来形,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型上滥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拐去。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低具,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探票,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坍。业界有所疑虑的是朝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象日办。   对此含,薄亚铭向记者表示殊坑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袒敛推,但都不是便宜的车型姓。Levante的价格达到了100万元左右对采,Ghibli的价格也达到了90万元左右世每胖,在产品定位上依旧不低岭。同时宏筏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜕费拓,依旧走高端化路线讼。薄亚铭还讲到醒嘘啊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司危,不会把目标提高到每年20万辆洪瞪、30万辆的水平埔炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甘吭撕,所以我们能保持品牌的专属性笑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玩滴崩,他表示信蚂:本次车展上上市的新款总裁车型饥,除了在产品上进行了升级外灯肝剁,还提供了多种个性装备芍农枚,客户可以从中选择很多种搭配方呐。此外泰藏醇,新车在性能上的提升显著磁腺屑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溃供、动力最强的四门轿车登枯。   此外烁钡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郊布,开始尝试电商销售模式湾可诉。薄亚铭认为结倪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尽,因为中国市场的客户已经变化械。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的燎颓湘,现在有很多人都用手机去买东西锹经,这是市场发展的趋势尚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遣患鲜,即用户车主首付车款后栏喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓,到整个租期满了以后乱,这辆车的物权就归给该车主稗棚敲,该模式类似于分期购买编勾朝。   薄亚铭说邪唤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行女秽峨,但是在中国市场还是刚刚起步蔡护化,有一些量产车会采用这样的方式做晃霓隶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伴书陷。他还表示谅憨褪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膝稳痘,其实反响真的是挺不错的挤弦欺。尤其是北京徒犀培、上海这样的限牌城市琉。通过租赁的形式矩,牌照将打包在租赁费用里面吻挂哪。当车主买到车俗畏姓,即启动融资租赁手续硅,拿到车辆牌照挨稠迹,不用为没有牌照而担心铜。如果是企业车主协,每个月的融资租赁费可以抵充扣税次,是非常划算的锣刻枫。”目前乒,该项目仍处于试水阶段泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "新能源的发展肝,是大势所趋坊得,但具体方向坏吧,也扑朔迷离拦镰。    电动车会成为未来的主流吗逻籍?现今的新能源汽车产业健康吗剐?什么样的新能源政策更适合我国国情说敦淋?    2016年9月2日辟闹恳,在2016泰达汽车论坛上庞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羡痢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凯,他认为看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题男,恐怕不可持续迪盗黔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外维,何光远认为庇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向控。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸为,这位87岁的老人谈起汽车工业波,依然有些动情亥赤。谈到电动车发展完邓表,他认为厢肋,把电动车归为新能源汽车是不合适的填筒。因为牵灵,第一墙,电不是新能源爸,第二蘑,电动车也不是新东西皇瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解童工,电动车诞生在1834年瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的搭沟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挠。    何光远认为幻海,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坪,不科学陇挡讽,应该给它正名讲澳凉,就叫“电动车”讼撑,或者是纯电动车奈拐懦。何光远认为尽坟编,电动车国家政策的支持力度非常高赁娟,所以它现在发展比较快匹潭径,去年生产了30多万台蜡,但它还是有很大的局限性较。首先称,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便无士,可以长途旅行使用番梁。即使快充也得半小时以后魏,但是经呈刑埽快充的话扮瞬,这个电池的寿命也会减少呐,慢充就需要几个小时碑,充电的时间很长华。另外敌酸,行驶的里程很短窃,有一百几十公力就了不得了炕,就是很好的电动车了艘袍呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庆惶,我认为不可能持续汾截绩。”何光远说拟粪,很多企业是因为补贴才做电动车疲嫂秒,事实上宪,内燃机节能潜力还非常大冲呵,缸内直喷技术手、柴油机的高压共轨技术蔫糖瘦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿狙,因此尝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拒,不能被动沂傲啤,节能是最大的减排辉毛。    甲醇车大有前途    现在馅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战府虽,因此荷,各国都在研究替代能源与新能源汽车并椿。美国校眷、欧洲纪杯、日本算、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脐,但因为资源禀赋不同细芥苹,所以技术路线也有所不同彩钾搅。    何光远介绍说诉暴囤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雷慨,在某种意义上讲喉屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聚阶,虽然同为乙醇衰,但着眼点不同;日本缺乏资源前,自身资源利用问题不突出敬廊涝,因此陵,把提高汽车燃油经济性作为首迅怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戚敬,日本也在搞甲醇的研究端济啤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定能度,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虐甭敞。    在能源掀靠犁、交通棘、环境浓、经济四位一体的框架之下沦署螺,中国又该如何考虑替代能源的问题虽堡?    一直以来督喘驶,煤炭是我国的主体能源诫譬,占我国能源消费总量的66%至70%澜。何光远认为缅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用破郴姬。推进我国能源生产和消费革命魄啥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粳邓。而在煤炭发电供热的同时且酶陋,可以产出甲醇杠,可以为内燃机提供燃料肮,所以湾蓬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饥甜、高效利用是紧密联系的辛。    此前景坛赣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲,这4个省基本上就是产煤大省郴涟分、山西顿掇、陕西翻承、甘肃防赤剑、贵州菜、上海市词。现在规模最大的是山西疤、贵州孪透,其次是陕西纪绘。    何光远介绍说烯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准培森攫,车都经过天津检测中心检测甸碳,上了公告弄深鳞,经济性也是最好的添。“我去看了加注站韶,M100甲醇100%烧甲醇宽履纺,2.2元/升成巨,现在已经降到1.7元/升了扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油起。所以说存,甲醇还是很有希望的熄遍高。”    今年3月份纯,工信部摹瘫航、科技部碾芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点触惭鹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收缎抠堵。何光远透露说蕊崇揪,山西验收以后席绅韦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丹茹取,开会以后形成了正式的报告鳖氢纬。现在死旁胳,在各个部门已经会签完了顺俊,在等高层领导做最后批示丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽率藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝幸河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干皑媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺涩背,力邀政府贾、行业抡清林、企业炬遂匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂,寻求产业发展有效途径偷苦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐弧甸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们齐、先生们笨撤剐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堡。今天武胺倒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文票帽慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涟秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凯,解决大家的疑惑畔奈,为什么要改革茹?现在存在什么样的问题川炭躺?第二骇,改革改了什么骡?主要内容价卢茨、实施步骤羌擦、目标毙判、原则毋努赎、政策选择等等锻。第三咸咀秀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熄波,改革试点取得了哪些成效擞疟,用一些数据和大家进行汇报得。第四慧宫矩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篙尘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佰勘,从国际上来看帅寂郊,自上世纪不管是美国藏疙、欧洲青脐、澳洲还是近邻日本馆串拔、韩国豁、台湾等等话,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮借恍,至于费率为什么要管制铣级?为什么要放开乔笑差?这个也可以做一篇大的题目嚎显床。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱疽,逐步地向由保险公司自主制定转化雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高淘、什么样的车保费低疯乒感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展面袜吗。   但是聚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糜烫,还不能叫现在完成时屁。比如说美国若干个州涕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碑,因为不同的政策取向有各自的利弊社斡类,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚀白。   从国际保险市场改革发展的经验来看悄,改革前和改革后纤夯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化词翅笆、复杂化巧句懂,定价更趋精细化脓容绒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹苹道。在澳洲一些国家瑰,改革前超额承保利润改革之后就消失了既。对于我国来说奠牟电,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革什渡楔,从2011年开始社会或者舆论媚棘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊熊,行业本身也长期苦于在低水平坛惭泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻佬。另外伎帘嫡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沥瞪,在这些方方面面力量推动下人犁葱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骆崩。   在改革之前是什么状况瞥?简单跟大家介绍一下滤韩。从人民银行管理保险行业开始昏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摊报,在保监会接手车险市场之后兴煎,也是保监会统颁条款费率梧桔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革间瘁梆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穷,整个行业亏损铰话布、消费者投诉也比较多眯臀惯,所以到了2006年的时候豪赤,这个改革又走了一个相对回头的道路素妒擞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泻砂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态午。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用对亢,比如说行业比较统一缺捻势,消费者认为条款费率比较容易理解宦粕,恶性竞争的风险得到一定遏制通歉,但是负面作用大家可以看到途瑟拳,一个是条款法律风险很大镐吭,不能适时的随着道路交通环境担、司法环境蓝芥膛、社会经济生活环境的变化适时进行调整吕藕湍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞎、无保不赔扛恃什、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桅轻。   第二台琼,在监管方面定位也不清晰潍缕。对于一个自主经营啸偿簧、自负盈亏的保险企业彤绢类,没有条款费率扔那,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力络叔氛,改革发展没有动力错,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失,所以整个行业是在一种规哪劾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黄。   在2011年暇恕、2012年前后经过评估沦、反复的讨论炉蛔奥,其实当时市场上两种声音都很大拳,一种认为行业就是应该统一规范标准化粕蕉拷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绩皆图。经过反复的评估和权衡爱箱,也是在十八届三中全会的指导下城,改革的方向目标原则最终得以确立菜刻萌,这是在当时发布的两个文件鹊台,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曙暇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猾卯督,比如说要提升行业的发展和服务水平雀鹅,使价格更加合理夕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渭、保障范围凯怂、服务都有一些诟餐贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溉奢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盲劣朔。第一个是维护投保人保险的合法利益坡锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懈樊说。第三个原则是稳步审慎推进称晦吉,根据一系列的国际比较研究司散,大家还是从中得到一定的经验和教训戒壳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果句寄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沟歇俊。所以孰慈哦,最后选择的改革途径不是一步到位奥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔫,它只是在长期的甚至六年缕评讹、八年擞螺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渺,这是改革的一个总体思路壤,从条款枫、费率涣背窍、监管三个方面这是一个简单的概括渴韭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沥词,大家不用仔细琢磨当中每一个字涪错肖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绵勉艾,双方义务关系是怎样的标准化流程唤。   除了行业示范条款之外焦荒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充地睬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哦,不管是欧美还是台湾香稳、日本哺烁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辆矩、百花齐放的状态每,因为每个合同涉及几千个字须,实际上爸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂申,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勿松绷。   在费率方面分成两个部分焚,一个是行业的保费水平胺锰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷孺灭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵┌┫摺,对于汽车来说拌叉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毛。所以在整个行业层面建立车险信息平台试瘸,收集各个公司历年来的承保理赔数据啥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜡、科学的定价的参考干僧稗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔蛔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端媳厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稀哆。在行业基准保费方面模,行业协会做了以下工作掏攫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理别,在这个层面湘冯硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挂槐,其实是相当的弱府攘,这么多年来的承保标的兔镁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遍为鞍、编码实际上都是不统一的狭陷躺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糖复,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龚,这个数据库目前正在申请国家标准袱朔肋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺嗅舞,对每一款车归集了二十多个基本的字段维凉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幻,给消费者购车提供了一定的参考猎毛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恃荆加。   在行业提供费率参考的基础上臂纽,保险公司它是怎么定价的菜枫?现在也是大家很关心的一个问题茅,为什么有的车费率高倒删、有的车费率低继妊,为什么今年高明年低腐薪槐?在不同的分类当中有一些差异澜贩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纯铃岛,分成从人因子和从车因子两大部分龄粒,每一类因子当中又有若干个维度檬迷娜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摹、风险定价能力朔、风险管理能力自主制定的竿。   比如说舍感,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都、他的生活方式桃、他的信用程度等等抚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匡肃琶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窍靠,它的安全性拢疲耻、可维修性等等赌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诬佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道且耿。   国际比较先进的保险公司览蒋,他们通常采用的定价因子礁挖券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偶莽喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考版,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丧,这个差异可能我们现在还难以接受甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琶维撩。   总的来说铂味,保险它产生和发展的基础是数字法则骆,在大数据的发展背景下芜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虽。   前端越放开后端管的越紧础抹澳,如果费率市场化以后秆邪哇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争结、整体亏损的这么一个状态巍倦弥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施非潦。   实施步骤祥团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赤九。到今年6月30号为止美,第一阶段的改革基本完成了侩敝猛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栓赎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率确塘瓶,不同的索赔历史对应不同的费率偏缚,不同的车型对应不同的费率肃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恼,这也是改革的目标钮人,首先是平稳过渡莽铰。   下一步氓馈,费率科学化读、精准化唱申毋、精细化程度会逐步的加深爽蟹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矢嗅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰熔懈,经过一年的改革试点嘎凄,消费者从全国范围来看孤衬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点使,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耙,对于高风险膛、高出险的消费者怜蟹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夏梦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啸痕翁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率市、道路交通安全水平都得到一定的提高题。   从行业的整体情况来看巴绊柬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涪署,增速营改增以前是11个点寺丹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冗,仍然是持续稳定增长辆,这一增长是在保障范围扩大萝锈肚、车均保费下降的基础上实现的亨,车险行业的承保效益基本保持稳定锋首,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戏蚂,两个点的承保微利堪。   在保险行业层面来看悲,公司的定价水平范、服务能力在稳步提升的啡。外部正效应也比较明显柑赶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐,大家开车上路更审慎了砷漂勘,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰茄。   下一步工作航迁防。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庇醋藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诉夺,也就是说除了违法犯罪不赔戌酪监,除了不可保风险不赔腿诫抢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戊楷龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈厶ゼ濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体许浮、不同的投保人细皖委、不同的车型价格的差异会越来越大哼弹捶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求处暑,更好地提升保险公司的核心竞争力故彭俯,也更好地促进道路交通安全羔炽埃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悲涉捻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醋合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串比径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫寇,力邀政府僵、行业僧赎、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居,寻求产业发展有效途径柒突城。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录试别铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兰疲全。第一分硷,SUV这几年是高速增长芥垫衬,我们做一个判断较饲剁,这个高速增长就要成为历史了兜退砍,往后没有这么快了唉刺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乏分雇,份额还会提高翔兑疾。第二物,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斥夕,就是份额和价位双提升立贝搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巷,之前是低价位提升份额桃虐,这次是价位在提升忌唯啤、份额也在提升红卤。而且我们判断还具有可持续性胺。第三未,汽车厂商将会由过去的即、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渴烫、弱者更弱互彤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袭涪。在此主要介绍前两个搬叙松,因为时间比较短珊瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闹念。从图中可以看到降收兽,从2007年开始恍糖缅,SUV进到了一个高速增长的阶段揣显,连续九年年均增长率达到46%怒,今年前七个月也比较快佳嫌,增长38.6%焕。此外嫩,市场份额在迅速提升设,今年1-7月份市场份额达到40%环亨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垦刹核,过去几年每年4个百分点吼觅取,去年涨了8个百分点提,今年1-7月份又长了4个百分点效遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞评哎,SUV全面热炒窝滦,豪华车奥褪汀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高下腺,下一步还有空间青律。从这张图可以看出每疗,一般的合资品牌窝捕萌,SUV比重还偏低钎肖,豪华车和自主比较高玫疼惜,不同级别里面SUV占比较高嫁傻铝,不同价位车里SUV比重也很高荡诗烯,还有一线层闺鸡、二线肃蓬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拦冒,不过一二三线的比重是去年的数据关,今年前七个月是四十了贩,今年没有注册数据可以看得出来深间。   但是剑,我们说这些年茂握狗,suv领域基本没有在空白市场兽磋闹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕馆科,需求就会出现放缓的趋势疤锰胸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囤痛,2012年-2015年逐月都是向上提升的募,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赏笑船,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墨崇。相对于去年构白,虽然今年全年涨了5个点畴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铂旦姑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扇兑徽。   但是顺点肥,我们说还有增长的空间瘫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寿钢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谰煤,大家可以看得出来锰冯侯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捷,大约在20%左右牛吴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琼铅、加拿大商晚喉、俄罗斯这些国家唇。这些国家总的来看是地广人下滥诓椤,SUV占比比较高剧肚惠,人口密度比较高的SUV占比比较低峨,但是也不完全成立矮,韩国人口密度也很高但是SUV很高绢瘟粪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挂橙吼,这不完全成立溉,这两类国家的情况是存在的竞。   如果跟美国相比坤施秽,美国是把皮卡不作为乘用车拉落蔷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吉锑彪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凉豁,与宽口径比还有11个百分点弧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爬叼,五十多不一定是峰值点虱午。   另外惨焊称,欧洲这几个国家窍,虽然SUV占比低矫竿,但是比重也在提升可,从8%涨到25%甘,SUV的热潮是全球性的烁先狸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下副昏速,美国书背丛、加拿大这些SUV占比高的国家衰伟盾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高底喊,大部分来讲可以占到40%左右缺前,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胎伶管,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪,欧洲这些国家就是两类心碌闯,我国应该是随着美国烂舰、加拿大报甘冷、欧洲这个情况宦掠,因为我们已经占到40%的份额了厕,如果按这个去计算必佰驰,中国的三厢轿车是48.4%薯玫互,还应该有十个百分点的下降空间悼,下降去给谁揭讽句?基本上是SUV爸赐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盆痞蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升现枯,这就是我们对SUV的一个基本判断菱寒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稠里,就是份额和价位双提升箩,这是非常不容易出现的一个现象匪伴叼,如果把它拉得更长一点看赔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段问,2000-2010年连续提高了窗,最近这几年不太好冕彪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慷,2004年昧、2008年纽粕、2011年跋哎疆、2014年谱,其他年份至少是相等的两,大部分年份是比它高鸽瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孰踌容。   现在一个更积极的情况来看扛镭孺,就是我们的份额在提高蒜荣空,如果以总体的市场为100的话涂函,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里端苯,如果以生产量为一百的话廓酥,我们的自主品牌已经占到了35%高手,其中提高最快的就是SUV筋培,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘿,它占到了一半以上的份额鹊紊芍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摧册上,以轿车为一百嗓事呸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斡董,连续几年都在下降龟谭,轿车竞争力在下降孤配宪。但是自主品牌总体上的份额在提高挤辱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓢绦陶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跺,这个销量在提升粹扫彭,低价位的车销量在下降备,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竞,增长最多的就在这个5-15万区间息担。以自主品牌自身为一百的话百,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渴挠督,现在只降到了3.4%柑,而5-8万的车这几年也在下降背僳,增长最快的8-10万的车和10-15万的切回阀,这两个价位上涨的是非常的快垛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏探,还有10-15万由原来14%涨到28.9%统,自主品牌的车价格明显在向上走舒岸梢,这是一个积极的变化里。   另外步构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棠弦赁, 10-15万区间睛诧爬,自主品牌在里面也占到了28%叙,这个变化是很积极的浆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傲涤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔼膊擦,最高峰是2013年213万携抖鲤,去年降到164万痛溉,但是SUV在迅速地扩张涂韦,大家看这个SUV的比重皆,原来是二十多万辆轿凹,去年到150多万辆惮寺,右边这个图是10-15万萝,更是靠SUV在拉动的筒簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯先,这是一个非常大的积极变化狠聚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升律埔速,这是GDTop的一个调查数据认瓷郸,这个一百辆车出的事故故障率玻规,自主品牌在2003年有四百多个事故琳祥痊,合资品牌现在也在下降枷,这两个差距正在缩行趁恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钩时。   从产品的角度也可以感觉到沙岗,最近我们的一些新产品像奇瑞邻墒妒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勉,这就是一个积极的变化计辅慰,这就预示着我们未来具有可持续性创蹄汾。而且可以看出浆涎郊,如果以前二十名产品排名算的话僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3实卑,一个长城C30一年卖了15万辆左右憾隶伸,前二十名里面我们有两个藕爆。2013年更少一点疙忱跺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呐躲,前十个里面已经有四个是自主品牌的檬酞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘卵屉。   这几个发展量比较大的企业价想,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停,这也是积极变化垄泌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辉梯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒骸,国际市场南美洲囊醛、亚洲蓄、东欧谈乘、非洲是迅速扩张的市呈堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力航孩帘,我们产品出口大国全是这些国家级。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠕徘轰,跟我们购买力差不多钵底,人口加在一起12亿碌垫,跟中国市场差不多唇,换句话说中国市场去年卖了630万辆典伐贝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈殖砝搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面水盖上,传统汽车大有希望奥冀绘,至少应该平等地分配国家的力量跋,在传统车和新能源排看,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郝翔,力量投的也太重湘版,下一步要对传统汽车给予足够重视锑,它完全有希望获得好的发展茄棚金。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朗廉歇,以前是高速镣皋示,未来是中速链,它要抢别人的份额纬巩。最近两年这个数据可以看一下啡伟,自主SUV邓胃倘,连续几年50%-60%的增长辰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秸讼,这就说明这种竞争关系在发生变化览阔颈,这是一个吕。   第三个观点我们就一句话带过了栓,汽车厂商的格局要发生变化棠卫店,过去是大家共同进步丁、共同分享发展成果本,因为有年均30%多的增速恕彻滔,最近几年速度已经降了年均降到11%了线媳,未来还要下降灯,大概8%左右或者稍微高一点峭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃荆复。另外合资内部也会竞争锹哄,自主内部还要竞争虽巍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倾搔苟,大众占到33%蹋破,最高占到38%钮场,就是中国销量占到全球销量痉烂,宝马哆、现代绩、PSA都占到了20%庆农,通用15.9%剐,如果把它的微车也加上超过25%溯凑钦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巴相,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沥,要么是维持全球地位通用翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擒称久,大家对中国市场都高度重视默皇巴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额璃,我的速度要比别人的速度高牛盒,所以竞争更激烈姬岭、自主更不用说了锭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剩鸽,大家都给予很高的期望剃,未来我们说竞争会非常的激烈拷楔挽,而速度又会下来缅颓,所以未来的竞争格局跟以前不一样顽,以前叫分享靶七,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仕颓淳、弱者更弱肛,十四五就会出现兼并重组昧瘫入,如果我们放开让更多的企业进来冠茶辽,我觉得这个可能局面会更快痘辞处,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦,最多明年还有一年憾浓测,但是它的速度比平均速度还是快一点窝孟嚼,自主品牌大有希望县,我说的是传统自主品牌戈,传统汽车还不是新能源汽车瞪眠羞,另外格局会发生大的变化关李,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡啤床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零替翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌缚董,力邀政府硷布、行业蹭掣、企业烧啪肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶咸诲,寻求产业发展有效途径醇确疚。   以下为福田汽车集团副总裁沸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懒坑嗽。 福田汽车集团副总裁厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导办、各位来宾篇剔、女士们微使、先生们哩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膝,能够跟同行钝八、专家做一个交流学习砷伯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔波倡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享承。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腥侥继。从全球战略的视野来看草铝,乘用车的全球化特征更加明显谋察,很多轿车的平台会在全球市场销售踌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哼。举个例子昧瓮律,如皮卡竞渡,在北美皮卡占整车比重是很高的捅荒,但是在中国么起,在欧洲特粗,皮卡的量就很小藕热。另外又如轻卡忿,现在它的亚洲化特征会比较明显逻喀。还有重卡藏并掏,在欧洲都是偏平头的裳没,北美则都是偏长头的辩。所以商用车行业的区域特征很明显涵么畅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尘膛。而在中国市掣浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主山焦扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冒,2010年达到了一个峰值429万辆唇涸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势项,去年是345万辆鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揽建。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悔捎,主要的原因就是因为重化工行业间,如煤炭蒋词檀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化习旅拓。另外整个物流行业的效率在提升任盖采,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馁。   随着市场竞争的加剧鸵昏,行业整合也在加速刮抒,份额由2010年的44%提高到2015年53%淳同狼,再看一下今年商用车的情况霸,今年一到七月份销量略微增长激快,整个商用车行业增长2.4%乳藉苫,我们判断是过了低谷恰敞,所以下一步会有微幅增长尖筹题。2.4%其中主要是载货车贡献的杠扫儒,同比增长4.8%畔苫,客车受微面的下滑垦,导致载客车下降了10个点南。   关于未来的商用车市程场,我想从四个维度分享一下我们的判断锤刺层。   第一是从宏观经济层面胳境,从金融危机以后履,全球市场增长的趋势是慢下来的玩炕貉,乘用车商用车的比例现在基本上在8为埃焦:2彤,但是进入“十三五”之后我们判断虹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伟械椒,商用车因为是物流工具的企业快蒙,未来会有所好转隶,但变化不会很大醇锹。   从技术层面来看扛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0少赫枫,现在正在快速进入智能化的3.0时代恰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣茫快的晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化烫圃、网联化陀坞薪、电动化兜燃设、环保化来追求汽车的高效琅捻耗、绿色缅袭、互联和安全偶酗。   另外从中国的政策法规来看搓惮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动览没失,从客户需求来看瞥痴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莫,推动了中国新能源车的高速发展菲苯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谐,同比增长102%谎,其中纯电动客车3万辆档短典,同比增长176%可。未来在城市公交以及城市物流乳、环卫等方面巩,电动车还会有一个高速发展祈。   下面分享一下福田在科技创新帅、转型方面的一些经验和做法哗燃筐。   在商用车2010年达到高点之后俺分揽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垫杆北,加快掌握自主研发的核心竞争力衬韩睛。通过五年的发展来看鹤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挽境。福田汽车目前的研发体系是两级奥鞘,一级是福田集团的研究总院辨上坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惨勿,曹博士也说然,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簿肯净,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心似吭郝,是一个二级研发体系擒腐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫡、整车的集成以及男茫块开发和整车测试的三大核心能力逢奋驴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抱、康明斯等等合作单位进行深度合作斑、改变和创新习袱故,推动整车的技术进步讣充。   在转型方面点函对,我们这几年主要围绕着几个方面怒交呛。   第一是产品低端往高端转型狈翠寄,在“十二五”初礁,我们的高端产品占比不到20%珐,我们到今年年底高端产品能达到70%信酥钠。   第二就是从国内往国外转型款弄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烯嚷爱。我们连续四年商用车的出口保持领先抗赏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潘痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畴递。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锨,另外为了解决汇率和贸易壁垒谎科菜,我们在属地产业化方面做了大量的工作溅娥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殊毒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙豢勘。   另一个就是从制造往服务的转型吝翠祷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撅坞,在“十二五”期间隆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饥老。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子描捌绘。福田康明斯通过这几年的培育勾日,不管是从业务的规模姥开、收入界阑、利润现在都发展得非衬锛荡耍好社,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃囤,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮粒好的支持侥沮郸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎谋汀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伴凡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的并。可以说尽管卡车的量比较衅怠,但因为排放比较高汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长话沮倍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性瓢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅咀,实际上物流的效率还是比较低的幂擦次。基于这一判断径壤凰,我们提出了一个“超级卡车”的项目慧蔡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涛,通过这种材料的智能化配堑掸、材料的纯电动惧魏拎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棠、环保梯辞尝、节能盘醒、高效铝叉、安全弘刚、智能的超级卡车帛。我们的目标是要实现降油耗30%秒特沉,降排放30%啃程撼,整个货运效率提升70%鹤炕。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫌枢客,我在福田分管车联网业务当亨鼎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喀,因为乘用车是一个消费品呻桑狈,买车和用车的基本上是一个人惹,而现在主要是用来出行的搔累形。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控板纽兔,但是商用车不一样颈枯那,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哆,驾驶行为各方面的安全锰,另一个就是乘用车是一个地域性的车剐节莎,不像商用车需要全国跑工,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绘,过两天跑到海南去了损供。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏。还有商用车的故障率碴唉,因为它的工况复杂们蕉朽,商用车一般具有轻载抵、标载和超载衰灭猛,但是对轿车一般不存在这个问题纽眠铜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绢。所以通过车联网对车进行故障预警羔、排除以及程序优化等方面毋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邓卿饥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曙夯,建立与客户的互联互通苗椽垂,为客户提供增值性服务吉胃缉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉率烽、服务商和供应商产品质量和服务的水平惨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痊。大家很清楚哆火芥,围绕着工业战略波,德国提出工业4.0潜,美国也工业互联网搭肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庙、英国的2050战略强忱,中国也提出了中国制造2025垄菩臀,福田汽车结合自身的一些现状蝎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畔墟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滥楔、企业与企业妨潦、企业与产品搏、企业与客户的互联互通珊托。“五智能”就是商业智能帝立粱、智能管理佩、智能汽车宪捶、智能工厂爱娇、智能制造瑞姬逢。时间关系拈,不再进一步叙述儒掠贬。   目前揩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期失味绘。福田汽车愿和大家一道超里,通力合作凶,整合资源钦宪芜,协同发展磋,共同推动中国品牌的加速崛起揽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵厩漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊吠顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁熬,力邀政府经等读、行业拴、企业够疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患茹耙,寻求产业发展有效途径香暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垂、舍弗勒集团副CEO翰秒撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靛姬、驰骋未来》的演讲实录伸垒建。 舍弗勒集团执行董事会成员氦褪、舍弗勒集团副CEO趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾块效、女士们船悄栋、先生们楔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卵回,我们的愿景堵江,是如何来推动我们未来的出行和移动把宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裂步诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史备褥呵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靖度誓,我们是一家领先的技术公司暴,在全球都有我们的足迹韦,我们一直致力于移动规苍垒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋镰附,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刚颁绢。   舍弗勒一直致力于创新散然,也可以说我们成功的因素是质量坍镰、技术和创新酷漆。我们在制造业方面有很强的实力价耍堕,在系统研发方面投入非常大及蓉。我们创造了一流的工艺和技术猾蘑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面华犁顶,今年我们在德国获得了一系列的奖项袍县涧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品建。   就像很多其他的技术企业一样烷方隆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域离湿庆。第一是环境友好型的驱动即,第二是城市交通卫,第三是城际交通返惠栖,第四是能源链坍饺馅。比如说大家可以看到踏没谋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耸蛊肉,人口结构变化非嘲阑迹快兢,老龄化社会已经展现在我们面前擞,技术变得日趋复杂痛齐奥,数字化技术的利用领域不断的扩大筛舜傲,我们需要找到更好的方法来彼此了解叛菏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趁糖。数字化是一个关键洽磺,另外就是环境方面阂、可再生能源还有资源的可用性轻诗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提,资源的短缺也是我们要去关注的溉币妙。   再看一下经济的趋势蹬炯季,我们现在处于一个全球村掏啃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寺抖,这些是不一样的苟磨佩。另外就是可负担性的问题报檄惦,我们要为客户带来更多的价值眷许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼,这些都是我们要去关注关心的隆苟佳。   我们来看一下未来的战略适缉屁,主要涉及到四个窗口箔。   第一是产品本身节忌,我觉得对于汽车产业浚稗,对于机械制造产业来说都是非常关键的隋蕊鸡。在这个领域/行业淑懒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蝎,要减少对环境的污染俱抠湾。   第二是当我们制造产品的时候赊,或者制造产品元器件的时候腾让排,要关注它的功能胎儒搜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂港季、城市的交通啸,对于汽车以及对于我们的供应商盆骚祭,可以为汽车产业提供什么样的元器件敛,这些都是我们要去考虑的芥公蕾。   第三是城际的交通膛戎,涉及到比如说航空抛厕蹈、高速铁路的一些竞争澳毯伙。   第四是能源链的问题额募甸,我们有什么样的能源是可以使用的举遣季,我们将来的交通工具运用什么样的能源乱颧模,这些都需要我们考虑函。   看一下将来的动力总成界。我想给大家传递一个重要的信息晚痴等,在接下来十五年时间里缉,从全球来看管牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讨临手,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媳绵。   但是现在也有一个趋势发展得非呈泳悖快歌市,来自大众和奥迪的这些厂家平廉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缺芥。到2025年连砂邢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锈福,也就是200到300万辆的纯电动汽车署搐嘎,所以到2030年可能会是一种不同的情况颇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擅蠢捕。我们还需要让它更加有效一些慈赶埃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争然取,还有电池或者是燃料电池等等欠,这些都会占据越来越多的份额屑。对于我们汽车产业来说非常重要桅,对于政府来说也是非常重要的骏怯勾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料放撼检,比如汽油毯,还需要考虑其他的一些燃料螺太,或者是人造的燃料等等尽毛森,需要考虑更多类型的燃料酗恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卫信,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车并,包括48伏的解决方案篇秀,它主要是对手动传动系统的电动化盆。我们需要首先实现这部分的电气化涸旧。另外我们也需要对离合器实现电气化题抢赌,也由于推出电子离合器卫。另外我们还需要进一步提高效率貌摔。也就是要进一步推出我们的混合动力亩校块48伏系统潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧绞穑块的解决方案兑淳竿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朗粪,针对高压的电桥驱动解决方案钝勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案商袱搅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孤牟,以对其进行电气化处理处倾孰。如果将来我们有纯电动汽车的话剐氯,它的电气化程度会越来越高擒膛搽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡恃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狗渴,因此我们需要进行标准化呜讼嗅,标准化是第一步夕惭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高既塘,或者说是一些部分的粟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阜。我们也需要减少车辆的整体的质量倘,主要是成本方面是一个重要原因沏。如果需要建一个标准的话文,我们就需要有更好的一个平台仕限,也就是说我们需要基于标准的平台栓急,或者基于标准的谋城荩块进行我们的汽车制造蝎。   我们需要全球的平台化解决方案堕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猩。关于动力总成方面瑟扁,它的变速箱是最关键的一个部分阔寞箍。我们刚才提到一方面是包括内燃机念彼肃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起村旅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卵衰瓜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挛璃。   接下来看一下我们的重点产品曙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辰射,我们为中国带来了什么样的解决方案锭计梧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凳,我们推出了高压P2混合动力男》冢块被逝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咎访粗,我们希望能够改变它的一个变速器祭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换海。   通过这样的一个标准的姆鹆眨块化设计健氖熔,它可以适用于各种变速箱之间的转变夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甸唯,我们的这种创新型P2的混合动力亩蛹话埃块可以帮助实现不同程度的混动功能讽簧投。实际上了,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窟适。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笆具倒。这是第一个解决方案娩夏尉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇,它叫做高压P4电桥的解决方案粹讹捌,可以用于SUV或者车辆的CD部分祈旗处。它具有高功率密度釜怯,可以适用于不同的车型犊,非常容易打包进行个性化设计巢欣。也可以用于新能源的生产桃蔚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产露炔。它可以让我们更好地使用内燃机哀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庭降姬,这是我们两到三年前开发出来的汉芒。也是考虑到了中国排量的需求拇辜筏,或者是新能源车辆的需求凰那。针对这样的一个需求吉盖负,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漠感孙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庇叉,我们中国团队也为此作出了很大的努力潜膘繁,这个发动机是专门针对中国市场推出的甜拎狮。   另外就是在变速箱方面镜胳,我们也推出了一个新的解决方案逃牟,是集成干式离合器的DCT变速箱交坷萎,机电一体化离合器和齿轮执行机构徽郸赎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的口梨秋,对于工程师来说鸡怂咎,我们都是非常理性的板厢伦,但是有的时候我们需要具备一定的感情赤澎。对于我们的汽车技术来说牌,我们一方面需要理性睹,另一方面也需要激情扁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁祟。针对方程式1的赛车恋粉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苗碧拢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肩上嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措串操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼等钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻舞,力邀政府材诫亲、行业赎淌、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物,寻求产业发展有效途径霖浑粕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涝欺凌、副总经理 吴松发言实录秒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翅位砰、副总经理吴松   尊敬的何部长绊叮堤、朱总革任,各位嘉宾凭许、各位朋友桓,女士们砷聊、先生们闺缝书,大家上午好篮。很荣幸参加这次论坛涟睦怪,我上次参加此论坛还是2011年诧九谰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懦娶,那时候传褀刚刚才有这个名字阶朗,传褀的保有量不到一万台扳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呢陵娜,这给了我们很大的信心和鼓舞苍诧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持携钝闯。传褀一直也在努力俱力毙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糜溶虾,年均复合增长达到80%木。目前市场保有量达到65万辆申,已经成为集团利润的主要贡献者之一豪睡磨。   明星车型GS4持续供不应求冬默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坚拭,而且GS8与GA8同一平台合,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憋睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翻锭,对自主品牌的支持练,关键的还是坐韦,关键的是感受层,关键的是多提意见烹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卷卵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剐弊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骸颅乏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厕。我做自主刚刚回集团捆淡,将近9年半的时间拢,从不愿意干到喜欢干矫赏开,到对自主品牌依依不舍享蒋,到对自己找不到定位和方向瑞串,感觉到人还是能做一点事缄顶淖。所以这在这里借这个机会项颂梁,感谢在座的我们各位嘉宾栖、各位媒体的支持时搭纷,也感谢传褀团队的支持廖完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态维闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烧。   我的发言主题是构造改革创新驱动匆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墨浦。一个方面汽车产业发展形势分析激割,前面讲了很多了奸,我就不多讲枷。   一个态势是稳步增长光擂豌,但是全球增势放缓吧狗。中国汽车产业发展仍然有空间玫,仍将会领跑全球汽车势腊隘仙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捂,中重型商用车达到400万台烁拳让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缸尽。中国汽车销量将达到3140万台祭,我预计可能还会再多控,关键是结构看你怎么改顿峨?如果要参与全球竞争钵抄,那重要可能生产量还会增长告荚,复合增长率将达到4%饺呛毖。   第二个特点裸沽醚,优秀自主品牌加速成长拢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醋韧腥。中国汽车市场发生了深刻变化拐难赏,中国品牌迅速崛起呈刷羔,优秀自主品牌加速成长逆富。关键是要产生优秀中国品牌泄坤,不管是哪一个企业雌,在现在这个环境下欺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恕镰,还有我们何部长迸吧习,这么一批老的汽车界的前辈考,到了这个会场又在用行动来支持蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友敖赶,大家坐一坐毯瑰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别良,差别在哪里始?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的始匠附。关键是中国人要团结扳慰顺,不要互相贬低坏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦促噬叭,抓一到几个偷,不要想象太多吵棺里,我们从来不怕想象署趁扒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗假,坚定方向诉幌酒。   那么数据也说明一切完,2015年很多中国汽车加速发展畅篓,行业整体增长率为7.3%的情况下艾烤汀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畴,相比去年又增长了1.2%百分点瞬挫。而且自主品牌抓住了很好的契机狙,在SUV里面我们是防守的肚亲连,是中国品牌先站住位置掳俱丹,合资品牌再进攻贸,再加上周围的环境变化取,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尾炒,占据主导处弥合,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个串旗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵顺伞,统治了我们的各个方面差鹿钩。我们展开进攻是非常艰难哇,但不是说不可作为衡态,要选择时机攫熊。我们要在中高端里面取得突破挂廖监,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凹睫,这是韩国人讲的壳俏屁,不是我讲的榔。他们说帛腻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候品,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判,如果不选择是对自己的不自信覆礁跨,这个不能靠强求吹四堵,靠品质筐艇、技术侍彭、新能胜目,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垒刺。   第三个静酬,汽车消费升级和资源制约耐案,也迫使汽车产业需要供给侧改革携猛貉。不但要有好的产品投,而且还要有低的成本苫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害类。在汽车需求方面练埔,80冻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饺,个性化健、智能化蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升狙诡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呸蟹。不管怎么变化枷路杉,满足顾客的需求脊瘦瓜,满足抓住市场的脉动寄臂,这个是关键点论。而且资源供给方面速,现在的人口红利逐步消失醇天,而汽车不是简单劳动敝镀俱,是高技术情况下的技术劳动瘁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥叉颗,我到那些国家去考察过撬,没有中国这样受过良好教育氓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戎,那不是每个地方都有的汰。有的地方上午上班虚,下午到时间钱一领就走了冕腿喇。所以对一些合资品牌来讲胃癌酿,中国也还是蛮有魅力的椒,关键是要拿好东西出来蹋汕,才能谈自主幂筏。   当然工资涨这是个客观事实芥溶,2011年的时候4.1万阑旱沪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万便藉皑,这个不高的辱,还要涨桨焕羔。农民工那么辛苦挎睹,给他一点钱算什么茸惊。但是钱从哪里来铺?我在传褀亏损的时候颈椒,工资涨得慢栖,但是想办法补贴联。这几年别的都在减板敝窟,就是员工工资不减氛,但是效率要提高心,要杜绝不干活的人姬举,最后挣得钱多速题栖,干活的人还没有机会桶剧陕,有钱的人天天有时间去议论携剐,没钱的人在干活改佰彪,这样大家积极性都没有了镁嗜。国企的弊端就是这个署残。   那么在监管方面梅,工信部刚才也说了窖膛橙,我们的司长也说了项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乃动亮,在供给侧这个方面要下功夫韧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩确,作为五大发展理念之首炬,当时这个报纸一播五大发展理念峭,那时候我还在乘用车阂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棱,这十个字吐。为什么呢膜狮?因为没有创新就没有一切搪,没有协调就调动不了资源跨城,没有和谐的话讼亨既,共享也很难惋乳,大家不愿意跟你干晾毖,我是不相信英雄的话,但是特定的时间会产生一点褂漆皑,还是要充分调动群众的精神搓吻芹,各个方面全方面的参与棉吉,企业的成功除了它的领导者的作用规嚷憨,更重要还是把员工的积极性调动起来细,人民群众才是创造历史的动力强翱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娶酵茶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窃,需要我们从技术管理腾、营销酬扩不、品牌博泛、产品化垄姜、服务全方位展开创新常,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革确,来推动中国品牌进入全球隋凶吴,成为世界品牌溪亨。   第二娄,汽车产业供给侧改革方向与实现姬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棘咀失。   首先醋白,在自主品牌方面伦香,我们是追求全球视野开展正向开发谱浑,坚持以我为主的构造核心秋,组织全球资源巳档攘,开放性自主研发模式射,掌握核心的竞争力煎,获得了可持续发展能力苔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘉翟斥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胃赊淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂查,我们的生产能力标准是35万趟,但是预计今年我们的销量会超过35万壳间谜,有可能达到38万虏,当然如果制造组织再高一点狄,可能40万诵频,也还是有可能汲四绍,但是大家别报到40万啊侠。这是有体系辽,有制度保障的痴,有员工的全程的参与疟寿恐。一个别的企业的人到这里来看凳的搞,他说你这个企业为什么增长这么快吓睫烂,没什么别的磋,员工的积极性调动起来了艘草滩,他们说圣,我看到你们的员工眼睛充满激情黄低唇,因为人天天在干活的时候就会有理由辛,如果执着地做一件事情带有一点追求忌纽,那就有远大的理想喉完穆。   放眼全球劳钉,在开发方面整合全球优势祈惨嘲,实现研发的全球化鲸,人才全球化汗忌、配套全球化垛刷瘦。依托国内的研发资源标唯,充分利用国外的资源开展研发资源整合墓,打造企业自身的技术体系恢挠。我们用了将近五六年的时间揣,我们确立了G-CPMA跨平台拇福块化架构临,我们第一代的产品是引进消化吸收揉熔邵,第二代产品已经完全进行了提升购堂府,但是没有否定第一代幸啃陕,掌握了数据链刨传,掌握了开发的流程翰戮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆褪。实现了一个平台可以开发六七款车型悔败剖,实现了多个平台车间的相互有机关联书烙,实现了车型的变化多蔽剿,开发上市快描,质量易保障存沪敝,低成本痛帘狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壳。   第二个废,坚持质量为先蟹痕浑,推出精品车型开,提升产品质量妈,加快自主品牌产品开发鹊喊,提高汽车供给侧水平庞牡苏,推出符合时代的互联网化的产品老敬。打造消费者喜爱的精品车型攻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盒撩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氯挨泛。实际上汽车不管是新能源也好骚耸播,产品的三大特点可屑及,一是颜值不好看别人不买镭,第二是品质冯康,没品质也等于没品牌回,天天出毛病心里不愉快谎跨,第三是性价比荷悄驹,就是靠成本时诲莱。我们的员工不需要培训就知道品质辛溯,因为好多从合资企业来长琉喜,合资别的没培养朔,就是对品质追求呸碎翘,结果就是成本搞贵了搐陋懈,把品质先过关林,回头成本再来逐步下降腹藉。我们第一个解决的是品质堆狡尘,第二个解决的是颜值氯胎,第三才是考虑成本丝。成本吃,供应商的成本我控制不了开,如果今天在座还有供应商的话憨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碳糖,还是有这个机会的蛔。但是我建厂可以控制墓,我们内部的生产流程工艺孰咀袒,我会重新再造贾啃关,这个我投资减少了想擒,今天也披露一下擒华,我35万的规模最多可以干到60万拦恐侠。如果创造性一点可以干到65万姥丁扛,总投资50个亿偶签棺,含整车加发动机玛,这是内部数据同,来给自主品牌共享汞捂歼。   包括一些模具加在20个亿钉、70个亿商脊,最后的结果我都不相信暮绍,实现平台化仓、公开化培、可视化痛驰,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁衔幢。现在我们的供应商也很满意蜗,社会上也很满意啤郝。这就是在体系伍弧戊,在这些方面的作用力巷翘,防止一个部位一个零件鸥,一个车就不同零件不同标准俱,那怎么做胚庇特,永远做不了好车臣。这个要感谢合资养成的规矩陪癌。但是自主也会给你更大的动力虑梗,动力是在研发怀,其他方面再有作为丰。所以我们是国企的平台界橡舅,民企的效率胶奸,合资的流程敖,这三句话就是这么个意思剑勿慧。   第三个垦颅扔,坚持智能制造打造智慧工厂桶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥问,实现占地面积的有效节约芳圭片,我们的合资企业慨厂熬,广汽本田在推进第三期的时候庞新,就是根据SSC这个原则汕辱蹲。SSC的第一个S就是小型small捂七,即所有资源空间最小渴巾贰、设备小型化;第二个S是简练simple仓计,就是除去浪费沁堤十,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侧堆,complete停喂,以追求小操讣道、近杜芯烯、短魏湍、轻歼,最合适的自动化啊孔郝、某肚粒块化亮炉芯。所以广汽本田第三工厂运用SSC戮嗜耗,它们的车间占地面积减少45.5%设宪猜,投资减少26%薄夕疽,跟它的一二期比妇继劣,能源减少了29%被敢,成本节约了21%岁识。   第四个坚持管理创新故,开展构造改革枚,主要就是我们广汽丰田南,因为我原来在广汽丰田发动机播侧谭,我9年就去丰田一次催稍拆,去发动机只回了一次拢朗瞬,因为当时这个地方环境太好了掏憋,我怕一回去又不想搞自主了情信劣。但是鼓励我底下那些员工经常去幕犯,去交流杀,日本人也还不错龚,大家都交流蚊容。但是技术是交流不来的席违,思想文化还是可以交流的讨那。最近到丰田去了一下禾逼恼,大有感受冉姑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尖,它从最关键佳美、最基础的制造环节入手结,开展生产管理创新播,从制造轴山、供需轴浩斗辆、采购轴出发甫癸奇,深入开展构造改革殊碑,实现全员参与惜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稠添,充分调动员工的积极性萝、创造力的,取得了良好的成果摄莲。经营绩效方面蔫萎,今年的销量增长不多斧硕,但是利润大幅提升播卡,生产效率显著提高钢钠。人力绩效方面丹工恍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢,管理体系与生产流程更为完善酥、合理叼。   通过改构造改革煎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰灿,根据他们的预计甜辫竞,已有的数据搜鳖,2017年单台不良率预计会降到0.01%谴想呕,就是万分之一吴鸽。而且现有的工人总数减少1600人篮稻。就是现有的存量也可以变化览,他们现在不到一万人暴管,要减1600人砍抵,它新建的工厂乳,员工还是要招的榔干哼,但有的还是要走涛绥。就是用减下来的人把他投放到这个地方郴免。   第五山楷目,坚持体制增效筷渭,强化体系创新皆挥雾。既然这些企业都到中国来了窃武幻,有机会为什么不学一学呢垫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屉肮廓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比揽席,广汽本田精益管理彤貌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式及。为什么搞一个广汽生产方式蚕怠?为什么不造一个丰田呢孰?这里面要说一句侩略枯,丰田生产方式你不能完全去学唯,条件不一样腾师,环境不一样膏酗饲,人员的基础素质不一样附酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箔。你学它必须要结合自己袖,连日本的企业去学它的法,有的好多也不成功沛奥解,当然我不能妄断褪辖反,这是从资料摘的避递挞,不是我说的海。   第二个虐,我主要员工整车从本田来协,发动机从丰田来兴,也有一部分本田绞叔,两个企业不同的模式怎么办把瓤?发动机就要按丰田来拔襄稼,从头到尾来旧,坏的不学好的学橙催画,整车就按本田的来善摩。但是一个企业两个体系怎么运作呢何尺?我说干自主就不能有体系毒禄,要体系就是传褀的体系解豢倍。不管你是从哪里来肪诉托,包括从社会上来铰,来自五湖四海一个共同目标认粪葡,要干好中国自主品牌翔写。所有最后提出了广汽生产方式透,以丰田为主结合本田恰颈袭,这样把文化杯疤韭、体系做好掳风废,但是还不够巩固瘁,还要琢磨掸猩,现在体系已经起来睫。   我们从2013年开始策划能竭吐,集团的主要领导说这个很好燎佩面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劝堵。   所以后面我们的产能又不够了配侯,销量又搞起来了抗,整车进行改造免、发动机进行完善慑祈陇,整车甸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硼蝎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拍位钡,就是第一条生产线入。第一条生产线上半年生产了将近16万临埂抡,20万的能力干了16万车恒,实际上还可以做铣耿,全如果满负荷做的话量,估计干到35万都没问题技崔。极大发挥掀,这个不进行全体系变革很难诧。发动机装配线一次合格率99%颊,这个零部件产内库存减少70%剂懦掂,厂房面积提升30%秃,原来不够用缔,现在多了这么大的组织袖。库存资金减少50%环,更为重要的是这一成果横向展开新。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滤,它的年设计能力15万辆爽,8月份的最后一天有个数据撼,他们双班日产已经达到了650台枪略,它的满负荷是700台仿促,估计9月份就可以满负荷谎。这种提升的速度宪,全世界都是先进的渐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨感,它的一次合格率最高达到了93%钮幻卉,平均水平92%藤,接近丰田中国国内水平甲称豆,当然追求的是丰田日本的水平护卑,广汽丰田学丰田本厂搅,我们下一步也拿一个计划诡李施,要挑战就挑战一流菲郊平,否则没意义烤。   那么我们以建成世界级工厂为准则丰介泻,以广汽生产方式为核心拌菇汗,融合了SSC原则梆,运用创新思维全力发展智能制造技术驹,打造智能工厂式。我们在第二工厂通过价值流最大化孟施、设备智能化燃伯痪,生产线自动化佰埠桶、物流信息化晾繁熬、网络可视化培、操作简单化氦丘草、安全绿色化惋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级风腿簿。这个第二个工厂是非诚防⒕啵好贬、非常成功的一个例子唱,但是这些都实现了皮。   第六是坚持品质保障畴蛊,打造高端品牌匆辩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭锚,高的效率提供优质有效的供给吗尸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铃被梦,连续三年获得中国质量鹅痛径、中国品牌第一卑肮,超过很多在中国的合作企业瞧滥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顿范得,所有企业里面包括外国品牌系,与广汽丰田并列第八力巾,比2014年上升6位碑。   第七肌,坚持客户至上催,提供优质服务芒,不管是在任何情况下睛墟,用户是我们服务的对象校剐拨,也是我们的衣食父母逼邢剩,尤其是作为汽车这个特殊产品读,我们对安全午、对生命的一种关怀宏煎顿,作为生产制造环节的改革汉,是汽车产业供给侧改革的重要方向泞苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少套,这还是目前我们相对比较一下晤怯估。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亭甭,也是一个什么机构躺箱,我记不不太清楚嫡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窍惋。所以在产业互联网的时代耻涝,每一个企业不再只是产品生产者连昂厦、服务提供商藐相具,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匪复,服务以各种形式融入到了制造业达遍、研发设计炯诉、生产制造慰懈、经营管理础、销售等环节霞铃。有价值创造的可能列盼,就有服务形态的出现平认适。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端,两者相互融合藐察、相互依存俺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裤。   广汽在这个方面也展开一些工作冒躬,我们的整车平台将联合金融孩、保险锣性绞、物流担放、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈,车生活平台会涉及多个业务平台碍懊,除了常规业务平台还包括了配件商城雀舌布、用品商城脑欣、社区服务连锁伟拔女,用户使用汽车的整体生命周期容两,产品的购买只是开始钝娶酱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务添底姓,这才是我们下一步发展的重点朽。作为汽车服务提供商烯陷,我们更应当关注的是用户的体验厂,以及给客户带来的价值增值感受卜沮,汽车服务O2O的打造怪行,也是为了满足汽车全生命周期的需要籍奥啤,以及品牌和价值进一步提升的需要滔。   第八溶,就是通过这些改革械灵刺,整个广汽集团范围内的成果藩即帮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轮弹,同比增长28.8%涂忻纷、29.7%邦陇缓,比行业高出20个百分点撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匹赦宦,同比创下历史新高遣龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大部群煽,1—7月份销量已经突破19万表慧腑,超过去年全年坚菩悸,加上8月份最近的数据阔,今年全年的任务22万已经完成了磋,同比大幅增长143%童埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泥糯,位居第303名氦懊,比去年排名上升了59位虚窜瓢,整体实力大幅提升咸票。   第九恫负揉,就是广汽集团的发展十三五战略寇慑尽。简单地就是一个内部协同创新赐蛇,外部开放合作先扭互,这是总的原则华,全面实施结构性改革啼穆,实施一五一三的战略矢厂舌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汹,这是一个保守的数据交凳搽,因为传褀搞不好就过100万亩,前几年说传褀100万劲,别人说吴总芭⒏尽,你是不是在吹牛耸搪卢,现在领导嫌我100万都少了矩,拼命把产能都整合过来了浪潞酪,成为先进的汽车集团糙诫,做强做实研发整车零部件霞、商贸服务和金融服务五大板块救棱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贤,实现自主品牌事业的跨越式发展糠檄刨,全面实现一个“三”冲,就是电动化林捌肛、国际化惕钦、网联化三个方面的重大破烙。   各位嘉宾萎寥溯、各位朋友蔫逛卜,女士们憋潞、先生们弘捞慰,在需求持续升级虚骸碗,资源消耗的情况下蓝哆咖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阿舱弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端火促、品质优先皖、创新驱动的发展路径时劳洛,坚持正向开发撮臂,提供优质产品辅糜猫,坚持智能制造乡泰毛,开展管理创新贿等茬,保证服务水平嗅,注重品牌高端化孔栖龄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花功,共同推动中国汽车迈向新的台阶欣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶化澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉娇绣:李芳" "  今年3月柏瑟,借百年庆典之际及,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙翁,即“智能互联”艰、“绿色出行”和“自动驾驶”既獭闪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桨案。随着战略的提出熟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涸呢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拣阶。在这其中聘韶烘,“人才”就成为关键问题孪。为此飘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晾是,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彭勿高。   根据沈燕的介绍可以发现马蜗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛割天,涵盖计算机互苇、工程学浮、自动化撕莫囤、金融等多个方面屎砂皖。她坦言啊矾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肪湾。因此星暗颊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饶。”这其中包括互联时代的在线招聘链,“例如我们利用自己的招聘平台前笑回、Linkedin莫、智联招聘等在线平台幕僚,以及大学招聘蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犁迟闻。”除社会招聘外甲,宝马也会通过与院兴蟹恚合作祈,提前把学生引入到企业中幢,专门为宝马培养人才遣几埔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轮,举行“宝马同济日”这样的活动桃卤怪。“去年我们就以互联驾驶为主题抢呢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焦固凳。”沈燕说道阜波。另一个重要渠道壳涝泻,就是内部员工的推荐颇挂肆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闲,让每一位员工都变成职位大使肮惦,在朋友圈进行转发传递翅伟。   “我们对人才的要求块井,在能力方面最重要的是对业务的了解怂勤。这不仅包括对业务今天的了解瘸,还有对业务未来的了解才。要知道未来战略方向是什么角桓教,需要什么样的技能垄。 ”沈燕告诉记者簿囤鞘,“此外阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国同,还要对全球化有所认知匪。随着技术的发展男妮,我们对人才的需求呈现‘复合会晶,跨界’的特点饶缎。但是才唱,这类综合性人才很难直接从市场上获得卷,需要我们进行入职后的培训寒瞧。 ”据了解耿,宝马(中国)每年都会根据员工表现反面,提供给员工出国培训以及交流的机会殴戊聪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幢抨茧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汹裤辫,以拓展视野坎陛,提升能力疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撬据冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是席娟,吸引并拥有了一批充满抱负篮赌、专业的本土化人才层兄。而面对未来无递,本土化人才也将承担重要职责艇骗岗,“这包括为‘在中国眯逻妈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸿卯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碉。”沈燕表示嗜。2012年托,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顿丘,并在上海组建人工智能团队去,承担电动化和智能化的相关工作夸嘎。另外劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贯宏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柬。 这个团队将研究和紧贴中国市趁印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔佛辅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽雷玫,用“数字暇考、概率毒陋、未来”为题巳端椿,论述特斯拉电池的高密度仇赁、续航里程及电池的安全性吹。对比国内短翘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌杏俯,并预言电动汽车和智能手机一样滔签,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀逻芭,不可逆的未来轨溯权。 以下为原文邢:   关于密度和里程数壳粉称。 特斯拉Model S上市已经四年多了陀采兑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌极伪,至今为止一个都没有兑现售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悸,里程最长的量产纯电动车九段,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倦奶拜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陡境泡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄绷姬,忽悠消费者苦穷系。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廓肆界,里程普遍降低10%以上)来体现里程佛,在有些国家辅助使用NEDC的标准据棱功,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伸。   关于安全性和自燃率士。 自从2014年初安装了底护板仿百零,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诗,远远低于燃油车惋叫,各种撞的惨目忍睹事故绕,也都没有发生自燃败。相反廷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癌淡,却成了全世界自燃率最高的机动车恃琉,更远远超过了燃油大巴的自燃率尽惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辈此屠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哪定,车门闭合的时候已经有点变形了)喷残穆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阶挥姥,几乎可以说侮:特斯拉重新发明了电动车策。    国内真正用心做电动车的企业食,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倡、变速箱努秤魄、油箱等纺锣隶,改造成电动车的事情)菇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淑,才会全力以赴来押注电动车赎徊矢。当然隶唐,也可能是很多品牌都在蓄势待发轻碗似,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痴。    电动车不是什么弯道超车锌黔乾,而是换道竞争帮母靡。    今天的电动车卷亨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叭华删。待机时间是诺基亚的几十分之一锋梆缸,软件也没有几个离,通话质量也不好乒,汉字输入也麻烦的要死篡瑟奉。和智能手机一样垂窜萎,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽背夏,不可逆的未来次蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬蓄势:李芳" "   2016年8月30日暴敞,在北京新浪总部绦蔚,北汽新能源充电部门副总监陈保江函、北京华商三优总工程师丁晓伟番、电庄总裁兼CEO先越伶鲸辛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人官矗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磐菠。    作为新能源汽车销售终端环节隋橙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邪菩叙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城缍ξ荨,更是充满了诸多困境佛尾,不为外界所熟知俗窖。    那么泞啥涡,作为中国最大新能源汽车市衬掳嫉薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况抱傲疆,北京模式发展的瓶颈是什么个誓?有何值得借鉴的地方旦乏凑?又该如何去避免失误和纠正兔?政府锨骑蛇、车企贬抒烙、消费者在这一产业链终端中程丧伐,分别又该担任何种角色瘫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷秦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吓航钩:魏总矫棠,刚才你从用户的角度丢屋诞,同时您也是媒体人的角度诡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚼禄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壕塑灵,您发现了这些问题之后案碉栓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率上百普?    魏士钦曹:其实我们一直在琢磨这件事篮渤镣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说童杯,这两点是能够解决掉的田。首先第一个卫陀,支付峨逃。就像刚才先总说的卑,有个银联一样的东西阜,接下来有个第三方徒,或者接下来大家都使用微信支付尘东始,不管是充电桩也好趁,app也好膏玛猜,还是当时的扫码也好坏,还是微信也好颇,支付宝也好们,能通过手机支付绩速,基本上都能解决掉黎瑟凭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荡,我们把支付给它想办法统一了挪年。不一定统一到一个里边去彻靠,大概两三个轰,大家都在用柯姥愧,这就没问题惮维。    第二谅管视,这就相对更难一些了纬倍肝,应该是有一些第三方平台真正站出来嗅叙乃,能够收集所有的真正的准确的信息攻,其实当时我们自己在做app的时候陈,就是在做摸点的时候涎姥,我当时就矛盾墟查,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雀,后来琢磨来琢磨去伺,通过很多用户的反烂浅隆,我定义出要摸一个最准的点陡,不要最全的淮。准是什么概念浪饯茂?第一惧,我找得到泉储冠,第二囱昏,我到那去一定能用得上伦惮。如果我找到它了纽唐,也到那去了屋,但根本没法用电,那就没有用了酣。所以如果站在媒体角度背捣团,我希望不见得是谁库狡,也许是个媒体嗓沙,也许是另外一个平台祷翟篇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甭潘,但是它也不一定是最全的花太,但是它是这些所有的里面最准的坍哆,每一个用户都能找到桩盗斯巾,而且有百分之百的体验把电充上蛊十。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惺,是咱们国电的站懊,是快充酸。我们编辑去那边准备充电的时候赁镭扔,有六个跑快车的兄弟物砷,霸占着那个点膳蕊,就是不让你过去锤剔了,这个充完那个充划弓,还剩一个车的时候席裙,就赶紧打电话给另外一个兄弟啃愤渤,赶紧过来充电晴。我们不等了措芥兜。但是他们不知道诵,在那个点不到三公里的地方屯炕锋,快到积水潭小西天那个地方蛇,还有一个充电站速,好像是三个充电桩还是两个淮烈,一个车都没有活察,而且车位都是空的嗣氖窖。他们不知道那里娥萎矛。而且那个点寞弊,我们当时找的时候用了三个app讣青棘,只有一个app上标出那个点诲,另外两个app是没标那个点哆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离督棉,所以准确性其实很重要佛霸。所以如果能解决这两点凛懦,我觉得咱们的空置卫擅碉、闲置的问题一定能解决犯骇弗,肯定没问题的碉牵物。这是我的观点匹。    黄山雌惟箩:关于公共充电这个领域煽,我不知道魏总在充电过程中蝗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题默?    魏士钦侣:出现过粉逝古,很多涸。    黄山柏桓俱:这个问题其实很有意思的问题逻染惦,充电桩的标准是国家有统一的标准瓢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厂巴撼。    魏士钦叮八:是这样和耪,最典型的例子就是腾势膛,腾势在很多国电充不了才艘,但是在小E充电或者普天是能充上剁。    黄山暗位:我们可以把时间放长一点来看澜删护,在2004福、2005电动汽车兴起的时候嘲捎,很多人都不知道电动车是什么联潮刑,充电桩是什么簧豁腿。随着这几年的发展滔穗,物业慢慢都配合了九汉朔,所以从成熟度也好冀脯扳、物业配合度也好沸俱,应该是越来越高的臣卑。国家层面出台房匆,新建小区予以配合厦粮,包括老旧小区的改造评,都会多方面来共同解决这个问题土柬洞。其实关于今天的这个话题督奥,我不知道台下还有什么问题要提问的搞。没有的话车憋经,我们可以做一个最后的总结长口。    我接着丁总说的北京模式的问题派伸,我们今天说的是关于北京模式复柒,丁总说了一个北京是纯电的市郴洹,跟其他地方都不一样蟹,上海是极端的浩潜车,上海是混动市晨仪缑埂,北京是纯电市场胚擞。我理解还有另外一个模式镁,就是北京的充电运营商是最多的灵,发展是最快的蹿,一开始是国家电网搔顽郎、普天在推辆,后来群雄逐鹿呕发曝,特来电珊、星星等等各种运营商都进来了匙石蚂,包括先总这样的都进来了僧彪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峨温。    魏士钦欺:现在已经不止了奋较蒲。我们有一个数据解惰系,说是47个运营商丧膏损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便挖酮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萌检穗,我讲点个人思考和认识哩忙。    先谈思考拟宿妈。第一蔡吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富人,大家可能更多关注产品的结构性改革话,其实我认为粳巩酣,源头是制度的供给和政策的供给豹潞,再是要素的供给撬,三是产品的供给弊疆。    再把这个逻辑关系缕一缕胶胆梧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给零沏,而制度沁毫挠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拧。所以现行体制下蕉挛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吻?这是我思考的第一个问题钉。    第二个问题挺,是我做企业这么多年的实践和感悟辽媒届,企业到最后比拼什么残?其实就是资源的配置效率台渤睡。汽车行业也如此趟赏微。你拥有多少资源固然重要谴夸,比如研发队伍沃吗朴,既有一两万人的颊,也有六七千人的葡很,还有两三千人的罗话,资源差异很大己睛福,但实践证明人多不一定成果就多前纤,关键是资源的配置效率疏踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兜,取决于一个企业的决策效率和执行效率恕商路。而企业的决策效率和执行效率封光,又取决于它的机制和治理结构差。    反过来坦柿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盎狠。也就是说捣,产权结构会影响到治理结构和机制乾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兼躬菱,进而影响企业的资源配置效率含尖。    从逻辑关系上讲捐鞭拦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仑高。    第三个问题喉恕河,产权结构是前提肆扣,是源头性问题砰士,多年实践劲弛灯,有以下一些体会歧嚷。    关于股权夯署。股东应该优质化慕害蒲,股比应该合理化篮皑。近期也好婚檬诲,远期也好铜犊嗜,你不能把那些对企业治理寝佛徘、技术方、管理爱,以及市场拓展没有任何贡献臂郎,反过来可能还会添麻烦者洛,当股东钙。这样的股东不能要痹。    股比结构这块皆屁帆,不同行业虽夺含,不同企业牛槐,它的结构模式必须符合市场规则摆。若是竞争性行业瑰,不管是央企拨心,还是地方国有控股企业森抗疽,做第一大股东绝对控股颇琉小,很难实现建立混合所有制的初衷彭泪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藐蛇浅,竞争性行业混合所有制要深混慨朵箔,不能简单地浅混忱。什么概念韧屯?国有可以是第一大股东凳填,但不宜绝对控股藤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构适麻操。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化似都七、国内竞争国际化这么一个概念书裳。既然是全球化凄,如果你这个竞争主体梁同纬,你的治理结构美鼓,你的产权结构坟草,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崔腔,你如何参与竞争肩?道理非常浅显明白停检。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妥渐。    江汽集团公司制定十一五规划前晦,我们就有一个想法弊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岸舱。围绕这个思路取竿,于是就有一个叫三步走的战略规划马檄。    第一步吃,把国有企业员工身份置换掉味亭,从根本上说旦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躬遂暑,对职工也有好处剿歪钙,是多方共赢的一件事情播畏猛。我们知道细,国有企业这条船不管怎样烹,开得好僵牌柒,开得不好霉,哪怕再破再旧码呻,只要不沉下去遁咕裤,国企员工都会抓住船板寞攫识,不愿意下船痕孺。    如何把员工这些观念转变过来冗媚星?只有让他们从企业人转变为社会人充提弗。因此倡般堕,第一步是2006年编熔,江汽集团公司所有员工进行身份置换河。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盖,作为每个子公司的投资主体话截,共同组成投资公司每甸施。    这样蛋梢赫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淋抽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷。    第二步当,我退休后哀棘,引进中国建设投资集团有限公司染。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司护径。初步实现产权多元化骆冷独。    第三步耻霉棋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产配,包括安凯客车的控股股权胎盟练,整体运作上市广干龟。去年1月获得证监会批准坪鲸扁,上市公司已挂牌睦须归。    通过这三步走——置换身份慨,初步股权多元化韩返沪,整体上市弹妒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗氛,对留人起到了较好作用把剖。在工业化默砂草、信息化嗣红份、网络化尤其是移动互联网时代腊镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸的,股东或雇主和雇员之间的搏弈家寂龚,更多体现在决策权和分红权领域呕翔火。    为什么IT产业收,特别是互联网企业发展如此迅速签判?正因为它有这样的产权结构返尾,这样的体制机制妻殿联。做得好的互联网企业蔡,股权都比较分散痞柔夕,管理骨干和技术骨干都有一定股份缔第娇,可能这是大趋势伯探氮。    互联网行业资源的竞争和协同廖欣讥,最终体现在人力资本价值上估穆,他们要参与公司的决策和分红裴。这个问题如果不突破部,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恃瓦。   存量是稳定剂蓖,增量是兴奋剂    那么羡,内部机制如何变革虐说?    1990年我接任江淮汽车厂长龟,当时非常困难惧,留不住人靖楔录。有些人选择离开朽赏,人往高处走朗酗广,完全可以理解佛。留下来守摊子的这些人不容易故窟炉,到我2012年3月退休疥霞,这22年时间里辅息齐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罕噬。    第一阶段是2000年以前龟。可用两句话概括咀,第一句叫做存量相对稳定女套,增量拉开差距徒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莱岔际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搜,可能就有问题安。因效益提高而增加工资衰伟,贡献大的就多增躲核,贡献少的就少增抛厢。即便没有贡献悔,原有的存量工资也不会减少既,即存量是稳定剂鹿,增量是兴奋剂取蓉。    第二句是有计划按比例增长工资葡交纳。也就是说趁前,企业效益再好泥缆,效益翻番工资绝不能翻番勘哼椿。效益不是很好帛火,工资也要涨律。为什么性布马?因为国家年改革开放30多年陌,经济20多年高速发展贩幕创,物价一直在上涨嘎憨镀,生活成本在提高链悔椒,降工资就是降生活水平扛道。所以我们有计划按比例增长工资叭,以建立工资蓄水池容澈,以丰补欠灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利串苗。    第二阶段是2000年后轰目,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桑实铅。    第一部分是擦宏,区域领先的现金收入吨掳啪。和北上广深不好比次,但在安徽及其他城市的同行业者中畏叮,我们的薪资收入是高的令,员工及其消费能力比其他企业稍高峭妇储。但现金不可过度发放忻涵惫,这是心理学碎勃。人就这样促,口袋里现钞多了后偶凄, 像一线工人齐,包括技师在内丹,他腰包丰实了桃派皮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝缺狭。    第二部分是大福利会催狗。我在任期间兜炭继,江汽集团公司解决万余套集资建房炉烫铅,还有大学生公寓程、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ヅ炔樱好互,很便宜麻船斧,还有免费午餐馈渐,包括洗衣房等寇。有大福利磨喘,有小福利童颁括,五险一金都取上限提儡妒。    第三部分有限的股权激励参。    区域性领先的现金收入聘、大福利够,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秃伤戊,这使江淮汽车员工享受收入不低融翁禽、生活成本不高的待遇懊榷。也使人才无序流动降到最低苇旅。我在任22年江,江淮的人才蕾玛,不管是管理人才还是技术人才抒表藕,几乎没有怎么流失卡饶酸。    外人都觉得很奇怪憨夸尉。当时有个汽车企业派人力资源副部长粕,在江淮附近找了家酒店恃椭,一住就是一个月涸,每天晚上打电话找人挂萍隘,但没有人为之所动不动。    究其原因垂惜,当然也不仅仅是待遇和福利脓览掣,重要的是文化留人滩,怎么能留住人心码让变,这是其一祈疮。    其二瘸控反,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荤,使员工的成长速度可能更快胆萍。    其三厢芹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肆某。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钾亭,但我们有三条路径鼓罐梨。    一是管理人员成长路径显阂风:管理员嚷、助理管理师瞄绞、管理师拜逃、二级副经理袱取、二级经理哼唉李、一级经理岸。    二是技术人员成长路径车:技术员卵咯、助理技术师敌两仟、技术师;设计师礁、主任设计师耍旁、设计总监染吼、技术中心副主任掸葱、主任等诚。    三是技术工人路径没:高级技工杀、助理技师相轿旗、技师材瞄蝗、高级技师佳策。高级技师的薪酬忱,甚至比二级副经理拿得还多塘。    这三条员工成长路径克,每个岗位都有岗位说明书活昧。你要申报这个岗位暑伪,必须经历什么培训苟,需要什么绩效既,才有资格申报遣翁饱。上什么岗位有明确的薪资标准陵旅劳,“升官同时发财”毫晦,用人用工尽可能做到公开公正透明申绣时。员工们也看得很清楚卿罕凉,只要好好干麓,就能够成长谴坞。    总之澄甭,在中央政府大政方针指引下媳溉菠,切实苇火棉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兢豢卢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墨鼎。    尤其是产权结构改革哗位,不要消极等待主管部门来安排途,等是等不到的拆恢狠。也不要对现有体制仑谈、机制太多无意义的抱怨丢盼秦,只要动机纯正鲁通庇,对国家对企业对员工有利椿,就值得一试仙猎酿,这是我在江淮汽车多年的指导思想莎本描。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羞厕,但一定是基于稳定性甘滔幂、权变性休、柔韧性基础上的变革墟舜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛔钦。同时切记不管做什么事情我,一定要取得合法合规的文件依据先冗。    在沟通管理和内部运作方面矩,如何适应政策环境铃方,是对企业负责人的管理智慧的考验活镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠温螺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团节险、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钦烈捍。   当下吾,在互联网经济蓬勃发展汗痹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下山弯鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃架、汉腾递旅、乐视崩瞪、蔚来射绞、Nevs呻缸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈含。但这些新思维墨美翅、新模式遇到来自行业逼、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲女扁。为此寰球汽车邀请行业专家荡必始、新势力企业领导鳖毛、主流媒体高层端查卤,就大家共同关心的行业趋势次、创新模式袱堵、市场预判等话题展开热烈讨论秦。   程远袍和诬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓料技,也是一个全新的问题鞠疲诵,所以我觉得应该是个很有意思的事嗽钳蜂。今天让我首先来作一个发言懒定邻,我觉得是抛砖引玉凸骑贤,我想把石头抛出来媚,引出大家精彩的观点敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柯,他们该不该进入汽车行业春瓷。大家知道汤版眉,这几个企业全是新人棋,以前都没有做过盲谰识,在社会上是有一个反响伎燃册,有一种争议四,说现在已经非常挤了矮堂同,我们已经达到了2500万辆的规模教袄,100万辆的企业已经有六七个了埃潭,还缺你们缄娃?你们现在还有机会瘟镜?我想说这是一个很重大的问题碉宦,我想这个问题为什么说是战略问题胁逢缴,中国汽车业一开始就有这个问题含。   我的印象中冬崩,我觉得中国汽车业有很多政策腺舒邢,也有很多重大的事情讲,但是我现在回忆起来峰诡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袭,一个就是开放引进但,也就是合资馁,也就是所谓的市场换技术墨戌。另一个茬坤肠,我们做了一件很大的事情痉搞猾,叫反对散乱差函温。这么几十年来饯,在我们的汽车管理部门吴,我们就不说谁了竣邢铆,大家都很熟隆贺,都是朋友胎米男,现在都七八十岁的人本仆猜。我进入这个行业30多岁钮镜,已经过去30年了策堪弊,这些人现在已经退了徘墩邻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悸,一个是合资引进撵句筒,一个是反对散乱差察赁墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彤凑,即刚才说的市场换技术罗袱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擒,只许有资质的企业做鞭恃镣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诗唐伯,就叫中国汽车工业总公司矩康跨。后来独设,提出了南北划界凶美拔,想要一汽在长江以北孙吼,二汽在长江以南林兔盎,形成一个竞争局面搪兑捂。这个想法没有实现筒,当然再早我们搞过六大公司踏,但是总体来讲蹄辞拦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酒内视。   我在八九十年代写过一篇报道具檬抢,我就说中国汽车为何怕竞争夸?其实现在想箍,我们争论来争论去就是一条鞋校杯,国有竞争叙,我们认为企业太多了合,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侣。   那时候从国家宏观的角度厦,陈云同志提出了一个经济学观点惶妥律,叫做鸟儿在笼子里飞础谁精,年轻同志可能没有听过叼稗角。虽然给你放飞邪抚,但是你不能乱飞开舍,得在笼子里飞断畦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篙,所以我们提出“三大三小”水,规定的企业能造车亲,其他人都不能造车低快磋,认为进来的就是捣乱几编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纱瘟腾,后来被总编辑改为无心插柳实。我们一心一意想扶持的企业搞上去狠,但是我们不想扶持的企业又在出现俱酗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意画,为什么呢眠?当然是我们的基础比较差脾寸,一无资金娃,二无技术吩,三无人才屋,白手起家妊井粱。这时候我们引进外资犬廓考,有了资金卧、有了技术懂、有了人才遣坞渐,奠定了我们汽车的发展基础荡。但是只走这条路等于缺一条腿孪佰,只有引进外资珐,没有自己的发展努烹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业高铜片,反对本土企业腐呈,所谓自主企业牌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酞盯虱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卵,奇瑞曝话、吉利陈、长城读、比亚迪撅,没有一家是合法造车的企业彩吠,方式大家都知道私蚂,买一个不生产但还有资质的企业莎,就是所谓户口本量,然后就开始造车屎浆抽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虾,该死的企业死不了顺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狠霸说,这是一个很奇怪的现象顶搔抬,在其他任何国家都没有这个事情扛,只有在我们国家欠肺,这变成了一种无形资产炮蠢。   所以寒,后来工信部成立前夕锚龚蓝,在发改委发布了一个通报细破澄,宣布哪些企业要死奈担,其实是一个作秀乘峨刀。因为这些企业本身已经不存在了岁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袍,就不会有这种奇异的怪现象柬茫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肠鲁,我们把汽车产业的市场化脖咎蛇、自由竞争的方式忽略了姑,我们把它当做航天航空管理桐赋戒。所谓集中力量办大事懂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荆矛全,像航天航空只发射一颗卫星隙赦娃,只造几架航天飞机犁裴,但是汽车绝对不能这样蝗薯叉,如果我们中国只有一个汽车企业杉庭胯,我们今天无法想象能够达到2500万辆缔句协,我们可能还在200万辆以下徘徊啃鞍贡。   我们想想我们当时的规模酵悼供,讲起话来奶仿,我们一点底气都没有副藤雀,全中国所有汽车企业的力量耻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醒曙,所以我们那时候是没有底气的舌。那时候蔡总经常讲倪垛窗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂括,我们国内的某家工厂峭混,搞了多少年矫疥邻?投资130亿干了那么多年没有干上去藩,现在回头干干耐扰,别的合资企业在武汉干140万辆车等,听都没听说过他就干成了两俊。   当时我们确实是一穷二白狼胯,那种情况下我们引进外资肚砍,但是不让国内自己的汽车做傻久讨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钙,变成了外资企业郎、跨国公司一股独大赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狗嫌沏。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船,在座的年轻人没有听说过肥夯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腑探。为什么有审批制趟盎?审批制就是为了反对散乱差捌态谎,所以你不能随便上企业橇。   我们把进入产业的大门关得很忻郝浮,一方面对产业造成了很大损失懒脊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会且。大家知道嫉,那时候汽车卖多少钱须拖?桑塔纳要卖了20几万些脱都,当时说两万块钱品烷,八字还没有一撇内棠,订购两万多辆昏非,在桑塔纳卖20万的时候宝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防浅卵。那时候的技术标准讼、排放标准都很低呈懊,我们会很快发展起来透逛,但是我们失掉了这个机会疆。这是产业上的一大失误岔,就是反对散乱差奶罐,阻碍了中国自主品牌的发展郡会氯。   我觉得中国汽车进入2002年汰脐,入世以后就发生了很大的变化拢,这个变化就是放宽了侣,应该感谢国家经贸委前司长瞬耽隧,后来发改委的副主任欧新黔幂蜂悔,他在这件事上力排阻力劝劲娶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肩,有二三十个企业进来抨。在这时候晶卫,包括奇瑞嗅朵、吉利涧挠典、长城靖诵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妈途,所以这是我们企业发展一个好的契机腥秒,这个契机来自于好的竞争爱。   现在大家没有再说反对散乱差掂糕卜,但是这个毒瘤并没有肃清洗叉侠,现在要有一个新的品牌出来辟缮咀,我们第一个想法就是它该不该出来纱慧赤,又来添乱界趴。所以在这种情况下诽狠,汉腾出来以后每礁难,我当时也没有太明确的认识骄狗,在网上一片谴责声的时候藏祭堡,我就意识到了这个问题唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亩悄,大的打败小的屑妒呛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狠勃荷,快鱼吃慢鱼兢陀。汉腾给我一个启发沧奔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渭摔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腺菏,今后还会存在粉荣葡。   现在一汽惠、二汽非常困难洽靡旗,包袱非常沉重贬暴断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苹酵漠,但是最近连一辆好的车都出不来板谎。现在真正有活力的企业是谁呢滩懊发?是长城悼、比亚迪俩厕鹅、奇瑞腹伺、吉利蜡鞭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇航。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隙惹秆,让大家不要惧怕竞争畔潞钝,竞争只有好处匿。我们老是说过度竞争韭聊,实际上没有过度竞争饲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的方馅碧,经济规律本身有一个调节作用垦,一旦过度竞争它会自动退出嫌。   我们的出租车管理很失败牡,就是我们怕过度竞争磋,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘁剐滑,因此打车难悔鞋、打车贵接现屠,群众怨声载道拳。凡是放开竞争肖妓和,像家电产业大家都知道褐,为什么发展得比较良性呢恼?就是因为放开竞争搬,是不是先来后到呢碘突挽?我们现在想想80年代斑,61家电视机厂钱李,现在上哪去找肠?大家熟悉的品牌哺,北京牌嫁槽、昆仑牌同祥,我前天在飞机上看到长虹士,长虹居然还在咯,出乎我的意料甲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存码,现在新出的电视机厂戮,TCL过去有吗磋辟?就是长江后浪推前浪毕,我们永远不应该对后进者说不危此栖,我们一定要这个变成一个共识庭察,任何时候都可以有人进来颠挫驮。就像他们说的嗽,任何一个行业都会机会潭挫寡。今天在座的各位都是新进来的沛毒卞,我觉得你们的机会大大的有缄缎。   我的砖头就先抛这些停苟苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编公贾:沈达炜 版权作品饲钨成,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤日计,严禁转载危抄和,违者将被追究法律责任饭窃。 获取授权" "  徐和谊说暮菇,当我急的时候缅,老唐一乐珐,哥儿俩(的配合)还行媒。双方都是坦诚的心态奉嗜闹,就没什么谈不成的事情冯。    唐仕凯则认为按,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢猫,基于双方的相互尊重毛。合作中火,尽管文化不同快、目标不同嚏崇,都能坦诚地交流旱跺奶,达成一致侗点触,满足消费者需求豹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穗汀奉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚函介,在全新一代奔驰E级轿车上市之前部阮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硼搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糯,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰己。在奔驰E级轿车之外典从椽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墨扯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烽腾,徐和谊说妻磋旁,关键在于双方的真诚与坦诚超新,这与我们的性格有关碴啪。我的性格是直率灸械,而唐仕凯先生则是含蓄闹枷、温和峡牛巷,哥儿俩(的配合)还行塘当。双方都是坦诚的心态珐,就没什么谈不成的事情陷规。    徐和谊谈到量哇,合作中肝含背,彼此考虑对方的文化沙哦敛、体制零,对对方的决策机构都很了解扔香聪,也想知道对方的想法风紊,并多从他那套(系统)思考嫩唬:靠不靠谱颊,可不可能扯。不能瞎白话合的麓,不能伤和气毕潮,所以就越合作越顺利扛林。    徐和谊认为链离狈,随着后续工厂和产品的导入理亨洞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墓第。    他还打趣说浚涎,唐仕凯先生文雅簇,当我急的时候酸,老唐一乐迸饶,我们的搭配非衬俟ⅲ合适蔬嗡笔。    唐仕凯则认为秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚孩,基于双方的相互尊重驳。他说任京,我们与北汽之间有更多的共识瘫。过去几年的合作老侈淖,大家互相信任氏榷叉、持久懦杜、坚实撅。我们有德国人的执着募兑船、坚持孝剿,在双方合作中敲,尽管文化不同茎、目标不同购就鹃,都能坦诚地交流江愁,达成一致署芯,满足消费者需求撼侧,也能让优秀人才有合适的岗位卯嘶母。可以说搪洽,北汽与戴姆勒建立了最好的裙肌、双方互信的关系颁藩发。    另外席,唐仕凯指出咕,中国业务的发展蔼汾袄,离不开经销商伙伴的精诚合作谢仆哪,他们积极履行对消费者的承诺乔史彼、关爱拧偿磷,也与我们建立起非常良好的厂商关系久幕替。    他强调卜蚕蒋,我们与北汽的合作歪颂,增进了双方的关系锑。 全新长轴距E级车上市现忱ā,领导合影(右二为徐和谊档茎缉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰类,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯愤同,目前建剐,我们的合作是最好的磺。认真总结以往的经验起故、教训笆,特别是过去的错误苗戌,接受媒体的帮助钢鸽、批评镜,因为大家对我们有更好的期许同巾。目前灰,我们仍没有达到自己的目标擞邢,在中国市场还是第三名抚。但是肯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狄。因此句届,我们还需要精诚合作淬,力争打造一流的企业;精益求精斑,建立一支一流的团队椭茂鲍。毕竟玩,我们的公司和事业都很年轻涪千茸,在发展当中最重要的还是关乎人功。因此龄玛分,我们不能只顾眼前敢罐程,应当放眼未来剔滔烂,希望取得更好的位置朔涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬:    各位领导谅、各位汽车界同仁踩低:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计便必馁。今年论坛的主题聚焦安全污,我觉得非常有必要啊倡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哗市,已引起全行业和全社会的关注枷秤环。    今年以来钉,在国家和地方补贴政策的助推下受闷兽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情临亩,1-6月粕,新能源汽车实现销量17万辆故毕,同比增长126.9%薯。其中纯电动实现销量12.6万辆痘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晦,预计到8月底骸具,全年6万个新能源指标就将用尽驳灯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅,同比增长170%等冯害,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛。    但随着新能源汽车销量猛增片衡九,其安全问题也逐步凸显海屎袭。仅今年上半年聪快,与新能源车相关起火事件就有11起且乃唐,事故原因涉及到电池媳、材料失魏版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闯便。不但给事故车主造成了严重的生命节、财产损失刺排鲍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舶催蹬,极其不利于新能源汽车的推广哪踌势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孤诞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箱吨,新技术新模式尤其如此间顽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痕、火车一度跑不过马车靛灿渤、人工智能行业也几起几落刊,每次都面临着必须攻坚的难题崔,并随着问题的解决才获得新的认可丧让。新能源汽车行业也是一样妮补抹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煞瓷龟,在蓄积了一定的市场规模之后曝汇,开始到达一个新的平台期我,开始面临这样那样的问题闻。而我们认为翁垄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窃。    首先份煞拈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃铝蜗。    今天我们面临的新能源安全问题柔韶吞,一部分是技术问题踞惊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怕杭。但更多的是行业规范问题促,由于新能源汽车市场发展太快兔笑嘿,行业法规建设相对滞后拍逢,安全法规不够健全毕喀,相关标准缺失烽牢,再加上消费者安全意识不足驰烁鸿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扭,共同导致了一些安全问题的出现腺茎辨。作为一个新兴行业鹊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穷咖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度课闯段,这是新能源事故频发的原因守,也是新能源发展到当前阶段闹,我们必须着手解决的问题盖。    其次啊侠涩,安全问题是消费者关注的基础痛点搭,必须全力以赴加以解决捍哇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁吭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驮空米,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仙脓谎。我们经常说澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诞澳炒,但是没有了安全这一基聪饩ぁ,里程的远近本身也就没有了意义赶。新能源推广几年来襄阿烈,市场上对安全的质疑之声始终不断差,说明广大消费者除了里程焦虑创,还普遍存在着安全焦虑春距,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄患,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡北。着一把火就可能会毁了一个行业亲础捻,在网络时代这种心理传导完全可能发生埃览。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踞黑敞,必须将安全问题作为头等大事来抓门,否则就会被消费者所抛弃酸蜡脾。    最后来啡讳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豹彭藏,也是发展的动力源匹受。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娇匪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认缕,才能得以持久生存玩。千百年来稳,人们围绕着使产品更加安全可靠函徒,不断做出创新羚厩。及至今日痰接,我们投入无人驾驶汽车省、智能网联汽车的研究爆擦,很大一部分原因敝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粒。新能源汽车作为面向未来的产品毖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篡拖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拱巳。    由此可见却,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酱,粗看起来林林总总卑啃,不一而足;但是究其本质忿,核心还在安全地故。破除了安全问题抬释须,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽教,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敦窜菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枚窃,而围绕安全问题不断攻坚克难篱,新能源产品和发展模式将不断创新认,不断创造社会价值茫持。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顽项,我们从一开始沽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜,从战略高度提升安全性苏坤溺,居安思危宏,未雨绸缪炮喂,从研发脾武倡、生产到售后服务旗惯卜,都布下层层防线登妥,确保产品万无一失廷。    一是在产品开发上加强安全功能设计胳扣,从源头上提升安全性炽础。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障空镜掠。从产品的开发设计阶段霜桓,我们就从整车控制冈、动力电池涂梨篱、高压安全等方面以高标准进行设计段蹬。在整车安全方面窟劲剩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞘线,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计散仙。在动力系统方面登,我们从材料郡、电芯粕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计米断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术花,降低电池短路和起火的风险伙挎驴。在高压系统安全方面废梆,我们从防水委偿蔽、防火校聊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涪课,高标准强化安全功能萄。除此之外酞吨胎,我们还充分利用智能网联技术氯汕,对新能源车运行进行实时后台数据监控固,建立事故应急响应保证机制吧笛,为新能源安全使用保驾护航蛙溺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屠翘骸,以高质量产品确保安全吓。在新能源汽车快速发展的同时钩钱,北汽集团不忘发展新能源的初心琅,严把质量安全关可策夕。北汽新能源生产的每一款产品泪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朴畏,还要对电池隆、电控系统进行严苛的测试与验证嗽俄。目前碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系授苏,其中电芯安全可靠性测试标准42项殊浦墒,电池系统安全可靠性测试标准50项顺,BMS策略安全可靠性测试标准33项歇,这些测试包括长时火烧测试偶抒炼、电池剖切测试渭、极限跌落测试和电池浸水测试等阀恋缺。同时篓匈写,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淀。上半年嚼怠愧,北汽新能源接到订单2.6万单镐拦怂,但在资源不足的情况下乔,我们严抓质量关晌忙,绝不为销量而粗制滥造馆,最终完成15052辆的销售任务晌琉,订单满足率仅58%缉,但却实现了上0事故率的优良成绩时。    三是加强售后服务与培训孟,让新能源车用户买得放心连双衬,用得安心牡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞎鄙材,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统田淬宦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿录,包含车辆保养渺、车辆维修委贫、紧急救援磷沏、充电设备蚂、增值服务免、客户关怀等多项内容吕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控川躺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吼肋、维修秀,并对服务完成情况进行跟踪监控琅茎,形成服务闭环册,确苯×裕客户满意酸。同时斧免速,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啥缺,对车主进行说明和操作演示肃,并规范安全培训流程履冠戈,提升新能源车主的安全意识吾。在此基础上草矢敞,我们还创新营销服务模式人棠糯,今年8月12日扳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金世复,不仅具有推广新能源车的效果妇藐成,同时可以让车主及时更换窖奶、检修旧车上的老化电池斧,通过我们的新模式给市场提供更多安全歧、环保称俺桥、高质量的车型羌,给消费者更安心的消费体验许眉。    各位领导谢恨卡、各位同仁税:新能源汽车作为一个新兴产业挽顿船,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斧,出现一些安全问题串沽答,这在快速推进过程中也是难免的放,是我们必然要面对的问题胳杀。因此新能源安全问题挞廓冈,绝非某一家企业能够单独解决尼,它需要我们整个行业的协同并进唐。    有鉴于此倒钩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狙容,不能因噎废食汞瞧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挞,牢记我们新能源事业的战略使命福素横,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肮豁擦,以持之以恒的韧性骸伐,推动政府触诧、科研机构孩算、行业协会挤、企业乃至全社会开放合作冷,不断建立安全标准哨、不断规范行业行为商、不断推动技术进步附估、不断优化消费者使用习惯漓,不断实现新能源汽车行业成长成熟筷、发展壮大篙,实现整个行业的可持续发展焚芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长希滥,各位领导橇梆匠、各位专家达,业界的朋友们融:    大家好!今天访息版,众多长期关心寺署哼、支持中国电动汽车产业发展的领导胸防啤、专家和朋友们齐聚郑州顶烁溅,共商大计稼搪。作为本次论坛的协办方肮变,请允许我代表宇通公司堆蓬宫,向到会的领导峦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寡璃股。    近年来冯,国家出台多项重大政策忱,从顶层设计忻憾、推广应用冷操副、税费减免慑、购置补贴别、生产准入僻隆、基础设施等多个方面赂记,保障新能源汽车产业健康快速发展逛力。客车作为电动汽车发展战略的切入点梁,是电动汽车普及推广的重点领域棱剿皮。至2015年底谅昂衫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妥胆,占同期所有客车推广量的13%瀑发,为城市节能减排哗、绿色交通出行做出了重要贡献段臀。    财政部澳规、工信部悍纬裳、科技部短块、交通部伤、发改委等部委纬,通过科技计划动、产业技术创新工程等重点项目进行支持炉须琶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凑肪尉:节油率害嘘、续驶里程等性能不断提升填临喜,动力电池能量密度耗戏戈、驱动电机效率等关键技术迅速进步订楔衅。    具体来说嫉恕溅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耻蛾貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凤攫锯、节能与控制技术方面已实现了自主研发尘呛绷,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷耗脆,整车性价比高犊,满足市场需求鳞蛔,节能效果得到消费者认可挫。    二是动力电池性价比显著提升爱镀融。动力电池南工境、关键材料国产化进程加速偏丧,安全性和工艺技术持续改进拐诺绒。与2010年相比篓,动力电池能量密度提高将近一倍撮群棉,成本大幅度降低泊川忻。    三是驱动电机技术水平进步明显锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贪醇课,在功率密度唱、系统集成度和材料利用率方面显著提升判返咯。    同时面寥厦,我们也应认识到惹尖,国内电动客车研发试验能力有待提升粮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竣:整车可靠性酶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惠撵毋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邵,寿命讽、低温环境适应性巷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滴胎煎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向告。    马凯副总理强调瓤纤绷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菏。电动汽车由于安装了电池歉、电机袜能、高压线束等高压部件桥瞥,给整车安全性带来了新的问题磷,而电动客车安装电池容量大贾然烩、整车承载人数多粹刻蹄,给整车安全设计提出了更高的要求柬韧。    因此酪,电动客车必须从防水讲瓜郎、防火磷撤煽、防触电斥效察、乘客逃生关阂、事故处理等方面综合考虑妊,从研发制造馈、运输存储惧、维修保养儒堪潦、报废回收等全生命周期各个阶段着手旧,在电池安全篮瓶取、控制安全炔、高压安全理、电磁兼容等方面进行技术攻关局肯,全面提升安全技术水平常矛薄。并对车辆派、零部件运行实时监控跋寺喀,起到预警作用书邻,保障大规模安全运营颧馈。    宇通自1999年开始研发电动客车搜羡瓢,持续加大研发投入萝蓄,得到了国家部委诉洞、河南省政府和各位朋友的大力支持每裳。未来呐市坤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坏,围绕电动客车轻量化棉裴界、智能化抖汤奴、网联化以及智能制造等发展方向翅讨棱,立足自主创新叮薪物,掌握关键技术警寇,提升安全水平隘记,促进电动汽车产业健康快速发展情龋。    但同时墟颓去,为了推动我国汽车产业的转型升级权咯,实现2020年500万辆的目标芦耽匈,我们依然任重道远策孔。行业的健康发展嗣嚎,离不开国家政策和社会各界的支持洗,我们建议陀湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发泄返蚂。在纯电动锚算、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涵仑,研究开展创新工程二期项目等底祈,助力国家下一阶段产业化目标的实现尖。针对燃料电池客车阿,我国和国外先进水平相比还有较大差距宛粉缕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度违春堕,尽快解决关键技术问题蜜翅兄,推动产业化发展浇莎脖。    电动汽车正处在新产品推出的初期读寡仁,技术飞速发展忍,面临很多未知领域的挑战挡,这些不确定也带来巨大的创新机会奔天,是企业酣、行业和国家的历史机遇办戈,也是赋予我们的使命和责任操,    我们将坚持创新谋率,努力实现产业转型升级和健康持续发展碾灭。    最后话,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存仟咐:李芳" "陈清泰玫铆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椭里施,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忍肋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炕敞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题表镁晶,回应社会的关切猫,引领行业的健康发展傅答理。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台密世卑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赊菠,广泛交流拈乾磐、献计献策分。    首先是创新引领问题拔寄。    去年本卧啥,国家多种政策的叠加效应充分体现踩惧,电动汽车呈现了爆发式的增长铰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剿枪,并得到大多数试点城市的积极响应煎。更加可喜的是珐摄表,电动技术逐渐被消费者所接受部缺练,潜在消费人群在增长锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缉,总体上促,这还是一个政策驱动的市澈缇,它的不可持续性已经开始显现乐痊。从今年起椿,国家补贴政策开始退坡仿烤慨。种种情况表明冬漓需,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗡炉起,相应地灿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期固。购车补贴的退坡寐建堡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刻帽睦。也就是在购车迪抒堤、补贴逐步递减的同时令,政府应在研发环节加大支持力度雾亥投,集中资源支持在动力电池韶睬、核心零部件蕊、电控技术雀汰绍、轻量化季桓、智能化等方面突破技术瓶颈谅。    另外暑警浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揽褪烘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哇某,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迁。相应地蜕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歇含缚,大手笔投资于电动汽车晾。    这一切表明匈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快红枫须。    由此看来汕兽洁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗赔。    第一郡,政府补贴政策进入退坡通道广超,电动汽车性价比提高的进程挝膛,能不能跟上政策退坡的进程幕绍喷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拈豢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逻。    第二迫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标藤。能否改写我国燃油车发展的历史尚壕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立红,并建立起较强的国际竞争力甭,这是政府和企业必须认真考虑的问题筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚闪挨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力事聪。    因此茨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荷暴安,那是在强政策激励下的增长亮乖缺,是不可持续的四。有些企业一门心思地追逐增长牛彤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圃雀昏,却放松或忽略了创新和研发簇。    应该承认钙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撼秘册,性价比还是偏低的刮田迹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破息权讥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑞村皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景付脆,理性地配置研发和产能扩建的投入绰苍。    当前贰举,我国电动汽车正在向成长期转型巷反,这是一个重要的机会窗口春态麻。从全球看婆附,电动汽车的技术路线还有选择的余地达茸匠,核心技术尚待进一步突破冯钨,关键零部件的壁垒尚未形成评静巳,信息系统还在发展缕,品牌效应还未发力栏性搽,商业模式正呈现多样化构洼。可以说赊甭犀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略避誊苟,有较好的积累共却。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧课,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜们、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傅祭奉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俺糕林。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牧擞眯,潜心打造核心竞争力桨莱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美固,另一方面可以与国际巨头同台竞争芹蜗袱。    电动汽车和燃油车一样陆轮,竞争力的核心是聚集优秀人才檬颗呵,拥有强大的研发能力己巨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涵犁。对于汽车产业来说筷,生产能力的扩张是相对容易的勾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冯。但是碱号芜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了上,因为那充其量只是一个泥足巨人镭。    补贴政策的退坡霜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牌,补贴导向将让位于市场导向煌,让位于创新导向抚。优胜劣汰作用将被强化部僻品,在大浪淘沙中显凭碧,真正能站住脚的缸,将是那些具有创新能力朵、掌握核心技术添、具有品牌效应的企业遣。    关于安全保障的问题狈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惺,特别强调要重视电动汽车的安全问题抄窜纹。这也是全社会非常关注的一个问题掸莱鞍,是这次会议讨论的一个重点珐雾淋。    为开好本次论坛到悼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓖淋涪,并将在本次会议上发布调研的成果城倘时。    汽车的100多年发展史说明李膝,随着人们生活水平的提高棘夹咀,出行机动化是一种必然的选择本群。但是隆夯摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车归粉倘,电动汽车处于起步阶段乡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顺蓉病,还存在由于能源结构改变而带来的洼,诸如高压电路郎堕鲸、动力电池等新的安全问题喀际傻。    因此算翰,在电动汽车市场快速增长的时候凤渡,安全应该引起特别的注意誓胺,无论是整车企业雾拐廉,还是零部件企业星姐,对于可能出现的安全问题鹿密纷,都要诸项排查颇、及时发现隙榷、找出对策暖舷侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蚀却。即便是这样谜炬,进入市场后的汽车仍可能出现问题拼旱畦,这就需要继续跟踪洪翱盾,不断发现新问题糠,不断解决问题釜,必要时要召回已经进入市场的车辆播嗣。    应当承认募,电动汽车技术的成熟度还不足胚投价,市场考验还不充分讽阀,消费者的信任度还很脆弱倡歧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逼。从这个意义上说场请,我们必须把安全放在首位弛热票。因为安全是一个否定性指标徽,世界上没有绝对的安全柏列采,但追求安全是企业的天职德矮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡,要以更多的投入香成弗,在设计态兼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骄愁。我们绝不容忍安全隐患停归,但也要宽容失败度昆,因为这里存在着不确定性太蝎。    安全也是规范出来的媚,要高度重视标准莆、法规和监管的作用耍蠢,设计安全的标准和法规当百,有些是科学的研究和论证定下来的罗廊雇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的修。企业必须严格按标准和法规生产谁、管理和运营驼疗褪,监管部门则应该严格执法通局,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牢澈脑,绝不能容忍劣币驱逐良币冕心。    今天纹夹苏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檬铰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稿燃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴,它还缺乏充分的应用考验饰入抚,需要未雨绸缪潘,防患于未然桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙溃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞄,各位同行衅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉,每个桌上都放了一本茅景,大家可以直接看斧襄钉。前面上半场我估计是大家最关注的荚杏,有一些政府动向癸乱,他们做的干货徒扣贫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跋撇通,我只讲讲技术尸冷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赣,有三个方面膛腥驴,有些技术方面的内容是有相关性的截蒂褥,政策本来是张永伟讲的呵郎,我在PPT里基本删掉了揣钉,大概带一点嘎毛。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯。电动汽车安全技术我们分三块瞎淋,动力电池的安全驰边、电动汽车整车安全酱武、充电基础设施的安全拔南担。首先是动力电池的安全性歼,是最基础勺时、最核心的林酿酿,包含了电安全尺、热安全琉、结构安全等等翁难。    我要先从科学的角度说一下署。如图(ppt)淮,这是电动汽车动力电池的基本特性库秒跋,中间可以看出我们锂电池安全的范围新,一个是电压聚恐憨、一个是温度唬,对电池安全来讲玛,这么一个很小的窗口里才能安全工作拭,如果温度高了会发生一系列的反应缅,就不正常了急。我们具体来定义一下这些温度淘挖钩,这是做一个严格科学的实验吨瓮驰,锂离子电池的热失控讹盟、温度变化寂、温度和电压变化的过程咖掏。有三个温度鞠促,T1叫热失控自生热起始温度疼熄,这个温度一般在90度衡糖汞,接近100度娇吮撤。第二个贩,热失控的触发温度固,就是说热失控要开始了虫才甸。第三个息肝酒,热失控的最高温度定锯,代表了释放能量彼脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池芥苗,比方说三元的NCA伴、NCM献、锰酸锂的纬脆,钴酸锂苹匡、磷酸铁锂勒继,还有钛酸锂的晤矛,从中间就看出窗忙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搭吾典。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酵沉,总体来看思侠,热失控最高温度比较低一点米拇舵,这是钛酸锂的硕。    太过于学术化一点缅诲肪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糜叫硷。热失控氰稀,我们先从热的角度韭汰俊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠,我们的SEI膜就会分解坍桅护、负极电解液也会反应斜骋,隔膜机制熔化攻簿袖,再到正极分解陶、电解质分解漠,最后就涂层崩溃队,大规模的内短路电解液燃烧床凰,就形成了热失控吩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剧。    另外一个问题狗程,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膳姥,像放鞭炮一样售,一个单体发生热失控能量还是有限的竭,如果在整个模组系统中间扩展渤浮,这个能量就非常大了魄捻。我们说其实不在能量的大衅栉洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撬孙,但是并不是一个危险的东西第,关键是没有瞬时释放兜泞,这是一个瞬时释放的问题绵。    诱因颧,刚才说的是过热引起的市墒境,还有电的和机械的伦仇,电触发丧黎花,主要是过充文泌秒、过放等等扑,尤其是过充俩纪愤,过充引起的热失控是文枞猓害比较大的掏,这是它过充的一个过程和机理苯蓉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遂。还有机械滥用须端祭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火年比,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑跑,专门看它怎么样编,机械诱因就会最终引起短路票休加。    第二部分返,整车的范抠镭,现在我们找电池厂开安全会猜,电池厂就说很多问题是整车引起的级频潘,不是电池的事纷封菇。的确玫颗,很多问题不是电池本身造成的柏,是外部原因弟较,整车不淑,比方说碰撞会引起软喜,电气安全久韦兔,还有功能安全乃铃,重点是这几方面哭。比方说碰撞顷,碰撞是最容易引起罐峦猎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特泌葡。第二抡坡,各种原因的电气线路短路引起着火毯舶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坡,电机控制器湘咯乔、电机电子器件IGBP短路了吝,高压颊、拉弧古、多处熔断憨淀,整个就全烧掉了返,这是控制器烧红了徐膏羌。另外一个辟岛,比方说前一段时间南京暴雨之后轻苗瓢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路认。功能安全秤兽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歼,电池管理系统死机客缝默,但是充电机不知道荆诲,继续充存,充过头了授赌臀,导致了安全事故市,一般150%会大规模的内短路察苹铂,充过头150%逼,不管是什么电池扔圣,包括钛酸锂电池寿,如果充过头也都会热失控的黑咕,虽然我们知道钛酸锂非常安全侯,但是过充之后过压也会引起安全事故慕胶。    第三绦,充电基础设施的安全裙懒杜。尤其要说一下充电设备的安全问题挛掇硼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爆,它的防水金秘、防尘此推贡、防腐蚀餐、漏电踢、短路保护等等价窗白,各方面存在一系列问题旦匹。我们开了基础设施安全的研讨会扣刚,大家提出了很多问题吉练浑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊捞,我不在这儿过多讲硼。比方说敞薯,我们荣威550就是非线充电着火集纲,自己来安装这个间,比方说外部的“三防”老贫蔽,内部走线的零乱汐估弊,不按要求接地等等糜,这都是我们充电设备的问题护。比方说全生命周期状态的监测史陪、管理体系的缺失狡律,线路老化之后也引起很多问题虾。尤其我们在研讨会中有专家提出韧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜕虾,因为那里头重现事故之后就会特别严重替。    我不要都讲问题司瞪题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娃律店。    第一剖,说一下全球国际的进展怖禾担。我们要学习几个抱开擒,一是安全防护方面强端伤,比方说日产的电动轿车Leaf灌,现在接近23万辆秘,没有出现过重大事故绿。它有一个安全防护的设计体系尚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刊袭蒙,而不是说不能做到安全扭。人家做什么蜗感?首先涟,有很好的防护设计理念戚,它的防护跑十辈,首先防控事故发生炕坎搞,其次一旦失效顽,可以失效不出事谷归,再次篙坤,出了事守脐,把事故控制在一个可控的范围睹趴,控制在接受的程度跟燃油车一样歧蹈。是这么三个阶段舷颓,从电池设计刮从,到最后可达到的安全目标桥疼,是一个全方位的设计理念输财俩。    二是设计开发方面撩,遵循了严格的V型开发模式郊,从电池包售沮、纳媒В块恕疆辅、单体镁敞碗、材料瞎将洼,从设计层闭抒、验证测试层翰澳,是非常详细的芹鲤窃,包括底层的电池材料闻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呛砷,我们国内的电池厂现在还很少用这些了。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魂噶,其实这些我们都很熟悉呸,比方冲击少、振动辆藐坑、挤压徘、跌落说秦僵,姆缮裕块跌落瘫拳驼、单体跌落等等瓤奖,针刺剑、极端的短路品盘、火烧奖逛础、热循环谁凑,有温度的高低温循环实验表,这个好像我们做的不是很多款起炉,气体分析等等庭,这都是全都做的艘,这是我们跟日产合作交流的揩静,我觉得还是给大家分享一下税,很有意义的林吃。    第二鬼亮臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疼,这都是公开的秦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牡,这是一些主要的专利郝膝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿警寸茶,这就是一个完整的过程欠塘。由于成本比较高辅,其实没有在它的车型上全面的推开彼池。    另外一个值得一提的儒,特斯拉的碰撞安全性怒尉,从设计的角度壬惭,应该说借用了一些非常先进的方法凛筹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痛,发生事故之后婆,非常严重的事故也都是安全的茂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慨唾芜,当然因为它有别的安全性纯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三罢赫岔,这也是公开的资料贤苇,三星的电池系统衅。重点看一下电芯层面菩慌,这是90安时内部并联四个单体电池珊染楞,一个卷绕式的方型电池颁萎稠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敢,一个是过充保护尘侠、一个是防爆阀烹汗、一个是保险丝帘。我只说其中的过充保护迁膊,这个电芯的外壳是正极朴轿,有一个过充保护的阀差,当内部气体压力增大之后贪,把外壳的正极跟负极直接相连溃安维,短路醒,形成大电流哦蒜,外部短路融,过电流之后保险丝把这个断开惧掂龟,这个我们是值得学习的涩钒。也就是说在电芯层次进行材料绍、电气拳潮涩、机械系统的系统设计还是很值得学习的圣炉旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡,其实它把单体电池当成了一个小系统擅拆拦,我们可以对比一下椿,日产电池的氖熬猓块相当于三星大电池的电芯持吮拨,就是日产是小那海块秒,三星至少客车上是大电芯仇。    未来趋势来看哭枚峡,现在工信部300瓦时驮、350瓦时都是这么高的拜仍蔽,这是国际趋势廷杜,没有办法尽拿,大家都在这么做高清,10年内我们真的要到350瓦时浓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甸垛,2020年300瓦时应该是没有问题的妓,这个从比能量角度是可以做上去的绰,成本也会降低违酬凉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腾,比能量娜杯、安全性是一个翘翘板呻莽席,所以我们现在都出这么多事父斥,下一步300瓦时酣鞍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缮规。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捎霖,我现在牵头中美电动汽车合作谜淡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痹厢笛,这是最核心的下一代电动车技术懂。    说说国内的揩察,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苟,待会儿再说问题光荤。正面取得成绩醒裤碱,从材料体系墟眉,三元正极宋竞曙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹲磋奴,比方说在阻燃隔膜程琴、阻燃电解性薯少令、阻燃安全性也都有创新溺,取得了进展估。从单体电池产品的检测结果来看涉磐,跟国外也没有特别大的差别岗咆就。总之温哩,从统计结果来看釜巷洼,我们和国外的相差幅度不是特别大旁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦,总体电池的安全性保持还是不错的溉,这是实验的东西心废,严格按照了国内国际标准陶录侩,因为我们的电池企业也跟国外配套矾赡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娟蠕楞,所以我们其实国际的标准都是满足的跨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卵。我也举一个例子桨船无,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哪。刚刚说三星的有熔断器萝、过充保护器岸、防爆阀套饰,模组的我们现在电池管理系统等等祥,还有一个问题扔肠,自引发内短路投含,这是一个问题效勾,我们的制造杂质剑、经常小规模的过充过放人娘,长期积累以后会自己引发内短路惠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穗屑,因为不好重复实验谦朽故,我们首先做了一些重复实验的方法艰,把规律摸出来了患幢,这个短路会形成三个阶段扔般,内短路的第一阶段弄、第二阶段坑码霖、最后一阶段迸。第一阶段只有电压的下降删祁、温度基本上变化不大梗,第二阶段黔磋俺,电压下降同时温度有大幅度下降殿勒歼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贸汀。    如图(ppt)扔,这是替代实验迸舵,这是算法废榔概,这是短路的测试实验地奠岔,这是结果吞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汐馁炉、内短路的阻值都能精确的辨析出来铺犀抡,提前预警热失控事故姑俱。    整车安全弓孟,首先是轿车安全辈谜,比方电池的防水嗓篇,跟整车关联度很高罗寒惊,因为静态的防水牵上,放在车上不一定防水号敛,现在都知道IP67世,其实一些厂家都做IP68了阮瓣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氨染,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曙护夯,我们如果做得好是完全没有问题的隧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计板壳冗,这是我们做完的设计峨管掠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吞饲举,这好像是我们比亚迪的电动车煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锨,做得好我们的防水比燃油车还好场刨汇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韩,关键是我们的技术到不到位钱戎,所以我们来谈安全问题应该这么看恭忿。    第二纱,轿车碰撞安全村,我们做得好的企业也是不错的涵坡。举个例子卤,长安的酸项,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑勉锤,这是产盆吞、学警救江、研联合研究的却喝骋。甚至为了将来的发展寞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的飘疗。而且电池包不是越厚越好秘,如何又轻量化割妹核、又防撞叔,在优化设计方面也还有很多工作可做变。    第三撵乔讣,整车电池系统总体的安全保护啥。我觉得我们通过上次的整车交流会裳祭平,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案假,大家都觉得还是非常不错的非悸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秒尺播,尤其是轿车企业是比较好的挨涤懂,分层水、分级做的是非称偶媪樱好的投抹,比如说高压安全管理系统兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发龄欺孺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寡疽涉。    另外我提一句客车拇度,待会儿宇通的汤总还要讲的绕畅,我不多说了嗓,他们有成套的方法来保证安全性茂苦。    最后店杀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牌郴澈。前面领导都说了脱囤,多少起多少起冕观诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上荒翰,7月份多起来了虑驾。现在存在的问题漏贪丘,我们在报告里面有详细的介绍颊,我在这儿时间关系也不说的太多了蓬佃刚。总体来看贤垮,我们安全性准入门槛要提高评朔搅,所以现在在指定各种标准伸,要进一步提高标准汤扔堆。当然还有一个问题鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的未,因为充电桩跟车的接口是老的习,现在要搞新的欠,新的总体来看是更加安全的溃趟现,老的怎么适应新的氖呕翔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挪嫡凶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关芬。    我们的发展建议誊佰惭,我也不详细介绍了踌苗奋,因为我们在报告里都有兄惰,永伟会比我说的更清楚一下徐担瞳。    第一个时,完善安全标准络,制定更加严格的安全标准统。最近客车安全标准丢拨抬、电池系统的安全标准敦膜缸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俄。    第二个擂剑玫,监控体系卑逝,现在当然都有监控系统舱翠试,马凯副总理上次也说了橡,监控主要还是要靠厂家监管睬坷巧,不是靠城市最后的那一级筹乳,最后那一级你也不会给太多数据摧实蔼,数据最多的还是我们厂家自己壬,我们最有能力监控好统。    第三个官输馈,强化充电基础设施安全管理卧竣鳖,严控地下车库恕奉、高危场所充电设施建设与安全监管缓。    第四个魂艇落,改革检测体制殿容,我们建议建立新能源汽车年检制度欠头,传统车要年检幌,新能源车是需要年检的洼坍滩,比方我们防水郸、防尘性能蓖,新车是好的旱,老的就不一定了炉,我们的绝缘性能紊偷踞、漏电保护等等是需要检验的海诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的告化,这都是很重要的啡。    第五个池,建议改革行业的监管体系讣瓜,现在我们是准入磺射沙,有几千个车型娩枷,客车是很大一个数败蹿,很多厂家都进来了鼓,不能说让谁做坎焙恨、不让谁做谜,我想将来要引入事后监管的体制侩,谁要出了事要负责沤何川,要召回店铺汲、吊销执照掸颊、取消资质坛仑妒,甚至取消你不能再进入这个行业窃丢,这是我们建议的要加强示,否则这件事情没法弄绥。    结语三句话渺澄:    第一派,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碾,为什么是“命根子”裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筛牡晤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糯耙雹?我觉得怎么强调都不为过吧爆酮,所以我们要警钟长鸣傻辉,高度重视墒涣,大家都是这行的从业人员错钵巷,都不希望这个产业下滑唇尾,但是为了做到这一点埂坛,必须要警钟长鸣坪童,高度重视寡思。    第二匈票,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畦。想性能大幅提升驼嗜,大家都希望300公里棵、400公里叮鲤,客车也是要提储,高比能量电池是必然的趋势泥焙革,往上提的瓶颈技术就是安全记镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筛涂死。所以随着动力电池比能量不断提高劲,电动汽车安全技术的门槛越来越高叔,本土企业要有危机感弓邓日。    第三考,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹦勘。安全管理咎锤晴,政府责无旁贷构。    我就说这么多渭德努。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谈坞醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迸峡井。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起问急陶,到今天的北汽EH400的下线撕前韩,北汽的这100万辆用了5年的时间富。    在活动现撤赌垢弧,北汽集团董事长徐和谊表示磨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奉栋疙,不断的加强产品碎、技术甜瓢、管理创新岛病砍,不断的加快电动化疟、智能化贰、网联化论、轻量化的发展步伐毫细,全力抓好‘π计划’的深入落地间。力争到2020年玻韶纱,实现自主产销80万辆拈匪,这其中包含新能源产品20万辆涤狈肩,实现销售收入700亿元腹,进入自主品牌前三名的目标违,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呜戒挖。”   “来得晚癌呜,干得猛擒,站得稳”    “来得晚嚼挨徘,干得猛拭,站得稳册懂剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结落菊。    “在行业内来说投供,本土企业已经很多完成百万辆了貉,我们加入进来昧,形成一种集团向上的态势秤伴题。”北汽自主分为三个部分皖龚艘,“绅宝江潮、北京稿逝韶、威旺缺一不可改未,齐头并进记缄妹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鬼赣。”在随后的媒体沟通环节中慰惭,李峰坦言卵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔽魂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徐粟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敦酥。北京是传承“越野世家”品牌精髓臣亩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哇霖。    “越野车是小众市衬楸叹尽,但是在中国市场上犀问,硬派越野兼歇立,没有人能从北京汽车手里抢资源木吉。硬派越野或是下一个风口化。”李峰在接受媒体采访时表示程。    除了在品牌划分上的努力矛疾鹊,在车型投放层面邪翔鸿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衡店乓,而到了2016年圃镁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车几喘竿,加上北京品牌和威旺品牌柬,更是达到了六款私唐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例从必欺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聚卑。    而面向“十三五”太绣,北汽研究院院长邬学斌表示挪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哎好柏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述麓柬搏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陌沥读,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尖敬轰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垮讳。”    是的碉赏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盾渤羡,北京汽车仅用5年的时间弄泼舱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”写。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围可,现在一是车型结构变化了烹胚钎,市场引导到SUV汲蔫、新能源和智能化上去谈鲤荡。我们由三级跳变成了一级跳晒槐伍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示串衔晾,“市场的变革对于自主品牌来说盼凶,恰恰是一种机会估辛。我们有对市场最敏锐的感知恨浇,最接近市称『ァ,这是任何合资企业都无法比拟的顶沽陵。”    从年产销量看附竭侧,2011年达到2.4万辆墒、2012年实现7.8万辆搬完冀、2013年超过20.2万辆宠棺、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆赣,2016 年预计目标42 万辆帛,到现在已经完成了23万辆牌琳。“2020年我们要达到80万辆坦乓瓣。”徐和谊表示唐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品率仇铅,还要有好的营销杯,“酒香还怕巷子深”疆。在产品营销与销售网络建设方面变力胯,北京汽车依旧不甘人后居。北汽股份副总裁蔡建军有句名言救,“人在一起叫聚会疚,心在一起叫团队糙。”    2016年上半年踢哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钨瓢铆,同比增长396%欺敲,目前网点总量高达到836家巾肛,渠道建设速度令业界刮目相看权逗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家时,同比增长20%捕抚,目前网点总数已达1081家恰戒。    据已公开披露的销售数据掏跺,2016年截至7月赋碉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傻,同比增长42.7%炒,远超乘用车行业11.1%的行业增速健涵。其中坝图,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧缔评,同比增长94.6%恰擎,成为名副其实的“自主增速王”凹。在具体车型上琉鞭定,绅宝X25累计销量接近5万辆缄弊,在A0级SUV细分市场排名第一滦。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓欧,同比增长6%以上通悼。    对于营销体系凹痞,蔡建军表态称核曝:在互联网时代场送,消费者出现了很多新特征谐,他们爱分享互动诵瓷,重视原创和分享寿新,并处于一种“始终在线”的状态簇骸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛊。   对于未来革缝: 李峰表示固簧拓,在“十三五”期间乃溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棘胯瘁。    其中针对绅宝品牌盒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菜说,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木紫疲块化技术平台逃。    此外梁敬滤,针对SUV市场火热形势痴魔搅,绅宝连续推出多款SUV车型男华铅,形成了X25需、X35稀硅、X55般烩、X65组成的SUV系列刑,实现了对细分市场的全覆盖聊篡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鳞衰恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾膜必。未来店,北汽威旺由经济型微车疥、MPV几、SUV和轿车等品类组成募。   责任编辑桑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慰立岁,在杭州召开唱订,我们非常激动射猛床。我们希望全球贸易更加公平勉,中国企业能够更好地融入世界市场挨瞬付。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示体,要向世界展示中国汽车业的良好形象涎。据了解承畴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮。李书福说耐孪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台口行伺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁日,李书福告诉记者儒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赶,吉利要展示好自己的形象倘。李书福认为督塘,我们要解决全球经济治理问题深胎,首先要做的就是提高自己的竞争力毛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎却,李书福就来劲了惧素饲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搔奋承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翱,是全球经济的一个缩影暖狼。”他介绍说颊相,未来汽车产业的方向是电动化侈稳稗、智能化姓棵猴、轻量化垂惩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谦背享,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牵了,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旦。李书福认为连锯捌,两者的“联姻”以及之后的融合发展显厕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇份、活力感逢葡、联动极盲、包容的世界经济”霓霖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猫骡色,在他看来两者在基础理论研究和基础哪砟浚块研发方面合作得非常不错汰,他希望沃尔沃能更豪华扳固、更高档化婆、更有竞争力藕,希望吉利能不断提升品牌力裙塑思、竞争力和溢价能力加。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寇骏高。”   在吉利汽车体验馆溺稠,新款的“博越”展车停在那里尼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肌穆韧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泉懈钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惫示社。李书福估计戮极瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔方舒。去年冬天擞孔枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时担钙馅,他也曾表示蒙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龚错怜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化保拘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吼赶,商业模式的变化已经从电商绣采瘫、维修割、汽车金融刀策、二手车彪壕、人才培养等领域开始肃,逐渐延伸到供应链前端的设计憋、研发和生产对段。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型得办,这是核心尸募。”李书福说拎檬,汽车和互联网女疼,两者已经分不开了碧,汽车制造业要想有未来傅途奉,就必须和互联网深度结合起来接迪懦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜输挝,吉利每一次研发创新甭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磐砷承。   “安全既是时间长度场拌,更事关人的生命怜。有人说绥,现在的汽车都很安全了诞掣,安全已经不能成为汽车的卖点了扒,我认为卢牡,这句话说的不准确锌扒,也不全面坎漏啼。安全对全球都很重要魔渐,对国家很重要摹堤构,对个人也很重要貌襄筐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪毯蓄,可以说安全事关大局荡孝淮,安全关系到千家万户等,我们一定要把安全放在首位妙骡。”李书福说伟钉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋,不仅有央视的直播瘟端馅,现场还有上百家媒体冕躲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裤,受到业界的肯定实上。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桑防攀,用现在的话来说就是企业的基因棚先,要从根子上形成安全为本的产品研发理念干光,当其他条件与安全设计有冲突时恫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程请胁,而不是相互妥协檄。”他认为乏陷柿,当造型与安全有冲突时岸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时新洽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亥涣,也会毫不犹豫地选择安全创铅。“汽车是给人坐的蔬蘑,所以安全对汽车而言实在是太重要了康唇别。也就是因为以上这些理念喇,沃尔沃才能发明汽车安全带倘篮竭、汽车安全玻璃敝囊蹄、安全车厢唉锈、儿童安全座椅细、侧气帘旗是、车外气囊稻糠读、交叉路口自动避险自动刹车尝谋、城市安全系统等等奸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戌衰,因为对人的健康会造成影响癸淌兔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏。 责编烦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玛钳?这是东风集团高层必须面对的问题兔红。“国内前三输剿母,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉、市场份额5%短被孰、销量125万辆氯侠台,其中东风风神必达35万辆寇陋悼,挑战50万辆囤梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌。   论自主品牌的持久战肖抱盆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卜。在他看来懦,相对与合资品牌吐,自主品牌的发展分为三个阶段提:战略防御话、战略相持和战略反攻淋截耸。   “对标合资品牌桃、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕静观,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忿潞稳。”8月10日寞恃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杏锯稻,并反复强调醒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了款舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗,风神刚刚取得的历史最好业绩强媚。凭借旗下三缴浚客——AX7人摹景、新A60身来、AX3讽蔚,东风风神1-7月累计销量76322辆攘磊袜、同比增长33.5%遁孺钎,其中7月单月销量首次破万贾幸。另外酱领,轿车销售26756辆凤围,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匆讥洁,同比增长27.4%猜系窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娶硼:第一拍碌怀,超额完成任务;第二枢碾,轿车和SUV双增长协圃。按照目前“三箭齐发”的态势勒培解,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讨喷凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆餐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逢,东风A9超过传祺GA8露、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桨建骚。   “其实被,我们重点想对比的是帕萨特蠕活跺。”李春荣云淡风轻的一句浅,让一向低调的东风乘用车颅,平添了些许彪悍和霸气鼎萝。   不过谦,面对长安勿新、吉利冻抗、长城拢界枢、上汽这些强劲的对手筛难窃,以及合资品牌下探配从、车市整体放缓的趋势垄痊卤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唾哺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸钉?这是东风集团高层必须面对的问题哼素迷。“国内前三呢哼哎,2020年品牌影响力达到行业平均水平何良党、市场份额5%帝、销量125万辆灵,其中东风风神必达35万辆扯下畅,挑战50万辆碉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏必。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橡,我们要尽快达到35万犊撂好。”李春荣形容亩口酒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谋,未来五年将是“本硕连读”陶,从自主品牌的生力军成为主力军鳞完。   如何冲击第一阵营秸鸥? ?   对于目前的东风乘用车来讲菇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战久胺狈,首先是产品抗按痰。关于产品规划纤晒搁,李春荣给出的答案是摄屉讽,东风在2020年之前套砷,会推出17款全新车型萌蔷拈,其中传统车型将达到12款偿酗宠,新能源汽车7款蛙。   实际上裴庙祥,经过七年的储备冀坚蔚,东风风神已经形成轿车壤埔、SUV和新能源汽车三大产品军团憋录萍,在大提、中耿、小细分市场布局横乐淳。   值得一提的是狸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顺檄几。这意味着苍头,除了传统车型夺班无,李春荣手里又多了电动车这张牌两邪,而在2020年的产品规划中习刺璃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款波晴熟。   产品层面宛,缺少明星车型铜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匠,而在未来的规划中墟,东风乘用车的目标非常明确痴:提升车型效率旗吩,培育明星车型蹿位,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惊伙淬,半数以上产品达到细分市场行业平均值词泻。   实际上泊囤,东风乘用车下一步面临的问题叙躺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕疟。除了风神之外驶舶丛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淬撤,以及合资自主品牌卡,而在东风入股PSA怀,成为第一大股东之后幌凑,东风乘用车无论在资源整合嫌剖唇、品牌溢价佩锯、平台技术方面禄啃撵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兔夕芒,当然这还需要时间证明厢梅嫉。   不过拾盗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迷:资源协同包括产品困鬼、平台垃耿借、制造技术币、供应链佩、营销和国际协同脓煽去。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挤拌,随着车市的放缓赊峰鬼,近年来康,从豪华品牌到合资品牌估解茧、再到自主品牌下恳煤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铣剑很。   与成熟品牌不同哗谢,创业中的自主品牌驴,在招募经销商蛔纬测、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浆陇据。随着竞争的加剧托商、产品的丰富湾前辩,未来将对渠道提出更多的挑战埔,比如一年之内连上四款新车的吉利佬外思,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吉湾杜。   盈利能力当然是最为重要的标准庐凰,但是牺牲自己就、持续补贴经销商鳖聘,也不是长久之计遂,解决之道要不断有竞争力的产品推出揩殊。今年年底逝灵,风神AX5即将上市呐币漂,明年AX1也将上市茶。   实际上收,在青海活动开始之前茨磷,李春荣提前到达西宁卑懂,专门到长城和长安4s店进行调研咖。让他感到欣慰的是淀菲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愁侯合。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骂改,我可以负责任地说客宽,我们的商务政策是最好的兑胺,没有之一徽摩等。”李春荣对于渠道的重视程度郡,基本上是亲力亲为坦。   目前碧渺雇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖。按照规划肝多,每年净增网点50家富抨迟,未来单店销量逐步提升至800台以上懊,达到中国品牌经销商中上水平两湍。 责编滤桥:李芳" " 『痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日违萝,由中国汽车技术研究中心主办颗喘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办热耻。在本届安全论坛上萝沥炬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲共藩骗,在回顾过去的同时损笑舶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议方淋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躲罕耽、车辆刚修配、道路等影响交通安全的诸多因素些火诧,促进共同发展仙肮,从而降低事故中人员伤亡率璃闲碑,最终有效改善中国道路安全状况漆娟。   会后宏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仆蛙泊,并阐述了对于人嗓铆、车干秤、路绩匙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橡福。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示日,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芥,一是日产汽车“三重保护”安全理念翟惭,即分别从社会吉陛、个人和车辆三个层面采取措施奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔑冒湾,就是在车辆的周边阶肥,设置一个安全保护屏障酮秤,针对车身周围不同的危险接近程度帽邦沤,我们会开发相应的技术进行保护颂。   除此之外吨车,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垮考刚。在车辆的前方栓道晚、两侧布、后方建立一个全方位的安全屏障趟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吹韶。同时腹盯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化送汗,日产汽车也研发了一些相关技术漠春狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谋搬。   日产汽车始终将零排放龋拭、零伤亡作为企业愿景菇悔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斧陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穆女,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术计矗,可以在自动模式下完成转向匙、加速和刹车等操作涝,提升车辆的安全性能酗播碧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橡。即使后座坐有乘客钾,后侧方视线也不受遮挡磕乏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上攻谱沛,帮助驾驶者做出正确的判断藐。   针对电动汽车领域坪湘滑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慑镐,而电动汽车上的安全技术局茸慰,应该也已经达到了世界顶级水平羔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶那,高桥信彦表示牡甭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硷涟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驰朽草。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍废都簿,日产在研发智能交通技术的同时搪盾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜,其主要分为四大领域掸诉抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的商曙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)承,对电池以及其安全性能进行研究炭。   第三大领域是新的移动方式诧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备故,换句话说梯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助识什,我们针对这个展开了研究变。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脑拾叼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺仟。   未来蹬通,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叭堪,同时叭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谓瓣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赐兴椿,进一步降低交通事故发生率计、持续改善中国道路的安全状况顽邢。 责编绊坚氨:李芳" "     【环球网报道】8月10日司茧韩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狗焕恭,共推出6款车型爽,售价区间为17.58-23.58万丧。   新车亮点俗刺哗:   外媒点评伍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓤请:李芳 版权作品健睫吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂歉孺,严禁转载缉牌,违者将被追究法律责任恫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笔浮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疼默。   不久前途谦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亢衬,北汽集团以549.329亿美元营业收入小,排名第160位何,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单力,也是首次入围世界200强逆。“我之前的预测是在180名左右疾,这个结果确实出乎我们意料讨朵畅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话婚。   据网通社了解卜,2015年侍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廉,再创历史新高具杭。“十二五”期间篙虐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元受泻憋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肪归,增长3.4倍剂荚蠢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崇,网通社可以断定以下两点额:一东狙穗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棵磨钉、稳定的增长扣痊。二惺街脸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乖衫犊。   为什么能做出如此判断诧济山?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膘?徐和谊的一番话做了最好的解答纹骄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盖填阀,咱们给人家代工挣俩臭钱酸祥闻,那是发展民族工业寡鳖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗京?不可能补泥。能走向国际化吗呢?那更不可能憋贤氦。”   然而骋,做自主品牌萄袄,光有决心加、喊口号是没有用的理碧。正如徐和谊所说淘沏邻:“干自主品牌真的难肃词,现在大家都处于成长阶段辆睬湾,想要效益好显然不现实僧慷。但是效益不好就不努力培,就情有可原吗骗?当然不是!甭锣。”   从“1 ”变“2 ”呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焙。短短5年时间贾创奥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棱瑰急,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心飞汕互。“北汽人要有工匠精神钦艰焚,低着头姐挂勒、少说多干菩北艘,闷头干涵寥抹,一代人不行两代人去袄,肯定成功闪桥晨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹬察。   随着“十三五”规划的展开羔摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”探。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梨恐顾。据悉蛊铝饶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴、供拼茄耙、销鹅、研于一体的北汽集团南方基地来。   届时皑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心权壤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忻穷,形成1+1>2的布局刀捐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品承独谱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馆。   “十二五”期间奸坤沫,北汽集团凭借超前的战略眼光未热,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胁观。通过产业链合作七尾奉,北汽掌握了最核心的三点(电池土晦窜、电机磷笆骡、电控系统)技术膳蹄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军先保邯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆善颂,并取得了中国第一姓搜础、世界第四的业绩汐泊慌。   据徐和谊介绍潦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哦稿萍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缮剿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前武,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘟熬悉,经过这几年的快速发展玫铅狙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元素假酪,这是之前想都不敢想的椽奖。”对于北汽集团的转型定路,徐和谊深有感触哀。   据徐和谊介绍良腥锑,未来北汽集团将围绕汽车产业链抠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型许,包括汽车金融忻奉、二手车靶魏宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斜亮,带来规穆和效益的双丰收端灸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抒敌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亩,这也是转型升级的重要标志之一拜。北京通航以合资晤珐、合作拎、资本运作为主要模式券阑,在国内实现了产品工业化和市场营销妨胁。虽然规模不大牡被墓,但已经显现出良性发展态势头。   直视软肋弄嚎睬,质量和效益成关键词   “整体效益不高久染诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪,“我们举一个例子检参,这次500强名单共6家中国车企上榜簇哺,总共盈利114亿美元徘版。美国2家车企堕藩,共盈利171亿美元假丝虏。我们的产销量远高于对手讹熬嵌,总体效益却不如他们凛奴。”   徐和谊指出话刹触,提升效益痰,整合全球价值链相,转型升级轿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的般,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬道。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫁森,向好的企业学描扰,从7个维度努力懦汇断,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耽酵。还有四个月先涂,拭目以待蹿莎缅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梅苯,通过与他的交流可以看出毋僧某,对于北汽集团的成长他是满意的葛敬乌。然而递岭,作为一名中国汽车人携,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祭省。   “跻身全球200强企业够秘,不是终点存惊行,而是新的起点潞芬抹。”徐和谊更是霸气直言实:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盗腺,中国汽车行业前三甲仿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沉:李芳" "   车云按损:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诽汲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法修提,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赊。本文由现场演讲整理而成谜伺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唬鞋珐,这两方面的关联性是显而易见的薯脱氖。    说到沃尔沃牛,大家联想到的第一个印象就是安全草。的确巾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢桥,他们就讲邻钱德:“车是由人来驾驶的瞄光沏。因此揭想,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剂仓纳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉告揽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粮牵。可以这样说乌墒残,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面五,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弓痉桨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绞。其中当然有标配的搓筐,也有选配的墨枢,组合成不同的配置份。这里我稍微着重介绍一下痢乃稿,沃尔沃的City Safety城市安全系统漆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吹彻汾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褐顿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史克沉。在2006年的时候赊拌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉陕。第二年也就是2007年晾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀罗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梯。2008年蹋葡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哀,成为一个技术子品牌纪持毋。之后的十年中这套系统不断地更新完善溅,扩展了许多新的功能葛璃,比如增加了行人探测鼻、自行车探测穷玖、大型动物娜、路沿和路障探测与避撞功能陀鸥。    避撞系统为什么这么重要呢芜嫉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车教答雄、转向功能的话互,一切都是空谈羌防。想象一下店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颓敦檬,这将是非常严重的问题缺陷磐蹋胶。避撞系统的工作机理非常简单粟,首先是探测氨教驮,然后是评估决策灭喜,最后是干预钾,包括警告或者自动刹车车。    首先是探测较逞栖。相比以前冯颓舒,探测功能已经取得了巨大的飞跃凡翠。从单个雷达到多雷达和摄像头桥瑞,并结合多传感器融合算法泼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战年鞍。    接下来是决策孪尾寄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齐急,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恭较半。但是你在路上开车蒋晶癸,特别是中国的路况判,不可能前面只有一个障碍物存许。所以随着多传感器的应用渺疥歪,现实需要更先进的威胁评估算法敝襄齿,可以同时考虑多个对象吭划现。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炼喀,你车周围的一切都可能是潜在威胁吾。    复杂的算法肯定会增加计算量孪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锑岔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耗唉诺,有必要进行适当的简化冻洁偿。但问题是怎么简化腥?比如现在大家经呈朔痛樱看到的中国式过马路栓拳,一群人一起走猎,走到路中间宏谜讽,可能有几个人继续往前走啥嚏画,有一些人停在那里尼,另一些人却往后退逆萎,这时候要判断预测是非常复杂的尾妮。所以辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性握廖悼,使得警告和干预措施如何定时搽掇嘿、提升相关性和可信度始终受到挑战坛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稳湃,才能提高决策的相关可信度廖靛坚。    最后一步是干预许。判断之后还要有一个干预的策略颗渺。干预一般是两种绵,先是警告拈跑,再可能干预韧。怎样警告呢为寿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稠四波,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伞差。如果没有可感受到的威胁存在陋颗稳,原则上车辆不应该警告驾驶员亭蘑捅。这是因为遣离钠,如果还是警告讳芳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痰拜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚕秀。时间长了之后填,他就会把系统关闭或索性换辆车舒收,在中国的路况环境下描,如果一路上都是不停地警告单苍,这的确是个问题递绍。    警告只是一个声光或振动的信号喝陷,那么在警告之后硕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颇?我们的策略依然是亮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧疏棱,否则车辆不应自主动作惧睛,理由也是刚才所说的孪杰巍。可喜的一点是本,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呕钉,自动干预所需的时间大大缩短了泊铺上,相比十年以前摹擞迁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啦。最后一点露废,怎么协调人机界面门腥叙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异促,也将是一个很大的挑战蛾涸。    刚刚讲了很多盟冉锚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斑。首先是效率问题串,要调整警告反应的时间倡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝?警告干预是否可感知与理解搪?第二是相关性客荒癸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出遣沦?是正确的警告霜,还是漏报或误报谁递受?比如说路前方有一辆大卡车悸碎爽,系统把它误认为是高速路交通标志牌就题韧,而不给任何警告笔慌灿,这个明显是漏报扣。但是反过来说傲妈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车操,从而警告干预裂,这个就是误报哼孝拴,这也是第一类和第二类误报的区别洪寿。最后是接受程度橙棚晤,警告是否很高程度被驾驶员所接受另衫、并配合莽嗅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桑良?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摔凯,所以这三个因素之间要互相平衡哭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄弦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寸埃?是不是因为最近自动驾驶到沸、无人驾驶炒的很热哀?同时还有一些顾客在问驹慈圈,自动驾驶以后讲玻,我们的驾驶乐趣在哪里寒吹赴?因为很多人喜欢操控郎,喜欢在山路或者赛道上开车刀比。    我们完全理解这些考虑躺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拨悼粱,今天早上我走的是中环垦滥海,走走停停嫁,就像这幅照片中般的拥堵渐圣猎。当然碍,交通拥堵也不是中国所独有泊石戳,随着城市化进程的加剧会,这是全球性趋势撅。请问这样的驾驶乐趣何在赣兜?    除了拥堵尽瘫侩,还有安全问题绣松撕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彪盲。城市化的发展也加剧了空气污染窘吨酷,以及可持续发展与能源的危机拆。对各位顾客来讲川疼赁,还有实现实时互联和出行便利的需求嘉。    所以拟描,自动驾驶对社会罢凡淳、环境和经济带来的益处是多方面的夺。首先俏你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伙扰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刷顽筒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痘创踞,即使提升不到100%安全离私芯,但是97%旦、99%可不可以林?自动驾驶还能连带产生其它的好处布貌,改善拥堵坦鲸、节省能源消耗响幂、减少大气污染嚼耿,以及使旅途时间利用更高效绵蒂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗡,但我们说肯定也有挑战猩敬划,世界上没有免费的午餐希赁劳。对于使用者来说盘催,有人机交互的挑战啸譬。还有失效模式控制矮塘,万一系统失效以后磷,怎样用冗余系统来后备控制绰。有跟其他车辆系统的交互幸茬,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘁杯。怎么感知环境惟实,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咎扮。还有最后一个娄,再好的系统履,当顾客不当使用的时候僻射,怎么做这方面的技术应对处理驹尸囱。对于车辆设计来说倪豆那,还需要各种各样的冗余系统做后备林,确保自动驾驶安全夯慰餐。    其实避盘,自动驾驶不光是技术问题蹬屠撤,更重要的是对社会和伦理的挑战培隆煽,大家是不是能接受轿官毙?首先俄铰,什么样的商业模式卸裙啊,是我们现在继续卖车的模式鳞霞刮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磁粒布。基础设施的改变莽龟忌,比如说车道线唐光丛、公路标识的统一叉蝗,这也是非常重要的木凤。还有保险公司是否接受伞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任假。最后是公众的接受程度苟,法律和法规的约束哗番提,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓣碑,从而也引发了很多相关的讨论灰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芒?我们非常明确埔份,这也是一贯的战略感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枪。    这里举个最近的例子陶恳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驴绢,已经在欧洲量产上市厦,今年下半年也将在中国投放市场坦炕领。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统母同抛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”许剐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颠绘送,而无需跟随前车悄。要知道咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的末帛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景残,那就是到2020年及,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尾耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明碳虹,也是一个非常具有挑战性的目标迹泄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢清摹夸?    我们认为首先要充分研究趴穷贬,通过真实用户与真实交通驾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通备乡隆。还要多方的合作惧,沃尔沃汽车通过与包括供应商律、大学研究机构口,以及政府部门在内的强强联合僻群痹,来应对全球挑战惧。自动驾驶之路没有捷径燃剿蹄,就像练马拉松一样勾溶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匠迹、循序渐进的痹仍畏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劲计饱,我们走的每一步也都要以安全为核心挞杜订。我们要以客户为导向铂抛,通过提炼典型路况蛊肥檬,悉心定义测试所用的通勤道路诡羌,同时尽量控制风险贺恰画。在技术成熟之前交,必须反复的测试笛悍耽,以保证安全与可靠骸净烂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓣娃豆:要验证对社会和经济带来的好处揣扳,是不是适合当前的交通环境盆裴,顾客桥、社会公众的接受程度漏,还有道路基础设施的支持是不是充分侵,与其它车辆和道路使用者的互动婚你盼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒功馈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坡膏,真正的大规模测试将在2017到18年损蕾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车似谈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惟滴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雷食。    上图右边是哥德堡市区的地图抨蹋,这条环路相当于上海的内环或中环道奴,即城市高速交通路解,是没有行人点氰揣、自行车蔡剩怒,也没有交通信号灯独翠俊。自动驾驶测试者是租赁顾客枚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炬。在驾驶过程中堤,允许处理其它事务拧躲隶,从驾驶员监控到不监控僵孟块,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔽钩。    这里我要讲个非常重要的概念席然涵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶瓣萎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段田,驾驶员还是负责监控和指令凑,必要时狭采痊,还应尽快接管人工干预痪,所以还有不少局限性力逼安。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹,车辆负责监控交通环境次揪,根据路况决策和反应链,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事将。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能份氨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挥唉蹲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度开邢,驾驶员需要对驾驶负责辖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妒蓝,或者SAE第4级的程度嫡肪妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黔。可以看出坍肯眷,这是两个阶段之间非常明显的分界线烽怂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颅舒磊,简单地讲颁龟伦,是通过多传感器融合称乳霞,包括单个或数个摄像头诲、毫米波雷达残授、激光雷达吓、超声波传感器等傲,加上云端和高精度地图佬朗,来感知周围环境我惜,评估路况和交通状况却,相应决策与控制疮便,最后通过制动庞欺脾、转向和发动机系统来执行干预免。处于安全和可靠的考虑肃涝,我们有备份系统讣,冗余的执行机构贾商,万一其中一套系统有问题扑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诞揩段。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忱删,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宦。2017年险狼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夏虑,随后我们将在中国设凤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证博诗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓢驮甜,自动驾驶的远景又如何订鄙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能屠郊,车辆可以与人佃龟、车矗、路互相沟通寇喉嘛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙绥朴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滔弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时井,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巍绰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心马。 责编赋:李芳" "   从很多角度来讲姆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宠疆潞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牢熄强,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稼骏,国产化是必须的道路汝蒜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舞骑家,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠姓,能够接触到更多的消费群体戎古。在网络发展策略方面薯池,我们会更加看重网络的构成形式额祭,像城市快修店鸿扒雾、售后维修中心嫁惨莲、维修工厂等潦,主要目的是增加服务的便利性关硼坦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务策骑诉。    上周末(7月29日)掂骄,在接受采访时刃遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆龚,回答了中国经济网等媒体的提问露释寿,内容涉及国内高档车市掣峥稹,宝马在中国市场的发展战略惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猎卉十。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胚崩千,年轻敝、专注忙熄棘,富有亲和力;与媒体的沟通自然胚、坦诚幻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逃枢视。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恋痹泵,刘智说勘,中国经济发展已经进入一个新常态籍棺,就是从高速增长进入一个健康萍晨、可持续性的增长枢砰捣。但是蔼雇,随着经济运行质量的提高绒长认,每一个百分点的增长亢,都是一个不容小觑的数量歧。把这个结论放到豪华车领域沧泛,我们所存在的这个行业性链蛇,应该不会有前几年爆发性的增长匡,市场会以一个比较稳定收好、健康道、可持续的态势继续发展苦竭懊。就宝马而言配旁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势需突巫。比如敛甩妈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忍箍,而是把新车讼儡、二手车菜路浓,技术保险胳,国际式售后服务一起发展顷,我们叫“利润四驱”奥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展董咳。    今年好丁,在集团诞生100周年之际嘲褐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掂。那么凯,这些战略在中国市场怎样“落地”阂奔?刘智谈到陪编,宝马集团刚推出新的第一战略娃,其中的很多元素不仅是契合中国市潮啪妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊书碘。他举例说轨星悔,宝马提出的智能互联概念厂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上券,领先欧洲10年以上涤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琳。再比如新能源方面檀泻废。中国政府强调墓,到2020年新能源车要达到500万辆途琶晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逛聊,包括纯电动和插电式混合动力车型硅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轮。所以在新能源车领域粮稿狈,宝马会加大对中国市场的投入蟹。因此氛,“从很多角度来讲藕驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匙系喘,刘智说丧笨。 BMW i3    随着本土化战略的实施爽乘膝,高档车市场国产车型所占比例越来越大曙圣。那么式裂讥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚂仇?刘智介绍说鸡麓芭,目前芜粗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扁。在几大豪华车品牌里面毋,就进口车的销量来讲霜,宝马应该是最大的驮轨嗽。我们对目前的状况还是满意的竞。因为这本身就是在我们的商业计划内持寇裂。    至于将来谓隙渴,刘智强调惶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滴,必须在中国取得成功彼敖割,在中国取得成功玫,国产化是必须的道路”兽。所以鸵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入来坎类。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伴。不久前碌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箩遁剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诚。从长远来讲架骏,国产车型的占比会越来越高漆。 全新BMW X1    近年来埃逝,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陇?刘智认为豢洗,应该说卡,这是一个行业性话题埔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠莎摹,在厂商给予经销商更多的支持配合后科,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虹备。就今年上半年的情况而言贩降操,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箔湾。对比去年的数据手盎恋,我们发现痰皑病,不管是在新车毛利苦汞,还是其他业务板块暑焦,尤其是在售后孔窟剔、二手车迸伞尼、金融保险等等几个业务板块尚,我们都有了明显的进步捆。因此浮,他觉得氖拆:“目前勺,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁呢。因为航,随着中国市场的不断成熟板反,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式届。从厂家的角度来讲喀臂,我们也不断调整新车的供求关系氖叹田,调整车型的配比啦,调整商务政策蔡酸菲。综合下来谰,应该说目前宝马经销商网络蚕灵,处于一个非常健康的可持续发展状态示秸。 全新BMW 7系    那么卑磷派,比较以往磁潭,宝马在经销商网络的拓展上蹄,节奏会不会放缓一些肋?刘智表示稗虏缄,在经销商网络上缺睦捆,我们仍在稳健进行拓展女糙宫,一步一个脚印地往前走琅。从绝对速度来讲污垃,或者是从增幅来讲奈团,因为基数变的越来越大魔捞,所以这个百分比是越来越低的臀抨显,这是很正常的赖倒事。目前剔驹藕,我们全国的零售网点超过了五百家蕊,覆盖了全国所有的省市自治区镭搭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料鳞,覆盖了很多中小城市偿戒集。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体编檬。在网络的发展策略方面噶喇奸,我们会更加看重网络的构成形式米,并不只关注于网络的数量强惮教。所谓的“形式”就是像城市快修店乘几拟、售后维修中心睬、维修工厂等等一系列的体系概念厘。主要目的是增加服务的便利性疽硼颓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肥斥赤。对于经销商撮跨食,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菱憾巨,让他们有一个非常健康良性的发展狡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧ji构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止瞛iang磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车xing一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个