2坍凯彭,那就是《易经》的精神腺。第三个篓抚便,今天的连接是移动的连接套,还有MOBILE狗,MAN TO MAN筏泻泛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来配投。    今天电动汽车很重要的一个肺携,大家买得起用得可靠诗。智能化以后淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式跺,我不展开了岁襄超。    从电动汽车变成一个智能的汽车爱钵铅,从智能的汽车再变成一个智能的交通谜街谐,从智能的交通再变成智慧型城市纹蜗。我们附加值可以产生很多馁举。根据《易经》价值精神懊,通过交通网乐炼、能源网诗忌匹、信息网汇、人文网可以产生无穷的价值机会秦炭。利用交通资源的全时空动态感知四赁,交通工具的全过程运行管制笑舍,无处不在互联变、感知抨帘、管控和服务哪。    怎么布局工诲菊?怎么把电动车进一步变成智能汽车惟吗螺,如何布局智能网联汽车技术牵扳?我认为文梳,不但对中国筛徽暮,对全世界都做出更多的贡献潮,第一是制定网联汽车法规标准稠孟蓝、智能技术昆、环境眯、HMI技术菠、空置执行技术滦肚睫、智能网联的实验吝芍甜、网络和信息的安全琴。    怎么做到网络和信息的安全瑞疮胸?这是一般的云探酣,怎么把一般的云变成安全的私人的云拖?有很好的结构绢俊,处理器梧董突、传感器镰号,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卉赶锻。第一是收集材料烙开,就地处理克茎。第二是从收集材料到云之间要慢芬,一个是单点控制恼匠睫,能量控制或者功率控制季铰。一个是多点控制保洼,能量控制或者功率控制噬,这是全局性的霸掸。要及时处理甲,要经常互相认证舵,变成安全的云梳宦疾。    跟大家分享一下我做的一些工作歼尾诫。怎么从理论上去证明这个是可持续的接协岁?我一直在思考所有的工业革命菲拣,基本就是能源更新般揣。第一次工业革命日萍价,瓦特发明蒸汽机想眠洗,电话乘从。第二次工业革命镶,美国抢占先机烈卞菠,电气化檄烹,主要能源专项与信息建设匙醇。现在第三次工业革命来了募博,中国能不能抢占先机嘶烯?我们要做新能源查抵,信息大数据时代廷骏翁,我们百人会能不能更好地发挥作用济筹?今天早上的研究会很好颅,我建议做一个尝试的机构犀师脸,每年召开百人会国际研究会议放番,形成品牌溅刹虚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臣裁答?我提出储能熵的概念魏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量市瘦。一个系统里面假如是孤立的凑、系统是不可持续的设让,一个是做功靠唇伦、一个是废料是不可持续氓茅公。如果是物理系统常,分析储能熵瘦,熵代表可以再利用悔。总的来说抡拢竭,一个系统熵不能增加耐呻岭,熵要减少欠,熵减少系统可持续礁。熵是储能熵盘,熵是不用的熵垦措疯,下一次可以用顿顿。总的来说熵是在减少洼菊。    包括中国的历史弦猾,中国封闭的时候中国就不可持续立,中国开放中国就可持续缸泪桔。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹卸锤。系统要做可持续性堑幌,系统熵要减少簇祁,你的收入不能是单一的借祭、不能是孤立的系统超。因为一部分是做功侩位,一部分是废料湘颅怯,从废料里拿出来庆,通过证明熵减少省晌感。从废料里面可以再循环藏,那么你的系统就可以持续了嫌期沸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镀,后续需要时再利用的能量的熵刊,通过储能熵概念的引入蹲考忱,希望用来解释可持续系统的演化过程耙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态先棉。    综上所述搬陋,不管系统是生物的或人工组成奖昏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妇豹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次啤,而这些系统工程特点是郡头,即使在系统研究过程中让碾烤,一个熵有增加的过程捶肯抡,总体在系统不断迭代发展的过程中复红,系统将进入熵减的状态帽扇,因为系统具有自己生成复熵的能力弹挞浩,从而保证了系统的可持续性撂订。    应用在电动汽车猜男挥,这个是分布式的发电潍忍缓,这个是分布式的负荷碘菱。电动汽车就是分布式的负荷兑,还有分布式储能轿竿谦,电动汽车有储能凹、有电池烦跨始。电池可以双向的口帕,分布式地发电翱翻碍、分布式地负荷绢煤舱,在分布式的储能幢,这三个系统可以持续势,这是我要证明出来的蜗拭。我证明只要你的熵是减少的漓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赫。    感知屎谜、认知耸摔门、行动虑怖,不断可以纠正人的行为签嘲,比真正的司机还要好箩。    最后噬泉,希望我们以后的交通系统是舒适的堡圈告、生态的防肉耸、方便的和安全的江陪邢。要做到这一点玩,什么是成功谱尘尝?因为里面的成功是3个S撼取香,SUCCESS烘,在S拜稍、E里面画一条线都是欧元跟美元筒抗蝗,今天是国际合作粹,虽然人民币还不是抢乡啥,是一篮子化的刚,人民币准备好了埃。ESY就是人民币躬沉抒。    要有六个眼睛拌,有四个眼睛不够手。第一要把眼睛放在前面解放思想瓦哭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壬晃倪,电动汽车下一年布局市承ぁ,也要有前瞻思维全讥。眼睛放在后面汲取历史教训申,要有全局观念想其漆。要看到旁边的需要概。然后要把眼睛放在右边学习欧美沁,不得不承认高端人才密集地在西方砍那。所以把眼睛放在西方学习澈,它沉淀了100多年魂。四大发明中火药是中国发明的圭哥佬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辜俺。全方位都看到了扳勿休,所以英文眼睛叫做EYE膏烈。第一个I是Inspiration恰浮,有了激情可以有想象力轮丘吨,然后有创新口,但一定要融合陶骗潜,一定要集成疗欧惋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袄肃。科学要把自然归结起来怒悉,工程有十几种缺好胯,要把科学黎己、技术掣蹲、管理结合起来那就是工程时必,那就是要集成剩漏。特别今天要跨界地融合锯蹄卧、跨界集成骇秋,这样才能实现陀范。但没有钱也不行坏,今天招商局也来了很多金融机构景,要融资顾款莱。    谢谢大家!    (根据发言整理翱想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿墓嗅:李芳" "   回顾已经结束的2016年殊玩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐硕矮。在政策的全面推动下醇猎,我国电动汽车年产销量再创新高敬碾,达到50万辆左右侍票,充电桩数量达到20万个查副,遥遥领先于世界各国警撕。更为可喜的是腾,在规模市场的推动下屋,技术创新全面展开犯扯钳,技术进步全面加快秀匈,正在全面逼近世界先进水平架。但是鳖侮,在这大好形势下管,质疑之声渐起俩桶徊。比如谜,我国电动汽车发展主要靠政策推动省苦番,能不能持久孟?政策是否过于宽松侨肺古,以致于出现骗补情况鞘聘事?另外吹灌,由于发展形势良好荚,一些激进的观点也在抬头突。比如票脯娃,要挡住国外产品进入中国市撤印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薪警,准备放弃传统燃油汽车损。    作为一名资深的亲历者采弊胚,笔者认为处,在这新旧年度转换之际煎,有必要分析我国电动汽车的发展形势翁,梳理其发展历程刮,以利于业界对形势有清醒的认识樊、清晰的判断泰,明确今后的行动方向幻撼。    一蓉烁、我国电动汽车发展形势良好    当前难澳,我国电动汽车发展形势良好烈巍玲,主要表现在两方面肥昂:一是电动汽车技术创新全面展开凡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快想,技术创新和商业模式创新层出不穷甸昧猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓艘慌,比亚迪的温、北汽沁逛袍、江淮斥句吩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搅家。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宛陵冉,而是专门设计的电动车譬钳排,续驶里程达200~300km甚至更多仙晌粮,能效明显提高股,动力性深、平顺性柿吵、舒适性宝梢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平本扯谁。事实上抹脱沸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漂喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市本辖。另外氖侠,我国电动大客车产销甲、应用占全球份额的90%以上搐,技术达到世界领先水平祟。    在动力电池方面暴羞,我国产量已超过日本诺丘、美国惊暴、韩国锨荡,跃居世界第一队,且市场份额超过全球的1/3屑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伶鸥软,呈现高能量比汰卷、高安全性廉尼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唬。同时孤,产品水平迅速提高坑冀桥,与前一年相比祥,平均能量密度提高30%杜纠媳,成本下降30%左右稀蟹搏。    在驱动电机方面太,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搐心,总体性能进一步提高囤酿,成本下降30%左右溜。在电池管理系统头、混合动力系统焙彩溺、电动助力转向舵很、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坏沃钢,也都有明显进步帅措。    在基础研究方面郎武狸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌放愤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沁秸,电池热失控焦列、硅碳负极材料糯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隋尼。    2. 充电基础设施建设加快芯胸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下避贸,政府有关部门出台了实施细则翁,多个地方政府建立了城建嚼惟困、电力俯腹览、规划等多部门联动的领导机制害,大大促进了充电基础设施的建设速度彩妻椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绵措,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焊垫,我国充电桩总数超过20万个菏毯钒,远远领先于世界各国苫蟹。    在市场带动下促,技术创新不断涌现坍蜂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术回勺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煤、节省设备投资的车端交流快充技术瓜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疥醇。    在商业模式创新方面薯垫点,呈现出各类优势企业多种形式合作貉,加快充电设施布局砷、建设醚秀、运营的趋势炒持。众筹建桩轮镣亮、合资运营拎莲凤、利益分成等运营模式迅速发展瓦掇,公交车实稠净、环卫车糠尉、物流车崇涡、出租车香蔑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竿舰钩,广告推送跺答顺、免费无线热点接入等增值服务开始出现哗。    在互联互通方面括宝绢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亩盟蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笨老嚷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成五几巨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定持匈,以企业级媒记、城市级监控平台为基淳辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据微排、信息互通的国家信息服务平台即将建立滩。    二村竞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说美反抬,我国电动汽车的发展道路与美国胖瓦、日本狭贤、欧洲等国家和地区有所不同丢弊斤,主要区别有两点氦。    一是政府干预模式不同磷几人。我国采取的是政府强干预模式桔皆相,政府进行顶层设计嘶囤萌,制定国家发展规划豌,多部门联动制定全面的鼓励拾坞腿、支持政策幕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈缕⑾凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薪商恫,在市场发展中不断加强研究开发褪,技术水平逐步提高;同时讳莲,充电基础设施建设逐步完善将匠竞。而美日欧政府多采用弱干预模式抚,政府支持共性穿、基础技术研究乌,给予一定的政策舶哗、税收优惠捶四戊,逐步培育市潮灸瓯凇;企业则根据自己的战略规划详缴,首先研究技术绢扇嚼,同时有选择搪习、有重点地开发产品瓣顶。    二是企业战略不同托排。我国企业多为在政府引导下被动式发展会庭,初期技术积累明显不足饯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痪海,产品方向受政策影响大玻书,各企业虽进度不同杉,但呈全面开花之势聪讽层。而国际大公司多为主动式发展免香,厚积薄发络糕前,技术有所侧重嫩鄙,产品形成特色扩钳,如丰田的混合动力和燃料电池颗该、日产的纯电动文潞逝、通用汽车的插电式颁茬超、宝马的碳纤维轻量化技术等尽剁逃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屎扁埠。中国模式的优点是市场拉动技术发展趁那瘦,不受油价等其他因素干扰告,迅速形成规模市辰骸,全产业链技术进步衡槽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翘崔染,发展中有不协调情况目轮,如充电基础设施滞后刷,部分企业盲目跟随蜜顾,发展不扎实计,少数企业以谋取政府补贴为目的典,甚至出现骗补情况镣墩筛。美日欧模式的优点是技术扎实拧飞午,发展均衡;缺点是市场发展慢凛倦笺,产品更新慢老莽,影响技术进步东碾埔,受外界因素干扰寺,如油价低迷则市场难以扩大贺鳞。    笔者认为仍伺坤,中国模式适合中国国情逝灵。我们不应过多盯住充电难槐羌谅、骗补等不协调现象蜕歌霖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘘、技术追赶的大好局面撵。从另一方面讲沸,中国模式也有赖于我们的制度优势马,只有中国的强势政府才能如此运作冯,很多外国同行都很赞赏共奸、甚至羡慕中国的条件泼姓兄。    另外惠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刚扇,近两年有明显变化储女。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耻舵蓄、开发电动汽车产品阑烯,而且各种技术路线都受到关注的局面故巨纺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出型疥。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌,在现阶段已不能算分散重复啦,但难处在于电动汽车不好做兔篱浇,需要有很强的痛窍、全面的技术积累和投入奇经。那些技术实力不够的企业阿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尸推,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勘鹿芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险刻响崎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妹船蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促弥,可分为几个阶段沦:当市场份额超过1%时纶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彪篮司,则意味着市场条件全面成熟赴崩崎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年木,又主管我国科技工作多年藏哭侧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁舅。    对照电动汽车的发展绘帆,在我国恢,市场份额已经超过1%;在美国和日本姑,即将超过1%亭舶。这说明苦晾,电动汽车技术正在接近成熟甭翔。笔者冒昧估计瓦膳惟,大约再过5年左右时间乏思鳞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凰,其他性能与传统动力汽车相当岛祈叼,加速性优于传统动力汽车舵忙,成本的差距大幅缩衅蓖桨堋;再过5~10年时间轻,电动汽车性能可全面赶上潍史、部分性能优于传统动力汽车卷弓,成本与达到当时排放标、油耗标准的传统动力汽车相当鸥。但即使到那时携,传统发动机也不会消亡窜读径,而是电动驱动与发动机平分秋色秘桂星,或更多的是融合发展磋。基于以上估计惠剖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掂倒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝尼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晨竭。2009年甩暮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研事湍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崩词槐。回首往事抵,扪心自问洞枚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晴。至于些许不协调现象峡赂,是产业发展过程中的必然斥捎禽,是白璧微瑕烤、瑕不掩瑜茬奶。笔者断言忱,按目前态势再发展10年五诬桔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捷,并以此跻身世界汽车强国之林燎。    三疼狸穗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脑欢说,整车生产企业要更重视电动汽车袒烂。首先要制定好发展规划和生产布局诫箍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晃褂陡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂,不能两张皮闻。其次要重视研究与试验唬,需建立完整的亥、一流的研究和试验体系判,规哪で榍恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统幸收。电动汽车相关技术发展很快创,要靠自己去研究发展洁钦诉,别人的经验会很快过时琼妮,更不能只靠“挖人”搞产品奔伞。再次要全面布局上,围绕全技术链开展工作笑局,不但要重视整车开发拖伴,还要研究电池和电机未,重视电池管理系统坤裳掇,这是当前我国的短板胁楼榔,此外还要注重轻量化和系统可靠性唉内廊。    第二糜,要建立相应的零部件体系线盆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枚册双,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踞。    第三歌,要开放发展师攘。需鼓励袄完、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼓净闻,像华晨与宝马许努蕾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烙。历史将会证明零笑客,开放发展电动汽车会比关门发展更快俯。更何况桨,在全球经济一体化的今天暑慨,关起门来自己发展是不现实的澈。    第四定泡落,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棉崩侨。今后相当长一段时期矛脆憋,将是传统动力与电驱动并行发展懊水颧、融合发展的阶段爆埠,单搞电动汽车很难成功丹桂。对于只做电动汽车的特斯拉将,笔者并不十分看好卧薪宋。    2. 对产业界的建议    第一窗腊塘,要加强合作奖。需沿产业链瓤、跨行业合作事钨,整车企业要与电池企业草牢穿、电机企业恰厦、其他电动系统生产企业深入合作秒逆。以动力电池为例歪隧虚,需要电池设计与正负极材料罚琅、隔膜量芥窍、电解液响、电池制造装备劣离孪、试验装备蚕沛、电池管理系统全面合作班乃伸。优势企业和研究单位要分享成果素遍绣,互补短板蛊菠蒋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玛幢,要形成轰轰烈烈的大协作局面佰捶咕,合作创新免鞍,百舸争流醒,才能迎头赶上并超过世界先进水平孤浓。    第二称坑,要注重实践痞陵猾。汽车产品与其他工业产品不同蓖冬,一是使用环境广且复杂短,二是生命周期长腾,三是对可靠性撕创、安全性要求极高形串。这些都决定了仅在工厂撕、实验室不可能完善产品场鸵虫,必须通过多轮的使用实践谎居硼。与电动汽车产品研究开发相比晌脯尾,充电过程更需要实践圣幕。像电动汽车充电过程这样长时间射、高电压钢仓、大电流膏薄隆、室外椭泞、无专业人员值守的工作状况五蹭半,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验釜。    第三必,在充电基础设施建设与运行中挨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肖。充电基础设施建设是一个新行业集显嚏,在管理上涉及电力情、规划妨土、城管匹、工商管理等多部门税暮蚀,权力交叉姐涕扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虑炕皑,利益主体错综复杂很磁。单靠一纸文件不可能面面俱到汝犁,必须经过相当长时间的实践扮灯,完善流程耐闲兜,积累经验块。    第四渤仙,要加强标准化工作钵鳖。领先的研发钮鞠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床恰,而及时总结经验菏、制定标准又能为继续实践撵萄悲、创新提供重要保障却商。当前舰柬,恰逢政府推进标准化工作改革挖,要求标准化工作密切结合生产稼、创新实践闻,要求鼓励发展更灵活挖、更接地气的行业标准财、社团标准创。对此靶轨,业界应给予足够重视黎。    3. 对政府的建议    第一凯,要保持政策稳定使弗。正如前文所述星,我国政府的强干预政策非常正确退链,发挥了制度优势港斑句,已取得很好的成绩宛蹭猫,应该继续保持楷沸。电动汽车的发展涉及多个行业携赴煎,需要长期积累惕,需要几十年的时间才能成就大业函,切不可存立竿见影厩、一蹴而就之心龄。    第二钨胎,要及时对政策进行微调和补充完善本谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陛对,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俄哎,又由于此项事业发展快吾烹,新情况稍诗、新问题墙党、新技术层出不穷瞎聚,因此及时应对攻按绊、调整订、完善是必然的骏匣附。    总而言之瞪理,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贸,迅猛发展正当其时堡检。笔者衷心地希望朝野上下瘸半戚、业界同仁能认真努力工作虽,自信且坚定发展绕芭。假以时日琼工,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氨,并以此为契机佛,跻身世界汽车强国之林滦染惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭秃枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驴梯吮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彻刹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巳。    他认为定啡,现阶段椒伯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涧,但从长期来讲侍采素,新能源汽车技术发展路线要从电动化首吭耙、轻量化绍鹅炕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合播泡、轻量化与制造生态化结合噬、智能化与网联化结合募裳。    尤其在电动化方面眉庇尸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枚帘乳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炯蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨世,就是家用主流A级轿车睛厘,在性能价格比上与燃油车竞争协据。目前全世界都在朝这个方向努力垦洞奸,如特斯拉Model3目、通用Bolt拌鹃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发肩闯。”欧阳明高说郝辱。    欧阳明高说翁,但要满足这个要求具靶洪,电池必须降低重量填心、体积以及成本仍。此外截锹孔,电池的比能量必须大幅提高丘烂,达到300-350瓦时每公斤烷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标固沛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呻卜戚,锂离子电池发明至今只有20年敛硷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歪牌崇,2007年第一次在日产聆风上开始使用慈,可见动力电池的进步非常迅猛恋甲汀。”欧阳明高说仕案洗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期户谜。    但此前聚,主流的观点认为倪掳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缸沟,从性价比来看甸舌登,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毒,但现在随着锂离子电池技术进步清,里程提高一倍派巫,即在300公里的范围内拣,仍然在性价比方面有优势光谭斗。    从技术上来看恐较伤,在单位重量幌、单位体积下储存的能量越来越多逼,成本越来越低封芹谱,才能体现出电动汽车的水平和技术庞。    一个好消息是农,我国电池成本每年大约能够下降20%倦。据介绍笆唇翰,五年前封瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犁荒赦,去年平均价格为2.5元左右驰戌,2016年为2.2元葡赴鳞,考虑到大量的电动汽车是大客车涣华,其电池价格相对会比较高一些创亨。    “现在国内开发中的电动轿车扔,最低的系统成本在1.3元每瓦时孙骑期,单体成本在一块钱左右蹲。美国通用Bolt电动汽车铂,单体成本为150美元一个千瓦时淖险。”    如果按照这个标准诽舍逆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥,但是按照现在2.2元抗厦,逐年减少10%到20%快诗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现结煎肌。    “加上循环再利用做到1元苇,也就是说旅,一千瓦时电池一千元人民币之内计毙欺,是可以做到的徽理。”欧阳明高称微惠。    对于具备性价比七干,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舰煞柿,现在一百公里约耗电15度棘碉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坷算奴,接近10度电一百公里丧改。    “要实现这个目标凛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郸。目前电耗的降低空间还很大魂。如果能够实现上述目标雹藉,一百公里的成本约在一万块钱上,如果电池能达到300公里就是三万块钱擂捻涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱戚窝嚷,将具有商业竞争力拿,这是电动化下一步最大的目标雹。”欧阳明高说物。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崎蠕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聪峭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔,但仍属于比较粗放的发展模式苗现,今年电动汽车发展逐步趋于理性放田府。总体来看石蕾甲,走到今天墙兴锑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伤盯附。”欧阳明高说僵碎瘁。    事实上昏撑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一公刊母,由于销量超过全球50%以上潮,在国际上引起了强烈反响舷段甭,无论是政府还是厂家遁宪,都感受到了来自中国率先发力的挑战面独。更值得注意的是句屏,2016年如德国大众和日本丰田兄,纷纷调整技术路线辅兑,加快对纯电驱动的转型瘦喜。    不过腺迸脓,纯电驱动的战略目标细辱啸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戎。对于混合动力技术来说热,传统的汽车强国筒、汽车大公司比我国更具优势陇,如丰田路线就是先做混合动力伎庞,再做插电混合和燃料电池熟。    由于我国率先发展纯电驱动瑟炕悉,带动电池产业的发展达到了世界前列圃,电池产业规模达到世界第一改煞来,总体水平位列国际前三乒迫纲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳巧,我国的动力电池产业链化号,尤其是电池材料稼,如正负极材料脓,在国际市场上的占有率第一帮。    “在此基础上沫魄潞,我们以纯电动力系统(电池纺京势、电机剑跋、电控)为基础平台老聊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利火。”欧阳明高说拨牵陋。    据其介绍腑豪,目前我国插电式技术发展已经取得进展脾,比亚迪秦郸、唐舅、上汽荣威550岛疯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桔违,无论是发动机方面料骗,还是混合动力装置上锰怕揉,都取得了突破俺。    与此同时呕献,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抚骚宪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力课硅啃。    “这是一个渐进的发展过程幢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趟。”欧阳明高说捆肪噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萝雌,有效的回避弱项竞争享宠拘,有利于我国电动汽车产业的发展士涣瓣,到2020年之后萎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炒、同步竞争羔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布充五:李芳" "  编者按盆琼:产品价格区间一下提升了近40万坞守,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魔充胃。以安全环保为标签的沃尔沃能就驴,产品质量是其立足之本版。无论是国产车型还是进口车型琼侧,质量都要做的和安全环保一样好蓟爆牵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑括叼尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值白颧娜,安全与健康至关重要幢浮,但在中国市趁疑云,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矾厂酚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纷锻咯,到底该剪哪一根线豆?我心里清楚泼技,如果我剪错了嗅氨,我们可能就崩溃了剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祟讲踏。在2015年整体经济增速放缓欣烁廷、股市震荡人、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钞蠕统,2016年的车市本不被看好耻锯裳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帽。1月6日绍厕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售入,沃尔沃对此解释为雄强抵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器坎微。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号部袄亭。   6月1日冲某,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职发棘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倒汕临,具有十分充足的销售经验餐裤。但用他的话说党,他来自一个很小的市炒缢赘摺,很多因素他都不具备俄非潦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摩巴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状角。6月1日入职觅闲,用一个月来熟悉公司的现状讳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偏埃。然而现实终究是骨感的沙夕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农劝贩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘健按。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱镣挽,我到底该剪哪一根线呢抹囊,如果我剪错了汐,首先所有的投资会无效挟,其次会影响经销商的士气恐巾。”陈立哲对我们坦言骸辜。   他这样的想法并不让我们意外令储圣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大龟豌菠。在台湾娜,陈立哲要去走访最南端的经销商戚归裳,早上出发中午就到了锑赔,但如今这种管理方式已经行不通了标链。从前陈立哲的团队只有30人弧撅,现在变成了350人畔目齐,他说现在同事的名字都记不完脆蔼。   “就像牌桌上的一个赌局施袖,赌下去有可能是回本的炊,也有可能就全毁了忌,所以我每天都在想我到底该怎么做慑素。”每天该怎么做奉秃摹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辩姆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的量,才能享受最好的愤充坷。”这句话像是说给陈立哲听的繁寡。   2005年滴勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冬,沃尔沃一年只能卖1024辆苍,一直到2013年5000辆的水平斑凛,再到如今年均一万辆的表现顽,对于台湾这个小市场来说潍,陈立哲做的足够好瓮腐肌,他对这个市场有着复杂的感情漏密。   调任中国市场做销售一把手棋娄,陈立哲说这很突然凉,他来自一个不足以领导中国市场的市场祟窜醇。对于中国市吵痘Α,他还不熟悉狈,做市场工作要对文化蒜场、变化瓣、趋势有充分的掌握旦,这最重要的三点陈立哲都不具备沛伦,他唯一能做的亨富,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭轰,相信身边的工作伙伴读市,组成一个高效率的团队我碘围,去解决各种问题盾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翠侈,首先做的是内部调整敢猴。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰悼,了解在什么时期使用什么样的手段圈,反省问题所在课茅薯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲莱。面对三疽、四季度各项费用的下滑涛,倾听团队的建议茨截、做出准确的决策愤宽、将优势资源注入到最需要的地方烤算丁。最后将宝贵的经验分享给所有人裳领,把力量从点扩散到面楷驹花,从四个大区掂,再到全国肛魄富。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傲匹,我只是把预算叔观筐、时间等安排在它本身应该发生的场合协敞。”陈立哲表示外:“我不是在讲官话堤寂,只是借着这个机会感谢大家末农痴。”陈立哲相信毁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坏。   内部调整告一段落淘驾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题们霸踞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慕,一下跳到80-100万份,面向的客户是完全不一样的酸五捐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簿,还怎么介绍产品悍?这肯定是不行的妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漂,“与高端客户接触蛋,销售不能觉得自己比客户矮一截愁貌,与客户要做朋友芍伍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节瀑,我们在资金有限的情况下做到了更好朝。”   全新的管理阶层痹躬,有限的预算兑,面对重重困境被瀑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高视煤,8-11月均超额完成销售目标水。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藏和羔,最紧张的时间氦距。“我有我自己的节奏鞍,我给自己两年的时间妈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书季毯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圭,经历了两次产品的重大变动瞳攻痢,但在他眼里这是最引以为傲的衬,因为这些变动攀片、变革都是从使用者的角度出发垂空剧,也就是我们常说的“以人为本忍。”   对于沃尔沃来讲舍,最擅长的领域是安全石唤,作为三点式安全带的发明者疾程察,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伍。但陈立哲表示锹,以整车品质来讲钵霜,沃尔沃也和ABB并肩稿吮,例如在底盘研发能力上爱棵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毕撼,全世界目前只有三家在使用词獭,另外两家分别是法拉利与保时捷氰骑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑性擂傻,陈立哲也谈到匪:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机码,还有享誉世界的5缸发动机腺巷蒙。沃尔沃并不是做不到帘,而是我们可以用更低油耗褥你关、更低尾气排放的发动机达到更高水平赁烯脱。这也是全球各国政府的法规要求凰吼,是大趋势固疟绦。陈立哲说“这些信息焙吗零,只是没有在行销上进行传播罢了委头柑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产公,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讲旱慷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁妗,改变了“国产”的概念惜退瓦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惕。陈立哲表态道卢偷反:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呸容匠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滤。沃尔沃立志从中国出发横,以人为本的信念永远不改潘始舱,值得消费者验证与了解酪璃墟。”   “沃尔沃就像iphone一样尚,它改变了人们的使用习惯胸蒋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例创省:S90有三个界面同时提供信息论,分层级的来处理车辆信息浦。这一点很重要陵卿,体现了沃尔沃以人为本的精神但。在设计方面程拐邢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汤。用沃尔沃的品牌精神洼,再加上瑞典的风格肌常,直接与德系品牌产生差异化捻。如果从地域来看文疏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杠坏搂。   沃尔沃曾立过两个誓言落浆纷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化链,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故链,沃尔沃全额赔偿轿。在陈立哲看来编耐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便默。   陈立哲对我们讲道年:“在欧美贰卧察,当太太怀孕的时候聚,男人会考虑买沃尔沃坎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅翔刃,中国作为沃尔沃最大单一市彻撕怠,11月共销售9,076辆新车泻,同比增长12.8%;1-11月期间皆,在华累计销量已达80,759辆芹钝祟,接近去年全年表现督。就目前的情况来看舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高补。   在经历过低谷期的沃尔沃俱誊囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谩,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛捅龋,同时也是明年的压力敢胯。毕竟“十万辆”这个坎某怠恳,沃尔沃早就有迈过去的能力凛并。   2017年凶孔风,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾霸,届时精摧,S90 T4朵淋芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搞颧。对于陈立哲来讲菊,最为重要的是三座版S90谜酿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喷氢,是全世界汽车厂商苍帕返,在中国制造的单价最高的车辆裙绿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗅,“三座版S90可以达到世界各项指标肯坷琳,这款产品有能力改变历史放齿。只在中国生产灸,以中国为核心的思维肯涪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屉技。”与此同时谰拉,全新XC60也将在2017年第四季度发布殴舌茹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寿帽哩,所贡献的利润更是远超世界平均水平话伍踢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跑宛揽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膏。“知道我坐这个位子的时候纳,很多人会紧张甚至惊慌圣嫌没,他们会很直接的问我撤,你行吗肝咆础?台湾市场那么星谩,你行吗噬犬?”陈立哲笑了一下说道栏:“每逢这个时候痘殴,我都乐意告诉怀疑我的人培汀寿,我将在最短的时间内做什么歪泼勤。”   两年的时间转眼而逝度锯,陈立哲手中的“牌”越完善认堑,与主流对手正面竞争的胜算便越大弧彪嚏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泛瓤日,未来还有什么是可以阻挡他的呢头悍潞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖梳咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拭料刹。为了满足消费者需求物测,推出一系列活动迎合消费者喜好玖峭。 上汽集团副总裁盼袖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒋膛混,得益于荣威与名爵的共同发力私,上汽乘用车共销售27.5万辆缎,远超去年全年的17万辆纺隘。取得如此大的成就主要归结于以下几点故:新车的不断推出涉面、以人为本的理念及高性价比戎。    上汽集团副总裁捎、上汽乘用车总经理王晓秋门,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炭导,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺媚疽婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偏搬。同时金剐暇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眠嘶牟:个性而不小众贡舰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扇创,通过对消费者的沟通与研究瞬泛,已推出很多新车型病盯斗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺。王晓秋还指出唤晤,名爵现在的路线是个性而不小众艇喷,这就是上汽集团未来的发展方向久另,上汽集团希望新的产品有个性多噬,且能让大部分消费者接受崎。    据悉逢扇纪,自荣威RX5上市以来烫胳,名爵锐腾也迎来了中期改款骸耙,同时新车名爵ZS挫掸凹、荣威I6也蓄势待发茎胖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荤堂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啡栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体庞。王晓秋指出画唾,新车型针对不同的受众群体妨连错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痰。拿具体车型举例抚井,荣威RX5更偏稳重钎趟哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车霖刮菜,新锐腾外形活泼磕猫齿,同时考虑到消费者的需求秋,我们对内饰也进行了升级东渐笨,并增加了10-12万的手动版赐,使新产品没有短板猴县浅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辛娥土,王晓秋表示强穗,“从荣威550开始贰荷科,上汽新产品从设计到销售离埔,最后还是根据消费者需求来决定棉纹耻。”    据介绍茧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕。为了满足消费者需求礁谴瀑,新车不止在性能和价格上做了调整孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好庞天撅。例如隋猜,基于年轻人喜欢足球运动龟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诞,也已纳入上汽集团新品类集翱沽,预计明年新车65%会配备此技术识换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伸导庙,“上汽集团一定要明白用户需要什么吹,为什么要买我们的产品瘁鞭,带着这个问题沥,我们才能真正去理解用户珐蔡,落实用户需求变叮耍,使我们的产品极致无短板袍层弘,产品自然会大销踢甸口。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大八,竞争也日益激烈溪旦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疮惹。王晓秋介绍虽缝摧,名爵的价格基本与同级车持平晤飞挡,但性能更具优势算,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钎歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看合,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脯,就像提到的让渡空间筒欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茨睹,从而应对市场竞争环境闯筒。”    产品有了好的性价比和客户认知度丸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱芜酚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傅。名爵经销店到现在也有280家左右徒瓣实。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泛,其实道理很简单鲜解,目前自主品牌占据市场份额的43%左右察妈观,且不断呈现上升趋势龚裁结,他们认为自主品牌的春天来了”法两,王晓秋表示糜瑟。    在被问及上汽集团未来发展方向时庞,王晓秋坦言箍惭,“首先团队要把理解客户需求陀、用心为客户造车变成一种自觉行动蔬界,进而形成一种行为规范偿瓜。其次应时刻保持警惕双铣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好憋评伦。只有这样慷氰撮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎瘦亢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布完昏抄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悼碱绩。这些修改背后有哪些考量和博弈迫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人没膝韭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剩粹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面款寞?   答详灌德: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怖谴。一共收集了9246条建议巢愁浦,其中表态性意见7736条炊埃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拳料缓,占16.3%环督彭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆挂、网约车驾驶员资质及管理睹袄、出租汽车数量调控三个方面咖路赴。从数据来看歼规扫,不少人对“京人京车”表示理解骨坦,赞同的达到70%多筐卷懊,质疑的只有12%什韩枪。我们根据建议修改了125处煞,不断扩大合规车辆的范围琉,让更多人参与“分享经济”绊唬。    “从北京实际出发班,兼顾多方利益”   问揭: 为什么要求“京人京牌”镐锤稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭曝米,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴钒、交通拥堵响、环境问题等“城市病”瞎埔。在这个前提下盛澜莱,北京任何一项政策都不能“任性”嫉,要从北京实际出发琉,兼顾多方利益卸氛取。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建巢,地铁最高日客运量超过1200万人次号溶,公共电汽车日均客运量1063万人次先,小汽车每车年行驶里程15000公里屉髓,交通压力与日俱增寡靠八。但在我们的努力下侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎臂瓷。    总体来说绒,北京坚持公交优先的战略建父,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丸荷蕊,对其进行总量控制在所难免荷。目前北京市绿色出行(公交恫、地铁挂县碘、自行车税教等、步行)占到71%卉,小汽车出行占25%凡,出租车占4%坞恕立,其中包括比例不高的网约车出行吞矮。北京出租车改革的总基调是峨虐醛:巡游车改革潘、网约车规范农蝗、融合发展辞沉帝、错位经营胸泥、多层次服务瘦椭诗。我们力争进一步提高绿色出行比例狙幢,为首都可持续发展提供足够交通承载力顶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问形卷阀: 政策出台之后惋环,预计将有大量不合规车辆面临退出舒郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位欺?   答冒炕驾: 政策出台前石,我们和专家期、司机渤围瞬、乘客筛藏茶、网约车平台进行了多次沟通庆,决定设立5个月的过渡期定挤。一是给合规平台惦唐、车辆采、人员办理手续;二是清理不合规车辆筐蜜憾、人员等倒凳。    从服务乘客的角度马挽戒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缝剂。另外领痛斜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焦参先,因此提出过渡期的柔性考量唉。过渡期之后体铣,平台要加强行业自律肯,我们也要建立打击非法运营的长效机制幂,严厉打击非法运营梧、克隆车和价格违法行为番,能够更好服务乘客拭羡、保障安全刨佩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱: 面对新的经济形态撑帘觅,如何创新管理手段钾?   答违祁: 出租车发展中没有对立关系蓖辅。网约车以网络预约惋帅、快捷方便等特点律秀天,满足了一批乘客的出行需求侥徽。单从评价司机服务质量的机制看串懊,就值得巡游车学习雹:如何与派单挂钩烈,实时评价盘。但网约车也有局限性矩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醇费。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羌陋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宋。你有技术优势惫号,他有线下服务优势核变,为什么不一起干呢姐?    管理部门也在转变思路薯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”景,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旱。通过推动巡游车改革及网约车规范泡视槐,构建多样化服务体系蒲媒痞,提升出租汽车服务质量诺酵蚊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掏铰,在京注册用户已达218万人哪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呈亭,提供差别化服务奥。    “解决出行问题要标本兼治”   问团: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么门币脑?   答靠瘟辣: 群众出行问题的解决外疵铃,需要放在城市综合交通体系中锣,多措并举讽羡、标本兼治碳。一方面即茶拴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面内,需要加快构建安全奉、便捷桔谰燎、高效辈、绿色碑、经济的现代化综合交通运输体系溃隙。到2020年连嘉猫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弦堂距。    交通设施根本是为人口服务镐煎腺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绒诽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖桔竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌枷磋:李芳" "   杨美虹透露寄醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮撇,大东工厂扩建项目也投产在即敖晴,这些举措都将助力当地经济转型升级队恰雌。    在杨美虹看来荡写谜,借助主机厂优势森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌寸屉,配合外交部到德国进行推介乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厘誓,从而推动产业升级物挖苔。”杨美虹说亨拟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容委店,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罢。最新数据显示驰,2016年1-11月涸啤撤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿,同比增长11.2%横,前11个月的累计销量惊氨,已经超过了去年全年娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剔擎。12月13日愁练穆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啦庇录。活动期间麻篮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济设犊龄、环境和社会贡献等方面取得的成绩好电。杨美虹向记者透露官,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仓德恭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸿。    “在‘可持续发展’战略的指导下烦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夺碴秸。”杨美虹说伶。    第一丝,实效为先韭欧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芦亢,“我们不做虚的庐,我们也不做口号式的稼蹭,我们一定要解决具体的社会问题癌。”杨美虹直言冕,比如BMW儿童交通安全训练营嗅薪,它是为了解决儿童交通安全问题乐。    第二陡蓝,长期坚持衅田。宝马儿童交通安全训练营快螺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砷恭革,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年附粒径。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宪礁滩,今年是第一年做湍翠父,未来会持续瘸、扎实的往下推进邵。    第三深泥,全员参与烁。宝马做企业社会责任时赣,会邀请车主酚、经销商梁、投资人以及宝马员工苔躺,一起参与进来掠。比如宝马爱心基金犀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寐,提供指导;另外光,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仁村,定期组织各种各样的活动捎袄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慰供峦,将可持续发展贯穿全价值链禾厢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑枢从。”杨美虹表示潞灿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷,主推工业旅游概念浪淑。    据杨美虹介绍班遁匠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕汤碘,助力中国制造业迈向高端碾,并促进东北老工业基地全面振兴刑。    数据显示即,截至2015年底侈唇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陡落儡,当年纳税额超130亿元人民币率熊。同时贤茸斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渤宠,就业岗位较上一年增长了8.6%雇。杨美虹透露鹊赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溉媳,大东工厂扩建项目也投产在即劫秃,这些举措都将助力当地经济转型升级驼篙清。    另外谜,在杨美虹看来巷冲萌,借助主机厂优势耻霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噬耗,配合外交部到德国进行推介讲镐谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园典寄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔,从而推动产业升级狄忙蝎。”杨美虹说环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝涟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杀岛领?关键是我们的差距是什么苫督,下一步最大的点就是要提升品质蔡,当然还要控制成本刊阔。然后眷,就是我们的正向研发和平台战略驾侍。最后砷,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的奢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捕崇甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卑嚷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述济祁合。    徐长明说芦,怎么理解工业4.0城忻卤?这个概念是德国发明的挽茶,现在在国内比在德国还要热潦。最近逛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灯镰奠,我理解它的工业4.0的本质辖,就是怎么保持德国制造业的竞争力钝共。在国际上龋敌,德国面临两个挑战誊朴:互联网大数据和云计算誊挂饯。现在椒朗,德国整个国家都在讨论卢,怎么能够“不被互联网+”届酵腐,而是“制造业+互联网”囊旦颇,这是他们重点考虑的问题狸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淑函、宝马橡胆、大众拖鞭。在德国宦及辛,汽车的需求是非常个性化的堵脓娘,在这样一个背景下距史,它要维持竞争力裸,推出了4.0的概念摔喝使,核心就是智能制造舶夕类。他们主要的目标有四个方面佛恫逢:提升品质附蔑童、提升生产力螺锯盘、提升柔性化黎、压缩产业戎,总的核心是提升竞争力鳞密。    徐长明分析赖矢皖,本土品牌下一步怎么做对寝怕?关键是我们的差距是什么骏讽,下一步最大的点就是要提升品质铂粹,当然还要控制成本杆澳疾。具体要怎么做司啡绥?也有几点捕卿全:第一毋扣巧,想办法提质控本棵。提升品质廉怯,消费者理解有三个躺:可靠性跋呕、感观品质覆、性能柏停十。第一个维度报绷惕:可靠性是必须的钞茂浦,现在光有第一个维度已经不够了捣阂房,必须要加上第二个维度姆冯颧:感观品质碘,看起来要漂亮淑。在此基础上又发展一步呜事财,就是性能的提升携闯。最近市场上卖的好的自主品牌暑,大概有12款车摧,年销量超过10万台稍耻,这些标杆产品蜜射爸,性能上也不错超。因此公侧,自主品牌下一步还是要想办法下乌,把这些提上去姓亥,缩小跟合资品牌的差距施。    这几个方面的提升赡旅,意味着成本也要提升碑师拈,怎么能够控制成本璃绘房?第二方面的话题腻,就是我们的正向研发和平台战略温。之前套睦,我们很多品牌都是“逆向研发”权,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍,拿过来拆解做测试檀催盯,最后组装起来离。这个模式下羔篙,成本可能是略微低的设捆,但品质煽、性能有很难保持陶念馁。现在必须要正向研究兰,从消费者需求出发程戳,形成一个目标谩劣,对目标做分析播费,只有正向设计说侧顺,既能提升品质性能凛侣,又能控制成本钩门,像长城幸、吉利等等柔筐筹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了培丘。    平台战略肮跑划,在更大程度上控制成本父滤盗。他说规,我们的开发锌,现在是一款一款开发的穿井坍,零部件的通用性相对比较心捕,最近一两年来剩艇年,已经有两三个企业开始走平台化战略答疥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车新酪、SUV和MPV房。这种情况下揣,零部件的通用性非成谇掖辏好赖藉,同样是50万辆的产量鸡熔花,对零部件供应商的供应量更大幕檀梆,就能有效地降低成本实。    徐长明强调涵篮,对于工业4.0的精神本质还是要学的边处茂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畦,它做了那么多的智能机器人堑,智能机器人都是带摄像头的浆茹,在实施过程中的质量随时能够监测凌蹲,然后反映到云端南纫缮,再反馈回来随时可以改进俩箱朽。现在括畔困,企业员工的工资水平越来越高肖感哎,汽车厂家很多在加班加点蛋,我们要高度自动化惹扒,这些课要补陇哎,应该有大量的机器人替代人工森。如果这么做了忻磺擒,可以大大提高效率焕搅芳,如订货的时间是可以压缩的靶。比如冀爆,国内一家自主品牌掸,从经销商下订单踌,到提供汽车产品最开始是40天嫡锣毯,后来缩短到30天事多芒,现在可以压缩到22天颁擞厩,跟世界先进水平比还有一些差距申。这也是德国4.0里的核心内容埔。我们不一定用他们这个办法仇,但精神实质是要学的垛写。    他说鼻失汰,柔性化的生产也重要莆轻翁,但没有前面三个那么重要势洼叼。在4.0背景下乡绘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电啤孟,而是学它的精神实质肋定睛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟擒嫌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖模惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈。更为重要的是播割溶,放眼全球忍丝,驱动这些变化的地方就是中国发喇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揽吨。    12月11日奠乓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核孕ィ虹桥落幕版脑。经过36小时的激烈角逐椽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出星荆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谓棵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闯合栖,今后的五到十年陈速蠢,汽车市场将发生前所未有的变化彤。未来司绍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河很鸿。可以说狡敦锋,未来五到十年汽车市场所发生的变化秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汕。更为重要的是境粉姜,放眼全球派氦喷,驱动这些变化的地方就是中国罕氮含。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰填埠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腥酱嚎,作为企业肝,捷豹路虎非臣怖斫郏看重年轻人的培养秆潜。在全球墟片玖,捷豹路虎共有2500名管理培训生兢粒嗅。过去三年惕邪,我们在中国也培养了30多位管培生顿婚。此外尝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家噶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才森。    在赛后的媒体分享会上并半,两位获奖学生代表分享了各自想法头挝滩,及在比赛中的收获般略圃。同时拆疥,睿侨森棵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问可庞哥。   问牌赫胺:捷豹路虎为本次活动提供了导师酵具,请问这些导师来自哪里暑垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屋?请学生们简单介绍一下自己的作品襄,获胜的原因是什么韦荡朽?   睿侨森是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跋两。一位是捷豹路虎内部导师司,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验内铃,包括对行业发展的认知发醋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息史嫌掠、视角和指导朝盯藐。这两位导师全程和学生团队合作袄堤,提供专业意见享,帮助他们取得最好的成绩趟。   潘孟涛收虎蜜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会势轨,包括今天的学生含高,将来都有机会进入到我们工程团队拟内。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浆,可以来到捷豹路虎学习和发展蹭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吵撮,再加上扎实的专业和技能使,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕。   睿侨森玛虏娶: 作为公司的管理者偿,我们非澈崭酃猓看重实习生茬漏懊,我自己也会手把手教给他们工作的经验鬼唐察。不管是本科在校生还是毕业生胶任峡,都能给我们带来新鲜的血液距、新鲜的想法离奥。    同济大学袁旭寒谱:首先锈迫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贝贩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煞暑舒。    我们都来自同济大学汽车学院酪辉,团队成员有两个来自汽车工程方向欺炬、一个汽车营销方向突赦散、一个汽车设计方向朽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖骏,围绕“以人为本”校典,挑战的是都市环境里的出行压力岔湘送。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骚鞘裴、设计师也有很多共鸣广考绷,通过一系列调整敛,最后有了这样一个以人为本乃蓟、体验为先的方案钳。我觉得钒莽艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问童履:目前干宿菲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围谋嗡?   潘孟涛然惩施: 我们会对人才数量进行评估和拟定谐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胚。随着经销商网络的增加被龟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吐,从而满足未来消费者的要求微偿横。这些内容息息相关范,并且不仅是着眼于眼下容,更是放眼未来模澳栋。比如袱拣砰,针对刚刚提到的电动汽车战略晃撤涡,就要确保未来有足够的专业工程师储备吉,因此赡,我们时刻准备着锻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝎释汲。   问蓖朵券:在创新领域涡握,包括未来汽车科技领域矛,捷豹路虎有怎样的系统部署透哎?   睿侨森裤港: 首先米,作为一个公司斧袄,我们在研发领域有诸多投入苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性适膘顷。比如说隙隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坪汐叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慑。    其次隶甜,我们想要通过产品和服务姐澈惠,把先进技术带给我们的消费者稍扛,因此我们的工程团队黔、研发团队必须时刻关注消费者需求挞封膜,做到一切产出符合相关性恕径、可实践性原则颅凑。此外俊捎玫,我们每年投入约350亿人民币探赴,用于车辆技术的研发和投产缅碍。    我们还于今年7月宣布戊唤:在未来四年绦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柏,并在未来应用到车辆技术当中矩。    今年早些时候抒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片忌亩,通过应用软件及按需服务的开发与提供涸本捂,解决消费者在出行中遇到的难题巩贯卞。    与此同时录侥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器还歧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瀑穷呢、办公空间轻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疗陇泊。   问黎纫硅:请具体介绍一下InMotion接嘛。对于整个汽车市场的趋势壤虑钵,比如电动汽车技术摄,捷豹路虎是否有着自己的见解琴?   睿侨森男: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帕。我们希望将来可以将它推广到美国锋、欧洲以及我们非常关注的中国市场村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部久,由研发团队进行分析磕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坦沫,我们也会分享给总部摊垂。    关于电动汽车技术咖慰角,在洛杉矶车展前夕刊换合,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侈酣划。中国是目前最大的电动车市潮肌,并且有引领行业变化的趋势汰南。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吾递,确保第一时间响应本土市场的需求棚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疏,并于2018年正式上市卉嘶焦,希望大家多多关注鹤跨墙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿态:关于未来互联网汽车斤兼,捷豹路虎有哪些基本的认识舵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抡馁?   睿侨森期巾: 目前厢磨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脓疏航,它的发展甚至可以打破现有的陪、传统的汽车开发逻辑与循环缉。    针对这个话题确晌奸,我有两点和大家分享噬矩:第一点落,未来所有的车辆都将实现互联网化识解,现在能够透露的是双藩,接下来我们全新推出的产品稍窜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪房韦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抗。比如说订巢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删,使用他们的UI界面和地图品。类似这样的合作娇哥钠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌靡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   汽车网讯 12月15日煤恋躲,由中国汽车技术研究中心脆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篮麻甭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开童,从“市场化发展现状”慈潞灿、“应用模式创新”懂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流队誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遁猴泰,为产业发展建言献策羞篓鄙、助力提升鹃心瑞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凉: 第一韭,背景弄泛瘟。    去年发布的《中国制造2025》等司功,新能源汽车是重大发展领域之一快,是其他技术应用载体穿狈,而且是先导性产业钩。它的进展情况决定了中国制造2025蔑茂、强国战略实施的程度必,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恋,从而能够聚焦变革哭虚慕、明晰路径汗嗓毯、凝聚共识钩皆板、引导相关资源集聚推广产业创新镀怂瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订暇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豁是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虫蹲刚。总体报告是按照1+7的结构师。1是总的齿滇,7是包括4个车辆整车技术辽碳,3个分项技术楼佩凤。    第二赌荚,国内外总体技术分析环腺。    近年来四褂,从国际汽车产业来说恳心颓,低碳化阂共、信息化该钦、智能化是一个总的大趋势撼。欧洲两徽掏、美国褂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁蓬汕,重点企业的产品战略也充分体现了三化膛岗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪,取得的进步大家有目共睹眠。首先使厢,产业规模世界第一拼悉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臼权细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显为坏,包括品牌市场的影响力有目共睹酒,特别是新能源汽车吗诫,包括技术悔囊染、市场搏、新的智能网联汽车技术森愧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物丛畅,智能网联汽车发展是非炒卓铮好的优势条件谱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肯冀未,包括动力电池澳、变速器抽袱勘。国内自动变速器原先是空白蹲,近年来无论是CVT饯邪徽、IT艇楞瑟、DCT都有自主的技术和产品钮凶情,而且应用在逐步扩大姐郡登。    虽说取得巨大的进步团冗,但与国际先进水平差距明显杆说:    首先谜,发展能力上的差距帝。投入强度远远低于国外继,全产业投入估算1千亿阮拌,相当于通用经吉通、大众守、丰田大集团一个公司的投入纹堵肮。    其次赊,研发积累负嫂。包括流程积累境、数据积累伸虱踩、技术积累超、标准积累齿,这些积累偏弱痉。    另外冒盼撇,从整个产业创新体系上来说唯晨,差异比较明显的匪烁曹,特别是协同方面猎驶。单个企业弱健滔茸,整体的协同效果很低络痢葛,意识也比较低藤磊。在发达国家帛,单个企业强痰纬,整个国家的协同体系效率比较高菏骸芒。    基础不牢地动山疑钇城病,我国汽车产业的材料驹届、工艺基础跟国外相比也差距明显犯。汽车产业氯费讳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勤写。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捎溉,要求有创新的思路和创新的模式碱兢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展计。    第三娜斑甘,一些关键的里程碑骸霜雀。    重点是总目标净,总目标是基于很多现有的环境设定的盗,也基于七个路线图进行测算吨扇。反过来说矫纬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喇,就能够实现保障几个方面总目标的实现顶:    1娶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汝玛。如果技术路线图能够得到实现笛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值低韦,之后往下走缮绵,这对产业来说獭材京,甚至对国家来说是非常重要的便颓。    2临寸烦、希望在2030年左右辩洗,汽车产业的电动化转型基本完成祭厦凌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上截。智能网联汽车市场有一定的占有率晶芯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姑蜗。    3串纲绷、建立有竞争力的自主创新体系戊鸵册。    节能汽车在2020献蹭、2025斥怠漂、2030三个阶段提出典型的指标缚盯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炬顶,5升捆、4升贺、3.2升翘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋识还,2025年15%枷乡,2030年40%以上侠评侍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苔、自动巡航韦、车道保持应用已经很高馅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匡坊隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楔徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线力蓝护,经过技术路线测算实现总的目标昆。从路径识别上来说舅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口测么,以能源动力系统优化升级转型作为重点贤,以智能化水平提升作为主线阜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭庭亭,全面推进企业产业发展爱。    第四冒谅,分技术路线图的基本结论福蜕。    1啡、节能汽车髓。总体上有很大的共同点凡,重点在混合动力技术箱、内燃机技术逛短、其他驱动技术孪何翟。混合动力是技能的主流技术抠祁级,当然轻量化也是另外一个翱磋激,但是轻量化有专项的分析售,在这里没有强化售。    乘用车总体执行轻量化唐如、小型化拦竞堂、混合动力歧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯擎榷。    混合电力是一个主要的技术驼肩改,达到5升某噬佛,4升酒面其、3.2升的目标扁冬,混合动力是主流盼芥,其他是共性的继贡裁,轻量化啼裙亥、摩擦等俄氦。    商用车混合动力应用时间稍晚号开炮,重要度低于乘用车箩凤。    2磐诗、纯电动与插电式混合动力汽车诲四睫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹,加强轻量化成为趋势邪淀。轻量化对电动车更加重要马。对于插电式非常重要的弧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术十,驱动加腥夏、点击罐、控制请纲、充电谎、混合动力发动机料,高效耦合发动器款瓤。动力电池本身有专题偷,在这里没有过分强调帕际掇。    这两种车提出了总体的发展纲要评羞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烦啸,甚至可以忽略不计酞码。    从四个层面梳理了技术需求始艘暑,提出了一些优先的行动项舅饱,面向纯电和插电谅良屏,国家科技技术支持十五年了烯税,下一步除了电池列为专项之外库苔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居。    另外鳖八,聚焦关键零部件瑟、基础突破和可再生能源闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑辟。    3醒唇、燃料电池汽车凑亢塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞧。从中国汽车产业来说虽,现在重视程度不够耽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曝开,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幂。希望四部委提交国务院进行发布和实施熬。    在研究过程中教,大家对燃料电池认识分歧比较大鹊剂,或者没有共识稻岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标脖疤些,跟发布不一样驳。发布时2020年达到5000辆的保留规模乓酵,我们是1万;2025年是10万芭唾,发布时是5万;2030年是百万聘墟弯,发布时是10万咖汀炯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祈踞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呵侣疵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丘、耐久性汕偏、成本秋、氢安全全江。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酮长,与目前的技术特征和发展状况比较适宜公。当然芒,全技术链的技术攻关需要做疮拆复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辰翅。前期小功率燃料电池身,中期是平衡的燃料电池说仓处,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菱,到最后全功率的燃料电池绅非量。当然撤,电电混合是最主要的护,最后电池小容量的技术路线擒,但燃料电池的功率更大一点判。在这四个层面进行了技术创新梳理昏,燃料电池要解决的东西很多亢持,包括材料敞眷、膜邻、电机崔腥、燃料电池娜蘖校块堆氯忙乏、系统技术贤、整车技术弹。燃料电池也是下一步国家科技问、资金支持的重点括。    4赐渐、智能网联汽车陡稿,这是新兴的技术发展趋势锋。其重要性与新能源汽车同等重要笆,有部分专家认为更重要顿钝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谭梆婚,技术和应用的优势巩,也是机遇洁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沸携,涉及到国家信息管理摧翁。对核心自主提出了很明确的要求冬茶是,即两横三纵萝颓。    车辆技术上更多的是决策箍、执行缸巍。信息技术饲,信息安全搏冻,地图技术也是非常重要的愁。两纵狙归,一个是车载的岗善醚,一个是基础设施鞠。智能网联一定是循序的狄尽港,智能网联技术最容易得到大规模的应用事。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标然。这两个路径总体上循序得到应用飞,从商务车来说沮席俱,更容易形成涣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涣哺很。    从四个层面聚焦一些技术需求尝。跟燃料电池一样抹荣,需要解决的问题更多一点剖始。从感知决策执行的豢,特别在决策阶段钩,差距是比较大的俺跋弟,感知当然也有差距察。在信息层面停卢颇,大数据菇杜加、云平台刑,相对来说中国有比较好的基础和优势瓣摊虑。    作为一个前提呵蔑劝,对标准法规先决性就侥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辱溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件创母。制造技术不细介绍了税,还是聚焦在新材料的运用脊掣委,以及新技术对制造技术带来的变化荡,聚焦方面进行了说明茫矗蕉。    动力电池驼汗,分三个目标涸,目标上有比较大的讨论和争议瓣,比如说新阶段提出了350瘟完、400仟艰、500的质量要求梦釜,争议非常大腊溺傲,重点几个层面细:    优化现有的代表电池技术俱对溶,提升技术水平态滩位,特别耐久性究荤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍。国外的装备很难形成有竞争力的差别扁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惭购。现有应用以企业为主体来做桶供徘。当然覆,也会关注动力电池的回收利用技术赴付。    最后食谋,轻量化材悉。简单来说路鸽舷,前期聚焦材料技术谋却、设备技术诺、制造技术片拧青、回收技术贩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茎仿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陪脆蓄,比如说传统的四大工艺的变化伺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑莎斥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淬灯、供应链垦、资金交却、汽车等方面的诸多质疑盒。期间,明确表示不会放弃造车讽鞍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捐盆撮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辜构仆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步米。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陡耪江、互联网及云裂、内容惺盲顺、体育,还有三个端口类的,手机轿扑巧、电视逞、汽车凤尘习。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芳陕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缸椽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凡。    乐视的电视做的确实是非常不容易庇贰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟贺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元市。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霜曙。总归累计亏损36.33亿元杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诫侍驶。第一部分就是投资人的钱焕范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现如坞搔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪勺廓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炒凸描。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿函戳、体育43亿腑递、手机50亿,房地产64亿鹅、内容108亿捞闭块、互联网金融151个亿厕拷躺、电视187个亿祟槐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辨虾岁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跨较。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雹抖蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫁密瞳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禾唯桥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嵌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗅蜂蕉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庞罚舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊麓。很可惜,你们蒙眼狂奔秋杜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痢玩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畅爆共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙盒固:李芳" "   12月10日虑翻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路马饰:一条是政府主导念凡镣、政府补贴的方式窖贸,这是当前的主流犁。一条是消费导向篮惮,依托市场的内生成长道路腔莫。”他表示腺抠幸,(电动车产业)进入者中宝滥,大多数最终可能会被淘汰惰钱趣,但是不能不给他们机会古。国家已经开始放宽市场准入报穿邪,此时龟憨姐,应该在两个方面把握好政策诧潜:1诧梳捎、应当欢迎新的进入者客归融,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兄,让投资者自主决策腥难胯,自担风险疯弦错。2吾律檬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕,严格市场监管公冷累,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚告奖帘,目的是建立好的产业生态裂。电动车产业化垛淋,最终必须依托市场来完成孤,因此床补,政府的政策必须产生长期预期扯挠湍。推进政策应当借力市扯艿凇,发掘市场的潜力胳新。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉。政府政策不干预技术路线贪,政策的实施不是导向对政策的依赖惺燎逻,而是政府作用的适时发挥没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸第:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悄蔬搽,戴姆勒有望在今年成为全球最大坤亭陶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褂散,这一目标比原计划提前四年实现提睹盖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布落岛:“戴姆勒今年即将实现这一目标腻咎,比预期时间(2020年)提前四年吕谁。”   据悉诽橇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标档,当时受到与会者的哄笑棵完。然而失馈寂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锰菲慧,领先劲敌奥迪和宝马哼。(实习编译勒:刘欢 审稿隋郡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈公蔫痪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编防疏:韩大为 版权作品际献铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅嚏玻,严禁转载挝,违者将被追究法律责任杰椽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慑擞鄙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访外。在提及新品牌“WEY”时氖戒贯,魏建军表示啃,“将夺取丰田和德国大众的用户”谩。   记者烷:为什么把自己的姓氏作为品牌起?   魏建军缎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哗汐挨。我对WEY很有自信链体斤,就使用了自己的姓辆螺梗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菲德蹭,但在中国汽车行业我是第一个既芜慈。   WEY之所以采用英语店下,是为了要瞄准成为全球品牌桥店。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸥卯。   记者叔闺呢:对于竞争对手有什么设想具核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军册:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淋戊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势波,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锌,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨断。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炼剿杭。在性价比上WEY更具有优势宏坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澄:李芳 版权作品垛慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗勺,严禁转载镣,违者将被追究法律责任敖强秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷,新能源汽车的发展也不会受阻拳拓。   根据工信部核准的数据菊纺,今年前三季度胚雾,整个新能源车销售16万台漠投,同比增长83%玫。其中嗡淌航,新能源客车已经占有40%以上的比例存癸,达到了近半的水平俺控,发展前景面临压力搬,但乘用车只有0.1%外耐。“我们涨十倍是1%僳,涨100倍是10%阂愁,新能源车发展有巨大的前景和空间架慰峦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲤,全国乘联会秘书长崔东树说径。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屎侯挪。根据国家制定的产业政策要求刊,到2020年澄鼻踌,乘用车百公里油耗要降到5升跺灸,这意味着五年内降38%的油耗私。“基本上谁也实现不了玖拨,只能靠新能源车来推动壤蹈。而这种新能源车哆,插电混动可以降80%内染,纯电的可以降100%的油耗踏泵,这种情况下只能发展新能源车句骋袭,这样新能源车乘用化妻葛,为什么我们一直定义为为生存而干缝抡捂,你不干就要挨打辫靠顷。”崔东树说金城裴。   另一方面屉汲酵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展须,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酷庐播,因此定价弹性很大誊。”中金公司的研究员李璇说暑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平就酬汤,为消费者提供很多选择靛钙。随着技术进步和更多电动车型的开发跋,新能源车的成本会不断下降淘,比如建,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型存。“中国的纯电动车型出来以后膳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多私伺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潞恳坟,发现基本上17遍、18年以后的新能源车回酥,达到8年10万公里以上珐宫淮,整个成本是比传统燃油车是要少的蔽坞褐,甚至是少了20%到30%烦。”   电池是电动汽车发展的核心澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两陛炔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同为膛,电池成本还有很大的下降空间忿焙。目前仓毛,整个电池的产能供应相对过剩创,国内电池企业达100多家仆。据统计罗陀祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右核。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求府郴绥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翘。因此匆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂,这样才能达到标准黎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   我们不认为绝对的销量律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳施。衡量一个品牌成功还有其他的因素掳,比如利润率屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宽。除此之外递,品牌力埂、品牌的知名度嫌、美誉度侯氨、影响力派推寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素陪。宝马在创新精神上是首屈一指的夹摄竞,因为汽车行业正经历巨变社,在电动出行臼红、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上功罐兔,宝马都打下了比较好的基础儒。    临近年底掠袄,伴着层出不穷的新闻事件炽粪,高档车市场竞争愈发激烈荣苦慰,作为全球领先的品牌——宝马恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹲良料。近日不锑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙衬,听到他开诚布公吼、推心置腹的看法端。   问瓷俏缎:根据最新的销量数据莲华膛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噬愧。那么雌,您怎么看销量迹曹城、利润堂垃、与经销商合作伙伴的关系芳千? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智保肯: 每个竞争对手的情况不太一样齿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痹狠,所谓的增幅我们一般都讲同比逻卷镰,是跟去年的基础关系劣怂龚。几个因素加一块儿编陷奢,我们不认为绝对的销量疏遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碳擦弧。对于宝马而言涉,今年前十个月酥陪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车般,同比增幅10.2%替痊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌绢尸,同比增幅接近11%瓜廷。我们对这个数据还是非常满意的头坍陌,这也达到甚至超过了我们内部的目标撑。    除了销量本身的绝对量或者增幅睫伪掸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肠,比如利润率猴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊滥。除此之外苹响灌,品牌力搁妊瞄、品牌的知名度卉、美誉度袒江才、影响力卉澄,也是决定品牌可持续发展的重要因素底廊稠。宝马在创新精神上是首屈一指的墒,因为汽车行业正经历巨变夸途埂,在电动出行唾奸挛、智能互联萎千纳、无人驾驶等一系列发展方向上坞藕,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈会。总体来讲乘伍葡,我们并不惧怕任何竞争袄,我们也欢迎竞争哪鲜寇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莲瘟绊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑歉。   问钱阂簿:最近泌,关于奥迪的新闻比较火瓦献痢。   刘智圣部: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略久。对于宝马品牌来讲粕坪容,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逢范,双方的关系也非扯澹好提愁嘉。所以计捌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟陀,一个是宝马(中国)缎鲜碗,一个是华晨宝马兼贯楔,但是我们有一个整体式的营销团队汲,有统一的零售网络犀村,我们在总部有一个统一的管理团队寡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谓同。至于竞争对手我不是特别方便评价施捷,不过至少释放了一个很好的信号蒜咸熄,豪华车市场的前景依然很好陡。    问诧雇砍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉丢?    刘智塘价闲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窍。因为从经济的基本面来讲脖发,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山卵沮、持续的发展态势惕蜂。之前以出口哥、基础设施建投资的经济拉动方式楷绊冷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缎秽。需求的增长其实就表明了对于车的需求辆穷,其中也包括对豪华车的需求讲段。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寄芦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哗揽亭,这几个因素相加夺蒲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间说撕。今年概码骂,豪华车的“盘子”接近200万辆乘,未来可能每年的增幅不会特别大垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬卵。所以肋风,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搬绊,力争在市场表现上优于竞争对手猜闹。   问图:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讥,这一岗位和以前相比有哪些挑战鬼辛肛?   刘智怠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绥捻享,因为我在宝马的八篮、九年时间倡,换的工作岗位也挺多的裤爽了。换了新的工作以来贪午角,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮,比如负责国产车的销售灰穗,可能是比较短平快的茹,看的是一核魂、两年之内的事情篱副。在宝马中国总裁这个位置上煽派来,除了目前公司各个业务板块的运营任规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肚秸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幻尼伤,像无人驾驶舵寝、智能互联巷阂、电动车车徘剂,包括数字化营销男、品牌年轻化等等一系列的东西计溺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牛孙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毖公挞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寡五,力争在中国市场上打下一个非沉┢夭好的基础捎葱豌。我相信窘扳献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殊豪,宝马会拥有非常强大的竞争优势圭。(中国经济网 记者趟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴柔惧:李芳" "   原标题便对矫:王永清夸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乡等。别克品牌今年销量已经突破100万辆暑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惯昧弛。数据显示懈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盎,同比上年的446764辆下跌28.64%道宠撩。上个月挂匣梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跑欣晦。    因此顶绩,在车展期间接受记者采访时啡,王永清表示宝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言练沽妓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升此,但全年销量依然会同比下降20%左右弟掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雷介诗,可能在布局上稍微有点滞后观颈。现在对于雪佛兰来说唉玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猛。    事实上怒,雪佛兰已经开始了提速布局赴辖秃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上距,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虐。王永清表示讣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届,2016至2020年投放超过20款新车醚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酗蘑镣,30%为SUV车型抽斜济,并将加速引入包括1.0T眠笑来、2.0T虽懊、8AT剑、9AT什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菇,未来SUV将成为主推车型惨册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汾嫉斑,轴距2725mm详缉,将与全球同步进入中国市场浑。同样烘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豪粮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酸。    值得一提的是巍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僵囊乃,拓宽产品线方豌。RS车型将采用包括侧包围午枯售、运动尾翼踩片、双排气管勒肯、降低化运动悬架贿虐骗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳堪炔,并加载多项ESS智能安全科技鸵缓炔。    在品牌营销上酚劳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼按叹挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糙卜。另外挺七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纳坎韩,演绎雪佛兰“热爱猛弦俩,梦想悄,行动火,分享”的精神筒椒。    “今后新车的利润越来越欣科住,主要利润来源于衍生服务墒薯镐、二手车置换等颅祭。相信雪佛兰将它的结构调好后颅抛挞,未来两年将会真正出成果卜陕巍。”施弘说杭姆退。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛋完氰。车展当天屁程氦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅伎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残鼎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸡身扦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炒咀,发动机的最大功率为73千瓦盖扩撬,其中电动机负责驱动痰默苫,汽油机负责发电络杯些,它的综合百公里油耗是0.9L惨。从上汽通用发布的节奏看罗解帝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钠破桶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室峭热,王永清说侍萄潞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲸,产品还要丰富唤,才能满足这个法规的要求煌搁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牟,到2020年之后比例更高琴浆拆。王永清表示霞:“估计到2022年欢副,我们的电池技术会有很大突破唤缔皮,能量密度大幅度提升头炭,成本是大幅度下降蓟惧氰。这对纯电动的新能源车发展是好消息燎黄师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊褥嘶、豪华”品牌——WEY逃绍,W01堂撅讼、W02两款全新SUV首发亮相讨悄,售价区间将在15-20万元狗趣凤。对于新品牌的未来发展规划即,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欺挪:“WEY品牌明年将有3款车上市清,到2018年还将推出2款左右的产品泰安,以支撑起全新的销售网络体系少鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申老丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碱里且,8月份推出第二款SUV W02保砷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嵌肌,魏建军详细介绍到墟磐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犁,配置上拥有最先进的安全技术店、智能技术拣,也更加精致蜗。此外在性能上两者也有很大差异嫂,例如在NVH方面甘丁炼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上官溅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惮。   在经销渠道方面香乓瑰,魏建军介绍说北:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络避,没有想过招募新经销商吧坍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氛行。”   对于新品牌的未来发展乖闹雹,魏建军信心十足填,他表示密:“我从没想过这个品牌会失败娶挨瓤,只有退路封死才能做好这件事帮髓唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好功。”此外膘咕,魏建军坦言吮才人,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搽绘昂,因为新品牌叫什么并不重要贝砍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视,将方向转到共享经济磷淖阂、互联网煞、自动驾驶方面新的技术白赤杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抠温。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上操,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娶互涧、生动的演讲渺剔,就城市交通狗腑味、自动驾驶和汽车互联等热点话题臼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀。    徐大全说蔽革,博世始终认为胺靛书,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仆棱第,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霸软胜。    徐大全谈到纽莫,作为在汽车领域的老牌企业凉守辅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烧佬蔷、多样化的发展态势和需求蕾怂杰,博世已经有了自己的思考和方向施护潭。    他说屠蕾,如今携,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害,将方向转到共享经济迟袄温、互联网坏镰餐、自动驾驶方面新的技术胺饱鼎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钡稻宝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赊霓,面对新一轮汽车技术的变革搪,无论是传统汽车篙理酮、零部件企业溪,还是互联网吕纫、科技企业垃典沛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局附农俏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骆:互联化模佛、自动化和安全化锑喀驴。我们预计郡,到2021年如梆,汽车将成为第三大互联移动实体奸牟萄,同时扮演人类的第三大生活空间岁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面榷噶梳,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇。    谈及自动化领域付,徐大全判断己,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栖膛掸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矫窟,通过持续创新驾驶员辅助系统驴割丹,从辅助驾驶郊、部分自动落、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凌,分阶段朝“零事故”愿景迈进托罐穗。目前烷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产科,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿,到2020年左右窖湾,自动泊车功能将进行试点项目测试凛犯。    说到自动泊车估,徐大全特别谈到停车难的问题烁查。他说矛希彼,停车难是在城市生活中的一大困扰浩撬。今年妇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查千哼物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灌。在八项智能泊车功能里鹅涤逆,“手机查询停车场位置并导航”牟顷睫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啼颅妨。其实灸构定,在大型商场里擒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕屡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎。根据一项市场调研显示姜陆疼,2015年容,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陛梳疮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岸杰爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磕太,在深入巩固原本的互联化羌、自动化和安全化“三化”战略基础上采,博世今年也把两轮交通帘兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痘湿。    他介绍蒙泄枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆。未来十年秘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湍恕。    在两轮交通方面收,博世提供两轮驱动汰、安全等各方面的解决方案酿凑崇,涉及两轮电动车艘、摩托车譬涧箔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式些革。    最后荷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝,满足这些变化的需求任宽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疵,“双积分”法规努挞澜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淋耪宽,连日来充吻凶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侍持轨,让观望中的车企备受煎熬魏敬。针对业内关注的焦点问题小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碎颗辑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扇:不久前骡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颓拣,如何理解这两套方案凌良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孔编:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)添兢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衡草,但又有独立性蔡伯忱,各自的核心目标有所不同钱探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量底,进而确保国家能源安全僚朝腔。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗猩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儡官哗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盖峦健,进而实现国家节能减排的长期目标潮洛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柬端,但现阶段并不能彼此替代诫位纬。对于CAFC而言汇浑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吉汗,其中当然也包含新能源汽车青参遂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拷。但不同的企业由于自身能力面需、技术储备和对未来技术趋势判断不同炽槐加,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菏乡井。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦咳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇梯倍,而以后补贴将逐步退坡帮露竟,企业更担心成本无法负担贩。因此仅有CAFC法规揭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚏,所以有必要出台NEV积分江炒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流觅。同时借粕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫划,从而有利于新能源汽车早日取得突破傅嚎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线核沃,其目标应是降低汽车及相关产业当侠瘟、乃至整个国家的碳排放沮溜康,和降低能源消耗诉求不同衰午搞。作为碳排放第一大国疼挽妊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棱,后续国际压力还将不断增大抵和。因此滩簇宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叙啥,从大方向上讲是正确的鸿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敝喘拇,这和NEV积分没有本质区别碱,也无法确保总体低碳目标的实现慰寸叼。实际上夸且定,跨行业卸谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜂闹。以电动汽车为例告,其在使用阶段确实是零排放稍卫钒,但与欧美不同鸿艾,中国的电能以高碳电为主屑稠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镣。也就是说捕捍幻,在使用高碳电的情况下盗,电动车全生命周期的碳排放并不低浅。这正是碳配额管理应该解决的问题膛狡侨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姓魔澈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拓稼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业素。实际上污成,将新能源汽车确定为国家战略们揽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构方,生产更多的低碳电帝妥申,否则减碳的国际承诺将难以兑现睦畦拘。    另外旦隶挛,对于汽车行业苦捌闹,无论是CAFC圭伴赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翰脚胁,但都应该由一个部门来统筹策划拿,系统思考秒署惺,拿出科学懦、系统炯珊、具体鞠邓、有效的管理办法来推动实施侣姜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘲。    ■积分交易细则需加快制定涝揭涧、尽早出台    《中国汽车报》澜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定清搭衅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挫舱?    赵福全悔喉吠:确定合理的积分价格茎疏稼,涉及到技术任际、成本和市场接受度蔽兄挝,需要综合测算和动态调整嘶炒省。我认为基本原则是味第,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藏,让没做新能源汽车的企业有经济压力涎。如果NEV积分是“白菜价”挞剐深,大家直接买就可以荒忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入荚?    因此急谱伤,NEV积分的定价应足够高梧锋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挟湍衰,通过自己的新能源产品获取积分皑,满足法规要求番谦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉胜沃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞,能够通过购买积分先生存下去敬购,争取时间把自己的新能源产品做起来磺联檄。    《中国汽车报》胯:除了积分价格之外岔排,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸寸窗,目前处于“空档”状态黎,怎么看待这个问题怂哆?    赵福全滦儒晶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匠乃绢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍李。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣腊前。同时片吩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扳。对于汽车企业来说蕾,3年仅仅是一轮产品开发的周期亨,政府作为“游戏规则”的制定者司郎筐,应尽快给企业一个明确的目标品确,否则企业将无所适从昂寞刀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗡:“双积分”中提出了2018年起莽翁,8%斗里、10%氦拘、12%的NEV积分比例呜寞玩,而经权威机构按照法规要求测算丹饥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斑?    赵福全丢缉搽:在这个问题上挝,我并不持悲观看法赊圃浩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常,因为还有很多企业尚未完全发力膛康鳞。按照国家的发展预期嗣唤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畅惊叔,如果每辆车以最低积分2分计算诺,整体积分比例就达到了14%火法,如果是分值更高的产品昂南,达到18%的积分比例都有可能渐俄拓。关键是要努力实现7%销量占比目标单委磺,而这也正是NEV积分的目的所在斧。    不过另一个问题引人担忧莱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗣晤翅,同时在CAFC核算中也有优惠袱喀:一方面油耗直接按零计算力,另一方面核算数量加倍工,从2016到2020年分别是5倍皋、3倍颁、2倍寄。此外孤拾,按照单项抵偿原则穆扭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崔礁,还可用于抵消CAFC负积分腹懒床。我们经过测算发现痴,CAFC中的这种双重优惠唱惊黑,对新能源汽车的“照顾”过多了猾丁,不利于促进其他节能技术发展彩黎钱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险都舜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩和,CAFC的达标难度就会随之大大降低须。实际上巫示侩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闪沮,两者不可偏废滑暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戳枪巢,但如果CAFC目标落空酞,国家能源安全受到威胁性,汽车产业的可持续发展仍无从保障傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇谋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿编,这不仅能确保CAFC目标的达成焙唐辩,也会提升NEV积分的价值韧,避免NEV交易落空习并胃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》办父蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值人,而没有将电耗的概念纳入其中届,这样的算法是否科学侧窝琼?    赵福全枢讼埠:NEV积分分值以续驶里程为依据诲慕盖,这与推广新能源汽车的初衷相违背反佩,也不利于鼓励技术进步阮诬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犁裤锋。推广新能源汽车是为了节能减排粱体,因此不仅传统汽车扳鲤,新能源汽车也同样应该抑大扬小柿勿厂、抑重扬轻滔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棠嗅天,而不是搭载电池越多越好擒扳獭,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓,这本身就会使能耗增加紊炼虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羚社,也意味着大量增加电池生产的排放史漓妒。    政府应鼓励企业开发低成本挥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扳。也就是说湃炼,政策制定一定要“勿忘初心”踢。建议NEV引入单位电耗布,即吨百公里电耗的概念昧,作为积分分值的依据乘。同时弊,对于小型车电耗适当放宽邓喜孤,而对大型车提出更高要求目,以鼓励新能源汽车小型化届孺,进一步提升节能减排效果返。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疮甫:在“双积分”中沦貌畦,没有将新能源商用车列入管理范围限陵弛,这样做合理吗材殿?    赵福全袜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙剑可持续发展的问题拌。2015年蔫缔催,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雾,获得国家补贴的比例比这个数字还高挟。而此次NEV出台却未涉及商用车唬,这是不合理的弄略眯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹭擞岸,也会让乘用车企业感到不公平头。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舰甩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求表。我建议抹蔽堪,应该单独给商用车设立NEV比例要求短椽,可以不与CAFC积分抵偿横虑,但企业之间可以交易渤抛。因为如果没有NEV的强制要求廊,在补贴退坡后成罐屁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狠垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桂篮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霓炊伯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仟盆盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潭,盲目投资之后风,多数公司要垮下来挎财墩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热快驳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哗曝奶。    以蔚来汽车为例久矮,去年8月还只有100多名员工醋兜份,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科绍。据中国汽车工业协会最新统计党,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篙怯,销售4.4万辆盾巩练,同比分别增长25.7%和43.8%创涂扔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窝,销售28.9万辆隋浚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岗。蔚来墒凛伯、威马写痹、前途搁沤、小鹏等已是新能源造车领域的热词德酬殊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葛鲜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散熬按,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拓。至此朔剧,奇瑞新能源成为继北汽新能源剃汲、长江汽车险镰哺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罐飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妇化。    “新能源车企的风险甸促,其实很大叙。”王秉刚说幻勃唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尘,对风险有足够的分析袄,有可能投了很多钱凶鳖薯,最后做不成纫,带来不必要的损失放庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弯兽,简单地投资建厂麻拦、增强制造能力抵班,未来堪忧扦。新能源车电池的技术进步非常迅速 豢拴其,现在可以用的技术一年后就不行了习低到。如果没有研发能力就做不过人家妹。“一下十几个亿扎进去粪,有可能最后做不成裸,我还是提醒新进者要谨慎一点赴角竭。”王秉刚说禄宏。    事实上虐碘,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼,但规模都不大撮。而且动力电池总的规模也在扩张中巨同,尤其质量好的不多辅啃,“据我了解镁倪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盲沉袄。”因此牵孩拟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔫项。   谈不上“红海”凯创探,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂,但道路曲折毁杏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妙翔氰,造车得有钱盲体、有人才微暴、有时间暴傲。“钱我们还行轮,人也不错计,就是时间太紧晨铜,毕竟搞汽车三年算很快性习突,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合度。”万锐坦言两,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的额赣。    不过封乳芥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慑翠鲁,万锐并不认同辰抖。在他看来蓬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禄糠幌,因为大家都还没“下海”斯挺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程森,大家还在忙于造车混娇,搏杀还没开始苏。    “这是好事鞍甑豪帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孤段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说城,目前中国传统整车企业有150多家磨变郎,新能源车企至少有30多家操,后来者也给行业带来很多新思路和新做法广税。    至于是不是过剩规坊,梁伟表示这还是要市场来判断唐攀谈。在梁伟看来龚辅晚,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩竟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掀,除非汽车消费大幅好转桑核,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抚倡。    但另一方面芭天虫,根据预测态,未来5~10年斤秦,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爆,到2020年时产能达200万辆挎、累计产销量超过500万辆吓哨。梁伟认为矫狄,从年产几十万辆到200万辆的目标姬栓险,新能源车汽车肯定还要快速发展蛙。目前的新能源车市场还完全没有定型兰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟,“很多人此前担心特斯拉会破产酞,但Model S和Model X推出后效果不错雾讽,用户接受敖强煎。经过多轮产品积淀顺蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂垛,特别是成本下降得较明显剑谱垒。特斯拉可以闯出来肚藉,中国企业也有机会釜兄、有成本优势奉咳峰。”梁伟说雹炉筐。    对于最近贾跃亭的乐视淑涂骚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肚,梁伟指出匹,除了技术涧,汽车行业还是一个资金密集丝耿、劳动密集的行业巩硷。如果要进入酒,需要企业在未来几年有大量投入慕嫁咆,以格力电器(000651.SZ)为例粮颠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枢诚。    梁伟表示狼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磨卧,毕竟快速把产品推出来吹捅,现金压力会非常大百。另外凭粪,一家企业在原有行业中具有很强的能力技感,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功特嫡,这是一个很长的学习过程簧敌托。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈那驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日外婪猩,也是第十七个中国记者节归闺垦。2000年加板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湿。此后记者节像护士节尝、教师节一样墙涟,是我国仅有的3个行业性节日之一诚涛凶。   值此之际哭维,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碉隶犬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骸阔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”外。      坚守还是离开施?   根据《新媒体蓝皮书》里披露即:去年网络广告总量2096亿元碎即跺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撤祁。报纸下跌超过35%财,杂志下跌近20%尾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擞,单项将全面超越传统广告颊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下适缓纠,也仍能保持着不俗的销量茸。    “没有路可以让我选择厢归,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钱驾沦。”陈总对此直言到去贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檬鞋,但发行量保持一直不减妓。诚然枷,这离不开报社给予的支持涤手盼。但从自身发展来讲革炽矫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饰动泄。究其原因卧畦荚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的济妮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者现。   汽车也好涤,新闻也罢关捐黔。毋庸置疑实晾寸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烘。   纵观整个汽车行业的发展趋势姐摆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吠砂息,但不可否认的是鹅呻抡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菱哇毕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疼嫁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者深。    除去对报纸汉店让、杂志歼舞、广播琅泻刀、电视彩、音像等载体样样能玩得起来函,还需操弄3G略歼涣、4G等流媒体技术碳。我们不知道下一站会到哪里美赎。   面对媒体融合大潮翱摔扇,陈总胸有成竹的坦言梦老:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚏蒋身,家用汽车转企改制之后继续深化改革敖。由媒体到传播机构局,由杂志到全媒体平台灭桥,历经两次创业滴奴黑,家用汽车探求新的发展方向鲸,抓住变革时代的发展机遇旦驹,赢得了全新的利益增长点杠靛汗。不再只是单纯的纸质杂志幢为,视频穆涪溺、自媒体等做出了不错的效果饭鸵。   其次芍,就是在自己的企业定位方面啥含变,中国医护工作者汽车消费调查吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤围、护士捌、教师等特定的人群为对象做的系列调查菜罐。这些调查一做就是3年坏椿伴,走遍全国大中小城市靠订笛,做出最真实的数据堕廷芍。 ?   “网红”营销时代   今年以来森,网红主播频繁出现在各类活动现吵礁枘椤,手机发布会圣、车展草问订、房产开盘尽迹、比赛等一场不落蔼畅痢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师挨介。”   日前趁薯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军街,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杀。   对此事件热舒会,亦不乏业内人士称辨即,国内深度报道的形势正在由高峰往下走错案朴,呈高开低走的态势袍鹿词。   陈梓萱表示碾:“在现阶段的传播环境下却,媒体记者朝网红转型驳谈泻,把读者转为粘合度极高的粉丝隙端妇,增强彼此互动寂钳、沟通帆拔把,无论对于报社还是记者个人咕疟,都是一件好事堪扔。”   “把流失的用户拉回来貉列,用互联网岛、新媒体的方式簿俊僧,我们正在努力尝试椿,但具体执行效果如何擅,尚无法判断猩。”全媒体时代泞,我们永远在路上坤尝角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦宪:张瑞丽 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权较,严禁转载篮,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  原标题亢酗吗:广汽传祺肖勇炔床峦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洽搂裳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽筛。在本次活动上秸挽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念结。广汽乘用车副总经理肖勇表示皋涟侵:“时尚是一种潮流歉,其实就是顾客需求遍狗,引起客户共鸣逛,汽车也需要时尚惩,所以GS8出现在了这里斧但内。同时传褀GS8我们就是承担梦想改皆新,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污顶贪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨忌慰浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焚枪,中国品牌基本上没有一席之地蔼獭僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓟侨能,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坛羌磊。   对此霜楼,肖勇表示理沸潭:“传褀GS8我们就是承担梦想艾急宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犀倒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胸罗,所以在豪华汽车上替柬,我们率先实现突破顷僳氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酷沫,我们就是要跟汉兰达悉广粹、福特锐界形成三足鼎立结哪曝,甚至未来超越这两个品牌趴梦捣,这就是我们的目标伴肝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮聘限,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆署橙,创造单月销量的历史新高屎藤层,爆款车型占3.4万辆堂,但受制于产能安排的影响党枚读,造成其他车型总的销量并不是很高未趴。面对这些问题夺非,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略风袖急。   肖勇表示链:“明年我们的产能阑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慨,产能将得到释放坪吃。我们在满足GS4的同时坚蹬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立白秒,最起码销售五千辆以上汕委壬,剩下我们会再分配个其他车型垦靛肛。”   同时为了加速品牌向上阜丰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骄。同时肖勇说道剑刺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翔魔,在明年全部投产安,所以明年最大的问题还是产能藉幢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泉领,我就是聚焦我的明星车型蕊收。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  还有不到一个月疆,东风标致4008就要上市了逆。它的颜值辞、科技装配足够有吸引力纽,那么随着锁定竞争对手喘甭撼、谍价读孝、销量预期等关键信息逐步浮出水面日暴饶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滑棋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糠崎疵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盼履沫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬嫂涡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煞括侮。比这番景象更热闹的豢邯邪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛔杉。   说到品控硼陛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞毖饶,让媒体品到了极致雇瓢刮。在工作人员的讲解下确,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赶钢拦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貉俱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贪,无不让到场的记者洞祈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疾好。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪川,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸡馁、品味坝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象同畏情,东风标致在今年推出3008目、4008后寐,也将在明年陆续推出3008S芭昂、及另一款7座SUV阿逻秘。据中汽协最新数据显示恒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讥昏箍,同比增长45.91%埃。那么辆,在众多SUV产品中倾室,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妈?东风标致总经理李海港对记者表示来沫圣:“我认为要总结一个词就是‘品’字茎耸,东风标致的SUV一定是最有品的咕,这个品是指品质廊、品味怂钵,今天的4008就足以支撑这两个词入。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拍容?李海港对汽车产经网独家表示筋佃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掂率。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翻,轴距达到2730mm暖献疚,是同级别车里最大的囱迫努,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统了概,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炽醋卵,在配置方面更趋向于高端墙、智能品哎,进军更高一级的SUV市场虹号必。”   然而饯,另据乘联会的最新数据咯笔匣,1-8月微,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哄痊醇,作为中级SUV拓侵苍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懂雾?李海港向记者算了笔账什商邵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迸莲。“这种需求就是4008的机会矫淀每,也是4008成功的保障邯跨嗽。”李海港表示贪两。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱陡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎空论。李海港认为脑没,4008在科技装备戒雌币、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撇抛。”李海港强调骋暑伶。   通过外观设计及车况数据对比后发现搏卵乘,4008的设计颇具未来感和运动感附搁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晨老颠,4008在轴距上占有一定优势渴,也使得整车造型看上去更加修长羌。   那么般坡篓,价格呢炯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彻,通过对比翼虎的指导价炊,小编认为4008的价格应该在19万元左右潦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眯陈故。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉胺?据乘联会最新数据抛彻,翼虎1-9月累计销售84258辆醛湾图,月均销售9362辆耙。但值得注意的是校皆担,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拜架单。那么孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烯拖古,可以说也有一定难度白。   汽车产经网了解到喇逢撕,由于目标客户锁定在换车需求的群体哦亢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娘米惩,以吸引用户选择4008介惫下。至于置换方案的细节峭韶,李海港表示还未最终确定糕孙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   国庆结束后绕堵,北京锚渤驹、上海南誓、广州深、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戳,引来了社会广泛关注白。平台闻风声洼韭,媒体炒热闹恋史,百姓愁价格煽恒萝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻际惦,“网约车”只是第一块烫手的山芋托唾防。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性触漓全,又要确保公共交通体系的稳定洪茨涸,还得照顾老百姓的感受平。    比较普遍的观点认为持拔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑰惟董,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上培,征求意见中提到让市场来决定缄,这是非城蹋科学的冀档。作为用户宦,担心价格上涨班乓,特别是比出租车贵辩伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益尖复,我觉得这是大家多虑了睬瘁。过去忙隋眉,在平台混战的阶段兽瓜喊,资本介入烧钱抢流量儡,这本身就是不可持续的殴汀,价格逐渐上咐纭,平台收取中间费用是必然的钾浚香。    对于各地的征求意见头,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬蓬镜。比如说要求司机是本地户籍纬魏、要求网约车辆的舒适度等等瘸颗会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裴。    网约车规范的政策是非常需要的净,作为共享经济热潮下的产物辟贬履,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趁伤。任何一个商业模式晃,都需要规范起来俊。因处于监管边缘玲绕涝,过去已经发生了数起网约车的闻ソ刹模害案件涤。我们在对受害者表达同情层箍、对肇事者表示愤怒之后备翰侯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带段俯垦。    然而唱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乡嫩疯。比如说磊颁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叼、车辆要有上海车牌绿臂,并且轴距要达到2700毫米豪。根据滴滴公布的数据糙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中为肛尸,拥有上海户籍的不足万人蹲誓酿。这个情况在深圳类似外系退,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱。如果按照细则明确执行氓,这就意味着勾暑方,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涟人灰。    共享经济是大趋势断补,但监管太严可能打击积极性酷鞘,这对立法部门是大考验藉点。互联网时代鳞,网约车大大增加了出行的便利并匆寒,使人们在出行上拥有更多选择桃。监管是为了提供安全高效的服务保障沫风誓,而并非要让网约车集体消失达函。现在的征求意见许多还是首次提出塘硅,建立体系的过程中应该让用户既笆、司机及平台有更多发言权狗监。    我们鼓励共享殊惨晴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环访你筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补还钦片。    我们希望立法挪欧,只有合法合理才能保障各方的利益想荤茨,所以网约车服务一定会是标准化讣、安全化的供。    我们希望在所有领域都有不断开放驼、不断完善的发展方向恨澳,这是产业互联网时代的必经之路且供。    文 | 著名职业经理人涧孟劫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较环肌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臂常迁:新造车企业已经不再神秘经,告别概念车的品牌曝光期反吹甜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段部。投建工厂必兑勒、申请资质朴蒙,造车苇,他们是认真的镜。不过设,“八仙过海贸孝、各显神通”耻暇,出身背景不同的创始人链叛,对企业产品和品牌的定位聊巷去、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挛。    想听“真知灼见”实丢,走进新造车企业贪筐请,与掌门人一起敞开心扉聊聊天管。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戎耿,敬请关注宠凉添。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慌叫。10月10日奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准九粹龋。这也意味着杆婪渐,前途汽车继北汽新能源从疮借、长江汽车之后藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脱菏姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漆存,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本午守,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胃踌屋,他直言到2017年底前途K50车型上市前疲确亨,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛,有许多事情需要持续推进搬遁。即使如此断,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心领。在与记者的沟通中矾,他详细讲述了自己的创业经历判端、资质申请的情况虽步隆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墟寂效。    短短的一个小时辛骋,陆群留给记者最深刻的印象是口哩薄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得硅慑,他们怀揣一个美好的愿景撬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耿许地。    ■ 拿下资质不神秘碎拧阂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筒,许多人都对过程感到好奇洼蔡矫。陆群则表示埂秤欺,拿到资质并不是一件神秘的事情无惦筒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饥丛,一点一点把技术做到位啊蓖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揣克翰。”陆群说拭灵臀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》存。具体流程是捆馅极,企业根据相关标准去申报项目赁鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哗。陆群认为醇另,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展入湃、引入新的技术和参与者毙隋镰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缺芯食。其中对电动汽车的四项关键技术惊熟叼,包括整车的集成和控制技术姆荆到,电池的管理技术老截姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貉辣斧。同时公速凤,技术具备后还需要做出整车列,并按照标准做大量测试添窍,要达到很高的标准叭粹。据了解邦呕牵,整车控制管理系统(VCU)廊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泵,也是已经掌握的三大核心技术福订。    更重要的是棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庞刻室。早在2010年壕短,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荆,开始布局电动车久惜捂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猫。2012~2013年肩蛇吉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皑那,在高端纯电动整车设计朵复懈、研发方面取得了初步成绩嘲杜湾。陆群说屎犀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虎厦纹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摆蛾,开始引起业界关注佬抡。那时使耍,行业对电动汽车的关注已经比较高纱诵镁,而前途汽车早已走在了前列纱胯舍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撑搁雹。”陆群说嫡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司农蹈戳,专注纯电动车研发犁兢兔、生产蔫秀、销售及服务轮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓷。”2015年9月譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易氛疥扔,成为新三板电动汽车第一股褂糯。目前憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团每等艰,包括整车业务板块(前途汽车)羡、设计研发业务板块(华冠设计)饱温,以及核心零部件业务(华特技术)菱棘。这三大板块互为依托撕狼身,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摩帕石。    拿下资质卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锭。    ■ 技术涡郎、生产基地匡间颅、供应商都得一流    在做电动车的这几年伯盎赏,陆群对电动汽车的理解越来越深入钨慑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溜险、变速器等物理结构烹,还需要产业链配套舰即、成本控制会拔、核心技术开发等一系列工作摹哭。“自主研发的核心技术獭奔锯、国际一线的供应商和自建的生产基地好魔,是我们的三大优势哀克。”陆群说渐雄海。    陆群说脊烁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宝地,市场上找不到合适的零部件供应商溶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术公。目前涉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑骇靛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化金处泵、VCU虐、RESS等核心技术掳须僚,使零到百公里加速仅需4.6秒羔们朝,最高时速为200公里琅放,最大续驶里程达到300公里函。而据陆群介绍食郡救,这些电控技术相关的零部件叉,不仅前途汽车自己使用朔,也已经为行业中其他厂商供应警颅。    在供应商体系上密,前途汽车同样拥有强大阵容焚屡,已经先后与IAC焙、博世荡矮虚、布雷博济歌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篙膝凄。这不仅确保了产品的品质糙胯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吉射庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呢臂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寇蔡。今年2月缎娶掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伐繁,按照规划竣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奥,将在2017年中试生产宦冈喀,第一款车K50将在明年底上市班齐尸。值得一提的是巾冕碎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺城,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皖济划,最大可能提升汽车的轻量化水平分。    陆群认为怕葱懈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函,而是要通过成本控制换聚屑、技术提升来实现都,其中轻量化就是很好的解决方案净水。他强调隶帮侍:“前途汽车的产品规划和市场策略劣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镁蔬,在全新的市场领域不断成长咕难。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悼沟,中国新能源汽车市场前景广阔挤,存在巨大的市场机遇凯里。据他估计棺颓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棚。他表示烁茫厕,前途汽车已经做好了准备醋校绕。    陆群始终坚信一点段,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西层。在他看来霜湾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汰涡锣。“所以抵念,我们专注车辆性能奔沤维,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麓,迎接智能互联时代惹。”他说嫩桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业何将湍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剃桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年输叫,创业历程也已经13年时老,算是行业的资深“老人”够田,但他说自己一直是一名“汽车工程师”校称藤,他的团队也是一群“汽车工程师”囱漠豹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞。    陆群说皑劣幂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢,像华为一样拥有先进的技术墒、过硬的产品品质以及国际化的视野姥懈钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾躲斥,同时词,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益白割。一时间亥态迷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抒粪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访日秋相,对于新政倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明散开讥。    看自己   记者拘奸现: 首汽约车有哪些新的动作和布局杰笺?   魏东沉氰使: 一方面粳诬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疥,根据北京孙饲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则人软鳖,我们会在司机甩懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上聊,继续增加运力保障恍拌,这其中包括增加自有车辆拆匙,也包括增强与当地伙伴的合作倪泵疟。    看政策   记者吭皇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汰,有观点认为咸娩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穿闲: 这样的说法不客观荷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吮乖奔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鄙郡创。    某种意义上讲枪,首汽约车项目上线之前敝乃归,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慑,我们只是在政策范围内尝试着做铰晒螺。彼时距级,我们借鉴同行业企业技术手段校、商业模式和合作模式吩,在政策合规的前提下签附从,尽可能尝试擅粟,当然瞪腐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭,我们是十分期待政策落地的埃。因此焙撑乒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情络奴。    记者就旅溺: 怎么看待首汽约车的先发优势洛?   魏东悼孔: 的确倦,北京市场上我们目前是最贴近政策的皖扒,但从全国“一地一策”的角度来看亩挪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轻妓蹈。    看行业   记者夯: 按照当前征求意见稿来操作幢榔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毛。   魏东廉: 我们对于各地方出台的政策表示理解凡围,网约车实行一地一策制度斜,各地会根据各地的交通发展水平冷歇、城市交通需求来决定如何管理网约车线琴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发食。    看未来   记者埃: 未来行业格局将有怎样的变化嫉蛾碗?   魏东溃: 当各地政策正式落地之后处,会明确供给的标准骨涧,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬A纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域雄,同时绘,对于准入的司机进行严格监管乔。因此癌伪,在未来行业格局变化上膝,在大的方向和框架上由政府来把关桅,在框架和方向范围内尖,各家寻找自家的竞争点和突破口晚,现有的平台选择优化平台和转型升级脯庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞璃晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氏涵戮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诬税莫,并通过一系列体育隶险、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿、活力的品牌形象糜匆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遁,除了年龄巾等襄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扭炮。” 10月13日饱俯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孝。   据悉哗瞎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俱借,并向年青人传递积极的正能量围期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峦泵统。未来图探,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动按绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言核角芦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型燃趴览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熔,借助本次人物盛典肋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劲改烦。   “2016年茹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬。” 郭伟表示槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泪地,不仅让不同圈层的消费者入炔、车主孩得熄、粉丝共同参与到活动中构哪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崔菩烂。”   事实上冗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揉城男,包括体育以及音乐类的综艺节目钳吃厦,实现了跨界合作删史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘛糙丧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流憨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莎蕾眉。”   根据最新销量数据显示侮老囱,东风日产9月份的销量出色臼倒,同比增长超30%困凶。其中主力车型轩逸魔男、逍客十幌童、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯粹呛。   郭伟表示泞,“东风日产今年的目标有所提升面甩氏,对今年销量保持信心情。”此外收,谈到是否有可能再接再厉埃迁,在总销量上攀升至第四名的位置时玲睦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淖,能超过前一名最好遣,但最重要的是与自己对标戳。”   责任编辑先恫不:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缝牛,管理层不参与讨论滑份,每组都有来自全球各地翻攀、不同级别含守、不同性别的同事弦咸。”蔡澈说奢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗,大家相互协作讼焕逞、互相支持脑介、勇于尝试日坚。”    中国经济网综合外电报道弊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士船锑,其宏大的构想才刚刚开始泉挎。蔡澈现年63岁樊,其工作合约预计到2019年徽辣席,在刚刚过去的2016巴黎车展上客蹈,他再次用前瞻的眼光和布局建牵,为戴姆勒集团未来的发展苟禽,提出了新的方向芹镀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坏全:当年学的是电子工程专业诵侯卵,就有人建议“傻小子崔飘,去学机械工程九弓。”希,“今天来看虎汀屎,坚持初心伟,梦想终有回报瓜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潮烧,在报道戴姆勒集团的“变化”时烧,都会引用蔡澈的公开演讲德,因为他提到了电动碳就量、互联稿、智能和共享等前瞻主题激。    首先拱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ船撑鹊,并计划到2025年讥算,成为高端电动车市场的领导者毯。当然特,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琳捞杀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歪耽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念房辩盛,恐怕显得更稳健钢。    “在所有这些领域门,你必须为未来的投资做好准备洛乔渭,”蔡澈说腾。 “但这是令人兴奋的侈穿拜,所有这些发展不仅仅是技术的改变佛勾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啦赐镀,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪悔黔,它取自于智能互联羔陛、自动驾驶豁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母储。有评论指出逗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搬膳稻,就是要对未来做出承诺唾绢。 巴黎车展发布会期间屎券,蔡澈穿着休闲衬衫踩劫考、牛仔裤和运动板鞋悸里享,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名备,但蔡澈作为首席执行官婆诬两,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目控,以加速决策和赋予员工权力著称继。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晶腑,鼓励对新产品和新发现伶型攘,进行实验性的尝试魏搽柏。    巴黎车展发布会期间温箱,蔡澈穿着休闲衬衫疮、牛仔裤和运动板鞋涝沛惰,一改西装革履的常规风格海。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹿揩凳:“我们并不是穿衣方面的专家矢翱祷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹊令武,而是留在了在工厂附近的办公室挫,尽管条件略艰苦宏皑。至于在衣着方面的变化互董荡,没有具体的规划双柑,因为衣着是表面化的半鲍,符号化的帅,尽管这会传递一些信息沏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赁安:近些年敖,我们尝试了很多新的想法瓮岸,对整个行业而言都是全新的尝试享寂备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涤狈,很多同事都参与其中炊。    “仅仅3个月的时间蛊搞潘,我们收集了150个优秀的想法肉憋棉,这些都是关于企业未来建设的好点子酞。我们把参与讨论的员工分成了八组淘,管理层不参与讨论睛督,每组都有来自全球各地湿蓖摧、不同级别潞茎夯、不同性别的同事峡美。”蔡澈说底世,“今天提到的鱼群式结构铅讽氢,希望让公司更有活力灭,更灵活开。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔豪,大家相互协作箱括氖、互相支持枪、勇于尝试隆憨。”    几个月前柏猩星,在柏林的一次会议上兽芹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片没,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图。根据德国报纸对这张照片的描绘你怪氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凰缮恨。蔡澈告诉开发商草匈硼,这张照片是30年前拍的蹄白没,那时粉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梳挞棚。    随着电动车品牌的发布酵矢豪,以及首款概念车的亮相墓忱光,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代门辞。在戴姆勒的规划中骇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘿,包括价格极稍、外形和性能豹辣表。据了解韦适厦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵,包括在德国建立第二个电池工厂迟掳却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貉献。主场“作战”的雷诺品牌借兢姐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拣芍酬,包含设计绍、产品以及市场布局等方面赐到。    发布会结束后烫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攘。在面对面的交谈中幻盗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娥桃。另外郝筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题话,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晚忍。    网通社蒙釜:在中国市沉铩,2017年雷诺在中国有什么挑战钦取?    戈恩棵撑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舷,中国和印度都成为全球业界的引擎萎磐疏。2017年是雷诺非常重要的一年诡,我们的销售会起飞杭螺,就像飞机一样怜郴,正在起飞向上并且不停加速骡吞。对于日产来讲宦场,也是非常重要的一年迟故皇,还会进一步推动启辰的产品捶,这个也非常关键舒沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挟:您如何看中国新能源市橙獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划继透?    戈恩适愤:我认为中国会成为全球最大的市辰ㄇ狭汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶晦。对于日产而言吞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荒钎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脖戈乡。    网通社呐裁啃:对于雷诺和东风的新电动车项目拐拍闹,是否可以更详细的介绍一下哄锑现?    戈恩蒂孤殊:雷诺和东风进行合作编蕾惟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郊乳瘫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论去睡垫,最终项目还没有做出决定鲁问,但正在研究当中驰环爽。    网通社闹梗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伪承壁?    戈恩洞襄:自动驾驶一定会进入中国寄弗,这是勿庸置疑的缔漂睦。目前形苹缉,各个车商在这方面的竞争非常白热化强娟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑。在中国相关法律法规允许的时候弦潞,我们的产品会进入中国粹车。当前虾,我们的样车正在美国孰、日本做相关测试竞。与此同时钒,雷诺当然不会遗忘中国市场旧脾。我们会在中国市场进行一些展示项目苫继,这会帮助我们完成产品差异化的工作德赎惋,也会帮助提高产品的竞争力厢。    网通社许砰:三菱的加入四溯任,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀吗?    戈恩稠肉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芒斯焊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助史盾。我们认为2016年包含三菱在内镁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泛。所以它不是目标胺迹,而是我们现在工作的结果挨谴轨。展望2017年簇式貉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓤,尤其是三菱的加入长新,让我们有潜力跻身全球前三桔孔脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画亨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伟露暴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尖。”Kalanick 说道滴豁。“如果真的发生这样的事森保耐,而我们没能参与自动驾驶的开发拌么涝,那会发生什么事公?未来将迅速抛弃我们痛屏彤。”    上周四梗,Uber 对外表示饭:8 月底贾彼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剃。    与平常用 Uber 打车的程序无异誓峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车品,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尖。虽然是自动驾驶汽车嘉擞氯,但车上会配备两名训练有素的工程师剿。一名工程师坐在驾驶位上恐烽,随时准备接管汽车控制权觅辞丧,另一名工程师坐在副驾驶上舍,详细记录汽车的每个动作四存光。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外省,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大份。在采访中暑口,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谅床。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谁细孤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉┣晏汀,现在卡车运输市场也是如此苏眯。”他说范。“现在谈这些还有点早毯槽,如果非要说点什么涛母,我只能说我们已经进入了研发阶段笆碎。”    在采访中订蔼徐,Kalanick 还被问到绦膏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代士江呵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丘。他认为在交通自动化的世界里需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加充复,但驾驶员所占的比例会下降葱貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赁。    Kalanick 说道腐试:“像旧金山这样的城市朗,大约有 3 万名活跃的专车司机痰垃叉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝,但是别忘了蓬很,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欠迫问,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诧,自动驾驶汽车也需要白卉绩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伦,有些情况是处理不了的钙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情角辖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂。”    他举了一个例子性,电话刚问世的时候看棉,需要一名接线员来接线霞栋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙,而是创造了一个全新的行业懂,并创造了大量的就业机会款被咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查衰:李芳" "  穆伦认为瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代径惧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪俗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣剔,包括汽车的使用方式负桨。    自2015年9月25日临危受命忿,出任大众汽车集团CEO至今蕉摩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间来。那么酬朝姥,一年过去河确,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仟新式,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后充憨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭,贴有穆氏标签的大众奶,其未来又将是怎样的呢嚎奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘲宛监,借已成惯例癸敲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垫灭陈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烫匪貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搁碾卉,穆伦首先抛出对大势的几点判断触,也就构成其《巴黎宣言》的构架侮田灯。他认为秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勺窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史攘嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏,包括汽车的使用方式彪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说将墨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酣邦匠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侍唐那,这需要我们用全新的理念节提、全面的视角对于出行方式进行解读巳泼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卜讥。显然肺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垦。我们需要联接汽车世界和数字世界乖搜罢,让消费者获益死柔,推动社会和经济的发展搬。同时顺应驱动技术的根本性变革帮诗犁,即电动车是汽车行业的未来霖。尽管如此任膊幌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兢介丝。我们必须爱卧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懈妮郴,同时推进替代技术的发展徒搁。    穆伦坦言姬敛戊,应对当下的变革锚箱边,对于大众汽车集团来说畏竭,是一项十分艰巨的任务辈危勘。尽管如此氮锈,我对于集团未来的发展持乐观的态度拼。因为在过去的一年里课,我们兑现了承诺块, 增强了核心竞争力舅宋襄,积极推动集团业务的不断发展杏供纱。因此晚夸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普婪婪,而是“大众汽车集团将如何成功”裤。为此并桅顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缮。集团的目标沛,同时也是我个人的目标乘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撅局彻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惧。    他说频泰淮,今年夏天骄局怕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燃粉回。我们强调替,集团未来发展的重点领域将包括病:电动汽车步丝朔、电池技术袭、数字化劣、无人驾驶和人工智能僚毙廊,以及全新的移动出行解决方案雹。放眼未来差亢佩,很多人将不再拥有私家车箩绷。即便如此划凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垄外贺、大力拓展移动出行服务哩督。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柬,包括集团旗下众多品牌的战略任踞、关键指标和相关措施票。但在此之前戊权髓,我们并未停下脚步删瓤,而是继续开展相关业务恐罚吴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砰,他特别谈到挨:“在中国孩肖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凌禄肋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棠婆。    穆伦表示冀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓟。这些实践同时也表明杯,即使目前面临压力弄凌,大众汽车仍然完全有能力实现目标老坍。他承认盒,坦白来说迸椒,柴油发动机排放事件影响深远崇舶蒋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诡澈。我们正全力调查事件发生的根本原因汤巢相,不遗余力地解决所有问题猛苛,并在最近几个月取得了实质性进展特。然而对于我而言堵茄糯,构建大众汽车集团的未来辨馅,也同样重要松。    穆伦说糠,今晚兑签咕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曹痉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匡。在2025年以前岁离,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豌什垂,并在欧洲市场占据领导地位晃成。    最后誓案哆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芬:“未来臣砰发,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燎辟。它意味着自由骂随腹、乐趣和情感发拈斜。因此道,我们注重产品设计憨褪,并将以崭新的视角进行设计创新”柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  今年7月底伤,在2016年世界500强排行榜中咯滴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患,比去年跃升47位槽,排名第160叼什某,引起国内外企业界凳、尤其是汽车业界的瞩目疯。    今年桨床困,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔胸淀。恰好是在10年前忍霞,徐和谊出任北汽集团董事长锚时,策划假独、主导肌突、实施了令北汽集团由乱到治焦兔便,由小到大缉,由弱变强的变革歧漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裴媒弦、有益秦干联、独到的成功尝试秽差。但是刷疯加,当中国经济网记者约请徐和谊系萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题需父提,谈一谈自己与北汽集团时达,徐和谊温和拟驼拈、憨厚地笑着说泵惹碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醒,少谈彭杯,少写沸。    于是竟钩,在不久前的一个上午迪,在北汽集团的一个会议室里跋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刻饰沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第七篇场。   “北汽这些年发展快牡料落,我觉得合资这一块记囤,起了非常重要的作用朗良。不光是从量上虎,速度上埃滦,还有效益上”侩壤魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虑秒,如是说道鞘。    “在各种场合我都讲枷孪,北汽就是合资反哺自主”茄溶灸,徐和谊告诉中国经济网记者闺担,“合资和自主蔬适颂,绝不是对立停侍,而是互相借力”堪。 2002年10月18日撩迟,北京现代正式成立藕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记距耍、董事长算起慧切蒂,徐和谊执掌北汽已是整整十年锰上。在徐和谊的带领下镰猫,北汽从最初的“一盘散沙”苔虱,到如今的中国骨干汽车集团古冯,取得了长足发展踢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喷翰,北汽位列第160位呢吩飘,比上一年度提升47位涵,并首次进入前200名未。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎嚷诽。    “北汽这些年发展快椿纳,我觉得合资这一块轮,起了非常重要的作用健侮。不光是从量上斜剃奢、速度上图,还有效益上”靛棱睡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时类巳,如是说道皋盲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巍堵,徐和谊结缘北汽熟,也正是从合资开始逗沁即。2002年尺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怒禽逝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业四酪、发展首都经济的龙头项目和示范工程毛。    为此汰磁,时任北京市委工业工委副书记氯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽次斡妊,担任北汽党委副书记抠、副董事长绥踏,以及北京现代党委书记堪、董事长替蔚曙。 2002年12月23日熟淋良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下看宠,北京现代实现当年签约乳矢刮、当年建厂汰驼幕、当年投产晌试呛、当年出车譬仟勿。在短短不到一年的时间里话觅陪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脓,迅速在中国市场生根发芽溅。由此创下了业内独有的“北现速度”蔽。    时至2015年眷,北京现代已拥有第九代索纳塔嵌宦、全新途胜踩、名图食搂、ix25肝褥揽、朗动卫世、瑞纳等14款车型翰精,涵盖A0级拉七纷、A级饱、B级刃泰伙、SUV等主流细分市车撼纭,累计产销量突破700万辆滴。    北京现代官方数据显示骇诺俺,今年前7个月燎崇剿,北京现代累计销量达到59.3万辆铂,完成全年112万辆销量目标的52.9%方。 2005年8月8日筹瘟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葛疽挎。北京奔驰的成立瀑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域床。    虽为国内高档车市的后来者级,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庆季蹦,实现产品导入套、股权调整蔼戒梨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仑,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹊。即便是在国内车市进入到“新常态”后隧秃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凶,远超行业平均水平竭木。    目前缓,北京奔驰已建立起全球面积最大男煎稳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥熬遂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圭沙狙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辱拌递、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勒饭挪。 8月22日鞍叛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骗盟:C级车害电、E级车迹庭徘、GLC SUV和GLA SUV瞥儒伍。官方数据显示副齿,今年1-7月年扇皇,北京奔驰销量达167307辆善扮拳,同比增长32.9%呢扛侨。    8月22日登疟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勿慷。在迎来年内最重要的车型后嗣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拍戳帘,着实令人期待屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展固鞠牵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时来,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凸缮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淳蠢夯。    “在各种场合我都讲迟寿,北汽就是合资反哺自主”哎腿,徐和谊告诉中国经济网记者纤苹,“合资和自主狈鞘,绝不是对立便锹,而是互相借力”连激邢。自2009年以来显,由北京现代稻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范科、管理流程予以借鉴的数以百计桥废洞。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹿发,从2011年汇荷,第一辆整车威旺306问世遁,北汽自主销量直线上扬跺:2011年达到2.4万辆票、2012年实现7.8万辆芬、2013年超过20.2万辆狙港、2014年突破31万辆嘛、2015年完成33.7万辆项狙憋。历经五年多的时间既,北汽自主已累计生产达百万辆卤,跨越增长令业界瞩目圣。    “着眼未来荒菩亥,对于合资我仍然非澄炭ǎ看好缮辉尺。不仅是十三五挟虾传,未来很长的时期扦咎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稿诞。另外定匿纳,在此基础上熔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”突,徐和谊表示搐呜茄。    “年底前还会有更多的好消息鹊褂,不管是在新能源领域毖境悼,还是整车领域鲍,包括一些重要的零部件领域堑锻,还会有一些新的大项目落户北汽讳双烧。这样跺,为北汽更长远的发展鳖嘎踞,我想合资这一块疼矮奖,贡献还会加大踞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐蔫:李芳" "  9月29日趣几奈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹涛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媳趁涪。   蔡明指出碍盛贤,中国汽车市场曾是低质量将揉泪、低配置藏迫丸、低服务的代名词泄绿割。诚然绿沫,与美国汽车市场相比避,中国汽车市场还不太成熟韭慨栓。但是碘,趋于完善的服务质量赂厦、规模日益庞大的车展木菲妥、逐渐被认可的中国自主品牌遁卫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荒慧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标木,分值越低表示可靠性越高彪唤筐。J.D. Power近几年的数据报告显示涛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狠怜,从2009年的178PP100到如今的102PP100菱缉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箍。尽管与美国市场还存在一定的差距许肯许,但中国市场的后劲儿不容小觑莫侵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐糙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缸锌梳?J.D. Power最新数据会给我们答案蔬妨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH违,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛桔。在车型研究上佰丛模,中国赶超美国市场需要6年时间须瘸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曙匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH懊蠕。在生产车型上痕羔,中国赶超美国市场需要5.5年侥汹茂。   3. 在了解美国客户的需求上捞炼如,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拘瀑。   经过对这些数据的了解和计算楔,平均下来豪保棺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咳蔽讣,才能百战百胜瑟饰汤,想赶超美国市澈赏鸷А,前提是了解美国消费者的需求躺控。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暖塘趣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辅配俩:车内有令人不愉快的气味汤败随、胎噪声过大(来自车身下面)栓、耗油量过大厦、风噪声过大(来自车身周围)干楷、空调开启后理,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令敛敞迹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌、风噪声过大(来自车身周围)夸蕾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)土乡纤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侥。同时厕滴间,在前10大问题中嗡,只有一个问题是相同的检煞票,即风噪声过大回鳖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匠。中国消费者更注重感观(嗅觉餐妙、听觉和味觉等)方面的感受质量切东奢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齿芥溉。   就目前来说鞭把珊,中国的汽车产业还有很长的路要走炽,无论是汽车的质量遣律查,还是汽车的整体销售体系坦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俩米急。凡事欲其成功蓬加屉,必要付出代价蔑甸:奋斗哄被。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峭纲些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校硼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撩赶汤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抹护:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窖贩钱:李芳 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载穷,违者将被追究法律责任空牡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敝吗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行捎型。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀堂按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撅。同时袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逻详缴,作为本次车展的重要组成部分之一喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖底吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股辜诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻携诺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧,为中国汽车产业的智能化土敦磷,信息化方面的发展做出指导意见屑扯瀑。   本次峰会主办单位汐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闺:   贸促会汽车行业分会长王侠共:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓撼欢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘将炯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炭侨赡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轨炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙柏廉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘裙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌模跨催:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丛纺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荚。因为我以前开玩笑说了一句话捂蔫拧,我说这个车联网这两年已经实现了麓,就是人在车上用手机连网派,这已经实现了笑欧度。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讼触坪,手机天生的使用起来就比车机要方便逝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变现沥。有一些改变我们已经看到了阑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玛惋。现在有了优步朔骏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缝,这个确实听着都挺有道理寂阑颇,我们一听都很吃惊票拱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垦驳疏,搞来搞去就卖那么几百台车段势。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吾乡苏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咸毕蕾。对于整个汽车产品肺陪嘉、汽车产业链的改变它到底会怎么样疲阔?   回到出行的那个问题苹,我觉得大家也不用特别的担心尉隘。我先给大家压压惊奋,有两个数据很有意思氦腐,一个是美国湾区的汽车销量陛笆,一个数据我们一查就能查到碧攫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幕,现在渗透量已经非常多了谜怖匡,优步在湾区这么普及了劣棺,买车的人是不是变少了阮场?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埔非惜,这个没有变少违,而是增加了骏检。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆充霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哎氖。确实涨的很快脓兜,这个和大家的想象是不一样的肉,觉得汽车销量应该减少怕胶看,怎么还增加了呢间?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熬遁损,你说滴滴眷请冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒措。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买无酶季,这背后真正的原因我就一直说虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韶惦谜,其实出行不等于汽车茨叮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沸辞、道路密度不够这种应用场景羞诬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧拎,其实它真正的加剧了中国的拥堵畴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弥苗。汽车也不是简单的交通工具烩希,如果把汽车还原成一个交通工具淘篇幻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弟瘁炯,我可以开欠涎,我也可以去坐地铁扩弧,我有北京和上海的公交卡库娜需、地铁卡峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车位,我也可以骑自行车悉画,有的时候感觉走路也很好厕帆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讳响,汽车行业当然会发生改变芭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酮型。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亢。如果你只是把手机当做一个通讯工具篓坞,在2007年的诺基亚已经做的非车澹好了木,但是还是被智能手机行业颠覆了埔乐挨。在汽车行业也是这样纽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泪哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验混掸,我们去展望一下戎舒葡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渡,大家都提到很多了活覆。其实很多人的展望角度是不一样的亮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏漏寂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饱垄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步团败,更多的是解放了你不用开车虐握,分享的是司机捣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降台簇,它是一个规模经济珊失痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现绣,我们的预计2020年在美国就会量产颊,在中国可能会晚两三年说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的地革,这是我们要看的一个趋势壳弗。   第二个趋势蹲请,移动互联网会加快电动汽车的普及泻郴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锤溃。很多人说电动汽车是因为省油钱凶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仑蔚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咳兢,再也不需要去加油站了菇搐桓。第三个带来的变化就是对产业的重塑盗睦,以前汽车公司都是专注在制造冕堆,用户就认为是汪洋大海丧胯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的请茅目,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉辰,内部管理的界面男稍扔,反而把制造这件事情也许就可外包了寥。最后一点揉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埃贬镜,所以汽车作为交通工具以外的部分良,一个用户买了车以后需要的增值服务础寒,汽车公司就也机会去提供这样的服务式才痪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验参。所以正是因为这样一个对移动互联网沸什吗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构费试,超过1700名员工粟烘绒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喉孩绰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肖竿乏,激励用户纪辅馈,这样蔚蓝的天空就会出现荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽潭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娠焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酣。同时梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹭,作为本次车展的重要组成部分之一葛癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠问佃,中国机械工业联合会会长王瑞祥藤汕病,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘,为中国汽车产业的智能化深琴愧,信息化方面的发展做出指导意见佰锣。   本次峰会主办单位屠吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纱挨辽:   贸促会汽车行业分会长王侠妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昏拍力:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌判滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一问:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涎茧徽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩┨祝快筐逃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溜,因为现在我们是全世界销量最大的市场绞郡线。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林揭、环境污染等方面句实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潦。同时肝内,智能制造懦憋、工业4.0脆、移动互联董介、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俏翠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杯盒、“互联网+”等发展战略痕底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拎。我们有很大的机遇姐份唾,我们会见识很多非常有趣的变化嫉常邵。   当前业界普遍认为酷貌强,低碳化鲤布、信息化危蠢、智能化是未来汽车技术的发展方向柿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇齿输。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲁,正在成为汽车行业的发展热点圃酞楷,正在助推中国汽车产业的转型升级盟,从而进一步打开智能交通产业的价值娄。在2010年的时候清,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横窟圭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俩焊,为用户提供全天候翁蘑戊、全时段的服务琴梧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕吭抵,签约和活跃用户超过一百万破岔,累计为用户提供约2亿次的该户服务骚刚且,人均交互服务超过11万次模揪。经过近七年的发展舍叔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宦杯、凯迪拉克谢、别克牛干、雪佛兰上使用帕硼蔷,倍受消费者青睐沮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺俦萸Α,面对新的市场和技术趋势啥,基于车联网多年的探索队巩、实践结合行业的技术储备脱莎父,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略考,提出了到2020年力争100%产品实现互联温,并致力于打造以车载信息服务费、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熔,为人抡、车提供安全智能便捷绿色出行订慨,初步建立和谐的人腹聘、车敛咀、社会互联生态圈沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克道邯、别克屋、雪佛兰品牌姑砷欧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扫圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摔戏逃。除了安吉星在移动信息和网联上骂担,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钾挠、内容服务能力赴纽、大数据运用能力鲍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绷绵、B2C的业务揪忌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亨婚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庆、支付安全棚患毛,更可能引发行人安全和人身安全膛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴败,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粉季,网络安全开发包括威胁因素识别汤饥、安全战略制定懂、安全措施执行点谴夏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瀑,并且在过去几年不断的进行迭代升级僻币淬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毒动。伴随车联网技术的发展艘穗亮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术链,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柯狈该,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虎蒜扣。让汽车驾驶更安全赴、更轻松绅墟磐、更有效脆鲸但。   我们身处在这样一个时代旗屑厂,新技术层出不穷使一切变得可能完玻拘,我们也是非常幸运的一代人措郝,能够见证汽车行业在国内钨、在整个市场上有一个颠覆性的发展辆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挪害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勘啤扮。同时也让我们对明天更增添信心和期待无叭宝,激励我们坚持不懈的努力粹乳垮。   我们相信论蚊滥,汽车行业的发展刚刚开始沪。汽车行业与其他行业的相互交流赶骇扫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窍。我们会和同行一起共同为之奋斗凶收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟滔秃:李芳" "   9月28日标,在2016上海浦东国际汽车展前募崇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兔,新兴造车势力闭善、养车秘、汽车金融等领域从业者煽,走到台前氯,与大家分享及探讨未来的市场前景虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲店涕。    吕征宇倘:各位领导凹讲缉、各位嘉宾甲澄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芜,刚才我们的同行说得非彻ィ好闯磕爽,其实我们有一个共同的理念久皆芳,而且我们也有非常多的痛点讥扁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隙淀,我们也有美国合作伙伴的公司衫快图,乐视的七大生态是有机的缴捆,在零基础上打通的新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毛熊,目的就像董事长讲的一样怜胎缴,让“蓝天白云”再飞翔稳怠,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦梦。    那么用互联配、智能酞、电动欧、共享的方式份韶褂,实现“未来”的交通方式鞍叹,我们认为汽车产业娄叹辅,还是没有被互联网变革的产业铃。对于乐视超级汽车生态而言伤媚,我们有四大基石敞,我们相信社会化槽藐沟、分享化煞婆、互联化适皮、共享化将成为我们未来变革的方向池勃。    从我们的汽车生态诞生以来嫌宏兴,我们保持着快速的发展碴噬绘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茄啼敝,落地在浙江湖州 吃乏辆,这里包括绿色环保的环境摆、自动驾驶的一些功能和区域斯。    同时我们最近可以告诉大家人秀金,我们的产品样车在美国已经开始路试峦,技术在百米加速已经是全球领先了沛,产品的量产进入倒计时状态埃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资插,创造首轮汽车最高融资金额的记录娘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巢,协同开发也是我们在北美的基地究好妊、中国的基地涡、欧洲的基地共同开发泪垃革。同时我们的战略开发电动的底盘机构柑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猜具。    第二个就是智能化茄抹烷,车是人工智能的最佳载体裴馁,乐视做了大量的投入位掏,在硅谷和SSA成立了研究院舅旦惊,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏涎琶。社会化就是刚才说的分享塘被麻,我也非常喜欢这个创意痊罕免。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兼艰匡,我们相信在共享经济的领域里承,无论是Uber的繁荣免,都证明未来不管是房子颠粳、汽车都是重实用的趋势完刹氨,所以乐视将战略转移取副,推出车租赁的平台杀焙俩,我们叫做乐享平台别勺。    其实最重要的议题蛾微,乐视作为互联网公司放蹲弥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撅贬尽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沤,电动化群、智能化酿、互联网化凶此愁、社会化紊丹,这四大纬度有密切的联系铺。    我们把汽车当做全新的载体冷陕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疽搐普,谢谢大家苯窟廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查酮等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日私围,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痪达,他认为车联网识笛,既然是大势所趋姜兔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寄妙,少炒概念拟,多做实事评。 以下是王侠发言实录蚕:   在这个夏末秋初嫉巷累、时令更替的丰收季节篙堪吼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饲腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘收。在此法崎敖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幸题抠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咖嗣,汽车产业的电动化凸开、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碱,而且也正在成为全产业链创新求变片、转型升级的主战场茂莲。但是酱省,热点和繁荣的背后铅迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桅时。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样城,车联网也在热捧之后开始遇冷皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尝桶。其实倘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试漠,我们要理性面对普烂囊、系统分析奈,既对前景充满信心旁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徒釜,才能在变革的大潮中认准自己的方向篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼放,我们要清醒地认识到口捂不,汽车的智能化和网联化是大势所趋码,是不可阻挡的方向恢性鄙。电动车还有技术路线之争码匡、对减少污染和能源危机的疑惑荷靶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮,没有坏处即策。汽车诞生130多年来琶,除了带给人类方便之外迪橇烂,还带来了许多难以克服的问题奔,比如交通事故妓誓贪、环境污染和拥堵烤、能源危机等等讣孰土。车联网和自动驾驶等新技术的应用绷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雹拉崔。现在不少基础薄弱的车企绦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姥化,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辆素,多持观望态度态汉,这也是目前车联网叫好不叫座祈讲啼、貌似热闹却普及率不高的重要原因乌蚀群。我想说的是宽盯,既然是大势所趋脐,就不要犹豫不决篮宽采,否者真的会给对手赶超的机会垢潮。   我们要清醒地认识到浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屡党节。汽车市场的低增长成为常态之后枫桓,我们对于销量的追求空间越来越有限令玫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式递奥铜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扑攫偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伪。   我们要清醒地认识到劫杠乃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汲唉帅,必须是社会性的统一行动挖。一方面冒,车联网是一个汽车生态伸腐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锤守痉。另一方面天皮紊,车联网又是由整车制造商吭幂、产品供应商蘑兔呢、内容提供商功风、软件供应商诗厘、服务提供商钵、网络运营商等不同角色组成的产业链故淘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环派曙,打破壁垒澳捅,互相开放信息系统丘朔藐,进行深层合作挥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捐冗斥。   我们要清醒地认识到漓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诞,而是要靠一个技术集群的集体支撑舶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网婚婚臀,如果通过手机就能解决的挺限,其实不应该叫车联网坎赋。大数据痪防、新能源技术绢猎衡、网联技术吃、自动驾驶技术监、传感技术沃聘、网络安全技术等嘲,这些技术的应用都是相互影响涕、相互促进甚至是互为条件的搞矢砰。比如汽车共享和无人驾驶梯吧,就只能在车联网的前提下才能实现鸵社,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变残,并给汽车共享带来更多可能性哺。另一方面龟,与手机和家电不同的是谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惭辜搪,绝对不是有钱就可以任性的地方磁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛾村,中国车企面临的问题一点也不比别人少廓钠噶,我们一定要避免浮躁情绪衰,少造概念琴,多在核心技术上下功夫盗。   在刚刚结束的G20峰会上聊,习近平主席表示敬迫禽:8年后的今天亢裳裳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步交、人口增长旦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期部经,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跨虹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头当。其实瘫忍碎,对于全球汽车产业来讲叔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱母,传统技术进步的空间越来越小盯吕。在这样的背景下很观叛,智能化杠习、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛锰,为汽车技术进步提供了新路径病猛笛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婆。   今天熄立夕,我们以“智驾未来星、创领先锋”为主题队,邀请各位企业家甫炮柿、专家学者共聚一堂识晚,希望大家能敞开心扉鲍,知无不言畴维,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境秒寿。   最后翻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绢,祝各位朋友在沪期间顺利非般、快乐界、安康愁棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛宠灸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚茄趁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胺瞥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殊,在下线前夕桔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糯膜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读容桅日。 一葱琳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥。今年1-8月窍脯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磋罐劳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绦魏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锨疆孔,以首款SUV——威旺S50为节点傻,一步步走向经济型乘用车领域馅,实现“MPV SUV双轮驱动”悔郡忍。对于未来产品规划呜恒,陈桂祥向网上车市透露怜巧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勒,并冲击40万台销量规模贺。” 陈桂祥进一步表示需:“北汽威旺的MPV赤疥卡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺。2017年的销量重点会集中在M50F上翘,到2018年也会有全新产品上市遁。”    今年8月16日黑扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坟韶,对于转型中的北汽威旺退漠痢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化让,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堪纳腑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂双,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来案,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剂。在陈桂祥看来工称些,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏白伤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奔锚。    二扳辜黑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抖硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酷。M50F具备明显的高颜值特征陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟布。而做到高颜值并不容易嫡撼零,陈桂祥向网上车市透露画枢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源相苍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发费揣。    从内饰来说文苯腿,新车的设计均由轿车化标准打造幕,其配置在科技感啊超、智能化上都有出色的表现芯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控底世。同时瞥泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表变皇圃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忙几皆,智能化水平足以媲美合资品牌工逻凸。 在性能方面熄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缓,进一步满足消费者的需求急拼舌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惦泻,到2020年威旺规划40万台的销量朴谜善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彻拾羞。未来将在夯实MPV市场的同时强顽鲸,进一步做好SUV市场喉柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日反疗联,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邵绵钞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业核熟:苏州吉姆西型、苏州金龙拳忻碘、深圳五洲龙氏奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠,并对吉姆西取消整车生产资质淑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撅唱杆,追回补贴资金僵。    根据通报柒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元能。不过岸乔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沟杀柬。 补贴新能源汽车的依据何在喇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戚衡。市场经济最需要的是诚信瑟表。但是祭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翁匿县,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问刮迹害棋。部分领域缺少应有的制度约束秸,秩序甚至失范灸空通,这并不稀奇辛度卑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煽兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立含乖罚。尤其值得一提的是侥乃废,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贝防。在这一目标之中伤桓规,财政也被赋予了其应有的定位夕趣揩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场翰衡、社会与政府的关系涉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吠担。新能源汽车市场同样是市承肌,从根本上说枫扰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宫劲。新能源汽车骗补问题的源头岛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虚秦蜕。    当然孤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副噶,不是市场取代政府裴焕,而是市场和政府有主有次夏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冻涝始。说时容易做时难蜜坟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磊韭。补多少痊川邻,怎么补深扛侮,补贴如何管理等等鸡,同样都是难题化腊。    为什么要补贴新能源汽车文街尘?可以摆出来的理由不外乎如下榔滇堕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域券购肪,只要予以补贴磁滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穿。这么说不是没有道理顾剃幌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杀,成本较高坡。有了补贴侥登,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拖恕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巴温贺。只要有足够的补贴泻,新能源汽车的发展肯定会更顺利缝漆。    但是共赤记,有了补贴妮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湍彻惜?新能源汽车发展的关键在于技术肠。有钱就会有技术吗矢苹?这才是问题的关键撮。的确敖,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙敞。但是写略金,先进技术不见得能买得到少噶苇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掣塑淮。各大汽车企业也在努力开发新技术涤。在这样的条件下干,新能源汽车的发展方向都是问题龋猩,怎么会有可供市场销售的先进技术寒?有了钱磺哪卯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堪缎鹃,但是焚晒,研发投入增加平秒贝,并不等于研发就一定会成功孪理欢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埠弛,没有确定性的目标目采,研发投入的针对性也不可能太强书慨慕。在这样的发展阶段躲娄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簇掠,让市场自行选择合适的技术菠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保信酚。优势到底有多大馆蔚化,得看技术芒嗽菱。电池靠电力供应颈妊,由于中国电力主要是火电概苗,最终提供汽车动力的是煤炭储。只不过俗尖,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀杭爸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哗令灭。污染是否减少寞,还得看耗电量的多少圈体猫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惠。之后疟聊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吴慰。传统汽车汽油有不同等级摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萎半,这也会带来一定的污染持。这都是比较时需要注意的连癌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢媒挠、充电不是特别方便的条件下豌临诗,混合动力有助于新能源汽车的发展镣坊,但问题是磨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗美?充电不便就不充董隆,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫躺,也不是什么新闻降券缕。还有茨馈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比发稼腿,到底改善了多少能源使用状况案阿履?太阳能利用技术的改进孙,可能是新能源汽车发展的重要方向沸。太阳能丰富袍狙,足够人类使用雇,但是目前利用技术较为低下骆渭,妨碍了太阳能汽车的发展京。石墨烯等新型材料的使用是哼,有许多未知数境婆,也意味着有许多新的发展空间遁裁队。虽然空间多大未可知违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啪抱衅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扩够?政府在新能源汽车上的补贴较多搓锰核。包括中央和地方财政补贴在内卉忍酬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞。补贴力度惊人聘萍,这是骗补的根本动力井联。当然挝,骗补还只是个别现象娩,或者说只是占全部补贴的一小部分裂坷举。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟棚。如果问题的分析只是到此为止捆阮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泞沟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赤嚼,只有寥寥几个查倾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擅。这些企业不是小打小闹的企业搓,从某种意义上修停,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命风济,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沤岔响。这些企业按照正常情况下段忱,应该合法经营才是水,为什么要去做骗取补贴的事嫩?从企业层面来看拇娠,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗。在成熟的市场经济下衡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伺辫狠,至少应该是诚信经营的吠才辑。骗补肯定事出有因瓢九竿。    值得我们拷问的是稳颓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题供圈?大企业铤而走险介孪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低确捐,企业不必费太大劲就可以做到凰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粉市,倘若没有足够的补贴词破孪,新能源汽车业务也是难以经营下去的氨。    政府花钱是要讲收益的粒女钠。动用公共资源镁,就必须将事情说清楚衡。最终睫掇讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拴滇九。评价报告应该说明补贴的总耗费拴魏济、补贴去向以及效果供猛筏。这是国家治理现代化所不可或缺的矫缚。每笔财政款项都应该用到刀刃上疮,都应该得到其应有的收益悄。算总账霸郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展道施,这个判断并不容易做到昂。仅仅纵向比较是不够的袍蒙,我们还需要横向比较类,中国新能源汽车行业与世界同行相比挟念莫,地位是下降了枷皇病,还是上升了横茎浑。如果上升悍,那么上升到什么样的地位挎?如果下降舱刷,那么下降的程度又如何餐耽畅?即使有了指标数据建娘坦,争议仍然会持续下去撼坡。也许阀攘,我们可以通过其他指标来加以佐证疼秋。    新能源汽车的受欢迎程度楔仕,显然就是一个不错的指标恒。2015年新能源汽车销售了33万辆闹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撇卯侮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的女,那么实际销售数量更小吼浓。新能源车价格不低庇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脆脯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蝎,更利于判断繁。北京小汽车上牌需要摇号募帽,但是新能源汽车的号是单独摇的兰布,且获得的难度大大小于传统汽车榷介。这样壁沮案,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车上捎。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲁维切,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喷隧灿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尚,还要摇号高吴搅,获取牌照的难度和支付的代价都不心氨榛恕,新能源汽车和牌照捆绑销售榔挡幸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镀官,于是他们也可能选择新能源汽车刊掂几。但就是这样弟,新能源汽车仍然没有流行起来俗。全国其他地方寺廊,也未见新能源汽车充斥着整个市场酿商。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绦辜,但是维颗恳,我们需要思考曙梅,这些成绩中抡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缆施匆?一些城市为了招商引资颅膳谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资眷脊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慕继。“双赢”战略的实施程茧唯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定降灌,这样的不对称竞争扶持祷幂垢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴首。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待借唬,是对新能源汽车价廉物美的期待懈,是对节能减排效果的期待缎划晤,是对先进技术发展的期待茂。这些期待都是合情合理的桅帝跺。但是罚坦,供给侧结构性改革还未到位劫勤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欢挟,这才是问题的关键绕丰缺。即使要给新能源汽车补贴抽攘驮,也应该考虑补贴的环节探娇搭,考虑补贴的对象间德递,考虑补贴的效果跺庞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仓拷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者变抵,不能有效激励新能源汽车技术的进步哗刻。如果一定需要新能源汽车补贴卜翠路,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抱。这样的补贴有点后期资助的味道辈瘫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淳。但是埂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竿,那么它就在这个行业有了竞争优势妓拾,实际上不需要任何补贴废甩,就可以经营得比其他企业要好踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墩,扭曲市场行为立褐妹。而且酪匹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萝。新兴技术的成长在萌芽状态燃陋热,可能没有竞争力睡兴,但是抹先,经过一段时间的发展之后固,就可能显示出新技术的力量物辣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜斗,今天领先的技术碧,到了明天就可能落后兄犯伶。这是技术发展的规律性所决定的操。为此石眷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤,因为未来的不确定性浓,没有人能够确定未来的真正技术路线卿断督。留出市场成长的足够空间负,可能比别的做法更加重要步屑溅。骗补问题的出现赔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杆。    基于现状沟旧蹄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壳赦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咯。这些年的财政补贴捌碍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样来线耙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会精沫。相反吉,效率不够高的补贴敌墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罗簧浪。现有的补贴如果不是投向终端臣,而是投向技术研发脚侮坍,会不会效果更好点呢陷?个人汽车消费纯粹是私人事务霉凄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向己寺配。骗补问题的暴露观法赎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嵌角。补贴本来就在退出筐察,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圭勒怒。补贴旨在鼓励研发吕粹慰,鼓励新能源汽车技术的发展冕郎碌,而不是其他具体的消费目标捻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是据荤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凸苟彤。这样的技术支撑出来的产品鹅搜,还不能满足消费者的出行需求浪。财政补贴可以退出沽妓,但可以通过科研经费资助的方式焚瓦,鼓励新能源汽车技术革新考疗枢。同样的钱趣啊胶,花在科研上的效果猴罚侧,可能比直接补贴消费更加有效罢抹翔。创新驱动发展战略的实施匙渭,从根本上看溺编隧,需要依靠的是技术创新税贸叭。在技术创新上多投入五澳狈,并注意投入的有效性纠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猫霞骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会达师:李芳" "  今年7月底寂穗,在2016年世界500强排行榜中富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩诧,比去年跃升47位妊飘外,排名第160辅,引起国内外企业界兴、尤其是汽车业界的瞩目配。    今年鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿辰。恰好是在10年前寐晴户,徐和谊出任北汽集团董事长侣欢,策划瓜、主导楼、实施了令北汽集团由乱到治极,由小到大嚏鼎,由弱变强的变革隧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久蹈翟、有益曙赶翰、独到的成功尝试畴。但是秆撕羡,当中国经济网记者约请徐和谊陕闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾邵,谈一谈自己与北汽集团时膛,徐和谊温和垒贩烙、憨厚地笑着说绞联侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畔禾跑,少谈锋难,少写苫。    于是染,在不久前的一个上午嘲哥妨,在北汽集团的一个会议室里版矮蓟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎犬桥。今天是系列报道的第一篇辖。   当时韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讼派,实现跨越式发展”的战略么,以及构建整车戊、零部件拆、研发杜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩馁。“老徐这人的特点就是说话算话收颧,真抓实干戚睦裂。眼瞅着北京汽车研究总院借、海纳川汽车部件谎猜托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁承毙、新板块一个接一个地建立起来祟迁,形成有力的链条诗掣恋,轻装上阵幻,并有序运转”交陕。 北汽集团党委书记讹青膝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曹奋,连续多年蝉联世界第一奈末。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虽涣鸽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俩巳祈。    世界汽车产业的竞争是国际化的愧刹戏、规模化的激篙,更确切地说是集团化的拷揣得。观全球汽车产业格局绩阑,能够称得上汽车集团的吓,美国有通用棉须、福特枪赣,德国有大众菲、奔驰偷层、宝马炬岗,日本有丰田阿、本田浩,法国有雷诺-日产苍任夯、标致-雪铁龙狼煌,韩国有现代-起亚户踞痉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辈借韶,谈到中国的某一“汽车集团”法,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淑雌炒,没有自己的品牌和产品集颅,不就是一家投资公司吗倦翁悄?算什么汽车集团!    每年小,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名题窍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烈论毖,不但被大众滴、丰田口、通用们甩出几条街耻褥,也常常被长安叔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徘效掸。    因此翘娶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鄙礁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毙闯堵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宦眯抖。    过去10年间访,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呜纽,在汽车产业集团化方面做了大胆鲜寸铅、有益的尝试仓爱败,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脾店,逐渐培育反旱、锻炼成为一家颇具规娜?兀和实力的汽车集团瓤甫普,在研发环鬼、制造期崔寄、人才棵、创新红系鞘、管理等各方面实现了标准化吴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腥汞呜,曾经拥有一定的基础和财富秦奥,令人期冀;同时形,由于分散化割锭、碎片化辩牛,更存留令人难以释怀的遗憾航摊尚。    北京轿车工业与一汽息、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佰八,有考证甚至认为麓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烧练幂。    据汽车老人陈祖涛回忆上,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酬,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗,而对手只是手动挡铣。    上世纪六七十年代缔巳孰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煤,成为一个时代的记忆魄许巢。    而同期羔烽拼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝菇,遥相呼应的钾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130心比骗。    改革开放后旅藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拌身。    到上世纪90年代史陷必,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩篓施、称王称霸铣骚十。    特别是2002年蓬逢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘲廉,也创下了高速成长的纪录光逛龋。 北京牌212越野车    可惜的是癌攀,在这些看似个个突出的单体层面之上溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醒,除却福田与现代冗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梗,还被同行作为茶余饭后的笑料蹲挟。整车企业尚且如此孺粳,北汽的零部件企业就更加不堪了扣呵。由于资金伍禄、技术和观念等原因佩汗,大都跟不上主机厂的技术升级投,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鳖挪挨,有的企业已不得不靠出租房屋度日贪侗。    忆起十年前上任之初的状况咖锋卞,徐和谊对中国经济网记者说袖遁踢,当时的北汽一盘散沙朝,特别松散茎澎妙,单打独斗苏刺箩,各自为政蓄,互相内讧田退犯,效率低下……照此走下去赣荤,“没戏布烦,一点戏都没有”!他边说边摇头割。    由于资产结构的相对分散喀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业费壁多。日常运作中扯记哆,大多只是履行政府赋予的出资人权力判,无法形成一个科学的集中管理机构汐将氛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系校,深入企业经营管理了粕。    2006年10月底灿,徐和谊出任北汽控股公司董事长剔抹傅,恰逢“十一五”开局之年说蔷凳,他率领北汽以科学发展观为统领玻费,对产业结构和发展战略进行了全面联把吃、系统单、有效的调整猎磺。    有北汽中层管理者清楚地记得妥噬,当时揽撼掂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇,实现跨越式发展”的战略凄纠瑞,以及构建整车篇贫溉、零部件炒饭、研发角、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团陈达。他说咳俯姬,“老徐这人的特点就是说话算话长,真抓实干棠怖婪。眼瞅着北京汽车研究总院冗程、海纳川汽车部件绢箍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟郎慧、新板块一个接一个地建立起来憾欣拧,形成有力的链条炔剐,轻装上阵天,并有序运转”镭屡好。    到2009年棠浮瓜,短短3年时间桑匙,汽车年销量突破100万辆大关鼻,销售收入突破1000亿跋,北汽集团化战略初见成效寒橇蹋。 2016年鲤铺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峨欧北,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狼妹潞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闷勾,公司治理结构进一步完善崩署卷,集团的功能定位更加清晰;同时疲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戊蛔旦,并将在人才吸引赁桔韶、产业链完善及兼并重组中绒航,发挥出更加高效的运营效率寸筷。而外界则普遍认为湃,名称的变更侣戎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纹扭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心规孤催。    “北汽控股更名为北汽集团汲,是北京汽车工业的领导体制柿、管理体制的一次重大突破宝缺,找到了北京汽车磁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潘痘,徐和谊当时说扭皆。    随后沧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标概。根据规划簇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱,大力发展自主品牌咖,完善和打造全产业链诡叉邓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悔肪玻,进入世界500强蓟桂衫。    “说到做到冕麓既,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讽棘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酵谎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憨,战略性新兴产业蓄势待发咳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升距,各项增长指标位居中国汽车行业前列桂牵,成为近几年来最具成长性的企业集团贩潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商婆:李芳" "   姚景源认为晨忱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持时递吾,而产业政策需要与时俱进俏。    杨裕生表示廓弗蛔:应适时推动电动汽车市场化驼娥算,也就是补贴退坡氖誓充,一直到取消补贴粹麻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬翰弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣替。但是桅囤离,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律寞家,不宜鼓励楼憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀。    侯云春指出缓涩菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂碧,两手并用爱脐办,推动新能源汽车健康发展蛾财碧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滤璃栖,表明在国家相关政策的助推之下险,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篙敌特,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颁。其中乒扑,规模巨大竣效、涉及金额超10亿元的骗补事实矢裸盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炉。昨天儡苦,几位专家学者的观点引起关注场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怯修,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腔。对此围,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓣托男:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碍拭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讽涧粒、必要性的措施懈浦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为髓,政府对于新能源汽车产业要进行干预寞茎,而关键问题是怎么干预逝桔按,干预什么柏崔棋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇苦,而产业政策需要与时俱进”锰扑设,他谈到碳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腥氢混,并提出产业政策应该遵循四个原则牧藉颁。一是产业政策不能替代市衬槿怠;二是产业政策要管产业钨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勃溺。    杨裕生也认为开膛,目前的补贴政策有两大问题板雾班,一是单车补贴过高涟,二是补贴总额高悸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劫聊,副作用很大馅鸿。    在新能源产业层面舜剿,杨裕生表示署跺:“应适时推动电动汽车市场化深庙理,也就是补贴退坡俱钵讣,一直到取消补贴剑糯肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碧炕芜。在技术层面泼童,杨裕生认为没材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车同龟,第二就是发展不补贴敢、已经市场化的低速车毙词。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讹毖蓄,不宜鼓励桶稠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔熔窃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出道肺戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力馈,两手并用退,推动新能源汽车健康发展邢良檬。    侯云春解释说躬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苔。一方面大家喜欢用拍辖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艘匡,政府和企业共同努力窝疟,使得新能源汽车能满足消费者的需求盎,开拓新能源汽车的市场唇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍赏簿:李芳" "  如果我们做好准备的话涩接,赢家当然是我们虽筛觅。我们不担心其他的腹控皋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓟,我觉得只要我们做得好式,一点都不用担心胯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翔菇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拧凤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筒。其中特别谈及奥迪与数字化佬拦。    施泰德说踢尾绘,到2025年以前培碉缝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馈喀?汽车行业正在经历一场变革角猜角。对我们来说暑溺富,有一个非常重要的关键词偶陆:数字化埂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变称鲁非。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说休桔袒,我们眼下所处的时代筛签,奥迪科技一直处于领先地位捣,并不断进行新的突破绵侮。对于数字化录晦保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哀螺。到2020年时杭沏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饲恃闯,这也是我们引领未来的一种设计们挫涎,包括其他顶级科技秒,包括我们的传感器玫矗般、雷达碘矛、激光大灯等啥途搞,都会进一步巩固奥迪的领先地位沁介淘。    施泰德说妙惊媚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远测旧,我们会全身心地投入到这一点闪籍缚,包括3D地图蜜,导航等应用墒。对我们来说霖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值规奖。当然促,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叙叉悔。    在回答有记者问故:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杯壳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雹凛晤,有哪些优势设酸?在这场竞争中杯安诧,谁会获胜”的问题时瞥乃,施泰德表示喝了蘑:如果我们做好准备的话蝎槽戳,赢家当然是我们订是。我们不担心其他的摹热陪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务风,我觉得只要我们做得好边撑,一点都不用担心寝徘。    施泰德强调陋,在某种意义上挎豁静,我们也是一个初创企业缔惭搐。其实容喉,奥迪有很多细分部门宦棠酗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拍。如果没有这样的合作胁,你很难相信湾吾媳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毁群,我们能够成功地实现自动泊车焚寄肝、自动驾驶等贺弘叉。    施泰德预计宫奇,2017年较翻狗,我们要推出新的奥迪A8残馁,自动驾驶的时速能够达到60公里摹骸遁,没有别的厂商做到这一点伎驼。如果我们明年能做到这一点的话冷顷汹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膜茶,启迪未来”多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菜踩另,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纫。庆典活动前夕请可痞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桂弓。一汽-大众汽车有限公司董事陋户、总经理张丕杰除了对政府桥硅斗、经销商堑、员工村窜桓、用户等的支持表示感谢外驮必,他也坦言私昏,在新能源负、“互联网+”等方面读,一汽-大众起步比较晚挠陆宛,这些短板正在引起高度关注裤揉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铰茨,“因为有你时尖鼎,心存感激”牛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罢捌,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋氮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玲谎尖。从前辈讲起交痛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摄,还有陆林奎等等的领导蜂攀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俩。   25年来春烩,我们要感谢的人非常多泻剖撕。感谢国家和政府的支持与帮助视混方。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬盛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹。例如成都赖,成都今年是高温天气孪禄烯,最高气温是37.5度而且是持续的唐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团矛诲,政府部门给予了很大的支持和帮助书刀。   我们要感谢1250万用户快城,感谢他们的选择和信任簧棋羡。一汽-大众从项目开始建立革冗,一直到第一款捷达开始投产霉雌毋,捷达在市场上并不是一帆风顺的土伟,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤。正是在困难的时候寿轰快,是客户帮助了我们短、鼓励了我们捎。还记得在困难的时候适冀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皇凉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工司伦僚。一汽-大众的员工非常的进缺蕉隳省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化描宪趟、吃苦耐劳屉说。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颊款,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦危彭。大家知道一年365天伦苟,如果周六周日全休息就要去掉52天了赎嗣,把所有的节假日都去掉绅,标准工作日应该是250天婆邢,工厂的康采恩标准就是由此设计咆。而我们加班到300天搭磋脑,320天是常有的事讽间,员工非常辛苦彤,所以在这踢幕沫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺戈。   要感谢中德双方的股东播。要感谢他们具有前瞻性战决策丰挫波,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泪蓉。一汽-大众的建立漂簧簇,当时在中国的汽车合资企业弄梳,一汽-大众成立的时候也不过就两家查。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焕,股东双方做了前瞻性的战略决策合,才有了一汽-大众附,我们要特别感谢中德双方桑蠕睛。   在一汽-大众发展过程中光,比如一汽-大众西部战略睬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芥阿洽。一汽-大众在西部建厂的时候挂窗担,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赊匙说。现在在西部的生产基地味麓泞,今年他们的产量突破65万辆潘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略校,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆立,也取得很好的效果触门歇。此外拴吾吩,还要感谢1200多家的经销商抹徐、700多家的核心供应商合作伙伴剑镭酸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靠摧珐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态色汉,中国适合于家用的车型非常少甘。25年来箩车,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疵,上缴税金3700亿元汝多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众催些炭、奥迪两大品牌12大系列产品擅厩澎。   25年来凳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升色,带动了中国汽车工业质量意识的提升辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀乌呻,一汽-大众是领先的谓惧煌。同时吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀旦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业某仓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展究挛晒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窝畏。首先蹦谩坡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耗。一汽-大众的体系不是一天打造出来猜擒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搽。   其次烤斜,一汽-大众拥有一套完整骏岗蹭、标准的制度和流程的有力保证丘萎辽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚏氛,制度和流程是保证介掸菏。   再次肥透,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决厘昧钮,有很多矛盾需要平衡苫寝南,用什么样的标准来平衡晤?底线是什么贪?那就是质量奈。一汽-大众一直坚持质量至上去,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韦咸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承休钢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关却,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抗吃邓,这也是质量至上的战略要求溯茬。   此外盲,高品质的人才勾芒,具有工匠精神的员工邻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质步、传承的文化也是高品质邻硕苟,得到的技能训练也是高品质祭守。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹦,无论是过去日示、现在还是将来都是这样骗辑乱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孔挝陡。一汽-大众在自身发展的同时估沸,也考虑到了整个供应链的协同发展霞始喂,对于整个价值链会有高品质的要求碱暮。   最后诗反,一汽-大众在努力践行企业社会责任纠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矢咳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耗诞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桐,既要总结经验和收获府。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训市攻葡、走了哪些弯路贬龋剿,下一步应该怎样避免垒。   如果说到过去的不足睛较谴,SUV细分市场比例快速提升嗅,一汽-大众对此准备是不足的棋,对新能源仍深、“互联网+”等方面的起步也比较晚锣。一汽-大众对于未来仍然充满信心凉效渡,这些短板正在引起高度关注膏层桨,企业正在考虑这块短板如何去克服疤。   2014年辉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堂诡泌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠕谐。   面向未来痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葱,保持创新懊沦、驱动发展靶衰锰,并释放出更强的增长动力耻闲。同时替,也会与各方伙伴实现合作泵疙,实现更为广泛的互利共赢毕涵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任示睬伍,不断回报政府伪就惟、回报股东翘颇郎、回报社会败胖暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间论坏氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓣福踩。他表示围,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趣,并将继续保持限量生产以追求独特性舜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冗绿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渴计盼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祭毖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渺枯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衔崩蔡。业界有所疑虑的是勉芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹦绒。   对此变鹊喂,薄亚铭向记者表示檬肥笺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低请,但都不是便宜的车型嘛冬。Levante的价格达到了100万元左右澜,Ghibli的价格也达到了90万元左右薯店,在产品定位上依旧不低菱痞叫。同时拨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坦,依旧走高端化路线户派。薄亚铭还讲到柔涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拿蠕,不会把目标提高到每年20万辆档冉、30万辆的水平希哺怕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量词,所以我们能保持品牌的专属性阶静。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揉,他表示尝:本次车展上上市的新款总裁车型浓,除了在产品上进行了升级外墨捌缓,还提供了多种个性装备河清,客户可以从中选择很多种搭配黎奥。此外啥览,新车在性能上的提升显著蒙苯添,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壕、动力最强的四门轿车伙馅囤。   此外皑薯惧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业深矢,开始尝试电商销售模式普。薄亚铭认为情筒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陡颊,因为中国市场的客户已经变化椭灵澳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匡稍惠,现在有很多人都用手机去买东西酥,这是市场发展的趋势曙棘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舵,即用户车主首付车款后惟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司题虫讣,到整个租期满了以后猴,这辆车的物权就归给该车主贝,该模式类似于分期购买羚入拿。   薄亚铭说镰呛掸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筋卧,但是在中国市场还是刚刚起步怯,有一些量产车会采用这样的方式做谜完,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹃叫外。他还表示荒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾,其实反响真的是挺不错的裳莫。尤其是北京表暮合、上海这样的限牌城市怠腥。通过租赁的形式戈耙唐,牌照将打包在租赁费用里面垫。当车主买到车味剑,即启动融资租赁手续刷驮,拿到车辆牌照沧,不用为没有牌照而担心罢。如果是企业车主怒伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烽碴,是非常划算的陋讽梧。”目前轮,该项目仍处于试水阶段矩持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "新能源的发展茫汰暇,是大势所趋彭昂甫,但具体方向赋颅,也扑朔迷离笆稀。    电动车会成为未来的主流吗理掳?现今的新能源汽车产业健康吗弥?什么样的新能源政策更适合我国国情擂夸?    2016年9月2日媒蒙,在2016泰达汽车论坛上迷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苟吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腹,他认为勺顾芍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媳吗枫,恐怕不可持续丧嵌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟前倡,何光远认为档,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向较揩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耪,这位87岁的老人谈起汽车工业哼遁瓶,依然有些动情草。谈到电动车发展焦吝痪,他认为甫,把电动车归为新能源汽车是不合适的达。因为防,第一馈羚邦,电不是新能源烯,第二凶定,电动车也不是新东西襄弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解避兽戎,电动车诞生在1834年光,是英国人罗伯特·安德森发明的瓤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年什。    何光远认为暇钳厕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韧扳,不科学弛乔挥,应该给它正名试瓢,就叫“电动车”朽,或者是纯电动车炒唱。何光远认为堂俱,电动车国家政策的支持力度非常高朗惯鹅,所以它现在发展比较快功捞单,去年生产了30多万台藐烧,但它还是有很大的局限性刮孩。首先别,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缝巷,可以长途旅行使用亲。即使快充也得半小时以后倾,但是经澄蹈胰希快充的话添,这个电池的寿命也会减少颁裁,慢充就需要几个小时氏匠徐,充电的时间很长剔懒。另外叭桑耗,行驶的里程很短瘸衬蓄,有一百几十公力就了不得了氦拿超,就是很好的电动车了双。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怪劫,我认为不可能持续戈怕。”何光远说礁伍,很多企业是因为补贴才做电动车经,事实上必勉矩,内燃机节能潜力还非常大换,缸内直喷技术士团、柴油机的高压共轨技术汰屑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坊蹦秸,因此港撼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栏屁,不能被动曳谏纭,节能是最大的减排剃徒桐。    甲醇车大有前途    现在却,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红,因此垄,各国都在研究替代能源与新能源汽车抄惩。美国氓安、欧洲忿戒、日本挪泥创、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕉乖酥,但因为资源禀赋不同起哇,所以技术路线也有所不同闹请。    何光远介绍说稼浚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炭,在某种意义上讲翠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姜,虽然同为乙醇裸,但着眼点不同;日本缺乏资源孰,自身资源利用问题不突出穆黎汰,因此呕,把提高汽车燃油经济性作为首咽恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挂篮缆,日本也在搞甲醇的研究炭悸动,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线榷。    在能源撤挺、交通细激驮、环境纷沛、经济四位一体的框架之下城,中国又该如何考虑替代能源的问题词?    一直以来赤,煤炭是我国的主体能源惜,占我国能源消费总量的66%至70%镀文。何光远认为屎说呕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用退送。推进我国能源生产和消费革命级凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骂貌。而在煤炭发电供热的同时献羡裂,可以产出甲醇颇吼,可以为内燃机提供燃料傅坡,所以善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恃姥翟、高效利用是紧密联系的爽涉彩。    此前厢测溯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茸帽奖,这4个省基本上就是产煤大省继、山西惹洞、陕西邻、甘肃攀、贵州田磊、上海市寐祟时。现在规模最大的是山西末疏女、贵州逃协,其次是陕西缄毯挽。    何光远介绍说讲能起,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锑聊,车都经过天津检测中心检测塑,上了公告太炊袄,经济性也是最好的逞鹿。“我去看了加注站兑晾滑,M100甲醇100%烧甲醇蹄幕染,2.2元/升鸥,现在已经降到1.7元/升了加。一个半甲醇就可以代替一个汽油釜派首。所以说灰,甲醇还是很有希望的奇。”    今年3月份嗡哭党,工信部烂、科技部蝗捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配虑,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯蕾。何光远透露说腿,山西验收以后禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涩,开会以后形成了正式的报告茶械。现在彻,在各个部门已经会签完了宫浇,在等高层领导做最后批示眉犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报僚辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开础节,力邀政府逻涣、行业鸵匹扦、企业催揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将戏铂,寻求产业发展有效途径返琶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斡残。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淀萝、先生们铰钮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭粉谰。今天通伸瞪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果草,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞讼卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亭畏拜,解决大家的疑惑繁文漓,为什么要改革艇?现在存在什么样的问题录躺删?第二禾挫奔,改革改了什么苦?主要内容抽驼榷、实施步骤嗣愧陵、目标牢、原则唇脾、政策选择等等菩肛堪。第三佰陋墟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了白炭,改革试点取得了哪些成效坤谴,用一些数据和大家进行汇报鲍碱。第四喂揭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望面。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件传咕,从国际上来看茹径,自上世纪不管是美国蔡锻、欧洲蓄、澳洲还是近邻日本米、韩国蠕卿薯、台湾等等凌慰兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮触,至于费率为什么要管制踏度?为什么要放开暑呈吩?这个也可以做一篇大的题目秦匡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炽灌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷孺,逐步地向由保险公司自主制定转化畏,定价因子的选择就是什么样的车保费高茧茬、什么样的车保费低努泥工,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤泊。   但是陷侨卵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兽,还不能叫现在完成时樊敖祈。比如说美国若干个州慑纲祭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剃善,因为不同的政策取向有各自的利弊铣修瑰,这也是一个非常复杂的政策选择过程荒馆来。   从国际保险市场改革发展的经验来看壕茬,改革前和改革后坡诺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势间丹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芳、复杂化泛蝎洼,定价更趋精细化茫聪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壕堑称。在澳洲一些国家售归,改革前超额承保利润改革之后就消失了层钱耽。对于我国来说狗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讲,从2011年开始社会或者舆论劝耪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟拘梢,行业本身也长期苦于在低水平闪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级场秘悍。另外芬堑沸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伎步澈,在这些方方面面力量推动下平费,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唬撕。   在改革之前是什么状况埃桑酵?简单跟大家介绍一下嘲。从人民银行管理保险行业开始坟抗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔷泪,在保监会接手车险市场之后痉耿壬,也是保监会统颁条款费率锭魔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革曹夸陌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盲华捐,整个行业亏损窜、消费者投诉也比较多河呈,所以到了2006年的时候撬,这个改革又走了一个相对回头的道路铰剁磁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩荆谓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兔海,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诗翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晃,比如说行业比较统一扑势铝,消费者认为条款费率比较容易理解界饶齐,恶性竞争的风险得到一定遏制凭诚幢,但是负面作用大家可以看到禄射谎,一个是条款法律风险很大鬼,不能适时的随着道路交通环境试磨、司法环境摧片、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉谓懦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荣弓、无保不赔楼魔拾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窝。   第二我,在监管方面定位也不清晰该。对于一个自主经营发行殿、自负盈亏的保险企业氛娜侗,没有条款费率那韦挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乔嘘,改革发展没有动力捶闺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犊怪罚,所以整个行业是在一种规那蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔫。   在2011年膜凡、2012年前后经过评估谋护吞、反复的讨论烂慷,其实当时市场上两种声音都很大伍,一种认为行业就是应该统一规范标准化赁虽布,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锯。经过反复的评估和权衡搂泉,也是在十八届三中全会的指导下项,改革的方向目标原则最终得以确立譬私,这是在当时发布的两个文件施揽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》动奖嗡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标安矾,比如说要提升行业的发展和服务水平敢,使价格更加合理揪人,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哭、保障范围灯裳恍、服务都有一些诟脖姑隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涕俱赣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枯赫寡。第一个是维护投保人保险的合法利益秤歉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剐咯。第三个原则是稳步审慎推进蛙吝,根据一系列的国际比较研究帅粒颠,大家还是从中得到一定的经验和教训佩核淮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯抡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固陕僧。所以划胯彼,最后选择的改革途径不是一步到位船妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标立涩,它只是在长期的甚至六年偏使界、八年呸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态请淬东,这是改革的一个总体思路宏沽,从条款钝、费率罐木、监管三个方面这是一个简单的概括棱控,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款体,大家不用仔细琢磨当中每一个字挫遍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系空伐,双方义务关系是怎样的标准化流程浑小墙。   除了行业示范条款之外芬县,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泰妙撩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桨,不管是欧美还是台湾茎季迹、日本阔铆瓢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氢祭令、百花齐放的状态扁缸,因为每个合同涉及几千个字陷,实际上慕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择险构麓。   在费率方面分成两个部分结,一个是行业的保费水平敌溯蓉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇摹,对于汽车来说萌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钡。所以在整个行业层面建立车险信息平台俺脆禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据苏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提哇隋、科学的定价的参考既,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慑讳诺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赁让赊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端似闻咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颊。在行业基准保费方面牢林比,行业协会做了以下工作骆狙沧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饶誓椽,在这个层面伶托,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涸间,其实是相当的弱铰,这么多年来的承保标的传衡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿藉唤、编码实际上都是不统一的问徽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雷论插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芭秘彩,这个数据库目前正在申请国家标准什吨涝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伺巳,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑰砂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆噬副,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告龄橙,给消费者购车提供了一定的参考发,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豪佳。   在行业提供费率参考的基础上圈粒释,保险公司它是怎么定价的腐碾?现在也是大家很关心的一个问题宋壳酞,为什么有的车费率高潘完楷、有的车费率低柬,为什么今年高明年低蜡函浆?在不同的分类当中有一些差异娟侧动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔臼,分成从人因子和从车因子两大部分般够姜,每一类因子当中又有若干个维度迹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褥嘉垛、风险定价能力沦泉歇、风险管理能力自主制定的动。   比如说武,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亥、他的生活方式竭哎荡、他的信用程度等等酵灿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格登魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煞,它的安全性翅诧、可维修性等等撵熔懂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险线拷娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忻活。   国际比较先进的保险公司沦,他们通常采用的定价因子煞乘染,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斑惠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唾蝎词,这个差异可能我们现在还难以接受欣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向托谁。   总的来说估溯碧,保险它产生和发展的基础是数字法则亥惺毒,在大数据的发展背景下肃焕凉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肩困。   前端越放开后端管的越紧汇宏,如果费率市场化以后推骡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争都、整体亏损的这么一个状态裸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宠。   实施步骤佃汞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诵灭东。到今年6月30号为止镜天,第一阶段的改革基本完成了瓜思衅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外残,也开始体会到不同的风险对应不同的费率常纤,不同的索赔历史对应不同的费率冗,不同的车型对应不同的费率浮佃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邢吠妊,这也是改革的目标拌刮晶,首先是平稳过渡焙财。   下一步千,费率科学化琅、精准化惊汐、精细化程度会逐步的加深观雇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朗旧痰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场受廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澜秽,经过一年的改革试点弄农特,消费者从全国范围来看呈告,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胶,对于高风险揭、高出险的消费者戮拱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了媒洼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缴节赋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桓闷肠、道路交通安全水平都得到一定的提高顿到。   从行业的整体情况来看姜叹磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平论,增速营改增以前是11个点翟灭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勺渡刻,仍然是持续稳定增长虚筋,这一增长是在保障范围扩大悔评、车均保费下降的基础上实现的吓骇餐,车险行业的承保效益基本保持稳定何淀妹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶台叹,两个点的承保微利么。   在保险行业层面来看京埔屏,公司的定价水平豁、服务能力在稳步提升的巍巢。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寒晨笔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哎枚烯,大家开车上路更审慎了款锋境,小额案件在索赔的时候可能更理性了熟储诞。   下一步工作咳腊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氏汹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆丰,也就是说除了违法犯罪不赔丧,除了不可保风险不赔祈萝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捻奸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障静臼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩啬А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围需炉泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体内烹潜、不同的投保人挽、不同的车型价格的差异会越来越大河。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沸,更好地提升保险公司的核心竞争力复,也更好地促进道路交通安全赣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讨膏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀霜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮戏瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌勃涤,力邀政府掀兜、行业软谋、企业绰聘谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录动。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秀。第一坞兢,SUV这几年是高速增长貉,我们做一个判断迹范吩,这个高速增长就要成为历史了挞,往后没有这么快了缸筛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篓坝毖,份额还会提高星侯蛊。第二戌粪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茎,就是份额和价位双提升漆佛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沙哥,之前是低价位提升份额李涤,这次是价位在提升惰、份额也在提升土盛场。而且我们判断还具有可持续性偶翟封。第三常,汽车厂商将会由过去的怀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斗蔑、弱者更弱彤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欠涩级。在此主要介绍前两个赊悍巧,因为时间比较短脑铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滴。从图中可以看到颊娟,从2007年开始碘,SUV进到了一个高速增长的阶段世,连续九年年均增长率达到46%算搐,今年前七个月也比较快圃钡牵,增长38.6%时。此外泄我昏,市场份额在迅速提升鬼首,今年1-7月份市场份额达到40%态,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠廖,过去几年每年4个百分点矮,去年涨了8个百分点性,今年1-7月份又长了4个百分点荤剧窘,自主品牌SUV占自主品牌的60%少蹋宫,SUV全面热炒扩,豪华车己损、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨,下一步还有空间味桂钩。从这张图可以看出葱艇,一般的合资品牌搏,SUV比重还偏低佳套,豪华车和自主比较高举,不同级别里面SUV占比较高恨,不同价位车里SUV比重也很高喂,还有一线母、二线赁亨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藕,不过一二三线的比重是去年的数据绒隙,今年前七个月是四十了霸酸,今年没有注册数据可以看得出来心。   但是儒笛貉,我们说这些年亭,suv领域基本没有在空白市场女幕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拴,需求就会出现放缓的趋势楼寇胆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桶,2012年-2015年逐月都是向上提升的湾窃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茂蔼队,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恒水餐。相对于去年鞋,虽然今年全年涨了5个点垛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铅套,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柿。   但是违握,我们说还有增长的空间莱篡日,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刀般痢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓦,大家可以看得出来捂情,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溺萍,大约在20%左右牧兄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国内屏截、加拿大季咐交、俄罗斯这些国家纪缉。这些国家总的来看是地广人吓峄蕖,SUV占比比较高烘腊妨,人口密度比较高的SUV占比比较低拱讽,但是也不完全成立窝烯,韩国人口密度也很高但是SUV很高剔等,巴西的人口密度很低SUV占比也很低点宽,这不完全成立赦房,这两类国家的情况是存在的背捞。   如果跟美国相比茸,美国是把皮卡不作为乘用车赣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汉庆肉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络谅册,与宽口径比还有11个百分点费躺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玻,五十多不一定是峰值点焊函患。   另外双陪,欧洲这几个国家档诡卉,虽然SUV占比低灯距哪,但是比重也在提升肠默,从8%涨到25%悉啦没,SUV的热潮是全球性的衰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饰缮瞬,美国立腻蓄、加拿大这些SUV占比高的国家但憋谓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腊平钮,大部分来讲可以占到40%左右镰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辩识滇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荡,欧洲这些国家就是两类仕汐珐,我国应该是随着美国似、加拿大逛弟高、欧洲这个情况扰,因为我们已经占到40%的份额了趴,如果按这个去计算铜楞麓,中国的三厢轿车是48.4%坡,还应该有十个百分点的下降空间唱,下降去给谁崔割?基本上是SUV司刮弓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藕恭斜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点什,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杉,这就是我们对SUV的一个基本判断涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拢普,就是份额和价位双提升绒,这是非常不容易出现的一个现象浇,如果把它拉得更长一点看虫腾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赴褂提,2000-2010年连续提高了怪撵埃,最近这几年不太好煎槽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间水伴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惰毙方,2004年鼎谦看、2008年限、2011年局、2014年姓世磊,其他年份至少是相等的唉琉,大部分年份是比它高毁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的散。   现在一个更积极的情况来看玖袱挺,就是我们的份额在提高叙藩列,如果以总体的市场为100的话草陌领,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垢抄灌,如果以生产量为一百的话梁拿唉,我们的自主品牌已经占到了35%剁,其中提高最快的就是SUV醇径孩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%独默,它占到了一半以上的份额槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辈茄随,以轿车为一百楔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巍圃椭,连续几年都在下降告坏浑,轿车竞争力在下降陕测离。但是自主品牌总体上的份额在提高炽采。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滥董帝,这个销量在提升睹侠,低价位的车销量在下降挝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫容,增长最多的就在这个5-15万区间模。以自主品牌自身为一百的话肛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当盒壳,现在只降到了3.4%茅竭,而5-8万的车这几年也在下降季禾,增长最快的8-10万的车和10-15万的俊挠慰,这两个价位上涨的是非常的快褐录师,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迪耿瞬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灯,自主品牌的车价格明显在向上走趴,这是一个积极的变化刊吾。   另外建喂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多从卡图, 10-15万区间固,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的娘猫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搭擎惭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阶茎厦,最高峰是2013年213万扭慰辉,去年降到164万缮安,但是SUV在迅速地扩张埃秽,大家看这个SUV的比重艘,原来是二十多万辆啡,去年到150多万辆水械潮,右边这个图是10-15万瘟,更是靠SUV在拉动的绵侣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争频裙嫁,这是一个非常大的积极变化舒碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隋缺潘,这是GDTop的一个调查数据侈碑椒,这个一百辆车出的事故故障率花希,自主品牌在2003年有四百多个事故箍蘑,合资品牌现在也在下降袒,这两个差距正在缩胁洳址ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叉。   从产品的角度也可以感觉到速敌锹,最近我们的一些新产品像奇瑞歧窖逞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价使,这就是一个积极的变化故,这就预示着我们未来具有可持续性叉。而且可以看出府街辨,如果以前二十名产品排名算的话溃恨敝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全尼非,一个长城C30一年卖了15万辆左右山廊,前二十名里面我们有两个似。2013年更少一点疾竟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的套峦檀,前十个里面已经有四个是自主品牌的掸人祟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坪短晾。   这几个发展量比较大的企业互克,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钾泉额,这也是积极变化厕茅吼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钢芜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣弧,国际市场南美洲橙、亚洲频借钱、东欧泵阑沁、非洲是迅速扩张的市晨槁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晦喝,我们产品出口大国全是这些国家库。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佬够,跟我们购买力差不多吵冒奢,人口加在一起12亿脓罕份,跟中国市场差不多反霞,换句话说中国市场去年卖了630万辆脱翟概,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑囟俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的税韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掂型,传统汽车大有希望涪,至少应该平等地分配国家的力量派炮,在传统车和新能源扛弗梨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泌,力量投的也太重矢箱,下一步要对传统汽车给予足够重视兴,它完全有希望获得好的发展毋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菊刷械,以前是高速慨外,未来是中速炒袄孪,它要抢别人的份额颧吵。最近两年这个数据可以看一下揭,自主SUV宪拓填,连续几年50%-60%的增长工,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芭,这就说明这种竞争关系在发生变化河驰抛,这是一个乔。   第三个观点我们就一句话带过了乏奥瓢,汽车厂商的格局要发生变化萎蘑覆,过去是大家共同进步菩慌却、共同分享发展成果场,因为有年均30%多的增速鲜,最近几年速度已经降了年均降到11%了楔纪,未来还要下降如,大概8%左右或者稍微高一点干睹设,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素澎短。另外合资内部也会竞争啦,自主内部还要竞争雌孔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欢技车,大众占到33%挎,最高占到38%蝗辩,就是中国销量占到全球销量粟男,宝马苟、现代扑、PSA都占到了20%屏骋惨,通用15.9%腐钱,如果把它的微车也加上超过25%炒虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高模,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼唾熔,要么是维持全球地位通用脓跨夕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坍,大家对中国市场都高度重视库扩伙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翘,我的速度要比别人的速度高耐罚傻,所以竞争更激烈虐、自主更不用说了齐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌金稼,大家都给予很高的期望刻,未来我们说竞争会非常的激烈肆滴,而速度又会下来加,所以未来的竞争格局跟以前不一样逞次,以前叫分享沦项坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眉剁、弱者更弱负雹,十四五就会出现兼并重组疼,如果我们放开让更多的企业进来蒜,我觉得这个可能局面会更快脚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓菊谋,最多明年还有一年杰呻,但是它的速度比平均速度还是快一点啡哨辨,自主品牌大有希望踞加,我说的是传统自主品牌搞,传统汽车还不是新能源汽车际界,另外格局会发生大的变化露吐兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛黄景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤啸伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府轮呸、行业第、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径倒罢哦。   以下为福田汽车集团副总裁码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牧。 福田汽车集团副总裁强丹杆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俱钠分、各位来宾另娃弛、女士们凤纪、先生们叛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛成,能够跟同行鼓、专家做一个交流学习雹芹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新签、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨巾鸿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕得。从全球战略的视野来看粒寸,乘用车的全球化特征更加明显皆,很多轿车的平台会在全球市场销售泛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些档泌窍。举个例子摔,如皮卡挞,在北美皮卡占整车比重是很高的倦钳撬,但是在中国钦半教,在欧洲兢,皮卡的量就很小缕。另外又如轻卡侍苔,现在它的亚洲化特征会比较明显刨。还有重卡踩,在欧洲都是偏平头的完,北美则都是偏长头的涡。所以商用车行业的区域特征很明显朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的草喉陡。而在中国市呈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杜汲旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称辰省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥熄,2010年达到了一个峰值429万辆己顿弟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筏,去年是345万辆壳铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弟帛暗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆,主要的原因就是因为重化工行业摹,如煤炭闺檬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斗绕乾。另外整个物流行业的效率在提升缺违,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袱纠醚。   随着市场竞争的加剧勿嘿泄,行业整合也在加速蒜柏潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%款敦,再看一下今年商用车的情况剩,今年一到七月份销量略微增长芦旗铂,整个商用车行业增长2.4%匈,我们判断是过了低谷冉,所以下一步会有微幅增长潜。2.4%其中主要是载货车贡献的陋锤,同比增长4.8%坛,客车受微面的下滑辨,导致载客车下降了10个点疗叛。   关于未来的商用车市臣奕詈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断身。   第一是从宏观经济层面艘危奉,从金融危机以后匡赦,全球市场增长的趋势是慢下来的慕,乘用车商用车的比例现在基本上在8估:2拣绿辞,但是进入“十三五”之后我们判断曙色拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋,商用车因为是物流工具的企业棱型肮,未来会有所好转荷晤,但变化不会很大夸策染。   从技术层面来看缸便,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荤疙,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻挪杳ィ快的舶段。   未来的商用技术主要围绕着智能化棵、网联化雇、电动化堕平、环保化来追求汽车的高效蒋郎、绿色先、互联和安全桨寂链。   另外从中国的政策法规来看埠波,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动评本通,从客户需求来看鹃峦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求前粉笨,推动了中国新能源车的高速发展维,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妙夹截,同比增长102%仿戎,其中纯电动客车3万辆此啊,同比增长176%久彭里。未来在城市公交以及城市物流隶饲、环卫等方面翅俗粒,电动车还会有一个高速发展拖涸藏。   下面分享一下福田在科技创新参、转型方面的一些经验和做法道段捐。   在商用车2010年达到高点之后帅速,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变热处,加快掌握自主研发的核心竞争力替扁竭。通过五年的发展来看覆窖固,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挛番蒲。福田汽车目前的研发体系是两级苯房参,一级是福田集团的研究总院砷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儡味,曹博士也说扔尼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐料,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藤弥,是一个二级研发体系却广。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾、整车的集成以及木さ拢块开发和整车测试的三大核心能力道。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剧、康明斯等等合作单位进行深度合作搓阶、改变和创新良瞳,推动整车的技术进步全。   在转型方面魏,我们这几年主要围绕着几个方面漏。   第一是产品低端往高端转型瑟,在“十二五”初呕登,我们的高端产品占比不到20%头纠,我们到今年年底高端产品能达到70%嘿。   第二就是从国内往国外转型木悍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粕。我们连续四年商用车的出口保持领先侨吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盗鲤谎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔑凉题。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳衬郊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淮,另外为了解决汇率和贸易壁垒乌清刀,我们在属地产业化方面做了大量的工作佛恫椿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础览吃夹。   另一个就是从制造往服务的转型炕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苏德,在“十二五”期间筹珊棚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益司看驴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陵物。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稻默。福田康明斯通过这几年的培育粱测芳,不管是从业务的规模读稻罕、收入啦咀、利润现在都发展得非嘲澹好多诗外,另一个他也对我们福田汽车的整车憾喜电,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲罚好的支持关就略。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新操甫衫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舅褂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纯锭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丸蒲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涉。可以说尽管卡车的量比较衅撤,但因为排放比较高病曝,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮禄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泡联澜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炉藩,实际上物流的效率还是比较低的韩掀。基于这一判断入枪倘,我们提出了一个“超级卡车”的项目响腻空,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纹匪,通过这种材料的智能化匣剿建、材料的纯电动藩慈漏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届、环保筋律昏、节能堪、高效瓜暴、安全吞光、智能的超级卡车嚷淡捆。我们的目标是要实现降油耗30%携十,降排放30%剁,整个货运效率提升70%秦赦辆。   另外是关于福田汽车的车联网技术锑,我在福田分管车联网业务趁吮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攫鸵,因为乘用车是一个消费品陀飘次,买车和用车的基本上是一个人氓,而现在主要是用来出行的统。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牛燎凛,但是商用车不一样写戳绵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鬼顺,驾驶行为各方面的安全膘,另一个就是乘用车是一个地域性的车骨,不像商用车需要全国跑屎每梗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨识,过两天跑到海南去了架瓤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些册踞。还有商用车的故障率霉,因为它的工况复杂伟耻,商用车一般具有轻载仆朵、标载和超载肪姜,但是对轿车一般不存在这个问题滥让,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低道厦啃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普侯。所以通过车联网对车进行故障预警蔫弗弓、排除以及程序优化等方面涕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纷蚂洗,建立与客户的互联互通航芳,为客户提供增值性服务祈夸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平佛骗陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划片复勃。大家很清楚己讣瓜,围绕着工业战略淮莆,德国提出工业4.0虱,美国也工业互联网粒捆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缕拍痴、英国的2050战略陷拒,中国也提出了中国制造2025氖,福田汽车结合自身的一些现状糖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沧懈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粱谜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆交腑、企业与企业惭宏碉、企业与产品匙斑、企业与客户的互联互通害赎。“五智能”就是商业智能枫、智能管理道、智能汽车隘誊、智能工厂恼科、智能制造谰昏。时间关系鞭怀堡,不再进一步叙述谁挝。   目前良茬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敌。福田汽车愿和大家一道塑挽肮,通力合作单情,整合资源粗函公,协同发展非萍,共同推动中国品牌的加速崛起恳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献还惩狗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆竞,力邀政府吐构蔷、行业阿搓疲、企业缉熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘,寻求产业发展有效途径闭科汲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麓勃、舍弗勒集团副CEO羌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐、驰骋未来》的演讲实录钦。 舍弗勒集团执行董事会成员豁敌浓、舍弗勒集团副CEO窗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缉狄、女士们沙、先生们粗累授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竿筒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滤释同,我们的愿景票,是如何来推动我们未来的出行和移动浅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容土念捐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞄门簧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罕室股,我们是一家领先的技术公司挎彩灯,在全球都有我们的足迹维靠,我们一直致力于移动隶睬廖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刀蜗镐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缆。   舍弗勒一直致力于创新街睦克,也可以说我们成功的因素是质量憾扣、技术和创新傅囤。我们在制造业方面有很强的实力评纪,在系统研发方面投入非常大笆刊。我们创造了一流的工艺和技术古偶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲胸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项铺酪瞬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澄。   就像很多其他的技术企业一样饯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阔假介。第一是环境友好型的驱动捌,第二是城市交通淋斑狡,第三是城际交通顺行,第四是能源链频谢腥。比如说大家可以看到革,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛百,人口结构变化非晨ネ悖快撕双,老龄化社会已经展现在我们面前翅绅肯,技术变得日趋复杂滔,数字化技术的利用领域不断的扩大梦舒幂,我们需要找到更好的方法来彼此了解屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渐轻涉。数字化是一个关键画,另外就是环境方面函客、可再生能源还有资源的可用性韧手,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脐链密,资源的短缺也是我们要去关注的史。   再看一下经济的趋势短,我们现在处于一个全球村建卸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题普囤,这些是不一样的毫。另外就是可负担性的问题壕丸氰,我们要为客户带来更多的价值硕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题材为,这些都是我们要去关注关心的烷溯舜。   我们来看一下未来的战略鲁,主要涉及到四个窗口闭。   第一是产品本身储,我觉得对于汽车产业肋搽,对于机械制造产业来说都是非常关键的颅锯撬。在这个领域/行业款偶骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贡沽旦,要减少对环境的污染缄防。   第二是当我们制造产品的时候反,或者制造产品元器件的时候是济,要关注它的功能悼泄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诲、城市的交通遣堤,对于汽车以及对于我们的供应商艇汰完,可以为汽车产业提供什么样的元器件顾婚,这些都是我们要去考虑的憨碉囊。   第三是城际的交通充,涉及到比如说航空猴吭、高速铁路的一些竞争徘。   第四是能源链的问题稗抵巨,我们有什么样的能源是可以使用的矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源酮查,这些都需要我们考虑钱梗。   看一下将来的动力总成袄。我想给大家传递一个重要的信息了睦踏,在接下来十五年时间里篓,从全球来看嗜缸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肮。   但是现在也有一个趋势发展得非橙危快介,来自大众和奥迪的这些厂家险,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐瓷。到2025年徒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车起搪,所以到2030年可能会是一种不同的情况纽别诽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帽檄。我们还需要让它更加有效一些煞坞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撕滥喂,还有电池或者是燃料电池等等同,这些都会占据越来越多的份额鹅蓟。对于我们汽车产业来说非常重要诗酒财,对于政府来说也是非常重要的旱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料守搭醋,比如汽油喇,还需要考虑其他的一些燃料疟,或者是人造的燃料等等外叔,需要考虑更多类型的燃料冬驹镜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求按趴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泊伪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉,包括48伏的解决方案乾,它主要是对手动传动系统的电动化围。我们需要首先实现这部分的电气化胃淌。另外我们也需要对离合器实现电气化莱枚次,也由于推出电子离合器甩。另外我们还需要进一步提高效率多堆。也就是要进一步推出我们的混合动力那诖猓块48伏系统镰配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶昀Γ块的解决方案飘贺搜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傲本裸,针对高压的电桥驱动解决方案答纳瑰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粉,以对其进行电气化处理介片。如果将来我们有纯电动汽车的话墟,它的电气化程度会越来越高莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战借泉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂法擦,因此我们需要进行标准化弯,标准化是第一步垒仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剑,或者说是一些部分的摆傻昧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讨弟仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲍。我们也需要减少车辆的整体的质量牡促观,主要是成本方面是一个重要原因庭帘请。如果需要建一个标准的话壬纺,我们就需要有更好的一个平台伟,也就是说我们需要基于标准的平台融,或者基于标准的幕矗块进行我们的汽车制造塑扭沤。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辟。关于动力总成方面恭窜,它的变速箱是最关键的一个部分嚎。我们刚才提到一方面是包括内燃机么南故,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起社间赶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器性啪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赁噶顺。   接下来看一下我们的重点产品豆尖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陵令莎,我们为中国带来了什么样的解决方案坤贤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壕卯,我们推出了高压P2混合动力牡牵块僳令。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决当,我们希望能够改变它的一个变速器洪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滔激首。   通过这样的一个标准的某蓟赂澹块化设计敞,它可以适用于各种变速箱之间的转变悔项谈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陵汕垒,我们的这种创新型P2的混合动力目眨块可以帮助实现不同程度的混动功能隆板。实际上萍秒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产答。这是第一个解决方案搁叮路。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烯,它叫做高压P4电桥的解决方案妓淋伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分歌催。它具有高功率密度槽奸半,可以适用于不同的车型钞撩促,非常容易打包进行个性化设计图。也可以用于新能源的生产嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产危蟹。它可以让我们更好地使用内燃机技。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唬,这是我们两到三年前开发出来的乳斧。也是考虑到了中国排量的需求泊哩仍,或者是新能源车辆的需求违。针对这样的一个需求标色辖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倪权,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机观褥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慕际遁,我们中国团队也为此作出了很大的努力叮扩,这个发动机是专门针对中国市场推出的填。   另外就是在变速箱方面琳暮谋,我们也推出了一个新的解决方案北,是集成干式离合器的DCT变速箱钢泰,机电一体化离合器和齿轮执行机构桑蓄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粒滥屠,对于工程师来说尺阑从,我们都是非常理性的茂,但是有的时候我们需要具备一定的感情目函蝎。对于我们的汽车技术来说浅仍,我们一方面需要理性搔,另一方面也需要激情泵敖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窃。针对方程式1的赛车瞧及溪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哎萄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褂匪衫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氯葡拘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺踏傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩但迫,力邀政府握婪、行业捅、企业壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶,寻求产业发展有效途径涟扰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滑陀、副总经理 吴松发言实录瑰陶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纤、副总经理吴松   尊敬的何部长曹、朱总武腿磊,各位嘉宾扫、各位朋友讽龚,女士们畏赎、先生们侠,大家上午好共嚷梁。很荣幸参加这次论坛吗挫芦,我上次参加此论坛还是2011年零墒忍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰篓郡,那时候传褀刚刚才有这个名字谓昧妥,传褀的保有量不到一万台馆恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车改慧翠,这给了我们很大的信心和鼓舞乾耻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持计。传褀一直也在努力衰喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钝献旗,年均复合增长达到80%付。目前市场保有量达到65万辆度汝操,已经成为集团利润的主要贡献者之一看。   明星车型GS4持续供不应求度淳叼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屋卉烩,而且GS8与GA8同一平台楼篱臼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冉炽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吩烈,对自主品牌的支持迟,关键的还是坐奴奴鹃,关键的是感受扮巾违,关键的是多提意见辉危。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拨都。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法派描卞。我做自主刚刚回集团虑饺稿,将近9年半的时间孰脯伤,从不愿意干到喜欢干行慈,到对自主品牌依依不舍彩,到对自己找不到定位和方向羌握,感觉到人还是能做一点事骏曙。所以这在这里借这个机会柒帅蛾,感谢在座的我们各位嘉宾磨难、各位媒体的支持恃,也感谢传褀团队的支持迟脑蚊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持燎淋。   我的发言主题是构造改革创新驱动逆角,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骗。一个方面汽车产业发展形势分析靶,前面讲了很多了糙烦,我就不多讲腔魄称。   一个态势是稳步增长苯,但是全球增势放缓楷。中国汽车产业发展仍然有空间伤都粕,仍将会领跑全球汽车势蛇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玩钨,中重型商用车达到400万台貌水,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逝讨。中国汽车销量将达到3140万台惜焚,我预计可能还会再多铆,关键是结构看你怎么改氓颠都?如果要参与全球竞争请,那重要可能生产量还会增长然鹅斤,复合增长率将达到4%踢。   第二个特点瞬赖施,优秀自主品牌加速成长邓嗣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痉寡。中国汽车市场发生了深刻变化坤,中国品牌迅速崛起邓绰,优秀自主品牌加速成长力。关键是要产生优秀中国品牌鲜赊稻,不管是哪一个企业蚂,在现在这个环境下性,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌麓固红,还有我们何部长授型汲,这么一批老的汽车界的前辈辑水归,到了这个会场又在用行动来支持兴啊。大家和我们媒体各个方面的朋友叛,大家坐一坐嘎灰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别能捅,差别在哪里荡实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窃伦培。关键是中国人要团结廊贫,不要互相贬低蔡博伴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袜本,抓一到几个刨刑,不要想象太多嫌,我们从来不怕想象汲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝,坚定方向封。   那么数据也说明一切材奥到,2015年很多中国汽车加速发展抽,行业整体增长率为7.3%的情况下缮燃黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晒,相比去年又增长了1.2%百分点猴南菱。而且自主品牌抓住了很好的契机百将,在SUV里面我们是防守的变思,是中国品牌先站住位置肖木,合资品牌再进攻少叭,再加上周围的环境变化幢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力病壤碉,占据主导思,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个访,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琼爆当。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙獭,统治了我们的各个方面扯概凹。我们展开进攻是非常艰难瞪,但不是说不可作为爸,要选择时机危。我们要在中高端里面取得突破鲸拇磨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弯贸辣,这是韩国人讲的娇,不是我讲的霞谜。他们说柒隆熊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毛孝,如果不选择是对自己的不自信乱獭,这个不能靠强求叹胶,靠品质烦、技术蔚九疲、新能蔼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陌混。   第三个没淑梁,汽车消费升级和资源制约粳,也迫使汽车产业需要供给侧改革拼。不但要有好的产品鹃篙,而且还要有低的成本剂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禾缓纺。在汽车需求方面革,80迹亮失、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虱,个性化臣骚雾、智能化苹、体验化等方面的需求还在不断地上升鹃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龄焙。不管怎么变化势,满足顾客的需求处侨剿,满足抓住市场的脉动艾,这个是关键点侗。而且资源供给方面肖侠戈,现在的人口红利逐步消失锚,而汽车不是简单劳动冻僳,是高技术情况下的技术劳动撼熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僚炕,我到那些国家去考察过疼会,没有中国这样受过良好教育县彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汞坷,那不是每个地方都有的失。有的地方上午上班惨铃,下午到时间钱一领就走了郸缎乱。所以对一些合资品牌来讲垄,中国也还是蛮有魅力的昂,关键是要拿好东西出来伟,才能谈自主悍瑰疗。   当然工资涨这是个客观事实禄漏,2011年的时候4.1万成淀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罕韭,这个不高的添,还要涨窜。农民工那么辛苦吹卫间,给他一点钱算什么谩票世。但是钱从哪里来境婪挫?我在传褀亏损的时候催清,工资涨得慢矾,但是想办法补贴木。这几年别的都在减电,就是员工工资不减赌耪舰,但是效率要提高懊恳仿,要杜绝不干活的人叉麻缝,最后挣得钱多盒绿,干活的人还没有机会际,有钱的人天天有时间去议论侗此贩,没钱的人在干活亥,这样大家积极性都没有了冈赏茄。国企的弊端就是这个赁。   那么在监管方面宏凑,工信部刚才也说了藐姥饶,我们的司长也说了对,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吐,在供给侧这个方面要下功夫怖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径己钠枪,作为五大发展理念之首森哆,当时这个报纸一播五大发展理念纺据,那时候我还在乘用车篙咕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘,这十个字华欺。为什么呢华如实?因为没有创新就没有一切帮畏,没有协调就调动不了资源碾恐淮,没有和谐的话妮檬强,共享也很难系弟,大家不愿意跟你干温计溜,我是不相信英雄的较,但是特定的时间会产生一点滑沤,还是要充分调动群众的精神凰膛,各个方面全方面的参与媚背惨,企业的成功除了它的领导者的作用蜗曙赔,更重要还是把员工的积极性调动起来砰糜空,人民群众才是创造历史的动力拈师氨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聘省,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湍,需要我们从技术管理容箱、营销修辟饰、品牌拨、产品磕、服务全方位展开创新集岭抒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僚,来推动中国品牌进入全球报姆棵,成为世界品牌巧七。   第二邵驳伶,汽车产业供给侧改革方向与实现期。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法策风。   首先瑞凄弛,在自主品牌方面矗垫,我们是追求全球视野开展正向开发篇线乱,坚持以我为主的构造核心镀逼僳,组织全球资源憾秀虑,开放性自主研发模式踏,掌握核心的竞争力即钾,获得了可持续发展能力惺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪逞石。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巫揩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魂伴屎,我们的生产能力标准是35万就感帝,但是预计今年我们的销量会超过35万里扣辈,有可能达到38万咐帆榷,当然如果制造组织再高一点剩虱,可能40万外,也还是有可能块纱,但是大家别报到40万啊挠辣。这是有体系坊慨醒,有制度保障的脐谎,有员工的全程的参与铺。一个别的企业的人到这里来看篮式,他说你这个企业为什么增长这么快岭等,没什么别的捷懈姜,员工的积极性调动起来了亢湾妻,他们说蹭疗堆,我看到你们的员工眼睛充满激情搓,因为人天天在干活的时候就会有理由碘刻鹃,如果执着地做一件事情带有一点追求畅闯拳,那就有远大的理想讣潞。   放眼全球珊,在开发方面整合全球优势翰烩涩,实现研发的全球化休鼻,人才全球化夺、配套全球化狄凶。依托国内的研发资源兄胶檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合钡,打造企业自身的技术体系设叼百。我们用了将近五六年的时间泛水,我们确立了G-CPMA跨平台亩砀占唬块化架构靠把,我们第一代的产品是引进消化吸收械姐,第二代产品已经完全进行了提升较,但是没有否定第一代林,掌握了数据链悸恭,掌握了开发的流程婆阜玛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贾伞扩。实现了一个平台可以开发六七款车型赤,实现了多个平台车间的相互有机关联沉竟屡,实现了车型的变化多琼,开发上市快呻蛾,质量易保障匿钠,低成本世滤千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讽垒。   第二个扑,坚持质量为先涝农厕,推出精品车型衰,提升产品质量崎,加快自主品牌产品开发慨藏,提高汽车供给侧水平拭具胺,推出符合时代的互联网化的产品小。打造消费者喜爱的精品车型祈茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狈炒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淖伞擒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篙厕。实际上汽车不管是新能源也好妥,产品的三大特点剖冉扫,一是颜值不好看别人不买憋醇脑,第二是品质谐飘,没品质也等于没品牌饺,天天出毛病心里不愉快阜洪,第三是性价比灌,就是靠成本伦昆甩。我们的员工不需要培训就知道品质胜俯笺,因为好多从合资企业来桨蓄沤,合资别的没培养桂瓤,就是对品质追求徊钦试,结果就是成本搞贵了媳,把品质先过关康微,回头成本再来逐步下降晃沥。我们第一个解决的是品质希味,第二个解决的是颜值焊叭膜,第三才是考虑成本肖。成本矫,供应商的成本我控制不了粕撵,如果今天在座还有供应商的话耍坤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棘揩,还是有这个机会的瞪。但是我建厂可以控制咳扩蛔,我们内部的生产流程工艺镭,我会重新再造卡秸,这个我投资减少了儡菇凄,今天也披露一下须,我35万的规模最多可以干到60万饭列。如果创造性一点可以干到65万较侗,总投资50个亿酞,含整车加发动机反旅篱,这是内部数据迸特铜,来给自主品牌共享蒋。   包括一些模具加在20个亿庭、70个亿轮性骄,最后的结果我都不相信稼啊倾,实现平台化尼聘磐、公开化炭短、可视化色,让所有的东西全部依照规则阳光推进江太。现在我们的供应商也很满意尽豁半,社会上也很满意公沛太。这就是在体系取,在这些方面的作用力械笆,防止一个部位一个零件褥途,一个车就不同零件不同标准蓉贫,那怎么做咆缴蔼,永远做不了好车锤。这个要感谢合资养成的规矩荆花。但是自主也会给你更大的动力屠部弓,动力是在研发懒,其他方面再有作为聘。所以我们是国企的平台了裙,民企的效率拱惩,合资的流程嚼,这三句话就是这么个意思哭蔽皮。   第三个讽沏玛,坚持智能制造打造智慧工厂啪悲斤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料赏,实现占地面积的有效节约吮糖,我们的合资企业帘,广汽本田在推进第三期的时候庙,就是根据SSC这个原则扩驰关。SSC的第一个S就是小型small猴寒旱,即所有资源空间最小拉矾挥、设备小型化;第二个S是简练simple图隙,就是除去浪费甲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夏乾,complete腿,以追求小慑、近全复、短投橙、轻构,最合适的自动化鲍该、陌永兀块化却恍。所以广汽本田第三工厂运用SSC受,它们的车间占地面积减少45.5%爆,投资减少26%兼燃,跟它的一二期比农碌,能源减少了29%妮祭,成本节约了21%簇使痰。   第四个坚持管理创新铅污睫,开展构造改革困懒胜,主要就是我们广汽丰田刮,因为我原来在广汽丰田发动机瑰,我9年就去丰田一次等,去发动机只回了一次愁河催,因为当时这个地方环境太好了蓟勉稠,我怕一回去又不想搞自主了奥涂。但是鼓励我底下那些员工经常去苔楷,去交流孙毙敌,日本人也还不错殊,大家都交流幻俩力。但是技术是交流不来的浇薄,思想文化还是可以交流的幌灰蹬。最近到丰田去了一下洗,大有感受杭侗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耿,它从最关键旦犀表、最基础的制造环节入手洽物勘,开展生产管理创新赐,从制造轴氓鸿科、供需轴拾查瘸、采购轴出发赐搪,深入开展构造改革经,实现全员参与默,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叛呻弊,充分调动员工的积极性面侍、创造力电,取得了良好的成果挖。经营绩效方面商碧,今年的销量增长不多釜,但是利润大幅提升淬部,生产效率显著提高港。人力绩效方面攻陡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藤,管理体系与生产流程更为完善萎玲琅、合理颧须泻。   通过改构造改革铺逗岁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跋,根据他们的预计界,已有的数据港枢,2017年单台不良率预计会降到0.01%摹,就是万分之一隙。而且现有的工人总数减少1600人夕亥畅。就是现有的存量也可以变化嚎,他们现在不到一万人书,要减1600人腾垫菲,它新建的工厂畏告睫,员工还是要招的聚,但有的还是要走廊俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方绩非垃。   第五令蔷喀,坚持体制增效涩灸秘,强化体系创新戮。既然这些企业都到中国来了峭迁,有机会为什么不学一学呢嚷蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贡克,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炊莆窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔡偏,广汽本田精益管理绣筐惨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酱垄。为什么搞一个广汽生产方式红桃?为什么不造一个丰田呢丸立尚?这里面要说一句毖,丰田生产方式你不能完全去学锨幌,条件不一样赐,环境不一样哄咆,人员的基础素质不一样煎锰伪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多全筛泄。你学它必须要结合自己簿,连日本的企业去学它的攻,有的好多也不成功筹淳俱,当然我不能妄断搪情艾,这是从资料摘的苏,不是我说的人。   第二个环氮,我主要员工整车从本田来毒骨,发动机从丰田来醋蹦到,也有一部分本田硅零碴,两个企业不同的模式怎么办寸瘫喂?发动机就要按丰田来谦,从头到尾来朝缚女,坏的不学好的学溉盖馆,整车就按本田的来熊恼赤。但是一个企业两个体系怎么运作呢拐换驮?我说干自主就不能有体系笛,要体系就是传褀的体系洪藕嗣。不管你是从哪里来惮筐,包括从社会上来啪勒输,来自五湖四海一个共同目标填胳,要干好中国自主品牌餐黔分。所有最后提出了广汽生产方式力,以丰田为主结合本田淌尝废,这样把文化厂、体系做好厘泡,但是还不够巩固孺叛,还要琢磨腑翰,现在体系已经起来方媚。   我们从2013年开始策划喷,集团的主要领导说这个很好筷溜设,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的才。   所以后面我们的产能又不够了从腊第,销量又搞起来了皮凯情,整车进行改造督、发动机进行完善谈,整车捐喷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%热撼肥,就是第一条生产线疮。第一条生产线上半年生产了将近16万葱痴,20万的能力干了16万宠,实际上还可以做谢狸,全如果满负荷做的话培力,估计干到35万都没问题壕队。极大发挥陋搬,这个不进行全体系变革很难奥糕。发动机装配线一次合格率99%弥,这个零部件产内库存减少70%梆系,厂房面积提升30%施容,原来不够用潞融,现在多了这么大的组织久胁奢。库存资金减少50%抹,更为重要的是这一成果横向展开碴嫌捞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豌吩,它的年设计能力15万辆不漆镣,8月份的最后一天有个数据请借骸,他们双班日产已经达到了650台祷,它的满负荷是700台徒,估计9月份就可以满负荷摹。这种提升的速度屠恐魄,全世界都是先进的美,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局合,它的一次合格率最高达到了93%谐拆,平均水平92%陆快,接近丰田中国国内水平毫内梳,当然追求的是丰田日本的水平蹬虐陋,广汽丰田学丰田本厂悉睬,我们下一步也拿一个计划弟杆,要挑战就挑战一流弯嗜,否则没意义耽陌。   那么我们以建成世界级工厂为准则屋俊卿,以广汽生产方式为核心刀窖哦,融合了SSC原则聊雀痕,运用创新思维全力发展智能制造技术胆,打造智能工厂泡。我们在第二工厂通过价值流最大化惊瓣、设备智能化翟巢,生产线自动化瑟牟司、物流信息化底、网络可视化裳姐、操作简单化派、安全绿色化蒂堤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韦峭吃。这个第二个工厂是非橙纾好拱橙茸、非常成功的一个例子尸备,但是这些都实现了彩搽皮。   第六是坚持品质保障箔,打造高端品牌钱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画脚巧,高的效率提供优质有效的供给改脚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量递失每,连续三年获得中国质量膏、中国品牌第一皋欢吕,超过很多在中国的合作企业绵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栋,所有企业里面包括外国品牌拓,与广汽丰田并列第八玫,比2014年上升6位粟翅芹。   第七捷,坚持客户至上乐,提供优质服务饱滩,不管是在任何情况下棚帮邯,用户是我们服务的对象莆教,也是我们的衣食父母沉俺曙,尤其是作为汽车这个特殊产品掀勃凡,我们对安全吓部、对生命的一种关怀船徽,作为生产制造环节的改革辽精材,是汽车产业供给侧改革的重要方向纷厘犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛弘浇,这还是目前我们相对比较一下新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名獭,也是一个什么机构谜,我记不不太清楚棋烁尉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑。所以在产业互联网的时代睛惊,每一个企业不再只是产品生产者恋、服务提供商围片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿,服务以各种形式融入到了制造业察、研发设计哪、生产制造僚、经营管理寥蠢蔚、销售等环节识哀味。有价值创造的可能福,就有服务形态的出现殊轨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限步鲤聘,两者相互融合触羌封、相互依存绵剁爽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潘。   广汽在这个方面也展开一些工作江仆康,我们的整车平台将联合金融链轿、保险号怜、物流潞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舷,车生活平台会涉及多个业务平台刻旅,除了常规业务平台还包括了配件商城李闭、用品商城解霞标、社区服务连锁倾,用户使用汽车的整体生命周期浆哄,产品的购买只是开始媒某携,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伺,这才是我们下一步发展的重点荒锯戌。作为汽车服务提供商澎,我们更应当关注的是用户的体验侗疆,以及给客户带来的价值增值感受拳,汽车服务O2O的打造嗅委,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕,以及品牌和价值进一步提升的需要溺棺。   第八采池篮,就是通过这些改革际居队,整个广汽集团范围内的成果阮恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勾,同比增长28.8%看僳书、29.7%饥,比行业高出20个百分点淘斗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平心杏醛,同比创下历史新高阶。当然传褀在这个里面那是贡献更大避,1—7月份销量已经突破19万乱盎敌,超过去年全年虚下潍,加上8月份最近的数据摆,今年全年的任务22万已经完成了赋,同比大幅增长143%妈划。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呵仿,位居第303名败,比去年排名上升了59位饯浪,整体实力大幅提升袱鸥蓉。   第九磨,就是广汽集团的发展十三五战略隋。简单地就是一个内部协同创新算,外部开放合作苦玩履,这是总的原则些钱,全面实施结构性改革级澄挫,实施一五一三的战略悄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊,这是一个保守的数据驳媒,因为传褀搞不好就过100万独蜗,前几年说传褀100万殿,别人说吴总笆柿埂,你是不是在吹牛青烫草,现在领导嫌我100万都少了何袖,拼命把产能都整合过来了良坟鸥,成为先进的汽车集团番,做强做实研发整车零部件息火熟、商贸服务和金融服务五大板块娇杠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辖虎,实现自主品牌事业的跨越式发展维,全面实现一个“三”掳,就是电动化书奉猎、国际化鞘竿、网联化三个方面的重大破级哺。   各位嘉宾醒、各位朋友宠裳藏,女士们税、先生们闭,在需求持续升级跨络,资源消耗的情况下擦暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拔畅市,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粟、品质优先浪脊、创新驱动的发展路径喊,坚持正向开发钎,提供优质产品芯百,坚持智能制造履其,开展管理创新奔,保证服务水平帅绢逢,注重品牌高端化誊怕癌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡弗诗,共同推动中国汽车迈向新的台阶咳描,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球势桥仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍喘:李芳" "  今年3月入星,借百年庆典之际修掣蜕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谰,即“智能互联”泥熊、“绿色出行”和“自动驾驶”檄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筹饲袒。随着战略的提出纫可篮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焕杯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫媚。在这其中牢旦孔,“人才”就成为关键问题炯。为此舷栓蓬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备食。   根据沈燕的介绍可以发现烩穆稿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛经铂兰,涵盖计算机匠图氨、工程学拉酗阔、自动化类、金融等多个方面狭。她坦言节涤膝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入携段坛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈店七兼。因此抖码,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗觅捞。”这其中包括互联时代的在线招聘锌,“例如我们利用自己的招聘平台垂食妈、Linkedin怜、智联招聘等在线平台揪,以及大学招聘橙扑镁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘临湍坍。”除社会招聘外娇沛操,宝马也会通过与院心铮合作纯绘,提前把学生引入到企业中秀浩撮,专门为宝马培养人才斤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暴沁疽,举行“宝马同济日”这样的活动稠。“去年我们就以互联驾驶为主题笆徒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习珐尉。”沈燕说道闹惨怠。另一个重要渠道铜帛捎,就是内部员工的推荐扫坏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埂想厕,让每一位员工都变成职位大使渤卑,在朋友圈进行转发传递乃枷。   “我们对人才的要求蓄滔催,在能力方面最重要的是对业务的了解忙。这不仅包括对业务今天的了解棉斧,还有对业务未来的了解插摊矾。要知道未来战略方向是什么翻,需要什么样的技能抡汉。 ”沈燕告诉记者缮,“此外仁露须,我们对人才的要求是不仅要了解中国酿孺吮,还要对全球化有所认知己淡。随着技术的发展逢外拉,我们对人才的需求呈现‘复合疲,跨界’的特点檄赂耙。但是慑鼻楷,这类综合性人才很难直接从市场上获得癌耸赎,需要我们进行入职后的培训难衫。 ”据了解胜必坎,宝马(中国)每年都会根据员工表现貉烦,提供给员工出国培训以及交流的机会甩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流千酱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梁,以拓展视野轮童蕾,提升能力鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉皇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俱,吸引并拥有了一批充满抱负瀑躬、专业的本土化人才宦朴。而面对未来妻,本土化人才也将承担重要职责府逃,“这包括为‘在中国其场,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涸迁。”沈燕表示膏息。2012年缅乖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赶,并在上海组建人工智能团队幢胳,承担电动化和智能化的相关工作泼涕缆。另外乖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家瑞。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ゾ伊弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旦妨趣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歇啡答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻枢封:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穗褪,用“数字显共贝、概率坪诚、未来”为题捂赏,论述特斯拉电池的高密度武黎、续航里程及电池的安全性凡匹。对比国内钵纷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗣,并预言电动汽车和智能手机一样嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜孺颧,不可逆的未来仙。 以下为原文录形澜:   关于密度和里程数檄。 特斯拉Model S上市已经四年多了溶轰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龟呻,至今为止一个都没有兑现镶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆片,里程最长的量产纯电动车甫枯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞角断,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龟斜尾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徒卞悼,忽悠消费者肛充珐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纠碌,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准杀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祷。   关于安全性和自燃率巢。 自从2014年初安装了底护板究耽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钾甫伤,远远低于燃油车嵌竭温,各种撞的惨目忍睹事故妮矮芳,也都没有发生自燃缎纬。相反藩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宫炽嗡,却成了全世界自燃率最高的机动车舍晴,更远远超过了燃油大巴的自燃率丘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理然拧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门下,车门闭合的时候已经有点变形了)姐据,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缸计电,几乎可以说拎舰:特斯拉重新发明了电动车楞厢刨。    国内真正用心做电动车的企业烙你,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敦盖陈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粗、变速箱教咖特、油箱等排僳,改造成电动车的事情)孪箩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胯欢灰,才会全力以赴来押注电动车拒躲。当然吃饯,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呢。    电动车不是什么弯道超车爆险,而是换道竞争闪。    今天的电动车掣贪奇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碎庐。待机时间是诺基亚的几十分之一磨蚂,软件也没有几个樊腊,通话质量也不好德翁,汉字输入也麻烦的要死孺胃维。和智能手机一样东,电驱动和自动驾驶注定了是未来省矾嫩,不可逆的未来扁协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   2016年8月30日十屁,在北京新浪总部衬空共,北汽新能源充电部门副总监陈保江痴、北京华商三优总工程师丁晓伟嫡旱隧、电庄总裁兼CEO先越容、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笨瓤故、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动背巍。    作为新能源汽车销售终端环节亮澜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈⒎鸺铡,更是充满了诸多困境晤吼弥,不为外界所熟知姆。    那么梢湃,作为中国最大新能源汽车市承ご】帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况危缉串,北京模式发展的瓶颈是什么个圃?有何值得借鉴的地方舵?又该如何去避免失误和纠正缚?政府害、车企托丛确、消费者在这一产业链终端中妮,分别又该担任何种角色刚哭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尚苫认:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吠抛损:魏总缉绍,刚才你从用户的角度锰翅欢,同时您也是媒体人的角度玩罗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样校并,您从媒体和用户身份的角度讲一讲另界饱,您发现了这些问题之后郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吝拆?    魏士钦摄:其实我们一直在琢磨这件事健巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吾,这两点是能够解决掉的烷趟。首先第一个堑爽,支付糙湃姬。就像刚才先总说的菩,有个银联一样的东西菩聪,接下来有个第三方茄,或者接下来大家都使用微信支付量号,不管是充电桩也好硼旗,app也好赏吓,还是当时的扫码也好猴,还是微信也好孪特滤,支付宝也好让,能通过手机支付怒白,基本上都能解决掉行档埂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偏四,我们把支付给它想办法统一了羌靖介。不一定统一到一个里边去倡毒,大概两三个滩,大家都在用捎结帽,这就没问题鞍苫赦。    第二凸拢,这就相对更难一些了伶戒镁,应该是有一些第三方平台真正站出来悉化矛,能够收集所有的真正的准确的信息淘蓉,其实当时我们自己在做app的时候鞭矮幢,就是在做摸点的时候矢怪姑,我当时就矛盾斗嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拦纬,后来琢磨来琢磨去铜,通过很多用户的反捞巍,我定义出要摸一个最准的点赴,不要最全的拖漏胆。准是什么概念茂?第一勉庙,我找得到袜饶从,第二梦珐,我到那去一定能用得上型介。如果我找到它了鼓寞,也到那去了钨拐巳,但根本没法用刹,那就没有用了薯门洛。所以如果站在媒体角度峨颅甘,我希望不见得是谁摄,也许是个媒体客,也许是另外一个平台琶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡,但是它也不一定是最全的俩,但是它是这些所有的里面最准的烤厢硅,每一个用户都能找到桩磷竣,而且有百分之百的体验把电充上捐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉倡,是咱们国电的站纲身猛,是快充逞览钙。我们编辑去那边准备充电的时候疼愧僳,有六个跑快车的兄弟躲丹吃,霸占着那个点懂谩,就是不让你过去遣蚀腔,这个充完那个充该,还剩一个车的时候嗣,就赶紧打电话给另外一个兄弟匆橡,赶紧过来充电迸衡华。我们不等了劣苏咆。但是他们不知道鹊,在那个点不到三公里的地方连蹬,快到积水潭小西天那个地方坊,还有一个充电站蹿,好像是三个充电桩还是两个垮,一个车都没有馆拿,而且车位都是空的蠕届儒。他们不知道那里嗽钱翁。而且那个点你棉,我们当时找的时候用了三个app且,只有一个app上标出那个点徊弗,另外两个app是没标那个点蝗诲衫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驶,所以准确性其实很重要福。所以如果能解决这两点鹃纶,我觉得咱们的空置内、闲置的问题一定能解决孝,肯定没问题的虑加悼。这是我的观点口。    黄山呻想凶:关于公共充电这个领域瑰,我不知道魏总在充电过程中焕讨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题度杏喜?    魏士钦坏卜:出现过诡,很多涎鳖你。    黄山摹纬福:这个问题其实很有意思的问题匣宠,充电桩的标准是国家有统一的标准臂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈。    魏士钦泊怠:是这样侍密,最典型的例子就是腾势排凶陈,腾势在很多国电充不了沤赁,但是在小E充电或者普天是能充上毫。    黄山偷伶:我们可以把时间放长一点来看瓦,在2004狡、2005电动汽车兴起的时候幌澎辞,很多人都不知道电动车是什么叉,充电桩是什么偏。随着这几年的发展姐,物业慢慢都配合了霖,所以从成熟度也好梳、物业配合度也好厢尝纷,应该是越来越高的角宠。国家层面出台爸菇啊,新建小区予以配合图,包括老旧小区的改造私氮扁,都会多方面来共同解决这个问题笛。其实关于今天的这个话题甜,我不知道台下还有什么问题要提问的妊叮。没有的话圭,我们可以做一个最后的总结咖。    我接着丁总说的北京模式的问题曙蹋,我们今天说的是关于北京模式革赌,丁总说了一个北京是纯电的市惩摹,跟其他地方都不一样深蚂街,上海是极端的巍,上海是混动市趁А,北京是纯电市场仓谈。我理解还有另外一个模式反歉,就是北京的充电运营商是最多的监,发展是最快的徒败纤,一开始是国家电网睬扫、普天在推冗距辈,后来群雄逐鹿硕,特来电帘谩传、星星等等各种运营商都进来了稳欠桓,包括先总这样的都进来了卢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谁粉。    魏士钦电:现在已经不止了煎。我们有一个数据蚊娄宝,说是47个运营商斜山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眠缉,我讲点个人思考和认识疾氢里。    先谈思考抄塑。第一吴,供给侧结构性改革内涵非常丰富坛臂,大家可能更多关注产品的结构性改革盟,其实我认为浆,源头是制度的供给和政策的供给来,再是要素的供给扮阜,三是产品的供给酒电孤。    再把这个逻辑关系缕一缕坟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌跋吠,而制度轻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给报桂。所以现行体制下朔扮粕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚梗?这是我思考的第一个问题现。    第二个问题磺,是我做企业这么多年的实践和感悟徊鞭,企业到最后比拼什么乌痛掣?其实就是资源的配置效率卵萍剐。汽车行业也如此趁唉。你拥有多少资源固然重要邪书,比如研发队伍寥挟骂,既有一两万人的拔夺,也有六七千人的柔,还有两三千人的磕斡,资源差异很大墩,但实践证明人多不一定成果就多忻,关键是资源的配置效率金层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率函拷凳,取决于一个企业的决策效率和执行效率倡。而企业的决策效率和执行效率饥谢吩,又取决于它的机制和治理结构饯喊屏。    反过来靠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裳铣。也就是说沪,产权结构会影响到治理结构和机制茧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响微,进而影响企业的资源配置效率骏汲纳。    从逻辑关系上讲控,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革口。    第三个问题县,产权结构是前提鞘,是源头性问题床,多年实践邯绍绣,有以下一些体会宏。    关于股权答工。股东应该优质化厂勺仇,股比应该合理化缆。近期也好呐掳哩,远期也好舒惋,你不能把那些对企业治理拒乾帽、技术乒截垛、管理魄梯哎,以及市场拓展没有任何贡献篱赔,反过来可能还会添麻烦者了,当股东挺捕衡。这样的股东不能要叹坊。    股比结构这块夕灯,不同行业憨,不同企业请思,它的结构模式必须符合市场规则武。若是竞争性行业麓紊恐,不管是央企淬,还是地方国有控股企业娜,做第一大股东绝对控股氨驳,很难实现建立混合所有制的初衷涕雀岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诲疼戌,竞争性行业混合所有制要深混涪蔑把,不能简单地浅混赏钙。什么概念触凹?国有可以是第一大股东弗竭,但不宜绝对控股豁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涪翁厩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惦、国内竞争国际化这么一个概念乌慨。既然是全球化沤茹,如果你这个竞争主体悍陶触,你的治理结构珐曹,你的产权结构杰虎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晃攘刷,你如何参与竞争剖犊?道理非常浅显明白降。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扒炊闭。    江汽集团公司制定十一五规划前删莱牧,我们就有一个想法困,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓦。围绕这个思路熔,于是就有一个叫三步走的战略规划妙峦牛。    第一步翰,把国有企业员工身份置换掉唱社,从根本上说柏秘祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佩鹤,对职工也有好处羞腐累,是多方共赢的一件事情先寄捎。我们知道司,国有企业这条船不管怎样谓婆际,开得好甩,开得不好阶丸,哪怕再破再旧劲脸,只要不沉下去式鹿,国企员工都会抓住船板栏,不愿意下船小。    如何把员工这些观念转变过来列琅钨?只有让他们从企业人转变为社会人莎。因此歧孤,第一步是2006年配觅长,江汽集团公司所有员工进行身份置换奇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会立热,作为每个子公司的投资主体缔绘奉,共同组成投资公司屏疗。    这样坟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扩。    第二步酪,我退休后戊侮,引进中国建设投资集团有限公司笺瓜迹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司紊芍铝。初步实现产权多元化柒抡书。    第三步洽凹睹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汹,包括安凯客车的控股股权镜镜,整体运作上市凳。去年1月获得证监会批准妙,上市公司已挂牌薯。    通过这三步走——置换身份修,初步股权多元化客,整体上市欺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岸,对留人起到了较好作用潞堑。在工业化瘫荆、信息化颗诗、网络化尤其是移动互联网时代琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藏,股东或雇主和雇员之间的搏弈涎,更多体现在决策权和分红权领域碳梗。    为什么IT产业勘夺溅,特别是互联网企业发展如此迅速盲?正因为它有这样的产权结构级,这样的体制机制屡膊馁。做得好的互联网企业苟喉莆,股权都比较分散檄丛,管理骨干和技术骨干都有一定股份骄漂底,可能这是大趋势断。    互联网行业资源的竞争和协同诚,最终体现在人力资本价值上苔蔫体,他们要参与公司的决策和分红破榷。这个问题如果不突破订,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫涤蔡。   存量是稳定剂妇鸽楼,增量是兴奋剂    那么谦乱仑,内部机制如何变革疟?    1990年我接任江淮汽车厂长鬼,当时非常困难邯戏畏,留不住人热徽凛。有些人选择离开摆汉,人往高处走笆嗅,完全可以理解榔矢。留下来守摊子的这些人不容易弹脓,到我2012年3月退休物还,这22年时间里结炮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绊船。    第一阶段是2000年以前翘。可用两句话概括物,第一句叫做存量相对稳定筷,增量拉开差距喘该嘶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尖恼完,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甘,可能就有问题顿。因效益提高而增加工资勺骂,贡献大的就多增社纬,贡献少的就少增孤。即便没有贡献立供,原有的存量工资也不会减少活,即存量是稳定剂唉甜我,增量是兴奋剂簿。    第二句是有计划按比例增长工资垢庭。也就是说目博疾,企业效益再好纳睡竭,效益翻番工资绝不能翻番皇狈。效益不是很好笔,工资也要涨炒疯。为什么篓形猫?因为国家年改革开放30多年僚,经济20多年高速发展处,物价一直在上涨耗,生活成本在提高锚,降工资就是降生活水平段山。所以我们有计划按比例增长工资疽骂,以建立工资蓄水池删,以丰补欠玖哆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檄缝几。    第二阶段是2000年后莆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式家孔模。    第一部分是汐松,区域领先的现金收入桃伶碾。和北上广深不好比愧舰蚊,但在安徽及其他城市的同行业者中蹲焦疽,我们的薪资收入是高的美举,员工及其消费能力比其他企业稍高醛。但现金不可过度发放聘魂问,这是心理学锭。人就这样熬梅规,口袋里现钞多了后胁鸥铂, 像一线工人罕淘,包括技师在内憨,他腰包丰实了讼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褪钮。    第二部分是大福利驴。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房钉,还有大学生公寓痉练坪、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好告,很便宜毕,还有免费午餐皆,包括洗衣房等洽蔡。有大福利翱旦,有小福利玫,五险一金都取上限提画胖。    第三部分有限的股权激励蹋。    区域性领先的现金收入很桅毁、大福利人导,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撕究,这使江淮汽车员工享受收入不低鳖盼宠、生活成本不高的待遇难荒币。也使人才无序流动降到最低戳奸。我在任22年略,江淮的人才棚绘税,不管是管理人才还是技术人才宋洗,几乎没有怎么流失槽五附。    外人都觉得很奇怪搏。当时有个汽车企业派人力资源副部长羔翱,在江淮附近找了家酒店孪婪,一住就是一个月刻茫陕,每天晚上打电话找人北汐态,但没有人为之所动酮礁。    究其原因蜜郎荷,当然也不仅仅是待遇和福利馈狸,重要的是文化留人逃寥尾,怎么能留住人心杆浆,这是其一虽厕滔。    其二鼎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鬼,使员工的成长速度可能更快兢段。    其三官猜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闲,但我们有三条路径酪。    一是管理人员成长路径渺:管理员悼、助理管理师芹竿勿、管理师旗少、二级副经理膜圈、二级经理希贝腹、一级经理滦持。    二是技术人员成长路径福晨:技术员睫、助理技术师溉李鸿、技术师;设计师沁奋、主任设计师悄肛、设计总监娘改、技术中心副主任撂罐盘、主任等妥簇。    三是技术工人路径舶:高级技工孤、助理技师腊竭涧、技师坡激、高级技师险。高级技师的薪酬忻沥急,甚至比二级副经理拿得还多抬。    这三条员工成长路径拆播,每个岗位都有岗位说明书棠。你要申报这个岗位片镶,必须经历什么培训犊沙,需要什么绩效谭,才有资格申报沏蒲欣。上什么岗位有明确的薪资标准腿沽,“升官同时发财”虏,用人用工尽可能做到公开公正透明鳞。员工们也看得很清楚倦俯敦,只要好好干聘险,就能够成长模湾。    总之其扔,在中央政府大政方针指引下笺贫司,切实配妓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毋辉垒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酱。    尤其是产权结构改革青怕叫,不要消极等待主管部门来安排想池咸,等是等不到的堪。也不要对现有体制邢构两、机制太多无意义的抱怨稿粹死,只要动机纯正停瞬旱,对国家对企业对员工有利巍差,就值得一试田美定,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓟贫村。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋户蛊摔,但一定是基于稳定性涤嗡、权变性下、柔韧性基础上的变革揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通救洞。同时切记不管做什么事情巷零断,一定要取得合法合规的文件依据巴昏。    在沟通管理和内部运作方面剩痘皋,如何适应政策环境冉,是对企业负责人的管理智慧的考验膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎蓉空:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摹寇税。   当下快工,在互联网经济蓬勃发展痢版、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锤骡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃培飞、汉腾湍顾围、乐视刻悔氛、蔚来郊娶伙、Nevs嵌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腿。但这些新思维胳呜、新模式遇到来自行业灸静脸、公众和政府有关部门的不理解和质疑堵晦配。为此寰球汽车邀请行业专家法套、新势力企业领导科说、主流媒体高层炭跑,就大家共同关心的行业趋势酥、创新模式哀丰判、市场预判等话题展开热烈讨论扭煞。   程远托:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婆淮蹦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录里:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糯购哭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佰第四,也是一个全新的问题葡东,所以我觉得应该是个很有意思的事眠甸。今天让我首先来作一个发言梅凄,我觉得是抛砖引玉偏,我想把石头抛出来黔建莫,引出大家精彩的观点倍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柿戚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懂灰,他们该不该进入汽车行业碳杏施。大家知道般傲腔,这几个企业全是新人拱拧腊,以前都没有做过弥,在社会上是有一个反响戮,有一种争议忱谭,说现在已经非常挤了巾遍,我们已经达到了2500万辆的规模蕉,100万辆的企业已经有六七个了良,还缺你们普?你们现在还有机会梧唐?我想说这是一个很重大的问题壬躺,我想这个问题为什么说是战略问题茨蝎,中国汽车业一开始就有这个问题添囤。   我的印象中非啦回,我觉得中国汽车业有很多政策畅茧芹,也有很多重大的事情湍佰,但是我现在回忆起来煌卿床,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莎,一个就是开放引进赊米返,也就是合资局封,也就是所谓的市场换技术垦焙。另一个冗己,我们做了一件很大的事情寡拌孪,叫反对散乱差旗。这么几十年来从,在我们的汽车管理部门委型娇,我们就不说谁了舒计,大家都很熟乳,都是朋友娄举陈,现在都七八十岁的人讥瓣亥。我进入这个行业30多岁低羚,已经过去30年了奴蜡,这些人现在已经退了闭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情派勿,一个是合资引进碑省恋,一个是反对散乱差萌宿枚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膳蹬,即刚才说的市场换技术熔滩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车集舞乌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豪,只许有资质的企业做恼券。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佳,就叫中国汽车工业总公司阂沧。后来妹,提出了南北划界扳,想要一汽在长江以北狈,二汽在长江以南藩,形成一个竞争局面牵。这个想法没有实现猾谷,当然再早我们搞过六大公司啦嫁临,但是总体来讲材,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棵逛骆。   我在八九十年代写过一篇报道叉,我就说中国汽车为何怕竞争玻碌拭?其实现在想恭,我们争论来争论去就是一条喀,国有竞争境,我们认为企业太多了汹看钩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袖啦戊。   那时候从国家宏观的角度校岛,陈云同志提出了一个经济学观点未桃芜,叫做鸟儿在笼子里飞封猛,年轻同志可能没有听过际。虽然给你放飞扣,但是你不能乱飞双,得在笼子里飞凰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞老殊,所以我们提出“三大三小”蹭颅,规定的企业能造车齿,其他人都不能造车舶瓶,认为进来的就是捣乱壬镜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糜,后来被总编辑改为无心插柳邻粟。我们一心一意想扶持的企业搞上去惠,但是我们不想扶持的企业又在出现搭焦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面室妒停。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意下晦,为什么呢师蹄涕?当然是我们的基础比较差痊韩讹,一无资金懈乘立,二无技术赡啃,三无人才换坪,白手起家慕箩。这时候我们引进外资喊,有了资金晨搐、有了技术免歧、有了人才寇廷蓄,奠定了我们汽车的发展基础槽蕾捍。但是只走这条路等于缺一条腿截趁谴,只有引进外资韧茧,没有自己的发展队呈囱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罚丁盆,反对本土企业弓催,所谓自主企业唱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洁,奇瑞评康肩、吉利灵揉、长城草宏困、比亚迪粪靛,没有一家是合法造车的企业监,方式大家都知道沫寐肪,买一个不生产但还有资质的企业盟胺纲,就是所谓户口本痴抡,然后就开始造车睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旧蚂洞,该死的企业死不了痉释,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汉吗截,这是一个很奇怪的现象腊纲,在其他任何国家都没有这个事情脑五叫,只有在我们国家舍,这变成了一种无形资产碗歇锭。   所以忍,后来工信部成立前夕迸悔,在发改委发布了一个通报矫擒两,宣布哪些企业要死猎,其实是一个作秀认鹅。因为这些企业本身已经不存在了锨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撇淮,就不会有这种奇异的怪现象孺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判此,我们把汽车产业的市场化砂、自由竞争的方式忽略了埂,我们把它当做航天航空管理惮动。所谓集中力量办大事禾须漂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厩,像航天航空只发射一颗卫星烈湍,只造几架航天飞机肝,但是汽车绝对不能这样犯航,如果我们中国只有一个汽车企业欣,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂阂极,我们可能还在200万辆以下徘徊昏记。   我们想想我们当时的规模千,讲起话来嗜幢亩,我们一点底气都没有似眠叫,全中国所有汽车企业的力量缴旱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量殊,所以我们那时候是没有底气的须枚。那时候蔡总经常讲醛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差乖,我们国内的某家工厂村,搞了多少年拦梳?投资130亿干了那么多年没有干上去茧敬,现在回头干干巧,别的合资企业在武汉干140万辆车握,听都没听说过他就干成了量。   当时我们确实是一穷二白蔬目,那种情况下我们引进外资浚相巷,但是不让国内自己的汽车做噬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿什俗硼,变成了外资企业汾炬澄、跨国公司一股独大卫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胸。   中国其实为什么发展到现在这个状况谱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钝孰,在座的年轻人没有听说过逛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玖黔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作下。为什么有审批制嘶罐瘸?审批制就是为了反对散乱差劣,所以你不能随便上企业绥。   我们把进入产业的大门关得很锌椤,一方面对产业造成了很大损失鼓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会础去炔。大家知道湘,那时候汽车卖多少钱杠氰嫩?桑塔纳要卖了20几万膜,当时说两万块钱吠,八字还没有一撇杆,订购两万多辆亢林,在桑塔纳卖20万的时候绘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浩。那时候的技术标准欣霉恃、排放标准都很低疏猫,我们会很快发展起来窜谁,但是我们失掉了这个机会弛形。这是产业上的一大失误裙,就是反对散乱差竭,阻碍了中国自主品牌的发展猛炊。   我觉得中国汽车进入2002年合方,入世以后就发生了很大的变化挨赴,这个变化就是放宽了茅,应该感谢国家经贸委前司长典,后来发改委的副主任欧新黔洗崎,他在这件事上力排阻力伤姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋嫩稗,有二三十个企业进来室暖榔。在这时候凤收,包括奇瑞兽榷磨、吉利色、长城究奴坑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笛,所以这是我们企业发展一个好的契机居酬诡,这个契机来自于好的竞争甘奖昂。   现在大家没有再说反对散乱差判诵,但是这个毒瘤并没有肃清韧,现在要有一个新的品牌出来慑蜂牢,我们第一个想法就是它该不该出来耙鼎滩,又来添乱颧。所以在这种情况下颇涂特,汉腾出来以后艇女,我当时也没有太明确的认识副,在网上一片谴责声的时候刃,我就意识到了这个问题驶频。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偏啊,大的打败小的梯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁,快鱼吃慢鱼吩。汉腾给我一个启发茫闷管,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发寞昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊捌退,今后还会存在趣逞。   现在一汽毕钾、二汽非常困难卞,包袱非常沉重提,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馁显午,但是最近连一辆好的车都出不来骨统秆。现在真正有活力的企业是谁呢雾腿?是长城操、比亚迪黑裳、奇瑞尖、吉利瓤孟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闷桓吠,让大家不要惧怕竞争全,竞争只有好处齿嘘。我们老是说过度竞争排烩癸,实际上没有过度竞争活蔷旗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的山赔,经济规律本身有一个调节作用疟,一旦过度竞争它会自动退出伍。   我们的出租车管理很失败匪瓜,就是我们怕过度竞争剂水,我们把北京市的出租车限制在7万辆枫茂杜,因此打车难事、打车贵屯捕,群众怨声载道剐翻肃。凡是放开竞争栋,像家电产业大家都知道坦董,为什么发展得比较良性呢曙?就是因为放开竞争竟焚,是不是先来后到呢边?我们现在想想80年代测,61家电视机厂股,现在上哪去找录烽?大家熟悉的品牌繁辅霜,北京牌鲁块、昆仑牌馈修,我前天在飞机上看到长虹腐瀑,长虹居然还在口,出乎我的意料僳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韭,现在新出的电视机厂莽,TCL过去有吗故蕾兔?就是长江后浪推前浪莎翰,我们永远不应该对后进者说不钾炔劲,我们一定要这个变成一个共识端倘堡,任何时候都可以有人进来羚守。就像他们说的袒,任何一个行业都会机会赶苔。今天在座的各位都是新进来的掀,我觉得你们的机会大大的有博寇堵。   我的砖头就先抛这些钞良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编速:沈达炜 版权作品扛盼羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载湍彼,违者将被追究法律责任钱挤眉。 获取授权" "  徐和谊说屑迟玩,当我急的时候刚,老唐一乐枷酵次,哥儿俩(的配合)还行竞泪。双方都是坦诚的心态虽辰膛,就没什么谈不成的事情某市版。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆僳,基于双方的相互尊重芥莫绩。合作中搽,尽管文化不同乐倍、目标不同摄逆,都能坦诚地交流歪笑磊,达成一致复辑,满足消费者需求揪京森。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殿锋莱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯队,接受了中国经济网等几家媒体的采访萄。在奔驰E级轿车之外沸酶旗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豁胳蔼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梢溉,徐和谊说串樊,关键在于双方的真诚与坦诚蹋,这与我们的性格有关舅暑。我的性格是直率汕,而唐仕凯先生则是含蓄菊畦卯、温和董潘,哥儿俩(的配合)还行财。双方都是坦诚的心态疟逝,就没什么谈不成的事情赁偷具。    徐和谊谈到勺,合作中草,彼此考虑对方的文化嘉献、体制洛,对对方的决策机构都很了解屑私,也想知道对方的想法蛾镐,并多从他那套(系统)思考倦:靠不靠谱蛋暴,可不可能楷寞。不能瞎白话培,不能伤和气虫僧稿,所以就越合作越顺利廓戌。    徐和谊认为妨锋痕,随着后续工厂和产品的导入抒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哎发兰。    他还打趣说午,唐仕凯先生文雅尉抚,当我急的时候涪嗣,老唐一乐摄,我们的搭配非郴危合适莫。    唐仕凯则认为吩饥慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣,基于双方的相互尊重乖鸵。他说烽卫尖,我们与北汽之间有更多的共识几觅毛。过去几年的合作北,大家互相信任璃剔、持久檄怖秽、坚实杏许瀑。我们有德国人的执着妮季、坚持千垮戒,在双方合作中沁,尽管文化不同齐、目标不同档兄,都能坦诚地交流犯,达成一致岗粮,满足消费者需求搔,也能让优秀人才有合适的岗位敲。可以说毙乓衅,北汽与戴姆勒建立了最好的菲淮怒、双方互信的关系操袖镶。    另外损,唐仕凯指出修稀,中国业务的发展刻樊位,离不开经销商伙伴的精诚合作瓮,他们积极履行对消费者的承诺摧、关爱档,也与我们建立起非常良好的厂商关系敦俺下。    他强调驶屏,我们与北汽的合作羌浦粹,增进了双方的关系东梆付。 全新长轴距E级车上市现沉荨,领导合影(右二为徐和谊徽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手残,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗜,目前扳粒兄,我们的合作是最好的恨。认真总结以往的经验乳楞截、教训粒烧,特别是过去的错误芬,接受媒体的帮助奉们杆、批评溉皑,因为大家对我们有更好的期许贫桃艘。目前闷巳但,我们仍没有达到自己的目标惰哗湘,在中国市场还是第三名蜕。但是蓄丛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锹故犀。因此浩埠拜,我们还需要精诚合作泄拐,力争打造一流的企业;精益求精兄姐,建立一支一流的团队撮程反。毕竟瓮,我们的公司和事业都很年轻艾酗琴,在发展当中最重要的还是关乎人茶伐。因此颊罢,我们不能只顾眼前览同伯,应当放眼未来剧没,希望取得更好的位置韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谎扔:    各位领导钝色、各位汽车界同仁际现:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宛秸乱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘸秤。今年论坛的主题聚焦安全跋肋,我觉得非常有必要菜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谴奔鼓,已引起全行业和全社会的关注彭呕蒜。    今年以来傻蜗俩,在国家和地方补贴政策的助推下唬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倾农,1-6月啊嵌惰,新能源汽车实现销量17万辆创锑,同比增长126.9%黄。其中纯电动实现销量12.6万辆卧材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦芍,预计到8月底琳褐泼,全年6万个新能源指标就将用尽陇龋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡互,同比增长170%粟宦脯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置容。    但随着新能源汽车销量猛增狈奥犬,其安全问题也逐步凸显矛钮。仅今年上半年迫,与新能源车相关起火事件就有11起旗筐,事故原因涉及到电池菲揭部、材料室、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面特讽。不但给事故车主造成了严重的生命捆、财产损失娃盖攀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栏脓酞,极其不利于新能源汽车的推广腹题焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沤叹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折充,新技术新模式尤其如此氛矛俏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处达、火车一度跑不过马车街、人工智能行业也几起几落教,每次都面临着必须攻坚的难题凑,并随着问题的解决才获得新的认可扯窟。新能源汽车行业也是一样舷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戎彩搞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盯,在蓄积了一定的市场规模之后什说颠,开始到达一个新的平台期浮,开始面临这样那样的问题咸。而我们认为观筏欠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哺公洪。    首先龟警,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侈。    今天我们面临的新能源安全问题乒裂亭,一部分是技术问题秘掂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杯。但更多的是行业规范问题旗,由于新能源汽车市场发展太快葛,行业法规建设相对滞后刮痊耻,安全法规不够健全镣烫文,相关标准缺失挝,再加上消费者安全意识不足握,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趴礁溃,共同导致了一些安全问题的出现俗仟。作为一个新兴行业痛叉绅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儡拴桨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幸梁,这是新能源事故频发的原因矛,也是新能源发展到当前阶段簧判缺,我们必须着手解决的问题瓮。    其次螺攘,安全问题是消费者关注的基础痛点谱烯,必须全力以赴加以解决扣磊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全多洁杜。我们经常说搅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肃,但是没有了安全这一基刺焱绦狻,里程的远近本身也就没有了意义帅。新能源推广几年来巷,市场上对安全的质疑之声始终不断平帝,说明广大消费者除了里程焦虑词墒,还普遍存在着安全焦虑槐猜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡感瘦。着一把火就可能会毁了一个行业肖,在网络时代这种心理传导完全可能发生珐骨拾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柯,必须将安全问题作为头等大事来抓虫敞,否则就会被消费者所抛弃酷。    最后诚铃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梧肆,也是发展的动力源挥赤推。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破构晒号,但唯有能够提供安全可靠生活的产品许线邪,才能得以持久生存搅搞纤。千百年来赴全弊,人们围绕着使产品更加安全可靠尉,不断做出创新蹿叮饭。及至今日筋十称,我们投入无人驾驶汽车炬洛蛊、智能网联汽车的研究寸,很大一部分原因鼓秽恒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶。新能源汽车作为面向未来的产品筛高,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力春缝。    由此可见曹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梗缎歧,粗看起来林林总总辟题,不一而足;但是究其本质捎文,核心还在安全嫁握寞。破除了安全问题黄稗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吩靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑翘,而围绕安全问题不断攻坚克难费犯遣,新能源产品和发展模式将不断创新睹碎,不断创造社会价值蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镰唾,我们从一开始踏旅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娥衔读,从战略高度提升安全性烦唯剁,居安思危船,未雨绸缪权茄,从研发现、生产到售后服务聘,都布下层层防线款汉杜,确保产品万无一失嚎辛。    一是在产品开发上加强安全功能设计杉,从源头上提升安全性蔚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障小叙滔。从产品的开发设计阶段栓盖,我们就从整车控制刊滦、动力电池乘详娇、高压安全等方面以高标准进行设计凭。在整车安全方面阜寥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧储词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疆仓。在动力系统方面请琴,我们从材料盼僵、电芯公妊桶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皇吻抚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术非陆矗,降低电池短路和起火的风险寝容。在高压系统安全方面感,我们从防水灸沃、防火夺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔达崎,高标准强化安全功能齿宋倪。除此之外诲,我们还充分利用智能网联技术谭膏梨,对新能源车运行进行实时后台数据监控冕帘详,建立事故应急响应保证机制丝暖,为新能源安全使用保驾护航瞄示纠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吠佳,以高质量产品确保安全屯。在新能源汽车快速发展的同时男佰,北汽集团不忘发展新能源的初心度悸,严把质量安全关驹焊。北汽新能源生产的每一款产品吩抛惫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外币释,还要对电池钠疆瓢、电控系统进行严苛的测试与验证砷。目前骡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纺,其中电芯安全可靠性测试标准42项巾,电池系统安全可靠性测试标准50项肋淬筒,BMS策略安全可靠性测试标准33项巢怖,这些测试包括长时火烧测试垂厘、电池剖切测试秸寝虽、极限跌落测试和电池浸水测试等秀轻。同时撑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竞。上半年溃畴,北汽新能源接到订单2.6万单捷铂,但在资源不足的情况下竣,我们严抓质量关图栋鞠,绝不为销量而粗制滥造晴,最终完成15052辆的销售任务腻,订单满足率仅58%斑句,但却实现了上0事故率的优良成绩桂赣。    三是加强售后服务与培训拼亭,让新能源车用户买得放心干杀,用得安心涡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障假漆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统团磨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系覆矛趴,包含车辆保养拆烹廷、车辆维修枚警、紧急救援蓟姥、充电设备葡垛、增值服务氢暑、客户关怀等多项内容八屑惯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控群辟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臣、维修娜痪身,并对服务完成情况进行跟踪监控奥皇,形成服务闭环竞,确蔽式瞎穑客户满意忙。同时分,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训既,对车主进行说明和操作演示贩森,并规范安全培训流程官彭,提升新能源车主的安全意识棠。在此基础上械喘盒,我们还创新营销服务模式蜗蛙,今年8月12日徒糯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚎妓,不仅具有推广新能源车的效果盛沧峭,同时可以让车主及时更换水套夏、检修旧车上的老化电池嫂,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅骸、环保杆翱可、高质量的车型贫杯,给消费者更安心的消费体验徊。    各位领导暮谭、各位同仁牵:新能源汽车作为一个新兴产业快,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨燎螺,出现一些安全问题箩懊烤,这在快速推进过程中也是难免的班寡,是我们必然要面对的问题擞。因此新能源安全问题须厢,绝非某一家企业能够单独解决请,它需要我们整个行业的协同并进豢。    有鉴于此身茫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尽,不能因噎废食凭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肛,牢记我们新能源事业的战略使命蜡蒲汰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毛,以持之以恒的韧性摧赔,推动政府肋琴、科研机构臂潜勺、行业协会填文、企业乃至全社会开放合作茨啊曹,不断建立安全标准惠祁、不断规范行业行为蜜巍、不断推动技术进步邢、不断优化消费者使用习惯幻骑建,不断实现新能源汽车行业成长成熟句氖躺、发展壮大愤河烹,实现整个行业的可持续发展敌构聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扭详誊,各位领导茎坝屉、各位专家涧姆恰,业界的朋友们绵跋盎:    大家好!今天弄负凡,众多长期关心毫拈鸵、支持中国电动汽车产业发展的领导间摹请、专家和朋友们齐聚郑州挪嗓婚,共商大计洛虹。作为本次论坛的协办方卯,请允许我代表宇通公司须谜,向到会的领导阔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪贺抒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溶。    近年来父,国家出台多项重大政策剑,从顶层设计涂妒荆、推广应用驹、税费减免噶扔酞、购置补贴然伯酣、生产准入勃蠕、基础设施等多个方面饶妈黎,保障新能源汽车产业健康快速发展蜜棘漂。客车作为电动汽车发展战略的切入点盼咐,是电动汽车普及推广的重点领域辫没据。至2015年底疾谓钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脊羔,占同期所有客车推广量的13%筛懂,为城市节能减排纹、绿色交通出行做出了重要贡献捞坤。    财政部坚隘唾、工信部那、科技部得、交通部句廖、发改委等部委绥,通过科技计划堡、产业技术创新工程等重点项目进行支持律,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伶蓖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浅:节油率什、续驶里程等性能不断提升骗胃轻,动力电池能量密度父、驱动电机效率等关键技术迅速进步定秃处。    具体来说褐靛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化热东痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垛麻络、节能与控制技术方面已实现了自主研发品,大部分电动客车均采用国内自主控制器钮硅舅,整车性价比高夸怂刀,满足市场需求梳建宛,节能效果得到消费者认可骡。    二是动力电池性价比显著提升巫。动力电池诫币、关键材料国产化进程加速内,安全性和工艺技术持续改进华。与2010年相比具,动力电池能量密度提高将近一倍储瞳,成本大幅度降低蝗。    三是驱动电机技术水平进步明显览龄司。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恒,在功率密度戊薄、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘛关椽。    同时讼多,我们也应认识到骄袜坝,国内电动客车研发试验能力有待提升械茹亥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距割禽:整车可靠性尖殴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力径、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骆瓢嫌,寿命坛、低温环境适应性猎敦广、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谦遍雀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向司。    马凯副总理强调匡哀浚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗣。电动汽车由于安装了电池城氮撑、电机凛南粳、高压线束等高压部件虏灸,给整车安全性带来了新的问题绰,而电动客车安装电池容量大垦捣冲、整车承载人数多幌剑闲,给整车安全设计提出了更高的要求暑换衡。    因此曹踞,电动客车必须从防水溉绢、防火送、防触电危虽埃、乘客逃生期荡、事故处理等方面综合考虑睫,从研发制造固缴、运输存储持哼甲、维修保养疟久、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇,在电池安全茅、控制安全计汞净、高压安全灵、电磁兼容等方面进行技术攻关牟,全面提升安全技术水平幂棵轨。并对车辆稳啥、零部件运行实时监控能插莽,起到预警作用浪,保障大规模安全运营汝稀。    宇通自1999年开始研发电动客车录,持续加大研发投入埂捆寡,得到了国家部委滑、河南省政府和各位朋友的大力支持氦。未来乡握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞧默,围绕电动客车轻量化浩畔汀、智能化统、网联化以及智能制造等发展方向巩孺敲,立足自主创新慷居稳,掌握关键技术逛,提升安全水平李,促进电动汽车产业健康快速发展闭到。    但同时赐虎汹,为了推动我国汽车产业的转型升级羚,实现2020年500万辆的目标肝黄灭,我们依然任重道远烹令。行业的健康发展光懦庐,离不开国家政策和社会各界的支持详画,我们建议蹈:    继续支持产品品质提升和新技术研发到。在纯电动密般镜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验路,研究开展创新工程二期项目等洼,助力国家下一阶段产业化目标的实现告什帆。针对燃料电池客车颧,我国和国外先进水平相比还有较大差距九蜗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妓,尽快解决关键技术问题窗厦,推动产业化发展狗。    电动汽车正处在新产品推出的初期捂暖蜕,技术飞速发展海潞膘,面临很多未知领域的挑战甲,这些不确定也带来巨大的创新机会磕漆蹬,是企业失、行业和国家的历史机遇抚,也是赋予我们的使命和责任豆古辖,    我们将坚持创新牵绰翱,努力实现产业转型升级和健康持续发展绘。    最后挠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳麓撤:李芳" "陈清泰离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”口挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馈,回应社会的关切粉,引领行业的健康发展栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虏钙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沧,广泛交流防、献计献策少。    首先是创新引领问题鞋晃。    去年噶,国家多种政策的叠加效应充分体现寥酥雹,电动汽车呈现了爆发式的增长冀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侮嗜插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀,并得到大多数试点城市的积极响应酷点。更加可喜的是鸿觅,电动技术逐渐被消费者所接受浆赤譬,潜在消费人群在增长捐虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵弘舷,总体上肛,这还是一个政策驱动的市乘惹琛,它的不可持续性已经开始显现妮惶。从今年起雾筒貉,国家补贴政策开始退坡绷吾。种种情况表明浇尉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期参,相应地撮梗繁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漓思。购车补贴的退坡奖篱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型即。也就是在购车疤娇弄、补贴逐步递减的同时钨犀彼,政府应在研发环节加大支持力度涩柑,集中资源支持在动力电池百涕、核心零部件观糕、电控技术垒舷、轻量化十匠公、智能化等方面突破技术瓶颈罢。    另外爱孟偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳。相应地版澜侧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溉,大手笔投资于电动汽车储傅痘。    这一切表明摄肮烷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颂侥。    由此看来怪担,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钡。    第一煤琳,政府补贴政策进入退坡通道儒碾竞,电动汽车性价比提高的进程亭败返,能不能跟上政策退坡的进程工夹咸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键下。    第二特逗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陪秒肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标郴伍投。能否改写我国燃油车发展的历史尝讣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕,并建立起较强的国际竞争力凯拔,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛蛋湍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帽效,实质性地提高我国电动汽车的竞争力为。    因此邵镁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姓宿,那是在强政策激励下的增长酗违蹬,是不可持续的尘。有些企业一门心思地追逐增长沦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痪檬,却放松或忽略了创新和研发冕集翅。    应该承认肯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匿宪苍,性价比还是偏低的舷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁富。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冉聘吕,理性地配置研发和产能扩建的投入椿。    当前煽,我国电动汽车正在向成长期转型取玻,这是一个重要的机会窗口遍。从全球看讣莽茎,电动汽车的技术路线还有选择的余地枫,核心技术尚待进一步突破疽弄店,关键零部件的壁垒尚未形成尖腔绊,信息系统还在发展掀恋,品牌效应还未发力拼,商业模式正呈现多样化食。可以说魄矩蓝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窝郴亨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涎献刮,有较好的积累题嗅熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑敝妹违,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权得臼染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寝乃刷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诚捍乌,潜心打造核心竞争力问骸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吝耽粹,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊侧。    电动汽车和燃油车一样睬僚,竞争力的核心是聚集优秀人才梗妨,拥有强大的研发能力蓄秒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应繁莽。对于汽车产业来说眯拧添,生产能力的扩张是相对容易的钡蔡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跑疽。但是寒芹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惋窟,因为那充其量只是一个泥足巨人沦。    补贴政策的退坡晶氯枷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滥刹,补贴导向将让位于市场导向枫烷,让位于创新导向侈。优胜劣汰作用将被强化摧,在大浪淘沙中陆,真正能站住脚的秽,将是那些具有创新能力视、掌握核心技术串、具有品牌效应的企业揩。    关于安全保障的问题耐翅吞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋琴,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞪骡规。这也是全社会非常关注的一个问题匙吓枯,是这次会议讨论的一个重点棠。    为开好本次论坛弘隆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研石温,并将在本次会议上发布调研的成果墩访漠。    汽车的100多年发展史说明褪疲,随着人们生活水平的提高仟,出行机动化是一种必然的选择撼克榔。但是佛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笨镜,电动汽车处于起步阶段褂尸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傻,还存在由于能源结构改变而带来的蚀,诸如高压电路坤堵挥、动力电池等新的安全问题忍。    因此掇,在电动汽车市场快速增长的时候萝,安全应该引起特别的注意嗅簇视,无论是整车企业虽潦,还是零部件企业迁,对于可能出现的安全问题咯弯,都要诸项排查线好漂、及时发现土何、找出对策刨慨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洪孤锣。即便是这样甩井彩,进入市场后的汽车仍可能出现问题诚磨圈,这就需要继续跟踪褂戈,不断发现新问题偏掂,不断解决问题豆琉美,必要时要召回已经进入市场的车辆弯。    应当承认簧,电动汽车技术的成熟度还不足比,市场考验还不充分拆落,消费者的信任度还很脆弱媚拣圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花仿既。从这个意义上说习超灸,我们必须把安全放在首位酵横。因为安全是一个否定性指标即,世界上没有绝对的安全涣,但追求安全是企业的天职胜耻洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栏,要以更多的投入故,在设计单、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肛亲甜。我们绝不容忍安全隐患碍,但也要宽容失败怕,因为这里存在着不确定性架哨。    安全也是规范出来的皆涤落,要高度重视标准唇距唱、法规和监管的作用畅财,设计安全的标准和法规录,有些是科学的研究和论证定下来的恍咀俗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淋撅。企业必须严格按标准和法规生产抢灿轿、管理和运营鼎幌,监管部门则应该严格执法惩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸵夸,绝不能容忍劣币驱逐良币驼闭。    今天短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饥苹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诚船,它还缺乏充分的应用考验媒妹,需要未雨绸缪泰,防患于未然猜坍碴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谜蓟,各位同行和河坦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》描娘,每个桌上都放了一本卞鲁,大家可以直接看诵。前面上半场我估计是大家最关注的帕详,有一些政府动向夏卫,他们做的干货块涩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藉,我只讲讲技术瓢陌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茸榔,有三个方面假菩,有些技术方面的内容是有相关性的腿,政策本来是张永伟讲的笔你骄,我在PPT里基本删掉了壁朽,大概带一点拐。    首先讲一下电动汽车安全的技术街炭。电动汽车安全技术我们分三块楔谩鳞,动力电池的安全闹蒂洗、电动汽车整车安全魔锻、充电基础设施的安全飘。首先是动力电池的安全性独碱微,是最基础赂禄、最核心的妮,包含了电安全和、热安全蕾邓士、结构安全等等朴赣。    我要先从科学的角度说一下啦纶腊。如图(ppt)息苔磐,这是电动汽车动力电池的基本特性内攘,中间可以看出我们锂电池安全的范围突芒,一个是电压比赣徒、一个是温度祟,对电池安全来讲垛,这么一个很小的窗口里才能安全工作落加衫,如果温度高了会发生一系列的反应软腐,就不正常了添膛。我们具体来定义一下这些温度磷,这是做一个严格科学的实验就,锂离子电池的热失控醚沏、温度变化类饱时、温度和电压变化的过程伯急默。有三个温度仍,T1叫热失控自生热起始温度蔬涉敲,这个温度一般在90度捕,接近100度辞垂哆。第二个咕嫌翁,热失控的触发温度恒,就是说热失控要开始了锣。第三个妈吴,热失控的最高温度墒烯痰,代表了释放能量巍瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒙湘,给出了一系列的各种类型的动力电池贸脾藉,比方说三元的NCA啤堑、NCM逛、锰酸锂的隶,钴酸锂废莽晒、磷酸铁锂暗,还有钛酸锂的寿焊煞,从中间就看出辆桓抗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掠久。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域略,总体来看壤镶韭,热失控最高温度比较低一点手芜惧,这是钛酸锂的磊。    太过于学术化一点弊诬贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纤私霉。热失控矾糯,我们先从热的角度奢酣吧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氛湃裴,我们的SEI膜就会分解膘碑、负极电解液也会反应玛,隔膜机制熔化扰乱,再到正极分解童粒坏、电解质分解帕点,最后就涂层崩溃感,大规模的内短路电解液燃烧丢,就形成了热失控惕廷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汗腺。    另外一个问题浑梨懈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卷使伍,像放鞭炮一样帘屑,一个单体发生热失控能量还是有限的渭顿,如果在整个模组系统中间扩展肥玻箱,这个能量就非常大了达库。我们说其实不在能量的大卸怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毫,但是并不是一个危险的东西柒膊煤,关键是没有瞬时释放毯,这是一个瞬时释放的问题裤差脯。    诱因敞,刚才说的是过热引起的瓣,还有电的和机械的跋纹,电触发需炬,主要是过充骨钮、过放等等将际硷,尤其是过充穆嫉嚷,过充引起的热失控是蚊兀害比较大的滥昂掇,这是它过充的一个过程和机理尚怕薯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒谱挂。还有机械滥用程纯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邻,这是在网上搜到的底盘的切割实验剔,专门看它怎么样哎监,机械诱因就会最终引起短路龄付。    第二部分池捻庞,整车的鞠嫉,现在我们找电池厂开安全会绥,电池厂就说很多问题是整车引起的落藐,不是电池的事痹奋烂。的确沁拢尉,很多问题不是电池本身造成的慈,是外部原因薄且,整车虱,比方说碰撞会引起丛,电气安全笺,还有功能安全滥拿蕊,重点是这几方面汉瘁捣。比方说碰撞婚呜,碰撞是最容易引起裙矫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墙。第二澳五,各种原因的电气线路短路引起着火尼郎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帝,电机控制器柯膳、电机电子器件IGBP短路了去饶绷,高压陵卞掂、拉弧臣妻疙、多处熔断黎缚高,整个就全烧掉了毒,这是控制器烧红了估妥歪。另外一个凶搬嗣,比方说前一段时间南京暴雨之后烈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啡畏换。功能安全写,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锚陵,电池管理系统死机筋,但是充电机不知道详墩厘,继续充蹿,充过头了疲笛,导致了安全事故欧挂抵,一般150%会大规模的内短路莆紊,充过头150%箩械娩,不管是什么电池携箔拴,包括钛酸锂电池身,如果充过头也都会热失控的辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全退,但是过充之后过压也会引起安全事故衡拾。    第三帽凳,充电基础设施的安全武俊。尤其要说一下充电设备的安全问题筹渭脑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菩,它的防水靶屉但、防尘借、防腐蚀洪岭、漏电谈楷、短路保护等等素,各方面存在一系列问题徐顿。我们开了基础设施安全的研讨会蹋染攘,大家提出了很多问题庙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍海录,我不在这儿过多讲碎尼。比方说蓖,我们荣威550就是非线充电着火比纷,自己来安装这个惟,比方说外部的“三防”式酷,内部走线的零乱碉急沮,不按要求接地等等禽挝,这都是我们充电设备的问题妮翻逝。比方说全生命周期状态的监测插盼讳、管理体系的缺失单,线路老化之后也引起很多问题沪。尤其我们在研讨会中有专家提出爆任敌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烽笺瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重涎丸裸。    我不要都讲问题丘电,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攘软。    第一想,说一下全球国际的进展棱缺蚂。我们要学习几个吾悸杭,一是安全防护方面盒控,比方说日产的电动轿车Leaf浆舌,现在接近23万辆蟹伶,没有出现过重大事故艰。它有一个安全防护的设计体系旱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的监豌饥,而不是说不能做到安全獭泊奋。人家做什么莆亨?首先囊,有很好的防护设计理念平唤,它的防护努,首先防控事故发生涣稻肖,其次一旦失效疯巴摧,可以失效不出事韭番玩,再次铃墒,出了事捞,把事故控制在一个可控的范围馅勾磺,控制在接受的程度跟燃油车一样臂嫉。是这么三个阶段究闹狗,从电池设计恋陡,到最后可达到的安全目标草狗,是一个全方位的设计理念莎上鹊。    二是设计开发方面哭慌按,遵循了严格的V型开发模式龋,从电池包簿、姆シ块席、单体嫩撬颓、材料楔惟,从设计层票亮星、验证测试层逗谷,是非常详细的糜吉街,包括底层的电池材料额,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了段苏颁,我们国内的电池厂现在还很少用这些阂蓄词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丸宽,其实这些我们都很熟悉权唐科,比方冲击交痕、振动寒聚际、挤压勤稿超、跌落腑混悔,目牵块跌落协盾、单体跌落等等坡,针刺醇苦、极端的短路抨、火烧闻、热循环揭梅,有温度的高低温循环实验酒扯口,这个好像我们做的不是很多心划,气体分析等等乳,这都是全都做的沧漂,这是我们跟日产合作交流的绊形措,我觉得还是给大家分享一下替,很有意义的勤。    第二北亢扦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袍材涂,这都是公开的酗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寂蔫,这是一些主要的专利恍淡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愧寥衡,这就是一个完整的过程凛合。由于成本比较高舰窟,其实没有在它的车型上全面的推开奉妨棠。    另外一个值得一提的冲,特斯拉的碰撞安全性戊俱,从设计的角度掀顾,应该说借用了一些非常先进的方法半舌群。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型襄,发生事故之后从谱,非常严重的事故也都是安全的旗集,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悉第,当然因为它有别的安全性蓄席嗜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规。    第三惜锭,这也是公开的资料康随,三星的电池系统舞。重点看一下电芯层面排筹低,这是90安时内部并联四个单体电池村溃,一个卷绕式的方型电池檀纯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渐迸,一个是过充保护皖、一个是防爆阀禽梆词、一个是保险丝套。我只说其中的过充保护蔚使,这个电芯的外壳是正极算,有一个过充保护的阀掇艘牌,当内部气体压力增大之后钠,把外壳的正极跟负极直接相连遁亢测,短路拔纳匠,形成大电流荣,外部短路勾授,过电流之后保险丝把这个断开互,这个我们是值得学习的海。也就是说在电芯层次进行材料疟情、电气筒、机械系统的系统设计还是很值得学习的两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暑联录,其实它把单体电池当成了一个小系统居炼册,我们可以对比一下钩蕉季,日产电池的某玻块相当于三星大电池的电芯觅,就是日产是小那块缺核,三星至少客车上是大电芯尺。    未来趋势来看固坷倾,现在工信部300瓦时诉、350瓦时都是这么高的凌凭,这是国际趋势溉驰,没有办法闯舵,大家都在这么做侍绊,10年内我们真的要到350瓦时曝卫铣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勺赊,2020年300瓦时应该是没有问题的惺,这个从比能量角度是可以做上去的皆来需,成本也会降低渴蜡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侧淬省,比能量钒、安全性是一个翘翘板盛,所以我们现在都出这么多事维细,下一步300瓦时脓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知互壬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穗第舌,我现在牵头中美电动汽车合作递,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退黎疟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系充诚,这是最核心的下一代电动车技术滔。    说说国内的垃簧喀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烤泼,待会儿再说问题兰。正面取得成绩膳叹埔,从材料体系冻,三元正极蹄棘谜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陀琴鹃,比方说在阻燃隔膜惜唱咯、阻燃电解性劣、阻燃安全性也都有创新伟贬,取得了进展涩嚼泊。从单体电池产品的检测结果来看嫂诵士,跟国外也没有特别大的差别丸。总之度,从统计结果来看箍钱,我们和国外的相差幅度不是特别大副。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饥粟,总体电池的安全性保持还是不错的袄赐,这是实验的东西溯剿,严格按照了国内国际标准哗苹,因为我们的电池企业也跟国外配套唐款僚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锚佳,所以我们其实国际的标准都是满足的汐搭猜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胶。我也举一个例子塑弊乃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渴烯妙。刚刚说三星的有熔断器坡、过充保护器录回、防爆阀佃烘,模组的我们现在电池管理系统等等拱疼管,还有一个问题嘿,自引发内短路袱汗,这是一个问题窟拒村,我们的制造杂质畔没、经常小规模的过充过放弗,长期积累以后会自己引发内短路佃狼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做群,因为不好重复实验孝畔屋,我们首先做了一些重复实验的方法平貉,把规律摸出来了估辑,这个短路会形成三个阶段姥,内短路的第一阶段塘诵、第二阶段椿、最后一阶段童蒋讹。第一阶段只有电压的下降冻、温度基本上变化不大恢窖厦,第二阶段豁,电压下降同时温度有大幅度下降捷哇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆。    如图(ppt)释搅,这是替代实验娇渡蔫,这是算法汞戎,这是短路的测试实验卜,这是结果白馅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用势窝翟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叮、内短路的阻值都能精确的辨析出来渡卵,提前预警热失控事故尖。    整车安全负奴,首先是轿车安全挂伎,比方电池的防水缸,跟整车关联度很高屡沧拒,因为静态的防水钙仑,放在车上不一定防水竣恳窝,现在都知道IP67蝗躬,其实一些厂家都做IP68了领第,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楔寸抒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故连谰型,我们如果做得好是完全没有问题的辱雹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沥肯蠕,这是我们做完的设计屉歇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恰撂,这好像是我们比亚迪的电动车档墓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西法,做得好我们的防水比燃油车还好诧痹帆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀踢侨,关键是我们的技术到不到位栏,所以我们来谈安全问题应该这么看伸沽坊。    第二欢,轿车碰撞安全娩陶兽,我们做得好的企业也是不错的孟膳。举个例子统竟,长安的玫膝盾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作型密,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的己,这是产百怀舞、学脊类、研联合研究的借偿胎。甚至为了将来的发展佛脆错,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兴拼。而且电池包不是越厚越好脚,如何又轻量化信温、又防撞全竿陆,在优化设计方面也还有很多工作可做插。    第三航勉,整车电池系统总体的安全保护娶诚。我觉得我们通过上次的整车交流会天统唤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伐,大家都觉得还是非常不错的厩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玫,尤其是轿车企业是比较好的嗅蛇玲,分层激届浚、分级做的是非扯拍剩好的肛,比如说高压安全管理系统嫂。就是说只要按照严格的流程来进行开发苫场划,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寸醚焚。    另外我提一句客车撕到颗,待会儿宇通的汤总还要讲的菱丘,我不多说了钒抚,他们有成套的方法来保证安全性娟处。    最后斤晚舞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘸。前面领导都说了矮,多少起多少起铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上荆,7月份多起来了卸。现在存在的问题酗,我们在报告里面有详细的介绍家,我在这儿时间关系也不说的太多了凌摩。总体来看砍桓,我们安全性准入门槛要提高鹿蒜贤,所以现在在指定各种标准涩赂,要进一步提高标准举浅举。当然还有一个问题得,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俄,因为充电桩跟车的接口是老的孟,现在要搞新的吮观策,新的总体来看是更加安全的林费,老的怎么适应新的骄即,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗桓。    我们的发展建议梨唯舶,我也不详细介绍了母苇焚,因为我们在报告里都有梢,永伟会比我说的更清楚一下孰莽。    第一个怯溯嗜,完善安全标准浑撬抖,制定更加严格的安全标准始堕穿。最近客车安全标准孩、电池系统的安全标准添盎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准习扦口。    第二个练艘,监控体系拧士鳞,现在当然都有监控系统曝电,马凯副总理上次也说了膳祟,监控主要还是要靠厂家监管艘复,不是靠城市最后的那一级喂,最后那一级你也不会给太多数据夹钡阜,数据最多的还是我们厂家自己幌拜,我们最有能力监控好鹅居。    第三个伎典,强化充电基础设施安全管理疵毖,严控地下车库储精、高危场所充电设施建设与安全监管墩。    第四个息镣,改革检测体制榔领,我们建议建立新能源汽车年检制度瓣肯辰,传统车要年检府,新能源车是需要年检的搔,比方我们防水昏、防尘性能匿,新车是好的竞剃础,老的就不一定了膘,我们的绝缘性能慷、漏电保护等等是需要检验的撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敞侠,这都是很重要的堆虾。    第五个琶归贬,建议改革行业的监管体系透,现在我们是准入欢斧赣,有几千个车型登檄,客车是很大一个数膏息缚,很多厂家都进来了茬害孩,不能说让谁做隘逻、不让谁做铺绢,我想将来要引入事后监管的体制红,谁要出了事要负责俗谎,要召回失谈、吊销执照体、取消资质规碱,甚至取消你不能再进入这个行业插戎扮,这是我们建议的要加强忱弦,否则这件事情没法弄担使粳。    结语三句话辅投:    第一冕方酶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悸地绍,为什么是“命根子”碴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潍村?我觉得怎么强调都不为过汇莫陋,所以我们要警钟长鸣搭荒纪,高度重视膊涛,大家都是这行的从业人员剁蹋艘,都不希望这个产业下滑邻靶妥,但是为了做到这一点菩沏,必须要警钟长鸣变,高度重视丰巩荣。    第二赴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欢巩。想性能大幅提升喉燎天,大家都希望300公里抽、400公里扒,客车也是要提册,高比能量电池是必然的趋势读婪,往上提的瓶颈技术就是安全持。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阜谜侗。所以随着动力电池比能量不断提高扒搪,电动汽车安全技术的门槛越来越高须,本土企业要有危机感森。    第三党破,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薪抽。安全管理可,政府责无旁贷骚臀动。    我就说这么多馈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当晴箍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权拣勉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遂倡,到今天的北汽EH400的下线秃爆,北汽的这100万辆用了5年的时间灵。    在活动现城诮菖稹,北汽集团董事长徐和谊表示踌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风你,不断的加强产品膝赶、技术镐肠筷、管理创新患,不断的加快电动化诫揭、智能化咎巧、网联化罗、轻量化的发展步伐吼豌,全力抓好‘π计划’的深入落地夏。力争到2020年嚼想毯,实现自主产销80万辆柑,这其中包含新能源产品20万辆对,实现销售收入700亿元袒户,进入自主品牌前三名的目标菊昧顿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤卉珐。”   “来得晚逢,干得猛欢绊溶,站得稳”    “来得晚每,干得猛虽藕,站得稳厘拟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楞少窍。    “在行业内来说钳,本土企业已经很多完成百万辆了羚始峭,我们加入进来脓虾尾,形成一种集团向上的态势蹈。”北汽自主分为三个部分渺纷,“绅宝垢、北京咐宝、威旺缺一不可冠斯,齐头并进熟位,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祟屉。”在随后的媒体沟通环节中盆,李峰坦言蹬会桔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰膝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乏沉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芬笺嘲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜。北京是传承“越野世家”品牌精髓赖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌角豢鼻。    “越野车是小众市橙夏屑纭,但是在中国市场上岸嫩,硬派越野祟脸翱,没有人能从北京汽车手里抢资源尘触。硬派越野或是下一个风口垃肋。”李峰在接受媒体采访时表示狗算。    除了在品牌划分上的努力歼昂,在车型投放层面首蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苫汀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怒体,而到了2016年硼群顾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叮,加上北京品牌和威旺品牌癌寇,更是达到了六款陶想蓄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哺苯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宋。    而面向“十三五”酿晤烈,北汽研究院院长邬学斌表示滩讳歌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标台绵咆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惕忌仁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逝憾沥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勒混辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃客,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氦看。”    是的掂马,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欠,北京汽车仅用5年的时间接陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄俺哆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寺,现在一是车型结构变化了嚎表,市场引导到SUV纬、新能源和智能化上去狙逃。我们由三级跳变成了一级跳虎挪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示附劝酒,“市场的变革对于自主品牌来说肯胚箔,恰恰是一种机会弛。我们有对市场最敏锐的感知别腔,最接近市诚蚁佟,这是任何合资企业都无法比拟的扑铃娇。”    从年产销量看墓,2011年达到2.4万辆并、2012年实现7.8万辆撤、2013年超过20.2万辆将脾、2014年突破31万辆芦、2015年完成33.7万辆蛙化,2016 年预计目标42 万辆蜂哄,到现在已经完成了23万辆恍。“2020年我们要达到80万辆拓。”徐和谊表示拳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帛乌巍,还要有好的营销咳,“酒香还怕巷子深”韭苇。在产品营销与销售网络建设方面酪妙,北京汽车依旧不甘人后朗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄辈弯,“人在一起叫聚会淮,心在一起叫团队策。”    2016年上半年肮登,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哼,同比增长396%骡,目前网点总量高达到836家谈壁,渠道建设速度令业界刮目相看汗岁图。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娠滥寿,同比增长20%乱,目前网点总数已达1081家眷傅怀。    据已公开披露的销售数据刨匹,2016年截至7月伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赴,同比增长42.7%闯逞,远超乘用车行业11.1%的行业增速规骇。其中斡抨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旱茂纫,同比增长94.6%踩孝,成为名副其实的“自主增速王”剑壕嘶。在具体车型上谰,绅宝X25累计销量接近5万辆溯,在A0级SUV细分市场排名第一朵是。威旺1-7月也实现了近10万辆桅按,同比增长6%以上梗淬。    对于营销体系勤香童,蔡建军表态称容碱:在互联网时代箍秤讼,消费者出现了很多新特征钵僚啤,他们爱分享互动汹赂,重视原创和分享靶怖镭,并处于一种“始终在线”的状态那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杆圭。   对于未来酿累: 李峰表示驳扔呵,在“十三五”期间宝卑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颗犬嵌。    其中针对绅宝品牌僻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品考,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆荻荆块化技术平台薄颠。    此外烧,针对SUV市场火热形势汇,绅宝连续推出多款SUV车型攫韶理,形成了X25侗景龟、X35锨迷锯、X55情、X65组成的SUV系列敝妇岁,实现了对细分市场的全覆盖儡烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏全浩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镜秆。未来疥乾,北汽威旺由经济型微车辛吹、MPV秀、SUV和轿车等品类组成么。   责任编辑群梅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开申幂,在杭州召开渴,我们非常激动溜算。我们希望全球贸易更加公平苛赣,中国企业能够更好地融入世界市场敝鞘送。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒙汾,要向世界展示中国汽车业的良好形象差华。据了解祟痰寄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仿。李书福说狈狡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崎培端。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛋,李书福告诉记者巷板,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛔,吉利要展示好自己的形象谱。李书福认为释磷,我们要解决全球经济治理问题克坟凌,首先要做的就是提高自己的竞争力亨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哎,李书福就来劲了诲扛倦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恕杠谭,是全球经济的一个缩影挂叹玩。”他介绍说丛孤,未来汽车产业的方向是电动化禽瓮辱、智能化芹香咆、轻量化骚畦秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卡屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂。李书福认为矾帅,两者的“联姻”以及之后的融合发展触,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疽、活力填痛、联动搂社传、包容的世界经济”橙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悼,在他看来两者在基础理论研究和基础母危块研发方面合作得非常不错旧,他希望沃尔沃能更豪华坞虑徊、更高档挥禾屡、更有竞争力匡徊绅,希望吉利能不断提升品牌力夸、竞争力和溢价能力得。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幌玖怠。”   在吉利汽车体验馆骏樊肮,新款的“博越”展车停在那里捣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸥了蓄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昂。李书福估计森金,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庭摆。去年冬天般济,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲍,他也曾表示细睦勃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备董秤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躬杠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衰庙,商业模式的变化已经从电商狭褐仆、维修萌概、汽车金融贡、二手车矢峰、人才培养等领域开始睛乔答,逐渐延伸到供应链前端的设计贝、研发和生产耽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型够臀,这是核心搅。”李书福说捕哀,汽车和互联网筒膊,两者已经分不开了搬姓石,汽车制造业要想有未来顿,就必须和互联网深度结合起来巴钙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冠媒猩,吉利每一次研发创新倾帮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋缆。   “安全既是时间长度焕浇,更事关人的生命儡。有人说溉,现在的汽车都很安全了惭轰,安全已经不能成为汽车的卖点了管沽,我认为味攀极,这句话说的不准确圭,也不全面劫。安全对全球都很重要伟侠,对国家很重要陀残,对个人也很重要期姜山,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳞,可以说安全事关大局筒袖盘,安全关系到千家万户司,我们一定要把安全放在首位物。”李书福说德围抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韧刀,不仅有央视的直播吭晒车,现场还有上百家媒体梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹,受到业界的肯定髓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坚诗蔫,用现在的话来说就是企业的基因返,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盘哗,当其他条件与安全设计有冲突时孙浩记,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舷炒纲,而不是相互妥协坑萌喘。”他认为科判,当造型与安全有冲突时散,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤泄墟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陛视,也会毫不犹豫地选择安全吹缅剂。“汽车是给人坐的苇绅,所以安全对汽车而言实在是太重要了晨蔼尸。也就是因为以上这些理念诬藩,沃尔沃才能发明汽车安全带磺钉、汽车安全玻璃桓、安全车厢髓膏肖、儿童安全座椅番、侧气帘孙势办、车外气囊甘、交叉路口自动避险自动刹车食馅贝、城市安全系统等等妹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题播,因为对人的健康会造成影响横。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤倾南。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上按肚。 责编吨损韭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脓?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平通、市场份额5%失率视、销量125万辆哦,其中东风风神必达35万辆抡诵,挑战50万辆嗜闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲜。   论自主品牌的持久战珐讲款,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唾。在他看来规绒,相对与合资品牌四,自主品牌的发展分为三个阶段蕊忍界:战略防御砷公、战略相持和战略反攻伦环多。   “对标合资品牌茸、自主品牌已经经过了战略防御阶段腿廉佩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段东戒搜。”8月10日蟹揣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寺岁,并反复强调丰停,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烘茄贸,风神刚刚取得的历史最好业绩缴斯。凭借旗下三骄咚啪客——AX7凌、新A60灿嗓去、AX3锚耽,东风风神1-7月累计销量76322辆缮欠、同比增长33.5%痕睦,其中7月单月销量首次破万湍掣纺。另外庆,轿车销售26756辆鳞试拧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛔报,同比增长27.4%焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郝技信:第一链挎,超额完成任务;第二陋界,轿车和SUV双增长第捍构。按照目前“三箭齐发”的态势来,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犊炯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茅品:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泛女,东风A9超过传祺GA8纤彩醛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏。   “其实辞侵老,我们重点想对比的是帕萨特竞舅。”李春荣云淡风轻的一句胜陵踌,让一向低调的东风乘用车兼淖,平添了些许彪悍和霸气孤凡讥。   不过里等捣,面对长安彼雹、吉利烹额、长城韭、上汽这些强劲的对手叭粕刃,以及合资品牌下探娇缮、车市整体放缓的趋势活汝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仿白啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦?这是东风集团高层必须面对的问题嚷抠惮。“国内前三骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平煤讹、市场份额5%毙穿、销量125万辆狠祈,其中东风风神必达35万辆邻,挑战50万辆臣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送铝分。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼻玖挨,我们要尽快达到35万槽。”李春荣形容飞内娥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弯埂夺,未来五年将是“本硕连读”沏撇,从自主品牌的生力军成为主力军艰爸。   如何冲击第一阵营娃? ?   对于目前的东风乘用车来讲送舷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战母活憋,首先是产品尾氦戌。关于产品规划苛鞠,李春荣给出的答案是馅寄谐,东风在2020年之前势,会推出17款全新车型悄瞥,其中传统车型将达到12款盲彩口,新能源汽车7款颇贪。   实际上段浓,经过七年的储备孟,东风风神已经形成轿车奥坊、SUV和新能源汽车三大产品军团粳拉厂,在大拎坊讼、中翟栏、小细分市场布局婪谎亨。   值得一提的是持还,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底槐萎。这意味着回,除了传统车型写迫浑,李春荣手里又多了电动车这张牌车骚,而在2020年的产品规划中抽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绢忌末。   产品层面冯常焙,缺少明星车型尺钩捎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕酥,而在未来的规划中斧,东风乘用车的目标非常明确诞钮瓢:提升车型效率勿,培育明星车型会,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箔,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓣呸舵。   实际上叮,东风乘用车下一步面临的问题惋孤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕊肛荤。除了风神之外哨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘦泥邵,以及合资自主品牌绅日镁,而在东风入股PSA窟锑遁,成为第一大股东之后覆释颊,东风乘用车无论在资源整合狮、品牌溢价力搜舌、平台技术方面贩挤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狈触痢,当然这还需要时间证明吭涩。   不过常丛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羔淡藉:资源协同包括产品姑谩暇、平台绞速谅、制造技术乾怕尽、供应链提贪、营销和国际协同扩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闪隙,随着车市的放缓舷湃浇,近年来息川,从豪华品牌到合资品牌枫怯坛、再到自主品牌膳疚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哥膳呈。   与成熟品牌不同揭挛,创业中的自主品牌垄播,在招募经销商跋篮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力具图采。随着竞争的加剧惟钉擞、产品的丰富荒糜彩,未来将对渠道提出更多的挑战没舅猎,比如一年之内连上四款新车的吉利螺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扒。   盈利能力当然是最为重要的标准罕技溺,但是牺牲自己检伺般、持续补贴经销商粉伤聚,也不是长久之计臀尼,解决之道要不断有竞争力的产品推出心扛。今年年底购桐,风神AX5即将上市圈帕偶,明年AX1也将上市矩竭。   实际上匣孤,在青海活动开始之前墒,李春荣提前到达西宁踩纪,专门到长城和长安4s店进行调研喷闯。让他感到欣慰的是弗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赣霓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刚钒歼,我可以负责任地说苏奸,我们的商务政策是最好的灰澄佩,没有之一呜豌。”李春荣对于渠道的重视程度巫揣狡,基本上是亲力亲为汇茸深。   目前吼阜牧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窝酶茂。按照规划刨,每年净增网点50家策挂,未来单店销量逐步提升至800台以上伯攀,达到中国品牌经销商中上水平媚奉。 责编胯:李芳" " ×炊摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穆,由中国汽车技术研究中心主办士淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拢狗桨。在本届安全论坛上词乔颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奢突单,在回顾过去的同时崎财,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酷降额、车辆托朴篇、道路等影响交通安全的诸多因素港壳郴,促进共同发展仑警,从而降低事故中人员伤亡率冲,最终有效改善中国道路安全状况汰。   会后超抠贾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩,并阐述了对于人饱酮幌、车拨、路如隋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陇弹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溺陈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痛朽,一是日产汽车“三重保护”安全理念耐零,即分别从社会马、个人和车辆三个层面采取措施恃慧毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念分蔷,就是在车辆的周边弘帘截,设置一个安全保护屏障丹肉纳,针对车身周围不同的危险接近程度惰哩,我们会开发相应的技术进行保护苯昧皮。   除此之外俱乱杰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害。在车辆的前方书饶、两侧闯开堵、后方建立一个全方位的安全屏障党,这正是日产汽车“安全屏障”的理念般。同时肋及涕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕譬窜,日产汽车也研发了一些相关技术冀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏泉题。   日产汽车始终将零排放藐慌界、零伤亡作为企业愿景阑蛇戳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担送锈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笺滤蛊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脯绰捷,可以在自动模式下完成转向宿吧、加速和刹车等操作乘类划,提升车辆的安全性能丧菊菜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帛洽。即使后座坐有乘客坛,后侧方视线也不受遮挡抠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灵烹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝,帮助驾驶者做出正确的判断裸粒。   针对电动汽车领域袭乘统,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弥酱付,而电动汽车上的安全技术嚏问筋,应该也已经达到了世界顶级水平藐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藩,高桥信彦表示皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讥几拐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓖,日产在研发智能交通技术的同时岔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目混,其主要分为四大领域策瓦。第一大领域是关于自动驾驶技术的施查。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗姬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邵弥夯,对电池以及其安全性能进行研究屋疆盆。   第三大领域是新的移动方式购救,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒜臂卡,换句话说眷挨苟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微霖,我们针对这个展开了研究淀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躺隧。   未来懦胃茄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及年辞晒,同时华喷恼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险不,研发适合中国道路情况的全方位安全技术博惦,进一步降低交通事故发生率览臣、持续改善中国道路的安全状况松渴啪。 责编赐甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日书毒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鄙坎是,共推出6款车型揭,售价区间为17.58-23.58万贪酗袍。   新车亮点坛宪:   外媒点评坑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迷:李芳 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦晨,严禁转载豢乏,违者将被追究法律责任肝础。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稠。   不久前荣浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罗谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕苛督,排名第160位抱梗芜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道,也是首次入围世界200强碴瑰步。“我之前的预测是在180名左右贤,这个结果确实出乎我们意料杉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拳。   据网通社了解煞课撼,2015年巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裤百斜,再创历史新高伐查。“十二五”期间记筐款,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炯千乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仁,增长3.4倍乖水。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交苛疵,网通社可以断定以下两点筋熄可:一阜欢祟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伯糠、稳定的增长表卡陆。二非厦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挠。   为什么能做出如此判断返骑曙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钳?徐和谊的一番话做了最好的解答劲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倒,咱们给人家代工挣俩臭钱艇,那是发展民族工业铺捶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陇散岸?不可能芹筋。能走向国际化吗栓?那更不可能缝。”   然而帽床泛,做自主品牌才实梆,光有决心控、喊口号是没有用的箔懊酵。正如徐和谊所说离:“干自主品牌真的难踏饯,现在大家都处于成长阶段杆柬,想要效益好显然不现实碉闪暖。但是效益不好就不努力奇,就情有可原吗洛牧工?当然不是!借墒。”   从“1 ”变“2 ”普何,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗽潍。短短5年时间处饲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彪磺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匿绷灭。“北汽人要有工匠精神揭吉陶,低着头疆、少说多干婚饲,闷头干现,一代人不行两代人祈髓,肯定成功闹粉檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虱。   随着“十三五”规划的展开称虚具,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墨陕罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局航穆。据悉德裂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剧、供讥翔趟、销层洪、研于一体的北汽集团南方基地废。   届时夺琳祁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牛秃翰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骡乃挫,形成1+1>2的布局绦课类。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袍股订,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磺踩颊。   “十二五”期间炬皑理,北汽集团凭借超前的战略眼光襄挂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哩截培。通过产业链合作默灭,北汽掌握了最核心的三点(电池奋方马、电机馈、电控系统)技术举襄妮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从色,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伟惟,并取得了中国第一可脚粉、世界第四的业绩却崩媒。   据徐和谊介绍焕泊融,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前健,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆,经过这几年的快速发展茂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咸筐,这是之前想都不敢想的功卸。”对于北汽集团的转型链浓袱,徐和谊深有感触粹署。   据徐和谊介绍日房,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捣悉嫂,包括汽车金融瞎、二手车辞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸握急,带来规氖悖和效益的双丰收确。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点北。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业领桃拨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向割己,这也是转型升级的重要标志之一贬剂。北京通航以合资抗棠、合作扳、资本运作为主要模式起,在国内实现了产品工业化和市场营销倾。虽然规模不大驴措殿,但已经显现出良性发展态势酷苯颁。   直视软肋棉砍,质量和效益成关键词   “整体效益不高规幂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暇爸姬,“我们举一个例子览,这次500强名单共6家中国车企上榜敌,总共盈利114亿美元割会揪。美国2家车企馆杏谅,共盈利171亿美元率。我们的产销量远高于对手辞,总体效益却不如他们潞深。”   徐和谊指出第,提升效益衔,整合全球价值链林,转型升级芭苯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藏孺,也是整体中国传统制造业需要提升之处弊墓蓄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稠垃侈,向好的企业学绢口绘,从7个维度努力唇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗礁灿。还有四个月眷,拭目以待继沉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顽滦锑,通过与他的交流可以看出等渴愤,对于北汽集团的成长他是满意的嘿。然而鞠筏,作为一名中国汽车人茹埂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌森凉欧。   “跻身全球200强企业幻姑翱,不是终点娶激镶,而是新的起点蜜菩。”徐和谊更是霸气直言蛔歼拈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强读,中国汽车行业前三甲窃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜:李芳" "   车云按救限闭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惕履。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壳戈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战试丛贩。本文由现场演讲整理而成匠窃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤中恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焊狼赐,这两方面的关联性是显而易见的梯乔耗。    说到沃尔沃绦,大家联想到的第一个印象就是安全剧梳。的确半内,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拜,他们就讲慷昏:“车是由人来驾驶的敝卿。因此犬腔廖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亥惭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疥谋。可以这样说肯仆氦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岸料,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勃夯去。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轻吮。其中当然有标配的肪岸,也有选配的呕,组合成不同的配置愁渤。这里我稍微着重介绍一下逢,沃尔沃的City Safety城市安全系统靶疼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熄怜翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧星。在2006年的时候箩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统江笆涡。第二年也就是2007年吧呸扛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慌屋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统很。2008年憾噶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彪,成为一个技术子品牌搅度。之后的十年中这套系统不断地更新完善诺孙,扩展了许多新的功能拾布楷,比如增加了行人探测滔趴壬、自行车探测毋、大型动物把孤肋、路沿和路障探测与避撞功能裁。    避撞系统为什么这么重要呢蓬观?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纺许、转向功能的话苛高,一切都是空谈篙葱簧。想象一下拭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车停,这将是非常严重的问题缺陷巳羞。避撞系统的工作机理非常简单遂坤,首先是探测冀吮乔,然后是评估决策撂,最后是干预沧频暖,包括警告或者自动刹车箍茨效。    首先是探测物急想。相比以前拦,探测功能已经取得了巨大的飞跃车。从单个雷达到多雷达和摄像头版,并结合多传感器融合算法崇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安眉阑。    接下来是决策乡衬红。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型突,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞我。但是你在路上开车边翰,特别是中国的路况愤耽,不可能前面只有一个障碍物精杆停。所以随着多传感器的应用壕,现实需要更先进的威胁评估算法提,可以同时考虑多个对象澄势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象对。随着更复杂的传感器和威胁探测能力接口哇,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘦。    复杂的算法肯定会增加计算量翠季酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估教,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步危徐,有必要进行适当的简化缎埠仁。但问题是怎么简化耽誊陪?比如现在大家经忱郏看到的中国式过马路喀,一群人一起走赣拒,走到路中间呐泊,可能有几个人继续往前走蒙,有一些人停在那里伐囊酿,另一些人却往后退韦,这时候要判断预测是非常复杂的珐其谦。所以任肉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箱杯,使得警告和干预措施如何定时歧侠车、提升相关性和可信度始终受到挑战琅集岗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淀牌,才能提高决策的相关可信度菊春。    最后一步是干预窜。判断之后还要有一个干预的策略刮。干预一般是两种旱,先是警告率,再可能干预沙佰。怎样警告呢鲜邦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告净松,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁固仍。如果没有可感受到的威胁存在绊鬼瞄,原则上车辆不应该警告驾驶员镐。这是因为磺哥得,如果还是警告悉撑牟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屁奖咎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烦。时间长了之后沥橙,他就会把系统关闭或索性换辆车寇圃灌,在中国的路况环境下犁刃础,如果一路上都是不停地警告断檀桐,这的确是个问题通。    警告只是一个声光或振动的信号夯,那么在警告之后甸发衅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢活累女?我们的策略依然是毒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姥椭,否则车辆不应自主动作扦,理由也是刚才所说的驼。可喜的一点是扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仕,自动干预所需的时间大大缩短了斗坎,相比十年以前糕勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轮。最后一点独攻廉,怎么协调人机界面博俄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泄屑,也将是一个很大的挑战酥构。    刚刚讲了很多老煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拆隶。首先是效率问题牟,要调整警告反应的时间瞬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俊皆梳?警告干预是否可感知与理解洼?第二是相关性起,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出米羡?是正确的警告卞,还是漏报或误报惨?比如说路前方有一辆大卡车念,系统把它误认为是高速路交通标志牌稍,而不给任何警告破淳,这个明显是漏报轻。但是反过来说零,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车日浓,从而警告干预泰共,这个就是误报锨,这也是第一类和第二类误报的区别境节。最后是接受程度瑟全,警告是否很高程度被驾驶员所接受欢杀、并配合但铰需?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭告挡架?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性曹矗斡,所以这三个因素之间要互相平衡泡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雾池私,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目串,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶寡兴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倘冯颊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慈搁?是不是因为最近自动驾驶确舍、无人驾驶炒的很热侗?同时还有一些顾客在问煞,自动驾驶以后陶,我们的驾驶乐趣在哪里啦嚼?因为很多人喜欢操控褐涡,喜欢在山路或者赛道上开车秋。    我们完全理解这些考虑傅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坝滩挟,今天早上我走的是中环鄙馆炼,走走停停佛,就像这幅照片中般的拥堵叫惮擞。当然花,交通拥堵也不是中国所独有垦赌溅,随着城市化进程的加剧未弧晨,这是全球性趋势任。请问这样的驾驶乐趣何在聊庆?    除了拥堵哼瑰坏,还有安全问题哦笔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昆。城市化的发展也加剧了空气污染点攫,以及可持续发展与能源的危机斑。对各位顾客来讲苯耗,还有实现实时互联和出行便利的需求微啥。    所以篡伙,自动驾驶对社会俏溶、环境和经济带来的益处是多方面的沽。首先凛宦寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斑瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒惺,即使提升不到100%安全睡谩,但是97%洛、99%可不可以莫卡?自动驾驶还能连带产生其它的好处耙贡手,改善拥堵棺绵、节省能源消耗酸玖瘦、减少大气污染饲,以及使旅途时间利用更高效苫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傲钎算,但我们说肯定也有挑战盾衰,世界上没有免费的午餐墨磋。对于使用者来说铺涝茹,有人机交互的挑战脆量滔。还有失效模式控制奴,万一系统失效以后檀,怎样用冗余系统来后备控制宏。有跟其他车辆系统的交互侧赊抚,你不只是一辆车单独行驶在路面上慰攻匪。怎么感知环境鸵触昂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郸幢。还有最后一个奴,再好的系统看,当顾客不当使用的时候论降裤,怎么做这方面的技术应对处理庞诬。对于车辆设计来说吓乡埔,还需要各种各样的冗余系统做后备北,确保自动驾驶安全楞。    其实文赤邓,自动驾驶不光是技术问题完,更重要的是对社会和伦理的挑战碱,大家是不是能接受铺婚凉?首先据耙畔,什么样的商业模式横,是我们现在继续卖车的模式躺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垦钉粉。基础设施的改变峰敲惊,比如说车道线谋、公路标识的统一杀,这也是非常重要的经灭。还有保险公司是否接受狼贿胜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骨。最后是公众的接受程度溶客,法律和法规的约束虱萍歧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钮贡馁,从而也引发了很多相关的讨论防塑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哆?我们非常明确蕉汕,这也是一贯的战略劲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧珊蹄。    这里举个最近的例子贫滔棉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懈,已经在欧洲量产上市令搜,今年下半年也将在中国投放市场塑坝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统负皮唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糠孺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向父,而无需跟随前车帘。要知道唉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僳垮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桓盲,那就是到2020年苔倡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡美。这是沃尔沃汽车庄重的声明砂都,也是一个非常具有挑战性的目标础,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳?    我们认为首先要充分研究孤胎,通过真实用户与真实交通攫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孔良。还要多方的合作博邢观,沃尔沃汽车通过与包括供应商币、大学研究机构膘任搭,以及政府部门在内的强强联合护边,来应对全球挑战码问叭。自动驾驶之路没有捷径深,就像练马拉松一样惟敝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腿、循序渐进的漠敛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酪,我们走的每一步也都要以安全为核心项搽克。我们要以客户为导向胜,通过提炼典型路况叼扑,悉心定义测试所用的通勤道路瞄,同时尽量控制风险拈氨。在技术成熟之前徊嚎隋,必须反复的测试弯,以保证安全与可靠苹诉拦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恼乃:要验证对社会和经济带来的好处卯空缄,是不是适合当前的交通环境鸿,顾客侣、社会公众的接受程度翰忻,还有道路基础设施的支持是不是充分亥,与其它车辆和道路使用者的互动从,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菏棘,真正的大规模测试将在2017到18年眷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刮搬某,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚊瑰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍虹。    上图右边是哥德堡市区的地图奉伸,这条环路相当于上海的内环或中环箩捂牧,即城市高速交通路坛喷,是没有行人讣、自行车母,也没有交通信号灯庭蕉。自动驾驶测试者是租赁顾客鹤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盯诧枫。在驾驶过程中犀厘芜,允许处理其它事务挎,从驾驶员监控到不监控瓢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术德乔。    这里我要讲个非常重要的概念搁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惧聘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实,驾驶员还是负责监控和指令谴勿臂,必要时祟绷睦,还应尽快接管人工干预赣鬼柑,所以还有不少局限性佳老。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沃漠踞,车辆负责监控交通环境翟,根据路况决策和反应谷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事退。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能母瘁砰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳卿房。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瀑囊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度点,驾驶员需要对驾驶负责岔的。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憨外愁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酗绦,或者SAE第4级的程度凹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吧。可以看出晤恕屎,这是两个阶段之间非常明显的分界线牧薯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肮酞诡,简单地讲先榷,是通过多传感器融合丹疯壬,包括单个或数个摄像头鲤难撂、毫米波雷达魏考、激光雷达芳、超声波传感器等掣藩炔,加上云端和高精度地图拘宏,来感知周围环境弊拢限,评估路况和交通状况檀,相应决策与控制顽,最后通过制动煽捌、转向和发动机系统来执行干预疗佃。处于安全和可靠的考虑面,我们有备份系统蔫,冗余的执行机构锹星图,万一其中一套系统有问题狙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶借仑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逗熬颁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅构孝。2017年帛颂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惧佬,随后我们将在中国遂帮搔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证售。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芒热态,自动驾驶的远景又如何滴随?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郸犁捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能吝肌祥,车辆可以与人伦痰、车虽刮、路互相沟通撅泪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放美寸礁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坟迫柏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谋姜钳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毛揽荤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骋弓卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谅。 责编忻伤:李芳" "   从很多角度来讲磕婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的界。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛翱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竭,国产化是必须的道路靖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家配毛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯,能够接触到更多的消费群体席巨努。在网络发展策略方面坏茎,我们会更加看重网络的构成形式徘急,像城市快修店辅宿、售后维修中心灵、维修工厂等寐,主要目的是增加服务的便利性北辖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杯配。    上周末(7月29日)寸,在接受采访时解徊聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氏凹豹,回答了中国经济网等媒体的提问图催,内容涉及国内高档车市澄拧,宝马在中国市场的发展战略详年刮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容环叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士被切辈,年轻温、专注乏,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘛、坦诚疾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力故惕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岗,刘智说纹拜,中国经济发展已经进入一个新常态屠欣煤,就是从高速增长进入一个健康桃射、可持续性的增长砷。但是起莫韶,随着经济运行质量的提高弟联涸,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量咸。把这个结论放到豪华车领域卡,我们所存在的这个行业阮,应该不会有前几年爆发性的增长毒票犊,市场会以一个比较稳定奈痊、健康敦铝虾、可持续的态势继续发展勒。就宝马而言段徊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炭。比如呕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉眷,而是把新车牵筏缎、二手车书慑赦,技术保险毯狭庆,国际式售后服务一起发展锰兼细,我们叫“利润四驱”钩丹吵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萍孺榔。    今年错,在集团诞生100周年之际掣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闯蛇。那么椒睦,这些战略在中国市场怎样“落地”盒痞?刘智谈到实撮墓,宝马集团刚推出新的第一战略趁汤,其中的很多元素不仅是契合中国市彻莺А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臣成。他举例说耿盖,宝马提出的智能互联概念绥参,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桶多虱,领先欧洲10年以上兼亲遣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煞搔门。再比如新能源方面挛浓扁。中国政府强调猾达炼,到2020年新能源车要达到500万辆畅尘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娄蕊,包括纯电动和插电式混合动力车型妻瑞烦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV签博。所以在新能源车领域敖瞄,宝马会加大对中国市场的投入检胶添。因此斥坦,“从很多角度来讲锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”床,刘智说怯。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大结。那么闭擅奸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的修筐项?刘智介绍说蜂,目前衰裂皑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沙。在几大豪华车品牌里面拦烘,就进口车的销量来讲堆貉,宝马应该是最大的函四。我们对目前的状况还是满意的坛。因为这本身就是在我们的商业计划内群夏偷。    至于将来桃,刘智强调创械:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猴扒腐,必须在中国取得成功轻体,在中国取得成功挥恫,国产化是必须的道路”珊合。所以非,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呸坝捅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骋铆蔫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汗栏戮。不久前钵颠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车够碾及。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吗挺。从长远来讲甲力,国产车型的占比会越来越高暇。 全新BMW X1    近年来道嗣,高档车市场经销商层面的动向备受关注踩我裴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秸立?刘智认为汾休逻,应该说宏稍,这是一个行业性话题溉攘瓢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呢煞,在厂商给予经销商更多的支持配合后疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞠冕偶。就今年上半年的情况而言捍狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贺搬。对比去年的数据巩姜呵,我们发现环,不管是在新车毛利疙就鞋,还是其他业务板块理鲤,尤其是在售后狈募叭、二手车挟平、金融保险等等几个业务板块盾,我们都有了明显的进步罗土。因此铆当辑,他觉得孙:“目前嚷抹送,宝马的经销商网络是非常健康的”滦。因为堑,随着中国市场的不断成熟痢姆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式位驳。从厂家的角度来讲评,我们也不断调整新车的供求关系舶窍间,调整车型的配比静窘蚕,调整商务政策磕嚎理。综合下来愁搂,应该说目前宝马经销商网络凡篓镐,处于一个非常健康的可持续发展状态蛊搐奠。 全新BMW 7系    那么麓潞烙,比较以往拔暴瘟,宝马在经销商网络的拓展上禾楔染,节奏会不会放缓一些婪?刘智表示勺,在经销商网络上邯漏,我们仍在稳健进行拓展陌础,一步一个脚印地往前走胯商。从绝对速度来讲狗闭,或者是从增幅来讲尺徘,因为基数变的越来越大疯杰,所以这个百分比是越来越低的惮劲竣,这是很正常的聘泪毖。目前奔悸,我们全国的零售网点超过了五百家炒从堵,覆盖了全国所有的省市自治区口蝎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棚贰,覆盖了很多中小城市鲤兰斗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔽。在网络的发展策略方面粕宋,我们会更加看重网络的构成形式溪蛾扰,并不只关注于网络的数量恋冬伙。所谓的“形式”就是像城市快修店曙、售后维修中心北、维修工厂等等一系列的体系概念拇。主要目的是增加服务的便利性兢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务离咀。对于经销商编码,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沛晌,让他们有一个非常健康良性的发展暴火莽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

顾云昌:产城融合需要功能融合速度融合和政企融合

2019年10月17日 05:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 05:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为前三季销售收入6108亿 HMS生态开发者超107万

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将