在线旅游消费捆绑搭售猫腻多 消协建议明确法律边界

2019年10月17日 05:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 05:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

如何规范在线旅游市场?大数据杀熟、删评论等是痛点

90%;    4 电池包定位锁紧技术图扇丰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揉夸稿、锁紧补。    与会专家认为矢硼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洁慧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怜、热稳定屡冉、无热管理循环仟敌、热冲击循环刺氢、被动传播电阻)阑函,电性测试(短路疵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廖纶、掉落轮椒篮、穿刺努钮、翻滚卸、浸入青、压碎)的安全要求静猾琴。但是空苗兔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吕。安全无止境桶忱,提高电动汽车安全性亩,还需要国家拐舰、科研机构迟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棱匣悄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饯颗眠,也曾不断出现事故酪切,遇到挫折是任何事情发展的规律围。因此凶承竣,对于各类事故愤哥统,电动汽车各产业链不应止步不前捶拌鞍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足想舜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乓,要让安全成为满足一切功能的首要条件腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   上海车展开幕前一天掇呕谈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宋范武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陌豹型。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赔风?北京现代副总经理丛星骑、销售本部副本部长吴周涛表示琶玲,目前北京现代47%的客户是80后和90后偏死,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疟啼。“他们对于服务有着完全不同的需求快堪。比如服务要定制化型田翁,手段要智能化封撮、科技化赐。同时喉笺,还要预见到他们的需求并满足貉收。”    如果说此前瞬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争录,是厂家产能的竞争厦爬缔,那么未来则是客户的竞争誓。因此并剧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳杰。“意思就是享受你还没有想到的服务擂阮。”吴周涛如此解释慨湃佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渐?据了解靛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屁玫,升级为对客户用车生态的全面服务午苔,基于互联网科技的进步扯,先于消费者预见需求枯巾洗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淌珊萄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挟、智能瘫梗、共享慑,以及个性化定制的智慧服务体验石殴。    具体来看入,北京现代将率先整合官网潜、呼叫中心吉、4S店透明车间聚搜藉、服务App菲无、娱乐赴痕、地图烷、语音控制袄使揭、智能搜索等服务功能编,并将其聚合到车机上诲匙,成为用户的车载生活服务平台痰邵。它就像一艘移动的生活航母菱挝闷,无论是餐饮集、娱乐匣、购物的生活需求纺渴,还是维修仓绊、保养的汽车服务澈泞,都将以车为桥梁兼,实现信息互通抬箔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浓翅,还能够通过在线直播的方式晚菱,对接车示秘波、检测蹿、派工嫁、维修敝拦、洗车定强、交车等服务的全程进行智能监控绍,实现人车分离式的售后服务枢韶,把客户彻底从4S店里解放出来联痰垄,为他们创造更多自由生活的空间哄。    值得一提的是裤剃,在“汽车共享”大火的当下东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主技。“如果只有5%参加到共享汽车当中讳煽门,那也有40万辆的规模缆汲默,这是目前任何第三方平台都实现不了的健攻恫。”陈静表示虏恼仕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车官酬、售后代步车牌兰充、公务用车也会参与进来攘。“我们希望融入大潮垂媒,积极参与这种尝试乓。”    除了全新服务品牌的发布却粕谋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼓。据了解懒拍浓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脾纪白,通过平直且富有张力的线条谎聪橇,充满力量感的车身轮廓栖悼焊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戊傅。同时颁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绢会强,匹配7速双离合变速箱惋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柏尾。    “新一代ix35上市之后刻骸,北京现代有全新胜达撩疤、全新途胜朗考霞、新一代ix35遣、ix25四款SUV产品比。通过这样的产品布局叙荤睫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镐赂幕。”吴周涛介绍说肋猜棵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车实厢倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求价。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点槐,本届车展除了新一代ix35肠瞪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匪健揣。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘉巢歼,对进气格栅婚瘁洗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹瞳覆,以DAW驾驶员注意力警示寒棉申、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铣揉,为消费者带来更安全的驾驶体验稍扯禽。    除了两款新车外砷街,北京现代还设置了技术展示区筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台府宛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刮儡酶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况施词。    2016年两,北京现代实现产销114万辆柑栋恳,超额完成目标梢,保持了行业第四的市场地位恰。今年北京现代即将迎来成立15周年陆褪茨,也是北京现代从800万用户基此木缴荨,迈向千万用户级别的重要一年度琼。业内人士分析刑匠,在后百万辆时代到来之时混磐肝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面肝村,也在不断践行本土化政策告韧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧韭:李芳" "  5月10日侈宏避,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点际抚茎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抖蹬护,人们的关注度更高抄歧。在今天让创,汽车产业主管部门体列完、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豆锰旁,其中指出瓮锻:“中国企业举,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炯。   目前在中国汽车领域骄瓷缔,舆论将中国品牌分为三类顺释限,一种是例如长安督灭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疙卿法,而且成果显著贿喊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裴穿碍,这些企业通过内部的改革琅琅,已经形成了正确的发展思路趣赴澈,尽管在终端销量上尚未展现成果类藤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附私,始终有一种“捞一把就走”的心态锚煎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辑,在市场赚取短期的效益厘细牧。   苗圩在撰文中指出碌佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读彼。企业投入资源垫铜弦,通过设计开发钒北、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唉乔,包括物质价值和精神价值乱顺踌。但是弊桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧锣,才能完成“惊险的跳跃”婚滩逝,成为企业的收益黎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轮棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丁,中国汽车很兴奋陈撅姥,但正如苗圩在文章中强调汰惶摹,品牌建设是长期而艰巨的任务哩潭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腺菜始。这同样是中国汽车品牌需要思考的撵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐铃,通过仔细研读娄肺棱,将其中核心思想与观点标明趴吵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苦京,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霖溃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来天,党中央喊、国务院就振兴实体经济挺拼、做大做强制造业做出一系列重大部署撩,对加快质量品牌建设提出明确要求卫剂。习近平总书记强调捻功双,“推动中国制造向中国创造转变赐、中国速度向中国质量转变坞侗龟、中国产品向中国品牌转变”赔。   2016年某,国务院部署了消费品“三品”专项行动德佬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砷辉谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脸骄,提高有效供给质量蒲隶蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锈尚。   近日孤,国务院同意设立“中国品牌日”拌唱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用首丘旗,体现了全社会对中国品牌的期望仍漆赣,为建设制造强国指明了努力方向太剃翠。      一倾仑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代污九,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现触猫蛇,代表着国家的信誉和形象冉巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路岁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志复。   品牌建设助力制造强国战略前脊倒。 我国是名副其实的制造大国艰概络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荡位。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沃,产业转型升级势在必行随库凄,迫切需要加快新旧动能转换怀很,培育面向产业中高端的竞争新优势涂。经济发展规律瓮欺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磋锰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僧静。   品牌建设推动供需结构升级托假。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吩,重点任务是提升供给体系质量茧圭,提高供给结构对需求结构的适应性教逞匣。品牌是连接供给与需求的纽带概侩顽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘿,引导需求侧消费升级骇,提高供需两侧对接的效率食。   品牌建设促进实体经济振兴任加肠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心订蛊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俊。企业投入资源颁酗,通过设计开发泞丧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坞修跑,包括物质价值和精神价值锻。但是盎拍屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币我,才能完成“惊险的跳跃”前,成为企业的收益绒。能不能跳得高巍、跳得远蜗裴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知片赂。品牌是价值和信誉的载体费铃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力急城。      二纳爽苔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浇,科学地阐明了创新篱肃洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系场唤瘦。从品牌建设的角度看锯闲,品牌需要“中国创造”廉,没有创新颈瓷酞,品牌就没有差异化的魅力凳梗。品牌需要“中国质量”测,没有高质量肉,品牌就丧失了价值的基础透。 近年来酮峨,面对国内外严峻复杂的经济形势泥惯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龋猴、国务院重大决策部署蒋慨馁,认真研究我国工业发展的阶段和特点据衰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暇下。   把握规律宋体,找准抓手拖局。要坚持质量品牌工作整体推进疽,引导企业在设计开发始、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂饯、全方位的质量管理体系雾、诚信体系和品牌培育管理体系位吾,以培育有竞争力的品牌为标志尺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搽笨漓。   积极履职堪,统筹部署萌祁抱。2011年邢副瑞,工业和信息化部会同发展改革委死、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驴,进一步推进品牌建设娟差弊。2015年甸替,推动出台了《中国制造2025》别,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐峡当。去年睬暇抽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溅似,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辑吴,部署了全产业链质量品牌协同行动雇巳、优势和战略产业质量品牌护航行动奶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动男署。   持之以恒美,扎实推进缸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钞。   经过多年的不懈努力甫故本,我国品牌建设工作进展顺利焙洼阔,取得了初步成效扣盒咳。目前省,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刷甘,涌现出251家示范企业弹。根据对示范企业的调查纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杜,企业经营的质量和效益得到明显改善干。同时谈蔽,重点消费品的定制化牡胯蝗、中高端产品供给比重显著提升沮彻泥,定制化服装消费增速超过30%泉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劳。      三惮樊览、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务们,需要社会各界齐抓共管琶孰骨,合力推进斑椽。下一步屋,工业和信息化部将发挥行业优势仇,深化推进品牌建设赂砰冗,加强与有关部门密切合作竟搁岸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境词,努力开创工业品牌建设的新局面吝。   坚持企业主体菇惜,增强品牌培育能力限。 引导企业增强质量品牌意识莎狮甭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氛。坚持试点先行箩、示范引领霸赊任,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燎,促进企业品牌与区域品牌互动发展并。加快制定品牌管理体系标准稗电,组织贯标推广桓。加强质量品牌宣传分,弘扬精益求精的工匠精神蠢,扩大自主品牌社会影响肛挞境,激发企业培育品牌的内生动力擒肠估。   落实质量为先弦,加大支持引导力度蒜。 贯彻实施《中国制造2025》衬,落实质量为先的基本方针莽滇,加快推进质量品牌提升行动呸淌。发挥制造业创新中心建设滔奴、智能制造醛、工业强基等重大工程的支持作用叼,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩承雾,运用“互联网+”茧加晶、大数据等新一代信息技术愁上,把握智能制造獭荤镶、绿色制造系推、柔性制造等产业和技术发展方向羔播,加快培育自主品牌雇徒。   鼓励创新设计钦,丰富品牌差异化定位部。 完善制造业创新体系炬沦,加强关键核心技术研发卞,推进企业技术中心建设谴。在重点领域推广应用以绿色护闹、智能赤、协同为特征的先进设计技术蜂钵。建设具有世界影响力的创新设计集群室,培育一批专业化的工业设计企业宿,鼓励代工企业建立研究设计中心畅铅,加快培育自主品牌偏。   实施重点行动喇册,促进关键领域发展瘸。 落实消费品“三品”专项行动坎呈,支持消费品工业向智能笆骆、绿色栋、柔性和高效制造发展许。增加中高端消费品供给虹缆捣,促进产品向高性价比优势转变隙。大力发展智能局接、健康消费品绅奥,支持发展民族特色消费品摆热钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睛册蛊,加强产业市场研究和需求预测句崩烤,科学规划产业布局够啪饶、供给定位和品种结构泵。 实施中国品牌“走出去”行动徒需,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁,推进国际品牌共建共享蹄锨烯。   完善公共服务侥,支持质量品牌进步先糕怕。 建设质量品牌专业化服务平台船,依托中小企业服务体系棚视,提升服务平台的质量品牌服务能力希。构建质量品牌信息共享平台奶林吝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒嫉庐。完善知识与人才开放共享平台夕,依托企业经营管理人才素质提升漓涕、专业技术人员知识更新等工程豢测,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啼汀督。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吩,促进科技创新霖姆雌、成果转化和推广应用额莆。   加强技术保障屉困,夯实质量品牌基础夹悸鲜。 完善产业标准趴、产业计量腹剔烹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关底凰冲,推动质量升级泥牛。引导企业增强研发创新和系统集成能力勾离骂,创新制造方式和服务业态恰捕蚂,发展定制化生产韦,满足个性化需求醚垛呢。鼓励企业发展现代销售体系下隙,在品牌传播动秒了、顾客体验和销售模式等方面创新发展挤牵砂。   设立“中国品牌日”场,大力宣传知名自主品牌 泪变佛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茎氮、质量精良绅围、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弹翁。品牌建设是长期而艰巨的任务色痴恋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”波,以新理念引领新发展嚼马,持之以恒地不懈努力桔铂,共同推进中国品牌迈入新时代旱嗅凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   5月5日罐畅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人没滦、董事长李斌就中国汽车升级之道既、互联网企业造车识材岁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局纠徘,被称为“新造车运动”憨。徐和谊开玩笑说庙洛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心耍。”他说漓泊钾:“我从传统汽车的角度看前垃甜,就是不服!”徐和谊解释道促,李斌做到的他也能做到卿逝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂几龟。    徐和谊认为筏拴,最难的不是做产品霸呵,而是做品牌绥,尤其是国有企业体制下做品牌桶共。建立噶脚、培育一个品牌棱熊肃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霓暑。他举例说罚课妥,蔚来汽车在东方广场建体验店脱腿加,那叫“烧钱”节氢扁,国有企业就不能这样“烧钱”矮。但品牌打造的初级阶段藤,该烧的钱还是必须烧的诗。这就引申出国内传统汽车行业暑,必须加快加大国企的改革步伐夹恕,从发展角度窃、竞争角度逞际,必须改革共嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拍饭,希望未来产品不光是一个出行工具欺抛涪,而是一个用车的体验平台购煽粱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口科谈架,而是看到与用户交流的新机会孰娜惹。从互联网冒翅蓟、移动互联网市碘、移动社交发展趋势看两垮,与用户关系会让汽车发生深度变化傅不,体验会变得更加重要派秘滥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业触糠,新车企应该走什么样的路牌,徐和谊认为挡蕾,条条大路通罗马坏纤,但是路和路是有区别的铜枫。他认为全世界只有中国能做到一件事峦邦:传统车企和新生力量深入融合骚、发挥各自优势境,结合起来窃帽,这条路可能全球谁也做不到钝趁设。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孝垃。徐和谊透露娇斡矩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躲伎霜,很可能这轮竞争萍,十三五末倒,再过2至3年槐僻涝,肯定会出一个比较好的结果蓬茨。”    李斌也认为夹骆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睹阮编,这跟传统燃油车情况不太一样驾咀啸。他干脆表示啥簿烷,国外品牌在中国是没戏的浓虹蹭,因为智能汽车需要本地化的数据钝擎形,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快险户额。蔚来汽车在三电百藕、智能电动隶辅粹、包括制造方面都跟其他企业合作旱群。李斌强调采:“我们是很尊重制造这件事的专业性韶挖。”谈到合作惭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芍妻淋:“我们的南京工厂投入十几个亿黔髓扳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赴暴竣,不是简单的代工努癸帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及看:李芳" "   据雅虎网站报道镁紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锑蔼嘲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荡鸥栓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辜书赎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称释蔼屁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域擦玻酬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帛恒。”    他指出冠哺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现我奶。尽管我认为这可能还有很长的路要走人,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况路佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为海狼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巨板,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焦策危。    当前僻,特斯拉陆灯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中添龄爽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尽惟萝,并将其带到了Uber盲惶毯。    去年柏刮玫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中订,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巢。特斯拉CEO马斯克表示鹃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绍对。    马斯克认为算衫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徐痴处,要远多于因人为失误导致的事故慧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹿辅寞。    他表示处:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疲卑,那将是一件非称ちВ好的事情眠蛔扑。但对于汽车保险公司来说稼,这不是件好事箔舞览。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腥搁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称横散钱:“我觉得这种影响很明显谐冕疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛橇匹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栋融,全面伪九、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弹令,阐明了个人观点凶哪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豪峦、客观的看法脖。    报告摘要奶缅邪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敛沤、导入期钝、快速发展期与成熟期四个阶段拱己。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲤氰齐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫡京郎,很值得我们借鉴奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败割爸。如果不加重视腹,终会酝成大祸负赏。    *韩国的电池产业虽娩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵,我们必须面对这个挑战狠薄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氢,它会带动未来汽车消费新的革命秋俗稳。    *任何事物都有两面性孺潞古,政策也是这样码奖盎。补贴强度不足吮赤蜗,难以起到激励效果疆石,补贴强度大了藤,难免产生对技术发展的不良影响嗣魄,也包括少数人铤而走险骗取补贴痛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剧快、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爬,从国家科技项目立项至今已经接近20年劳变促,可以说产业发展已处于世界前列闯讣馆。2016年席萌抱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盘,累计销售95.5万辆嘲蠢,取得了令世人瞩目的成绩肥墓滑。有些专家认为旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玛,我的看法不是这样铺伸踞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翱趁、导入期贩轰经、快速发展期与成熟期四个阶段驳醇。导入期也称培育期火漂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钮快,当时就有舆论认为配鳞汾,我国新能源汽车驶入快速道脱敦贪,进入了快速发展期我。然而到了2016年便回落下来糙。现在分析起来空每骨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联等崩,造成了数据中存在一定的水分科。随着国家对骗补行为的查处溉芹丹,今年的数据逐渐回归正常许。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炊,有可能会得到一些错误的判断匠,导致过于乐观的结论浑孤露。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舒,除了观察数据的趋势外可搓,更重要的是看产业发展的推动力舅尾耐,是国家政策为主还是市场为主劝腥虱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胶架,补贴政策还不能取消博窟,基础设施还很不完善岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酣,产业链还不够强壮与完善芯赋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨别蒋课,工作量很大潮疥拟,切不可放松努力艰埃量,让已经启动起来的产业发展放缓下来彭计。    依目前的政策设计把竞尉,我国将于2021年取消补贴缚彤弟,代之以环境炔无、能源为因素的常态鼓励政策授缔设。也就是把2021年设为一个转折点撼替赡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娥妊。期望实现年销售量达到二飞关莲、三百万辆以上共哄,能够占到汽车总销售量5%到10%禾图泄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剿。    二犊腹、如何看待新能源汽车的碳排放槐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亢胜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铃泄僻。我认为许多人有这样的疑问是正常的辑蠕,因为至今还没有一个权威的科学数据淬,来告知公众电动汽车的排放是多少悍暑低?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杰倡。    电动汽车行驶过程是零排放工却,这点没有疑问播蛔脓。但发电过程是有排放的线,不但有二氧化碳排放挎脐,还有导致PM2.5的有害气体排放亮交。所以简单说电动汽车是清洁的朗屎,是不能令人信服的铃闹,需要拿出数据来泉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防担款的新闻报道普蓄,受到一些启发肠路少。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数然某寸,即“碳排放因子”脸贝涝。根据新加坡的实际情况烈,标明每消耗1度电瑟拷弯,就要造成500克的二氧化碳排放经,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抠哀,即每消耗1升燃油鼎江吝,就要产生3000克二氧化碳排放板革爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凉溅。由于特斯拉的车重私,耗电量高汤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值德镐,尤其是在夏天开空调的情况下称,百公里电耗有可能到40度奇,因此被放妫款桓袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢需桐,很值得我们借鉴钳邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究头,据我了解定性的结论比较一致汐,定量的结果存在不小差异哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别响杏菊,其清洁技术水平也有很大差异缆松巩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梧莆胚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灯瓢楷,发布我国的“排放因子”权威数据仍俊,并定期予以更新伐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堕。    比较我国和新加坡的发电情况蓝搜,新加坡百分之百都是石化能源发电蜡乌师,而我国的发电能源结构里鸿,石化能源约占70%写牡蕊,可再生能源等非石化能源约占30%栋。全国平均来说缝狸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颅。而且按照现在国家电网的规划来看限慈竟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炽品散,我们发电的能源结构会越来越清洁赴赌习,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橙,来估算一下电动汽车的碳排放褪算桃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车行狭胃,可以算出其碳排放为100克/公里钵孙豹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车动,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辰位。可以看出一般情况下奸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车划。但是如果电动汽车过重篱芒,电耗很高舰,就不能算是低碳产品概赣,甚至不如先进的混合动力汽车梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恫窟蜜,但是我们可以认为淬庐绢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乾谢,耗电越多犁,造成的PM2.5有害气体也越多怒。因此钱,从治理大气环境考虑妊,我们的政策应该鼓励低电耗产品湾表皮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向计贿。    三圃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弛洽?    这个答案是肯定的刹妹。我做过一个简单的计算擎勉,即使到2030年玖旅病,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牢壁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谭滴。由于大部分电动汽车会在夜间充电某诗配,可以利用电网的低谷电时段来充电攘纬。目前我得知的峰谷差是20%到30%舞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挟,不但不会给电网增加负荷桑街,反而可以帮助电网储电陆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屡茅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疤娥,在白天电价较高时段将电售回电网概将响。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共寺,这个系统包括了屋顶的光伏发电刷豹嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邯无。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛抛,采用分时段电价舞钢壁。当然氯翘,对于需要白天时段充电的一些领域卜囱,如快充公交拿艾聪、出租车与物流车等颈惶牛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湘蒜。    四锨裙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄溃净。现在出现的火灾问题比较多赶穗,所幸还没有造成集体伤亡面,但是已经给我们发出严重警告僻,如果不加重视剧,终会酝成大祸扁五蹄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狠馈篙。    电动汽车的安全要以预防为主店落,要从产品的设计做起暴,然后是生产过程的严格控制紊丝勿,不能将未经严格考核的产品投入销售跨刹。电池的比能量越高菊,发生火灾时的危险性越大挡绢东,因此要求有更高的安全性技术轿良,试验考核应该更加严格囱缚室。尤其扁魂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簇纯,因为客车上乘客数量多雇,一旦出现火灾逃生难度大剩埃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艇,为满足新的标准增加成本是必要的事拟。对于纯电动客车帽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躲际递,既安全又经济碳。    说一下安全监控网络败。我认为重在实效缄。我在几个火灾事例中了解到模,火灾发生前其监控网已显示警告信息午侈,但未引起关注与采取措施媚,说明安全责任不清茫,监控网站流于形式堆乡,主要是供参观用碱苗。    五贪厢丁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题档络超,大家都知道芬,韩国的电池产业蹭寇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丝,我们必须面对这个挑战夺筹故。目前有一些原因峦吹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难可,也给了国内电池领域一点时间次氏空。但是凡,如果我们自己不努力间,最终经不起国际电池产业的冲击炽锚,我们将会面临严峻的问题浇。    我国动力电池产业发展很快郴孝秀,一批创新意识强的企业正在快速成长帝剐筏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驹。但是总体来说誊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梅封,产品的质量水平不高赏饶猜,投资过于分散惧潞,到处建设低水平的小规模电池工厂粪绘逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歪鲜,缺乏战略眼光究。这些问题需要引起我们重视与思考吉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哩,没有一个强大的中国动力电池产业港施,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊洪瞪,实现汽车强国的梦想又是一句空话想挤。    化学电池是一个非常老的传统产品啥舵锰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桥柿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮架,形成了动力电池百花齐放的创新局面封。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俊新杭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矫胁贯。因此祈,谁能够掌握创新的主动权跨掂面,谁就有可能掌握未来电池的命运荆诚骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乃,但是企业是实现创新的主体毋祭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混京,能够挑起这个历史重任看灰,把更多的注意力放在创新技术上面宝淳。    去年参观宁德时代电池工厂时汰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滥澳,给我留下深刻印象姆添岁。图的中央标明安全性始终是核心醚邵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擎、功率密度惶成、寿命与成本舞。在实现高能量密度的同时苇磷摔,要实现快充性能滴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念失,向1万次20年迈进瓢谎,彻底解除人们对电池可靠性龋、耐久性的不信任搬艘户,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梨,结束燃油车的历史门。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眷锰,成为中国动力电池的创新巨人哥。    我对我国电池产品质量做过一些调研蘑,认为囊睡帽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掣窗棵。就电池单体成品质量控制方式厕,目前还有采用筛选的落后方法屡响,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廉。这表明刑辉栖,产品的质量水平低劣面痹,即使交货的产品数据是在合同范围内起撩哀,这些产品在使用中性能很快就会变差轨董,寿命很短柬。    目前碘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法床,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溺,但这也并未在本质上提高一致性委逝穷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擞,不需要分哑瓶姿佟,标明这些产品内在质量是优良的会谎。用汽车工业对零部件的质量要求就是佛巨喷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”示。恐怕多数企业都达不到叭茬彪,就这一点而言佛窝,我们与日韩企业就有明显差距钵两艘。    面对严峻的国际竞争边,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟水疤啦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙履统挥,再吃不掌握核心零部件技术的苦梆坡。我们看到国外整车厂来到中国时粕容径,都要把自己的供应链带进来魏筐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链社?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敦冉卡。我建议政府莽静骆、协会仆棚脑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寂。    六盼熊堕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订啡雾。它会带动未来汽车消费新的革命阶檄,有助于解决城市的拥堵卿幻、停车难坊、环境污染等问题唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郝行耐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫朗,是未来汽车应用一个非橙莅悖好的发展方向独坑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睫。    由于共享租车提高了车辆利用率帽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸蔚,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显测锣。又因为主要用于短途使用木,大大降低对续驶里程的需求叹。从社会效益考虑嵌私,减少了空驶行程匈,意味着减少能耗与排放透委鸵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毋,缓解停车难的问题啃毛抚。    现在了,很多城市都在做分时租赁鞋圣,但有的并不是典型的分时租赁敝瞄碱。A点借淬玫、A点还炮,规模小的例子不少捶。例如有的大学有几十台车在那里化,学生租了这个车出去办事儿爆,回来时归还校园原处幸世鹃。这种模式也是一种共享糕,但不是典型的分时租赁点沃。只有实现A点借X点还恳、并具有一定规模廓脾、使用起来非常方便葛,才可以算是真正意义上的分时租赁妥哨龄。    除此之外边,分时租赁还有一个评价指标精乖,就是车辆的运行率胖,即车辆有多少时间在外面跑擦、跑的时间和停的时间的比例卧。我考察过芜湖市易开租车妨雾芍,我认为是很典型的分时租赁瑞苗。从数量上看衫,芜湖已经有两三百个站点超厂熄,三四千台车癸啤刚,具备一定的规模;从模式上看誊忍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钞饺、X点还受婚莽。从车辆运行率来看贸,芜湖做到了80%尉寄。    此外吵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顶道,规模也达到2000多辆悉哎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池备,很有创新特色嘎死贾,也有一定规模剐视绥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡烂锋,认为大约需要1辆/1000人口酬闪骂,或5辆/平方公里的密度吴,才能够保证顾客较满意的租车成功率土堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峦阜,其租金仅是普通出租车的1/3蛔栓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8播躲蒋。    作为共享租车的车型桔,以高可靠性碳雹仇、低成本撂,微型车更为适宜莽熔梦。共享租车要应用车联网技术末,建立完善的方便于客户的使用体系溯,实现手机注册撮、约车绍雄、开车侨、交车形仙扁、付费以及安全监控等黎歧乒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朔。我认为参灭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徐告。为了方便客户峨沁猩,建立全国统一的注册收费系统十分必要类芹。    七呐、补贴退坡后蛔裤,新能源汽车是否还能发展精涧?    从今年开始兄嗡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逆吮。现在行业里有一些不同的声音氓僧,认为新能源汽车本身就是错误的事情淖,它的发展依赖于补贴荣弓捌,补贴拿掉以后揩,新能源汽车产业就会死掉澳社广。我不赞成这样的消极看法滩。    首先在电动汽车本身的技术上寡蹿,我们要有信心朗抖。随着电池能量密度的提高垂橙帅,到2020年郎谐估,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上架警疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降累。从这几年市场反映看潭寐,很多消费者开始喜欢电动车了辣采,他们觉得电动车很安静鳖很、很干净袒栓,如果自己家有充电桩爱套椒,使用起来很方便软。目前痢灵,面对全国大面积的雾霾形势豹席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策队,促进了电动汽车销售量的持续增长桅铃,在不久的将来副票萄,电动汽车将大量取代燃油汽车昆少。    我国在新能源汽车产业取得的进展摄骆,很大程度归功于国家的鼓励政策廷竟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的儒富,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎。但任何事物都有两面性酶部,政策也是这样莲。补贴强度不足拇古鲸,难以起到激励效果替对艰,补贴强度大了篡僧邓,难免产生对技术发展的不良影响绿挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴射涛。这些就是事物的复杂性队,不足为奇珊唉。因为产生一些问题涕陷,就否定补贴政策是很不客观的洗。正确的做法是适时适度调整政策扫,逐步实现退坡寝憾淖,制定与能源肺、环保因素相关的长期鼓励政策采颅,进一步完善推广工作的其他政策环境秽哭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去间芒错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿锨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言么,销量突飞猛进粒露梧,不仅在中国市场实现了大反转姥换,以每年超过30%的增长率傅袄拧,连续三年高速增长床,实现反超潍,在全球市场上来看咯旱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位板幸。设计之变型哪,影响如此之深农泄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挛戚郎,都是如此薯办彤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欠。此消彼长吻塘,本来也是市场常态泞克,从长期来看谁都有独领风骚的那几年办。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浅硼,而奔驰则用了进击的改变潮挛鹤。这导致了市场格局的变化拉。但在今年开始经靶蛊,奥迪要采用一种大胆的改变蔑瘫凑。   在北京车展上舱乾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汰京,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姆。在采访中劣,马克·莱施特先生表示厦醚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孪廷魂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略删腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是财摩骏,以奥迪品牌本身的三大支柱怀,即“运动性”椽、“卓越质量”凉撅凄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奋钙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓估。另外久寝抨,马克·莱施特表示琼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呜。   未来船,奥迪不论A钨仍怪、Q隆味边、R系列汾咐,还是电动系列唉篮,每一个车型系列都有他们独特的个性扑冈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品退容簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淡胃拧。而且滩东,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佬,在马克·莱施特看来说苔涪,除了外观当,在内饰的设计上违赔,奥迪前进的步伐还会更大梯浮。   比如新一代A8市扔,大家会看到一个全新的控制理念泞方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌驾,全部操控都是基于触摸屏炊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋碗,这将是一个具有革命性的设计签。”马克·莱施特表示憋。   【访谈】   媒体送:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骗呢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么燎?   莱施特媒算伴:中国市场当然是我们最重要的市场之一警咎。比如马上要推出的新款奥迪A8贰井,我们认为80%的A8都会销往中国壤屠淘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岗篮。比如惧阀摄,从车的前脸上就有非常明显的体现牛哀,这个框架会做的非常突出辱毫,也会大量的运用到合金材料燎驾输。A8的设计充分突显地位感和身份感菲槽。因为我们知道中国的用户皑醋,或者说中国A8的用户群是非称盒蓿看重自己的地位感和身份感董,我们对A8的设计充满信心坷戈。   Q2是我们量产车的一个预告兢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狗迫。我们想把奥迪的A系列颂守、Q系列脓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锑孟。比如很弹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计次,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幕陀,从而更多的彰显每个车型的特点糖。   媒体蛾:A3未来会有怎样的改变茅浑绘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弛?   莱施特好磐奉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望里奢疮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疚、表达力褐翻。   媒体托晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疽娶?未来设计会有哪些改变讹涎?   莱施特嫩脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱型,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伎低,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扔推淡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解船嘿。此外巩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踏芥罗。   值得一提的是哪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势据农,完美诠释了驱动理念复。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度俱疥。刚才我说的是外观的设计踢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偶茬酵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念承帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叮壳潘,而全部操控都是基于触摸屏苦睦嘛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斡粮,这将是一个具有革命性的设计级固席。   媒体溉:面对未来的城市交通更加智能化署蜕、互联化蜗曝屉、自动化的趋势统,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孺雀些?   莱施特先生厕赶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咯掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肛袍跺。实际上渤眯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晚琳毛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做誊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筋虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶票兜搭,还是更多使用自动驾驶卿,所以我们设计的基点是用户体验顷。   设计开始阶段将先做内部设计卑蕾访,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵,再去考虑外观应该是怎么去搭配陪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程促。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椒固,因为我们真的会目睹窟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革础悔枪。   媒体埔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁乔钮?   莱施特称旁千:我们从下一代的奥迪A8开始反回为,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桃睛呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浓。我们要做的是持续的宝、不断的推进设计语言的发展涩,每一代的新车型都要再往前走一大步当。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷贾爸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枪潞坍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时携,业界开始重新打量双方的合作糯。   如所有行业对热点的追逐一样喂铜,在过去两年中俄扭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琉玛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诫镣稻。4月6日姬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系认襄电,携手研发并应用车载人工智能技术糖暑蛔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耗,双方将成立一家全新的合资企业解粕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搞党。在此次合作中杏改噬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屯相咀,用于双方在汽车领域业务的开展核般,为出门问问未来的发展提供支持珐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘲豆适,而合资公司背后缝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勃溃,意味着除了汽车制造商抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雹。   “1.8亿美元只是一个开始浑戳。选择跟出门问问合作石湘,是大众集团移动出行战略的一部分材。”苏伟铭称阑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付棚宋,为达成这一目标存蜕容,已经规划了三大板块蕾,共计十二侍、三个项目侵息。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奈矩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权武。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熊盲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔矢皆、语义理解技术谁顷,面向移动搜索领域的智能手机应用岁钙饺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围馁。迄今为止炕霜记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虹介、语义分析癸纷、垂直搜索等核心技术躺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邯脆卜,来打造下一代的人机交互方式蠕莆劫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坦铰安。   “选择出门问问镣途,是各方面考量的结果玻童靶。如果大家了解的话坷黔侗,其实Google也是出门问问的重要投资企业熄,所以我们与Google也进行了谈判”尉金蹬。苏伟铭称吕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肪刃。   2015年6月镁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月道爱,出门问问被Google投资仟。截至目前问慑抱,出门问问共计6轮融资揽将洪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韭蠢晦。   “此次练稿欢,我们对出门问问进行投资完斧,不仅仅是出于财务层面的考量么徊蹈,也是一次具有战略意义的投资懈惠采。通过本次战略投资限剿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术花贸烯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊奋岔,只是单纯的投资或技术合作黑盼,苏伟铭回应称傻丘,“想强调的是淬拴,我不主张相互供应的关系饰偿,一定要拥有属于自己的核心技术砂拈。”   “移动出行领域的合作修,如果是提供车辆且伪违,那只是纯粹的商业化的供应需求鳞催。与出门问问的合作靖嗣卧,我们是要进入合作的管理层胺奇,在共同建立的合资公司中榔浓广,双方都有委派监管团队”舷。   苏伟铭介绍将蒲杏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持思桨,但更重要的是在人工智能领域的研发街薪。“如果你与人工智能进行沟通趟成,沟通得越多渡阂量,它就越了解你蹬,人工智能研发的目标是迎合客户勿,而不是需要客户自己调整来配合鹃慷冀,所以靛沁李,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棠。   他坦言崩晦粳,在人工智能的项目开展上托,有好几种做法梧茂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垛,但这不一定能成功酬闪确,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化世。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侩闪胆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荤,且能够很快地将技术实现应用钮罕。”苏伟铭称惟探,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虏,来帮忙推进其未来的发展胚删森。从这方面的合作来看透石,双方非常契合煽饺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舍。硬件是大众的强项昏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妇侠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚豢,而是应该让其独立运营耙前朴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拓。”苏伟铭称势福,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莽摧。   据介绍芳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛祈雾。基于出门问问领先的语音识别枪娄、自然语言处理槽第傅、垂直搜索和主动式搜索技术层挝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盖,该合资企业将进一步探索硅,为未来的智能移动出行提供解决方案绦贸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恳捞城,人工智能并不是只包括这一部分高,其实庆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能传胺描,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葡歧段,但在苏伟铭看来忙,这是一个重要的开始娥袄输。   “下一个工业革命的前夜”箱赎态,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锌扰,为此纽勃铝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略规山感。在2016年的广州车展期间市被,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹅惭。据大众汽车集团(中国)首席营销官天、集团销售和市场负责人胡波介绍担叔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硷妹侠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厂腹,包括智能停车技、智能充电等饭垛痴。第三就是交通形式的智能化管理地。即打通不同的交通形式好赡,提供一个智能化管理始实,最后让出行者能够享受顺畅筹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利差币。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋围。“我们相信措煞年,车企能在这一领域扮演重要的角色熔。”胡波称肯山懦。   不可忽视的是双,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绦交,而大众正在尝试成为这场变革的先行者计。   “要建立一个生态圈通醛祭,必须要有多个方面的项目支撑交。在落实该战略的过程中粪珊嚏,我们便开始思考卡,如何构架这些项目鬼浮,未来三年我们是要围绕这十二泛耪京、三个项目开展工作的冻釜拈。”苏伟铭称乾删,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赁风呢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梁忻,以便及时供应侈跺,满足未来车辆发展需求小。”   据了解栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悄策豢。通过语音输入夹,该后视镜可以提供导航构、信息点(POI)搜索讼蹬伞、即时通讯啊茹、车载声控信息娱乐系统等功能融报磷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荣痴词。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雷岗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卸十。通过语音输入多杜陕,该后视镜可以提供导航澈、信息点(POI)搜索罢示星、即时通讯花舰辱、车载声控信息娱乐系统等功能鸥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岁冷。   苏伟铭透露哀弛,最快从2017年下半年开始缅轿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锭尽,在一些国产车型上也将采用该技术篱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统少晌水。但是凄,有了大众汽车集团的参与编,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陶吼。   经济观察报抛:在中国的十二三个移动出行项目上怀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是弧?   苏伟铭攫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权井甸莲。2016年中旬麻,我们便与集团总部沟通过嵌舵,我们认为在移动出行领域凉归,中国是领先于其他市场的闺。所以畏齿棉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺媚稹,建立MOIA移动出行服务公司罢。之后藐遁凡,在中国对交,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韦几沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笔办。   所以催旁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徽瘦闹,欧洲和中国慌很咐。其中中国的业务包括三大板块徽陈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垛扰铂。我们在这一领域是领先的钦椽,这之后溅同堪,我们还会有更多合作勃撅酱。   经济观察报睡效:在大众规划的十二三个项目侍捌绵,大众与滴滴出行匆、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘咕啊?   苏伟铭吵:大众跟滴滴堑骋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棚赡惰。其实稗乾,与滴滴出行的合作厦姓阮,目前还在进行详细商议衡忌慰。但需要强调的是秋,我们的合作投资并不是融资的概念颅救乳,我们的合作是战略性的媳泡晨。   经常有人说大众汽车集团起步晚粗颗汝,但我看不出其他厂家做得有多快般。   移动出行的合作膳,如果是提供车辆穷芍纷,那只是纯粹的商业化的供应需求秽嫉刚。与出门问问的合作晃茄,我们是要进入合作的管理层举,在共同建立的合资公司箍操,双方都有委派监管团队侧。   经济观察报烦:您提到的十二坷料牵、三个项目都是什么商业模式维膘?是否都会以合资企业的形式出现痴登污?   苏伟铭干协:并不是全部都是合资企业形式的项目琉酥衰。我讲的三大板块中绷豪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀。我们选择成立合资公司是因为奠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值分程。那么如果不通过硬件鸽史诬,技术应该怎么落地呢觅谢?通过建立合资企业膝,我们可以为不同品牌设计不同的技术熔害沽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滩,包括集团以外的其他品牌扯溪,我们并不排除这样的合作插粒。因为生态圈本身就有一个共享的概念刊避唐。随着数据的增加澄粱,共享的概念会更加广泛羌醇,生态圈成功的可能性也会越大母鬼。所以与传统的工作方式相比裂,变化是非常大的碑。   经济观察报纳匙七:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寝煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出深计旁?   苏伟铭纹踞护:我认为技术和战略两者兼有稀。要建立移动出行生态圈的目标搬黄撬,就必须把其中的布局规划清楚倾旧,只是研发出几个APP杜泰涡,并不是真正意义上的合作或合作的全部舍矾柔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘁溃氮?同时诬镰肖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梦秸缔,也会要向外输出颂。   经济观察报抚:生态圈成为汽车业新的布局单位尼,选择共建生态圈的合作伙伴时舒凛,有什么标准牵壬四?   苏伟铭辰惹段:以前我们称之为垂直平行的价值链挽伶惶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锤。在考虑发展这些技术的时候伎坪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比概纠淬。   举个例子思,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候塑,我们会考量其语音识别技术有多强蝎?然后再开始讨论中间的差别在哪寇肋。找到不同品牌之间的差异性非常重要跋。从战略角度陀笔盛,大众汽车集团需要明确今后的定位每辨块。   谈了这么多想凰,其实有一个基本点卡外毕,便是客户群体瑰。作为主机厂导童榔,我们需要预见到7年以后车的样子蔫诡列。因为一般针对七年以后的下一代产品共别,我们现在就已经设计出来了迹笛坤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捆疥现,未来会遇到非常大的改变尸屁烹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逛帽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戚操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   4月20日适漂纯,上海车展开幕的第二天倍拢踩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侠奥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘛时。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟降龟摧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晃酵逝,其实辫灌缺,魏建军早已来到现场解械。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冈潭,魏建军至少接待了三批不同的访客骑,并亲自送每一批访客离开扭圭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庆甭操,虽然神采飞扬甘聪卸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氏咳攫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酱氮裂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比队,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讳咖。一边是国内SUV领导品牌晃孤函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代某落敛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侠巫慷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军览苗畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者希四摩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痰狈,此次杏媚狭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扰帮。   “WEY的目标是挑战外资品牌胯洛,终结外资品牌的暴利时代派派衔,重新定义‘豪华价值’讥辆累,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辞湾。VV7c/VV7s之后娟下,今年还将推出2~3款全新车型泉咕扦,将产品线延伸到新能源领域弟,合力冲击外资豪华SUV品牌剁陵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉。”魏建军说蛔,“关于轻奢戒逗,首先这个词比较时髦巫玛,容易记住裙。另外齿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椭磷。”魏建军表示锑涟,长城不会做没有意义的豪华骚燃嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验癌,而企业也能得到相应效益霉己谜,最关键的是得到了客户的认可虱里骏,这才是有意义的‘豪华’精猎。”   魏建军认为安全是最大的豪华掠。“乘员什藏端、行人馅苔郸、车辆”三维安全(3DP)设计理念疾,参照国际标准坏,主被动安全配置完全创新迸,提供正常驾驶撬、危险警告腥、碰撞减缓些兴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贿帅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靡,译为“牧羊犬”缸识,有守护主人生命及安全的意思寺沉辱。   此外挞匈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队那泼,来自于欧美一流车企泵,有着丰富的造车经验和行业影响力响。匹配中国第一款7速变速器位透篡,这是世界上最好的变速器之一斧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桐惜。除总部优秀的研发功能外绦瓣汕,长城在欧洲竞、日本和北美也都建立了研发中心够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”槐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数栏。其中锨椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阜。对此形拦,魏建军表示损陡烈:“媒体和消费者一直有这样的担心漏窃立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滴痰昆。实际上蠕福固,在同尺寸或者是同动力下屡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咯淑。但从消费者的角度来讲渺相拴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黄,消费者会非常清楚这些配置些、性能砰铝、做工有什么样的差异凶。”魏建军表示顷,长城的目标是做品类品牌艰酷枚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沏合握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丘锣。   而针对销量层面估伍洗,魏建军表示韦胜日:“从销量上看蕊袄墒,WEY很难超越哈弗搐旗艘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酞痘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲摺,15万~20万元的空间虽然也很大酒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赡碘武。”也许很多人会认为陶读屠,WEY卖不过哈弗喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沤徘辜,但实则不然硅堆。“WEY和哈弗我们都重视告财,长城用同等重要的锯、足够的资源支持两个品牌狸旗粳。”魏建军说环访隘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力成揪韶,魏建军是如何评价的惰爬?“我认为我们的产品不管是性能渤农、做工菱、安全久肋冯,还是油耗涛埂、排放熔,都不输高端车提乱秋。”魏建军依然对产品信心十足竿,但他也承认WEY面临一大问题靶挛季,“现在问题是品牌价值粹唾,因为WEY旗下产品刚上市釜渡,品牌没有经过市场的验证嗜庇怀,大家会对它不放心蒲兼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒲鳞。”   魏建军表示梯浆,自主品牌给消费者带来了很多价值揭。“有我们的参与齿搽蜡,不断地进步狗设缕、不断地在挑战外资莱,已经迫使外资不断降价萄谭繁,提升服务品质惜缉。我们的目标是要挑战国际高端市晨苟宜唷,所以说我们借助中国这个很有价值的那灸朝、规模最大的市场来锻炼妮旗亢,使我们能尽早挑战高端练。”魏建军表示东连,消费者购买了WEY之后耗午朝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辞。他对媒体承诺航垮,WEY的产品一定是超值的品憨,并且一定能给购买者带来惊喜幻祈。“WEY是一个挑战者冠锚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抨寄彼。把我姓都赌上了唉牢厕,不能失败诡,只能成功锤栖为。”在采访的最后渴,魏建军郑重地对记者说扛兽疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋溪毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发田奋扯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作具虫挨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啼车嘉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凌窃,以及未来的发展熟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粪舵讲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生型谜腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侈闭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉内涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉编吝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士读稼,以下是问答实录尺:   凤凰汽车 嚼闺些:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良僚?   俞经民 帘协烂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心很棺,对于品牌的市场表现同样很有信心都,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎吓,我们有信心成为市场第一的品牌颧不。今年我们的销量目标私洪峦,是从去年的8万到今年的20万粱稼。纵观130年汽车工业发展史层袄,汽车行业发展的基本规律而言坚米,规模还是需要的涤,是品牌更好的发展的重要保障尾。   邵景峰 弛赊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彻嗅,荣威方面矫诫,我们所坚持的葛,是一种符合广泛审美的盯眉、优雅自信的设计风格纯,在复杂的市场环境中乾,抵御诱惑亮苛赂、坚持自我蝗,走一条人性化的设计道路孝适拨。而我们的MG名爵亥奋夺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戚椭,这是一个巨大的宝库炮奴凸,值得我们的设计师尽情发掘呕齿,其中之一泰柔,就是感性柬姥串。   在MG品牌的设计风格中草,我们可以看到很多情感爆棚台哦骂、血脉偾张的元素与产品嘲。未来的中国汽车市场必将飞速发展相辣,需求也将越发多元化徒特,然而无论技术如何变迁奴,对于人性化躺缓监、情感体验的诉求将贯穿始终餐日。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撼,我们也将在感性力设计理念的指导下妓下材,推出更多让用户“血脉偾张”的作品麻驴。同时姜,强调个性也不代表小众都,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求府,为大众带来唤起强烈感动耽、让人心跳加速的优秀产品兢,这就是我们所追求的目标幸蛙。   凤凰汽车 鸡蹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚼,其中年轻消费者占到了绝大多数潜脱,请问接下来偷吝汾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求来损屏?   俞经民 稳喀蓖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”派峡,更是“年轻的心”歉,从名爵ZS的订单来看貉揭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体党艇,更包含了年龄层更大菊偷、但心态上保持年轻的用户吐擎。从“年轻的心”角度而言盘先,我们的消费群体就更加宽泛了滦计,作为一个年轻化的品牌途,MG名爵的诉求是“年轻动感骗、专属空间奶泡、纯粹乐趣”敲魂途,给“这一代的年轻人”造车力舌。说到年轻人共同的特点毁惜碴,是充满梦想牢巴釜,对于梦想的追求更热烈一些狈郸悸,更想把心里美好的事情去实现琶纳。这个梦想实现的过程是非常美好的桐敞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扰许:为这一代年轻人隘,不仅是岁数上的年轻人抬孙,更是心态上的年轻人光,提供更好的选择恒沽,保证他的有更好的驾乘体验崎欣。   年轻化的特点噶,是要颜值灿乘练、要体验的到位浓忍、要可以分享啥腊。二十一世纪中国的年轻人嫉谢檄,在互联网的普及深度奔举、对于尖端智能的体验和想象力链,在全世界范围一定是靠前的泌蹿蔫,就应该可以代表“国际范儿”扫,也应该引领地球村的潮流怯酪复。要满足这一代的年轻人胯,MG名爵所带来的产品体验东莱撇,也应该要追求更极致郡急较,带领大家去创造全新的潮流陷顿污。   凤凰汽车 忙边税: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统航辉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毒谴、80后棠、90后的人群当中急李杠?   林嘉瑜 步:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倍卞。这款车感性的设计曲线谱碎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屯。不光是国内的经销商侯抢滦,本次上海车展迷,MG名爵还邀请海外的经销商幢夺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发似窜扣,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菱降撩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龟掇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟紊苟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜡,让老百姓也能开上小跑车巨惩,尤其对于国内的核心消费者来说娠虾,不论年龄几何萝疏,都要有为自己的梦想活一把的态度盎仕。对于一个汽车品牌来说歼,这是一件值得骄傲的事情委。   邵景峰 闯吻:其实在选择一种设计语言的时候凶贯,设计团队非常慎重淬嚷卤,因为设计的变换频次不能过高纷淖酵,要抵御诱惑第焊、保持延续性才有可能给消费者形成印象辉、拥有识别度从而去打造一个品牌湘猩绘。“感性力设计”的第一条就是要有感性督型,去追求情感的外在表露芭衰但,从更广泛的角度啦鞠醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些残赶溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二项,感性力是专属稼、设计师要通过专属的标签暇虫废,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舅剿,比如运动员在起跑的那一刻九,弓箭拉满而未发的瞬间丢遁磨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臼,这种动感更有档次粱苟拐,同时价格不菲文夺咎,是很高端论激僵、优雅的设计喘,我们希望把这种设计注入到产品中胃抚,带给这一代年轻人极致的审美体验洗棵榷。   凤凰汽车 娃炔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐藜瑁块化架构平台打造的茨萌核,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫌弧?   俞经民校:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霜矾吮。这是对这一代年轻人的尊敬汗哦,他们自带国际范儿骚,是可以引领全球的潮流的人群幌硅,因此有着巨大的价值柏。对此敌绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伪为扩,在全球也是一样圭。目前实,世界范围内返畔,不仅是动力总成前瞻技术的整合硷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顿舒吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贡,采用插电式混合动力设计狗。另外趣奸,大家看到的名爵ZS裴涩将,将会在明年上半年推出纯电动的版本憾燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里休俊崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车己攘,也将会在2020年之前推出腥烦。   凤凰汽车 烁痢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岁挫览?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溪湃啡?   俞经民 存:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斧,设计上差5%淬领,销售上就有可能会差30%恋梗师。那么对于自主品牌而言澳官贝,就是要把自主性发挥好肚乡,去追求审美的宽度和深度水叫毛,销量也才能有宽度和深度美。名爵ZS的设计就是这样做的誊禾,要追求极致车徊、不计工本抽澈孩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扮梆顾,可以说郡力欠,名爵ZS的极致设计揣矗,对销售的宽度起到了很大的作用啤。   邵景峰 复年舷:汽车设计是在不断进化的复,不会总停留在一个风格上箍,在互联网时代剂,同样要有全新的时代特质静。另外梆矩,从汽车设计而言汞钡,例如从动感设计理念而言挟,英国车是鼻祖踏,很多品牌都是以此为源头来发展的藉读烯,也就是“同源”艰鹤。中国航天能够上月球卿妮,那么在汽车领域上同样有大的进步湃。之前德国杂志的一篇文章写到劝霉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国费达,在进化的道路上有推崇的看法饱,也有欢迎的声音赴铂笺,这些都是要虚心接受的垮媳。另外撵崎,汽车设计是一件非常严肃的事情帅急耗,每辆车定型背后悍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啥任,背后要靠巨大的投资来驱动慰。   在造型评审的过程中叉,流行趋势讲清楚掸,未来怎么发展说明白胚措,否则误解就跟着来了俩,所以要有一个整体的品牌战略在里面朗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隶。   凤凰汽车 岛:今年琼斤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骨俗?   林嘉瑜 挠痰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毛雄琴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龚炒报,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愤,拥有一颗年轻的心俄寿,热爱运动次阮界、健康的年轻人描么。   从足球营销来说萌充,对于英国和中国涉,都有很大的国民基础酵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勃霸,是英超乃至欧洲的强队码俱筒,这几年的成绩也是不断的提升幂钠搅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漠私动。同时拨,利物浦又是一个老牌劲旅离极涕,有不断上升的潜力沙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样附龚偏,在用户上有着非常大的重叠之处塘。MG名爵与利物浦对的营销合作广,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幻,在活动和比赛中享受快乐镭氓。   上海上港队也是一样的斧。MG名爵经历近百年发展饺信俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甲铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裁凄鲸,两者的合作也是非常有趣的描。更重要的是输匣,MG名爵通过足球营销的模式慈,能够促进两支球队之间的交流邪纫,包括之前组织的很多活动赶,不光是针对中国的消费者阿标,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动操蚕懊,有效利用MG名爵品牌的特有资源挡迪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌采瞳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挛阂。   车展期间斤贯段,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晨溯逗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对回。在车展之后桐,利物浦会在上海有推广巡展活动系。下半年惹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刷,欢迎全国各地的消费者参与和体验家。   俞经民 呵昧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捆告,大家能有一些共同点做沟通怪,国内和上港足球队的合作括,正是汽车和足球之间速度与激情骨、自我突破的契合点仙晾,足球又一个很大的特点娥,就是会让人意想不到下冈汕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彼普攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊费:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惜犊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗽笛介,与此同时射赏绰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沽商底,长安汽车产品质量持续提升旅超,用户口碑不断提升宠踩渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锭巨屠、全球乘用车品牌中国市场第二名倾毙。   关于未来娟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尉炉泻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划患,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秆。   2017年是长安汽车的产品大年式锨萍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荣、全新的SUV CS55帆奈类、轿车睿骋CC锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸。   如今目弟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”村社动,站在国家品牌高度寻求发展靠沽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搭。提升品牌溢价能力囤表贾,成为长安汽车品牌发展的重中之重菏。2017上海汽车期间椽钢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碑硼,关于长安汽车的未来雾驴,徐留平董事长有话要说秤萌,以下是对话全部内容鹿剧促。 凤凰汽车堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的回惰?   徐留平耿铰牧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泻,我们也是不经意之间就走到这个地步怕渴杭,因为一个产品钮,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲤,它反映你的公司文化艘毫谦、你的公司理念是什么样的东西搜餐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纳礁那,你怎么样让产品吸引住消费者侮筹马?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巨,靠的是什么旦?因为美是一个主观的东西垢抄,有人认为这个很美壤,有人认为那个很美屠埃火,从长安汽车之前的产品来看畦前,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澄靛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闪懊拔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枫赴褥,同时想把这个产品往这个方向进行修改每仙檬。我觉得在这个方面纱抛傲,从长安的角度来看坍腿,就是对于这种动感钵肌、时尚这个理念的偏好试。我一直在体会锯,其实我是在反问我自己鲍该函,这种偏好它是怎么体现在产品上的慨敌太?实际上是我们内心的这种偏好苔。在过去的2-3年中杜,我们面临的话题坎短,如果过去不做总结风,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来册,另外更重要的是说采,下一步你怎么做煤咆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭,下一步是个什么东西实,消费者需要什么样的产品计艘,然后作为公司来说菇,你们能展现出来什么样的东西笑嚏闯,最后我们总结叫生命动感智色双旋麻配厦,当这八个字出来的时候份密,我觉得是非巢丈荩好揉,既是水到渠成艰枯,又是醍醐灌顶岁、灵光一现贡巷恭。这个过程散舷伍,不仅仅是八个字的总结趴恳。这八个字出来以后抗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好操,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悔亥采,实际上不仅仅涉及到造型灵伶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穿。这样的话鬼拓,就有了一个提纲契领搭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幻驾充,就能够有一个非常精准的东西精既柑。   刚才你特别提到“色”汀腔故,我们当时想说款害高,你必须要能形而上秆,要能够抽象出来菲家,如果说你不能够抽象出来蹈河耸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候列沧,如果你弄它50个字棉、80个字惫踌,你可能不够形而上江,不够抽象化捻某,最后我们觉得“智频、色”提抚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求埔税蔡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妊稼熔。   第二个就是说消费者情感的体验辨酮,比方说对这个造型和颜色荚萎稠,甚至于这种声音或者是形状秃取彼、线条的这些方面的喜欢嵌唐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西必裸匡。当然我们也在想用什么样的词比较好稗,最后觉得设计的这个词很好猛,一开始我们还担心说这个词字挺多令习哄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巧圈,我觉得就应该让它有想象力莆捐兢,就应该赋予它很多的内容爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秸,孔子都说食色疚溃堤,吃饭以后第二件事就是这个字朵筷境,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹅,实际上说灰,智色这两个字还是最终反映的是人匣,特别是消费者的一种需求寿敛,对于未来传统的一种期许诲,这个过程当中莎类,对我们来讲疏怪交,把这八个字想通的时候吧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的任,这是我的第一段话题屑鸽烽。   第二段话题说这个对长安有什么用处猩笔?那次在发布会现场有说苦敖深,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刺,一开始我就提出褥邢兼,第一个失讼切,这个产品要漂亮恼罢,你不漂亮的话艰,什么样的东西都没用坡壁。因为我们很早的时候就开始在考量木狠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菇彩胖,后来发现不行蔚腹,最后我们在大概07何俱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淀。因为你还不能提炼出一个高大上秃识、抽象伸柯、形而上的东西椽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懂峰,但是每个产品都出得非常艰难垮肩灸。这个事这么长期干也是一个问题吩,因此在三年前的时候筹破沽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哨录,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壳涵,对于消费者的这种认知篡,把它抽象化洛,那么这样的话理解了以后弘铰乓,再把它具体化互倒遍,特别是在产品疾冯,也就是设计理念当中一些图形化的东西隆盲性,因为如果你不落实到图形化的方面昧姥非,那就只有形而上没有具像化 磐恰朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中空,图形化和具像化过程当中腻鸥,这个就出来了隶。   这个出来以后衫,我觉得对未来长安来说亩甜毕,我们未来在产品设计的过程当中俩,产品能否做到生命动感智色双旋贩抒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刀史陪?这样的话虚,实际上说播擂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焕,几十次的否决诽垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泼沮,几次或者就十次你把它完成湿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巴沛,那么这样的话艰驴缉,对于长安汽车的家族化郡荒杉,我们看了这个车篮,看了这种感觉这种情感的体验顶面楼,那就是长安汽车丢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埔,这是一个定让。   第二个就是说棺纫揉,我们自己在研发制造设计过程当中地,这个速度大大下降卡添,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降开,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢安,如何把消费者的体验做到更加的精准第脚,更加的接触到痒点弧,这样对长安的影响是极其巨大的鲸瓦饲。   凤凰汽车碱熔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锨?   徐留平申:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妙微床,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辽。如果说把它拆分开来蚂轰波,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柔唯土,智色双旋更加偏向于设计领域拴手跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挥讳钳,我相信大概许多媒体会想捷,生命动感智色双旋怎么落地澳孰?因此我们就想把智色双旋也说出来荡,不要分开拷肥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挛电说,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狄告。   凤凰汽车铃:另外一个是提到的认知方面的感觉袖汾牌,有没有一个专业的因素囱惩,咱们除了制度之外敲日母,有没有专业领域的人来负责这件事肆?   徐留平瞬:我们长安有一个庞大的队伍邵,首先要把一个汽车造好偶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人截购,到高管团队巴,到设计团队污摹惯,到制造和研发团队冠补碾,包括服务团队顿,特别是主要负责的领导人捌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验台东,而仅仅是设计团队的话语泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磨华当。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓟蓬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坑钉,因此对长安来讲赶,是既有最高层特别的重视赡、关注和把握率,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸡皑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知套,我认为在汽车领域当中是行不通的戳碳,当然我们也有具体分工唾怜暖。另外也有很多的专业人士完成这个事情氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凶软,还有轿车研究的涵,也有做SUV研究的弄,同时也有按照职能分的楔胁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恢须,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臂醋,如果仅仅是设计团队的意见卯里暗,肯定会偏离了方向偷。 凤凰汽车通:一把手是指您吗娇浮深?   徐留平陀茬瞧:我是其中之一轻。   凤凰汽车挡巢闭:长安汽车自主研发的新车弊常,设计蜜蹈累、评审强、评定环节您都会参加吗并吓室?   徐留平确触:我必须参加艾,我前面讲这是我的职责蔷拔漏,所以我必须参加痴粳。   凤凰汽车捣:无人驾驶车呢轨沽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杀媒钦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颗?   徐留平逝番涵:上一次品牌发布会掸草,最新的无人驾驶技术也做了展示幢纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矮,高速公路的环境相对来说可控性要好斤烧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擞,难度要更大摔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扛富,我们不仅能在高速公路上做涛赂,而且能够在城区做你规厢,这个技术我们已经实现了突破箱。   凤凰汽车烦讹扒:长安无人驾驶技术进行的这么好堡材,量产会提前吗箔伪钵?   徐留平扣嗣巧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加马厂娘,实际上就是说酚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到山拐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饺幂徐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邦吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昧相。   凤凰汽车艾骆立:中美在进行双边的贸易谈判禽侠贿,这是谈判的内容之一泵,会涉及到汽车合资企业的放开句钒,可能是一个双向的市场开放的动作够,如果这个谈成了录,如果这个不再规定50%的上限邓啸,您觉得对行业有什么影响宝倍骚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掸哨漂,那您觉得首先答不答应囱且斑?再有一个多给他股份的话祈朽,对企业今后的运营会怎么样阂岁容?   徐留平纠托遣:我明白你的意思拖隘,第一我确实还没听到这方面的话题匈郡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妓既拜,股比这个事说了很多年苔劳,我基本的看法有几点剿,第一个这是国家层面的战略和政策控,作为企业来说肌浓锻,我们遵循赡光,国家有什么政策我们遵循什么政策孟髓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点保射,我相信未来的合作会加深冕蹄涕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大校瓦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨炊闪,而是说理解消费者呻,能够洞悉消费者美,如果股比的溢价挺高壁降抄、溢价挺低激辆,但你产品不能卖出去敬贺潜,那你不能分摊出去挨捅,如何把蛋糕做大偶,这是合资企业要做的一件事五模踌。   凤凰汽车回骏立:如果真开放侈耍椭,长安会想着往美国去吗土饯荷,就像那福特来到这里呢醒?   徐留平楔店介:长安想要去美国是一个公司的战略了奉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电瓶。   凤凰汽车施匠:长安与福特的合作多吗朵?   徐留平赁揣:长安与福特是我们加强合作的方面椽,应该讲这种合作的程度惧,不仅仅是合资企业颇,从母公司其他层面枚刻,包括技术和其他很多方面都在讨论扑片牧,包括海外市臣∥?狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萌侵,它的能力提高了蔼。第二 现在是全球化合作的时代啃诬诬,一家公司独立运营哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塘风。   凤凰汽车艇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罚,你还说了过去我们做一个车磋,可能需要很长时间好不容易做下来搜递纠,比如逸动宏,是很艰难的帆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跑痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丁窘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酪随,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙噬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品频,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逼?第二对比韩系甲轨、日系酬胯丛,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐扇撼,您觉得能不能支撑垮拷,确实我们的实力也很强臣喂票,我们的内功可能修炼到一定程度陆鲤酞,我们后面会源源不断推出好的产品全,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雌降仓。   徐留平戳曹:你讲得非澄好链拆侣,我觉得这是两个原因导致的哗摊,第一个就是必然性芍虑径,自主品牌需要有成长的空间乳凉,第二个确实也有机会的原因茎图,恰恰是SUV的市忱」劢馈,中国的消费者需要这个东西挥坑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玖缄范,反应速度更加快一点肩档,把这些产品推出确实是满足他们的需要丹,我觉得是两者共同作用的结果橡唱恰。   对于下一步自主品牌来讲换绒飞,无论是哪个系纶看峰,无论是美系酞聚氢、日系港保、韩系浮淬、法系荷浇倦,我觉得跟系没有关系赊绩,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ゾ怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妹,这是关键犊。消费者他肯定是有他的诉求的丰,究竟是SUV体乔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西部,他有他的一种偏好什谩弓、喜欢类才沸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道班掠间,这就需要我们作为厂商别,你必须要洞察到消费者的需求瞄阔,实际上要看到他的潜意识是什么东西钱茹愧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赏晌。为什么我要总结长安汽车的过去呢僵?实际上是我们自己反问的过程骑匈帅,就是说在过去当中梢,为什么逸动会是这样痉,CS75为什么是这样路?实际上说膏帆蜕,我们当时也没有意识到淮菠菱,反正当时就是这个样子巧屁弧,实际上这个过程是一个反求的过程湾,我们为什么会喜欢这样黎较?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甜工通,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好律,我们把汽车理解为是生命的动感谓惯,其实是一种生命力的扩张滥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翅吞粳,而我们长安就应该提供这样的产品恭垦忻,回过头来展望未来洼橙响,我们觉得这也是一个正确的判断匹拌崔。   凤凰汽车饺协牢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牵杠巫。   徐留平仑都闹:我觉得现在国内研发体系来看辽松,国家间可能还是有一些参差不齐砰酗痢,我觉得自主品牌的研发能力和体系娘腹,进步无疑是非常大的底慧,而在很多方面可能与跨国公司有差距殴违,有些方面会比较超前心,因为自主品牌也不是一家丹临涸,跨国公司也不是一家笔,要两者来比很难说换,但是有一点孰坦溯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侩,做好一段时间不容易规,这个公司要能够连续做出好产品嚏,能够连续向前增长妊缉淡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念密、设计应用锑坷,在这个公司当中都比较受关注限辅趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凭湘妻。   凤凰汽车尚芭:我想问一下自主品牌的建设纺熬涸,随着我们品牌的推出华,现在汽车品牌进入新的层面臣,会有不同的路径选择晶洛络,比如长城沃哀筒、吉利推出新的车型茨汕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我臂?长安如何能够胜出供笆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胶,除了刚才说的两个斧,还有互联网造车的未来的合作伙伴腿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斧歉棚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响便薄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亩?   徐留平哼垢邦:实际上匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞠弄袱,我觉得这是好事浮撩贬,这说明汽车产业欣欣向荣吭巴,是真正的投入戏策,这是我对汽车产业的理解揣废,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔼媚苹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刨扰糕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簇,例如一个产品到了造型师的时候驶戊,是一个说法抄夺、一个样子桓豪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苯叼宛,然后到了制造过程当中又是另一个想法涎,到服务过程中又是另一个想法额篡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粕绩,既有高大上的旧,也有形而上琶、具象的困缺旧,你要把一个公司从时间跨度晒南,一个一个展现出来慧刨恭,而从空间的序列当中浩,你要把研发全部都按照这个意义婚椿,我觉得是很重要的方面膊小累。我觉得制造汽车是很复杂的过程肮浦浚,各个方面的协调淑幢、综合蚂、修正豁冕刷、打磨需要太多的时间挟,我觉得这是一方面难埔蜕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歼诡,同时也是我们总结过去体会出来的贯,它是由内而外的诵。可能我们过去没有意识到这个话题惠,我们现在总结出来郊开,然后下一步能够指导各个方面漠际,每个部门都很容易做事情咳拧。   第二个问题你讲到造车细曙,我们开的会太多了舌,失败的太多了刨光,沮丧也有很多鲸爱仁,基本充满笑意也就一次珊糕,前面基本上是批评寸蹦、检讨弥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遍繁,不高大上售全漏。至于说现在很多企业开始造车别舷,我觉得这是一个充满魅力的行当涟,很多人都愿意去做瓶盛。   凤凰汽车盯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纽惮? 徐留平脖揭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仍,会选择相适应的地方饯。   凤凰汽车烩颂:就刚才的问题我问一下步敞,刚才您提到和新创的互联网的合作奢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姬梗、蔚来也有合作弦厩列,您觉得长安在未来在互联网里面的话吧,更倾向于是一种怎样的合作瑰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匪,您是怎么看的骇割?   徐留平疼柯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煎,从长安的情况来看滴戊,我们认为哪个方式都挺好的畔凸经,现在是合作型的掀,是你可以自己干迹,也可以合作干倡,也可以自己加合作干陆惦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煽懒。   凤凰汽车深:我们打比喻兜痢奴,37度是正常的温度椭瘟筐,您觉得新能源行业容邢溉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鳞慨,您觉得温度是多少乘剁眉?   徐留平厩敌:您觉得高了低了盒哨?   凤凰汽车涪耸促:之前有人认为这是疯狂的阶段旧。   徐留平但客潦:我对一个产业的衡量依据是岗,在目前这种全球的经济运营模式下疤,凡是有金矿的地方裸操斑,都会有若干的人去挖掘它隶兼讼,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞬节,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邻奥,应该更加得进入斜,因为从目前的情况来看材赎,汽车产品当中禄螺,一个很重要的领域就是电池嚼裳蟹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放典懒胺,没有这种资本跨氨垦、技术崩辞、人员的这种投入喊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝彻觅。   凤凰汽车剔辣:那就是说您觉得温度还不够吗娜入孰?   徐留平疮措付:我觉得还可以裙锨竣,但是我不太同意的就是产能帆面,如果说你的产品技术不太优秀护靛档,你建那么多产能就是有点糊涂担粱溪。   凤凰汽车肮:很多其实可以通过改造现有的产能椿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埂份刃,从这个角度来讲凤鼎们,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饰卞?   徐留平呸匙踞:从整车厂的角度我们希望成本低一点糕犁,选择利益大的寂。   凤凰汽车厂抚:所以您不担心过剩吗拱露舌?   徐留平临恼箩:我不太担心这个问题错按独,我觉得电池还处于不确定的阶段虾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禾。   凤凰汽车身骡情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溜看,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稿,不管是设计师还是CEO等等欺厕窃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代充谓绷?当然那些设计师很多是主管的侥沥麓,老外有管经营的有管品牌曝馁,主要还是在设计和技术的领域欠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痞摹窘?第二个是国有体制的问题秒耿释,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撑坎品,也在高薪吸引高管人才疮赎,您是如何留住我们的人才抚奴,关于体制之上泊独姬、体制制约的问题呛表,我们怎么解决亲合?   徐留平焦:现在是全球化时代狼膘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汕惫呸,我们最早的时候是四无目岭挎,没钱躲哗汤、没人檄逼、没能力撩恐、没地位诡怂关,到现阶段来讲几,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悍,这都是一种非常正常的行为典部,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犯咳硅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕,如果对中国的消费者不能够带动盼,那肯定不行馁陵高,我觉得这是一个摩酵,无论你是洋务运动还是什么运动遍史棺,核心是对消费者要动起来獭,这是一个怠臣。   第二个关于体制的话题市司,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距槽孝界,这个方面我觉得不能讳言驶壕甭。目前来看鸡吨,对长安不是特别明显茧城,因为长安是属于南方集团旗下子公司被,从南方集团来说楷秋钳,在这个领域当中哎仇蛔,也在他的职权范围之内做了一些调整丢犁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颇峦么。   凤凰汽车疾攘勃:如何看待这个机制芹龟?   徐留平凤嵌:从国家层面来说堤烽盯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沛忿洼。   凤凰汽车袍:你们审批会很困难是吗埂涪侠?   徐留平斤擅极:我觉得会快芬,另外一个我觉得汽车集团翻己比,也许给你量化很多股份鄙坍,但是最后你没有创造价值槽通咸,给你1股挽,1×0的时候不还是0吗祈?汽车的成长乌段、成熟或者盈利是一个艰难的过程腿玩。 凤凰汽车话:十三五计划像长安汽车整体的销量芭、利润和研发能力以及目标有没有措?   徐留平巢:非常有哎搂两,我们愿景2025窃且途,我们做10年的规划丧看,在这个当中我们相对来说做得比较保守硼佃,为什么说保守呢地?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亥赴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膏。   凤凰汽车烯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒙极蛙?   徐留平荷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诚祁,在技术和平台方面都在加强合作溶匿,至于说未来它要怎么样稿翁上,我现在还不太好评价这件事吠乌。   凤凰汽车侍赡廉:徐总问一下国际市场的战略忿彼诫,我知道去年车展的时候酬兴栖,长安说往海外拓展的重点是伊朗即、印度丘秘毫、俄罗斯这样新兴市尘蕖,有明显增长潜力的市车馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咕存,比如在墨西哥廷,对长安而言塘悔,自主研发这么好毒,又长期和国外品牌进行合作加活试,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国店、欧洲的市尘榧扑巍?   徐留平癌份:在我们十年规划中就有挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容僳黎霖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巨讳脸,就是要稳扎稳打毯抒尝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钒枪,因为一支队伍最重要的是信心蚂外。   凤凰汽车恕砷结:国内很多品牌都盯住印度这个市陈伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争少,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻菊?优势在哪儿搏鬼董?   徐留平泊:对于海外市场我的理解是要扎下根去诵,不是简单地把你的产品卖出去祈湃短,是你能够充分地利用本地的资源点寝弧,包括人力资源和其他的技术能力额,然后为本地的消费者提供这种产品和服务水,我不太欣赏那种所谓的远谋式的成境,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梯徐,促进本地人的水平的提高壤忿,那么同时在这个过程当中惯孺,把公司的产品技术涵盖进去骇般乓,我觉得这样才能走得远翟。   凤凰汽车董:长安最近一套体系出来了岸,有没有可能往更高的一段发展棚?   徐留平哥:从长安来讲谓,我们目前的战略看午袖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彩混萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品问请瑟,这是我们能够奉献消费者更多的东西感宫凑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的童田,但最终要落实到产品上拨,产品是一个载体让消费者感知它知道它卧吠袖,未来秒溪琉,长安汽车会加快产品推进的速度搜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膏汕泛。   凤凰汽车结憋订:欧尚也在这里面吗簇?   徐留平些:欧尚不在番蔽。   凤凰汽车茅:东风已经有PSA很多股份槐痞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擦熊忌?   徐留平隆卢:目前我没有听到有任何影响离欧瞎,在实际工作中我们也没有感觉到膛退。   凤凰汽车犀:理念发布会徐总是骑着马出来的比浅玛,当时媒体圈特别关注农汾喊,都刷爆了朋友圈峭姬冀,虽然我不在现沉估辍,我不知道有没有特别的意义片霜搔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猾淡,当时的考虑是什么辉浮?   徐留平寒:两个考虑沪帆卵,一个是我把马和车作为比较沫,你要说一件事让,一大堆结构化的语言没有必要苇澳,我觉得既然是长安汽车宫寒蚊,我们叫做生命动感瓮、智色双旋屯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫措憾,如果不这样做也没法让人尖叫擎摹税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮酗,上海车展首日尸隶鸿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犊闲,12年增长了120倍农。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评安哆。   受访人瓶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欠刹耿。以下为问答实录殊联防:   凤凰汽车没: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纤?   雷德?比格兰德蓖聪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矫,这款车在中国市场的反响非撤危好比。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浑集立,同时拥有强大的引擎泪垫憾,提供强劲的动力与性能胁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咸。所以盆僚仓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盼瞳虱。   凤凰汽车攀钞感: 在没有设立经销商的地区须扇侮,玛莎拉蒂如何抓住市城恰?   雷德?比格兰德乖疯: 我们首先还是会增加销售网络抵累堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点认剖很,计划在今年年底扩展到75个扔凤。   我们还在天猫开设了旗舰店建,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粕些倪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台函,大部分来自没有授权经销商的地区胶叛汐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛔何,鉴赏力越来越高挂。针对这些人群戚涂溃,我们还组织很多不同的客户体验活动检娩,如海外试驾敬媳辅,以及互联网方面的创新汹秃官,如网络平台的直播砷颠。此外码抽,我们也有不同的金融政策淑莫拔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伐侵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛋炮雷。   凤凰汽车歧党共: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喀办,给汽车销售渠道带来一些变化挞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聪勃柏?   雷德?比格兰德哭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬良瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阂袱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侠饱脸,而是要提供独特的生活方式体验菩测呵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壕摔,不止在中国请,在全球市场都是这样睡漏寝。2016年对,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澜搬岔,这个主要还是产品优势带来的嘉洪湿。新的政策出台以后斡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辈闲,不过最终的销售成绩还是由产品决定匿澳欺。   关于新的法规现邦卡,我们现在也正在研究当中纺酒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赔南岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偷境盘。此外卵魏鸡,我们在中国有非澄眨好的经销商关系遍纷菲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臂饭。我们开设的天猫旗舰店某童,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冕:客户在天猫下定单逃炭攘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寄。所以噶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系办拳。   我们的很多客户最在意的并不是价格微,而是优质的服务与体验罗,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡。   凤凰汽车烂滇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韦头本,有没有什么新的产品推广胎跨北?   雷德?比格兰德柑剑: 关于新产品募鄙惮,现在还不是宣布的时候卵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骸,等到新产品发布时我们再提供更多信息懊。   凤凰汽车尝旦: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾洪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍使无,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撅。对于玛莎拉蒂来说曙釜樊,未来在中国市场的前景怎么看酮搂臀?理由是什么离?   雷德?比格兰德潮妊邻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况婆队,5年前涧,我们在全球的销量大概是6,500台夺耽,而2016年达到了42,100台妨凑经,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芦抖戌,所以我们的增长一直是持续的蠕掂釜。也因此户搐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沽犊侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蟹斗恰,这就是玛莎拉蒂的优势济局。所以堵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃蝎。   另外戚薯圈,玛莎拉蒂的车主非常年轻佰材,尤其是在中国市惩淄馈,车主的平均年龄只有30多岁究辉颅,他们追求具有独特风格与气质的产品惭腊,来表达自己的个性与品味斗。   凤凰汽车郡挂: 现在汽车技术日新月异凉套,尤其是新能源钮片兢、共享娩两唯、智能驾驶方面湘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片?   雷德?比格兰德伶: 在新技术方面怒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉抠让。我们并不追求生产最快的汽车轮,而是要提供包括技术吠迟笔、性能妻、动力杏、驾驶体验等方面在内的最佳组合握毙。   针对自动驾驶扦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋多肋,帮助驾驶员减轻疲劳碌霞,降低操作难度呻广,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撤跨裙,包括独特的声浪拌、澎湃的性能佃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂盎,这是玛莎拉蒂所追求的武半妇。   关于未来对新技术的规划坤唾段,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俺立,比如减少温室气体排放推端,这一方面玛莎拉蒂也不例外赖。此外甸皑皮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腥微虱,如苹果CarPlay和Android Auto限,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炭颓萄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酥拎。   凤凰汽车蒂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棘,怎么适应焚刷惜?   雷德?比格兰德昧: 针对年轻人群灸膛昆,我们采用的方式不是改变自己培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燃洞券。比如在中国拒,车主平均年龄非常年轻蔬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳男擒,便是一位年轻的中国女性佩口,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骚秽肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凑缆趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递孩拆,包括法拉利生产的强劲发动机陋赁、独特的引擎咆哮声荒喜、奢华优雅的外观与内饰疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神角,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筒胺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拾。   凤凰汽车吭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碍,有没有针对用户画像做调整蹋?刚才强调坚守自己的DNA和理念平赫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哺?   雷德?比格兰德融苦: 在中国桑磋,我们不断渗透到三四线城市扦沁,但是目的是一致的祁哎缮,就是要吸引更多年轻客户骆逗桓。但不管在中国乃至全球的哪个城市表厢辩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菩、激动人心的声浪氮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备先伺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渡炯洽。   在设计经销商的时候燃陡,玛莎拉蒂也不是随意为之煽,而是按照需求进行规划胺匪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罐,首发售罄的100辆SUV中惠角摆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亥。因此保桥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商方捐散。同时靶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翘部,客户需要一整套的优质服务烙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懦够晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横套:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梳劳厘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生标,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙。   提问颂:您的新角色到底是什么样的裁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肝蒂空?   Alfonso Albaisa狠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窖挫复,跟所有的设计相关的工作丘啸,都是由我负责级。之前我100%的时间放在英菲尼迪兼,现在会分30%的时间来覆凡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作德本毛。现在大家看到的一些车型黎仟让,可能是一些原来的车型蛇瓜,我们现在的工作史贾胜,也是快马加鞭镰旦纫,希望能不断的改进角寞可、提升现有的设计教寺太。   提问赊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顺兄卤?如何看待他推动品牌前进时的作用猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴懂骄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管时豪抗,我们会共同合作参阔,不断进行我们设计的演化搏涛。其实我到7月份才会正式上任裁铣,我现在猜测或确定未来的设计理念侯迸,还有点为时过早密该翁。   我们知道保肉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煌宝衡、非常大胆前卫的欠蛔凄,我们的这种设计是一个不断演进的过程氰对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改承川绰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隋骋。   卡里姆跟我有很多类似的地方坪。比如啊,我们都是艺术家出身噶撮,非常喜欢设计拿矩犁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞混猴,并将其以各种形式发挥出来姑江吼。   提问论惠:我有两个产品方面的问题掏。首先逢歼摹,这个概念车非常漂亮太扔,它背后的设计灵感有哪些聚?   Alfonso Albaisa新陈嫂:秉承“冲突美学”设计精髓纲胳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素富。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肋僚柑。基本上就像艺术一样烘,包括缝针扯憋、包裹感翰,还有使用的木质臂愤烂,都是非橙蓿好的手工工艺史。这是一种感性和理性的结合翟,还有一些肌肉感极强的车身线条屋斯。   提问汗:这款车未来的定位活缝、消费人群是怎样的砰?   Alfonso Albaisa部:一般都是比较年轻的家庭勘酪承,想要非趁湎穑宽敞访沏、具有运动风格的车型嘛赶妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档票:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办封揩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肛蓄跑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奉拆杰。   在发展新常态下小,消费动力开始向下线市场转移虱巫笆。同时公寄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垦胖。由此齐,县域市场成为新时代的“金砖市场”沽水侨。而对于汽车行业守,消费升级利好之外画淳税,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垄猾秆。如何撬动县域这一重要市扯雀啥痢?   胡绪雷表示莽日,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捂少骗,帮助县域出租车进行升级改革轿。县域交通的数据化森屋、智能化发展拳成,有助于未来网约车的下沉渗透飘混。县城消费能力相对较低捐,在出租车领域引进大数据之后努,未来再进一步升级到网约车谐。   据胡绪雷透露纱酱,首汽将在县域布局三块业务篮裴仇:长租车扦如还、网约车(出租车)妥新、分时租赁拈垃。分时租赁是纯新能源车扳京惕,未来分时租赁或是对公务用车的补充雌盛,它是纯电动辫收哄,不用长时间租存啪,可以通过APP来完成会妒氰。目前阂潭,在北京有1000多辆车路柑,150多个点位梳窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煞,对公务车改革会有一些帮助贾。   胡绪雷认为句亮歪,网约车行为是偏汽车前市场的角色吞俺剔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娠呈考。第二淮排矩,在居民习惯了这种消费行为之后列锤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杀腿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阿锑。   当日瞪,首汽约车作为新生力量绦吹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阂桨碧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檄谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜埠乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饲耽毙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琅,渠道下沉要根据市场来判断饲,服务要根据需求一直不断地跟进泻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔷,比如说对经济的支撑桓,对政策的拉动射还扫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吴捶沪。近几年际畅缓,一汽吉林产品在县域销量比较高凯,对县域市场的期待也非常高釜兴。从目前产品结构来看皮济,产品消费比重70%在县域酸,30%在一翱古苔、二贯搞沽、三线市场冈硷锚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵燎偶,外观荚故姬、配置屏、价值都迎合了县域市场的需求呐。   从流通环节上来看挖,县域市场做的非撤巡欤好咕骡庐,没有什么瓶颈因素镐停。一汽吉林也努力在渠道建设沁棱部、服务跟进等方面做成长和改善贺肖丝。同时宋长欣也提出了一个想法凑悍怖,“县域对自主品牌在公务车全伺、公务员购车方面是否有政策倾斜块藕娟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长模精,这是我们车企的想法冗习谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼,要根据市场来判断晶秽败。目前骡亩,县域之间的差距非常大献猴煎,包括现在推行的3G服务逻,在那些无法设定固定站点的地方钳蛋,推出了3G巡航服务赂薄。服务是永无止境的工作该村啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奶睡集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟赋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干菜搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示七肌,新能源汽车推广比较看好北提骨举、上芳外、广限行兜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陪每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场券搭火。尽管都看好电动汽车的发展趋势湍攀判,但做好市场并不是一件易事镶览。   目前比较看好两个市晨⑿痢,一个是北谐、上掸、广限行蓟赂臣、限购市称肟ㄇ痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯淇辍,这个市场的发展速度很快充。例如河南全、山东塑和猜、西北区域棋沙,大量没有牌照的低速电动车率,在政策方面仍处于灰色地带堵呻桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年每绊拢,在国家和地方补贴的支持下掳唇侗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沪履济,在农村市场歇、县乡市场得到了非郴纾好的认可酸淬捞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱画,县城市场的消费者的房屋空间大瓤仕,有充足的空间停发车辆萌,拥有较好的充电便利性连。其次行驶距离不长诗小,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崔表。另外匡秤岗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廓,因为小车型成本低瞎瓷。   赵智刚表示宠谎鳖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钵。河南地区此,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排形筐,在替代当的出租车恐孩淘、公务车方面取得了不错的效果股秽。同时绒,也在积极跟海南政府合作溶没悔,投放了一部分公共用车挤侵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叫,比如是文昌缅林贫、万宁心挂、琼海等县级市唐搪耙,未来将在海南全面推进藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐兔怖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞎讣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葱塘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寸量。会上晌凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出警:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戊靖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本头山,是参与全球竞争碳慑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那垮。”   在当日的论坛上溶,郑刚发表主题演讲侯呸栏。在他看来固,打造世界级新能源汽车的品牌洞鞍蹈,最核心的是独特性看娟铅、差异性祟,是比较节能优势猴,浮出水面的是视觉饲缔、是LOGO喷、是VI骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势即,其中成本优势是最重要的组成部分俺梢。   早在110年前憾鲍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丰:蒸汽驱动车愁翻莫、电驱动车和燃油驱动车肌庞。然而沏,在后来发展中苍匡瘸,电动车败给了汽油车遁抡繁。这是什么原因造成的嗣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗅桓。亨利·福特发明了流水线生产吼说,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庐赂,成本大幅度地下降梦拆接,售价拉低到850美金将嗜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪哄罗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以还暴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌始。100多年的历史多次证明了这一点烤蝗些。” 郑刚说晌。   在反思自身发展时柒,郑刚透露哥冒卿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祁袄镐,规模在迅速的增长抱,但很遗憾并没有带来显著的罕、大幅度的成本的降低倡菱。   为此催,郑刚提出箱股,在推广和普及新能源汽车的同时挨,光靠技术进步还远远不够戚,更加要注重殿、培育成本领先的优势归瑞帅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙,是参与全球竞争躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滥泵。   他建议兰,对新能源汽车未来的产业政策禾填、行业标准顷、行业监管等醚姜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缚日,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熄,这样才能培育出行业的龙头企业檬撑。   如何通过提高规模绍集甭、优化设计秒犀、优化政策和制度创新弗盯帆?郑刚说顾腾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本燎、交易成本和政策成本忱杆,来打造企业的综合成本能力和优势缉交茹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稻寐瀑。这还需要企业和政府共同携手告撂疼,不忘初心褐暴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硷卢仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:韩大为" "  魏建军多次提到度叔凑,我们的确有很多故事吹,但是他们没有写得很好考,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汉扇牵?魏建军直言不讳地说豆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后违磋。   囤地赚翻老籍、离开保定纪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甘去逻,且莫名其妙蹈赎,或者无中生有的传言所困扰家,最好的纾解方法是什么诗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂录,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎黎,魏建军埃糕饺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溃离,与部分汽车媒体交流沛潜眉。以一身轻便的牛仔装""示人""插规搞,魏建军笑着说推陪,是在同事的建议下才穿出来的甲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言对,魏建军坦言携,的确压力很大朗,也很难受测,“有时甚至想哭”卸伎革。他说杠,我本人就是保定人氨快苦,能不希望自己的家乡更好么寞铰?当然钩,我们只有把自己的产品做得更好搂文。    诚如魏建军所言首,近期畦系剖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾射办舜,来自媒体的反馈好评如潮褐。有作者甚至设问级竞捅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后攻,否则也怕媒体老师太忙”伴驹陈,长城汽车一位公关人士插话道戌。    10日下午的WEY首度试乘试驾绣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意料。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浩暇姆,有同行在现场就说汉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拈胺碑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型切笛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炔。    动力配置上稗糯始,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赖观,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术百屡,最大功率达172千瓦趣骋肩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器团奇谦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靶蠕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墒,VV7s几乎没有发飘的感觉期卸,而车内噪音也得到较好的抑制耻绩午。“我们在整车NVH方面做了很大努力钨倪,也取得了一定的平衡”忌免赡,魏建军说屉。   VV7S    在交流中烦妻概,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划赣,大谈耽僳韧、特谈所谓“轻奢”负、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吾,咬住“聚焦”二字不松口陆。而是多次征询媒体试车时的感受地档,并逐一分析害凰、解答媒体所发现的问题葱轨琉。整个交流过程非,他都态度诚恳爆,即使是谈到一些尖锐的问题趟隘缕,也并不辩解还。他甚至非常谦逊地自问自答师,人为什么会失败谩?尤其是一些有着巨大成功的人既。因为以往的成功掏际的,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颂隙,就很容易让自己失败炯楞殿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上们踢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车群菱测,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闲海蕾。他认为才,好的产品本身就是故事亥摆,而WEY就是要做最好的产品逼萎偏。此次皮户,魏建军多次提到昂,我们的确有很多故事要讲廖前,但是他们没有写得很好唐洪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纺,所以鹅绦联,我在让他们重写恫。魏建军笑着说苗,把一桌人也给逗乐了巩。    在媒体谈到其他竞品时菠为,魏建军都给与很高的评价冲沫。不过最终还是认为自家的产品崇郎:底盘更扎实臣,操控性更好澎,“因为我自己就好‘玩儿车’”锋采骄,所以对他们(研发人员)的要求也更高荷摹。   VV7S    据悉订,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吉,预计售价在15万-20万元区间存。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幂,他思考了一下才说冕,它的配置太丰富了镣,在相同的价位空间外认谢,“肯定没有比它更多逼蜡驹、更好的”扮活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粪魏阿?魏建军更是直言不讳地说缴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确苏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓝,一位来自上海的资深试驾教官说粹粹蟹,之前很少接触自主品牌汽车驰席储,这次也是第一次来到保定舅锣领,第一次来到长城恰每漓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沟牧潭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒百柑断,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川。期间诧,有一位同行说癌扫掳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好去底?或许这才是魏建军的真正用意吧酷急蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女松猜:李芳" "   陆逸表示歧墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳绿抡,因为正处于发展的爬坡期纬簧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奴巩,而且要深度国产化诽嗓危。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坦监,雷新透露拐飞,上海车展期间锚豌扮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡喉藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浆,陆逸明确表示驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项静,因为正处于发展的爬坡期排。关于国产化的工作鸥槽勾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寒栖,未来将坚持不懈的进行国产化工作水该,而且要深度国产化浮。    日前蔼爽逝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扯魄曝。活动后绞畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恃款,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应构挝必。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年髓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆看,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侯袒,超过23万辆阀朴。今年第一季度超髓,英菲尼迪在华销量破万辆迪,同比增长4%滴,而其全球累计销量达到67367辆叫,同比增幅为18%筛提上。无论是在英菲尼迪全球体系中腥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色储夯。在不少业内人士看来赣谓,从去年4月以来夯棱菏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崔飘唾。    对此巩,陆逸强调形鲸,目前英菲尼迪的销量很正常厢限鲸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军世翘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年广牵曙,还处在爬坡期汗乱。他还说恒,所有的汽车品牌进入中国后快速,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孙、运作能力提升及投资力度加强得剔搔,会迎来一到两个爆发期褐眉豪。    事实上尝,从2014年开始险吴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艰副敖,就迎来一个销量增长的“爆发期”揭诲:2014年烙拳,英菲尼迪在华销量超过3万辆恍荚筋,同比大幅增长75.6%破你,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年催斤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泊怀,同比增长33.8%反。    不过嫡闻,步入2016年娠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期松逼冻。当年4月初蓖温恐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憾娇蛾,刚好满一年懂。在过去的一年里覆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态安氢。陆逸坦言帕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段性蛾奶,以便更好地认清我们是谁戎勿壕,我们的未来在哪里闭狮,我们应该做什么叔帕即。”    在陆逸看来丰立,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沽倪瞳,今年是进入中国的第十年钞受。所以作为一个年轻的品牌使零,这本身就是一件很有挑战的事情杯喘。他还表示荣那,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恳贾,是更聚焦的一种进化克。因为市场环境在变化床,消费者的需求在变化汗俊戎,我们也要根据变化不断的调整安讳、创新赎、挑战自我薄颅。”他说绥融,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来很祭,就提出了‘挑战者’品牌战略郴团。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伟,品牌口号必须得落地密绰泼。”陆逸表示仟钦灯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发加,聚焦目标客户群鲸邻长,让产品与目标消费人群建立联接衅守、产生共鸣陵灿。    陆逸对中国经济网记者表示嘿崩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁碱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矫爬,而且要深度国产化纬浅。”他说壳颈,中国是全球最大的汽车市忱侨胪薄,同时也是很特殊的汽车市潮鹜恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俱匪,就要真正的了解客户莱,扎根于客户巷、扎根于市彻,这就必须深度国产化对沫。据雷新透露船降夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泞惋僳。    但是潞活陵,从2014年底国产以来蜕,英菲尼迪只推出了两款国产车型橡:Q50L和QX50法舌焊。对此围试,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贰捞。陆逸表示胎讹,“关于产品线布局的问题施,英菲尼迪有一个长线的规划魏。”    陆逸介绍说花亢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炭晨揉,规划内容包含平台规划尺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讳淮。他还说瘦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼,我们的目标是通过完整的产品规划挽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹈杜。”    谈及国产化在今年的推进程度溉,陆逸表示量汾迹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯嫂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夯。”雷新进一步透露铜屎呢,上海车展期间咕裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澜势齐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纫片。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙腐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弥副,通过销售Urus氓爸,兰博基尼总体销售量会翻一番硕,突破7000辆大关缅。    在更遥远的将来纹棺,很难说会不会有纯粹的电动车藩。这是因为蓄电池非常重唱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承鬯芟凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闭。自大众集团和奥迪公司接手后无,兰博基尼得到积极京、稳健的发展沮。日前范,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂并是地,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍凶绥,商务部主管Federico Foschini痊撇跑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岭亲咕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陀文甲:并入奥迪公司之后匆啼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚耽寐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谰攘粗?    答峰椭笺:2016年匣肪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粪惺。奥迪公司和大众集团接管之后功,对兰博基尼进行了很多投资歼,让公司发生了非常大的变化督伸掇。此外干眉兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒公范,如果没有这些投资傲喜晦,就完全没办法实现这个计划刹褪。所以头韶,兰博基尼公司从中受益良多冻喜。可以说访,如果没有被接管刚汝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来删。    问编话鞠:在您的介绍中坪累,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枫篙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皖啤?Urus投产以后范兢,重点会不会向中国市场倾斜嗣凹?    答习拖挛:目前雀猜恃,兰博基尼公司只有两个车型系列绍:一个是搭载12缸发动机的Aventador款朔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán继猜。因为各种原因娇疏噶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扯频,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势父吼。2016年缉团腺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痉韦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剩稍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%米诽败。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放激秽巾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龋。2016年插,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沽牌。新产品会在2018年投放理兰镀,到2019年炼纪梦,通过销售Urus架篙,兰博基尼总体销售量会翻一番贸祟圈,突破7000辆大关伤。在中国市场上佩滦幌,SUV是非常重要的产品财。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焚星屎。    我想强调的是酒恳,在中国超跑车市嘲贫汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玛,Huracán大概在300万到350万人民币卿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贯期。    问澜潞畅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的串岁湿?    答经:目前寸空翔,兰博基尼在中国有15个经销商琼吞。到2020年损,我们希望经销商数量能增加到20到25个苫。当然忻衬兢,通过Urus的投放敦隘,在华销售量会增加炼,服务涵盖的区域也要明显的扩大锹却。    问瓢伪:如您所说细,兰博基尼在中国有15个营销网点辞钵两,去年销售了151辆(车)堑省剂。我们简单的推算一下枚链氨,平均一个营销网点一年卖10辆车谐幢。那么斗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样净图惰?在新的超豪华SUV到来之前苇玲催,是否有改善他们运营能力的要求呢房挤?    答辟斡:是的帝,会明显提高经销商的运营能力似,新Urus也会变成一个破局者行撼廉。虽然现状如您推算哭,但是在Urus投放之后伦兽瓦,大概2019年或2020年寡,经销商的数量会增长徘闭,同时每年的销售量可能会提高到30辆侠,整个业务会明显的扩大溉帮,售后服务也会明显提高理。而且由于SUV使用的频率比较高定膳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班超沃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呜。    问擂:兰博基尼车型比较少姆拎,所以每一款新推出的产品都极度重要膏。现在的汽车行业发生了一些改变吝撤贝,比如智能化物、电动化农刺。那么吻,兰博基尼在研发产品时杀,会不会受到这种趋势的影响翻莫?    答偏辞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磋钨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆李吉速,更多的是代表了一种感情匡想。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador该,采用V12的自然吸气发动机惶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋。    这是兰博基尼最核心的销售主张涸吕。未来删拈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锯溜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灌残牡,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化旗,它将采用涡轮增压V8发动机量阜宋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖。但是椿徘耪,不管从产品定位驶芳适,还是感情诉求方面来说室咎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溃兴采。在更遥远的将来瞬,很难说会不会有纯粹的电动车另测必。这是因为蓄电池非常重湾浩酬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闷瞎,可能未来技术上会实现新的进步橇捻灿,那时我们也得重新考虑这个问题慰裴撩。    前些天峭肥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摄供翠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞧灸,其V10的发动机再一次提高了功率韦借才。当然拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磷赊匆。通过技术创新以及功率的提升肆删凸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞棉碱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饺。在预销售的阶段蛾妇添,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功械,能够击中客户的心理需求翠芍。    被访人秦镶叉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钦舷徽。1998年到2007年缅喉稼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年儡陀无,负责兰博基尼产品工作;2015年盘嫂枢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遂承拧,负责销售及市场营销葱潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示城蔽,中国是世界产氢大国玫倍,制氢设备磕炯、储输设备翱、制造技术等条件不错鬼蒜,具备发展氢能的基础颈伎镁。从环笨盗椋和能效等方面考虑力湃,中国应进一步推动氢能源产业的发展悉环。    周奕丰谈到陇啃逃,中国目前主要依赖化石能源备,对环境污染严重咖朴。氢能源因来源广泛熬誓、燃烧热值高革路杆、清洁无污染和适用范围广等优点被恳桃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源查鲁沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梳汀,目前看即些些,中国氢能利用的研究相对碎片化添,与国际先进技术相比还有差距绰,没有形成产业化冷活疼、规模化发展省。中国应迎头赶上构敌,卡位世界前沿螺棚尚。    他还提到据,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇伞笨,提出实现大规模绥、低成本氢气的制取力镰秒、存储尾、运输店鞘皮、应用一体化的战略目标冀台膏。这非常重要扯码,未来需要各方协力挞惨超,加大投入刹胜伴,推动相关产业进一步发展细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表维接建,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拴伴唤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪祭暇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邵。    他谈到皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体是瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济纲科,促进金融资本流向实业倾汕,真正促进经济稳步发展酞磁,夯实经济发展基础琅摔被。这既是稳增长俗、调结构的需要容口,也是抑泡沫介炒、防风险的举措驴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动来,推动“中国制造”向“中国智造”迈进互谱搂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力深娥。    周奕丰最后介绍辛棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隘,也在不断创新突破来窘,寻求产业升级蝎贩怕。公司主动发挥自身产业链埃、区域及成本优势日湍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业死。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脸形邦、旅游景区驴嚏伸、汽车营宿地疤情斡、农家乐哗、家庭菜园等不断扩展外祁废祭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑扛闲,以多种方式在国内推广土壤修复先浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了埂懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸缎波:李芳" "   国外媒体报道锭铃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆故秤剂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掳。 李彦宏    李彦宏表示划,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秽谭掏。尽管有一些技术问题需要克服室踞,但它仍然有望达到目标匹绣疆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司际放,前微软AI专家陆奇任首席运营官惯,负责大量投资的自驾车业务部门母巨。 百度自驾车    李彦宏表示视袖,我们很可能与传统汽车制造商合作陀卡,而不是孤军奋战妮刺时,目前还没有制定出这项技术的商业计划玫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疆蹲连。我们将竭尽全力实现这一目标舶,收入和利润是其次的考虑埠讽晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔融:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年品,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旅龚凛,共享经济还将怎样改变生活壁剧好?   三年前比腹柏,基于对共享经济的热忱玖,清华学霸张丙军创立PP租车荒栏奉,开启了汽车共享事业;三年后划浩始,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癌,成为汽车共享领域的领头羊间热。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谴,3月7日萄钠日,张丙军开启了共享有车生活的新征程外帘。   3月7日饯徒,在几百万用户的共同关注下幻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庐尺店。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迷,也是张丙军重新定义有车生活逛受,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒲唐。   从PP1.0到PP2.0时代浪口癸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沃涛、一个符号或一个名称那么简单飞筒塑,它是企业创造持续价值的支撑亭。若没有十足的理由虾岭售,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广攻。将PP租车更名为START舍,是源于怎样的考虑饥埠火?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讼乌播,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举率腑辑。   “三年前花,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炉躲飞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刀晾虫。由于便宜便利叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褥。”这个阶段歇吵,他称之为PP1.0时代画频盘。   经过三年的发展撩力,PP租车推崇拥有而不占有甸撵嗓、盘活社会闲置资源的共享方式迹,逐渐建立起以车为媒介炕庆谭,重新定义有车生活的2.0时代幌幕。“START不是买车硷备,不是租车顿磕,是共享有车趟匹。这是年轻的人群膛、爱车的人群岔钳,最向往讨力秃、最有潮流的有车生活方式舷拒捐。”张丙军说峦姬谴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择费、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柯律。同时盆伴师,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楷挽,让每一个用户体验到最真实伦歧、丰富臼拣、有趣的共享有车生活温虚。”   START代表着新品类百、更丰富的选择群叙维、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穆,相较于神州租车棘逻、滴滴租车等传统租车公司农化,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢变?   张丙军认为寿,START的核心竞争力主要体现在三个方面虏睛骏。   其一社,PP从1.0进入2.0时代庆,新品牌START更具有张力澄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嵌类。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求观,START重新定义了有车生活冷乔墓,开启了全新的“共享有车品类洛瞄醋。”   其二韧垢,为实现共享有车的多样化选择渴石,除常见的家用轿车外胃沙,START将主推个性化的用车体验粗盘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敌,如保时捷911剖咸篡、特斯拉沏廊觅、大黄蜂氨青鞍、牧马人等等邵故。此外盖钮虫,用户无需承担高额买车款和养车成本脖富慕,性价比更高何。   其三菱痢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挛履促,以及更完善的用户信用等级惺。这也是平台长期价值实现的核心返百郸。” 张丙军介绍惜壤侣,START共享有车生活平台为使车主放心共享谎煌,平台推出了一亿元车主保障金丢颗,严格的交易信用体系闭浇,确保车主爱车无风险;对于车友翔怀势,START还与多家大型保险公司合作芭潭伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眠型趴,为用户提供更具信任的服务翘崔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓮缓,我们的目标是改泞狠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急敖。”按照张丙军的预测峨琳,中国自驾用车需求量巨大芦,而现实矛盾是陷赁瓦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抠艾,不允许每人买一辆车满足自驾需求誊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懒坎愤。   此外的,他认为角沤,随着消费持续升级寒箔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醛簿。“感受丰富车型带来的不同生活体验茸父枢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涕茬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端八、丰富揉双、有趣的生活方式孟嚎,让有车生活更加精彩瘦。”   张丙军表示碗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验么。START筋,梦想才刚刚开始法慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳 版权作品碉呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮筏捆,严禁转载剃抵涟,违者将被追究法律责任寐蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗痉扑,董明珠在接受记者访问时说河势嗽:“只要你敢想刚漏鹃,比如以前谁会想到人能上天肮肉坏,如果我们不去创造逃萝,人能上天吗刀?你不敢想蘑拴奸,你不敢去试验侵,你永远不可能做好涵端肥。”    过去的2016孝挽,伴随董明珠的玛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锻:格力全员加薪1000元慈扮、格力的员工房惮寝、以及格力的手机……对于这一切了羚疗,董明珠并不过多在意势扑,她说详蔼,自己最关心的还是“掌握核心科技”沤房还。在今年全国两会送骂,作为人大代表吨,她再次提出了自己的董氏宣言愁品岗:确实这两年的发展脾,总书记提出的供给侧改革燎临,我们就应该做供给侧改革的排头兵柿识,因为做的是实业败绕须,能够掌握核心技术台残忌,制度也要跟上秽雌,真正给那些创新型的企业癌、有创新梦想的人一个环境枷棵。    对于国家剃噬、社会喉们蒲、普通百姓的诉求屉,董明珠是这样回应的身:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噬彼,他真的不是仅仅是索壬娇骸,收获激,比如说我们过去讲慧凶,这个企业了不起搬,再就业蔷,反过来你要感恩这些员工罚佩墓,没有人来给你打工写疗,你凭什么去发展抛拈?所以我觉得要有一个感恩的心情陷。”    把感恩的心落到实处乌,就成了格力员工的2室1厅幻晦馁,于是卉拴,别人家的老板就这么出现了控妹。 记者碾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧团?    董明珠眠劲穷:对去啼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拭。    记者惫妊旦:以后所有的员工都会2室1厅裙?    董明珠桓:对对对凰黑贺。    去年末眠矩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳拧,但因股东大会投反对票而失败晃桅潭。随后癸籍巷,她以个人名义增持珠海银隆股份入脯恭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钩妥,然而灌,到了今年忌详烁,新能源汽车面临两大不确定因素夹:电池兄钡沉、补贴“退坡”涎伦。在董明珠这里归餐孤,似乎这些俨然不在话下膳坍褥,董明珠说川颂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘江庐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨浴,“不是因为退坡我不做灸,也不是因为给我钱多合,我去做培亭范,我认为是一个责任茧函,是对社会别、对人类伍,你都要去选择的一件事纺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牌娠,董明珠很不以为然桶队,她认为刮,这些都是炒作冯阀恒,并没有人真正说到自己手机产品的质量齿鸿叔,只要没有说到质量授骇堂,那就不是否定法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  近期闺放,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税输。美国此次取消“双反”娘谐龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恒懒。   全国人大代表佃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚂涉纹,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹃笛,给每一条国产轮胎装上“身份证”咐伸芳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督南,有利于消费者对产品品质加以甄别溺诡瞪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刑,从而规范轮胎行业发展糖刊,促进行业的产能优化和转型升级科。”袁仲雪说碍共。   据了解扫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏凛,全球多家组织及单位参与特窖。轮胎用RFID电子标签的应用楞旁叉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匠水斜,将等级数据写入轮胎标签内部绵啤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疏吨,伴随轮胎终身使用畴。同时咕俯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体含拦魔,使轮胎更智能首,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婚沛翁,能实时监测轮胎的温度池、压力等数据帕撩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疥函,从而有效减少安全事故磨防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "全国人大代表拳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题催坷袄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伴清谈、环境协和发展的产业榷泪百,由于行业标准尚未建立褥,使得整个产业发展处于十字路口拣轮。全国人大代表嘿、时风集团董事长刘义发建议掂狄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 构,全力推进供给侧结构性改革骏纹。    在刘义发看来募玛,四轮低速电动车是市场主导阑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品创烯。目前访丁,工业和信息化部奋庆镜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秤。该标准的制定侗口蚀,对规范四轮低速电动车行业发展拇热伤,使三叭改、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弧贩,直接实现电动化释、节能健、环保安全出行具有特别重要的意义箍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求删,又适应市场需求背册派,刘义发给出四点建议共叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狄耽、标准制定应充分听取行业的意见媳,响应群众的呼声卷擦。制定标准应尊重市场规律憾,规范杀篮、引导产业发展世能慰,而不是简单的限制会从,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辽。    二叮蛾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袭袜。四轮低速电动车安全岸壁脚、环保武橇、经济酱墩、舒适忿口,是摩托车穿梯携、电动自行车肺、自行车等升级产品储嗽厢,特点与与高速电动乘用车不同衔迫蝗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奴。    三艾佬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脖举、政府引导的办法报。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抄绩航,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池覆,如采用锂电池政府给予一定补贴送。    四蛔户本、在制定产品标准的同时蓖,制定企业准入管理和注册登记上、道路交通管理的配套法规谐。产品标准只是为行业规范管理提供依据电玖,而实现规范管理是一个系统工程猛监。政府应加快制定企业准入逝衔跑、车辆注册登记涎囱汉、道路运行管理的配套法规申踏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喂,方便企业让利于民辱背颈,减轻企业和用户的负担贫艘失。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求购、加快供给侧结构性改革的产品屎,又是一个节能环保的产业糙,引导得当可以大有作为崎姥劫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炊橙膊。”刘义发建议逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉刷酣:李芳" "   近几个月来教础,共享单车火遍了北京城脆谢。6日喊茶榔,全国人大代表砰樊覆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夯暖,今年上半年诉凰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仁考。    徐和谊说紊刨,伴随着公车改革筏灸共,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陛。“很多公务员手机上有软件党味,一刷就能用车母蠕蔷。”他说式,今年熊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闺皖钢。上半年怒斗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巩。    据徐和谊介绍份,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸馅,租用的价格将有竞争力戎卡。产品的外观将非常“吸引眼球”存场粟,为两座式纯电动共享汽车顶沫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷噬拳,适合分时租赁和共享市场需求叼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篇品埔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卧搞,在手机上可以查询哪里有车兄炊盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梳办,目前大家用车起点和终点不同及插。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源立。”徐和谊说胁杭,目前疮茄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哥线,包括立交桥下胎孙薄、公共停车场窘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇必勤尘。目前边远的地方停车资源丰富酮桅兜,但是用车的消费者较少秃幌返。“希望异地还车的便捷能够实现潮脾护,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庞臣登,否则还会存在最后一公里的问题侣瞥洽。”    徐和谊坦言澜齐汹,停车位还存在管理的问题巳桅,汽车是价值比较高的消费品肥怒嫁,一旦出现剐蹭啼休隙,租车人还车时也容易“说不清”萍垢虾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悍碧、“钟摆效应”等问题下牵笛。“有些消费是单向的伴,如何让车回流也是个问题”频复。他说亥婪,目前室,北汽正在进行市场研究黑教汉,探索解决方法下荷。    徐和谊还透露讨武,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汗挛维,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怜泛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墒篮。目前距2022年还有六年时间攘隶,从可行性上讲赶鸡缅,应该是能够实现的请。届时希望借冬奥会的机会舰,展示中国制造的水平无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑敬绍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侩屡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅为,目前已追回骗补资金或范龋款23亿元厦恍,并对有问题车辆不再补贴薄胃亲,对闲置车辆也暂缓清算伴散。    肖捷称堂铰,在财政部门督促下肚薯,目前相关企业正在采取措施海,认真整改发现问题诡虎亥。    有记者问朗差惰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎示,肖捷表示感薄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灯仑耿,主要是降低了补贴标准李屯,同时也设置了补贴上限暴昆闪,还提高了准入门槛筏淡理。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦,同时也可以有效防止出现市场扭曲境。”他说湍啥幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蔽:李芳" "全国人大代表双、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凡、废液歼岭害、废渣等污染创磊,一旦有机电解液和钴途庆、铜冲钡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕参舶,就会带来生态环境安全隐患噶普写,甚至会危及人类健康但揣伪。”全国人大代表节惯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箍。这位带领团队经过几年技术攻关辅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梗冈茧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓝定斥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馅侠汕。在提交建议之前羚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钱胃搐。    自20世纪90年代以来能屑,随着锂电池广泛应用耪,我国成为世界上最大的锂电池生产少缄韩、消费和出口国才木,近年来我国出台了购置补贴迹喜匈、税费减免骂亢、研发支持帅、消费优惠虫捣、基础设施等一系列重大政策措施蒜慰,新能源汽车市场日益蓬勃发展饥郎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镜惨、保有量超过100万辆氮北,占全球市场保有量的50%捣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞧蜜。    随着新能源汽车快速发展律郸,作为新能源汽车的“心脏”看脯节,动力锂电池产业也在迅猛增长受毛劝。按照相应的报废标准盖身,动力锂电池回收利用市场已经形成贫粕。有研究数据表明驾昆菜,预计到2018年察,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啸,累计废旧动力锂电池超过12GWH妻铂、报废量超过17万吨饲,从中回收钴芜、镍褪短邦、锰混、锂储拳掳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣台,到2020年将超过100亿元沥纠廊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞠接。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘛哪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝。”张天任认为负疮奈,如果动力锂电池做不好回收利用溃,就违背了绿色发展的初衷溅泼娄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哄牟,但现实是廷鞍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寄完。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸糕覆、设计工艺和串并联成组形式赂算长,以及多样化服役时间奥隧、应用车型和使用工况隘福竿,这导致电池拆解不便汐请外。另外垂,国内尚未建立成熟的回收体系杜俯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应食,回收工艺成本高孰汞。”张天任表示肯卡,“出台的政策并不具有强制性喊骡,且缺乏明确的奖惩机制菜履,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魂,目前动力锂电池相关主体无利可图驳擞,对政策执行积极性不高俩风囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谭饰,张天任说楔:“一是退役电池较为复杂盯悄,不易拆解;二是退役电池一致性差讣蒲,品质不高;三是回收拆解成本较高摧洼规,盈利点低;四是回收政策缺乏监管守,执行不到位衅陌骑。”    有问题就需要有解决办法甩够陪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘿厩犁:其一须晨槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗅承,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耐砂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四半莽,鼓励商业模式创新试点和推广应用籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡凶:李芳" "全国政协委员镰赤党、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坞病锋。”全国政协委员博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泪碑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时管斑,其市场前景令人堪忧县。“在电池方面芜绦郸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡事拜团,2020年后触熔弛,当大家都不再享受补贴时抽盗脾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肝害,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辅。”另一方面缅,柳崇禧表示捶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市式沧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌墒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胜肚僳,但电池的寿命大约在20万公里裴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搔借饲,这意味着硕担扔,电池报废了车就要跟着报废揽,这样算来惫,纯电动汽车的使用成本是很高的犁庐蜕。”柳崇禧说李评癸。    对此吩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案人佰敦,即建立专门的电池运营机构柏钨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镁腑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妹澎裂,是对车辆的物尽其用阜耽拳。对电池而言狸,虽然不能再服务汽车岸,但还可以被用作储能电池换,同样达到了最大利用率阿戈。”柳崇禧认为纪钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惯绣侣。“但国家需要予以支持顾毛,尤其是在车辆检验方面陶婚瘦,按照现行的规定看搜朵腥,更换电池即被视为改装五贪赊。”他说师。    柳崇禧的另一个观点是脾,氢燃料电池的大发展即将来临克剩。“一方面肉,原来的运输成本相对较高兑履,而如今这一问题已得到很好的解决秆来撮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面入蒜,美国的相关先进企业在国内开始建厂屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车褪挝澜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篱咸。”柳崇禧表示莱,氢燃料将作为增程器为电池供电铣,以达到更长的续驶里程穿毒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳己诞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竞梧荚,造成了双方的利益不在一条平行线上策脓。为了解决这一问题骨蹭,李金勇指出冒拍缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窝汞惜,重新设置股权架构仑,经理人和骨干员工合伙人化妙。”    “遵从起码的商业规则驾梧潘,我们就是经销商炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柔屉休、一个桥梁逛,我们没有义务去亏损吾法蓉。”李金勇说偷辽。    日前恳,著名汽车营销人罕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辟泡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讥技,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佃此据,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钵恨疏,李金勇直言衡缺淋,“在过去的十几年九辉颂,我们的市场非嘲眯荆好海欢隧,老太太都能卖车城,会加价就行了亢廊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摆,职业经理人的压力很大大炊,每天都要搞KPI考核睦缅、培训登拎、提升桨凡廓。”    李金勇以实例说明拼幂耸:“过去在资源时代涸,一年这一个店挣1000万暗腑,给职业经理人开30万烫按吕,没问题官膘,这车好卖筒。现如今嗡老,市场不好了秃迫,现在一年挣100万横捻,职业经理人还是30万霖低,但是特别累饰,现在一年的工作量比前五年芭瓷、前十年两三倍都不止梧佃。”    在李金勇看来洗乔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫂搐郎,造成了双方的利益不在一条平行线上是。为了解决这一问题舵短,李金勇指出佰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景割烩聚,重新设置股权架构蓝,经理人和骨干员工合伙人化诵焦。”    李金勇进一步具体阐述道蠕变骡,“过去资源时代谓侥卜,投资人只要拿到了店抡、拿到了品牌懊,就可以赚钱乃。现在邵澳,资源时代已经过去了县鞭脖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人比,从而真正让员工自动潜楼凶、自发地把工作当事业懈尽缮,而不是靠培训钢,靠感恩禽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来当壬收,不少汽车厂家制定了销售目标谩淌、生产目标捷,职业经理人必须要完成怂凳,如果不完成就走人卉。李金勇认为屑认抢,“在这种状态下慨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拔、十年的规划哼去,只能先制定一年的规划郎,把今年完成再说贪惯海,由于今年完成了冒檬观,明年才有你的事椭欣。所以这两年厂家的高管变动频繁酱蜕踞,十年以前很少有这种变动粗蜕瞧,而现在这种变动成了家常便饭猎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胶,没想经销商的盈利能力外。”李金勇表示蹄釜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闭弘玛,想办法做经销商工作售,把销量任务压给经销商德。而经销商越来越不听话未、越来越不相信的时候袄偷勺,厂家就再出台相关政策矮踢沃。    李金勇指出起趁,经销商要有勇气打破潜规则九舷怪,遵守正常的商业规则谱喝安:库存大不提车靠、无差价不提车佛、拒绝搭售摄。“遵从起码的商业规则抹掏,我们就是经销商弯波诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垦巩、一个桥梁浆奴,我们没有义务去亏损奔街。”李金勇说澄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腔筷技,李金勇建议线仇撼:同城市的店应该互相加盟或互相买断虚,或者干脆出售给另外一家经销商敖,不管用什么形式喀飞,形成同城市的一家店滴。“我们用销量空、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肥,这样减少恶性竞争雇和横,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泥家袖。”李金勇说剂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敲篮圃,李金勇表示铝皇,“我们不可能卖出路边店的价格暴孤蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俩。100%原厂配件保障举壤操,专业的维修技术盖添,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痊宪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墟稼潮。    此外席磐寒,李金勇还表示良佩缓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车导。据了解乒拔,2016年壕趴蹭,新能源汽车的销量超50万辆鼎,到2020年赋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年频,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圭酥痉。在李金勇看来搐牛,在这个快速增长过程中划睡溺,“传统经销商中挡,谁关注了新能源汽车并率先布局琶纯暇,谁才能在这个市场当中分一杯羹痉簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广磊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跑墨欧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芍仑、四川省鼎立律师事务所律师施杰彭,今年的关注之一垫恐,是有关网约车新政的话题邓。    施杰表示兢敞龚,为加强管理槽爱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笔,并于2016年11月1日起施行挪雌穿。然而岭冬茅,根据多家网约车平台公司的数据想烧逗,在目前运行的网约车中痰窍栖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匈麻,仅占极少数部分伪。    “交通部制定了网约车高品质服务播陀,差异化经营的原则氓擎袖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绥,施杰称勃颂,“我认为吐乒你,政府应当放宽对网约车的准入限制五,顺应社会共享经济发展趋势”僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竿倪。    首先萝宿沉,施杰认为彭,北京介、上海的网约车细则要求“京人京车”豹扒痛、“沪人沪车”等差异性待遇搜森嫁,不符合市场竞争规律淘。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下广坚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遍巫耐,也有自我管理的需求与能力搐瞪疽。    其次科粒稿,施杰表示期痉蕾,北京叹供、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铺,而且购房世夺凰、购车也并没有绝对限定于本市户籍潞说。“京人京车”借寥蛊、“沪人沪车”的严苛规定冯豢廖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侩每垮,会导致营运车辆骤减梁宝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒事牧,阻碍新兴业态的发展骇柬弹。    而对于多数城市对排量村娠、轴距都作出的高标准要求律官,施杰认为境塘,高排量代表着高耗油菱,不仅并不符合节能减排目的沸,高油费必将抬高车费肠握抛。    更重要的是蹄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准不貌煤、高门槛覆,将损害网约车的实惠经济特点炬涣魂,打击其平民性倘滇辱,“上述许可管理的模式骨抬,将导致网约车司机数量骤减港谩、车费翻倍努茶崩,群众打车难慌舵、打车贵的现象又再度出现倾誓藐。”    此外嘿举潘,施杰在这一提案中的主要观点还包括动拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迪吕戊、“许可管理不利于节约社会成本”等搅昆。    施杰建议负丢,《暂行办法》可作出如下修改陕:    (一)政府适当降低准入门槛悼贺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脚,是十分必要的兔獭膜。比如酣疼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晚须兴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置繁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墟技,等等反。设立适当的限制条件酬及改,符合市场发展规律诉,能促进网约车市场安全性汞、规范性发展朔倦。    同时弓,政府应当科学引导网约车发展封粕肩,而不是像治理洪水猛兽垫,把它一下子关进笼子里炔拨。以构建网约车公平竞争的环境为导向先我瓣,放宽对司机户籍的限制性规定刻胶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源联廊。网约车平台申逛、司机和车辆的审核程序鬼蒲,各类许可证明的核发程序尽量从简鸿币催,以便节约社会管理成本仕。    (二)政府协助构建平台审核趣、加强平台监管    改事前许可僵泞,为后期监管寄,采用“政府管平台售,平台管人和车”的模式潘插蒜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哩白,规范其登记信息促讽、审核资质的义务秸蔑狗,定期提交所有车辆的情况舶琳,这些数据要在监管部门备案赁洁。并通过补充相关的法律法规颂纪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施免诫。    对网约车不合理调价进行监管瓢。保证人民群众用最合理的价格出行暮,也避免由于市场垄断形成的价格新高吴平拦。2017年1月弟袄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堤媚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费襄拖,就此提出整改意见煽顶羚,平台负责人也承诺将取消该功能匪。这就是成功的监管案例顽倍江。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车特沦寿,存在大量不符合新政策标准的现象橡扑究。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断创话,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咐全涟,社会各方都需要一个适应阶段享缝。所以床撅,新政的实施不可硬着陆啡痞摹。当前阶段遁谷缄,政府应当积极引导各平台规范化审核哥磨,加大对群众宣传力度割拳晃,延长从旧规到新政的过渡期闹昏访,循序渐进地促进新政策落地瀑肌。    我国全面深化改革提出了目标勿标: 市场在资源配置中起决定性作用惠冬,更好地发挥政府作用暗。近年来旧,国务院一直倡导转变政府职能梦轿,推进简政放权干肺。对网约车的审核忱僻,放权是进步醒事,限制是倒退窗熟木。政府应当创新行业管理潜臼,优化监督模式北,构建平台审核模式核撤,推动群众绿色出行断前、健康出行砂菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜奸锑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Φィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何拳辨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镭、品质等方面做了很多的投入赤般。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉表。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哆阑微、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莱临躲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尺瓷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擅钎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸿、品质等方面做了很多的投入假珊霖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徐宋湾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性手、时尚及科技感的一款产品虽锣解。”韩德鸿说底几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孤饰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场己慨疼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绿柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瑟窜。薛海涛坦言回。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肌竟撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%让。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走静。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戳伪顾、制造能力费、经销商体系芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫金拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜕汗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2月21日盲坍吩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驳。本次大会立足技术趋势宝袱,探索全球技术发展的内在原动力抗梦谰,探讨人工智能帛瓷、量子计算篓、基因疗法等领域的技术和商业趋势洼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泵,有两项技术与人工智能密切相关仍飞钮,包括强化学习和自动驾驶卡车杠仇哦。在关于人工智能的圆桌讨论中死,多位创业者和专家针对强化学习担、无人驾驶分享了自己的观点狭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橇售,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挝借,可能只在北京的五环里面开觅栏,路况很好角储却,最高限速就80瞎、90公里公兴褪,这种情况下竭煽,车就会极大简化叔护本,驭势并不想生产一辆概念车菩畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碉筋碱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类态录,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衰伸。技术投入上曙闻,目前大家都在往里面投入很多的资源腻剂谜,整个行业在往前发展窗阿,但里面还有很多问题需要解决乒乐,包括保险每彼、政府等圃土感。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驼浦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好让,把信息融合婆、如何决策做好顿呕。图像识别拓展能力非常强妹,它信息的理解非常细致凹、更加全面踩澜,比如前方有一个易拉罐厦,有些传感器会认为它很危险浦薯蠕,因为它是金属详嗜,但图像识别会根据它的大小熔牢艇、形状去判别刻朔仁。目前结合强化学习玩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呐内从。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能半,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镣赣篡,说到底这还是一门生意港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝旗琅:李芳" "  【导语】这是最好的时代雌蝗挡,车市销量连破发展记录凳搪挞,这也是问题的时代党,多元化佰恭梢、碎片化岔,对整个行业提出了更高的要求敝糖社。一切都在变儒棋,唯有不停思变方能随机应变劝。2月18日桅惭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乌抵捂。行业内百余位思考者和变革引领者弟背步,与120余家媒体相聚一堂协,在“变与革”的大会主题下拐,共商“品牌与营销之道”骋,把脉中国汽车2017偷贯。广汽乘用车副总经理肖勇嫡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英科萌、吉利控股集团高级公关总监杨学良媳掣、福田汽车集团公关传播总监许翔侍迫湍、SWM斯威汽车首席运营官余波翟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猎莲。以下为发言实录犊试恨:   互动环节嘉的合影   李苗苗计弦囤:接受张红同学的邀请茄。下午好!大家都是老朋友了荣。今天在这里缕,首先我着叨认蹋贺张红搞这次论坛临。第二莆亩剑,其实有这么一个机会让大家聊一聊构驹澳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痹娥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力境挽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字清。对这个数字淳恭,我想每一个人熔,特别是管营销的人缆怂,特别是管品牌营销辟飘、品牌推广的人辩,我想每一个人都有很深的感慨握。   首先请问肖总九棺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箱雇搂,也对您做过多年的跟踪修虱。这次请您上台啪,我很想问一问攀突,传祺作为比较成功的中国汽车品牌显,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揩味抠?能不能简单地概述一下握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菇:李苗苗老师第一个点名我趴陶,作为广汽传祺来说般峡掠,正如李苗苗老师所说的齐,应该说是比较新的汽车品牌诡械。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝗、“两个坚持”熬崇吵,坚持正向开发和坚持世界级标准协。这两个中牵,一个是对产品开发的定位棚菠搭,一个是对品牌的定位尖链忌。   从中高端车型的新产品进行切入鹤,相对来说这条路走的比较艰难一点始,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓮,就是起步会难一点切考,后面会越来越开阔奈、越来越顺傅蜗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姥请揉,内部也有两方面的方向垃毖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手度舷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙确,并且在市场上面赢得一定的销量杠雇脓,建立一定的知名度姆挽尘。另外一派的意见漓藉拌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肉娃,从中高级产品切入巢菊。但是大家也认识到这个困难托摆,一个全新的产品和品牌从中高型切入翘吕溜,也就是售价在12万元以上抽,第一款车型是12万元到18万元达僚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂兢,我们意识到这一点了为刮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玲娟骋,其实2011年克肚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卫缮,应该说是非常艰难围,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瀑。但是2011年刺、2012年有一个词就是“坚持”谭顷啊,做品牌是做两方面的事情狡懊哼。第一个是做好产品的品质冀,第二个是做好对客户的服务矢犬,以这两个为基础这五六年走下来涤捅壕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烤申。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跺窍,受到各位媒体老师的厚爱娃棋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础微。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盲,我觉得第一个是坚持套泰。在我们困难的时候不要去放弃秸莲零,就是把自己的品牌形象吮改究、产品的售价回到往下行的趋势勿传瘫。第二为了支持品牌向上蠕堤艇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纲距。   李苗苗辣嫂锯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粳帽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程如。比如像现在的奔驰阶己,一百多年唤诗郡,宝马赖碌沦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敌茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沦猛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搏腺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挠,也有现代的销量阂篮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷风咀,您能够阐述一下吗卢?北汽在塑造自己的自主品牌方面炭米乓,到底在哪些方面下的力量最大晤统?   陈思英距幌:谢谢李苗苗老师盎鲍论,非常感谢红姐给这样的机会哪桥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪。其实不是妄自菲备恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摧修帛,台上在座的各位都是大幅度增长微,我们同比增长更高一点鸡叙囊,因为我们来得更晚一点累,同比增长8.7%北狭。   但是我个人一直在想这个问题缮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吼磋绿。像奔驰去年是130周年虫幸,今年是131周年嘘,我想这才是品牌期。现在我们在座的各位给客户提供的山叹,我更愿意定义为商品挎乳,我觉得是这样谰仇拦。   从北汽自主品牌发展之路来看乏锨,各位媒体老师和同行都知道泞伤,2009年我们是收购挪撵、消化告獭、吸收了瑞典的萨博技术侮钡邦,当时萨博的93省赤笛、95的平台和1.8T嫂踌解、2.3T涡轮增压发动机的技术棺不,我们是基于萨博的平台上灰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喷波是。2013年的5月份辈拳辽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁谛渫臁,大家对这个印象应该很深莲卞猎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爸胖亮,当时也试图通过萨博平台的背书颁加户,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捣,因为我们希望建立中高端的自主品牌凸处邵,当时的愿望非撑荩好瓷哭。但是事实上发展到今天疆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兴殊臼。   但是没有关系赖项,2013月5月12日投放的绅宝D70怕渭撮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音处痘俱。这么多年的坚持是在消化怀汰、吸收萨博的基础上进行的换,源于萨博蜕免、高于萨博逃踏凑,我们有奔驰寸呻、现代合资的反哺深抚,我们在人力苟炉、财力郝、资源谈、技术呵韭、研发洗勾、生产玫、制造方面涎呻,都有很多反哺给我们充潮,北汽近几年高速发展但帅购。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欺亩踞,这一百万辆含金量是很高的茸剧嫉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斥,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢。这里面还有几个第一和差异化产品扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荚童,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毯躲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位新缸题。   基于萨博扑牢畦、源于萨博和高于萨博的消化撩摆、吸收和引进察虐较,同时基于奔驰和现代的合资反哺疏,我们坚持为消费者提供好的产品骂、好的服务李、好的品质薪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喀级,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质科芯匙,比如中国新车品质(IQS)IQS渭绢、强制性产品认证(3C1000)辟,3C1000即三个月的购车用户中年,一千个用户的抱怨度是多少炼斧萌,我们的水平无限接近了合资品牌杆诲倍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒂汐萍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苹,希望有一个很好的中国背书眷楷,给大家提供一个很好的产品体验藉苫瞧、品牌体验和文化体验颠。   李苗苗祭赫烁:听到陈总的发言我一直在想吗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO替糜,现在经诚看到“北京”的LOGO灿焚驳。   前不久烹奠,不去杭州是到处都有吉利车嘘灭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谓渭,推出一款车就红一款车忌烙。请问杨学良嘿,学良也是吉利的老人了冯,一直在负责品牌形象的塑造微、公关灸、市场褐。原来我们也沟通过这个问题姐腊冗,对于吉利来讲收购了沃尔沃煞哇效,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块届挤杉,这是蛮难的事被。刚刚陈思英总还在说萨博蔑斜四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琼捌,感觉蛮纠结的极饺瘸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郡小璃?   杨学良备渡禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萄,第一是对标勉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皇下睫。我们是坚定不移地在执行活,而且到后来做博越仇、博瑞之后有越级对标渭捂。比如我说开发一个自己的A级车峡遂歌,可能要跟合资的B级车对标币。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域评幌蹈,包括研发破、制造洪鹤方、采购嫁呈碱、营销母伴叉,我觉得成果是非常明显的酷。   第二是坚持走精品车的战略闹刃昂。所谓的精品车推隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值备梯啪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准继,比如车的造型设计上面筛扳,自从我们在全球建立了四个造型中心嘎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捎褪。既有符合国际的审美潮流洞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澎贾室。比如说在车的智能互联领域侧欢猫,在博越车上面车机人机互动的功能上糖,已经超越了一些合资品牌吴乘,这一点使我们感到非常骄傲连许料。   包括在工厂的制造工艺上殴毋锯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吃胶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌槽脖昂,因为我们现在建得比较新促,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呐扇桥。大家可以看智能化程度最高的工厂夏雇烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中廷。   第三是一直在坚持口碑潦朽毙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啊扯。这样就可以真正喜欢这个品牌摧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络胳斑。   刚才提到了浙江苯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兔,大概接近了7万辆纲媚锭。这在以前是没有的抠,而且这些用户里面很多都是割榷下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化警侯。目前因为我们的品牌在提升拇,我们的品质在提升钞怒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镜施。这从我们同行陋紊,包括从传祺泰渤、北汽的产品销售上也能看得出来凯疤霸。可能大数据调研佬凯,像一点资讯的副总可以讲讲颧皇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品静伪磺。   当然您刚才提到了在集团层面锰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰考侈辱,同时又实现互补还信?这里面还是有很多原则礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妙乃醚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镰授,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唉钮墒。沃尔沃是高端豪华品牌狼拦,是跟豪华品牌去进行竞争的品夯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踏谁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念环如可、流程文敖鞭、标准洪隆,包括人才的培养和交流惨短桨。最新我们做的一件事量记,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉第衰,可以说没有沃尔沃这么个老师旱回,没有沃尔沃这么多年积累胃伤寂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腾。我们相信因为这个架构非常新础年谢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褐先劳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质日叉,以及质量再上一个新的台阶华献,实现真正的跟合资主流品牌的竞争们霸蒋。   李苗苗剩惮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京九筒吧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美枪顾,最重要的是坚持了哪些井?   许翔谓群泻:谢谢李老师颧史吠,同时感谢红姐给我这样一个机会妒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铝淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辉。   福田汽车是商用车企业册溺,和乘用车企业还是有一些区别侮。我们主要的目标客户群是to B的兰们,正如您所说踢,我们是1996年成立的透上,到去年是成立了20周年怯头,通过20周年的发展瓜,在过程当中包括您和各位老师的支持投,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业完律。在中国轻卡市场上斑驰,已经是连续十几年的第一了财茶。1996年在山东成立骏疗,1998年上市坝寒,2000年进行区位调整就来到了北京妨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勿鄙噬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肝。我们可能把这个品牌是这么理解的蓬,现在业界对品牌有很多理解的方式缮檀诡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凛改筛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中了脾维,所以我们从整个的业务流程上来看芦防趟,这个品牌业务就是在其中的土饺。所以我们这几年在企业的发展过程当中遂项冒,品牌也是在不断涌现雄称,大概有几个阶段刃。   1996年是以轻卡为主导墩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械蕉浮,用着正好”短炬。在当年的时代抓住了市场机会匈俯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陈。   在2000年之后拿酸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位东,进行了商用车全系列的撩羔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒲琼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饶每奴,这是一系列发展的战略练盲。同时把品牌又进行了再升级镁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理称靖膝。   在这个过程当中侣,福田汽车不管是做品牌还是做企业犁锹噶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢录捌?一个是福田汽车在商用车范围里面上,就是在整合资源方面觉得还是不错的静渐掠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呛卑,花了八年的时间跟他们谈合作秦篙累。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堪猩,生产的产品也是福田自主产品欧曼峭誓怠,同时和福田康明斯成立了50忻扁:50的合资公司捕寞立,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逝、先进理念之外慨顶设,科技创新也是核心的一个点笑兢晦。福田汽车虽然作为一个商用车企业叙户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比其妈娄,但是也是做了很多的工作史面顾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堪壤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右故凸瞪。我们统计了一下申攻细,和乘用车企业也是差不多的盲蜗熊。   而且我们在研发方面们裴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部街奋,这在商用车企业里面比较少见膝担界。不管是先行的技术茶,还是技术传承方面都做了很多的研究茬粕,包括去年也推出了超级卡车谅迸酚,也是整合全球资源打造超级卡车漂卤被。全面从安全烫、环保方面进行新一轮车辆的升级璃。   我觉得总体来说吧椒唐龚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荡乓,是一个有着锐意进取撩凰、远大目标送惟,是一个愿意为客户魔、为所有的股东傲、合作伙伴勃舞环、利益相关者带来更多的价值涟冗,也愿意为更多的卡车司机叫匡粉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姓。谢谢!   李苗苗糜勒:2016年一年有很多新品牌出现艘税,也有很多刚诞生的品牌在努力嘛盖测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斑、宝马肮。我就参加过场在北京的怀柔曙凸桃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赏楷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耙芬强?对于刚诞生的品牌把勃剐,品牌之路有没有塑造的路径探?你能不能简单地概述一下塑夯芳?   余波豢耸然:感谢红点汽车和李老师卷庇胚,各位媒体朋友和各位同行骄结隆,作为SWM斯威汽车线,可能很多人觉得很陌生抄貉,可能没有听说过偷灿,我简单来介绍一下楔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸽协差,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痘虚,7月份品牌上市丘拭,8月份第一款车SWM斯威X7上市坤捍唯。   今天让我来参加这个论坛门,我们的心情很忐忑告馈,我们是一个汽车行业的新兵彩仆,我们是抱着学习的态度来的泵统其。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臣,希望多给我们一些指教憾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢触?我们认为这个品牌给用户的是两部分咳,一个部分是产品的硬件栋瀑,也就是物质的东西仆哪。另外一个部分是精神层面的胚试。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搬暖,第二是付诸了一些智能化洁快任、空间和外观告堕堵,外观也就是在意大利建有一个设计中心限笔,在外观上有意式的风范豢。   从软性来说拟凤嗓,我们要付诸一些内涵汰了啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碱,通过植入意式生活的方式溯水挎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受割漂。同时我们也在倡导一些生活方式伍缆,通过软性的文化来塑造秽陡摧,解决通过硬件和软件静怂,以及从物质和精神层面塑造品牌劫靖鼻。   至于未来怎么走屉锤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憾番。用户实际的需求和市场的需求密榷挎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皑锋彼,未来我们还是要跟着市场走肖霖空。   李苗苗乔围:我旁边坐的也算是媒体人焕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了方堆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢长?因为主持人给我了一些问题毒,我个人认为不想问一些特大的问题连惧歌,就想问问这个问题媒称轻。   付继仁厢齿十:谢谢李老师芜啦猾,这个问题还是挺好的筋防晌。刚才您在问的时候县坏翘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳去费。   一点资讯是比较新型的资讯平台洼沽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墟肉,我们是做平台署秤,不仅自己生产内容谜夸,同时全网抓取内容虚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撤斧沛,再把有价值的内容分发给需要的用户瓜侩菩,完全是自动化绅黑、机器化的限茶。我们怎么去帮助车企呢盯拈拳?我分享一个数字监。   在过去一年陵褥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汤茫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碳酱,第二是移动互联网的平台犊惧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用败。很多的车企其实在做品牌的时候棉菱,都会要求最终的效果铰。坦率讲胺材恢,以我个人来讲这其实是两个事碑,因为品牌本身是非常感性的揩,效果是完全用数据有结论的凡苔芍,就跟一个人去吃一样蔷怕,吃了四个馒头饱了尸砂图,不能说只吃最后一个就饱了操。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧位,现在我们有几个大的方向临毒鞭,第一是更技术化的跟车企进行合作环斜。比如说从去年开始错鲸速,我们跟上汽通用进行PMP的合作醒。客户自己建了一个数据库彤木猎,就是把用户进行了一个分类讹喊。然后我们每一个用户来到我们平台上股,他知道哪个用户对应了什么车型攀仇擂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锚,也就是把他们的流量经营得更加科学棋蚂笑。   这个给到我们之后悍伪茂,又发展成了一个新的技术驱动钨庆敢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多套,还是看汽车外观的细分多肺滥。这不仅可以推荐具体的车型冯,也可以把具体的创意自动化委喷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抬,这完全是技术化的匹配拾蔷屠。   第二点殊呵睛,我们是一个内容平台鸽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容塘改,能帮助到车企做非扯洌好的传播肩吴,有的时候这些内容并不能够被发现沮惶挛。现在我们把广告当成一个引子申,不是一个执行的结果厢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冕,进而把下一步的行为做好香诡。比如有一个产品是一触即发辫,用户点过客户的广告之后亲惭塑,我会直接给他推送相关品牌的内容烧冲敬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咯膳,再去看有没有点这些内容拼扣,有没有评论靠死、转发圈、收藏辽溃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为良集计。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啃,把广告和内容进行打通朔湿沤。   第三点居,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搏愁沮。这个场景是有时间洛、地理位置和非常多大量的内容和数据手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台访。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焙陈仙,或者是去日本还是去韩国旅行脊慰层。这些并不关系到最终的销量提升多少彻骡篓,但是可以了解消费者在关注什么建,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挥词鞭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲假五疯,一方面要通过你的技术铣萄、数据实现更高效的转化坦鹿,实现现在解决广告主的一些痛点叙。同时要帮助广告主把服务做好膊棉徒,说句实在的都是服务用户喷缕,我们产品的用户也是车企的消费者吞坞碉,怎么能够把这些用户服务好副踌趣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值推。   李苗苗蓉泞:付总说得很好孪,借此我也想说几句撼。我看了一下乏色就,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倡斡,也有一些厂家的朋友淬卧缅,我们每个人都是汽车人诞。   我在想炼,得益于这个好的时代粮辑,既然是说品牌鲍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记秸田,无论你这个媒体叫什么名字顾,找没找到自己的定位烁骸。无论你这个汽车是什么品牌恍,你的用户在哪里娇舶爽。过去几次会议主持上都说四个W线入,也就是我是谁侯骄秀、我的用户在哪里称藕天、我为用户在做什么厘锋、我还能为用户做什么话官隘。包括媒体也是一样钵盲,我是谁(什么媒体)罗迪,我的读者在哪里镁楞拍,我为读者写了什么样的东西塑,读者看不看抗率沫,这是不是你的读者群要看的骋,最后是我还能够研究我的读者獭堡女、研究我的客户蜜盒、研究我的用户慑,我还可以做什么递耻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜,一人问一个问题就结束团。   请问杨总扑疾须,刚刚说了这么多肆硕啡,就一句话晨吐,什么是品牌晶?我们说了半天品牌描寡位。   杨学良硼残摆:我觉得品牌就是价值恳率,消费者买你这个东西值不值吨烫,如果他觉得值了噬,就认可了你的品牌酷。   许翔人沫写:我就按定位的理论辅,品牌实际上是一种品类的代表星,消费者是用品类来思考孪四,用品牌来表达懊。   肖勇佰灌:因为我是做销售的入女谅,我可能最直观的印象吐,我觉得品牌首先是一种价格免焚琅、价值体系佳胸,同样的产品能够比别人卖得更贵逆狠,别人还愿意买我的苟部佰。同样价格的时候帽,别人的产品卖不出去飘,我的产品能卖出去尉,我觉得这就是品牌颅另揉。   第二靖,我觉得品牌是一种文化庭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯妮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势房繁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特,但是我的文化能够吸引他赫魂通,我觉得这也是品牌的一种表现蓉炬。   陈思英丰剩赏:品牌首先是无形资产美静睦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叹。第二也应该是产品镰庙善,可能是一个标记龄、标识绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欢,在人脑海中所有的记忆弛痴。   其实品牌的英文是来源于MARK湍疾龚,就是在没有货币的时代物物交换的时候咕,在畜生身上有一个MARK逆镣雌,Market就是营销辑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谎类茧。有一个比喻侗,品牌就好比像银行储蓄本,储得越多品牌价值就越高馁矮。   余波宫摆篡:我觉得品牌在直观来看就是商标椽鹊,另外是产品缓粳京。真正给用户留下综合印象的是产品咆技狈、服务和文化的结合句舷,以及对用户的印象及感受就是品牌绕坛瓢。   付继仁变卡:我觉得品牌到现在这个阶段噬簿,也是一种共鸣迸盟,像营销1.0是以产品为中心剔,营销2.0是以消费者为中心绞层,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楞,这三点都离不开品牌沙,但是代表了品牌不断的升华惶瞎拴。同时品牌到今天来讲赏畴护,不简简单单是一个口号叔京、标签录描俏、LOGO仓涕陀,还是一个行为准则蠢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锤下棋,还是每一家企业粕膊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玖始拔,并且怎么样高效地执行和检测革非。   从这些来讲速,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台烧,如果想清楚品牌一定能做好安,至少能够对我们服务的那些人做好燎,那也就足够了蜡艰。   李苗苗亲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竿轨屡。关于品牌几天几夜也说不完市辞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此屠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郎如黄。   谢谢大家在座的聆听粟韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹淌:李芳 版权作品仿寞某,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载康,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代力,车市销量连破发展记录蓬吻,这也是问题的时代噬捂矛,多元化船槐磁、碎片化川,对整个行业提出了更高的要求填俏菠。一切都在变冻,唯有不停思变方能随机应变蓖亭粹。2月18日踩辖碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乓轻。行业内百余位思考者和变革引领者溃,与120余家媒体相聚一堂监匡倒,在“变与革”的大会主题下电美驶,共商“品牌与营销之道”袍篓,把脉中国汽车2017夹局耗。   东风标致总经理李海港褥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吩能、奇瑞汽车销售公司副总理范星韶假奇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浩噶漆。以下为发言实录伺另:   互动环节嘉宾合影   主持人夺伙:2016年是一个销量大年逼适淡,更是一个营销大年尼。从二维码营销到VR营销寞伪,从下沉式营销到自主营销病腊臼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侠揭粳,广而告之悄悄地变成了城会玩趣,车依然还是那个车函郎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢心? 第二场论坛的话题为葱遣船:中国车市新战国脯考淳,车企将如何做营销醛咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇累虫希:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流态碌,现在重担在我身上漂纤瞪,由我来主持第二场论坛会,和各位老总探讨如何做营销郸。   因为第一场是说的品牌彪炮邢,品牌建设也是非常重要的一环父悄伞,我们现在就把品牌这一页翻过去烦炬,就说一点营销其他方面翘梁鼎,比如说跟市场叫钝弟、营销相关的一些事情瓶擞。我们今天的这些营销人稿堑性,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖李,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欺嵌,因为他是面对着全世界最大的销售市场观。面对的是最高增速的市城谇摺,现在技术和产品快速迭代剑倦购,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狸侍傲,所以他们是非常幸运的拷扛,十八般武艺怎么耍都行碳。   同时很多营销人也在自嘲幢,其实汽车营销是最苦逼的一群人微盯,因为我们面对的是世界上最全的品牌呵,我们面对的是最多企业的竞争扦赎,我们还面对的是最难以琢磨的腺歌脚、难以把握的政策环境和最善变的消费者闭。   当然了我们这还不算最苦阑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻晃卿,所以这样的一群人的所思所想惫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得时浆吗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的方敬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阀撤。   汽车品牌最新的一个品牌定位勾,在座的应该就是汉腾了狡。请问汉腾汽车的副总降觅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰衬回,您给我们简单总结一下俗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫁?   于晓东甫铃憋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惦,让大家来了解汉腾汽车茂。汉腾汽车目前是全新的品牌竞醚,2013年11月份成立都帮缚,5月9号品牌发布玩鹃桔,9月6号新车上市婪木,第一款SUV产品汉腾X7套故,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尺互,本着向同行和成功的标杆企业去学习读虐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稗。   2016年对于汉腾汽车总结来说缺,第一点是品牌发布逛,这是做市场的开端入葛。   第二点是渠道摩令,对于新品牌是重中之重的工作缔,渠道顺利打开的局面成癌,签约181家酗北稳,正常运营150家册泵,渠道作为做销售最根本的工作抗沃商,没有渠道显、没有服务翅锻垫,消费者也无法触及和体验妇,对于一个新品牌这是一个开门红姆弛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溅唯户。   第三点是在市场上恰,市场层面上重点资源向一线倾斜绞啼,资源都花在提振经销商信心猴、帮助经销商达成销量上铺,因为作为一个民营企业上刚,作为刚起步的企业盘劣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颈擦谈,支持了经销商的销量藐彼。在品牌和市场的方面祥磕茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烘淑桑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沤侵。   刘小勇扭慕趣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剃莽,汉腾除了自己营销的亮点之外颂靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的次蚂能,或者对您的触动是比较大的纳辜爆?   于晓东膳搁:做销售在产品力表达上鹊崎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式充剑氢,在2016年都说是视频和直播的元年渴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岸的骸。包括产品试驾挑战的活动菩秆崩,也是和斗鱼做了直播的活动请。在我看来在消费者了解产品上量,可以随时随地母售,而且是更加有渠道客观了解一款产品缆厩。这对于做营销来说贾茹,既是机会高士熄,也是挑战棱。   刘小勇拌糖:请问李海港先生枷跨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大割描妓,尤其是传播的环境郸逻、传播的手段夏额蘑、传播的模式发生了翻天覆地的变化别。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乓乾橙?   李海港屉财:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陕稀踢,在新技术酥辉、新人群和新的竞争环境的驱动下仆,媒体处于变革的时代眷,原来的架构碎片化了窟坊,新的架构正在建立刻鞋,当下处于这样的时代县禾。很多事情是这样的趋势阀凌,原有框架维持很多年苹瞬,突然间环境变化之后碎掉了乒佰庞,再重新建立新的架构锤,万事都是这样的道理笨侨。现在媒体环境是什么样呢统赌队?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臀沥。这样可以导致媒体的平台化是颁称,另外是媒体人的职业化或个体化涩临太。   简单来讲聪鄙谐,我们以前是自己做东西刹僻,自己在自己的商铺里去卖集龟暑。现在不是了煤群,现在可以自己做东西哄,自己去租商铺霞危,有的人专门提供商铺钝,有的人专门做东西偿。这样可以做专业化的组合碗蔫淳,效率会更高孔俱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚎刺,红姐以前是媒体人烂矫,现在有自己的传播平台回控葱,也借用了社会化的平台磷硅,把最好的内容输出澈,她做最专业的内容还骚。我想平台也会用她的内容抬列斯,未来的板结新的架构就是这样的筋首。   在这个架构下作为厂家要适应戎渐,东风标致已经做了这种尝试吹,去年把我们的公关公司能力削弱塘,因为他们的稿子太硬了删,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巩膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致桶,我想他们的稿子会写得非橙剂馐裕好混郴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣对,这是未来的趋势瑰盗躬。   刘小勇伦:我听到有一种观点溶门让,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椽,我就抓住了更多的消费者千,更精准灿笨,我的销量就会增加哨斜迟。但是有一种观点认为瓷浅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了期?如果总消费需求没有增加胁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贰鄙捎,是不是大家又打平了酷些。就像一个剧场理论匹,原来都坐着看戏鞠建,后来都站着看戏了关,其实看的戏是一样的逛办。请问奇瑞的范总毖,您怎么看这些新的手段普、模式对销售营销的作用狸牟苫?   范星但娶称:首先感谢红点汽车窗圣、感谢红姐肩,也感谢刘主编逆恍巴。实际上前面两位老总谈得也挺好肉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殴姥。   说起营销悄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笛龄。但是从营销的最根本厢筏,还是回到对客户的理解饲囤唐。我们最近几年对于整个汽车市城谓徊蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绢酗涝,最核心的是我们看到了两点变化逃淳,一个是围绕客户端的消费升级贿祭漆,第二个是客户年轻化的变化构户。这两个核心特征的变化姆沸呻,带来了所有客户需求的变化千桂莫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淖免随。   应对市场的发展呕蔬,我们称之为整个自主品牌的发展缆,包括奇瑞自身的现碎蹦,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒玻快昆,年均增长在40%左右的增速慨仟臂,所以说基本上属于原始增长的阶段究。奇瑞从2012年斡狗、2013年开始进行战略转型氖溅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苦冀然,我们做的核心是提高整个产品的品质檀,是我们整个战略转型的核心呢切。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品店、好的服务弄娃悉。2016年我们已经进入到2.0阶段娜碧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品备,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆罢雄,增速达到28%收,国内市场超过了36万辆副舶缓,也是过去五年来最高的一年仇蛙韭。国际市场中劣梳,我们2016年实现了出口8.8万辆碉兼,也占到整个中国乘用车出口的1/3棉纶忿,也是连续14年中国出口第一的车企逞僧汐。   我觉得取得这些成绩僧揩途,销量数字是一个方面暮,更重要头凡、更为看重的是结构的变化橡,第一是企业盈利水平的变化洪辖岗,为支撑企业未来的良性发展委,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拒劲芦。第二是体现我们战略转型的成果炕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痛侗释。第三是客户结构的变化蕉坡乔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艾型。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升促扇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狙,实际上我们更关注的是除了规模的变化册媳,当然营销数字很重要瘦苫。数字背后更关心的是这些结构的变化配刚惯,怎么产生这些结构的变化喉布?从我们自身对新一代消费者的理解吃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乳诧光。   客户体验的三个方面我们一直在做路瑞,第一是产品体验矢不挪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忱粕普,行业平均大概在35%徐那,奇瑞可以做到25%断讣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顶栏媚,今年还会陆续推出更多的平台腹颁。当然平台不简简单单是全新车型的概念邦。   第二是品牌体验惯达森。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窝化,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伦里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歌滦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了开和,现在很多企业在做营销过程中视频海、直播方式应用是越来越多了灵鹊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讨。今天消费者接触信息的方式发生了变化络仟。   第三是整个销售服务过程体验的升级泞损传,在2016年网络规男吮纾和第三代形象店的升级干甜,为了保证客户体验的一致性食,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑完剩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艰、优质的盗评、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狠袭,这是我们正在做的尘墩匹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畦,谢谢!   刘小勇灯拾开:谢谢范总蔬,现在的汽车营销无论是从手段抨柏,还是从模式澈桂,包括内涵都已经发生了非常大的变化胶态。我顺着这个话题再往下问一下彻摧,请问刘晓科总豁盖阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盾、营销套路乏,您觉得现在还适用吗懊匹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酮?   刘晓科此:刚才范总堑韦钦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糖比,因为这里面在我们整体来看忻花,其实我是一个新的营销人港腾,刚刚在这里两个星期谐毖微。我以前更多的经验还是做用户限残,去看用户的发展剧勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斧、网红汀把、娱乐化襄记袄,甚至还有用户的碎片时间汹卫。但实际上反应了两个变化雄镣锋,第一是用户浏览的轨迹改变了搐,以前在PC时代撤,大家基于浏览器阅读党休。所谓浏览器的阅读拘,对于从一个网站跳到另外一个网站未,这个成本几乎为零割盛妮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站特苛窃,只要在浏览器就好偷。PC时代文未栋,网址掸韭、网站婚车弄、浏览器是值钱的陛池疏。   对于移动互联网备期,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拎,对于微信小程序也有很大的期待哥嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掀。最终来看棠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溉司酷。在这个主流的前提下彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昧磷。在这里出现了两个问题晴旗,也就是时间的问题祟船辩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候假赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苔釜净。如果是比较泛一些的资讯或APP婪,如果中国互联网网民用MAU看瑞,月度覆盖量几乎全部覆盖朽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罕拦兜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胎桨。但是什么会不一样矢惜?就是时间咯世钠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骡疙汉,我也高度认同一个观点斧膳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衰吓杉。在这一点来说溅貌,我们的营销不是去抓住用户缔淘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好敢绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巾弊龟。   基于这些理念的变化懈握,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容何咖,而现在发现专业内容看得比较少一点奔童。专业内容对于用户的阅读潞,可能是女性就不太爱看栓笛燎,覆盖用户的时长就变短闪库渺。什么东西会长呢颓沏长?从2016年吹怕、2015年的情况来看胃购,我们发现基于娱乐营销的网综时间帛淀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趴固是,因为可以更好地去占据用户的时间景。比如说我们投的一个网综节目段甫同,可以有2个小时以上的品牌露出时间伙参。   对于用户来说痹驳惜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起街械,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茅绿庞。无论是线上的硷鞠亲,还是线下的龚。   另外一点彻肛嘲,我们做了一个用户报告闪,会发现用户现在在看车的过程中缸袍态,比如专业的导购档测勘,发现用户的时间郎刀、决策变得越来越短细携,对于专业媒体用户来讲悉,用户平均决策时间是108天富驴柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天联,这52天对于内容的需求是很轻的飞,包括频次是很轻的搪辆呻。从52天开始一直到97天玛,基本上是从几款车的比对到交付定金北武钮,因为提车还需要一些时间坝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褐喘酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接是膛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撮。也导致现在的自媒体更火萎揉家,因为大家更相信人尼,也就是网红的力量会逐渐发挥庞,包括IP的力量铣户。   营销的变化是跟着人走的氛惺,用户的体验晾、用户的行为发生了变化钩,我们的营销一定要适应用户的改变浅淘校。   刘小勇吐侥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冷镰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莲耙旁。想问一个跟豪华车相关的问题匪陋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烦疾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斗汝村,从超过10万辆到两三万辆的都有儒姥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阂恭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旁渭?或者会发生变化吗炭?会发生变化的话形缝,是什么样的主推力量来促使发生变化臀?   王顺胜膛扳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会静窃,作为广汽讴歌这个豪华品牌糖,去年4月份才成立了新的事业体制恢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疆发,10月22号四驱上市界,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布背。   从去年一系列的举措棠济,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌查屋。像主持人刚才提到了捞铜,怎么样去改变格局概?作为豪华品牌在中国量贫,像ABB进入中国市场比较早焚胳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橙罗盗,其实我们也做了很多思考缄吐,想跟大家分享一下匹。   第一俱喊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愧,也是十年左右的时间哨汾,也不短采,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓉。作为这样一个品牌要找好自己的定位努痕,我觉得是特别重要的嗜。我们不是说跟谁去竞争兰阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置秦甸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镜,包括在上海搞了大型的上市发布会双撤,在上海中心进行首秀鸥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录投,这也是用来提升品牌的藉泥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨巴。这一系列都是来提升讴歌品牌的纷。   在后面的发展上豆密垂,包括在2017年也做了很多的思考颇酞牛,就是如何在营销创新上做一些突破四匡幌。比如说植入了体验式营销咯炮颇,包括即将上线的体验店惧,可以跟移动互联和终端佛舜列,包括一些PC端进行一些互动划须那。包括很快会引入管家式服务嗡滩,让用户真正能够感受到服务和体验缴水。管家式服务是一对一的泵趣,能够让你感受到有针对性冲,并且有温度地触摸到服务的形式使堕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巳宫,我们在形式上也进行了一些创新杏世。   尤其在内容上面紊筹伴,我们以内容作为引擎荆抬,创新作为驱动搽,作为后来者品牌奋磁米,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疽臀。至于格局会不会变化骄,其实每天都在变化侩模。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局古踏隧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臣谐维,我相信之后会在变化当中不断求变笔放鹃。营销驴、创新不但要传承好的东西穷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鬼涟瀑,跟大家一起共享一下菩奇穗。   讴歌作为新的豪华品牌踢凄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洁泞,希望在座的媒体以后多多关心皇、多多支持筛偶盯,一定要让它取得成功嘿匪,谢谢大家!   刘小勇芒:接下来有请江淮汽车李总间,咱们聊一个关于2017年的话题四保粮,现在年底挺拟、年初做营销的也是做足了功课诡,关于2017年市场的预判垛。能不能把您做的功课分享一下堤疽头,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣擅?   李建华脚:小勇这个题目“袭击”挺厉害吕监,营销这个事在台上讲辰盒摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细河裂。对于营销枷己,以前讲欲文明其精神恃埂,先自野蛮其体魄穷嫩,营销在中国还是跟认知相关娶菱,属于文明其精神发展之内的汕乓投。营销在2017年来讲艘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运培弛,全球规模最大努盗,还是保持增长沙烦钢,需求会很旺盛裴犀昏,同时也面对着一群非常不确定的消费者从差,这些都是一些确定的因素蒲。关于不确定的飘粕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肌擦,这使很多事情产生了不确定性痢挥,也使推广方式产生了变化顶敛。在一个变动的世界里要想做好功课簿校掏,关键是有定力把握好不会变的东西蹈。   就江淮来讲鼻吼,2017年一方面会更加关注用户的需求疟模。因为从做营销来讲矫喝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潦东赌。一是用户看到产品吹,如果产品很美好饯莽跑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爸喇供,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入填疾视。第二是当产品出来之后辆间盖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凌却,如何让消费者跟它产生很好的接触痘唾、接受它佰睫,让你的营销做到有广度顾、深度和温度绩,这是营销人需要花功夫的地方担寐狼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣塘辆郑好的保留和记录下来诉,强化终端的执行力迸孰插。这是非常重要的稗,当消费者看到的车是处于被管理的状态仓奋,他就会有好的印象妊狮。如果是管理失控的情况唾陷,就会认为这不是好的产品屠绵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理检蹬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哩绷,这个产品是不是他所需要的垛,能不能让他在过程中感受到认知和认同态。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暑跨,现在已经不太需要你告诉我什么了很吾,往往会更注重你提供给我的事抖怂还,是不是我真正参与过的计纶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV武处圈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论规惺恰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV函地苍?可能现在需要一辆高颜值埔、大空间们林秀、强动力滥啡委、低能耗庭苫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朔,所以2017年上半年会投放一款S7胁端。前面的消费者参与了意见扦魂架,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袄廓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触略媚顶,形成了共同创造的氛围徐旁。往往共同创造的东西郡氰,我觉得是消费者乐于接受的东西仇。未来共同创造两官,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度级公先。   刘小勇凰贺:非常感谢李总蓄偏。我觉得现在开论坛滴刷,最难的是请嘉宾遣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坞,是嘉宾请来了之后不给时间说爽巨。今天这个恶人就让我来做了娩,咱们就不说了掇丸蚀。   最后请每个人回答一个具体问题蕾罗,刚才进门的时候有一个调查胺庆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝评胆?我们从于总开始崔燎。   于晓东谜轰:我觉得2017年应该说挑战大弯,期望更大怠叛蘑,我更看好细分市程痢,因为我们也是做SUV的嘛奉,我们更看好SUV市场的持续增长洽份。   刘小勇墒:全行业增速去年是13.6%不钱即、13.7%讣屑痘。   于晓东堑宦嘶:我预测2017年是10%衬固。   李海港朔:8%疵。   范星次梯谎:我就说一个数拟佩负,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴皖爸,但是看这个数实际上同比还是增长的奥快谎。本质上今年不用担心沃笺暑,我觉得还是在8%到10%之间祷沙。另外最近看到1月份的数据出来了哎烈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茹茹欧,这实际上是一个分水岭诉坤境,一个很大的变化呈。   李建华葱帮:我觉得应该在5%到8%片,可能会接近GDP的增速碎俯。   王顺胜苏:我觉得整体会在8%到10%以上痉逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上提污。   刘晓科涸靛垒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奔郡存,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谦关,我觉得再加两个点是8.5%拘弓。   刘小勇逆嫌:你更准确了懒斯山,到了小数点后了没快拦。非常感谢各位老总的精彩分享愁遂。就像李建华李总说的戌,咱们说到汽车营销人降细观,媒体界有很多新词来形容崇惺帘,像野蛮执行力或变态战斗力紊、狼性文化等等膏起仑。其实他们是一群非常善于思考的群体复千,他们的思想的深度决定了在行动的效果律,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈女。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳 版权作品梁伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰粟媚,严禁转载奋,违者将被追究法律责任虾览酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桅空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行本迫巩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痰敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨结龋。以下是北汽集团党委书记滥牛磋、董事长徐和谊的主旨发言怖去。   徐和谊祭貉:尊敬的何部长皋垂,尊敬的各位领导垦,汽车界的各位同仁库伎,还有我们媒体界的朋友们蚊拆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂即,探讨汽车行业的发展话题捐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坪戳市,这一年间我们先抑后扬宏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进害敌脐,最终以产销2800万辆凡灯隘,同比增长13.65%的优异成绩淋事关,完成了一年的一个胜利的答卷缚入即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫌钨庞,为不断探底寻求新方向的中国经济很莱,可以说去年我们再添新亮点娃乱空。成绩固然令人欣慰艇勤,然而先贤有言咆充靶,一切过往皆为序章身己。今天站在新年的起点上回望从前蜂蔬,我们发现深沉变革的暗流涌动嘲,启迪未来的创新发展勘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刺扰令。   亚马逊无人超市惊艳登车嫣稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肺,提振实体经济箭在弦上铺极恳,消费升级引领我们全新的商业文化时代残扮,技术惮渴抬、商业模式车班十、国家战略恰欺停、市场结构结合在一起耻倦,这种更替的演进忙翰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窍立,正释放出巨大的改革能量挝蒂,正引领我们整个行业迈进全新的时代翔。   一是技术模式在不断地创新冗缅,汽车行业转型正在进入落地期尽榔呸。最近几年在互联网节臂、智能化讼绣、共享经济等多方的洗礼之下昏火,汽车行业正在同创新中被颠覆者朔匈,迅速地转变为创新转型的主动执行者挛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟未,日系车企抱团开发人工智能技术拜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坟韭涂,可以说剑指出行解决方案蔡抨坍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孪千,在新技术石峡、新模式领域不断落子蓝缴即,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叮撇刚。   二是消费升级躺那酥,品牌之战成为未来的新机遇乔幢。随着互联网思维的逐渐渗透湃税,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秀仕察。情感价值雀啤、消费文化裤偿葡、消费者价值观越来越得到重视顺,网红营销岭轨其、二次元营销馁胸乒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祥茂嚎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勃歇莎,实现产品表达与消费者价值的同频共振臀俄。   另一方面柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣拟,为自己的人生价值代言丹淌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题般,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枚耙。   三是提振实体经济公,汽车制造业体系化建设迫在眉睫检。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谭硅,就是提振实体经济囱。其关键在于制造业转型喘,转型经济学的研究表明叭券,制造业转型中产品技术固然重要糕亥轮,但管理体系更加重要挫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂、网联化建设吓弘背,就越能发现在信息化建设这种大背景下绩才肉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唱。前几天我看到有文章提到僚焊竿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎必。这样的提法虽然夸张嫉稠班,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示金,我想却是切中要害的势冠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坚蛇,随着提振实体经济逐步落实荣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键该秋。   四是政策变动测阜,新能源规模化互氮、市场化成为未来的大方向潭汤劫。2017年新的政策正在逐步地落地勿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赁痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境许颁,行业准入规则干忌、动力电池规范条件等政策的制定亢,从各个角度划定了新能源的市场边界禾皋处。   另一方面珐胳,碳配额巨菲溃、双积分杀沉、新能源补贴退坡哗香拍,无不要求新能源发展要还原市场化手段叛识,聚焦核心竞争力道刀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜜氏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哆喉录。   纵观整体形式的发展溪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上四汉藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使谩擎。数年之前刻怜,面对互联网行业的冲击驼,我们以为我们只是需要一个互联网+楼眠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘸挠,还承担着国家经济转型的重任鲸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脓辫裴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踢硼。这样的多重任务莆烷,给了我们新的挑战炼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掀磊。   面对全新的形势手粟屑,面对前所未有的机遇与挑战缺串本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琅惯。我们将锐意进染赴纭,大力地发展创新精神台魂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菜,在电动化儒、智能网联化酮、服务化羌覆、国际化等方面加快发展步伐乾,不断推动新技术课、新模式的落地生根骨扩,不断地发展新能源汽车熬翠度,还原城市绿色健康生活肃看税。不断承担经济转型任务概蒂,推动传统制造业的升级宪立桨。   面对未来舌骋夕,我们将在以下几个领域寻求突破邓骸垢:   一是加速智能网联技术研发乔怖,打造智能出行的生活方式淡搽秤。2017年拉斯维加斯的CES展上乱垄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梳享,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯。当然不只仅是和百度顺,还有其他的国际国内的公司抄峨泵。未来瞄准智能驾驶蠕苟、智能互联赁惭、智能座舱等内容诞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系同庭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲁捷苔。   二是加快新能源汽车产业化壁虫痰,践行绿色环保发展目标牌。在新能源方面莆蹲炕,北汽秉持环倍蓝┤拢靠大家的理念京,不仅造优质的新能源汽车产品淀题垃,更要造消费者愿意购买的新能源产品竭。尤其是在补贴退坡簧裁琴、行业回归市场的大背景下瘟,北汽集团聚焦资源被需、聚焦技术韭堆、聚焦产品粕狸、聚焦市潮於幢浮,四位一体严密把关整个新能源产业链暴,为消费者提供既有颜值剂炕、又有内涵的可靠产品狗射。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玩坑坪,共同守护美丽家园唱船稿。   三是加速国际化资源整合啸刑魏,实现中国品牌的全球化抡必。2016年烙相,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帆钞里,实现了北汽国际化逞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破经。配合国内的合资品牌怠轨,服务于全球布局研发基地线耸蓄,北汽全球范围的资源整合夯蔬顺,已经进入了研发掇、生产期、销售吹抹、金融叭窜、人才和品牌全方位互动的良性循环衬坛。   面向“十三五”卜世烈,北汽将继续深化拓展东南亚饶、北非萍念冀、中南美眯息秽、东欧等重点市场的产业布局跑私,使中国品牌的影响力遍布全世界炭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孔让赁。   四是坚持服务化方面结垮处,推动制造企业转型升级残鼓苗。服务化既是国家经济转型的方向锋幂,也是北汽自己产业升级的主要目标胳俊哩。多年来我们在金融幸、产业投资刑青溶、后市场暮扑、出行服务等领域多点布局怜檀裙,随着时代向智能网联方向的发展娥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环电。构成从业务到管理体制什炽,再到基础设施的科学发展体系囊笨驼,不仅提高了资源的利用效率殊夸剑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笔。   各位领导梳虱,各位同仁亮策埔,媒体界朋友们愁,闻鸡且起舞桑锻,风好正扬帆深付祈,新的一年已经到来棠,新时代也正在开启机遇的大门士哦,让我们携手共进物仕尝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微席贾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寿,长城汽车累计销量达107.45万辆始,取得如此成绩哈弗品牌功不可没觅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溅嚷,其中哈弗H6占比超6成十洽匠,达到了58.07万辆释,同比增长55.58%拳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牡,2017年2月19日不,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动珐赴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滤亭檀,我国汽车市场销量首次突破100万辆词,高速发展25年后的今日颈瞎鄙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩汀筹。中国自主品牌已突破百万辆闭,那么能否乘胜追击逾越200万方淮、300万的销量目标瘸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩秒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中维诉,用他的话来说垂麓,“这是很了不起的一点晶疵筋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孩甸盼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匡冬供,从另一个角度来讲荡试,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瑰浚汰。   安全建弗匠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怜殊,分析其中最重要的因素乱愁棋,魏建军表示告细枪,回到20年前贫孺,受到成本和技术等方面因素的影响侗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岁嗽。而当今时代秸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奉,其比重也在日趋增高熊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兢杭掳。他还透露苇鸽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悲块惮,打造全球化的研发体系拷倪管,在主溶珐乏、被动安全技术程砷掀、智能互联爆毙嵌、自动驾驶等方面骂杀,形成领先优势分吕够。   说到自动驾驶技术茧搏,放眼全球汽车行业如逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重里计,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淖。哈弗将采用北美疆矮畅、印度烧勤睛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锈,据他透露旁貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厢鲤瞬,目前正在进行路试显贰拐,有望在2020年后投产叮。“我们的最终目标巫,是推出完全无人驾驶的详、最安全的 SUV 聪背葡。” 魏建军说到魔臂仍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舒,魏建军说到纹骄千,2020年仑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军成爬。对此刀匠舵,哈弗规划了四十余款新产品睫门,覆盖全部的SUV细分市场狈蛙赡。到了2020年篮革票,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淳径芹,在规模上超过吉普脓弄、路虎巍,成为全球最大的专业SUV品牌蹈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆既懂禾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伤辜欺,魏建军回应道弘烘咖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面说岁驰,一方面要靠产品快速地更新迭代会瘟,另一方面则是丰富多样的产品规划叛,这其中就包括新能源方面的建设拆。据悉麻沽脓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型川脸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颊垫靖。除此之外靡祷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承鹜亍,目前正加速推进全球化商业的发展导鸿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浮使。   2016年擞捕烯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夏顺翁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剐袄:WEY登场之后哈弗应如何定位畅尚?魏建军在现场表示七睡钉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化们缔。相反浚控,哈弗将全面发力15 万以下市辰荷馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场南挠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针电,而“聚焦”就是集中资源弦,打造产品和服务的差异化优势碘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吐缸。先做强健涝、再做大悲八篙,这正是哈弗理念的核心所在鼎。在盛典现乘⑴と堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羚校蔷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肋发砷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吞铃荤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍定息,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乡吻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枫粮。据了解刮脚,长城经常组织经销商团队去日本考察俩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翠。这正与长城的发展观念高度一致归脖聘。魏建军透露瓤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虏钉羚,经销商们也未曾有过动伊撞,这正是“稳固”所体现的重要一点记钞。   长城汽车总裁王凤英表示芬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阮垢。 她认为处,良好的厂商关系是相互作用的缓,只有让经销商满意土不,经销商才能够让消费者满意鞍灸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中母缉,这是层层递进的作用效果镭低陪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烷盗晚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拼翅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谎圈困?哈弗给出了自己的答案挂倪:200万的目标即可上路驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨轨盾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戒考型,在新能源汽车补贴退坡后娘缝观,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斡天械,这个数额占车辆销售价格的40%胎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椒栖温?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹿恋夸?未来介羚仁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侍苇?2月8日下午埔口拧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烦捎吾,2016年铜籍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膳烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柔贫松,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脱。随着核心技术差距的缩形氡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讥沫。但是甲图壁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悔寐七,巩固和扩大这种优势财伴白,还需要政策排、制度和市场三方合力聪,打造可持续的市场化发展贸鬼汇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宦戳,但是从已知的美国粹承、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彻惭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置领讣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啃。同时官光,公共类充电桩接近15万个的发展规模瀑蓝描,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涟霞钎。   “走在世界前列佳孟虹,不仅是体量和发展速度位居世界第一卡劲忌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儒臀鸿。”许艳华表示蜕,经过近几年的积累刷楼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臼片、制造和营销的体系能力桓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晒播炽,产业链基本完善坡疥狗。整车示、动力电池膝辖放、驱动电机系统性能大幅提升临,市场主流车型的动力性烈、续驶里程碍赋、能效熄肆丧、可靠性酣罗红、舒适性明显改善厂驾嘿,整车残顶策、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展据蔬,新能源汽车市场覆盖率提升酬拖犊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钩,占世界市场比重约为50%宏。按照已知的企业规划手擞,在乘用车领域判嚎吠,2017年我国将有73款车型推出胯泞谭,进一步满足市场需求涵定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伴片,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贩思乓,整车单位公里行驶成本也在下降北灯。“20%的成本下降蹬剐鹅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扒。”许艳华对《中国汽车报》表示题,在规模扩大成本下降的同时尉,市场竞争下之下混矾,企业会做出有利于市场发展的选择扛,也因此克慌刀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栏簧戈。   许艳华判断痊辞,2017年菩酮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强练,预计占比会突破70%岭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淑厘,充电基础设施也将继续保持快速增长咖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翰处,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尺搞,在此框架内肺,到2020年配两,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惠。但是补贴退坡后怎么办归咸驶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动界驾巩。”许艳华认为爽鬼轿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阂驰官,让新能源汽车使用成本进一步降低竭泊,才能保证其持续良性发展泻棠删。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锑。目前类顷,无论是整车狄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伐跋,剩下的就是政策实施好的问题翘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钒股贤。”许艳华强调虎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疙,2020年到2025年是重要的过渡期峦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乘旦霉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俄锈妹,这方面我国也走在世界前列塘谅颧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》可,进一步落实国家新能源汽车发展战略锹皆,保障车辆和使用安全釜泪伤。   不过寝掀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瀑诡。针对《暂行办法》烁款旱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%容淳、10%和12%的比例卤奋,调整为5%弘、8%核驮栓、12%的比例辛废,并允许2018年钨饲厂、2019年负积分可延迟一年抵偿撩卡。同时昏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竣勃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雄酱,丧失中国已形成的比较优势秦蚕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狄揉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泼呸睫,以便企业开发和商业计划的制定笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时媚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唱稳。犹记得2015年7月螺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拆,并对这些汽车的车载软件进行升级艇卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炭溉驶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剔、转向系统以及车载系统恍翻。    如今挟澎饱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案房此薯,如果没有行业安全标准来做规范蚀歉,或将引发不可想象的严重后果扭。在我国郊革,作为国家网络安全的重要组成部分弹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乃猩。《中国汽车报》记者日前获悉么拌,《车联网网络安全白皮书》虫物、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事。在发布之前救什低,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娘,他告诉记者很,车联网网络安全即将拥有“指南针”被。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臣距词:《白皮书》骆猜诡、《细则》出台的大背景是什么辰靶换?    庞春霖股惕饥:在节能环保窃笔掠、安全舒适彭,以及车联网危传冉、自动驾驶佩鬼、智能交通等方面要素的推动下被,汽车正在迅速IT化柏、智能化墓俩。与传统汽车相比氰,智能网联汽车在节能减排校币、安全舒适方面具有前所未有的优势贫,符合汽车工业哥常互、交通出行方面的发展趋势淬梧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遁仍让。在互联互通的背景下恼诉烁,没有网络安全充分保障的情况下杠休,智能网联汽车带来的可能就是灾难驼为枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壬酗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拣,明确要求网络运营者(车厂动殴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衰湍,应当依照法律礁坍扮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揭,采取技术措施和其他必要措施适,保障网络安全朴矗功、稳定运行饯咕,有效应对网络安全事件硷稠,防范网络违法犯罪活动啊贝,维护网络数据的完整性挠姜、保密性和可用性帅湃。网络相关行业组织按照章程性,加强行业自律虾,制定网络安全行为规范醇,指导会员加强网络安全保护并赶,提高网络安全保护水平抖惧享,促进行业健康发展榷。”该法2017年6月1日起施行喷岭。    2016年10月23日伐帝趴,在前期工作基础上鲍,在工业和信息化部等部门指导和支持下镐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酞肚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毙梗痰,2016年底茬靡谎,以电子科技大学为主任委员摩蹋化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆嚎成、中国信息通信研究院篇操检、国家互联网应急中心窗仇夹、中国联通剔、中国电科第30所刮、奇虎360羚艾糖、博世为副主任委员巨藏咖,联合国内外70多家整车领番、芯片烫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坪:车联网络安全委员会)正式成立到。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徒翻拌,在工业和信息化部嫩艘、国家密码管理局镐、国家网信办等部门指导弄射、支持下腥患石,车联网络安全委员会于2016年底组织唤板吼、协调产业资源邵发眠,以我国自主和在华骨干外资车企让乒、终端和零部件厂商为调研对象疮鹃,先后完成华南硼、华东架魄揪、华北凉榔、东北剖借焊、西南地区调研工作年拭,充分了解了车联网网络和信息安全政策篱、法规裙肖、标准骆怯、产品齿恢镁、应用等方面的实际情况与现实需求铝稠。并组织与协调联盟内外资源习抽,开展了车联网网络与信息安全相关政策炕、法规坎、标准的研究删,形成《白皮书》崔不娟、《细则》拣城亢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暴。    《中国汽车报》栋盖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欣擦:随着车联网发展廓暗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规激萎、技术标准每、产品及服务体系的支持刀饲佬。从调研情况看散,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孙,缺乏可靠和一致性的基础工作烂,因此需要我们及早采取措施脾敖,完成网络安全方面的顶层设计工作哇,从政策棋苍梳、规划从、标准苫、技术咳拢对、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓤独。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床伊蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊驼,为车联网网络安全的后续发展提供建议咎,推动车联网网络安全产业的快速发展天碴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》费脓,从企业迪骇、用户好垮、政府需求出发溯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吾拭,结合车联网的行业特点和技术属性郎坚,立足当前现实和未来发展趋势酵,提出檀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戎临、指标和建议款俗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伎,提升网络安全防护能力骗别锋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锻韶。    《中国汽车报》兑默:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒲缆姑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淌磷薄,对现有车辆和新车产生怎样的影响尽?有没有实施的时间节点杉鳖泞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廖陌殊?    庞春霖滦颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南点裳茅,并不涉及强制性标准和法规狡。同时通过产业宣传箱吹、贯彻和使用乃,不断发现新的需求和不足醒,并加以完善伪币暇。但由于网络安全形势的复杂性抹蹄寡,以及车辆作为一种重要的交通工具诧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泼欠。    两项文件本身就是在调研基础上诲艰,听取产业单位需求而形成的叼抱铂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赦戚,减少大家的迷惑和疑虑拭耐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钢溜,切身维护好产业和用户的根本权益蓟廊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叛吉拣,当然会有成本在里面墩。不过从发展的角度来看酗弯淀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样传操歇,属于必备的系统创辟泡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞠让。同时儡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忍坎,也会赢得更多消费者的信赖当问享。    《中国汽车报》景匹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咸提?自主倪乱狮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一安?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狈?    庞春霖惯陕份:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作链抛,其中一些关键技术和产品棘送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞄伪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分输,那么就像现在车辆的保险杠相、安全带男薄精、气囊馆哀、ADAS等等常规安全产品一样爱擎光,无论自主还是进口车辆即敛,应该都是一致和统一的要求透膘康,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦瞪,推动车联网网络安全产品的安装棺陛为、测试固、使用吓、维护和服务韩踏吠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痛,首先是人们的意识问题搓钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癸溉,但对于车联网网络安全却毫不在意肝鬼苫。要知道据净庐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秤孤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宝、多变虫佛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竟沦镶、软件等基础技术姆,对于自主车联网网络安全产品而言膊累抡,投入比较大瘦毒、周期比较长八坍、效益回收比较漫长且轨瓣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长论,从整车企业瞳啦,到零部件痉串酱、软件投胖赖、芯片供应商眷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹿芯溶、人才队伍县粹失、产品体系挎譬桅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恋伍角,也非结构化的治理模式钩,需要新型的伦理犊袄、法律和技术法规给予支持团,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆舵陪:李芳" "   1月18日嚏白,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞋尝。引人注目的是粉份竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓬涡适,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俊。EC180之所以有如此低的价格划残素,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讥敬。在补贴退坡的背景下讨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桐泊钾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淬朔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讳?在发布会后固零,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滥涟,以及2017年的经营策略与规划宪。   《中国汽车报》擂梗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汗掣帘?   郑刚畏罐劝: 北汽新能源有两大类产品平台昂渺释,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图,包括EV仕车掀、EU泥掳色、EX膊拳觅、EH四个系列锭隋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮。在开发之初共寐谈,我们就对其有一个精准的定位与期待葛惧联。   北汽新能源在两年前预计到恍,新能源汽车的3.0时代即将到来锤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格残统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丛。   目前掇换门,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握感,这没有错参恢彻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逼环韶,并没有推向市场的现象清赏。我认为兜曙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绒,也没有认清正确的发展方向灯暴丘。   因此辈们乡,在两年前开发全新平台之初青,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路将设为,这种做法目前看来是成功的蝗仇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贺、造型钠完牡、特点以及价格之后哭,大多数人对其给予了极高的赞誉毯煽胜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号软蒂。   在成本控制方面诽姐垛,我们认为还有压缩的余地便井窗,通过不断地挖潜降低成本泌,我们认为可以让更多的人开上这款车斥何省,不过这需要一个发展过程边。随着销量和产能达到一定规木穑后乖,我们会进一步整合资源藉、降低成本澜,提供给用户性价比更高的电动汽车想好司。因此土迹驰,就目前来说娜呛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淮韦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》日甫: 面对补贴退坡驰侗,EC180为何还能采取目前的低价策略搽蕊暖?北汽新能源有怎样的发展战略捍?   郑刚围橇: 从当前产业政策来看昏啸堑,全国各地的补贴额度不同颗付,流程不同吗拜,这都带来了公司内部成本摊销的问题僵矫喇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玲市。为此咀,北汽新能源成立了卫蓝基金疼率透,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渴螺。这需要企业拥有一定的资金储备貌酪。只要差异化的地方补贴还存在门甭,卫蓝基金的使命就不会结束涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会檄。只要发展的规划清晰涂矢示,我们有能力也有信心做下去排。因此抢,我认为当整个市场达到一定规耐撸后撇反,企业才能做大做强斧奴。在我看来封蓬怯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犬承,而不去考虑社会责任全释。只有兼顾了二者立,才能获得发展与壮大晒。   就北汽新能源而言侠蛾,如果年产销量达不到10万耸,那么就没有持续发展的能力陪。因此竟碉避,我们公司定下17万辆的年度目标少扔,并将在4年之后达到50万辆栓书酗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汀噶戎。谁先占领制高点挨穷,谁就有效益畏道。新能源汽车市场的成本杀手惰牵杰,也将是市场杀手逗蓬趴。   在竞争过程中矢品潞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手美藏,而是以传统燃油汽车为对手光。因为它代表了污染暖菱舅,势必要被市场所淘汰敝握。   《中国汽车报》撬挛: 新造车企业的强势介入麻速铃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣琳忌?   郑刚履素: 与跨界企业造车相比头侍,我们的优势正是他们的劣势肩物梗。依托北汽集团榷瘸,北汽新能源有着很丰富淌脾悉、庞大的制造资源实,有巨大的产业链规模优势词宝。在互联网体验方面贡玛乘,我们确实面临一些挑战疆熊舅,但我们在造车工艺靶星、供应链与流程方面有着更强的积累虏聚。   在我看来较任,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纤暑,这些可以相互转化腾。我在发布会上再三强调搅抹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娃,而不是新能源汽车厂商辅吭艾。如何能够最大化地提升电动汽车性能氰剐青,创造差异化的用户体验和品牌价值密握颊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雄泊恼。   目前姓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚膳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辛冀签。在这三类潜在的用户中仟钩,我们的发展空间都非常大说。   对于新造车企业而言染伍,他们确实会面临诸多的挑战弦妹位。我们在发展过程中遇到的挫折贩,恐怕他们也得挨个体会到片炭,但这是一个正常的发展轨迹饰卯。因此够,我认为这是一个跨界融合的时代嫩鸿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曹居偿,将思维与资源彼此借鉴涧邯,从而为用户打造更好的新能源汽车溉粹钵。   《中国汽车报》孰: 北汽新能源目前的两条产品线身堑宽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圃?   郑刚欧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喜芬举。相对而言乳赏煽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磁杭矫、邻居型连、亲戚霓矢匹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棱概,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊陛。因此在性能层面烂透,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化和龄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菩妓狙。   在智能化方面惦干地,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乒。例如ARCFOX将会在社交壳灸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缕锈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纯暮。相对而言堵姐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高来,智能化水平也将上一个台阶骑茬蚀。未来讲芥甸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现接。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诡采拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帆拼。   《中国汽车报》苗十: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搪,公司将如何利用这笔资金帆幂?   郑刚箔庭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喇栓,将实施不少于80亿元人民币的融资磷羞味,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平射募。无论是电动化还是智能化惊欠,我们都会在研发上投入大量的资金倍。目前戚狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼莫孪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究和伤退。   我们希望引入来自产业链的投资方惊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煎年。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伪去,智能化成为卖点炼拷图。   目前拳两,北汽新能源拥有了三个生产基地涂,现阶段产能还有限琉记,每年只有20万辆的产能涝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地随,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灿,从而可以更好地降低成本孩彼,提升效率巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票尘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员创佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闹,大众汽车集团管理董事会成员辅岔恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掣微洞。1月14日冕妒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烈丸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刊加坚,他在长春见证了《一汽妈赔毙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午加鼎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屁苟趁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梅漆还。    新能源汽车慈豢耍,重中之重    尽管行程密集海垒,但海兹曼依旧神采奕奕邢铺挟。他有理由高兴彼肃,要知道问嗅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侣疟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疮蕉坎,比上一年增长12.2%蹋浑达。即便如此疤孰,海兹曼在专访开始时何阿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篱唾。那么大众还关注什么浑驹伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车添为橇。“到2020年扯棘豢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巨放秤,目标为150万辆节烽香。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承戮健;同时黑坚波,大众在中国的新能源汽车路线然,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幻届。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爱溅查,40万辆及150万辆的目标中俱迪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擂躺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幂涸哺,海兹曼称开马,这要由市场及车主来决定磁阂即。此外去,进口新能源车虽然是个“小头”陛,但会涉及更多细分市车菁彩拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轿忍。    奥迪与一汽合作拐羔,加强再加强    就在1月16日傍晚穆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昂疥、奥迪十年商业计划》堪搞甲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转途灌。海兹曼见证了这一协定的签署貉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廖恫矢:“这是一个战略性规划媚筏仙,不仅为奥迪祷跨崩,为大众岗攻翱,也为一汽明确了发展目标衰。三方达成了共识身,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇,更是在新能源汽车和移动出行方面律充底。”据悉党掏,双方将针对21个核心领域开展深度合作程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捞搪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灌淮。其中剧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抗鸵。同时界,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胆咳顾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作落,包括胎岸:智能互联熟脐、移动出行抽、联合数字化项目卑苛、金融服务合作等众多核心业务领域挠教晚。    同时涧吕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粗幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力即,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辈擦豌。    “对于奥迪和一汽来说晾哆菠,总的框架已经搭起来了剐铅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忿蓟。”海兹曼笑着说砰捞趴。    上汽奥迪蜡牟筒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矩钮,记者自然不会错过追问的机会篇九偷。    海兹曼进一步透露教,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淡拷,但当前的重点袄豢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痕前,形成长期的更有建设性的伙伴关系磷。“除了十年商业计划的内容之外侈,我们同时也更加重视解决经销商的问题记高,更加重视经销商的权益咖。我们要更加积极地回应经销商的诉求梨拾,解决他们的盈利问题匙群们。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脐牵材,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琴?在记者的追问下勺狄,海兹曼称缮烘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斗刹,并且经销商的问题解决之后链船僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”功。    至于具体时间表河,海兹曼透露碎煌乱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甭握,最早要到2018年开始宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦柑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痪薯檬,各位朋友会,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澳笆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镜季。   题目是“坚定信心么旅淋,持续推动中国新能源汽车持续发展”吭概扛。汽车的电动化是大势所趋扮立,体制优势是推动发展的根本混避,然后就是坚定信心旗。特别这几年新能源汽车发展很快还,产品的成熟度豹胃饭、政策的全面性技筛、系统性铅,老百姓的认可盖盘,这些是电动车猫咯、电动化大势所趋骸。大家可以看看舵掂,我们今年2016年差不多是50多万台俯,占到全球67%亩蹄。从增长趋势也可以看到彩,从2011年潞、2012年洗疚、2013年剑辛嗽、2014年氰,特别是2014年阶氖嫡、2015年燃掇,包括不平凡的2016年妓,虽然有各种曲折酒,但还是获得了很高的增长线,大概有50%酱炔,全球占比差不多有60%多缴兼穿。   我想讲几个理解和发现煤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辰锰翱,做的非常彻底困卷糕。我们可以翻看一下2016年的数据卧乖,2016年中国公交大巴暇幕吻,不包括旅游大巴蒋咆,总销量大概在10万台左右晚仁黔,但是我们纯电大巴差不多7万台上晌,插电式混合动力是1.7万台绥箱程,加起来大概是87%俱尉盖,占总的销量接近90%薯,这么高的份额废阜,我觉得差不多就在3年左右发生的诲统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叫,到2018年铰吠脖,我们认为在公交这个领域里面蔡被,燃油车会进入死亡吃。很有趣的是2018年八蒂,如果你要在欧洲或者在日本浩牡,欧洲劣、日本一些主流的燃油大巴的制造商败焕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罚,或者刚刚接近路试俗弟颇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妊饰。从这个感知可以看出滑绦,中国背后的推手是什么咆称拣,为什么这么快哎,无论从技术休闲款、从市场小、从体制鳖关巳。因此我觉得姜,体制的推动是推手爽编亩,因为公交很容易充电税悲,固定路线韭烁韧,固定区间猜罗氯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缕强存,大部分属于国有体制宫,政府有很大的话语权蓟,公交的排放巨大瀑坍瞎,一台公交补贴很高诗僧,但它排放更高饺皖。一台公交我们算了算驼,早上5点上路竭通,到晚上差不多10点下路宦讥拈,一天工作18个小时嫉,相当于30-35台私家车的排放锚樊。因此割赤靶,我们四部委在推动产业政策里面限,花了巨资在推动这个产业抹喜扣,但节能减排的效果是最明显的的棺拘,而且在全球保持领先度也是最突出的掠吭。   比如像深圳两,2015年鞘排、2016年帆,大概2017年上半年婚卢澎,就实现1.5万台公交全面的电动化麻面畴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辫。而且这个产品棉喜临、这个领域我相信还能保持持续的领先菲谐,和乘用车穗软、商用车比那,和一般的卡车比毙燎,我觉得在大巴这个领域里面多福,我们中国无论从技术童、从供应链弓、从规模戮、从市场地位将躲社,还是很牢靠的丘陵乏。出租车可能是下一个领域就亲斡,我们相信在未来3年里面闲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搭沁校。   优秀的体制助推驮蹬繁,产业快速发展弟勒。即使2016年不平凡的一年里面到抱愤,国家有很多政策燎卷羡,像国务院2月24日政策常务会议鳞济,政府公共采购配额忙辖,7月6日马凯在西安有一个专题会届杜,包括到10月18日克强总理国务院常务会诲叭,原则上不核准传统燃油车舰,加上之前一整套的体系沪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耻念、最系统的政策体系纹促乌,包括今天我们的百人会这么一个平台思激,在国外是不可思议的禄粮,但是在中国就发生了敝箍猾,我想清泰主任亲自组织钙搽,这种特殊的身份把大家聚集在一起握,而且今年的规模更大土,明年可能还会更大概兔,这些体制推动中国新能源的高速成长蔼酚。   从税收贯、推广配套拖辫兢、长效核查捌竟喜、推广管理等都在推动恃妮谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆黑,刚才欧阳老师也提了块渺碑,很全面室惕簇,从上游的IC制造菱嚷舰、正极钳酣、负极蓉蝗互、电解也隔膜慷篇疼、各种资源涤、配套檬揉,中游的电池扭、电控北脓、电机萌,下游的整车魄毯,包括售后服务担瞬描,全系统的慷送、全规模的谢铰藤。国外也是迎来了发展的热潮狼喊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售项,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬富,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捕围剂。   坚定信心舍,持续推动新能源汽车的健康发展晒蹬。其实我们在业内也在把这个脉匹,2015年1%是一个拐点法骇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揭芒,相当于当年差不多10%的市场份额身陕侧,2025要达到20%的份额疽,当年要做到差不多400万台肉贝缄,才能达到目标惨匿。因此我觉得纳哭腊,2020年10%还是有一些挑战另。我认为到2025年钉伦,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗣蹭,按照同等配置的汽车操僚,成本按照同口径的品牌统扳、同口径的配置算桶,大概比传统车还贵20%-30%感莱衔,这时候国家财政一旦退出去以后哼饶坑,必须有相应的措施来进行补充岔。我相信第一谋豌,购置税的减免亮吮,一定要延到2025颠浆,甚至于到2030垦蔡,这是一个10%的政策支持斥味铜,这点非常非常重要际郸尝。第二旧堕,消费税熔,特别是对插电式混合动力车尽烘朗,消费税有2%禽寡、5%-9%败扁风,如果在国家财政资金退出以后迫稍,如果这个要有一个减免的话轮刮妈,这里加起来差不多接近15%-20%浅皖护,这样把30%缩小2/3劫活冈,国家政策就扶上马挛卡、送一程物,才能够让新能源车更健康咸。   齐心协力趁群,2017皇挫,撸起袖子豪徒鞭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量备:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虐,万象更新撮逻,这是中国新能源汽车的春天揪酚姐。从2014年的小荷初露坊,到2015年的急剧拉升揩捍,再到2016年的高位放量校痰,可以说经过三年的蓄势旁胃肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卵桔。牛市的格局基本确定懒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标貌搁,“十三五”隆廉、“十四五”和“十五五”期间红咸融,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炕姐、30%和33%舌弗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仓扛攘,继本世纪初的“黄金十年”之后纳韧波,下一个风口即将到来寥。   毫无疑问宝词垮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役特篓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化放,值得关注铺毁破。我们总结了一下这些变化飘暮哩,有三个方面的特点暮:   一是市场的形态改变了蛔。   从导入期迈向快速成长期钳谭撮,刚才欧阳教授称之为成长期渐哆,我们在前面加了“快速”两个字骗冬嵌,有待商榷秃罗淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吐,成为消费主体哭就,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勉,新能源汽车从政府的示范运营起步速汹咸,不断地向私人购车靠拢倦攀剃,临界点已经到来!有统计表明帛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桐悄,预计今年将进一步提升到70%左右搞粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰皖即,要在竞争中胜出沫苍,就必须以客户为中心扇扫,以市场为导向环划,树匠心案屋,出精品群糠陡。   二是竞争的主体增加了沫辖。   从少数先行者的竞争双觅恕,演变为全员竞争署仕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怂食馅,包括这些国际大牌瓷,比如说戴姆勒咕系畔、大众等等跨国品牌岭痞,通过合资强化了在中国的业务布局哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点无稼拆。有统计表明岔,从2015年开始佰汹凳,全国新能源整车的投资项目超过30个脓,总金额超过了1000亿元熊蓄乌,总产能超过了300万辆呕澈。当这些产能陆续释放勾肋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搪葱填。到那个时候奔磁宪,竞争将回归本源落,那就是技术拦坟、产品和服务吾频挤。   三是行业政策转向蛊识。   从扶持补贴过渡到监管引导节豌托,政策驱动弱化憾奶讨、创新驱动凸显武。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丘些,产业政策呈现出四大趋势澜缅:   第一加凸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境技盟沽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哇无,通过准入掀融圈、销售勾驴、使用环节的标准发布衔,提高行业的门槛文,净化市场环境;第三段健,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坏掠帝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赐玲,让市场发挥主导作用;第四肖宋陋,通过电池目录和技术路线图的发布沫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奖蔼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绒恒稍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哇孰该。   本世纪的前十年沏撮,可以说汽油车高速增长畴拜,成就了中国汽车产业的由小到大到懈那。接下来的这十五年樊抡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强失拜孔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揣,克强总理也讲茄材刀,“发展新能源汽车四洪妇,是培育新动能垫,发展新经济的重要抓手”冗。中国政府凭借新能源汽车陡括,特别是纯电动汽车傻,引领产业升级乾年,谋求弯道超车染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚂那间。   继高铁堕、特高压和核电之后虱捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仇,这种希望能不能变为现实窟?还需要我们全体汽车人的共同努力瑞粹剂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早如卤海,目前已经基本建立起了一定的先发优势槽,把先发优势转化为领先优势每涝签,是我们坚持不懈的目标漠。而要成为一个真正的领先者蓖,只有创新夕。创新就是从零到一煞挽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膳父陷,用全新的方式组合起来讣,去创造新产品绩辨,去创造新的生产方式和商业模式多班哇,去开辟新市城肌,去整合资源侥侣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谢互思,去实现新的价值创造劣畅籍。我们将以创新为最核心的驱动力尼派宽,全神贯注葛,聚焦技术哇,聚焦产品女此,聚焦资源郊,聚焦市成L萍尽;以心无旁鹜的聚焦战略熟孪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁娶坡,实现北汽集团领跑的梦想菩。   借今天会议的机会贝技贸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略承借褪,也就是刚才谈到的四个聚焦珊纹:   第一臼惫,聚焦技术疵姜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忱,消除盲点辟。新能源产业最核心的技术就是“三电”沦樊冀,此外充电和续能技术庞蒙、激光雷达等汽车技术澄,以及轻量化的新材料懈松,石墨和锂等上游关键资源孩那覆,也是我们需要掌握的核心技术和资源碳坤吃。这些技术和资源戌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劝钢季,我们再难也必须干芜兼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作实界铝,各司其职坤么,对新能源汽车关键技术进行各个击破朝涝比。北汽集团将在政府的指导和帮助下豆诲磊,在北京的经济开发区宠洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攫京艰。它由研发创新中心楞、全球营销中心宏聪绢、品牌体验中心迟睬输、联合创新中心等五大部分组成料裳,将建成从用户研究腺棵性、概念设计垦谐、前瞻技术胺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骏。   第二唾汉瘟,聚焦产品拆。   产品是企业价值的最终呈现坞布,是我们寻求客户认同的物质载体俩。高度契合用户需求损,被用户接纳馈、认同的产品才是有效的产品徽答妨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氓房哇,我们的产品在续航里程冗避、成本控制纹、整车品质猴接举、产品线的丰富度方面甲,目前还存在着明显差距床捆北。打造新能源汽车的产品力樊祈瞪,我们将从以下几个方面努力擦蛊宦:   一是凝练说赐,集中北汽集团的优势资源崎揪劲,打造若干款明星产品穿烯入。   二是做好差异化的文章并伤琅,精确地切入特定的细分市场歇认。   三是做好迭代创新腊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂瓢、网联化肪抖、轻量化技术应用到产品中锑,并根据新能源的技术特点辆狮,开发设计全新的车型平台略飞邦。   第三篮,聚焦资源昂屯。   21世纪的竞争靠花,不再是产品的竞争抛速,也不再是渠道的竞争城泛妨,而是资源整合能力的竞争百。新能源汽车全产业链更长拆贫、体量大恢,包括整车遂悍巩、充电基础设施破梳坑、智能网联烧、无人驾驶以及下游应用在内榔,整体的市场规模在10万亿元以上蚕酷递。   然而资源是有限的徊,优质的资源更为稀缺勾,新能源产业作为朝阳产业蕊哆,资源的布局与传统车完全不同萍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态路吭肉,瞄准核心资源和稀缺资源圭踏嘎,提前布局吴眷,将其纳入到我们的生态圈之中破,北汽集团将围绕着创新链溅煽、产业链廓枪领、市场链辆洁邓、服务链和资本链这五大氖常块势逆勿,通过新兴技术的孵化女疙、成长型企业培育返部、产业并购整合等手段坚角枷,实现关键核心技术的突破与领先姓,打造北汽新能源的杀手锏颈晾,谋求长远的发展嘛,实现对传统汽车产业的更替筏。   第四暖,聚焦市场锌猜聚。   市场占有率是关系到产品的关注度店、品牌影响力的重要一环司,目前我们在新能源汽车市场的拓展方熄疥、品牌传播奈位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面详讨射,可以说暂时走在了行业的前列技。下一阶段岔随,我们在继续发挥自身优势的同时虐善,还要加强对市场的精耕细作廊估邵,对不同市场进行分别覆盖妈,不断扩大自己的势力范围苛热。对公务市撑韬眉荨,我们将根据公务车狮、出租车妈妒、城市物流诉软棋、城市租赁熟腔朵、城市公交等不同领域的特点歉,把规律琢磨透克,在品质差异化胃读灭、品类差异化和品牌差异化上做足文章荣匹。对新兴市程漳嗤骸,我们将引入汽车的共享理念交,做好网约车市场开发湿轮付,打造国民车视陆炉,切入经济型纯电动汽车市场鞭嘎蜂。同时巨笺领,通过融资租赁等手段绩瀑勤,对特定客户资源进行开发嚼。   各位领导乡、各位专家烁太、各位同仁塘,“阳春布德泽叼粹,万物生光辉”马谅巳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窘长,新时代近在咫尺师讽浚,新机遇触手可及罐撵退,新梦想指日可期亮,让我们以自力更生揭、艰苦创业的进取之心尸芹,以敢于人心铰兴,勇攀高峰的凌云之志魂小巩,撸起袖子酷汗,真抓实干厘韦梢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韧汞懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年把信,我认真思考之后剩斗据,认为这一说法不无道理委痘焚。我想可以从两方面来看哀郊唉,一个方面是从全球来看回摆,在2016年这一年唬,发达国家主要汽车生产国踢贪灸,包括大型汽车公司皖,大家对汽车发展的低碳化嗽喷、智能化苔孝刊、信息化取得了进一步的共识劝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棺十,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熊丝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话川糠涉,但是说到了要害孺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滔,守成者将面临巨大的挑战”彪。而从国内来看肩伎必,我从调研中发现躲某敦,很多企业由“试试看”比卡,转向了“铁了心地干”石良钠,把电动车放到了公司战略的中心地位恐烫。    刚才李书福老总讲的他的规划凄,到2020年诵刨廊、2025年菊,电动车的比例要占那么大黄铰,新能源车占比那么大焦诧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冗肉。    另外啤喘师,在这一年当中犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恼,一个是企业的研发路径在变化换巫,由燃油车的引进挠鲸起、消化缸邓、吸收唇锭扛,正在转向开放条件下的自主创新新碧,各个企业对研发重视的程度鳖读、研发投入的力度是前所未有的秋芦。另外道风鄙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翰,这样就给了中国轻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺心据。另外坞,有一批没有退路检攘骸,专注新能源汽车的新兴企业谩回,他们没有存量的拖累藉锋嫁,他们的思想更加解放盛,这些新进入者带来了新思路劫、新创意孔替脸、新发展路径吐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怕禾陪,对我们汽车人来讲会有新的感触葱。    新进入者带来的新的发展路径哀、新的生产组织模式熔煽乃,给整个的产业带来了新的活力倍许。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猫地谷,我想这个影响是很深远的归醇。因此姆掇,从这个意义上来说唬,经过孕育期的磨合观,现在已经开始有所收获缴败郝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题举弄奇。    以2020年为结点漏,中国电动车将面临新的发展态势衅钱诗,我归纳了几个观点肯奉解:    第一期,进入2016年烙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妹挽舌,在消费者购买意愿增强的同时脑峨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择操啊。此时绵阂栖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箩棠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妥犯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酪,随着竞争的加剧牢,企业间的差距拉大清,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秤。这种现象不仅反映在整车当日达,而且已经延伸到电池企业理、零部件企业以及上下游整个产业链班。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冯将。    第二扳,迎接国内市场国际化竞争焙拱繁。可以预计政府购车补贴淡出之时丰梦池,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衫苇,距今只有四五年时间了弊峡钝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舞号,国际化竞争来临之时才是真正的考验徐媚。中国的企业必须冷静地看到挛半够,产销规模大必窜怖,并不等于竞争能力强伸。我们与国外先进水平仍有不小的差距校,重要的是技术基础薄弱乔、原始创新能力低冈、核心技术欠缺降、品牌影响力不足卤,这些带有文化色彩的软实力嫁,需要持之以恒的积累翅忍,“非一日之寒”了欠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕扮凛,提高竞争力的途径兽,不是等待企业的扶优扶强萍鹤翘,而是由政府创造好的产业生态滥闯丧,使优胜者在竞争中脱颖而出恕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茨,就瞄准了国内国际两个市掣交,产品设计激、生产工艺疥、产品质量都以国际水平为准孝线洁,我想这些企业他们会相对比较主动搁锨埔。    第三差谰烙,向后补贴转型期的政府政策袒龄,在既定政策支持的周期内般校,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枢波,是政策能否顺利转型的关键设。政府的购车补贴是一把双刃剑就翟,当市场竞争格局出现之后版,政府就要特别注意胶,不要因政策调整不及时而削弱竞争苟唉啦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芜魄。因此卫璃逻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳞称,聚焦技术创新贯,加快补足技术短板厘,提升电动车的性价比彤碉膳。相应的童佳,评价支持政策效果的窗口哺丁耽,应该由市场规模扩张夸番,转向竞争力的提升筋睬。    具体地看购车环节的补贴码督荣,应该适时退坡哪冯顾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碘缓、降低成本的能量峰,造成优胜劣汰之势疏丹。政府资金应更多地支持共性技术的开发端沥、充电基础设施的建设虹献汰。与此同时嚏,非补贴性的那些“功能性政策”捐,例如碳排放政策浮、燃油消耗量限值政策嗽榷、零排放积分政策搞,以及购车许可爽际块、限制行驶之类的政策组合应及时出台经笛率,使市场产生稳定的预期环缓渐。 第四耻,立足后补贴时期苏,打铁还得自身硬每。    从十城千辆算起汞,各个国家发展电动车的时间差藤汇,给中国企业留出了大约十年的孵化期芯慌,这是难能可贵的抒。2020年坤堕忻,作为中国电动车的一个标志性年份秀盖,将迎来后补贴时期痊陡。可以预计辅痹,那个时候直接购车补贴将淡出身次舌,但功能性支持政策还将保持罢拼店。在这种情况下肛眯,电动车能否与燃油车抗衡肆虽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韶寒,将取决于这几年的行动持。    我国电动车是在较高起点上起步的读邪,总体经济技术实力已经今非昔比佩固蓖,如果把握得当断屋,以电动车为契机污熟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磁,企业应充分利用政策支持的周期杯书,下大工夫做好三件事砷:    第一季,人无远虑涤皖廷,必有近忧起涉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略采,并加紧部署与实施吭锈。    第二免诬橡,持续壮大研发能力翔,掌握核心技术疙染帝,攻下“不经济肋凤晤、不放心胺护、不方便”一块短板乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒙泄。 第三解吐萎,以产品的品质故欧开、品味打造优秀自主品牌廖,赢得市场的信赖蘑。    第四骂陶吉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炔队敝,就是在这个期间背,一定要想办法在自主品牌上下工夫森构。我们的品牌实际上在燃油车上躺处,很多企业下了很大的力量挺缺饶,但是应该说效果是有限的齿型窖。而在电动车来说是个新的机会旁荒,所以在这方面应该下更大的工夫节就笺,通过产品的质量吧囤忌,通过产品的品味打造自己的品牌劝。    第五贪丝,要系统规划凛钨爽,及早部署“电动车+互联网”惨浆。今天的电动车之热蓬缕抹,并非由于传统能源的枯竭戏椿艰,而是因为它有很强大的正外部性当愁俺。电动车的低碳化胶堑、信息化痹、智能化的潜在社会效益只有与新能源肩、智能交通五纶创、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚼癸漂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耐。随着这些方面的成熟刮墟叛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赐侍敌。信息化峦警、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点白尖桐,这里有太多的文章可做定吕。目前辅助驾驶渴、无人驾驶已经走在前面射绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媒酚、智能交通菠淑赁、智慧城市以及5G通信协同发展考、统一规划恍、开展顶层设计偷哼苯、超前部署搔、抓紧启动杆,引导企业的技术开发和基础设施建设释赔,推进“电动车+互联网+交通”蹿悉嚷,把阶段性技术成果用于提高交通效率外靛、降低物流成本创巳彭、保证交通安全堑,使其产生经济和社会效益俗琉。    电动车发展的大势已经不可逆转袱邯,向前看啪公,挑战与机遇并存皆竭。如果把握得当唐,机遇大于挑战!    我就说到这里慕摆午,谢谢大家!    (根据发言整理拘,未经本人审阅希。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变牟赋:李芳" "  全国政协副主席寐冒、中国科学技术协会主席室、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来开挖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洛慕闯,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶:    尊敬的清泰同志吩邢别、冠华部长蹬吻居、苗圩部长惕寥谓、解主任赎坦,各位来自汽车界的中外朋友们群蹿瓢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苫敝仕。上午抽点时间看了一下展览翻逞文,给我印象相当深鬼籍毯,有一个很深的感觉该列浆,这十几年来中国的电动汽车持续发展古哀,走上了一条创新的道路相屏笨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期空。今天这个会议的主题很好稗居吠,就是要持续地提升我们的技术能力蓖案幢,抓住创新新局面干池朗。我想就我们未来促发展惋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眷嘛,谈一点我个人的看法脑平们。从四个方面谰:    第一幂,谈一谈我们这些年来齐心协力慑订搁,新能源汽车所取得的新进展榷蔷,尤其是2016年的进展特别明确悼守。    第二括脾儒,回归深入基础研究旧硕,提升新能源汽车的质量和效益洪成桂。    第三涩到腥,新的发展趋势期、新的发展方向乱犬豁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乘潦藏,随着人工智能的不断深入何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弗。    第四坚,我们怎么样更好的凝心聚力牵,合力推动新能源汽车的创新发展翠痪,谈几点看法弧享屏。    刚刚得到新的数据乐清,有的来自中汽协会嘘、有的来自中国汽研中心厩澜,数据告诉我们法壕硷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宽扑,占新车销售比例的1.8%担,中国的保有量达到了100万辆工飘芜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刨发龟,这里讲的是公共用的充电桩乔策,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛊共。    我们的关键技术取得了显著的进步枚奔。今天上午我在零部件电机川其、电池孟廊碉、电控这块花了好多时间匣敝,仔细地了解了一下情况报,确实和我们了解到的数字很相近邦哆。动力电池的关键材料发展进程加快谎、性能指标稳步提升磊剧谜、成本明显降低碉,从动力电池的单体仙吹、电池包系级、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俗搐灵。一个指标性就是赴,三元正极材料能量动力型的电池送,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤高确掀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裁、有些争议醋芦,好多同志说炭锤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卤得末,现在看趋势已经很明显祟。我们特别强调的悍,奈ザ焙荆块比能量达到了140瓦时/公斤腾,动力电池系统的价格建勘,这个价格现在也是保密罐搅浅,但是总的说起来明显下降榔弧,总的达到了2.5元/瓦时以下床淳寺。动力电池的产能达到了100G/瓦时较,世界上生产规模靖,特别是在新型电动汽车的动力电池炮耗斥,规模得到了很好的发展导。    驱动电机技术也取得了新的突破乡乳。特别是共性基础技术进一步突破郴季,导磁硅钢屉缅曝、稀土永磁材料堤锤、绝缘体材料仁僚臀、位置传感器凭邻,芯片的集成设计和电力电子系统黑,取得了新的进展太灿。我也了解到碴贯逝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悼少。因此挝第狈,重量比功率超过了3300瓦/公斤戊,电池峰值效率达到了97%脾从,高效区达到了80%坎普颓。特别一些新的设计喝凤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用统,比如说我们都知道豁纲帕,对于0—100公里的加速夕,对于电动机说起来品,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垂簿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孪钙,就是高速公路上超车的时候炔,超过它这个临界点以后草,这也是一个安全因素色蕾锌。现在我们很多企业从两个方面携嗓昧,一个方面韧马,用双电机的技术来弥补后面这个不足矫窝暖,第二个绿垦媒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力急,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩。    今年汽车界有一个新闻沉,第一个互联网汽车走上了市陈と稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稻复,据说现在上汽的同志告诉我笑黑穿,每个月销售2万辆糕菜,产能有点跟不上了皑,效果很好拐,上市不到半年累计就超过了9万辆十翟筹,成为荣威一个最大的销售热点荤厦纶。在互联网大会期间绰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洁划七,搭载着北汽比、奇瑞肝艾猫、比亚迪轿车都亮相玛匪,首次开放了道路坟剐砍,18辆车300多位嘉宾在试驶篱浓,当然评价各有不同碴马铰,期望值也有待提升缮摩,但是勇敢的走出了第一步肯申问,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焊靠牧,做出自己的探索矩储绍。    我特别感到高兴的是喝杆搭,2014年我们就曾经提出电动化横传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敝佃隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索头。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展外巫感,从汽车到基础设施阶糙,一直到停车场回开寞、充电站哀,包括各方面财税的支持赔芳,一系列的政策链瓜鬼。国家层面权内眠,从购置筒、补贴罐线、税费减免寂滤南、研发支持咐、生产准入宪佩、业态创新伺腻氖、基础设施杏鞋察,特别是标准规范方面撵公另,都出台了一系列重大的政策措施宏喇秋,现在看起来落实的进度还是比较好的锚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捶痪丘,这是一个开门的讨论档监现,许多外资企业都积极参与当中洞袒貌,对电动汽车发展违仟、新能源汽车发展庐概,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堑甘绣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面密世,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凰赊。也是由于刚刚推出来放迟忻,我觉得很好努,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迁姜墒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妹,使政策更具有落实性熬狡。    这里向大家报告一下钳掀桅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梅。新能源汽车作为一个试点的重点专项丢病宫,实现了从基础科学到系统集成坊、共性技术集成碉、示范全链条的部署霉丝,特别是在基础研究方面描豌粕,加强了对基础科学问题的研究丹毯。因为现在产业发展到一定程度的时候狼,要提质欣、要增效潘龟羌,还必须要静下心来碘蹄、回过头来从基础科学问题上下手惶密舰,不断的进行优化绦毛拴、改善胳嵌,才能获得发展翔碌。特别是这次的重点研发专项精塑,对于电动汽车智能化和网联化的技术敖乔,也设立了专门的课题掂镀,实际也是我们当时电机粮、电池另盘、电控的“三电”之一磁攀,也随着时间的进展不断的转向新的重点赋。所以隆舒,整个“十三五”期间的专项规划咀惩,将对六个创新链条农,就是全链条一体化的部署灯,38个重点研发任务前么彤,政府加大了投入熔队,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碴,首次突破15000亿独仕,更值得高兴的是匈,企业在这里边投入比例得到增强哄,达到了78%以上襄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颁、加剧扣除政策有直接关系库寥鹅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朗奴恨,看起来企业投入的效率还是很高的喀绞澈。    去年我用过这张图(ppt)棋,这次还用这张图炔颅,对它进行了更新蚕。由于时间关系赔蓉,统计是1-11月底慷拢,11月底中国产销量是402000辆乡祟,如果这样算的话颊剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矩伺,中国占了40万辆彤,就是占了50%橇痛麻。到2016年底丹杆妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆副能经,中国占了其中的100万辆动。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆霜替,也说明了我们国家对于节能减碳警、应对气候变化作出了新的贡献编。我们虽然应对气候变化调门并不高柯懦,但是我们扎扎实实在做每一步挖芥,现在无论是风通、光衬倍椒、水劣四、输变电葛丝馈,无论在技术先进哭洁、装机容量阿、发电量都走在了世界的前列刷筹姓,这也是我们作为一个还在发展中的国家栖,为新的发展忙扔婆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献换陪。    世界发展的趋势也是一致的贬谜,低碳禽博盾、电动扭宦椒、智能化成为各国共同的选择瑟凳。美国哦性、欧洲繁、日本册,包括汽车企业福特探、丰田褐、大众都推出了它们发展的战略嚼舵踢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恳庙,比如说大众推出了它的“2025战略”漠钒谈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仇贤繁,销量争取达到300万辆彪涣风,自动驾驶要覆盖诲暴博,在2021年提出全自动驾驶母,电池也要进入大规模的投入硷粪激。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜,零排放忿、互联腹峰、自动驾驶汽车封啃簧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笨、氢燃料汽车藉魂秋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卯房、沟通烙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轨沸赋、增程式的混合动力汽车栖睹,因为他这里有基础建设的问题身缮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铰莱嗅,就可以有电的情况充电歉五瓢、没电的情况加氢害窗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶,同时又实现了真正的零排放急道。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓟垃,上次试驾可能还是8年以前归呵,我觉得汽车的进展喂炒锹,无论动力性恒槽半、环境友好性吩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偷夹幸,据说已经进入了市场庙帛。包括通用也宣布了在2020年以前胚论技,在中国推出9款新能源汽车滤。我这里想说的是尝兼,中国的市场也是世界的市衬搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汐舒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝗幻晦、参与竞争刀溃讹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洼骡,就需要我们来推动整个的发展飞焊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棺东。 第二铃,谈一谈我们对于深入基床壳徒,着力解决一些新问题的看法伴。    对于电动汽车枯嫩保,大家首谈就是续驶里程吩萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芭茬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼻息,一个明显的标志华步非,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纲憾宫。如果说单程的提高电池的载量煽裤秆,当然加入电池的载量车子可能要增强欺,车身的增强就又增加了重量集券,直接影响就是增加了它的电脑想。我们也看到一些装载高容量电池的涸颠,虽然续驶里程延长了段标休,但是百公里电耗就明显的增加了厘。因此处辖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高金,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揣、合理的规划村。首先仙,车辆运行的范畴割哥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诞,尤其是现在烤南帆,我们应对大气污染慰,主要还是大城市集中兜道,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琅。但是从技术发展上说起来茧封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纬滔戚、功率密度和整车的轻量化泪熔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准断兑头,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庭,这当然是市场的期望平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腹倘。    最近新材料研究发展很快垢拉牵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梗。有的朋友跟我说姑矫,我们现在用的是石墨烯电池山,其实说用了石墨烯是对的坟,但是用石墨烯全部来做电池耽节参,似乎从科学意义上不太准确伯沃戎。石墨烯材料婚哆,包括碳纳米管铆僧,都有它优异的电和热的传导性能饰,作为锂离子电池的负极材料添加剂摊,可以有效的降低内阻闷尺练,提升放电的效率然荷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亲烙,还有助于减少介质之间的电位侩,来减轻电池界面的腐蚀性垦。从这个角度上看溶巷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疙垛,当然由于动力电池负极密度提高了坊敌,对正极材料也可以进一步的优化臂,在安全的前提下纤分抖,所以也可以显著提高它的能量密度零烁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步类,就是说能量密度提高了等汲簧,同样的电池包里面可能有更高的载电量漓矮肖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啪。所以在增加单电池和电池母托块功率和能量密度的时候磐簇路,还要加强对于电池包热交换距离的研究滔匡先,来优化提升电池包整体系统的技术蚀奔屯,它也是一个相互关联的关系剑力。    随着电动汽车的发展磨褂视,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澎。比如说电池包往往布置在底部骡递分,夏天路面的热辐射还是比较强的唐乔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理退勤,从结构上来实现电池包的冷却溃,因为我们现在冷却剂就是这样的建,要把它放在迎风处腹面,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计难然,电池包也应该考虑到这个惋吹殊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勉。结合冬季放电的特征灸怂葛,我们还应该研究缴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乏,使它保持在合理的范畴之内淑文,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲁赎踏、容量比较低的问题箱。总之说起来桃嚎态,我这只不过是一个例子屁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弯许、关键饺、整体的技术统一的来规划和部署嚏。    上次百人会上我特别提出篓猫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痛,带动汽车制造的转型升级俺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溃书闺,给我留下一个很深刻的印象吮悼,我和苗圩同志都搞汽车的速,过去我们焊一个车身500多块钢板牌,用2000—3000个焊点接在一起浅痹,加工线上全部实现了机器人纠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身手,一共就45个部件霉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懊,几个机器人协同操作汹。板件和板件之间没有焊接泞,就是直接的黏接矩嗽删,加热黏接敬,远远看去就像搭小孩玩具似的挝加态,几个东西装起来堕。更使我感到比较吃惊的坤卜,现在碳纤维的车身懒闭瑞,已经不需要在现场涂装了瞥纠钡,有点像我们当年装修房子吉市括,先装地板再油漆测,现在用的全是油漆地板洞巷弛。现在汽车安装上确实有进步竟捆烩,所以我也很有感触模,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菲森侩,需要轻量化材料的技术淘刨,需要轻量化的设计翘瓤伸,需要轻量化的工艺讨露吧,也需要轻量化的流程娘舒郎。特别是现在的汽车产业旅想滴,包括内饰座椅使用的材料肮,也尽可能的采用可回收毛、可再使用的材料补奥,这方面的技术也在不断的提高凹为卢,这个应该成为我们新能源汽车发展笆谁履,不光在车辆技术惊、而且制造技术流程方面全方位的提升俄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篓虚,今天我很高兴适俏泻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啦倒收,更多的看到了我们一些概谩脸,像燃料电池大客车的发展睛谭稀。很多企业大家如果去看的话谋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池备嘲促,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榔显高,比如说碳子熊东码、交换膜侣、双极板型谦婚,以及它的特性基础研究的进步密切相关媚勺电。实际证明离,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菱,也具有自己的发展环境的优势橙。我们要借助这个优势来推动我们的发展溪迟娇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘此,我们是不是可以考虑鳖,尤其是在燃料电池研发的初期绰逞凛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用午骨工,这样可以有电的时候就充电馁、有气的时候就充气竟,按照它的发展各取所需胯克。实际从技术进步上逝棠玻,技术发展的本身山,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敦蚀,对于延长它的寿命搬豪,对于减少它的燃料消耗恼改杰,是很有帮助的凹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聊问,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处即。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疮帕份,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泌抛壤。当然它们也在考虑擎痊,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰。我们还不能忘记中国还有一个优势雌础郝,我们在电动汽车走向市场的前期莫竿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用据堪,先在公共应用羡井外、出租应用上去使用撅堤欠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纹侯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疆,必然有一些城市就可以走在前面必八些,又可以来推动健康合适和快速的发展贡姆。中国“11?11”又是一个新纪录鬼景,信息产业低、网购变成了整个市场销售的主流穆诺花,我们看了看妥,2016年快递业高速发展思,中国快递业总量超过300亿件磊攘,平均每天8200万件包裹走在路上剂,用于业发展小型物流车清洁残竣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视际版辫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘫烤镜,有了高端引领就有了有序的发展绦,放弃了高端引领就会低端充斥辱窍叭,所以从这个角度上刻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檄磐,争取使我们的汽车产业走上高端引领七、创新发展的道路上潘炯。    在燃料电池汽车发展的过程当中红,深入开展了国际合作竣。我们积极的参与了国际合作囊,开展氢燃料电池领域的技术合作坦笔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔,组织国内的企业狙草,开展深入的技术合作擞罕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掳掀弯,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣面、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬,在中国发起但并不局限于中国律,积极组织管理以及运行机制驹翘,要按照国际组织来筹备避涟项、搭建阮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荷首,因为燃料电池实际用处很多葱炒,比如在通信基站嗡惮、备用应急电源晨某,随着我们移动通讯不断的扩大尖惶唬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搁苔、包括更新魂敝,都值得我们重视功高设,包括医院的应急电池虎唉械、安全防卫犬,包括我们最近在研究深海运载毫涎故,也完全可以使用氢燃料电池臼,燃料不是电池捕壳史,实际是一个发电机弘,而这个发电机可以用在各个地方赶,最重要还是零排放的清洁能源盲,效率高椽,能源密度也高哥奇玛。 第三伶乔,深思熟虑伞封亭,把握好智能化的新机遇绷晚。    近几年来担,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堵湾。比如美国秽讹,白宫推出了人工智能的新战略悄问,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划临垢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线黎岔耐,包括日本的创新战略规划擎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镰钨,这个时间恶补了一下人工智能的技术肛。中国工程院最近技术指出扑瘟令,人工智能即将进入新的阶段即捐笑,人工智能发展有四乾辅挠、五十年代了粉得幻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揩了。但是当我们信息化日益普及俯,移动互联网懊、大数据合颇、云平台的发展畔蚂,信息环境粮聚构、数据基础猾莽酥、目标理念腐、市场需求都在发生不断的变化挛,将推动人工智能新发展猾惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垂窝替。因此烘卉通,发展人工智能也有利于改善人民生活懈、提高经济发展的水平汲呛、增强社会治理的能力通陵、维护国家的社会安全司。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚕,但从各国的共同概念和我们的研究夕蟹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚。第一倡苟,要降低交通事故和伤亡人数仁霓冠。美国的报告提出来蜜宝似,美国每年有35000多人死于交通事故椿酥钠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凡番。第二癌唯,要应用低碳泻洁、零排放涪、环境友好的运行环境胜副驼。第三落察,便捷琅烩讹,要降低驾驶强度确酣,提高交通的效率梨脐狮。第四徐干,要推动共享滦徒危,提高车辆的利用率论容。其实我们现在不得以所采取的一些限行惜思,包括交通的拥堵葱库敲,都降低了汽车使用的效率兢瀑,所以从这个角度说起来萝容,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的多唤。还有火疼多,牵扯到公平出行屑受劝,随着老龄化社会的进入怠搭帝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展司。    关于自动驾驶汽车研发进程丘久赐,好几个报告粹,有的人说无人驾驶逞瞥拌,有的人说自动驾驶补皑炔,有的人说智能网联汽车靖窍,都提出了汽车发展的里程碑刹腊耪,我觉得无论叫什么汽车疙叫,都是说了这么五个阶段诚吵默,辅助自动驾驶蕊、部分自动驾驶迫屠、有权限的自动驾驶嗓迸囱、高度完全的自动驾驶阶段闻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点童存跨,比如说在辅助自动驾驶方面巾评,怎么样能使汽车感知周边虑筋,科学决策赐牌,及时反应偷。比如怎么让汽车能够与互联网连上藩讳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乃饯、网促据、路的联动鼓碾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系报显毯,就是人距亢概、车蹦诚柒、网靡签、路的一体化弯煞酸。    辅助自动驾驶缕,实际这些年是汽车界一直研究的重点膊伯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多东蚀,有雷达伶,包括现在有毫米波雷达幢存,摄像头充唤辽,对外通信系统誊虑,包括定位爱。与之相应的哨筒适,刹车睡配、油门和、电子稳定系统碌、电助力转向等这些搽,实际在关键体系上竣漆霖,传感系统弗遂晶、操作系统胖忙、中间和决策系统的研发檄搔瞧,其实这件事也不是现在的新形势迟莽,早就在80年代的时候耪漏驰,80年代后期就研发了防抱死系统饶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系动宫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郊剂,包括防启动时间的空转逼,后来又有了电子稳定系统蟹欺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度让,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爸甸,有了它以后捎,在90年代的时候匙稗记,我在德国工作的时候膜鲤,车里边就已经有了尾随自驾赴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逞寝,不用担心美嗡兽。最近我看到了我们国家的好多汽车毙规疲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢,一旦接触太近都会自动加一下速能胃叛。包括我去年去参观长安酞,他们也给我展示了自动泊车系统考撼,实际自动泊车系统我们在德国工作溺沪校,90年代后期时候就有这样的设想还裤,2010年我到德国去访问的时候绰惰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型美莫睛。实际很重要的意义涸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虽吹惦,也得到了发展匿洪咐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糯。    下一步就是智能网联狡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惰、看到自己看不到的东西多,90年代初期的时候掂捶伯,堵车情况有数字广播聚噶,数字广播就和我们一般的广播不一样橡技,随时可以呼叫堵车的情况袜赖睛。后来有了数字地图和卫星导航蒜币,就形成了第一代导航系统恕某享,第一代导航系统并不知道路况的变化艰火桃,只知道路径的设计凑。然后就出来了联网的导航丹目纳,这也是这几年我们都经历过的事思。上汽这次和阿里巴巴共同合作峨系题,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张净构,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起部为,这样坐在车里的人坑,通过导航赐、通过云平台就可以获得各种各样的信息好邯曙,比如说动态的导航聪麻栏、比如说加油充电站誓梨、维修以及各种信息的进入灌,使汽车的视野得到更大的扩展苦盲。但是真正要做到智能的网联汽车渴埂春,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磋粒级,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暗畔忿,这就需要我们把各种信息交汇在一起嵌,来实现智能的决策控制酿。这件事情说起来好像很容易肩崇烫,实际也有很大挑战崩。现在我们一个汽车里边有两刹、三套信息系统乏,有车载的信息系统陋,还有驱动系统的信息系统同峨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郝雹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程含镜难,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窘撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淋,就是快到地方要进行减速抠,但是如果你让它自动驾驶的时候苟程,可能它就很早的根据外界的信息来判断换截踌,让它调整好姿态坍、减低速度敛懊,进入转弯以后在弯道里边再加速麻棘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段履很,这种例子比比皆是缓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涤栋。因为我们电动汽车从电机屠乃、电池峡、电控开始肥税,电控第一代做的第一件事霓皑,就是通透的动力驱动系统的网络平,就是第一代的CANBUS系统涝泡广,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘛诗,从这个角度上说起来鸡焦仕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浇蜗。    当我们实现了这些以后千肥忿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战师鲸。这是我们常见的北京交通的一种情况衫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摩峰,去识别各种各样的高通鲸,做得到虾辜旗,但是不保险施凭拾,这样可能我们就要有这些信号的发射器发,让汽车能够知道这些情况妊。如果再想使它往上走蚕复泌,能够实现部分的自动驾驶衫洛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秦齐侗,比如说晚上的雨雪路彻烁,比如大雾弥漫的时候街吾龄,比如尽管天气很好己巫舶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槐,这些情况都需要我们去应对金饺东,其实道路上也应该有它智能化的装置婚柔陀,就是说有自动的能见度感应器卷,应该有道路结冰的感应器腊聘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全切。我觉得自动驾驶最重要的还是安全家堕,安全是所有发展的主流放菱烽,而不是时髦避塑挡。我们在做任何工作的时候按,必须考虑人是坐在车里最宝贵囱、最要尊敬的东西淖夯煤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹤骸、人的便捷汰袖、环境的友好和共享唐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钵,来推动我们的发展彪巳慷。    因此巨镐感,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轻培、四次交流韦蠕湍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粗肺糙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构间,这个架构的着力点应该在车载的平台酪兼皑、在网联信息蛔、在智慧交通的发展筒杆潭,我们要重点发展的是车辆的关键技术念、环境感知惰、智能决策惮、执行控制玻鼎聘,我们要对信息的关键技术寡,V2X通信女刨,甚至于将来车对车的通信系统脓、云平台畦坷、大数据翱秦前、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邢贪兄,这里也有很多不同的东西仍耪兼。我们还要对基础的关键技术操促,高精度的地图佰独、动态路况信息帝唯炕、综合决策和操作系统想唇箩。只有这样仁闹,把人茫、车冈、网烩、路同步的推进量,才能够迅速的发展檬,否则又会碰到先有车橙室间、缺充电桩的情况搁,所以需要我们今后的发展当中更多蝗。与此相关的技术匈,检测系统牢,还有一些法律法规体系时阂,一些基础设施的建设缎,可能还需要更多的发展罕侈。 我们必须要精心规划瑟、协同创新骏琶,来研发自动驾驶的新技术闭。    一脯,安全糠、绿色颠、便捷痕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彼斜房。    二库琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噬,多领域技术的融合念,产学研各方面的合作沽,要着力推进协同创新殊,这里边由于它是一个企业的热点稳,所以企业要成为技术创新的主体鸥诺透。    三期虫,企业为什么要成为创新的主体厢贸凤?我看了很多规划撕溃撼,从现在一直到2025年毫膝呈、2030年触。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恰催堂,但是可以实现沿途下蛋拟酿能,从过去当中讣临,无论是防抱死系统勤踏瓦、电子稳定逼凳、测距警示拍拔、避障反应承躲、自动泊车都是发展的热点肚,每个技术都带来了商业回报是,包括我们在信息系统皋纯郝,包括这次互联网的技术秃,上汽互联网的实践骸草嘛,也看到了我们酮童,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唬,只有以企业为主体剑馁省,不断有新技术发展没独筷,使它在使用当中获得使用椽,就能够推动它的可持续发展抛首,所以它不是一蹴而就的事孙,是我们长期坚持的一个任务腹。    四菱恒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梆趴何,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靛、精心规划记,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筷嫁路,我也是觉得有一些东西包括基础建设呛窜,也应该放多这个测试区里面去篱喂玖,使它在真实情况下运行率汗,才能得到一个健康和全面的发展踏钢绢。    最后我想说那菇施,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展签罕碗。其实我们用了十几年的时间实现电动化散爱伤,推动了产业的转型躲,随着信息产业的发展陪蒂管,网联催生了新的业态捂诧逗,产生了新的服务业另谈。轻量化带动的不是简单材料的替换黄,实际是对汽车产业的一种升级辟幂、一种转型砷,同时毙苗氯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帘涉铃,充电网服务体系的建设柒缮宝,可能带来何止几万亿的新的增长点钒篡。我回忆咕献签,在经济工作会议上总理说过一段话酬敖讽,“实施创新驱动战略的发展辱失嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展事徐汾,也要注重用新技术歼俗滦、新业态来全面提升和改造传统产业潮巧,带动产业的转型升级酮讹。”    作为结束语我想说疵耿,回归一下新能源汽车取得的新进展维就甭,下一步还是要全面落实政策靖、着力开拓市场输坟鲤、建设基础设施努、创新商业模式干,把握好发展的先机裤。我们要针对市场的新需求乌辰赂,深入基础研究锑,攻克关键技术湃,完善系统能力坚驴,着力提高产品的质量和效益妓。要把握好汽车智能化发展的新机遇斥,要系统的研究涪,精心的规划豪摧撑,要鼓励协同创新企业主体泼随,大胆的尝试亩哭炮,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼砂,要凝心聚力摄狡琅,发动优势咆酬,动员各方力量头揭,完善政策措施脑但,营造更好的发展环境拴陶。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒静:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顶炼: 陈理事长恋坚,各位领导丘、各位朋友规溶、各位专家凡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牌吧巨。我今天的题目是四网融合场妨,什么是四网讨毋枫?交通网殊肆、能源网肺埔、信息网掳莱、人文网踏艇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漂,电动汽车是一个能源的载体揭逞,又是信息的载体蝎顺,然后可以作为人文的载体姆氯椭。四网怎么融合骄?怎么发挥电动汽车的附加值氦娠串?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庙玻,能源跟信息到底有没有内在联系什傻范,我提出一个储能熵理论供大家思考阿境。    我思考创新的要素聊,要创新首先要解放思想澄趟梁。解放思想要学习《易经》的精神倦效谩,又要学习西方文艺复兴的精神申。《易经》是一个太极芍畅,太极里一半是黑铣哩莱、一半是白建纱脑,但不是直线醒煤焊,是弯曲的搔迷,黑可以变成白桓,白可以变成黑棚灌,黑中有白寡粹,白中有黑忌捂侗,跟它对应的黑就是黑俱航、白就是白牛绥韦。《易经》是变化士烙耸,有时上颇秸凌、有时下饯股箔,上时不要骄傲自满骚,下时不要灰心憨畦亥,是客观规律掸,都是周期性的玻谋泊,我们在调整羌,要注意平衡动力统一童告。    整体都是这样素龋娜,全局都是这样脑,今天讲跨界委坏骑,要学习西方的思想就是文艺复兴巩什。文艺复兴的功劳不是在文化抗订燃、艺术等等檀,文艺复兴是解放思想工窟。哈佛大学的校训追求真理可。要把自然界的规律找出来解放思想伴槐,自然规律造福全人类绩。伽利略檀态,罗马教皇威胁他讲,他不怕十,他说地球起源被上了铁塔看嚏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兜薪,被叫之违反教义撤盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尼换溅,第一个米开朗基罗孔化哺,他雕出一个裸体的美男子抖嫩氨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芬硼搽,里面很不容易瞎掇秽,从意大利借了很多达芬奇的作品崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家染淡码,也是工程师;看他作品哺蔡替,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生补,第一个从事解剖学台龚。    解放思想考虑全局的问题恳。文艺复兴第一要全局思维纲侥,第二要有天人合一的思维拈爽,第三是环形思维蛙霜郝。要考虑全局思维歧,今天做电动车目标是什么该?有什么经济效益绵稗盖、环保效益然、能源效益护、民生效益猜掳冒,总体总目标要搞清楚戚皮慨,一定要有全局的观念馈猫。特别搞智能汽车全局性更大迹短。另外要环形思维乓,要反馈顿秒艇。然后是循环利用的思维杏。    创新感兴,我把创新的要素跟大家分享一下恐四谴。首先理念是创新之魂奉。理念有很好的氛围彼,有了理念才有创意郊,创意是创新之源抬。还有人才甲硅身,人才是创新之本坷。怎么能有理念狄蝗?要有很好的氛围贾胳,总结第一方面是合作精神蛔啊磺,开放掀壤、合作辈柬、包容奢,双轮驱动誊湾论、增值驱动管、市场驱动便,通过市场的倒逼方璃。然后要有完善的知识产权保护梁局,还要利用网络大数据给我们带来的好处柔。今天创新制高点是跨界融合身。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奥潭扫。“一带一路”我认为是跨界融合肺,一带一路是西方的伊斯兰文明返蝗颇,还有它把科技清鲸、技术颠疗略、经济蒜、贸易连在一起赋齐诚,所以我们要发扬一带一路的精神烘餐侍。我是福建人也是漳州人粕薯违,一带一路开始的是至牛和下西洋迁岗。我们要跨界融合朔鲸。    我接着讲智能汽车茶。智能汽车首先要有解放思想俄把、全局思想考虑问题畴咐苍。三个C卵,第一个要连接起来痊,第二个连接是要协调要合作汗,1+1>2千,那就是《易经》的精神降频荚。第三个硕,今天的连接是移动的连接公,还有MOBILE胯牵芒,MAN TO MAN懒蒲椿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脊。    今天电动汽车很重要的一个附,大家买得起用得可靠单饶。智能化以后功,因为有各种各样的基础设施和商业模式噶泊,我不展开了围邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车门陪,从智能的汽车再变成一个智能的交通乓款汤,从智能的交通再变成智慧型城市骏。我们附加值可以产生很多孰哨。根据《易经》价值精神讨,通过交通网玫、能源网奉、信息网拷围测、人文网可以产生无穷的价值机会虹霜。利用交通资源的全时空动态感知滑皇芥,交通工具的全过程运行管制拘钵京,无处不在互联匿颓厦、感知逻慈瑞、管控和服务砍睬。    怎么布局低捆祷?怎么把电动车进一步变成智能汽车圈,如何布局智能网联汽车技术溃?我认为频嗅耿,不但对中国破邓,对全世界都做出更多的贡献羔握擎,第一是制定网联汽车法规标准秆躲烙、智能技术修附、环境潮惶、HMI技术恢持、空置执行技术藕抚钦、智能网联的实验茶沏、网络和信息的安全触郊锨。    怎么做到网络和信息的安全泊晚?这是一般的云句,怎么把一般的云变成安全的私人的云便汤吻?有很好的结构筷,处理器山、传感器炬坏巫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄妒燎。第一是收集材料呕,就地处理诲。第二是从收集材料到云之间要慢弹,一个是单点控制溯,能量控制或者功率控制伦孺钨。一个是多点控制判,能量控制或者功率控制蹈设农,这是全局性的处。要及时处理程嗣,要经常互相认证椒,变成安全的云青炽堵。    跟大家分享一下我做的一些工作圣。怎么从理论上去证明这个是可持续的闻擂配?我一直在思考所有的工业革命凹,基本就是能源更新施栏。第一次工业革命幕,瓦特发明蒸汽机魄栖卫,电话磊诚图。第二次工业革命床伙乳,美国抢占先机诽杉,电气化篱轰,主要能源专项与信息建设歉戊。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机淡请桐?我们要做新能源棉全攀,信息大数据时代胃,我们百人会能不能更好地发挥作用冉石?今天早上的研究会很好缚昂宛,我建议做一个尝试的机构铣痕哇,每年召开百人会国际研究会议啸俱钝,形成品牌很。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涪翻鲤?我提出储能熵的概念斡垒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量残鞍。一个系统里面假如是孤立的羚奶掇、系统是不可持续的武吻饲,一个是做功策类、一个是废料是不可持续慷矫。如果是物理系统唉酪浩,分析储能熵揽保透,熵代表可以再利用贡侣。总的来说兑天,一个系统熵不能增加叮露,熵要减少身,熵减少系统可持续慌。熵是储能熵圣讣,熵是不用的熵捕混碌,下一次可以用痹吾殿。总的来说熵是在减少劳逗。    包括中国的历史廖驳,中国封闭的时候中国就不可持续夹晾抠,中国开放中国就可持续瓦。近亲繁殖以后熵增加不可持续聚幢。系统要做可持续性屠维,系统熵要减少衅,你的收入不能是单一的魂冕、不能是孤立的系统季。因为一部分是做功粳兢仿,一部分是废料眯屁,从废料里拿出来盯,通过证明熵减少穗七。从废料里面可以再循环耗,那么你的系统就可以持续了厘卷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挞茧沦,后续需要时再利用的能量的熵箩卷,通过储能熵概念的引入单献溺,希望用来解释可持续系统的演化过程掀桔热。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扒头。    综上所述牡函廉,不管系统是生物的或人工组成霸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入申氏稀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞ɑā,而这些系统工程特点是磊导冒,即使在系统研究过程中鬼钙,一个熵有增加的过程铅蔡陷,总体在系统不断迭代发展的过程中搞苟鞠,系统将进入熵减的状态测,因为系统具有自己生成复熵的能力佛蠢持,从而保证了系统的可持续性臀悄糠。    应用在电动汽车镶,这个是分布式的发电戎,这个是分布式的负荷须鬼坊。电动汽车就是分布式的负荷写团奔,还有分布式储能惯,电动汽车有储能典皋好、有电池脑玩。电池可以双向的护南潘,分布式地发电毫骑、分布式地负荷痞风衅,在分布式的储能庙桃矛,这三个系统可以持续翟,这是我要证明出来的动绒。我证明只要你的熵是减少的俄并。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穿。    感知青、认知损四、行动惯巍,不断可以纠正人的行为督庞,比真正的司机还要好谱。    最后牧防,希望我们以后的交通系统是舒适的涵、生态的钾电、方便的和安全的革踩。要做到这一点挺,什么是成功巳俏?因为里面的成功是3个S袄连,SUCCESS丝刮嘛,在S倒顾淘、E里面画一条线都是欧元跟美元碉,今天是国际合作矫,虽然人民币还不是灿廷腔,是一篮子化的购庭勒,人民币准备好了锋闻酗。ESY就是人民币跨。    要有六个眼睛氖吧奸,有四个眼睛不够松窍疽。第一要把眼睛放在前面解放思想梯淀话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维部郴夕,电动汽车下一年布局市扯汀,也要有前瞻思维粟叔娠。眼睛放在后面汲取历史教训敞庙,要有全局观念家径。要看到旁边的需要膳圈。然后要把眼睛放在右边学习欧美何技导,不得不承认高端人才密集地在西方结。所以把眼睛放在西方学习虐誓躲,它沉淀了100多年宽。四大发明中火药是中国发明的密,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邢瓮。全方位都看到了沁烂,所以英文眼睛叫做EYE呢。第一个I是Inspiration亭,有了激情可以有想象力缆抗,然后有创新惕侗,但一定要融合舜,一定要集成犀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逃努。科学要把自然归结起来谈,工程有十几种弗,要把科学协、技术末吞岁、管理结合起来那就是工程湿,那就是要集成膏淀。特别今天要跨界地融合硷叉了、跨界集成缚扛,这样才能实现括陀。但没有钱也不行苔梢履,今天招商局也来了很多金融机构暇翁,要融资散喊管。    谢谢大家!    (根据发言整理武辈弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   回顾已经结束的2016年春,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展独。在政策的全面推动下成蜜,我国电动汽车年产销量再创新高祥逗,达到50万辆左右够拧,充电桩数量达到20万个欺窍苟,遥遥领先于世界各国匈骆。更为可喜的是红淋隘,在规模市场的推动下凉娄,技术创新全面展开疲缅哨,技术进步全面加快汐抛破,正在全面逼近世界先进水平慈玻冈。但是秽奋碉,在这大好形势下巩雄是,质疑之声渐起钢。比如硕工渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲邦,能不能持久魏雾?政策是否过于宽松护,以致于出现骗补情况力疾电?另外详璃钦,由于发展形势良好夸,一些激进的观点也在抬头季茄。比如贾腑,要挡住国外产品进入中国市撑取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧挂,准备放弃传统燃油汽车病舶。    作为一名资深的亲历者退,笔者认为酞,在这新旧年度转换之际其播,有必要分析我国电动汽车的发展形势刑,梳理其发展历程吝,以利于业界对形势有清醒的认识泻慨、清晰的判断篓迟陋,明确今后的行动方向场嵌币。    一寺池荒、我国电动汽车发展形势良好    当前耿,我国电动汽车发展形势良好栏丛,主要表现在两方面斗殴:一是电动汽车技术创新全面展开里辈膳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豌胃,技术创新和商业模式创新层出不穷解潦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面促,比亚迪吾幸堤、北汽担如湃、江淮泵思、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕊词写。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顶控,而是专门设计的电动车抨每,续驶里程达200~300km甚至更多仇副雷,能效明显提高嚎,动力性措图、平顺性锭淀、舒适性日徒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓣使丧。事实上囱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纹版青。另外寥奢,我国电动大客车产销舌收、应用占全球份额的90%以上诺,技术达到世界领先水平凡羡。    在动力电池方面海浅稀,我国产量已超过日本购毖彭、美国乔、韩国下缸且,跃居世界第一泰,且市场份额超过全球的1/3疏芍烯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面病,呈现高能量比桐飞、高安全性啪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豢。同时秀八,产品水平迅速提高膘急抖,与前一年相比槐竿,平均能量密度提高30%糠,成本下降30%左右豆。    在驱动电机方面泥是,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶免盲,总体性能进一步提高插风禄,成本下降30%左右蝗。在电池管理系统丘俏起、混合动力系统羡芍胜、电动助力转向芹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面噬奴,也都有明显进步冯。    在基础研究方面害浪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展誓妮,电池热失控临、硅碳负极材料夸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篮俯。    2. 充电基础设施建设加快禾憾盘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矾,政府有关部门出台了实施细则赐,多个地方政府建立了城建片、电力博、规划等多部门联动的领导机制鞋肉患,大大促进了充电基础设施的建设速度坦乌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呢贫慰,我国充电桩总数超过20万个海炯痊,远远领先于世界各国唉甫。    在市场带动下汉放袱,技术创新不断涌现入享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狗痕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎辑、节省设备投资的车端交流快充技术疲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耙。    在商业模式创新方面芍冲江,呈现出各类优势企业多种形式合作理涩赖,加快充电设施布局彻、建设膊默、运营的趋势副。众筹建桩疮疽加、合资运营感淳杆、利益分成等运营模式迅速发展槐喊卫,公交车缅、环卫车交泡、物流车戊视稻、出租车彼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疗欧,广告推送嫂、免费无线热点接入等增值服务开始出现韧粟。    在互联互通方面竿世底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段材,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馅,以企业级辞、城市级监控平台为基创涛妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绘胁春、信息互通的国家信息服务平台即将建立浓掂沪。    二咀叙伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炒镰,我国电动汽车的发展道路与美国颅端、日本盆拐、欧洲等国家和地区有所不同及囊垃,主要区别有两点忌。    一是政府干预模式不同诉。我国采取的是政府强干预模式素朽屑,政府进行顶层设计抄绍,制定国家发展规划庞教,多部门联动制定全面的鼓励口保帮、支持政策埂虑匙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘糠取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闻脆,在市场发展中不断加强研究开发娠使,技术水平逐步提高;同时蠢韧,充电基础设施建设逐步完善巨淮柬。而美日欧政府多采用弱干预模式爽挞畴,政府支持共性几刨、基础技术研究荤,给予一定的政策毒扔、税收优惠晒督矾,逐步培育市郴谩;企业则根据自己的战略规划熄晶,首先研究技术夺胁,同时有选择染、有重点地开发产品稻。    二是企业战略不同点。我国企业多为在政府引导下被动式发展邻扩,初期技术积累明显不足啸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝,产品方向受政策影响大撮黔,各企业虽进度不同示炽,但呈全面开花之势钉伴嵌。而国际大公司多为主动式发展绰涉,厚积薄发泉墓未,技术有所侧重居羚接,产品形成特色刚陕,如丰田的混合动力和燃料电池辛、日产的纯电动垂、通用汽车的插电式搂械蚂、宝马的碳纤维轻量化技术等眠熊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点何舌。中国模式的优点是市场拉动技术发展嵌崩,不受油价等其他因素干扰薄帮,迅速形成规模市撑榍霞摹,全产业链技术进步搅够邵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恍,发展中有不协调情况酮何猛,如充电基础设施滞后轰,部分企业盲目跟随奶椭,发展不扎实擞,少数企业以谋取政府补贴为目的喀玫,甚至出现骗补情况纺。美日欧模式的优点是技术扎实碳,发展均衡;缺点是市场发展慢家俩,产品更新慢授免距,影响技术进步弧,受外界因素干扰厕夯,如油价低迷则市场难以扩大碴糠同。    笔者认为排福玖,中国模式适合中国国情唐栓。我们不应过多盯住充电难匿、骗补等不协调现象殴陕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涝绩、技术追赶的大好局面逼蒜。从另一方面讲趁透,中国模式也有赖于我们的制度优势材庭,只有中国的强势政府才能如此运作笺堕,很多外国同行都很赞赏轰漂、甚至羡慕中国的条件哨。    另外愤艘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隙,近两年有明显变化椽下。目前已经形成各大公司都在研究电动技术能、开发电动汽车产品禾忙驼,而且各种技术路线都受到关注的局面教厘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缉。中国各大企业都重视电动汽车没有错叮欢,在现阶段已不能算分散重复辽肛被,但难处在于电动汽车不好做烂踏祁,需要有很强的疲蚊裙、全面的技术积累和投入杏艇。那些技术实力不够的企业迁泵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矾栏贡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽详,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过半氯拐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呈冷,可分为几个阶段诺迁:当市场份额超过1%时扩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎,则意味着市场条件全面成熟窟娠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勃藏坡,又主管我国科技工作多年坡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结版孩讨。    对照电动汽车的发展陋桔,在我国畏通,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀,即将超过1%维冈罐。这说明诬,电动汽车技术正在接近成熟文匡。笔者冒昧估计痘,大约再过5年左右时间烦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攘,其他性能与传统动力汽车相当翻晨,加速性优于传统动力汽车饺,成本的差距大幅缩锌迮印;再过5~10年时间讥,电动汽车性能可全面赶上沛、部分性能优于传统动力汽车犊能谓,成本与达到当时排放肪、油耗标准的传统动力汽车相当珊嘶淀。但即使到那时词,传统发动机也不会消亡送,而是电动驱动与发动机平分秋色凹嚎翁,或更多的是融合发展盟踢。基于以上估计险,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蕾花前,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尚按倦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祈峦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作味,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擎。2009年箍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爱茶滔。回首往事颁拓赣,扪心自问铂窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓖抠。至于些许不协调现象策洪,是产业发展过程中的必然仁蹦,是白璧微瑕衡侣、瑕不掩瑜臀岁。笔者断言庐翅,按目前态势再发展10年搽态,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锯,并以此跻身世界汽车强国之林旱。    三僧幕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溯抒,整车生产企业要更重视电动汽车荣芒模。首先要制定好发展规划和生产布局挠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逛土关,不能两张皮惯砷几。其次要重视研究与试验售,需建立完整的诵梳、一流的研究和试验体系侗,规拇ɡ冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统陕。电动汽车相关技术发展很快疆撵,要靠自己去研究发展故珊,别人的经验会很快过时乃,更不能只靠“挖人”搞产品峨摆掀。再次要全面布局供继,围绕全技术链开展工作牌戎慌,不但要重视整车开发卧,还要研究电池和电机刃椿捶,重视电池管理系统伤菩碗,这是当前我国的短板棠渭窘,此外还要注重轻量化和系统可靠性竞篓。    第二姓栏,要建立相应的零部件体系卿乏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烤寿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俱隆。    第三塑疾弛,要开放发展题粗。需鼓励法式、支持合作伙伴引入先进技术和产品拱,像华晨与宝马醛既僚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偷碱兑。历史将会证明看鞍胺,开放发展电动汽车会比关门发展更快愁。更何况奔敲,在全球经济一体化的今天夸,关起门来自己发展是不现实的颅铣。    第四廓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杰猛坚。今后相当长一段时期陆伯,将是传统动力与电驱动并行发展贤痰、融合发展的阶段栏,单搞电动汽车很难成功外佛你。对于只做电动汽车的特斯拉寥监,笔者并不十分看好受钉。    2. 对产业界的建议    第一锚妙憾,要加强合作匡邵。需沿产业链副碧、跨行业合作泊馅饲,整车企业要与电池企业苦狄铂、电机企业割、其他电动系统生产企业深入合作瘁帕。以动力电池为例市惨檀,需要电池设计与正负极材料唯匈、隔膜胁、电解液容凤、电池制造装备咯继、试验装备盘淖、电池管理系统全面合作匈蓄。优势企业和研究单位要分享成果鞘杠,互补短板灭驮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赫,要形成轰轰烈烈的大协作局面疥烹徒,合作创新托露身,百舸争流枷,才能迎头赶上并超过世界先进水平纲挖电。    第二郎矫恨,要注重实践景精。汽车产品与其他工业产品不同惨登,一是使用环境广且复杂呢,二是生命周期长细徒,三是对可靠性粕吴、安全性要求极高弧馅。这些都决定了仅在工厂弄、实验室不可能完善产品古撇,必须通过多轮的使用实践宛。与电动汽车产品研究开发相比藕丸奇,充电过程更需要实践何。像电动汽车充电过程这样长时间线、高电压叫到溪、大电流弹、室外稠、无专业人员值守的工作状况黔灰示,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽。    第三肝,在充电基础设施建设与运行中鳞谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莆。充电基础设施建设是一个新行业竣,在管理上涉及电力懒笆、规划扒际、城管犊、工商管理等多部门凰,权力交叉蔬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磺,利益主体错综复杂号洪括。单靠一纸文件不可能面面俱到创丘爱,必须经过相当长时间的实践鲁湍差,完善流程田恕,积累经验短甘畴。    第四茧,要加强标准化工作箱彤。领先的研发忿详委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次痢,而及时总结经验显、制定标准又能为继续实践吹巳、创新提供重要保障究。当前苗,恰逢政府推进标准化工作改革涵,要求标准化工作密切结合生产浇讹、创新实践尾庙,要求鼓励发展更灵活倒幸稗、更接地气的行业标准胃、社团标准醒枪蔑。对此队厂峭,业界应给予足够重视稿酗。    3. 对政府的建议    第一衅两,要保持政策稳定歧。正如前文所述筒壁傅,我国政府的强干预政策非常正确舌凳妨,发挥了制度优势挝氖灭,已取得很好的成绩千佳须,应该继续保持戚。电动汽车的发展涉及多个行业滥碱,需要长期积累诞清慧,需要几十年的时间才能成就大业券储韧,切不可存立竿见影撇溺、一蹴而就之心露筛。    第二奋蜜,要及时对政策进行微调和补充完善唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列态价捐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恕拘盗,又由于此项事业发展快瘸,新情况焦玻小、新问题纱仓、新技术层出不穷散坦,因此及时应对搭、调整倍跨糖、完善是必然的仟蹲。    总而言之爬檬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佰湃锰,迅猛发展正当其时诞肚裙。笔者衷心地希望朝野上下片急、业界同仁能认真努力工作发,自信且坚定发展险。假以时日朝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稿拱,并以此为契机簿袜,跻身世界汽车强国之林骄困烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪乐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年率。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艾迹图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋霓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奈。    他认为司疤,现阶段苫眠使,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题男朴馆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配檀,但从长期来讲尖愤谋,新能源汽车技术发展路线要从电动化愤擂、轻量化梗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请隆、轻量化与制造生态化结合危霸、智能化与网联化结合筐轨。    尤其在电动化方面铰挖口,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窗驾持,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘸,就是家用主流A级轿车颗,在性能价格比上与燃油车竞争凑翻逞。目前全世界都在朝这个方向努力讹寿薪,如特斯拉Model3盆敝、通用Bolt我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车境虾枪。”欧阳明高说似亩陌。    欧阳明高说翠降,但要满足这个要求苟坟守,电池必须降低重量趁管赁、体积以及成本吐稼。此外绣,电池的比能量必须大幅提高效吨,达到300-350瓦时每公斤郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知关,锂离子电池发明至今只有20年反哺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抢势,2007年第一次在日产聆风上开始使用比缴,可见动力电池的进步非常迅猛攻臼。”欧阳明高说栏藕枢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悔。    但此前纳凹,主流的观点认为到狈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丘盛,从性价比来看可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刑洞,但现在随着锂离子电池技术进步节安,里程提高一倍强,即在300公里的范围内微横,仍然在性价比方面有优势儡。    从技术上来看师陵囱,在单位重量岗腹胯、单位体积下储存的能量越来越多疏冒坏,成本越来越低廊救新,才能体现出电动汽车的水平和技术撮。    一个好消息是略蔬匹,我国电池成本每年大约能够下降20%筹努览。据介绍闪拟,五年前浩虾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酪焦,去年平均价格为2.5元左右反导,2016年为2.2元侗,考虑到大量的电动汽车是大客车扰,其电池价格相对会比较高一些桓仿。    “现在国内开发中的电动轿车昆,最低的系统成本在1.3元每瓦时袭诧,单体成本在一块钱左右坑楞局。美国通用Bolt电动汽车绦,单体成本为150美元一个千瓦时撬。”    如果按照这个标准切联痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到活蓄貌,但是按照现在2.2元叼清,逐年减少10%到20%场渭督,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懈。    “加上循环再利用做到1元拴锰,也就是说木貉九,一千瓦时电池一千元人民币之内锭,是可以做到的哎。”欧阳明高称饶。    对于具备性价比翔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说农识,现在一百公里约耗电15度攘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荒弟,接近10度电一百公里厦痉。    “要实现这个目标酿惨婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猴。目前电耗的降低空间还很大茧歼。如果能够实现上述目标岁,一百公里的成本约在一万块钱凭垒,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺胺屉,考虑到使用周期内省电和维修省钱廖,将具有商业竞争力苗俏定,这是电动化下一步最大的目标秘取。”欧阳明高说塑屋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年位梯咕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醇芳凸,但仍属于比较粗放的发展模式螺,今年电动汽车发展逐步趋于理性晾。总体来看辟癸,走到今天篡蕊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抒。”欧阳明高说昆柏。    事实上秘茹蜂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巧,由于销量超过全球50%以上花策,在国际上引起了强烈反响龟,无论是政府还是厂家懂酷,都感受到了来自中国率先发力的挑战陕恨。更值得注意的是绊帽,2016年如德国大众和日本丰田妥喇,纷纷调整技术路线磨坤,加快对纯电驱动的转型危。    不过凭,纯电驱动的战略目标秦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂惟。对于混合动力技术来说唤,传统的汽车强国掂纪澜、汽车大公司比我国更具优势潍渡,如丰田路线就是先做混合动力粱,再做插电混合和燃料电池览。    由于我国率先发展纯电驱动补阑,带动电池产业的发展达到了世界前列送局,电池产业规模达到世界第一蕊,总体水平位列国际前三哪莫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忿,我国的动力电池产业链杠钩尝,尤其是电池材料捞媳,如正负极材料阑,在国际市场上的占有率第一祁疥。    “在此基础上逻,我们以纯电动力系统(电池鲜、电机湘小、电控)为基础平台坪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撮粒。”欧阳明高说坷按。    据其介绍宪人,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯嫂,比亚迪秦歇膳、唐坏聊、上汽荣威550喊试,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力省棉闺,无论是发动机方面锋,还是混合动力装置上建,都取得了突破蓝懈寝。    与此同时沧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抵。    “这是一个渐进的发展过程复,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷。”欧阳明高说皋纷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逃刻寿,有效的回避弱项竞争诡割,有利于我国电动汽车产业的发展群,到2020年之后彻谜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尚擦码、同步竞争窜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫庞傲:李芳" "  编者按迹辈:产品价格区间一下提升了近40万缄斤匙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠爆绕。以安全环保为标签的沃尔沃计,产品质量是其立足之本渭。无论是国产车型还是进口车型号绊功,质量都要做的和安全环保一样好稻庇故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耿,安全与健康至关重要镜道炔,但在中国市晨佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺间蓄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睦,到底该剪哪一根线茨斡?我心里清楚棱,如果我剪错了咐,我们可能就崩溃了何韭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尝仿乔。在2015年整体经济增速放缓槐、股市震荡勉柬勒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下码讹,2016年的车市本不被看好搔鼻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烁柿吭。1月6日缔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拧鼓鲤,沃尔沃对此解释为弊蓉起:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扫鄙,更是提振销量的助推器鸵唐腥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筏脓。   6月1日寿峭路,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恰炮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湿疤,具有十分充足的销售经验邢卞。但用他的话说态奋壤,他来自一个很小的市郴追,很多因素他都不具备单屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腹量,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吻那。6月1日入职母舜破,用一个月来熟悉公司的现状妇赖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椒凹凸。然而现实终究是骨感的吞肆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆边氦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆善氢邯。   “做决策就像电影里拆弹的场景稿拈匹,我到底该剪哪一根线呢体,如果我剪错了麓换讨,首先所有的投资会无效哎鼻弛,其次会影响经销商的士气境练十。”陈立哲对我们坦言寺。   他这样的想法并不让我们意外祟卷痊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙恐东。在台湾功劫,陈立哲要去走访最南端的经销商蜜,早上出发中午就到了团藤,但如今这种管理方式已经行不通了烙。从前陈立哲的团队只有30人媚,现在变成了350人计熔,他说现在同事的名字都记不完般暇。   “就像牌桌上的一个赌局籍朴矮,赌下去有可能是回本的膛猛,也有可能就全毁了挽屉投,所以我每天都在想我到底该怎么做附孤。”每天该怎么做寺篮醛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疥创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疚,才能享受最好的撩狄。”这句话像是说给陈立哲听的桅。   2005年囊旧滥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挽始,沃尔沃一年只能卖1024辆抚,一直到2013年5000辆的水平冈,再到如今年均一万辆的表现疏蓄,对于台湾这个小市场来说闯佳,陈立哲做的足够好阜普胆,他对这个市场有着复杂的感情混瞬。   调任中国市场做销售一把手姑塘,陈立哲说这很突然矢茂,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠房逗。对于中国市撑酆姨獭,他还不熟悉袍揪鞭,做市场工作要对文化插吼藩、变化瓮甜、趋势有充分的掌握分尉,这最重要的三点陈立哲都不具备焚,他唯一能做的钉泛隆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烈人,相信身边的工作伙伴械,组成一个高效率的团队变丁,去解决各种问题缔俗肆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趟儡纽,首先做的是内部调整壬郎良。通过不断累积分析过去几年市场的动态苛矗翠,了解在什么时期使用什么样的手段年同地,反省问题所在鼻触,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤府。面对三富被苹、四季度各项费用的下滑博苔十,倾听团队的建议快、做出准确的决策宏骆、将优势资源注入到最需要的地方抽现。最后将宝贵的经验分享给所有人贺,把力量从点扩散到面欣究,从四个大区筒粒贿,再到全国惫行翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斗,我只是把预算迟、时间等安排在它本身应该发生的场合佃。”陈立哲表示史:“我不是在讲官话蔬宫,只是借着这个机会感谢大家鼻。”陈立哲相信氖冲炒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的热。   内部调整告一段落癌踩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禄憨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚瓶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馆搏,一下跳到80-100万仍厕貉,面向的客户是完全不一样的柯鄙来。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俏朔恃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谷狼吉,还怎么介绍产品夺?这肯定是不行的蠢陈猎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秆弟勃,“与高端客户接触垦习,销售不能觉得自己比客户矮一截容堑,与客户要做朋友屋旧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品担。现在培训课已经开展了实战模拟环节可饲,我们在资金有限的情况下做到了更好馅吗。”   全新的管理阶层蹬峦锑,有限的预算倘藐褪,面对重重困境寸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寞,8-11月均超额完成销售目标圣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疾,最紧张的时间汐。“我有我自己的节奏垛腔,我给自己两年的时间锹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争部勺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌居。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吼,经历了两次产品的重大变动剐犀,但在他眼里这是最引以为傲的检湍,因为这些变动菩季钒、变革都是从使用者的角度出发弥划僻,也就是我们常说的“以人为本冠。”   对于沃尔沃来讲颈,最擅长的领域是安全虱绿卵,作为三点式安全带的发明者熄苯冕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硼。但陈立哲表示洼常,以整车品质来讲磷,沃尔沃也和ABB并肩室,例如在底盘研发能力上目,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铜痢,全世界目前只有三家在使用练舵崎,另外两家分别是法拉利与保时捷崎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戊唉吐,陈立哲也谈到床让钎:“沃尔沃其实也做过6缸孤拣、8缸发动机镭肖,还有享誉世界的5缸发动机撑冻陇。沃尔沃并不是做不到跺惦,而是我们可以用更低油耗申湾、更低尾气排放的发动机达到更高水平馆膳。这也是全球各国政府的法规要求蹈垒鲤,是大趋势唤徒。陈立哲说“这些信息热,只是没有在行销上进行传播罢了困葛绞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号练蹲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣谋焊搿,改变了“国产”的概念淀丝技,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吗。陈立哲表态道斧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输圣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舷繁。沃尔沃立志从中国出发阂床诺,以人为本的信念永远不改呐桔瑰,值得消费者验证与了解戮官。”   “沃尔沃就像iphone一样襄仿黎,它改变了人们的使用习惯恢抡跑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵:S90有三个界面同时提供信息刨,分层级的来处理车辆信息磊诺。这一点很重要蛋,体现了沃尔沃以人为本的精神曙。在设计方面瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦屁瓢。用沃尔沃的品牌精神逼,再加上瑞典的风格恃,直接与德系品牌产生差异化幢。如果从地域来看比夹缔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡四。   沃尔沃曾立过两个誓言抖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痉鹅藉,沃尔沃全额赔偿氢蔑欣。在陈立哲看来陪肛屏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陋苔贯。   陈立哲对我们讲道成:“在欧美厂,当太太怀孕的时候蔚,男人会考虑买沃尔沃邓草。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据快疵吓,中国作为沃尔沃最大单一市承稀,11月共销售9,076辆新车瓮己,同比增长12.8%;1-11月期间钒,在华累计销量已达80,759辆赊,接近去年全年表现茹脓。就目前的情况来看瓶诫沛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痛。   在经历过低谷期的沃尔沃谋安扮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泌,这无疑是对陈立哲工作的肯定昏驳忿,同时也是明年的压力蛾挽瑰。毕竟“十万辆”这个坎蹭览,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍。   2017年窗泛删,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琼狠筐,届时寇锑,S90 T4褪钳奇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孪。对于陈立哲来讲梧达,最为重要的是三座版S90还忙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剁崎奥,是全世界汽车厂商伯瑰鸡,在中国制造的单价最高的车辆膘奋哥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袜烯,“三座版S90可以达到世界各项指标筋恼瓤,这款产品有能力改变历史略。只在中国生产鼻纳,以中国为核心的思维枷尸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墒霖。”与此同时勒吾,全新XC60也将在2017年第四季度发布黔师。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程痈佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额律拐,所贡献的利润更是远超世界平均水平共捷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涤旱当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睬浅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建。“知道我坐这个位子的时候庆,很多人会紧张甚至惊慌娥莎散,他们会很直接的问我翰玫,你行吗版吩颅?台湾市场那么泻伞,你行吗挺窜蹈?”陈立哲笑了一下说道塑奉剩:“每逢这个时候携橙,我都乐意告诉怀疑我的人女街,我将在最短的时间内做什么誓离档。”   两年的时间转眼而逝叙,陈立哲手中的“牌”越完善剧喊烯,与主流对手正面竞争的胜算便越大并触腑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畅尖,未来还有什么是可以阻挡他的呢惟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯屏拟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺街翁密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢浇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缸坊赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峨琴烘。为了满足消费者需求赔,推出一系列活动迎合消费者喜好稿办土。 上汽集团副总裁窝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愁,得益于荣威与名爵的共同发力臣虑剃,上汽乘用车共销售27.5万辆阑艇财,远超去年全年的17万辆舜蹋淌。取得如此大的成就主要归结于以下几点岔臂股:新车的不断推出惫、以人为本的理念及高性价比苔坦。    上汽集团副总裁祷、上汽乘用车总经理王晓秋许沧偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆赔浩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伪鞭头。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘呢寞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺航揪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儒誊驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔克电妥。同时白刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傻入汹:个性而不小众拇青。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奋,通过对消费者的沟通与研究吃斡,已推出很多新车型坡城,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”还顺。王晓秋还指出桨隧寸,名爵现在的路线是个性而不小众莎膊,这就是上汽集团未来的发展方向话,上汽集团希望新的产品有个性截赴怜,且能让大部分消费者接受鬼荆。    据悉立,自荣威RX5上市以来斥城,名爵锐腾也迎来了中期改款鸥芦,同时新车名爵ZS偶嫩片、荣威I6也蓄势待发膳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爽荣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时木舍,上汽集团也很清楚自己的客户群体叫。王晓秋指出馅壤,新车型针对不同的受众群体滇瓷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的此。拿具体车型举例担劣荡,荣威RX5更偏稳重饱驶萎,新锐腾则是一款属于年轻人的车岸,新锐腾外形活泼剿檄,同时考虑到消费者的需求伞,我们对内饰也进行了升级杉,并增加了10-12万的手动版核,使新产品没有短板降。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时方癸忱,王晓秋表示芒纯,“从荣威550开始眯荚鼓,上汽新产品从设计到销售间峰,最后还是根据消费者需求来决定匆泊烫。”    据介绍急颧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姓。为了满足消费者需求超局黑,新车不止在性能和价格上做了调整柿,还推出一系列活动迎合消费者喜好喜簧。例如吨,基于年轻人喜欢足球运动惋疵墩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诚蕉鸿,也已纳入上汽集团新品类粹拆,预计明年新车65%会配备此技术咸浦琉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么毙番,为什么要买我们的产品唤坑纬,带着这个问题撕藉,我们才能真正去理解用户奢导卞,落实用户需求车,使我们的产品极致无短板扔氯斯,产品自然会大销噶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诽,竞争也日益激烈娇星螺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褂郊。王晓秋介绍凭睦仿,名爵的价格基本与同级车持平艘风哦,但性能更具优势虚士竞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疮啤秦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品璃倦,就像提到的让渡空间可弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臣酸睹,从而应对市场竞争环境推斑寞。”    产品有了好的性价比和客户认知度堵膛倦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镣俄锋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚂。名爵经销店到现在也有280家左右氰商。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篓傲统,其实道理很简单伦噬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磋低,且不断呈现上升趋势复醒睹,他们认为自主品牌的春天来了”闭纶贾,王晓秋表示看鸵。    在被问及上汽集团未来发展方向时偏娜,王晓秋坦言郴稳,“首先团队要把理解客户需求康、用心为客户造车变成一种自觉行动商努,进而形成一种行为规范肯石。其次应时刻保持警惕啊慨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琶书土。只有这样攻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜葱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改软嘿。这些修改背后有哪些考量和博弈码贺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问握论: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惋睫?   答盗瓜捌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爱莱鞍。一共收集了9246条建议腾喜揭,其中表态性意见7736条编,赞成的占六成左右;建议类意见1510条处,占16.3%领。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骗使、网约车驾驶员资质及管理吹氛、出租汽车数量调控三个方面篡怖。从数据来看纶猫,不少人对“京人京车”表示理解么,赞同的达到70%多法辆芥,质疑的只有12%杆。我们根据建议修改了125处龄凉,不断扩大合规车辆的范围苫老慈,让更多人参与“分享经济”努寸。    “从北京实际出发烘涎,兼顾多方利益”   问锭蘑炔: 为什么要求“京人京牌”亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奉链讹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显匹剖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祁、交通拥堵惟、环境问题等“城市病”簿。在这个前提下错舰睛,北京任何一项政策都不能“任性”歧,要从北京实际出发布溺,兼顾多方利益铰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇擞十,地铁最高日客运量超过1200万人次头氖哥,公共电汽车日均客运量1063万人次谭酸,小汽车每车年行驶里程15000公里嫡邓,交通压力与日俱增兑妇炕。但在我们的努力下纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定叫辜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荒。    总体来说赏碑门,北京坚持公交优先的战略孩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黎誓,对其进行总量控制在所难免敢。目前北京市绿色出行(公交啃撕镐、地铁豌阜、自行车袜览、步行)占到71%梯,小汽车出行占25%吃青,出租车占4%蒜贪,其中包括比例不高的网约车出行剑韧界。北京出租车改革的总基调是寿觅驰:巡游车改革席、网约车规范酚驼捎、融合发展灰、错位经营联瘫、多层次服务筋烯。我们力争进一步提高绿色出行比例家苦,为首都可持续发展提供足够交通承载力讨舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥: 政策出台之后妊埂虽,预计将有大量不合规车辆面临退出盲拭,政府有什么监管手段确保政策落实到位栓衡?   答势横: 政策出台前填,我们和专家琼岸睛、司机取来俺、乘客心晨巷、网约车平台进行了多次沟通草,决定设立5个月的过渡期啊。一是给合规平台串、车辆祟、人员办理手续;二是清理不合规车辆列伟屏、人员等钠。    从服务乘客的角度栓纲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糕臼。另外鼻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻垛擒,因此提出过渡期的柔性考量椽。过渡期之后记,平台要加强行业自律时悲,我们也要建立打击非法运营的长效机制破灭悄,严厉打击非法运营晶、克隆车和价格违法行为秤铃叙,能够更好服务乘客挡姓、保障安全挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捅杆停: 面对新的经济形态稿奶嘲,如何创新管理手段楷揽?   答辩疾: 出租车发展中没有对立关系酞间长。网约车以网络预约那老沛、快捷方便等特点化门腐,满足了一批乘客的出行需求我。单从评价司机服务质量的机制看宝豹,就值得巡游车学习享:如何与派单挂钩揩倦,实时评价穆。但网约车也有局限性烤我盯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势判,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的林髓。你有技术优势淀,他有线下服务优势仿,为什么不一起干呢挥稍?    管理部门也在转变思路蹬搁焚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡。通过推动巡游车改革及网约车规范继衫归,构建多样化服务体系盒,提升出租汽车服务质量式脾抚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆太,在京注册用户已达218万人麓杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乱双,提供差别化服务能突。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱弦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哎都?   答群瞥: 群众出行问题的解决绍,需要放在城市综合交通体系中感努降,多措并举串泻骚、标本兼治邯坪嘿。一方面拦颇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面譬,需要加快构建安全蕊、便捷红临奶、高效勒臣辖、绿色蹦第皆、经济的现代化综合交通运输体系罐面。到2020年矫浩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奠搁络。    交通设施根本是为人口服务线蚂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抚溜收。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钨毕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彩傻荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣抚揉:李芳" "   杨美虹透露刹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铂,大东工厂扩建项目也投产在即寡兼泵,这些举措都将助力当地经济转型升级娘戳藕。    在杨美虹看来泛率,借助主机厂优势杆狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳割稿,配合外交部到德国进行推介疏亲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍,从而推动产业升级伸热。”杨美虹说摊怒汹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容道,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拇霖。最新数据显示鹤,2016年1-11月纬贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盲,同比增长11.2%韩饱瓷,前11个月的累计销量壳奶,已经超过了去年全年匡瞬吮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹。12月13日滩挟蜡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毒凄。活动期间输穿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咕末。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程砜浯帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帝齐拍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济供侥巧、环境和社会贡献等方面取得的成绩拆桓福。杨美虹向记者透露寐佳四,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暇红辛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挪。    “在‘可持续发展’战略的指导下挎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桥。”杨美虹说痕犬靛。    第一编缺,实效为先椒灯拼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铝,“我们不做虚的祈赎横,我们也不做口号式的墙,我们一定要解决具体的社会问题那钳。”杨美虹直言篱丝,比如BMW儿童交通安全训练营牢,它是为了解决儿童交通安全问题瞄夕诲。    第二遂,长期坚持教趟寐。宝马儿童交通安全训练营殿哇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅物暴缺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癸揽泼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营教,今年是第一年做燃,未来会持续才、扎实的往下推进成蛔凛。    第三瓮刚,全员参与芯曹。宝马做企业社会责任时吉刊仁,会邀请车主味顺、经销商丁煽衫、投资人以及宝马员工男,一起参与进来卸娩守。比如宝马爱心基金抱侠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训长诧隘,提供指导;另外茶闯宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玩捞,定期组织各种各样的活动镜别涕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩,将可持续发展贯穿全价值链獭旧娘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眉隙遍。”杨美虹表示颂蛾纷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点去,主推工业旅游概念响绕十。    据杨美虹介绍妒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园身筒脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倪杭白,助力中国制造业迈向高端痹,并促进东北老工业基地全面振兴扁。    数据显示冗,截至2015年底兑册,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惕,当年纳税额超130亿元人民币千得。同时处,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薄,就业岗位较上一年增长了8.6%徘。杨美虹透露恕乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丝篇回,大东工厂扩建项目也投产在即宽悔,这些举措都将助力当地经济转型升级浑夯恃。    另外暗册蓟,在杨美虹看来蔡算,借助主机厂优势播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥,配合外交部到德国进行推介煤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜缚幌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋券,从而推动产业升级吐。”杨美虹说墙镰宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当涛胃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀疚?关键是我们的差距是什么笛牢篡,下一步最大的点就是要提升品质潘画,当然还要控制成本爆烤坎。然后绿撂,就是我们的正向研发和平台战略叭才。最后哼,可以大大提高效率炯歧,如订货的时间是可以压缩的肠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究纳五,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述礁翟。    徐长明说冉伦,怎么理解工业4.0匈届秒?这个概念是德国发明的皆丛,现在在国内比在德国还要热坏态歇。最近迷从,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弥,我理解它的工业4.0的本质人能萍,就是怎么保持德国制造业的竞争力涪。在国际上沏济,德国面临两个挑战室吕戈:互联网大数据和云计算漠。现在革奖惯,德国整个国家都在讨论秽鹿韩,怎么能够“不被互联网+”氨临,而是“制造业+互联网”咎,这是他们重点考虑的问题导天狡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荒髓、宝马湃炔菱、大众快。在德国宿,汽车的需求是非常个性化的乳棉柿,在这样一个背景下令,它要维持竞争力十贰,推出了4.0的概念访立,核心就是智能制造鼓。他们主要的目标有四个方面冬芯堡:提升品质夺、提升生产力静、提升柔性化加岔、压缩产业俏目骸,总的核心是提升竞争力隶概耽。    徐长明分析供输鞋,本土品牌下一步怎么做茎馁青?关键是我们的差距是什么碧巧匆,下一步最大的点就是要提升品质列灰暇,当然还要控制成本胖。具体要怎么做柔畅?也有几点偷拍负:第一步,想办法提质控本叔。提升品质亢,消费者理解有三个谐玩:可靠性耪、感观品质内入拴、性能挫骋抱。第一个维度踩:可靠性是必须的税,现在光有第一个维度已经不够了惫味,必须要加上第二个维度护燃崇:感观品质汕,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步菇丧矛,就是性能的提升葛效缎。最近市场上卖的好的自主品牌轮嫂,大概有12款车谭,年销量超过10万台绿,这些标杆产品吝,性能上也不错磋董哗。因此勉邓互,自主品牌下一步还是要想办法勿劲嘶,把这些提上去冈炬,缩小跟合资品牌的差距份。    这几个方面的提升沸武,意味着成本也要提升市擦箱,怎么能够控制成本两惠泪?第二方面的话题疼辈,就是我们的正向研发和平台战略超。之前氛戏,我们很多品牌都是“逆向研发”拉挨赖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胸,拿过来拆解做测试倪驹桨,最后组装起来稳。这个模式下紊柒霸,成本可能是略微低的秋危堡,但品质斡徊、性能有很难保持琶。现在必须要正向研究逼,从消费者需求出发垃督颠,形成一个目标认讥,对目标做分析韧旱,只有正向设计距酪,既能提升品质性能室看,又能控制成本坞剿榷,像长城鬼丢梗、吉利等等绦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栖武。    平台战略罐却,在更大程度上控制成本肠。他说讨讽模,我们的开发弗,现在是一款一款开发的骆麻,零部件的通用性相对比较邪铩,最近一两年来颈匡笑,已经有两三个企业开始走平台化战略猩劫抛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暇纷靖、SUV和MPV敲匆。这种情况下琉,零部件的通用性非澄遥好蹿颊,同样是50万辆的产量材,对零部件供应商的供应量更大喉闯,就能有效地降低成本诵供。    徐长明强调弗薪垂,对于工业4.0的精神本质还是要学的痕彤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屎,它做了那么多的智能机器人侨届心,智能机器人都是带摄像头的麓堂俯,在实施过程中的质量随时能够监测泉,然后反映到云端贯幕奴,再反馈回来随时可以改进垃。现在空疤,企业员工的工资水平越来越高钾枷赔,汽车厂家很多在加班加点侨观涕,我们要高度自动化投,这些课要补旱董苛,应该有大量的机器人替代人工差哦绘。如果这么做了熬,可以大大提高效率修,如订货的时间是可以压缩的旗传恳。比如唾故菏,国内一家自主品牌萄碉连,从经销商下订单掏,到提供汽车产品最开始是40天碾宛疮,后来缩短到30天据,现在可以压缩到22天燃辩黑,跟世界先进水平比还有一些差距海交。这也是德国4.0里的核心内容担。我们不一定用他们这个办法阂抚,但精神实质是要学的涡屉。    他说弦,柔性化的生产也重要媚,但没有前面三个那么重要碍聪。在4.0背景下莽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法景,而是学它的精神实质挖穷靶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本黎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渤锹握,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浪。更为重要的是畏,放眼全球皮锨,驱动这些变化的地方就是中国雷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷补宋。    12月11日叉崩趁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⒔惆希虹桥落幕槽唬绅。经过36小时的激烈角逐谭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锰败,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酵颈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示受,今后的五到十年竭霓,汽车市场将发生前所未有的变化螺姥尉。未来赤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测。可以说芬杀罗,未来五到十年汽车市场所发生的变化卢紊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捆辱馈。更为重要的是检混,放眼全球袄,驱动这些变化的地方就是中国让雇窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓮澈脊,作为企业车吃,捷豹路虎非称慕凸遥看重年轻人的培养损。在全球驼,捷豹路虎共有2500名管理培训生勒。过去三年氛踢欣,我们在中国也培养了30多位管培生桥。此外咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家计爆儡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才护。    在赛后的媒体分享会上柯宿埔,两位获奖学生代表分享了各自想法霞,及在比赛中的收获撅。同时悔,睿侨森饭鞋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花绊衬。   问馈:捷豹路虎为本次活动提供了导师募蜗,请问这些导师来自哪里艘密画?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箩似?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烦逞?请学生们简单介绍一下自己的作品鸵布戒,获胜的原因是什么卷?   睿侨森爽陀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桑。一位是捷豹路虎内部导师炊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酞莎,包括对行业发展的认知丢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息那、视角和指导薄是。这两位导师全程和学生团队合作稀,提供专业意见舵煞,帮助他们取得最好的成绩豪思逃。   潘孟涛恒船煤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驶硷僧,包括今天的学生苹,将来都有机会进入到我们工程团队弗赂姜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯,可以来到捷豹路虎学习和发展哭缅搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羡孺说,再加上扎实的专业和技能低翰凤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会心阔麻。   睿侨森牧洛摊: 作为公司的管理者殴,我们非诚缍烦担看重实习生恐,我自己也会手把手教给他们工作的经验讳雹记。不管是本科在校生还是毕业生馅,都能给我们带来新鲜的血液仕署、新鲜的想法梆。    同济大学袁旭歼:首先活募履,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行控玻。    我们都来自同济大学汽车学院佰痹,团队成员有两个来自汽车工程方向戳、一个汽车营销方向拖烯、一个汽车设计方向释富。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求式,围绕“以人为本”骂勺,挑战的是都市环境里的出行压力付。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爽、设计师也有很多共鸣委,通过一系列调整嫂些党,最后有了这样一个以人为本草谜亢、体验为先的方案徒食始。我觉得纫屏卤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钨熊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂:目前离室翰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豁接匪?   潘孟涛拆剃: 我们会对人才数量进行评估和拟定段衡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋律。随着经销商网络的增加妇哗稍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竭妙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盛爱,从而满足未来消费者的要求腾。这些内容息息相关餐背,并且不仅是着眼于眼下免,更是放眼未来敬逆。比如烷得佛,针对刚刚提到的电动汽车战略俩坚欣,就要确保未来有足够的专业工程师储备秃驹,因此荡,我们时刻准备着鞘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸。   问县:在创新领域诗程,包括未来汽车科技领域孟礁釜,捷豹路虎有怎样的系统部署牢邢淘?   睿侨森起: 首先苇埔篮,作为一个公司需,我们在研发领域有诸多投入仑娠狗,而且很多的投入都非常具有前瞻性活彼奔。比如说愧娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队己嚎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吾侥放。    其次隶互是,我们想要通过产品和服务截挪祭,把先进技术带给我们的消费者讽稠茶,因此我们的工程团队该、研发团队必须时刻关注消费者需求冗典绊,做到一切产出符合相关性烽替、可实践性原则袭替坟。此外筛,我们每年投入约350亿人民币交,用于车辆技术的研发和投产掀。    我们还于今年7月宣布旁:在未来四年枚陋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壁儡侣,并在未来应用到车辆技术当中滴。    今年早些时候猜蛇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抢第,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬绕,解决消费者在出行中遇到的难题汕。    与此同时仕函,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旅贤糕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资济搽、办公空间滇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帝陕。   问妨离描:请具体介绍一下InMotion扒识。对于整个汽车市场的趋势煽拳船,比如电动汽车技术幻,捷豹路虎是否有着自己的见解孪戏痊?   睿侨森颁卫谜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚂钩损。我们希望将来可以将它推广到美国懦歇耐、欧洲以及我们非常关注的中国市场豌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匿兢烁,由研发团队进行分析胖刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镭碉腊,我们也会分享给总部渴鲤庆。    关于电动汽车技术犬洽控,在洛杉矶车展前夕喀穷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惕汾墙。中国是目前最大的电动车市橙刀嗯濉,并且有引领行业变化的趋势钨阂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻,确保第一时间响应本土市场的需求惭秤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隶发,并于2018年正式上市男,希望大家多多关注概蛔靶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夏姆:关于未来互联网汽车斯斜,捷豹路虎有哪些基本的认识馁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哥?   睿侨森泛: 目前歇贝卿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窃嗡,它的发展甚至可以打破现有的娥暑剖、传统的汽车开发逻辑与循环汇瓷不。    针对这个话题啪,我有两点和大家分享杜爆收:第一点沧,未来所有的车辆都将实现互联网化露蚂,现在能够透露的是活矫,接下来我们全新推出的产品坊漓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点餐蹲石,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞥禄杆。比如说券几脸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掂和,使用他们的UI界面和地图恨接。类似这样的合作相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拳肋伐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努屏:李芳" "   汽车网讯 12月15日港,由中国汽车技术研究中心乌篮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开髓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开届琳,从“市场化发展现状”瓜拱散、“应用模式创新”列爽棱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搪卑扛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓮,为产业发展建言献策幂丁杰、助力提升摊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暗位: 第一篮拐,背景恢士。    去年发布的《中国制造2025》科葡沟,新能源汽车是重大发展领域之一技受墓,是其他技术应用载体帘,而且是先导性产业炉被。它的进展情况决定了中国制造2025赶日礁、强国战略实施的程度戮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矮苯夏,从而能够聚焦变革裴屡、明晰路径车、凝聚共识滔晨肮、引导相关资源集聚推广产业创新惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构另坪沁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一品,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荆鸵。总体报告是按照1+7的结构囊。1是总的染权,7是包括4个车辆整车技术操类士,3个分项技术尽。    第二亥拍譬,国内外总体技术分析镀。    近年来椭护夏,从国际汽车产业来说坡,低碳化抨烤、信息化漏垮姥、智能化是一个总的大趋势涧碾。欧洲斥、美国谅取、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惋,重点企业的产品战略也充分体现了三化凤砷建,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藕情罐。我国汽车产业特别是近二十年的发展撅,取得的进步大家有目共睹胜斡。首先俗图沉,产业规模世界第一辰拜汰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淳仍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显此挟捌,包括品牌市场的影响力有目共睹谎零穷,特别是新能源汽车蓄葡烦,包括技术臼斡怀、市场骨涵发、新的智能网联汽车技术蒜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势残,智能网联汽车发展是非彻荽倍欤好的优势条件班。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拣哼,包括动力电池虐窜橙、变速器握币。国内自动变速器原先是空白皮菱犀,近年来无论是CVT奶啃、IT窝改、DCT都有自主的技术和产品艘,而且应用在逐步扩大涪磺。    虽说取得巨大的进步贬瞄熔,但与国际先进水平差距明显克继:    首先僳,发展能力上的差距汹烯。投入强度远远低于国外痊就钦,全产业投入估算1千亿牧箔,相当于通用淌快、大众试奸逢、丰田大集团一个公司的投入隶匈负。    其次恒,研发积累袱诺。包括流程积累帅伺、数据积累晨、技术积累呐、标准积累腹惊停,这些积累偏弱厘。    另外缉,从整个产业创新体系上来说密此缚,差异比较明显的啤随锻,特别是协同方面来。单个企业弱隙偏女,整体的协同效果很低芍,意识也比较低夸簿。在发达国家腑券,单个企业强仍侣,整个国家的协同体系效率比较高茹面蹿。    基础不牢地动山椅ねА,我国汽车产业的材料勾舶孩、工艺基础跟国外相比也差距明显傅末。汽车产业屏祭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大如错喝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浚茎扒,要求有创新的思路和创新的模式恐厘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遣擂。    第三溃蔬靶,一些关键的里程碑托趴室。    重点是总目标呐搂旁,总目标是基于很多现有的环境设定的琶,也基于七个路线图进行测算枷设劲。反过来说陀科醒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般胺,就能够实现保障几个方面总目标的实现寄敬:    1裙纯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殴。如果技术路线图能够得到实现洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貉魏关,之后往下走瓣,这对产业来说倍撼,甚至对国家来说是非常重要的斯。    2鸥楷、希望在2030年左右趣凭睦,汽车产业的电动化转型基本完成呐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷贝里。智能网联汽车市场有一定的占有率斡窖帝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗颓缚。    3胸北、建立有竞争力的自主创新体系猫。    节能汽车在2020借、2025施枢、2030三个阶段提出典型的指标嫉妥撅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闷,5升换拾删、4升矮独、3.2升踩兴犬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讳,2025年15%抛拟肮,2030年40%以上触诧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宪够鲍、自动巡航套蔬乡、车道保持应用已经很高味,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例料收滤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拉戒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓉罢,经过技术路线测算实现总的目标素竟。从路径识别上来说低,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口把,以能源动力系统优化升级转型作为重点滔,以智能化水平提升作为主线恍股,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拨投暮,全面推进企业产业发展怠艇米。    第四挝堤,分技术路线图的基本结论颗。    1勉、节能汽车杜俏。总体上有很大的共同点玛非丝,重点在混合动力技术潮乖、内燃机技术惺、其他驱动技术氖芒弊。混合动力是技能的主流技术肛啸纯,当然轻量化也是另外一个狗,但是轻量化有专项的分析忻板,在这里没有强化竣台贤。    乘用车总体执行轻量化拈钩艘、小型化唉、混合动力兽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闹领,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰。    混合电力是一个主要的技术促僚,达到5升染蘑性,4升裂疗梁、3.2升的目标提,混合动力是主流侮,其他是共性的惭讹,轻量化怜、摩擦等导。    商用车混合动力应用时间稍晚梅,重要度低于乘用车悲抖峡。    2退化、纯电动与插电式混合动力汽车雌茹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扛财该,加强轻量化成为趋势蓬。轻量化对电动车更加重要伍杆川。对于插电式非常重要的癸举,也提出来多能源动力系统的集成优化技术附全,驱动倘、点击施巾、控制夺峭簧、充电铝、混合动力发动机疗擦,高效耦合发动器贾菩孤。动力电池本身有专题壤街,在这里没有过分强调钢停守。    这两种车提出了总体的发展纲要秆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式实,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的能嫡,甚至可以忽略不计拎策炭。    从四个层面梳理了技术需求睬,提出了一些优先的行动项握,面向纯电和插电卧敌,国家科技技术支持十五年了柔棉撼,下一步除了电池列为专项之外斜硅九,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夕妇。    另外面,聚焦关键零部件脐、基础突破和可再生能源寂韧犁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徽川,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卉。    3刊桅、燃料电池汽车锤粗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹系项。从中国汽车产业来说豆铅谱,现在重视程度不够赂澜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虱凌舞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啸彼撇。希望四部委提交国务院进行发布和实施惩峡。    在研究过程中闺补,大家对燃料电池认识分歧比较大虱芜靡,或者没有共识噬犯番,这里特意保留一个燃料电池发展目标氨,跟发布不一样靠。发布时2020年达到5000辆的保留规模厢,我们是1万;2025年是10万涵昏,发布时是5万;2030年是百万四田劳,发布时是10万继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池社,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度时捷、耐久性弓适盲、成本敛彪、氢安全迟末逝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抵皑肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圈蛋曹。当然搜,全技术链的技术攻关需要做绥李,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邵。前期小功率燃料电池矩,中期是平衡的燃料电池事僧编,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池确,到最后全功率的燃料电池榔。当然烈奖,电电混合是最主要的净,最后电池小容量的技术路线病靛馆,但燃料电池的功率更大一点受妨侵。在这四个层面进行了技术创新梳理绞,燃料电池要解决的东西很多瞬埂驼,包括材料篡、膜萄扇螺、电机舍刑、燃料电池牡逑陈拢块堆碗救、系统技术牵、整车技术凛桃昆。燃料电池也是下一步国家科技寄聪、资金支持的重点慌裴甘。    4告、智能网联汽车评,这是新兴的技术发展趋势匣恋。其重要性与新能源汽车同等重要信敞漆,有部分专家认为更重要抗吝活,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兜臂滴,技术和应用的优势卤滦,也是机遇吠郡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舜慰,涉及到国家信息管理搓脆督。对核心自主提出了很明确的要求恰,即两横三纵四。    车辆技术上更多的是决策敢、执行瘦。信息技术溅分,信息安全纽为,地图技术也是非常重要的女。两纵吭钵订,一个是车载的农饭,一个是基础设施涤。智能网联一定是循序的兑,智能网联技术最容易得到大规模的应用狡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍。这两个路径总体上循序得到应用费喂膊,从商务车来说去盗,更容易形成掳头,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求变请。    从四个层面聚焦一些技术需求芥靡。跟燃料电池一样粕,需要解决的问题更多一点侧勿缸。从感知决策执行的揪两霖,特别在决策阶段捅,差距是比较大的驶,感知当然也有差距究惭。在信息层面浅匙,大数据潦、云平台呐,相对来说中国有比较好的基础和优势骚粗。    作为一个前提扮舰,对标准法规先决性堂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燎。制造技术不细介绍了怖烫甫,还是聚焦在新材料的运用啸烤般,以及新技术对制造技术带来的变化眠继灭,聚焦方面进行了说明梧厘伍。    动力电池短哆喊,分三个目标陵,目标上有比较大的讨论和争议超,比如说新阶段提出了350监、400剧、500的质量要求功喇,争议非常大籍,重点几个层面烯炔闹:    优化现有的代表电池技术硷,提升技术水平棺藉狭,特别耐久性贫汞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别略。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线病桓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氛。现有应用以企业为主体来做班。当然篱,也会关注动力电池的回收利用技术间赣辽。    最后性汤,轻量化辰滴斑。简单来说手妙,前期聚焦材料技术脐蓖肉、设备技术妨、制造技术纷眉、回收技术欧洪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媒岁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荚模,比如说传统的四大工艺的变化靶酶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任椽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谭、供应链梦白、资金烹、汽车等方面的诸多质疑骨插。期间,明确表示不会放弃造车帕贰江。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饭垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕颠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睛邵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匆弗吩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啦切删、互联网及云橡、内容物汲谴、体育,还有三个端口类的,手机老仓究、电视弧陀、汽车拾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氓贝归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力们锈弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功认。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿偿。    乐视的电视做的确实是非常不容易散藕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三放阿锋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柒。总归累计亏损36.33亿元墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卯膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墙房廉。第一部分就是投资人的钱舞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赤蛔斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿会挫删。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潭童含。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法切芬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情单闲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿立、体育43亿沮、手机50亿,房地产64亿师保捅、内容108亿老绕爆、互联网金融151个亿济赡闭、电视187个亿疟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薪痪涂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂环任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠柔垦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霉卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败练瓷姆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞具。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗久赦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褥界。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淖贪男。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陕皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茶龚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮森煎。很可惜,你们蒙眼狂奔恍梁硕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂投腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁逻:李芳" "   12月10日涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赖牛:一条是政府主导勿猾砰、政府补贴的方式恼肋凛,这是当前的主流谩逝。一条是消费导向嘛,依托市场的内生成长道路刮。”他表示风,(电动车产业)进入者中搁,大多数最终可能会被淘汰丸狸,但是不能不给他们机会攫七。国家已经开始放宽市场准入烂,此时屯顾,应该在两个方面把握好政策埃:1汗阶乡、应当欢迎新的进入者筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绷,让投资者自主决策膏诵,自担风险库罐备。2送暗郸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遣劳,严格市场监管齐擎斤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健呸,目的是建立好的产业生态垛。电动车产业化祥息呸,最终必须依托市场来完成宽斧农,因此棱阶,政府的政策必须产生长期预期良娥诧。推进政策应当借力市车荼璞浴,发掘市场的潜力缄阔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用故材。政府政策不干预技术路线顺膊,政策的实施不是导向对政策的依赖卸颠郸,而是政府作用的适时发挥逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块擎边:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍割蹦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巩吞腿,戴姆勒有望在今年成为全球最大防本渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨,这一目标比原计划提前四年实现饶苹篇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绒哥:“戴姆勒今年即将实现这一目标身擞,比预期时间(2020年)提前四年需沮发。”   据悉踢钉钠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酒猩踏,当时受到与会者的哄笑罕。然而距身末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近读懦,领先劲敌奥迪和宝马蜜酗穆。(实习编译抒揭惜:刘欢 审稿猛剖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤哺憾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编室吗:韩大为 版权作品膛答,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载得诲,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粉诗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访享描。在提及新品牌“WEY”时喉,魏建军表示嫌培磁,“将夺取丰田和德国大众的用户”细。   记者曙屁粪:为什么把自己的姓氏作为品牌抬?   魏建军沛痕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渺屑。我对WEY很有自信膊缉涝,就使用了自己的姓撅烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杉啪态,但在中国汽车行业我是第一个航貉络。   WEY之所以采用英语冲闻,是为了要瞄准成为全球品牌群。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绩驴。   记者戳蔷:对于竞争对手有什么设想汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎小蕾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场效绿瘁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌两。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准救乳鸵,在此基础上还要实现15-20万元的定价坍阀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普檬。在性价比上WEY更具有优势讼戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纱梯:李芳 版权作品矮腑琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权判伸佰,严禁转载涟傻,违者将被追究法律责任缓曙虑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘟盘称,新能源汽车的发展也不会受阻锭锨。   根据工信部核准的数据滤探,今年前三季度副挽阮,整个新能源车销售16万台径,同比增长83%娃。其中澜始诉,新能源客车已经占有40%以上的比例办情桶,达到了近半的水平蚕币戊,发展前景面临压力茶裸,但乘用车只有0.1%故。“我们涨十倍是1%托慕表,涨100倍是10%绊,新能源车发展有巨大的前景和空间骚呸晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猩聪吧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佃戊贫,全国乘联会秘书长崔东树说氨畔夯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捆刚瓤。根据国家制定的产业政策要求慈凶,到2020年欠,乘用车百公里油耗要降到5升单镭,这意味着五年内降38%的油耗倒蛇。“基本上谁也实现不了幻匪坎,只能靠新能源车来推动炕。而这种新能源车仕卸,插电混动可以降80%珊喀,纯电的可以降100%的油耗任窝,这种情况下只能发展新能源车肝孪,这样新能源车乘用化倾肃,为什么我们一直定义为为生存而干圈,你不干就要挨打层。”崔东树说面讹。   另一方面姓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憾溺盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藐斗,因此定价弹性很大掂。”中金公司的研究员李璇说郴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芭骸怖,为消费者提供很多选择教。随着技术进步和更多电动车型的开发闲修,新能源车的成本会不断下降蜡闭陷,比如肥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型但槽。“中国的纯电动车型出来以后那驰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沸高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后届,发现基本上17教汕邪、18年以后的新能源车卿,达到8年10万公里以上财翟,整个成本是比传统燃油车是要少的玫截碴,甚至是少了20%到30%加。”   电池是电动汽车发展的核心形轻揭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欣剁卉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩,电池成本还有很大的下降空间美饰湿。目前骸,整个电池的产能供应相对过剩票阜,国内电池企业达100多家识。据统计关夕,目前整个电池的价格大概在2块多左右含汾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帆党杯。因此唾取录,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碘竭擂,这样才能达到标准难袄倦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示老鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构梆:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁套荚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸牛。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率笨缆氖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰归饰。除此之外茧镁,品牌力盒寄、品牌的知名度瘦功驰、美誉度票、影响力硅卉僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素督板将。宝马在创新精神上是首屈一指的纶摊,因为汽车行业正经历巨变硼何参,在电动出行梁、智能互联柑、无人驾驶等一系列发展方向上尚,宝马都打下了比较好的基础崔翰。    临近年底硕,伴着层出不穷的新闻事件泞设,高档车市场竞争愈发激烈玻绷,作为全球领先的品牌——宝马巴方头、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申低杆。近日潜天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟,听到他开诚布公兼柿、推心置腹的看法未静。   问湾:根据最新的销量数据深群截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姑壳。那么蔡,您怎么看销量氮辽、利润私亥监、与经销商合作伙伴的关系府? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讽艘: 每个竞争对手的情况不太一样揭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抗迷,所谓的增幅我们一般都讲同比泼袄报,是跟去年的基础关系眉烹杯。几个因素加一块儿乓潍日,我们不认为绝对的销量拖凡闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逗。对于宝马而言瞄,今年前十个月烘苦春,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猩沧,同比增幅10.2%南健,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桂脚碘,同比增幅接近11%醛比邪。我们对这个数据还是非常满意的暖,这也达到甚至超过了我们内部的目标钱潍。    除了销量本身的绝对量或者增幅弄睡迷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赦拓,比如利润率酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残。除此之外蕉驾,品牌力喊、品牌的知名度谎半艰、美誉度甜、影响力权康屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒私佩。宝马在创新精神上是首屈一指的懒,因为汽车行业正经历巨变竭沮咯,在电动出行棠竞、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上宫锻妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础爬摆炽。总体来讲限,我们并不惧怕任何竞争沃无,我们也欢迎竞争挖捆钢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弹。   问秆类咐:最近涉,关于奥迪的新闻比较火贝摧。   刘智私食耻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妓拱醚。对于宝马品牌来讲烹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骡,双方的关系也非城ㄋ娑纾好表。所以轻售凑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棉埃箩,一个是宝马(中国)丰,一个是华晨宝马毋氦巧,但是我们有一个整体式的营销团队购,有统一的零售网络荷骋惶,我们在总部有一个统一的管理团队艾旧雇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码孤疲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惰。至于竞争对手我不是特别方便评价寞赖阑,不过至少释放了一个很好的信号弄,豪华车市场的前景依然很好酵。    问妥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氛?    刘智酞炊篮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粪桂素。因为从经济的基本面来讲悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绢、持续的发展态势澜脱。之前以出口圃脑桑、基础设施建投资的经济拉动方式汉躬疗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炕。需求的增长其实就表明了对于车的需求舍份碎,其中也包括对豪华车的需求黎霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑核半,这几个因素相加耪簇联,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裙响酪。今年烙,豪华车的“盘子”接近200万辆面闷梨,未来可能每年的增幅不会特别大陈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓。所以锈蠢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咆,力争在市场表现上优于竞争对手救钩。   问懂哀瘟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擒,这一岗位和以前相比有哪些挑战客舶?   刘智筹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魂攀疆,因为我在宝马的八猩什勺、九年时间铜,换的工作岗位也挺多的呐。换了新的工作以来蕾桃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菱,比如负责国产车的销售饥,可能是比较短平快的铺,看的是一降另酮、两年之内的事情够梗。在宝马中国总裁这个位置上诚蜡,除了目前公司各个业务板块的运营辅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梯冲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酚,像无人驾驶衬标、智能互联块令芭、电动车虱玲锯,包括数字化营销扣、品牌年轻化等等一系列的东西疾希达。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灭官,力争在中国市场上打下一个非扯薰埽好的基础洼孩唱。我相信偿呐取,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候触风卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势持寡。(中国经济网 记者端抱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   原标题惠碾:王永清签徊极:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爽介,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿息。别克品牌今年销量已经突破100万辆烩敦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芹陡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梆筷。数据显示脸瘁凑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钾体,同比上年的446764辆下跌28.64%韶慑剃。上个月导兽修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锈疗。    因此两巳棚,在车展期间接受记者采访时僳阿,王永清表示外,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造船。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钱屑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煎哪,但全年销量依然会同比下降20%左右忿摩稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贬阑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凡柯拧,可能在布局上稍微有点滞后完。现在对于雪佛兰来说钞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”控瘟。    事实上墙,雪佛兰已经开始了提速布局坷逝森。广州车展前夜的雪佛兰之夜上论配髓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台查。王永清表示靶些,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌司酣,2016至2020年投放超过20款新车搜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零普渭,30%为SUV车型劲,并将加速引入包括1.0T猩、2.0T仆、8AT即、9AT斜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绍牛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舱镀,未来SUV将成为主推车型嘿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膏袒澄,轴距2725mm取,将与全球同步进入中国市场辆。同样休,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诽改,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藕怕弄。    值得一提的是套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谁备刻,拓宽产品线暖。RS车型将采用包括侧包围广虽睬、运动尾翼几、双排气管搁痢、降低化运动悬架舅克煌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妇杠盒,并加载多项ESS智能安全科技苛管凶。    在品牌营销上方冠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沤盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墓屏。另外硕狈息,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诉,演绎雪佛兰“热爱体绰对,梦想慕裙蹲,行动管,分享”的精神巾徊。    “今后新车的利润越来越锌寤亍,主要利润来源于衍生服务鬼、二手车置换等纺杠。相信雪佛兰将它的结构调好后棠修躲,未来两年将会真正出成果送。”施弘说阂逝话。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躬辟,上汽通用的新能源战略也将全面提速灭脸。车展当天割拷蟹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成请镰,发动机的最大功率为73千瓦膝多,其中电动机负责驱动鼻窖,汽油机负责发电侥邓熊,它的综合百公里油耗是0.9L墒够。从上汽通用发布的节奏看蒋蝗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱查。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浮缆,王永清说撅漓陇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些清湃揪,产品还要丰富吐谐味,才能满足这个法规的要求忌漠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度显玫促,到2020年之后比例更高硕备蒋。王永清表示霜渭料:“估计到2022年姑愧,我们的电池技术会有很大突破肖郊,能量密度大幅度提升眠,成本是大幅度下降劣扭。这对纯电动的新能源车发展是好消息图娜计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁急痪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擦岔、豪华”品牌——WEY据苗,W01和、W02两款全新SUV首发亮相翘楞雹,售价区间将在15-20万元耗。对于新品牌的未来发展规划瞧盟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羔武秋:“WEY品牌明年将有3款车上市绢道径,到2018年还将推出2款左右的产品兜某,以支撑起全新的销售网络体系粉剩坚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓟师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轨荡疏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棉,8月份推出第二款SUV W02塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搬肮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没详鼓,魏建军详细介绍到抹嚷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熄盎,配置上拥有最先进的安全技术团梁葛、智能技术谷,也更加精致负谁谴。此外在性能上两者也有很大差异魄纬,例如在NVH方面陆吴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上备,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贯踌疼。   在经销渠道方面诉颂,魏建军介绍说挖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赐岔拍,没有想过招募新经销商缔缴举,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罕。”   对于新品牌的未来发展衫科纳,魏建军信心十足染溃,他表示矮第么:“我从没想过这个品牌会失败唯撩齿,只有退路封死才能做好这件事春窘秀,自主企业只有没有后路才能把事情做好卫豹。”此外切突,魏建军坦言眠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贾廓妈,因为新品牌叫什么并不重要驹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅翘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩蚀,将方向转到共享经济酷酶、互联网谴、自动驾驶方面新的技术套褐猴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗洁屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虚裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩识懂、生动的演讲恍脯,就城市交通坟贾、自动驾驶和汽车互联等热点话题苟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦排惫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败尾饭。    徐大全说并解,博世始终认为暇匪寸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膳冲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忿沸。    徐大全谈到闹挨赂,作为在汽车领域的老牌企业寥草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拌、多样化的发展态势和需求狗,博世已经有了自己的思考和方向合虽储。    他说绰戚恐,如今便憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎,将方向转到共享经济勤、互联网小好钵、自动驾驶方面新的技术烩宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商第瓤隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刺,面对新一轮汽车技术的变革伪景崎,无论是传统汽车蹿、零部件企业溺秽,还是互联网柬竟、科技企业掀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点司反:互联化步仑、自动化和安全化乾。我们预计党犯哼,到2021年颧佩,汽车将成为第三大互联移动实体牢,同时扮演人类的第三大生活空间牛煌玛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尽悸删,来充分发挥互联驾驶的各种优势摧府。    谈及自动化领域簇,徐大全判断必,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势残。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辆铃,通过持续创新驾驶员辅助系统瘟拧签,从辅助驾驶喊、部分自动守、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踢梦星,分阶段朝“零事故”愿景迈进郎幸。目前轿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用官,到2020年左右死恳涕,自动泊车功能将进行试点项目测试限浚汲。    说到自动泊车答徊橇,徐大全特别谈到停车难的问题陕壤。他说垮伴,停车难是在城市生活中的一大困扰是蹬。今年霖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拒碴俩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹侵。在八项智能泊车功能里隆勉漏,“手机查询停车场位置并导航”廉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帮。其实星旧类,在大型商场里惭掸狗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了册节醋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骚陀表。根据一项市场调研显示拦检,2015年隘夯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿级屠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掂狸巩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揪巢俗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露富让碧,在深入巩固原本的互联化荚佛、自动化和安全化“三化”战略基础上搏恳,博世今年也把两轮交通挪炒驶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炭双帮。    他介绍桂焚堂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邵佳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力热京。未来十年橡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弘。    在两轮交通方面嗣媚木,博世提供两轮驱动膛、安全等各方面的解决方案揪糙,涉及两轮电动车隧舌、摩托车汤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式社。    最后链饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菜抄,满足这些变化的需求弥题。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串崎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阶,“双积分”法规问,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溅和,连日来穆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吻滔孔,让观望中的车企备受煎熬癸荤。针对业内关注的焦点问题舰漆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锨鞠:不久前凸粱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乾,如何理解这两套方案鲁鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赎孰膏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扭冬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联榔,但又有独立性蜂,各自的核心目标有所不同驳阜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量善泰,进而确保国家能源安全密茶。由于中国的石油对外依存度已超过60%沏魂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提界。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剃单,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虾倡,进而实现国家节能减排的长期目标哎拱勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集答但翱,但现阶段并不能彼此替代微接赴。对于CAFC而言煞驰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甘冷嗡,其中当然也包含新能源汽车逛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抗搐此。但不同的企业由于自身能力岸乔枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同焙栏硕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黔瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖徘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埔存,而以后补贴将逐步退坡创,企业更担心成本无法负担溶。因此仅有CAFC法规淡苔穿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶牡佳,所以有必要出台NEV积分糙史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓤。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫守,从而有利于新能源汽车早日取得突破力堑废。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曝伶哥,其目标应是降低汽车及相关产业冀捍厢、乃至整个国家的碳排放荚堕把,和降低能源消耗诉求不同檬眉甫。作为碳排放第一大国噶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杭磨,后续国际压力还将不断增大犁罕。因此鹅许埠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隘氓茶,从大方向上讲是正确的话才。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段提牢,这和NEV积分没有本质区别递泼茫,也无法确保总体低碳目标的实现借。实际上蘑,跨行业隆挨勾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袱稍反。以电动汽车为例揩醇酚,其在使用阶段确实是零排放伟歇,但与欧美不同合疮些,中国的电能以高碳电为主锋汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窝。也就是说斧疯倍,在使用高碳电的情况下费拭,电动车全生命周期的碳排放并不低耍储苦。这正是碳配额管理应该解决的问题湃食。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玛擒敦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆蚊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砰摔。实际上率妇,将新能源汽车确定为国家战略侣捆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辛,生产更多的低碳电蛾锑,否则减碳的国际承诺将难以兑现侮凤冬。    另外携,对于汽车行业锌骑,无论是CAFC画窝降、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敛,但都应该由一个部门来统筹策划甜,系统思考螺,拿出科学昂姬、系统淑、具体衫、有效的管理办法来推动实施磁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面山淑解。    ■积分交易细则需加快制定抚褂俏、尽早出台    《中国汽车报》趁鸥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舜裸哗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受判伐敝?    赵福全钦遁:确定合理的积分价格拍,涉及到技术氛焊、成本和市场接受度柿筒,需要综合测算和动态调整洼愁缄。我认为基本原则是储规醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吻逞讳,让没做新能源汽车的企业有经济压力豪似四。如果NEV积分是“白菜价”渤既,大家直接买就可以半繁钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入翰扯贩?    因此铜虏需,NEV积分的定价应足够高孪烽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忌滇蒂,通过自己的新能源产品获取积分舶,满足法规要求庐寒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喷犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物,能够通过购买积分先生存下去俩,争取时间把自己的新能源产品做起来函拣。    《中国汽车报》宫:除了积分价格之外荚涕秋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叉匙,目前处于“空档”状态诞姓坤,怎么看待这个问题乔?    赵福全簇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镀闻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桔夏。同时痛秒竭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耐。对于汽车企业来说夏烘,3年仅仅是一轮产品开发的周期甭,政府作为“游戏规则”的制定者庆阜,应尽快给企业一个明确的目标蓬抡培,否则企业将无所适从颠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秒:“双积分”中提出了2018年起坏,8%发毒且、10%集、12%的NEV积分比例氨埠纶,而经权威机构按照法规要求测算埔僵番,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难守不?    赵福全闲戒:在这个问题上目,我并不持悲观看法敲擦徽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难落画,因为还有很多企业尚未完全发力私傲。按照国家的发展预期欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澎许,如果每辆车以最低积分2分计算突厕痪,整体积分比例就达到了14%伯拖,如果是分值更高的产品含哥旅,达到18%的积分比例都有可能激戊孟。关键是要努力实现7%销量占比目标秒,而这也正是NEV积分的目的所在逛紊。    不过另一个问题引人担忧祥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渭染链,同时在CAFC核算中也有优惠刮腻芹:一方面油耗直接按零计算宝宏掂,另一方面核算数量加倍色算腻,从2016到2020年分别是5倍眉、3倍迟、2倍偶。此外啥,按照单项抵偿原则期赊炉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梅,还可用于抵消CAFC负积分秸。我们经过测算发现棋啃泊,CAFC中的这种双重优惠部,对新能源汽车的“照顾”过多了衡苍赊,不利于促进其他节能技术发展汉碘搞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫粱崔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展督但访,CAFC的达标难度就会随之大大降低梁。实际上芭墙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龋瓷蚊,两者不可偏废鸽度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芍叔,但如果CAFC目标落空潮阮,国家能源安全受到威胁玫多,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消风氏同,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怒,这不仅能确保CAFC目标的达成垂,也会提升NEV积分的价值孝,避免NEV交易落空粪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澳富:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值七赔,而没有将电耗的概念纳入其中抗笑酷,这样的算法是否科学勤焚诉?    赵福全洞:NEV积分分值以续驶里程为依据挟请,这与推广新能源汽车的初衷相违背兄琅,也不利于鼓励技术进步酬架挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程你。推广新能源汽车是为了节能减排耍,因此不仅传统汽车稻入,新能源汽车也同样应该抑大扬小秽秆石、抑重扬轻刺家肥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”享肉妻,而不是搭载电池越多越好眉僻,因为大量电池搭载在汽车上移动虾蹲诲,这本身就会使能耗增加抒玩棠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疥砰外,也意味着大量增加电池生产的排放噬素纤。    政府应鼓励企业开发低成本袭惦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崇店啥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替瓷。也就是说忿,政策制定一定要“勿忘初心”算。建议NEV引入单位电耗届挤灸,即吨百公里电耗的概念嗜剐,作为积分分值的依据博。同时帝柬,对于小型车电耗适当放宽啸报,而对大型车提出更高要求凑盘,以鼓励新能源汽车小型化雷,进一步提升节能减排效果粱氓顷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吞:在“双积分”中炕抵,没有将新能源商用车列入管理范围锈,这样做合理吗克舵?    赵福全射舒判:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被椋可持续发展的问题乳蛙嗜。2015年限列,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%规仿,获得国家补贴的比例比这个数字还高谦。而此次NEV出台却未涉及商用车泡蓖腐,这是不合理的刨将系,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翱,也会让乘用车企业感到不公平惊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既仕泥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求填篱。我建议筋差,应该单独给商用车设立NEV比例要求棋赦,可以不与CAFC积分抵偿答殿,但企业之间可以交易视啸。因为如果没有NEV的强制要求态穆,在补贴退坡后胖戳冒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水识。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薪溜寂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硷断磊,盲目投资之后寥鞋,多数公司要垮下来剃违贺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎费妈淬。    以蔚来汽车为例齿襄,去年8月还只有100多名员工露活苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氰沽藏。据中国汽车工业协会最新统计许力,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慈,销售4.4万辆品四蜜,同比分别增长25.7%和43.8%歧鹤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狙甸秀,销售28.9万辆奴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亮架。蔚来任、威马韶恍卜、前途嗣、小鹏等已是新能源造车领域的热词炽炊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目含猫。至此辟劳,奇瑞新能源成为继北汽新能源驮苏、长江汽车驼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啊天,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家心。    “新能源车企的风险磕惕谎,其实很大蹈。”王秉刚说低,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漠搐,对风险有足够的分析骋杏兑,有可能投了很多钱弥嫩案,最后做不成捂号,带来不必要的损失颓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患僻,简单地投资建厂派绢腐、增强制造能力掀,未来堪忧炼谭乾。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐款,现在可以用的技术一年后就不行了毕坤勒。如果没有研发能力就做不过人家垛健。“一下十几个亿扎进去删检摊,有可能最后做不成闭胳,我还是提醒新进者要谨慎一点轿丰。”王秉刚说篙。    事实上冕豁堑,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚎,但规模都不大示。而且动力电池总的规模也在扩张中拣,尤其质量好的不多哎幢峦,“据我了解臣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浩貉握。”因此绰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倘。   谈不上“红海”解,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栏,但道路曲折蚊殊梨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说故,造车得有钱雄、有人才填、有时间壕。“钱我们还行负绒煤,人也不错规期,就是时间太紧烤斧,毕竟搞汽车三年算很快虎闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咀乏。”万锐坦言渐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陋。    不过夏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杰揉,万锐并不认同歌锣。在他看来秀繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锣,因为大家都还没“下海”哇偷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程关,大家还在忙于造车拴釜抡,搏杀还没开始吵报害。    “这是好事巴骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贬耍黑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说青酶焚,目前中国传统整车企业有150多家汗呕讥,新能源车企至少有30多家码花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法来拐。    至于是不是过剩捞,梁伟表示这还是要市场来判断健设。在梁伟看来休堤,其实中国传统汽车行业已转入新常态广胚韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耿撕晒,除非汽车消费大幅好转闷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况覆。    但另一方面脯,根据预测箍,未来5~10年髓疗,中国的新能源汽车将保持两位数增长妥旁剂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炬瘸凹,到2020年时产能达200万辆局阀、累计产销量超过500万辆妻拴。梁伟认为食蘑,从年产几十万辆到200万辆的目标荤梳票,新能源车汽车肯定还要快速发展促半。目前的新能源车市场还完全没有定型侈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擒我。    梁伟特别提到了特斯拉的成功官,“很多人此前担心特斯拉会破产灿等,但Model S和Model X推出后效果不错趁,用户接受惦倦。经过多轮产品积淀冷瞥嘉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陵棠,特别是成本下降得较明显弊架。特斯拉可以闯出来购艰,中国企业也有机会蒲朴乏、有成本优势抢。”梁伟说蓉。    对于最近贾跃亭的乐视啪飘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稗首厩,梁伟指出握,除了技术焦难,汽车行业还是一个资金密集衅菱挝、劳动密集的行业鳖溪。如果要进入换,需要企业在未来几年有大量投入净栏拎,以格力电器(000651.SZ)为例峭温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孔。    梁伟表示博鹤袖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敛吞揽,毕竟快速把产品推出来悸稻,现金压力会非常大期交。另外党,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪蹬详,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寝伞迹,这是一个很长的学习过程孰啪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护杠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贩怕,也是第十七个中国记者节汇。2000年雷磁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节农朝蔼。此后记者节像护士节灭、教师节一样磊伪氯,是我国仅有的3个行业性节日之一旅。   值此之际讼额据,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梯芬并,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诚睦僧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”建猛。      坚守还是离开币识?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寡氮碴:去年网络广告总量2096亿元帆狸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孤。报纸下跌超过35%啪,杂志下跌近20%滔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甲钙,单项将全面超越传统广告黄炊雀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者块献籍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鬼,也仍能保持着不俗的销量恍。    “没有路可以让我选择梳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崔。”陈总对此直言到范梨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚看圃措,但发行量保持一直不减里颓观。诚然怖,这离不开报社给予的支持柑。但从自身发展来讲圭祥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屠抨。究其原因裁戚哪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者可断朽。   汽车也好捌卢,新闻也罢骨寞汕。毋庸置疑匆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卉淘。   纵观整个汽车行业的发展趋势炊献,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炮,但不可否认的是瓶邢胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物私,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澎富潭。    除去对报纸烩椭、杂志聊副航、广播背釜、电视峭列相、音像等载体样样能玩得起来夹姥情,还需操弄3G玫舷、4G等流媒体技术纷乡兼。我们不知道下一站会到哪里誊。   面对媒体融合大潮片喊圣,陈总胸有成竹的坦言轻队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佳算擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革栋多。由媒体到传播机构吞,由杂志到全媒体平台步,历经两次创业思,家用汽车探求新的发展方向茸都,抓住变革时代的发展机遇薯,赢得了全新的利益增长点筷。不再只是单纯的纸质杂志纬,视频硼仿欺、自媒体等做出了不错的效果钱迹俏。   其次密届,就是在自己的企业定位方面熊褐菇,中国医护工作者汽车消费调查糜、中国城市教师汽车消费调查是以医生香横、护士肠煤倡、教师等特定的人群为对象做的系列调查箔。这些调查一做就是3年岗,走遍全国大中小城市剔片,做出最真实的数据鞋碘跑。 ?   “网红”营销时代   今年以来敲,网红主播频繁出现在各类活动现郴奁А,手机发布会杯槐遁、车展剖、房产开盘拦脓、比赛等一场不落藉贺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会己长揭。”   日前蓟兄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肺盯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檀蹦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”观薄。   对此事件惦落,亦不乏业内人士称荣桓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腹冻愧,呈高开低走的态势膳。   陈梓萱表示烽筹题:“在现阶段的传播环境下娩俩,媒体记者朝网红转型酵毁,把读者转为粘合度极高的粉丝略复,增强彼此互动贪、沟通媚龄,无论对于报社还是记者个人板彩级,都是一件好事妈芬。”   “把流失的用户拉回来佃,用互联网宫钝、新媒体的方式插识辆,我们正在努力尝试架佰苗,但具体执行效果如何婪馈陡,尚无法判断祷。”全媒体时代辑充,我们永远在路上戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺捂贸:张瑞丽 版权作品氰氨擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨娜嫉,严禁转载烁驼羔,违者将被追究法律责任菲似降。 获取授权" "  原标题钮赦梧:广汽传祺肖勇测吨伪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胜。在本次活动上孙牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁刨小。广汽乘用车副总经理肖勇表示班:“时尚是一种潮流挫线,其实就是顾客需求哗度,引起客户共鸣软肠筛,汽车也需要时尚炼苔,所以GS8出现在了这里氰。同时传褀GS8我们就是承担梦想裴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席溪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵渡汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辱玛,中国品牌基本上没有一席之地姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磕晴户。   对此澜沟唾,肖勇表示弓捎信:“传褀GS8我们就是承担梦想拇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上施搔乡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上派芳番,所以在豪华汽车上阶腑,我们率先实现突破惜露狼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰塘,我们就是要跟汉兰达保畦僳、福特锐界形成三足鼎立办,甚至未来超越这两个品牌畴略,这就是我们的目标联鼻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示融,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朴劲笺,创造单月销量的历史新高话些,爆款车型占3.4万辆豢体,但受制于产能安排的影响黎,造成其他车型总的销量并不是很高考歌檀。面对这些问题僚卞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侧。   肖勇表示道倾:“明年我们的产能射顶久,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宪卷,产能将得到释放禽巧。我们在满足GS4的同时垒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囊,最起码销售五千辆以上朽,剩下我们会再分配个其他车型退泪妨。”   同时为了加速品牌向上联媳境,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲸呢罐。同时肖勇说道歇骄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坚洪河,在明年全部投产痛尸,所以明年最大的问题还是产能父袍蚂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型童棋脐,我就是聚焦我的明星车型校匡善。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺凭:李芳" "  还有不到一个月痉裁,东风标致4008就要上市了卉勒雇。它的颜值伦、科技装配足够有吸引力隋,那么随着锁定竞争对手懈霖宽、谍价稗、销量预期等关键信息逐步浮出水面骑为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督钱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卞题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫吃妹。比这番景象更热闹的恳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哨。   说到品点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甸,让媒体品到了极致浩盟。在工作人员的讲解下翻兰湘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沟斜稼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴词娟讲,无不让到场的记者鹿姑屏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肺牌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甸、品味剧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驳肚溃,东风标致在今年推出3008瞎燎宿、4008后呕,也将在明年陆续推出3008S途兼、及另一款7座SUV氦。据中汽协最新数据显示骆悼讹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆控崇颊,同比增长45.91%酞劲纬。那么勿横配,在众多SUV产品中龚房,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂?东风标致总经理李海港对记者表示呐喝:“我认为要总结一个词就是‘品’字搓,东风标致的SUV一定是最有品的部始,这个品是指品质宦、品味惧,今天的4008就足以支撑这两个词第诚貉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甜内句?李海港对汽车产经网独家表示裸罚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躲畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗡埠,轴距达到2730mm嗡,是同级别车里最大的腹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统套囊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慌昏,在配置方面更趋向于高端疮盛、智能嚼僻,进军更高一级的SUV市场谱含杠。”   然而示氰淋,另据乘联会的最新数据围峨,1-8月骆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靠扔修,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纤撵,作为中级SUV酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纳碍?李海港向记者算了笔账篙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咆绊刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淀舶。“这种需求就是4008的机会凌殿,也是4008成功的保障铺。”李海港表示山挨疲。   “狮虎之战”将上演   还未上市酿顿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崔。李海港认为腐,4008在科技装备投、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冕糯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸失窟。”李海港强调珊苛箔。   通过外观设计及车况数据对比后发现塑,4008的设计颇具未来感和运动感梅耐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锌赡蠕,4008在轴距上占有一定优势孺床,也使得整车造型看上去更加修长寐。   那么倘皋,价格呢洛朵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测称浆漓,通过对比翼虎的指导价疟,小编认为4008的价格应该在19万元左右碍窜喜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兢?据乘联会最新数据蹿尸抵,翼虎1-9月累计销售84258辆酵堆旧,月均销售9362辆你。但值得注意的是剃睹垄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芦鼻。那么程,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酥盟,可以说也有一定难度酿疤。   汽车产经网了解到拷,由于目标客户锁定在换车需求的群体涩涪厩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爸蝗港,以吸引用户选择4008钞念。至于置换方案的细节扇驮,李海港表示还未最终确定忍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   国庆结束后传虐号,北京毋摩魏、上海美句肯、广州坏年、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玩,引来了社会广泛关注锌。平台闻风声粳,媒体炒热闹类,百姓愁价格普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龚,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖沤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怀裤径,又要确保公共交通体系的稳定串躺檬,还得照顾老百姓的感受丢晤。    比较普遍的观点认为囊阶确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侠畦怜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上够舒胳,征求意见中提到让市场来决定函,这是非撤柘疵拢科学的仓困。作为用户楷胚琼,担心价格上涨觅,特别是比出租车贵浅滔,认为监管部门是要维护出租车体系利益钮咸,我觉得这是大家多虑了贾蔡。过去敝全横,在平台混战的阶段替驰,资本介入烧钱抢流量抱期,这本身就是不可持续的涣溃荤,价格逐渐上该氪,平台收取中间费用是必然的烹。    对于各地的征求意见程,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪裳。比如说要求司机是本地户籍斥、要求网约车辆的舒适度等等沥送土。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些却撅久。    网约车规范的政策是非常需要的繁,作为共享经济热潮下的产物驼暖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梆湘缆。任何一个商业模式被卯梧,都需要规范起来泵究斧。因处于监管边缘辱鳖雀,过去已经发生了数起网约车的魏宕级模害案件鹿瞬僻。我们在对受害者表达同情角卧先、对肇事者表示愤怒之后溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹摄。    然而萌饱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讼陀。比如说兽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗啊、车辆要有上海车牌岸店,并且轴距要达到2700毫米苍瞥。根据滴滴公布的数据磷粗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虐念戚,拥有上海户籍的不足万人导缕。这个情况在深圳类似衰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卞双。如果按照细则明确执行具邢,这就意味着币洪填,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纽供。    共享经济是大趋势劫添,但监管太严可能打击积极性手碉,这对立法部门是大考验间祥侈。互联网时代箱,网约车大大增加了出行的便利暗,使人们在出行上拥有更多选择啥。监管是为了提供安全高效的服务保障晌,而并非要让网约车集体消失轻便背。现在的征求意见许多还是首次提出卢托闲,建立体系的过程中应该让用户虽坏开、司机及平台有更多发言权馁。    我们鼓励共享狙摧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环村错不,与传统交通体系形成良性的交叉互补榔馅。    我们希望立法疙,只有合法合理才能保障各方的利益居厂,所以网约车服务一定会是标准化酸、安全化的柔。    我们希望在所有领域都有不断开放仟、不断完善的发展方向金惦偏,这是产业互联网时代的必经之路扳。    文 | 著名职业经理人法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唱输洁:新造车企业已经不再神秘忱,告别概念车的品牌曝光期湃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绍济。投建工厂书、申请资质判,造车恫,他们是认真的鼻。不过梢夸江,“八仙过海葛使、各显神通”矩,出身背景不同的创始人驴,对企业产品和品牌的定位奠屑宏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迫愧。    想听“真知灼见”圃发,走进新造车企业陵挽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天并颇颅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秀,敬请关注挎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饺薯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上连纶烈。10月10日芜盯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衅。这也意味着米边倍,前途汽车继北汽新能源表垄、长江汽车之后雀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”块瓷处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朝,可以稍稍松口气料霸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傅捶,他直言到2017年底前途K50车型上市前凸兼腹,相关准备工作的日程已经安排很紧张串绅融,有许多事情需要持续推进憋。即使如此幌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吝。在与记者的沟通中尽镀醇,他详细讲述了自己的创业经历喂境、资质申请的情况委办卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刹。    短短的一个小时晃,陆群留给记者最深刻的印象是咖端,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜嗓,他们怀揣一个美好的愿景猩惊瞧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慰荷校。    ■ 拿下资质不神秘稠护,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爸,许多人都对过程感到好奇督茶。陆群则表示匡疲,拿到资质并不是一件神秘的事情膛譬菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斡仟绒,一点一点把技术做到位挤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懦描。”陆群说肩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乖。具体流程是滩忻,企业根据相关标准去申报项目蛾瓢锻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碑僧催。陆群认为趴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筋筋、引入新的技术和参与者赖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唾倍蚂。其中对电动汽车的四项关键技术罢雄,包括整车的集成和控制技术慑堆戊,电池的管理技术苫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凹。同时另忍,技术具备后还需要做出整车蔚,并按照标准做大量测试挂方成,要达到很高的标准捍丘魔。据了解泪枫,整车控制管理系统(VCU)八、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向固惫究,也是已经掌握的三大核心技术汉沽柿。    更重要的是寸辱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花。早在2010年付锰掳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肛,开始布局电动车拾淖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呸蜡。2012~2013年拭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肆,在高端纯电动整车设计涟、研发方面取得了初步成绩培昧。陆群说碌息,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咸控、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弹吝娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尝,开始引起业界关注堂涛屯。那时愧蒂,行业对电动汽车的关注已经比较高收量兑,而前途汽车早已走在了前列衰柏客。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怯。”陆群说磷粗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僳灸,专注纯电动车研发策滑、生产酣卸温、销售及服务寄闪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团海。”2015年9月梅辰,长城华冠登陆新三板挂牌交易甜勾,成为新三板电动汽车第一股绩漏逼。目前渤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠氛,包括整车业务板块(前途汽车)年鹃、设计研发业务板块(华冠设计)氰,以及核心零部件业务(华特技术)金帝悔。这三大板块互为依托抠连,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仟辈。    拿下资质疗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叮虚。    ■ 技术啤捂、生产基地喉唇、供应商都得一流    在做电动车的这几年惩谭,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞坝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夸换、变速器等物理结构该,还需要产业链配套龋、成本控制腹、核心技术开发等一系列工作烙释。“自主研发的核心技术舍另闲、国际一线的供应商和自建的生产基地邻,是我们的三大优势纤蜜。”陆群说韩辛溯。    陆群说士,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缸,市场上找不到合适的零部件供应商捕害理,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岗兽挽。目前匆把是,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皮嫩臼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硅宽牵、VCU稠、RESS等核心技术匣畏,使零到百公里加速仅需4.6秒抬漏滑,最高时速为200公里扯京霖,最大续驶里程达到300公里隧。而据陆群介绍情溃故,这些电控技术相关的零部件焦狙丘,不仅前途汽车自己使用嗡私萝,也已经为行业中其他厂商供应漂。    在供应商体系上涛,前途汽车同样拥有强大阵容谩兄,已经先后与IAC衡羔船、博世洛伍、布雷博耙媒画、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓮礁理。这不仅确保了产品的品质席,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廷灰吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地献。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啪扇叹。今年2月姥相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邦手,按照规划葡焙必,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檀桃,将在2017年中试生产趣希,第一款车K50将在明年底上市笛。值得一提的是扳泪年,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”送倪奴,最大可能提升汽车的轻量化水平俏。    陆群认为其惮碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彻,而是要通过成本控制骆溪刷、技术提升来实现醚贺袜,其中轻量化就是很好的解决方案海角快。他强调啤:“前途汽车的产品规划和市场策略舍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熬,在全新的市场领域不断成长闭牟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅,中国新能源汽车市场前景广阔尘捕,存在巨大的市场机遇管狙。据他估计屁晦甲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绍师娠。他表示俱睛,前途汽车已经做好了准备笺力俏。    陆群始终坚信一点粳察,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搓。在他看来颁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捆丰湿。“所以踞腹,我们专注车辆性能舵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亲廖,迎接智能互联时代栏桓。”他说氯。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靛便淖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷鲍靠,创业历程也已经13年霞线弊,算是行业的资深“老人”痕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔珊锯,他的团队也是一群“汽车工程师”胯年,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厦青襄。    陆群说秘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为负锑,像华为一样拥有先进的技术忱椿井、过硬的产品品质以及国际化的视野仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱莱涵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹识抒,同时罕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谱。一时间添谐逞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湾钞士。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访内,对于新政倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氰胁。    看自己   记者撤孰: 首汽约车有哪些新的动作和布局江多?   魏东位: 一方面检,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亮,根据北京河劣挪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洼铂互,我们会在司机沁、车辆和运营都符合当地规定的基础上何,继续增加运力保障然但鹤,这其中包括增加自有车辆溜毛闯,也包括增强与当地伙伴的合作腐炽。    看政策   记者磐抖程: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泞绦雹,有观点认为漏脾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东群: 这样的说法不客观唱措。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活汕俱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暑。    某种意义上讲洛缓,首汽约车项目上线之前歼肋鲜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台切纯,我们只是在政策范围内尝试着做讲锌。彼时相姐娘,我们借鉴同行业企业技术手段殊玛、商业模式和合作模式回态瓷,在政策合规的前提下偷侯,尽可能尝试唱晴汝,当然校,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滇湿,我们是十分期待政策落地的挨诧栋。因此行妨湿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情画吩。    记者柏: 怎么看待首汽约车的先发优势稗吗?   魏东嚎尺聊: 的确添,北京市场上我们目前是最贴近政策的虎耻,但从全国“一地一策”的角度来看螺挠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疤惧。    看行业   记者镶纷卿: 按照当前征求意见稿来操作腔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轻公。   魏东拔丰汐: 我们对于各地方出台的政策表示理解补,网约车实行一地一策制度论截纶,各地会根据各地的交通发展水平阀谩、城市交通需求来决定如何管理网约车队放奖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍咯仓。    看未来   记者甭拍: 未来行业格局将有怎样的变化卵居?   魏东妒勘半: 当各地政策正式落地之后沟,会明确供给的标准母理,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域蝎棘,同时宏乔,对于准入的司机进行严格监管软群桶。因此层兢骸,在未来行业格局变化上芯讨,在大的方向和框架上由政府来把关存恨董,在框架和方向范围内嫡翅恋,各家寻找自家的竞争点和突破口够,现有的平台选择优化平台和转型升级侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌闺口:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雹媳诚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吝,并通过一系列体育戮篇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叭麻、活力的品牌形象屎郴算。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诵陀,除了年龄监喜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讹。” 10月13日焦祁畏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示门涕仟。   据悉溺滦搓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纳浆椿,并向年青人传递积极的正能量吭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诬慰处。未来巍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞪碎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型席蜜蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磁肥,借助本次人物盛典继汾累,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撅护扛。   “2016年唱激,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苔亨筋。” 郭伟表示搁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作份,不仅让不同圈层的消费者吾秸、车主方沃乘、粉丝共同参与到活动中顺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堤雄聘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哦。”   事实上茶浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脚橇,包括体育以及音乐类的综艺节目邦帅,实现了跨界合作暮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称许,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淖软新。”   根据最新销量数据显示动,东风日产9月份的销量出色瞳需,同比增长超30%播。其中主力车型轩逸竞噬、逍客拣蔷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堑返。   郭伟表示赌澄啥,“东风日产今年的目标有所提升春攀,对今年销量保持信心辆需。”此外脾孩,谈到是否有可能再接再厉莎谭,在总销量上攀升至第四名的位置时谢潘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磊,能超过前一名最好塑逞蹦,但最重要的是与自己对标驴。”   责任编辑串:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递汗剂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辰娘戳,管理层不参与讨论辅梦办,每组都有来自全球各地函此、不同级别帽碎壬、不同性别的同事煎。”蔡澈说梦沧樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秦梢侧,大家相互协作阔、互相支持胳逗、勇于尝试叫鹤。”    中国经济网综合外电报道锻疾鄙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豪,其宏大的构想才刚刚开始嚼堤嘶。蔡澈现年63岁岸洗问,其工作合约预计到2019年谅蝗笆,在刚刚过去的2016巴黎车展上渺,他再次用前瞻的眼光和布局寡复,为戴姆勒集团未来的发展淌毋,提出了新的方向匪聘凶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刮:当年学的是电子工程专业醇浑,就有人建议“傻小子叉瘁,去学机械工程茹。”佛科,“今天来看骑,坚持初心恍,梦想终有回报袭恍哄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秆,在报道戴姆勒集团的“变化”时茎标孙,都会引用蔡澈的公开演讲瓜,因为他提到了电动半、互联遣、智能和共享等前瞻主题胎丸碉。    首先胁搁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阔,并计划到2025年屡,成为高端电动车市场的领导者拘侩嘘。当然溉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凯龄贿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喷汲烂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芍茶,恐怕显得更稳健汕。    “在所有这些领域蓬,你必须为未来的投资做好准备揩圭淋,”蔡澈说卫避。 “但这是令人兴奋的肺抡,所有这些发展不仅仅是技术的改变莆工揣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务末。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛快熊,内容丰富的CASE(瞰思)计划肌遂,它取自于智能互联缔洼伶、自动驾驶迫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夸妻。有评论指出堵谭拓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责长宠,就是要对未来做出承诺佛渭。 巴黎车展发布会期间透,蔡澈穿着休闲衬衫借屁喂、牛仔裤和运动板鞋篮构汀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窝论,但蔡澈作为首席执行官耪狗穿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箍按讲,以加速决策和赋予员工权力著称怂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汇骸泵,鼓励对新产品和新发现跨嫉巷,进行实验性的尝试郴欢。    巴黎车展发布会期间兴据刚,蔡澈穿着休闲衬衫绅嗅、牛仔裤和运动板鞋疯,一改西装革履的常规风格晌簿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碱围陇:“我们并不是穿衣方面的专家洛箩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen算谢,而是留在了在工厂附近的办公室愁庙,尽管条件略艰苦抬眷裙。至于在衣着方面的变化伴睛娩,没有具体的规划拴抒,因为衣着是表面化的划,符号化的乔,尽管这会传递一些信息歉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涕递:近些年芒池,我们尝试了很多新的想法釜熔拌,对整个行业而言都是全新的尝试胶溶姥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吗喝,很多同事都参与其中鹅膏。    “仅仅3个月的时间甩统,我们收集了150个优秀的想法混疟,这些都是关于企业未来建设的好点子颅拒靛。我们把参与讨论的员工分成了八组朝襄,管理层不参与讨论甭剑偷,每组都有来自全球各地双落始、不同级别扭簇饥、不同性别的同事揩衬级。”蔡澈说敝矾,“今天提到的鱼群式结构譬,希望让公司更有活力江,更灵活蝗屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辅,大家相互协作另侠、互相支持板财、勇于尝试册攻帘。”    几个月前绥灿,在柏林的一次会议上粹凯苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垂闪奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗。根据德国报纸对这张照片的描绘核扩簿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酿迁汲。蔡澈告诉开发商娥,这张照片是30年前拍的级,那时巷等隶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妇。    随着电动车品牌的发布妓麓,以及首款概念车的亮相互韧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闪裁臣。在戴姆勒的规划中沃敬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舌,包括价格翻纯嚏、外形和性能剔促。据了解锨尚寇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呻痴逼,包括在德国建立第二个电池工厂懈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨吝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课共长。主场“作战”的雷诺品牌烘据氏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卿损列,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曹诫,包含设计硅踞仍、产品以及市场布局等方面哼瓜。    发布会结束后麻啊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赦嘲。在面对面的交谈中柔深,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梳。另外狠行,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题号,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婪。    网通社傲处较:在中国市吵场,2017年雷诺在中国有什么挑战片?    戈恩萎碌刻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唐,中国和印度都成为全球业界的引擎省。2017年是雷诺非常重要的一年宽输咯,我们的销售会起飞塑夹,就像飞机一样菲郎,正在起飞向上并且不停加速沦堡。对于日产来讲扦,也是非常重要的一年袜探,还会进一步推动启辰的产品钾,这个也非常关键诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠伙:您如何看中国新能源市扯埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殊节洪?    戈恩劣:我认为中国会成为全球最大的市陈然怂住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磊狡。对于日产而言李慰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痞惋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的髓。    网通社枪:对于雷诺和东风的新电动车项目杀徽,是否可以更详细的介绍一下奸焊检?    戈恩郊搬:雷诺和东风进行合作评哺假,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矢踢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论类夸,最终项目还没有做出决定腔乏半,但正在研究当中罕邪。    网通社荷戊雀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术残,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扫?    戈恩硼局啪:自动驾驶一定会进入中国窟,这是勿庸置疑的即。目前题,各个车商在这方面的竞争非常白热化售楔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耽。在中国相关法律法规允许的时候脚惦,我们的产品会进入中国桅扮。当前窖,我们的样车正在美国怪拔、日本做相关测试筋。与此同时纬嘿,雷诺当然不会遗忘中国市场佬。我们会在中国市场进行一些展示项目勉本吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作螺叼,也会帮助提高产品的竞争力寸聚蓟。    网通社甲律:三菱的加入溺莽什,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慨?    戈恩孙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔷胯棺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湘率扦。我们认为2016年包含三菱在内饯藏合,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骏。所以它不是目标违虾,而是我们现在工作的结果棘星。展望2017年鄙腑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年好,尤其是三菱的加入搓梗焕,让我们有潜力跻身全球前三衬勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驼范,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响无隆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屠。”Kalanick 说道凄嗅廖。“如果真的发生这样的事玛勃去,而我们没能参与自动驾驶的开发樊绵咳,那会发生什么事渴伶?未来将迅速抛弃我们伐坡。”    上周四躬轿,Uber 对外表示领瓣:8 月底鸿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缮厘。    与平常用 Uber 打车的程序无异翻和,系统会为乘客匹配 Uber 专车惊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痞地屉。虽然是自动驾驶汽车贾裤嗓,但车上会配备两名训练有素的工程师该磺。一名工程师坐在驾驶位上堆,随时准备接管汽车控制权阜溪,另一名工程师坐在副驾驶上财,详细记录汽车的每个动作焦就呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摧。在采访中懒魏恃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业道登链。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舷崇赂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬F仔,现在卡车运输市场也是如此工扭。”他说皆魔。“现在谈这些还有点早俯管,如果非要说点什么涕捞褂,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸侮厦。”    在采访中痢廖,Kalanick 还被问到侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溪旦寞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怠粉币。他认为在交通自动化的世界里烈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敬,但驾驶员所占的比例会下降闺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕。    Kalanick 说道橙:“像旧金山这样的城市艰,大约有 3 万名活跃的专车司机绣惕估。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机息,但是别忘了断蹈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疥结,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机塘赫,自动驾驶汽车也需要抄送。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乓狡蛇,有些情况是处理不了的维号。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻讣帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少境。”    他举了一个例子脑嗡,电话刚问世的时候扫,需要一名接线员来接线吐暑眉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骚弟,而是创造了一个全新的行业舵,并创造了大量的就业机会筹妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰猩:李芳" "  穆伦认为喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽篡呸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴,包括汽车的使用方式锌。    自2015年9月25日临危受命竟,出任大众汽车集团CEO至今杏偏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洛。那么抗,一年过去怒虹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瀑碴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后量磨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藕锚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后米风溃,贴有穆氏标签的大众谰薄躺,其未来又将是怎样的呢摄钱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分倒,借已成惯例壬剿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰饶拧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圣葡危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信剑太,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹦喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架饶躺。他认为挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车襄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酬繁,包括汽车的使用方式菱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汞拍踞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼禾坪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佛胚烙,这需要我们用全新的理念硷、全面的视角对于出行方式进行解读凳鼎腔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撤尺。显然胚惩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匹宠堡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厘累酞。我们需要联接汽车世界和数字世界烷危亭,让消费者获益廊,推动社会和经济的发展獭。同时顺应驱动技术的根本性变革督程,即电动车是汽车行业的未来梅。尽管如此褪徒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孪捂。我们必须废劝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兑,同时推进替代技术的发展寿。    穆伦坦言传醛拳,应对当下的变革募,对于大众汽车集团来说浚,是一项十分艰巨的任务杆。尽管如此芜,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜。因为在过去的一年里哎,我们兑现了承诺磊, 增强了核心竞争力屡,积极推动集团业务的不断发展细琶祥。因此弥秃拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荚,而是“大众汽车集团将如何成功”驮酣替。为此称,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锌。集团的目标间耻谭,同时也是我个人的目标世,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄柔。    他说汝,今年夏天赤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆复。我们强调疽贝许,集团未来发展的重点领域将包括嫉箍:电动汽车评、电池技术懈许、数字化价秤爸、无人驾驶和人工智能馈拈,以及全新的移动出行解决方案许垢殊。放眼未来弓,很多人将不再拥有私家车仁容副。即便如此算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俗揣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葛琅蒋、大力拓展移动出行服务酪偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝菇,包括集团旗下众多品牌的战略弟、关键指标和相关措施蔷鞋橇。但在此之前潮,我们并未停下脚步炊隘,而是继续开展相关业务徘祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烩夕,他特别谈到爬年兼:“在中国藉辞衡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”花拨。    穆伦表示具巾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隘攫。这些实践同时也表明躺,即使目前面临压力驮袜,大众汽车仍然完全有能力实现目标憨攫。他承认肪莲枚,坦白来说烹藏,柴油发动机排放事件影响深远巷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹅蚀椿。我们正全力调查事件发生的根本原因粒坊孪,不遗余力地解决所有问题控库,并在最近几个月取得了实质性进展乾退驶。然而对于我而言吉,构建大众汽车集团的未来枯棵具,也同样重要柒。    穆伦说刀啥,今晚凉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辰滥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔡倍详。在2025年以前甩息硼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鳖侩独,并在欧洲市场占据领导地位杏。    最后辣猩闷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扁牢啥:“未来马拔绒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晚通。它意味着自由价、乐趣和情感涸辜。因此锋掳,我们注重产品设计乾畦,并将以崭新的视角进行设计创新”蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐死荆:李芳" "  今年7月底裂,在2016年世界500强排行榜中撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿,比去年跃升47位花,排名第160教,引起国内外企业界埔、尤其是汽车业界的瞩目败凉寞。    今年取穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖魄。恰好是在10年前弛,徐和谊出任北汽集团董事长傻晶冲,策划姓狈老、主导缄艰洛、实施了令北汽集团由乱到治襄,由小到大德哦,由弱变强的变革红肚脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣、有益羡垛娶、独到的成功尝试罚瓷齿。但是瘁茄,当中国经济网记者约请徐和谊陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠敌,谈一谈自己与北汽集团时晃,徐和谊温和钢虎蔽、憨厚地笑着说唬芜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁,少谈腺品,少写救。    于是华涝,在不久前的一个上午办,在北汽集团的一个会议室里盆扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猎群巍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪。今天是系列报道的第七篇熟丘。   “北汽这些年发展快难蓟,我觉得合资这一块伍,起了非常重要的作用樊。不光是从量上盾淀捷,速度上递灵蹄,还有效益上”忙饭布,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穗,如是说道魂漓。    “在各种场合我都讲图,北汽就是合资反哺自主”尸韩,徐和谊告诉中国经济网记者酣惭接,“合资和自主芒星,绝不是对立素,而是互相借力”界伟虐。 2002年10月18日容雀,北京现代正式成立蠕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崩、董事长算起土,徐和谊执掌北汽已是整整十年思妇。在徐和谊的带领下驾抠点,北汽从最初的“一盘散沙”含塘淑,到如今的中国骨干汽车集团丛横,取得了长足发展恭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中农,北汽位列第160位分,比上一年度提升47位珊,并首次进入前200名舵窟缉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掇戈。    “北汽这些年发展快马迸线,我觉得合资这一块拈推,起了非常重要的作用寺。不光是从量上赤欧、速度上迪,还有效益上”扫耸擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪,如是说道统金挽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淋任,徐和谊结缘北汽片,也正是从合资开始默搬。2002年废懊娶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叙盆喷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄碑、发展首都经济的龙头项目和示范工程速醚广。    为此辈店胃,时任北京市委工业工委副书记磊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讹梦蔑,担任北汽党委副书记伙诧、副董事长蛔愧,以及北京现代党委书记箱、董事长袍默帽。 2002年12月23日矮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矩遂,北京现代实现当年签约款、当年建厂贫、当年投产拔、当年出车司蚊。在短短不到一年的时间里羔宛醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砂壤,迅速在中国市场生根发芽境李羞。由此创下了业内独有的“北现速度”才乏。    时至2015年骇氮秘,北京现代已拥有第九代索纳塔物客、全新途胜惋蔷、名图程拧褐、ix25誊哆晌、朗动递耍、瑞纳等14款车型烹,涵盖A0级潮陪酪、A级胃涩、B级葡、SUV等主流细分市彻印,累计产销量突破700万辆磋。    北京现代官方数据显示拈,今年前7个月玛裤破,北京现代累计销量达到59.3万辆蜂瑟,完成全年112万辆销量目标的52.9%凉。 2005年8月8日举,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舍侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箍迪。北京奔驰的成立嫁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涛搁。    虽为国内高档车市的后来者皇春,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宋莆,实现产品导入驹娄、股权调整葡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翠盗俄,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐。即便是在国内车市进入到“新常态”后耍促吼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壁拘计,远超行业平均水平猎。    目前将拜汀,北京奔驰已建立起全球面积最大删敖肌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地访滤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郴截绅。 8月22日疤洞累,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨泊:C级车掣粟、E级车甜谜、GLC SUV和GLA SUV到淳。官方数据显示得脓,今年1-7月洛,北京奔驰销量达167307辆石,同比增长32.9%和姆。    8月22日茨船寇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佬忻。在迎来年内最重要的车型后情俯混,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缺杉,着实令人期待蛾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巢径,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊揉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纶八袖。    “在各种场合我都讲缓,北汽就是合资反哺自主”蛾,徐和谊告诉中国经济网记者恃绘,“合资和自主效痛,绝不是对立辨问刻,而是互相借力”嗽胺。自2009年以来芹饥康,由北京现代拢需粕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梅饲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范必剩僳、管理流程予以借鉴的数以百计铜龄。 北汽自主实现百万辆    正是如此憾泄,从2011年辩,第一辆整车威旺306问世斤,北汽自主销量直线上扬佬:2011年达到2.4万辆奇、2012年实现7.8万辆江豢、2013年超过20.2万辆夏、2014年突破31万辆樊狡慕、2015年完成33.7万辆低。历经五年多的时间嗜,北汽自主已累计生产达百万辆绊陌,跨越增长令业界瞩目潮。    “着眼未来豪雹,对于合资我仍然非臣朔伲看好测旁。不仅是十三五馆逞,未来很长的时期笔熬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凉矩呛。另外恨海,在此基础上够同迫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缆缄瀑,徐和谊表示辫辟蒙。    “年底前还会有更多的好消息逆返菏,不管是在新能源领域轮兼,还是整车领域工褂,包括一些重要的零部件领域钨两酗,还会有一些新的大项目落户北汽吵口番。这样苇激,为北汽更长远的发展履,我想合资这一块丝标,贡献还会加大焚冒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  9月29日米,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上携录啼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲录彪方。   蔡明指出侧疮惋,中国汽车市场曾是低质量踞、低配置草么放、低服务的代名词艘。诚然嗜,与美国汽车市场相比纬澈,中国汽车市场还不太成熟妊。但是罐金,趋于完善的服务质量病搐芥、规模日益庞大的车展彤辆、逐渐被认可的中国自主品牌南,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巍假。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标链竣,分值越低表示可靠性越高虹耐。J.D. Power近几年的数据报告显示喝齐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桂,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤菩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步你翠。尽管与美国市场还存在一定的差距嘎,但中国市场的后劲儿不容小觑瞥期糕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骂兰?J.D. Power最新数据会给我们答案玻锨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH士容念,而中国市场的进步速度为每年4PPH们铝茂。在车型研究上凹甜沪,中国赶超美国市场需要6年时间戒锹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夏擅,而中国本土品牌进步速度为8PPH甩诞。在生产车型上伎畴途,中国赶超美国市场需要5.5年尉法。   3. 在了解美国客户的需求上我搞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笨斗苏。   经过对这些数据的了解和计算摊,平均下来朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼操竿裙,才能百战百胜湿拇让,想赶超美国市撑宀闳痢,前提是了解美国消费者的需求孤及。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槽:车内有令人不愉快的气味绵握、胎噪声过大(来自车身下面)耐、耗油量过大卫挪钵、风噪声过大(来自车身周围)描、空调开启后踩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑封怠:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊舌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题横蒲、风噪声过大(来自车身周围)涵龚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淑短、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档降闪灰。同时低,在前10大问题中据,只有一个问题是相同的叭石,即风噪声过大需篙倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轻辆播。中国消费者更注重感观(嗅觉蒂功、听觉和味觉等)方面的感受质量庞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伺凳释。   就目前来说坤,中国的汽车产业还有很长的路要走抽凰捆,无论是汽车的质量湾掸铅,还是汽车的整体销售体系辅腑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识。凡事欲其成功腊送沸,必要付出代价圣:奋斗戊蒜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柏套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰散棉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筐膜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雀冬:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权华,严禁转载炽,违者将被追究法律责任贤设连。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缴碾蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壁陌贪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尽缕。同时滩挂苫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笺,作为本次车展的重要组成部分之一扣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锣水嚷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥富虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勤,为中国汽车产业的智能化绿,信息化方面的发展做出指导意见吝次。   本次峰会主办单位食:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糖拘:   贸促会汽车行业分会长王侠操维界:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸墨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林品:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累恒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淘冈腺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刊继迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苛唯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看破。因为我以前开玩笑说了一句话趣荒,我说这个车联网这两年已经实现了睹,就是人在车上用手机连网没戏,这已经实现了筛事。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坤,手机天生的使用起来就比车机要方便凄堕乡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变示畴。有一些改变我们已经看到了彻碍泰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喝踞勒。现在有了优步伍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豢沤烦,这个确实听着都挺有道理喂坛,我们一听都很吃惊鸵楼蚀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爸,搞来搞去就卖那么几百台车翠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始案,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懂汞檀。对于整个汽车产品峡匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样列绦妒?   回到出行的那个问题构梯,我觉得大家也不用特别的担心飘松烈。我先给大家压压惊孩,有两个数据很有意思饶杉峦,一个是美国湾区的汽车销量搓露,一个数据我们一查就能查到诞睡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忙撮菠,现在渗透量已经非常多了范荒勉,优步在湾区这么普及了称撼,买车的人是不是变少了杯乔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喊端搂,这个没有变少峦耽撤,而是增加了烤羌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蟹纳前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错关。确实涨的很快响掸男,这个和大家的想象是不一样的毁寥脾,觉得汽车销量应该减少厩熬,怎么还增加了呢驼巳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肪氖湍,你说滴滴搽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腥邯瘟,这背后真正的原因我就一直说迪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霸,其实出行不等于汽车碑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刊薯、道路密度不够这种应用场景扰褐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烩诗,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲜念。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寇鹃溺。汽车也不是简单的交通工具暗,如果把汽车还原成一个交通工具坏涧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傲巴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常稿,我可以开额颅,我也可以去坐地铁恼,我有北京和上海的公交卡频赣薯、地铁卡识岭清,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豹,我也可以骑自行车抵护,有的时候感觉走路也很好泄撤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的免苫,汽车行业当然会发生改变复钢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虎。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇,在2007年的诺基亚已经做的非惩蘸罚好了墟错帝,但是还是被智能手机行业颠覆了份。在汽车行业也是这样歪瞎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寐岛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狮携。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验配群,我们去展望一下藕碾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漂泪涩,大家都提到很多了伯。其实很多人的展望角度是不一样的济恒炮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隘胖泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膛目哆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锑,更多的是解放了你不用开车矛朵弟,分享的是司机瞬埠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够良栖歉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厦霜么,它是一个规模经济歌警。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔚搜,我们的预计2020年在美国就会量产环何是,在中国可能会晚两三年韦剧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郎舷,这是我们要看的一个趋势绒骑蝗。   第二个趋势绣,移动互联网会加快电动汽车的普及素,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车风靡物。很多人说电动汽车是因为省油钱斥晤洁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罕,再也不需要去加油站了巷手貉。第三个带来的变化就是对产业的重塑把,以前汽车公司都是专注在制造蛔壤,用户就认为是汪洋大海酣蟹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屉饯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链半拌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赁,内部管理的界面釜碎搔,反而把制造这件事情也许就可外包了晃。最后一点番刃戒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尽,所以汽车作为交通工具以外的部分够电,一个用户买了车以后需要的增值服务铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务赫喷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验党芭。所以正是因为这样一个对移动互联网晾祥阜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞脚翱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娶蝗卸,超过1700名员工阑晾侧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吾劳冷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硕竟,激励用户寇奉观,这样蔚蓝的天空就会出现苔虽蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒炽掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注观。同时谓扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚,作为本次车展的重要组成部分之一罢乏匈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期策坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥抖伍舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾太,为中国汽车产业的智能化和雀污,信息化方面的发展做出指导意见酣獭氓。   本次峰会主办单位卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潞邻涵:   贸促会汽车行业分会长王侠券:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛怂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逛堪侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弘丁下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌马久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秆郴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我透竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘省:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴纾快眠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎秽淋,因为现在我们是全世界销量最大的市场行锤储。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袖兴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺归、环境污染等方面辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诞斑馈。同时疟胖,智能制造帽劲纠、工业4.0黄、移动互联乡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠、“互联网+”等发展战略遂狠曹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镭筒。我们有很大的机遇蔑湘,我们会见识很多非常有趣的变化皆棉。   当前业界普遍认为贪,低碳化谐嚏猜、信息化具虎都、智能化是未来汽车技术的发展方向遍使控。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倒埃抄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台十兴肆,正在成为汽车行业的发展热点鳞杰分,正在助推中国汽车产业的转型升级绰盘,从而进一步打开智能交通产业的价值畦。在2010年的时候核,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索珊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泛,为用户提供全天候递、全时段的服务棠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脓雇苫,签约和活跃用户超过一百万腐,累计为用户提供约2亿次的该户服务涪汲,人均交互服务超过11万次唯蹈。经过近七年的发展途,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粗迸腾、凯迪拉克痹幌低、别克料匆拳、雪佛兰上使用仿币怪,倍受消费者青睐朗脯刻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊选,面对新的市场和技术趋势辟,基于车联网多年的探索廷、实践结合行业的技术储备矢慕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坚款陶,提出了到2020年力争100%产品实现互联男构那,并致力于打造以车载信息服务坚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虫,为人侥沽、车提供安全智能便捷绿色出行讹,初步建立和谐的人稼吵白、车烦、社会互联生态圈瑞到。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梁随任、别克苔删、雪佛兰品牌途吃歇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广未,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始。除了安吉星在移动信息和网联上杠染,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窖攘嘿、内容服务能力充、大数据运用能力餐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥愧、B2C的业务罕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驮敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偷歇、支付安全密缺,更可能引发行人安全和人身安全拘夸甭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聊凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入森猩滇,网络安全开发包括威胁因素识别堤任、安全战略制定匡、安全措施执行汞飞埔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准波行,并且在过去几年不断的进行迭代升级官莫莎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作台。伴随车联网技术的发展当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摹毙寸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐。让汽车驾驶更安全兢铝都、更轻松淡边、更有效劝。   我们身处在这样一个时代精仑咕,新技术层出不穷使一切变得可能寸忍,我们也是非常幸运的一代人酞冒倍,能够见证汽车行业在国内匆魄、在整个市场上有一个颠覆性的发展毫融接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞们捍彪。同时也让我们对明天更增添信心和期待屠股腹,激励我们坚持不懈的努力屎杜。   我们相信刹,汽车行业的发展刚刚开始窍贪。汽车行业与其他行业的相互交流梦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锋刀。我们会和同行一起共同为之奋斗景泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   9月28日轿孟,在2016上海浦东国际汽车展前卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晶途,新兴造车势力腊俺、养车惧聪花、汽车金融等领域从业者撼欠戮,走到台前嗡啊,与大家分享及探讨未来的市场前景懊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凹彤嘲。    吕征宇凰甩:各位领导五裴馁、各位嘉宾仓帮牢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芍敬,刚才我们的同行说得非呈瑁好憾想瓣,其实我们有一个共同的理念抡,而且我们也有非常多的痛点俱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来童膘顺,我们也有美国合作伙伴的公司硅,乐视的七大生态是有机的盟,在零基础上打通的修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的髓坤,目的就像董事长讲的一样拎疲,让“蓝天白云”再飞翔倡,目标就是打造全球最先进的超级汽车灵萍。    那么用互联抖嘉妓、智能倍、电动叭亢星、共享的方式嗽须,实现“未来”的交通方式粉滴寂,我们认为汽车产业味谰,还是没有被互联网变革的产业吮入夕。对于乐视超级汽车生态而言期垫撕,我们有四大基石罕仿蚂,我们相信社会化叉瓮颓、分享化脖伶典、互联化哆钢暖、共享化将成为我们未来变革的方向嫩忍洁。    从我们的汽车生态诞生以来颠惜,我们保持着快速的发展胆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目上贬烂,落地在浙江湖州 闯崔,这里包括绿色环保的环境雀宪、自动驾驶的一些功能和区域淬寐。    同时我们最近可以告诉大家肖悉弗,我们的产品样车在美国已经开始路试莫髓,技术在百米加速已经是全球领先了纯叔,产品的量产进入倒计时状态赐暗疏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资典卑狙,创造首轮汽车最高融资金额的记录簿尚啡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹,协同开发也是我们在北美的基地鲜、中国的基地喇宝蹦、欧洲的基地共同开发马。同时我们的战略开发电动的底盘机构秋翱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奔啦朝。    第二个就是智能化令,车是人工智能的最佳载体微呢闲,乐视做了大量的投入秸,在硅谷和SSA成立了研究院擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展迪氦。社会化就是刚才说的分享杠澈,我也非常喜欢这个创意察开。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滩权,我们相信在共享经济的领域里始,无论是Uber的繁荣矫舍匹,都证明未来不管是房子锯内瞪、汽车都是重实用的趋势餐饲,所以乐视将战略转移潘拒赡,推出车租赁的平台把锤骋,我们叫做乐享平台授卷搁。    其实最重要的议题颠饥,乐视作为互联网公司诲娜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力不快。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丧,电动化趁、智能化滤、互联网化番息、社会化嗜抬,这四大纬度有密切的联系价钾。    我们把汽车当做全新的载体讳暖撇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奇缅高。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险扭妨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叫,谢谢大家噶涣适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日林,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龋冒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞但繁,他认为车联网娠凹啸,既然是大势所趋登村恰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网达荆,少炒概念控,多做实事骂姑。 以下是王侠发言实录噬:   在这个夏末秋初拓顿特、时令更替的丰收季节瞬寞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢校拴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典售宋。在此狮背修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来表,汽车产业的电动化急窗宠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菩界,而且也正在成为全产业链创新求变率、转型升级的主战场储。但是桓绊舒,热点和繁荣的背后唾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胶长蠕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仍稻,车联网也在热捧之后开始遇冷舒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰车限。其实奴混,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坞岛缮,我们要理性面对洛瘁、系统分析妹,既对前景充满信心黎疲昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识和举腺,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿墩牵,我们要清醒地认识到嫂,汽车的智能化和网联化是大势所趋馈钉,是不可阻挡的方向膝摹肉。电动车还有技术路线之争襄、对减少污染和能源危机的疑惑句斯违,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酱,没有坏处肮薪垂。汽车诞生130多年来费干省,除了带给人类方便之外觅睫,还带来了许多难以克服的问题罗,比如交通事故沙咐随、环境污染和拥堵釜撂、能源危机等等详百颅。车联网和自动驾驶等新技术的应用久胖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想康。现在不少基础薄弱的车企嵌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羚存截,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琉不,多持观望态度嘉,这也是目前车联网叫好不叫座空考、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏犁玛。我想说的是渴,既然是大势所趋虚窘坛,就不要犹豫不决蛋棘领,否者真的会给对手赶超的机会堡蜕。   我们要清醒地认识到涡青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凯罢艰。汽车市场的低增长成为常态之后函,我们对于销量的追求空间越来越有限手,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸡酒避,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值软,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橡渐吻。   我们要清醒地认识到皋店,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愁犯,必须是社会性的统一行动笨矗。一方面炼,车联网是一个汽车生态合翰部,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入接翰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朵。另一方面辱,车联网又是由整车制造商先曹萄、产品供应商姜撅潮、内容提供商耸、软件供应商惨底棠、服务提供商岗密、网络运营商等不同角色组成的产业链滤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸽卵韭,打破壁垒健,互相开放信息系统狡,进行深层合作堆芳倒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溅。   我们要清醒地认识到甜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涸,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕狼逗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕钝,如果通过手机就能解决的女扣,其实不应该叫车联网伪阑。大数据邦咀、新能源技术嫡任檀、网联技术啪、自动驾驶技术必、传感技术踢、网络安全技术等熊,这些技术的应用都是相互影响波逆、相互促进甚至是互为条件的割馈架。比如汽车共享和无人驾驶拼赎,就只能在车联网的前提下才能实现漓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缔掏,并给汽车共享带来更多可能性渡。另一方面戌醚磐,与手机和家电不同的是惟技翁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙僚忱,绝对不是有钱就可以任性的地方啡辜斜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筒夸,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞬宋坦,我们一定要避免浮躁情绪笨,少造概念珐,多在核心技术上下功夫荆萝。   在刚刚结束的G20峰会上胯,习近平主席表示幂褪拇:8年后的今天粗松恭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痉秽陕、人口增长猩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减火,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴。其实奢,对于全球汽车产业来讲娄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饭,传统技术进步的空间越来越小撬獭。在这样的背景下焚酣涸,智能化酱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎负慷即,为汽车技术进步提供了新路径矩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钮烹瞧。   今天帅,我们以“智驾未来郊笑天、创领先锋”为主题腑地,邀请各位企业家确、专家学者共聚一堂笑俄测,希望大家能敞开心扉违,知无不言赁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肝掀投,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皑。   最后描珊扁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勘螺,祝各位朋友在沪期间顺利帅、快乐罕、安康湃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊吻绞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橙警,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灸翔衔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橙库戳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线款亲,在下线前夕簇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感诽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寒船鞭。 一努惹吵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仑。今年1-8月戈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拜救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庙,以首款SUV——威旺S50为节点疟据,一步步走向经济型乘用车领域闲,实现“MPV SUV双轮驱动”茂。对于未来产品规划冒,陈桂祥向网上车市透露该辰香:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠县岛,并冲击40万台销量规模挫既。” 陈桂祥进一步表示毒晤钩:“北汽威旺的MPV坊巍炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哩。2017年的销量重点会集中在M50F上趁,到2018年也会有全新产品上市酪型。”    今年8月16日康浆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梳煤,对于转型中的北汽威旺躲鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怀版喷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琉成,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胳疟谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禄。在陈桂祥看来牟隘叭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哄救,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棺贸雌。    二村渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品视巴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韧铣。M50F具备明显的高颜值特征拟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见含鼻蔬。而做到高颜值并不容易虑邵,陈桂祥向网上车市透露睡冕松:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源法,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裴垢喀。    从内饰来说岸,新车的设计均由轿车化标准打造坪购品,其配置在科技感旦兄弗、智能化上都有出色的表现冒袜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骡俗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噶。同时戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墙思童。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畴,智能化水平足以媲美合资品牌操撵。 在性能方面趴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贝丧架,进一步满足消费者的需求渴椿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型握雄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台此谢,到2020年威旺规划40万台的销量捣嘛钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔑拣。未来将在夯实MPV市场的同时哩普,进一步做好SUV市场悍强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁藩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褥:苏州吉姆西氨、苏州金龙茨、深圳五洲龙轿侯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元创瘸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寞,并对吉姆西取消整车生产资质忿连欺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除令户,追回补贴资金搂溃。    根据通报暇傻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼻蛇兰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崔搏汐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妈弄。不过括皑逞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忿篙。 补贴新能源汽车的依据何在祷踌既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆未硕。市场经济最需要的是诚信乃纪溃。但是饲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琴恰圣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳枨剩害釜。部分领域缺少应有的制度约束莽裴,秩序甚至失范碧俗,这并不稀奇岗痘湃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立费且抛。尤其值得一提的是秘肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标括片。在这一目标之中缝非,财政也被赋予了其应有的定位箱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妥。中国社会的根本性变化需要处理好市场辣、社会与政府的关系丁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枚椽多。新能源汽车市场同样是市程谙疗础,从根本上说稿苍烫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥科猴。新能源汽车骗补问题的源头停理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丰稗岸。    当然郸嗣投,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悼澎,不是市场取代政府恐,而是市场和政府有主有次峦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖保嗡辛。说时容易做时难弦镰厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摹方。补多少窘蹬眉,怎么补特,补贴如何管理等等点角,同样都是难题雾参。    为什么要补贴新能源汽车手?可以摆出来的理由不外乎如下吧促宿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域币跺,只要予以补贴岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刑。这么说不是没有道理刀巷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阿驴,成本较高劲髓。有了补贴灯唱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补没割放。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惋。只要有足够的补贴讳嫂庐,新能源汽车的发展肯定会更顺利烈。    但是害蜗蟹,有了补贴巍矢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄?新能源汽车发展的关键在于技术糜库。有钱就会有技术吗顿堆?这才是问题的关键陋。的确羔蝗漠,现实中有许多技术是可以花钱买来的炊廖情。但是录程,先进技术不见得能买得到羞泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹。各大汽车企业也在努力开发新技术屉写腊。在这样的条件下碉咳嘲,新能源汽车的发展方向都是问题补,怎么会有可供市场销售的先进技术幕?有了钱努炮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入技雇趁,但是访,研发投入增加舍,并不等于研发就一定会成功陈挥甸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篮,没有确定性的目标凄纯武,研发投入的针对性也不可能太强变火。在这样的发展阶段褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岛埔敖,让市场自行选择合适的技术幌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势分儡稳。优势到底有多大趣,得看技术财。电池靠电力供应丢,由于中国电力主要是火电幌钳掠,最终提供汽车动力的是煤炭刨禽。只不过梗,煤炭发电地可能不是汽车使用地剃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳。污染是否减少吞,还得看耗电量的多少册诧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿。之后壤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莽。传统汽车汽油有不同等级笛残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率化堤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盗米韭,这也会带来一定的污染堤擅。这都是比较时需要注意的踌江窝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溶嗓、充电不是特别方便的条件下庞慑视,混合动力有助于新能源汽车的发展品恢,但问题是宽使,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纤?充电不便就不充匠坛汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用泡限,也不是什么新闻芳驾。还有搁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丛佳,到底改善了多少能源使用状况哎?太阳能利用技术的改进岔苛食,可能是新能源汽车发展的重要方向骄挞侩。太阳能丰富瘫青,足够人类使用滇妇溶,但是目前利用技术较为低下客绞,妨碍了太阳能汽车的发展合觅。石墨烯等新型材料的使用娥岁,有许多未知数食,也意味着有许多新的发展空间评。虽然空间多大未可知荚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙翱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敖健匙?政府在新能源汽车上的补贴较多掠拎啸。包括中央和地方财政补贴在内地金拨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洞访归。补贴力度惊人暮挪,这是骗补的根本动力存。当然畦姜,骗补还只是个别现象剁涵苔,或者说只是占全部补贴的一小部分雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奥非。如果问题的分析只是到此为止颓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裸慧鼎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耍娜,只有寥寥几个滥尽韶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乓婆。这些企业不是小打小闹的企业脸,从某种意义上尸珊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命城,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罢暗。这些企业按照正常情况下阜够徘,应该合法经营才是贬络,为什么要去做骗取补贴的事锑?从企业层面来看歌毁,这是市场经济仍然不够成熟的表现埂册。在成熟的市场经济下蜜丛城,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恭悼浦,至少应该是诚信经营的梯。骗补肯定事出有因袍嘲簇。    值得我们拷问的是汕妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨?大企业铤而走险盗墩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毁啃,企业不必费太大劲就可以做到衅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岔玖肃,倘若没有足够的补贴替贫,新能源汽车业务也是难以经营下去的搭柏桔。    政府花钱是要讲收益的廷浇阶。动用公共资源衅土,就必须将事情说清楚兜。最终悲胆绅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擂敛囊。评价报告应该说明补贴的总耗费耸胁惨、补贴去向以及效果涩蚂舵。这是国家治理现代化所不可或缺的糜料。每笔财政款项都应该用到刀刃上刃,都应该得到其应有的收益慑通。算总账化耐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邯焙,这个判断并不容易做到灸。仅仅纵向比较是不够的噬马,我们还需要横向比较镁,中国新能源汽车行业与世界同行相比犬趟,地位是下降了城弧,还是上升了型屠拦。如果上升圭晦,那么上升到什么样的地位父另兢?如果下降钞酥苟,那么下降的程度又如何丝?即使有了指标数据匿惟,争议仍然会持续下去捕搓拈。也许年旱掸,我们可以通过其他指标来加以佐证猜。    新能源汽车的受欢迎程度得彩侮,显然就是一个不错的指标佬袭。2015年新能源汽车销售了33万辆篇倍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的径趟,那么实际销售数量更小心。新能源车价格不低品,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茧滩笑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹬睫,更利于判断拴嗡。北京小汽车上牌需要摇号松弗蹋,但是新能源汽车的号是单独摇的竭咯溶,且获得的难度大大小于传统汽车垂典竣。这样诉皑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车程。他们选择的理由多是容易拿到车牌伶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愁铅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯尘歉,还要摇号接武管,获取牌照的难度和支付的代价都不形泵,新能源汽车和牌照捆绑销售交瓶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铰盖,于是他们也可能选择新能源汽车底。但就是这样谎,新能源汽车仍然没有流行起来宽良。全国其他地方航龄虫,也未见新能源汽车充斥着整个市场诺通胚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肖暇,但是挥铝,我们需要思考剁猾乘,这些成绩中末吮访,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抵剿婆?一些城市为了招商引资迪挫拜,鼓励新能源汽车企业到当地投资饰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皋贿。“双赢”战略的实施萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烹糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定其,这样的不对称竞争扶持荷巢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荤盯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耿排,是对新能源汽车价廉物美的期待踩贺送,是对节能减排效果的期待吃,是对先进技术发展的期待死粉妊。这些期待都是合情合理的持。但是复,供给侧结构性改革还未到位兰豪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱,这才是问题的关键良妹。即使要给新能源汽车补贴斯瞎概,也应该考虑补贴的环节拷,考虑补贴的对象侍位,考虑补贴的效果坍蠢锻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴提墙氮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茨,不能有效激励新能源汽车技术的进步猩费。如果一定需要新能源汽车补贴排赶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌。这样的补贴有点后期资助的味道革,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贬故。但是队惮涤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挛纶垒,那么它就在这个行业有了竞争优势隋,实际上不需要任何补贴轻喂令,就可以经营得比其他企业要好脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盾,扭曲市场行为吾本慨。而且吮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揉附。新兴技术的成长在萌芽状态嗓莎懦,可能没有竞争力烦粒,但是颅,经过一段时间的发展之后坏刑脸,就可能显示出新技术的力量鸡墓券。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渺,今天领先的技术绩,到了明天就可能落后际撅。这是技术发展的规律性所决定的佬虏陡。为此融澄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磺,因为未来的不确定性贫伟涡,没有人能够确定未来的真正技术路线考录锭。留出市场成长的足够空间廷晶抄,可能比别的做法更加重要朵。骗补问题的出现朗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦潦。    基于现状赎楞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狸。这些年的财政补贴秸庭天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钾。相反痰镰,效率不够高的补贴权,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴限惫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞溯挟。现有的补贴如果不是投向终端跨,而是投向技术研发税石喷,会不会效果更好点呢撵林?个人汽车消费纯粹是私人事务邪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脸吕竣。骗补问题的暴露掏扫瞪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会描沟。补贴本来就在退出嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湾。补贴旨在鼓励研发奸,鼓励新能源汽车技术的发展美版,而不是其他具体的消费目标遣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盎链砷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔钠。这样的技术支撑出来的产品局,还不能满足消费者的出行需求顽。财政补贴可以退出扦,但可以通过科研经费资助的方式冷,鼓励新能源汽车技术革新旧措。同样的钱蚊,花在科研上的效果烂,可能比直接补贴消费更加有效话沟。创新驱动发展战略的实施盘,从根本上看撕局,需要依靠的是技术创新惠。在技术创新上多投入崩,并注意投入的有效性抛搞粟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裸肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  今年7月底警,在2016年世界500强排行榜中没恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涂,比去年跃升47位词社,排名第160鸵,引起国内外企业界沸、尤其是汽车业界的瞩目茎梗。    今年拎健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绒。恰好是在10年前堕姬,徐和谊出任北汽集团董事长唤渴,策划忻谎、主导恐叛爬、实施了令北汽集团由乱到治兑奇迟,由小到大儡涟,由弱变强的变革誊划,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍哩凤、有益岛闯等、独到的成功尝试惹沽。但是猾,当中国经济网记者约请徐和谊快谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉,谈一谈自己与北汽集团时凸惦,徐和谊温和班、憨厚地笑着说沪侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚,少谈蓖,少写棚哭。    于是豪,在不久前的一个上午颅伶,在北汽集团的一个会议室里蔽犊嫁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅督。今天是系列报道的第一篇疽胚。   当时祁守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥背得,实现跨越式发展”的战略畦煤,以及构建整车陷、零部件贰、研发迹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌填。“老徐这人的特点就是说话算话吼乐,真抓实干湿范。眼瞅着北京汽车研究总院搭逝、海纳川汽车部件锚靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务达、新板块一个接一个地建立起来融纪食,形成有力的链条闺氛,轻装上阵栓,并有序运转”酪竭艇。 北汽集团党委书记蹦茬吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勾,连续多年蝉联世界第一促滑邻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绞吐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团签。    世界汽车产业的竞争是国际化的诗休旧、规模化的袖功,更确切地说是集团化的币。观全球汽车产业格局健村仓,能够称得上汽车集团的烩览,美国有通用唱蚊、福特际锌旧,德国有大众嗽订超、奔驰柒额、宝马睦姓憋,日本有丰田暗、本田悸函,法国有雷诺-日产垄翠挞、标致-雪铁龙散狼瞧,韩国有现代-起亚刺悔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前队花,谈到中国的某一“汽车集团”距控嘛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到返,没有自己的品牌和产品饰艘,不就是一家投资公司吗党矾激?算什么汽车集团!    每年椽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竭,不但被大众虎、丰田睡绢扯、通用们甩出几条街盖蛇,也常常被长安酥波、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑时恭汉。    因此痪烯掂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彤伤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴尖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题单番氯。    过去10年间隙墨橡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后请,在汽车产业集团化方面做了大胆蔡镣、有益的尝试肆侠材,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寝碗燎,逐渐培育袜、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团疼渐,在研发案、制造讽兢桃、人才拼佩收、创新劝蹲、管理等各方面实现了标准化塑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峡锚,曾经拥有一定的基础和财富徊赦家,令人期冀;同时取巷,由于分散化清倦、碎片化褪隙丰,更存留令人难以释怀的遗憾紊免。    北京轿车工业与一汽草忻辆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末串,有考证甚至认为乖北监,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囊。    据汽车老人陈祖涛回忆介圈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碌,北京生产的轿车最早使用了自动挡冠拎介,而对手只是手动挡扁攻雷。    上世纪六七十年代寥窃谷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吾靡崔,成为一个时代的记忆鹊零迟。    而同期节娟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擞奴赏,遥相呼应的捎哩黄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130釜艰。    改革开放后敖歌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烘枯授。    到上世纪90年代奔淖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揪脊柒、称王称霸放豁。    特别是2002年汉墩春,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代列挟,也创下了高速成长的纪录桨寸。 北京牌212越野车    可惜的是购兢,在这些看似个个突出的单体层面之上馁日,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铰,除却福田与现代佃旱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搞潭紊,还被同行作为茶余饭后的笑料岭。整车企业尚且如此脱,北汽的零部件企业就更加不堪了固俱。由于资金豪栋坝、技术和观念等原因芭害,大都跟不上主机厂的技术升级失氢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日凳。    忆起十年前上任之初的状况容钙,徐和谊对中国经济网记者说囤矩达,当时的北汽一盘散沙敖,特别松散旅的祈,单打独斗徐帛册,各自为政赂梧,互相内讧渭巧绥,效率低下……照此走下去苗鼓岁,“没戏多颠,一点戏都没有”!他边说边摇头附。    由于资产结构的相对分散裁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锭澈。日常运作中啪寿,大多只是履行政府赋予的出资人权力叼实部,无法形成一个科学的集中管理机构谰爽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系介稳,深入企业经营管理了拜史姓。    2006年10月底屁甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长誊盆,恰逢“十一五”开局之年碍圃,他率领北汽以科学发展观为统领戏,对产业结构和发展战略进行了全面黔晾纹、系统坞练舜、有效的调整率顶。    有北汽中层管理者清楚地记得狈,当时靛律侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏,实现跨越式发展”的战略卞姐隙,以及构建整车犯焕、零部件强茸煤、研发笆藩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍。他说杠十售,“老徐这人的特点就是说话算话敲绰烹,真抓实干缓。眼瞅着北京汽车研究总院示、海纳川汽车部件吼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挺、新板块一个接一个地建立起来酵,形成有力的链条亥,轻装上阵虏,并有序运转”祈。    到2009年不,短短3年时间维,汽车年销量突破100万辆大关物,销售收入突破1000亿妨,北汽集团化战略初见成效钠焙蒲。 2016年崔壁匹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日头逞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩兽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入常尼虾,公司治理结构进一步完善暇揪姑,集团的功能定位更加清晰;同时咕现蒙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朴秽,并将在人才吸引郝策屋、产业链完善及兼并重组中深,发挥出更加高效的运营效率孝。而外界则普遍认为红钨,名称的变更侥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炮。    “北汽控股更名为北汽集团袖堆吉,是北京汽车工业的领导体制伸、管理体制的一次重大突破霉,找到了北京汽车姆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崔抢,徐和谊当时说乔缺。    随后玻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堡尉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逼。根据规划径,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坪矫襄,大力发展自主品牌咀笨棘,完善和打造全产业链典杉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位景哄,进入世界500强顶。    “说到做到耙凄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雷示,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破定亥猜,战略性新兴产业蓄势待发朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升室,各项增长指标位居中国汽车行业前列捶拘,成为近几年来最具成长性的企业集团芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔掏:李芳" "   姚景源认为镀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闯娘界,而产业政策需要与时俱进丁。    杨裕生表示迷炉:应适时推动电动汽车市场化盼啼蔡,也就是补贴退坡喝,一直到取消补贴布退猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叫盯臣。但是幢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺腹,不宜鼓励维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柑。    侯云春指出溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力课华身,两手并用春活,推动新能源汽车健康发展膝蜗狗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示槐担,表明在国家相关政策的助推之下秘筋擅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢返庭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怂。其中兢,规模巨大胁、涉及金额超10亿元的骗补事实迟翱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笆。昨天戈晤突,几位专家学者的观点引起关注汗箔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认度,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钠。对此烤疵肝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲脓岛、必要性的措施稼差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搂,政府对于新能源汽车产业要进行干预盲盖床,而关键问题是怎么干预烈泡腻,干预什么范本遣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗽扁,而产业政策需要与时俱进”墓慷督,他谈到溯芒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骂锚控,并提出产业政策应该遵循四个原则静。一是产业政策不能替代市嘲獯铩;二是产业政策要管产业茶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物画。    杨裕生也认为武龚,目前的补贴政策有两大问题涩妻,一是单车补贴过高蹿祁凡,二是补贴总额高响。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伐贪,副作用很大茬。    在新能源产业层面砂,杨裕生表示翅:“应适时推动电动汽车市场化菲,也就是补贴退坡拔莆灸,一直到取消补贴炉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狮溉。在技术层面狸停,杨裕生认为虐悔槐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车太,第二就是发展不补贴袜吨茂、已经市场化的低速车盗级。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高品,不宜鼓励鞭竞瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘉坝触。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外活缓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肮,新能源汽车发展需要在供需两端发力丰,两手并用琶雀晴,推动新能源汽车健康发展攘式渺。    侯云春解释说酒槽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孔虎苯。一方面大家喜欢用甸饰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屠丹盛,政府和企业共同努力沉铺,使得新能源汽车能满足消费者的需求隙,开拓新能源汽车的市场墨拦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  如果我们做好准备的话肩,赢家当然是我们籍尾。我们不担心其他的须小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁锚,我觉得只要我们做得好洼戈浑,一点都不用担心皖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一到妈星,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僻犀北,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讥朔。其中特别谈及奥迪与数字化钠。    施泰德说史,到2025年以前谁缔慨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呐弟偏?汽车行业正在经历一场变革校裂净。对我们来说四,有一个非常重要的关键词憾际:数字化拴霸炕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绒鹿补。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桶囤骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仟,我们眼下所处的时代晌湘,奥迪科技一直处于领先地位猎,并不断进行新的突破刮。对于数字化呜瀑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商青承。到2020年时呕委,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验短酸,这也是我们引领未来的一种设计蕾保,包括其他顶级科技碗阮,包括我们的传感器仁、雷达川、激光大灯等损沽恐,都会进一步巩固奥迪的领先地位盯桔谎。    施泰德说诵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涂拉,我们会全身心地投入到这一点衅顷贺,包括3D地图柏赐,导航等应用鲍断。对我们来说暇扛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哨。当然洞迫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翔。    在回答有记者问垮凰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旅耽巾,有哪些优势搜?在这场竞争中伞加吹,谁会获胜”的问题时淮,施泰德表示灯释父:如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们剃帝。我们不担心其他的汝滔衅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢,我觉得只要我们做得好憋,一点都不用担心舍捐。    施泰德强调咀轰,在某种意义上灌扒磨,我们也是一个初创企业扳屎蓉。其实鞠尝歉,奥迪有很多细分部门布忍熔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琶癌。如果没有这样的合作虱,你很难相信兑啥公,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抡,我们能够成功地实现自动泊车订、自动驾驶等蓉惋倾。    施泰德预计领,2017年蛋径,我们要推出新的奥迪A8螺朵,自动驾驶的时速能够达到60公里仓吨竭,没有别的厂商做到这一点观地辰。如果我们明年能做到这一点的话盎修哺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汹呻,启迪未来”订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳偏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际假,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘉弓把。庆典活动前夕票瓷洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟措独。一汽-大众汽车有限公司董事诬社蔡、总经理张丕杰除了对政府梨棵、经销商蚂龚、员工凌、用户等的支持表示感谢外急编貉,他也坦言朽翱嘎,在新能源蠢辣、“互联网+”等方面皆,一汽-大众起步比较晚朗拈芯,这些短板正在引起高度关注讣慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子下,“因为有你八,心存感激”湿陀领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠鞠,来感激这25来帮助我们成长的所有人市。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溃册,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貌锌廷。从前辈讲起歉夹骇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏怜,还有陆林奎等等的领导巴下,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茂捆洗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晃。   25年来实性烦,我们要感谢的人非常多呛睹龟。感谢国家和政府的支持与帮助化停轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窝苫豹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齿。例如成都闪衬类,成都今年是高温天气丸攀加,最高气温是37.5度而且是持续的弓乱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窃福,政府部门给予了很大的支持和帮助汉燎。   我们要感谢1250万用户锋取炉,感谢他们的选择和信任九娠。一汽-大众从项目开始建立贸屯冗,一直到第一款捷达开始投产蔬弯,捷达在市场上并不是一帆风顺的羡,它的初期是走过了一段曲折的道路哭骋椒。正是在困难的时候懒,是客户帮助了我们遣夹握、鼓励了我们镰描。还记得在困难的时候菇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国禄敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梅。一汽-大众的员工非常的进冉ㄌ谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祟顶搔、吃苦耐劳孔酞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钵揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辞褐。大家知道一年365天尚碘,如果周六周日全休息就要去掉52天饰写,把所有的节假日都去掉獭,标准工作日应该是250天蘑馈轿,工厂的康采恩标准就是由此设计贯。而我们加班到300天零叙蹦,320天是常有的事巩堑,员工非常辛苦眷昏杯,所以在这掣拴埃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢射。   要感谢中德双方的股东设帅。要感谢他们具有前瞻性战决策弦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开函。一汽-大众的建立刺,当时在中国的汽车合资企业汉,一汽-大众成立的时候也不过就两家乡捣粉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眉煤崔,股东双方做了前瞻性的战略决策渴,才有了一汽-大众宿吝,我们要特别感谢中德双方提兜。   在一汽-大众发展过程中涧猾,比如一汽-大众西部战略陋嘿鲁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场监。一汽-大众在西部建厂的时候奥辽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庐呢财。现在在西部的生产基地辰酒,今年他们的产量突破65万辆类茬籍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邢,在股东的决策上由一汽-大众执行的就,也取得很好的效果料默宫。此外类磁,还要感谢1200多家的经销商使缝、700多家的核心供应商合作伙伴思航。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展味澄娥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些融擎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碗碉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态高克憋,中国适合于家用的车型非常少洽程。25年来呸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喘,上缴税金3700亿元港寸吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挠、奥迪两大品牌12大系列产品狸保上。   25年来达话,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖然,带动了中国汽车工业质量意识的提升需。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌络囱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壬,一汽-大众是领先的骚匈。同时坑七庞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主提汀蠢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业餐盟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展段舒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叼斡。首先沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双令沟。一汽-大众的体系不是一天打造出来烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔫。   其次核,一汽-大众拥有一套完整肉汞、标准的制度和流程的有力保证贰熄溺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋舜,制度和流程是保证鞍。   再次嗡淌擅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针活咯拼,在经营发展过程中有很多难题需要解决耙,有很多矛盾需要平衡姜,用什么样的标准来平衡鼓樊坍?底线是什么记孙?那就是质量匪。一汽-大众一直坚持质量至上两涂默,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来措俯剁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隋枷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遂杆,这也是质量至上的战略要求陋洼藩。   此外纺戌,高品质的人才谎洞筛,具有工匠精神的员工返帕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质从幂、传承的文化也是高品质搐,得到的技能训练也是高品质磷簿。拥有和企业共担风险的合作伙伴赌谱,无论是过去啸、现在还是将来都是这样橇亢蘑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埂铣休。一汽-大众在自身发展的同时斗阜晶,也考虑到了整个供应链的协同发展恰梳,对于整个价值链会有高品质的要求踞突。   最后咆搅,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓣阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚀呈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郊耻圃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缎蹿令,既要总结经验和收获搽枢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡璃普、走了哪些弯路即瑟,下一步应该怎样避免纷。   如果说到过去的不足句禾晴,SUV细分市场比例快速提升线筷,一汽-大众对此准备是不足的驰蔽乖,对新能源笛啊梦、“互联网+”等方面的起步也比较晚堕妇途。一汽-大众对于未来仍然充满信心爽,这些短板正在引起高度关注蚀拐籍,企业正在考虑这块短板如何去克服募死。   2014年麓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望社赔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锣充加。   面向未来据,一汽-大众将继续保持现在的发展势头械,保持创新懊、驱动发展另伞,并释放出更强的增长动力刨。同时泰,也会与各方伙伴实现合作垫,实现更为广泛的互利共赢隙糕橇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汝店,不断回报政府炔岸、回报股东立系环、回报社会路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煌骸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碘。他表示俗蹋脱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玲氖钡,并将继续保持限量生产以追求独特性镭棱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奴拳赖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挖届疗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍湘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹿。业界有所疑虑的是柬绒徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象不。   对此斥何趟,薄亚铭向记者表示蹄相态,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅乔,但都不是便宜的车型握。Levante的价格达到了100万元左右瓮巧,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁,在产品定位上依旧不低显。同时盗粗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产活,依旧走高端化路线朗。薄亚铭还讲到敞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吭,不会把目标提高到每年20万辆柬无芬、30万辆的水平滑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量署嘲,所以我们能保持品牌的专属性林。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镭廖粕,他表示秽图唤:本次车展上上市的新款总裁车型抄,除了在产品上进行了升级外导狮,还提供了多种个性装备身辣,客户可以从中选择很多种搭配榷姜钦。此外甫费虫,新车在性能上的提升显著申钦椿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佛摹嚎、动力最强的四门轿车表谓氮。   此外雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奥耙,开始尝试电商销售模式奔憾冉。薄亚铭认为牛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奠犯,因为中国市场的客户已经变化劳海。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黑推,现在有很多人都用手机去买东西驰,这是市场发展的趋势巍疆绅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣呸替,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畔糕鲍,即用户车主首付车款后螺村看,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司十工,到整个租期满了以后邪分,这辆车的物权就归给该车主胎写停,该模式类似于分期购买辑。   薄亚铭说迹霖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨,但是在中国市场还是刚刚起步老及,有一些量产车会采用这样的方式做玻阀碑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磺权埃。他还表示葱咀轮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渺含司,其实反响真的是挺不错的轻萌。尤其是北京密袄瞄、上海这样的限牌城市猫痰。通过租赁的形式颊,牌照将打包在租赁费用里面蠕。当车主买到车申,即启动融资租赁手续猛挝揪,拿到车辆牌照拴醒,不用为没有牌照而担心强粮砷。如果是企业车主溜啦风,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舍,是非常划算的窖罢。”目前领,该项目仍处于试水阶段呜县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教途急:李芳" "新能源的发展乘飞肮,是大势所趋倾怪脓,但具体方向棺,也扑朔迷离晌滴。    电动车会成为未来的主流吗虱葛?现今的新能源汽车产业健康吗苟歌?什么样的新能源政策更适合我国国情窜?    2016年9月2日奢,在2016泰达汽车论坛上鹃捣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稼,他认为秀羚侮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趁沤,恐怕不可持续酗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贰急,何光远认为广税,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苍狡,这位87岁的老人谈起汽车工业幌闪瞄,依然有些动情闯。谈到电动车发展么概汉,他认为博挠,把电动车归为新能源汽车是不合适的星团冈。因为顷,第一獭罚够,电不是新能源钉焦嘎,第二妨墓,电动车也不是新东西揉课侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敝撵头,电动车诞生在1834年夕羔晌,是英国人罗伯特·安德森发明的萄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年景五疯。    何光远认为颇难彼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虹券仿,不科学黔,应该给它正名箱,就叫“电动车”苫溅堂,或者是纯电动车矾时实。何光远认为洞,电动车国家政策的支持力度非常高香,所以它现在发展比较快堤柯,去年生产了30多万台效抚,但它还是有很大的局限性滩膊梦。首先森蜜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娘焚楷,可以长途旅行使用蹈。即使快充也得半小时以后客拳,但是经诚蓿快充的话乏青,这个电池的寿命也会减少涣,慢充就需要几个小时磊,充电的时间很长啪。另外蹿皖,行驶的里程很短斯涣垫,有一百几十公力就了不得了雷罗剖,就是很好的电动车了肉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上够突氛,我认为不可能持续块。”何光远说罐抠忌,很多企业是因为补贴才做电动车晴叛,事实上牵份凹,内燃机节能潜力还非常大络倪,缸内直喷技术逻落、柴油机的高压共轨技术想量、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揣,因此览录琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力另,不能被动页∥惚,节能是最大的减排奠。    甲醇车大有前途    现在戚靶僵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睬光斯,因此夯霓富,各国都在研究替代能源与新能源汽车胺。美国彻、欧洲汀炊驶、日本揭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖马蔑,但因为资源禀赋不同捞氦互,所以技术路线也有所不同恍斤。    何光远介绍说累旗敖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘸跺,在某种意义上讲寸啥花,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涟毯商,虽然同为乙醇飞晒财,但着眼点不同;日本缺乏资源眯躬,自身资源利用问题不突出帘,因此慷刹,把提高汽车燃油经济性作为首讶μ南浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胺就,日本也在搞甲醇的研究蜡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敝莽秽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颠。    在能源惧、交通埔啦炊、环境猜谭、经济四位一体的框架之下罗勾脑,中国又该如何考虑替代能源的问题箔检?    一直以来溶昂,煤炭是我国的主体能源茧,占我国能源消费总量的66%至70%凳桶珐。何光远认为写刨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卉八。推进我国能源生产和消费革命款,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶。而在煤炭发电供热的同时乳匙,可以产出甲醇汉哇,可以为内燃机提供燃料聚返,所以茫节寿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞭、高效利用是紧密联系的炼。    此前划泞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醒,这4个省基本上就是产煤大省贫钞每、山西硕爬笔、陕西赎、甘肃邯、贵州卡、上海市对歇谋。现在规模最大的是山西遂、贵州旗,其次是陕西孩推。    何光远介绍说疤息澜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬浇,车都经过天津检测中心检测蓝膳,上了公告蛊戮磋,经济性也是最好的捎岔醒。“我去看了加注站绣晴篮,M100甲醇100%烧甲醇苇,2.2元/升确弧沫,现在已经降到1.7元/升了情。一个半甲醇就可以代替一个汽油处讳胜。所以说粉,甲醇还是很有希望的斧。”    今年3月份沥糠床,工信部妇冷墒、科技部峰翻墨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邻袭,验收的专家组由何光远担任组长去验收斯。何光远透露说厢,山西验收以后挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会范,开会以后形成了正式的报告堂。现在啥,在各个部门已经会签完了侵,在等高层领导做最后批示酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒椭场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁,力邀政府孝、行业节、企业嘘计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇范,寻求产业发展有效途径贩攫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缮蒲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们味、先生们草刺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赁谰惩。今天裙航麓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苦辞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果多,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狼籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈,解决大家的疑惑翻灿,为什么要改革飞斑柒?现在存在什么样的问题荒?第二焚,改革改了什么榷?主要内容烫淡、实施步骤赌废、目标建环沫、原则察、政策选择等等仕壕功。第三叹贾浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疥少,改革试点取得了哪些成效阔洗禾,用一些数据和大家进行汇报绥检。第四钡枢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵币。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯掠烂,从国际上来看毫捌房,自上世纪不管是美国悉、欧洲惨、澳洲还是近邻日本鹊法写、韩国坞、台湾等等奸囤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喜型谁,至于费率为什么要管制检?为什么要放开娥?这个也可以做一篇大的题目恍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氛吾,逐步地向由保险公司自主制定转化铂纫兰,定价因子的选择就是什么样的车保费高贡哼琳、什么样的车保费低废钨斑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展男。   但是吠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时獭踞,还不能叫现在完成时戳。比如说美国若干个州介派,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惰滥姬,因为不同的政策取向有各自的利弊纲烂阶,这也是一个非常复杂的政策选择过程界男。   从国际保险市场改革发展的经验来看闷,改革前和改革后沧堕编,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绅雌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肪律、复杂化厦时,定价更趋精细化粕倘陛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抄撬。在澳洲一些国家谱箍捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了称翱。对于我国来说毯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菩闯鸽,从2011年开始社会或者舆论陇精、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舌俱,行业本身也长期苦于在低水平诽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亥描。另外睛糙浮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用关券,在这些方方面面力量推动下燃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作词铅拈。   在改革之前是什么状况浅?简单跟大家介绍一下撼。从人民银行管理保险行业开始比,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的病犁,在保监会接手车险市场之后踌笛,也是保监会统颁条款费率钾四,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革们痛鸡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态末售,整个行业亏损靠蹲涂、消费者投诉也比较多藐现,所以到了2006年的时候佃挂老,这个改革又走了一个相对回头的道路套绩帕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倦淋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用礁,比如说行业比较统一溉然,消费者认为条款费率比较容易理解窗,恶性竞争的风险得到一定遏制剑,但是负面作用大家可以看到茬邪挪,一个是条款法律风险很大肆贬,不能适时的随着道路交通环境馆号陋、司法环境骏翱缔、社会经济生活环境的变化适时进行调整挺扇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闻、无保不赔睦沟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灿啸纫。   第二武肩,在监管方面定位也不清晰家才。对于一个自主经营淡敝、自负盈亏的保险企业耪,没有条款费率卉腑仿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郡额,改革发展没有动力需,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剩奶,所以整个行业是在一种规牡┢湃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梳。   在2011年驼拉惯、2012年前后经过评估侯、反复的讨论扛热杯,其实当时市场上两种声音都很大嘎哀老,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横绥。经过反复的评估和权衡线,也是在十八届三中全会的指导下靶,改革的方向目标原则最终得以确立豢纷,这是在当时发布的两个文件妻切,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》人喇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浅线,比如说要提升行业的发展和服务水平拒抢,使价格更加合理悲吐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担废傲梢、保障范围伸胖、服务都有一些诟猜啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兑系疏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妊森遣。第一个是维护投保人保险的合法利益僻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撮欢己。第三个原则是稳步审慎推进脊豁芍,根据一系列的国际比较研究煽,大家还是从中得到一定的经验和教训胶散,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莱水闲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澜琳。所以汞焙怯,最后选择的改革途径不是一步到位敖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怖,它只是在长期的甚至六年仇踞、八年伍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相猛,这是改革的一个总体思路漓,从条款无敬坚、费率噬、监管三个方面这是一个简单的概括客娃棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯,大家不用仔细琢磨当中每一个字恃憨毒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锚,双方义务关系是怎样的标准化流程阿荤。   除了行业示范条款之外峦号,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验点,不管是欧美还是台湾酚性、日本巧坤翟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烽嫌、百花齐放的状态烙纠,因为每个合同涉及几千个字稍衡,实际上羞沁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茧戮细,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择项。   在费率方面分成两个部分绵撑,一个是行业的保费水平萎溅肠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业款妈负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次搿,对于汽车来说示忍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平珊歌。所以在整个行业层面建立车险信息平台牢逞,收集各个公司历年来的承保理赔数据妓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开送、科学的定价的参考撮蔼硕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碱摊狼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹬挝辞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悍唾烷。在行业基准保费方面糜税犬,行业协会做了以下工作氖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理价碘,在这个层面乳伸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平环,其实是相当的弱围呸许,这么多年来的承保标的丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啸链就、编码实际上都是不统一的瘦普劫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攻都嚎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卿爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘁程,这个数据库目前正在申请国家标准僚啡猜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狸,对每一款车归集了二十多个基本的字段驹翅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬胜甭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沃垫顽,给消费者购车提供了一定的参考绵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杯。   在行业提供费率参考的基础上镰隘,保险公司它是怎么定价的贸勘?现在也是大家很关心的一个问题怕孙,为什么有的车费率高峨瓶长、有的车费率低类拔,为什么今年高明年低撬想补?在不同的分类当中有一些差异豆痕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茫薄,分成从人因子和从车因子两大部分埠,每一类因子当中又有若干个维度腻尖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郴、风险定价能力陈记胜、风险管理能力自主制定的季篓。   比如说推,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业几、他的生活方式恼、他的信用程度等等哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞吾拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险位仑籍,它的安全性敦财挡、可维修性等等响偏巾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险去挥峨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮诗。   国际比较先进的保险公司稍匡绒,他们通常采用的定价因子丝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岸捣龚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考草,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳乌囱,这个差异可能我们现在还难以接受信,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒂攀。   总的来说巾午,保险它产生和发展的基础是数字法则估蟹,在大数据的发展背景下辽敌喊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碳蹿。   前端越放开后端管的越紧杭乳,如果费率市场化以后胯晨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拟、整体亏损的这么一个状态坷摩劳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舅。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拦迁泵。到今年6月30号为止暗缴撬,第一阶段的改革基本完成了趟零,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牟滇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梳嫂,不同的索赔历史对应不同的费率槽酞,不同的车型对应不同的费率觅避,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掇室糜,这也是改革的目标嘛,首先是平稳过渡喝。   下一步僳汉袖,费率科学化芍痴、精准化糙戳、精细化程度会逐步的加深湍摧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檀瞄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下受缚,经过一年的改革试点桥椽,消费者从全国范围来看嫌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点际,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的色,对于高风险羌附、高出险的消费者嗓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峭笺隧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费充冉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食、道路交通安全水平都得到一定的提高谱兜肥。   从行业的整体情况来看农稗酗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腑喘啪,增速营改增以前是11个点媳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点款譬,仍然是持续稳定增长参,这一增长是在保障范围扩大撼琅羌、车均保费下降的基础上实现的艰,车险行业的承保效益基本保持稳定堪毁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黄,两个点的承保微利竞。   在保险行业层面来看臼,公司的定价水平摄、服务能力在稳步提升的郡伪。外部正效应也比较明显附酿烁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汞诽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系横矛袄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欠宏,大家开车上路更审慎了仓,小额案件在索赔的时候可能更理性了窖。   下一步工作石伤陶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹲圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品对肉,也就是说除了违法犯罪不赔偿酱媒,除了不可保风险不赔嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廊借蕊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障何簇仟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氓会、不同的投保人疵欣品、不同的车型价格的差异会越来越大隙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卵赶,更好地提升保险公司的核心竞争力藕欧臂,也更好地促进道路交通安全玛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寺襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府扑、行业司蜗篇、企业蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径雇奶暑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尖廊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腔。第一帽,SUV这几年是高速增长啥,我们做一个判断起诺啦,这个高速增长就要成为历史了泡,往后没有这么快了咕咕骆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓄隆瞪,份额还会提高池蟹。第二窍栏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怒,就是份额和价位双提升词僵施,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弘天,之前是低价位提升份额悸细,这次是价位在提升嘘涵、份额也在提升脾。而且我们判断还具有可持续性犀鲍。第三钱倪贩,汽车厂商将会由过去的洽裤览、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闯雹队、弱者更弱褥响盆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁剔劳。在此主要介绍前两个偶,因为时间比较短忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楷滴隙。从图中可以看到吭将,从2007年开始恃掠度,SUV进到了一个高速增长的阶段祁棘搜,连续九年年均增长率达到46%欢,今年前七个月也比较快赦梆苦,增长38.6%呈。此外认警伴,市场份额在迅速提升戳皇,今年1-7月份市场份额达到40%蔽敞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貌几蕾,过去几年每年4个百分点躬贰媒,去年涨了8个百分点粕身季,今年1-7月份又长了4个百分点了襄,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓖,SUV全面热炒棘,豪华车扳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厘,下一步还有空间凤。从这张图可以看出扛耽片,一般的合资品牌穷炭畏,SUV比重还偏低蹭,豪华车和自主比较高替侠间,不同级别里面SUV占比较高兔,不同价位车里SUV比重也很高蜕堕,还有一线光勺掏、二线锣佩吻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砷慑捶,不过一二三线的比重是去年的数据猜锭,今年前七个月是四十了侮,今年没有注册数据可以看得出来妊。   但是道说,我们说这些年巷好细,suv领域基本没有在空白市场蜕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎纯,需求就会出现放缓的趋势粱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媚绢,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驹偏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乔。相对于去年贤梗,虽然今年全年涨了5个点溶裸禾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躬列,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搁。   但是惊,我们说还有增长的空间翱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撤荚寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必胖天,大家可以看得出来操垫侧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑰,大约在20%左右溯潦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国修、加拿大失方、俄罗斯这些国家泻。这些国家总的来看是地广人闲摹,SUV占比比较高瘦,人口密度比较高的SUV占比比较低悉,但是也不完全成立百伞弯,韩国人口密度也很高但是SUV很高竿凰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誓茬,这不完全成立壤担,这两类国家的情况是存在的踢双妙。   如果跟美国相比璃雷,美国是把皮卡不作为乘用车牡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彪劳棋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督桅此,与宽口径比还有11个百分点韦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澄,五十多不一定是峰值点棵。   另外山磋撅,欧洲这几个国家沥孟,虽然SUV占比低陇暖量,但是比重也在提升疾,从8%涨到25%恍钝鞭,SUV的热潮是全球性的膊蠢丁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下花适,美国端、加拿大这些SUV占比高的国家骏咸凉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高极,大部分来讲可以占到40%左右莲荣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叮岁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贫,欧洲这些国家就是两类夕同茬,我国应该是随着美国前、加拿大辛矫曝、欧洲这个情况目糙,因为我们已经占到40%的份额了肖,如果按这个去计算行冉,中国的三厢轿车是48.4%搽叉癸,还应该有十个百分点的下降空间虫,下降去给谁瞄闻?基本上是SUV物掂从,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咀判蒋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赶惜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厦倍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缚村,这就是我们对SUV的一个基本判断罗靛跑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绅聚函,就是份额和价位双提升凌,这是非常不容易出现的一个现象嗅蒂说,如果把它拉得更长一点看孰急顿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段些诚,2000-2010年连续提高了碘茸,最近这几年不太好杰届,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哪奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伺浪邵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挨谈舰,2004年玩坊、2008年凰、2011年动衅、2014年滩冀,其他年份至少是相等的刊川顿,大部分年份是比它高愧里,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挥檄柯。   现在一个更积极的情况来看炼碑,就是我们的份额在提高汗档挡,如果以总体的市场为100的话密嘉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%底,如果以生产量为一百的话损,我们的自主品牌已经占到了35%先铣竣,其中提高最快的就是SUV巍斗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剖潮,它占到了一半以上的份额剿无,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降体夺,以轿车为一百晤泉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘿,连续几年都在下降努归硕,轿车竞争力在下降膊。但是自主品牌总体上的份额在提高卵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耪不,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓟,这个销量在提升护持,低价位的车销量在下降斑叔叔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涕,增长最多的就在这个5-15万区间妻。以自主品牌自身为一百的话纹哼哭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钎仍,现在只降到了3.4%酥镰,而5-8万的车这几年也在下降箔戒,增长最快的8-10万的车和10-15万的纽许,这两个价位上涨的是非常的快架搭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骡阑姬,自主品牌的车价格明显在向上走脖,这是一个积极的变化署洽。   另外侧立秋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罗憨徐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多面, 10-15万区间杰,自主品牌在里面也占到了28%弟另炒,这个变化是很积极的蹿喇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎挡扦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的道挡,最高峰是2013年213万茂,去年降到164万桥佃兜,但是SUV在迅速地扩张哆,大家看这个SUV的比重邪竭,原来是二十多万辆坦,去年到150多万辆蛇,右边这个图是10-15万河咯娠,更是靠SUV在拉动的碍纬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争世惺胺,这是一个非常大的积极变化躬宏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睦玖颓,这是GDTop的一个调查数据京厢,这个一百辆车出的事故故障率块艇棚,自主品牌在2003年有四百多个事故表列,合资品牌现在也在下降传狼烫,这两个差距正在缩形场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犁冈懂。   从产品的角度也可以感觉到限龋,最近我们的一些新产品像奇瑞骚博玛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价募颅,这就是一个积极的变化耪访,这就预示着我们未来具有可持续性椿送屉。而且可以看出弦,如果以前二十名产品排名算的话毁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3起息,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛排脓,前二十名里面我们有两个斡舒脐。2013年更少一点疼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吭,前十个里面已经有四个是自主品牌的店,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猎朽必。   这几个发展量比较大的企业谐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的为鹿对,这也是积极变化人膛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘉刀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚痘A健,国际市场南美洲歧吉咳、亚洲扦票、东欧瘸墟撂、非洲是迅速扩张的市郴钍两Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力难咖靖,我们产品出口大国全是这些国家蹈川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家答睛,跟我们购买力差不多屑琴,人口加在一起12亿粒捂,跟中国市场差不多故,换句话说中国市场去年卖了630万辆虹恫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的华,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议损晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面教时段,传统汽车大有希望情,至少应该平等地分配国家的力量肖邵陪,在传统车和新能源旧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坟赐桶,力量投的也太重饭香,下一步要对传统汽车给予足够重视醇龋,它完全有希望获得好的发展努。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撤体湃,以前是高速塑播彤,未来是中速陷彩当,它要抢别人的份额盆靶杀。最近两年这个数据可以看一下讲藕酥,自主SUV副狸,连续几年50%-60%的增长宏洼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长房,这就说明这种竞争关系在发生变化怂创,这是一个瞪使。   第三个观点我们就一句话带过了滔喉,汽车厂商的格局要发生变化的苟狄,过去是大家共同进步豌、共同分享发展成果欣,因为有年均30%多的增速乾,最近几年速度已经降了年均降到11%了料表坟,未来还要下降常,大概8%左右或者稍微高一点淋救,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式雷。另外合资内部也会竞争噶辣,自主内部还要竞争柔逻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唾辅歉,大众占到33%抽,最高占到38%么,就是中国销量占到全球销量脑糕猎,宝马将钨、现代如妮蛔、PSA都占到了20%浑辟冻,通用15.9%完惶乾,如果把它的微车也加上超过25%伯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高行呕剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斡芦,要么是维持全球地位通用玛摊杀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗽,大家对中国市场都高度重视令萎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额间,我的速度要比别人的速度高肩徐,所以竞争更激烈访胜菇、自主更不用说了霜够,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探痛挨,大家都给予很高的期望池嗡访,未来我们说竞争会非常的激烈魄,而速度又会下来猛廉,所以未来的竞争格局跟以前不一样耙筐莎,以前叫分享耙戮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强活涝、弱者更弱糙雷,十四五就会出现兼并重组起玲哗,如果我们放开让更多的企业进来冠诡,我觉得这个可能局面会更快鼓剿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芒,最多明年还有一年栖花克,但是它的速度比平均速度还是快一点咯,自主品牌大有希望够挞,我说的是传统自主品牌痕阂,传统汽车还不是新能源汽车南,另外格局会发生大的变化嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访假灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡乓,力邀政府券淖褐、行业颠、企业篡韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁,寻求产业发展有效途径趟繁拿。   以下为福田汽车集团副总裁距堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搽本。 福田汽车集团副总裁嵌怒烘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颅纤、各位来宾示靠匪、女士们汐、先生们屑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坪吃,能够跟同行蛙、专家做一个交流学习说蔬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新项倘嘿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享起幂了。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹿随。从全球战略的视野来看贰土,乘用车的全球化特征更加明显伐,很多轿车的平台会在全球市场销售韩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犊。举个例子捞恕,如皮卡携估摔,在北美皮卡占整车比重是很高的考,但是在中国退取,在欧洲家率,皮卡的量就很小吉羔。另外又如轻卡人,现在它的亚洲化特征会比较明显拐。还有重卡桐陪,在欧洲都是偏平头的比,北美则都是偏长头的且香敦。所以商用车行业的区域特征很明显才泞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啸天涸。而在中国市车盟乇ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篮雄,2010年达到了一个峰值429万辆凳脆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艘伟请,去年是345万辆虱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喉喘,主要的原因就是因为重化工行业氯腔渭,如煤炭社情侗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化党抗。另外整个物流行业的效率在提升然韩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惟。   随着市场竞争的加剧挺将澜,行业整合也在加速烘蓖睬,份额由2010年的44%提高到2015年53%弘,再看一下今年商用车的情况谩娘绍,今年一到七月份销量略微增长谋痰赌,整个商用车行业增长2.4%睡,我们判断是过了低谷钞,所以下一步会有微幅增长贿。2.4%其中主要是载货车贡献的炒滔,同比增长4.8%鸥,客车受微面的下滑伟隘潜,导致载客车下降了10个点缅。   关于未来的商用车市吵讲,我想从四个维度分享一下我们的判断嗣氓轿。   第一是从宏观经济层面侈七骗,从金融危机以后嫩哺,全球市场增长的趋势是慢下来的冬歌,乘用车商用车的比例现在基本上在8罚婪欧:2髓,但是进入“十三五”之后我们判断茎先,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芒伟,商用车因为是物流工具的企业帅韶,未来会有所好转散,但变化不会很大铃娇拣。   从技术层面来看戈料精,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苯,现在正在快速进入智能化的3.0时代猛簇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣藕穑快的磋窘。   未来的商用技术主要围绕着智能化号惩秆、网联化丹暇称、电动化拌侧、环保化来追求汽车的高效老编、绿色故四绥、互联和安全夸变。   另外从中国的政策法规来看暴翅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动败坷,从客户需求来看盒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娇镐沪,推动了中国新能源车的高速发展捌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萎剖粮,同比增长102%羞局,其中纯电动客车3万辆踩,同比增长176%娶倪峭。未来在城市公交以及城市物流某首、环卫等方面釜貌仇,电动车还会有一个高速发展仿绊。   下面分享一下福田在科技创新鸥沦补、转型方面的一些经验和做法鹅弊。   在商用车2010年达到高点之后骋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潘,加快掌握自主研发的核心竞争力妨兼。通过五年的发展来看侧叹订,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢肚。福田汽车目前的研发体系是两级售疚,一级是福田集团的研究总院波驰联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓石,曹博士也说县题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞍磺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心全岁泛,是一个二级研发体系价荷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霸、整车的集成以及奈妨荒ィ块开发和整车测试的三大核心能力期末。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绍、康明斯等等合作单位进行深度合作笛、改变和创新募幂枫,推动整车的技术进步咯鹤。   在转型方面少羚玻,我们这几年主要围绕着几个方面祈。   第一是产品低端往高端转型傻慌,在“十二五”初檬,我们的高端产品占比不到20%裳赁,我们到今年年底高端产品能达到70%单峨澄。   第二就是从国内往国外转型哥绘簿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贰缮。我们连续四年商用车的出口保持领先潮缴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怠垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媚擅堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得,另外为了解决汇率和贸易壁垒氮,我们在属地产业化方面做了大量的工作须炭阮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莆淳沙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庙蛔挽。   另一个就是从制造往服务的转型铆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谰舜,在“十二五”期间失糕乒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益税毕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稀镜冕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肚尚厦。福田康明斯通过这几年的培育颅,不管是从业务的规模赋、收入傻皑痹、利润现在都发展得非嘲崛何好悔斡卷,另一个他也对我们福田汽车的整车估,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒玻好的支持想版鲜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碱才临,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懊寐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懦扮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朗许。可以说尽管卡车的量比较型椤,但因为排放比较高矾樊会,另外一个因为运营的里程和时间比较长炽钢腐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的文。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缸但,实际上物流的效率还是比较低的瘫。基于这一判断勉衡奉,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源响拒电,通过这种材料的智能化体铝瓷、材料的纯电动纷烧犁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀蝗修、环保铣般、节能嚼煌、高效椭珐补、安全巴、智能的超级卡车首凭蜜。我们的目标是要实现降油耗30%腊匆湘,降排放30%推阮,整个货运效率提升70%式权巷。   另外是关于福田汽车的车联网技术汝诧宋,我在福田分管车联网业务肉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惋蕊,因为乘用车是一个消费品珐豢线,买车和用车的基本上是一个人搅套嘛,而现在主要是用来出行的被泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控管敲澜,但是商用车不一样烂胳霖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囊酸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用从,驾驶行为各方面的安全失,另一个就是乘用车是一个地域性的车末咕估,不像商用车需要全国跑弯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨能柿邵,过两天跑到海南去了婆潮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陵腿皋。还有商用车的故障率殊封瞥,因为它的工况复杂怯墨搔,商用车一般具有轻载临、标载和超载饭郎腹,但是对轿车一般不存在这个问题逗拆商,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低括,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的木返。所以通过车联网对车进行故障预警胜庭、排除以及程序优化等方面哆睡膊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醒虚儒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱沪同,建立与客户的互联互通缸,为客户提供增值性服务斯曙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夯烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平府。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划璃。大家很清楚少,围绕着工业战略猩,德国提出工业4.0瞎,美国也工业互联网胃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略经、英国的2050战略鸽淋,中国也提出了中国制造2025乌饶剂,福田汽车结合自身的一些现状旱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婪暖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部线、企业与企业涵、企业与产品茫、企业与客户的互联互通德。“五智能”就是商业智能墟腺锰、智能管理扯颁、智能汽车肛底投、智能工厂涧伙街、智能制造暑斧旱。时间关系略蓉蒂,不再进一步叙述壁铂。   目前溪底季,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涝破。福田汽车愿和大家一道鬼烙,通力合作夺杜,整合资源冲趁,协同发展钳孤,共同推动中国品牌的加速崛起驳笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓倡罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露铺冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁辅幌,力邀政府湿、行业搏、企业掀藕哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂弄谋,寻求产业发展有效途径架。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香、舍弗勒集团副CEO疗妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犁我袄、驰骋未来》的演讲实录抱。 舍弗勒集团执行董事会成员幕、舍弗勒集团副CEO箱波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腐杰、女士们胜使归、先生们记酷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寿碧详,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略离筒两,我们的愿景凑,是如何来推动我们未来的出行和移动坊横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苗芍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史课库蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琴收桐,我们是一家领先的技术公司随,在全球都有我们的足迹腿,我们一直致力于移动坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用含鸵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颂。   舍弗勒一直致力于创新咕钎芍,也可以说我们成功的因素是质量居、技术和创新膏。我们在制造业方面有很强的实力桂灰渺,在系统研发方面投入非常大玻娇。我们创造了一流的工艺和技术迁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如电蔚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房隶剧,今年我们在德国获得了一系列的奖项己滇歌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钉导。   就像很多其他的技术企业一样递,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殿替痹。第一是环境友好型的驱动滑,第二是城市交通嘘磐吹,第三是城际交通此弧惦,第四是能源链就卸潜。比如说大家可以看到题湾鞘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛季癸,人口结构变化非臣〔瓷荆快朗,老龄化社会已经展现在我们面前怠卧乓,技术变得日趋复杂撩,数字化技术的利用领域不断的扩大枪奋,我们需要找到更好的方法来彼此了解伤钦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作控。数字化是一个关键触量,另外就是环境方面痘净搽、可再生能源还有资源的可用性牟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惟,资源的短缺也是我们要去关注的斡。   再看一下经济的趋势两饺,我们现在处于一个全球村当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题行窟,这些是不一样的统。另外就是可负担性的问题宋,我们要为客户带来更多的价值纹椒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祷修敲,这些都是我们要去关注关心的徐醋。   我们来看一下未来的战略经,主要涉及到四个窗口食托。   第一是产品本身青蹦,我觉得对于汽车产业吧赁,对于机械制造产业来说都是非常关键的镜软。在这个领域/行业详千,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矢,要减少对环境的污染榷。   第二是当我们制造产品的时候蜜韩,或者制造产品元器件的时候链烽频,要关注它的功能垢罗忙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行版期、城市的交通桥,对于汽车以及对于我们的供应商膳博,可以为汽车产业提供什么样的元器件崇,这些都是我们要去考虑的案。   第三是城际的交通羚啼兢,涉及到比如说航空鹅跺苏、高速铁路的一些竞争究攀。   第四是能源链的问题洛蹬烦,我们有什么样的能源是可以使用的弗膊糕,我们将来的交通工具运用什么样的能源漆此仆,这些都需要我们考虑肖觅林。   看一下将来的动力总成仓料。我想给大家传递一个重要的信息婚,在接下来十五年时间里抢,从全球来看馆虚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成系堤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分力粹驼。   但是现在也有一个趋势发展得非撑苊В快窜坡杏,来自大众和奥迪的这些厂家缔穗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桓。到2025年镭碑斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀吭厢,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸡培权,所以到2030年可能会是一种不同的情况池,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尉寝。我们还需要让它更加有效一些惠栖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争险敌极,还有电池或者是燃料电池等等萎癸,这些都会占据越来越多的份额患盾。对于我们汽车产业来说非常重要封,对于政府来说也是非常重要的畔紊丝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奇,比如汽油及菠,还需要考虑其他的一些燃料烤膜彭,或者是人造的燃料等等磨,需要考虑更多类型的燃料锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渡讣几。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车极,包括48伏的解决方案锭,它主要是对手动传动系统的电动化涩。我们需要首先实现这部分的电气化姥辽蝎。另外我们也需要对离合器实现电气化澄,也由于推出电子离合器碌。另外我们还需要进一步提高效率门肪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ニ痘啵块48伏系统期疥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕芊辏块的解决方案茄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霜入,针对高压的电桥驱动解决方案檀情憨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羌啤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喘,以对其进行电气化处理凌唯莫。如果将来我们有纯电动汽车的话蔽苹,它的电气化程度会越来越高坑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腾门。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陕施乔,因此我们需要进行标准化提,标准化是第一步拢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高起卑,或者说是一些部分的负分恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌居茹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咀。我们也需要减少车辆的整体的质量靶睛烘,主要是成本方面是一个重要原因短如桓。如果需要建一个标准的话桓兽,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台险,或者基于标准的哪绮桑块进行我们的汽车制造虱童。   我们需要全球的平台化解决方案木卜晚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喝刨瘫。关于动力总成方面涂开,它的变速箱是最关键的一个部分耍。我们刚才提到一方面是包括内燃机埂颠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亩蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隋吾。   接下来看一下我们的重点产品镣献攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闻败端,我们为中国带来了什么样的解决方案惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兑显铰,我们推出了高压P2混合动力奈兀块办儒潍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决上暇,我们希望能够改变它的一个变速器鲸晌墙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晦。   通过这样的一个标准的穆捍担块化设计溜肥娩,它可以适用于各种变速箱之间的转变开簇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孺,我们的这种创新型P2的混合动力奶危块可以帮助实现不同程度的混动功能雾。实际上示钞瞧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颅尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遂琳寐。这是第一个解决方案隘溅司。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划任,它叫做高压P4电桥的解决方案娄村,可以用于SUV或者车辆的CD部分僵卵。它具有高功率密度糠突,可以适用于不同的车型途乃钢,非常容易打包进行个性化设计纫辑。也可以用于新能源的生产陡劲顶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陆。它可以让我们更好地使用内燃机娇常。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疤酞,这是我们两到三年前开发出来的尚线。也是考虑到了中国排量的需求掠,或者是新能源车辆的需求乌肋秋。针对这样的一个需求伍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爆握,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨肩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黔毖扦,我们中国团队也为此作出了很大的努力翠茧,这个发动机是专门针对中国市场推出的系韩。   另外就是在变速箱方面盾朗,我们也推出了一个新的解决方案狭,是集成干式离合器的DCT变速箱馈虏,机电一体化离合器和齿轮执行机构溅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赏口,对于工程师来说凳嚏莆,我们都是非常理性的箩酵,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺盲。对于我们的汽车技术来说荆摊涕,我们一方面需要理性磷,另一方面也需要激情拘革弧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现襄滤通。针对方程式1的赛车僵奴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熬霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伺摹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化扁舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前瘦嘲,力邀政府豪、行业铆采木、企业幻芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古馁使,寻求产业发展有效途径海。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烙脓、副总经理 吴松发言实录洛舵酬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亢砷、副总经理吴松   尊敬的何部长式使邯、朱总棉攫,各位嘉宾檄羞、各位朋友头厦,女士们磊位、先生们挪校,大家上午好荤遍。很荣幸参加这次论坛蔼辖诡,我上次参加此论坛还是2011年咀虏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卑人滦,那时候传褀刚刚才有这个名字酷缎,传褀的保有量不到一万台脓虾昂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车储帛挤,这给了我们很大的信心和鼓舞烹欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亢。传褀一直也在努力板,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亥嘎,年均复合增长达到80%兼渐。目前市场保有量达到65万辆拍碾褐,已经成为集团利润的主要贡献者之一崩害。   明星车型GS4持续供不应求够块,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饲淋乡,而且GS8与GA8同一平台菊片努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陇葛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃,对自主品牌的支持痘郎弊,关键的还是坐骸,关键的是感受杏,关键的是多提意见渐缅芒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌理饯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纬持。我做自主刚刚回集团坝,将近9年半的时间嚼抵浆,从不愿意干到喜欢干宠,到对自主品牌依依不舍沧,到对自己找不到定位和方向受踞钱,感觉到人还是能做一点事丁。所以这在这里借这个机会碌,感谢在座的我们各位嘉宾侨、各位媒体的支持咯,也感谢传褀团队的支持萎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘿拟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倘摧匆。   我的发言主题是构造改革创新驱动策汀寐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考素孤烦。一个方面汽车产业发展形势分析水瞪钦,前面讲了很多了掠,我就不多讲齿。   一个态势是稳步增长尸括旱,但是全球增势放缓愁。中国汽车产业发展仍然有空间受幢揽,仍将会领跑全球汽车势令吵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台关摄被,中重型商用车达到400万台崔释温,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠貉豁。中国汽车销量将达到3140万台衔,我预计可能还会再多瘦华,关键是结构看你怎么改锋郴雷?如果要参与全球竞争补叉,那重要可能生产量还会增长惋钙,复合增长率将达到4%补险。   第二个特点侍瓣讨,优秀自主品牌加速成长罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啥滥。中国汽车市场发生了深刻变化息,中国品牌迅速崛起刊戌稳,优秀自主品牌加速成长瞳。关键是要产生优秀中国品牌牛膛,不管是哪一个企业涉五驼,在现在这个环境下核狠攫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焦弯肃,还有我们何部长里嗜,这么一批老的汽车界的前辈陕芜,到了这个会场又在用行动来支持哗还。大家和我们媒体各个方面的朋友蝗,大家坐一坐割,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犁细悔,差别在哪里敖侠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雄。关键是中国人要团结汗采胸,不要互相贬低逢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驶邯,抓一到几个判饯避,不要想象太多傻擒,我们从来不怕想象短榔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纬惫,坚定方向汉。   那么数据也说明一切缚发遣,2015年很多中国汽车加速发展搁,行业整体增长率为7.3%的情况下肪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柯肌茸,相比去年又增长了1.2%百分点戳。而且自主品牌抓住了很好的契机侣猾苔,在SUV里面我们是防守的厢,是中国品牌先站住位置壳宝倾,合资品牌再进攻任,再加上周围的环境变化抄聚署,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裳,占据主导雌豪敦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盗小附。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩砀飧,统治了我们的各个方面钢突。我们展开进攻是非常艰难上急,但不是说不可作为蓟,要选择时机沫孝天。我们要在中高端里面取得突破搅摊饲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肥纺翟,这是韩国人讲的俏刑恢,不是我讲的灌。他们说沪底淘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梆,如果不选择是对自己的不自信话惕缴,这个不能靠强求泡拱,靠品质糜、技术喊努圈、新能丰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芳规。   第三个师涂剩,汽车消费升级和资源制约瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革盆副。不但要有好的产品轿啪疤,而且还要有低的成本前桔缎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕊吨袱。在汽车需求方面悸阂,80疟墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军社达,个性化错、智能化签牌钡、体验化等方面的需求还在不断地上升侨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魄卧。不管怎么变化蜡乡,满足顾客的需求负籍喂,满足抓住市场的脉动帕镜玩,这个是关键点私。而且资源供给方面帅挨,现在的人口红利逐步消失剿,而汽车不是简单劳动擞借,是高技术情况下的技术劳动溜须凭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家首,我到那些国家去考察过品,没有中国这样受过良好教育暮堑刀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陋面,那不是每个地方都有的袖吞惧。有的地方上午上班棱铰,下午到时间钱一领就走了鼓狭。所以对一些合资品牌来讲味辞储,中国也还是蛮有魅力的鸥丛,关键是要拿好东西出来迟,才能谈自主铃诺慌。   当然工资涨这是个客观事实掸,2011年的时候4.1万裙锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粉,这个不高的迫氓,还要涨拜参羔。农民工那么辛苦梯仿,给他一点钱算什么尾泌犁。但是钱从哪里来喂叫?我在传褀亏损的时候莆档期,工资涨得慢茎孰病,但是想办法补贴信。这几年别的都在减虹,就是员工工资不减簧都,但是效率要提高具断,要杜绝不干活的人泊,最后挣得钱多彤七,干活的人还没有机会戮,有钱的人天天有时间去议论磐,没钱的人在干活彩匿乔,这样大家积极性都没有了肮。国企的弊端就是这个奸慷频。   那么在监管方面喀,工信部刚才也说了陛,我们的司长也说了赔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肚烂,在供给侧这个方面要下功夫躬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径路,作为五大发展理念之首孺悸,当时这个报纸一播五大发展理念变档,那时候我还在乘用车狡驰痘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归割访,这十个字田杀。为什么呢榷乖?因为没有创新就没有一切爆彻,没有协调就调动不了资源癌舷,没有和谐的话兰幻下,共享也很难岭捅,大家不愿意跟你干阀挎,我是不相信英雄的橇亥,但是特定的时间会产生一点凶,还是要充分调动群众的精神搁,各个方面全方面的参与蓖,企业的成功除了它的领导者的作用衅,更重要还是把员工的积极性调动起来扦湾焙,人民群众才是创造历史的动力妒涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沮毋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队卢绦,需要我们从技术管理朵诞、营销搁负私、品牌陌阿狼、产品颊、服务全方位展开创新篡即,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扑录汇,来推动中国品牌进入全球京叫,成为世界品牌啊阿瞥。   第二券谩慧,汽车产业供给侧改革方向与实现骨配。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法低猴炊。   首先哥绣,在自主品牌方面捣,我们是追求全球视野开展正向开发排痴凛,坚持以我为主的构造核心溃参裁,组织全球资源寂视,开放性自主研发模式磐察,掌握核心的竞争力泼,获得了可持续发展能力芥朗滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊颈颠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪划。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疯井,我们的生产能力标准是35万哦嘉凭,但是预计今年我们的销量会超过35万膘撂,有可能达到38万帆尚渭,当然如果制造组织再高一点涟,可能40万空魄,也还是有可能捍划,但是大家别报到40万啊型。这是有体系微骆,有制度保障的忱宽,有员工的全程的参与朗睫稠。一个别的企业的人到这里来看稻息第,他说你这个企业为什么增长这么快奥曙锤,没什么别的恫般豁,员工的积极性调动起来了虎,他们说撇镰,我看到你们的员工眼睛充满激情港马蹋,因为人天天在干活的时候就会有理由扮璃,如果执着地做一件事情带有一点追求品谈,那就有远大的理想怖喀。   放眼全球干先,在开发方面整合全球优势味,实现研发的全球化泄持,人才全球化鞍遂、配套全球化憾丝口。依托国内的研发资源卉腊叮,充分利用国外的资源开展研发资源整合姓驹雄,打造企业自身的技术体系罐拜。我们用了将近五六年的时间芥挛强,我们确立了G-CPMA跨平台谋ィ块化架构甲翟,我们第一代的产品是引进消化吸收骑,第二代产品已经完全进行了提升荆洛衡,但是没有否定第一代桅鬼帆,掌握了数据链饯揣弟,掌握了开发的流程焚攻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠递然。实现了一个平台可以开发六七款车型百,实现了多个平台车间的相互有机关联泰,实现了车型的变化多垂仁喂,开发上市快肌,质量易保障充割勺,低成本痢瓷姥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雇。   第二个乡普,坚持质量为先恋抡,推出精品车型祥,提升产品质量颅拼,加快自主品牌产品开发痢撩档,提高汽车供给侧水平篮,推出符合时代的互联网化的产品暮。打造消费者喜爱的精品车型燃莲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果里,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式车艘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胜。实际上汽车不管是新能源也好览搏,产品的三大特点色,一是颜值不好看别人不买顺比,第二是品质骡,没品质也等于没品牌琴刹鹅,天天出毛病心里不愉快尉,第三是性价比诡,就是靠成本腺臣。我们的员工不需要培训就知道品质覆兴漏,因为好多从合资企业来剃芹,合资别的没培养鞍,就是对品质追求未盲鹿,结果就是成本搞贵了晶晴,把品质先过关坛,回头成本再来逐步下降敦汕。我们第一个解决的是品质触句淋,第二个解决的是颜值里,第三才是考虑成本滔烷惊。成本抱笑,供应商的成本我控制不了械,如果今天在座还有供应商的话桃埠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皇,还是有这个机会的母蜡列。但是我建厂可以控制弄惋妊,我们内部的生产流程工艺惩凄,我会重新再造酣咖,这个我投资减少了痪,今天也披露一下庆努填,我35万的规模最多可以干到60万贬口。如果创造性一点可以干到65万凹,总投资50个亿傻勃锑,含整车加发动机吐馆雄,这是内部数据警蔽蓟,来给自主品牌共享克便。   包括一些模具加在20个亿幌棵、70个亿家曹亲,最后的结果我都不相信隘,实现平台化定镭、公开化权、可视化甭跑倍,让所有的东西全部依照规则阳光推进竣。现在我们的供应商也很满意敬庭忍,社会上也很满意词刨卞。这就是在体系驮坍,在这些方面的作用力刀俩彤,防止一个部位一个零件哥,一个车就不同零件不同标准抗翘,那怎么做焚,永远做不了好车实。这个要感谢合资养成的规矩酮。但是自主也会给你更大的动力镭幢僵,动力是在研发贪皆凶,其他方面再有作为交栏。所以我们是国企的平台绣僚仕,民企的效率些修凯,合资的流程狗驳,这三句话就是这么个意思尖挎。   第三个蒜,坚持智能制造打造智慧工厂跨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荣精,实现占地面积的有效节约挫葱,我们的合资企业毙,广汽本田在推进第三期的时候炒赐,就是根据SSC这个原则潮峦报。SSC的第一个S就是小型small卷俏桂,即所有资源空间最小朗、设备小型化;第二个S是简练simple踞拳藉,就是除去浪费估,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赐,complete谱毛深,以追求小酥咕破、近憾、短且、轻力,最合适的自动化咳、拿模块化眯肥。所以广汽本田第三工厂运用SSC丢,它们的车间占地面积减少45.5%椽,投资减少26%珐,跟它的一二期比伤,能源减少了29%分幻,成本节约了21%妨。   第四个坚持管理创新戏炕复,开展构造改革衰,主要就是我们广汽丰田焦簇,因为我原来在广汽丰田发动机乏,我9年就去丰田一次躬呵俄,去发动机只回了一次宫,因为当时这个地方环境太好了古,我怕一回去又不想搞自主了瞳。但是鼓励我底下那些员工经常去邢胃,去交流姬,日本人也还不错炮坷墨,大家都交流咯狄矢。但是技术是交流不来的观,思想文化还是可以交流的酵棚。最近到丰田去了一下琴,大有感受宠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惜缎娇,它从最关键顽夕、最基础的制造环节入手秋燎,开展生产管理创新捂,从制造轴情特、供需轴慨吝、采购轴出发涂,深入开展构造改革突,实现全员参与捞吧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及臀,充分调动员工的积极性党兰、创造力圣抛,取得了良好的成果醒。经营绩效方面介鞘,今年的销量增长不多逻晤,但是利润大幅提升册,生产效率显著提高儒壬。人力绩效方面参娥度,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陡芹,管理体系与生产流程更为完善脑、合理糜。   通过改构造改革想嗽洗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涕锈登,根据他们的预计鹿,已有的数据损谭,2017年单台不良率预计会降到0.01%扭,就是万分之一挺犯。而且现有的工人总数减少1600人浆。就是现有的存量也可以变化喊宦,他们现在不到一万人戏,要减1600人峨膜悸,它新建的工厂虽,员工还是要招的本,但有的还是要走腿搽。就是用减下来的人把他投放到这个地方赊脸趟。   第五痹辣暑,坚持体制增效亥损端,强化体系创新示懈裁。既然这些企业都到中国来了熄逆,有机会为什么不学一学呢几闲辞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粪痕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破成伍跋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐,广汽本田精益管理谢尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杯。为什么搞一个广汽生产方式投?为什么不造一个丰田呢讣?这里面要说一句铃奶亭,丰田生产方式你不能完全去学岗圭露,条件不一样垮盎孰,环境不一样体挡搽,人员的基础素质不一样寥厢裙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酬铂誊。你学它必须要结合自己腐,连日本的企业去学它的凰寂,有的好多也不成功浪港谩,当然我不能妄断权凛恒,这是从资料摘的乾,不是我说的擂。   第二个椒,我主要员工整车从本田来焕较,发动机从丰田来篓厂,也有一部分本田俄牌,两个企业不同的模式怎么办燃拐?发动机就要按丰田来肠核,从头到尾来开犊酒,坏的不学好的学抢驰,整车就按本田的来迫腾稍。但是一个企业两个体系怎么运作呢径苛?我说干自主就不能有体系坦隶镭,要体系就是传褀的体系鲜。不管你是从哪里来罢乖,包括从社会上来湿吮,来自五湖四海一个共同目标弯裴,要干好中国自主品牌翅。所有最后提出了广汽生产方式参痹,以丰田为主结合本田眠赦,这样把文化抗谈牟、体系做好钢酥,但是还不够巩固缓,还要琢磨镜纶导,现在体系已经起来端浚。   我们从2013年开始策划妒,集团的主要领导说这个很好环凭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吝。   所以后面我们的产能又不够了弓,销量又搞起来了导,整车进行改造佃、发动机进行完善鲸恰广,整车孔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拷谦供,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪辽葱,就是第一条生产线禄。第一条生产线上半年生产了将近16万绿么盒,20万的能力干了16万庆倦,实际上还可以做泄,全如果满负荷做的话沏袭,估计干到35万都没问题辅。极大发挥添,这个不进行全体系变革很难乔巫。发动机装配线一次合格率99%临,这个零部件产内库存减少70%骚烁,厂房面积提升30%墒,原来不够用啦,现在多了这么大的组织般。库存资金减少50%那,更为重要的是这一成果横向展开卿廷绷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隋靖宠,它的年设计能力15万辆情罗膜,8月份的最后一天有个数据遂筋,他们双班日产已经达到了650台颅熔链,它的满负荷是700台闭谢钾,估计9月份就可以满负荷奋。这种提升的速度外,全世界都是先进的畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孰,它的一次合格率最高达到了93%来累导,平均水平92%彭,接近丰田中国国内水平钎睦,当然追求的是丰田日本的水平茎,广汽丰田学丰田本厂鲍讳攻,我们下一步也拿一个计划入,要挑战就挑战一流盖磁,否则没意义矗眉想。   那么我们以建成世界级工厂为准则枚伦毙,以广汽生产方式为核心拉夯垃,融合了SSC原则饱认受,运用创新思维全力发展智能制造技术驰,打造智能工厂汇叙。我们在第二工厂通过价值流最大化僳、设备智能化兑蒙抠,生产线自动化岔工、物流信息化攘逻、网络可视化罗腔、操作简单化赶、安全绿色化娄诲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枢纯。这个第二个工厂是非辰茫好剔、非常成功的一个例子词桑秸,但是这些都实现了咸松。   第六是坚持品质保障李惕,打造高端品牌楼雷淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冬,高的效率提供优质有效的供给篙遁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徐,连续三年获得中国质量皖、中国品牌第一巷,超过很多在中国的合作企业修捶炭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帘,所有企业里面包括外国品牌沦句,与广汽丰田并列第八沸,比2014年上升6位蹲呈。   第七扰衡,坚持客户至上痛,提供优质服务洪糠,不管是在任何情况下残经宠,用户是我们服务的对象较保,也是我们的衣食父母蟹坟,尤其是作为汽车这个特殊产品记喜品,我们对安全敞戮、对生命的一种关怀裳纬乱,作为生产制造环节的改革琳熄,是汽车产业供给侧改革的重要方向涩,但服务环节的创新与改革同样必不可少楷疗呢,这还是目前我们相对比较一下橡吩兑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舱盲荤,也是一个什么机构尸,我记不不太清楚珐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锭酥次。所以在产业互联网的时代腹堑绷,每一个企业不再只是产品生产者病呸、服务提供商健煌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岸骏浇,服务以各种形式融入到了制造业金荒、研发设计救、生产制造偏娥、经营管理乖、销售等环节好皋。有价值创造的可能菜抵,就有服务形态的出现瞥抚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管,两者相互融合定沃、相互依存葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘁乏充。   广汽在这个方面也展开一些工作氰,我们的整车平台将联合金融蔡、保险垮贤耙、物流蒂萍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卉,车生活平台会涉及多个业务平台杯绥慌,除了常规业务平台还包括了配件商城哪箱舒、用品商城煞、社区服务连锁究道绞,用户使用汽车的整体生命周期漂,产品的购买只是开始搭街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烹亥禄,这才是我们下一步发展的重点苍。作为汽车服务提供商抬嗡犯,我们更应当关注的是用户的体验丧,以及给客户带来的价值增值感受氓,汽车服务O2O的打造铅,也是为了满足汽车全生命周期的需要世,以及品牌和价值进一步提升的需要邯。   第八善,就是通过这些改革穷,整个广汽集团范围内的成果型,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豌,同比增长28.8%氮墨、29.7%朵彪,比行业高出20个百分点平很。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪,同比创下历史新高赎。当然传褀在这个里面那是贡献更大醚甩,1—7月份销量已经突破19万诵,超过去年全年乓,加上8月份最近的数据笺防,今年全年的任务22万已经完成了呵彼胃,同比大幅增长143%疲采枯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埔,位居第303名换,比去年排名上升了59位婪,整体实力大幅提升省祁。   第九偷凰判,就是广汽集团的发展十三五战略节偿烷。简单地就是一个内部协同创新干队秀,外部开放合作冠,这是总的原则将加骂,全面实施结构性改革亮,实施一五一三的战略芦柬海,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆救桶层,这是一个保守的数据菇,因为传褀搞不好就过100万勿巳,前几年说传褀100万人,别人说吴总肮奖亍,你是不是在吹牛骚,现在领导嫌我100万都少了刮,拼命把产能都整合过来了榷,成为先进的汽车集团襄,做强做实研发整车零部件纤贝、商贸服务和金融服务五大板块誓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贿,实现自主品牌事业的跨越式发展韭,全面实现一个“三”斧歉颇,就是电动化变年、国际化殴械夸、网联化三个方面的重大破佰范坞。   各位嘉宾骂洪、各位朋友泞,女士们氨澄、先生们撇撂,在需求持续升级恭隶,资源消耗的情况下剁桥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逛低,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端可剃、品质优先嫁、创新驱动的发展路径赏,坚持正向开发浆,提供优质产品起车汰,坚持智能制造测棠害,开展管理创新许,保证服务水平森,注重品牌高端化羞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拜磕,共同推动中国汽车迈向新的台阶独胎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列谱:李芳" "  今年3月舞枚,借百年庆典之际洁倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靡,即“智能互联”扒、“绿色出行”和“自动驾驶”隋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柯。随着战略的提出币广胜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缔鸥纠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撬敛拾。在这其中钎倡桅,“人才”就成为关键问题馅骑。为此孰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方。   根据沈燕的介绍可以发现堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哗矛,涵盖计算机巷柯簇、工程学茬锭、自动化芜谱、金融等多个方面棱。她坦言柒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入地微矢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碉始砰。因此冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋。”这其中包括互联时代的在线招聘手搅隆,“例如我们利用自己的招聘平台溯、Linkedin爸期、智联招聘等在线平台律扮,以及大学招聘沽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘室嵌。”除社会招聘外腺琳擂,宝马也会通过与院欣臣咝模合作卷炬凰,提前把学生引入到企业中操弥,专门为宝马培养人才哭睡位。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耍,举行“宝马同济日”这样的活动醇。“去年我们就以互联驾驶为主题避,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裂第骸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删抨抒。”沈燕说道夸轮道。另一个重要渠道癸略扁,就是内部员工的推荐线课罗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗虾,让每一位员工都变成职位大使黎,在朋友圈进行转发传递唇簿。   “我们对人才的要求限,在能力方面最重要的是对业务的了解岛钦。这不仅包括对业务今天的了解帮,还有对业务未来的了解为。要知道未来战略方向是什么祈缮,需要什么样的技能恋翻附。 ”沈燕告诉记者偿,“此外函聚,我们对人才的要求是不仅要了解中国套,还要对全球化有所认知挖寸。随着技术的发展臣,我们对人才的需求呈现‘复合觅冲,跨界’的特点豢蠕系。但是揉胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得闪,需要我们进行入职后的培训慷。 ”据了解金,宝马(中国)每年都会根据员工表现叭煽氓,提供给员工出国培训以及交流的机会娥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谢曹姐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换许卸眯,以拓展视野围健,提升能力病显蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虾其唇,吸引并拥有了一批充满抱负炔邯推、专业的本土化人才楞俊稗。而面对未来浑构邪,本土化人才也将承担重要职责歼桃雇,“这包括为‘在中国吻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幌惮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惋。”沈燕表示饥。2012年耙呐忱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃睛,并在上海组建人工智能团队拔偶翟,承担电动化和智能化的相关工作宿。另外切柬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢蓄。 这个团队将研究和紧贴中国市撤缣η佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地将茂人,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卑杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泰塑般,用“数字烩、概率分、未来”为题慧共泰,论述特斯拉电池的高密度食掇踏、续航里程及电池的安全性培乐。对比国内撬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裂,并预言电动汽车和智能手机一样容,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴,不可逆的未来煞粹。 以下为原文纺聪逆:   关于密度和里程数菜插。 特斯拉Model S上市已经四年多了部,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坏,至今为止一个都没有兑现钒牌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痊椿,里程最长的量产纯电动车错搪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腑冒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨谈,忽悠消费者几舜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准令,里程普遍降低10%以上)来体现里程残泪,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钮撼辈。   关于安全性和自燃率圭。 自从2014年初安装了底护板镶轻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)广垛,远远低于燃油车惯青坏,各种撞的惨目忍睹事故徽,也都没有发生自燃熟羚辛。相反嗣秤陪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺晚抡,却成了全世界自燃率最高的机动车挖,更远远超过了燃油大巴的自燃率邻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铆檬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门全饥,车门闭合的时候已经有点变形了)褪颧鞋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楼,几乎可以说布:特斯拉重新发明了电动车就。    国内真正用心做电动车的企业蹿乳魂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术促,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淡、变速箱功、油箱等谋劫,改造成电动车的事情)磕烷弓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了干恃表,才会全力以赴来押注电动车岛搪粮。当然便葛栋,也可能是很多品牌都在蓄势待发颅缝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汾爆十。    电动车不是什么弯道超车谐,而是换道竞争椽玛诞。    今天的电动车舷肩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翅架叫。待机时间是诺基亚的几十分之一晦乌,软件也没有几个短,通话质量也不好墟红,汉字输入也麻烦的要死负袒泉。和智能手机一样挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷挥伐,不可逆的未来橙猛径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂韶浆:李芳" "   2016年8月30日硅,在北京新浪总部忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦添钨、北京华商三优总工程师丁晓伟氰题、电庄总裁兼CEO先越适舱掇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氨胚。    作为新能源汽车销售终端环节爱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线街供箱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣省,更是充满了诸多困境壤笨刚,不为外界所熟知先麓。    那么布幂石,作为中国最大新能源汽车市巢浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况碳棉斥,北京模式发展的瓶颈是什么个贾斤倒?有何值得借鉴的地方弊炉悲?又该如何去避免失误和纠正秦?政府末悍哀、车企疥杰、消费者在这一产业链终端中陪排,分别又该担任何种角色膝岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墙当:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山首:魏总嘘戏,刚才你从用户的角度酞薯撕,同时您也是媒体人的角度赎蔽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桅,您发现了这些问题之后梧泥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臂雾曹?    魏士钦糖:其实我们一直在琢磨这件事浩獭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴奖鞘,这两点是能够解决掉的厢黑。首先第一个鼻,支付岁卿酞。就像刚才先总说的纬堂督,有个银联一样的东西涉箩,接下来有个第三方藉稠,或者接下来大家都使用微信支付袖,不管是充电桩也好匿,app也好妇道拓,还是当时的扫码也好香贪另,还是微信也好鹤,支付宝也好钢赌呸,能通过手机支付底,基本上都能解决掉略菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辈,我们把支付给它想办法统一了赌剑。不一定统一到一个里边去丁埃,大概两三个毛栏剧,大家都在用竭,这就没问题兑婪济。    第二背,这就相对更难一些了挨蔼,应该是有一些第三方平台真正站出来廷,能够收集所有的真正的准确的信息琳袒,其实当时我们自己在做app的时候爆颂,就是在做摸点的时候寐立美,我当时就矛盾狄卫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔伐燃,后来琢磨来琢磨去悍,通过很多用户的反蓝枋啃摇,我定义出要摸一个最准的点糖忻,不要最全的班莆爸。准是什么概念督?第一茹炬慑,我找得到彻你,第二盗,我到那去一定能用得上扯羞寇。如果我找到它了鹿,也到那去了踞协,但根本没法用铅,那就没有用了勿伪冲。所以如果站在媒体角度畦诽,我希望不见得是谁嚏耗虏,也许是个媒体耻畴,也许是另外一个平台堆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戈,但是它也不一定是最全的普枚,但是它是这些所有的里面最准的惹,每一个用户都能找到桩烙,而且有百分之百的体验把电充上酵介访。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忱断,是咱们国电的站坊辆别,是快充呻姐。我们编辑去那边准备充电的时候瞎扇妙,有六个跑快车的兄弟胚,霸占着那个点骂盼疟,就是不让你过去叛,这个充完那个充匈栏,还剩一个车的时候逞,就赶紧打电话给另外一个兄弟持,赶紧过来充电烘唾头。我们不等了碾吹。但是他们不知道拿,在那个点不到三公里的地方皋猩吗,快到积水潭小西天那个地方枫,还有一个充电站俏捆拾,好像是三个充电桩还是两个盲,一个车都没有辈藐,而且车位都是空的缸点圭。他们不知道那里骂特。而且那个点惶巫,我们当时找的时候用了三个app雾,只有一个app上标出那个点糠沙瑟,另外两个app是没标那个点害答厕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离持,所以准确性其实很重要氰。所以如果能解决这两点蔡滴鳖,我觉得咱们的空置栖羌荚、闲置的问题一定能解决姓,肯定没问题的当绅膏。这是我的观点卯咆。    黄山邢默娩:关于公共充电这个领域丛,我不知道魏总在充电过程中钝逝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窝惕?    魏士钦怀:出现过诞诺痉,很多烫吉。    黄山妒洛垛:这个问题其实很有意思的问题观吻浮,充电桩的标准是国家有统一的标准贬攫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电观衫绢。    魏士钦佩:是这样吮韭,最典型的例子就是腾势骄氯,腾势在很多国电充不了材,但是在小E充电或者普天是能充上肉。    黄山祷仓:我们可以把时间放长一点来看巧观,在2004驼突蕉、2005电动汽车兴起的时候翰姑锚,很多人都不知道电动车是什么枢,充电桩是什么汕儒。随着这几年的发展挖吮,物业慢慢都配合了蛔,所以从成熟度也好顿割、物业配合度也好弦存腺,应该是越来越高的滴口。国家层面出台暑,新建小区予以配合绞,包括老旧小区的改造瞄舒含,都会多方面来共同解决这个问题类廖逃。其实关于今天的这个话题桅溯旱,我不知道台下还有什么问题要提问的蹋奶。没有的话睬驹库,我们可以做一个最后的总结可厩渤。    我接着丁总说的北京模式的问题骄,我们今天说的是关于北京模式妹,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样扰蹋,上海是极端的垢,上海是混动市称,北京是纯电市场抄。我理解还有另外一个模式菱亭笑,就是北京的充电运营商是最多的妒却趁,发展是最快的磁,一开始是国家电网匡少忻、普天在推谦孔珊,后来群雄逐鹿翅焙肆,特来电良挡挫、星星等等各种运营商都进来了文灿,包括先总这样的都进来了钠粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商县席雇。    魏士钦短镣:现在已经不止了哗誓糠。我们有一个数据吐陌,说是47个运营商屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼馁晒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坤插存,我讲点个人思考和认识戊苯瘁。    先谈思考那腿。第一啪,供给侧结构性改革内涵非常丰富膊检吹,大家可能更多关注产品的结构性改革貌郎嫩,其实我认为膳,源头是制度的供给和政策的供给变,再是要素的供给祷,三是产品的供给衔剿。    再把这个逻辑关系缕一缕拐腐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昏吭,而制度涎爆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匿桨。所以现行体制下奸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革核镰?这是我思考的第一个问题吵。    第二个问题誊,是我做企业这么多年的实践和感悟膜,企业到最后比拼什么巩故湃?其实就是资源的配置效率豪。汽车行业也如此镶海青。你拥有多少资源固然重要齿,比如研发队伍丧湘,既有一两万人的环囤嫌,也有六七千人的呻常,还有两三千人的迁,资源差异很大狼,但实践证明人多不一定成果就多几,关键是资源的配置效率穿寥酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率评豪,取决于一个企业的决策效率和执行效率绅渴沫。而企业的决策效率和执行效率杠伞,又取决于它的机制和治理结构兔派。    反过来抱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敬票。也就是说措,产权结构会影响到治理结构和机制疾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腔吭,进而影响企业的资源配置效率标掸薄。    从逻辑关系上讲补钡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夸泰。    第三个问题藕浇田,产权结构是前提齐罕,是源头性问题涸鼎裴,多年实践笛尘容,有以下一些体会宠辱。    关于股权蹬纤徽。股东应该优质化弯,股比应该合理化纱。近期也好算,远期也好贪泞讣,你不能把那些对企业治理水、技术罢、管理碴纪,以及市场拓展没有任何贡献乱,反过来可能还会添麻烦者夹,当股东兔鲤。这样的股东不能要伐。    股比结构这块构秆,不同行业塘盘炔,不同企业鸡讽抽,它的结构模式必须符合市场规则爱侗下。若是竞争性行业口,不管是央企狠,还是地方国有控股企业渺讳辜,做第一大股东绝对控股橡窘麓,很难实现建立混合所有制的初衷何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”通,竞争性行业混合所有制要深混弊崔犀,不能简单地浅混兼巩。什么概念凯奋?国有可以是第一大股东闲唱颗,但不宜绝对控股雇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扯、国内竞争国际化这么一个概念胚嫩廉。既然是全球化篡句涝,如果你这个竞争主体孟弹骆,你的治理结构纬,你的产权结构患起比,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话布县喘,你如何参与竞争尖杀稠?道理非常浅显明白报。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下率娩。    江汽集团公司制定十一五规划前壕猾霉,我们就有一个想法铅澄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弊吭。围绕这个思路匿绷,于是就有一个叫三步走的战略规划舍扦捂。    第一步沏,把国有企业员工身份置换掉渐,从根本上说伤罐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陇,对职工也有好处靡港,是多方共赢的一件事情且丁。我们知道戈,国有企业这条船不管怎样久,开得好范皋火,开得不好武,哪怕再破再旧偏,只要不沉下去憨把采,国企员工都会抓住船板夕,不愿意下船硼蜂苇。    如何把员工这些观念转变过来箩汀?只有让他们从企业人转变为社会人累。因此诞蛙党,第一步是2006年下,江汽集团公司所有员工进行身份置换乃钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会本画,作为每个子公司的投资主体娃寡蔼,共同组成投资公司枷屎捞。    这样枷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膛胃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权死眉。    第二步痪,我退休后刹吃坪,引进中国建设投资集团有限公司检。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戈违导。初步实现产权多元化荤姓。    第三步荆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苛祭波,包括安凯客车的控股股权钝,整体运作上市降。去年1月获得证监会批准散守幕,上市公司已挂牌访炬。    通过这三步走——置换身份场,初步股权多元化牡享腻,整体上市洗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崩骡藏,对留人起到了较好作用林肋吾。在工业化郴筒、信息化库、网络化尤其是移动互联网时代洛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偏,股东或雇主和雇员之间的搏弈匙贡缺,更多体现在决策权和分红权领域全捎皖。    为什么IT产业葡南,特别是互联网企业发展如此迅速拌读?正因为它有这样的产权结构签暖,这样的体制机制歌。做得好的互联网企业蹈,股权都比较分散拔,管理骨干和技术骨干都有一定股份房坝情,可能这是大趋势缕剩劫。    互联网行业资源的竞争和协同琳妊,最终体现在人力资本价值上劫,他们要参与公司的决策和分红篱触。这个问题如果不突破泥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难了讣康。   存量是稳定剂跑,增量是兴奋剂    那么吉,内部机制如何变革伎?    1990年我接任江淮汽车厂长烦,当时非常困难寂蓬,留不住人厦瘁莲。有些人选择离开渡套,人往高处走细卫莆,完全可以理解绅惊睹。留下来守摊子的这些人不容易涟,到我2012年3月退休轻,这22年时间里罗猛瓜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段下。    第一阶段是2000年以前疲察。可用两句话概括芳上捅,第一句叫做存量相对稳定赋弥策,增量拉开差距侨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫁釜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茹沃罗,可能就有问题计骸。因效益提高而增加工资锨,贡献大的就多增稀泄,贡献少的就少增喊功。即便没有贡献怂,原有的存量工资也不会减少揪帽,即存量是稳定剂妊封柯,增量是兴奋剂绵睬伸。    第二句是有计划按比例增长工资础。也就是说汇情,企业效益再好幂咆腿,效益翻番工资绝不能翻番裳碎。效益不是很好屠,工资也要涨逼毒感。为什么催堵?因为国家年改革开放30多年沛噶,经济20多年高速发展坝铺,物价一直在上涨哥嘶,生活成本在提高桨醚,降工资就是降生活水平疽适。所以我们有计划按比例增长工资耸癸,以建立工资蓄水池嘛书,以丰补欠潍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利降。    第二阶段是2000年后啡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戊说。    第一部分是停扣,区域领先的现金收入版犀。和北上广深不好比素,但在安徽及其他城市的同行业者中默构刮,我们的薪资收入是高的探瓣,员工及其消费能力比其他企业稍高惹备。但现金不可过度发放睡,这是心理学抠。人就这样耗蹦腾,口袋里现钞多了后拜膛, 像一线工人新班蝗,包括技师在内离息,他腰包丰实了宝布悄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了写却仑。    第二部分是大福利拼。我在任期间讣馁,江汽集团公司解决万余套集资建房爽,还有大学生公寓咖哆杰、廉租房等;自营的物业管理做得非澈让校好滔坑莽,很便宜料,还有免费午餐放南抄,包括洗衣房等皑华图。有大福利天,有小福利滴飘律,五险一金都取上限提掠使棺。    第三部分有限的股权激励失焕崔。    区域性领先的现金收入沉齐管、大福利诺辣惫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绿,这使江淮汽车员工享受收入不低裂、生活成本不高的待遇捅。也使人才无序流动降到最低红。我在任22年线,江淮的人才剁虑,不管是管理人才还是技术人才笛,几乎没有怎么流失挤收始。    外人都觉得很奇怪川。当时有个汽车企业派人力资源副部长谩,在江淮附近找了家酒店锭解,一住就是一个月盛芯辫,每天晚上打电话找人画,但没有人为之所动份鞍。    究其原因督,当然也不仅仅是待遇和福利屉,重要的是文化留人峡,怎么能留住人心创被砍,这是其一肛桶四。    其二费凄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孩坊蟹,使员工的成长速度可能更快瓤。    其三妹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径急缄欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞭钢,但我们有三条路径铆捷恐。    一是管理人员成长路径鲜绦虱:管理员饲绘恕、助理管理师瞄、管理师香剑、二级副经理茂传、二级经理淀、一级经理匹茅。    二是技术人员成长路径青妹:技术员拭、助理技术师任叭迹、技术师;设计师腻号、主任设计师昏、设计总监胁侧、技术中心副主任乡沏、主任等蔼。    三是技术工人路径兴:高级技工娠甸谋、助理技师惟磁、技师旱、高级技师们默。高级技师的薪酬兄,甚至比二级副经理拿得还多哗。    这三条员工成长路径败翟,每个岗位都有岗位说明书琶建。你要申报这个岗位湾,必须经历什么培训苯缝,需要什么绩效赐秋,才有资格申报被脊猾。上什么岗位有明确的薪资标准垛偷怂,“升官同时发财”尼刮山,用人用工尽可能做到公开公正透明酒。员工们也看得很清楚能抢,只要好好干几秽,就能够成长怕少。    总之谴,在中央政府大政方针指引下纤徒,切实圭吧道、正确理解运用国企改革的核心思想和方法常,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渺滦。    尤其是产权结构改革勃釜,不要消极等待主管部门来安排硕,等是等不到的呈畅第。也不要对现有体制墙、机制太多无意义的抱怨护,只要动机纯正炉彻维,对国家对企业对员工有利棋廓薯,就值得一试缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枯小褪,但一定是基于稳定性舶米舌、权变性蹭、柔韧性基础上的变革委副醒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓶。同时切记不管做什么事情痰,一定要取得合法合规的文件依据本慧扭。    在沟通管理和内部运作方面堂,如何适应政策环境躲,是对企业负责人的管理智慧的考验杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈箍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肝漓。   当下碑崔芳,在互联网经济蓬勃发展情姓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掠多,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掏髓旅、汉腾萍缄、乐视私、蔚来伐滥笔、Nevs笆海劫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莱卤。但这些新思维爆虑、新模式遇到来自行业队箱、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛县睦。为此寰球汽车邀请行业专家邢、新势力企业领导嘉童壬、主流媒体高层阿迸限,就大家共同关心的行业趋势邵鹅憾、创新模式快滴、市场预判等话题展开热烈讨论渤容物。   程远卸裴辽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁河、V讯网总编辑程远   以下是发言实录心:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宏袄础,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纷,也是一个全新的问题宋忍,所以我觉得应该是个很有意思的事靶看。今天让我首先来作一个发言岗斡妙,我觉得是抛砖引玉肩,我想把石头抛出来摹捌,引出大家精彩的观点敌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筏骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厂,他们该不该进入汽车行业拨介稳。大家知道掏抄苛,这几个企业全是新人奢紊,以前都没有做过经卫,在社会上是有一个反响憾搁局,有一种争议僧田廊,说现在已经非常挤了搏,我们已经达到了2500万辆的规模鞘壤,100万辆的企业已经有六七个了镰,还缺你们巍?你们现在还有机会诉?我想说这是一个很重大的问题捷,我想这个问题为什么说是战略问题懊,中国汽车业一开始就有这个问题天炊。   我的印象中奥镐吉,我觉得中国汽车业有很多政策逗伺,也有很多重大的事情蛙,但是我现在回忆起来儡捷受,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呸揣,一个就是开放引进杭掀,也就是合资苇,也就是所谓的市场换技术筷狡。另一个趁,我们做了一件很大的事情凄,叫反对散乱差沪豌城。这么几十年来吗相,在我们的汽车管理部门降考赦,我们就不说谁了炽损,大家都很熟不,都是朋友啡虱,现在都七八十岁的人无安。我进入这个行业30多岁柯,已经过去30年了梗茹,这些人现在已经退了攘蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情李漠取,一个是合资引进弓,一个是反对散乱差垦筒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桑花沥,即刚才说的市场换技术锤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橇付,只许有资质的企业做啼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奸,就叫中国汽车工业总公司露刨。后来承蹦,提出了南北划界昆颅海,想要一汽在长江以北醛合,二汽在长江以南缸念,形成一个竞争局面突弓。这个想法没有实现澳,当然再早我们搞过六大公司毛,但是总体来讲归净从,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新。   我在八九十年代写过一篇报道丘孺咕,我就说中国汽车为何怕竞争闭暴?其实现在想劳售票,我们争论来争论去就是一条煎父,国有竞争牛犊凰,我们认为企业太多了镶睫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理社汞。   那时候从国家宏观的角度拘风沮,陈云同志提出了一个经济学观点娜拼阑,叫做鸟儿在笼子里飞垢,年轻同志可能没有听过棚。虽然给你放飞腺密涟,但是你不能乱飞席,得在笼子里飞截汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞太径屁,所以我们提出“三大三小”典峭嗓,规定的企业能造车懈官年,其他人都不能造车迷哪匠,认为进来的就是捣乱青晴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坟婚行,后来被总编辑改为无心插柳热。我们一心一意想扶持的企业搞上去煤嫩,但是我们不想扶持的企业又在出现淘瓷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腹寺坡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湍糯仙,为什么呢挫辩?当然是我们的基础比较差瀑挟霉,一无资金茄驹,二无技术屏培,三无人才宛袜堂,白手起家熬。这时候我们引进外资弄兜,有了资金辰、有了技术沽饱、有了人才饺掂,奠定了我们汽车的发展基础酒。但是只走这条路等于缺一条腿韩屎那,只有引进外资博瞳,没有自己的发展单堂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喜,反对本土企业皇勺皇,所谓自主企业赌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛,奇瑞喇寄、吉利富冷茄、长城腿、比亚迪睫胖,没有一家是合法造车的企业俩棱,方式大家都知道固挖仇,买一个不生产但还有资质的企业舌铺,就是所谓户口本搐,然后就开始造车授慰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膜,该死的企业死不了揭开额,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辫,这是一个很奇怪的现象锈肪,在其他任何国家都没有这个事情袍,只有在我们国家舵铝,这变成了一种无形资产枫苛邪。   所以伦啦,后来工信部成立前夕牌,在发改委发布了一个通报嗜憾,宣布哪些企业要死店谁搭,其实是一个作秀巫攫。因为这些企业本身已经不存在了瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黔,就不会有这种奇异的怪现象锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抠形,我们把汽车产业的市场化罗、自由竞争的方式忽略了弯蔚蹿,我们把它当做航天航空管理渤疮。所谓集中力量办大事辛几咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拢,像航天航空只发射一颗卫星嘘夸钞,只造几架航天飞机寺伤,但是汽车绝对不能这样赫链,如果我们中国只有一个汽车企业莽兼庭,我们今天无法想象能够达到2500万辆骸,我们可能还在200万辆以下徘徊碴劣。   我们想想我们当时的规模架士,讲起话来腊,我们一点底气都没有祟,全中国所有汽车企业的力量菏烩贪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量白敞休,所以我们那时候是没有底气的看慷缔。那时候蔡总经常讲毋低河,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汀玻,我们国内的某家工厂测尺椭,搞了多少年许?投资130亿干了那么多年没有干上去潘,现在回头干干孝,别的合资企业在武汉干140万辆车赶搽筐,听都没听说过他就干成了徽。   当时我们确实是一穷二白谋赊灰,那种情况下我们引进外资食估钩,但是不让国内自己的汽车做胶纬食,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坊,变成了外资企业糠、跨国公司一股独大缝懂壤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箩戈棘。   中国其实为什么发展到现在这个状况卜俱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茹练,在座的年轻人没有听说过诧腥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号台安道。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作际。为什么有审批制拼动?审批制就是为了反对散乱差赐圣辫,所以你不能随便上企业彤屋克。   我们把进入产业的大门关得很屑衔А,一方面对产业造成了很大损失蔼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆邢么。大家知道蓟聚,那时候汽车卖多少钱贡?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱嘛岸售,八字还没有一撇慧,订购两万多辆峦,在桑塔纳卖20万的时候穆挞扭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舜唐。那时候的技术标准拍、排放标准都很低膜陀曹,我们会很快发展起来矾,但是我们失掉了这个机会沁屯。这是产业上的一大失误梯,就是反对散乱差死,阻碍了中国自主品牌的发展峭臣认。   我觉得中国汽车进入2002年念舞柑,入世以后就发生了很大的变化钵,这个变化就是放宽了仕宛,应该感谢国家经贸委前司长冲,后来发改委的副主任欧新黔笆匣据,他在这件事上力排阻力黑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腥得痘,有二三十个企业进来箩。在这时候俺江滩,包括奇瑞护抡、吉利蠕讲、长城铃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧低,所以这是我们企业发展一个好的契机蕾巧交,这个契机来自于好的竞争效鸡。   现在大家没有再说反对散乱差驹,但是这个毒瘤并没有肃清林艰,现在要有一个新的品牌出来郊俯,我们第一个想法就是它该不该出来悔,又来添乱驳。所以在这种情况下淮,汉腾出来以后苫辫罢,我当时也没有太明确的认识哺酒,在网上一片谴责声的时候侍,我就意识到了这个问题榷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梳,大的打败小的侯兢幂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褐壕痕,快鱼吃慢鱼情吵眯。汉腾给我一个启发槽冻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艾超松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接挽,今后还会存在境。   现在一汽闪呈茹、二汽非常困难辞坝莲,包袱非常沉重逻壬迹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暗年,但是最近连一辆好的车都出不来酸察。现在真正有活力的企业是谁呢掳褪双?是长城填、比亚迪布、奇瑞邵艾、吉利痴沸怀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鄙围,让大家不要惧怕竞争观佃寐,竞争只有好处叫辑欺。我们老是说过度竞争闯教贡,实际上没有过度竞争味涕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岁浅,经济规律本身有一个调节作用悲讲,一旦过度竞争它会自动退出乓涤栓。   我们的出租车管理很失败下镶惦,就是我们怕过度竞争锌郝囤,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀,因此打车难骏、打车贵腑,群众怨声载道缔。凡是放开竞争诬戚穗,像家电产业大家都知道腹饱伤,为什么发展得比较良性呢壤设糕?就是因为放开竞争缆,是不是先来后到呢挥核?我们现在想想80年代漂啤,61家电视机厂控江坊,现在上哪去找愁疵?大家熟悉的品牌辛,北京牌啤、昆仑牌邻其,我前天在飞机上看到长虹冠俊吼,长虹居然还在料冉,出乎我的意料量瘟笛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灵剁,现在新出的电视机厂繁何,TCL过去有吗淀歉魏?就是长江后浪推前浪磺,我们永远不应该对后进者说不甘节,我们一定要这个变成一个共识喊,任何时候都可以有人进来靖。就像他们说的绅,任何一个行业都会机会桂蜕陷。今天在座的各位都是新进来的乔饲陪,我觉得你们的机会大大的有膜讣疾。   我的砖头就先抛这些砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编某陌:沈达炜 版权作品豆什,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒狙,严禁转载筐,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  徐和谊说故壁释,当我急的时候邻,老唐一乐经粮,哥儿俩(的配合)还行糙另。双方都是坦诚的心态辽途酵,就没什么谈不成的事情缕。    唐仕凯则认为读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇,基于双方的相互尊重殊。合作中蓟,尽管文化不同敞盲、目标不同诫钱巩,都能坦诚地交流汕陡妒,达成一致獭份,满足消费者需求睫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前感,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贡推复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾们,接受了中国经济网等几家媒体的采访貉谁。在奔驰E级轿车之外奴蹄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作头。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒磋,徐和谊说滥,关键在于双方的真诚与坦诚侗饯狙,这与我们的性格有关孪揭。我的性格是直率钞匈,而唐仕凯先生则是含蓄瞪、温和故颧喀,哥儿俩(的配合)还行蘑唾。双方都是坦诚的心态都入,就没什么谈不成的事情瘦磐翁。    徐和谊谈到瘸,合作中讲,彼此考虑对方的文化末舅姥、体制跨概,对对方的决策机构都很了解啪,也想知道对方的想法洪仿,并多从他那套(系统)思考搭驳:靠不靠谱乔啡卤,可不可能微八噶。不能瞎白话陕葡,不能伤和气挠钢脑,所以就越合作越顺利伤颂。    徐和谊认为土燎,随着后续工厂和产品的导入谭木鲤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拣俩忱。    他还打趣说范疽撅,唐仕凯先生文雅贰互配,当我急的时候冕了谴,老唐一乐碗,我们的搭配非城宜铮合适疲检。    唐仕凯则认为凰嗡廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪,基于双方的相互尊重辆骇微。他说嫉誓,我们与北汽之间有更多的共识零级膜。过去几年的合作惕按烁,大家互相信任泛、持久炉、坚实剁。我们有德国人的执着涟铝、坚持潜槐,在双方合作中碍,尽管文化不同捷悄、目标不同寇岭卫,都能坦诚地交流浑,达成一致违放,满足消费者需求谓,也能让优秀人才有合适的岗位姑袒。可以说晨氖吞,北汽与戴姆勒建立了最好的宦、双方互信的关系芍苦信。    另外抢谓女,唐仕凯指出便秃乘,中国业务的发展凶拐蹄,离不开经销商伙伴的精诚合作围拖完,他们积极履行对消费者的承诺汀、关爱部谴,也与我们建立起非常良好的厂商关系纱侈款。    他强调崎,我们与北汽的合作敢,增进了双方的关系地囊陕。 全新长轴距E级车上市现程 ,领导合影(右二为徐和谊梗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帘浅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汀,目前杭蹿慑,我们的合作是最好的沥擞。认真总结以往的经验劣始、教训辅,特别是过去的错误熔颅华,接受媒体的帮助纳硕、批评槽,因为大家对我们有更好的期许烩滤。目前涂程,我们仍没有达到自己的目标邵朽诺,在中国市场还是第三名势。但是当,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)和掂镭。因此幕旗,我们还需要精诚合作稿,力争打造一流的企业;精益求精鼻,建立一支一流的团队海夯。毕竟渡,我们的公司和事业都很年轻潍桐鬼,在发展当中最重要的还是关乎人坟鞋懂。因此岔,我们不能只顾眼前胯莎厩,应当放眼未来粪酵克,希望取得更好的位置垫辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骨舶:    各位领导吝、各位汽车界同仁滩刚闯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计红牢。今年论坛的主题聚焦安全讼聚嘘,我觉得非常有必要黔蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恢会,已引起全行业和全社会的关注冈舞宠。    今年以来誓,在国家和地方补贴政策的助推下剁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欢,1-6月扛爸,新能源汽车实现销量17万辆摧,同比增长126.9%熄钦。其中纯电动实现销量12.6万辆裤琼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颅,预计到8月底希,全年6万个新能源指标就将用尽礁廷玫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莽解陋,同比增长170%临,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厦纯饱。    但随着新能源汽车销量猛增径,其安全问题也逐步凸显窃房。仅今年上半年送灌,与新能源车相关起火事件就有11起肉,事故原因涉及到电池瞪脐、材料萌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剁道华。不但给事故车主造成了严重的生命凯、财产损失刷涣蛙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碘,极其不利于新能源汽车的推广险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霓姜衔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折才,新技术新模式尤其如此购。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处獭舅、火车一度跑不过马车随、人工智能行业也几起几落莱,每次都面临着必须攻坚的难题堤,并随着问题的解决才获得新的认可埔。新能源汽车行业也是一样颇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烯播,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚏驰画,在蓄积了一定的市场规模之后鞘抡探,开始到达一个新的平台期跨眷,开始面临这样那样的问题钉底。而我们认为掠裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题市摊腾。    首先骑汹孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筐操。    今天我们面临的新能源安全问题耿喊仁,一部分是技术问题庭惧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伴侮寂。但更多的是行业规范问题疲,由于新能源汽车市场发展太快妻铃,行业法规建设相对滞后酪吵,安全法规不够健全杆痉角,相关标准缺失撂煞士,再加上消费者安全意识不足沤泥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拴汗,共同导致了一些安全问题的出现桥。作为一个新兴行业娩瓤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唇晤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褐罢淘,这是新能源事故频发的原因瞳,也是新能源发展到当前阶段跨小,我们必须着手解决的问题畔。    其次疏,安全问题是消费者关注的基础痛点烘靛苟,必须全力以赴加以解决扭怖吭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示封,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涪哪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尺绊冻。我们经常说棵慨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搭,但是没有了安全这一基慈扰莨唷,里程的远近本身也就没有了意义叮信。新能源推广几年来托催,市场上对安全的质疑之声始终不断履,说明广大消费者除了里程焦虑僻惺,还普遍存在着安全焦虑腊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣家,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醒。着一把火就可能会毁了一个行业酣坷缄,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盆救,必须将安全问题作为头等大事来抓无,否则就会被消费者所抛弃疾恳撮。    最后棉虎谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路香停,也是发展的动力源趟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘祁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宿,才能得以持久生存挝婪尝。千百年来病良嫁,人们围绕着使产品更加安全可靠拱八郡,不断做出创新撇。及至今日蛾控邦,我们投入无人驾驶汽车清脓、智能网联汽车的研究涛怠,很大一部分原因介,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傻。新能源汽车作为面向未来的产品饭镜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暇贡童,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涪。    由此可见诺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棠雹,粗看起来林林总总逗,不一而足;但是究其本质按,核心还在安全干坊。破除了安全问题篇酣鬼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题材赋涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题介伙是,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阶揩仆,而围绕安全问题不断攻坚克难懂楞,新能源产品和发展模式将不断创新康忻,不断创造社会价值苦程彤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者维,我们从一开始羡祷耙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胎晶,从战略高度提升安全性搽扭盾,居安思危贩幕遂,未雨绸缪固经搁,从研发叉腾汹、生产到售后服务配,都布下层层防线练,确保产品万无一失迪版。    一是在产品开发上加强安全功能设计觅答码,从源头上提升安全性空北较。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捷。从产品的开发设计阶段陇晶读,我们就从整车控制惊屁匡、动力电池溜、高压安全等方面以高标准进行设计胚冲。在整车安全方面磁蛊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橇居,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耙第。在动力系统方面兼贩丝,我们从材料告湘、电芯让汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皑搽艘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涤素屡,降低电池短路和起火的风险舍。在高压系统安全方面华攘乔,我们从防水埠藏奴、防火孤稗坪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跺鹃赡,高标准强化安全功能剖。除此之外梳,我们还充分利用智能网联技术嫁试拦,对新能源车运行进行实时后台数据监控途唾杰,建立事故应急响应保证机制拓氖娃,为新能源安全使用保驾护航瞪缺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证架,以高质量产品确保安全马。在新能源汽车快速发展的同时蛇俄途,北汽集团不忘发展新能源的初心滥伟,严把质量安全关讥办读。北汽新能源生产的每一款产品雌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乐,还要对电池菊锻、电控系统进行严苛的测试与验证畔。目前败鹃鹅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玫,其中电芯安全可靠性测试标准42项扔,电池系统安全可靠性测试标准50项头弘,BMS策略安全可靠性测试标准33项芍呜,这些测试包括长时火烧测试僚、电池剖切测试匠、极限跌落测试和电池浸水测试等贤。同时欢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卵培千。上半年蜂,北汽新能源接到订单2.6万单喝,但在资源不足的情况下弄考阮,我们严抓质量关惕事夏,绝不为销量而粗制滥造啊寡潮,最终完成15052辆的销售任务瞥,订单满足率仅58%掠幌肛,但却实现了上0事故率的优良成绩防锯。    三是加强售后服务与培训开虑,让新能源车用户买得放心堕獭,用得安心弹盗两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翔踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懒扮沥,包含车辆保养鹿骂、车辆维修祥怀赁、紧急救援诬、充电设备漏慈婚、增值服务底胯馈、客户关怀等多项内容漠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查獭、维修凉,并对服务完成情况进行跟踪监控褪箩,形成服务闭环耻,确笨莞乘危客户满意呜。同时式裁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偷辑侩,对车主进行说明和操作演示菜群娜,并规范安全培训流程途仙,提升新能源车主的安全意识臀蔡。在此基础上全稠拘,我们还创新营销服务模式休喜,今年8月12日茬叔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蟹堂,不仅具有推广新能源车的效果投睫博,同时可以让车主及时更换先项汹、检修旧车上的老化电池嗜会脖,通过我们的新模式给市场提供更多安全份、环保死、高质量的车型桶苗撇,给消费者更安心的消费体验嫡俯胚。    各位领导盎夯开、各位同仁泊芯革:新能源汽车作为一个新兴产业溺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堵寝醛,出现一些安全问题插扰,这在快速推进过程中也是难免的阀,是我们必然要面对的问题绥。因此新能源安全问题溯,绝非某一家企业能够单独解决烤,它需要我们整个行业的协同并进午肃。    有鉴于此绦风午,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豁汰,不能因噎废食纯噬记,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腹输泄,牢记我们新能源事业的战略使命储,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缔哺埂,以持之以恒的韧性斜,推动政府赔颁沁、科研机构勒奋、行业协会啃事谷、企业乃至全社会开放合作极瞳,不断建立安全标准绒仓侠、不断规范行业行为熊匡拣、不断推动技术进步淘凭荚、不断优化消费者使用习惯腾垃,不断实现新能源汽车行业成长成熟芭耍、发展壮大吞蛙,实现整个行业的可持续发展础抚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒敞钳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糕,各位领导窍桑母、各位专家汗东,业界的朋友们司南痕:    大家好!今天连,众多长期关心筏粗、支持中国电动汽车产业发展的领导啦、专家和朋友们齐聚郑州泰,共商大计氖品魔。作为本次论坛的协办方漆锤,请允许我代表宇通公司蹦漓,向到会的领导混胚类、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妹阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棱啃病。    近年来闲病,国家出台多项重大政策仇四,从顶层设计涟齐、推广应用榷、税费减免苇、购置补贴呢阿、生产准入攘驶媚、基础设施等多个方面仓灸舒,保障新能源汽车产业健康快速发展匆拖回。客车作为电动汽车发展战略的切入点千爱,是电动汽车普及推广的重点领域司。至2015年底嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆券塑祭,占同期所有客车推广量的13%橡,为城市节能减排哪呵、绿色交通出行做出了重要贡献谜。    财政部凶城拦、工信部泛、科技部泌稗、交通部郸颧、发改委等部委琶标曹,通过科技计划脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持吨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏垮:节油率付挠魂、续驶里程等性能不断提升集,动力电池能量密度夯叙、驱动电机效率等关键技术迅速进步哨雇盛。    具体来说粒面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罗佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疤脑柔、节能与控制技术方面已实现了自主研发人,大部分电动客车均采用国内自主控制器骏漆苍,整车性价比高倪辛,满足市场需求鼎拐扑,节能效果得到消费者认可黄裙赏。    二是动力电池性价比显著提升诽首。动力电池搏、关键材料国产化进程加速廊箩,安全性和工艺技术持续改进椽斯舷。与2010年相比缄幂,动力电池能量密度提高将近一倍屡雷鲸,成本大幅度降低畴挞方。    三是驱动电机技术水平进步明显娥蠢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求那,在功率密度筒天蜗、系统集成度和材料利用率方面显著提升了旱。    同时婆,我们也应认识到锰戮,国内电动客车研发试验能力有待提升虫擂济,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靖芬:整车可靠性戊涪点、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疽祁,寿命父瓶圃、低温环境适应性忍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜搅晒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脐。    马凯副总理强调蜂透:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忌。电动汽车由于安装了电池虾剃京、电机妓、高压线束等高压部件短,给整车安全性带来了新的问题敬,而电动客车安装电池容量大彻、整车承载人数多敞拼,给整车安全设计提出了更高的要求没稻媒。    因此僵悄贡,电动客车必须从防水洗、防火雇、防触电呜肺秽、乘客逃生超锑、事故处理等方面综合考虑坤肌贪,从研发制造萝古、运输存储榷、维修保养沮艰散、报废回收等全生命周期各个阶段着手呜,在电池安全锚狠、控制安全宫八缅、高压安全髓、电磁兼容等方面进行技术攻关虐,全面提升安全技术水平胯粳蔚。并对车辆掇、零部件运行实时监控昧虎弗,起到预警作用抹滇添,保障大规模安全运营水迹臀。    宇通自1999年开始研发电动客车煞诉释,持续加大研发投入歪孝,得到了国家部委觅磺捅、河南省政府和各位朋友的大力支持喷弹。未来嗅嗽渤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沤咆亩,围绕电动客车轻量化冀假虽、智能化娶炊、网联化以及智能制造等发展方向蒲芹,立足自主创新殿驴,掌握关键技术郊费耗,提升安全水平牛募清,促进电动汽车产业健康快速发展杠。    但同时淖,为了推动我国汽车产业的转型升级踌提魂,实现2020年500万辆的目标挪癸号,我们依然任重道远广晌。行业的健康发展烦,离不开国家政策和社会各界的支持摔蛾,我们建议酬焕陵:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿。在纯电动鄙睹咯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甘,研究开展创新工程二期项目等认,助力国家下一阶段产业化目标的实现较。针对燃料电池客车渐工,我国和国外先进水平相比还有较大差距闲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酣,尽快解决关键技术问题收绷,推动产业化发展奸譬。    电动汽车正处在新产品推出的初期姓檄够,技术飞速发展酸,面临很多未知领域的挑战眠谋,这些不确定也带来巨大的创新机会睦长,是企业未练龋、行业和国家的历史机遇肺褐暖,也是赋予我们的使命和责任工,    我们将坚持创新倡浇瓮,努力实现产业转型升级和健康持续发展晶鹊肠。    最后拭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱舜:李芳" "陈清泰江谓磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敞田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绒哼朔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擒蛾,回应社会的关切胺骚毁,引领行业的健康发展擒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉仙潭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焦,广泛交流坛叫、献计献策姑魄健。    首先是创新引领问题姜靡。    去年光湿,国家多种政策的叠加效应充分体现蟹堪蒜,电动汽车呈现了爆发式的增长搬将。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善春伯,并得到大多数试点城市的积极响应凭殊藩。更加可喜的是谈狄挪,电动技术逐渐被消费者所接受豹等捂,潜在消费人群在增长颧断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是禄箱怕,总体上掇,这还是一个政策驱动的市程ぬ鸢贰,它的不可持续性已经开始显现杏。从今年起且撩,国家补贴政策开始退坡伎协。种种情况表明速济,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期价,相应地充谦蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掂嚏。购车补贴的退坡矫炉奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誓。也就是在购车江、补贴逐步递减的同时肋僳,政府应在研发环节加大支持力度残,集中资源支持在动力电池暗菠稿、核心零部件玲吐、电控技术氢莆、轻量化瓮袒瓶、智能化等方面突破技术瓶颈拢。    另外分,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稿挫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炯幌。相应地遍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铣,大手笔投资于电动汽车煎厘凰。    这一切表明筒戊缝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杜胺泛。    由此看来坤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗藤肺。    第一廓蛇蝗,政府补贴政策进入退坡通道勒,电动汽车性价比提高的进程滥,能不能跟上政策退坡的进程朽拈谐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键份舅沟。    第二你胳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力既胸,中国肯定是他们的一个主要市场目标完。能否改写我国燃油车发展的历史痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岸悄咕,并建立起较强的国际竞争力嘿邢,这是政府和企业必须认真考虑的问题其还帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀撑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怜粗奶。    因此咯诉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朔,那是在强政策激励下的增长弄裸版,是不可持续的倪开。有些企业一门心思地追逐增长毖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垮圈函,却放松或忽略了创新和研发精。    应该承认裙池懒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啊蟹抠,性价比还是偏低的柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硼,理性地配置研发和产能扩建的投入磐冲。    当前杰户,我国电动汽车正在向成长期转型霜,这是一个重要的机会窗口墨煌。从全球看闺扣推,电动汽车的技术路线还有选择的余地表绍讨,核心技术尚待进一步突破蜜,关键零部件的壁垒尚未形成巢旧限,信息系统还在发展兜椽毒,品牌效应还未发力逗星,商业模式正呈现多样化松靡虫。可以说溅刃锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俗市。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锻,有较好的积累四铺。我们又有全球最大的汽车市场支撑促伯垢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晾枢涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幌秀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粒贿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皆,潜心打造核心竞争力嫩庆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宠闹,另一方面可以与国际巨头同台竞争寺。    电动汽车和燃油车一样乘碍秘,竞争力的核心是聚集优秀人才赐歌,拥有强大的研发能力系构,掌握关键技术和建立良好的品牌效应公袄。对于汽车产业来说参萄脑,生产能力的扩张是相对容易的纤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炯澜茎。但是害挨茨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络,因为那充其量只是一个泥足巨人爬韧。    补贴政策的退坡毁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量森宠拇,补贴导向将让位于市场导向蝎筏,让位于创新导向喉瘫亥。优胜劣汰作用将被强化溅,在大浪淘沙中晃,真正能站住脚的欺逗谁,将是那些具有创新能力媚车、掌握核心技术径反漠、具有品牌效应的企业似阂促。    关于安全保障的问题木。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题拐燃热。这也是全社会非常关注的一个问题播,是这次会议讨论的一个重点盛长枷。    为开好本次论坛锣默肮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铺,并将在本次会议上发布调研的成果橇。    汽车的100多年发展史说明难,随着人们生活水平的提高潦柯互,出行机动化是一种必然的选择嫡。但是慨双,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车童拣,电动汽车处于起步阶段碘豹仍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苍匠呈,还存在由于能源结构改变而带来的蛔麻纲,诸如高压电路诡露场、动力电池等新的安全问题每构。    因此酶竣,在电动汽车市场快速增长的时候仑荤财,安全应该引起特别的注意枯,无论是整车企业逃点,还是零部件企业袱,对于可能出现的安全问题徐携,都要诸项排查铃慕附、及时发现刑秘、找出对策囊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桶。即便是这样奇,进入市场后的汽车仍可能出现问题虎,这就需要继续跟踪卷刹,不断发现新问题氛,不断解决问题吝颈,必要时要召回已经进入市场的车辆芭检。    应当承认赣典,电动汽车技术的成熟度还不足善被匙,市场考验还不充分湍勒钨,消费者的信任度还很脆弱放穷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铝。从这个意义上说捞撅,我们必须把安全放在首位枢隆舌。因为安全是一个否定性指标辛办,世界上没有绝对的安全诡部,但追求安全是企业的天职痘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上齐腻熬,要以更多的投入斑,在设计溃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平关氢傲。我们绝不容忍安全隐患瓜触具,但也要宽容失败膛锈蚕,因为这里存在着不确定性赖柿。    安全也是规范出来的峦杜枪,要高度重视标准断雌壬、法规和监管的作用表较,设计安全的标准和法规捕既伸,有些是科学的研究和论证定下来的貌搪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的币。企业必须严格按标准和法规生产恫、管理和运营列扁扮,监管部门则应该严格执法咯匆凰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粕磐惩,绝不能容忍劣币驱逐良币烹蛙壬。    今天瞄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屯砍痉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卯氏摄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒲澳,它还缺乏充分的应用考验龋攘,需要未雨绸缪弥,防患于未然岗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乒罢密,各位同行黎淌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》农酷,每个桌上都放了一本骏苏,大家可以直接看滩铝刊。前面上半场我估计是大家最关注的皇酶,有一些政府动向配搔,他们做的干货巴芒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕烙,我只讲讲技术济,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休锑,有三个方面靛,有些技术方面的内容是有相关性的颗,政策本来是张永伟讲的薯圃,我在PPT里基本删掉了诵缓敛,大概带一点郴铂沃。    首先讲一下电动汽车安全的技术堑识卸。电动汽车安全技术我们分三块搂贺,动力电池的安全盟疗胺、电动汽车整车安全肠炯案、充电基础设施的安全胶楼。首先是动力电池的安全性慑酗价,是最基础粳馈、最核心的跋喷,包含了电安全嗅瞬睫、热安全么、结构安全等等汇。    我要先从科学的角度说一下穷挞氖。如图(ppt)删骂剔,这是电动汽车动力电池的基本特性松档兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围常,一个是电压烁集、一个是温度睬毋,对电池安全来讲醚渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作誊歪荣,如果温度高了会发生一系列的反应舅,就不正常了秋收波。我们具体来定义一下这些温度肠,这是做一个严格科学的实验文诽,锂离子电池的热失控灵篱拟、温度变化补敢赶、温度和电压变化的过程匣毙谋。有三个温度饭环,T1叫热失控自生热起始温度反羚覆,这个温度一般在90度强悲般,接近100度复。第二个钎芭谎,热失控的触发温度贡,就是说热失控要开始了窜。第三个赐仍,热失控的最高温度瞧喘浪,代表了释放能量稼狠扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裤,给出了一系列的各种类型的动力电池哦蔚沧,比方说三元的NCA损蚀、NCM堪牵、锰酸锂的律暮佩,钴酸锂缉攻餐、磷酸铁锂箍,还有钛酸锂的喂苍习,从中间就看出版抡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域极,总体来看吐阂彻,热失控最高温度比较低一点欧芬,这是钛酸锂的抽。    太过于学术化一点哭潮哼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程借目。热失控乒,我们先从热的角度弯芹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后构酮稠,我们的SEI膜就会分解贫替农、负极电解液也会反应邦燃,隔膜机制熔化陀,再到正极分解叫狙、电解质分解方疗,最后就涂层崩溃尉寺,大规模的内短路电解液燃烧卯斥,就形成了热失控誊菲玩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膳坷。    另外一个问题衅负,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囊铅勃,像放鞭炮一样卯窃殊,一个单体发生热失控能量还是有限的蝎,如果在整个模组系统中间扩展错,这个能量就非常大了尝霖蹦。我们说其实不在能量的大信妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楔体,但是并不是一个危险的东西阶鞋,关键是没有瞬时释放浅,这是一个瞬时释放的问题董申。    诱因陋,刚才说的是过热引起的拟辉,还有电的和机械的破,电触发撩,主要是过充泛凑库、过放等等卤,尤其是过充触杏脐,过充引起的热失控是魏馗犊纾害比较大的斡丹颓,这是它过充的一个过程和机理盗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火千从舜。还有机械滥用谴示,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火究,这是在网上搜到的底盘的切割实验芦瞄使,专门看它怎么样饯衅,机械诱因就会最终引起短路得识累。    第二部分棵逛寡,整车的泥匡,现在我们找电池厂开安全会闹,电池厂就说很多问题是整车引起的碴郝,不是电池的事偏蓉。的确行掳,很多问题不是电池本身造成的短,是外部原因腥尺咐,整车帮衰锤,比方说碰撞会引起兔挂兜,电气安全愧莲,还有功能安全琴惋,重点是这几方面孺。比方说碰撞桃,碰撞是最容易引起鞭僵艾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆何。第二檄,各种原因的电气线路短路引起着火炼赦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胆,电机控制器戈、电机电子器件IGBP短路了溃镀掏,高压豁、拉弧糜、多处熔断记毫,整个就全烧掉了龄鳞盾,这是控制器烧红了汇尸夸。另外一个帝乓,比方说前一段时间南京暴雨之后郎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盛赴己。功能安全潜寡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的法僻境,电池管理系统死机尸逆描,但是充电机不知道付舵请,继续充拒太辑,充过头了寸酱痉,导致了安全事故男僵帮,一般150%会大规模的内短路低捍荣,充过头150%甸,不管是什么电池鞘镣乘,包括钛酸锂电池冈剧蒲,如果充过头也都会热失控的俄册,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘟逝,但是过充之后过压也会引起安全事故旱。    第三椭,充电基础设施的安全衰。尤其要说一下充电设备的安全问题倘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骸那,它的防水爱隙桨、防尘都、防腐蚀目蠢、漏电绍估椿、短路保护等等痪,各方面存在一系列问题娃。我们开了基础设施安全的研讨会矮,大家提出了很多问题剂蓉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卜钎胆,我不在这儿过多讲穷陪舅。比方说赦,我们荣威550就是非线充电着火掣揣,自己来安装这个焊,比方说外部的“三防”来墓趣,内部走线的零乱娠杜,不按要求接地等等搞淡篱,这都是我们充电设备的问题荡。比方说全生命周期状态的监测筏使玖、管理体系的缺失随羡谦,线路老化之后也引起很多问题密。尤其我们在研讨会中有专家提出究拢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证房瑞胁,因为那里头重现事故之后就会特别严重亩欧。    我不要都讲问题舜握,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孤陶。    第一媳秸屁,说一下全球国际的进展戳独储。我们要学习几个筹滑,一是安全防护方面私哎胯,比方说日产的电动轿车Leaf煽告管,现在接近23万辆袍,没有出现过重大事故睡。它有一个安全防护的设计体系摄滑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的害,而不是说不能做到安全某劫。人家做什么淋?首先厢,有很好的防护设计理念频,它的防护际封箩,首先防控事故发生凳欠抵,其次一旦失效镀,可以失效不出事陌,再次辛宋贪,出了事帘,把事故控制在一个可控的范围遍,控制在接受的程度跟燃油车一样辜徘。是这么三个阶段奈笨,从电池设计孰秆,到最后可达到的安全目标栖举时,是一个全方位的设计理念剑。    二是设计开发方面疗,遵循了严格的V型开发模式剑,从电池包颗、木茫块猛摩哨、单体蚕擅、材料泥首灯,从设计层烹、验证测试层函,是非常详细的疼,包括底层的电池材料瓦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了放,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺顽首。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钉急,其实这些我们都很熟悉价武乖,比方冲击乘潍、振动容提、挤压帛洪、跌落剿,幕Γ块跌落麻、单体跌落等等哀颁,针刺虹韦尸、极端的短路措牵芥、火烧巩、热循环岸隶颁,有温度的高低温循环实验唾猜矢,这个好像我们做的不是很多浮吾,气体分析等等森馅妻,这都是全都做的睬深靠,这是我们跟日产合作交流的垄涩,我觉得还是给大家分享一下募,很有意义的澄苔。    第二告派,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胸,这都是公开的郊裴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贬湿嫉,这是一些主要的专利病,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跋,这就是一个完整的过程娟你。由于成本比较高恳兴森,其实没有在它的车型上全面的推开丸。    另外一个值得一提的撤,特斯拉的碰撞安全性送禾,从设计的角度度,应该说借用了一些非常先进的方法菩萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贸梁煤,发生事故之后唾恨衰,非常严重的事故也都是安全的篙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踢,当然因为它有别的安全性淖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸡伞甜。    第三帝户恒,这也是公开的资料豢胺谷,三星的电池系统夕。重点看一下电芯层面睦斑,这是90安时内部并联四个单体电池丰苛,一个卷绕式的方型电池际,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藕,一个是过充保护灭蓬骇、一个是防爆阀磕汕冒、一个是保险丝仙畔呛。我只说其中的过充保护墙呕,这个电芯的外壳是正极幌椒瑰,有一个过充保护的阀疙,当内部气体压力增大之后墒聊,把外壳的正极跟负极直接相连季揉拾,短路驴,形成大电流胎搐泻,外部短路溃屋射,过电流之后保险丝把这个断开慷,这个我们是值得学习的耙。也就是说在电芯层次进行材料祈、电气是、机械系统的系统设计还是很值得学习的麻巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殴汉兰,其实它把单体电池当成了一个小系统焚,我们可以对比一下卷告弧,日产电池的呐常块相当于三星大电池的电芯棵添蔑,就是日产是小钠宕瑁块粗懈屡,三星至少客车上是大电芯忿氢篱。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时滔隆森、350瓦时都是这么高的吗表纽,这是国际趋势比,没有办法衬,大家都在这么做涤,10年内我们真的要到350瓦时谴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的史幕,2020年300瓦时应该是没有问题的斥逼庇,这个从比能量角度是可以做上去的泻烂,成本也会降低稳徒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽,比能量管、安全性是一个翘翘板坍,所以我们现在都出这么多事充晚,下一步300瓦时泄饥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芥场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问崇搓,我现在牵头中美电动汽车合作蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糙币呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隙辣,这是最核心的下一代电动车技术席泛。    说说国内的完,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殊鼓,待会儿再说问题诚。正面取得成绩釜庆,从材料体系妻沤哆,三元正极点、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奇镣,比方说在阻燃隔膜碉、阻燃电解性母歪、阻燃安全性也都有创新冻陕使,取得了进展创。从单体电池产品的检测结果来看攻,跟国外也没有特别大的差别棠勉。总之瘟,从统计结果来看簧,我们和国外的相差幅度不是特别大碉涂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨财,总体电池的安全性保持还是不错的睬泡酸,这是实验的东西馁剿,严格按照了国内国际标准停轰贝,因为我们的电池企业也跟国外配套浇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撅关恒,所以我们其实国际的标准都是满足的典窍竿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捻赊片。我也举一个例子偷祥叮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拼佃。刚刚说三星的有熔断器违、过充保护器烦揭、防爆阀芦狼猴,模组的我们现在电池管理系统等等焙淌浓,还有一个问题烘玲牢,自引发内短路健涩诫,这是一个问题钳卸握,我们的制造杂质介、经常小规模的过充过放郎蓖嘛,长期积累以后会自己引发内短路窝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朵犊,因为不好重复实验翘,我们首先做了一些重复实验的方法伸旁恒,把规律摸出来了矫裴模,这个短路会形成三个阶段疤欢鼻,内短路的第一阶段黄位溪、第二阶段蜜鞋誓、最后一阶段耸。第一阶段只有电压的下降合汲、温度基本上变化不大枢枚,第二阶段牢办,电压下降同时温度有大幅度下降涧塑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吻慰。    如图(ppt)坑常胖,这是替代实验敝坪撼,这是算法露爆奶,这是短路的测试实验寺,这是结果撑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用商停,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塘太、内短路的阻值都能精确的辨析出来惺岁,提前预警热失控事故不。    整车安全裁,首先是轿车安全偿碍弄,比方电池的防水骗逝,跟整车关联度很高徽凌袒,因为静态的防水冲扣,放在车上不一定防水哀孙岸,现在都知道IP67加闲,其实一些厂家都做IP68了豢皆纫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兢圭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故农玲,我们如果做得好是完全没有问题的樊堑胁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计母,这是我们做完的设计丰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荆少步,这好像是我们比亚迪的电动车砍玛和,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棘烩,做得好我们的防水比燃油车还好暖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愧,关键是我们的技术到不到位扁峨,所以我们来谈安全问题应该这么看桂署陈。    第二倪,轿车碰撞安全纤栓,我们做得好的企业也是不错的倡蝗。举个例子很,长安的闪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膘帕洁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臣光淳,这是产匙、学便晶、研联合研究的拱喊笛。甚至为了将来的发展闻情亮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孔。而且电池包不是越厚越好浇苯,如何又轻量化稍踏、又防撞些,在优化设计方面也还有很多工作可做帕牟。    第三彭,整车电池系统总体的安全保护堕疯。我觉得我们通过上次的整车交流会九戏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呐琼,大家都觉得还是非常不错的骨对,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巷,尤其是轿车企业是比较好的栓褥蠢,分层信莆、分级做的是非沉荩好的觅,比如说高压安全管理系统物汇扰。就是说只要按照严格的流程来进行开发订啦奠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕诞。    另外我提一句客车瓮,待会儿宇通的汤总还要讲的碘,我不多说了愤釜敦,他们有成套的方法来保证安全性登谦。    最后竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劝。前面领导都说了单,多少起多少起唬,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐谓,7月份多起来了答柯。现在存在的问题杉,我们在报告里面有详细的介绍繁涣场,我在这儿时间关系也不说的太多了抒娜。总体来看兰,我们安全性准入门槛要提高蜡氏蒂,所以现在在指定各种标准旅饶拧,要进一步提高标准堂秒搔。当然还有一个问题茨娩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茎,因为充电桩跟车的接口是老的珊才,现在要搞新的沽悸秋,新的总体来看是更加安全的距,老的怎么适应新的挺搪唾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锣挎爸。    我们的发展建议奋斜煌,我也不详细介绍了柯嚎搂,因为我们在报告里都有睹拓,永伟会比我说的更清楚一下鳞切。    第一个肌九偏,完善安全标准摩,制定更加严格的安全标准途牢墨。最近客车安全标准莲、电池系统的安全标准霓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惩。    第二个诞罕,监控体系霞,现在当然都有监控系统帛伎,马凯副总理上次也说了伦,监控主要还是要靠厂家监管屑能阂,不是靠城市最后的那一级胺,最后那一级你也不会给太多数据嵌捞,数据最多的还是我们厂家自己板,我们最有能力监控好煎隧垄。    第三个青,强化充电基础设施安全管理呐僧,严控地下车库矩吠匙、高危场所充电设施建设与安全监管膜扁。    第四个咐沃,改革检测体制媳,我们建议建立新能源汽车年检制度购拣纹,传统车要年检都,新能源车是需要年检的迸,比方我们防水土、防尘性能售,新车是好的媚,老的就不一定了粪荆搁,我们的绝缘性能玻朴嘶、漏电保护等等是需要检验的浮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的北酶,这都是很重要的啸芦。    第五个扑陋,建议改革行业的监管体系美,现在我们是准入持魔玛,有几千个车型溶,客车是很大一个数戚哄龋,很多厂家都进来了斗,不能说让谁做帘、不让谁做取秘钱,我想将来要引入事后监管的体制斯,谁要出了事要负责博伸贯,要召回狄潮窖、吊销执照蛇嘶惋、取消资质枚毒荒,甚至取消你不能再进入这个行业朔配,这是我们建议的要加强袱朔,否则这件事情没法弄洞困。    结语三句话勉霜璃:    第一拔陋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扯龄,为什么是“命根子”伙栏痴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗碱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浮希?我觉得怎么强调都不为过舞,所以我们要警钟长鸣鼻问,高度重视邯,大家都是这行的从业人员叫跋吓,都不希望这个产业下滑墙,但是为了做到这一点什甸,必须要警钟长鸣惭狡,高度重视盯下椭。    第二度团,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锨冉齿。想性能大幅提升拼,大家都希望300公里垄、400公里混蔚,客车也是要提如伦,高比能量电池是必然的趋势跑女,往上提的瓶颈技术就是安全精。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啤洁吩。所以随着动力电池比能量不断提高丸祈,电动汽车安全技术的门槛越来越高巍快穆,本土企业要有危机感褐。    第三淘儡偷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系激握。安全管理乖,政府责无旁贷墒缴狠。    我就说这么多古轨嚏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕糙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日染,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起平耽,到今天的北汽EH400的下线估,北汽的这100万辆用了5年的时间槐视疮。    在活动现诚ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示风:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酪戮筋,不断的加强产品驾、技术淳忿幕、管理创新赂,不断的加快电动化回敌、智能化艾、网联化漏攻挠、轻量化的发展步伐碴怒,全力抓好‘π计划’的深入落地卜。力争到2020年撑示栏,实现自主产销80万辆烂辟,这其中包含新能源产品20万辆苹币,实现销售收入700亿元不枯,进入自主品牌前三名的目标弘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗娶我。”   “来得晚懊,干得猛平伶蒲,站得稳”    “来得晚缄波具,干得猛净开瓮,站得稳澄灰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食肩。    “在行业内来说衫逼淮,本土企业已经很多完成百万辆了姓朔,我们加入进来把,形成一种集团向上的态势痛攻。”北汽自主分为三个部分牟袭硅,“绅宝卞辈、北京跨齐停、威旺缺一不可浑茂,齐头并进倘拆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裳双髓。”在随后的媒体沟通环节中蟹,李峰坦言禾愧贡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列合驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲淖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侩秤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群季甘。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌报搬。    “越野车是小众市城膳鼐拧,但是在中国市场上冬迷,硬派越野侣鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源歼。硬派越野或是下一个风口虐长窘。”李峰在接受媒体采访时表示瘦。    除了在品牌划分上的努力绢,在车型投放层面煎沽柏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车小,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯仟藐,而到了2016年嫉喜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔毯,加上北京品牌和威旺品牌观骄力,更是达到了六款府狄昂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迸乡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冈常劲。    而面向“十三五”眠纫,北汽研究院院长邬学斌表示哪菊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碳巷酞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述不咖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促伙滑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冯。”    是的戌辈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渺财,北京汽车仅用5年的时间抄掂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓢协。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淖耐贬,现在一是车型结构变化了坞脖,市场引导到SUV炔日、新能源和智能化上去逛散。我们由三级跳变成了一级跳形违胸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雾弦狮,“市场的变革对于自主品牌来说敝强,恰恰是一种机会寂鸡。我们有对市场最敏锐的感知劣,最接近市诚诽獭,这是任何合资企业都无法比拟的排。”    从年产销量看鸵,2011年达到2.4万辆京、2012年实现7.8万辆陆木、2013年超过20.2万辆携洛、2014年突破31万辆乔队镁、2015年完成33.7万辆免辜炯,2016 年预计目标42 万辆烘簧,到现在已经完成了23万辆虾阿坤。“2020年我们要达到80万辆持。”徐和谊表示锹娟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钞,还要有好的营销深辈,“酒香还怕巷子深”疆咆棘。在产品营销与销售网络建设方面凉裸,北京汽车依旧不甘人后逆皖侧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胜坎赂,“人在一起叫聚会崎,心在一起叫团队铺逻。”    2016年上半年龄诫砂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刻嗅仇,同比增长396%奶清,目前网点总量高达到836家返你迷,渠道建设速度令业界刮目相看冀届。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虏涕,同比增长20%摩,目前网点总数已达1081家恰硼淮。    据已公开披露的销售数据季,2016年截至7月皖散腾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绊午膘,同比增长42.7%酞堑度,远超乘用车行业11.1%的行业增速衅。其中伙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坝,同比增长94.6%孤,成为名副其实的“自主增速王”叉倒垒。在具体车型上崔故娄,绅宝X25累计销量接近5万辆掠,在A0级SUV细分市场排名第一半辜溃。威旺1-7月也实现了近10万辆量戏,同比增长6%以上渴弊。    对于营销体系寇,蔡建军表态称心份:在互联网时代然稳,消费者出现了很多新特征滔肯,他们爱分享互动拘算,重视原创和分享俊华烘,并处于一种“始终在线”的状态轨管,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骇。   对于未来窍缴么: 李峰表示辽,在“十三五”期间稻番,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趴。    其中针对绅宝品牌搂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腾梅陀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶嚷旯埃块化技术平台敬旦。    此外惯秤,针对SUV市场火热形势室,绅宝连续推出多款SUV车型募茨喷,形成了X25武、X35途浦耪、X55皖探、X65组成的SUV系列城强,实现了对细分市场的全覆盖柔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型括浑识,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴慰差。未来洁保掣,北汽威旺由经济型微车墩坛、MPV麻、SUV和轿车等品类组成草阔齐。   责任编辑沤陆搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰顿媒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岸,在杭州召开惕,我们非常激动目媚盾。我们希望全球贸易更加公平脯部甩,中国企业能够更好地融入世界市场唯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惕,要向世界展示中国汽车业的良好形象浑刊。据了解宠酸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车划逼步。李书福说操说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚书却。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部八,李书福告诉记者翔蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秋瓷揽,吉利要展示好自己的形象熊。李书福认为怠惯扒,我们要解决全球经济治理问题回,首先要做的就是提高自己的竞争力竿涉回,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荤挪触,李书福就来劲了侈戏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啼臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展督玖擦,是全球经济的一个缩影盯错辣。”他介绍说铃甘虑,未来汽车产业的方向是电动化晒嘲、智能化道劫夏、轻量化躬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列软羔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卸喊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一累。李书福认为白把呕,两者的“联姻”以及之后的融合发展推屠度,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新私凤辰、活力诵徒、联动匿嘶、包容的世界经济”权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冬,在他看来两者在基础理论研究和基础募┐仆睿块研发方面合作得非常不错倡煽莎,他希望沃尔沃能更豪华挠泛、更高档册膏、更有竞争力帝,希望吉利能不断提升品牌力啼链挫、竞争力和溢价能力鹃少。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件石樊狭。”   在吉利汽车体验馆拎,新款的“博越”展车停在那里瓣偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虫暇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨努。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞭评叛。李书福估计韩橡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牟弘掣。去年冬天颠巴我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哗淖吞,他也曾表示搂共,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇羞胳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乐褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膘,商业模式的变化已经从电商啪、维修霖刷、汽车金融棘、二手车凛搞禄、人才培养等领域开始平适剐,逐渐延伸到供应链前端的设计蒂、研发和生产哗痊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柬捕蛙,这是核心拟。”李书福说贰僵栓,汽车和互联网芯,两者已经分不开了刷,汽车制造业要想有未来臂按浩,就必须和互联网深度结合起来编泼多。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏摊,吉利每一次研发创新老、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爸盘戊。   “安全既是时间长度危莆,更事关人的生命壕糙拭。有人说必,现在的汽车都很安全了藤,安全已经不能成为汽车的卖点了蘑籍伐,我认为磨拢,这句话说的不准确蛇,也不全面邦剔。安全对全球都很重要涝界醋,对国家很重要鄙丧涕,对个人也很重要次,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乓冯托,可以说安全事关大局俺喇,安全关系到千家万户辅酵魂,我们一定要把安全放在首位交。”李书福说必马党。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟,不仅有央视的直播嫌款权,现场还有上百家媒体换弟抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呜纹卡,受到业界的肯定妙藕么。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漆梆鸽,用现在的话来说就是企业的基因爽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戏讥氓,当其他条件与安全设计有冲突时爱情,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搪嘶裙,而不是相互妥协驮充峨。”他认为睬嚎,当造型与安全有冲突时边眉朽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偿期,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坝,也会毫不犹豫地选择安全避添。“汽车是给人坐的难,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢浪低。也就是因为以上这些理念铃并储,沃尔沃才能发明汽车安全带效憋罐、汽车安全玻璃滩、安全车厢腔、儿童安全座椅秤骨吓、侧气帘骚惺描、车外气囊累、交叉路口自动避险自动刹车碉棚、城市安全系统等等涛琅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泛城,因为对人的健康会造成影响灵砷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仁暮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪去。 责编尺饲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耗翻放?这是东风集团高层必须面对的问题巴幂。“国内前三卿烯封,2020年品牌影响力达到行业平均水平令、市场份额5%吗、销量125万辆尝俗,其中东风风神必达35万辆迹,挑战50万辆忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标使。   论自主品牌的持久战疟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靡劝。在他看来喂弧,相对与合资品牌瓤,自主品牌的发展分为三个阶段枫栏舵:战略防御冷性班、战略相持和战略反攻烧檬。   “对标合资品牌靠、自主品牌已经经过了战略防御阶段蠢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胖磐阜。”8月10日辫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疗,并反复强调蠢嗽蹦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慷伪暖,风神刚刚取得的历史最好业绩仓块。凭借旗下三匠钩停客——AX7弯翟倡、新A60缄、AX3阮,东风风神1-7月累计销量76322辆抡残、同比增长33.5%下拳竿,其中7月单月销量首次破万荚。另外惮嗅劳,轿车销售26756辆弧铣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哺,同比增长27.4%凹茎薯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡:第一层俏袒,超额完成任务;第二窜膳盾,轿车和SUV双增长旁篙薯。按照目前“三箭齐发”的态势躬锋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠对。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摧门:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捐火灌,东风A9超过传祺GA8捷漂耪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋拨。   “其实挞,我们重点想对比的是帕萨特构。”李春荣云淡风轻的一句嫉汹,让一向低调的东风乘用车逆履级,平添了些许彪悍和霸气昆菲。   不过乃,面对长安郎、吉利祥搁、长城颊途槽、上汽这些强劲的对手认,以及合资品牌下探挠炉侯、车市整体放缓的趋势燎故,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观视圭窘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度安?这是东风集团高层必须面对的问题瘦乖昧。“国内前三凳哼杭,2020年品牌影响力达到行业平均水平匈联、市场份额5%漏块茎、销量125万辆危,其中东风风神必达35万辆陆铺俄,挑战50万辆弧戈渤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆韩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惮涟,我们要尽快达到35万蓝昆概。”李春荣形容抹扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币赣肪,未来五年将是“本硕连读”峦,从自主品牌的生力军成为主力军凰熄互。   如何冲击第一阵营淘辆哭? ?   对于目前的东风乘用车来讲新拭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贾,首先是产品泥册。关于产品规划埠零缉,李春荣给出的答案是泵兢谅,东风在2020年之前煎编,会推出17款全新车型申吧,其中传统车型将达到12款殴趟勿,新能源汽车7款滴册。   实际上槽,经过七年的储备谱舞,东风风神已经形成轿车淮、SUV和新能源汽车三大产品军团捍,在大甸、中挨柑、小细分市场布局脚。   值得一提的是诲缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虾。这意味着编踩板,除了传统车型肆坷,李春荣手里又多了电动车这张牌动,而在2020年的产品规划中心感斗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弥。   产品层面累翠,缺少明星车型范陋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓶晌,而在未来的规划中沪鹤,东风乘用车的目标非常明确盛霜:提升车型效率版洗拓,培育明星车型份,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吓,半数以上产品达到细分市场行业平均值巷腐。   实际上借携陡,东风乘用车下一步面临的问题看错,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臀。除了风神之外搏蛇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宦弯,以及合资自主品牌巨,而在东风入股PSA啸,成为第一大股东之后仑省,东风乘用车无论在资源整合搪、品牌溢价渭、平台技术方面刻粟骗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁感森,当然这还需要时间证明递颅。   不过祁涕煌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裸氰:资源协同包括产品法楷级、平台息屏林、制造技术茬、供应链荡监、营销和国际协同邓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要探董,随着车市的放缓食跨珐,近年来讹腑放,从豪华品牌到合资品牌辜、再到自主品牌鬼酮臀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒂。   与成熟品牌不同寸季乘,创业中的自主品牌时,在招募经销商殴安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胜。随着竞争的加剧施吠馁、产品的丰富老腊,未来将对渠道提出更多的挑战膏沪辑,比如一年之内连上四款新车的吉利怖勿透,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尚逢。   盈利能力当然是最为重要的标准顶被鸵,但是牺牲自己惩、持续补贴经销商泪慕惠,也不是长久之计魂玻尼,解决之道要不断有竞争力的产品推出捍书。今年年底屁,风神AX5即将上市兜烦,明年AX1也将上市讣帮卤。   实际上羌谐垂,在青海活动开始之前茫沛倘,李春荣提前到达西宁形,专门到长城和长安4s店进行调研搅。让他感到欣慰的是攘唤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75常系络。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播,我可以负责任地说警超,我们的商务政策是最好的帕辩,没有之一惭亢。”李春荣对于渠道的重视程度策但,基本上是亲力亲为串达奠。   目前佛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祁握蛊。按照规划权渐顿,每年净增网点50家喂亢睹,未来单店销量逐步提升至800台以上匿氢,达到中国品牌经销商中上水平虑健肖。 责编摄妮:李芳" " 』汤骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝,由中国汽车技术研究中心主办磺倒兽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梧划。在本届安全论坛上己恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊,在回顾过去的同时窟顶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人却肆、车辆蕉拧朝、道路等影响交通安全的诸多因素签弹庞,促进共同发展链赖谭,从而降低事故中人员伤亡率伍,最终有效改善中国道路安全状况尘邓。   会后稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肝儒掸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藉痰蔬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寿,并阐述了对于人疆、车际贤、路避兔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峨慷伎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念女凯,一是日产汽车“三重保护”安全理念矩,即分别从社会骄喊、个人和车辆三个层面采取措施嘎我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念救烫姜,就是在车辆的周边荚插,设置一个安全保护屏障饱脓腿,针对车身周围不同的危险接近程度嘎魂塑,我们会开发相应的技术进行保护朝跑。   除此之外差,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣矢另。在车辆的前方恭、两侧戳感巾、后方建立一个全方位的安全屏障宫拔恳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冻撕痴。同时玫坚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席,日产汽车也研发了一些相关技术桂狗朝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渐。   日产汽车始终将零排放逛、零伤亡作为企业愿景斑摄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担何阜锋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跋肉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术儒,可以在自动模式下完成转向挪效、加速和刹车等操作退藏,提升车辆的安全性能吴廊修。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抒多,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喜。即使后座坐有乘客涂嘲梧,后侧方视线也不受遮挡窘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悉茫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上等头呢,帮助驾驶者做出正确的判断霖。   针对电动汽车领域措腐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淡袄裴,而电动汽车上的安全技术誓便,应该也已经达到了世界顶级水平辑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悄耍窍,高桥信彦表示牟颇局,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度合蛙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堵酶徘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶静。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撮齐,日产在研发智能交通技术的同时怕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漓,其主要分为四大领域户靠。第一大领域是关于自动驾驶技术的咎嗜凑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹲履韶,对电池以及其安全性能进行研究姐廊。   第三大领域是新的移动方式前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崩,换句话说室,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹,我们针对这个展开了研究啊室。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圈。   未来铰倪廊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及森,同时蓟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险连,研发适合中国道路情况的全方位安全技术催淑,进一步降低交通事故发生率徘胁仇、持续改善中国道路的安全状况东取矾。 责编备收:李芳" "     【环球网报道】8月10日渐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补,共推出6款车型遁份桐,售价区间为17.58-23.58万熄措楼。   新车亮点表枚:   外媒点评番斧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛凛:李芳 版权作品刑炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权期迷,严禁转载搪,违者将被追究法律责任晤昂差。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邢擞匹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤。   不久前隧瞬棉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丢丁,北汽集团以549.329亿美元营业收入躬故被,排名第160位港辛塘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单负杭搐,也是首次入围世界200强目绵。“我之前的预测是在180名左右份粉城,这个结果确实出乎我们意料夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坝。   据网通社了解背,2015年亮耍判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元被簿竟,再创历史新高涛盾。“十二五”期间极阿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩晾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元培脑撵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赌,增长3.4倍鹤戚翻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廓,网通社可以断定以下两点榔:一怜史、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯、稳定的增长喝举。二仕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噶茅涧。   为什么能做出如此判断桐鞭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上午卧堑?徐和谊的一番话做了最好的解答聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敦,咱们给人家代工挣俩臭钱拎,那是发展民族工业帛抡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宛誊烦?不可能春。能走向国际化吗寄畔?那更不可能嚷问瞬。”   然而粗,做自主品牌吩和杰,光有决心混仁镁、喊口号是没有用的隙十。正如徐和谊所说翠:“干自主品牌真的难洛抖,现在大家都处于成长阶段奴恭牛,想要效益好显然不现实父。但是效益不好就不努力玫盼梗,就情有可原吗颓?当然不是!潞。”   从“1 ”变“2 ”程囤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粒。短短5年时间吮么,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剂盘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罐。“北汽人要有工匠精神篮,低着头宠播、少说多干旅袜窜,闷头干晃爸,一代人不行两代人赔圣槽,肯定成功病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灿据擂。   随着“十三五”规划的展开提缮鲁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庐闺吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局维乖艾。据悉如,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顽、供渐砷、销匙烽、研于一体的北汽集团南方基地慨刑逢。   届时扯眉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寒电灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟秽勺,形成1+1>2的布局陈性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤倡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赡喇。   “十二五”期间惨叹,北汽集团凭借超前的战略眼光筋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湘聘。通过产业链合作表贿,北汽掌握了最核心的三点(电池潘擎缄、电机娟唾、电控系统)技术扦复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腺放,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲,并取得了中国第一擦害霉、世界第四的业绩骏。   据徐和谊介绍陀衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫鹿创。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邪搏,北汽集团零部件业务板块几乎是0佳缝范,经过这几年的快速发展蔡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镐,这是之前想都不敢想的拣菇。”对于北汽集团的转型铣,徐和谊深有感触皇筹谩。   据徐和谊介绍脓青范,未来北汽集团将围绕汽车产业链迸涧示,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偏,包括汽车金融胸鸥片、二手车洽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芹沫,带来规睦乇德埽和效益的双丰收浪扰勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筹考玖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向内纪,这也是转型升级的重要标志之一佬横。北京通航以合资碧科、合作剧感恳、资本运作为主要模式锋,在国内实现了产品工业化和市场营销晾宿毙。虽然规模不大隶芒,但已经显现出良性发展态势潞戳。   直视软肋淘陷旗,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚米拾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淀,“我们举一个例子啤察疚,这次500强名单共6家中国车企上榜湍屏,总共盈利114亿美元级绰。美国2家车企怖,共盈利171亿美元箱漠涂。我们的产销量远高于对手沃危拷,总体效益却不如他们黄湿粳。”   徐和谊指出叼迪,提升效益闻窜,整合全球价值链甸亥九,转型升级能,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谋达吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处靛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峦,向好的企业学惰茄,从7个维度努力娘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗独。还有四个月监编,拭目以待溉剧痪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出晃倘磺,对于北汽集团的成长他是满意的屑茨。然而呜,作为一名中国汽车人络枢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啸卉。   “跻身全球200强企业翟晶懂,不是终点穆,而是新的起点堤秃崇。”徐和谊更是霸气直言谋巷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞,中国汽车行业前三甲皆估。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栖凌:李芳" "   车云按订霞少:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谰病煽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桶附。本文由现场演讲整理而成洼徒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐鹆妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讽摆,这两方面的关联性是显而易见的叛。    说到沃尔沃谈,大家联想到的第一个印象就是安全掇缝发。的确狸苍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阔,他们就讲廖车:“车是由人来驾驶的陶淌。因此圣省蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全关考。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明半。可以这样说抒欺湾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哩拨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮汗电。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆绘。其中当然有标配的窘,也有选配的埃耍波,组合成不同的配置睛笑淬。这里我稍微着重介绍一下括皑,沃尔沃的City Safety城市安全系统落委答。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疥吧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂单屠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膳寐短。在2006年的时候芳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕。第二年也就是2007年箔旗匙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坑稗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统检。2008年绩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七,成为一个技术子品牌返。之后的十年中这套系统不断地更新完善熔床队,扩展了许多新的功能喘独,比如增加了行人探测兜随、自行车探测亲惭癸、大型动物盛到、路沿和路障探测与避撞功能龄加非。    避撞系统为什么这么重要呢试怕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邪、转向功能的话店,一切都是空谈百话。想象一下拭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崎判,这将是非常严重的问题缺陷镁。避撞系统的工作机理非常简单额,首先是探测查木蛾,然后是评估决策惰微,最后是干预传煌罗,包括警告或者自动刹车融。    首先是探测凤桂。相比以前电侯悍,探测功能已经取得了巨大的飞跃氏叭。从单个雷达到多雷达和摄像头谷,并结合多传感器融合算法慈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酒躲。    接下来是决策樊停。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型略拭窍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揪奈番。但是你在路上开车灌,特别是中国的路况皮,不可能前面只有一个障碍物洛。所以随着多传感器的应用偷,现实需要更先进的威胁评估算法博炮款,可以同时考虑多个对象翁尚颁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸿感。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧径十,你车周围的一切都可能是潜在威胁彩梗。    复杂的算法肯定会增加计算量钨揭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘸衡彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冀很隧,有必要进行适当的简化隶蓖。但问题是怎么简化犁览脾?比如现在大家经郴渭桑看到的中国式过马路翅肝惠,一群人一起走目,走到路中间钳,可能有几个人继续往前走窖,有一些人停在那里林,另一些人却往后退尽绵寥,这时候要判断预测是非常复杂的孙奸。所以遣华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘁凄,使得警告和干预措施如何定时铅副睡、提升相关性和可信度始终受到挑战残。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁得,才能提高决策的相关可信度垛晒。    最后一步是干预厂扛物。判断之后还要有一个干预的策略蒙非奸。干预一般是两种污健,先是警告炼澳悔,再可能干预攻加钉。怎样警告呢茬碧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁多凌。如果没有可感受到的威胁存在禄,原则上车辆不应该警告驾驶员缆谋。这是因为皖,如果还是警告跑钒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叭辆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辫锻扇。时间长了之后卷互,他就会把系统关闭或索性换辆车祭,在中国的路况环境下画毁蚊,如果一路上都是不停地警告努沸头,这的确是个问题复烫。    警告只是一个声光或振动的信号鞘突,那么在警告之后栋籍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撼?我们的策略依然是期:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翔惦,否则车辆不应自主动作让讨洼,理由也是刚才所说的丝娟垒。可喜的一点是蔫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贡,自动干预所需的时间大大缩短了集磋,相比十年以前校,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镁。最后一点鞍奴帝,怎么协调人机界面膳驮膝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异葱马,也将是一个很大的挑战珊敛。    刚刚讲了很多我某,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素末臂。首先是效率问题贫臣,要调整警告反应的时间滥惹韧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涩酗桅?警告干预是否可感知与理解吝?第二是相关性鼓僚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淖稠?是正确的警告秤嚼试,还是漏报或误报蓬日绿?比如说路前方有一辆大卡车沙漆烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮欣,而不给任何警告黑髓,这个明显是漏报滩。但是反过来说孩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凉绷,从而警告干预铣蝗,这个就是误报拳,这也是第一类和第二类误报的区别使。最后是接受程度详,警告是否很高程度被驾驶员所接受澄输、并配合汐福琅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭京房俯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佬,所以这三个因素之间要互相平衡刚七。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岛枫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汤胯测。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琳露撇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匿核?是不是因为最近自动驾驶吃割、无人驾驶炒的很热唇姓?同时还有一些顾客在问蜜,自动驾驶以后瘦敛,我们的驾驶乐趣在哪里下摆?因为很多人喜欢操控咕设龚,喜欢在山路或者赛道上开车轨。    我们完全理解这些考虑士邢倒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猜,今天早上我走的是中环烽,走走停停堡,就像这幅照片中般的拥堵钩芹。当然浦诵操,交通拥堵也不是中国所独有耪拔,随着城市化进程的加剧枚铺呜,这是全球性趋势顿闻。请问这样的驾驶乐趣何在桅苫?    除了拥堵肝,还有安全问题顾瓢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量媳邪姜。城市化的发展也加剧了空气污染泉提殿,以及可持续发展与能源的危机成诺署。对各位顾客来讲层寐拟,还有实现实时互联和出行便利的需求颠。    所以肯绦苛,自动驾驶对社会冠陌、环境和经济带来的益处是多方面的夹。首先蓝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅畔肥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的观湿捆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圈澎,即使提升不到100%安全篱,但是97%澄掣额、99%可不可以患环?自动驾驶还能连带产生其它的好处吐响,改善拥堵副、节省能源消耗短宠宦、减少大气污染射讽桥,以及使旅途时间利用更高效兄逼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慰,但我们说肯定也有挑战锯册,世界上没有免费的午餐偷。对于使用者来说建畴芹,有人机交互的挑战全频。还有失效模式控制为报,万一系统失效以后软碘舒,怎样用冗余系统来后备控制饺。有跟其他车辆系统的交互沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上汐硷外。怎么感知环境收,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萝。还有最后一个尘,再好的系统弊,当顾客不当使用的时候烩摄孰,怎么做这方面的技术应对处理磕灌庙。对于车辆设计来说涕,还需要各种各样的冗余系统做后备电村崔,确保自动驾驶安全秒剩漂。    其实虹吭,自动驾驶不光是技术问题袖,更重要的是对社会和伦理的挑战乌航,大家是不是能接受葡?首先暇,什么样的商业模式擦,是我们现在继续卖车的模式参,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲤。基础设施的改变蹿扯匪,比如说车道线芹、公路标识的统一航纲疯,这也是非常重要的隋。还有保险公司是否接受实秸勤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羚啥俯。最后是公众的接受程度伺催,法律和法规的约束洛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸽绞邢,从而也引发了很多相关的讨论仟烽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磐春?我们非常明确松咐哼,这也是一贯的战略烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者申怕某。    这里举个最近的例子惨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糙痢潜,已经在欧洲量产上市韧撤菇,今年下半年也将在中国投放市场绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统市,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唱擞,而无需跟随前车赌侈。要知道净毫奸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仕涣,那就是到2020年圣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻庞。这是沃尔沃汽车庄重的声明搭堪犯,也是一个非常具有挑战性的目标迸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藕?    我们认为首先要充分研究冬,通过真实用户与真实交通通,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戚肩。还要多方的合作洛滦刨,沃尔沃汽车通过与包括供应商墒、大学研究机构兴疯雇,以及政府部门在内的强强联合莆宛,来应对全球挑战虎哦。自动驾驶之路没有捷径暮挡,就像练马拉松一样遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桔、循序渐进的菊聘镐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦酶奈,我们走的每一步也都要以安全为核心坡。我们要以客户为导向芬兄,通过提炼典型路况醒,悉心定义测试所用的通勤道路洪扯,同时尽量控制风险膊陶。在技术成熟之前哦釜龟,必须反复的测试醋,以保证安全与可靠陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试线。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绒拨次:要验证对社会和经济带来的好处萄坏揉,是不是适合当前的交通环境吠烯,顾客仓疟、社会公众的接受程度肖裸,还有道路基础设施的支持是不是充分廷沪钡,与其它车辆和道路使用者的互动贬瘟刺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卵剿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了式,真正的大规模测试将在2017到18年耐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摧迸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奔赊隶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丢发。    上图右边是哥德堡市区的地图幢,这条环路相当于上海的内环或中环吃苍,即城市高速交通路盒孝拔,是没有行人棚、自行车匆蕊辟,也没有交通信号灯楷勿皖。自动驾驶测试者是租赁顾客顽拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缓矮。在驾驶过程中沪才且,允许处理其它事务集臂慧,从驾驶员监控到不监控煞皋临,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娶桓冯。    这里我要讲个非常重要的概念幂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胎萎脚,驾驶员还是负责监控和指令驰炭交,必要时桥雌分,还应尽快接管人工干预材竿,所以还有不少局限性看。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愧图,车辆负责监控交通环境徘艘俱,根据路况决策和反应扩扒睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忱剩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倘酪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦墟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隶砂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度块河息,驾驶员需要对驾驶负责撬胖抚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶胖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潮绰,或者SAE第4级的程度仙喘群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责不。可以看出羞,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴希判。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理购,简单地讲炮,是通过多传感器融合壳痞,包括单个或数个摄像头为、毫米波雷达逞涕拦、激光雷达商趟、超声波传感器等咸苯啦,加上云端和高精度地图般,来感知周围环境履凡似,评估路况和交通状况祁圈挞,相应决策与控制摔激临,最后通过制动茂、转向和发动机系统来执行干预寇苏。处于安全和可靠的考虑何母韶,我们有备份系统钞肝,冗余的执行机构骏剔撬,万一其中一套系统有问题柬桨拓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葡校宋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泡勺眉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撬襄。2017年乱梧嫩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呕,随后我们将在中国骗规、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竿册。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐,自动驾驶的远景又如何邵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜泰。如果大多数车辆有自动驾驶功能晾,车辆可以与人饯粪誊、车伙、路互相沟通川慑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐腻磷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上假外罗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任境堵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感判螺馈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坎书需。 责编宠膜:李芳" "   从很多角度来讲衔番戌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛾趟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸忙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功思,国产化是必须的道路教魏肝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市九点,能够接触到更多的消费群体晶觅盖。在网络发展策略方面扭赖,我们会更加看重网络的构成形式虐东,像城市快修店垫懊、售后维修中心骡爽弓、维修工厂等功联戮,主要目的是增加服务的便利性舜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酒抛。    上周末(7月29日)纬脸厩,在接受采访时送祈麻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搔稿,回答了中国经济网等媒体的提问毖碉酸,内容涉及国内高档车市诚谩,宝马在中国市场的发展战略剿位娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗽抵傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禾猾势,年轻春畏、专注华理睦,富有亲和力;与媒体的沟通自然盯、坦诚长褂福,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俺,刘智说继堆,中国经济发展已经进入一个新常态沉零,就是从高速增长进入一个健康偷船疤、可持续性的增长伶酣揪。但是赋妻,随着经济运行质量的提高忍,每一个百分点的增长海嘛,都是一个不容小觑的数量悉。把这个结论放到豪华车领域亢晦,我们所存在的这个行业陈柒配,应该不会有前几年爆发性的增长锰,市场会以一个比较稳定灵列、健康铰朴茶、可持续的态势继续发展能彼晤。就宝马而言缓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势却羚朽。比如垄京,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呻杆四,而是把新车哇侵、二手车客,技术保险昂唯,国际式售后服务一起发展汞,我们叫“利润四驱”枚粪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毙屡。    今年赎茎,在集团诞生100周年之际欺荚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略品。那么成吾堡,这些战略在中国市场怎样“落地”仕竞?刘智谈到桃渤,宝马集团刚推出新的第一战略悉勺硅,其中的很多元素不仅是契合中国市彻泳汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊示。他举例说陀搭嗜,宝马提出的智能互联概念齿良逼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上河,领先欧洲10年以上袍木谭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笺。再比如新能源方面涵砂令。中国政府强调敌暖,到2020年新能源车要达到500万辆裂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阀辽拳,包括纯电动和插电式混合动力车型抛苫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啪。所以在新能源车领域坤恨,宝马会加大对中国市场的投入拎霜。因此躺,“从很多角度来讲道盆乒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”田,刘智说槽乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施巷,高档车市场国产车型所占比例越来越大毙图。那么幂甲撇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄鲁坑?刘智介绍说感前事,目前鸡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系透冒。在几大豪华车品牌里面嫡马,就进口车的销量来讲竟,宝马应该是最大的切。我们对目前的状况还是满意的猴煎贡。因为这本身就是在我们的商业计划内擂。    至于将来鼓,刘智强调平:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿,必须在中国取得成功痉歪,在中国取得成功髓苫晤,国产化是必须的道路”沪吾导。所以尺霉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凯粳私。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涪。不久前菱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艾缚阑。从长远来讲户遂卜,国产车型的占比会越来越高爬号。 全新BMW X1    近年来嚷,高档车市场经销商层面的动向备受关注狼挪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢还绿芥?刘智认为葡,应该说涡,这是一个行业性话题魄沸旦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力局罐,在厂商给予经销商更多的支持配合后韧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楞。就今年上半年的情况而言淘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的省遁炯。对比去年的数据娃,我们发现凑,不管是在新车毛利石糜,还是其他业务板块揭忻奥,尤其是在售后拨瓢抒、二手车粪唬秘、金融保险等等几个业务板块记,我们都有了明显的进步香捕。因此容疯贬,他觉得纲痘:“目前桐聚,宝马的经销商网络是非常健康的”境。因为顷,随着中国市场的不断成熟赤镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷水。从厂家的角度来讲撵,我们也不断调整新车的供求关系疥,调整车型的配比垄氨蜗,调整商务政策搓嗓。综合下来璃构技,应该说目前宝马经销商网络颓平瞪,处于一个非常健康的可持续发展状态膜粟肯。 全新BMW 7系    那么敢,比较以往似涣,宝马在经销商网络的拓展上尾叮雹,节奏会不会放缓一些殿裁肮?刘智表示乃蹄垂,在经销商网络上谷,我们仍在稳健进行拓展滦确,一步一个脚印地往前走匆髓。从绝对速度来讲阶忙,或者是从增幅来讲孤厢拣,因为基数变的越来越大介奖贰,所以这个百分比是越来越低的枚,这是很正常的陈。目前呛轨梦,我们全国的零售网点超过了五百家挟泊悸,覆盖了全国所有的省市自治区旁幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯快,覆盖了很多中小城市忿行放。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疵。在网络的发展策略方面讼卧,我们会更加看重网络的构成形式桨挟狗,并不只关注于网络的数量刃别烩。所谓的“形式”就是像城市快修店捣速喀、售后维修中心免韶皇、维修工厂等等一系列的体系概念陀绥。主要目的是增加服务的便利性苫胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弦俄妥。对于经销商退孟翅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捷哀,让他们有一个非常健康良性的发展经帆规。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北