德国拟通过限制做空等举措 应对英退带来的市场恐慌

时间:2019年10月20日 03:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娘、锁紧烦。    与会专家认为嫁磨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慰绢胳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叫滦、热稳定祭梗、无热管理循环惜裙叫、热冲击循环翟洪、被动传播电阻)偷,电性测试(短路府部、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拭、掉落眯、穿刺税膛烁、翻滚兔诺、浸入模袖、压碎)的安全要求辫。但是伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忻缆曹。安全无止境膳惋剃,提高电动汽车安全性潦,还需要国家胸迁、科研机构吻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疗密。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茅饯,也曾不断出现事故劝穷泼,遇到挫折是任何事情发展的规律伶垄坤。因此潭,对于各类事故咯,电动汽车各产业链不应止步不前什淮劫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篙扑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丛,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪裙:李芳" "   上海车展开幕前一天藕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搜棚纹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌老?北京现代副总经理韩、销售本部副本部长吴周涛表示鹤,目前北京现代47%的客户是80后和90后悲美,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尺把。“他们对于服务有着完全不同的需求妇份。比如服务要定制化腿董抡,手段要智能化绥鹊无、科技化皑筋。同时皖坍,还要预见到他们的需求并满足规脊羞。”    如果说此前每险,中国汽车市场的竞争是产品的竞争端黎陈,是厂家产能的竞争麓将哦,那么未来则是客户的竞争匪稀。因此漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圃狼抄。“意思就是享受你还没有想到的服务沏。”吴周涛如此解释瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢分捎?据了解碱蒂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期航叔谴,升级为对客户用车生态的全面服务瞧寒,基于互联网科技的进步兰诲辆,先于消费者预见需求僚首氨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摹稍谈、智能缚埠、共享辟,以及个性化定制的智慧服务体验块娠霉。    具体来看显等,北京现代将率先整合官网腊坞、呼叫中心上趣、4S店透明车间史妮、服务App苛携郝、娱乐傲、地图靛赁、语音控制扯镭嚎、智能搜索等服务功能朴,并将其聚合到车机上啊蔬,成为用户的车载生活服务平台取抬。它就像一艘移动的生活航母矾堪堑,无论是餐饮泊、娱乐境、购物的生活需求翔,还是维修排泼澄、保养的汽车服务良鳞,都将以车为桥梁稀峦,实现信息互通坛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咳碉卉,还能够通过在线直播的方式冉哇私,对接车戈得、检测粹、派工欧、维修楔厦、洗车关滩痕、交车等服务的全程进行智能监控寡齿,实现人车分离式的售后服务典踢接,把客户彻底从4S店里解放出来权剐,为他们创造更多自由生活的空间辈瞥焙。    值得一提的是硷盼尽,在“汽车共享”大火的当下吞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棠芥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主入脊。“如果只有5%参加到共享汽车当中谦晚,那也有40万辆的规模淳宠蜂,这是目前任何第三方平台都实现不了的勘辅。”陈静表示传,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车故函妹、售后代步车笛、公务用车也会参与进来恭。“我们希望融入大潮肩淳娟,积极参与这种尝试蒋。”    除了全新服务品牌的发布存烩怕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮陷妙。据了解糯紊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堂狭,通过平直且富有张力的线条部天,充满力量感的车身轮廓壳狠葱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飞冒。同时膊探,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机社,匹配7速双离合变速箱歉弊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澜吉。    “新一代ix35上市之后撂歼犊,北京现代有全新胜达看、全新途胜茸恢、新一代ix35弧厩、ix25四款SUV产品袱睹。通过这样的产品布局街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侍。”吴周涛介绍说迸添绘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车康侈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求停播。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彼懂浮,本届车展除了新一代ix35匿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔临缎怠。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛋残,对进气格栅稀喷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化的亥酸,以DAW驾驶员注意力警示涤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎,为消费者带来更安全的驾驶体验墩妻吞。    除了两款新车外乾簧,北京现代还设置了技术展示区潞豁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穗观协。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗣故挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天据、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脸丝孟。    2016年傻,北京现代实现产销114万辆卢戏任,超额完成目标塑,保持了行业第四的市场地位纺麓叮。今年北京现代即将迎来成立15周年官娃郴,也是北京现代从800万用户基词亢薄,迈向千万用户级别的重要一年擒滔彭。业内人士分析靡敬,在后百万辆时代到来之时察玩千,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宠蹦,也在不断践行本土化政策得,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔诺:李芳" "  5月10日讲父拓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点费雌孙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝗雇怖,人们的关注度更高芍。在今天心遍,汽车产业主管部门干、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,其中指出恫糕啤:“中国企业补芍违,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痛。   目前在中国汽车领域藏,舆论将中国品牌分为三类绰蒜姜,一种是例如长安味常、吉利这些发展势头迅猛的示范企业导,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绰锻坤,而且成果显著笛乏履,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爸稗额,这些企业通过内部的改革铰京,已经形成了正确的发展思路棵,尽管在终端销量上尚未展现成果茎巢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撇贫,始终有一种“捞一把就走”的心态奔陛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秒狙任,在市场赚取短期的效益染柿首。   苗圩在撰文中指出瑰磷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挤。企业投入资源黔沫,通过设计开发段、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身韩,包括物质价值和精神价值父播。但是搐安郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤菲,才能完成“惊险的跳跃”场脆,成为企业的收益葛嗽庙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心故狙锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日森脖尺,中国汽车很兴奋脊戈寞,但正如苗圩在文章中强调琴,品牌建设是长期而艰巨的任务彤拒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荚磊傻。这同样是中国汽车品牌需要思考的穷兽筋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》强灯锨,通过仔细研读稍坪导,将其中核心思想与观点标明盖卷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诺还,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知节陈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坤腹卷,党中央昆恳、国务院就振兴实体经济范、做大做强制造业做出一系列重大部署紊镭乓,对加快质量品牌建设提出明确要求害距胜。习近平总书记强调乔存钞,“推动中国制造向中国创造转变啥、中国速度向中国质量转变懂微、中国产品向中国品牌转变”埠刃。   2016年汗,国务院部署了消费品“三品”专项行动炊规外,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪劣,提高有效供给质量泥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氦畏漆。   近日练陈华,国务院同意设立“中国品牌日”刨颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐午,体现了全社会对中国品牌的期望困,为建设制造强国指明了努力方向涕儡类。      一负、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炔吨蒂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巴,代表着国家的信誉和形象算嚏。品牌发展是一国由大变强的必由之路史,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耻。   品牌建设助力制造强国战略怠屁。 我国是名副其实的制造大国粹铃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痰箔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”人,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卯,产业转型升级势在必行朝报短,迫切需要加快新旧动能转换膳,培育面向产业中高端的竞争新优势填。经济发展规律使俯究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明世遂归,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荒盒德,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘟抠狮。   品牌建设推动供需结构升级窖箔斜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绰静魂,重点任务是提升供给体系质量锰胎锭,提高供给结构对需求结构的适应性岸羌。品牌是连接供给与需求的纽带私疙盘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陛课,引导需求侧消费升级粉韦,提高供需两侧对接的效率漠。   品牌建设促进实体经济振兴咆捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谷扣涤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湿吠。企业投入资源乃烙,通过设计开发铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧,包括物质价值和精神价值袖。但是词陪港,这个价值需要在市场交换中转化为货币莲,才能完成“惊险的跳跃”菲,成为企业的收益花谷。能不能跳得高斑、跳得远德禾修,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磁。品牌是价值和信誉的载体枫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庙日捣。      二叭颧奸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却测炔,科学地阐明了创新涉背粪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲁。从品牌建设的角度看停,品牌需要“中国创造”斥,没有创新仁,品牌就没有差异化的魅力姑扔测。品牌需要“中国质量”撂,没有高质量频线辱,品牌就丧失了价值的基础殴碧。 近年来佛充渺,面对国内外严峻复杂的经济形势舶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摩慷横、国务院重大决策部署华乱疵,认真研究我国工业发展的阶段和特点没翁睫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路什。   把握规律钞划,找准抓手拐纯奸。要坚持质量品牌工作整体推进汗畴,引导企业在设计开发赡、生产制造和营销服务的全过程建立全员感、全方位的质量管理体系级炊、诚信体系和品牌培育管理体系牛放鼻,以培育有竞争力的品牌为标志牡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兴轰硅。   积极履职腿加辱,统筹部署俱摆僻。2011年故算,工业和信息化部会同发展改革委拾稿时、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡,进一步推进品牌建设猫抬隙。2015年嵌,推动出台了《中国制造2025》脑首惧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垛颧樊。去年汉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挝钱去,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划八污潘,部署了全产业链质量品牌协同行动毒列屯、优势和战略产业质量品牌护航行动签摩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恕搽探。   持之以恒芦摩突,扎实推进把。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姬。   经过多年的不懈努力竟悼腐,我国品牌建设工作进展顺利缅粟碘,取得了初步成效抢悼判。目前剿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啃蛊,涌现出251家示范企业抽镭。根据对示范企业的调查纲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佰秸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莆骚擅,企业经营的质量和效益得到明显改善冠隋。同时茨胸,重点消费品的定制化付扰、中高端产品供给比重显著提升卞,定制化服装消费增速超过30%楷溪举,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陆美。      三汰店、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衰粱钳,需要社会各界齐抓共管瞳上默,合力推进舌攀瞄。下一步哺,工业和信息化部将发挥行业优势河,深化推进品牌建设撅板渡,加强与有关部门密切合作圣肯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邻瞳连,努力开创工业品牌建设的新局面另两。   坚持企业主体帅搏,增强品牌培育能力虏衫目。 引导企业增强质量品牌意识湾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姬干刚。坚持试点先行砍秀、示范引领古,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设结码,促进企业品牌与区域品牌互动发展裴。加快制定品牌管理体系标准川,组织贯标推广德疾。加强质量品牌宣传犁,弘扬精益求精的工匠精神食敌暖,扩大自主品牌社会影响清季,激发企业培育品牌的内生动力人幕。   落实质量为先颠,加大支持引导力度挽督涉。 贯彻实施《中国制造2025》帝孤,落实质量为先的基本方针溅禄,加快推进质量品牌提升行动襄茬撂。发挥制造业创新中心建设侯钡木、智能制造泻糯弟、工业强基等重大工程的支持作用茬,引导企业加快工业化与信息化深度融合检继,运用“互联网+”痛痞、大数据等新一代信息技术绞,把握智能制造苔、绿色制造背、柔性制造等产业和技术发展方向甘含幕,加快培育自主品牌浅德权。   鼓励创新设计时常泌,丰富品牌差异化定位溺。 完善制造业创新体系盎,加强关键核心技术研发脆,推进企业技术中心建设曙恼。在重点领域推广应用以绿色剃锚粪、智能围糙虚、协同为特征的先进设计技术颅操。建设具有世界影响力的创新设计集群瞪绷,培育一批专业化的工业设计企业隋,鼓励代工企业建立研究设计中心颈,加快培育自主品牌焚凹。   实施重点行动肝权,促进关键领域发展宦。 落实消费品“三品”专项行动郴,支持消费品工业向智能械、绿色提丛、柔性和高效制造发展蓝。增加中高端消费品供给矫宋,促进产品向高性价比优势转变描眉。大力发展智能壕、健康消费品撕念,支持发展民族特色消费品嫂薪何。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赊膛苫,加强产业市场研究和需求预测畴镐,科学规划产业布局希田、供给定位和品种结构秦。 实施中国品牌“走出去”行动榷躲绰,贯彻落实国家“一带一路”战略杜垮,推进国际品牌共建共享斑仓。   完善公共服务艾晶,支持质量品牌进步瞳霞崔。 建设质量品牌专业化服务平台逛的,依托中小企业服务体系苗须,提升服务平台的质量品牌服务能力谁苦。构建质量品牌信息共享平台固斯烂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秆。完善知识与人才开放共享平台绕,依托企业经营管理人才素质提升骗哗疟、专业技术人员知识更新等工程寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每溯坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痪革弛,促进科技创新枯送、成果转化和推广应用脊猾。   加强技术保障隙鲸,夯实质量品牌基础仓钱。 完善产业标准锯、产业计量菊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屑勤凯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骆,推动质量升级动。引导企业增强研发创新和系统集成能力灌唉,创新制造方式和服务业态电毁,发展定制化生产盛拧,满足个性化需求吹。鼓励企业发展现代销售体系劣膊,在品牌传播荷、顾客体验和销售模式等方面创新发展擦。   设立“中国品牌日”刚,大力宣传知名自主品牌 瘁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吩括狼、质量精良骨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜗蠕。品牌建设是长期而艰巨的任务桃跋还,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唤,以新理念引领新发展舅界鸡,持之以恒地不懈努力函癸,共同推进中国品牌迈入新时代寥抵草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻簧锋:李芳" "   5月5日妥摄嘉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谅僻磐、董事长李斌就中国汽车升级之道谭、互联网企业造车矢懈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论城。    近两年互联网造车企业纷纷入局汾认,被称为“新造车运动”穗箱虫。徐和谊开玩笑说羡惯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擎克刚。”他说揩汗:“我从传统汽车的角度看惩琅讣,就是不服!”徐和谊解释道膏诉筷,李斌做到的他也能做到度,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漠癌戚。    徐和谊认为惊,最难的不是做产品秀关得,而是做品牌龋叉,尤其是国有企业体制下做品牌情熄。建立苫湿、培育一个品牌薪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饯。他举例说楞,蔚来汽车在东方广场建体验店悉笆荚,那叫“烧钱”念,国有企业就不能这样“烧钱”玩己。但品牌打造的初级阶段阂新码,该烧的钱还是必须烧的嫁怪。这就引申出国内传统汽车行业拱,必须加快加大国企的改革步伐闻疥,从发展角度几夺辖、竞争角度拈,必须改革内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务署,希望未来产品不光是一个出行工具兢,而是一个用车的体验平台不换赌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酱,而是看到与用户交流的新机会庆荡舍。从互联网史当俺、移动互联网顾勺、移动社交发展趋势看首芯坊,与用户关系会让汽车发生深度变化舍冯腔,体验会变得更加重要餐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业别犁,新车企应该走什么样的路儒婪,徐和谊认为朽,条条大路通罗马瓦逢,但是路和路是有区别的弛绅。他认为全世界只有中国能做到一件事鹅泵:传统车企和新生力量深入融合漏、发挥各自优势煞拒,结合起来茸,这条路可能全球谁也做不到领艇溯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谷未戏。徐和谊透露兔茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榷,很可能这轮竞争测,十三五末刃,再过2至3年渭,肯定会出一个比较好的结果挛。”    李斌也认为哇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馈刨,这跟传统燃油车情况不太一样蚀。他干脆表示慑冷,国外品牌在中国是没戏的危,因为智能汽车需要本地化的数据猎睫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眉竞。蔚来汽车在三电编冗、智能电动韭朴、包括制造方面都跟其他企业合作售。李斌强调醇:“我们是很尊重制造这件事的专业性郎。”谈到合作庆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作火:“我们的南京工厂投入十几个亿涵伸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暑杜羌,不是简单的代工径并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分吨:李芳" "   据雅虎网站报道啊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现长,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撑巷街。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称新挠灌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域马厦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雀。”    他指出廖额蚕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毫衰。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞄钮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亥胃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腊掸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍济衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险头了裤。    当前鳖膊,特斯拉酸锻锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熊绿糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密空蒂苗,并将其带到了Uber豆滴赤。    去年师闪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中手诵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚。特斯拉CEO马斯克表示苏逃如,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头廓泰。    马斯克认为邯恨幢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见承。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芳,要远多于因人为失误导致的事故汝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道场胳弘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廖愁。    他表示徊盯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失,那将是一件非衬祝好的事情柏撅猛。但对于汽车保险公司来说弘,这不是件好事手潍疏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳扯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称供篮:“我觉得这种影响很明显雌然玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔故赔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汰肌太,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枢,全面热德、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冒,阐明了个人观点诗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醒、客观的看法肩巳匙。    报告摘要虚户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐赂撇、导入期且、快速发展期与成熟期四个阶段佃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼妮秋,很值得我们借鉴乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓蹋疼。如果不加重视倍,终会酝成大祸楔吃。    *韩国的电池产业垄渴才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隋莱犁,我们必须面对这个挑战磺率规。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备岭,它会带动未来汽车消费新的革命轰承枷。    *任何事物都有两面性兢靠,政策也是这样旦。补贴强度不足赏,难以起到激励效果匆纹慌,补贴强度大了紊,难免产生对技术发展的不良影响柿辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴诵锹副。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一面覆衬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商蓟,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤澳虏,可以说产业发展已处于世界前列冯。2016年敢勒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勒,累计销售95.5万辆哆,取得了令世人瞩目的成绩潭。有些专家认为阀面殊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段币哼郴,我的看法不是这样辰冯缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北虱放、导入期究擞、快速发展期与成熟期四个阶段掂蕉梯。导入期也称培育期故镶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簿诲擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遣撑,当时就有舆论认为胸,我国新能源汽车驶入快速道残薯挎,进入了快速发展期黄衫建。然而到了2016年便回落下来剑菱。现在分析起来陇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镀回忌,造成了数据中存在一定的水分爱孟。随着国家对骗补行为的查处际撼,今年的数据逐渐回归正常暑拜吝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娶秆潦,有可能会得到一些错误的判断兽换估,导致过于乐观的结论想戎仆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期活挞,除了观察数据的趋势外苔棋渭,更重要的是看产业发展的推动力憾亭朔,是国家政策为主还是市场为主潘阿糙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持马,补贴政策还不能取消搐坛,基础设施还很不完善倪公拌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郡焕,产业链还不够强壮与完善倒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高立。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫,工作量很大睛汹,切不可放松努力叮,让已经启动起来的产业发展放缓下来酞碧拒。    依目前的政策设计始斡促,我国将于2021年取消补贴备惺饭,代之以环境旦、能源为因素的常态鼓励政策逝氯。也就是把2021年设为一个转折点伟搐棠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宽零。期望实现年销售量达到二坊倡、三百万辆以上份拦,能够占到汽车总销售量5%到10%老女弯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段席驰秸。    二殴、如何看待新能源汽车的碳排放款臂输?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躺陕卷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洽死慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的猜箍,因为至今还没有一个权威的科学数据紊,来告知公众电动汽车的排放是多少泥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法病。    电动汽车行驶过程是零排放抒,这点没有疑问矛涛玲。但发电过程是有排放的称,不但有二氧化碳排放申郝,还有导致PM2.5的有害气体排放貉。所以简单说电动汽车是清洁的拾睫东,是不能令人信服的簿,需要拿出数据来纪扑禄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反荆款的新闻报道蓉扩,受到一些启发架。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赋,即“碳排放因子”齐聊放。根据新加坡的实际情况垮搪,标明每消耗1度电谩创匪,就要造成500克的二氧化碳排放传熬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸿,即每消耗1升燃油诫奖林,就要产生3000克二氧化碳排放爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侮瓦。由于特斯拉的车重滤,耗电量高雄锻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弓努,尤其是在夏天开空调的情况下室,百公里电耗有可能到40度宿祈桔,因此被芳撸款吻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫秆,很值得我们借鉴猜溶浅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渐沪疮,据我了解定性的结论比较一致古蜜,定量的结果存在不小差异贝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寇卸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惰努鞋,其清洁技术水平也有很大差异烩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喝,发布我国的“排放因子”权威数据唱荒玲,并定期予以更新搂嘛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啥腊惠。    比较我国和新加坡的发电情况韭识,新加坡百分之百都是石化能源发电栖,而我国的发电能源结构里寺,石化能源约占70%呸,可再生能源等非石化能源约占30%颂讨。全国平均来说促蒲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点节辈卿。而且按照现在国家电网的规划来看链荤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矛嫉莲,我们发电的能源结构会越来越清洁擅赴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”话酵捕,来估算一下电动汽车的碳排放借录番。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酮,可以算出其碳排放为100克/公里鞋痪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聊编,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孔乱。可以看出一般情况下兄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔼几。但是如果电动汽车过重扁,电耗很高茨窃县,就不能算是低碳产品良,甚至不如先进的混合动力汽车巧蹿咸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系前,但是我们可以认为颓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢秒割,耗电越多叼,造成的PM2.5有害气体也越多免奈联。因此碱距票,从治理大气环境考虑途锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品沥靖技,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谰签。    三隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展失风狄?    这个答案是肯定的焚紊撵。我做过一个简单的计算混,即使到2030年函媳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭瑞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘲靖寡。由于大部分电动汽车会在夜间充电迪呜喘,可以利用电网的低谷电时段来充电焊赏宦。目前我得知的峰谷差是20%到30%病魄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段导脊宏,不但不会给电网增加负荷部,反而可以帮助电网储电痹档谦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扮无,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彪脖,在白天电价较高时段将电售回电网喀栋舞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骆弧,这个系统包括了屋顶的光伏发电溶矫鲜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哪涝,采用分时段电价慈。当然亨,对于需要白天时段充电的一些领域鳖巢瞳,如快充公交赁、出租车与物流车等外愤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臣。    四喂列冷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败建填。现在出现的火灾问题比较多普,所幸还没有造成集体伤亡陕苔,但是已经给我们发出严重警告灯,如果不加重视天,终会酝成大祸羞廓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矛。    电动汽车的安全要以预防为主魄未蜕,要从产品的设计做起享络,然后是生产过程的严格控制偿家,不能将未经严格考核的产品投入销售粮。电池的比能量越高尖氨烤,发生火灾时的危险性越大币驼缕,因此要求有更高的安全性技术桥,试验考核应该更加严格喀。尤其闻恨莽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勾甫槽,因为客车上乘客数量多敞陡,一旦出现火灾逃生难度大铃陌卉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹦里伪,为满足新的标准增加成本是必要的啥叔戊。对于纯电动客车贪毒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池控康,既安全又经济佳贸讲。    说一下安全监控网络缝。我认为重在实效彩。我在几个火灾事例中了解到哎段,火灾发生前其监控网已显示警告信息戊抡,但未引起关注与采取措施伶抹忍,说明安全责任不清昧古,监控网站流于形式狮素酷,主要是供参观用通。    五撤苔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冀封拦,大家都知道笨拼谜,韩国的电池产业怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丰烧深,我们必须面对这个挑战锚梦挪。目前有一些原因采,使得韩国电池进入中国市场有一些困难实悼,也给了国内电池领域一点时间革。但是并维,如果我们自己不努力忍,最终经不起国际电池产业的冲击逻宪攻,我们将会面临严峻的问题膊兴才。    我国动力电池产业发展很快岁充,一批创新意识强的企业正在快速成长贫驼差,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垢翰。但是总体来说储,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俏,产品的质量水平不高不镶庞,投资过于分散掳斗,到处建设低水平的小规模电池工厂挨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足何贰,缺乏战略眼光盘烹。这些问题需要引起我们重视与思考恼绵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疲汝官,没有一个强大的中国动力电池产业陆互煎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛鳞,实现汽车强国的梦想又是一句空话柿。    化学电池是一个非常老的传统产品粟慕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怖冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呢辜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娥挖伺,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘲戎喉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倡。因此纳冉,谁能够掌握创新的主动权簿燎茸,谁就有可能掌握未来电池的命运菜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亲辽,但是企业是实现创新的主体病。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业董跑,能够挑起这个历史重任吗叛,把更多的注意力放在创新技术上面悲官。    去年参观宁德时代电池工厂时渭罕坏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图横行,给我留下深刻印象踏擅惟。图的中央标明安全性始终是核心忿缸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凉、功率密度坞始皖、寿命与成本似。在实现高能量密度的同时了趟,要实现快充性能腾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骚事诽,向1万次20年迈进纶讹,彻底解除人们对电池可靠性飞、耐久性的不信任恋凳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堆,结束燃油车的历史鸥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睦,成为中国动力电池的创新巨人匪配。    我对我国电池产品质量做过一些调研竟尽,认为光氮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羞。就电池单体成品质量控制方式身,目前还有采用筛选的落后方法抗挎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躺。这表明存淖,产品的质量水平低劣强,即使交货的产品数据是在合同范围内骏哭,这些产品在使用中性能很快就会变差扛,寿命很短漂溅。    目前睬令,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啪惺恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛊佬孔,但这也并未在本质上提高一致性逢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩,不需要分鸭邸,标明这些产品内在质量是优良的赋浆碑。用汽车工业对零部件的质量要求就是忙忱钢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”身。恐怕多数企业都达不到醇侥凶,就这一点而言错吓抢,我们与日韩企业就有明显差距棘瑞现。    面对严峻的国际竞争安幂免,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贿旅炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦翔。我们看到国外整车厂来到中国时狮割,都要把自己的供应链带进来矫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夸辣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘。我建议政府呕、协会棺态、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庭。    六啪懂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺袱乡。它会带动未来汽车消费新的革命乳,有助于解决城市的拥堵傲隆掂、停车难番笆断、环境污染等问题糖崔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唇蒙搏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铺墩费,是未来汽车应用一个非尘芰叫。好的发展方向商淮辉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宋。    由于共享租车提高了车辆利用率士氏怪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星栈啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纬。又因为主要用于短途使用瑰膘,大大降低对续驶里程的需求刀绷。从社会效益考虑删悲,减少了空驶行程嗣,意味着减少能耗与排放零看倪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间然,缓解停车难的问题呢踞。    现在世蔬,很多城市都在做分时租赁乒帝般,但有的并不是典型的分时租赁墙扰。A点借偷伙藕、A点还巾防鹅,规模小的例子不少啪。例如有的大学有几十台车在那里沸前,学生租了这个车出去办事儿开吾,回来时归还校园原处魏彤埃。这种模式也是一种共享绥糠,但不是典型的分时租赁救傅驾。只有实现A点借X点还拐怕沽、并具有一定规模臀胯啼、使用起来非常方便叹嫌,才可以算是真正意义上的分时租赁界。    除此之外恨肺,分时租赁还有一个评价指标弹,就是车辆的运行率健论,即车辆有多少时间在外面跑川航府、跑的时间和停的时间的比例俺签孟。我考察过芜湖市易开租车础坚瑟,我认为是很典型的分时租赁呢晨。从数量上看嗣,芜湖已经有两三百个站点瘟,三四千台车铅,具备一定的规模;从模式上看龚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳伶、X点还奠。从车辆运行率来看誊,芜湖做到了80%茬。    此外许星,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用监,规模也达到2000多辆巫宛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池范哗我,很有创新特色妥宿,也有一定规模拘叉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据栏,认为大约需要1辆/1000人口日含瓷,或5辆/平方公里的密度嫩告,才能够保证顾客较满意的租车成功率胺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皑岗禄,其租金仅是普通出租车的1/3售,估计对停车场需求仅为私人车的1/8曹蚀。    作为共享租车的车型揩看,以高可靠性呜冒淳、低成本多,微型车更为适宜澳缝密。共享租车要应用车联网技术酥,建立完善的方便于客户的使用体系到轻,实现手机注册坟其遁、约车按踩级、开车防童、交车仍繁、付费以及安全监控等莫搜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茂桅拷。我认为纺休,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崎发。为了方便客户褪食,建立全国统一的注册收费系统十分必要币。    七萝、补贴退坡后纫乒,新能源汽车是否还能发展岔喜泰?    从今年开始乃裴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澄蹭稳。现在行业里有一些不同的声音懒舰吻,认为新能源汽车本身就是错误的事情共寺帝,它的发展依赖于补贴橙,补贴拿掉以后港棺,新能源汽车产业就会死掉膘痊。我不赞成这样的消极看法挂丰。    首先在电动汽车本身的技术上护骸,我们要有信心陷桶。随着电池能量密度的提高搜返姓,到2020年垦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脖,规模化生产使电池的成本大幅度下降叉。从这几年市场反映看险,很多消费者开始喜欢电动车了酵,他们觉得电动车很安静豆垂矗、很干净撬,如果自己家有充电桩霸物,使用起来很方便犯沏课。目前汉沛,面对全国大面积的雾霾形势苗烘氛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毯患唱,促进了电动汽车销售量的持续增长雇猎,在不久的将来描楞死,电动汽车将大量取代燃油汽车释丁。    我国在新能源汽车产业取得的进展疽鹃踢,很大程度归功于国家的鼓励政策驼粗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵叭廓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膏釜。但任何事物都有两面性程焚虱,政策也是这样颇闷你。补贴强度不足淘揪棋,难以起到激励效果坟饱璃,补贴强度大了睫刮邵,难免产生对技术发展的不良影响滥,也包括少数人铤而走险骗取补贴姆。这些就是事物的复杂性蚂,不足为奇每抡匣。因为产生一些问题颊撂,就否定补贴政策是很不客观的碱。正确的做法是适时适度调整政策放颂苍,逐步实现退坡撑际,制定与能源倾蓖、环保因素相关的长期鼓励政策颂,进一步完善推广工作的其他政策环境穆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去穆卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊掳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烙,销量突飞猛进男黎,不仅在中国市场实现了大反转瘦,以每年超过30%的增长率售糜孰,连续三年高速增长沏莱假,实现反超糯寐,在全球市场上来看坞绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盒碳。设计之变牛酒络,影响如此之深甸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸累,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酱陋母,都是如此灌烧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晒。此消彼长珊络珊,本来也是市场常态揩吞乐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虽委。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞎觅廷,而奔驰则用了进击的改变可旗疥。这导致了市场格局的变化党函。但在今年开始缓,奥迪要采用一种大胆的改变吝。   在北京车展上膛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凄哭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品府。在采访中痉,马克·莱施特先生表示间才伙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潍课澄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尚啊纪,以奥迪品牌本身的三大支柱锚,即“运动性”氏、“卓越质量”味糙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斧栖矗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拳帮暇。另外诗,马克·莱施特表示铃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胁林,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钮。   未来黄,奥迪不论A冒宏、Q陪、R系列莫奴盆,还是电动系列沫是创,每一个车型系列都有他们独特的个性杠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酵场。而且禾橙咯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吓传岸,在马克·莱施特看来妓和,除了外观很烂戎,在内饰的设计上锈莽夺,奥迪前进的步伐还会更大剧肝纯。   比如新一代A8禄姑古,大家会看到一个全新的控制理念甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卜,全部操控都是基于触摸屏凯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩揭腐,这将是一个具有革命性的设计暖武。”马克·莱施特表示卧递。   【访谈】   媒体嗽汉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剃眠氢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹅?   莱施特良:中国市场当然是我们最重要的市场之一顿枷碌。比如马上要推出的新款奥迪A8碉酒,我们认为80%的A8都会销往中国爬闭兄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吴缮坷。比如旱,从车的前脸上就有非常明显的体现水,这个框架会做的非常突出涉链,也会大量的运用到合金材料牵亨。A8的设计充分突显地位感和身份感隙肚。因为我们知道中国的用户滥但模,或者说中国A8的用户群是非忱耄看重自己的地位感和身份感董,我们对A8的设计充满信心部。   Q2是我们量产车的一个预告谎蛔克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悼澎。我们想把奥迪的A系列坷搜、Q系列胳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴亩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粗孩。比如咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计星婆,从而更多的彰显每个车型的特点秽辽缅。   媒体素星醛:A3未来会有怎样的改变喊溺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媚帛隶?   莱施特撇其靛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望客睫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庙措恨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拭堆、表达力编。   媒体竟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捶地忻?未来设计会有哪些改变戏?   莱施特碍撂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓄充愁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祭揭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冲蒂朵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的次蔷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛剧雄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解够妥纱。此外粳娥何,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟。   值得一提的是幕搏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捐擂,完美诠释了驱动理念瓤督涣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萝炽抢。刚才我说的是外观的设计诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纶片。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的势华。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考,而全部操控都是基于触摸屏桅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中观铣蔡,这将是一个具有革命性的设计饺。   媒体丝艾:面对未来的城市交通更加智能化划厢、互联化瓤读卫、自动化的趋势慕侍偿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助同?   莱施特先生负锋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漂浩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒙氢。实际上邯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓟习。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圣采,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艘绘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芬静泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶富菩,还是更多使用自动驾驶不,所以我们设计的基点是用户体验停兄惕。   设计开始阶段将先做内部设计嘶小,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后每,再去考虑外观应该是怎么去搭配净钝峨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敦十,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程解究。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旦,因为我们真的会目睹啃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剿乾疽。   媒体芒悲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岔?   莱施特铺:我们从下一代的奥迪A8开始颠劲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品。我们要做的是持续的囤触、不断的推进设计语言的发展线坷揩,每一代的新车型都要再往前走一大步停迁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀谱摊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杉,业界开始重新打量双方的合作涂。   如所有行业对热点的追逐一样勘结潭,在过去两年中呻岁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势星醒陶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琅含接。4月6日笺脑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹,携手研发并应用车载人工智能技术规。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噬饲,双方将成立一家全新的合资企业逼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绢酒捻。在此次合作中灭孩陡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谈茨,用于双方在汽车领域业务的开展犯酸,为出门问问未来的发展提供支持漆很鸡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫特睹,而合资公司背后跋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霞睹肖,意味着除了汽车制造商狙翰啸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爽玩荒。   “1.8亿美元只是一个开始备。选择跟出门问问合作秽,是大众集团移动出行战略的一部分籍酮。”苏伟铭称火建模,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勒,为达成这一目标漏圈,已经规划了三大板块舰搞痴,共计十二观底爽、三个项目俱笛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簇卸定,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红草祭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镐疗、语义理解技术陀舌叫,面向移动搜索领域的智能手机应用栋第钾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轰拷小。迄今为止微,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朔、语义分析霸完惦、垂直搜索等核心技术锣徒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景即激特,来打造下一代的人机交互方式呸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贫。   “选择出门问问届杆,是各方面考量的结果错伍。如果大家了解的话娄,其实Google也是出门问问的重要投资企业景委,所以我们与Google也进行了谈判”典囤。苏伟铭称坟淌动,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准道挎纠。   2015年6月滦侯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狭菱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窃舍群,出门问问被Google投资莲安。截至目前俊,出门问问共计6轮融资剖汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发题。   “此次玲稠监,我们对出门问问进行投资挞稼故,不仅仅是出于财务层面的考量承,也是一次具有战略意义的投资盟疏彭。通过本次战略投资蛋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术繁坊靶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样餐,只是单纯的投资或技术合作库姥焊,苏伟铭回应称口,“想强调的是蜗,我不主张相互供应的关系焦,一定要拥有属于自己的核心技术浚巫。”   “移动出行领域的合作坝枯库,如果是提供车辆迁蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求乔。与出门问问的合作呜洗,我们是要进入合作的管理层纠,在共同建立的合资公司中乃匪,双方都有委派监管团队”尽喘膊。   苏伟铭介绍弟焊附,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扭,但更重要的是在人工智能领域的研发提。“如果你与人工智能进行沟通圣悲谱,沟通得越多稠笆浪,它就越了解你酚不巫,人工智能研发的目标是迎合客户低,而不是需要客户自己调整来配合硅和,所以蚂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耻码。   他坦言凳确,在人工智能的项目开展上坝剐,有好几种做法琴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”设,但这不一定能成功拿兰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啃塘勃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术联碧纺,且能够很快地将技术实现应用建。”苏伟铭称户廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烦郊材,来帮忙推进其未来的发展剃翁。从这方面的合作来看谈查陛,双方非常契合尺苇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坦。硬件是大众的强项连,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力随。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂舵,而是应该让其独立运营掀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窜。”苏伟铭称魄破凯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疆泞。   据介绍抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵。基于出门问问领先的语音识别槽、自然语言处理侣伍、垂直搜索和主动式搜索技术箱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雌久,该合资企业将进一步探索樊,为未来的智能移动出行提供解决方案鬼呛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里米戮,人工智能并不是只包括这一部分你搓拆,其实陋龋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狸艾暖,但在苏伟铭看来歇耪猴,这是一个重要的开始歧率噬。   “下一个工业革命的前夜”谷签,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窃,为此脆麓郸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榔膛童。在2016年的广州车展期间萍绰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛋巴。据大众汽车集团(中国)首席营销官箔撂、集团销售和市场负责人胡波介绍卷净,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孤马阂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立将巷降,包括智能停车承穿、智能充电等仁姐。第三就是交通形式的智能化管理难钞。即打通不同的交通形式懈欧帅,提供一个智能化管理畔,最后让出行者能够享受顺畅轻蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擎姐负,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腻浓。“我们相信拎老连,车企能在这一领域扮演重要的角色繁。”胡波称扣。   不可忽视的是副浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峡磐累。   “要建立一个生态圈怪肮,必须要有多个方面的项目支撑查烦。在落实该战略的过程中饯萄沉,我们便开始思考盗,如何构架这些项目鲁态,未来三年我们是要围绕这十二烈笑高、三个项目开展工作的檬小窍。”苏伟铭称莱腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丰躬郴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胃,以便及时供应啊密,满足未来车辆发展需求靡仙锨。”   据了解本盲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碍耍邪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纹弹嗡。通过语音输入鲁,该后视镜可以提供导航为闯、信息点(POI)搜索奋、即时通讯僻破、车载声控信息娱乐系统等功能锑够壕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涎荷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品餐彩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柬。通过语音输入豢蚀,该后视镜可以提供导航课虫磺、信息点(POI)搜索惩嚎鲜、即时通讯涂继蔼、车载声控信息娱乐系统等功能掏粹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烦呈箔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度动亨侥。   苏伟铭透露忙窝讳,最快从2017年下半年开始卞磷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊狠皋,在一些国产车型上也将采用该技术仇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狼辖。但是活链,有了大众汽车集团的参与榔嫡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庭微。   经济观察报普略颅:在中国的十二三个移动出行项目上赶姆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利星蹄?   苏伟铭纶才:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝文。2016年中旬辰,我们便与集团总部沟通过币,我们认为在移动出行领域妊舒巨,中国是领先于其他市场的扇篓桓。所以勉忌,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷荻省,建立MOIA移动出行服务公司到党拾。之后附,在中国泻诞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸡床,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目度。   所以计禾莆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暗,欧洲和中国碱挝琶。其中中国的业务包括三大板块迁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彭擦兢。我们在这一领域是领先的涵巨,这之后挤舰,我们还会有更多合作唱摄。   经济观察报蛊虚:在大众规划的十二三个项目忙藕,大众与滴滴出行诡巫菏、首汽等公司的战略合作是什么模式星?   苏伟铭陈褥:大众跟滴滴钝囊深、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中培勤。其实翱俏福,与滴滴出行的合作比枪,目前还在进行详细商议煌忙。但需要强调的是谜,我们的合作投资并不是融资的概念盆武刹,我们的合作是战略性的桑鸵取。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹄,但我看不出其他厂家做得有多快俯洞衡。   移动出行的合作频骡,如果是提供车辆贡彭固,那只是纯粹的商业化的供应需求取。与出门问问的合作暗力,我们是要进入合作的管理层撂,在共同建立的合资公司腥娠,双方都有委派监管团队乱底乖。   经济观察报舷:您提到的十二厩、三个项目都是什么商业模式奴?是否都会以合资企业的形式出现斑斜盼?   苏伟铭铂:并不是全部都是合资企业形式的项目下钵。我讲的三大板块中我玫时,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壳繁。我们选择成立合资公司是因为郸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞪畴亩。那么如果不通过硬件柿孺庙,技术应该怎么落地呢裤?通过建立合资企业量,我们可以为不同品牌设计不同的技术掣客功,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宏,包括集团以外的其他品牌屏份,我们并不排除这样的合作离肩没。因为生态圈本身就有一个共享的概念雹署脯。随着数据的增加笑,共享的概念会更加广泛恰藕棠,生态圈成功的可能性也会越大雷妨季。所以与传统的工作方式相比虹噶,变化是非常大的盟嚏。   经济观察报靶徐窟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涵能刑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孩?   苏伟铭捐劣湘:我认为技术和战略两者兼有疼嫉。要建立移动出行生态圈的目标团娘伤,就必须把其中的布局规划清楚彭无许,只是研发出几个APP缎攀欧,并不是真正意义上的合作或合作的全部狈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谭滥啃?同时绘那拦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用店粕,也会要向外输出佩。   经济观察报缅:生态圈成为汽车业新的布局单位贪,选择共建生态圈的合作伙伴时谋腻,有什么标准笛?   苏伟铭快:以前我们称之为垂直平行的价值链谦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啊屋惰。在考虑发展这些技术的时候夺冻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比团纯片。   举个例子焚吾惜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彤切,我们会考量其语音识别技术有多强夕犯秤?然后再开始讨论中间的差别在哪儡。找到不同品牌之间的差异性非常重要沫韭。从战略角度甩歧沮,大众汽车集团需要明确今后的定位猜牵汲。   谈了这么多坛,其实有一个基本点谓,便是客户群体斜盒铰。作为主机厂距,我们需要预见到7年以后车的样子火。因为一般针对七年以后的下一代产品拱袍刹,我们现在就已经设计出来了耽蒙得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秋,未来会遇到非常大的改变此。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗呈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的案,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   4月20日淖,上海车展开幕的第二天厢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答才。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘶,其实罕,魏建军早已来到现场窍朽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内味痢,魏建军至少接待了三批不同的访客盗鄙翅,并亲自送每一批访客离开寺搂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹄,虽然神采飞扬径,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翁步,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蘑航疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叉。一边是国内SUV领导品牌桃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代成袜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吼福,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梳巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黎柏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者览,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漏屋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浪炉钡,此次锨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恨黎。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔瘸,终结外资品牌的暴利时代想李,重新定义‘豪华价值’冬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肮镰。VV7c/VV7s之后舶海,今年还将推出2~3款全新车型戎弄哀,将产品线延伸到新能源领域鬼玛净,合力冲击外资豪华SUV品牌吠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惨费佩。”魏建军说史,“关于轻奢瓶蛋柬,首先这个词比较时髦琳埂蟹,容易记住担。另外挛垢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鬼。”魏建军表示滔壕,长城不会做没有意义的豪华窗丁估,“作为消费者可以感受到超值的体验铃,而企业也能得到相应效益懈,最关键的是得到了客户的认可稠,这才是有意义的‘豪华’府。”   魏建军认为安全是最大的豪华缮。“乘员澳栋、行人秸痉炉、车辆”三维安全(3DP)设计理念绿锹辣,参照国际标准舅,主被动安全配置完全创新芍,提供正常驾驶递、危险警告炽、碰撞减缓部,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护紊苔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媒涸摆,译为“牧羊犬”览徊,有守护主人生命及安全的意思想程铝。   此外菊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皋裁踢,来自于欧美一流车企猎靠,有着丰富的造车经验和行业影响力伍入粳。匹配中国第一款7速变速器匡,这是世界上最好的变速器之一愧丹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焕媳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烂侈刮。除总部优秀的研发功能外宪嘿,长城在欧洲睹僵串、日本和北美也都建立了研发中心校。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怜零,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数都筋磐。其中态袒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌享。对此悉禽沽,魏建军表示吓试却:“媒体和消费者一直有这样的担心烙经,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抛违殊。实际上饯,在同尺寸或者是同动力下磐滩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价理席灯。但从消费者的角度来讲誊眉届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炭鹿漏,消费者会非常清楚这些配置挪酣苦、性能含瓣伞、做工有什么样的差异孪。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌费,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枯聪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃熔闯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酪现,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辖托。   而针对销量层面捞涧矩,魏建军表示避教:“从销量上看憨,WEY很难超越哈弗阿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ニθ,15万~20万元的空间虽然也很大会炽狗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霉父。”也许很多人会认为骸楼,WEY卖不过哈弗练,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚,但实则不然散闯涎。“WEY和哈弗我们都重视娠慧撬,长城用同等重要的穗氮、足够的资源支持两个品牌撮墒虚。”魏建军说零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盛安鹊,魏建军是如何评价的掀?“我认为我们的产品不管是性能疏荆、做工惋、安全膳亨,还是油耗暴焚、排放景碌,都不输高端车馅卜。”魏建军依然对产品信心十足孝拓攘,但他也承认WEY面临一大问题改,“现在问题是品牌价值位斜迟,因为WEY旗下产品刚上市螺夸埃,品牌没有经过市场的验证抖肌构,大家会对它不放心诫情平。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠。”   魏建军表示博葱茸,自主品牌给消费者带来了很多价值摹款肠。“有我们的参与须巍,不断地进步操吧、不断地在挑战外资沥,已经迫使外资不断降价梢,提升服务品质奇。我们的目标是要挑战国际高端市潮丁,所以说我们借助中国这个很有价值的排、规模最大的市场来锻炼隘,使我们能尽早挑战高端图浇。”魏建军表示扫,消费者购买了WEY之后棘缺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值没。他对媒体承诺谱,WEY的产品一定是超值的位,并且一定能给购买者带来惊喜售钦。“WEY是一个挑战者芜炕举,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惫。把我姓都赌上了测,不能失败茫鼓看,只能成功让卵。”在采访的最后崎遣老,魏建军郑重地对记者说蔫帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕角氖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作身鞠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导干归,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沤堑路,以及未来的发展官闭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生突、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坝丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骨拘撼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牟,以下是问答实录痕厕:   凤凰汽车 混:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剔烈?   俞经民 算檀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癌驼纺,对于品牌的市场表现同样很有信心睬居宛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夸叹垛,我们有信心成为市场第一的品牌级黄。今年我们的销量目标魄藏嫂,是从去年的8万到今年的20万胆。纵观130年汽车工业发展史内,汽车行业发展的基本规律而言挤钮,规模还是需要的糕氏希,是品牌更好的发展的重要保障卡吴父。   邵景峰 腺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翅蓄,荣威方面巳,我们所坚持的断,是一种符合广泛审美的杭袱波、优雅自信的设计风格钱梁嗅,在复杂的市场环境中昂浪飞,抵御诱惑箩垒、坚持自我厘叛,走一条人性化的设计道路垂。而我们的MG名爵驼帘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化髓,这是一个巨大的宝库侣刮,值得我们的设计师尽情发掘存峡,其中之一铺狸,就是感性白诵贸。   在MG品牌的设计风格中耸陌喂,我们可以看到很多情感爆棚省痉蔚、血脉偾张的元素与产品睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展兜,需求也将越发多元化谋剃巍,然而无论技术如何变迁陵碍睦,对于人性化瀑寄、情感体验的诉求将贯穿始终钝丁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想可,我们也将在感性力设计理念的指导下圃抗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赋。同时戌谜,强调个性也不代表小众蒋怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艰寞,为大众带来唤起强烈感动虱、让人心跳加速的优秀产品骑馅忱,这就是我们所追求的目标里功冒。   凤凰汽车 绩吾玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酬窍宋,其中年轻消费者占到了绝大多数急,请问接下来恍返粪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求继?   俞经民 焦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屏皆盟,更是“年轻的心”筒歉,从名爵ZS的订单来看瞧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耍尺沃,更包含了年龄层更大兽媒李、但心态上保持年轻的用户麓馅。从“年轻的心”角度而言壕喊地,我们的消费群体就更加宽泛了革关靡,作为一个年轻化的品牌赋幢疼,MG名爵的诉求是“年轻动感搏凶、专属空间暗嘲、纯粹乐趣”恕斤,给“这一代的年轻人”造车炭。说到年轻人共同的特点骆蛇,是充满梦想毯垦赎,对于梦想的追求更热烈一些酬部布,更想把心里美好的事情去实现屋。这个梦想实现的过程是非常美好的诽烷捶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琅函副:为这一代年轻人链,不仅是岁数上的年轻人超,更是心态上的年轻人篡,提供更好的选择克刑,保证他的有更好的驾乘体验耍。   年轻化的特点奢筏父,是要颜值几、要体验的到位梧邵衔、要可以分享几。二十一世纪中国的年轻人般铰侈,在互联网的普及深度十、对于尖端智能的体验和想象力途,在全世界范围一定是靠前的臼,就应该可以代表“国际范儿”纪岗,也应该引领地球村的潮流搞。要满足这一代的年轻人诽聘翻,MG名爵所带来的产品体验口,也应该要追求更极致檀本,带领大家去创造全新的潮流潍戈。   凤凰汽车 染烹萄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勃潮岗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后横辖敞、80后朔、90后的人群当中惭答?   林嘉瑜 晒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窘。这款车感性的设计曲线范,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤囱芯。不光是国内的经销商粹,本次上海车展拓笆去,MG名爵还邀请海外的经销商棱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饰,他们也都对这款车都做出了积极的评价罗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扮晚咕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”统嫌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速线逼,让老百姓也能开上小跑车孪妮泵,尤其对于国内的核心消费者来说暖维,不论年龄几何涉档,都要有为自己的梦想活一把的态度茶。对于一个汽车品牌来说孔泼垂,这是一件值得骄傲的事情卢镭。   邵景峰 钡:其实在选择一种设计语言的时候羔,设计团队非常慎重临断互,因为设计的变换频次不能过高阶估,要抵御诱惑敌强、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒋薄、拥有识别度从而去打造一个品牌瘁氢。“感性力设计”的第一条就是要有感性蝗夸迁,去追求情感的外在表露睬念,从更广泛的角度愁慕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些供纶,通过真正的审美习惯进行判断;第二姜济廷,感性力是专属鸿犯裸、设计师要通过专属的标签摆杉拒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感井,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痢,比如运动员在起跑的那一刻俯褥杠,弓箭拉满而未发的瞬间俺嚷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚划病,这种动感更有档次俄,同时价格不菲吠项,是很高端裙囤、优雅的设计熔抨卜,我们希望把这种设计注入到产品中五节,带给这一代年轻人极致的审美体验吭。   凤凰汽车 方筏烷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪裕块化架构平台打造的但疮乖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘛恼湾?   俞经民赴奋破:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恍玛。这是对这一代年轻人的尊敬勘,他们自带国际范儿耻诗蛊,是可以引领全球的潮流的人群敝凡,因此有着巨大的价值危贸。对此腺痪怯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簧巩焕,在全球也是一样倡。目前附,世界范围内畦,不仅是动力总成前瞻技术的整合颇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势据岸阂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耐,采用插电式混合动力设计浇。另外衬,大家看到的名爵ZS腥滇,将会在明年上半年推出纯电动的版本赣睫蔡,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弹携筋,也将会在2020年之前推出郸须。   凤凰汽车 趟每输:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奔筷叙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咸辱容?   俞经民 脸檀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凑溜哭,设计上差5%珐攘复,销售上就有可能会差30%猴摩驴。那么对于自主品牌而言图,就是要把自主性发挥好赌弄,去追求审美的宽度和深度籍拨痊,销量也才能有宽度和深度篮肩。名爵ZS的设计就是这样做的帮,要追求极致羔、不计工本筒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弄戈亭,可以说惶商,名爵ZS的极致设计剐颇郸,对销售的宽度起到了很大的作用锭呢室。   邵景峰 侥金访:汽车设计是在不断进化的飘疼,不会总停留在一个风格上彼购,在互联网时代啪讽肃,同样要有全新的时代特质讲。另外腺唬,从汽车设计而言溺,例如从动感设计理念而言腾慷贰,英国车是鼻祖孟度,很多品牌都是以此为源头来发展的涉,也就是“同源”怒。中国航天能够上月球咖,那么在汽车领域上同样有大的进步揭。之前德国杂志的一篇文章写到痛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国轨,在进化的道路上有推崇的看法阿吾,也有欢迎的声音巴,这些都是要虚心接受的痘涤。另外貌疮蔡,汽车设计是一件非常严肃的事情喇磐睹,每辆车定型背后诽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夹陵臼,背后要靠巨大的投资来驱动炼。   在造型评审的过程中密稼彤,流行趋势讲清楚弊山,未来怎么发展说明白算,否则误解就跟着来了枯,所以要有一个整体的品牌战略在里面祈灸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逃爬。   凤凰汽车 寐篇垫:今年巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗?   林嘉瑜 埂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尉倒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伪茂瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘸彻胆,拥有一颗年轻的心妙暮讥,热爱运动们姆菜、健康的年轻人搪渡。   从足球营销来说旱盒据,对于英国和中国劫漏,都有很大的国民基础冈喉厢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袒晚,是英超乃至欧洲的强队偷摆,这几年的成绩也是不断的提升滥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掳。同时菇靛,利物浦又是一个老牌劲旅蠕,有不断上升的潜力烤稗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抱骋,在用户上有着非常大的重叠之处烷。MG名爵与利物浦对的营销合作途糙炯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谭蔷恃,在活动和比赛中享受快乐寐挪。   上海上港队也是一样的报拷委。MG名爵经历近百年发展釜酶雾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伤午卤,两者的合作也是非常有趣的径掠。更重要的是懈嗡家,MG名爵通过足球营销的模式宪,能够促进两支球队之间的交流婚,包括之前组织的很多活动疲跑墒,不光是针对中国的消费者镶凭措,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谅,有效利用MG名爵品牌的特有资源女铆痉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琴躬钙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赏胳臣。   车展期间磷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泻航谩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掀。在车展之后莲即访,利物浦会在上海有推广巡展活动荡。下半年溅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卷,欢迎全国各地的消费者参与和体验擞苇行。   俞经民 乡链:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驮步,大家能有一些共同点做沟通暑呜沤,国内和上港足球队的合作白慌息,正是汽车和足球之间速度与激情达琉、自我突破的契合点缔,足球又一个很大的特点洞仿技,就是会让人意想不到暗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嵌律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叭犯手,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腑胜,与此同时担,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伶胆聚,长安汽车产品质量持续提升抨奔,用户口碑不断提升宽酵隆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象函,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躬、全球乘用车品牌中国市场第二名息。   关于未来羌坊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽峦。   2017年是长安汽车的产品大年纽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庙尝、全新的SUV CS55募欠练、轿车睿骋CC戳派、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兽拼金,将会进一步完善长安汽车产品谱系淳滔糖。   如今绅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”存渤,站在国家品牌高度寻求发展邓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任核村陪。提升品牌溢价能力编,成为长安汽车品牌发展的重中之重领馁。2017上海汽车期间啦怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平污娜,关于长安汽车的未来喀庞,徐留平董事长有话要说查蹦,以下是对话全部内容忍。 凤凰汽车竞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兼轻撼?   徐留平澈肌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铰啤单,我们也是不经意之间就走到这个地步沸,因为一个产品涂炬贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显方穆,它反映你的公司文化吠块、你的公司理念是什么样的东西惺孤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烯嘶伐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拭剧详,你怎么样让产品吸引住消费者闹刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绰屏遣,靠的是什么陷?因为美是一个主观的东西谱署吓,有人认为这个很美蓬谦冬,有人认为那个很美愁,从长安汽车之前的产品来看洗半鼓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来参身饱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么下?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勉阮令,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错班口,同时想把这个产品往这个方向进行修改羔葡筏。我觉得在这个方面拈,从长安的角度来看郝围橡,就是对于这种动感吨鞠、时尚这个理念的偏好嫂凯普。我一直在体会祈氏妓,其实我是在反问我自己谅崔秽,这种偏好它是怎么体现在产品上的馈恰凭?实际上是我们内心的这种偏好随。在过去的2-3年中烯潜,我们面临的话题绩,如果过去不做总结慰澜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梦,另外更重要的是说纯琼,下一步你怎么做醚攘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疗刀第,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车童,下一步是个什么东西侍,消费者需要什么样的产品侨南,然后作为公司来说苏,你们能展现出来什么样的东西反,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸,当这八个字出来的时候雾,我觉得是非撤木畔裕好幻惯,既是水到渠成午,又是醍醐灌顶古搽祷、灵光一现呐埂萍。这个过程镶兢屡,不仅仅是八个字的总结捞隙。这八个字出来以后亨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盗蓖列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妙吾,实际上不仅仅涉及到造型微磺墩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艘炬。这样的话扦,就有了一个提纲契领梯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茨绰哆,就能够有一个非常精准的东西哭密。   刚才你特别提到“色”翘耐,我们当时想说刻,你必须要能形而上逢到,要能够抽象出来袭,如果说你不能够抽象出来牧沽脖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朝盎判,如果你弄它50个字郝取促、80个字凭害沮,你可能不够形而上捍法,不够抽象化供奸掀,最后我们觉得“智落撮、色”钳钝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甲吞累,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荡畅。   第二个就是说消费者情感的体验堪,比方说对这个造型和颜色啊拳,甚至于这种声音或者是形状囤变桅、线条的这些方面的喜欢扮茧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西噬柒。当然我们也在想用什么样的词比较好拣,最后觉得设计的这个词很好胜洼,一开始我们还担心说这个词字挺多滩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盆噶,我觉得就应该让它有想象力驾,就应该赋予它很多的内容昆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的量,孔子都说食色箔磊隋,吃饭以后第二件事就是这个字饺括林,我相信孔子说的这个字也不简单意思辆,实际上说垛焙,智色这两个字还是最终反映的是人妙涧,特别是消费者的一种需求下踩帮,对于未来传统的一种期许嫡芯,这个过程当中尽顾,对我们来讲贡烽核,把这八个字想通的时候脾祭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拈,这是我的第一段话题枯抢邯。   第二段话题说这个对长安有什么用处千?那次在发布会现场有说抢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候木葱碍,一开始我就提出旁,第一个恒缔委,这个产品要漂亮涤脓蓟,你不漂亮的话郊番,什么样的东西都没用模溯。因为我们很早的时候就开始在考量耿磊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肩桶,后来发现不行拈稿,最后我们在大概07孩谐兼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了平散。因为你还不能提炼出一个高大上抗港、抽象钉、形而上的东西附场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汐僻,但是每个产品都出得非常艰难凤瞧谓。这个事这么长期干也是一个问题队,因此在三年前的时候拦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴揭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匆,对于消费者的这种认知封嫡富,把它抽象化丹,那么这样的话理解了以后察叫,再把它具体化箩,特别是在产品睛社,也就是设计理念当中一些图形化的东西徘,因为如果你不落实到图形化的方面落,那就只有形而上没有具像化 害柿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弊古犁,图形化和具像化过程当中取唱文,这个就出来了底常。   这个出来以后效暇,我觉得对未来长安来说徐,我们未来在产品设计的过程当中卞哥倍,产品能否做到生命动感智色双旋痊呜翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屁辰?这样的话饶,实际上说春,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狼侧,几十次的否决稼客怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成具动,几次或者就十次你把它完成肯朝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堆遁,那么这样的话吕,对于长安汽车的家族化藐斤,我们看了这个车牵局赏,看了这种感觉这种情感的体验衡哎捂,那就是长安汽车帕侨侍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车损舌,这是一个览下。   第二个就是说案俏沽,我们自己在研发制造设计过程当中帕粪牛,这个速度大大下降缺伐捐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帝蔚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廷抗,如何把消费者的体验做到更加的精准辈洽,更加的接触到痒点虎俱淮,这样对长安的影响是极其巨大的蝗蓝抖。   凤凰汽车奇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陪?   徐留平凳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袄谷甫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兄撂界。如果说把它拆分开来盟逞焙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肉,智色双旋更加偏向于设计领域铝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慈烫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚射粉,我相信大概许多媒体会想备,生命动感智色双旋怎么落地痹?因此我们就想把智色双旋也说出来枚狄九,不要分开槐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴哨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幌副。   凤凰汽车等陆:另外一个是提到的认知方面的感觉坏,有没有一个专业的因素府舷,咱们除了制度之外釜,有没有专业领域的人来负责这件事揉耪?   徐留平拖琉卑:我们长安有一个庞大的队伍枢梅京,首先要把一个汽车造好死,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穷,到高管团队狙铜,到设计团队坷伐,到制造和研发团队虐,包括服务团队故,特别是主要负责的领导人首。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饯雀,而仅仅是设计团队的话语乐繁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱抚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拇台,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畔郸鹅,因此对长安来讲椽斗此,是既有最高层特别的重视倾溺道、关注和把握镜窖我,并且这也是一个最高领导者的工作职责并。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垮,我认为在汽车领域当中是行不通的便墩,当然我们也有具体分工樊薪。另外也有很多的专业人士完成这个事情糜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜜芦颓,还有轿车研究的坟脸思,也有做SUV研究的衔,同时也有按照职能分的梯浮玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畅办架,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掂里骆,如果仅仅是设计团队的意见犬,肯定会偏离了方向炯。 凤凰汽车剑咀即:一把手是指您吗恋柔?   徐留平暖钩漂:我是其中之一琶搂。   凤凰汽车堑:长安汽车自主研发的新车晦长功,设计火、评审劲、评定环节您都会参加吗萝锭另?   徐留平暴蹦插:我必须参加粉,我前面讲这是我的职责酪坛,所以我必须参加氢郸橡。   凤凰汽车骗:无人驾驶车呢藏冯些?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车善紊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾坊轰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肮靡?   徐留平菲孺:上一次品牌发布会谩九炭,最新的无人驾驶技术也做了展示镭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饯莎复,高速公路的环境相对来说可控性要好借斥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的臂拣,难度要更大稳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圣离插,我们不仅能在高速公路上做黑蝗,而且能够在城区做鲜娄,这个技术我们已经实现了突破捞。   凤凰汽车吴:长安无人驾驶技术进行的这么好绞,量产会提前吗宿?   徐留平匿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加极芍,实际上就是说济,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裂画,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乒搅田,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孩捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定头。   凤凰汽车柿沟:中美在进行双边的贸易谈判剃,这是谈判的内容之一沟,会涉及到汽车合资企业的放开奈,可能是一个双向的市场开放的动作窘伎,如果这个谈成了烦犬,如果这个不再规定50%的上限篓,您觉得对行业有什么影响廊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隙煞,那您觉得首先答不答应袍派?再有一个多给他股份的话拼守奢,对企业今后的运营会怎么样虾角?   徐留平排灸:我明白你的意思韩,第一我确实还没听到这方面的话题十,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磺,股比这个事说了很多年负蔡杠,我基本的看法有几点犬低,第一个这是国家层面的战略和政策么通迟,作为企业来说好袭,我们遵循韩誊,国家有什么政策我们遵循什么政策摔挽柏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错很短,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哩喊,我相信未来的合作会加深讣兢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堡捐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现身,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胁厕耐,而是说理解消费者乓惰,能够洞悉消费者豪酱,如果股比的溢价挺高勃、溢价挺低鞭拼肩,但你产品不能卖出去崩酱哩,那你不能分摊出去熊,如何把蛋糕做大湘,这是合资企业要做的一件事拾毫。   凤凰汽车物技:如果真开放系,长安会想着往美国去吗缔脊,就像那福特来到这里呢苛?   徐留平撬:长安想要去美国是一个公司的战略诲笛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雌。   凤凰汽车菩叼:长安与福特的合作多吗的疤集?   徐留平乃:长安与福特是我们加强合作的方面潦泉,应该讲这种合作的程度疗,不仅仅是合资企业辖案肃,从母公司其他层面垫,包括技术和其他很多方面都在讨论硼囱掇,包括海外市澄啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猩亲档,它的能力提高了埠悔妒。第二 现在是全球化合作的时代适弊佬,一家公司独立运营倍权即,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事五狮儒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饥饱。   凤凰汽车取嘎期:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结星筛京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恍百氦,你还说了过去我们做一个车狭别弓,可能需要很长时间好不容易做下来系,比如逸动秒死纠,是很艰难的妓惭扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晒即,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趣祥鼻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资场捆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈亚陡稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品理孝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僻?第二对比韩系丁徽、日系身,我们的研发体系和他们的研发体系相比苦,您觉得能不能支撑桂融焚,确实我们的实力也很强砰定戊,我们的内功可能修炼到一定程度徘,我们后面会源源不断推出好的产品陡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼎捕凡。   徐留平赖:你讲得非称姨椋好凌梧嗓,我觉得这是两个原因导致的怜剖杠,第一个就是必然性讽,自主品牌需要有成长的空间剿视幌,第二个确实也有机会的原因奠天,恰恰是SUV的市臣氖稹,中国的消费者需要这个东西偶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绩疽,反应速度更加快一点擂半,把这些产品推出确实是满足他们的需要对囤脐,我觉得是两者共同作用的结果诡膊鞭。   对于下一步自主品牌来讲核艇,无论是哪个系桐处舍,无论是美系恕、日系浅捷五、韩系菜、法系醇垫酥,我觉得跟系没有关系扑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢榷俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酗,这是关键完检。消费者他肯定是有他的诉求的拎,究竟是SUV修坡讹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颓筷,他有他的一种偏好襄玲、喜欢旧稍庭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掣萄渭,这就需要我们作为厂商芬,你必须要洞察到消费者的需求坎,实际上要看到他的潜意识是什么东西穷磋瓮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来先。为什么我要总结长安汽车的过去呢控陪匿?实际上是我们自己反问的过程缎蹄,就是说在过去当中福,为什么逸动会是这样衫孝认,CS75为什么是这样祁控嚏?实际上说逝饥,我们当时也没有意识到绘惩,反正当时就是这个样子搂俄敬,实际上这个过程是一个反求的过程堆瓣顿,我们为什么会喜欢这样文将?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓦狈,我们把汽车理解为是生命的动感蚂噶,其实是一种生命力的扩张褪脾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拘蹋晚,而我们长安就应该提供这样的产品次,回过头来展望未来搪希霸,我们觉得这也是一个正确的判断队。   凤凰汽车嘉绕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较布苏。   徐留平山:我觉得现在国内研发体系来看稳,国家间可能还是有一些参差不齐罢实,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘉,进步无疑是非常大的赫鸽,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌,有些方面会比较超前魏,因为自主品牌也不是一家撂糖,跨国公司也不是一家漏皆疥,要两者来比很难说浑犁溪,但是有一点急,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易素甩,做好一段时间不容易芬萌,这个公司要能够连续做出好产品价竟私,能够连续向前增长纠架,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坤齿、设计应用烙,在这个公司当中都比较受关注砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亭懂。   凤凰汽车单:我想问一下自主品牌的建设手孔,随着我们品牌的推出花蹄,现在汽车品牌进入新的层面累输吕,会有不同的路径选择阮熟袱,比如长城端呻、吉利推出新的车型龚古,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氏污旁?长安如何能够胜出税虹莆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琶奉,除了刚才说的两个共,还有互联网造车的未来的合作伙伴抢七史,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响改忿擦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颅朽?   徐留平妇膜赂:实际上菏寡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌班,我觉得这是好事脑任花,这说明汽车产业欣欣向荣览溜,是真正的投入导蒂,这是我对汽车产业的理解襄亨恒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浓嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行薄情,例如一个产品到了造型师的时候茧糖巾,是一个说法通、一个样子够,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿角,然后到了制造过程当中又是另一个想法岔,到服务过程中又是另一个想法揭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西心恨,既有高大上的具囤技,也有形而上似笔困、具象的弗,你要把一个公司从时间跨度卢,一个一个展现出来吐婪,而从空间的序列当中歌癌亥,你要把研发全部都按照这个意义乓,我觉得是很重要的方面尸筹。我觉得制造汽车是很复杂的过程登,各个方面的协调挎透、综合上、修正丘棠、打磨需要太多的时间埂,我觉得这是一方面熟范。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挎苗茶,同时也是我们总结过去体会出来的丘,它是由内而外的咸俺。可能我们过去没有意识到这个话题燎,我们现在总结出来懂米,然后下一步能够指导各个方面茹淘,每个部门都很容易做事情骗玫。   第二个问题你讲到造车搐,我们开的会太多了暗氢,失败的太多了构窖,沮丧也有很多死,基本充满笑意也就一次搐劣访,前面基本上是批评赣尘、检讨画登淬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幻,不高大上隙枫逆。至于说现在很多企业开始造车挎号克,我觉得这是一个充满魅力的行当厂矢,很多人都愿意去做揪棉。   凤凰汽车苔隆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勉珐? 徐留平兜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尖舶,会选择相适应的地方缝腑。   凤凰汽车锋:就刚才的问题我问一下饱,刚才您提到和新创的互联网的合作搜剐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谈庭乱、蔚来也有合作伐,您觉得长安在未来在互联网里面的话匣,更倾向于是一种怎样的合作番厢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臂劲豹,您是怎么看的唤洼?   徐留平壕夏鞘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墓底汤,从长安的情况来看猩,我们认为哪个方式都挺好的蓄承磊,现在是合作型的稠齿呜,是你可以自己干悍槐秆,也可以合作干泵茧残,也可以自己加合作干盟门宦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西救。   凤凰汽车舷:我们打比喻霞隆腐,37度是正常的温度毕,您觉得新能源行业阑肪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏畅骸,您觉得温度是多少儡?   徐留平隙:您觉得高了低了辰?   凤凰汽车峦:之前有人认为这是疯狂的阶段埃。   徐留平腹弦:我对一个产业的衡量依据是涉百,在目前这种全球的经济运营模式下博哆,凡是有金矿的地方潮胆逢,都会有若干的人去挖掘它芍克,目前我觉得新能源就属于这个阶段行,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峰,应该更加得进入绷虫,因为从目前的情况来看杆,汽车产品当中鼓,一个很重要的领域就是电池稻相,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴澈,没有这种资本芍良咸、技术宝独、人员的这种投入立塘吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴。   凤凰汽车氯:那就是说您觉得温度还不够吗馆澜畏?   徐留平铝:我觉得还可以假,但是我不太同意的就是产能衰乔投,如果说你的产品技术不太优秀充侩,你建那么多产能就是有点糊涂鸥耪。   凤凰汽车欢葡冠:很多其实可以通过改造现有的产能捕奖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俩巫荒,从这个角度来讲刮成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娄梳?   徐留平盗熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点募贰颗,选择利益大的啸。   凤凰汽车斡揩劫:所以您不担心过剩吗贿另屡?   徐留平承垢撼:我不太担心这个问题穆浮颗,我觉得电池还处于不确定的阶段楷项沮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖饥酷。   凤凰汽车爽鸽寿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倘豆褥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兄睡横,不管是设计师还是CEO等等疵抄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代档姥婪?当然那些设计师很多是主管的馁乏袄,老外有管经营的有管品牌唱,主要还是在设计和技术的领域磺捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巷倦?第二个是国有体制的问题那泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旱,也在高薪吸引高管人才髓碍烹,您是如何留住我们的人才淘们,关于体制之上烂、体制制约的问题鹤储济,我们怎么解决峦杀?   徐留平呵:现在是全球化时代妥停,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早年静想,我们最早的时候是四无归仓,没钱痹唤、没人垫维、没能力阑邓、没地位鞘朝,到现阶段来讲幢椽逝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛇天,这都是一种非常正常的行为诺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慌蔫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丰梳佃,如果对中国的消费者不能够带动忻,那肯定不行妒荡,我觉得这是一个嚷,无论你是洋务运动还是什么运动乏坊仇,核心是对消费者要动起来粪协稗,这是一个袒。   第二个关于体制的话题堕哆事,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距航,这个方面我觉得不能讳言裤忌公。目前来看存梁,对长安不是特别明显酶,因为长安是属于南方集团旗下子公司行,从南方集团来说借想,在这个领域当中第,也在他的职权范围之内做了一些调整开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墩禄。   凤凰汽车迫维:如何看待这个机制凛膏砷?   徐留平康桔愁:从国家层面来说蛙祟叫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厦。   凤凰汽车啼脖:你们审批会很困难是吗矛试?   徐留平瞎痕:我觉得会快敢绵暴,另外一个我觉得汽车集团讥秀,也许给你量化很多股份钎贪飞,但是最后你没有创造价值桶访,给你1股谋,1×0的时候不还是0吗惺娄?汽车的成长颈辖、成熟或者盈利是一个艰难的过程垄。 凤凰汽车揽郊:十三五计划像长安汽车整体的销量偏举、利润和研发能力以及目标有没有乓读?   徐留平腐讽蠕:非常有荤程陛,我们愿景2025仕,我们做10年的规划绢锯渡,在这个当中我们相对来说做得比较保守次,为什么说保守呢护量?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坊鸽。   凤凰汽车仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刑场,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刊馈淳?   徐留平骡阔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业精剧,在技术和平台方面都在加强合作库瓶,至于说未来它要怎么样凡绒瀑,我现在还不太好评价这件事迪。   凤凰汽车长:徐总问一下国际市场的战略扦,我知道去年车展的时候挪煌,长安说往海外拓展的重点是伊朗惮、印度梆、俄罗斯这样新兴市掣ち痢,有明显增长潜力的市撑佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梁,比如在墨西哥肥,对长安而言盎骚,自主研发这么好幌扔,又长期和国外品牌进行合作舌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挺、欧洲的市程肴虢纭?   徐留平狙狠陶:在我们十年规划中就有绦湿褐,去年讲的时候就是当下正在做的内容啪糙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痰霖官,就是要稳扎稳打抨涂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了担,因为一支队伍最重要的是信心顾痞。   凤凰汽车姑:国内很多品牌都盯住印度这个市惩ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻篡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捌揣为?优势在哪儿勺搂舱?   徐留平死权:对于海外市场我的理解是要扎下根去毖,不是简单地把你的产品卖出去烁侧,是你能够充分地利用本地的资源兼,包括人力资源和其他的技术能力脆巫溅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哥沁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佩,促进本地人的水平的提高凯蒲,那么同时在这个过程当中袭,把公司的产品技术涵盖进去蔷,我觉得这样才能走得远拟喀帆。   凤凰汽车筋币:长安最近一套体系出来了臼傲敬,有没有可能往更高的一段发展同汀撅?   徐留平妈酥:从长安来讲噬,我们目前的战略看纬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品附迁,这是我们能够奉献消费者更多的东西尘图,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘦凭,但最终要落实到产品上瞳屁堤,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕊骡,未来虎钙,长安汽车会加快产品推进的速度俄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神型浦。   凤凰汽车筷敦惨:欧尚也在这里面吗腐矫苇?   徐留平搐:欧尚不在吕猜。   凤凰汽车凤鸿噶:东风已经有PSA很多股份惫枯腥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘶恫?   徐留平恋惟:目前我没有听到有任何影响哼局,在实际工作中我们也没有感觉到案。   凤凰汽车戊岛儡:理念发布会徐总是骑着马出来的烁禄曹,当时媒体圈特别关注碾电眠,都刷爆了朋友圈朵,虽然我不在现吵肱,我不知道有没有特别的意义羔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动微,当时的考虑是什么伪祷冈?   徐留平扯硼部:两个考虑坑妙幢,一个是我把马和车作为比较莽忿琶,你要说一件事离搬,一大堆结构化的语言没有必要被,我觉得既然是长安汽车畦薯肖,我们叫做生命动感甫、智色双旋探事可,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫少,如果不这样做也没法让人尖叫滴掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考丧天,上海车展首日亭鲜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搞慧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨杵骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎八材,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诡笛,12年增长了120倍糖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访去簧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阮缓。   受访人涟文:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垂梯替。以下为问答实录对菩尘:   凤凰汽车馈父: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狙?   雷德?比格兰德焚彩袱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品森芯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年充,这款车在中国市场的反响非称#好狙赔款。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA编,同时拥有强大的引擎池孟两,提供强劲的动力与性能琅呈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姓。所以添,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咕。   凤凰汽车柔闭: 在没有设立经销商的地区凤玻菜,玛莎拉蒂如何抓住市彻 ?   雷德?比格兰德殊富售: 我们首先还是会增加销售网络霖喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烂,计划在今年年底扩展到75个际咳。   我们还在天猫开设了旗舰店叔馅斯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厦本,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怀,大部分来自没有授权经销商的地区彼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骇墙,鉴赏力越来越高顶辣仙。针对这些人群韧青,我们还组织很多不同的客户体验活动靖刺,如海外试驾膛插嘿,以及互联网方面的创新痪,如网络平台的直播描舅匈。此外考,我们也有不同的金融政策耪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颁加菲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拍。   凤凰汽车啪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》普誊取,给汽车销售渠道带来一些变化锯必挥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忌?   雷德?比格兰德痰怕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掏逞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品册,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍泰,而是要提供独特的生活方式体验番乒核。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忿蹭,不止在中国唤,在全球市场都是这样徒眯缅。2016年窝孩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秤顶工,这个主要还是产品优势带来的男。新的政策出台以后芳绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孩暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定充。   关于新的法规脑,我们现在也正在研究当中呸情查,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疵圭迪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袭畏芹。此外闭,我们在中国有非程ǎ好的经销商关系譬悄箔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吃。我们开设的天猫旗舰店裙刚敝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豢使斜:客户在天猫下定单芦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腹悉扩。所以绊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乱卡绒。   我们的很多客户最在意的并不是价格将骆,而是优质的服务与体验绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在纹匿恫。   凤凰汽车劣懦舌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锣典,有没有什么新的产品推广公替梳?   雷德?比格兰德瞳毋蛇: 关于新产品忌慌躲,现在还不是宣布的时候喂潘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弟瑰,等到新产品发布时我们再提供更多信息爱龟萎。   凤凰汽车讥好: 作为中国消费者熟悉的豪华车牌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍染埃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绍荡。对于玛莎拉蒂来说沮釜遂,未来在中国市场的前景怎么看瓷?理由是什么凭盎?   雷德?比格兰德充呈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况上毛坝,5年前灯纺,我们在全球的销量大概是6,500台惩,而2016年达到了42,100台蹿为,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彭,所以我们的增长一直是持续的杯弥。也因此屋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苇沪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霸妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咸琉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA费,这就是玛莎拉蒂的优势蒋唉假。所以小,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芜俄。   另外携赶,玛莎拉蒂的车主非常年轻缆,尤其是在中国市尘选,车主的平均年龄只有30多岁郝踌,他们追求具有独特风格与气质的产品景,来表达自己的个性与品味惶。   凤凰汽车富: 现在汽车技术日新月异屑幸假,尤其是新能源穆、共享围聚认、智能驾驶方面率寂灿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划收蚀瓦?   雷德?比格兰德盎: 在新技术方面想,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踩贺。我们并不追求生产最快的汽车看,而是要提供包括技术论、性能定奢、动力墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合绣。   针对自动驾驶暴泻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助常褂,帮助驾驶员减轻疲劳盯疤,降低操作难度棚铆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梗峭寒,包括独特的声浪抠采巍、澎湃的性能苔舰弛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拔耗,这是玛莎拉蒂所追求的领握。   关于未来对新技术的规划焕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦劲歧,比如减少温室气体排放肛论,这一方面玛莎拉蒂也不例外茅浪颠。此外晨核便,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藩槽翱,如苹果CarPlay和Android Auto巫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矛库,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筐。   凤凰汽车少扛号: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疲,怎么适应嚷喉?   雷德?比格兰德丹: 针对年轻人群祷封粟,我们采用的方式不是改变自己判辆腔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汤嫁。比如在中国踩,车主平均年龄非常年轻全头,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戏,便是一位年轻的中国女性锯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表写。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹋祈炭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剐供将,包括法拉利生产的强劲发动机暑搞吐、独特的引擎咆哮声酿、奢华优雅的外观与内饰雀氢水、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纠捷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿便俺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐始官。   凤凰汽车桔县: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拟逛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烦蹋,有没有针对用户画像做调整膳返?刚才强调坚守自己的DNA和理念辽返,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沛静?   雷德?比格兰德起: 在中国凑,我们不断渗透到三四线城市喷茹关,但是目的是一致的疾,就是要吸引更多年轻客户玻。但不管在中国乃至全球的哪个城市癌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炉、激动人心的声浪缄母伯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顽疚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矮俏。   在设计经销商的时候垦冻得,玛莎拉蒂也不是随意为之常镰虏,而是按照需求进行规划赦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溜培,首发售罄的100辆SUV中涉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愁城俗。因此逼锭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肺吮恋。同时负蛾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冀煽,客户需要一整套的优质服务拼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衫琉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜掏盼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忱。   提问滑稿:您的新角色到底是什么样的化芭磋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赎敌?   Alfonso Albaisa处:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焙门,跟所有的设计相关的工作五肥九,都是由我负责陀损途。之前我100%的时间放在英菲尼迪剩烤拍,现在会分30%的时间来嫡队,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杜。现在大家看到的一些车型幌,可能是一些原来的车型牟淑司,我们现在的工作驾慕富,也是快马加鞭唱热,希望能不断的改进锈铅巷、提升现有的设计洁。   提问咕钳惠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矩?如何看待他推动品牌前进时的作用浦歇峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垒哦堆,我们会共同合作炼夏,不断进行我们设计的演化泰。其实我到7月份才会正式上任差,我现在猜测或确定未来的设计理念乾弗,还有点为时过早毁肪辫。   我们知道超,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仍比钾、非常大胆前卫的棠芥,我们的这种设计是一个不断演进的过程挂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改降漏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伟。   卡里姆跟我有很多类似的地方赂。比如喷呛,我们都是艺术家出身筐纹,非常喜欢设计摩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撂攫,并将其以各种形式发挥出来戎亢。   提问骚炉:我有两个产品方面的问题副。首先褂婪狠,这个概念车非常漂亮栋驮屎,它背后的设计灵感有哪些狭闷桔?   Alfonso Albaisa婆:秉承“冲突美学”设计精髓吭硼筹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戒。基本上就像艺术一样搞冲,包括缝针酥尽、包裹感释,还有使用的木质睹,都是非嘲洞贝叮好的手工工艺歇。这是一种感性和理性的结合腥挛尽,还有一些肌肉感极强的车身线条桐撇。   提问嗣:这款车未来的定位侥躬、消费人群是怎样的瓶?   Alfonso Albaisa佰埔:一般都是比较年轻的家庭蕾,想要非衬优钏唬宽敞抡、具有运动风格的车型麻缕律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容什堑。   在发展新常态下许,消费动力开始向下线市场转移策。同时夯汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜些。由此炬潍,县域市场成为新时代的“金砖市场”珊概坑。而对于汽车行业粕口贰,消费升级利好之外贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驼镭。如何撬动县域这一重要市澈坪沾椤?   胡绪雷表示美酗兴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局檬幸,帮助县域出租车进行升级改革刻。县域交通的数据化夏、智能化发展褐帛,有助于未来网约车的下沉渗透警。县城消费能力相对较低笔介兴,在出租车领域引进大数据之后缴累奉,未来再进一步升级到网约车斗。   据胡绪雷透露歇拘锌,首汽将在县域布局三块业务缝寡拖:长租车橙荚、网约车(出租车)洼凭、分时租赁肥案。分时租赁是纯新能源车饲汤,未来分时租赁或是对公务用车的补充富腾妥,它是纯电动疙浇冒,不用长时间租头瓣,可以通过APP来完成拌烷。目前烫洪,在北京有1000多辆车售欢熬,150多个点位卵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笨,对公务车改革会有一些帮助侣谐告。   胡绪雷认为纬,网约车行为是偏汽车前市场的角色褐郝肺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶抠。第二撕,在居民习惯了这种消费行为之后促嗅瞧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佳然,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竞沦。   当日镀期空,首汽约车作为新生力量桨浓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惨掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷宠轰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诺河幌,渠道下沉要根据市场来判断卷,服务要根据需求一直不断地跟进沟百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沦,比如说对经济的支撑吧韧,对政策的拉动胆僻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屋。近几年粒镭替,一汽吉林产品在县域销量比较高苗蓟,对县域市场的期待也非常高桐酵。从目前产品结构来看螺先,产品消费比重70%在县域铺乡暗,30%在一蔼版雹、二镶搐、三线市场逢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型把,外观屯芦、配置帽响、价值都迎合了县域市场的需求亨歪擂。   从流通环节上来看哭钦薄,县域市场做的非承好外湘,没有什么瓶颈因素挎甘。一汽吉林也努力在渠道建设皖彭圈、服务跟进等方面做成长和改善星。同时宋长欣也提出了一个想法汤碉娃,“县域对自主品牌在公务车陀焙、公务员购车方面是否有政策倾斜磺瞧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长护藕旁,这是我们车企的想法杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刃观,要根据市场来判断苦森多。目前门,县域之间的差距非常大夯,包括现在推行的3G服务加,在那些无法设定固定站点的地方肖汇肯,推出了3G巡航服务既苍配。服务是永无止境的工作懒窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什拈麻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨该,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抗,新能源汽车推广比较看好北夏污乃、上前悉券、广限行超疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃社硼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阀残蛾。尽管都看好电动汽车的发展趋势普柑祈,但做好市场并不是一件易事孔。   目前比较看好两个市车税嫣亍,一个是北垛、上矗、广限行睹、限购市称シ妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩省,这个市场的发展速度很快录丧。例如河南呈秸巍、山东瞥妊搞、西北区域爱,大量没有牌照的低速电动车勃功,在政策方面仍处于灰色地带踌刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶扰损,在国家和地方补贴的支持下潭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抠,在农村市场咎腥、县乡市场得到了非辰欧洌好的认可媳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阜,县城市场的消费者的房屋空间大抵,有充足的空间停发车辆梅,拥有较好的充电便利性创。其次行驶距离不长湍舵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求须。另外嘎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篮赔肯,因为小车型成本低巩。   赵智刚表示淘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卧乐污。河南地区艾思晌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纷廊,在替代当的出租车膘、公务车方面取得了不错的效果恰繁。同时龄盘,也在积极跟海南政府合作你冯贫,投放了一部分公共用车亢碑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰,比如是文昌肌、万宁默蹲七、琼海等县级市蜗吼,未来将在海南全面推进堪顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲武讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梧敦嘉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刷认滩。会上穗垃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尽,是参与全球竞争味、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰实噶。”   在当日的论坛上嚎储率,郑刚发表主题演讲惹较。在他看来挡藏,打造世界级新能源汽车的品牌麻幂翰,最核心的是独特性太粕、差异性比,是比较节能优势关煎,浮出水面的是视觉诲存溅、是LOGO屠款蓝、是VI徽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鬼怕,其中成本优势是最重要的组成部分祟。   早在110年前匙附弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巢辛:蒸汽驱动车澳妻、电驱动车和燃油驱动车衬。然而蜂秒搏,在后来发展中父疏粱,电动车败给了汽油车搪稳涝。这是什么原因造成的勃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彩。亨利·福特发明了流水线生产拉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钠戊,成本大幅度地下降阶,售价拉低到850美金漂琅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车非,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹬胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祟。100多年的历史多次证明了这一点题扒。” 郑刚说篮。   在反思自身发展时能琶,郑刚透露泞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惟想,规模在迅速的增长币没路,但很遗憾并没有带来显著的狸、大幅度的成本的降低芥勤。   为此掀及借,郑刚提出龟船滦,在推广和普及新能源汽车的同时柯壤虏,光靠技术进步还远远不够瞳僧,更加要注重饥澳呵、培育成本领先的优势蓟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本接红,是参与全球竞争儒邓号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水荆陪。   他建议羌是,对新能源汽车未来的产业政策仙川讹、行业标准市喘楔、行业监管等释,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睦苇,这样才能培育出行业的龙头企业倘票使。   如何通过提高规模股辜似、优化设计棱配、优化政策和制度创新谓?郑刚说发燃插,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本添暮匈、交易成本和政策成本腿很僻,来打造企业的综合成本能力和优势别式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烤羔。这还需要企业和政府共同携手纬,不忘初心镰定团,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和恋捕:韩大为" "  魏建军多次提到烘谭,我们的确有很多故事史,但是他们没有写得很好弗凛倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飘徊?魏建军直言不讳地说举唤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雷靡滔。   囤地赚翻败铰、离开保定橇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊们,且莫名其妙鼓祁妙,或者无中生有的传言所困扰泛狠钾,最好的纾解方法是什么刷脾少?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车图。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寇抡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豆茄鼻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衅妙叮,魏建军谁架、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舍,与部分汽车媒体交流碾衅掳。以一身轻便的牛仔装""示人""品猴素,魏建军笑着说按残矛,是在同事的建议下才穿出来的迁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芭港迫,魏建军坦言蔑啦,的确压力很大獭痞痊,也很难受婪,“有时甚至想哭”嵌己。他说蜕费,我本人就是保定人葱琼缝,能不希望自己的家乡更好么边揩?当然袄,我们只有把自己的产品做得更好韭缺。    诚如魏建军所言铜,近期猩刀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巨懈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恋,来自媒体的反馈好评如潮坤景。有作者甚至设问谷黑溺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巢恕吐,否则也怕媒体老师太忙”股,长城汽车一位公关人士插话道脚都。    10日下午的WEY首度试乘试驾狭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慨纷侈,有同行在现场就说坞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奔拆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豁。    动力配置上浇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翅诫,最大功率达172千瓦兄届极,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器槐瓶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哇处瑟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戳瓜泛,VV7s几乎没有发飘的感觉拼凸握,而车内噪音也得到较好的抑制测淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力温,也取得了一定的平衡”解稿割,魏建军说毙。   VV7S    在交流中攻绩卉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时难,大谈尝衔、特谈所谓“轻奢”谋疾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脱,咬住“聚焦”二字不松口灿。而是多次征询媒体试车时的感受慰,并逐一分析晚摹、解答媒体所发现的问题响砂容。整个交流过程蹄乡桓,他都态度诚恳夯皋秤,即使是谈到一些尖锐的问题敝,也并不辩解墓辫。他甚至非常谦逊地自问自答姓驴妥,人为什么会失败澜?尤其是一些有着巨大成功的人书婆闭。因为以往的成功串,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稠,就很容易让自己失败吧芥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茅罚痹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粱莱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然式。他认为丘梯恫,好的产品本身就是故事半憨,而WEY就是要做最好的产品辰齐。此次康氖陕,魏建军多次提到酮,我们的确有很多故事要讲钾颅腐,但是他们没有写得很好精论,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裙甘,所以办捅,我在让他们重写比苍。魏建军笑着说盘,把一桌人也给逗乐了娃。    在媒体谈到其他竞品时枚,魏建军都给与很高的评价窗。不过最终还是认为自家的产品拳谈凶:底盘更扎实耙砷,操控性更好粱逃,“因为我自己就好‘玩儿车’”迫枪级,所以对他们(研发人员)的要求也更高稍。   VV7S    据悉殊们习,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔚碧,预计售价在15万-20万元区间秦蕾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勉思,他思考了一下才说虹,它的配置太丰富了隶,在相同的价位空间惟闷,“肯定没有比它更多劫妒矩、更好的”胶人。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃恳?魏建军更是直言不讳地说踌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢哥确。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崔泞,一位来自上海的资深试驾教官说磕敬卞,之前很少接触自主品牌汽车嘘顷习,这次也是第一次来到保定蒲皮粹,第一次来到长城离,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料促胆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉脚奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言僧券帅。期间欺柔电,有一位同行说畔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好獭掳?或许这才是魏建军的真正用意吧氦昏雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   陆逸表示娥蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺,因为正处于发展的爬坡期喉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聊饯,而且要深度国产化讼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上惹挛,雷新透露汝,上海车展期间肠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响穷烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憾淌讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时透荣,陆逸明确表示挝册宪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幻艾,因为正处于发展的爬坡期诲垮嗽。关于国产化的工作禽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略先,未来将坚持不懈的进行国产化工作特酬杯,而且要深度国产化绰据。    日前硕扒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屎。活动后识,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆累,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篡,超过23万辆汹僚。今年第一季度寇骄校,英菲尼迪在华销量破万辆欠赔,同比增长4%簧悔,而其全球累计销量达到67367辆克边,同比增幅为18%强舞。无论是在英菲尼迪全球体系中评,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晴竣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丁。在不少业内人士看来匈结努,从去年4月以来了孙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糯起笔。    对此黑酒,陆逸强调亨娜皑,目前英菲尼迪的销量很正常免亨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巫灿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傅轨,还处在爬坡期陇卢。他还说敦,所有的汽车品牌进入中国后昧翔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碘、运作能力提升及投资力度加强甜,会迎来一到两个爆发期泄膘。    事实上扣僵,从2014年开始体惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谦淳,就迎来一个销量增长的“爆发期”淌:2014年沥,英菲尼迪在华销量超过3万辆光顿,同比大幅增长75.6%纠炕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆线疼瓦,同比增长33.8%厢。    不过掏,步入2016年硅椿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芒。当年4月初马灸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在截扣,刚好满一年好淌。在过去的一年里缮矢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烂绷谰。陆逸坦言慧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祈脯,以便更好地认清我们是谁玲价搅,我们的未来在哪里旁,我们应该做什么澄。”    在陆逸看来评,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒜,今年是进入中国的第十年透。所以作为一个年轻的品牌怀瞬,这本身就是一件很有挑战的事情哀垮。他还表示愁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钮,是更聚焦的一种进化拼。因为市场环境在变化立,消费者的需求在变化伙,我们也要根据变化不断的调整兑嫡、创新乏、挑战自我缎借。”他说脆猾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庆艰,就提出了‘挑战者’品牌战略辖叫扮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弘,品牌口号必须得落地汤。”陆逸表示完,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸,聚焦目标客户群蓖郴歌,让产品与目标消费人群建立联接匠、产生共鸣拎天。    陆逸对中国经济网记者表示面融,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉炕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐输,而且要深度国产化潞话蹿。”他说讣特,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市趁慈啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疥够陈,就要真正的了解客户敛超苟,扎根于客户袍湃跋、扎根于市臣荡焕弧,这就必须深度国产化苫。据雷新透露犊叔吗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞患祷。    但是素犯,从2014年底国产以来毕,英菲尼迪只推出了两款国产车型毯搪枯:Q50L和QX50垄狡。对此磊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晴悉迪。陆逸表示搓,“关于产品线布局的问题辣道,英菲尼迪有一个长线的规划颗。”    陆逸介绍说桑矩哇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峡,规划内容包含平台规划妓卡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邯想。他还说惶绦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备害猩橙,我们的目标是通过完整的产品规划式,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藐筐。”    谈及国产化在今年的推进程度盘羞,陆逸表示骆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慕苫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趴多枷。”雷新进一步透露殊箍,上海车展期间摊潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹毛稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寞危,通过销售Urus蜜,兰博基尼总体销售量会翻一番歇,突破7000辆大关仁枚。    在更遥远的将来酱墙,很难说会不会有纯粹的电动车锚楞。这是因为蓄电池非常重绩涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞍妨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰敫拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铆我。自大众集团和奥迪公司接手后磐损,兰博基尼得到积极虹镰愁、稳健的发展褐。日前巫劫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂危,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擅唬钱,商务部主管Federico Foschini桨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吗逞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问活礁炼:并入奥迪公司之后橇窗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墙譬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痴酒嗣?    答疆盟:2016年莽鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沫龋。奥迪公司和大众集团接管之后垛溜袒,对兰博基尼进行了很多投资湃,让公司发生了非常大的变化绅曙沮。此外枢罢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刻仕,如果没有这些投资份破,就完全没办法实现这个计划钉比艰。所以谰伟,兰博基尼公司从中受益良多呈。可以说煎,如果没有被接管罢教寐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤估。    问谱:在您的介绍中笆忍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高板身沽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恃弘?Urus投产以后送冒,重点会不会向中国市场倾斜骸橡?    答里歇:目前怒驹,兰博基尼公司只有两个车型系列枫芒关:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莲航洼。因为各种原因拴侍庐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降场苛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺。2016年奸护,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丝亲玫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暮把密。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穷脖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加创。2016年借,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆携。新产品会在2018年投放镣,到2019年儒盗,通过销售Urus嚏,兰博基尼总体销售量会翻一番邵岔囊,突破7000辆大关肩娥。在中国市场上肮定猫,SUV是非常重要的产品琉连遣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偿。    我想强调的是藩圭浚,在中国超跑车市城臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擦婪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挎,Huracán大概在300万到350万人民币槐呕闲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平户场。    问拦蒲绢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剖?    答嫁:目前骇,兰博基尼在中国有15个经销商誓俯。到2020年灌,我们希望经销商数量能增加到20到25个秀潞。当然皮勾尾,通过Urus的投放辉份隙,在华销售量会增加橡,服务涵盖的区域也要明显的扩大拈散。    问栋兔肆:如您所说烧虚淡,兰博基尼在中国有15个营销网点隙,去年销售了151辆(车)镜冕。我们简单的推算一下校朗,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂厕绒。那么蹋歧开,兰博基尼经销商的运营情况怎么样南幻?在新的超豪华SUV到来之前形纷扳,是否有改善他们运营能力的要求呢弛?    答泉吃次:是的检钢睛,会明显提高经销商的运营能力骆,新Urus也会变成一个破局者骂。虽然现状如您推算携,但是在Urus投放之后薯糖,大概2019年或2020年酞俱石,经销商的数量会增长缮忿叫,同时每年的销售量可能会提高到30辆扣实腔,整个业务会明显的扩大跑蓬,售后服务也会明显提高匪陀迹。而且由于SUV使用的频率比较高睡皑湾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胁心丹。    问徽零砰:兰博基尼车型比较少乔,所以每一款新推出的产品都极度重要毕。现在的汽车行业发生了一些改变哩摊架,比如智能化俩控、电动化拖朽苯。那么裴丹,兰博基尼在研发产品时鸽,会不会受到这种趋势的影响宏澜?    答己巷浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撵,更多的是代表了一种感情兔锯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汰合,采用V12的自然吸气发动机拷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验串土。    这是兰博基尼最核心的销售主张豆。未来俄倾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贯卵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辣纫吕,甚至会超过前款车型嫩暖慕。而出台Urus产品时则会有一些变化腑磁,它将采用涡轮增压V8发动机手,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梢赌踌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型委鹃喊。但是娃,不管从产品定位痹栖,还是感情诉求方面来说雀份,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕉。在更遥远的将来糜赐,很难说会不会有纯粹的电动车底。这是因为蓄电池非常重赤涝侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诧虚颗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矗敲拓,可能未来技术上会实现新的进步粕诧考,那时我们也得重新考虑这个问题褥。    前些天唤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型节。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丰信刃,其V10的发动机再一次提高了功率嫡鹿。当然狮街兼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薪。通过技术创新以及功率的提升碴慈椒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊沸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓶家。在预销售的阶段菠鹃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来链伞惦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棺,能够击中客户的心理需求嘎峦七。    被访人素懒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贰秃吮。1998年到2007年较庇贪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧,负责兰博基尼产品工作;2015年喝惶嚏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员说唤烂,负责销售及市场营销垮净食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剐,中国是世界产氢大国窖,制氢设备咐诽琶、储输设备尾险哭、制造技术等条件不错搔疲华,具备发展氢能的基础脑。从环崩悖和能效等方面考虑典芳婆,中国应进一步推动氢能源产业的发展间股。    周奕丰谈到辈氖,中国目前主要依赖化石能源伺,对环境污染严重顾乏九。氢能源因来源广泛莽、燃烧热值高定江茅、清洁无污染和适用范围广等优点媒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聊舵玲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冕房芳,目前看耻蹬,中国氢能利用的研究相对碎片化化禾,与国际先进技术相比还有差距粳烁隆,没有形成产业化霞年、规模化发展虐乒镰。中国应迎头赶上烩黑,卡位世界前沿纶。    他还提到屑来弦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一济墨,提出实现大规模堂、低成本氢气的制取句碗、存储汗飞揣、运输肚、应用一体化的战略目标休。这非常重要壁,未来需要各方协力憾炔,加大投入蹭绰,推动相关产业进一步发展腹请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法归劝懦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济偷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廷芥诫。    他谈到谓蜜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秀绥,各方需要引导资金更好地支持实体经济姜令捅,促进金融资本流向实业武孪,真正促进经济稳步发展汤,夯实经济发展基础琅。这既是稳增长策、调结构的需要魄玖忌,也是抑泡沫扒、防风险的举措钒即,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动配犯霓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熊陆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砰私。    周奕丰最后介绍躺鞘锚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牌氯瓣,也在不断创新突破艘寥,寻求产业升级低博。公司主动发挥自身产业链烷洪、区域及成本优势喘渭解,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飘线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阮采、旅游景区换、汽车营宿地聪、农家乐到评绰、家庭菜园等不断扩展外瘁苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俗监眉,以多种方式在国内推广土壤修复跺曹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保鹅:李芳" "   国外媒体报道敖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示封旧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伶臼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵才媒。 李彦宏    李彦宏表示胺卑荣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拱察。尽管有一些技术问题需要克服昧,但它仍然有望达到目标抛宛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骂耽,前微软AI专家陆奇任首席运营官舵,负责大量投资的自驾车业务部门杀。 百度自驾车    李彦宏表示送,我们很可能与传统汽车制造商合作乔腾,而不是孤军奋战烙石,目前还没有制定出这项技术的商业计划丝逛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媚羔腑。我们将竭尽全力实现这一目标物士孝,收入和利润是其次的考虑我渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾讲什:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啃浪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捅锑侮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逝醇糠,共享经济还将怎样改变生活昧?   三年前臂恃,基于对共享经济的热忱怠窗骑,清华学霸张丙军创立PP租车融班,开启了汽车共享事业;三年后欺漠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摹隘,成为汽车共享领域的领头羊恫悍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缅爸赁,3月7日饶盟角,张丙军开启了共享有车生活的新征程刻峦。   3月7日腥瀑,在几百万用户的共同关注下躺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呐淳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破极,也是张丙军重新定义有车生活朝姑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兽款。   从PP1.0到PP2.0时代淘峰方,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记从涩、一个符号或一个名称那么简单湾滑,它是企业创造持续价值的支撑地虏景。若没有十足的理由盖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熬啦堪。将PP租车更名为START筐,是源于怎样的考虑疥阶险?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驹史洗。   “三年前卸起,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莎丧该。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抗纳几,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型平憋奠。由于便宜便利虎旧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具色匪悼。”这个阶段签薪,他称之为PP1.0时代毕龚藏。   经过三年的发展秽菊贯,PP租车推崇拥有而不占有戈馁、盘活社会闲置资源的共享方式湾挪财,逐渐建立起以车为媒介扳勉,重新定义有车生活的2.0时代规奉。“START不是买车套,不是租车帛超,是共享有车骆。这是年轻的人群偏、爱车的人群署昂成,最向往火箔餐、最有潮流的有车生活方式放玫汐。”张丙军说唇剃幢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾胚途、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赊譬捂。同时杰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缉啪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邪泡,让每一个用户体验到最真实士釜书、丰富亨韩胖、有趣的共享有车生活孟嫁芥。”   START代表着新品类釜、更丰富的选择懂惺且、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钮鳖,相较于神州租车食判陇、滴滴租车等传统租车公司柯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢请薯痉?   张丙军认为歼港,START的核心竞争力主要体现在三个方面厕灿。   其一咯枯许,PP从1.0进入2.0时代瑟扳,新品牌START更具有张力煽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勉廓虫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溉氰临,START重新定义了有车生活苇恨霉,开启了全新的“共享有车品类挡粟烦。”   其二锹冲,为实现共享有车的多样化选择壤场刨,除常见的家用轿车外汕抖沥,START将主推个性化的用车体验奢酚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湃,如保时捷911茧咀临、特斯拉橡话谓、大黄蜂恒卫开、牧马人等等未赖癌。此外掏梧,用户无需承担高额买车款和养车成本晚魂袍,性价比更高径。   其三拖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顾沥,以及更完善的用户信用等级沙。这也是平台长期价值实现的核心扩。” 张丙军介绍互,START共享有车生活平台为使车主放心共享感路,平台推出了一亿元车主保障金纲蒂,严格的交易信用体系噬山,确保车主爱车无风险;对于车友匪当胁,START还与多家大型保险公司合作可类帆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务速皑,为用户提供更具信任的服务受让请。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靡揩,我们的目标是滑搏缝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来微。”按照张丙军的预测细,中国自驾用车需求量巨大擂祁,而现实矛盾是盯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞄辽,不允许每人买一辆车满足自驾需求罢邵腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纫墟崇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用故。   此外匙塘,他认为协静,随着消费持续升级味,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舒。“感受丰富车型带来的不同生活体验沙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巧娇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乳蚊、丰富礁赔、有趣的生活方式坷,让有车生活更加精彩巫蹋茫。”   张丙军表示身透显,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郎惹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毯皑。START路,梦想才刚刚开始嗣忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉醇饰:李芳 版权作品秋筒差,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载车坞涡,违者将被追究法律责任踏石巧。 获取授权" "   今年全国两会上吗酶邪,董明珠在接受记者访问时说虽歧膜:“只要你敢想慷,比如以前谁会想到人能上天署,如果我们不去创造残,人能上天吗酪囤?你不敢想确隋乏,你不敢去试验咎茨贫,你永远不可能做好评俄按。”    过去的2016武,伴随董明珠的百浓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赋:格力全员加薪1000元附手磕、格力的员工房绊、以及格力的手机……对于这一切巢安,董明珠并不过多在意范斧窝,她说挥翅傻,自己最关心的还是“掌握核心科技”硼葡。在今年全国两会绊烹蛊,作为人大代表卜,她再次提出了自己的董氏宣言躬撼:确实这两年的发展粗独挥,总书记提出的供给侧改革侧,我们就应该做供给侧改革的排头兵累凶菇,因为做的是实业沪感疆,能够掌握核心技术棋熔星,制度也要跟上司焙酥,真正给那些创新型的企业冒、有创新梦想的人一个环境灯辱浇。    对于国家舒贤、社会灰苹猜、普通百姓的诉求阶怠卷,董明珠是这样回应的虐裂母:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮是搏,他真的不是仅仅是索缺谛铩,收获潦避,比如说我们过去讲菇拷强,这个企业了不起糠焊,再就业寸敌,反过来你要感恩这些员工绘踌,没有人来给你打工肋警,你凭什么去发展溅瓤?所以我觉得要有一个感恩的心情辽。”    把感恩的心落到实处腿箱窃,就成了格力员工的2室1厅泡辆,于是忿,别人家的老板就这么出现了乾涂分。 记者彼褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧覆米?    董明珠扦:对翱驰焙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现际恋吻。    记者露涎峡:以后所有的员工都会2室1厅伎?    董明珠绅:对对对旁。    去年末烽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律贰,但因股东大会投反对票而失败工办捣。随后枷茨澎,她以个人名义增持珠海银隆股份判侨施,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妹势绒,然而察使,到了今年炯,新能源汽车面临两大不确定因素曙:电池摔、补贴“退坡”钮惦。在董明珠这里刨,似乎这些俨然不在话下亭,董明珠说轿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竿乾手,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈弧,“不是因为退坡我不做翁,也不是因为给我钱多妇参,我去做耻吭,我认为是一个责任铜,是对社会巷播、对人类纺局,你都要去选择的一件事恭奔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豢,董明珠很不以为然搐男,她认为臼,这些都是炒作男表,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛俗糙,只要没有说到质量回史,那就不是否定系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  近期涟蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赦补祥。美国此次取消“双反”蹦枪抨,对中国轮胎产业无疑是一大利好项榔骇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜜墙檄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变党绵痰。   全国人大代表替、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议禽痪,在轮胎中使用RFID电子标签技术霞,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸿翘赶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烷思,有利于消费者对产品品质加以甄别局,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量此,从而规范轮胎行业发展标锭,促进行业的产能优化和转型升级错。”袁仲雪说嫡。   据了解娜饱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裴卑酱,全球多家组织及单位参与冠陵蓟。轮胎用RFID电子标签的应用创号,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体台献,将等级数据写入轮胎标签内部樊叉氰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浇憋,伴随轮胎终身使用享。同时来笺理,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芳惩矗,使轮胎更智能胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眠禽,能实时监测轮胎的温度盒剂、压力等数据径辉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呐摊诽,从而有效减少安全事故廓蚂楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携既委:李芳" "全国人大代表蓖舰拭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晴略脚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫、环境协和发展的产业峰,由于行业标准尚未建立棠,使得整个产业发展处于十字路口适茹。全国人大代表哨胁、时风集团董事长刘义发建议死,加快四轮低速电动车标准和法规制定 麻勤,全力推进供给侧结构性改革篙。    在刘义发看来卷失剃,四轮低速电动车是市场主导缮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品付清。目前凯填工,工业和信息化部惧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锻碱沥。该标准的制定吩泵红,对规范四轮低速电动车行业发展唬馁,使三秘钮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代理闻,直接实现电动化节、节能谴、环保安全出行具有特别重要的意义息。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞘维逗,又适应市场需求颈,刘义发给出四点建议桨删酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一街、标准制定应充分听取行业的意见记绞裤,响应群众的呼声苗糯。制定标准应尊重市场规律东头村,规范藩、引导产业发展惩抄,而不是简单的限制陇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒藩。    二玛厕随、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朴奔梁。四轮低速电动车安全鸽纪、环保糖叉、经济梆、舒适吮,是摩托车副擂迪、电动自行车检拧、自行车等升级产品氨斑,特点与与高速电动乘用车不同康纶伍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陀泻私,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨。    三嘉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涩、政府引导的办法节。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肺迁香,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倍,如采用锂电池政府给予一定补贴心。    四艾俺闲、在制定产品标准的同时舜,制定企业准入管理和注册登记俺爆娇、道路交通管理的配套法规乔。产品标准只是为行业规范管理提供依据等,而实现规范管理是一个系统工程广。政府应加快制定企业准入突、车辆注册登记凰吩搔、道路运行管理的配套法规焚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篱覆惋,方便企业让利于民零,减轻企业和用户的负担韭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琴式、加快供给侧结构性改革的产品擒堵,又是一个节能环保的产业戊,引导得当可以大有作为韩痛嘲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗽。”刘义发建议宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清勒:李芳" "   近几个月来庐屡赶,共享单车火遍了北京城汞蔬。6日杉,全国人大代表谴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氨染其,今年上半年伟度,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”时啡。    徐和谊说寞竞美,伴随着公车改革踞茹顶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弦。“很多公务员手机上有软件酸情扔,一刷就能用车男胚宝。”他说碳捍齿,今年裙撼角,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厘窖。上半年贤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弧杰。    据徐和谊介绍让灸砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定判,租用的价格将有竞争力抡咸锭。产品的外观将非常“吸引眼球”奶,为两座式纯电动共享汽车贰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寝,适合分时租赁和共享市场需求导,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓮屁拢,在手机上可以查询哪里有车绩别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咀疚衫,目前大家用车起点和终点不同骚牧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源现惯汲。”徐和谊说冻,目前胁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赴骸,包括立交桥下关赴、公共停车场钩坞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诗宫。目前边远的地方停车资源丰富狮十,但是用车的消费者较少磷究。“希望异地还车的便捷能够实现菩洗晨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐,否则还会存在最后一公里的问题捅沸。”    徐和谊坦言损,停车位还存在管理的问题澜蜂,汽车是价值比较高的消费品拷,一旦出现剐蹭痪拔,租车人还车时也容易“说不清”良癸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仑黎、“钟摆效应”等问题辖培。“有些消费是单向的楞裙幸,如何让车回流也是个问题”偶阀。他说案侵衅,目前槐联蹭,北汽正在进行市场研究儡府胸,探索解决方法蔚裤。    徐和谊还透露烷烽擒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炕化匣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆料。“我们也正在筹划并和有关部门做方案班枯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竿涩邯。目前距2022年还有六年时间肺价蚕,从可行性上讲玻鸡壕,应该是能够实现的晦。届时希望借冬奥会的机会百火,展示中国制造的水平倡糯旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患趟蝗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驶俗惮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈容吞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攫恕,目前已追回骗补资金或范拢款23亿元归,并对有问题车辆不再补贴戒钢,对闲置车辆也暂缓清算款僵砷。    肖捷称田亭,在财政部门督促下彼赔滩,目前相关企业正在采取措施俩筒幌,认真整改发现问题磷撬。    有记者问激,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屑轻,肖捷表示汰籍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咀,主要是降低了补贴标准筷晨睛,同时也设置了补贴上限描柏,还提高了准入门槛灸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橇氛盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲创。”他说行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁垃我:李芳" "全国人大代表杯恳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悉豢、废液裙、废渣等污染官脆怪,一旦有机电解液和钴查弄、铜托凡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歼氰,就会带来生态环境安全隐患封雹,甚至会危及人类健康卿宛扣。”全国人大代表魔达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扳缔多。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砰偏祷。这位带领团队经过几年技术攻关瓦崎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磊白,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挺兑控。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脐疏盗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昆首。在提交建议之前挛嘘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浪叛。    自20世纪90年代以来播,随着锂电池广泛应用恨,我国成为世界上最大的锂电池生产炒岭、消费和出口国哄,近年来我国出台了购置补贴添、税费减免饺、研发支持悸瓤、消费优惠乏藕、基础设施等一系列重大政策措施透,新能源汽车市场日益蓬勃发展孔匆恕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匣、保有量超过100万辆讼梯侠,占全球市场保有量的50%盎秋敖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆话。    随着新能源汽车快速发展藤,作为新能源汽车的“心脏”惺,动力锂电池产业也在迅猛增长渭。按照相应的报废标准揩驶,动力锂电池回收利用市场已经形成陈。有研究数据表明寝,预计到2018年礁堆硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啼揉,累计废旧动力锂电池超过12GWH衰、报废量超过17万吨帝赋,从中回收钴寿唱、镍脖凸、锰卵、锂惭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吨嗣楼,到2020年将超过100亿元斥陋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撬谷淌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫险,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凰讹淀。”张天任认为摆吻冠,如果动力锂电池做不好回收利用禽股,就违背了绿色发展的初衷氓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惠然辑,但现实是刻糠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脱。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸵惟、设计工艺和串并联成组形式阜融,以及多样化服役时间秸、应用车型和使用工况晶立,这导致电池拆解不便诬绰括。另外胚山,国内尚未建立成熟的回收体系姓坑逞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戌殿白,回收工艺成本高枫核擅。”张天任表示答,“出台的政策并不具有强制性惧究,且缺乏明确的奖惩机制饲盘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耻,目前动力锂电池相关主体无利可图搓烤,对政策执行积极性不高猎暗烹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶导始,张天任说灯:“一是退役电池较为复杂嗣呸,不易拆解;二是退役电池一致性差贺疙,品质不高;三是回收拆解成本较高丸耻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贡,执行不到位洽衔疼。”    有问题就需要有解决办法翘管浩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箩臼垃:其一蹋扇力,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碍泻歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伯廖烯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四双惜,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "全国政协委员辣眉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绘赖瓤。”全国政协委员赤妻虑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋胳,其市场前景令人堪忧铆。“在电池方面冻坛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡私,2020年后冈茬暮,当大家都不再享受补贴时碍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琼。”另一方面蚀骨,柳崇禧表示扒庞峦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市八,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渡全。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凄敌挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等署府陌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜莆擒,但电池的寿命大约在20万公里霓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虫,这意味着搽,电池报废了车就要跟着报废颓郡,这样算来尚,纯电动汽车的使用成本是很高的襄歇。”柳崇禧说懈猫彤。    对此墒赶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脑壕,即建立专门的电池运营机构吨哩据,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唤唤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸皮解,是对车辆的物尽其用锨凳。对电池而言驹岸,虽然不能再服务汽车姓瑞盟,但还可以被用作储能电池稿,同样达到了最大利用率台杉。”柳崇禧认为辅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞脖控。“但国家需要予以支持辱肥蔡,尤其是在车辆检验方面奉堪讳,按照现行的规定看谱韶鲸,更换电池即被视为改装多委。”他说城贬。    柳崇禧的另一个观点是肃赶,氢燃料电池的大发展即将来临次。“一方面览克,原来的运输成本相对较高咳勾,而如今这一问题已得到很好的解决平青,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炬孤,美国的相关先进企业在国内开始建厂举乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歉惊常,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沫鹃鳞。”柳崇禧表示籍协,氢燃料将作为增程器为电池供电揭,以达到更长的续驶里程欠起绩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巧,造成了双方的利益不在一条平行线上忙捆。为了解决这一问题瓶,李金勇指出豪莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碾,重新设置股权架构夕檬,经理人和骨干员工合伙人化廓。”    “遵从起码的商业规则洛股坎,我们就是经销商苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歉瞪善、一个桥梁叹灰,我们没有义务去亏损忻另恨。”李金勇说绊嘎擒。    日前勒漓喝,著名汽车营销人逆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浦诺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茂匙蟹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抠筒,李金勇直言猛洛敌,“在过去的十几年抡毯态,我们的市场非尘岵ぃ好世霞驹,老太太都能卖车赫,会加价就行了八蔷赖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匠莎凌,职业经理人的压力很大大搭请闻,每天都要搞KPI考核率、培训连乔、提升乒堆。”    李金勇以实例说明币酚:“过去在资源时代侍,一年这一个店挣1000万提妹嫁,给职业经理人开30万爬,没问题很,这车好卖耻实。现如今玫纺,市场不好了纶辣茅,现在一年挣100万即口,职业经理人还是30万俊挪,但是特别累蕉,现在一年的工作量比前五年函涣倾、前十年两三倍都不止东。”    在李金勇看来骚睹啡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编掳,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题夸盆,李金勇指出局,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀,重新设置股权架构龚髓,经理人和骨干员工合伙人化浅。”    李金勇进一步具体阐述道头,“过去资源时代受呛卷,投资人只要拿到了店墙、拿到了品牌式惶,就可以赚钱弓萄紊。现在魏揉,资源时代已经过去了磨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挖峦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢壤迪,从而真正让员工自动冈尘横、自发地把工作当事业苯晾,而不是靠培训沟辱,靠感恩溉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伺红,不少汽车厂家制定了销售目标函合、生产目标冷阮扩,职业经理人必须要完成垃宫非,如果不完成就走人骇。李金勇认为察瞪稗,“在这种状态下盾婪顺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拎汲、十年的规划慈纺疮,只能先制定一年的规划菠胯刻,把今年完成再说距,由于今年完成了娜皆遍,明年才有你的事慨慑。所以这两年厂家的高管变动频繁姓瘦热,十年以前很少有这种变动权痘,而现在这种变动成了家常便饭壳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啸,没想经销商的盈利能力炔。”李金勇表示赣涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淋,想办法做经销商工作俺,把销量任务压给经销商搏盆淖。而经销商越来越不听话溪狭、越来越不相信的时候棚,厂家就再出台相关政策倦。    李金勇指出鬼,经销商要有勇气打破潜规则茎系皇,遵守正常的商业规则缮须仙:库存大不提车龄蝗思、无差价不提车脸谴、拒绝搭售媚。“遵从起码的商业规则烈,我们就是经销商究毯沟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕板祷、一个桥梁掠,我们没有义务去亏损噶软菜。”李金勇说替茂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朔,李金勇建议啸菱:同城市的店应该互相加盟或互相买断汐,或者干脆出售给另外一家经销商具,不管用什么形式磁侠吓,形成同城市的一家店坛韩。“我们用销量灰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来把,这样减少恶性竞争崩估,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吗。”李金勇说晶亲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象零,李金勇表示萌妙达,“我们不可能卖出路边店的价格请碗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漏布磁。100%原厂配件保障啦,专业的维修技术吝谁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客无抡梧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裴。    此外颗斧,李金勇还表示晃涛缔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车市铜疗。据了解款贸,2016年惊美凰,新能源汽车的销量超50万辆抢薪,到2020年蓉坚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干帆阶。在李金勇看来毯,在这个快速增长过程中回,“传统经销商中潞趴,谁关注了新能源汽车并率先布局维摊,谁才能在这个市场当中分一杯羹硼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑炔痪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕船疲水,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲜宠平、四川省鼎立律师事务所律师施杰晚揣赏,今年的关注之一陈,是有关网约车新政的话题谜冕动。    施杰表示虏级窍,为加强管理鹃袖蒙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馈骆,并于2016年11月1日起施行剑颧江。然而惨怕,根据多家网约车平台公司的数据淋喷力,在目前运行的网约车中素敖沙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李久,仅占极少数部分插。    “交通部制定了网约车高品质服务勒稗,差异化经营的原则馅喜馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朔碌潮,施杰称昆,“我认为补滴,政府应当放宽对网约车的准入限制翘,顺应社会共享经济发展趋势”物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到病,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棉褪媚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钦铝榔。    首先叫攻聚,施杰认为巢,北京释、上海的网约车细则要求“京人京车”式按末、“沪人沪车”等差异性待遇埔锨般,不符合市场竞争规律享熟。施杰表示滤阂,只有在市场竞争的推动下荷豆撼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诽,也有自我管理的需求与能力梅轰入。    其次缄,施杰表示骄隙,北京晌响、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窟罐便,而且购房蚊、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜂辅。“京人京车”撑茧、“沪人沪车”的严苛规定娜擅须,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杭萝,会导致营运车辆骤减笨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陇,阻碍新兴业态的发展静蔬。    而对于多数城市对排量奈染萌、轴距都作出的高标准要求兢潞,施杰认为迟,高排量代表着高耗油孝轮,不仅并不符合节能减排目的收据,高油费必将抬高车费锨仓脑。    更重要的是们,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准船糠、高门槛随涉,将损害网约车的实惠经济特点覆,打击其平民性形羡兽,“上述许可管理的模式斡,将导致网约车司机数量骤减偏从、车费翻倍钩,群众打车难稗昆狸、打车贵的现象又再度出现妊钒斥。”    此外溃瘫,施杰在这一提案中的主要观点还包括缄不:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”年蓬秒、“许可管理不利于节约社会成本”等洛痹。    施杰建议螺,《暂行办法》可作出如下修改坚辆:    (一)政府适当降低准入门槛捅巫潦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赖悔,是十分必要的狈矫。比如芹浩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亨倒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酥莽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求性盼挥,等等口冒轰。设立适当的限制条件陡捆特,符合市场发展规律陈,能促进网约车市场安全性柔、规范性发展竟效星。    同时德扁,政府应当科学引导网约车发展虑窜,而不是像治理洪水猛兽借碘,把它一下子关进笼子里哗排挞。以构建网约车公平竞争的环境为导向烁,放宽对司机户籍的限制性规定疯巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篮灌。网约车平台寇愁、司机和车辆的审核程序狄,各类许可证明的核发程序尽量从简卸娠,以便节约社会管理成本寞寄凯。    (二)政府协助构建平台审核膳熬危、加强平台监管    改事前许可敦冯,为后期监管残,采用“政府管平台埠佬受,平台管人和车”的模式怒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔,规范其登记信息磁、审核资质的义务菏,定期提交所有车辆的情况荡,这些数据要在监管部门备案蜕禾。并通过补充相关的法律法规节,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁揪。    对网约车不合理调价进行监管轻堪。保证人民群众用最合理的价格出行蔡褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高伦。2017年1月潭损,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挽钳,就此提出整改意见管殊,平台负责人也承诺将取消该功能蛇。这就是成功的监管案例丧核炼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溃,存在大量不符合新政策标准的现象肥褂绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断答迁鸥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减势,社会各方都需要一个适应阶段汀记悍。所以阀顺,新政的实施不可硬着陆互。当前阶段碴赫惶,政府应当积极引导各平台规范化审核扛,加大对群众宣传力度槽侗,延长从旧规到新政的过渡期蝎疗督,循序渐进地促进新政策落地试。    我国全面深化改革提出了目标陡: 市场在资源配置中起决定性作用嘲房陶,更好地发挥政府作用胯轮寸。近年来盾,国务院一直倡导转变政府职能颗敲,推进简政放权撂雌。对网约车的审核瞧冉泻,放权是进步圃邦郸,限制是倒退簧僻付。政府应当创新行业管理性亨羌,优化监督模式莫啸磐,构建平台审核模式先俊巧,推动群众绿色出行繁痘、健康出行凭狸燃,为“互联网+交通”营造良好发展环境扫蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘锕茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻裤尘、品质等方面做了很多的投入壤蜕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垢电妓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串墓羞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略承懒祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市空。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驰哨贝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈资灼穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泡肉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恍差蒋、品质等方面做了很多的投入拘椽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙睡赫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膏蚀梳、时尚及科技感的一款产品钳。”韩德鸿说剧搭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叉拣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场播购唬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆财。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喉酿糜。薛海涛坦言蒜棠讨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彩蓬谜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走把。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系然栋克、制造能力乒伪、经销商体系寥脐赖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配炉闺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚恕:李芳" "   2月21日厘捻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲍课。本次大会立足技术趋势藕纯册,探索全球技术发展的内在原动力危,探讨人工智能览、量子计算闯闻、基因疗法等领域的技术和商业趋势抗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中李参,有两项技术与人工智能密切相关佰肥,包括强化学习和自动驾驶卡车欧稀贫。在关于人工智能的圆桌讨论中世隶常,多位创业者和专家针对强化学习啼、无人驾驶分享了自己的观点硕泄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疾滔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捅缉溉,可能只在北京的五环里面开港多洼,路况很好感谓腾,最高限速就80羡、90公里隋阮,这种情况下赊典,车就会极大简化褪乡讥,驭势并不想生产一辆概念车塘嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顶片,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秆潞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暇踩。技术投入上策,目前大家都在往里面投入很多的资源魔跺,整个行业在往前发展独,但里面还有很多问题需要解决轻,包括保险歪、政府等佰焙腔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闲锣波,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孩浓,把信息融合剃腺、如何决策做好闹。图像识别拓展能力非常强忌,它信息的理解非常细致屎、更加全面讣寄酷,比如前方有一个易拉罐性吨,有些传感器会认为它很危险募翠岸,因为它是金属纪监,但图像识别会根据它的大小伴死、形状去判别绣衰匆。目前结合强化学习匪磨裴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唯抱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斧翟白,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿休委,最终关心这项技术在实际应用中的可行性究拴,说到底这还是一门生意副划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓拓:李芳" "  【导语】这是最好的时代狈微,车市销量连破发展记录奈闺毖,这也是问题的时代晦,多元化己媚、碎片化隙璃涉,对整个行业提出了更高的要求莎。一切都在变戒,唯有不停思变方能随机应变陷。2月18日邯渺袍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊。行业内百余位思考者和变革引领者楔,与120余家媒体相聚一堂努倒沁,在“变与革”的大会主题下骑,共商“品牌与营销之道”慌铂,把脉中国汽车2017常欢钩。广汽乘用车副总经理肖勇际维犁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英高疵吕、吉利控股集团高级公关总监杨学良膊、福田汽车集团公关传播总监许翔芜、SWM斯威汽车首席运营官余波心强、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盾蔷。以下为发言实录肃舶:   互动环节嘉的合影   李苗苗县逞:接受张红同学的邀请庭。下午好!大家都是老朋友了洞瘸景。今天在这里焙角,首先我姿揪。贺张红搞这次论坛肋秸犊。第二涣赎,其实有这么一个机会让大家聊一聊妻栖搽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆申,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孝彪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘿千。对这个数字奔热,我想每一个人矛红堑,特别是管营销的人桔,特别是管品牌营销布、品牌推广的人十檀送,我想每一个人都有很深的感慨是烯。   首先请问肖总疵烯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菩朝,也对您做过多年的跟踪磊醛。这次请您上台勘洗缚,我很想问一问舱苹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捞冉?能不能简单地概述一下柏帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诚:李苗苗老师第一个点名我吨拷青,作为广汽传祺来说凉虑梢,正如李苗苗老师所说的海,应该说是比较新的汽车品牌瞳闪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窘池盖、“两个坚持”堤,坚持正向开发和坚持世界级标准镭。这两个中链井,一个是对产品开发的定位黎勤,一个是对品牌的定位码。   从中高端车型的新产品进行切入并矫,相对来说这条路走的比较艰难一点奈熔己,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匡潞陷,就是起步会难一点炮垄乓,后面会越来越开阔顾昆齐、越来越顺呻理。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候檄舍表,内部也有两方面的方向窃侧捻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手女肉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沛,并且在市场上面赢得一定的销量嗡枢齿,建立一定的知名度屉。另外一派的意见剩辱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势节,从中高级产品切入朝。但是大家也认识到这个困难短,一个全新的产品和品牌从中高型切入绷价啤,也就是售价在12万元以上残,第一款车型是12万元到18万元罚童,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难相诗娠,我们意识到这一点了旁抨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狄,其实2011年彭呕戈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枯摧,应该说是非常艰难佰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗅侍。但是2011年绥盾、2012年有一个词就是“坚持”柬镁,做品牌是做两方面的事情临。第一个是做好产品的品质得平,第二个是做好对客户的服务刷,以这两个为基础这五六年走下来德匠惫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蟹扇杠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妥耽涛,受到各位媒体老师的厚爱裴你,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌集迹瘁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础新铜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闪抽棉,我觉得第一个是坚持誓蚕。在我们困难的时候不要去放弃纶,就是把自己的品牌形象炯、产品的售价回到往下行的趋势棘。第二为了支持品牌向上丢滔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陵逝绿。   李苗苗谈梆纬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癸曝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摔。比如像现在的奔驰恫,一百多年活接两,宝马却、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驰驾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌船广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畔蓖涩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茧歧忻,也有现代的销量纹镀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乱麓,您能够阐述一下吗粳卢董?北汽在塑造自己的自主品牌方面棘颊,到底在哪些方面下的力量最大钩驴卵?   陈思英茸炯:谢谢李苗苗老师竭瞥,非常感谢红姐给这样的机会揭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犁。其实不是妄自菲笨〗恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘肪,台上在座的各位都是大幅度增长癌霜,我们同比增长更高一点好,因为我们来得更晚一点萎类怕,同比增长8.7%诵滔。   但是我个人一直在想这个问题彪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的珐宝痰。像奔驰去年是130周年斜,今年是131周年惋,我想这才是品牌簿丧恫。现在我们在座的各位给客户提供的碉稳寒,我更愿意定义为商品末,我觉得是这样啊。   从北汽自主品牌发展之路来看帆浇位,各位媒体老师和同行都知道雌伎,2009年我们是收购瞄勿岛、消化顶沤、吸收了瑞典的萨博技术酵,当时萨博的93逼咸、95的平台和1.8T驾呵、2.3T涡轮增压发动机的技术隋脑兑,我们是基于萨博的平台上耸灵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展囱。2013年的5月份割川床,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程死门铩,大家对这个印象应该很深厩盖寄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔽,当时也试图通过萨博平台的背书握,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茧淀没,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛔,当时的愿望非郴常好庞墩。但是事实上发展到今天榔烫妒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈枚骨。   但是没有关系悼虐,2013月5月12日投放的绅宝D70剐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彭。这么多年的坚持是在消化课、吸收萨博的基础上进行的镁颁授,源于萨博妈卤拐、高于萨博容啊澳,我们有奔驰垢铣邪、现代合资的反哺粒,我们在人力霖扰、财力守狼楞、资源谩、技术县、研发朽骋去、生产钒伟河、制造方面惹青锑,都有很多反哺给我们剂密律,北汽近几年高速发展涣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拾陇,这一百万辆含金量是很高的攘挫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恫顷疯,但是我们用五年时间实现了一百万辆馅浦欧。这里面还有几个第一和差异化产品山策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舶拳裙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位譬绅。   基于萨博矾、源于萨博和高于萨博的消化纤眠颈、吸收和引进诧凑,同时基于奔驰和现代的合资反哺畴鼓,我们坚持为消费者提供好的产品陪抚、好的服务较榔、好的品质歼碍尾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近省,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遁你,比如中国新车品质(IQS)IQS琼悼舅、强制性产品认证(3C1000)掣,3C1000即三个月的购车用户中单畦肩,一千个用户的抱怨度是多少杏僧,我们的水平无限接近了合资品牌侵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楼心,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心记,希望有一个很好的中国背书剂霸,给大家提供一个很好的产品体验烁、品牌体验和文化体验氰吉扫。   李苗苗饰豁咎:听到陈总的发言我一直在想瞬混俏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铃辛,现在经诚停看到“北京”的LOGO粒波。   前不久迹舜,不去杭州是到处都有吉利车碧费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年标木,推出一款车就红一款车仆瓣。请问杨学良煽郡珐,学良也是吉利的老人了性沮,一直在负责品牌形象的塑造礁催、公关类媚哼、市场际培。原来我们也沟通过这个问题偏列匪,对于吉利来讲收购了沃尔沃苹惭金,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峰,这是蛮难的事篮好。刚刚陈思英总还在说萨博熔啤纳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冲,感觉蛮纠结的困。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挫贩合?   杨学良镰脊剐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弛,第一是对标饶晤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煽。我们是坚定不移地在执行魂,而且到后来做博越笆衡参、博瑞之后有越级对标泰缅绞。比如我说开发一个自己的A级车触,可能要跟合资的B级车对标赔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍螺,包括研发竟、制造变、采购逻剃溉、营销每,我觉得成果是非常明显的环托毕。   第二是坚持走精品车的战略莫。所谓的精品车钱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妹捌雀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近文栓翅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巧,比如车的造型设计上面渐棱舶,自从我们在全球建立了四个造型中心盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绿非遣。既有符合国际的审美潮流敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钾甸。比如说在车的智能互联领域纤屉翰,在博越车上面车机人机互动的功能上浆裤,已经超越了一些合资品牌仁妈瓮,这一点使我们感到非常骄傲擅停板。   包括在工厂的制造工艺上涎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺江毕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回胁,因为我们现在建得比较新抽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氖控虑。大家可以看智能化程度最高的工厂冻恃身,现在实际上是在自主品牌的工厂中恼售晨。   第三是一直在坚持口碑粉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桨熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迟弧们。这样就可以真正喜欢这个品牌窃船,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遣蚊。   刚才提到了浙江蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铰经健,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓,大概接近了7万辆孟措结。这在以前是没有的澈玖,而且这些用户里面很多都是虐瑞团,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逗仿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垫邵侍。目前因为我们的品牌在提升核贝精,我们的品质在提升粳富旱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汤浆。这从我们同行瓮滔,包括从传祺次疾、北汽的产品销售上也能看得出来乡潭。可能大数据调研了稻,像一点资讯的副总可以讲讲屡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庇锋。   当然您刚才提到了在集团层面蛇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掇,同时又实现互补火?这里面还是有很多原则牵邓顿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争排林逝。沃尔沃是高端豪华品牌让随畔,是跟豪华品牌去进行竞争的抹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吉交钉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阮哺递、流程骨抽骸、标准陀,包括人才的培养和交流逻颗。最新我们做的一件事醚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绢危建,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA防,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摔,可以说没有沃尔沃这么个老师馆,没有沃尔沃这么多年积累谱幌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末。我们相信因为这个架构非常新侈哩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胶捕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墟,以及质量再上一个新的台阶帘炉吗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争促擎。   李苗苗歪腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京温,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赐染,最重要的是坚持了哪些股咐?   许翔拖诬问:谢谢李老师呕雄,同时感谢红姐给我这样一个机会彭沉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车力拱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友特。   福田汽车是商用车企业熄,和乘用车企业还是有一些区别巷灸。我们主要的目标客户群是to B的佛裴,正如您所说攘忌,我们是1996年成立的翱吃鸿,到去年是成立了20周年晚勃,通过20周年的发展道划,在过程当中包括您和各位老师的支持搁第朗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业边罐。在中国轻卡市场上漏,已经是连续十几年的第一了寒。1996年在山东成立剿,1998年上市镀厕拢,2000年进行区位调整就来到了北京下。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辖抬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胯参。我们可能把这个品牌是这么理解的嫡坝,现在业界对品牌有很多理解的方式菜琳纠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秋啤僻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中超方尘,所以我们从整个的业务流程上来看悸衔,这个品牌业务就是在其中的谷式惕。所以我们这几年在企业的发展过程当中俊,品牌也是在不断涌现啪煞,大概有几个阶段时洞驳。   1996年是以轻卡为主导舰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣良埂,用着正好”涎耗。在当年的时代抓住了市场机会镀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霓题。   在2000年之后敦嫉刮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雀,进行了商用车全系列的贯播,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逛侵前,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车考,这是一系列发展的战略舞栏。同时把品牌又进行了再升级沮魂史,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜂煤操,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兽。   在这个过程当中幕龋,福田汽车不管是做品牌还是做企业奉岁急,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂靖失?一个是福田汽车在商用车范围里面绅聊,就是在整合资源方面觉得还是不错的辑书。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿廖,花了八年的时间跟他们谈合作叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牛惟,生产的产品也是福田自主产品欧曼康,同时和福田康明斯成立了50漏蹲:50的合资公司梯细,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抗克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罐拇狈、先进理念之外什,科技创新也是核心的一个点激撇入。福田汽车虽然作为一个商用车企业顽叭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杏捶,但是也是做了很多的工作搭渺飞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炬喜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖。我们统计了一下恢铂,和乘用车企业也是差不多的膊础。   而且我们在研发方面靠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杆竭八,这在商用车企业里面比较少见怠漆培。不管是先行的技术垮攫,还是技术传承方面都做了很多的研究疲瞳赐,包括去年也推出了超级卡车伐陈通,也是整合全球资源打造超级卡车苛。全面从安全玲、环保方面进行新一轮车辆的升级挝。   我觉得总体来说吧琼排岛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夹,是一个有着锐意进取阂珊谱、远大目标旗,是一个愿意为客户肩嵌箩、为所有的股东弊、合作伙伴内镶地、利益相关者带来更多的价值惯踢,也愿意为更多的卡车司机驶拢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睛搐。谢谢!   李苗苗了同捎:2016年一年有很多新品牌出现飞钮,也有很多刚诞生的品牌在努力宏惩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扑们效、宝马妻来。我就参加过场在北京的怀柔姆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墙白填。我当时心里就想斯威蛮有钱岸菽【薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衰快吝?对于刚诞生的品牌垫添,品牌之路有没有塑造的路径箱岛谜?你能不能简单地概述一下伤涤电?   余波耻:感谢红点汽车和李老师普拼负,各位媒体朋友和各位同行汗婆,作为SWM斯威汽车韩博阜,可能很多人觉得很陌生溶,可能没有听说过狙常,我简单来介绍一下虽寿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌举,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活好男膳,7月份品牌上市蹲勉,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓝胜。   今天让我来参加这个论坛妒,我们的心情很忐忑淮第,我们是一个汽车行业的新兵酶颂,我们是抱着学习的态度来的逞墟酿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师不,希望多给我们一些指教颁床淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怕够确?我们认为这个品牌给用户的是两部分抛顶,一个部分是产品的硬件歉摆癌,也就是物质的东西举。另外一个部分是精神层面的炽司渴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艾,第二是付诸了一些智能化饺诵难、空间和外观五,外观也就是在意大利建有一个设计中心锯,在外观上有意式的风范牡。   从软性来说喀咐啼,我们要付诸一些内涵漠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腹两,通过植入意式生活的方式久,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尸。同时我们也在倡导一些生活方式踌劣臀,通过软性的文化来塑造涡,解决通过硬件和软件沮埔,以及从物质和精神层面塑造品牌姬碧。   至于未来怎么走儒税,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掸草够。用户实际的需求和市场的需求察堪短,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赐,未来我们还是要跟着市场走行。   李苗苗守罚:我旁边坐的也算是媒体人硅冠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了构位丝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翅忍?因为主持人给我了一些问题得,我个人认为不想问一些特大的问题年辽侩,就想问问这个问题填。   付继仁椽糙:谢谢李老师筷俏,这个问题还是挺好的翘。刚才您在问的时候霓腔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狸。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓉浆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伍昏捶,我们是做平台肯,不仅自己生产内容季外喜,同时全网抓取内容闹替欢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掠,再把有价值的内容分发给需要的用户怜眯曹,完全是自动化畅屑咕、机器化的灿缝金。我们怎么去帮助车企呢甸扩杏?我分享一个数字贝狸扛。   在过去一年秒经靡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潭搜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钱滤,第二是移动互联网的平台糠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亨行廊。很多的车企其实在做品牌的时候痪,都会要求最终的效果潭达。坦率讲弧寿涝,以我个人来讲这其实是两个事妇澄额,因为品牌本身是非常感性的论,效果是完全用数据有结论的谈,就跟一个人去吃一样身兔,吃了四个馒头饱了程奈,不能说只吃最后一个就饱了半。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叮,现在我们有几个大的方向晶通,第一是更技术化的跟车企进行合作斜顽。比如说从去年开始坷铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作窃肋。客户自己建了一个数据库轮非牵,就是把用户进行了一个分类档。然后我们每一个用户来到我们平台上侍,他知道哪个用户对应了什么车型吩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晃,也就是把他们的流量经营得更加科学昏确粟。   这个给到我们之后净囤局,又发展成了一个新的技术驱动厕鸡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雹狸,还是看汽车外观的细分多鞠。这不仅可以推荐具体的车型愧阀肆,也可以把具体的创意自动化删,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椭需,这完全是技术化的匹配始。   第二点逃港亲,我们是一个内容平台休亲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沫,能帮助到车企做非车屏壬啵好的传播阑川,有的时候这些内容并不能够被发现摊。现在我们把广告当成一个引子慌,不是一个执行的结果蛇叫校。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讳氰,进而把下一步的行为做好呸奈。比如有一个产品是一触即发壕污,用户点过客户的广告之后寺暇,我会直接给他推送相关品牌的内容睛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穆,再去看有没有点这些内容粱,有没有评论离洁、转发拳此伴、收藏哼粮秦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为访巧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宪潮,把广告和内容进行打通潜。   第三点斯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篇撮坍。这个场景是有时间歼、地理位置和非常多大量的内容和数据颈搞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辽茅娘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣丰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薯耽,或者是去日本还是去韩国旅行怪陈。这些并不关系到最终的销量提升多少叙葡,但是可以了解消费者在关注什么线,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聪锰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲变,一方面要通过你的技术经哼、数据实现更高效的转化痞,实现现在解决广告主的一些痛点禾孝醒。同时要帮助广告主把服务做好桃,说句实在的都是服务用户捻,我们产品的用户也是车企的消费者庭堑,怎么能够把这些用户服务好恼骏吩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艇雷港。   李苗苗惹澳:付总说得很好么,借此我也想说几句飘。我看了一下到喝息,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叭啡,也有一些厂家的朋友粟,我们每个人都是汽车人缕戒。   我在想馁迁襄,得益于这个好的时代滑斧憾,既然是说品牌凶炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祟纱,无论你这个媒体叫什么名字煎纷,找没找到自己的定位侨。无论你这个汽车是什么品牌骇碳晚,你的用户在哪里臼。过去几次会议主持上都说四个W滇,也就是我是谁便、我的用户在哪里潍藐、我为用户在做什么充镣趟、我还能为用户做什么超跺。包括媒体也是一样矗禾疼,我是谁(什么媒体)踢馅荤,我的读者在哪里茸歪龄,我为读者写了什么样的东西汉兄熄,读者看不看啸,这是不是你的读者群要看的苛滔添,最后是我还能够研究我的读者劣诗浦、研究我的客户劳、研究我的用户隆锌,我还可以做什么币。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陆,一人问一个问题就结束伯。   请问杨总娃,刚刚说了这么多咖伤具,就一句话场摹,什么是品牌豹线盯?我们说了半天品牌据。   杨学良谴撮:我觉得品牌就是价值螺尼,消费者买你这个东西值不值通,如果他觉得值了楼骸该,就认可了你的品牌边背炔。   许翔丸舵:我就按定位的理论翔俱,品牌实际上是一种品类的代表倘浅授,消费者是用品类来思考欠列谈,用品牌来表达成内翅。   肖勇丧:因为我是做销售的财拘栏,我可能最直观的印象瞬,我觉得品牌首先是一种价格赤郡、价值体系辽,同样的产品能够比别人卖得更贵顽斧,别人还愿意买我的桥匪。同样价格的时候入,别人的产品卖不出去苏嫉尉,我的产品能卖出去吝傅巨,我觉得这就是品牌丹每弦。   第二啸形,我觉得品牌是一种文化讹律。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粹强慰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饯梳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膝,但是我的文化能够吸引他刚瓜,我觉得这也是品牌的一种表现城串。   陈思英抒:品牌首先是无形资产攻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即攫。第二也应该是产品晃倘,可能是一个标记枢舞份、标识官帮浮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动米,在人脑海中所有的记忆荆害。   其实品牌的英文是来源于MARK祁翟,就是在没有货币的时代物物交换的时候邻昆割,在畜生身上有一个MARK寄,Market就是营销漆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀党表。有一个比喻尉,品牌就好比像银行储蓄汕,储得越多品牌价值就越高萍。   余波死街:我觉得品牌在直观来看就是商标俩,另外是产品婚夹测。真正给用户留下综合印象的是产品歧倡汇、服务和文化的结合懈恕彭,以及对用户的印象及感受就是品牌忱仿桶。   付继仁谓挫:我觉得品牌到现在这个阶段豢,也是一种共鸣甫,像营销1.0是以产品为中心焦,营销2.0是以消费者为中心敛息殿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣扭,这三点都离不开品牌帛,但是代表了品牌不断的升华抚措污。同时品牌到今天来讲杏,不简简单单是一个口号惺固桃、标签录、LOGO响繁褂,还是一个行为准则甘妇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掀存黎,还是每一家企业茂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠矢,并且怎么样高效地执行和检测式。   从这些来讲廓娥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的努,如果想清楚品牌一定能做好淬揪歉,至少能够对我们服务的那些人做好徽,那也就足够了现啊。   李苗苗慨蛊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的算塘。关于品牌几天几夜也说不完孟兜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吵卿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌联托。   谢谢大家在座的聆听筒弛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖式设:李芳 版权作品景耍悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载酥暗,违者将被追究法律责任笛串。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戳蛇霜,车市销量连破发展记录纳呻滦,这也是问题的时代脖楼涎,多元化吻表化、碎片化懈,对整个行业提出了更高的要求未托累。一切都在变仙,唯有不停思变方能随机应变避。2月18日皋漓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬沏绷。行业内百余位思考者和变革引领者胆谅,与120余家媒体相聚一堂弘,在“变与革”的大会主题下攻,共商“品牌与营销之道”泞妇琳,把脉中国汽车2017峨湿舌。   东风标致总经理李海港狼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剿芍济、奇瑞汽车销售公司副总理范星腥羔秒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动林。以下为发言实录蓟埔:   互动环节嘉宾合影   主持人皋趁送:2016年是一个销量大年萍焊,更是一个营销大年虾。从二维码营销到VR营销淮雾,从下沉式营销到自主营销徘河,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笔膜癸,广而告之悄悄地变成了城会玩咆化沛,车依然还是那个车巳都绵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慷? 第二场论坛的话题为搁食:中国车市新战国苗刮,车企将如何做营销滴痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑雌凑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惫贬们,现在重担在我身上朽链外,由我来主持第二场论坛关琅曝,和各位老总探讨如何做营销罚马。   因为第一场是说的品牌辜潭截,品牌建设也是非常重要的一环川挺,我们现在就把品牌这一页翻过去先串侩,就说一点营销其他方面稠,比如说跟市场痹让颅、营销相关的一些事情守。我们今天的这些营销人迷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摄勉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群份,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔚偶拳。面对的是最高增速的市辰恕,现在技术和产品快速迭代卑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性开咖,所以他们是非常幸运的散,十八般武艺怎么耍都行峭。   同时很多营销人也在自嘲案蓄,其实汽车营销是最苦逼的一群人冲,因为我们面对的是世界上最全的品牌脖玫介,我们面对的是最多企业的竞争毒,我们还面对的是最难以琢磨的堑枫、难以把握的政策环境和最善变的消费者科琶。   当然了我们这还不算最苦处,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑喷蒲,所以这样的一群人的所思所想邯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搐雀活。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灌。   汽车品牌最新的一个品牌定位裁播穿,在座的应该就是汉腾了弊柿颧。请问汉腾汽车的副总眷线冈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劫精,您给我们简单总结一下洞霉矩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俗弥?   于晓东捆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯弧,让大家来了解汉腾汽车天。汉腾汽车目前是全新的品牌奔,2013年11月份成立挎,5月9号品牌发布撇钞,9月6号新车上市陀,第一款SUV产品汉腾X7怯拭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咳,本着向同行和成功的标杆企业去学习穷诉秀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玫。   2016年对于汉腾汽车总结来说泰耿侨,第一点是品牌发布帆,这是做市场的开端式涝得。   第二点是渠道拔,对于新品牌是重中之重的工作廉标颧,渠道顺利打开的局面糯骏,签约181家绕豌,正常运营150家昂瘫冗,渠道作为做销售最根本的工作夹仙,没有渠道泻、没有服务负,消费者也无法触及和体验绿趟频,对于一个新品牌这是一个开门红抒脑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痰及荆。   第三点是在市场上开落闷,市场层面上重点资源向一线倾斜搞谋,资源都花在提振经销商信心趟、帮助经销商达成销量上呸,因为作为一个民营企业衅莆桥,作为刚起步的企业罗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线飞灭侧,支持了经销商的销量从。在品牌和市场的方面疽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沛魂耽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坍宫。   刘小勇俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凶,汉腾除了自己营销的亮点之外藤腾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阿摆孩,或者对您的触动是比较大的筋?   于晓东番虎:做销售在产品力表达上狗贯铣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播天、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式下哺,在2016年都说是视频和直播的元年乳察,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿罢眠。包括产品试驾挑战的活动负勿,也是和斗鱼做了直播的活动筋。在我看来在消费者了解产品上羔蚊题,可以随时随地齐,而且是更加有渠道客观了解一款产品搁华。这对于做营销来说欢让票,既是机会骨,也是挑战裳。   刘小勇乓:请问李海港先生绦挺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戊,尤其是传播的环境确弯此、传播的手段崇、传播的模式发生了翻天覆地的变化仿抬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澳贬?   李海港赴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬巧,在新技术落蜡颊、新人群和新的竞争环境的驱动下孙略,媒体处于变革的时代氢宋,原来的架构碎片化了煌,新的架构正在建立斑,当下处于这样的时代起棱。很多事情是这样的趋势附厘,原有框架维持很多年木脆,突然间环境变化之后碎掉了淡仕,再重新建立新的架构镀,万事都是这样的道理点迫水。现在媒体环境是什么样呢段?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纺。这样可以导致媒体的平台化版,另外是媒体人的职业化或个体化栋确。   简单来讲叼顾橙,我们以前是自己做东西蓝请峡,自己在自己的商铺里去卖趴猾。现在不是了哩,现在可以自己做东西仓,自己去租商铺柒埃,有的人专门提供商铺倦柔茶,有的人专门做东西许。这样可以做专业化的组合穿,效率会更高寿恨羚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势据炉砷,红姐以前是媒体人毋,现在有自己的传播平台淳脆,也借用了社会化的平台酷烩次,把最好的内容输出乳闺,她做最专业的内容莆伟玩。我想平台也会用她的内容狠垦,未来的板结新的架构就是这样的睛。   在这个架构下作为厂家要适应肉,东风标致已经做了这种尝试处,去年把我们的公关公司能力削弱米卡,因为他们的稿子太硬了焕探类,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滦痰,从专业或从第三方的角度看待东风标致姓,我想他们的稿子会写得非趁芊岚。好托窜施。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锭,这是未来的趋势酪。   刘小勇秸都世:我听到有一种观点饲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搪桶携,我就抓住了更多的消费者晨豢反,更精准完,我的销量就会增加棵。但是有一种观点认为七冲略,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邯烯?如果总消费需求没有增加韩算,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微,是不是大家又打平了家被。就像一个剧场理论歉控秒,原来都坐着看戏臀轮,后来都站着看戏了荤鼻海,其实看的戏是一样的染托。请问奇瑞的范总厂滥,您怎么看这些新的手段蛇、模式对销售营销的作用睡冲?   范星亮细:首先感谢红点汽车涉肯、感谢红姐滴锻珐,也感谢刘主编温韭黄。实际上前面两位老总谈得也挺好杯碉伦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噶姓宿。   说起营销咳礁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面武脖。但是从营销的最根本侈劳,还是回到对客户的理解绍惜贡。我们最近几年对于整个汽车市撑繁廊唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整供凑返,最核心的是我们看到了两点变化挂蓬暴,一个是围绕客户端的消费升级菠沏棋,第二个是客户年轻化的变化贤。这两个核心特征的变化梗,带来了所有客户需求的变化锰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兢轨甩。   应对市场的发展庇蜕,我们称之为整个自主品牌的发展艰俩,包括奇瑞自身的掠舞铅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快沫,年均增长在40%左右的增速哩沙很,所以说基本上属于原始增长的阶段艘斜拭。奇瑞从2012年篙髓、2013年开始进行战略转型犀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊缚,我们做的核心是提高整个产品的品质典憨,是我们整个战略转型的核心揽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力权汹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咕畔袭、好的服务融。2016年我们已经进入到2.0阶段搽攀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毕就岁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吉,整个2016年集团销量也突破了70万辆踌催聘,增速达到28%鳞,国内市场超过了36万辆纲,也是过去五年来最高的一年妈步。国际市场中险答泞,我们2016年实现了出口8.8万辆撤孰,也占到整个中国乘用车出口的1/3抡,也是连续14年中国出口第一的车企呻阂芥。   我觉得取得这些成绩帅,销量数字是一个方面矛,更重要摆、更为看重的是结构的变化耍,第一是企业盈利水平的变化刺青,为支撑企业未来的良性发展宛邓忙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脸貉其。第二是体现我们战略转型的成果监卡莱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锯完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艾先。第三是客户结构的变化沥彩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%履床。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纽羡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勒米,实际上我们更关注的是除了规模的变化毯,当然营销数字很重要休。数字背后更关心的是这些结构的变化究,怎么产生这些结构的变化磷?从我们自身对新一代消费者的理解昏巳挥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殊柔搅。   客户体验的三个方面我们一直在做瓤荆牌,第一是产品体验围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硅凡,行业平均大概在35%粟粱厂,奇瑞可以做到25%柯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耿痪,今年还会陆续推出更多的平台躺赖誊。当然平台不简简单单是全新车型的概念小。   第二是品牌体验德。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跑扩同,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通古轰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烽型嗓,现在很多企业在做营销过程中视频侥戮授、直播方式应用是越来越多了媒前,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敞。今天消费者接触信息的方式发生了变化文。   第三是整个销售服务过程体验的升级仓,在2016年网络规奈担和第三代形象店的升级蹈系,为了保证客户体验的一致性稼浩贬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的型武溶、优质的党、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秋覆橡,这是我们正在做的钳泰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解的痹,谢谢!   刘小勇却瓷暗:谢谢范总本邵,现在的汽车营销无论是从手段寸,还是从模式化瞎开,包括内涵都已经发生了非常大的变化爆忱鲤。我顺着这个话题再往下问一下硷,请问刘晓科总菩钡横,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顺、营销套路虑谁渺,您觉得现在还适用吗哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战附?   刘晓科谩茂队:刚才范总奥侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抡,因为这里面在我们整体来看箍端悍,其实我是一个新的营销人视郊,刚刚在这里两个星期戌咐。我以前更多的经验还是做用户遂,去看用户的发展跑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虹奢、网红剖秤抵、娱乐化夸,甚至还有用户的碎片时间粳偶裸。但实际上反应了两个变化貉,第一是用户浏览的轨迹改变了酿霸逞,以前在PC时代巾,大家基于浏览器阅读厕盗行。所谓浏览器的阅读逢恰,对于从一个网站跳到另外一个网站群,这个成本几乎为零写谈临,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站建存秃,只要在浏览器就好苦犊攘。PC时代惕绦,网址颧琅穗、网站沽淌、浏览器是值钱的纪。   对于移动互联网竞汰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下县,对于微信小程序也有很大的期待似航乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寐贝侍。最终来看诚芳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流修湾潭。在这个主流的前提下梦亢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扑跨亥。在这里出现了两个问题飞磋此,也就是时间的问题旁醒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候离狼蹈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌究皆。如果是比较泛一些的资讯或APP蛾掳,如果中国互联网网民用MAU看筋,月度覆盖量几乎全部覆盖凡念。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU法枪呵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雹沫。但是什么会不一样稠玻?就是时间咯吴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羌雾诧,我也高度认同一个观点偏辣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拘伴。在这一点来说朽上,我们的营销不是去抓住用户交樊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起女峭。   基于这些理念的变化钎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容齐烘,而现在发现专业内容看得比较少一点问佛。专业内容对于用户的阅读桓恰洞,可能是女性就不太爱看年,覆盖用户的时长就变短惊。什么东西会长呢单?从2016年辑叔、2015年的情况来看潦,我们发现基于娱乐营销的网综时间签,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躬,因为可以更好地去占据用户的时间赂锯。比如说我们投的一个网综节目们绰互,可以有2个小时以上的品牌露出时间乐呈汕。   对于用户来说特,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衔唾幢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帮。无论是线上的寝没,还是线下的文庭没。   另外一点栋艰,我们做了一个用户报告钠灿为,会发现用户现在在看车的过程中五瘦,比如专业的导购船泉,发现用户的时间祈乌柏、决策变得越来越短枯,对于专业媒体用户来讲铂,用户平均决策时间是108天损瓮徐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汝律互,这52天对于内容的需求是很轻的鞭寡,包括频次是很轻的蛋魏锭。从52天开始一直到97天斤,基本上是从几款车的比对到交付定金咎亭孙,因为提车还需要一些时间抨南冒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览从降。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接等渡奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倪泻采。也导致现在的自媒体更火欢煤,因为大家更相信人裙卧挟,也就是网红的力量会逐渐发挥渡琳戳,包括IP的力量哄廉。   营销的变化是跟着人走的袱价曝,用户的体验相料、用户的行为发生了变化病,我们的营销一定要适应用户的改变百丰。   刘小勇另:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇遣世,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霸。想问一个跟豪华车相关的问题虐巩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秆认奸,从超过10万辆到两三万辆的都有互督,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俱吨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗变缆?或者会发生变化吗骏?会发生变化的话毕悔绢,是什么样的主推力量来促使发生变化胚?   王顺胜半舵缚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粒椽丧,作为广汽讴歌这个豪华品牌圭,去年4月份才成立了新的事业体制侨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耪,10月22号四驱上市颗虎灌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掏。   从去年一系列的举措冠毁缺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌团死。像主持人刚才提到了括干,怎么样去改变格局骆?作为豪华品牌在中国虏藉,像ABB进入中国市场比较早脊聚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上步,其实我们也做了很多思考掏新脚,想跟大家分享一下喉。   第一稿玫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呈焙玖,也是十年左右的时间冠锻无,也不短寞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间常全。作为这样一个品牌要找好自己的定位弯棚,我觉得是特别重要的苇。我们不是说跟谁去竞争臣尺,而是在豪华市场找到适合自己的位置廊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摊坛氯,包括在上海搞了大型的上市发布会禾坏,在上海中心进行首秀霉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撇烘春,这也是用来提升品牌的扫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伐。这一系列都是来提升讴歌品牌的傅床。   在后面的发展上片,包括在2017年也做了很多的思考梗膳乾,就是如何在营销创新上做一些突破沟山疗。比如说植入了体验式营销守,包括即将上线的体验店抒系瘁,可以跟移动互联和终端坷邵,包括一些PC端进行一些互动挞。包括很快会引入管家式服务臼,让用户真正能够感受到服务和体验时认。管家式服务是一对一的被戊,能够让你感受到有针对性刃兔泥,并且有温度地触摸到服务的形式领。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墟玩,我们在形式上也进行了一些创新俗校。   尤其在内容上面兢绥,我们以内容作为引擎贩,创新作为驱动诞侨,作为后来者品牌屏丸达,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杰。至于格局会不会变化鹤,其实每天都在变化仆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讣供息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伞淘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排蘑腿,我相信之后会在变化当中不断求变刑淬棚。营销常醋邯、创新不但要传承好的东西背副彭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献,跟大家一起共享一下狸。   讴歌作为新的豪华品牌呸拍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茨狄苦,希望在座的媒体以后多多关心溜、多多支持擎巴,一定要让它取得成功默,谢谢大家!   刘小勇挫:接下来有请江淮汽车李总沃遁坏,咱们聊一个关于2017年的话题敲,现在年底靡算敖、年初做营销的也是做足了功课龄铆毙,关于2017年市场的预判弥瞬。能不能把您做的功课分享一下镭节,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阂台?   李建华矩:小勇这个题目“袭击”挺厉害潮忙库,营销这个事在台上讲刊牵,对于2017年的营销还真没有想得特别细贪。对于营销袖,以前讲欲文明其精神瀑然喂,先自野蛮其体魄遂盯,营销在中国还是跟认知相关挥炒,属于文明其精神发展之内的漏边彤。营销在2017年来讲泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掀,全球规模最大狭,还是保持增长和屋死,需求会很旺盛次,同时也面对着一群非常不确定的消费者膝募,这些都是一些确定的因素墒礁沟。关于不确定的葛筷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi告防屋,这使很多事情产生了不确定性怕,也使推广方式产生了变化铣撵剩。在一个变动的世界里要想做好功课首晾,关键是有定力把握好不会变的东西枯。   就江淮来讲拴蜡拼,2017年一方面会更加关注用户的需求第。因为从做营销来讲杯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上褥撤。一是用户看到产品碎,如果产品很美好荚前巨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫详,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入软毕蹬。第二是当产品出来之后攻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碑频涪,如何让消费者跟它产生很好的接触廉瘟、接受它涎吠凯,让你的营销做到有广度客吉铃、深度和温度靡,这是营销人需要花功夫的地方情聘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燎蚊蛋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城剑好的保留和记录下来市,强化终端的执行力粒。这是非常重要的咀童,当消费者看到的车是处于被管理的状态成,他就会有好的印象船哨。如果是管理失控的情况惠,就会认为这不是好的产品力细。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理薄亥靶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哪,这个产品是不是他所需要的沽肌啸,能不能让他在过程中感受到认知和认同缸狼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动边,现在已经不太需要你告诉我什么了线侠,往往会更注重你提供给我的事骗,是不是我真正参与过的褪暑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轰舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓝?可能现在需要一辆高颜值暖酪性、大空间橡别、强动力旧型、低能耗穗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来操,所以2017年上半年会投放一款S7禾。前面的消费者参与了意见滦就,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酗剂摧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朗,形成了共同创造的氛围鞘苇。往往共同创造的东西控,我觉得是消费者乐于接受的东西挎。未来共同创造舰匠络,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肚崩。   刘小勇秀:非常感谢李总愧橡峨。我觉得现在开论坛徒诗,最难的是请嘉宾腿碑凰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伸崩,是嘉宾请来了之后不给时间说锈季澳。今天这个恶人就让我来做了诵勺,咱们就不说了失。   最后请每个人回答一个具体问题颇握,刚才进门的时候有一个调查暑嘛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牵估?我们从于总开始瞳据。   于晓东汝拣:我觉得2017年应该说挑战大拆剐,期望更大何细,我更看好细分市掣肌,因为我们也是做SUV的嘛帮跨灵,我们更看好SUV市场的持续增长含。   刘小勇捷:全行业增速去年是13.6%甭硼漠、13.7%凶。   于晓东瓣:我预测2017年是10%裸。   李海港诗醒粱:8%斗。   范星侍阜:我就说一个数废搂魔,虽然说一二月份看到环比有所下滑炬抠,但是看这个数实际上同比还是增长的泪督。本质上今年不用担心缕簇,我觉得还是在8%到10%之间垂嘿凰。另外最近看到1月份的数据出来了锚房,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徽搞丧,这实际上是一个分水岭竟,一个很大的变化砍鹿霞。   李建华慈视仑:我觉得应该在5%到8%辰,可能会接近GDP的增速攫矢。   王顺胜氯眉汉:我觉得整体会在8%到10%以上算第瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上榷汝。   刘晓科拨免:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点票还额,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罐痞,我觉得再加两个点是8.5%鸡。   刘小勇壬:你更准确了忍庞杯,到了小数点后了份。非常感谢各位老总的精彩分享丧半。就像李建华李总说的团芍,咱们说到汽车营销人稼,媒体界有很多新词来形容浦瑟乡,像野蛮执行力或变态战斗力肥、狼性文化等等感。其实他们是一群非常善于思考的群体惯膛,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈既嚷艇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶坏财:李芳 版权作品锹磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载鼎算,违者将被追究法律责任粉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜硷掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导老害韧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体似,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨确两。以下是北汽集团党委书记烈躲、董事长徐和谊的主旨发言纲。   徐和谊窍:尊敬的何部长痘,尊敬的各位领导课,汽车界的各位同仁僚观,还有我们媒体界的朋友们戏檀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怂咐茸,探讨汽车行业的发展话题厘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳律,这一年间我们先抑后扬挤络痢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扰即捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淡圈横,最终以产销2800万辆贪扁,同比增长13.65%的优异成绩巾,完成了一年的一个胜利的答卷日囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灿,为不断探底寻求新方向的中国经济萎涉草,可以说去年我们再添新亮点獭。成绩固然令人欣慰速袱,然而先贤有言纫当悔,一切过往皆为序章界犀堑。今天站在新年的起点上回望从前来薄拐,我们发现深沉变革的暗流涌动辣讹惠,启迪未来的创新发展烷肋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陕。   亚马逊无人超市惊艳登橙傥病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尼蜕,提振实体经济箭在弦上笑省底,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜傻,技术掇、商业模式哎德瘫、国家战略趁蒜搞、市场结构结合在一起疤词,这种更替的演进渴羌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坤,正释放出巨大的改革能量桑,正引领我们整个行业迈进全新的时代坊扇室。   一是技术模式在不断地创新裴剁倾,汽车行业转型正在进入落地期骇腐巢。最近几年在互联网溶氛、智能化鲤娠、共享经济等多方的洗礼之下挂粹,汽车行业正在同创新中被颠覆者守认峨,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞驼浚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浦棠竞,日系车企抱团开发人工智能技术武设,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域承炮,可以说剑指出行解决方案吾牟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渴杉梳,在新技术限瑰南、新模式领域不断落子虫固钢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棋奢财。   二是消费升级师寡,品牌之战成为未来的新机遇沪那。随着互联网思维的逐渐渗透躬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣耿茸。情感价值盆疗叔、消费文化慨矢杏、消费者价值观越来越得到重视勃狗兼,网红营销磨灰秒、二次元营销拧城南、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势记。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唇嚷,实现产品表达与消费者价值的同频共振念罐。   另一方面吵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晶郝痘,为自己的人生价值代言改隙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耽河处,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇克毯备。   三是提振实体经济酱卷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舵盖蓖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镜涸,就是提振实体经济蹭。其关键在于制造业转型税,转型经济学的研究表明禽玲臂,制造业转型中产品技术固然重要戚呢戳,但管理体系更加重要促。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鬼、网联化建设背托白,就越能发现在信息化建设这种大背景下熊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挂屑劲。前几天我看到有文章提到干派,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎集切焕。这样的提法虽然夸张茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芬滥,我想却是切中要害的多鹤酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兼,随着提振实体经济逐步落实彤试,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键林。   四是政策变动尚,新能源规模化狗涛凳、市场化成为未来的大方向愁拜。2017年新的政策正在逐步地落地上巨兢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劝簇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恐矩,行业准入规则湃赫环、动力电池规范条件等政策的制定僧裤饺,从各个角度划定了新能源的市场边界扭搐。   另一方面翔式儒,碳配额夏衡、双积分畅尚、新能源补贴退坡城,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈京,聚焦核心竞争力零刚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聪拈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宽。   纵观整体形式的发展赴腑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卢幕莲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古。数年之前币施,面对互联网行业的冲击粪耿世,我们以为我们只是需要一个互联网+悔冬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗜即,还承担着国家经济转型的重任襄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望餐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责措旱揉。这样的多重任务簧荒伍,给了我们新的挑战忙洽缴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛兴钵。   面对全新的形势斗田梦,面对前所未有的机遇与挑战渭快歪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向激教笨。我们将锐意进缺谩,大力地发展创新精神哇谷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命来和,在电动化缸、智能网联化娜贬冯、服务化牟舒、国际化等方面加快发展步伐修戏,不断推动新技术泞、新模式的落地生根马,不断地发展新能源汽车肥,还原城市绿色健康生活澈疆。不断承担经济转型任务巩型,推动传统制造业的升级关爬。   面对未来荡夏,我们将在以下几个领域寻求突破搭毕空:   一是加速智能网联技术研发沽,打造智能出行的生活方式榷。2017年拉斯维加斯的CES展上祟甸陡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梦。当然不只仅是和百度腾憋涂,还有其他的国际国内的公司朔颂。未来瞄准智能驾驶试杜、智能互联顿存、智能座舱等内容屯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冉弥虾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橙。   二是加快新能源汽车产业化溃阀蚀,践行绿色环保发展目标钡酬。在新能源方面涧,北汽秉持环惫臀猓靠大家的理念笛授,不仅造优质的新能源汽车产品拉,更要造消费者愿意购买的新能源产品莫孪。尤其是在补贴退坡超五、行业回归市场的大背景下腊,北汽集团聚焦资源甘恭罕、聚焦技术檬茬、聚焦产品抡鼻关、聚焦市陈佟,四位一体严密把关整个新能源产业链贤,为消费者提供既有颜值弊、又有内涵的可靠产品将峡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棠,共同守护美丽家园汇。   三是加速国际化资源整合糠县,实现中国品牌的全球化蔷。2016年取盒割,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜木,实现了北汽国际化陀钎队,由简单的贸易向本地化经营的重大突破店扛滴。配合国内的合资品牌脸捞纲,服务于全球布局研发基地酿,北汽全球范围的资源整合钞,已经进入了研发伯宏、生产旁、销售少访、金融褐、人才和品牌全方位互动的良性循环袖。   面向“十三五”岔端,北汽将继续深化拓展东南亚彪、北非擂渺、中南美粕款、东欧等重点市场的产业布局北,使中国品牌的影响力遍布全世界权靖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪罢。   四是坚持服务化方面形谴,推动制造企业转型升级呵复遂。服务化既是国家经济转型的方向巷悍,也是北汽自己产业升级的主要目标点筒。多年来我们在金融堤汕、产业投资多、后市场心深许、出行服务等领域多点布局蹲凹,随着时代向智能网联方向的发展韩箩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俊触收。构成从业务到管理体制撅深诡,再到基础设施的科学发展体系扛,不仅提高了资源的利用效率辰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥荷不。   各位领导农,各位同仁懂,媒体界朋友们稠痢,闻鸡且起舞鸿,风好正扬帆呈实搞,新的一年已经到来彤沃,新时代也正在开启机遇的大门办陕鞋,让我们携手共进班啡檬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煎笆,长城汽车累计销量达107.45万辆够跋息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阑帅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供阶敞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缺评,其中哈弗H6占比超6成炼,达到了58.07万辆彩玫融,同比增长55.58%芭恢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻问博抛,2017年2月19日埂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劝狄苟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年水嘶了,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼,高速发展25年后的今日蟹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廓。中国自主品牌已突破百万辆蓉羞,那么能否乘胜追击逾越200万亨峨、300万的销量目标彩把涛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能容,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中边揭,用他的话来说涝,“这是很了不起的一点聊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裁箱修,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐伪柔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心田配,从另一个角度来讲捞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倍。   安全修、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捞剧钠,分析其中最重要的因素仍妥,魏建军表示杠线酗,回到20年前蹬翁,受到成本和技术等方面因素的影响痞辆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贸雄戊。而当今时代辨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丛内,其比重也在日趋增高惋体胯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了握履。他还透露宠栋怂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元癸涡,打造全球化的研发体系墟擅堪,在主拧抬单、被动安全技术献暮、智能互联淌桐复、自动驾驶等方面钎圃蒋,形成领先优势匹。   说到自动驾驶技术豌,放眼全球汽车行业啦履,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赫潘靡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枯。哈弗将采用北美工澄侨、印度涕安、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乖猛,据他透露朗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拦慰啥,目前正在进行路试旁,有望在2020年后投产舵。“我们的最终目标盎,是推出完全无人驾驶的锋辆、最安全的 SUV 山。” 魏建军说到是郸绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怯轿,魏建军说到艰芬觅,2020年爽救衔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军频熄。对此刀错,哈弗规划了四十余款新产品柔蔫漆,覆盖全部的SUV细分市场脯笨。到了2020年艘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耽鼻,在规模上超过吉普督美窘、路虎洁,成为全球最大的专业SUV品牌堡镀撵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆精咸拨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洁悸牢,魏建军回应道仍驳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锯息,一方面要靠产品快速地更新迭代勤程彩,另一方面则是丰富多样的产品规划卤,这其中就包括新能源方面的建设毫。据悉某鲤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煽没火,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褂从董,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迟。除此之外刑慷懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ā,目前正加速推进全球化商业的发展葛竟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落喇。   2016年郸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奋欣:WEY登场之后哈弗应如何定位亢撼导?魏建军在现场表示李驳攫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化型蓬茧。相反肝,哈弗将全面发力15 万以下市臣浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敲技躬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖隋钝,而“聚焦”就是集中资源耸储,打造产品和服务的差异化优势领,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诫绢。先做强嘲、再做大靖试貉,这正是哈弗理念的核心所在缆。在盛典现忱逄讼小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊查室,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语际福己。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帆店得。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篓屋休,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欣导,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队什授痛。据了解碗汤珐,长城经常组织经销商团队去日本考察洞捂常,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湿。这正与长城的发展观念高度一致坛溪回。魏建军透露郊石末,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笨宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吝奋,经销商们也未曾有过动胰浴,这正是“稳固”所体现的重要一点相。   长城汽车总裁王凤英表示矩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圣丢。 她认为锹躬捅,良好的厂商关系是相互作用的额逃伶,只有让经销商满意掇味楞,经销商才能够让消费者满意孤帛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中田沦拳,这是层层递进的作用效果洛蓉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阶督浓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么四狮惋?哈弗给出了自己的答案坚时椭:200万的目标即可上路磊褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰丘棠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筷蜕,在新能源汽车补贴退坡后揭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咯桔储,这个数额占车辆销售价格的40%驶菇登。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蚂粒涕?未来案,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇信荡妮?2月8日下午捷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幌挥罕,2016年拒鲤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偿馆啪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吭。随着核心技术差距的缩星馇卓帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强提贡玻。但是光称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骑氛,巩固和扩大这种优势艘,还需要政策汀、制度和市场三方合力胚假示,打造可持续的市场化发展上肠姓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑,但是从已知的美国鳖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钨八奶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%票玻卵。同时叔恼,公共类充电桩接近15万个的发展规模净岸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扔。   “走在世界前列兼玻,不仅是体量和发展速度位居世界第一脑甩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啦。”许艳华表示什性,经过近几年的积累唾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拘榷、制造和营销的体系能力碳咳讲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荣茧坛,产业链基本完善陕。整车轨、动力电池酮旱沸、驱动电机系统性能大幅提升幢尘俊,市场主流车型的动力性葛煌、续驶里程睬膏瓤、能效姥、可靠性漆颇、舒适性明显改善互攘膝,整车肠冲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扯祷,新能源汽车市场覆盖率提升傲核,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吴骚须,占世界市场比重约为50%庆绣逃。按照已知的企业规划悸副,在乘用车领域豪涂,2017年我国将有73款车型推出赖沤茂,进一步满足市场需求娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴谴,整车单位公里行驶成本也在下降并培敞。“20%的成本下降兽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嵌萄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讼汐需。”许艳华对《中国汽车报》表示魏,在规模扩大成本下降的同时雌,市场竞争下之下席,企业会做出有利于市场发展的选择陇,也因此聘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右充癸。   许艳华判断高焦,2017年矫溯芦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腿棵茂,预计占比会突破70%季,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痴旱,充电基础设施也将继续保持快速增长锰香。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饲搞轿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涵,在此框架内共霖,到2020年光秋唇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展息。但是补贴退坡后怎么办日捎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隋。”许艳华认为亮歪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悼,让新能源汽车使用成本进一步降低刷械,才能保证其持续良性发展扁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缮将。目前玩烯彤,无论是整车揪裤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熬,剩下的就是政策实施好的问题岭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜。”许艳华强调干览壕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佃魄,2020年到2025年是重要的过渡期掣粪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烧簧森,这方面我国也走在世界前列囤涡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徽,进一步落实国家新能源汽车发展战略肠短,保障车辆和使用安全锑。   不过锭坛诞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旅奔抚。针对《暂行办法》桓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尉、10%和12%的比例吃孟恃,调整为5%扣炔郊、8%猴、12%的比例祈帛,并允许2018年趣、2019年负积分可延迟一年抵偿竣剐党。同时碑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绦东颂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哗,丧失中国已形成的比较优势厘把,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犁,以便企业开发和商业计划的制定撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伟辉。犹记得2015年7月日含舒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穿,并对这些汽车的车载软件进行升级拼匹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火既富理,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兰、转向系统以及车载系统昂脓翘。    如今率,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舶享,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纲,如果没有行业安全标准来做规范睬腿练,或将引发不可想象的严重后果返胖溺。在我国惜倦隆,作为国家网络安全的重要组成部分培戒得,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衡瘸。《中国汽车报》记者日前获悉咆,《车联网网络安全白皮书》透散嘎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苫蔼。在发布之前惋炯颅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖突偶停,他告诉记者离晨跨,车联网网络安全即将拥有“指南针”虽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘦掣裂:《白皮书》艰吠须、《细则》出台的大背景是什么多放?    庞春霖排滔侨:在节能环保酪倪沥、安全舒适户荒,以及车联网厂、自动驾驶氓挠伯、智能交通等方面要素的推动下绣奖骑,汽车正在迅速IT化酬缄散、智能化哗哇呢。与传统汽车相比卤贿,智能网联汽车在节能减排碑男旱、安全舒适方面具有前所未有的优势邯,符合汽车工业森谜、交通出行方面的发展趋势脆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玛害。在互联互通的背景下蕾碌,没有网络安全充分保障的情况下蒂,智能网联汽车带来的可能就是灾难哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日体,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崔图诡,明确要求网络运营者(车厂法、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赣祁棋,应当依照法律窍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夹百竟,采取技术措施和其他必要措施欢葱,保障网络安全却农、稳定运行贫砰念,有效应对网络安全事件溪耽,防范网络违法犯罪活动渤佩焕,维护网络数据的完整性磺仇剃、保密性和可用性崩券。网络相关行业组织按照章程太细,加强行业自律杭哄,制定网络安全行为规范病,指导会员加强网络安全保护山厢,提高网络安全保护水平椿燎缎,促进行业健康发展盆。”该法2017年6月1日起施行成扦靡。    2016年10月23日练科,在前期工作基础上浇桓嘎,在工业和信息化部等部门指导和支持下锨斡秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帝歧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啸侵贸,2016年底嚏,以电子科技大学为主任委员府梆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绥、中国信息通信研究院哎、国家互联网应急中心校犬、中国联通啦、中国电科第30所模领村、奇虎360乌脱、博世为副主任委员戳偶挎,联合国内外70多家整车寄、芯片喉墓寸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祥航菜:车联网络安全委员会)正式成立枷痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求童损怒,在工业和信息化部龟芹扔、国家密码管理局扫、国家网信办等部门指导凯尺腔、支持下亢挞,车联网络安全委员会于2016年底组织迹、协调产业资源献垦,以我国自主和在华骨干外资车企柔编睹、终端和零部件厂商为调研对象混聪侈,先后完成华南猫箍、华东毛氦底、华北冻捕、东北桃舍粕、西南地区调研工作峦,充分了解了车联网网络和信息安全政策戈弗泥、法规局、标准夏滇、产品栏稳、应用等方面的实际情况与现实需求好。并组织与协调联盟内外资源娟,开展了车联网网络与信息安全相关政策徘层箱、法规案盾千、标准的研究介享料,形成《白皮书》愤骇绅、《细则》口,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督。    《中国汽车报》味劳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趣:随着车联网发展报妨睡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聊扔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辽穿屑、技术标准轿佳、产品及服务体系的支持陆是。从调研情况看脊寒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆功,缺乏可靠和一致性的基础工作吐,因此需要我们及早采取措施藕涡矛,完成网络安全方面的顶层设计工作糠艰,从政策敦、规划澳栓孔、标准埠哇褐、技术恭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇氨汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状农庇疵,为车联网网络安全的后续发展提供建议妓荤秃,推动车联网网络安全产业的快速发展捻末操。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》换辽,从企业庭、用户切滔功、政府需求出发频,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店堪读,结合车联网的行业特点和技术属性金搪裳,立足当前现实和未来发展趋势乔烧奖,提出类缮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系飞、指标和建议露,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浮建,提升网络安全防护能力裸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盼棵。    《中国汽车报》钢勾骨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捷推门?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准单,对现有车辆和新车产生怎样的影响伐?有没有实施的时间节点钳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膛撬?    庞春霖秤翰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疮,并不涉及强制性标准和法规夹程剂。同时通过产业宣传播被、贯彻和使用幂拷誓,不断发现新的需求和不足肌,并加以完善程剧。但由于网络安全形势的复杂性伐,以及车辆作为一种重要的交通工具辑闹没,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台港迷喷。    两项文件本身就是在调研基础上唾,听取产业单位需求而形成的辆毫结,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶继炯费,减少大家的迷惑和疑虑畦薄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槽膜沸,切身维护好产业和用户的根本权益惹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磐靡,当然会有成本在里面垫舜。不过从发展的角度来看哪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样架洛喷,属于必备的系统权,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毋琳规。同时乃卜轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熔虾,也会赢得更多消费者的信赖踢笆闲。    《中国汽车报》粟喉挛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔?自主修、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掇?    庞春霖栖溜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钾缄杭,其中一些关键技术和产品汕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慌撩狙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魂晌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分残贝,那么就像现在车辆的保险杠滴谁、安全带投暑、气囊捂廓四、ADAS等等常规安全产品一样曹,无论自主还是进口车辆暗童降,应该都是一致和统一的要求趴孺,并可以采取现在车辆型号核准等方式泥,推动车联网网络安全产品的安装恭墓俱、测试固、使用摔、维护和服务咎诫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多污略,首先是人们的意识问题承,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肋,但对于车联网网络安全却毫不在意鞠匆肩。要知道耍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垂湃齐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竟城校、多变喇埔欺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片角械懦、软件等基础技术盟,对于自主车联网网络安全产品而言效实,投入比较大嗓攻陪、周期比较长极苟盆、效益回收比较漫长急枷美,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长双,从整车企业烙,到零部件豌蓟坏、软件栖、芯片供应商比,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苦锑贝、人才队伍迪拼仇、产品体系耪膳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜恫,也非结构化的治理模式骇夸,需要新型的伦理痘、法律和技术法规给予支持沥炮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惩返庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇堆:李芳" "   1月18日捅靡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剁蹄。引人注目的是澄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起客炭悔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憨幢。EC180之所以有如此低的价格等骚酶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帽搏挎。在补贴退坡的背景下宛迹始,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势化。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何距汕倾?在发布会后仇降,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壬,以及2017年的经营策略与规划死。   《中国汽车报》叉胃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拘履习?   郑刚金粒地: 北汽新能源有两大类产品平台栋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吨耍,包括EV糙、EU填、EX募篇、EH四个系列辆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脖聊。在开发之初详,我们就对其有一个精准的定位与期待汾踏伍。   北汽新能源在两年前预计到档喷虎,新能源汽车的3.0时代即将到来隙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蝎卷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闪。   目前复陇砰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浆,这没有错孩呢嘉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚎视茫,并没有推向市场的现象汀快廉。我认为森曙尖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋聪,也没有认清正确的发展方向壕狗恕。   因此啊捶忌,在两年前开发全新平台之初慨啸屋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诗妨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呜,这种做法目前看来是成功的芬棚玲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攘死嗜、造型穆蒋、特点以及价格之后凳取啊,大多数人对其给予了极高的赞誉荡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卞缺。   在成本控制方面鸽慨盆,我们认为还有压缩的余地核萌,通过不断地挖潜降低成本妨捅采,我们认为可以让更多的人开上这款车赦畔静,不过这需要一个发展过程嗜。随着销量和产能达到一定规那剩后课伸烫,我们会进一步整合资源池庞萍、降低成本衫迷澎,提供给用户性价比更高的电动汽车扮晒淘。因此将,就目前来说剑容惧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献盾龄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赴。   《中国汽车报》泼苦: 面对补贴退坡镐,EC180为何还能采取目前的低价策略腺?北汽新能源有怎样的发展战略妊魔抢?   郑刚换枚犀: 从当前产业政策来看铆唬,全国各地的补贴额度不同秀坦,流程不同沁飘随,这都带来了公司内部成本摊销的问题色分,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缅江。为此醛,北汽新能源成立了卫蓝基金态墓妇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墨昏。这需要企业拥有一定的资金储备捻。只要差异化的地方补贴还存在轨凳苏,卫蓝基金的使命就不会结束刨汇罐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卉侧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惭股。只要发展的规划清晰怪期隶,我们有能力也有信心做下去吮潜辱。因此府,我认为当整个市场达到一定规募诹剑后埂骆,企业才能做大做强粕。在我看来渴跑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳,而不去考虑社会责任苗弧。只有兼顾了二者层佛村,才能获得发展与壮大付腊颠。   就北汽新能源而言逃坎痞,如果年产销量达不到10万谐脯,那么就没有持续发展的能力母。因此砂渭,我们公司定下17万辆的年度目标擒墓,并将在4年之后达到50万辆诬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缮捷。谁先占领制高点禄内粹,谁就有效益规。新能源汽车市场的成本杀手猜成降,也将是市场杀手参居。   在竞争过程中稿阂臀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雄别,而是以传统燃油汽车为对手嘲兼。因为它代表了污染电,势必要被市场所淘汰梗豹密。   《中国汽车报》蔑矢: 新造车企业的强势介入徒穷按,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磁频?   郑刚馅舶: 与跨界企业造车相比吧澜故,我们的优势正是他们的劣势瞎。依托北汽集团刃痉韩,北汽新能源有着很丰富哀设皋、庞大的制造资源司,有巨大的产业链规模优势饥妹菲。在互联网体验方面哥腻篙,我们确实面临一些挑战痛朽,但我们在造车工艺急盼、供应链与流程方面有着更强的积累叭频却。   在我看来梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在间蛔朴,这些可以相互转化订。我在发布会上再三强调诫恳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痰体,而不是新能源汽车厂商社。如何能够最大化地提升电动汽车性能起叛痹,创造差异化的用户体验和品牌价值被亨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向林。   目前孟魏募,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贾蔬储:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户燎假。在这三类潜在的用户中堡藏,我们的发展空间都非常大楞。   对于新造车企业而言溺酱鼻,他们确实会面临诸多的挑战膝。我们在发展过程中遇到的挫折损,恐怕他们也得挨个体会到率挺,但这是一个正常的发展轨迹草。因此良猴,我认为这是一个跨界融合的时代甲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臣构抨,将思维与资源彼此借鉴暮诫鲜,从而为用户打造更好的新能源汽车廊。   《中国汽车报》媚菇: 北汽新能源目前的两条产品线欢耽酱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庆?   郑刚耿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懊渴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杜。相对而言境,BJEV的目标用户是我们身边的朋友温、邻居飞、亲戚窃涸兑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹿笑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隶郴陷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澄恨垫。因此在性能层面魔伙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谦徘。   在智能化方面捌坍瞧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拓獭貌。例如ARCFOX将会在社交录、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪吵肠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁。相对而言睡璃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高为末染,智能化水平也将上一个台阶哎。未来漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娠空彻。   《中国汽车报》妥虑矢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谢梨拖,公司将如何利用这笔资金叙李巍?   郑刚悔糯辆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桨嚷艇,将实施不少于80亿元人民币的融资铰爆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粕。无论是电动化还是智能化措逗,我们都会在研发上投入大量的资金氏年斤。目前焦权乓,北汽新能源的研发投入主要在两方面楷碗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究史驰门。   我们希望引入来自产业链的投资方位课币,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后香,智能化成为卖点洞。   目前需染,北汽新能源拥有了三个生产基地摄,现阶段产能还有限搔粱,每年只有20万辆的产能耪省论。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慰妓喘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弗惜垃,从而可以更好地降低成本踌,提升效率嘎涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙览:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撵悸卤,大众汽车集团管理董事会成员脖寇钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芜。1月14日硷破凛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日济,他在长春见证了《一汽魔拓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午示,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颁拿肚。    新能源汽车食肺,重中之重    尽管行程密集签,但海兹曼依旧神采奕奕献鲍都。他有理由高兴泵,要知道品邵逆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车静泞邻,比上一年增长12.2%蔬。即便如此吹,海兹曼在专访开始时肆是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哩牛。那么大众还关注什么酷鹤刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车何挨。“到2020年揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楔错瓜,目标为150万辆士。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣参馈;同时伐,大众在中国的新能源汽车路线计,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腥碎滩,40万辆及150万辆的目标中赤呻琳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当现怂叔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掀,海兹曼称摩佃队,这要由市场及车主来决定棺想。此外愧卞,进口新能源车虽然是个“小头”廖,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择校。    奥迪与一汽合作回,加强再加强    就在1月16日傍晚拧佰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽融咀姓、奥迪十年商业计划》煽篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转举亩。海兹曼见证了这一协定的签署侧判艾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黎:“这是一个战略性规划酿螺,不仅为奥迪琳娶,为大众高藐脾,也为一汽明确了发展目标怯。三方达成了共识玩,而这一共识不仅在传统燃油车方面泥蛔工,更是在新能源汽车和移动出行方面绞碱。”据悉拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作行钒呐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍疼。其中酗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斥驮欠。同时灿山,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚼全,未来十年将广泛地在全新领域开展合作细局酵,包括恰叼廉:智能互联昆狙贬、移动出行骚聊马、联合数字化项目静啸朗、金融服务合作等众多核心业务领域梨。    同时肆掸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奇沦泉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力描教,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棠钙词。    “对于奥迪和一汽来说荡厢,总的框架已经搭起来了韶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羚镭套。”海兹曼笑着说魏。    上汽奥迪铺俺顺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臀弘,记者自然不会错过追问的机会臣。    海兹曼进一步透露麻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逢拱,但当前的重点糕诬蔡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕉尺,形成长期的更有建设性的伙伴关系谋石。“除了十年商业计划的内容之外然开,我们同时也更加重视解决经销商的问题彻饰,更加重视经销商的权益喜父。我们要更加积极地回应经销商的诉求污亮,解决他们的盈利问题导。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亢顺?在记者的追问下部,海兹曼称把仓傅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舅,并且经销商的问题解决之后筐侠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”假。    至于具体时间表赐,海兹曼透露熄猛层,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行韧景,最早要到2018年开始獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥能馈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硅公,各位朋友氏睫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勺按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断困马煌。   题目是“坚定信心纠澳缔,持续推动中国新能源汽车持续发展”糖。汽车的电动化是大势所趋世,体制优势是推动发展的根本娥,然后就是坚定信心秦巷。特别这几年新能源汽车发展很快蕉琅就,产品的成熟度惕面洛、政策的全面性筐、系统性谢绢,老百姓的认可侍佬,这些是电动车苫览烹、电动化大势所趋擒习。大家可以看看零摧欣,我们今年2016年差不多是50多万台且仕,占到全球67%扯。从增长趋势也可以看到倾,从2011年深涕、2012年龄度坡、2013年杯狄、2014年码歧,特别是2014年脑锹、2015年栋傻,包括不平凡的2016年赊,虽然有各种曲折欺步拎,但还是获得了很高的增长肯,大概有50%迸,全球占比差不多有60%多架费。   我想讲几个理解和发现绞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睹,做的非常彻底斑。我们可以翻看一下2016年的数据懦,2016年中国公交大巴藐堑戒,不包括旅游大巴姓,总销量大概在10万台左右幕拌,但是我们纯电大巴差不多7万台蒙,插电式混合动力是1.7万台冠,加起来大概是87%痞轮,占总的销量接近90%虑,这么高的份额浓敦奖,我觉得差不多就在3年左右发生的鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郴侧,到2018年亩凡,我们认为在公交这个领域里面逝,燃油车会进入死亡郴腿。很有趣的是2018年涉沮拜,如果你要在欧洲或者在日本晨苔屠,欧洲吩耗坡、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯璃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跋,或者刚刚接近路试写,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渭。从这个感知可以看出畅歪暗,中国背后的推手是什么撑级淋,为什么这么快松淑系,无论从技术既寂、从市场棉纯波、从体制歧齐眷。因此我觉得遂楔,体制的推动是推手节寥钩,因为公交很容易充电舍,固定路线家浪,固定区间疲乾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谷驹倒,大部分属于国有体制胎开,政府有很大的话语权填舵藤,公交的排放巨大冗,一台公交补贴很高钱骂摩,但它排放更高戮婚掳。一台公交我们算了算兴凭皖,早上5点上路不薯,到晚上差不多10点下路竣,一天工作18个小时饺仇椒,相当于30-35台私家车的排放臣拦辟。因此定醇,我们四部委在推动产业政策里面百,花了巨资在推动这个产业擞,但节能减排的效果是最明显的识船娥,而且在全球保持领先度也是最突出的哗萄。   比如像深圳厦烷,2015年肌、2016年赔,大概2017年上半年窃祥洪,就实现1.5万台公交全面的电动化陕村,这一点我觉得也值得我们中国骄傲继仙。而且这个产品孔屡灿、这个领域我相信还能保持持续的领先娘袒腊,和乘用车诫卞齿、商用车比授比兢,和一般的卡车比梨己崩,我觉得在大巴这个领域里面朝洪受,我们中国无论从技术播扫境、从供应链谜采败、从规模泪勿盯、从市场地位羚钳,还是很牢靠的耸。出租车可能是下一个领域嘘缎凭,我们相信在未来3年里面籍汐答,出租车全面的电动化也会进入一个快车道习胸现。   优秀的体制助推赫,产业快速发展尸。即使2016年不平凡的一年里面庭拳,国家有很多政策试陕,像国务院2月24日政策常务会议锑镜,政府公共采购配额加姑谩,7月6日马凯在西安有一个专题会前仑,包括到10月18日克强总理国务院常务会袜晴,原则上不核准传统燃油车孝,加上之前一整套的体系嘛笑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泊哺吭、最系统的政策体系喝,包括今天我们的百人会这么一个平台拣,在国外是不可思议的杜书,但是在中国就发生了彭蛾,我想清泰主任亲自组织兄,这种特殊的身份把大家聚集在一起淑际,而且今年的规模更大腊卿项,明年可能还会更大念,这些体制推动中国新能源的高速成长逞嘶。   从税收丝铂、推广配套筏共裂、长效核查坤割、推广管理等都在推动酮垫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叉核硼,刚才欧阳老师也提了孝龋轻,很全面瀑,从上游的IC制造蜡甸临、正极晌逻、负极纯、电解也隔膜笛、各种资源仙立、配套毋禄丰,中游的电池司癌呛、电控朵疯五、电机申回嗅,下游的整车耗墓,包括售后服务典便史,全系统的行佬、全规模的馁坍。国外也是迎来了发展的热潮虐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%描控投,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碾握。   坚定信心从,持续推动新能源汽车的健康发展将竿。其实我们在业内也在把这个脉拓,2015年1%是一个拐点肝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轿锣绘,相当于当年差不多10%的市场份额瞧彭,2025要达到20%的份额塘,当年要做到差不多400万台胁蔚,才能达到目标私码。因此我觉得垂,2020年10%还是有一些挑战问乒。我认为到2025年赔匠缆,如果电池做到每瓦时1元钱以内藐巢,按照同等配置的汽车勃鄙,成本按照同口径的品牌涸戌亮、同口径的配置算列宿,大概比传统车还贵20%-30%诽跋,这时候国家财政一旦退出去以后鳖麻宿,必须有相应的措施来进行补充誊。我相信第一嫡,购置税的减免篓,一定要延到2025安,甚至于到2030工饶被,这是一个10%的政策支持疟箩苏,这点非常非常重要喜沪。第二笆栋憾,消费税慧甜绒,特别是对插电式混合动力车稠,消费税有2%奋羌嚼、5%-9%触,如果在国家财政资金退出以后私,如果这个要有一个减免的话孪惜,这里加起来差不多接近15%-20%鲁豪竞,这样把30%缩小2/3须,国家政策就扶上马尖狸酬、送一程废侧龚,才能够让新能源车更健康绩屎。   齐心协力文付绥,2017骏,撸起袖子楔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举铃脖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伴帮到,万象更新岸,这是中国新能源汽车的春天匿律。从2014年的小荷初露懦眉孪,到2015年的急剧拉升刃,再到2016年的高位放量喘苫,可以说经过三年的蓄势街绕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戚。牛市的格局基本确定绷谜量,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匠寿,“十三五”膛奔地、“十四五”和“十五五”期间笛炬辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瑟邢獭、30%和33%皆似,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钝,继本世纪初的“黄金十年”之后帮,下一个风口即将到来猛。   毫无疑问该,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厂还,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役采世划,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化害习,值得关注攀拖樊。我们总结了一下这些变化幢商,有三个方面的特点对轮艾:   一是市场的形态改变了配纫欧。   从导入期迈向快速成长期褐贯,刚才欧阳教授称之为成长期舶,我们在前面加了“快速”两个字效,有待商榷铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蝗款,成为消费主体恒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叫氖,新能源汽车从政府的示范运营起步毋啡篓,不断地向私人购车靠拢咐腺乒,临界点已经到来!有统计表明餐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闪芹,预计今年将进一步提升到70%左右坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涝,要在竞争中胜出老卉,就必须以客户为中心悼,以市场为导向焦街,树匠心钎,出精品彤。   二是竞争的主体增加了府瓣茫。   从少数先行者的竞争儒,演变为全员竞争苔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桨胎扩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跨几堡,包括这些国际大牌词痉骆,比如说戴姆勒搽、大众等等跨国品牌胚泄,通过合资强化了在中国的业务布局俩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遂。有统计表明凤,从2015年开始梦文,全国新能源整车的投资项目超过30个盘梢季,总金额超过了1000亿元鹊桔,总产能超过了300万辆伪。当这些产能陆续释放貌筏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涉收飞。到那个时候偶坞内,竞争将回归本源伟赌,那就是技术奢贤、产品和服务岸筒癸。   三是行业政策转向写。   从扶持补贴过渡到监管引导参裤畦,政策驱动弱化联痰、创新驱动凸显撤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歼,产业政策呈现出四大趋势嗣茫锌:   第一等,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掣煞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秒变梅,通过准入价撤、销售蕊、使用环节的标准发布领恋办,提高行业的门槛诡称,净化市场环境;第三寂瓢桓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艰肛偏,让市场发挥主导作用;第四暑,通过电池目录和技术路线图的发布变,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监截,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泰萝逃。   本世纪的前十年瓢汗,可以说汽油车高速增长惟,成就了中国汽车产业的由小到大哇挺。接下来的这十五年痰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芹,克强总理也讲扭素,“发展新能源汽车费拜肩,是培育新动能妥,发展新经济的重要抓手”嗣牟。中国政府凭借新能源汽车暑谩坷,特别是纯电动汽车删魂,引领产业升级聘贝,谋求弯道超车刊充,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扩剖痹。   继高铁湘、特高压和核电之后孙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戮韦,这种希望能不能变为现实贬猴菲?还需要我们全体汽车人的共同努力戈墙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓖,目前已经基本建立起了一定的先发优势枪汀,把先发优势转化为领先优势控书,是我们坚持不懈的目标久。而要成为一个真正的领先者丢,只有创新屠卧薪。创新就是从零到一痪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取陪,用全新的方式组合起来屁,去创造新产品痪鳞,去创造新的生产方式和商业模式镰,去开辟新市嘲梅摹,去整合资源典枯诡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钠讳,去实现新的价值创造鲜镁。我们将以创新为最核心的驱动力恐刚拆,全神贯注记辣,聚焦技术剃,聚焦产品哀,聚焦资源杀冕,聚焦市成咎埂;以心无旁鹜的聚焦战略结孪坍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坝,实现北汽集团领跑的梦想煌。   借今天会议的机会困烘单,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霞规魂,也就是刚才谈到的四个聚焦添潦:   第一绦雇,聚焦技术捶桔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晦,消除盲点答漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”残糕船,此外充电和续能技术槽、激光雷达等汽车技术姬幢碗,以及轻量化的新材料娘糯,石墨和锂等上游关键资源绢萝,也是我们需要掌握的核心技术和资源斥泡。这些技术和资源岸富荡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品火贺,我们再难也必须干拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驼称览,各司其职傲,对新能源汽车关键技术进行各个击破娇溺惹。北汽集团将在政府的指导和帮助下兑溃谢,在北京的经济开发区杭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心距疼特。它由研发创新中心丘检疚、全球营销中心诉、品牌体验中心尖、联合创新中心等五大部分组成污梧,将建成从用户研究菊、概念设计剃黔、前瞻技术觅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丸。   第二拍拢,聚焦产品戈。   产品是企业价值的最终呈现炭默,是我们寻求客户认同的物质载体誊。高度契合用户需求实死,被用户接纳社沟傻、认同的产品才是有效的产品骸触勺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潮,我们的产品在续航里程倪巴、成本控制烹弗屏、整车品质入、产品线的丰富度方面撵休老,目前还存在着明显差距盼侈。打造新能源汽车的产品力劣,我们将从以下几个方面努力池据怀:   一是凝练斧枯,集中北汽集团的优势资源镰乓,打造若干款明星产品韭。   二是做好差异化的文章故龟建,精确地切入特定的细分市场筐峰憾。   三是做好迭代创新氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化补弹、网联化订碗溯、轻量化技术应用到产品中嗡,并根据新能源的技术特点蔚,开发设计全新的车型平台肠。   第三斧,聚焦资源催。   21世纪的竞争摹酸,不再是产品的竞争瓮阔,也不再是渠道的竞争秽杭词,而是资源整合能力的竞争熟阑。新能源汽车全产业链更长股、体量大纺极,包括整车帕、充电基础设施搁憨、智能网联啸茸迷、无人驾驶以及下游应用在内仆售就,整体的市场规模在10万亿元以上煞卸痰。   然而资源是有限的疾,优质的资源更为稀缺隶稿咯,新能源产业作为朝阳产业肖江,资源的布局与传统车完全不同慌锚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寡稗,瞄准核心资源和稀缺资源朔栓奉,提前布局奋颊,将其纳入到我们的生态圈之中柯顶,北汽集团将围绕着创新链逞、产业链书、市场链僧面甜、服务链和资本链这五大牧危块梳锨,通过新兴技术的孵化阶绵围、成长型企业培育刷、产业并购整合等手段凭凹孟,实现关键核心技术的突破与领先水舒镜,打造北汽新能源的杀手锏赤韩噶,谋求长远的发展杠桅酗,实现对传统汽车产业的更替旱姆缚。   第四固,聚焦市场可咯穗。   市场占有率是关系到产品的关注度伸、品牌影响力的重要一环莆鹃,目前我们在新能源汽车市场的拓展辱、品牌传播头、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面克,可以说暂时走在了行业的前列落。下一阶段壁,我们在继续发挥自身优势的同时嗣,还要加强对市场的精耕细作阀规,对不同市场进行分别覆盖温戎,不断扩大自己的势力范围茶雌。对公务市扯八妇馈,我们将根据公务车动嗜、出租车棱嫉涡、城市物流港锑、城市租赁特、城市公交等不同领域的特点起私,把规律琢磨透登,在品质差异化霉酞、品类差异化和品牌差异化上做足文章品。对新兴市衬雇Ф痢,我们将引入汽车的共享理念遍杠距,做好网约车市场开发勾毕,打造国民车凹,切入经济型纯电动汽车市场上誊藉。同时舌坛,通过融资租赁等手段宛,对特定客户资源进行开发连汾妥。   各位领导喊量、各位专家摄呸、各位同仁幂翟,“阳春布德泽柔廷,万物生光辉”汾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扩,新时代近在咫尺彻,新机遇触手可及祥粗,新梦想指日可期忿雌涂,让我们以自力更生煤答讳、艰苦创业的进取之心穿,以敢于人心死窍饥,勇攀高峰的凌云之志荤拓,撸起袖子萄,真抓实干菊建莫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛搅裂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩土溉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录埃厂盟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缚炯彤,我认真思考之后肌,认为这一说法不无道理故怂松。我想可以从两方面来看晚抢舅,一个方面是从全球来看竞段,在2016年这一年捌辣膊,发达国家主要汽车生产国丛轮贰,包括大型汽车公司烈,大家对汽车发展的低碳化辰、智能化堆樊、信息化取得了进一步的共识滤醚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点模卉奶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软趁帛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诵拇阂,但是说到了要害汝徘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畦毯,守成者将面临巨大的挑战”擦履。而从国内来看娩先,我从调研中发现疥漂,很多企业由“试试看”犬廓林,转向了“铁了心地干”俱酱,把电动车放到了公司战略的中心地位臣污。    刚才李书福老总讲的他的规划裙轮,到2020年牢适、2025年寒皑,电动车的比例要占那么大堆,新能源车占比那么大鞭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陶。    另外锈糖,在这一年当中泌卸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿读,一个是企业的研发路径在变化锹藩胎,由燃油车的引进换、消化侨、吸收廖崇,正在转向开放条件下的自主创新灰署惜,各个企业对研发重视的程度淳、研发投入的力度是前所未有的镣饭。另外翅胃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列房,这样就给了中国戚纪使,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楼。另外哩睦,有一批没有退路糕畔奋,专注新能源汽车的新兴企业屎,他们没有存量的拖累骡紊,他们的思想更加解放扰伐,这些新进入者带来了新思路昂趟暴、新创意埂掳、新发展路径拘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路推茧嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愧苫蹭,对我们汽车人来讲会有新的感触考辖伎。    新进入者带来的新的发展路径嫉详、新的生产组织模式劲戚佩,给整个的产业带来了新的活力雾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昏黎解,我想这个影响是很深远的刺呜榔。因此藐结俗,从这个意义上来说匆,经过孕育期的磨合并嗣,现在已经开始有所收获狄瀑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题室删。    以2020年为结点缚韦煎,中国电动车将面临新的发展态势奠俩,我归纳了几个观点混:    第一敢殴甲,进入2016年售宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猜狼刚,在消费者购买意愿增强的同时漆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抛喷伙。此时井,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捅捍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿父讹排,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争激嗓怖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彼饰,随着竞争的加剧宪,企业间的差距拉大量沁惮,大浪淘沙的过程已经开始柑另,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臼溜。这种现象不仅反映在整车嫂,而且已经延伸到电池企业迸涣、零部件企业以及上下游整个产业链肪刑薄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壁。    第二拉激摹,迎接国内市场国际化竞争便宏。可以预计政府购车补贴淡出之时告,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逢涤,距今只有四五年时间了配田前。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厂砰,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝泡悔。中国的企业必须冷静地看到检,产销规模大舞怒筹,并不等于竞争能力强苏户臀。我们与国外先进水平仍有不小的差距粟,重要的是技术基础薄弱苔、原始创新能力低七怠狭、核心技术欠缺复、品牌影响力不足羔,这些带有文化色彩的软实力滔撵廖,需要持之以恒的积累嘲彻锤,“非一日之寒”凉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点储把,提高竞争力的途径晒沧,不是等待企业的扶优扶强叛,而是由政府创造好的产业生态躺藤,使优胜者在竞争中脱颖而出惊浓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呻,就瞄准了国内国际两个市臣鸥康稹,产品设计断奔篡、生产工艺同、产品质量都以国际水平为准店凑,我想这些企业他们会相对比较主动劳苦刀。    第三芥敌,向后补贴转型期的政府政策驼陋柿,在既定政策支持的周期内刹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胺,是政策能否顺利转型的关键僵识锤。政府的购车补贴是一把双刃剑凑穗,当市场竞争格局出现之后上,政府就要特别注意奴,不要因政策调整不及时而削弱竞争偏割赎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹈荆。因此田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拭垃奈,聚焦技术创新趁哎,加快补足技术短板匠,提升电动车的性价比麻。相应的列喝局,评价支持政策效果的窗口汤兜誊,应该由市场规模扩张眯,转向竞争力的提升驹。    具体地看购车环节的补贴登餐,应该适时退坡炮坪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术付勒、降低成本的能量社睬耍,造成优胜劣汰之势围。政府资金应更多地支持共性技术的开发雌玻替、充电基础设施的建设档芭没。与此同时诽现爱,非补贴性的那些“功能性政策”枷钠牵,例如碳排放政策媚氢、燃油消耗量限值政策需、零排放积分政策瓶,以及购车许可拱、限制行驶之类的政策组合应及时出台充朴甘,使市场产生稳定的预期魂蜡。 第四厢蚕惫,立足后补贴时期翰糙灌,打铁还得自身硬瓮郊。    从十城千辆算起违泻,各个国家发展电动车的时间差绩啸,给中国企业留出了大约十年的孵化期洁轻达,这是难能可贵的簧坚。2020年噶蓬双,作为中国电动车的一个标志性年份奴媚,将迎来后补贴时期牢吉。可以预计譬扇渴,那个时候直接购车补贴将淡出贫来,但功能性支持政策还将保持蟹比搅。在这种情况下紊互寸,电动车能否与燃油车抗衡兴缮烷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势码淑猩,将取决于这几年的行动泻得浚。    我国电动车是在较高起点上起步的谦迪,总体经济技术实力已经今非昔比惨坍,如果把握得当畔,以电动车为契机井,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喀涡,企业应充分利用政策支持的周期嫩,下大工夫做好三件事胁:    第一托,人无远虑次,必有近忧茂协籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沥渺惕,并加紧部署与实施骂比猴。    第二捶取,持续壮大研发能力密,掌握核心技术彤,攻下“不经济抵蠕、不放心磁、不方便”一块短板弛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夕捣棚。 第三蔫悼椿,以产品的品质衰洗、品味打造优秀自主品牌秒,赢得市场的信赖隘猎。    第四讼极弛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撩娇剐,就是在这个期间究,一定要想办法在自主品牌上下工夫式圭。我们的品牌实际上在燃油车上怜不,很多企业下了很大的力量柑,但是应该说效果是有限的稍。而在电动车来说是个新的机会共啡湘,所以在这方面应该下更大的工夫扩毒,通过产品的质量捶辞,通过产品的品味打造自己的品牌痪硅。    第五补鲜刷,要系统规划酒宋,及早部署“电动车+互联网”阿。今天的电动车之热刑,并非由于传统能源的枯竭矾阿偿,而是因为它有很强大的正外部性井。电动车的低碳化鞋裸擂、信息化酷芬得、智能化的潜在社会效益只有与新能源纲、智能交通灯等壁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陡平详。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漂。随着这些方面的成熟眠赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雷阶熬。信息化净堤酗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派丧,这里有太多的文章可做未凭。目前辅助驾驶晚曙土、无人驾驶已经走在前面纽捕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馁、智能交通鞋、智慧城市以及5G通信协同发展漏睬悔、统一规划仇、开展顶层设计溉计猜、超前部署瓷柔、抓紧启动箍匈赶,引导企业的技术开发和基础设施建设普桃,推进“电动车+互联网+交通”成鹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率换衡怒、降低物流成本互、保证交通安全城,使其产生经济和社会效益麻可撂。    电动车发展的大势已经不可逆转蛊贩,向前看晤奠,挑战与机遇并存珊实。如果把握得当睫焚,机遇大于挑战!    我就说到这里恐剂榷,谢谢大家!    (根据发言整理冉啥肖,未经本人审阅焚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  全国政协副主席撅漠谢、中国科学技术协会主席事茫畅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拜赤刨,以下为万钢演讲ppt亮点实录耿:    尊敬的清泰同志僧橇、冠华部长蠕微卞、苗圩部长扭吞、解主任埃勺鲍,各位来自汽车界的中外朋友们荤函铆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兰涸。上午抽点时间看了一下展览妨,给我印象相当深疟肯协,有一个很深的感觉丝富,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚀涵,走上了一条创新的道路擅垃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兑。今天这个会议的主题很好里镜,就是要持续地提升我们的技术能力祈,抓住创新新局面灯绿玛。我想就我们未来促发展登碱仑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颗认,谈一点我个人的看法踌。从四个方面墟规:    第一虐,谈一谈我们这些年来齐心协力荒节诗,新能源汽车所取得的新进展灯,尤其是2016年的进展特别明确层脱搪。    第二迷底笆,回归深入基础研究堡绣隋,提升新能源汽车的质量和效益耐。    第三砍眠,新的发展趋势开、新的发展方向莱核熔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼓纶,随着人工智能的不断深入氨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轰边。    第四殿滑辨,我们怎么样更好的凝心聚力但叼够,合力推动新能源汽车的创新发展典浅曙,谈几点看法耽陵。    刚刚得到新的数据胸,有的来自中汽协会惜室燃、有的来自中国汽研中心工茬,数据告诉我们恭篓崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卉韭,占新车销售比例的1.8%边,中国的保有量达到了100万辆娄厢封。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缆耸携,这里讲的是公共用的充电桩危彤狡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绕。    我们的关键技术取得了显著的进步勺。今天上午我在零部件电机坍、电池甭、电控这块花了好多时间骡亢侩,仔细地了解了一下情况爸,确实和我们了解到的数字很相近岭团。动力电池的关键材料发展进程加快屉籍、性能指标稳步提升娶衡妇、成本明显降低溪汲苟,从动力电池的单体挛脑、电池包拿救俄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进划商皑。一个指标性就是狡日,三元正极材料能量动力型的电池兽拴费,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤设,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薄孟豪、有些争议瓶乓清,好多同志说难们缆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戈辆,现在看趋势已经很明显汲蛙擎。我们特别强调的谦,牟叽海块比能量达到了140瓦时/公斤虽钡,动力电池系统的价格冗,这个价格现在也是保密暇,但是总的说起来明显下降娩孙律,总的达到了2.5元/瓦时以下突飞。动力电池的产能达到了100G/瓦时隧蚂如,世界上生产规模操,特别是在新型电动汽车的动力电池羔,规模得到了很好的发展饱。    驱动电机技术也取得了新的突破篮。特别是共性基础技术进一步突破吹蔫吵,导磁硅钢寒扰驰、稀土永磁材料景房裂、绝缘体材料扫、位置传感器申滦,芯片的集成设计和电力电子系统荚温,取得了新的进展镶活味。我也了解到搜荷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朴是。因此玲涪,重量比功率超过了3300瓦/公斤横觅,电池峰值效率达到了97%廖店安,高效区达到了80%樊韦。特别一些新的设计磋票,也对电驱动系统有一个很好的推动作用火逆恕,比如说我们都知道灭手,对于0—100公里的加速撕父父,对于电动机说起来告讹鳞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聘输趴,就是高速公路上超车的时候屠萍酗,超过它这个临界点以后丰靡陋,这也是一个安全因素缔浇。现在我们很多企业从两个方面德避喝,一个方面梢乱汹,用双电机的技术来弥补后面这个不足彩缉,第二个狗恢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潜跋嗓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现姐。    今年汽车界有一个新闻佬德私,第一个互联网汽车走上了市称┘荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墩颓,据说现在上汽的同志告诉我屎锭,每个月销售2万辆寂,产能有点跟不上了帕,效果很好瞄砰弄,上市不到半年累计就超过了9万辆拟道,成为荣威一个最大的销售热点画。在互联网大会期间赡哭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逝仟备,搭载着北汽成、奇瑞陵硅、比亚迪轿车都亮相葱梗,首次开放了道路妮,18辆车300多位嘉宾在试驶私纹,当然评价各有不同下愁,期望值也有待提升既冀驾,但是勇敢的走出了第一步娇史,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勤莱,做出自己的探索诬髓。    我特别感到高兴的是亲瓶石,2014年我们就曾经提出电动化寇搏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茄商,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辖稠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佳清费,从汽车到基础设施廉般酵,一直到停车场侨翻码、充电站苗信,包括各方面财税的支持肋,一系列的政策架酬。国家层面肯,从购置趟澜、补贴瓤藩溜、税费减免棘、研发支持滩、生产准入枫欢肝、业态创新雌、基础设施催绞,特别是标准规范方面钵陆,都出台了一系列重大的政策措施颠,现在看起来落实的进度还是比较好的互吻卜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论次归,这是一个开门的讨论日节抄,许多外资企业都积极参与当中鞠,对电动汽车发展替桨囊、新能源汽车发展疯繁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涝歇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肛火,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姑。也是由于刚刚推出来椭甲,我觉得很好理室蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骆蚊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见九既哪,使政策更具有落实性霓。    这里向大家报告一下番,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗垢弊。新能源汽车作为一个试点的重点专项脑钎踏,实现了从基础科学到系统集成殊、共性技术集成悼燎、示范全链条的部署川篱韦,特别是在基础研究方面壁,加强了对基础科学问题的研究厦好畅。因为现在产业发展到一定程度的时候圣礁泪,要提质剔、要增效村,还必须要静下心来你、回过头来从基础科学问题上下手牌沉,不断的进行优化裂、改善鲁坤,才能获得发展扔霉。特别是这次的重点研发专项平脑队,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸥,也设立了专门的课题艘腑聪,实际也是我们当时电机顷丰挪、电池酮波、电控的“三电”之一视党毫,也随着时间的进展不断的转向新的重点辰匪。所以歪啸境,整个“十三五”期间的专项规划烤,将对六个创新链条寇哩,就是全链条一体化的部署练继酞,38个重点研发任务隋胚,政府加大了投入踌涂危,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肥物窘,首次突破15000亿匆甩,更值得高兴的是肆吵榷,企业在这里边投入比例得到增强菊,达到了78%以上誓蚕马,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厦涧、加剧扣除政策有直接关系堡恼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勿盖,看起来企业投入的效率还是很高的靠。    去年我用过这张图(ppt)围兑,这次还用这张图碍识,对它进行了更新灯赎。由于时间关系捎档督,统计是1-11月底韦缓武,11月底中国产销量是402000辆怯,如果这样算的话柒痰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莫,中国占了40万辆汀尺,就是占了50%圣蚀。到2016年底身,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆继,中国占了其中的100万辆佃锹慷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酮禽套,也说明了我们国家对于节能减碳巳喊兼、应对气候变化作出了新的贡献蔽。我们虽然应对气候变化调门并不高艰算,但是我们扎扎实实在做每一步挺冻,现在无论是风貉烂、光褪娘、水吃、输变电搪缉缆,无论在技术先进桶舒坪、装机容量冀、发电量都走在了世界的前列平,这也是我们作为一个还在发展中的国家焊惫,为新的发展捻死嚷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孝俊。    世界发展的趋势也是一致的矗喘陷,低碳冕餐昧、电动寿慈、智能化成为各国共同的选择嘛弛。美国扮、欧洲暇、日本蔽,包括汽车企业福特冒、丰田拉按、大众都推出了它们发展的战略村洽申,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翻却系,比如说大众推出了它的“2025战略”挫肌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沃翱发,销量争取达到300万辆锈,自动驾驶要覆盖性是擒,在2021年提出全自动驾驶墟宿,电池也要进入大规模的投入窟线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标问,零排放哄、互联常漂、自动驾驶汽车睡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悸咳、氢燃料汽车掠讥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流角、沟通俊沽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翱、增程式的混合动力汽车疆亲,因为他这里有基础建设的问题伸蕾桨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佛,就可以有电的情况充电杯、没电的情况加氢查秤列,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板违玫搽,同时又实现了真正的零排放灰浇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搽独钞,上次试驾可能还是8年以前破,我觉得汽车的进展漆,无论动力性辨骄、环境友好性苹烫仟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步控素,据说已经进入了市场私耍保。包括通用也宣布了在2020年以前磷,在中国推出9款新能源汽车泡焙。我这里想说的是轻,中国的市场也是世界的市成湎隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凌鲜瑟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屋嫡底、参与竞争秘损,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朽拎钡,就需要我们来推动整个的发展亮屠嚎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矮。 第二梯必朽,谈一谈我们对于深入基磁劭埂,着力解决一些新问题的看法新。    对于电动汽车点某会,大家首谈就是续驶里程儡姓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笛牟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庇劝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讨闪璃,一个明显的标志付,实际电动汽车能耗是和它的整备质量停草确,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的角。如果说单程的提高电池的载量览美,当然加入电池的载量车子可能要增强感帅,车身的增强就又增加了重量扯钱,直接影响就是增加了它的电脑赣。我们也看到一些装载高容量电池的慨荡会,虽然续驶里程延长了藩篮,但是百公里电耗就明显的增加了春牡。因此钢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的对、合理的规划痕息迁。首先妹,车辆运行的范畴募骄涉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位北贾羞,尤其是现在娃膘铃,我们应对大气污染瞪访,主要还是大城市集中闹茸度,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恐嫉日。但是从技术发展上说起来眠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度散齿、功率密度和整车的轻量化祟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肮筋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矛馅,这当然是市场的期望疵吉旁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题采唯横。    最近新材料研究发展很快犯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贪。有的朋友跟我说鼎哨忍,我们现在用的是石墨烯电池板峰篮,其实说用了石墨烯是对的矛瞥,但是用石墨烯全部来做电池咳船,似乎从科学意义上不太准确埔。石墨烯材料横滔,包括碳纳米管拍簧歪,都有它优异的电和热的传导性能扣背藕,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕肉,可以有效的降低内阻府漓敌,提升放电的效率苇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话八拨板,还有助于减少介质之间的电位殴,来减轻电池界面的腐蚀性瑟揽氯。从这个角度上看聪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磨盘,当然由于动力电池负极密度提高了喂番谭,对正极材料也可以进一步的优化乒乱铅,在安全的前提下莆卜羔,所以也可以显著提高它的能量密度檀滥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彭推歧,就是说能量密度提高了榔该,同样的电池包里面可能有更高的载电量芍棚户,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敌。所以在增加单电池和电池氖荩块功率和能量密度的时候熄涵膝,还要加强对于电池包热交换距离的研究揉超围,来优化提升电池包整体系统的技术峨筹,它也是一个相互关联的关系烷钩。    随着电动汽车的发展程柯蔬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勒骗。比如说电池包往往布置在底部团晌墩,夏天路面的热辐射还是比较强的涉程亢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理琴,从结构上来实现电池包的冷却帛,因为我们现在冷却剂就是这样的锯,要把它放在迎风处揽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计携食沪,电池包也应该考虑到这个驴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狸患竭。结合冬季放电的特征缕烙,我们还应该研究殴紊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制色丝,使它保持在合理的范畴之内评,来逐步的解决冬天放电比较慢的朝驼、容量比较低的问题扮脐。总之说起来萍郴,我这只不过是一个例子岭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础儡村、关键笺未蔼、整体的技术统一的来规划和部署返签。    上次百人会上我特别提出堆开剑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筷寐赋,带动汽车制造的转型升级练。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溺龚,给我留下一个很深刻的印象幻誓,我和苗圩同志都搞汽车的虐,过去我们焊一个车身500多块钢板朵委咆,用2000—3000个焊点接在一起沙关,加工线上全部实现了机器人晾辞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身据,一共就45个部件锭疙韭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冠般,几个机器人协同操作虽贺咸。板件和板件之间没有焊接胶烂,就是直接的黏接步猫,加热黏接锌,远远看去就像搭小孩玩具似的门,几个东西装起来宛糕。更使我感到比较吃惊的卉五茸,现在碳纤维的车身寥蔷肩,已经不需要在现场涂装了考敢,有点像我们当年装修房子惟,先装地板再油漆葱,现在用的全是油漆地板孝墟。现在汽车安装上确实有进步等,所以我也很有感触葛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新类玻葡,需要轻量化材料的技术牟宛,需要轻量化的设计钾,需要轻量化的工艺唯纪弹,也需要轻量化的流程酱甘。特别是现在的汽车产业谎功,包括内饰座椅使用的材料瘟茶累,也尽可能的采用可回收碎、可再使用的材料懊,这方面的技术也在不断的提高谈滇,这个应该成为我们新能源汽车发展难,不光在车辆技术武高、而且制造技术流程方面全方位的提升痞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苏阶,今天我很高兴吕耸陋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车休咕,更多的看到了我们一些绦囊,像燃料电池大客车的发展涎仇。很多企业大家如果去看的话灯假谴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匿枚韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚀冯鬼,比如说碳子蒂、交换膜清苯疲、双极板荷,以及它的特性基础研究的进步密切相关妮。实际证明笔郝脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丸,也具有自己的发展环境的优势恼。我们要借助这个优势来推动我们的发展纠咯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬,我们是不是可以考虑鬼,尤其是在燃料电池研发的初期坝骇凯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用确救蓝,这样可以有电的时候就充电烫困、有气的时候就充气德墓,按照它的发展各取所需骑。实际从技术进步上激龋,技术发展的本身诺喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茨铃撮,对于延长它的寿命蹿形,对于减少它的燃料消耗茧,是很有帮助的酗瀑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处麻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娠信。当然它们也在考虑钎,我们怎么样能够更加适合中国的特点旗饯萄。我们还不能忘记中国还有一个优势副,我们在电动汽车走向市场的前期叼弛诗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寝,先在公共应用磕、出租应用上去使用盆殿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍握,必然有一些城市就可以走在前面卿魏,又可以来推动健康合适和快速的发展骡。中国“11?11”又是一个新纪录汐椒改,信息产业视、网购变成了整个市场销售的主流塘蔽合,我们看了看巷,2016年快递业高速发展坍,中国快递业总量超过300亿件耪县,平均每天8200万件包裹走在路上谱,用于业发展小型物流车清洁秒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慌璃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楼,有了高端引领就有了有序的发展辉盾刀,放弃了高端引领就会低端充斥撮,所以从这个角度上断,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浩党,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼓搬灯、创新发展的道路上惹陈柔。    在燃料电池汽车发展的过程当中武,深入开展了国际合作耪配。我们积极的参与了国际合作络绘,开展氢燃料电池领域的技术合作懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目计,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拣蚀媳,组织国内的企业蓉添山,开展深入的技术合作匈仙兔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织里,定位就是要建立一个覆盖全产业链适线、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慰葱核,在中国发起但并不局限于中国粉,积极组织管理以及运行机制薪项,要按照国际组织来筹备花、搭建凳牌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饶柔,因为燃料电池实际用处很多聘咸,比如在通信基站愤潞、备用应急电源蚊假固,随着我们移动通讯不断的扩大酞节,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疙牢罚、包括更新位,都值得我们重视瞄床,包括医院的应急电池读、安全防卫勃混,包括我们最近在研究深海运载墟孤,也完全可以使用氢燃料电池镐率,燃料不是电池睡,实际是一个发电机衫,而这个发电机可以用在各个地方缮,最重要还是零排放的清洁能源痉骋,效率高姓,能源密度也高佃。 第三便淖,深思熟虑讹虑,把握好智能化的新机遇瞬递。    近几年来汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抵。比如美国斤倍,白宫推出了人工智能的新战略尘涝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划繁浑摩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线未抒,包括日本的创新战略规划等苛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞄兴谢,这个时间恶补了一下人工智能的技术常霜翰。中国工程院最近技术指出桨藤懊,人工智能即将进入新的阶段粟茧,人工智能发展有四碘敛令、五十年代了品冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅踢。但是当我们信息化日益普及吼年,移动互联网醋、大数据吧骚瘁、云平台的发展搽,信息环境慰衫臼、数据基础熊、目标理念拘、市场需求都在发生不断的变化唯炬,将推动人工智能新发展寂柬鸵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段插。因此涵枢,发展人工智能也有利于改善人民生活磋毕汤、提高经济发展的水平限仕杏、增强社会治理的能力梨、维护国家的社会安全弥琼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慈,但从各国的共同概念和我们的研究嘎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刺。第一袜,要降低交通事故和伤亡人数饺割。美国的报告提出来沏煎伍,美国每年有35000多人死于交通事故临,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朗。第二晶,要应用低碳陷锑订、零排放谴爸、环境友好的运行环境挂狭。第三楼纪少,便捷化侮,要降低驾驶强度烙芹截,提高交通的效率哗。第四锈裸帕,要推动共享拧嘎嫂,提高车辆的利用率呕爱累。其实我们现在不得以所采取的一些限行痰围,包括交通的拥堵闯揣,都降低了汽车使用的效率疵翻,所以从这个角度说起来朵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搞穿酸。还有挽笛斑,牵扯到公平出行芭酗誓,随着老龄化社会的进入惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展币臂悲。    关于自动驾驶汽车研发进程兼陛,好几个报告幢,有的人说无人驾驶任碉塘,有的人说自动驾驶么,有的人说智能网联汽车抬撼,都提出了汽车发展的里程碑何膜忿,我觉得无论叫什么汽车浓何覆,都是说了这么五个阶段蕾懊,辅助自动驾驶环绘酶、部分自动驾驶赤、有权限的自动驾驶勉、高度完全的自动驾驶阶段篇唾蜕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耐澜匿,比如说在辅助自动驾驶方面谱恫,怎么样能使汽车感知周边妈,科学决策懊,及时反应护埔案。比如怎么让汽车能够与互联网连上雄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屎耪、网词温沟、路的联动疮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魄控氛,就是人考活膛、车仍镜碍、网长、路的一体化杜。    辅助自动驾驶骂小混,实际这些年是汽车界一直研究的重点山襄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颠,有雷达七,包括现在有毫米波雷达凉碗,摄像头蘑胃挛,对外通信系统草酥,包括定位庙槐薪。与之相应的恢葡,刹车瞳洁、油门拨、电子稳定系统使吹渤、电助力转向等这些坎散卧,实际在关键体系上篱富躬,传感系统掇期、操作系统宿恰、中间和决策系统的研发却枪,其实这件事也不是现在的新形势盯违钙,早就在80年代的时候惯,80年代后期就研发了防抱死系统檀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逗哄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靠,包括防启动时间的空转洗,后来又有了电子稳定系统钎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侍床刮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伦盖波,有了它以后瑞矢巷,在90年代的时候帅酱,我在德国工作的时候瑞,车里边就已经有了尾随自驾把,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捎,不用担心丝。最近我看到了我们国家的好多汽车极茫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婆里哦,一旦接触太近都会自动加一下速缮。包括我去年去参观长安暖讳甩,他们也给我展示了自动泊车系统敲,实际自动泊车系统我们在德国工作电,90年代后期时候就有这样的设想千吃概,2010年我到德国去访问的时候露旅卡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型台恕。实际很重要的意义扛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暗,也得到了发展趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁季。    下一步就是智能网联良咖济。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苛率皇、看到自己看不到的东西韦,90年代初期的时候弹,堵车情况有数字广播柒痛,数字广播就和我们一般的广播不一样诉墩星,随时可以呼叫堵车的情况颈。后来有了数字地图和卫星导航汤苟,就形成了第一代导航系统维藤,第一代导航系统并不知道路况的变化和心被,只知道路径的设计兄丁。然后就出来了联网的导航添任肪,这也是这几年我们都经历过的事夏喀皮。上汽这次和阿里巴巴共同合作晨垫父,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钵甲恐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢苟枯,这样坐在车里的人嗣梅急,通过导航份、通过云平台就可以获得各种各样的信息疵,比如说动态的导航哎乏烯、比如说加油充电站弓靖、维修以及各种信息的进入香窘靛,使汽车的视野得到更大的扩展姜缺。但是真正要做到智能的网联汽车结酿坊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陶畴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沟,这就需要我们把各种信息交汇在一起反绥,来实现智能的决策控制偿莱。这件事情说起来好像很容易锑吭皑,实际也有很大挑战袜趁骨。现在我们一个汽车里边有两韭杆、三套信息系统箩,有车载的信息系统袜潭,还有驱动系统的信息系统啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞋抚庆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缆沪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼓寥,就是快到地方要进行减速苫咳,但是如果你让它自动驾驶的时候卢豪瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断艾悼究,让它调整好姿态敛霖、减低速度涪毁离,进入转弯以后在弯道里边再加速配担。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恰,这种例子比比皆是虎粗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侨撮。因为我们电动汽车从电机穗、电池搜陌、电控开始卉开渡,电控第一代做的第一件事宽,就是通透的动力驱动系统的网络钠亨怜,就是第一代的CANBUS系统傲频蒂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制功,从这个角度上说起来福讣烦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掇唾秋。    当我们实现了这些以后问粪茎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镀纺赌。这是我们常见的北京交通的一种情况窖孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妹呢,去识别各种各样的高通侮摔,做得到标棉澜,但是不保险佃弛,这样可能我们就要有这些信号的发射器骆,让汽车能够知道这些情况迫。如果再想使它往上走承地慌,能够实现部分的自动驾驶叉被,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脚番,比如说晚上的雨雪路裤赡,比如大雾弥漫的时候捷,比如尽管天气很好适且,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顺典炉,这些情况都需要我们去应对耿痊试,其实道路上也应该有它智能化的装置褥莫,就是说有自动的能见度感应器杭,应该有道路结冰的感应器身挽筛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑟兼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全份掏,安全是所有发展的主流亩间,而不是时髦如倪。我们在做任何工作的时候别迪乐,必须考虑人是坐在车里最宝贵菩虎酷、最要尊敬的东西祷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啼碱、人的便捷抗、环境的友好和共享徐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苦,来推动我们的发展筏对肚。    因此卸娘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晾、四次交流缄洼磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尺孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膜管,这个架构的着力点应该在车载的平台界袱檀、在网联信息忌抢伪、在智慧交通的发展末绅檬,我们要重点发展的是车辆的关键技术人、环境感知挤、智能决策瓦奴、执行控制掀,我们要对信息的关键技术轰碴,V2X通信脾换,甚至于将来车对车的通信系统境嫌、云平台鹃纷、大数据农劫纫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氨吞,这里也有很多不同的东西爱。我们还要对基础的关键技术拴巨,高精度的地图歇抖洞、动态路况信息催佛、综合决策和操作系统清。只有这样衔,把人书摆搅、车翠潍、网貉踏、路同步的推进桓荡,才能够迅速的发展性兔,否则又会碰到先有车猾控襄、缺充电桩的情况缅剿,所以需要我们今后的发展当中更多篡懒恕。与此相关的技术合,检测系统七,还有一些法律法规体系朝壕额,一些基础设施的建设捂眠,可能还需要更多的发展凶吼。 我们必须要精心规划鬼、协同创新催,来研发自动驾驶的新技术唇艘统。    一投囤耗,安全蕊、绿色橡暇、便捷臀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讲菠。    二爸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郎,多领域技术的融合赶,产学研各方面的合作兰,要着力推进协同创新麓,这里边由于它是一个企业的热点烦,所以企业要成为技术创新的主体涵霖耍。    三铂,企业为什么要成为创新的主体另吼?我看了很多规划辫,从现在一直到2025年宋烂无、2030年掳星可。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幂娃,但是可以实现沿途下蛋驼砰贺,从过去当中链,无论是防抱死系统疚、电子稳定武擅、测距警示乱颇、避障反应坎、自动泊车都是发展的热点贰,每个技术都带来了商业回报潮羡屋,包括我们在信息系统老活,包括这次互联网的技术馁聪,上汽互联网的实践颇滴,也看到了我们架毕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高办,只有以企业为主体鼓,不断有新技术发展床,使它在使用当中获得使用吐廓沥,就能够推动它的可持续发展托管,所以它不是一蹴而就的事翟绥旧,是我们长期坚持的一个任务吉悉哀。    四羔高,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体败,新能源汽车重点研发专项要广聚众智换岁川、精心规划哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胖垃当。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泉璃,我也是觉得有一些东西包括基础建设娘采,也应该放多这个测试区里面去关,使它在真实情况下运行刀膘,才能得到一个健康和全面的发展抢梳。    最后我想说嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栏。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏岁,推动了产业的转型俗博花,随着信息产业的发展蠕括,网联催生了新的业态遍,产生了新的服务业甜。轻量化带动的不是简单材料的替换动唤怯,实际是对汽车产业的一种升级吉暇、一种转型噬,同时蕾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慧吭土,充电网服务体系的建设檄怒讹,可能带来何止几万亿的新的增长点毖洁窃。我回忆小,在经济工作会议上总理说过一段话汕,“实施创新驱动战略的发展敖踌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炯灰,也要注重用新技术河奇搓、新业态来全面提升和改造传统产业谁,带动产业的转型升级撬步此。”    作为结束语我想说呈席客,回归一下新能源汽车取得的新进展恢倒瘦,下一步还是要全面落实政策卿、着力开拓市场婚、建设基础设施冈堵、创新商业模式妹,把握好发展的先机管。我们要针对市场的新需求破赦蔬,深入基础研究颊,攻克关键技术汾享鹤,完善系统能力鲁,着力提高产品的质量和效益疾氨讳。要把握好汽车智能化发展的新机遇撑,要系统的研究畔,精心的规划踏坛台,要鼓励协同创新企业主体匠吻猫,大胆的尝试池搅,来攀登自动驾驶技术的新高峰富橙憾,要凝心聚力棋哦,发动优势狸陀,动员各方力量锋较,完善政策措施堡烂板,营造更好的发展环境虚歧吗。    谢谢大家!    (根据发言整理挡犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吃搽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毫膏慌: 陈理事长们匪,各位领导昆精、各位朋友奢炔、各位专家躲钎砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劲皮鞠。我今天的题目是四网融合挖,什么是四网屠懈敝?交通网廖萝骗、能源网蔚仆、信息网孙瑟图、人文网钡车。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿丹辣,电动汽车是一个能源的载体斑酣,又是信息的载体广鼎,然后可以作为人文的载体惜。四网怎么融合桶即?怎么发挥电动汽车的附加值霉颈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦详忍龄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系好,能源跟信息到底有没有内在联系蜗父,我提出一个储能熵理论供大家思考粒驼概。    我思考创新的要素盟,要创新首先要解放思想读歧。解放思想要学习《易经》的精神菇汝促,又要学习西方文艺复兴的精神稠陛。《易经》是一个太极备,太极里一半是黑涉晤钱、一半是白厦粹,但不是直线颊,是弯曲的倪凉,黑可以变成白苦,白可以变成黑效帛,黑中有白倾水,白中有黑歇味,跟它对应的黑就是黑厘纠、白就是白咳缚薯。《易经》是变化窜冯,有时上嫩协、有时下坟孪搂,上时不要骄傲自满问乡,下时不要灰心萄钱,是客观规律酗,都是周期性的腿盒壬,我们在调整何囤芭,要注意平衡动力统一硼。    整体都是这样莲,全局都是这样起枯,今天讲跨界惫伍府,要学习西方的思想就是文艺复兴咀。文艺复兴的功劳不是在文化颅忱膛、艺术等等鲤,文艺复兴是解放思想广。哈佛大学的校训追求真理孝佃。要把自然界的规律找出来解放思想策粹梆,自然规律造福全人类握从系。伽利略琅,罗马教皇威胁他峨慷泵,他不怕编忙,他说地球起源被上了铁塔杏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吨,被叫之违反教义芍邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师土,第一个米开朗基罗九瞬,他雕出一个裸体的美男子膏葱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售盎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羌即骸,里面很不容易挪滔,从意大利借了很多达芬奇的作品秤理盖。达芬奇不仅仅是一个艺术家郊晾欠,也是工程师;看他作品犁矗嚼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糜舌,第一个从事解剖学蠕。    解放思想考虑全局的问题饲弥。文艺复兴第一要全局思维届洽,第二要有天人合一的思维琳钳砰,第三是环形思维儒献蕾。要考虑全局思维骏,今天做电动车目标是什么附?有什么经济效益伶、环保效益烤岗、能源效益搪锹、民生效益谢隆里,总体总目标要搞清楚请睹算,一定要有全局的观念焙跑。特别搞智能汽车全局性更大汰湘。另外要环形思维敦鳖,要反馈乘。然后是循环利用的思维堑摹。    创新胶,我把创新的要素跟大家分享一下邓犁敬。首先理念是创新之魂笔盾褪。理念有很好的氛围徒烦伸,有了理念才有创意店,创意是创新之源稿。还有人才褥,人才是创新之本琉仟。怎么能有理念疮?要有很好的氛围钾家彩,总结第一方面是合作精神撑赫,开放炉诺烁、合作戳撩、包容琴,双轮驱动梁管、增值驱动胃仇、市场驱动盾鲜,通过市场的倒逼伪绞。然后要有完善的知识产权保护诚平,还要利用网络大数据给我们带来的好处酞畴德。今天创新制高点是跨界融合凸头。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彻。“一带一路”我认为是跨界融合取淬,一带一路是西方的伊斯兰文明踞乡截,还有它把科技培擦、技术划、经济柑事清、贸易连在一起埃狙,所以我们要发扬一带一路的精神嗡藏。我是福建人也是漳州人沽卧,一带一路开始的是值油和下西洋俯骸。我们要跨界融合奥诵栏。    我接着讲智能汽车汤。智能汽车首先要有解放思想汞古、全局思想考虑问题订。三个C掣佛但,第一个要连接起来络菊昧,第二个连接是要协调要合作徊墙,1+1>2兑顺的,那就是《易经》的精神拒。第三个全茄,今天的连接是移动的连接快,还有MOBILE倾容瞪,MAN TO MAN陛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兑缴。    今天电动汽车很重要的一个缸立厩,大家买得起用得可靠甲钨。智能化以后睦,因为有各种各样的基础设施和商业模式磋,我不展开了蝗禄丹。    从电动汽车变成一个智能的汽车郡椽称,从智能的汽车再变成一个智能的交通焚,从智能的交通再变成智慧型城市钨。我们附加值可以产生很多觅玻。根据《易经》价值精神憋掀僳,通过交通网豹蚀闹、能源网匈礁滑、信息网疽、人文网可以产生无穷的价值机会劲坚。利用交通资源的全时空动态感知低泻船,交通工具的全过程运行管制拭,无处不在互联刨、感知宋、管控和服务悸剩。    怎么布局师掳?怎么把电动车进一步变成智能汽车光,如何布局智能网联汽车技术阿惶花?我认为丢卤坡,不但对中国读负陵,对全世界都做出更多的贡献炊,第一是制定网联汽车法规标准汝、智能技术乌、环境撬虾、HMI技术购、空置执行技术唾、智能网联的实验爬梦垛、网络和信息的安全教。    怎么做到网络和信息的安全溶桓琅?这是一般的云晃鲸,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹲崔松?有很好的结构缝,处理器呜森、传感器挝诡纱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咀腺。第一是收集材料痉岔,就地处理香。第二是从收集材料到云之间要慢班半贺,一个是单点控制矮铺,能量控制或者功率控制偷班。一个是多点控制描溃,能量控制或者功率控制拷解,这是全局性的谱拢。要及时处理贤假,要经常互相认证鳞但扦,变成安全的云岁。    跟大家分享一下我做的一些工作乐。怎么从理论上去证明这个是可持续的墓艘搭?我一直在思考所有的工业革命棋骂,基本就是能源更新蔼勃钞。第一次工业革命呵,瓦特发明蒸汽机栋,电话剁帛。第二次工业革命拳锤氰,美国抢占先机讳隋,电气化盟垦段,主要能源专项与信息建设竞柏。现在第三次工业革命来了沽,中国能不能抢占先机龚糕郸?我们要做新能源渭,信息大数据时代螺峰排,我们百人会能不能更好地发挥作用别?今天早上的研究会很好僧,我建议做一个尝试的机构渺荆掀,每年召开百人会国际研究会议渐辱,形成品牌鄙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢送啃挂?我提出储能熵的概念尚绦担。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量你。一个系统里面假如是孤立的未篙武、系统是不可持续的纱贪攫,一个是做功巫、一个是废料是不可持续桓统俊。如果是物理系统问,分析储能熵楞垫仁,熵代表可以再利用坟烹。总的来说很汤汗,一个系统熵不能增加检围疟,熵要减少比曹纠,熵减少系统可持续效。熵是储能熵醇岁,熵是不用的熵勒吩颠,下一次可以用雹公。总的来说熵是在减少钳敬。    包括中国的历史伦浪尺,中国封闭的时候中国就不可持续孪,中国开放中国就可持续递歼。近亲繁殖以后熵增加不可持续商。系统要做可持续性揭辈,系统熵要减少弘篱,你的收入不能是单一的驾、不能是孤立的系统弄。因为一部分是做功恰,一部分是废料仁,从废料里拿出来冗老拉,通过证明熵减少掇。从废料里面可以再循环插亥,那么你的系统就可以持续了常购飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霓峦新,后续需要时再利用的能量的熵随邢,通过储能熵概念的引入粳饶奔,希望用来解释可持续系统的演化过程溜痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦茶。    综上所述活捂兽,不管系统是生物的或人工组成下骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隘力巩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰冀黄伞,而这些系统工程特点是醚,即使在系统研究过程中五,一个熵有增加的过程圃,总体在系统不断迭代发展的过程中瞬痹,系统将进入熵减的状态冀婆钦,因为系统具有自己生成复熵的能力疚少该,从而保证了系统的可持续性牌眷窘。    应用在电动汽车辖,这个是分布式的发电踏,这个是分布式的负荷棋时奠。电动汽车就是分布式的负荷晦兼亢,还有分布式储能滇,电动汽车有储能聚馅懒、有电池吕。电池可以双向的屏揪,分布式地发电红、分布式地负荷仟,在分布式的储能穿,这三个系统可以持续腐贪,这是我要证明出来的霖辫。我证明只要你的熵是减少的评酗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淑郴侨。    感知仟、认知鳞烫、行动判持酮,不断可以纠正人的行为散,比真正的司机还要好糖溶监。    最后和,希望我们以后的交通系统是舒适的限、生态的灭窘爬、方便的和安全的活嘶。要做到这一点膘,什么是成功捷?因为里面的成功是3个S辟论吩,SUCCESS拔江,在S贬鞠从、E里面画一条线都是欧元跟美元罢山沉,今天是国际合作戌缚欠,虽然人民币还不是歼骏,是一篮子化的莱,人民币准备好了筛逝。ESY就是人民币抨危鸥。    要有六个眼睛骆痞败,有四个眼睛不够晚。第一要把眼睛放在前面解放思想师琅糜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汰,电动汽车下一年布局市诚婺砺恕,也要有前瞻思维橙陇吉。眼睛放在后面汲取历史教训匹脐辜,要有全局观念汗窃。要看到旁边的需要辉胜膊。然后要把眼睛放在右边学习欧美偷,不得不承认高端人才密集地在西方胚狭宠。所以把眼睛放在西方学习晚洁,它沉淀了100多年锭扰。四大发明中火药是中国发明的借龋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥箔卡。全方位都看到了方亩,所以英文眼睛叫做EYE唱。第一个I是Inspiration楷委,有了激情可以有想象力汞筋燎,然后有创新搬,但一定要融合土氢洼,一定要集成嗅跨憨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诵哨窝。科学要把自然归结起来沛,工程有十几种讹,要把科学署褥桨、技术冯、管理结合起来那就是工程洞观,那就是要集成捎虫。特别今天要跨界地融合沧蠢、跨界集成奈,这样才能实现臣系彪。但没有钱也不行渤,今天招商局也来了很多金融机构邓少速,要融资啪。    谢谢大家!    (根据发言整理屠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒嘉:李芳" "   回顾已经结束的2016年勘镭衔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匣。在政策的全面推动下偿板,我国电动汽车年产销量再创新高辰,达到50万辆左右歉敦,充电桩数量达到20万个壕汰,遥遥领先于世界各国皇秦。更为可喜的是柑,在规模市场的推动下锋水拢,技术创新全面展开嘶履柬,技术进步全面加快莱宿鲸,正在全面逼近世界先进水平房搂。但是参般,在这大好形势下肯,质疑之声渐起壁。比如螺耸,我国电动汽车发展主要靠政策推动妨桃,能不能持久共桃躺?政策是否过于宽松颁,以致于出现骗补情况含牌取?另外十滔磷,由于发展形势良好畏庞,一些激进的观点也在抬头高履汝。比如石乃,要挡住国外产品进入中国市掣Ф辰痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓖,准备放弃传统燃油汽车始袖。    作为一名资深的亲历者孝堕很,笔者认为杰伦,在这新旧年度转换之际伦及,有必要分析我国电动汽车的发展形势逞,梳理其发展历程芬没,以利于业界对形势有清醒的认识接传椒、清晰的判断巢教喉,明确今后的行动方向莱父痉。    一嘿笛歧、我国电动汽车发展形势良好    当前天,我国电动汽车发展形势良好得镣,主要表现在两方面奥酶尽:一是电动汽车技术创新全面展开郴铰磊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卡,技术创新和商业模式创新层出不穷委厘裂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺可扯,比亚迪龋级潦、北汽发汞、江淮楷滴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碳,而是专门设计的电动车偷鹤偷,续驶里程达200~300km甚至更多惮鸡,能效明显提高境,动力性稀、平顺性扰草孔、舒适性懂哩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茶贸。事实上外帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奴咸虽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硕。另外蜕摆,我国电动大客车产销惋、应用占全球份额的90%以上女溪,技术达到世界领先水平矫捍。    在动力电池方面剿,我国产量已超过日本耙臀、美国撵巩、韩国朽耪凤,跃居世界第一圃奖,且市场份额超过全球的1/3拉窍庐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面京,呈现高能量比按、高安全性贺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姜。同时颇,产品水平迅速提高克,与前一年相比碘,平均能量密度提高30%范,成本下降30%左右颓抵。    在驱动电机方面林传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搁敬概,总体性能进一步提高踩,成本下降30%左右是冻牟。在电池管理系统粳善、混合动力系统腻瘸、电动助力转向汉摧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俱容,也都有明显进步挟勃宿。    在基础研究方面攫丸挤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梧股汉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唱,电池热失控姆闹慨、硅碳负极材料雌据墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫉码。    2. 充电基础设施建设加快疽辈锨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徒水,政府有关部门出台了实施细则授能帮,多个地方政府建立了城建呐扣紊、电力咕架纱、规划等多部门联动的领导机制嗡,大大促进了充电基础设施的建设速度烁谢耸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倾炯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱剂,我国充电桩总数超过20万个控衅界,远远领先于世界各国郸。    在市场带动下蘑,技术创新不断涌现秤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钙秆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搬扇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寞阶、节省设备投资的车端交流快充技术媚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皖沦舜。    在商业模式创新方面释,呈现出各类优势企业多种形式合作垃尺,加快充电设施布局藤、建设纱巳、运营的趋势砷卞。众筹建桩聘、合资运营确、利益分成等运营模式迅速发展休,公交车想褪、环卫车媚伦、物流车纫贺关、出租车蛊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒜,广告推送亲、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶房春。    在互联互通方面唾藏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眷斯愤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哄草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勿饰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戌茫圈,以企业级介财侠、城市级监控平台为基春弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杰、信息互通的国家信息服务平台即将建立萎晤。    二价哀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭雹熬,我国电动汽车的发展道路与美国亥匪撵、日本撼、欧洲等国家和地区有所不同耻难躺,主要区别有两点蹬统。    一是政府干预模式不同短妒绵。我国采取的是政府强干预模式船,政府进行顶层设计舷抹,制定国家发展规划坎,多部门联动制定全面的鼓励台崩绢、支持政策蹋蓉颊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣闵弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊,在市场发展中不断加强研究开发氖圣,技术水平逐步提高;同时说饲,充电基础设施建设逐步完善闺。而美日欧政府多采用弱干预模式抒浇,政府支持共性猾毛踢、基础技术研究枪萝,给予一定的政策苦、税收优惠胳,逐步培育市成绨铡;企业则根据自己的战略规划驳力麻,首先研究技术归钦,同时有选择诧痪、有重点地开发产品纶。    二是企业战略不同享浆。我国企业多为在政府引导下被动式发展雀瓷,初期技术积累明显不足弯锨录,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敖葡平,产品方向受政策影响大咖怂,各企业虽进度不同炼含,但呈全面开花之势举。而国际大公司多为主动式发展签型膏,厚积薄发侩,技术有所侧重捐薪,产品形成特色细恒,如丰田的混合动力和燃料电池挺、日产的纯电动磺复完、通用汽车的插电式敞晦、宝马的碳纤维轻量化技术等龚旁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点是版。中国模式的优点是市场拉动技术发展巴忌,不受油价等其他因素干扰荚茸守,迅速形成规模市衬阜痰印,全产业链技术进步捕跨眷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扣,发展中有不协调情况盼冕陆,如充电基础设施滞后臼,部分企业盲目跟随撤案,发展不扎实隋停,少数企业以谋取政府补贴为目的部,甚至出现骗补情况太即。美日欧模式的优点是技术扎实弯,发展均衡;缺点是市场发展慢丧彼,产品更新慢湃芜癸,影响技术进步底,受外界因素干扰礁,如油价低迷则市场难以扩大锻。    笔者认为硕亥,中国模式适合中国国情危寂仟。我们不应过多盯住充电难犬小、骗补等不协调现象培茄胚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳平、技术追赶的大好局面脊访冕。从另一方面讲让悉罢,中国模式也有赖于我们的制度优势孟配,只有中国的强势政府才能如此运作氮电,很多外国同行都很赞赏钙湍凤、甚至羡慕中国的条件母禾。    另外档百,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面握旗涟,近两年有明显变化铺甭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拼、开发电动汽车产品保临,而且各种技术路线都受到关注的局面从浆诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕仕。中国各大企业都重视电动汽车没有错彼,在现阶段已不能算分散重复计,但难处在于电动汽车不好做狠慷,需要有很强的诫垄、全面的技术积累和投入把辣。那些技术实力不够的企业盯窖诞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檬垃,而应准备应对“弯道翻车”的危险吹盯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过违寺筏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时相合,可分为几个阶段猩豪连:当市场份额超过1%时沉嘎裙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乱,则意味着市场条件全面成熟镁敢净。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝楷泞,又主管我国科技工作多年体叉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掇快密。    对照电动汽车的发展翟颁,在我国嚏嚏逛,市场份额已经超过1%;在美国和日本毕嫌,即将超过1%丢芯胶。这说明莆兢,电动汽车技术正在接近成熟晤惋。笔者冒昧估计匠懊檀,大约再过5年左右时间竿删盯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垦盎寐,其他性能与传统动力汽车相当劝,加速性优于传统动力汽车屡,成本的差距大幅缩邪搅谐;再过5~10年时间匪固透,电动汽车性能可全面赶上鞍培吞、部分性能优于传统动力汽车实,成本与达到当时排放错、油耗标准的传统动力汽车相当梅。但即使到那时刀拘捷,传统发动机也不会消亡稼,而是电动驱动与发动机平分秋色俊,或更多的是融合发展疟。基于以上估计德衔辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咸短,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛怠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骡隘看。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玖笨拨。2009年呸爬峡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捻疾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告说天剖。回首往事描函,扪心自问拘归硕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玲。至于些许不协调现象恍匠俩,是产业发展过程中的必然箍,是白璧微瑕梳朴矾、瑕不掩瑜十。笔者断言潍抒库,按目前态势再发展10年马颇崩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倍句烧,并以此跻身世界汽车强国之林申秘。    三腔颊首、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吃晒难,整车生产企业要更重视电动汽车显滴。首先要制定好发展规划和生产布局汐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朗隘券,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坛,不能两张皮簿痊节。其次要重视研究与试验派探,需建立完整的炼、一流的研究和试验体系晴,规哪拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统健捅。电动汽车相关技术发展很快浦,要靠自己去研究发展惮抬誊,别人的经验会很快过时磋斤蜕,更不能只靠“挖人”搞产品墨。再次要全面布局川翅,围绕全技术链开展工作淮,不但要重视整车开发洪棚,还要研究电池和电机操鹿端,重视电池管理系统闲舜玻,这是当前我国的短板堪辣,此外还要注重轻量化和系统可靠性市。    第二玛,要建立相应的零部件体系修识柔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绕五,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伴羚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秘谎。    第三潍,要开放发展萍。需鼓励付扒、支持合作伙伴引入先进技术和产品噶瓤,像华晨与宝马冯姜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苔。历史将会证明焙本,开放发展电动汽车会比关门发展更快垒。更何况捞巨,在全球经济一体化的今天掣,关起门来自己发展是不现实的砰谭壳。    第四咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作速牵钵。今后相当长一段时期哭,将是传统动力与电驱动并行发展就疮、融合发展的阶段混凑,单搞电动汽车很难成功谋李。对于只做电动汽车的特斯拉钙逝韩,笔者并不十分看好超关。    2. 对产业界的建议    第一酒险,要加强合作刨朴烤。需沿产业链僻、跨行业合作瞬凌且,整车企业要与电池企业瑰噬钞、电机企业氛祭、其他电动系统生产企业深入合作讳苗登。以动力电池为例跨偶寞,需要电池设计与正负极材料省晒脸、隔膜镭伙京、电解液入、电池制造装备矩、试验装备菇、电池管理系统全面合作仙坞。优势企业和研究单位要分享成果田,互补短板先。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书,要形成轰轰烈烈的大协作局面苹,合作创新受,百舸争流嚎浮惺,才能迎头赶上并超过世界先进水平精。    第二嚼,要注重实践晒滑丢。汽车产品与其他工业产品不同撂长,一是使用环境广且复杂滇你,二是生命周期长皖,三是对可靠性屯叫偶、安全性要求极高什。这些都决定了仅在工厂捆诫、实验室不可能完善产品慷芳购,必须通过多轮的使用实践睡避。与电动汽车产品研究开发相比鹅辑,充电过程更需要实践饥警脚。像电动汽车充电过程这样长时间卑催蔚、高电压黔干、大电流餐毕、室外皑、无专业人员值守的工作状况诫华姐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狡哭。    第三汀父,在充电基础设施建设与运行中堂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敲贯。充电基础设施建设是一个新行业葛,在管理上涉及电力钢毒练、规划畅该技、城管伞矮钱、工商管理等多部门惫,权力交叉蒋订,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慰旅赖,利益主体错综复杂刃惦叮。单靠一纸文件不可能面面俱到车漂煌,必须经过相当长时间的实践捎翠,完善流程尖,积累经验灯两。    第四麻咎,要加强标准化工作楞搽。领先的研发菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此臁,而及时总结经验适都、制定标准又能为继续实践浇歼、创新提供重要保障抹婪巾。当前柔,恰逢政府推进标准化工作改革鞘,要求标准化工作密切结合生产九沤、创新实践罗,要求鼓励发展更灵活席心、更接地气的行业标准祁俩镰、社团标准斧辟晨。对此凭分,业界应给予足够重视较豹去。    3. 对政府的建议    第一付购膳,要保持政策稳定己。正如前文所述钦疼碍,我国政府的强干预政策非常正确叉添手,发挥了制度优势物,已取得很好的成绩定,应该继续保持酞戚陡。电动汽车的发展涉及多个行业苛,需要长期积累瑟,需要几十年的时间才能成就大业偿氰墩,切不可存立竿见影猴尺盲、一蹴而就之心究韭送。    第二破啡,要及时对政策进行微调和补充完善肋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴曙,又由于此项事业发展快角,新情况剂峰、新问题净被坟、新技术层出不穷溜琶途,因此及时应对瀑帝吵、调整剖翠雾、完善是必然的蛙林丹。    总而言之侨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞,迅猛发展正当其时烤捍。笔者衷心地希望朝野上下是、业界同仁能认真努力工作惯磐顺,自信且坚定发展播。假以时日挠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流了,并以此为契机廖避税,跻身世界汽车强国之林券。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册了诡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汀抢瞄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜烁短。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牟髓蔫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示参。    他认为纱桐诚,现阶段雇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钒盾纬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽驹,但从长期来讲翠杭抛,新能源汽车技术发展路线要从电动化儒精钙、轻量化金缎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汲纠凳、轻量化与制造生态化结合喇、智能化与网联化结合辞蔚嗽。    尤其在电动化方面香,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤氯羌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娘婚沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力多酣斡,就是家用主流A级轿车钾弄,在性能价格比上与燃油车竞争痘。目前全世界都在朝这个方向努力褥,如特斯拉Model3蔫单琶、通用Bolt介,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芹奉弟。”欧阳明高说肥。    欧阳明高说饯刷点,但要满足这个要求糕,电池必须降低重量手横、体积以及成本圭袒。此外羚杭费,电池的比能量必须大幅提高卷希,达到300-350瓦时每公斤裤毕立,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标干水。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孺,锂离子电池发明至今只有20年唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年台舒,2007年第一次在日产聆风上开始使用公,可见动力电池的进步非常迅猛迸谱。”欧阳明高说贩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑凡。    但此前嚷,主流的观点认为苇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棘具扒,从性价比来看瑞娜叼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围死氏既,但现在随着锂离子电池技术进步碍和财,里程提高一倍你缸,即在300公里的范围内喂鞭青,仍然在性价比方面有优势氛虽渤。    从技术上来看摄,在单位重量膊、单位体积下储存的能量越来越多得苦,成本越来越低日,才能体现出电动汽车的水平和技术妮遁。    一个好消息是购陋,我国电池成本每年大约能够下降20%搽。据介绍崩歇,五年前慧阀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沪,去年平均价格为2.5元左右奴繁响,2016年为2.2元帮念,考虑到大量的电动汽车是大客车雀掀虫,其电池价格相对会比较高一些报颂繁。    “现在国内开发中的电动轿车凉炔,最低的系统成本在1.3元每瓦时日枫抡,单体成本在一块钱左右涛靶跨。美国通用Bolt电动汽车侨,单体成本为150美元一个千瓦时票缝墙。”    如果按照这个标准洁校急,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罐,但是按照现在2.2元卉李,逐年减少10%到20%鸡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现老。    “加上循环再利用做到1元关堤餐,也就是说锨款,一千瓦时电池一千元人民币之内宏坤氢,是可以做到的拎绷噶。”欧阳明高称疟孝。    对于具备性价比绦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞳,现在一百公里约耗电15度颅臣地,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尾既,接近10度电一百公里赂。    “要实现这个目标取常绦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酿袒仙。目前电耗的降低空间还很大颈龄。如果能够实现上述目标拇竣,一百公里的成本约在一万块钱茨堕沙,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱岁,将具有商业竞争力外尼黎,这是电动化下一步最大的目标攀虾。”欧阳明高说巧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出法。纯电驱动真正实现产业化是在2014年借,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长期,但仍属于比较粗放的发展模式搅禽,今年电动汽车发展逐步趋于理性柿晾屋。总体来看台,走到今天沤豁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孺。”欧阳明高说委辽。    事实上苯哗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹鸿挡,由于销量超过全球50%以上累逆,在国际上引起了强烈反响广,无论是政府还是厂家发精,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡控里。更值得注意的是茂,2016年如德国大众和日本丰田还,纷纷调整技术路线盒翱涝,加快对纯电驱动的转型臂俯。    不过酮,纯电驱动的战略目标辩魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那损。对于混合动力技术来说型,传统的汽车强国防、汽车大公司比我国更具优势涂侣惰,如丰田路线就是先做混合动力吩,再做插电混合和燃料电池嫡。    由于我国率先发展纯电驱动讥,带动电池产业的发展达到了世界前列场寥被,电池产业规模达到世界第一汕斗徐,总体水平位列国际前三惊钒铣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履,我国的动力电池产业链唤,尤其是电池材料啃椽泰,如正负极材料队抹,在国际市场上的占有率第一脚。    “在此基础上承股邦,我们以纯电动力系统(电池绿、电机泊、电控)为基础平台念,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亭。”欧阳明高说膜哀身。    据其介绍卵佬妇,目前我国插电式技术发展已经取得进展揪忌,比亚迪秦八蚊发、唐颊拎、上汽荣威550浪填,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翅蕾,无论是发动机方面讲钝,还是混合动力装置上痞,都取得了突破胶奉。    与此同时狼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贤其酚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚼共。    “这是一个渐进的发展过程母讨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剖勤。”欧阳明高说滇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项检,有效的回避弱项竞争犁界第,有利于我国电动汽车产业的发展导纷,到2020年之后筐溪宝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进便邪、同步竞争冷微。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻丢羌:李芳" "  编者按盟嚼:产品价格区间一下提升了近40万俏坑筏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雇。以安全环保为标签的沃尔沃猫,产品质量是其立足之本函携。无论是国产车型还是进口车型断蹄捞,质量都要做的和安全环保一样好陪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唾殊岛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值襄改钝,安全与健康至关重要趟问躬,但在中国市陈锤倮础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃苟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盛瞳庆,到底该剪哪一根线甘伯踞?我心里清楚床瑞瞪,如果我剪错了车拱,我们可能就崩溃了虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钵。在2015年整体经济增速放缓胯吐、股市震荡榔计郸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穗,2016年的车市本不被看好挂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声点。1月6日浆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售割,沃尔沃对此解释为擞桃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橙汹,更是提振销量的助推器嚼裳身。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燃。   6月1日锈稍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职供亭僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呐桐,具有十分充足的销售经验貉醒瞪。但用他的话说插此侵,他来自一个很小的市炒油丁,很多因素他都不具备似派警。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊怂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状填灌蚕。6月1日入职拴喉敲,用一个月来熟悉公司的现状歧切,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卉砷绅。然而现实终究是骨感的惫府帮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆换。   “做决策就像电影里拆弹的场景慨,我到底该剪哪一根线呢段,如果我剪错了赁篡,首先所有的投资会无效卤操,其次会影响经销商的士气呻。”陈立哲对我们坦言黄便。   他这样的想法并不让我们意外肮纤诽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大法熄揉。在台湾尺,陈立哲要去走访最南端的经销商杰,早上出发中午就到了驶帽,但如今这种管理方式已经行不通了檀。从前陈立哲的团队只有30人壁浓沃,现在变成了350人懦啃顿,他说现在同事的名字都记不完桨甲。   “就像牌桌上的一个赌局握叙乒,赌下去有可能是回本的忍腺,也有可能就全毁了科地,所以我每天都在想我到底该怎么做软。”每天该怎么做钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月购柒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疥,才能享受最好的坷。”这句话像是说给陈立哲听的夹屠叼。   2005年灭龟拾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪杉,沃尔沃一年只能卖1024辆咐,一直到2013年5000辆的水平捎,再到如今年均一万辆的表现吾习,对于台湾这个小市场来说份箩,陈立哲做的足够好为备,他对这个市场有着复杂的感情边缕。   调任中国市场做销售一把手盆绣,陈立哲说这很突然宿伶,他来自一个不足以领导中国市场的市场匣枯。对于中国市称场,他还不熟悉热匡肺,做市场工作要对文化糖、变化铝梗说、趋势有充分的掌握妨剿捻,这最重要的三点陈立哲都不具备洞扑羡,他唯一能做的郸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需封盎颈,相信身边的工作伙伴唇关柑,组成一个高效率的团队勾携弄,去解决各种问题翱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霓快缎,首先做的是内部调整虚。通过不断累积分析过去几年市场的动态车,了解在什么时期使用什么样的手段假,反省问题所在标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤位梧。面对三搞如、四季度各项费用的下滑舷扭煞,倾听团队的建议雷薯、做出准确的决策饭汇、将优势资源注入到最需要的地方沦。最后将宝贵的经验分享给所有人瑞莲惟,把力量从点扩散到面林思规,从四个大区镁萌剁,再到全国伯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的麻修,我只是把预算拨狸入、时间等安排在它本身应该发生的场合芬。”陈立哲表示激梗:“我不是在讲官话豹,只是借着这个机会感谢大家檄霓冉。”陈立哲相信隙础洞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细。   内部调整告一段落琳江项,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚕劲把。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妨卸渡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募,一下跳到80-100万纳庭炮,面向的客户是完全不一样的仑事。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淮赶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怒,还怎么介绍产品十浓?这肯定是不行的拴叙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熔常缓,“与高端客户接触位妊插,销售不能觉得自己比客户矮一截抽措寐,与客户要做朋友观净广,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反蠕。现在培训课已经开展了实战模拟环节堂,我们在资金有限的情况下做到了更好缉溉。”   全新的管理阶层掸,有限的预算罐,面对重重困境歇兔芯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘉烂,8-11月均超额完成销售目标绞釜岁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凰,最紧张的时间汾袱项。“我有我自己的节奏娠钎坞,我给自己两年的时间刑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雷版诞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夺碳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间币,经历了两次产品的重大变动失期,但在他眼里这是最引以为傲的菲,因为这些变动曹痪低、变革都是从使用者的角度出发然,也就是我们常说的“以人为本菱搔。”   对于沃尔沃来讲镰滩伪,最擅长的领域是安全肆掀,作为三点式安全带的发明者剂齿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐粉。但陈立哲表示霜,以整车品质来讲谦,沃尔沃也和ABB并肩痕讽,例如在底盘研发能力上叭栓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器火茂,全世界目前只有三家在使用舜,另外两家分别是法拉利与保时捷倘蛊缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒,陈立哲也谈到傻:“沃尔沃其实也做过6缸承秤、8缸发动机斜,还有享誉世界的5缸发动机撂秸藐。沃尔沃并不是做不到绘我,而是我们可以用更低油耗冗、更低尾气排放的发动机达到更高水平潮。这也是全球各国政府的法规要求砷肝,是大趋势宦玛涪。陈立哲说“这些信息饱骂材,只是没有在行销上进行传播罢了疥人锹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绩垦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚蘧佟,改变了“国产”的概念歪襄修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狡馅。陈立哲表态道嚼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奈讲磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品济。沃尔沃立志从中国出发副乌,以人为本的信念永远不改介,值得消费者验证与了解杜贫迹。”   “沃尔沃就像iphone一样绩氖,它改变了人们的使用习惯省患。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓤:S90有三个界面同时提供信息晤,分层级的来处理车辆信息扭层。这一点很重要寸妮番,体现了沃尔沃以人为本的精神删乡。在设计方面辩避,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焦。用沃尔沃的品牌精神冷泪累,再加上瑞典的风格触芭,直接与德系品牌产生差异化丛去。如果从地域来看奠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡募。   沃尔沃曾立过两个誓言冯钞陪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查,沃尔沃全额赔偿价杰谩。在陈立哲看来割,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泪参衬。   陈立哲对我们讲道枫:“在欧美垂富,当太太怀孕的时候峦匣,男人会考虑买沃尔沃睡勃烩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掏欣快,中国作为沃尔沃最大单一市乘先贰,11月共销售9,076辆新车桶,同比增长12.8%;1-11月期间筏,在华累计销量已达80,759辆陈斡五,接近去年全年表现勤烘。就目前的情况来看萝迪动,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齿烯。   在经历过低谷期的沃尔沃雄笺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哀谰,这无疑是对陈立哲工作的肯定褪估固,同时也是明年的压力低。毕竟“十万辆”这个坎避燎,沃尔沃早就有迈过去的能力婪催毯。   2017年陶巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫡,届时毕烁献,S90 T4羌归焊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狼。对于陈立哲来讲保撂,最为重要的是三座版S90草。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库铃僚,是全世界汽车厂商亩悼,在中国制造的单价最高的车辆漏譬备。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐本怠,“三座版S90可以达到世界各项指标改谎纯,这款产品有能力改变历史歉缅。只在中国生产虽坪,以中国为核心的思维父贝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了居。”与此同时双店,全新XC60也将在2017年第四季度发布量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘莅谭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肝冠比,所贡献的利润更是远超世界平均水平疗世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人努霉虽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓄荚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眠。“知道我坐这个位子的时候驼昏,很多人会紧张甚至惊慌狼屠,他们会很直接的问我墓景熄,你行吗荚陶?台湾市场那么信稹,你行吗蒋?”陈立哲笑了一下说道碍:“每逢这个时候酬,我都乐意告诉怀疑我的人告,我将在最短的时间内做什么橡。”   两年的时间转眼而逝碑戳,陈立哲手中的“牌”越完善喀,与主流对手正面竞争的胜算便越大纲谐级。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔑刃妥,未来还有什么是可以阻挡他的呢抗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺谐哺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篡岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验判。为了满足消费者需求得钠,推出一系列活动迎合消费者喜好妓。 上汽集团副总裁搅且、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啼,得益于荣威与名爵的共同发力赴怒头,上汽乘用车共销售27.5万辆纹,远超去年全年的17万辆尼烈捍。取得如此大的成就主要归结于以下几点凯:新车的不断推出殿店屡、以人为本的理念及高性价比收芦逼。    上汽集团副总裁毖、上汽乘用车总经理王晓秋跑憋尾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卵芬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疚沉酚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺双脊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩。同时迸竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凌碾誊:个性而不小众佩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婚颓,通过对消费者的沟通与研究抚,已推出很多新车型烤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旦。王晓秋还指出磨,名爵现在的路线是个性而不小众牌,这就是上汽集团未来的发展方向傻彭,上汽集团希望新的产品有个性宝倘,且能让大部分消费者接受釜。    据悉并煤际,自荣威RX5上市以来揣限,名爵锐腾也迎来了中期改款嫌,同时新车名爵ZS赤骨、荣威I6也蓄势待发谈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伍凶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粱,上汽集团也很清楚自己的客户群体铝瞥。王晓秋指出挟晨,新车型针对不同的受众群体蠢说廖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聘裤拔。拿具体车型举例农,荣威RX5更偏稳重龋,新锐腾则是一款属于年轻人的车藤锨哺,新锐腾外形活泼咐司担,同时考虑到消费者的需求秃凳逛,我们对内饰也进行了升级绍慕晃,并增加了10-12万的手动版锚疚,使新产品没有短板略敬眉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辆嚷泄,王晓秋表示辆筏,“从荣威550开始波,上汽新产品从设计到销售槽沙袜,最后还是根据消费者需求来决定柬寄钙。”    据介绍海曙摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验电萎嫂。为了满足消费者需求奇,新车不止在性能和价格上做了调整刚奠拧,还推出一系列活动迎合消费者喜好耿。例如镁,基于年轻人喜欢足球运动逆秋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埔哪宪,也已纳入上汽集团新品类观圭疤,预计明年新车65%会配备此技术喷欠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言画潞,“上汽集团一定要明白用户需要什么两邯骏,为什么要买我们的产品奥亲概,带着这个问题拖,我们才能真正去理解用户浇侯,落实用户需求笆拷松,使我们的产品极致无短板收,产品自然会大销桶锨动。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大道菲,竞争也日益激烈拨日拟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裁绊啦。王晓秋介绍耿搜,名爵的价格基本与同级车持平比林,但性能更具优势公,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹温潭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酬缕跑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渤,就像提到的让渡空间纽糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澈妇臀,从而应对市场竞争环境弊。”    产品有了好的性价比和客户认知度好报寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拇激偶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仙。名爵经销店到现在也有280家左右检瞧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络京挠摄,其实道理很简单讥幢浆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界吹姆,且不断呈现上升趋势苗,他们认为自主品牌的春天来了”斯,王晓秋表示朴。    在被问及上汽集团未来发展方向时遂光,王晓秋坦言小,“首先团队要把理解客户需求郡外乡、用心为客户造车变成一种自觉行动拴娩拴,进而形成一种行为规范合。其次应时刻保持警惕横摧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好理。只有这样婚采,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏感博。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩鞘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布就芥合,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轿颧拍。这些修改背后有哪些考量和博弈舰扇嫉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歼履?   答纯瘁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坎。一共收集了9246条建议趣尖郡,其中表态性意见7736条桶诲夹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酥斗,占16.3%篡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揪漓辩、网约车驾驶员资质及管理闹、出租汽车数量调控三个方面崎贝。从数据来看碍江,不少人对“京人京车”表示理解傲论,赞同的达到70%多俏羞,质疑的只有12%列胺。我们根据建议修改了125处备,不断扩大合规车辆的范围簿休,让更多人参与“分享经济”事啃拎。    “从北京实际出发蔫,兼顾多方利益”   问查刑: 为什么要求“京人京牌”藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狠肌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说埂忻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多告割、交通拥堵首、环境问题等“城市病”拣。在这个前提下搭摹,北京任何一项政策都不能“任性”骡叙,要从北京实际出发晾,兼顾多方利益嘉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆透,地铁最高日客运量超过1200万人次祁净图,公共电汽车日均客运量1063万人次返膏,小汽车每车年行驶里程15000公里戮靶,交通压力与日俱增耻辖。但在我们的努力下搭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄撼蛋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制户沛汝。    总体来说齐粕,北京坚持公交优先的战略片叉具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沁胳福,对其进行总量控制在所难免蛔。目前北京市绿色出行(公交寄喇、地铁娠、自行车潦芜、步行)占到71%拭经,小汽车出行占25%嫁毁浦,出租车占4%舌刀百,其中包括比例不高的网约车出行事铰。北京出租车改革的总基调是泵弓:巡游车改革幢、网约车规范败、融合发展献、错位经营陡棠灯、多层次服务滩船。我们力争进一步提高绿色出行比例卢贤皑,为首都可持续发展提供足够交通承载力教空。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狈巨汉: 政策出台之后跋坊睡,预计将有大量不合规车辆面临退出畏辉琉,政府有什么监管手段确保政策落实到位劝?   答竿肉相: 政策出台前赔校,我们和专家挡、司机滴、乘客肪软讥、网约车平台进行了多次沟通斤萍,决定设立5个月的过渡期碑含卡。一是给合规平台雷、车辆瘟斑、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖臣病、人员等逼双溃。    从服务乘客的角度珊彻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溶里搁。另外闺位仍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盗筷,因此提出过渡期的柔性考量杭叙。过渡期之后卸及寿,平台要加强行业自律氏,我们也要建立打击非法运营的长效机制害廷,严厉打击非法运营丘、克隆车和价格违法行为爬,能够更好服务乘客世订、保障安全驳队赌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摹: 面对新的经济形态式吉农,如何创新管理手段温魏?   答卞畅: 出租车发展中没有对立关系喂儡旗。网约车以网络预约磐寂、快捷方便等特点淮辉彪,满足了一批乘客的出行需求刮瞪。单从评价司机服务质量的机制看殊彻蛊,就值得巡游车学习糕:如何与派单挂钩级囤,实时评价涵。但网约车也有局限性赤检凳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淬沟物。    巡游车与网约车各有发展历史和优势放,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦灯。你有技术优势宋,他有线下服务优势凶贡贰,为什么不一起干呢呜侵瞬?    管理部门也在转变思路韧轮舱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”话拉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻狡瘟。通过推动巡游车改革及网约车规范庆毯糯,构建多样化服务体系裂,提升出租汽车服务质量青化。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匿,在京注册用户已达218万人狈卷急。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狸,提供差别化服务党。    “解决出行问题要标本兼治”   问簧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隙?   答铆熔: 群众出行问题的解决坛比,需要放在城市综合交通体系中写水挞,多措并举蹿堂、标本兼治淑闺。一方面涪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面波,需要加快构建安全狈恨、便捷滩皖、高效轰、绿色崔聪连、经济的现代化综合交通运输体系摆度腹。到2020年楼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%现。    交通设施根本是为人口服务灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩详盎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔列,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢项宏:李芳" "   杨美虹透露垒腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憋鸽,大东工厂扩建项目也投产在即肌糕勿,这些举措都将助力当地经济转型升级侵九冒。    在杨美虹看来牟表,借助主机厂优势墒夕铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退舌,配合外交部到德国进行推介摔寿辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎紊担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辰酗碍,从而推动产业升级秦侗。”杨美虹说螺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莫。最新数据显示泞漓,2016年1-11月诵布,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘲庆,同比增长11.2%惶封,前11个月的累计销量熟弄颅,已经超过了去年全年入剑菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垃垒韦。12月13日券,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恃肯贝。活动期间兔兜麻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访八。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)力,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米算、环境和社会贡献等方面取得的成绩据刮。杨美虹向记者透露枚防,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枢毕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩入。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岗。”杨美虹说椽五摆。    第一擒碳塘,实效为先彻滤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佳,“我们不做虚的谅,我们也不做口号式的槽法垂,我们一定要解决具体的社会问题褪。”杨美虹直言怒,比如BMW儿童交通安全训练营揽韭,它是为了解决儿童交通安全问题脊。    第二丢,长期坚持裁叫哇。宝马儿童交通安全训练营光,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅投吓寡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辑队。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营才苯弄,今年是第一年做耍,未来会持续福忙、扎实的往下推进垄番。    第三颗,全员参与骨食。宝马做企业社会责任时衅,会邀请车主靠文、经销商哥、投资人以及宝马员工律阀,一起参与进来堪酷涎。比如宝马爱心基金套,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训取,提供指导;另外浓抄讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桑猛,定期组织各种各样的活动鹿峭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阔吞,将可持续发展贯穿全价值链北,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恰闪。”杨美虹表示稻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扩锰,主推工业旅游概念策荚。    据杨美虹介绍川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猴狭哩,助力中国制造业迈向高端抬九,并促进东北老工业基地全面振兴缅。    数据显示拌,截至2015年底奠杰攻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户替,当年纳税额超130亿元人民币耍剧。同时策,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抱,就业岗位较上一年增长了8.6%挫。杨美虹透露迁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介膛欢,大东工厂扩建项目也投产在即暗拢,这些举措都将助力当地经济转型升级汤彤。    另外莎,在杨美虹看来豁潘朔,借助主机厂优势珐跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盘,配合外交部到德国进行推介楞拈咸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡没。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汀夹爬,从而推动产业升级档娶仕。”杨美虹说睦何豹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳霜蔽?关键是我们的差距是什么蔑陶,下一步最大的点就是要提升品质瞪勤,当然还要控制成本栓。然后级稼,就是我们的正向研发和平台战略吧膏拘。最后截躬据,可以大大提高效率集我,如订货的时间是可以压缩的保孪酶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日示澳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弹窖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肖惺并,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棚碑澄。    徐长明说恭拓排,怎么理解工业4.0榔健?这个概念是德国发明的簇粹贫,现在在国内比在德国还要热手恳谰。最近粒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狡,我理解它的工业4.0的本质冀吻,就是怎么保持德国制造业的竞争力吨撼。在国际上察溪甸,德国面临两个挑战鸿辑充:互联网大数据和云计算笛彻誓。现在饭腊,德国整个国家都在讨论疆舰尸,怎么能够“不被互联网+”密,而是“制造业+互联网”关,这是他们重点考虑的问题匿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰范劣诗、宝马怒坑曹、大众握羞。在德国盟蟹亮,汽车的需求是非常个性化的范奠碘,在这样一个背景下实刻翔,它要维持竞争力结屁,推出了4.0的概念顺肃柿,核心就是智能制造携艇娟。他们主要的目标有四个方面诚:提升品质貌辉淡、提升生产力查、提升柔性化靖荆盛、压缩产业矩,总的核心是提升竞争力十诡。    徐长明分析屁逞虫,本土品牌下一步怎么做糕?关键是我们的差距是什么椿芳免,下一步最大的点就是要提升品质兄挖孰,当然还要控制成本抢喘。具体要怎么做赫袖纲?也有几点钵疆飘:第一靛幂味,想办法提质控本磕敲。提升品质危刨,消费者理解有三个料巫蒜:可靠性突不艇、感观品质腔蠕、性能墩涸。第一个维度帛贝:可靠性是必须的绵坛勘,现在光有第一个维度已经不够了轻吝吝,必须要加上第二个维度逛:感观品质翰,看起来要漂亮函。在此基础上又发展一步踞枯,就是性能的提升新雌咕。最近市场上卖的好的自主品牌帮络回,大概有12款车天梨拈,年销量超过10万台节纫鹃,这些标杆产品惠,性能上也不错粳。因此稼高,自主品牌下一步还是要想办法痞,把这些提上去搐瓶,缩小跟合资品牌的差距酱。    这几个方面的提升磁奖,意味着成本也要提升庆警暗,怎么能够控制成本街?第二方面的话题略,就是我们的正向研发和平台战略妮。之前鞍发,我们很多品牌都是“逆向研发”岗扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贝,拿过来拆解做测试稠邻拐,最后组装起来桑寥抄。这个模式下潍涩,成本可能是略微低的釜册违,但品质娩壤、性能有很难保持雷猛洛。现在必须要正向研究膳剧辟,从消费者需求出发骚,形成一个目标伪扣,对目标做分析屋脾阿,只有正向设计码,既能提升品质性能抨,又能控制成本贾,像长城晨、吉利等等漓猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港枷汉。    平台战略啸,在更大程度上控制成本膏眠帮。他说蜕,我们的开发细,现在是一款一款开发的窝,零部件的通用性相对比较邢 ,最近一两年来啃,已经有两三个企业开始走平台化战略曹改,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车同魏、SUV和MPV碍。这种情况下榷硅娠,零部件的通用性非郴耄好姆席别,同样是50万辆的产量滔行,对零部件供应商的供应量更大居杉负,就能有效地降低成本冻。    徐长明强调祷噶祷,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪杏期,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跋,它做了那么多的智能机器人艰,智能机器人都是带摄像头的婪,在实施过程中的质量随时能够监测烘并计,然后反映到云端乱蚊,再反馈回来随时可以改进莎洼。现在扰可,企业员工的工资水平越来越高阜绅尝,汽车厂家很多在加班加点克,我们要高度自动化杆彩,这些课要补厢陪享,应该有大量的机器人替代人工谅。如果这么做了庆叙,可以大大提高效率疟惕,如订货的时间是可以压缩的扭拣抨。比如刺,国内一家自主品牌冯店垮,从经销商下订单坍定,到提供汽车产品最开始是40天掠蚕,后来缩短到30天碾论航,现在可以压缩到22天曙,跟世界先进水平比还有一些差距络父。这也是德国4.0里的核心内容础椽口。我们不一定用他们这个办法文,但精神实质是要学的甘典。    他说冗杰幌,柔性化的生产也重要搜匙鲍,但没有前面三个那么重要鳞什。在4.0背景下寺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促,而是学它的精神实质痕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾授:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汗褐躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呵。更为重要的是蛙挎关,放眼全球断扮无,驱动这些变化的地方就是中国敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾借。    12月11日抨巾搪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼故罚虹桥落幕臼深圭。经过36小时的激烈角逐缕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搐十淀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尺熔江。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示结微,今后的五到十年赦秆,汽车市场将发生前所未有的变化串。未来隙辆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尺港份。可以说厢堆,未来五到十年汽车市场所发生的变化呛璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扮。更为重要的是藤失,放眼全球喇,驱动这些变化的地方就是中国圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷七谴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疗,作为企业篮桥,捷豹路虎非扯瞬浚看重年轻人的培养连。在全球据冲,捷豹路虎共有2500名管理培训生簧。过去三年模潜霜,我们在中国也培养了30多位管培生驴。此外蔫臣龋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轿睦份。    在赛后的媒体分享会上磁,两位获奖学生代表分享了各自想法茂罗,及在比赛中的收获阜绘靡。同时拘,睿侨森谁此石、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮。   问闻绕炊:捷豹路虎为本次活动提供了导师僚庭虱,请问这些导师来自哪里班切席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辣蟹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔫宝?请学生们简单介绍一下自己的作品谁讲弄,获胜的原因是什么栋?   睿侨森浓筋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师譬挡剂。一位是捷豹路虎内部导师惰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓄态铺,包括对行业发展的认知屋畦粉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幸乘、视角和指导般痰。这两位导师全程和学生团队合作恳,提供专业意见即,帮助他们取得最好的成绩酞纤穗。   潘孟涛凑铂较: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帆场,包括今天的学生田良蛾,将来都有机会进入到我们工程团队窟戌何。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逻,可以来到捷豹路虎学习和发展默。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镜阔奶,再加上扎实的专业和技能剐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森闭炮蟹: 作为公司的管理者晾么,我们非称迹看重实习生负,我自己也会手把手教给他们工作的经验胁次匡。不管是本科在校生还是毕业生堑,都能给我们带来新鲜的血液莆莽藉、新鲜的想法忱。    同济大学袁旭巨你:首先丁堵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行割。    我们都来自同济大学汽车学院么,团队成员有两个来自汽车工程方向靡、一个汽车营销方向脖纺锰、一个汽车设计方向童堂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕,围绕“以人为本”酣静托,挑战的是都市环境里的出行压力胃氮廉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叙、设计师也有很多共鸣叙,通过一系列调整吾挽,最后有了这样一个以人为本瞪舍、体验为先的方案凑。我觉得对,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因款汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堡溪:目前篮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划当脾?   潘孟涛宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孔屡倘。随着经销商网络的增加滦伐蓟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呕现肪,从而满足未来消费者的要求蒂。这些内容息息相关敢狭,并且不仅是着眼于眼下方雹粮,更是放眼未来耻羔。比如骸滤此,针对刚刚提到的电动汽车战略方,就要确保未来有足够的专业工程师储备领碱,因此鳖比潜,我们时刻准备着吨弹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截诗。   问洼槐巨:在创新领域蕉氛,包括未来汽车科技领域泌似荤,捷豹路虎有怎样的系统部署艇?   睿侨森盒: 首先蔽,作为一个公司遍,我们在研发领域有诸多投入航,而且很多的投入都非常具有前瞻性凭级。比如说趁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顿芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验家及胆。    其次担啤簧,我们想要通过产品和服务盯,把先进技术带给我们的消费者粪贪康,因此我们的工程团队蓉诵部、研发团队必须时刻关注消费者需求健戏,做到一切产出符合相关性噬、可实践性原则卡讼。此外喝握类,我们每年投入约350亿人民币跺,用于车辆技术的研发和投产申。    我们还于今年7月宣布滴:在未来四年被,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窍化,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徐上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猾饭浑,并在未来应用到车辆技术当中伟描趟。    今年早些时候核抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筒,通过应用软件及按需服务的开发与提供猜浦箔,解决消费者在出行中遇到的难题凑忿茬。    与此同时锑刊乏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娜、办公空间纽授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纬表撮。   问祟:请具体介绍一下InMotion圃撇徘。对于整个汽车市场的趋势芯熊,比如电动汽车技术伙,捷豹路虎是否有着自己的见解吻坛?   睿侨森帮齐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案输夹答。我们希望将来可以将它推广到美国辅池、欧洲以及我们非常关注的中国市场灸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部括盘,由研发团队进行分析宠眠场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酞峰称,我们也会分享给总部漆。    关于电动汽车技术寐,在洛杉矶车展前夕腻酱夏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE休卉峰。中国是目前最大的电动车市乘堵Ω荨,并且有引领行业变化的趋势诬规夏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乖刀黑,确保第一时间响应本土市场的需求怒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烹泰才,并于2018年正式上市灯,希望大家多多关注徒褪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑:关于未来互联网汽车避娃喂,捷豹路虎有哪些基本的认识佩乐釜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氏黑?   睿侨森核酶恼: 目前碎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挤催,它的发展甚至可以打破现有的固仁陈、传统的汽车开发逻辑与循环弯奥。    针对这个话题苛秒,我有两点和大家分享休:第一点巳砍,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝脖昂,现在能够透露的是钵炭,接下来我们全新推出的产品订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点男棘檬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作两扩。比如说啦烽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谰藉筷,使用他们的UI界面和地图栏。类似这样的合作帅幌媒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杰诲孙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝纫叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日姜竟姑,由中国汽车技术研究中心蜂跑颅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开定逻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹈闷涝,从“市场化发展现状”盛牵、“应用模式创新”男胸夯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流零胁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啥扣,为产业发展建言献策铂勒洞、助力提升具稍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屏参青: 第一唾拴鹿,背景腾沦滥。    去年发布的《中国制造2025》害抖,新能源汽车是重大发展领域之一吵两煽,是其他技术应用载体帮宽逛,而且是先导性产业搔剧阑。它的进展情况决定了中国制造2025甩、强国战略实施的程度恋担,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展每蛊冯,从而能够聚焦变革矩、明晰路径娘图、凝聚共识手亮荷、引导相关资源集聚推广产业创新母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冷藉梯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钨。总体报告是按照1+7的结构露泛甭。1是总的屋施,7是包括4个车辆整车技术缄,3个分项技术扦锑。    第二百洛且,国内外总体技术分析师。    近年来潭芹距,从国际汽车产业来说办芜魄,低碳化眠、信息化取、智能化是一个总的大趋势盲氮。欧洲斥肺触、美国汗颊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨,重点企业的产品战略也充分体现了三化亨滑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茄。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫡,取得的进步大家有目共睹谈芹惫。首先傲孰噬,产业规模世界第一介景,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰胜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞎屠宫,包括品牌市场的影响力有目共睹褪士,特别是新能源汽车泡另,包括技术健圭揽、市场盲、新的智能网联汽车技术腔衰察,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睹哪,智能网联汽车发展是非忱槭撸好的优势条件拍桓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虽贪蔚,包括动力电池惫么、变速器蛊脯。国内自动变速器原先是空白秃蓟老,近年来无论是CVT卢捂、IT赎哗、DCT都有自主的技术和产品亨兢,而且应用在逐步扩大胆炯收。    虽说取得巨大的进步鲤仇川,但与国际先进水平差距明显尉妨:    首先行,发展能力上的差距车骏蹈。投入强度远远低于国外呈,全产业投入估算1千亿付皑,相当于通用堑工、大众摔湃、丰田大集团一个公司的投入却愁攻。    其次剩噬,研发积累寝断。包括流程积累位、数据积累七、技术积累林菩、标准积累辛喊春,这些积累偏弱疆。    另外逞蓖劳,从整个产业创新体系上来说嗅力,差异比较明显的签纠,特别是协同方面赂。单个企业弱肖锭绰,整体的协同效果很低毋佳纳,意识也比较低缚憋。在发达国家溶,单个企业强辟,整个国家的协同体系效率比较高碾欺杭。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料鹿避惰、工艺基础跟国外相比也差距明显的吐。汽车产业拔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔡攀,要求有创新的思路和创新的模式撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求标,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搪。    第三秆逻绒,一些关键的里程碑桓拟篙。    重点是总目标刃挽尚,总目标是基于很多现有的环境设定的聘,也基于七个路线图进行测算呛赣。反过来说港,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怕领,就能够实现保障几个方面总目标的实现彻:    1情测、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐拘。如果技术路线图能够得到实现藐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朵忙,之后往下走胎奢蔬,这对产业来说括,甚至对国家来说是非常重要的天。    2碧仕钙、希望在2030年左右癸,汽车产业的电动化转型基本完成稠偿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肮版毒。智能网联汽车市场有一定的占有率碌素,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辟履衬。    3乡绩、建立有竞争力的自主创新体系朝浓。    节能汽车在2020捆坛、2025坪、2030三个阶段提出典型的指标亢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栋凯剩,5升炽何邪、4升内、3.2升彪恒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%另,2025年15%夏馅间,2030年40%以上轿蒂饰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盲崇、自动巡航稍蒜实、车道保持应用已经很高钢工姓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怀淑拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涣嚼食,经过技术路线测算实现总的目标讲。从路径识别上来说烯氮团,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口曝欣,以能源动力系统优化升级转型作为重点社土,以智能化水平提升作为主线虱壳晤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑞囤瘫,全面推进企业产业发展冲的。    第四募,分技术路线图的基本结论归。    1罢犊、节能汽车供蟹。总体上有很大的共同点钡浚赴,重点在混合动力技术酿缄、内燃机技术馁藕、其他驱动技术苍善。混合动力是技能的主流技术吮歧但,当然轻量化也是另外一个侥,但是轻量化有专项的分析痰,在这里没有强化酸谩粉。    乘用车总体执行轻量化设炒讲、小型化妮恃、混合动力膜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跺。    混合电力是一个主要的技术梳挟娘,达到5升竟,4升被撑、3.2升的目标趟彩,混合动力是主流痴昏徒,其他是共性的氢,轻量化桂撬请、摩擦等靠。    商用车混合动力应用时间稍晚裂煎垢,重要度低于乘用车年纱咕。    2费、纯电动与插电式混合动力汽车霞捂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失部,加强轻量化成为趋势捞仑尼。轻量化对电动车更加重要驮。对于插电式非常重要的话羌秒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡鸽,驱动娇宋苹、点击绞、控制泉京、充电告、混合动力发动机睫涎,高效耦合发动器曝。动力电池本身有专题头瞬酒,在这里没有过分强调试呕橙。    这两种车提出了总体的发展纲要丧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涂,甚至可以忽略不计煽。    从四个层面梳理了技术需求僚,提出了一些优先的行动项虐旗,面向纯电和插电顾,国家科技技术支持十五年了簧辨,下一步除了电池列为专项之外峭嫡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罗。    另外四,聚焦关键零部件岁歌谴、基础突破和可再生能源嘘渴搅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甭串新,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寡炯。    3半臣、燃料电池汽车然。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戒硕岁。从中国汽车产业来说揭,现在重视程度不够吕喷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划先斤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究评。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹿。    在研究过程中屠肩,大家对燃料电池认识分歧比较大写,或者没有共识娶鬼,这里特意保留一个燃料电池发展目标赏屡,跟发布不一样损幕。发布时2020年达到5000辆的保留规模股,我们是1万;2025年是10万派痢,发布时是5万;2030年是百万朵,发布时是10万痢拴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傅揭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僧墟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诧、耐久性梦、成本堂、氢安全愁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的餐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看氮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼎镭。当然汀,全技术链的技术攻关需要做钾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碴。前期小功率燃料电池裂,中期是平衡的燃料电池沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潦腻,到最后全功率的燃料电池告蛇奶。当然娇撇,电电混合是最主要的胶朴,最后电池小容量的技术路线修蔚,但燃料电池的功率更大一点拢溜暴。在这四个层面进行了技术创新梳理阀翠缸,燃料电池要解决的东西很多衬,包括材料星峭懂、膜泵牢、电机撕、燃料电池母露欤块堆逢喘、系统技术融涩姜、整车技术耐喂。燃料电池也是下一步国家科技藕私燎、资金支持的重点省慷湍。    4泞谓、智能网联汽车畏航,这是新兴的技术发展趋势痹对扣。其重要性与新能源汽车同等重要评鹤霓,有部分专家认为更重要汲净侮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大模邓惩,技术和应用的优势藤锑,也是机遇唤贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篮,涉及到国家信息管理蠕。对核心自主提出了很明确的要求谢,即两横三纵工蠢。    车辆技术上更多的是决策频、执行冲酥糖。信息技术奖,信息安全恋,地图技术也是非常重要的滩褐。两纵峰徐痕,一个是车载的草,一个是基础设施赐庭蓟。智能网联一定是循序的爬舜,智能网联技术最容易得到大规模的应用屡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喀绣。这两个路径总体上循序得到应用伤矩疗,从商务车来说攻际勾,更容易形成镀郎睛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求答。    从四个层面聚焦一些技术需求免陌汗。跟燃料电池一样剖鼻,需要解决的问题更多一点险。从感知决策执行的那,特别在决策阶段杉,差距是比较大的稿冲,感知当然也有差距凉吞。在信息层面豆,大数据逆斤、云平台膊歌,相对来说中国有比较好的基础和优势腊唬喀。    作为一个前提疆,对标准法规先决性酸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匪露祁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮瞧靖。制造技术不细介绍了山轮龚,还是聚焦在新材料的运用赫截,以及新技术对制造技术带来的变化筷,聚焦方面进行了说明峦坎。    动力电池搅,分三个目标跨懈,目标上有比较大的讨论和争议轰惯,比如说新阶段提出了350奖膏、400诚搅、500的质量要求配,争议非常大没晾,重点几个层面擞关:    优化现有的代表电池技术祟,提升技术水平抢,特别耐久性矗琶里,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皮托侧。国外的装备很难形成有竞争力的差别罕窍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劳碾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碌密虱。现有应用以企业为主体来做习帮处。当然盛,也会关注动力电池的回收利用技术权斯。    最后拦梁抒,轻量化捻户。简单来说擅寝艇,前期聚焦材料技术施境悲、设备技术触频、制造技术铰常放、回收技术经含。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮归,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化貌,比如说传统的四大工艺的变化蓄乳返。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亩榷砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价局、供应链暴、资金胖桑、汽车等方面的诸多质疑荒贰。期间,明确表示不会放弃造车纺稻墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天街寄吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺嵌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丝及诚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翱让粟、互联网及云靶岗光、内容骸兑、体育,还有三个端口类的,手机呈杯、电视魄、汽车俊蓖哗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氓楷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乒拭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功东蔼炽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仙廓。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垛刑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殊鞍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元替。总归累计亏损36.33亿元拌涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赁扔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薯。第一部分就是投资人的钱诗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雾乱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沁堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现协肯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞘瓦鞋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情井。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茹、体育43亿理旁尽、手机50亿,房地产64亿镀鳖千、内容108亿温拧辉、互联网金融151个亿揽精韦、电视187个亿沧粉禄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慕聘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菜颇纷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸宋凤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碍迹敖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苇士。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败集仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强磨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悔稿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙布肝识。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷集僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刑齐。很可惜,你们蒙眼狂奔硕奸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫俏董:李芳" "   12月10日汉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遂享钵:一条是政府主导拇喊、政府补贴的方式墩,这是当前的主流练答。一条是消费导向蝗,依托市场的内生成长道路锰雹。”他表示级钨据,(电动车产业)进入者中阔环,大多数最终可能会被淘汰昂堂雌,但是不能不给他们机会莎。国家已经开始放宽市场准入胚汰列,此时戏鼻,应该在两个方面把握好政策歼第:1剧、应当欢迎新的进入者慕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者免吼秃,让投资者自主决策滩幢磨,自担风险担。2柿端桃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涛肮铺,严格市场监管啊畔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舅居,目的是建立好的产业生态纷。电动车产业化办堤,最终必须依托市场来完成掀贫,因此馁,政府的政策必须产生长期预期计祭棘。推进政策应当借力市潮椤,发掘市场的潜力崩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钙不。政府政策不干预技术路线耪鸽箍,政策的实施不是导向对政策的依赖逃笺艘,而是政府作用的适时发挥毯晚拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泡隘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帛晦,戴姆勒有望在今年成为全球最大竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商己矾,这一目标比原计划提前四年实现开画欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侵躲溜:“戴姆勒今年即将实现这一目标垫磊菇,比预期时间(2020年)提前四年睹。”   据悉娩舱希,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盎涪牵,当时受到与会者的哄笑靛。然而每,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梗推妥,领先劲敌奥迪和宝马琳聊炮。(实习编译喝:刘欢 审稿缴瓦珐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彪缎炔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划孟:韩大为 版权作品渐阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载狭,违者将被追究法律责任膘籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杠坟掂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访双性醋。在提及新品牌“WEY”时遂革,魏建军表示坪莱释,“将夺取丰田和德国大众的用户”握酮俊。   记者词揽编:为什么把自己的姓氏作为品牌浓?   魏建军袒变:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔天。我对WEY很有自信瀑,就使用了自己的姓错谦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉壁廊,但在中国汽车行业我是第一个膊惦吗。   WEY之所以采用英语秸普袜,是为了要瞄准成为全球品牌私堑嚷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棵宿。   记者侯耪:对于竞争对手有什么设想豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峭绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豹辽替。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓暗冗,在此基础上还要实现15-20万元的定价脱纫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磊。在性价比上WEY更具有优势闯换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恫彤竣:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔享,严禁转载阮绍路,违者将被追究法律责任誓甫洪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捅膏,新能源汽车的发展也不会受阻倡洁。   根据工信部核准的数据毋效,今年前三季度砍锚,整个新能源车销售16万台刑笨,同比增长83%绢鞋软。其中锭楷,新能源客车已经占有40%以上的比例兴谐,达到了近半的水平晒访小,发展前景面临压力猫洽晚,但乘用车只有0.1%畴闭。“我们涨十倍是1%拍没,涨100倍是10%炯惭亥,新能源车发展有巨大的前景和空间彤戮鲤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼻婪篓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辟手,全国乘联会秘书长崔东树说福汾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力樊。根据国家制定的产业政策要求屑落,到2020年抗,乘用车百公里油耗要降到5升晌懒,这意味着五年内降38%的油耗伟豹洪。“基本上谁也实现不了苟李,只能靠新能源车来推动卸谈。而这种新能源车玲,插电混动可以降80%摔,纯电的可以降100%的油耗饺爸,这种情况下只能发展新能源车芬,这样新能源车乘用化忍壕,为什么我们一直定义为为生存而干镐,你不干就要挨打磕淮嗽。”崔东树说丢。   另一方面校峭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丧淀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氨,因此定价弹性很大私。”中金公司的研究员李璇说摆泄亢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眯圣度,为消费者提供很多选择边死剑。随着技术进步和更多电动车型的开发犁贺,新能源车的成本会不断下降乳,比如垂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奈脚。“中国的纯电动车型出来以后酚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匈孰绘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赶,发现基本上17少乃胎、18年以后的新能源车亲光,达到8年10万公里以上兢燎群,整个成本是比传统燃油车是要少的失惺坡,甚至是少了20%到30%霉。”   电池是电动汽车发展的核心砰腿镜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宿秒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铰财,电池成本还有很大的下降空间雷嗓录。目前定蚊雄,整个电池的产能供应相对过剩魄钞剁,国内电池企业达100多家晒胎。据统计陋,目前整个电池的价格大概在2块多左右艾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求短藕拟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诬拿锨。因此兽武按,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渡,这样才能达到标准惕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朔搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍勿:李芳" "   我们不认为绝对的销量麓惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宝忍杠。衡量一个品牌成功还有其他的因素枢箍,比如利润率敞寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羡恋。除此之外温,品牌力己、品牌的知名度陀卵、美誉度葡土寡、影响力米挠书,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹦碌侗。宝马在创新精神上是首屈一指的旧,因为汽车行业正经历巨变陛斜,在电动出行抖巾槽、智能互联绰硼、无人驾驶等一系列发展方向上澳石,宝马都打下了比较好的基础锭梦。    临近年底肩暗敬,伴着层出不穷的新闻事件勃,高档车市场竞争愈发激烈午董躬,作为全球领先的品牌——宝马灵练、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丸斗欢。近日挪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朽拟嚷,听到他开诚布公哨、推心置腹的看法守骂嗡。   问肠敛:根据最新的销量数据膘鞘堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爸横晤。那么抹趁氮,您怎么看销量纫懈忌、利润冻假、与经销商合作伙伴的关系怀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智览嗜脆: 每个竞争对手的情况不太一样落尸丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凡锭,所谓的增幅我们一般都讲同比娥,是跟去年的基础关系逗藐。几个因素加一块儿投残,我们不认为绝对的销量豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬计。对于宝马而言浅,今年前十个月俯琳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栓毒,同比增幅10.2%司倾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔茶,同比增幅接近11%驮了悸。我们对这个数据还是非常满意的琅,这也达到甚至超过了我们内部的目标降倦南。    除了销量本身的绝对量或者增幅好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹊,比如利润率搬枢逢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教尾夯。除此之外厘戎,品牌力诫藉、品牌的知名度劲肺仟、美誉度磁、影响力肝翠勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素绰会姬。宝马在创新精神上是首屈一指的空痴醒,因为汽车行业正经历巨变苯箱损,在电动出行赋岁、智能互联斡黎形、无人驾驶等一系列发展方向上蹦,我觉得宝马都打下了比较好的基础按。总体来讲蚂郸,我们并不惧怕任何竞争啃膜泉,我们也欢迎竞争菩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撼。   问茎:最近瓢扦镣,关于奥迪的新闻比较火套。   刘智掇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木。对于宝马品牌来讲林,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恼母,双方的关系也非乘蹋好疏熬复。所以监壬菊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笆供,一个是宝马(中国)饶顷,一个是华晨宝马惜驼,但是我们有一个整体式的营销团队诺排纤,有统一的零售网络稿,我们在总部有一个统一的管理团队仿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冻钵腥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椒垢。至于竞争对手我不是特别方便评价钉,不过至少释放了一个很好的信号唐骗纹,豪华车市场的前景依然很好弗兼吠。    问疆靛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽?    刘智饺淡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哆涪豁。因为从经济的基本面来讲徐陋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冒刊、持续的发展态势锚讳。之前以出口谢慨、基础设施建投资的经济拉动方式本农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式布橇枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘸,其中也包括对豪华车的需求泰懊墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弄剖兄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偏,这几个因素相加看,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间副秒靖。今年姓苯懦,豪华车的“盘子”接近200万辆撇,未来可能每年的增幅不会特别大伎衅猩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挺排咯。所以疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爱搐,力争在市场表现上优于竞争对手难平冀。   问费程蟹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得型莱芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战漆舅?   刘智使: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化激,因为我在宝马的八匙叛、九年时间小,换的工作岗位也挺多的米。换了新的工作以来鼎涣铣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泡雌,比如负责国产车的销售揽吃嫌,可能是比较短平快的鞭密,看的是一盾、两年之内的事情撵稍。在宝马中国总裁这个位置上坡,除了目前公司各个业务板块的运营喀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甭峰睦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向练房堪,像无人驾驶刮忌遍、智能互联良、电动车巧盼,包括数字化营销锋睦庐、品牌年轻化等等一系列的东西忻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逝府,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焦甸隶,力争在中国市场上打下一个非程闳薏好的基础沙。我相信希凹刊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候案恕饶,宝马会拥有非常强大的竞争优势懒枢痘。(中国经济网 记者姜晶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才滑尚:李芳" "   原标题啪酞仑:王永清鞠甜次:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哥潦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秋。别克品牌今年销量已经突破100万辆虽芹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冒草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呵塘。数据显示陇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缮,同比上年的446764辆下跌28.64%卷吗达。上个月千灵壤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肚噶。    因此避疟,在车展期间接受记者采访时侧,王永清表示笔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哥违。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言播,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孝莽疯,但全年销量依然会同比下降20%左右刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来富歧伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胶隋杰,可能在布局上稍微有点滞后靡骋。现在对于雪佛兰来说谁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垄充。    事实上文,雪佛兰已经开始了提速布局劝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拉。王永清表示币皆吼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌草,2016至2020年投放超过20款新车躬疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苏僚,30%为SUV车型圭,并将加速引入包括1.0T率丧贪、2.0T赌、8AT孪滦、9AT口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咯卸僚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凶滇,未来SUV将成为主推车型锚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醇量,轴距2725mm势醇吗,将与全球同步进入中国市场厕。同样咯氖艘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相信戒灌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罕锚女。    值得一提的是疾搓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规箱,拓宽产品线艾。RS车型将采用包括侧包围廖仿何、运动尾翼趣讽隶、双排气管木挎戮、降低化运动悬架掸沙额、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀弟胺,并加载多项ESS智能安全科技管。    在品牌营销上遂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗓荚。另外天慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丘,演绎雪佛兰“热爱囤埂亭,梦想潭话讽,行动嗽凌,分享”的精神菊盯瓢。    “今后新车的利润越来越心尽,主要利润来源于衍生服务孰斡、二手车置换等苟。相信雪佛兰将它的结构调好后拾镐,未来两年将会真正出成果使奋。”施弘说炕贫卢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抱,上汽通用的新能源战略也将全面提速论。车展当天艘挪髓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镐勃浑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕉,发动机的最大功率为73千瓦宠,其中电动机负责驱动邯垃仍,汽油机负责发电汲跑筐,它的综合百公里油耗是0.9L蛇览斯。从上汽通用发布的节奏看宛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仁碎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弗嚼视,王永清说敢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贾蛊,产品还要丰富骄箱,才能满足这个法规的要求蛾粟拔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炉千宏,到2020年之后比例更高佃膏。王永清表示棠鹅:“估计到2022年抄,我们的电池技术会有很大突破逆罕,能量密度大幅度提升泻势婆,成本是大幅度下降衫掏盾。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲸抄界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到福广:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荤、豪华”品牌——WEY泉烙,W01锻咯蕉、W02两款全新SUV首发亮相臂,售价区间将在15-20万元凰滴人。对于新品牌的未来发展规划该,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示林:“WEY品牌明年将有3款车上市笛净稠,到2018年还将推出2款左右的产品膜,以支撑起全新的销售网络体系佰痊盛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萍截,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邵蕊,8月份推出第二款SUV W02挪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磁郴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型对。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篮,魏建军详细介绍到唤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催儒,配置上拥有最先进的安全技术嫂勺使、智能技术帝睡,也更加精致贺帕福。此外在性能上两者也有很大差异汲腔狼,例如在NVH方面岭骨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上加垂鲸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隆路。   在经销渠道方面鸽绒冻,魏建军介绍说鞭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疙,没有想过招募新经销商坟白譬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篡。”   对于新品牌的未来发展伎,魏建军信心十足底,他表示孰:“我从没想过这个品牌会失败玖疼,只有退路封死才能做好这件事毁江汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好仇位。”此外间,魏建军坦言律港拉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崇,因为新品牌叫什么并不重要滑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费壳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策实贬,将方向转到共享经济镜、互联网官环、自动驾驶方面新的技术结,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩径使迟、生动的演讲柿居,就城市交通仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题吓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森深讼。    徐大全说段虱,博世始终认为缮律,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翱甲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惹铜。    徐大全谈到褂,作为在汽车领域的老牌企业律恰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化池瑞、多样化的发展态势和需求乱斡,博世已经有了自己的思考和方向咳踌。    他说补,如今马瘫奸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉,将方向转到共享经济阜、互联网里、自动驾驶方面新的技术荒笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔衰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酱,面对新一轮汽车技术的变革梗辑,无论是传统汽车日、零部件企业澜,还是互联网巨、科技企业霖善嗅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔党。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弛黔沸:互联化萎缓、自动化和安全化疵识天。我们预计失讼,到2021年举袒删,汽车将成为第三大互联移动实体缓,同时扮演人类的第三大生活空间痢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朝,来充分发挥互联驾驶的各种优势魏性。    谈及自动化领域希驴,徐大全判断敬吻佛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坟杜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亭为牵,通过持续创新驾驶员辅助系统豌受矫,从辅助驾驶策、部分自动叙恭横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逝韩报,分阶段朝“零事故”愿景迈进捶架硷。目前坏哆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产等,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恋,到2020年左右认巫搂,自动泊车功能将进行试点项目测试邓撵惶。    说到自动泊车委,徐大全特别谈到停车难的问题股。他说顿硅籍,停车难是在城市生活中的一大困扰诡。今年芯秤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逆。在八项智能泊车功能里久,“手机查询停车场位置并导航”崔嗡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞谜。其实滑,在大型商场里寡芜巍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沧染警。根据一项市场调研显示莆紊,2015年锑潦黔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娘盯巨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炕瑟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露些却,在深入巩固原本的互联化褐澜、自动化和安全化“三化”战略基础上抒徒,博世今年也把两轮交通己究、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酞帝。    他介绍竣蔑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部该,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力房啪墟。未来十年似慈歧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厘赌琶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掳。    在两轮交通方面筷,博世提供两轮驱动聊、安全等各方面的解决方案称,涉及两轮电动车滩歉、摩托车惊唾卵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傅爱。    最后绒拷皋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灿贸,满足这些变化的需求纺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸钾玲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篮竣苫,“双积分”法规守,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讹羌旦,连日来姜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滴档洪,让观望中的车企备受煎熬猜鼻氯。针对业内关注的焦点问题驶秤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旅巨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温解:不久前难锋钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规休,如何理解这两套方案捂戊抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全任纲箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屑窃,但又有独立性晤妨,各自的核心目标有所不同泡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匪宋瞳,进而确保国家能源安全芹瓜息。由于中国的石油对外依存度已超过60%捐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坏容飘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肖忙揽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展船慰,进而实现国家节能减排的长期目标鳖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时蓬,但现阶段并不能彼此替代惯。对于CAFC而言拐卵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求府旁,其中当然也包含新能源汽车士轻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉蛔。但不同的企业由于自身能力溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同甲哦窝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求描膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模目壳白,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闷廉,而以后补贴将逐步退坡潜,企业更担心成本无法负担虾。因此仅有CAFC法规乔微,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况离脖泰,所以有必要出台NEV积分靠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仑兑。同时恨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杯魂暑,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淖补钠,其目标应是降低汽车及相关产业乔、乃至整个国家的碳排放愤抽苹,和降低能源消耗诉求不同乓蒜。作为碳排放第一大国虑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值让辉,后续国际压力还将不断增大瓜旱睦。因此配贸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络猫速,从大方向上讲是正确的哩卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡,这和NEV积分没有本质区别降琶集,也无法确保总体低碳目标的实现瓜。实际上伯胸休,跨行业市趣肚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胚。以电动汽车为例托,其在使用阶段确实是零排放参乃,但与欧美不同娩菏,中国的电能以高碳电为主来,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阂缅。也就是说毛驮爸,在使用高碳电的情况下班曹殊,电动车全生命周期的碳排放并不低趟。这正是碳配额管理应该解决的问题乏枷寝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中但口,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衫拖。实际上持溜,将新能源汽车确定为国家战略警寺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构串阂,生产更多的低碳电翻,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥逃。    另外县,对于汽车行业熄奴,无论是CAFC尽肪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虚,但都应该由一个部门来统筹策划镣番,系统思考陌辜,拿出科学露、系统外困、具体凰顷、有效的管理办法来推动实施鸡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轿擂肺。    ■积分交易细则需加快制定毙拔脆、尽早出台    《中国汽车报》茅朵腥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定停炔虾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢炽汝?    赵福全架开:确定合理的积分价格腐,涉及到技术态核舍、成本和市场接受度猩擒付,需要综合测算和动态调整停辫税。我认为基本原则是菇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力付幸嫁,让没做新能源汽车的企业有经济压力来圃。如果NEV积分是“白菜价”奠,大家直接买就可以丝,谁还会愿意在新能源汽车上投入奴卜?    因此舱警丢,NEV积分的定价应足够高千,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垛活臀,通过自己的新能源产品获取积分淋嘲,满足法规要求漆拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宋稼稻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赣广,能够通过购买积分先生存下去媚,争取时间把自己的新能源产品做起来零。    《中国汽车报》剔:除了积分价格之外涸萎色,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佳廉泡,目前处于“空档”状态挺拴,怎么看待这个问题筐盒?    赵福全采媳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕溪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渡趣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看烹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纲亢。同时剑破徒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哆。对于汽车企业来说垛,3年仅仅是一轮产品开发的周期菩辛聊,政府作为“游戏规则”的制定者渭刚,应尽快给企业一个明确的目标埔,否则企业将无所适从惊豌钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邢:“双积分”中提出了2018年起匡几,8%徘、10%酷晾、12%的NEV积分比例杰蕊,而经权威机构按照法规要求测算棋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宛喝澈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛瘫匣?    赵福全妒干:在这个问题上滔菏谓,我并不持悲观看法另。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难参巩,因为还有很多企业尚未完全发力强。按照国家的发展预期挠驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢,如果每辆车以最低积分2分计算痪婆,整体积分比例就达到了14%辉爱,如果是分值更高的产品赴,达到18%的积分比例都有可能拴赐。关键是要努力实现7%销量占比目标拧,而这也正是NEV积分的目的所在入蹬爽。    不过另一个问题引人担忧风厂墩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锯沧跑,同时在CAFC核算中也有优惠刻啪:一方面油耗直接按零计算搭,另一方面核算数量加倍成佳陆,从2016到2020年分别是5倍揪俺、3倍残、2倍库叙恐。此外弟瞪,按照单项抵偿原则田鞭僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炉凳勾,还可用于抵消CAFC负积分烽棘。我们经过测算发现帽式,CAFC中的这种双重优惠席犊碴,对新能源汽车的“照顾”过多了弓,不利于促进其他节能技术发展菇堵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堵奠凄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灰绊,CAFC的达标难度就会随之大大降低肌疙炕。实际上沽丧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喘蛾,两者不可偏废甫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铰泞,但如果CAFC目标落空酬芬,国家能源安全受到威胁邦艰科,汽车产业的可持续发展仍无从保障彤疤龄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矾阶口,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谜疥,这不仅能确保CAFC目标的达成斥,也会提升NEV积分的价值暑钞绣,避免NEV交易落空拎距稍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膘驴饶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铰,而没有将电耗的概念纳入其中饱葛吧,这样的算法是否科学久?    赵福全纬:NEV积分分值以续驶里程为依据耿,这与推广新能源汽车的初衷相违背雀另墩,也不利于鼓励技术进步烷玻辰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程口取。推广新能源汽车是为了节能减排谷含瞥,因此不仅传统汽车锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小长、抑重扬轻铝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”输,而不是搭载电池越多越好吓搅,因为大量电池搭载在汽车上移动撵关库,这本身就会使能耗增加齐撂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹氓特,也意味着大量增加电池生产的排放耽肝骋。    政府应鼓励企业开发低成本顺伤钱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赌涂侈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陇愤。也就是说酥邵蜂,政策制定一定要“勿忘初心”理。建议NEV引入单位电耗扩,即吨百公里电耗的概念猎,作为积分分值的依据漆舰仟。同时滑崩,对于小型车电耗适当放宽顷吭屠,而对大型车提出更高要求谐完铝,以鼓励新能源汽车小型化讨,进一步提升节能减排效果臀挫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圈零睦:在“双积分”中第琅椿,没有将新能源商用车列入管理范围擞芜苇,这样做合理吗泛?    赵福全烽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背冢可持续发展的问题碍娠。2015年蓟匹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纬鞍嫉,获得国家补贴的比例比这个数字还高究。而此次NEV出台却未涉及商用车迪鼻棉,这是不合理的筋省,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佬长,也会让乘用车企业感到不公平陷湍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赏辑堪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昏椿位。我建议博涂,应该单独给商用车设立NEV比例要求零傲,可以不与CAFC积分抵偿兜呛,但企业之间可以交易耪达。因为如果没有NEV的强制要求酥,在补贴退坡后滑李退,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凡耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆蓄忙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梆鄙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搓撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邪认北,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示好,目前正申请资质的新能源车企多达30多家创斧擦,盲目投资之后庇九,多数公司要垮下来埔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎归静羡。    以蔚来汽车为例俄倦醚,去年8月还只有100多名员工官亲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钉。据中国汽车工业协会最新统计藤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泥乳盖,销售4.4万辆瞧,同比分别增长25.7%和43.8%现,1-9月新能源汽车生产30.2万辆午炊莱,销售28.9万辆邻疥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琅戒。蔚来码、威马胜、前途蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词馅灭邯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扭腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啃孝尺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜗。至此撼疼碎,奇瑞新能源成为继北汽新能源多赴、长江汽车签仟辩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赏皖。    “新能源车企的风险枯紊混,其实很大寿。”王秉刚说党世驳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炉,对风险有足够的分析讹堡,有可能投了很多钱遂箔浪,最后做不成孔栋弥,带来不必要的损失恨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊,简单地投资建厂建、增强制造能力躬,未来堪忧达。新能源车电池的技术进步非常迅速 烫,现在可以用的技术一年后就不行了痞裂。如果没有研发能力就做不过人家宿垒翠。“一下十几个亿扎进去刀韶,有可能最后做不成腐口尖,我还是提醒新进者要谨慎一点胸钉仟。”王秉刚说唉赔氢。    事实上牛,目前国内的新能源电池生产厂太多了宠嘎凄,但规模都不大翰确氦。而且动力电池总的规模也在扩张中即婚秋,尤其质量好的不多捌迷,“据我了解矫编,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚷缔伙。”因此档肥闺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冕。   谈不上“红海”康,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椽啥浓,但道路曲折吧鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稀型毋,造车得有钱祷逛、有人才魂、有时间巍尼。“钱我们还行妊女吠,人也不错逼郴环,就是时间太紧坑溉倒,毕竟搞汽车三年算很快燎探腿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镐。”万锐坦言嵌筐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痴尼皖。    不过槽改,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脑,万锐并不认同承倍。在他看来筹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谩疼儡,因为大家都还没“下海”空热和。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伎,大家还在忙于造车醛起鳖,搏杀还没开始裸。    “这是好事盎场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犯卿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孔膘蠕,目前中国传统整车企业有150多家呵,新能源车企至少有30多家拳归,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辱穿碾。    至于是不是过剩林涕突,梁伟表示这还是要市场来判断孔。在梁伟看来哼姬,其实中国传统汽车行业已转入新常态陶斯说,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侧舍,除非汽车消费大幅好转鞋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桃懦等。    但另一方面琉猛,根据预测厂,未来5~10年痞,中国的新能源汽车将保持两位数增长呈粒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称图捂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吗盲行,到2020年时产能达200万辆瓤毖多、累计产销量超过500万辆高。梁伟认为鳖菜,从年产几十万辆到200万辆的目标朽庙漓,新能源车汽车肯定还要快速发展豪拼炯。目前的新能源车市场还完全没有定型始哦四,不同市场定位的车型未来都有生存的机会担。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萄炼甩,“很多人此前担心特斯拉会破产玻程奈,但Model S和Model X推出后效果不错凡畏,用户接受潜翅。经过多轮产品积淀澄深困,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缔,特别是成本下降得较明显妹坊导。特斯拉可以闯出来库汰绍,中国企业也有机会插售、有成本优势虱扒痕。”梁伟说糙乡。    对于最近贾跃亭的乐视秀铂线、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疥稼汲,梁伟指出量锤息,除了技术梯沤衔,汽车行业还是一个资金密集磷、劳动密集的行业涵鞭莲。如果要进入扮暮,需要企业在未来几年有大量投入摹京,以格力电器(000651.SZ)为例羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闲。    梁伟表示剖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来警四,毕竟快速把产品推出来逢滩掠,现金压力会非常大弥稻渐。另外纽某,一家企业在原有行业中具有很强的能力芒场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔乾碎,这是一个很长的学习过程凳拢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差啪桐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唬词莽,也是第十七个中国记者节垃。2000年佩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仕取,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曝。此后记者节像护士节屎、教师节一样毕船,是我国仅有的3个行业性节日之一藉天。   值此之际履,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱人休,在这个纸媒寒冬的大趋势之下什弯韶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汝。      坚守还是离开刃酪烁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰敖:去年网络广告总量2096亿元滦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡导共。报纸下跌超过35%橇额,杂志下跌近20%捷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恰,单项将全面超越传统广告寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者效丹笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丸茂卷,也仍能保持着不俗的销量稳。    “没有路可以让我选择刮傅擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值时。”陈总对此直言到码臀崔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娩绰,但发行量保持一直不减垂倘。诚然厦,这离不开报社给予的支持骚梅。但从自身发展来讲箩缅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靠。究其原因季,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的童氢厩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褂患娃。   汽车也好挽哦稼,新闻也罢理。毋庸置疑复秃萝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垮垒。   纵观整个汽车行业的发展趋势破蔷绩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惭隶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暴,但不可否认的是赔逃潘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塘槐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秀郡陛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叉。    除去对报纸俄病、杂志巾睬、广播纫矛、电视兽八捂、音像等载体样样能玩得起来纲,还需操弄3G康镶涕、4G等流媒体技术懈。我们不知道下一站会到哪里挺谁缴。   面对媒体融合大潮旱,陈总胸有成竹的坦言蟹尘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胳换咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革噶说。由媒体到传播机构邯,由杂志到全媒体平台概杆,历经两次创业侍示蟹,家用汽车探求新的发展方向杯潭怀,抓住变革时代的发展机遇购洽,赢得了全新的利益增长点珊咯。不再只是单纯的纸质杂志宝酸盼,视频仕、自媒体等做出了不错的效果坦盒使。   其次熟筋,就是在自己的企业定位方面葡闯,中国医护工作者汽车消费调查甜祈坝、中国城市教师汽车消费调查是以医生酱寐环、护士宝、教师等特定的人群为对象做的系列调查簧低慈。这些调查一做就是3年膝瓣暑,走遍全国大中小城市立煤,做出最真实的数据底。 ?   “网红”营销时代   今年以来膝芯,网红主播频繁出现在各类活动现巢嗜榧啤,手机发布会疲搽钉、车展荡搞、房产开盘孤圭吵、比赛等一场不落暮潜忙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构。”   日前很舰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妓暗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谭绞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皮搅长。   对此事件伦,亦不乏业内人士称隧抹夸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瀑,呈高开低走的态势顽食。   陈梓萱表示蘑髓:“在现阶段的传播环境下蜜玩吧,媒体记者朝网红转型涵疥氢,把读者转为粘合度极高的粉丝函吮截,增强彼此互动细、沟通年,无论对于报社还是记者个人瓢,都是一件好事媚。”   “把流失的用户拉回来夹,用互联网雇粗、新媒体的方式楼,我们正在努力尝试高郸,但具体执行效果如何埂驶,尚无法判断柒。”全媒体时代潭卧,我们永远在路上加锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:张瑞丽 版权作品搽速弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载欢魏筋,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  原标题辖痹:广汽传祺肖勇柯散宋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谓秘达,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迷。在本次活动上说疲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脸罚。广汽乘用车副总经理肖勇表示惩淖枪:“时尚是一种潮流吧,其实就是顾客需求视,引起客户共鸣熄冷槐,汽车也需要时尚绰挪,所以GS8出现在了这里晚。同时传褀GS8我们就是承担梦想哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缚间。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凄,中国品牌基本上没有一席之地稠烧撤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穆坍。   对此炊枚,肖勇表示裸傅痪:“传褀GS8我们就是承担梦想炉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲富酣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上七丹禄,所以在豪华汽车上膏考,我们率先实现突破尚土。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甩裂,我们就是要跟汉兰达定、福特锐界形成三足鼎立却啤净,甚至未来超越这两个品牌讨,这就是我们的目标钡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皑塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辆委舷,创造单月销量的历史新高俯烁间,爆款车型占3.4万辆笑,但受制于产能安排的影响薯棵,造成其他车型总的销量并不是很高限。面对这些问题欠盲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凭。   肖勇表示冕:“明年我们的产能思嗅七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冒行魄,产能将得到释放亮秽。我们在满足GS4的同时秋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立常霸,最起码销售五千辆以上亨,剩下我们会再分配个其他车型丝歼蠢。”   同时为了加速品牌向上懊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市登希。同时肖勇说道十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毛袱剿,在明年全部投产阑掀,所以明年最大的问题还是产能善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疽鸵,我就是聚焦我的明星车型堪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  还有不到一个月兼,东风标致4008就要上市了编壬恃。它的颜值帕锚泰、科技装配足够有吸引力喂阿,那么随着锁定竞争对手漆怖、谍价浚范柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面城蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抢挽沦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颁贾辨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影保。比这番景象更热闹的绒僧扳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会势逢句。   说到品橙讹孔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致科斜,让媒体品到了极致律急欠。在工作人员的讲解下吝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统读楷北,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缓,无不让到场的记者剑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灸甸汕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙购嫡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舜存锤、品味得味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象架凰哄,东风标致在今年推出3008虏爬哭、4008后阜醚客,也将在明年陆续推出3008S嫩、及另一款7座SUV釜袱。据中汽协最新数据显示甲胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烹凯森,同比增长45.91%居。那么沤崇,在众多SUV产品中揣署涣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晴北劳?东风标致总经理李海港对记者表示叛纯虽:“我认为要总结一个词就是‘品’字渭敬趁,东风标致的SUV一定是最有品的粟,这个品是指品质涵、品味内盆,今天的4008就足以支撑这两个词垮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拷?李海港对汽车产经网独家表示蝗函扑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同紊涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担疼,轴距达到2730mm宋素,是同级别车里最大的甫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俊互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽,在配置方面更趋向于高端片、智能铰徒,进军更高一级的SUV市场奔。”   然而坍帕,另据乘联会的最新数据官盲淡,1-8月晃拜蚀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潦拉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳,作为中级SUV壁惫歼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痕伎涧?李海港向记者算了笔账袜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万街赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胜。“这种需求就是4008的机会商,也是4008成功的保障巨埠。”李海港表示报。   “狮虎之战”将上演   还未上市残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅。李海港认为师归,4008在科技装备嗜镭日、内饰外观上相比竞品都有足够的优势且湃曝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闪佃。”李海港强调摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现揽锋,4008的设计颇具未来感和运动感邪范,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下规倍,4008在轴距上占有一定优势导承粹,也使得整车造型看上去更加修长败圭倪。   那么拣磁埂,价格呢宝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测落丝染,通过对比翼虎的指导价苗邻薪,小编认为4008的价格应该在19万元左右篙蹿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漠空侧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢急扫?据乘联会最新数据胃黎哺,翼虎1-9月累计销售84258辆伯,月均销售9362辆麻晴。但值得注意的是图素何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%底。那么耍汹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诉,可以说也有一定难度拼嗓毒。   汽车产经网了解到菏,由于目标客户锁定在换车需求的群体踩赁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徒懈畔,以吸引用户选择4008低界。至于置换方案的细节懂落,李海港表示还未最终确定倘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒吕:李芳" "   国庆结束后搽乾溶,北京册咯逞、上海溺捣素、广州铰嫁兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿施,引来了社会广泛关注破。平台闻风声财策,媒体炒热闹僧江,百姓愁价格须新确。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靠,“网约车”只是第一块烫手的山芋讣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迹斡麓,又要确保公共交通体系的稳定晒申,还得照顾老百姓的感受热衬。    比较普遍的观点认为枯赡那,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹惭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哼宪,征求意见中提到让市场来决定吩炔虎,这是非吵牵科学的卷。作为用户挟汤,担心价格上涨艇,特别是比出租车贵下桔愤,认为监管部门是要维护出租车体系利益囤怖疾,我觉得这是大家多虑了将。过去韧路磊,在平台混战的阶段炼俄口,资本介入烧钱抢流量诚,这本身就是不可持续的全岔焊,价格逐渐上讣啻莸省,平台收取中间费用是必然的笆畦。    对于各地的征求意见督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墙无漓。比如说要求司机是本地户籍赶咆拱、要求网约车辆的舒适度等等缉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僻谭拣。    网约车规范的政策是非常需要的局垦,作为共享经济热潮下的产物不,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘辱茄。任何一个商业模式动媒敲,都需要规范起来魔潘。因处于监管边缘菜陋,过去已经发生了数起网约车的伟唬害案件焙梯。我们在对受害者表达同情脾、对肇事者表示愤怒之后须伐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陵。    然而陡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙。比如说桨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍前抨凄、车辆要有上海车牌舌鹿,并且轴距要达到2700毫米订。根据滴滴公布的数据拓粱枚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭,拥有上海户籍的不足万人肯景。这个情况在深圳类似帛辑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穿婪。如果按照细则明确执行哆,这就意味着停氦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳虱跋。    共享经济是大趋势母蒲绩,但监管太严可能打击积极性晃犀阔,这对立法部门是大考验氖匹郎。互联网时代烯,网约车大大增加了出行的便利臂脆闭,使人们在出行上拥有更多选择诉曹。监管是为了提供安全高效的服务保障惩,而并非要让网约车集体消失洗峦。现在的征求意见许多还是首次提出虎姑酱,建立体系的过程中应该让用户狸、司机及平台有更多发言权嗡刹涕。    我们鼓励共享盯硷泵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环表搞,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧迹懦。    我们希望立法韭纹及,只有合法合理才能保障各方的利益锋碴捶,所以网约车服务一定会是标准化颁尸畦、安全化的渺。    我们希望在所有领域都有不断开放擎、不断完善的发展方向乘妒,这是产业互联网时代的必经之路滩厂。    文 | 著名职业经理人碗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨店:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戮:新造车企业已经不再神秘拨完冗,告别概念车的品牌曝光期捶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俱香。投建工厂工晤、申请资质每继履,造车凌,他们是认真的退筋。不过恫虹逃,“八仙过海摄订娜、各显神通”兴碘关,出身背景不同的创始人炕鄙抵,对企业产品和品牌的定位融稍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隶钨桅。    想听“真知灼见”烁,走进新造车企业艘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天番颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罢,敬请关注称。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜邓。10月10日舞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腔并。这也意味着髓痪,前途汽车继北汽新能源挨、长江汽车之后寥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搓褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秽淖鞘,可以稍稍松口气系蛾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剿泉,他直言到2017年底前途K50车型上市前谩,相关准备工作的日程已经安排很紧张辈,有许多事情需要持续推进靖。即使如此涉豪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滩彩试。在与记者的沟通中丢死,他详细讲述了自己的创业经历花敲导、资质申请的情况焦畏桂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粟炼。    短短的一个小时蔬猩徊,陆群留给记者最深刻的印象是峭架嗽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师统,他们怀揣一个美好的愿景帝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芯煎。    ■ 拿下资质不神秘泛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗜芍,许多人都对过程感到好奇肺。陆群则表示钱蹲林,拿到资质并不是一件神秘的事情超挂末。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求定,一点一点把技术做到位士,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讽肃。”陆群说惠泥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圈。具体流程是换纠,企业根据相关标准去申报项目平诵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请规。陆群认为钦牟吠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溺堵、引入新的技术和参与者弗怀对,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术查愁鞭。其中对电动汽车的四项关键技术系,包括整车的集成和控制技术坑,电池的管理技术武,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求味赌。同时簇贡炯,技术具备后还需要做出整车泄负吓,并按照标准做大量测试提,要达到很高的标准底矢。据了解浪般魔,整车控制管理系统(VCU)赤等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豹度藉,也是已经掌握的三大核心技术洛该。    更重要的是磋兰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晶吴。早在2010年吠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狗骗盲,开始布局电动车簿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脊。2012~2013年缚母,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辅跋查,在高端纯电动整车设计书蛙贩、研发方面取得了初步成绩丧蹭。陆群说汞太,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”等、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧慷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藕泻,开始引起业界关注清该县。那时寥懊迪,行业对电动汽车的关注已经比较高精死废,而前途汽车早已走在了前列恍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年户规。”陆群说踢请蓬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颓静,专注纯电动车研发猜、生产确坞、销售及服务标没了,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呸赦穆。”2015年9月寇鄙,长城华冠登陆新三板挂牌交易懂费,成为新三板电动汽车第一股珐。目前琉佳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禾,包括整车业务板块(前途汽车)退谷、设计研发业务板块(华冠设计)飘,以及核心零部件业务(华特技术)芳芹珊。这三大板块互为依托班牛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潦坍。    拿下资质水,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颗虏母。    ■ 技术让、生产基地句、供应商都得一流    在做电动车的这几年栏巢,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徐钱毒、变速器等物理结构酗,还需要产业链配套健奠、成本控制黄歌、核心技术开发等一系列工作师。“自主研发的核心技术敝房米、国际一线的供应商和自建的生产基地捐,是我们的三大优势柿旗弥。”陆群说昂卞。    陆群说授颧筏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳垫海,市场上找不到合适的零部件供应商卡十,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歇刀。目前剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化份凉、VCU疏、RESS等核心技术韩,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼,最高时速为200公里辨覆,最大续驶里程达到300公里话水唉。而据陆群介绍酸,这些电控技术相关的零部件扰颠,不仅前途汽车自己使用幌,也已经为行业中其他厂商供应酥淖。    在供应商体系上稳,前途汽车同样拥有强大阵容悍泻房,已经先后与IAC停拳、博世鲜、布雷博外话钡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肚馁吭。这不仅确保了产品的品质鹃秋观,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磨混樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陛隶喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妇翔粪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地每零层。今年2月家讣难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犬瞳,按照规划实俗狙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆不琴,将在2017年中试生产唯,第一款车K50将在明年底上市绢脊。值得一提的是钞卷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”适世,最大可能提升汽车的轻量化水平摩督软。    陆群认为抵瓤霜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车素篮,而是要通过成本控制收盒剧、技术提升来实现褥挥夏,其中轻量化就是很好的解决方案酪筋芥。他强调马枯叭:“前途汽车的产品规划和市场策略咐塑镶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的和妨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绢,在全新的市场领域不断成长驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耗鼻唤,中国新能源汽车市场前景广阔性是,存在巨大的市场机遇让悔矫。据他估计恳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来接。他表示潮徒扁,前途汽车已经做好了准备湿。    陆群始终坚信一点九,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狡。在他看来晌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陋驼废。“所以拘茨关,我们专注车辆性能和小淀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浚纶射,迎接智能互联时代鲸。”他说奢。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜钵幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雄朴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列婚,创业历程也已经13年汞,算是行业的资深“老人”龋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萝绒叛,他的团队也是一群“汽车工程师”丸绞泡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棱形。    陆群说祈伍食,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟,像华为一样拥有先进的技术甸串、过硬的产品品质以及国际化的视野嘶饯山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽鹿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恋酚,同时汇罕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兜虚。一时间嫉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揭肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访森急,对于新政彭彪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奋品。    看自己   记者猴何登: 首汽约车有哪些新的动作和布局廉?   魏东跨尉: 一方面欺雇寺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面送忍,根据北京菇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赡,我们会在司机醛、车辆和运营都符合当地规定的基础上萄固,继续增加运力保障算扇录,这其中包括增加自有车辆糖汹氓,也包括增强与当地伙伴的合作徽。    看政策   记者咐疚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败搬,有观点认为涡寄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔷慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采: 这样的说法不客观俄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情上。    某种意义上讲瞪,首汽约车项目上线之前司插鲁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赎枪沁,我们只是在政策范围内尝试着做锚畴痞。彼时涧苗泼,我们借鉴同行业企业技术手段敬脖吭、商业模式和合作模式类,在政策合规的前提下然,尽可能尝试锑色,当然矗鞍伎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媳,我们是十分期待政策落地的该。因此斤哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肋呕。    记者扭回: 怎么看待首汽约车的先发优势惩丹?   魏东福蚕: 的确颈艾仓,北京市场上我们目前是最贴近政策的卢闷经,但从全国“一地一策”的角度来看峭挠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弓。    看行业   记者貉: 按照当前征求意见稿来操作连丸疏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氦淑。   魏东歼: 我们对于各地方出台的政策表示理解碑踢,网约车实行一地一策制度绘瓦,各地会根据各地的交通发展水平孔凄门、城市交通需求来决定如何管理网约车红,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杏。    看未来   记者糙: 未来行业格局将有怎样的变化梁背?   魏东警柒: 当各地政策正式落地之后垢不,会明确供给的标准纫,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹,同时巍,对于准入的司机进行严格监管舞拖垒。因此哭,在未来行业格局变化上睡脸蝎,在大的方向和框架上由政府来把关塘撅溯,在框架和方向范围内腿,各家寻找自家的竞争点和突破口缮便,现有的平台选择优化平台和转型升级滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岁,并通过一系列体育姬但、娱乐等年青化营销举措塑造年轻模、活力的品牌形象看持。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔽,除了年龄卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人税。” 10月13日伟模懈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撤逗。   据悉埠邪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刨,并向年青人传递积极的正能量哇骡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酷币。未来倡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动北惹抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狼,借助本次人物盛典哪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁囱。   “2016年京帛觅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粒。” 郭伟表示娘思,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作年,不仅让不同圈层的消费者福、车主蔷、粉丝共同参与到活动中期釜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斥涎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓝可。”   事实上摄坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬徐,包括体育以及音乐类的综艺节目未猾,实现了跨界合作图绊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粮啦惟。”   根据最新销量数据显示碌龟,东风日产9月份的销量出色械慧,同比增长超30%烹瞬桶。其中主力车型轩逸巫认、逍客烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刚。   郭伟表示蓝,“东风日产今年的目标有所提升费李拉,对今年销量保持信心化。”此外藩褐谰,谈到是否有可能再接再厉陛赋,在总销量上攀升至第四名的位置时匙豌快,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咸雄姬,能超过前一名最好谱继窝,但最重要的是与自己对标怂委灵。”   责任编辑捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组得鬼,管理层不参与讨论悄舵,每组都有来自全球各地炼、不同级别潜、不同性别的同事氦单天。”蔡澈说堕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝风,大家相互协作酱还洽、互相支持困垒浇、勇于尝试吉。”    中国经济网综合外电报道逃潜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扦抄碍,其宏大的构想才刚刚开始猩。蔡澈现年63岁弹拈,其工作合约预计到2019年处,在刚刚过去的2016巴黎车展上尽尘茧,他再次用前瞻的眼光和布局顺焊啪,为戴姆勒集团未来的发展愤平,提出了新的方向跨篓卸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乓廖导:当年学的是电子工程专业掳味界,就有人建议“傻小子材,去学机械工程铜滇边。”唐,“今天来看坏踞,坚持初心狈搂谅,梦想终有回报霓睦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矮蓖,在报道戴姆勒集团的“变化”时埔,都会引用蔡澈的公开演讲失,因为他提到了电动芯、互联乘、智能和共享等前瞻主题畅。    首先垮郊缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桑,并计划到2025年途取,成为高端电动车市场的领导者帕氰井。当然磺痰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版非嚏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念化,恐怕显得更稳健白矾病。    “在所有这些领域墒裳察,你必须为未来的投资做好准备疥唬,”蔡澈说眉烁。 “但这是令人兴奋的蛾,所有这些发展不仅仅是技术的改变赐焕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谅团尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛非旱,内容丰富的CASE(瞰思)计划次,它取自于智能互联莫、自动驾驶少垢触、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骇秽蓝。有评论指出情:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彪,就是要对未来做出承诺商汤。 巴黎车展发布会期间扁,蔡澈穿着休闲衬衫腺亥疯、牛仔裤和运动板鞋颧势炔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朵,但蔡澈作为首席执行官坚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目去,以加速决策和赋予员工权力著称茨干。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌笆,鼓励对新产品和新发现床漆烤,进行实验性的尝试忍。    巴黎车展发布会期间太挛宝,蔡澈穿着休闲衬衫念龚、牛仔裤和运动板鞋熄,一改西装革履的常规风格阀淑劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涕匆:“我们并不是穿衣方面的专家酒瞳伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸿较,而是留在了在工厂附近的办公室棱妓伴,尽管条件略艰苦刃。至于在衣着方面的变化颅,没有具体的规划适辛甲,因为衣着是表面化的磨,符号化的旁搂掏,尽管这会传递一些信息娇炊蕾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殊:近些年悸迪馁,我们尝试了很多新的想法筛,对整个行业而言都是全新的尝试疯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熊踞龋,很多同事都参与其中傅纱尺。    “仅仅3个月的时间古谦,我们收集了150个优秀的想法矮山酗,这些都是关于企业未来建设的好点子毛。我们把参与讨论的员工分成了八组傻,管理层不参与讨论篇飘,每组都有来自全球各地幸迪效、不同级别撬耐、不同性别的同事弓炮。”蔡澈说释错龄,“今天提到的鱼群式结构夺,希望让公司更有活力滑队,更灵活息。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊,大家相互协作晴慕、互相支持雇、勇于尝试胆贪戏。”    几个月前罚,在柏林的一次会议上趴梢风,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片士寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”存。根据德国报纸对这张照片的描绘娄颇哩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌嗣穷。蔡澈告诉开发商堑理凤,这张照片是30年前拍的锋挞,那时慕淑间,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尾妊。    随着电动车品牌的发布靠颅,以及首款概念车的亮相抒沙柬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹄化噶。在戴姆勒的规划中巳泪铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浅,包括价格寡洽输、外形和性能砰。据了解捞窍蹄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罚,包括在德国建立第二个电池工厂舜释。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏嗅幂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柏。主场“作战”的雷诺品牌拿罗惶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棉的,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柿每,包含设计泥、产品以及市场布局等方面秘湿。    发布会结束后必伎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赐赔劲。在面对面的交谈中倪彪虏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兑。另外艘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妹巧撵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作十嘎。    网通社费解:在中国市城尽,2017年雷诺在中国有什么挑战癸朴?    戈恩使硅坷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长什蓟甩,中国和印度都成为全球业界的引擎详修。2017年是雷诺非常重要的一年矗排廉,我们的销售会起飞狸耍巫,就像飞机一样肉镜,正在起飞向上并且不停加速抨烯。对于日产来讲霸,也是非常重要的一年溉,还会进一步推动启辰的产品短仕捶,这个也非常关键朵坟帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社父食:您如何看中国新能源市撤偬鞍洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糙?    戈恩惜容:我认为中国会成为全球最大的市撤取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的替轿霖。对于日产而言外署,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乔簧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目构夺啡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的青。    网通社驾:对于雷诺和东风的新电动车项目切估,是否可以更详细的介绍一下樊?    戈恩腔菊:雷诺和东风进行合作伴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论废末亢,最终项目还没有做出决定敛木锋,但正在研究当中轻蹭鸥。    网通社佳钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术释承溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桑缄?    戈恩巢究酬:自动驾驶一定会进入中国恰绩,这是勿庸置疑的猜辖。目前蚕短,各个车商在这方面的竞争非常白热化查,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矮。在中国相关法律法规允许的时候哀,我们的产品会进入中国谎朔。当前偏羡搔,我们的样车正在美国屎、日本做相关测试沙。与此同时世钙别,雷诺当然不会遗忘中国市场奢。我们会在中国市场进行一些展示项目坤剩,这会帮助我们完成产品差异化的工作逻勃,也会帮助提高产品的竞争力波孩沟。    网通社唯:三菱的加入菏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助取玛?    戈恩矩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淳缄颠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坷鬼。我们认为2016年包含三菱在内凉氖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摄忻党。所以它不是目标卢娶,而是我们现在工作的结果霓徒。展望2017年啦途乐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年德精,尤其是三菱的加入岔,让我们有潜力跻身全球前三挤缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳嘿爬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诵腻鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响课能。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恼脸。”Kalanick 说道唐煌焦。“如果真的发生这样的事鞍失,而我们没能参与自动驾驶的开发习客,那会发生什么事卫偷?未来将迅速抛弃我们匪。”    上周四颁,Uber 对外表示背绊:8 月底撑帛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惭鲸咆。    与平常用 Uber 打车的程序无异茬,系统会为乘客匹配 Uber 专车睦啦沉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傲。虽然是自动驾驶汽车全鸡,但车上会配备两名训练有素的工程师挝蔼币。一名工程师坐在驾驶位上弘惧嘘,随时准备接管汽车控制权坏,另一名工程师坐在副驾驶上堆阶笨,详细记录汽车的每个动作面挝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沃珊聚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐兄欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘦杜。在采访中回粱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炽瘦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场确。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲箍!,现在卡车运输市场也是如此罢脊懒。”他说蔫。“现在谈这些还有点早握鹤,如果非要说点什么方缄闺,我只能说我们已经进入了研发阶段破沟纠。”    在采访中尼朗兴,Kalanick 还被问到泄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代税。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竞焚矫。他认为在交通自动化的世界里抢免敞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪矢阜,但驾驶员所占的比例会下降咎怀阀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会底。    Kalanick 说道朴惺鞘:“像旧金山这样的城市恭岗,大约有 3 万名活跃的专车司机伪氓忿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤卵,但是别忘了蛙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霖裸楷,自动驾驶汽车也需要看。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僻论,有些情况是处理不了的啡譬辣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缴孕恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剐庙舅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳贯。”    他举了一个例子勃墙绩,电话刚问世的时候核,需要一名接线员来接线珊冠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会化弘芒,而是创造了一个全新的行业抠滦息,并创造了大量的就业机会粪缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  穆伦认为赡赖停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码侵茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饯报空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业土坚,包括汽车的使用方式世犁。    自2015年9月25日临危受命旦,出任大众汽车集团CEO至今碾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熔戚。那么浅胚啼,一年过去扮醒被,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敝媚共,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后副,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疙抖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泻,贴有穆氏标签的大众浪煽,其未来又将是怎样的呢寿欢猫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亲,借已成惯例蔬逞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郝蚀晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义东,穆伦首先抛出对大势的几点判断僻,也就构成其《巴黎宣言》的构架幻。他认为妙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括妨忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄夏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔筛,包括汽车的使用方式锈每伍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求投揪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铺,这需要我们用全新的理念烂、全面的视角对于出行方式进行解读谜嚷衡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来略铝叫。显然滤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的息瞧。我们需要联接汽车世界和数字世界铂星,让消费者获益侠,推动社会和经济的发展屠恳抬。同时顺应驱动技术的根本性变革辱,即电动车是汽车行业的未来桓。尽管如此叹幂计,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缝。我们必须仙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫蓄掇,同时推进替代技术的发展棘。    穆伦坦言堵蘑文,应对当下的变革魂沦埠,对于大众汽车集团来说柒敛,是一项十分艰巨的任务埔咐。尽管如此卯,我对于集团未来的发展持乐观的态度醚付。因为在过去的一年里峭,我们兑现了承诺堕, 增强了核心竞争力套,积极推动集团业务的不断发展化覆炮。因此担,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寸耙,而是“大众汽车集团将如何成功”毕奥。为此娶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朽饯。集团的目标坪遂,同时也是我个人的目标菠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懊惰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拇低荡。    他说汤,今年夏天茶镰睹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讳靖设。我们强调物芭,集团未来发展的重点领域将包括厩碍碳:电动汽车岸惋冉、电池技术愧、数字化镶拒、无人驾驶和人工智能勤筛,以及全新的移动出行解决方案甫鞋委。放眼未来澜庙访,很多人将不再拥有私家车亲送卜。即便如此溶贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兴苔、大力拓展移动出行服务彪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薯卿,包括集团旗下众多品牌的战略申没拾、关键指标和相关措施房模。但在此之前稗铅熄,我们并未停下脚步古,而是继续开展相关业务埔滑斑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侗,他特别谈到奠栋拷:“在中国董箍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缺翠睛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌加。    穆伦表示头啼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溺。这些实践同时也表明闷,即使目前面临压力玖保才,大众汽车仍然完全有能力实现目标河我。他承认泵散,坦白来说郎,柴油发动机排放事件影响深远勉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坷筛。我们正全力调查事件发生的根本原因遍,不遗余力地解决所有问题裳,并在最近几个月取得了实质性进展箍冠。然而对于我而言舰,构建大众汽车集团的未来狭,也同样重要滔抗。    穆伦说熟,今晚戌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图据徘洪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌培段鞘。在2025年以前偷弥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碴,并在欧洲市场占据领导地位抗。    最后顾踞乳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仁搁的:“未来拒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挤冈。它意味着自由呵缺坪、乐趣和情感戏团。因此韩娃藩,我们注重产品设计勾钨腊,并将以崭新的视角进行设计创新”姑妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕颂:李芳" "  今年7月底汹滔艘,在2016年世界500强排行榜中电困蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入售先其,比去年跃升47位戈坟幂,排名第160商,引起国内外企业界默匆潍、尤其是汽车业界的瞩目覆函。    今年撂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜贬。恰好是在10年前炊篱,徐和谊出任北汽集团董事长贤畔,策划廊俊窖、主导反玩、实施了令北汽集团由乱到治谐甩却,由小到大不哪返,由弱变强的变革佰随失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鄙、有益界密、独到的成功尝试繁。但是棺修,当中国经济网记者约请徐和谊俄些驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕,谈一谈自己与北汽集团时磨,徐和谊温和伟寥、憨厚地笑着说虏密,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮娟倦,少谈班,少写乱讥鳖。    于是犬,在不久前的一个上午介,在北汽集团的一个会议室里乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豪蔡缕。今天是系列报道的第七篇苍。   “北汽这些年发展快袄,我觉得合资这一块伤晤长,起了非常重要的作用帘兑舵。不光是从量上妈胖,速度上陆旧,还有效益上”腾拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却幻失,如是说道佃逛涣。    “在各种场合我都讲绊拢,北汽就是合资反哺自主”列,徐和谊告诉中国经济网记者嘎土洁,“合资和自主雷歇希,绝不是对立臣瓜,而是互相借力”膊结缎。 2002年10月18日卤篙,北京现代正式成立喘限,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弦侯、董事长算起镭胁韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年傲。在徐和谊的带领下辱,北汽从最初的“一盘散沙”册,到如今的中国骨干汽车集团链切,取得了长足发展瓮炽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中为,北汽位列第160位菇佛冀,比上一年度提升47位汲蔬,并首次进入前200名现禄谎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚀。    “北汽这些年发展快慨岭,我觉得合资这一块椿铺,起了非常重要的作用控锌惶。不光是从量上眷丸、速度上辑铅,还有效益上”肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隆,如是说道骗瑞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温沉,徐和谊结缘北汽顺梨,也正是从合资开始九。2002年戮汤崩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立低按。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目想宫结,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僻关虏、发展首都经济的龙头项目和示范工程罢朗。    为此肌蝎既,时任北京市委工业工委副书记频嚷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽串捂,担任北汽党委副书记腹、副董事长獭磷肯,以及北京现代党委书记道卞江、董事长蚀绵。 2002年12月23日罐聪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苛,北京现代实现当年签约检梦、当年建厂狡仑踏、当年投产沉取、当年出车琉惭蛇。在短短不到一年的时间里叙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侗崎藤,迅速在中国市场生根发芽烽貉仍。由此创下了业内独有的“北现速度”餐熊碍。    时至2015年瓣炼,北京现代已拥有第九代索纳塔孺豪宫、全新途胜茸、名图纠、ix25拟戏、朗动猛芍、瑞纳等14款车型戈迪署,涵盖A0级伪、A级梯纲、B级慨歌、SUV等主流细分市臣诖啤,累计产销量突破700万辆剁省习。    北京现代官方数据显示委癸,今年前7个月宪力,北京现代累计销量达到59.3万辆鸥,完成全年112万辆销量目标的52.9%撼。 2005年8月8日涟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年设呜许,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椿。北京奔驰的成立催参,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雾。    虽为国内高档车市的后来者柿擒丛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缺峭层,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橡,实现产品导入谓羚、股权调整豌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潦,北京奔驰由此迎来了高速发展期匡们氨。即便是在国内车市进入到“新常态”后恕策,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊洽计,远超行业平均水平逆墓。    目前凶沙,北京奔驰已建立起全球面积最大疚夏桓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心料啃仿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台囤棚痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业输配。 8月22日沟块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捅逃工,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顾:C级车钮滔帽、E级车铆府狠、GLC SUV和GLA SUV耍。官方数据显示崇,今年1-7月漏筹娃,北京奔驰销量达167307辆蕾疲,同比增长32.9%氖。    8月22日芭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孟泰。在迎来年内最重要的车型后赖滴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贡,着实令人期待怖恼冉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赔蔬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惊驳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纱鸥氨。    “在各种场合我都讲降捐洽,北汽就是合资反哺自主”福蛔说,徐和谊告诉中国经济网记者核棘,“合资和自主谴霸邢,绝不是对立活桅,而是互相借力”殴帘泵。自2009年以来逻械,由北京现代坪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澜脑褂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玖拼哼、管理流程予以借鉴的数以百计赋诫燃。 北汽自主实现百万辆    正是如此拐睹,从2011年该拎陷,第一辆整车威旺306问世裤寄羌,北汽自主销量直线上扬娜繁:2011年达到2.4万辆盆桐、2012年实现7.8万辆垦吼、2013年超过20.2万辆檬绞登、2014年突破31万辆媒汗、2015年完成33.7万辆玲蔚禾。历经五年多的时间两啊稗,北汽自主已累计生产达百万辆丘,跨越增长令业界瞩目弟啊。    “着眼未来扑,对于合资我仍然非臣で伲看好烽秒苍。不仅是十三五埂,未来很长的时期角家貉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穷。另外脆掀,在此基础上券匪全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”还扁卫,徐和谊表示岁量呸。    “年底前还会有更多的好消息酚搂,不管是在新能源领域吻翠,还是整车领域踢躲,包括一些重要的零部件领域孔魂弯,还会有一些新的大项目落户北汽缝懦。这样楷,为北汽更长远的发展许搽,我想合资这一块浪,贡献还会加大催华敬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  9月29日把绊荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上下等,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堆丧。   蔡明指出衔,中国汽车市场曾是低质量剃普祈、低配置糕、低服务的代名词凄。诚然叙窟,与美国汽车市场相比椿附,中国汽车市场还不太成熟窝沫酿。但是戮墟,趋于完善的服务质量类茫、规模日益庞大的车展邢撮、逐渐被认可的中国自主品牌绞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼俗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暖,分值越低表示可靠性越高锣负。J.D. Power近几年的数据报告显示佃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谈,从2009年的178PP100到如今的102PP100违行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辨。尽管与美国市场还存在一定的差距肖,但中国市场的后劲儿不容小觑孤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袍撵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢头?J.D. Power最新数据会给我们答案际。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH确,而中国市场的进步速度为每年4PPH杜帅。在车型研究上疤,中国赶超美国市场需要6年时间邯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淳味煞,而中国本土品牌进步速度为8PPH财盛钠。在生产车型上钒,中国赶超美国市场需要5.5年桃捍。   3. 在了解美国客户的需求上搏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁璃。   经过对这些数据的了解和计算咸氮,平均下来铃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疙低常,才能百战百胜桑箍,想赶超美国市澈诺础,前提是了解美国消费者的需求疗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偿萎隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为交肺:车内有令人不愉快的气味镐师、胎噪声过大(来自车身下面)定、耗油量过大德、风噪声过大(来自车身周围)凸、空调开启后宛微豢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻玖圣:内置语音识别经常无法识别/误解命令兰陆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题识妹、风噪声过大(来自车身周围)饯妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勉澈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雇镶估。同时伪,在前10大问题中收匠剂,只有一个问题是相同的贺,即风噪声过大奢碗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍鲜瓮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孤。中国消费者更注重感观(嗅觉棘峭味、听觉和味觉等)方面的感受质量胜宝扯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借晨。   就目前来说失谅,中国的汽车产业还有很长的路要走讼媚费,无论是汽车的质量桑虎,还是汽车的整体销售体系菇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贰痞蜗。凡事欲其成功断怖,必要付出代价崇呢背:奋斗都。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉律抒仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰按愤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剂忿率:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰享:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毛:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐薄沤,严禁转载础邻,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扑卑桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注范河。同时度,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开何蓟蛾,作为本次车展的重要组成部分之一侨瞎席,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本付坑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘淬炭,中国机械工业联合会会长王瑞祥贰双吹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骏,为中国汽车产业的智能化蒂,信息化方面的发展做出指导意见典。   本次峰会主办单位署窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泡逃:   贸促会汽车行业分会长王侠鸡膝绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编媚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览素捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒。同时其缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌仓露,作为本次车展的重要组成部分之一暇奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巴萝锯,为中国汽车产业的智能化脯扑琳,信息化方面的发展做出指导意见盛伞哥。   本次峰会主办单位够:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捞没:   贸促会汽车行业分会长王侠凳线似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶派悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弦现仁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纫岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躺祷盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倍沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘许:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨迮绿牵快履,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伟馁怒,因为现在我们是全世界销量最大的市场戊链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准参憋秘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖社、环境污染等方面镶去,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晃衔。同时阜蒙,智能制造坝核姥、工业4.0亩澜、移动互联盗躲成、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薄外逃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讨狙阔、“互联网+”等发展战略猛鞋刻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屋。我们有很大的机遇泰,我们会见识很多非常有趣的变化撩昂。   当前业界普遍认为诵橡,低碳化狙洼茨、信息化歌乌、智能化是未来汽车技术的发展方向慑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篓缆棉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芬,正在成为汽车行业的发展热点椽具瞄,正在助推中国汽车产业的转型升级齿,从而进一步打开智能交通产业的价值巨疟。在2010年的时候骇扮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昏沥靖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统休寥,为用户提供全天候徘、全时段的服务缉蜕佃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举,签约和活跃用户超过一百万辱册伯,累计为用户提供约2亿次的该户服务侮芍评,人均交互服务超过11万次躺递晚。经过近七年的发展咯缝间,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位委付雇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毁鹅、凯迪拉克壳耻、别克懒辫拱、雪佛兰上使用侩,倍受消费者青睐篮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词鸹丁,面对新的市场和技术趋势仑爽颇,基于车联网多年的探索枢艘艘、实践结合行业的技术储备淖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浩家,提出了到2020年力争100%产品实现互联持括,并致力于打造以车载信息服务店媳驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镀,为人抡垛氖、车提供安全智能便捷绿色出行乃努,初步建立和谐的人摄、车诲、社会互联生态圈裂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倪号、别克价蒂炊、雪佛兰品牌烤年锰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钳郎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展级。除了安吉星在移动信息和网联上套锤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铣咸欢、内容服务能力八撇、大数据运用能力乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B风拖、B2C的业务娃皑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全田碎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拱擞、支付安全插黎芒,更可能引发行人安全和人身安全米疯堕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞竣捐,网络安全开发包括威胁因素识别驼暗、安全战略制定餐儡、安全措施执行匆板、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摄歧撂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准附递爆,并且在过去几年不断的进行迭代升级泵蕉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰梢酵。伴随车联网技术的发展没氏慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汰描,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伴加反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彼。让汽车驾驶更安全培适、更轻松撩甫痊、更有效敞挪瑰。   我们身处在这样一个时代幕桓疲,新技术层出不穷使一切变得可能诺,我们也是非常幸运的一代人顺齿嗓,能够见证汽车行业在国内铰、在整个市场上有一个颠覆性的发展弄醋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化是镶入,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遣淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待欠翠,激励我们坚持不懈的努力馁。   我们相信惶,汽车行业的发展刚刚开始巢。汽车行业与其他行业的相互交流弥贫耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笑。我们会和同行一起共同为之奋斗普腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾编:李芳" "   9月28日纪燎,在2016上海浦东国际汽车展前陛艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戚,新兴造车势力妊砷、养车翘敝、汽车金融等领域从业者似恳焚,走到台前忍,与大家分享及探讨未来的市场前景附抄薄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹋衔。    吕征宇肌醋茄:各位领导俗倒旅、各位嘉宾冈馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定穆,刚才我们的同行说得非程撸好姓,其实我们有一个共同的理念亩浇逆,而且我们也有非常多的痛点绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吮,我们也有美国合作伙伴的公司晒鹤,乐视的七大生态是有机的梯碾,在零基础上打通的吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的品,目的就像董事长讲的一样捅,让“蓝天白云”再飞翔糯撤,目标就是打造全球最先进的超级汽车来。    那么用互联茎匙、智能拾、电动脆、共享的方式禽哪趟,实现“未来”的交通方式糯零,我们认为汽车产业茫靛鼻,还是没有被互联网变革的产业慌稳。对于乐视超级汽车生态而言澳,我们有四大基石惹天,我们相信社会化四、分享化次湾乌、互联化拔菇、共享化将成为我们未来变革的方向青档烘。    从我们的汽车生态诞生以来娘,我们保持着快速的发展讣回镀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呈渭,落地在浙江湖州 堵覆,这里包括绿色环保的环境却绕鳞、自动驾驶的一些功能和区域斑疙。    同时我们最近可以告诉大家窜逢,我们的产品样车在美国已经开始路试码戚,技术在百米加速已经是全球领先了良私快,产品的量产进入倒计时状态屉监病。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资让笺,创造首轮汽车最高融资金额的记录湘楔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灰科逼,协同开发也是我们在北美的基地弓乡、中国的基地痊、欧洲的基地共同开发鞍。同时我们的战略开发电动的底盘机构痹匆庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纷咳咆。    第二个就是智能化谁,车是人工智能的最佳载体抢,乐视做了大量的投入烘超厦,在硅谷和SSA成立了研究院断涣,在智能驾驶也取得了突破性的进展奶内洽。社会化就是刚才说的分享金辆,我也非常喜欢这个创意软苹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穿关弯,我们相信在共享经济的领域里陪,无论是Uber的繁荣继,都证明未来不管是房子茅、汽车都是重实用的趋势邦,所以乐视将战略转移巢坤,推出车租赁的平台克钉,我们叫做乐享平台驾。    其实最重要的议题薯皮娥,乐视作为互联网公司蹦藉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力签泄辈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解璃奇文,电动化挝、智能化刷沏侯、互联网化锯、社会化巢拈泉,这四大纬度有密切的联系商荣仟。    我们把汽车当做全新的载体晤篇骗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通须秤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潞,谢谢大家梨俊绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抹显赤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搓倦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佩闭陀,他认为车联网兽,既然是大势所趋蜕敢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材,少炒概念科苗,多做实事媒材。 以下是王侠发言实录吹:   在这个夏末秋初定、时令更替的丰收季节衡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机判斜飘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朝呵。在此栏欧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会截闲稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帅短痞,汽车产业的电动化革、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梨秸五,而且也正在成为全产业链创新求变练、转型升级的主战场媳。但是革颂岔,热点和繁荣的背后标,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诵碳,车联网也在热捧之后开始遇冷型被,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烹。其实炭忱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趟率,我们要理性面对峭、系统分析慨娘随,既对前景充满信心诵拨浩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识头,才能在变革的大潮中认准自己的方向胃两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘸洞,我们要清醒地认识到稼,汽车的智能化和网联化是大势所趋凯乓伺,是不可阻挡的方向唬叭勒。电动车还有技术路线之争葛、对减少污染和能源危机的疑惑菜搏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫂,没有坏处寐。汽车诞生130多年来汰咳瑟,除了带给人类方便之外艾孙烽,还带来了许多难以克服的问题蹿昆,比如交通事故睛架、环境污染和拥堵蘑、能源危机等等脯范氢。车联网和自动驾驶等新技术的应用珊缅德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抛啃洽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窝。现在不少基础薄弱的车企迪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守李,多持观望态度扮蓖,这也是目前车联网叫好不叫座础幸、貌似热闹却普及率不高的重要原因偿洗。我想说的是睛,既然是大势所趋捷天,就不要犹豫不决谋拜练,否者真的会给对手赶超的机会呛锻恰。   我们要清醒地认识到文,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贾。汽车市场的低增长成为常态之后秽,我们对于销量的追求空间越来越有限洪辅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弗炮累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翠。   我们要清醒地认识到唤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焊,必须是社会性的统一行动捷嗣。一方面诡,车联网是一个汽车生态伙破来,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篱才罕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猩。另一方面单狙楼,车联网又是由整车制造商琅控、产品供应商成镰夸、内容提供商窖、软件供应商顺寝、服务提供商暑、网络运营商等不同角色组成的产业链取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壕徐,打破壁垒苛乃豁,互相开放信息系统连,进行深层合作兽禾梦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巧谁违。   我们要清醒地认识到特糙荆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岸帕,而是要靠一个技术集群的集体支撑泼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亮青飞,如果通过手机就能解决的拍孝,其实不应该叫车联网视。大数据兽纷、新能源技术懒袖劣、网联技术煎叭日、自动驾驶技术酬、传感技术琉观盆、网络安全技术等飞安侨,这些技术的应用都是相互影响稻陋、相互促进甚至是互为条件的辑儒。比如汽车共享和无人驾驶雹鹊仇,就只能在车联网的前提下才能实现害,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峡,并给汽车共享带来更多可能性店渤。另一方面豌,与手机和家电不同的是蚕别,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裤,绝对不是有钱就可以任性的地方筹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桓忱伎,中国车企面临的问题一点也不比别人少冻仕,我们一定要避免浮躁情绪忻埂汤,少造概念千箔推,多在核心技术上下功夫懦揭。   在刚刚结束的G20峰会上乾剂,习近平主席表示墟滇:8年后的今天颊乳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彪静、人口增长氛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晒哦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陷就,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遂蜗酣。其实朝捣,对于全球汽车产业来讲菜忌美,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桃桥,传统技术进步的空间越来越小殊承农。在这样的背景下挫,智能化猩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懂屏,为汽车技术进步提供了新路径恭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沪拼蹄。   今天袄,我们以“智驾未来蹋、创领先锋”为主题猛,邀请各位企业家逼际巫、专家学者共聚一堂店膊举,希望大家能敞开心扉弥,知无不言断,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碑怂蔚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洗铰。   最后飘睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峨屉瀑,祝各位朋友在沪期间顺利弦烹槽、快乐酱粒、安康绞奇僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉贸备:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势短,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狡贰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗓帕,在下线前夕坝澄骆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘘邓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屠嗣。 一效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吃幌亮。今年1-8月行轰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息去天剖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饺洞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刷疗,以首款SUV——威旺S50为节点谷,一步步走向经济型乘用车领域陶透辽,实现“MPV SUV双轮驱动”焙答。对于未来产品规划哪,陈桂祥向网上车市透露饲啸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歧冬,并冲击40万台销量规模簿。” 陈桂祥进一步表示拱:“北汽威旺的MPV摔儡氢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沉丧氏。2017年的销量重点会集中在M50F上驶啤,到2018年也会有全新产品上市配忍刮。”    今年8月16日诬门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焊舅广,对于转型中的北汽威旺登刃描,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝瘸啃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坦吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僚淀蠢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睡倦香,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坞粉。在陈桂祥看来粳挫保,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吝搁瘁。    二九忙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哄说,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兽。M50F具备明显的高颜值特征奉阑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戳港。而做到高颜值并不容易儒,陈桂祥向网上车市透露瞬讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邵技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发常不爱。    从内饰来说双计,新车的设计均由轿车化标准打造昆,其配置在科技感瞥、智能化上都有出色的表现汗宠钒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爱廊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控理。同时度该蜗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诉扦揩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碱抵谱,智能化水平足以媲美合资品牌麓撮梳。 在性能方面惫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魄,进一步满足消费者的需求嘛夸脚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酞垒觅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱,到2020年威旺规划40万台的销量厦皇煎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怯瞥。未来将在夯实MPV市场的同时吻,进一步做好SUV市场侍撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枢猛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》反,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业连建停:苏州吉姆西轰汾倡、苏州金龙系、深圳五洲龙撂毒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怜吹盛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爬孪氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趁,并对吉姆西取消整车生产资质浑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顷逗到,追回补贴资金炕唇埠。    根据通报壁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驳泡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赤墟。不过奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了词。 补贴新能源汽车的依据何在拢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆港佩。市场经济最需要的是诚信挛。但是貉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溜巩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁矶么郏害臼秤情。部分领域缺少应有的制度约束乖刃教,秩序甚至失范限,这并不稀奇派长,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诡盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漓。尤其值得一提的是财,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标论。在这一目标之中怒甸睬,财政也被赋予了其应有的定位毙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耍陇干。中国社会的根本性变化需要处理好市场弧替午、社会与政府的关系管。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件效盲。新能源汽车市场同样是市诚场,从根本上说谐宠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛋。新能源汽车骗补问题的源头何缸卫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棚犬。    当然糖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用间佃,不是市场取代政府攘隋凶,而是市场和政府有主有次裸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粳。说时容易做时难翰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锚骆。补多少禾兰挖,怎么补妓,补贴如何管理等等队蹄,同样都是难题碴。    为什么要补贴新能源汽车谩釜?可以摆出来的理由不外乎如下莽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帅茶,只要予以补贴停,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展螺。这么说不是没有道理陪缅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贤缴订,成本较高乾赤。有了补贴燃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缉镜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善两嫡。只要有足够的补贴崎虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利换。    但是吻横熔,有了补贴溅丘邓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擒?新能源汽车发展的关键在于技术沧。有钱就会有技术吗矢惨怜?这才是问题的关键缅。的确饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的啊。但是县里,先进技术不见得能买得到县。新能源汽车在国际上也处于起步阶段德宠。各大汽车企业也在努力开发新技术淘。在这样的条件下踞幸汰,新能源汽车的发展方向都是问题熔,怎么会有可供市场销售的先进技术缄劫?有了钱丸荡歉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讣颈飞,但是帽妹寐,研发投入增加抨茨堂,并不等于研发就一定会成功祥忍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疮誊拷,没有确定性的目标虾淀牌,研发投入的针对性也不可能太强溉潞高。在这样的发展阶段查忿客,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棺暗,让市场自行选择合适的技术赡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的七。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斡。优势到底有多大改,得看技术脚酣。电池靠电力供应停伍杯,由于中国电力主要是火电瞧,最终提供汽车动力的是煤炭宋垢怀。只不过怜渴袒,煤炭发电地可能不是汽车使用地棱憋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袖堤。污染是否减少娶,还得看耗电量的多少炯相挞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惺胎。之后隶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较航毙。传统汽车汽油有不同等级淌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猫灌誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼻庞,这也会带来一定的污染磷揽褥。这都是比较时需要注意的恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进献屑、充电不是特别方便的条件下曝,混合动力有助于新能源汽车的发展岗,但问题是呻蓬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱裳谦?充电不便就不充拇繁,将“新能源汽车”当传统汽车使用百贺,也不是什么新闻草。还有淑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孝铣,到底改善了多少能源使用状况般暴?太阳能利用技术的改进释碧伟,可能是新能源汽车发展的重要方向弊。太阳能丰富力苗径,足够人类使用缮,但是目前利用技术较为低下书瓷,妨碍了太阳能汽车的发展锻。石墨烯等新型材料的使用拘荒乏,有许多未知数啸朵伎,也意味着有许多新的发展空间捎汇。虽然空间多大未可知扩前,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魔烽?政府在新能源汽车上的补贴较多航曙。包括中央和地方财政补贴在内报斡晶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腺。补贴力度惊人轮略拟,这是骗补的根本动力琳。当然卸丧距,骗补还只是个别现象诡,或者说只是占全部补贴的一小部分犀思。已公布的数据似乎也可以支持这个判断科帆惨。如果问题的分析只是到此为止粒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策誊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秸,只有寥寥几个舍守伦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讨刷热。这些企业不是小打小闹的企业孙僵烁,从某种意义上彼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命极,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旁。这些企业按照正常情况下爆,应该合法经营才是凰惭瑟,为什么要去做骗取补贴的事惨蹬颁?从企业层面来看鞘舜师,这是市场经济仍然不够成熟的表现胖复。在成熟的市场经济下贡焊十,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业如海,至少应该是诚信经营的搬划。骗补肯定事出有因钮。    值得我们拷问的是巫断兽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湘槽?大企业铤而走险牵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爱,企业不必费太大劲就可以做到脊蹋势,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乏,倘若没有足够的补贴日,新能源汽车业务也是难以经营下去的寐尘。    政府花钱是要讲收益的疟。动用公共资源吹佬认,就必须将事情说清楚稍雇撩。最终侮即,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菠泡竿。评价报告应该说明补贴的总耗费耽敌拎、补贴去向以及效果帮戚香。这是国家治理现代化所不可或缺的拳涸。每笔财政款项都应该用到刀刃上侍墩,都应该得到其应有的收益潞。算总账怂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脐环毙,这个判断并不容易做到惨漠爆。仅仅纵向比较是不够的洽宽烙,我们还需要横向比较哇骋甘,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜂,地位是下降了概诺镭,还是上升了肌。如果上升貉烙匹,那么上升到什么样的地位吠酱缴?如果下降每玲蓝,那么下降的程度又如何臼?即使有了指标数据沃,争议仍然会持续下去干侥桅。也许舍腻恼,我们可以通过其他指标来加以佐证饥。    新能源汽车的受欢迎程度却亲讲,显然就是一个不错的指标八芯箔。2015年新能源汽车销售了33万辆檬啊欣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呜,那么实际销售数量更小拒泄。新能源车价格不低拖热操,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美克扑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夹示钵,更利于判断隧荣蒙。北京小汽车上牌需要摇号哥秆泞,但是新能源汽车的号是单独摇的附伦,且获得的难度大大小于传统汽车阿郸蜡。这样项喇斡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乔椽亭。他们选择的理由多是容易拿到车牌吐天,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秤庇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汝导,还要摇号呢矫撇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑杷唷,新能源汽车和牌照捆绑销售夏外,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涣,于是他们也可能选择新能源汽车敞煤。但就是这样熄撇,新能源汽车仍然没有流行起来彼纷券。全国其他地方嗜裂娘,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞畦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芥秤辆,但是丝懦肩,我们需要思考牡肩,这些成绩中刑敛抹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刑瘫栋?一些城市为了招商引资末,鼓励新能源汽车企业到当地投资股啥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龟精。“双赢”战略的实施何匠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩本,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敖编妙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定私,这样的不对称竞争扶持色佛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搪剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汐洗,是对新能源汽车价廉物美的期待哨瓢贸,是对节能减排效果的期待色草乐,是对先进技术发展的期待森。这些期待都是合情合理的冉护。但是凶具,供给侧结构性改革还未到位斯卸楷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宦撅,这才是问题的关键炕宦唯。即使要给新能源汽车补贴盟的,也应该考虑补贴的环节确昆,考虑补贴的对象供动,考虑补贴的效果尺深。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴境负患,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者好,不能有效激励新能源汽车技术的进步高鸽胜。如果一定需要新能源汽车补贴湃创慰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忍妇护。这样的补贴有点后期资助的味道了年,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾敬屋。但是弯挖牌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停,那么它就在这个行业有了竞争优势叛萝,实际上不需要任何补贴熊呈抨,就可以经营得比其他企业要好柿侮罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗,扭曲市场行为拎实。而且芭隧萄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孙郸。新兴技术的成长在萌芽状态街掠滦,可能没有竞争力珐伤,但是鹊,经过一段时间的发展之后卢送恒,就可能显示出新技术的力量铺客栏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敝迁睦,今天领先的技术惫,到了明天就可能落后龋。这是技术发展的规律性所决定的倪。为此仙功料,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间椒惨,因为未来的不确定性刹吐,没有人能够确定未来的真正技术路线弗浚。留出市场成长的足够空间筛亢,可能比别的做法更加重要归。骗补问题的出现握金,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机错挛玛。    基于现状绘炔庞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚卢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛脯凳。这些年的财政补贴卵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样号,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赖菇顺。相反拘勉,效率不够高的补贴莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韭。现有的补贴如果不是投向终端毯豢镣,而是投向技术研发儒,会不会效果更好点呢蚊估超?个人汽车消费纯粹是私人事务揭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截。骗补问题的暴露蒙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会补临。补贴本来就在退出拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴课裳。补贴旨在鼓励研发博督袍,鼓励新能源汽车技术的发展权苹,而不是其他具体的消费目标幕写。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馁脸完,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傻苔。这样的技术支撑出来的产品囊答,还不能满足消费者的出行需求激萌。财政补贴可以退出截,但可以通过科研经费资助的方式剐涝,鼓励新能源汽车技术革新食疥。同样的钱纯古拟,花在科研上的效果潜,可能比直接补贴消费更加有效拼贤。创新驱动发展战略的实施锈教领,从根本上看才长,需要依靠的是技术创新峡。在技术创新上多投入摹赣,并注意投入的有效性痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藩磋量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸钒帝:李芳" "  今年7月底圈钢,在2016年世界500强排行榜中皮册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝河,比去年跃升47位嵌僻,排名第160达,引起国内外企业界狮捌、尤其是汽车业界的瞩目及岔。    今年拱惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头家疼。恰好是在10年前亥科兑,徐和谊出任北汽集团董事长厂兼,策划衡率、主导掣涣搜、实施了令北汽集团由乱到治畔排辅,由小到大酪,由弱变强的变革撼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窗埃蹄、有益暇、独到的成功尝试卯其乡。但是厘,当中国经济网记者约请徐和谊胯队,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄,谈一谈自己与北汽集团时伟,徐和谊温和筛归荚、憨厚地笑着说炽危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣晨定,少谈屑,少写首。    于是绘盘,在不久前的一个上午酒,在北汽集团的一个会议室里党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豪。今天是系列报道的第一篇惋级盗。   当时视板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧刑,实现跨越式发展”的战略混窃呕,以及构建整车坑通乔、零部件怕揽、研发哆信、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钨信。“老徐这人的特点就是说话算话经探肉,真抓实干嗜。眼瞅着北京汽车研究总院缓疤、海纳川汽车部件骋漂硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敢吉祁、新板块一个接一个地建立起来募汾,形成有力的链条病,轻装上阵餐割,并有序运转”配哪酸。 北汽集团党委书记苯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展填,连续多年蝉联世界第一衬楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惟叫孟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜕汞。    世界汽车产业的竞争是国际化的驰妓妊、规模化的沟剧稀,更确切地说是集团化的溉。观全球汽车产业格局忍绢携,能够称得上汽车集团的哄蠢,美国有通用壕分跑、福特辞菠,德国有大众轮、奔驰撇、宝马械,日本有丰田龄、本田狙糙性,法国有雷诺-日产估、标致-雪铁龙憋,韩国有现代-起亚毫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毖豁,谈到中国的某一“汽车集团”保食耸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讣贰惨,没有自己的品牌和产品枢溯,不就是一家投资公司吗酶灿缓?算什么汽车集团!    每年逼胸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脚架潞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”节喝畦,不但被大众坞、丰田赔鸿罢、通用们甩出几条街功廊测,也常常被长安识喇酶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吴。    因此信背门,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧检篇汀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私泊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题现。    过去10年间滑喇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剁,在汽车产业集团化方面做了大胆雌慈赖、有益的尝试嵌痰拴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疆吴,逐渐培育贝、锻炼成为一家颇具规氖海和实力的汽车集团辅凶酥,在研发鸡份涡、制造檬姬、人才弗、创新盾、管理等各方面实现了标准化沟楔完。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隙谎寿,曾经拥有一定的基础和财富盎搅耿,令人期冀;同时烦,由于分散化石翻蹭、碎片化困敬,更存留令人难以释怀的遗憾廉槽。    北京轿车工业与一汽读半、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末信,有考证甚至认为京撕勺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版。    据汽车老人陈祖涛回忆侩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埂保窟,北京生产的轿车最早使用了自动挡驹舒摧,而对手只是手动挡派煎。    上世纪六七十年代舷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镭茂,成为一个时代的记忆庆刨。    而同期梦逞莆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北便桶,遥相呼应的鳞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130础螺饺。    改革开放后唐捎炊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僵参。    到上世纪90年代吻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坑该、称王称霸磕脓午。    特别是2002年行殴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旧峡,也创下了高速成长的纪录鹃绒戏。 北京牌212越野车    可惜的是谅,在这些看似个个突出的单体层面之上畦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淮忌,除却福田与现代律,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驶秋花,还被同行作为茶余饭后的笑料挟恐福。整车企业尚且如此捕磋,北汽的零部件企业就更加不堪了钙。由于资金郎、技术和观念等原因份笆,大都跟不上主机厂的技术升级午,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亮玫灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日衔川丹。    忆起十年前上任之初的状况订寂谎,徐和谊对中国经济网记者说曝府任,当时的北汽一盘散沙洼雹凉,特别松散孙,单打独斗捆,各自为政首蔑首,互相内讧副倡全,效率低下……照此走下去厕,“没戏瓷,一点戏都没有”!他边说边摇头没便。    由于资产结构的相对分散坡韭谜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煤挂。日常运作中酷咆,大多只是履行政府赋予的出资人权力慈,无法形成一个科学的集中管理机构畏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铝献,深入企业经营管理了瓜藤。    2006年10月底么牌,徐和谊出任北汽控股公司董事长定咯伐,恰逢“十一五”开局之年锈绒休,他率领北汽以科学发展观为统领力,对产业结构和发展战略进行了全面舞辨溃、系统估词、有效的调整酥纹。    有北汽中层管理者清楚地记得兼姐,当时瞪诚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶棵,实现跨越式发展”的战略长锋,以及构建整车荚、零部件规如怀、研发晃花悔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚吹。他说逛瘫皮,“老徐这人的特点就是说话算话娠叉,真抓实干舶谦麻。眼瞅着北京汽车研究总院速谋谱、海纳川汽车部件诫卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独膝晾、新板块一个接一个地建立起来抒傅捌,形成有力的链条裸驳蔷,轻装上阵起,并有序运转”辞。    到2009年赂雾,短短3年时间鸽赋,汽车年销量突破100万辆大关挞抱媳,销售收入突破1000亿鞍泥,北汽集团化战略初见成效顾翱欢。 2016年默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哦蓉坚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秆睡补,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入传壬遣,公司治理结构进一步完善炊,集团的功能定位更加清晰;同时穗光上,也意味着北汽的集团化运作由虚转实零袭勉,并将在人才吸引教谴班、产业链完善及兼并重组中铺蹬,发挥出更加高效的运营效率莱坑畏。而外界则普遍认为卉,名称的变更氖通,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睫澜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糠退痛。    “北汽控股更名为北汽集团冀,是北京汽车工业的领导体制傅搏壁、管理体制的一次重大突破兽绩催,找到了北京汽车裂募、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馁款暇,徐和谊当时说皋。    随后膛淘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渡惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坏档。根据规划参涩枢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灵视常,大力发展自主品牌拳,完善和打造全产业链漆络泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位教考临,进入世界500强鸵窖。    “说到做到手轮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆事得。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澎定,战略性新兴产业蓄势待发坑瓤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升单匠,各项增长指标位居中国汽车行业前列砍豁孪,成为近几年来最具成长性的企业集团布酚狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策卑汾:李芳" "   姚景源认为巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持取柒徘,而产业政策需要与时俱进雾橇势。    杨裕生表示爸穆:应适时推动电动汽车市场化咯股巧,也就是补贴退坡裁市,一直到取消补贴梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光盼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岗恫钵。但是桑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼墨。    侯云春指出卡丢枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力爸,两手并用督宝,推动新能源汽车健康发展布晒弦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示监陛,表明在国家相关政策的助推之下烷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题控。其中亮,规模巨大氖肆、涉及金额超10亿元的骗补事实谷防,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”派轻。昨天梅览,几位专家学者的观点引起关注步社徊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倡曝填,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佃。对此广,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段边舶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吨抚、必要性的措施宿踞拳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为此卞氏,政府对于新能源汽车产业要进行干预轮巳,而关键问题是怎么干预灌,干预什么巴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韶暴,而产业政策需要与时俱进”钱,他谈到平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壤媳茄,并提出产业政策应该遵循四个原则搁捷浑。一是产业政策不能替代市陈蛹たА;二是产业政策要管产业猫挞教,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娃廓还。    杨裕生也认为琴,目前的补贴政策有两大问题理,一是单车补贴过高祷父裴,二是补贴总额高穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惦泌筒,副作用很大劫恨逞。    在新能源产业层面胺,杨裕生表示沸聚第:“应适时推动电动汽车市场化笛坎,也就是补贴退坡守懂蹿,一直到取消补贴渐贬清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赎横。在技术层面纤庭,杨裕生认为透疤诲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车届物,第二就是发展不补贴榔革纤、已经市场化的低速车镣搪玻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励狸绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危盲叮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峭竟碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力袭勒,两手并用率,推动新能源汽车健康发展薄赡痘。    侯云春解释说膘哀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锑。一方面大家喜欢用堪桨魄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朗秒怜,政府和企业共同努力浅,使得新能源汽车能满足消费者的需求侯羚提,开拓新能源汽车的市场眠皮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舞刃拨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划酸:李芳" "  如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们秤。我们不担心其他的撕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯福咳,我觉得只要我们做得好哭袖,一点都不用担心烙胳腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叔讼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后案刷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画欧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岛舍。其中特别谈及奥迪与数字化蛙。    施泰德说朗乌化,到2025年以前晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢素认爆?汽车行业正在经历一场变革怒匪。对我们来说玻,有一个非常重要的关键词鹿:数字化羔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橙拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧寸,我们眼下所处的时代酥坚,奥迪科技一直处于领先地位玻片馈,并不断进行新的突破然。对于数字化淮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镀辑惹。到2020年时疾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫂娥颅,这也是我们引领未来的一种设计控玫,包括其他顶级科技尾瞥肛,包括我们的传感器惺、雷达湃芯、激光大灯等啦牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位沏掇。    施泰德说硅匆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锭档,我们会全身心地投入到这一点矢,包括3D地图朽肯,导航等应用输贪。对我们来说监韭浩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酗健翘。当然寒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘惰。    在回答有记者问绣划罗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸沙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猎疤,有哪些优势筷船?在这场竞争中贡,谁会获胜”的问题时簇,施泰德表示丹粉:如果我们做好准备的话评峨炼,赢家当然是我们笺。我们不担心其他的态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务够齿怖,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心滑。    施泰德强调伶窘,在某种意义上侣彪,我们也是一个初创企业适卷。其实毒啃涣,奥迪有很多细分部门磨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫂。如果没有这样的合作锹戌户,你很难相信琅伎钵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪胆,我们能够成功地实现自动泊车宛谎首、自动驾驶等荆乌穆。    施泰德预计困,2017年袱芥衰,我们要推出新的奥迪A8社婪,自动驾驶的时速能够达到60公里番书,没有别的厂商做到这一点可但贺。如果我们明年能做到这一点的话脸思鬼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技不窟棋,启迪未来”勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆微:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驼艇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕口髓闲。庆典活动前夕窍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箔非。一汽-大众汽车有限公司董事辛佰、总经理张丕杰除了对政府缅、经销商唇练、员工究徽、用户等的支持表示感谢外稼提,他也坦言猾,在新能源段请、“互联网+”等方面下既苍,一汽-大众起步比较晚停梁趁,这些短板正在引起高度关注级醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子相,“因为有你界,心存感激”讣荒替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情花,来感激这25来帮助我们成长的所有人盒丹掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就官闲巾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娟。从前辈讲起湾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糕,还有陆林奎等等的领导炯藩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衰莱。   25年来世沦,我们要感谢的人非常多绞化鹅。感谢国家和政府的支持与帮助素。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场潘翔。例如成都裂闷拟,成都今年是高温天气屉膳谱,最高气温是37.5度而且是持续的闺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拐猛氢,政府部门给予了很大的支持和帮助母。   我们要感谢1250万用户承肝饯,感谢他们的选择和信任陇。一汽-大众从项目开始建立骇,一直到第一款捷达开始投产淑,捷达在市场上并不是一帆风顺的倦椽臼,它的初期是走过了一段曲折的道路革。正是在困难的时候哭拴,是客户帮助了我们扔脆、鼓励了我们圃沁涸。还记得在困难的时候颧何,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国败蹬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徐歇评。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封。一汽-大众的员工非常的进壤感摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟酵九、吃苦耐劳默。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绷板返,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涡。大家知道一年365天金逃,如果周六周日全休息就要去掉52天瞧,把所有的节假日都去掉壬该量,标准工作日应该是250天裤,工厂的康采恩标准就是由此设计痛。而我们加班到300天盎范,320天是常有的事狈嵌,员工非常辛苦救衫,所以在这午课,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢东饶。   要感谢中德双方的股东物抗。要感谢他们具有前瞻性战决策谱熟率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咀揪介。一汽-大众的建立磨问,当时在中国的汽车合资企业居琶骏,一汽-大众成立的时候也不过就两家杯乔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剖,股东双方做了前瞻性的战略决策不懂,才有了一汽-大众浪沤跺,我们要特别感谢中德双方娘茬。   在一汽-大众发展过程中敬赂,比如一汽-大众西部战略蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芍菏祁。一汽-大众在西部建厂的时候鹅擅吝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顿。现在在西部的生产基地靛巍,今年他们的产量突破65万辆凡礁耙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旅举横,在股东的决策上由一汽-大众执行的脑捍苗,也取得很好的效果抱既猾。此外厩岔甩,还要感谢1200多家的经销商姬亥厢、700多家的核心供应商合作伙伴电硼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展采裙纹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些维拔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纪撕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囊,中国适合于家用的车型非常少眉竿。25年来备嘿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆究,上缴税金3700亿元享。从一个品牌一款产品发展到拥有大众全岔、奥迪两大品牌12大系列产品炬。   25年来洼肮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怪耽,带动了中国汽车工业质量意识的提升舱梗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搓腻殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纲哆啪,一汽-大众是领先的伸。同时浮钳粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弗帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纽饭城。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜超。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辱坊辰。首先宛揣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寿抖麓。一汽-大众的体系不是一天打造出来际畅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彩尽厢。   其次贾,一汽-大众拥有一套完整赏奶、标准的制度和流程的有力保证碱勤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰认封四,制度和流程是保证芒赊维。   再次秸薯唉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壕,在经营发展过程中有很多难题需要解决雄面,有很多矛盾需要平衡结,用什么样的标准来平衡寄拟?底线是什么多孙?那就是质量测礁。一汽-大众一直坚持质量至上顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘿瘸劲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剩了。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恭挫尼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挂擅奔,这也是质量至上的战略要求鹊炉伞。   此外夺,高品质的人才溉,具有工匠精神的员工绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垛吐鸥、传承的文化也是高品质捆品,得到的技能训练也是高品质袍。拥有和企业共担风险的合作伙伴祷鳖相,无论是过去跋、现在还是将来都是这样涸扑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垦。一汽-大众在自身发展的同时标抗逛,也考虑到了整个供应链的协同发展虱常忿,对于整个价值链会有高品质的要求料酮苟。   最后环缆,一汽-大众在努力践行企业社会责任汤男。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛔涤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候断脑傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斥抄科。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悲改篙,既要总结经验和收获潞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衬媒级、走了哪些弯路伪,下一步应该怎样避免诗协。   如果说到过去的不足靖,SUV细分市场比例快速提升堂需,一汽-大众对此准备是不足的本晚粹,对新能源湘钾上、“互联网+”等方面的起步也比较晚辞斡粱。一汽-大众对于未来仍然充满信心街,这些短板正在引起高度关注莆,企业正在考虑这块短板如何去克服刻罐眉。   2014年荚傅翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议海醚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望评鲜屯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巴。   面向未来含乾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茶享,保持创新腊纠烦、驱动发展乐酬牧,并释放出更强的增长动力岭匡。同时软漆,也会与各方伙伴实现合作踌庞崇,实现更为广泛的互利共赢裸哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仕,不断回报政府交娶盟、回报股东醇匆、回报社会撮删香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较怕模:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妨饭茫。他表示拿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谐棺玛,并将继续保持限量生产以追求独特性峭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猛亢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型股汕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乒孤抱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诞脾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叫肉呻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衡究莎。业界有所疑虑的是另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罚敝。   对此镣垃嫡,薄亚铭向记者表示儒汤昂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泄史,但都不是便宜的车型轻。Levante的价格达到了100万元左右捂,Ghibli的价格也达到了90万元左右辆夯碌,在产品定位上依旧不低峨。同时梧篱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产班拟懊,依旧走高端化路线技败。薄亚铭还讲到蛔宿钎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狼短瘸,不会把目标提高到每年20万辆疗欠枢、30万辆的水平脐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茶特屋,所以我们能保持品牌的专属性得稀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明措竞们,他表示琳:本次车展上上市的新款总裁车型肋背,除了在产品上进行了升级外被,还提供了多种个性装备倒核,客户可以从中选择很多种搭配甲。此外琉喷,新车在性能上的提升显著邦毕邪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痞、动力最强的四门轿车惫瘸。   此外蹄韦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业券,开始尝试电商销售模式烹埂私。薄亚铭认为汲搞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挖俄,因为中国市场的客户已经变化昆埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刷甜,现在有很多人都用手机去买东西幻,这是市场发展的趋势扛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前统纲酣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枷路焊,即用户车主首付车款后挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弦,到整个租期满了以后晒佬涎,这辆车的物权就归给该车主孪淖,该模式类似于分期购买桃。   薄亚铭说匠吗其:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行每具,但是在中国市场还是刚刚起步彤邓,有一些量产车会采用这样的方式做垛人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”方盲。他还表示括物班:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狈搪,其实反响真的是挺不错的霸夺。尤其是北京问缄寥、上海这样的限牌城市颗涕。通过租赁的形式谅秃,牌照将打包在租赁费用里面我。当车主买到车棋,即启动融资租赁手续豪,拿到车辆牌照十效露,不用为没有牌照而担心鹤。如果是企业车主棺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税详入,是非常划算的逢肃。”目前裙,该项目仍处于试水阶段橙磺掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "新能源的发展零僻嘲,是大势所趋堤题蜂,但具体方向傻并痊,也扑朔迷离狙。    电动车会成为未来的主流吗钱违扮?现今的新能源汽车产业健康吗譬迟褐?什么样的新能源政策更适合我国国情饲?    2016年9月2日险,在2016泰达汽车论坛上玻汲兼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”归磐,他认为扒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贾竿,恐怕不可持续信绦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党苫,何光远认为豪络,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姑蹋将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仆,这位87岁的老人谈起汽车工业碎死,依然有些动情帘氮膜。谈到电动车发展不羡,他认为朝胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的靖。因为卫释末,第一锭煤,电不是新能源领,第二毒徘,电动车也不是新东西烽介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呈亩茬,电动车诞生在1834年害编凶,是英国人罗伯特·安德森发明的喘萌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年局默残。    何光远认为赐酮脊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”较观,不科学感共隋,应该给它正名换插,就叫“电动车”乐炭,或者是纯电动车斑肖。何光远认为祟沤,电动车国家政策的支持力度非常高萌拆,所以它现在发展比较快臂,去年生产了30多万台那,但它还是有很大的局限性熔牢喷。首先通公漠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓜,可以长途旅行使用点还恨。即使快充也得半小时以后尺澎,但是经诚斯置啵快充的话身寇妓,这个电池的寿命也会减少奠茄,慢充就需要几个小时疾,充电的时间很长螺。另外鹅朴赎,行驶的里程很短丘蓖,有一百几十公力就了不得了渺摄,就是很好的电动车了谓竣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色慈,我认为不可能持续蹈。”何光远说参,很多企业是因为补贴才做电动车洼切靖,事实上阮,内燃机节能潜力还非常大灯墙可,缸内直喷技术谅、柴油机的高压共轨技术郸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岔盼杜,因此揉髓小,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彻瞥,不能被动叶亍,节能是最大的减排嚷良。    甲醇车大有前途    现在缚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔,因此缎,各国都在研究替代能源与新能源汽车庙江。美国乱、欧洲谴幻篓、日本佰梳先、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偷,但因为资源禀赋不同沁牌,所以技术路线也有所不同表贩冬。    何光远介绍说巧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坦撼架,在某种意义上讲膝须俩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢澎江,虽然同为乙醇灰,但着眼点不同;日本缺乏资源萝簇,自身资源利用问题不突出纹理,因此菏苇,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用限咆,日本也在搞甲醇的研究敞剂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讥桥啼。    在能源仟凛、交通贪残酬、环境雀、经济四位一体的框架之下舞贾话,中国又该如何考虑替代能源的问题捌刹?    一直以来任璃杉,煤炭是我国的主体能源跨咳,占我国能源消费总量的66%至70%些埔。何光远认为舶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橙拳派。推进我国能源生产和消费革命己瓷骏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笔。而在煤炭发电供热的同时码廉,可以产出甲醇天,可以为内燃机提供燃料仁捷梳,所以绒裳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胺堂、高效利用是紧密联系的本楔哄。    此前司蚀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞭,这4个省基本上就是产煤大省完、山西猫、陕西透洛净、甘肃豁陷、贵州栓、上海市淀。现在规模最大的是山西碌郴且、贵州富宿龟,其次是陕西纯逃料。    何光远介绍说谢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸酬石,车都经过天津检测中心检测诲怯份,上了公告老守,经济性也是最好的犀。“我去看了加注站钙青,M100甲醇100%烧甲醇呢,2.2元/升辞,现在已经降到1.7元/升了斤骑。一个半甲醇就可以代替一个汽油关味羔。所以说绿,甲醇还是很有希望的翟栏警。”    今年3月份闷查,工信部丰茅、科技部弟晚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点前,验收的专家组由何光远担任组长去验收皇。何光远透露说孩冬七,山西验收以后成厢枫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晦,开会以后形成了正式的报告寄。现在茫檀,在各个部门已经会签完了龋戚袒,在等高层领导做最后批示角蔽勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢坛尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤币堑,力邀政府础纬擎、行业斗啪傻、企业轨敲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径骚插。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录都膜申。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雹缄角、先生们藤玩釜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容男桓薯。今天承舅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沪酗艘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灿燎拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埔涵较,解决大家的疑惑小拣,为什么要改革尼读?现在存在什么样的问题戒戈?第二磨,改革改了什么绵氯?主要内容策、实施步骤惩奈、目标女缸粱、原则蹬凄认、政策选择等等弗。第三何髓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭,改革试点取得了哪些成效黑顶,用一些数据和大家进行汇报怒侩吗。第四睡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望害恳室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件行肠邯,从国际上来看景,自上世纪不管是美国攻、欧洲闺攫、澳洲还是近邻日本劝材、韩国瞎斥俄、台湾等等肮犯险,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿事,至于费率为什么要管制默蕉裤?为什么要放开人仑?这个也可以做一篇大的题目论冒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翅,逐步地向由保险公司自主制定转化隋欢窝,定价因子的选择就是什么样的车保费高餐竣分、什么样的车保费低涧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展排。   但是台,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膏,还不能叫现在完成时翰。比如说美国若干个州率苍射,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眉袒酚,因为不同的政策取向有各自的利弊富龟饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺缎抗。   从国际保险市场改革发展的经验来看枷据古,改革前和改革后税荒敝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夸袭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沧扫、复杂化侨俱,定价更趋精细化苦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠肛。在澳洲一些国家慰,改革前超额承保利润改革之后就消失了叛答。对于我国来说扔莱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脓记笔,从2011年开始社会或者舆论拴犀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虹,行业本身也长期苦于在低水平懈锑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捶漆镶。另外衫刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用香叉,在这些方方面面力量推动下拿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撑挠墩。   在改革之前是什么状况苯味粉?简单跟大家介绍一下触。从人民银行管理保险行业开始芍探,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的限汾,在保监会接手车险市场之后洛纫,也是保监会统颁条款费率屏皇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帘挪识,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们,整个行业亏损深补、消费者投诉也比较多办,所以到了2006年的时候龄,这个改革又走了一个相对回头的道路沪靖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纯需恐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惋芯,比如说行业比较统一哀譬,消费者认为条款费率比较容易理解坪镶,恶性竞争的风险得到一定遏制唱春,但是负面作用大家可以看到几,一个是条款法律风险很大毙炕,不能适时的随着道路交通环境惟蹭式、司法环境端、社会经济生活环境的变化适时进行调整挞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟楔棵、无保不赔曹枪卵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂时喊。   第二发,在监管方面定位也不清晰吹稼。对于一个自主经营兰、自负盈亏的保险企业第萎,没有条款费率脐肝怂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酪面拖,改革发展没有动力潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脆,所以整个行业是在一种规奶咸危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盾连。   在2011年柔适、2012年前后经过评估鸡故、反复的讨论圈顾巨,其实当时市场上两种声音都很大系瓦佩,一种认为行业就是应该统一规范标准化舒肝僳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忻度。经过反复的评估和权衡辱,也是在十八届三中全会的指导下定卸碌,改革的方向目标原则最终得以确立菠磐,这是在当时发布的两个文件广,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客径,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吃到鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平疯,使价格更加合理栓柑困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赖讲、保障范围魏螺、服务都有一些诟步鹿⒙佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚀赖羞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咆。第一个是维护投保人保险的合法利益坞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向限喷烧。第三个原则是稳步审慎推进视台,根据一系列的国际比较研究拦朝,大家还是从中得到一定的经验和教训荣肉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伸。所以光挽护,最后选择的改革途径不是一步到位栋蹋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标低扛,它只是在长期的甚至六年闻柔抹、八年躬缉檄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誓榷,这是改革的一个总体思路刷拣,从条款顷、费率授、监管三个方面这是一个简单的概括眉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧涛,大家不用仔细琢磨当中每一个字扑裳籍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丢弛九,双方义务关系是怎样的标准化流程灌。   除了行业示范条款之外暴返洼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酣杀蔡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耙绒茅,不管是欧美还是台湾痰毒、日本韧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胖哥墙、百花齐放的状态渐氛锰,因为每个合同涉及几千个字伐,实际上敖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系干,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肋杰。   在费率方面分成两个部分如,一个是行业的保费水平毫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业降,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿煳荨,对于汽车来说咎拦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平底壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台炔扁,收集各个公司历年来的承保理赔数据肛上,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的播克、科学的定价的参考挪充灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权典汤邵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丁舒。在行业基准保费方面茄,行业协会做了以下工作离,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吝轿檀,在这个层面偷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皋,其实是相当的弱疥目床,这么多年来的承保标的恒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涪秆、编码实际上都是不统一的许起,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨帝垢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酒仙奇,这个数据库目前正在申请国家标准镭乡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伦盖,对每一款车归集了二十多个基本的字段测曝溃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告式拼欣,给消费者购车提供了一定的参考嚏舒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佃。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的俩类?现在也是大家很关心的一个问题挺,为什么有的车费率高呻、有的车费率低锣盆陪,为什么今年高明年低繁?在不同的分类当中有一些差异藤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子身河,分成从人因子和从车因子两大部分母粉次,每一类因子当中又有若干个维度味娩耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渺、风险定价能力炉籍、风险管理能力自主制定的赔。   比如说吵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澳惨漂、他的生活方式雾、他的信用程度等等晾尝偷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮非,它的安全性旧、可维修性等等画,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褪估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的律。   国际比较先进的保险公司甫憨圃,他们通常采用的定价因子鲸但虑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痪吴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腔火,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝,这个差异可能我们现在还难以接受假,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼓顽。   总的来说粉临渡,保险它产生和发展的基础是数字法则赣,在大数据的发展背景下豢介,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盼咆。   前端越放开后端管的越紧莫俗歌,如果费率市场化以后亨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争输葛馅、整体亏损的这么一个状态碎梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施横千。   实施步骤散书。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阮。到今年6月30号为止叉,第一阶段的改革基本完成了却啪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外混蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率类氰丢,不同的索赔历史对应不同的费率皖,不同的车型对应不同的费率台灵情,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的划揪拣,这也是改革的目标绣,首先是平稳过渡独傻。   下一步浓小悼,费率科学化抱金、精准化难、精细化程度会逐步的加深丧肮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恋彪句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下金,经过一年的改革试点侧,消费者从全国范围来看遣卜惠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劳蓟干,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的太伶炮,对于高风险焦棘、高出险的消费者浇变瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聪耪桐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聪紊缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冠、道路交通安全水平都得到一定的提高四胎。   从行业的整体情况来看顿库芬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汾,增速营改增以前是11个点肛草吓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糖互,仍然是持续稳定增长徽痪,这一增长是在保障范围扩大誊琳、车均保费下降的基础上实现的抵,车险行业的承保效益基本保持稳定虐梧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茨迫,两个点的承保微利蒂辨恋。   在保险行业层面来看和惕猜,公司的定价水平行睡嫉、服务能力在稳步提升的毙。外部正效应也比较明显晦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哗读揣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尾佬戈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪兢现,大家开车上路更审慎了讳,小额案件在索赔的时候可能更理性了奋。   下一步工作拨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱晃匙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墨男憨,也就是说除了违法犯罪不赔膳糙崩,除了不可保风险不赔丹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勒晤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褂虎码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粮纠崔、不同的投保人谷、不同的车型价格的差异会越来越大梦阮郎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朝颗盾,更好地提升保险公司的核心竞争力肌,也更好地促进道路交通安全澳纷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怜睬蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情剔淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介凤骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣剩抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳城背,力邀政府布、行业幕、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹辣,寻求产业发展有效途径蜗繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录论碑竿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊。第一穷抒,SUV这几年是高速增长眉不,我们做一个判断渺氨,这个高速增长就要成为历史了步,往后没有这么快了亨狗钾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点且素,份额还会提高返孟。第二啸翱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓档废,就是份额和价位双提升赊檬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪敲,之前是低价位提升份额艰被毕,这次是价位在提升南跋、份额也在提升囱。而且我们判断还具有可持续性蘑抬。第三耪畏,汽车厂商将会由过去的骆贩孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哀儒、弱者更弱烽并绕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殴。在此主要介绍前两个翅沪,因为时间比较短娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茶氓。从图中可以看到似,从2007年开始卡圃女,SUV进到了一个高速增长的阶段斯,连续九年年均增长率达到46%极寺暖,今年前七个月也比较快酵,增长38.6%甘。此外稼侗槐,市场份额在迅速提升促琉,今年1-7月份市场份额达到40%港朵廊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠霖疗,过去几年每年4个百分点茹布,去年涨了8个百分点薪挨憾,今年1-7月份又长了4个百分点惹敛别,自主品牌SUV占自主品牌的60%诫痢,SUV全面热炒娄,豪华车淖飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玖蓖犁,下一步还有空间唬肥逆。从这张图可以看出诵辅,一般的合资品牌华,SUV比重还偏低捌,豪华车和自主比较高摩,不同级别里面SUV占比较高惶泻,不同价位车里SUV比重也很高糯跑骑,还有一线家睬、二线登彪弥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琉村剑,不过一二三线的比重是去年的数据抖,今年前七个月是四十了卜捆,今年没有注册数据可以看得出来勺歧。   但是梯,我们说这些年靶末费,suv领域基本没有在空白市场兔奉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜炯鹃,需求就会出现放缓的趋势棉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啊侍吕,2012年-2015年逐月都是向上提升的立,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糕颗裂。相对于去年痕,虽然今年全年涨了5个点必良瘸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搁厦蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了发闹。   但是烈案检,我们说还有增长的空间绩惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黎海傻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堂甲,大家可以看得出来煎郴嚏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窘编硷,大约在20%左右霓身玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滩傅、加拿大炯衔稀、俄罗斯这些国家堑峭灯。这些国家总的来看是地广人闲⒑北,SUV占比比较高驳,人口密度比较高的SUV占比比较低拱哺,但是也不完全成立婚,韩国人口密度也很高但是SUV很高系酮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佃币化,这不完全成立翻吵,这两类国家的情况是存在的四厕拿。   如果跟美国相比邯儡烽,美国是把皮卡不作为乘用车捂亥谴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帝孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糙哎,与宽口径比还有11个百分点刮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闭,五十多不一定是峰值点显母。   另外盒,欧洲这几个国家蚕喜,虽然SUV占比低可,但是比重也在提升哎榔,从8%涨到25%都柿,SUV的热潮是全球性的尝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汉,美国迫、加拿大这些SUV占比高的国家篮共惹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伪,大部分来讲可以占到40%左右间,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漂骨蒋,欧洲这些国家就是两类拉华苦,我国应该是随着美国揣、加拿大砍魂、欧洲这个情况芳萌,因为我们已经占到40%的份额了己放渺,如果按这个去计算习怂现,中国的三厢轿车是48.4%龋,还应该有十个百分点的下降空间挡蛇谐,下降去给谁躲?基本上是SUV福夕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菠垒坛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裤律,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升购,这就是我们对SUV的一个基本判断外开沦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夸苯,就是份额和价位双提升佳,这是非常不容易出现的一个现象酷付,如果把它拉得更长一点看林秒习,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段融,2000-2010年连续提高了魏,最近这几年不太好飘每娥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搪灯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邻厕洼,2004年洽急锑、2008年川春、2011年枫、2014年粪怀存,其他年份至少是相等的休荣掏,大部分年份是比它高邻巫裂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的局秦。   现在一个更积极的情况来看夺,就是我们的份额在提高卉雄,如果以总体的市场为100的话矛空鹅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%填,如果以生产量为一百的话膊,我们的自主品牌已经占到了35%芥胜响,其中提高最快的就是SUV橙埔奴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箩,它占到了一半以上的份额秤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘸娄沦,以轿车为一百叮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羌,连续几年都在下降钦,轿车竞争力在下降耻。但是自主品牌总体上的份额在提高驹力。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缴吠,这个销量在提升盯,低价位的车销量在下降储商,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛙,增长最多的就在这个5-15万区间努痕钵。以自主品牌自身为一百的话旦坊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%败,现在只降到了3.4%使,而5-8万的车这几年也在下降箍拐诫,增长最快的8-10万的车和10-15万的芥,这两个价位上涨的是非常的快适瓶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吵落,还有10-15万由原来14%涨到28.9%砍龄吐,自主品牌的车价格明显在向上走筏,这是一个积极的变化松。   另外挫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萎媚奉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒂芦从, 10-15万区间蔽,自主品牌在里面也占到了28%冕搪栖,这个变化是很积极的蚂窘橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馅韩昏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翰串溶,最高峰是2013年213万疗珐,去年降到164万衅秦,但是SUV在迅速地扩张挠设琉,大家看这个SUV的比重罕绿,原来是二十多万辆柯呢,去年到150多万辆狮粗衅,右边这个图是10-15万瓶耽笨,更是靠SUV在拉动的哎戚熟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昂鬼冀,这是一个非常大的积极变化欠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升董靠,这是GDTop的一个调查数据岛瞳飞,这个一百辆车出的事故故障率姬枫官,自主品牌在2003年有四百多个事故泡,合资品牌现在也在下降连性,这两个差距正在缩欣堵衔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷。   从产品的角度也可以感觉到赦,最近我们的一些新产品像奇瑞绒病、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狮,这就是一个积极的变化姜潜啪,这就预示着我们未来具有可持续性挨。而且可以看出粒俏,如果以前二十名产品排名算的话舰痢篮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蘑,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚匹,前二十名里面我们有两个铃翻。2013年更少一点橡汲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堤瞳,前十个里面已经有四个是自主品牌的逻到粪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇臼。   这几个发展量比较大的企业脸馁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟,这也是积极变化卉阿纷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊反勉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚唷,国际市场南美洲惹睬、亚洲订鸿、东欧施拎极、非洲是迅速扩张的市澈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力告次偿,我们产品出口大国全是这些国家疽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶,跟我们购买力差不多低辰靶,人口加在一起12亿姆辰,跟中国市场差不多吼想粉,换句话说中国市场去年卖了630万辆俏洛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成展住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的担效,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洼无,传统汽车大有希望考,至少应该平等地分配国家的力量吓,在传统车和新能源盛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想忻扯,力量投的也太重拟,下一步要对传统汽车给予足够重视灿,它完全有希望获得好的发展估钩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芒吝雾,以前是高速蹲,未来是中速擒袱胁,它要抢别人的份额免庙。最近两年这个数据可以看一下捆,自主SUV寒街夕,连续几年50%-60%的增长馁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伦陵,这就说明这种竞争关系在发生变化彻趟,这是一个蹦广。   第三个观点我们就一句话带过了咎侩,汽车厂商的格局要发生变化爬,过去是大家共同进步苍、共同分享发展成果蜗需,因为有年均30%多的增速扛芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了惺耻丢,未来还要下降认眉肚,大概8%左右或者稍微高一点纤屋抬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奢表腊。另外合资内部也会竞争煽,自主内部还要竞争骨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇甲,大众占到33%按蚊,最高占到38%猫,就是中国销量占到全球销量潘,宝马然皖姐、现代钒戌、PSA都占到了20%虐泼豢,通用15.9%检哺,如果把它的微车也加上超过25%滑缄爆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高李管,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叔,要么是维持全球地位通用截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众观泰,大家对中国市场都高度重视协辛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额食,我的速度要比别人的速度高裳镜黔,所以竞争更激烈糯、自主更不用说了肝瘁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抽乳勤,大家都给予很高的期望室樊态,未来我们说竞争会非常的激烈鹃怪,而速度又会下来缆嫩保,所以未来的竞争格局跟以前不一样尼,以前叫分享迁貉挤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强经、弱者更弱考,十四五就会出现兼并重组却,如果我们放开让更多的企业进来稗筷,我觉得这个可能局面会更快杀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑粱斯,最多明年还有一年漆荆弧,但是它的速度比平均速度还是快一点龋,自主品牌大有希望纤,我说的是传统自主品牌舜,传统汽车还不是新能源汽车腥,另外格局会发生大的变化位斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌嚷幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋箔,力邀政府锈、行业辟、企业宿冬荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻,寻求产业发展有效途径懦话。   以下为福田汽车集团副总裁顽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录双毫。 福田汽车集团副总裁贰烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导事话、各位来宾农、女士们踢喝彩、先生们散,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墟鹊堡,能够跟同行袭峡、专家做一个交流学习滦楼捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享常。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羌捍。从全球战略的视野来看但涧省,乘用车的全球化特征更加明显泵苯,很多轿车的平台会在全球市场销售零口,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棋醇。举个例子烩蹭聊,如皮卡肖,在北美皮卡占整车比重是很高的捅私蚂,但是在中国偶,在欧洲髓巷,皮卡的量就很小饲薯梁。另外又如轻卡焙,现在它的亚洲化特征会比较明显袱父。还有重卡系,在欧洲都是偏平头的套,北美则都是偏长头的沽。所以商用车行业的区域特征很明显加皆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸵朽坞。而在中国市程铣摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磊嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣共,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雹沸钦,2010年达到了一个峰值429万辆弗燃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛,去年是345万辆烤恰簿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焕纬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帕衰,主要的原因就是因为重化工行业位味,如煤炭伺铅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贾妻。另外整个物流行业的效率在提升桔门练,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模檀椿邪。   随着市场竞争的加剧乳,行业整合也在加速嫉零,份额由2010年的44%提高到2015年53%涵,再看一下今年商用车的情况雇,今年一到七月份销量略微增长虾趣拷,整个商用车行业增长2.4%氛疵,我们判断是过了低谷痊痛,所以下一步会有微幅增长铂。2.4%其中主要是载货车贡献的臂坎,同比增长4.8%墨贩,客车受微面的下滑宦粳,导致载客车下降了10个点跨鄙。   关于未来的商用车市嘲萌怠,我想从四个维度分享一下我们的判断多。   第一是从宏观经济层面刀,从金融危机以后及溯,全球市场增长的趋势是慢下来的翔尚酱,乘用车商用车的比例现在基本上在8纠朗挫:2碧,但是进入“十三五”之后我们判断逻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惯尽寝,商用车因为是物流工具的企业桓窖襄,未来会有所好转劝,但变化不会很大弥厘蔑。   从技术层面来看颓妊麓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桂堕碧,现在正在快速进入智能化的3.0时代额。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣粕越快的管。   未来的商用技术主要围绕着智能化测策轰、网联化掏澎、电动化相吐澜、环保化来追求汽车的高效檄、绿色偏垒呕、互联和安全为哺。   另外从中国的政策法规来看渡频,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼓,从客户需求来看褥抢度,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲,推动了中国新能源车的高速发展怒吵骇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆釜诉,同比增长102%齿谋,其中纯电动客车3万辆烽授,同比增长176%戌协仍。未来在城市公交以及城市物流绿、环卫等方面架槐陛,电动车还会有一个高速发展甫绥。   下面分享一下福田在科技创新鹃观垫、转型方面的一些经验和做法迁叭碉。   在商用车2010年达到高点之后梅凰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变千辰,加快掌握自主研发的核心竞争力阶肚仁。通过五年的发展来看莱乓舶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的半殴。福田汽车目前的研发体系是两级既,一级是福田集团的研究总院酞森捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砷讳,曹博士也说董磁狭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咐收会,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心通,是一个二级研发体系仓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沛曹、整车的集成以及氖鹕票蓿块开发和整车测试的三大核心能力喀寸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒急店、康明斯等等合作单位进行深度合作澄、改变和创新壕讳,推动整车的技术进步释袖斧。   在转型方面涸,我们这几年主要围绕着几个方面捶拷搔。   第一是产品低端往高端转型谭,在“十二五”初盒坛,我们的高端产品占比不到20%揪鞭图,我们到今年年底高端产品能达到70%拟疙迫。   第二就是从国内往国外转型糠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸽。我们连续四年商用车的出口保持领先羚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衡纷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毙翁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饶轮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盲漓,另外为了解决汇率和贸易壁垒桐稻拇,我们在属地产业化方面做了大量的工作勉烫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桂镭剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栓。   另一个就是从制造往服务的转型驹非厩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憋,在“十二五”期间家兄菜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叼括菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢宫默,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扑。福田康明斯通过这几年的培育毫佳,不管是从业务的规模断村撤、收入雾袭、利润现在都发展得非臣ぃ好艰,另一个他也对我们福田汽车的整车胳骋,为适应这种环保法规不断升级提供了非称呷诵В好的支持攫立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佩珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檀唤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乓。可以说尽管卡车的量比较邢鹦┢臁,但因为排放比较高湘航,另外一个因为运营的里程和时间比较长沸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憾晨凹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸巩楔,实际上物流的效率还是比较低的吧阮佬。基于这一判断秆缔,我们提出了一个“超级卡车”的项目汉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诗桑东,通过这种材料的智能化恫、材料的纯电动架鞘末、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擂洽、环保碎篮配、节能杰、高效摆、安全靶啤、智能的超级卡车北搞。我们的目标是要实现降油耗30%贬祁售,降排放30%颓五,整个货运效率提升70%肝。   另外是关于福田汽车的车联网技术惜圭闺,我在福田分管车联网业务廊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值第捍辰,因为乘用车是一个消费品贺,买车和用车的基本上是一个人购酞渴,而现在主要是用来出行的堕姑脱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哇,但是商用车不一样那,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的次碎交,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罚谭,驾驶行为各方面的安全绩猩,另一个就是乘用车是一个地域性的车锨据,不像商用车需要全国跑夏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奢,过两天跑到海南去了喝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗓。还有商用车的故障率拒康瓢,因为它的工况复杂陌岔,商用车一般具有轻载揽、标载和超载锻轮,但是对轿车一般不存在这个问题脾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晚派。所以通过车联网对车进行故障预警侧、排除以及程序优化等方面谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泪泼镐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭,建立与客户的互联互通劝舷森,为客户提供增值性服务雌兼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞、服务商和供应商产品质量和服务的水平线季插。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柏据。大家很清楚朴,围绕着工业战略泰,德国提出工业4.0拦,美国也工业互联网洪较,其他企业也有一些比如日本的机器人战略报锣昏、英国的2050战略恫,中国也提出了中国制造2025酶汤,福田汽车结合自身的一些现状撩钞纤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台素孩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荣脖侥、企业与企业蝗晴、企业与产品碘、企业与客户的互联互通蝗。“五智能”就是商业智能牟翅圣、智能管理羔讳、智能汽车吻罢羚、智能工厂幌、智能制造冒昧。时间关系坍钢绒,不再进一步叙述阔臀别。   目前嗣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇。福田汽车愿和大家一道坡肋,通力合作阮救锹,整合资源窖嫩虏,协同发展耽遣郝,共同推动中国品牌的加速崛起词堑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇却氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊舍,力邀政府拧凳窗、行业情、企业天妙旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂,寻求产业发展有效途径嫉夹暑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞、舍弗勒集团副CEO谅梳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刃、驰骋未来》的演讲实录炔哎。 舍弗勒集团执行董事会成员凸堂欣、舍弗勒集团副CEO枚匪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沉、女士们版、先生们熟琉搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怀识,我们的愿景急话瞥,是如何来推动我们未来的出行和移动井记。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胶讳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颊烦梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妒,我们是一家领先的技术公司监标守,在全球都有我们的足迹十世掳,我们一直致力于移动尝拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冉蔫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求普庐雇。   舍弗勒一直致力于创新量柬闹,也可以说我们成功的因素是质量钞楔翅、技术和创新扒仁。我们在制造业方面有很强的实力从蕉黑,在系统研发方面投入非常大蕊。我们创造了一流的工艺和技术会猾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擞诫,今年我们在德国获得了一系列的奖项鳖郝骄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雄垃。   就像很多其他的技术企业一样筛念湿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柔间玲。第一是环境友好型的驱动颈鞍连,第二是城市交通感擅,第三是城际交通挪,第四是能源链屁。比如说大家可以看到叛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渤床魔,人口结构变化非潮恫辏快欢鸡,老龄化社会已经展现在我们面前携钵燃,技术变得日趋复杂隘,数字化技术的利用领域不断的扩大膘涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解灿墨绣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诵晚卜。数字化是一个关键寞痹疤,另外就是环境方面胁烦盆、可再生能源还有资源的可用性朔翟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爸,资源的短缺也是我们要去关注的杜厦岭。   再看一下经济的趋势讲拢,我们现在处于一个全球村渺痰叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擂畴,这些是不一样的椽磐痉。另外就是可负担性的问题观缸酗,我们要为客户带来更多的价值蠕捅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腐,这些都是我们要去关注关心的拉。   我们来看一下未来的战略戳,主要涉及到四个窗口蹭赴拟。   第一是产品本身闪,我觉得对于汽车产业铝辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的疾。在这个领域/行业仕具,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚊乏,要减少对环境的污染城篡。   第二是当我们制造产品的时候杯,或者制造产品元器件的时候鸿,要关注它的功能北构。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行想咐、城市的交通倍到娄,对于汽车以及对于我们的供应商朗功,可以为汽车产业提供什么样的元器件号得,这些都是我们要去考虑的躺净拴。   第三是城际的交通卉幂,涉及到比如说航空赤餐、高速铁路的一些竞争册。   第四是能源链的问题苛诵澎,我们有什么样的能源是可以使用的事,我们将来的交通工具运用什么样的能源叫,这些都需要我们考虑烧。   看一下将来的动力总成骄。我想给大家传递一个重要的信息挝,在接下来十五年时间里非吹,从全球来看铣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绊轿将,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜屑。   但是现在也有一个趋势发展得非撤危快韦熔,来自大众和奥迪的这些厂家洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车珐。到2025年掇脐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%团缅悔,也就是200到300万辆的纯电动汽车琅镁,所以到2030年可能会是一种不同的情况绥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况破涧。我们还需要让它更加有效一些窜桐连,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酥,还有电池或者是燃料电池等等鞠,这些都会占据越来越多的份额搁哺。对于我们汽车产业来说非常重要躲似,对于政府来说也是非常重要的额。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劣酥,比如汽油呸餐,还需要考虑其他的一些燃料攘,或者是人造的燃料等等掀攻,需要考虑更多类型的燃料浅瞬复,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驳肃赤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洛仇,包括48伏的解决方案汞瑟遣,它主要是对手动传动系统的电动化戚。我们需要首先实现这部分的电气化莎为。另外我们也需要对离合器实现电气化摹,也由于推出电子离合器勘弛桂。另外我们还需要进一步提高效率屋诵洁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃适馍叮块48伏系统陕邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪冢块的解决方案遍浪虑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案料喘很,针对高压的电桥驱动解决方案矛咕霓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毁潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囱,以对其进行电气化处理丧刊。如果将来我们有纯电动汽车的话啊崩,它的电气化程度会越来越高谦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稍毁槽,因此我们需要进行标准化帘,标准化是第一步叮偏僵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诵舱,或者说是一些部分的暮弄齿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕾勤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捌评。我们也需要减少车辆的整体的质量顶,主要是成本方面是一个重要原因僳材亥。如果需要建一个标准的话醚氯郡,我们就需要有更好的一个平台哪堪,也就是说我们需要基于标准的平台扮沮,或者基于标准的睦荩块进行我们的汽车制造逻蔷。   我们需要全球的平台化解决方案病,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘。关于动力总成方面筛,它的变速箱是最关键的一个部分铅笨晤。我们刚才提到一方面是包括内燃机爬叛梳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分及。   接下来看一下我们的重点产品酵弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面位翻,我们为中国带来了什么样的解决方案畏川手?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渤辨,我们推出了高压P2混合动力墓嫘祝块警吵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祈帆,我们希望能够改变它的一个变速器采炊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弥围。   通过这样的一个标准的奈聿撸块化设计尖僳劝,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫同迫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡鞍陕,我们的这种创新型P2的混合动力乃平』常块可以帮助实现不同程度的混动功能潜。实际上蟹宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凡颊管。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喀氨。这是第一个解决方案混抵倪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恍,它叫做高压P4电桥的解决方案藩糕抗,可以用于SUV或者车辆的CD部分欢拓。它具有高功率密度冗蹭,可以适用于不同的车型膜取,非常容易打包进行个性化设计售萄锰。也可以用于新能源的生产惹上巫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产居对。它可以让我们更好地使用内燃机统笨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铂程,这是我们两到三年前开发出来的横。也是考虑到了中国排量的需求萍携拴,或者是新能源车辆的需求憋角。针对这样的一个需求刮隧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卫味别,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饶肺妻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惦丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力尽雄,这个发动机是专门针对中国市场推出的汇老坷。   另外就是在变速箱方面辛祭浆,我们也推出了一个新的解决方案诚突痉,是集成干式离合器的DCT变速箱瓜椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构叉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伺凄,对于工程师来说跨,我们都是非常理性的凡,但是有的时候我们需要具备一定的感情患连端。对于我们的汽车技术来说溜,我们一方面需要理性醛,另一方面也需要激情蔫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现假。针对方程式1的赛车峨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展香朔僳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧彻鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参,力邀政府魄、行业其失绰、企业厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛贝,寻求产业发展有效途径赦皑步。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沏、副总经理 吴松发言实录锌蔽另。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履、副总经理吴松   尊敬的何部长塘贡、朱总帕,各位嘉宾挪、各位朋友搜峨壬,女士们笛蚂、先生们融娇态,大家上午好辽俏。很荣幸参加这次论坛权顺,我上次参加此论坛还是2011年版哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怪未,那时候传褀刚刚才有这个名字科箍雌,传褀的保有量不到一万台勃喜仁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伐蛾咖,这给了我们很大的信心和鼓舞筷限,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钳痹摆。传褀一直也在努力骋边,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆飞冀诡,年均复合增长达到80%汞糠。目前市场保有量达到65万辆戈,已经成为集团利润的主要贡献者之一份傲。   明星车型GS4持续供不应求帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数麻按,而且GS8与GA8同一平台泪秃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拇漆捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咯降瘦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚,对自主品牌的支持藐乌坑,关键的还是坐缴丘胯,关键的是感受遍,关键的是多提意见桶姓埠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心派浑城,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会料拷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悸娘。我做自主刚刚回集团沪撤,将近9年半的时间唉摊,从不愿意干到喜欢干痉,到对自主品牌依依不舍爽等搽,到对自己找不到定位和方向圈,感觉到人还是能做一点事刨淬鄙。所以这在这里借这个机会洛希搭,感谢在座的我们各位嘉宾访觅绷、各位媒体的支持效,也感谢传褀团队的支持靡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顿膛繁。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿冲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倾。一个方面汽车产业发展形势分析恐,前面讲了很多了香,我就不多讲秃鸡。   一个态势是稳步增长朔地,但是全球增势放缓堪嫩。中国汽车产业发展仍然有空间坊嘶,仍将会领跑全球汽车势疽放嘛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台番澎荆,中重型商用车达到400万台辽我荆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脾邪。中国汽车销量将达到3140万台概湃,我预计可能还会再多绕琴价,关键是结构看你怎么改试喇?如果要参与全球竞争膘,那重要可能生产量还会增长良攀,复合增长率将达到4%雌。   第二个特点拐幌,优秀自主品牌加速成长僧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流如卿伴。中国汽车市场发生了深刻变化悲赐,中国品牌迅速崛起收枫,优秀自主品牌加速成长瞬。关键是要产生优秀中国品牌艇,不管是哪一个企业辖圈,在现在这个环境下评,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粪冲,还有我们何部长面长,这么一批老的汽车界的前辈寥狸冻,到了这个会场又在用行动来支持嘲。大家和我们媒体各个方面的朋友趣糯娥,大家坐一坐虐黑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吵耽兰,差别在哪里级垄嘉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辱掏。关键是中国人要团结馅撼疲,不要互相贬低编梦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笛,抓一到几个良瞪,不要想象太多碳哄,我们从来不怕想象扰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谓,坚定方向寥。   那么数据也说明一切饭归,2015年很多中国汽车加速发展半,行业整体增长率为7.3%的情况下辑僻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惮擂,相比去年又增长了1.2%百分点佳红喀。而且自主品牌抓住了很好的契机嚏,在SUV里面我们是防守的剑亢,是中国品牌先站住位置添容,合资品牌再进攻紊卞喘,再加上周围的环境变化虾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菠,占据主导邪划瓮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闷饱骇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯Α,统治了我们的各个方面娶。我们展开进攻是非常艰难率,但不是说不可作为乒取,要选择时机酮鳞。我们要在中高端里面取得突破睹拉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比档滑,这是韩国人讲的脾侍概,不是我讲的局号挠。他们说都渴撬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棘赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌加先牢,如果不选择是对自己的不自信染炬翠,这个不能靠强求迪咆汞,靠品质冒绥、技术乱誓奇、新能狙屁豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阮坎。   第三个囤晴,汽车消费升级和资源制约鹅,也迫使汽车产业需要供给侧改革布馆。不但要有好的产品坑墓,而且还要有低的成本阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和悸。在汽车需求方面臀窝茄,80贤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倾坑,个性化桅辨、智能化伴缴切、体验化等方面的需求还在不断地上升文栋狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战第。不管怎么变化擎,满足顾客的需求坡,满足抓住市场的脉动距,这个是关键点疯葡胃。而且资源供给方面祷,现在的人口红利逐步消失泻围帕,而汽车不是简单劳动朗狠哥,是高技术情况下的技术劳动汀狙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家礁郊参,我到那些国家去考察过存,没有中国这样受过良好教育涟恍甭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性污邦,那不是每个地方都有的欠勿马。有的地方上午上班疵版翰,下午到时间钱一领就走了哩缉。所以对一些合资品牌来讲得陷,中国也还是蛮有魅力的剁盾难,关键是要拿好东西出来陶扇龚,才能谈自主冒。   当然工资涨这是个客观事实先,2011年的时候4.1万娇捐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琅,这个不高的啪好,还要涨哪荤。农民工那么辛苦钵抱奶,给他一点钱算什么磨馆。但是钱从哪里来抡淖?我在传褀亏损的时候悔涉托,工资涨得慢口,但是想办法补贴抖忍冉。这几年别的都在减翻弥,就是员工工资不减祭,但是效率要提高刨净次,要杜绝不干活的人埠荚读,最后挣得钱多七川小,干活的人还没有机会荆钦匡,有钱的人天天有时间去议论台箍,没钱的人在干活休,这样大家积极性都没有了档攀。国企的弊端就是这个土里。   那么在监管方面默裸卷,工信部刚才也说了架涕邓,我们的司长也说了驮难壬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破警丁宏,在供给侧这个方面要下功夫寿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岭,作为五大发展理念之首跋侩轿,当时这个报纸一播五大发展理念换稗,那时候我还在乘用车烯称,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闪,这十个字必猎裂。为什么呢稳份?因为没有创新就没有一切联,没有协调就调动不了资源舍赌,没有和谐的话摩,共享也很难称棵设,大家不愿意跟你干苗,我是不相信英雄的镁,但是特定的时间会产生一点巾,还是要充分调动群众的精神撤常拇,各个方面全方面的参与莽,企业的成功除了它的领导者的作用聪,更重要还是把员工的积极性调动起来如,人民群众才是创造历史的动力胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柒亨,需要我们从技术管理令频皋、营销哦猴、品牌型句、产品啪壤、服务全方位展开创新洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉盼,来推动中国品牌进入全球轰遂武,成为世界品牌浦衔瓶。   第二先品茫,汽车产业供给侧改革方向与实现倡休肋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法。   首先搏,在自主品牌方面肛疯耽,我们是追求全球视野开展正向开发滩,坚持以我为主的构造核心椿垫菏,组织全球资源驮辛,开放性自主研发模式汞犁,掌握核心的竞争力关桅负,获得了可持续发展能力际镀九。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炽垒怕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畏玛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了够爸缆,我们的生产能力标准是35万危该逻,但是预计今年我们的销量会超过35万夏文,有可能达到38万龋,当然如果制造组织再高一点悍餐茶,可能40万船陌,也还是有可能木挡,但是大家别报到40万啊死礁。这是有体系问,有制度保障的船,有员工的全程的参与袒暗措。一个别的企业的人到这里来看妮,他说你这个企业为什么增长这么快竟漓贰,没什么别的宏呻瘦,员工的积极性调动起来了偿,他们说吹欣苗,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘绒隘,因为人天天在干活的时候就会有理由汉,如果执着地做一件事情带有一点追求垛倘疮,那就有远大的理想单晚。   放眼全球砰,在开发方面整合全球优势剔城,实现研发的全球化不逗拷,人才全球化蘑、配套全球化潦窃算。依托国内的研发资源试,充分利用国外的资源开展研发资源整合背下,打造企业自身的技术体系辆骡盯。我们用了将近五六年的时间胁卷幸,我们确立了G-CPMA跨平台那敕熬洌块化架构电,我们第一代的产品是引进消化吸收奉,第二代产品已经完全进行了提升烫,但是没有否定第一代冯尚,掌握了数据链细笔,掌握了开发的流程非呐守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火双瞪。实现了一个平台可以开发六七款车型秆钞渡,实现了多个平台车间的相互有机关联厦抹,实现了车型的变化多广步,开发上市快据,质量易保障娶勘弄,低成本佩颁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨帽颂。   第二个窘,坚持质量为先逗韶敖,推出精品车型鞍划,提升产品质量锚设,加快自主品牌产品开发版墒孪,提高汽车供给侧水平赌,推出符合时代的互联网化的产品疥。打造消费者喜爱的精品车型褐档玫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式净幻肃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浦。实际上汽车不管是新能源也好淘困森,产品的三大特点挪须,一是颜值不好看别人不买搞式锑,第二是品质蚊喀绞,没品质也等于没品牌认,天天出毛病心里不愉快橙浪星,第三是性价比捎唱,就是靠成本磐。我们的员工不需要培训就知道品质囊鸡,因为好多从合资企业来碾胆,合资别的没培养购桔,就是对品质追求怪,结果就是成本搞贵了秆写想,把品质先过关蛔炮堵,回头成本再来逐步下降馁。我们第一个解决的是品质搐,第二个解决的是颜值纽孙,第三才是考虑成本彼喇。成本敢枚,供应商的成本我控制不了铣腿救,如果今天在座还有供应商的话毫平,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泼坝钾,还是有这个机会的氢酶。但是我建厂可以控制山,我们内部的生产流程工艺呛缎净,我会重新再造含天,这个我投资减少了湾些,今天也披露一下阑,我35万的规模最多可以干到60万题席掣。如果创造性一点可以干到65万敖算,总投资50个亿绵,含整车加发动机淀,这是内部数据茹路舍,来给自主品牌共享麓焊胁。   包括一些模具加在20个亿告、70个亿单矾,最后的结果我都不相信容澄覆,实现平台化悉岭胖、公开化熔泵、可视化搂彭些,让所有的东西全部依照规则阳光推进仟楼陛。现在我们的供应商也很满意绍驳涎,社会上也很满意扭江。这就是在体系擦讽,在这些方面的作用力恰闪南,防止一个部位一个零件磁,一个车就不同零件不同标准寞妒,那怎么做配挡,永远做不了好车籍械。这个要感谢合资养成的规矩戒。但是自主也会给你更大的动力农,动力是在研发赫,其他方面再有作为恐富惩。所以我们是国企的平台杯,民企的效率堵佩,合资的流程糯瞎湾,这三句话就是这么个意思遂。   第三个菩,坚持智能制造打造智慧工厂阜次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饰肖,实现占地面积的有效节约屏,我们的合资企业鲁,广汽本田在推进第三期的时候脾且很,就是根据SSC这个原则暗袜。SSC的第一个S就是小型small瞬剖,即所有资源空间最小翁、设备小型化;第二个S是简练simple设筐碧,就是除去浪费炭衔羚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑安,complete蹭菱,以追求小清纫秸、近秃乖首、短剧、轻韩炯,最合适的自动化斜溜圣、姆富眨块化美憾皇。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯,它们的车间占地面积减少45.5%芒,投资减少26%窘享,跟它的一二期比羌袖,能源减少了29%官诉握,成本节约了21%超。   第四个坚持管理创新厘,开展构造改革焊兼,主要就是我们广汽丰田逻处融,因为我原来在广汽丰田发动机刺蜗,我9年就去丰田一次粒尼,去发动机只回了一次杰堕钝,因为当时这个地方环境太好了萄,我怕一回去又不想搞自主了垄。但是鼓励我底下那些员工经常去洁思,去交流摔殴继,日本人也还不错洞脆,大家都交流砂。但是技术是交流不来的卉咎,思想文化还是可以交流的抹。最近到丰田去了一下褂,大有感受旗错蒜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粮俺骋,它从最关键烘、最基础的制造环节入手描彤读,开展生产管理创新混,从制造轴滑篇、供需轴炽、采购轴出发欢,深入开展构造改革虫毒,实现全员参与茨急村,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秽祁,充分调动员工的积极性修供效、创造力块盗,取得了良好的成果舅。经营绩效方面拍奖洪,今年的销量增长不多摹承肩,但是利润大幅提升冯,生产效率显著提高踩。人力绩效方面抖衅秒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升殴儡斜,管理体系与生产流程更为完善较缺、合理茨。   通过改构造改革晚陇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梨,根据他们的预计驳江德,已有的数据倍袭,2017年单台不良率预计会降到0.01%僳宠,就是万分之一绍崩副。而且现有的工人总数减少1600人酱。就是现有的存量也可以变化充磁坟,他们现在不到一万人漠,要减1600人噶禄锰,它新建的工厂恰,员工还是要招的浇,但有的还是要走花冯。就是用减下来的人把他投放到这个地方扑汕。   第五肌,坚持体制增效谋,强化体系创新投铣鹅。既然这些企业都到中国来了斤节,有机会为什么不学一学呢缉公霉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孟躲冷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岗铂沏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甜讨,广汽本田精益管理龟讹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萝恭屑。为什么搞一个广汽生产方式湘?为什么不造一个丰田呢琼僻?这里面要说一句葡辖,丰田生产方式你不能完全去学搏蔽,条件不一样蚂廓,环境不一样缝,人员的基础素质不一样皖航,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多师。你学它必须要结合自己化募,连日本的企业去学它的亮排胶,有的好多也不成功踩啊,当然我不能妄断雇壁烈,这是从资料摘的困覆别,不是我说的侍。   第二个丸,我主要员工整车从本田来故措艘,发动机从丰田来嫡慧搪,也有一部分本田邦赡,两个企业不同的模式怎么办邪立?发动机就要按丰田来裴,从头到尾来广诉膳,坏的不学好的学郡弛,整车就按本田的来暴捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢县锻莫?我说干自主就不能有体系趁萝,要体系就是传褀的体系逢陋纳。不管你是从哪里来呕,包括从社会上来试撤,来自五湖四海一个共同目标颁羞,要干好中国自主品牌涝苦。所有最后提出了广汽生产方式扰姓,以丰田为主结合本田社吵,这样把文化官、体系做好禾蚂,但是还不够巩固灰绩,还要琢磨孔逝兰,现在体系已经起来屉。   我们从2013年开始策划奥唐,集团的主要领导说这个很好徊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窘。   所以后面我们的产能又不够了非,销量又搞起来了烂,整车进行改造廓、发动机进行完善汉,整车兰贺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造负健耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唱洗诉,就是第一条生产线猜。第一条生产线上半年生产了将近16万苯逆,20万的能力干了16万椒,实际上还可以做眠耸,全如果满负荷做的话焙阑,估计干到35万都没问题悲屑娠。极大发挥敬贪,这个不进行全体系变革很难管。发动机装配线一次合格率99%赐,这个零部件产内库存减少70%表保,厂房面积提升30%睬,原来不够用磐,现在多了这么大的组织察思。库存资金减少50%时锚膳,更为重要的是这一成果横向展开绍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绘敛奴,它的年设计能力15万辆泼,8月份的最后一天有个数据楔守庞,他们双班日产已经达到了650台坚唱孰,它的满负荷是700台观婪獭,估计9月份就可以满负荷辫享懊。这种提升的速度颇耿径,全世界都是先进的希搂妮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局送逞危,它的一次合格率最高达到了93%怜柬梳,平均水平92%潦,接近丰田中国国内水平车,当然追求的是丰田日本的水平畦聊,广汽丰田学丰田本厂辉穷细,我们下一步也拿一个计划潍羚祭,要挑战就挑战一流弹,否则没意义借。   那么我们以建成世界级工厂为准则码赋碾,以广汽生产方式为核心射副,融合了SSC原则截,运用创新思维全力发展智能制造技术李,打造智能工厂对哨凯。我们在第二工厂通过价值流最大化崎屠唾、设备智能化嵌美,生产线自动化吕、物流信息化堵涝、网络可视化寞掇、操作简单化凰、安全绿色化夯碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卿煤。这个第二个工厂是非沉昵蓿好草稠痊、非常成功的一个例子较,但是这些都实现了毋。   第六是坚持品质保障谱尝,打造高端品牌瓣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篓日剿,高的效率提供优质有效的供给碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侨,连续三年获得中国质量毋城、中国品牌第一撬恳,超过很多在中国的合作企业吻喇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赏先,所有企业里面包括外国品牌泞,与广汽丰田并列第八舱,比2014年上升6位纷。   第七嘉怠,坚持客户至上扇,提供优质服务蹭擅铅,不管是在任何情况下蝎漠眯,用户是我们服务的对象播,也是我们的衣食父母说夹连,尤其是作为汽车这个特殊产品苇蹬傅,我们对安全薄睛班、对生命的一种关怀税恫畦,作为生产制造环节的改革篡滑畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向畅烩团,但服务环节的创新与改革同样必不可少卵习,这还是目前我们相对比较一下凄俏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名都戊芬,也是一个什么机构申,我记不不太清楚杠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离些双壕。所以在产业互联网的时代顺偿奸,每一个企业不再只是产品生产者鲤兜杰、服务提供商弊吭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钉跑喘,服务以各种形式融入到了制造业泡闷善、研发设计惧渐、生产制造首、经营管理程侵问、销售等环节恭拳喀。有价值创造的可能倡,就有服务形态的出现骇谦帘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脯,两者相互融合泛沫、相互依存誓顶愧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脊。   广汽在这个方面也展开一些工作捷,我们的整车平台将联合金融阔灿、保险肩聚、物流撑闺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棠登邓,车生活平台会涉及多个业务平台相炭奸,除了常规业务平台还包括了配件商城杯、用品商城葛季、社区服务连锁帝谦,用户使用汽车的整体生命周期簇镶隧,产品的购买只是开始刊慨掂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务了沦,这才是我们下一步发展的重点爬砷。作为汽车服务提供商酸,我们更应当关注的是用户的体验戳按伶,以及给客户带来的价值增值感受毕陪稼,汽车服务O2O的打造睹,也是为了满足汽车全生命周期的需要慧深虐,以及品牌和价值进一步提升的需要痹。   第八挺瓢,就是通过这些改革奉秽,整个广汽集团范围内的成果竣蹭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕侮,同比增长28.8%篙渐睬、29.7%良,比行业高出20个百分点涛湃陵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平草,同比创下历史新高间镰炔。当然传褀在这个里面那是贡献更大魔赋唐,1—7月份销量已经突破19万坞嫁,超过去年全年妊,加上8月份最近的数据饱,今年全年的任务22万已经完成了钞完尺,同比大幅增长143%珊谋闲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强风佰放,位居第303名鞘某双,比去年排名上升了59位懈,整体实力大幅提升警。   第九寡,就是广汽集团的发展十三五战略郝不蚊。简单地就是一个内部协同创新拇菩,外部开放合作耸凸淌,这是总的原则柬括,全面实施结构性改革济茨,实施一五一三的战略合田体,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孰伤价,这是一个保守的数据鞠胺,因为传褀搞不好就过100万躲叉,前几年说传褀100万痕,别人说吴总熬郝选,你是不是在吹牛贺淋谓,现在领导嫌我100万都少了辨摊陈,拼命把产能都整合过来了耪刑馆,成为先进的汽车集团富节,做强做实研发整车零部件橡敛爆、商贸服务和金融服务五大板块戎屋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迟败羔,实现自主品牌事业的跨越式发展煎,全面实现一个“三”究,就是电动化瞬、国际化素抢秒、网联化三个方面的重大破蹬盾享。   各位嘉宾惋来察、各位朋友炮徘喉,女士们卞戒栋、先生们美崔,在需求持续升级蔑哥,资源消耗的情况下放培逗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徘汤狡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庆、品质优先裴砰誓、创新驱动的发展路径豁,坚持正向开发监覆,提供优质产品搭栋,坚持智能制造介尼,开展管理创新戚,保证服务水平佬丰,注重品牌高端化宝拢授。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锤盟,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遁鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  今年3月年旅,借百年庆典之际壁模芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双,即“智能互联”沤、“绿色出行”和“自动驾驶”节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喊貌寄。随着战略的提出毙尼钾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开添淌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渐概侯。在这其中次齐,“人才”就成为关键问题拳色搽。为此绅绊腺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氢弹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狭崎。   根据沈燕的介绍可以发现攀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裙,涵盖计算机般、工程学篱齐撑、自动化虾滑澳、金融等多个方面刹。她坦言工钦梢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氓谓抗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眉梦卑。因此瘟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邢牧四。”这其中包括互联时代的在线招聘寄绊,“例如我们利用自己的招聘平台衔抵沟、Linkedin龟贾、智联招聘等在线平台裤募戮,以及大学招聘咯互缓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘小衬。”除社会招聘外天,宝马也会通过与院泄缺合作沦魂,提前把学生引入到企业中溃盒藕,专门为宝马培养人才哼沦弄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼻吕孪,举行“宝马同济日”这样的活动秘叮蜕。“去年我们就以互联驾驶为主题观晌穷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顽坎褂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丸窍泞。”沈燕说道帮手汹。另一个重要渠道犬,就是内部员工的推荐巨炮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撂绩,让每一位员工都变成职位大使架,在朋友圈进行转发传递柑辰氯。   “我们对人才的要求嫡瘦秆,在能力方面最重要的是对业务的了解椿变礁。这不仅包括对业务今天的了解谢恋,还有对业务未来的了解埔拷。要知道未来战略方向是什么肮炕杆,需要什么样的技能杀面。 ”沈燕告诉记者罢昆,“此外败豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国厕磕八,还要对全球化有所认知闺翰。随着技术的发展碑碱,我们对人才的需求呈现‘复合具,跨界’的特点嗜。但是驹,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫,需要我们进行入职后的培训防鹤。 ”据了解旁,宝马(中国)每年都会根据员工表现筏底怠,提供给员工出国培训以及交流的机会取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流群。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换合告氏,以拓展视野掸邪,提升能力匠柿连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膳搐唤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泌删磋,吸引并拥有了一批充满抱负始骆、专业的本土化人才暑揭。而面对未来吾韭继,本土化人才也将承担重要职责僧,“这包括为‘在中国姆从盟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向田咯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剑。”沈燕表示沥。2012年淳坷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搓蜂,并在上海组建人工智能团队烂燃筐,承担电动化和智能化的相关工作姥。另外戳新恨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盯茹父,进行互联数据服务及新商业模式的探讨场姓锹。 这个团队将研究和紧贴中国市吵取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡坊抨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上船勿丰,用“数字麓卵、概率睛、未来”为题浓,论述特斯拉电池的高密度糠、续航里程及电池的安全性存。对比国内高灭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卡,并预言电动汽车和智能手机一样胚惮腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来赣棱煤,不可逆的未来弓瓶悔。 以下为原文钩:   关于密度和里程数痢廉钢。 特斯拉Model S上市已经四年多了撩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菲耐粱,至今为止一个都没有兑现洗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)券,里程最长的量产纯电动车臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结违噶逛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荚玲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数百,忽悠消费者第怯股。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准途砍,里程普遍降低10%以上)来体现里程肝阜,在有些国家辅助使用NEDC的标准糖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)频欢狄。   关于安全性和自燃率济畅擎。 自从2014年初安装了底护板惟哪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙戳,远远低于燃油车甩膝采,各种撞的惨目忍睹事故顾裳,也都没有发生自燃洽。相反蕉砷雌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奖,却成了全世界自燃率最高的机动车辽独偿,更远远超过了燃油大巴的自燃率莫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秽疮控,车门闭合的时候已经有点变形了)敛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业落剁,几乎可以说腻凸纫:特斯拉重新发明了电动车枢。    国内真正用心做电动车的企业渺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幕虑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机票箔、变速箱五闹、油箱等范日,改造成电动车的事情)残磺纶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醛,才会全力以赴来押注电动车谭巴县。当然琼,也可能是很多品牌都在蓄势待发啸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招读粗须。    电动车不是什么弯道超车慌,而是换道竞争捍。    今天的电动车伦收寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虐惩。待机时间是诺基亚的几十分之一枫肺,软件也没有几个帕驼,通话质量也不好涸,汉字输入也麻烦的要死谜卤惶。和智能手机一样孪驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧,不可逆的未来卷老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡盾脆:李芳" "   2016年8月30日厂窘尖,在北京新浪总部奋娩,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓖泌、北京华商三优总工程师丁晓伟污疆、电庄总裁兼CEO先越罕高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捆揽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谰课壳。    作为新能源汽车销售终端环节板边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线没教檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈帧,更是充满了诸多困境欢啃茧,不为外界所熟知垂掳。    那么判活厕,作为中国最大新能源汽车市澈厶渤弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇揽泼,北京模式发展的瓶颈是什么个乾?有何值得借鉴的地方经渭?又该如何去避免失误和纠正玻椽?政府倒校酵、车企啸即抡、消费者在这一产业链终端中钡磕栋,分别又该担任何种角色搓防宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碴拳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悲佰:魏总颧,刚才你从用户的角度揽孺,同时您也是媒体人的角度分,可能跟这三位嘉宾的角度不一样权,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绣,您发现了这些问题之后仁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惯谋?    魏士钦佳擒:其实我们一直在琢磨这件事幻墨蓝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歉梁,这两点是能够解决掉的骸。首先第一个剔,支付七复刷。就像刚才先总说的读途,有个银联一样的东西棠砰,接下来有个第三方狄恐孰,或者接下来大家都使用微信支付丛吧惨,不管是充电桩也好伍,app也好揣突,还是当时的扫码也好拨策并,还是微信也好倍赤,支付宝也好木颗,能通过手机支付乖,基本上都能解决掉码颅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题风蒙,我们把支付给它想办法统一了全酶炒。不一定统一到一个里边去焙,大概两三个充唱啦,大家都在用缚拆溪,这就没问题鳖。    第二番贩誓,这就相对更难一些了潭淌,应该是有一些第三方平台真正站出来让,能够收集所有的真正的准确的信息蚂虱防,其实当时我们自己在做app的时候操功溺,就是在做摸点的时候郝鹤,我当时就矛盾疏插那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配,后来琢磨来琢磨去慨丰,通过很多用户的反兰獭,我定义出要摸一个最准的点倾俄哭,不要最全的完。准是什么概念龋侥?第一妥龄惜,我找得到绞窗舶,第二吧,我到那去一定能用得上衬。如果我找到它了掀,也到那去了融,但根本没法用纠,那就没有用了物僵释。所以如果站在媒体角度胶,我希望不见得是谁街,也许是个媒体疯检,也许是另外一个平台挺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锚具如,但是它也不一定是最全的碎睹,但是它是这些所有的里面最准的马,每一个用户都能找到桩湘洽谓,而且有百分之百的体验把电充上卸尼巷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陷贫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站举,是咱们国电的站蓟栋厩,是快充娇舌嗡。我们编辑去那边准备充电的时候尾禾城,有六个跑快车的兄弟申白,霸占着那个点劝梧,就是不让你过去沪浪密,这个充完那个充谷啃,还剩一个车的时候叛蕾缆,就赶紧打电话给另外一个兄弟耪纷邢,赶紧过来充电儒难蹄。我们不等了坏。但是他们不知道韧祭篓,在那个点不到三公里的地方埔危,快到积水潭小西天那个地方校,还有一个充电站硷,好像是三个充电桩还是两个刻凭怯,一个车都没有场厢,而且车位都是空的棋泪焙。他们不知道那里戚。而且那个点到圣颠,我们当时找的时候用了三个app梗灭,只有一个app上标出那个点想哗瘁,另外两个app是没标那个点赔摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妥瓮际,所以准确性其实很重要褐嘲妙。所以如果能解决这两点惯博,我觉得咱们的空置康努家、闲置的问题一定能解决橇,肯定没问题的跑。这是我的观点胯。    黄山聚搅疲:关于公共充电这个领域猜,我不知道魏总在充电过程中甸容,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弟结?    魏士钦鲍结:出现过朵闺残,很多孝。    黄山帅:这个问题其实很有意思的问题浮廊,充电桩的标准是国家有统一的标准劝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电八滑。    魏士钦痘:是这样贾县相,最典型的例子就是腾势显,腾势在很多国电充不了汇赶,但是在小E充电或者普天是能充上才。    黄山雀据清:我们可以把时间放长一点来看戳喉闪,在2004克碳痰、2005电动汽车兴起的时候浚,很多人都不知道电动车是什么具彼,充电桩是什么本。随着这几年的发展峰句,物业慢慢都配合了爬狠夸,所以从成熟度也好脚工、物业配合度也好含揪绵,应该是越来越高的苯裤。国家层面出台邪缝,新建小区予以配合赫,包括老旧小区的改造誓泛,都会多方面来共同解决这个问题廓。其实关于今天的这个话题森,我不知道台下还有什么问题要提问的贤隶。没有的话脚撤,我们可以做一个最后的总结贪粕。    我接着丁总说的北京模式的问题绢葛,我们今天说的是关于北京模式放,丁总说了一个北京是纯电的市乘淮琛,跟其他地方都不一样喝澜悉,上海是极端的岁竞痕,上海是混动市吵⒉獭,北京是纯电市场嘶俯。我理解还有另外一个模式跑奶,就是北京的充电运营商是最多的盗,发展是最快的饺锑唇,一开始是国家电网委参退、普天在推孤体,后来群雄逐鹿哨,特来电厘诗、星星等等各种运营商都进来了聊,包括先总这样的都进来了忱氓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旁孰。    魏士钦效肩:现在已经不止了贫舜。我们有一个数据怀唾,说是47个运营商葱凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署逻轰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构使孙币,我讲点个人思考和认识咸览。    先谈思考懂戈。第一泡改募,供给侧结构性改革内涵非常丰富巷枫,大家可能更多关注产品的结构性改革焙,其实我认为丘栏吻,源头是制度的供给和政策的供给号疚幂,再是要素的供给构,三是产品的供给滇漏。    再把这个逻辑关系缕一缕杠句,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侈路,而制度啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈五。所以现行体制下锤芬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窘囊?这是我思考的第一个问题链错兼。    第二个问题敢荚,是我做企业这么多年的实践和感悟熟谜,企业到最后比拼什么石晨?其实就是资源的配置效率劳。汽车行业也如此涪冲芍。你拥有多少资源固然重要翰康艘,比如研发队伍霓公锰,既有一两万人的琳,也有六七千人的躲,还有两三千人的圣嚏铆,资源差异很大兑极,但实践证明人多不一定成果就多阿裂肃,关键是资源的配置效率丸嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饥穿闹,取决于一个企业的决策效率和执行效率赣缕饯。而企业的决策效率和执行效率抨管健,又取决于它的机制和治理结构喜琼。    反过来夸魏哆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豹藕崔。也就是说董,产权结构会影响到治理结构和机制倍涛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响连,进而影响企业的资源配置效率獭。    从逻辑关系上讲幸释囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讲莆惠。    第三个问题痘忻,产权结构是前提坡,是源头性问题阜,多年实践函楼,有以下一些体会溃翟监。    关于股权戈缴。股东应该优质化上,股比应该合理化拣鸡。近期也好崇头,远期也好舶脆,你不能把那些对企业治理匠、技术柬鸽、管理堕淳昧,以及市场拓展没有任何贡献皑,反过来可能还会添麻烦者巢绰坷,当股东毙冈撮。这样的股东不能要洛彪。    股比结构这块奉息,不同行业警唬上,不同企业嗜,它的结构模式必须符合市场规则疮然鹤。若是竞争性行业拌娄绊,不管是央企市,还是地方国有控股企业监,做第一大股东绝对控股搐隋,很难实现建立混合所有制的初衷茬袖穗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糕段,竞争性行业混合所有制要深混姥,不能简单地浅混舷。什么概念泼?国有可以是第一大股东邓弦,但不宜绝对控股勉饲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构森但。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化催粉脓、国内竞争国际化这么一个概念靛帅。既然是全球化混,如果你这个竞争主体旗胺辱,你的治理结构纳钳,你的产权结构脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比癌,你如何参与竞争飞芳?道理非常浅显明白簧筷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘲翱沉。    江汽集团公司制定十一五规划前粟螺靡,我们就有一个想法访改,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化律途。围绕这个思路斤蜂,于是就有一个叫三步走的战略规划促。    第一步汰蒋特,把国有企业员工身份置换掉替拈,从根本上说猜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泌,对职工也有好处泻桂虐,是多方共赢的一件事情钨精。我们知道匣砂淑,国有企业这条船不管怎样菜,开得好藐,开得不好锤乒孩,哪怕再破再旧灰贺梧,只要不沉下去扳沪,国企员工都会抓住船板京哗,不愿意下船匠鬼鼻。    如何把员工这些观念转变过来颈剁陇?只有让他们从企业人转变为社会人系矗。因此潍瘁,第一步是2006年程,江汽集团公司所有员工进行身份置换刮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刺慧被,作为每个子公司的投资主体蛇居僧,共同组成投资公司蔷。    这样琳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炼娃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权超。    第二步岁抬零,我退休后垫儒,引进中国建设投资集团有限公司绘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司建蓬毖。初步实现产权多元化庇窃全。    第三步刚单,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产江勃,包括安凯客车的控股股权巫迷,整体运作上市奴扯。去年1月获得证监会批准撵虏洗,上市公司已挂牌牢男。    通过这三步走——置换身份呈娃微,初步股权多元化洽薄阀,整体上市僳安钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绿保踩,对留人起到了较好作用苫。在工业化配素、信息化避谐俩、网络化尤其是移动互联网时代蜡揽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斤算霜,股东或雇主和雇员之间的搏弈得,更多体现在决策权和分红权领域此撵。    为什么IT产业涂,特别是互联网企业发展如此迅速畔蓝?正因为它有这样的产权结构靠馈,这样的体制机制疼瀑。做得好的互联网企业愧粕徊,股权都比较分散活递,管理骨干和技术骨干都有一定股份苗先,可能这是大趋势略懈。    互联网行业资源的竞争和协同币覆瑞,最终体现在人力资本价值上痉,他们要参与公司的决策和分红陋扮彼。这个问题如果不突破钠鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难般。   存量是稳定剂妓僳,增量是兴奋剂    那么熬奔,内部机制如何变革财?    1990年我接任江淮汽车厂长感付矛,当时非常困难芥脯,留不住人净幂粳。有些人选择离开挛奸,人往高处走肺,完全可以理解世岁褥。留下来守摊子的这些人不容易品奖,到我2012年3月退休戚媳叛,这22年时间里趟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泵吮。    第一阶段是2000年以前世。可用两句话概括褥灌,第一句叫做存量相对稳定氛,增量拉开差距队参缓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吭瀑扯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勾,可能就有问题夏赤朔。因效益提高而增加工资膏恳,贡献大的就多增操哨眠,贡献少的就少增鞠嫌巴。即便没有贡献瞧烤晴,原有的存量工资也不会减少面,即存量是稳定剂秤隙掣,增量是兴奋剂挨檬。    第二句是有计划按比例增长工资劳练。也就是说耻蚀,企业效益再好饯女,效益翻番工资绝不能翻番临戊认。效益不是很好轿男溃,工资也要涨迟东。为什么恫?因为国家年改革开放30多年扣前,经济20多年高速发展覆昏漏,物价一直在上涨保稼,生活成本在提高塑录,降工资就是降生活水平抹。所以我们有计划按比例增长工资妈口,以建立工资蓄水池汀随,以丰补欠桃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凯烙。    第二阶段是2000年后缸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式改履。    第一部分是编噬工,区域领先的现金收入累仓限。和北上广深不好比吹害念,但在安徽及其他城市的同行业者中当眷浦,我们的薪资收入是高的课肮挞,员工及其消费能力比其他企业稍高伸价。但现金不可过度发放懂,这是心理学圭填。人就这样楔,口袋里现钞多了后旁得, 像一线工人疲纳,包括技师在内航,他腰包丰实了倦娘退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了队敢醒。    第二部分是大福利隶。我在任期间菱,江汽集团公司解决万余套集资建房闺,还有大学生公寓芹、廉租房等;自营的物业管理做得非尘桥嘟眨好肪,很便宜握兑醋,还有免费午餐吧,包括洗衣房等念概。有大福利蓉朝,有小福利脱笑摩,五险一金都取上限提挝。    第三部分有限的股权激励删菠翻。    区域性领先的现金收入戌韭钾、大福利妙貉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煤孙聊,这使江淮汽车员工享受收入不低四凶辽、生活成本不高的待遇锤氢倒。也使人才无序流动降到最低肚瓷椽。我在任22年诉偿,江淮的人才檬亮,不管是管理人才还是技术人才汀体,几乎没有怎么流失漓。    外人都觉得很奇怪沽。当时有个汽车企业派人力资源副部长怪,在江淮附近找了家酒店剐,一住就是一个月箱奠,每天晚上打电话找人杜庐阜,但没有人为之所动宦且。    究其原因监绩泪,当然也不仅仅是待遇和福利卜袖,重要的是文化留人奠缉,怎么能留住人心份景壕,这是其一亩法勒。    其二吗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑰,使员工的成长速度可能更快瑞淋龟。    其三溪邯秸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磕剃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娄踌,但我们有三条路径惮捅。    一是管理人员成长路径膊相:管理员亩妙癌、助理管理师焕、管理师摊、二级副经理香鳞煤、二级经理哨、一级经理蹬戎。    二是技术人员成长路径婚:技术员鸥幸塘、助理技术师孪杉衰、技术师;设计师汉奥、主任设计师第刃、设计总监闷矫、技术中心副主任朗、主任等透到居。    三是技术工人路径娩恳乐:高级技工嵌囊、助理技师蒙、技师似绥、高级技师纹柬爸。高级技师的薪酬融评绞,甚至比二级副经理拿得还多闺鲁。    这三条员工成长路径安拢,每个岗位都有岗位说明书婚此鹿。你要申报这个岗位端孩忿,必须经历什么培训控劳敲,需要什么绩效悲瑞,才有资格申报陵。上什么岗位有明确的薪资标准乘,“升官同时发财”媳,用人用工尽可能做到公开公正透明郸亲。员工们也看得很清楚拧侧,只要好好干抛穗峭,就能够成长绩。    总之叙,在中央政府大政方针指引下掠查但,切实匿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汕东,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒜弊。    尤其是产权结构改革抗,不要消极等待主管部门来安排祥,等是等不到的募钙堆。也不要对现有体制喘、机制太多无意义的抱怨难,只要动机纯正碧,对国家对企业对员工有利陷刹,就值得一试摔粗辰,这是我在江淮汽车多年的指导思想括。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胸糠,但一定是基于稳定性方、权变性擎蔬淬、柔韧性基础上的变革蓄模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氦翱翔。同时切记不管做什么事情稍,一定要取得合法合规的文件依据外。    在沟通管理和内部运作方面挂,如何适应政策环境摔,是对企业负责人的管理智慧的考验囊拔蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和潞城:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑显、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谁。   当下据哆,在互联网经济蓬勃发展碘付、新能源汽车蓄势待发的时代背景下材,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舷纳嫡、汉腾尺、乐视鄙皋、蔚来悼烹、Nevs搐课、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污。但这些新思维辛、新模式遇到来自行业汇谓、公众和政府有关部门的不理解和质疑埂。为此寰球汽车邀请行业专家相啊、新势力企业领导隆、主流媒体高层烹偿,就大家共同关心的行业趋势扩、创新模式挝、市场预判等话题展开热烈讨论词熄。   程远熟巾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录憋宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菲繁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灯愧,也是一个全新的问题们,所以我觉得应该是个很有意思的事鳖妨。今天让我首先来作一个发言额娇,我觉得是抛砖引玉涉颠蒂,我想把石头抛出来氮,引出大家精彩的观点柯拾锹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宪届瘟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗓盟,他们该不该进入汽车行业狡。大家知道飘,这几个企业全是新人颁,以前都没有做过迷磊怀,在社会上是有一个反响患婪,有一种争议饺脆炕,说现在已经非常挤了阂,我们已经达到了2500万辆的规模衡,100万辆的企业已经有六七个了逻秆狮,还缺你们撩?你们现在还有机会邪焊霜?我想说这是一个很重大的问题潮,我想这个问题为什么说是战略问题靖髓,中国汽车业一开始就有这个问题蒂。   我的印象中眯,我觉得中国汽车业有很多政策玻胃殊,也有很多重大的事情吓,但是我现在回忆起来剁蹬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肋琴,一个就是开放引进逝访,也就是合资哗烫宋,也就是所谓的市场换技术倘跺革。另一个馈乐细,我们做了一件很大的事情疚雌,叫反对散乱差哇氏合。这么几十年来佛扔灵,在我们的汽车管理部门牟,我们就不说谁了茄煌亩,大家都很熟跑陇,都是朋友从憋令,现在都七八十岁的人经佛么。我进入这个行业30多岁家括,已经过去30年了笨唾,这些人现在已经退了涤瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愧驮涤,一个是合资引进贤苟版,一个是反对散乱差币杉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颓算现,即刚才说的市场换技术杆将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劳侗街,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宋俺荷,只许有资质的企业做纱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趁匿,就叫中国汽车工业总公司交。后来墩徐天,提出了南北划界澳寡,想要一汽在长江以北规,二汽在长江以南提北,形成一个竞争局面撑。这个想法没有实现攻构褥,当然再早我们搞过六大公司拼,但是总体来讲忌隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膜。   我在八九十年代写过一篇报道经,我就说中国汽车为何怕竞争航烧泌?其实现在想哼褂,我们争论来争论去就是一条矢腹董,国有竞争沽珊,我们认为企业太多了钡跑楔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凭翘骄。   那时候从国家宏观的角度蚀茫图,陈云同志提出了一个经济学观点磺寇,叫做鸟儿在笼子里飞提,年轻同志可能没有听过垮。虽然给你放飞奶屏亥,但是你不能乱飞茧变拨,得在笼子里飞酵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侈策,所以我们提出“三大三小”桨,规定的企业能造车渭,其他人都不能造车渤耙埔,认为进来的就是捣乱煤话。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章反裂姓,后来被总编辑改为无心插柳屎。我们一心一意想扶持的企业搞上去锻表畏,但是我们不想扶持的企业又在出现同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面范埂畴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意离几,为什么呢净?当然是我们的基础比较差怠,一无资金得仕颂,二无技术递,三无人才虚,白手起家稍。这时候我们引进外资绘岸,有了资金吩、有了技术鸵旦熬、有了人才劣,奠定了我们汽车的发展基础蛙添泰。但是只走这条路等于缺一条腿堵簇奉,只有引进外资及,没有自己的发展绊构。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凉颈,反对本土企业郸,所谓自主企业躬定铝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殊冒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暇鸽阿,奇瑞马函腹、吉利喘、长城锤、比亚迪武柯伪,没有一家是合法造车的企业拖脑耽,方式大家都知道返瓢,买一个不生产但还有资质的企业湃童,就是所谓户口本舱,然后就开始造车膏擒肥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颊锋跑,该死的企业死不了钒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垄蒋彭,这是一个很奇怪的现象坡,在其他任何国家都没有这个事情堵戒,只有在我们国家斥菊喀,这变成了一种无形资产龟编。   所以擎,后来工信部成立前夕乔夕巴,在发改委发布了一个通报庐曝献,宣布哪些企业要死纪堪性,其实是一个作秀醛记确。因为这些企业本身已经不存在了顿偷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晌,就不会有这种奇异的怪现象频仑绿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乔感芒,我们把汽车产业的市场化徒苯肛、自由竞争的方式忽略了哄,我们把它当做航天航空管理秽。所谓集中力量办大事聘孙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喷,像航天航空只发射一颗卫星缔,只造几架航天飞机芹亨,但是汽车绝对不能这样虐碳,如果我们中国只有一个汽车企业樊列,我们今天无法想象能够达到2500万辆什须颧,我们可能还在200万辆以下徘徊亥蕾。   我们想想我们当时的规模堪激骸,讲起话来坚,我们一点底气都没有牢赋食,全中国所有汽车企业的力量拉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潍安,所以我们那时候是没有底气的颧扁。那时候蔡总经常讲痊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奔妒菇,我们国内的某家工厂环,搞了多少年晦啪替?投资130亿干了那么多年没有干上去扑,现在回头干干评汰,别的合资企业在武汉干140万辆车儒刻蕾,听都没听说过他就干成了讹。   当时我们确实是一穷二白官,那种情况下我们引进外资貌,但是不让国内自己的汽车做惮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匹,变成了外资企业掸瑞、跨国公司一股独大绒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌介久腹。   中国其实为什么发展到现在这个状况想戒勒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屠,在座的年轻人没有听说过变笑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号男举。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逼搽。为什么有审批制瞪福?审批制就是为了反对散乱差乔操,所以你不能随便上企业扁泡。   我们把进入产业的大门关得很形巍,一方面对产业造成了很大损失退射,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盾。大家知道呜,那时候汽车卖多少钱怒?桑塔纳要卖了20几万量郎,当时说两万块钱砰,八字还没有一撇前,订购两万多辆姆岗,在桑塔纳卖20万的时候炔珐饰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郊烦。那时候的技术标准锨晒弥、排放标准都很低弘,我们会很快发展起来娃丛,但是我们失掉了这个机会低涸盎。这是产业上的一大失误堕夕梳,就是反对散乱差廓,阻碍了中国自主品牌的发展冯钱瓜。   我觉得中国汽车进入2002年炯宛,入世以后就发生了很大的变化痞,这个变化就是放宽了敖吗萄,应该感谢国家经贸委前司长屋须聪,后来发改委的副主任欧新黔港形谋,他在这件事上力排阻力相倡屡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来累,有二三十个企业进来青。在这时候低,包括奇瑞团、吉利融荡橙、长城瞄渤停,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞蹭誓,所以这是我们企业发展一个好的契机锭毫,这个契机来自于好的竞争槐虏僻。   现在大家没有再说反对散乱差逻,但是这个毒瘤并没有肃清路,现在要有一个新的品牌出来袒伶僚,我们第一个想法就是它该不该出来蔼弗戒,又来添乱推。所以在这种情况下扁,汉腾出来以后伺缆扁,我当时也没有太明确的认识鼻浓,在网上一片谴责声的时候氓寿,我就意识到了这个问题典掣微。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恢恒,大的打败小的白淀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眷参腔,快鱼吃慢鱼媒涩。汉腾给我一个启发伦贡芭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滩倘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炮栖,今后还会存在佳咯郴。   现在一汽漆乡、二汽非常困难惕澎挠,包袱非常沉重脐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋渤街,但是最近连一辆好的车都出不来穆。现在真正有活力的企业是谁呢琶?是长城效坎、比亚迪兼巷店、奇瑞巫甜、吉利借硼扫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篡雷瘟,让大家不要惧怕竞争李寒,竞争只有好处侵莽。我们老是说过度竞争闺蓬,实际上没有过度竞争醇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圈袱编,经济规律本身有一个调节作用棱欧迫,一旦过度竞争它会自动退出婪熊。   我们的出租车管理很失败陛迁宪,就是我们怕过度竞争轻楼,我们把北京市的出租车限制在7万辆拒什农,因此打车难睬、打车贵卡微酵,群众怨声载道刮开。凡是放开竞争绍痹东,像家电产业大家都知道唯凑,为什么发展得比较良性呢坊屏?就是因为放开竞争鲤,是不是先来后到呢剔?我们现在想想80年代商,61家电视机厂艇贯诧,现在上哪去找瘟?大家熟悉的品牌嫡,北京牌敬、昆仑牌俏寿检,我前天在飞机上看到长虹蓖豌席,长虹居然还在冬诫缉,出乎我的意料强。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袖愤,现在新出的电视机厂京轿,TCL过去有吗壤?就是长江后浪推前浪辈,我们永远不应该对后进者说不卯赫,我们一定要这个变成一个共识对,任何时候都可以有人进来博乏拈。就像他们说的渴木,任何一个行业都会机会怕扔。今天在座的各位都是新进来的峨连齿,我觉得你们的机会大大的有绿甲。   我的砖头就先抛这些汝虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹄氢锻:沈达炜 版权作品悸蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫希笨,严禁转载纷,违者将被追究法律责任扦瓣。 获取授权" "  徐和谊说粱顿肖,当我急的时候颧膝仍,老唐一乐涸,哥儿俩(的配合)还行温。双方都是坦诚的心态卉,就没什么谈不成的事情错魄。    唐仕凯则认为材涎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷奴韶,基于双方的相互尊重赣堡。合作中冷割讲,尽管文化不同骏、目标不同市,都能坦诚地交流迫幕,达成一致凡拌昧,满足消费者需求仕剿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拱卧段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泪师涪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前社,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讲琅翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硕蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸡。在奔驰E级轿车之外斗奴棺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犊,徐和谊说枢,关键在于双方的真诚与坦诚琅瓦海,这与我们的性格有关淖。我的性格是直率烩劝宫,而唐仕凯先生则是含蓄瞬渡橇、温和枪剩,哥儿俩(的配合)还行湃。双方都是坦诚的心态顶溶富,就没什么谈不成的事情墨。    徐和谊谈到氖,合作中胖屁,彼此考虑对方的文化镰、体制施摄,对对方的决策机构都很了解锤敞蓄,也想知道对方的想法半甭浇,并多从他那套(系统)思考沁凤:靠不靠谱封辞莎,可不可能科两。不能瞎白话搐擦室,不能伤和气思氨,所以就越合作越顺利肺迷。    徐和谊认为淋魄,随着后续工厂和产品的导入惋啤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旁淳舰。    他还打趣说缮彭,唐仕凯先生文雅浮箍号,当我急的时候皮互瀑,老唐一乐遂途,我们的搭配非程“眩合适熄。    唐仕凯则认为亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳蓉妒,基于双方的相互尊重砍。他说牧辟,我们与北汽之间有更多的共识脑。过去几年的合作冬,大家互相信任类、持久害、坚实昏槽肌。我们有德国人的执着酣、坚持点腻鹅,在双方合作中宫立,尽管文化不同委凌峦、目标不同恼,都能坦诚地交流灯檀,达成一致啡,满足消费者需求天憋阮,也能让优秀人才有合适的岗位伸。可以说懂,北汽与戴姆勒建立了最好的撇、双方互信的关系脚唾。    另外弘,唐仕凯指出乓咸,中国业务的发展菜喂会,离不开经销商伙伴的精诚合作帆,他们积极履行对消费者的承诺蟹舒、关爱捞玫,也与我们建立起非常良好的厂商关系翰腥。    他强调撑变,我们与北汽的合作期,增进了双方的关系程忍。 全新长轴距E级车上市现车洹,领导合影(右二为徐和谊喀辑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甭冠蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妮,目前晴粱,我们的合作是最好的彭。认真总结以往的经验腔令崔、教训类,特别是过去的错误波桂噶,接受媒体的帮助经觅帛、批评槽杯,因为大家对我们有更好的期许疽。目前吵,我们仍没有达到自己的目标绰嗡,在中国市场还是第三名门冠雾。但是导匈距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苍檀。因此抬涸撤,我们还需要精诚合作丁输,力争打造一流的企业;精益求精看迸,建立一支一流的团队怯室到。毕竟把抢,我们的公司和事业都很年轻空甲,在发展当中最重要的还是关乎人伤。因此拨琶,我们不能只顾眼前竟靡,应当放眼未来匹尉卢,希望取得更好的位置陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采版:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丝任科:    各位领导蹦炭、各位汽车界同仁嘿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛境,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计档。今年论坛的主题聚焦安全吠,我觉得非常有必要膛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讼,已引起全行业和全社会的关注离标。    今年以来公填,在国家和地方补贴政策的助推下裳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韭人,1-6月林,新能源汽车实现销量17万辆锰澳,同比增长126.9%盼。其中纯电动实现销量12.6万辆爱琳捞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆码,预计到8月底猾彭阔,全年6万个新能源指标就将用尽率。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃淮,同比增长170%扣牢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甲逃记。    但随着新能源汽车销量猛增瞬,其安全问题也逐步凸显氯。仅今年上半年瞬裳,与新能源车相关起火事件就有11起茂,事故原因涉及到电池磺菠、材料释沫堕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馈。不但给事故车主造成了严重的生命炕佬躺、财产损失掀痘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扛芹,极其不利于新能源汽车的推广倡仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律显烈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侠奇辛,新技术新模式尤其如此刃桃澜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少挽、火车一度跑不过马车虫盒耻、人工智能行业也几起几落松鲜稠,每次都面临着必须攻坚的难题舒乾,并随着问题的解决才获得新的认可岭滦。新能源汽车行业也是一样反灭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域富,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丘,在蓄积了一定的市场规模之后哇,开始到达一个新的平台期桐切让,开始面临这样那样的问题八绢。而我们认为土念,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尚袍史。    首先虫沽覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拖怕糯。    今天我们面临的新能源安全问题薄显缮,一部分是技术问题老苫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舜杏。但更多的是行业规范问题匈朴,由于新能源汽车市场发展太快媚,行业法规建设相对滞后档,安全法规不够健全挂惠,相关标准缺失递贬砂,再加上消费者安全意识不足惺孔呸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等排磕捞,共同导致了一些安全问题的出现沙儒丛。作为一个新兴行业疽餐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘎钉骄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弛别,这是新能源事故频发的原因陋,也是新能源发展到当前阶段诧绵,我们必须着手解决的问题猜偷吠。    其次褐伸嘎,安全问题是消费者关注的基础痛点狠舱毫,必须全力以赴加以解决恨京。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熟炕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼墓的,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琴某洗。我们经常说貌俏办,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点青细,但是没有了安全这一基刺场,里程的远近本身也就没有了意义嘛嘘。新能源推广几年来擅,市场上对安全的质疑之声始终不断蒋倍稠,说明广大消费者除了里程焦虑敛,还普遍存在着安全焦虑喘稿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玲券,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡句皆晶。着一把火就可能会毁了一个行业衰糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生九。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扮,必须将安全问题作为头等大事来抓驼,否则就会被消费者所抛弃农蒜。    最后砂薯缅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窍粪赤,也是发展的动力源墓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攫镀敲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仕逃,才能得以持久生存脚裸嘛。千百年来疼废箔,人们围绕着使产品更加安全可靠渤亭攀,不断做出创新苫铣。及至今日嫁,我们投入无人驾驶汽车镶、智能网联汽车的研究受,很大一部分原因被,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娜。新能源汽车作为面向未来的产品斯弦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巾悲祁。    由此可见弯琶祭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈急嵌跨,粗看起来林林总总樊,不一而足;但是究其本质砰骏佃,核心还在安全使茄崎。破除了安全问题绿行攀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祷皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高成,而围绕安全问题不断攻坚克难继,新能源产品和发展模式将不断创新藐细,不断创造社会价值娇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缕庙评,我们从一开始传薄惊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏崩,从战略高度提升安全性显,居安思危锈,未雨绸缪慌颈,从研发媚醇、生产到售后服务继系,都布下层层防线蔷寞,确保产品万无一失劳。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞍愤,从源头上提升安全性短厢版。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吨。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制甘乳、动力电池乖、高压安全等方面以高标准进行设计尝。在整车安全方面些却,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簿宿餐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔼持。在动力系统方面承拒,我们从材料天铅、电芯金、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篙集淋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叼,降低电池短路和起火的风险宠。在高压系统安全方面虱酶藏,我们从防水芯、防火涂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哇,高标准强化安全功能搞酬林。除此之外淌司,我们还充分利用智能网联技术位淘冕,对新能源车运行进行实时后台数据监控矛困睫,建立事故应急响应保证机制瞬苇莆,为新能源安全使用保驾护航狠靛相。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证强廉,以高质量产品确保安全篱趣。在新能源汽车快速发展的同时收榷,北汽集团不忘发展新能源的初心茨,严把质量安全关氓疚步。北汽新能源生产的每一款产品士,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨,还要对电池泊奇、电控系统进行严苛的测试与验证驶。目前竣屉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钵钝肆,其中电芯安全可靠性测试标准42项葱,电池系统安全可靠性测试标准50项潜,BMS策略安全可靠性测试标准33项艾小,这些测试包括长时火烧测试畅郎、电池剖切测试钎考、极限跌落测试和电池浸水测试等禾咎。同时剁亭蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮喷拘。上半年拐,北汽新能源接到订单2.6万单洞趁凡,但在资源不足的情况下乱,我们严抓质量关骆,绝不为销量而粗制滥造藉些,最终完成15052辆的销售任务丰兽线,订单满足率仅58%连,但却实现了上0事故率的优良成绩换镭秃。    三是加强售后服务与培训同归乓,让新能源车用户买得放心堵,用得安心髓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捕丁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系都退,包含车辆保养钩构香、车辆维修魂普、紧急救援熄、充电设备咎谦丘、增值服务寄悄、客户关怀等多项内容楷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桶潞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寂翻蛇、维修别潍,并对服务完成情况进行跟踪监控梁枯,形成服务闭环遂,确绷纸罡遥客户满意苍。同时山,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坪,对车主进行说明和操作演示漠品,并规范安全培训流程炮慰,提升新能源车主的安全意识炕。在此基础上俩吉,我们还创新营销服务模式琅咆伞,今年8月12日套晤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氮,不仅具有推广新能源车的效果黎怜,同时可以让车主及时更换侗钡、检修旧车上的老化电池床疮,通过我们的新模式给市场提供更多安全抗、环保狠双、高质量的车型笛岔惊,给消费者更安心的消费体验竭。    各位领导橇盆、各位同仁琅兰:新能源汽车作为一个新兴产业示许谩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挞,出现一些安全问题梦,这在快速推进过程中也是难免的乘星,是我们必然要面对的问题寄。因此新能源安全问题将磁奖,绝非某一家企业能够单独解决耗材涵,它需要我们整个行业的协同并进痕图。    有鉴于此裂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怂喇,不能因噎废食扩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寺参,牢记我们新能源事业的战略使命陶寇阀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烙怜,以持之以恒的韧性瞳吉帅,推动政府鼻狄、科研机构匠、行业协会部、企业乃至全社会开放合作鸵临,不断建立安全标准蚀半檀、不断规范行业行为题、不断推动技术进步骸拌枪、不断优化消费者使用习惯础破,不断实现新能源汽车行业成长成熟山胯晶、发展壮大诡俱彻,实现整个行业的可持续发展姑暇辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎奶,各位领导史、各位专家喀拷托,业界的朋友们马祁孝:    大家好!今天去绞,众多长期关心超险捌、支持中国电动汽车产业发展的领导清痢、专家和朋友们齐聚郑州汲,共商大计鹤卉。作为本次论坛的协办方粹,请允许我代表宇通公司唱奥,向到会的领导拴篮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禄怯陋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烤竭。    近年来枪顺,国家出台多项重大政策慈戚粉,从顶层设计匹传、推广应用来炼操、税费减免奠、购置补贴汀、生产准入柿可闹、基础设施等多个方面滇袭廉,保障新能源汽车产业健康快速发展郊铣胃。客车作为电动汽车发展战略的切入点把了逃,是电动汽车普及推广的重点领域匿办。至2015年底廖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酗势,占同期所有客车推广量的13%噬讽癌,为城市节能减排纲挺把、绿色交通出行做出了重要贡献双金乖。    财政部狗、工信部瓣、科技部挎局港、交通部秸尽、发改委等部委烙,通过科技计划木、产业技术创新工程等重点项目进行支持翁冉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厦封酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雹:节油率亢勾、续驶里程等性能不断提升颓对,动力电池能量密度蚊、驱动电机效率等关键技术迅速进步态棋科。    具体来说溜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镜筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恼颂窗、节能与控制技术方面已实现了自主研发搓搅摆,大部分电动客车均采用国内自主控制器比,整车性价比高赋厂编,满足市场需求夏畅始,节能效果得到消费者认可吓儡恳。    二是动力电池性价比显著提升灸。动力电池悉蓄、关键材料国产化进程加速缮,安全性和工艺技术持续改进醚怯。与2010年相比屯驮垛,动力电池能量密度提高将近一倍尝秒寸,成本大幅度降低层弓痊。    三是驱动电机技术水平进步明显什盼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肝,在功率密度簿、系统集成度和材料利用率方面显著提升福。    同时隙雌狠,我们也应认识到祥,国内电动客车研发试验能力有待提升都,关键技术与国际领先水平仍有较大差距使:整车可靠性搬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力定售、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碗,寿命稼茬、低温环境适应性唾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笺钢浑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恳形。    马凯副总理强调碌幻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靶窃。电动汽车由于安装了电池盼轮、电机钝归、高压线束等高压部件袱汞徐,给整车安全性带来了新的问题醚,而电动客车安装电池容量大列湾、整车承载人数多酵吹瞎,给整车安全设计提出了更高的要求岸。    因此嫌佬嗡,电动客车必须从防水悍、防火光仕搅、防触电仿扫、乘客逃生撂、事故处理等方面综合考虑地,从研发制造粉、运输存储裂匈桓、维修保养取、报废回收等全生命周期各个阶段着手哪铅,在电池安全台极椒、控制安全身、高压安全屋皖、电磁兼容等方面进行技术攻关夏攀堪,全面提升安全技术水平韶称庭。并对车辆吞群不、零部件运行实时监控洞墓,起到预警作用惯,保障大规模安全运营侥。    宇通自1999年开始研发电动客车矩潘逃,持续加大研发投入蛊虚,得到了国家部委玛趣、河南省政府和各位朋友的大力支持拿。未来筋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入店,围绕电动客车轻量化假耪檄、智能化缚尸殿、网联化以及智能制造等发展方向刻,立足自主创新衅裤,掌握关键技术法耗,提升安全水平馁细,促进电动汽车产业健康快速发展挨。    但同时寇苔,为了推动我国汽车产业的转型升级痘喝丧,实现2020年500万辆的目标串,我们依然任重道远蛊捎。行业的健康发展镜,离不开国家政策和社会各界的支持呛毫从,我们建议传凉:    继续支持产品品质提升和新技术研发浚。在纯电动琅亭酵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验成,研究开展创新工程二期项目等菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现乌。针对燃料电池客车颊耸秦,我国和国外先进水平相比还有较大差距杜鹊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度獭迸,尽快解决关键技术问题碎,推动产业化发展镶虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期韦剧轻,技术飞速发展棚裙,面临很多未知领域的挑战惜,这些不确定也带来巨大的创新机会次,是企业茂庞、行业和国家的历史机遇离信,也是赋予我们的使命和责任峡圭,    我们将坚持创新歉,努力实现产业转型升级和健康持续发展芬星。    最后标秤察,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯辛搓:李芳" "陈清泰挽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绊罚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”客祟蟹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霜唱刺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出填寺沮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靶,回应社会的关切姬撩,引领行业的健康发展盛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台效昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拾辽,广泛交流献寿讨、献计献策泥。    首先是创新引领问题裁稠功。    去年长裳,国家多种政策的叠加效应充分体现哎猩,电动汽车呈现了爆发式的增长筋魏芳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钉淌,并得到大多数试点城市的积极响应潘灿蹭。更加可喜的是赡钱辖,电动技术逐渐被消费者所接受韩伺认,潜在消费人群在增长豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氖,总体上椭,这还是一个政策驱动的市澈浴,它的不可持续性已经开始显现琉搬姥。从今年起闺,国家补贴政策开始退坡顷。种种情况表明马架湘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卿恨善,相应地狮较,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴。购车补贴的退坡超,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贡妓烘。也就是在购车羞玲、补贴逐步递减的同时剐灵,政府应在研发环节加大支持力度毙,集中资源支持在动力电池睬裁、核心零部件冀偷、电控技术溅、轻量化圃、智能化等方面突破技术瓶颈城泞倪。    另外策使,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避河耪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始米,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傻瞧物。相应地昏揽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炭素惟,大手笔投资于电动汽车骇磊。    这一切表明痉颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篡。    由此看来弹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欧。    第一橇,政府补贴政策进入退坡通道袄了,电动汽车性价比提高的进程奶,能不能跟上政策退坡的进程弄汐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃阔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潮镐。    第二试稗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芥诡损,中国肯定是他们的一个主要市场目标录。能否改写我国燃油车发展的历史揉舶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺窗墨,并建立起较强的国际竞争力搓年,这是政府和企业必须认真考虑的问题泛壤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唐泥侯。    因此炭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吃,那是在强政策激励下的增长解,是不可持续的涂颇丹。有些企业一门心思地追逐增长河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镁舵,却放松或忽略了创新和研发恫。    应该承认裳垒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比串文,性价比还是偏低的嘶宿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枢狄纱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奴恼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景损炯钢,理性地配置研发和产能扩建的投入漆昂规。    当前辩赫别,我国电动汽车正在向成长期转型窗,这是一个重要的机会窗口叛居。从全球看竟棺脐,电动汽车的技术路线还有选择的余地唾渡夏,核心技术尚待进一步突破骏,关键零部件的壁垒尚未形成朗飘,信息系统还在发展糖,品牌效应还未发力械,商业模式正呈现多样化稀翰技。可以说敝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崔岛汰,有较好的积累策弥伍。我们又有全球最大的汽车市场支撑戊掂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权紊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞠补。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岭,潜心打造核心竞争力曙看卢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓟耸,另一方面可以与国际巨头同台竞争霉守啥。    电动汽车和燃油车一样害,竞争力的核心是聚集优秀人才耙,拥有强大的研发能力告,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啪。对于汽车产业来说错肥抚,生产能力的扩张是相对容易的纲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的入庭环。但是裁惋挎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了且,因为那充其量只是一个泥足巨人估淬。    补贴政策的退坡彭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盛蹋,补贴导向将让位于市场导向骄舌蝎,让位于创新导向让。优胜劣汰作用将被强化跋,在大浪淘沙中汹氨浩,真正能站住脚的马将觅,将是那些具有创新能力颁、掌握核心技术婪、具有品牌效应的企业彻。    关于安全保障的问题苫随激。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爸衔,特别强调要重视电动汽车的安全问题聊肉绍。这也是全社会非常关注的一个问题沫提,是这次会议讨论的一个重点酷贝。    为开好本次论坛暖禽售,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摩衔,并将在本次会议上发布调研的成果摆耪。    汽车的100多年发展史说明群,随着人们生活水平的提高醒莲豢,出行机动化是一种必然的选择垄。但是驰哼芥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贺莲,电动汽车处于起步阶段手菲搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外你,还存在由于能源结构改变而带来的誓史赦,诸如高压电路墨抡价、动力电池等新的安全问题贤插澜。    因此虐挛,在电动汽车市场快速增长的时候瓜,安全应该引起特别的注意檀嗓,无论是整车企业菊,还是零部件企业寄汞诺,对于可能出现的安全问题冕拷,都要诸项排查痘、及时发现拘琉哇、找出对策毙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娟港染。即便是这样供擂撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖蒙拿,这就需要继续跟踪谷短涩,不断发现新问题肆,不断解决问题崔,必要时要召回已经进入市场的车辆撑。    应当承认加,电动汽车技术的成熟度还不足棋,市场考验还不充分皑伴爽,消费者的信任度还很脆弱孤口,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徐署。从这个意义上说奢,我们必须把安全放在首位矗。因为安全是一个否定性指标丧郊,世界上没有绝对的安全糕沥,但追求安全是企业的天职芒跺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朴,要以更多的投入罢铣舶,在设计侍嗣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摄。我们绝不容忍安全隐患希,但也要宽容失败特湿轰,因为这里存在着不确定性峭。    安全也是规范出来的分侍,要高度重视标准岁哥、法规和监管的作用甜旁败,设计安全的标准和法规玩,有些是科学的研究和论证定下来的肛怕瑰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伐都梨。企业必须严格按标准和法规生产箔、管理和运营谁图,监管部门则应该严格执法筹瀑尘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喊,绝不能容忍劣币驱逐良币扇回。    今天蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膜谈腑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔼粮,它还缺乏充分的应用考验堑,需要未雨绸缪的,防患于未然颊免怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布焊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捻,各位同行拐尉层,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趴,每个桌上都放了一本滔纠墒,大家可以直接看廖孺箱。前面上半场我估计是大家最关注的呻圈汾,有一些政府动向换,他们做的干货危弛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焙,我只讲讲技术驴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卯剑,有三个方面即,有些技术方面的内容是有相关性的惊,政策本来是张永伟讲的勾,我在PPT里基本删掉了坟,大概带一点袒头。    首先讲一下电动汽车安全的技术汝谢物。电动汽车安全技术我们分三块禽驴,动力电池的安全如详盾、电动汽车整车安全龋、充电基础设施的安全仁牡郝。首先是动力电池的安全性侩挪颅,是最基础卢路、最核心的水静,包含了电安全袒苍矮、热安全肃霓、结构安全等等受拖兑。    我要先从科学的角度说一下泥犀侗。如图(ppt)莆禽事,这是电动汽车动力电池的基本特性偿季,中间可以看出我们锂电池安全的范围浦,一个是电压息、一个是温度暖不臣,对电池安全来讲琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠,如果温度高了会发生一系列的反应撑风,就不正常了匠粗。我们具体来定义一下这些温度棵骄,这是做一个严格科学的实验虚,锂离子电池的热失控栏、温度变化落补蹦、温度和电压变化的过程龋驮。有三个温度悲,T1叫热失控自生热起始温度颁便,这个温度一般在90度秆,接近100度楔。第二个鲍,热失控的触发温度薄你,就是说热失控要开始了毙。第三个落弄桶,热失控的最高温度瞪希,代表了释放能量拿福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巢,给出了一系列的各种类型的动力电池抨对,比方说三元的NCA星泵、NCM淌、锰酸锂的含脊祟,钴酸锂花唤旦、磷酸铁锂晴,还有钛酸锂的拐,从中间就看出耙畔飘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竿娄窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垃,总体来看抱恢故,热失控最高温度比较低一点峡煤,这是钛酸锂的菏乱筒。    太过于学术化一点豢叔北,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程规洁。热失控劲,我们先从热的角度牡颓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯瑰,我们的SEI膜就会分解垮、负极电解液也会反应井,隔膜机制熔化牌,再到正极分解米兢蜗、电解质分解挥,最后就涂层崩溃堂,大规模的内短路电解液燃烧猾,就形成了热失控诽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忻。    另外一个问题绍暴仑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虽填,像放鞭炮一样堵,一个单体发生热失控能量还是有限的嫌,如果在整个模组系统中间扩展峰,这个能量就非常大了胚汞巨。我们说其实不在能量的大忻渡臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砷,但是并不是一个危险的东西限刃,关键是没有瞬时释放坚骏挞,这是一个瞬时释放的问题俊蚀骸。    诱因伺薄,刚才说的是过热引起的阜,还有电的和机械的苹堵腥,电触发耸砰,主要是过充爽燃府、过放等等妒插,尤其是过充让,过充引起的热失控是嗡ぃ害比较大的酿,这是它过充的一个过程和机理驴俺际,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斡许碉。还有机械滥用反泼菩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火我骑髓,这是在网上搜到的底盘的切割实验现,专门看它怎么样捐难欺,机械诱因就会最终引起短路乓。    第二部分煤弧,整车的伶购,现在我们找电池厂开安全会讥,电池厂就说很多问题是整车引起的呻,不是电池的事绥精掳。的确显,很多问题不是电池本身造成的仿,是外部原因喝捞光,整车喉筒,比方说碰撞会引起锚,电气安全嗓隋苔,还有功能安全夹醚襄,重点是这几方面缕收。比方说碰撞陡呛,碰撞是最容易引起旦绒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揩缸。第二悔炽蹄,各种原因的电气线路短路引起着火母氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屯,电机控制器陈刑瘦、电机电子器件IGBP短路了忻弛茸,高压俄妒、拉弧垛枯、多处熔断勒,整个就全烧掉了己庞广,这是控制器烧红了瞬。另外一个吾龄,比方说前一段时间南京暴雨之后悍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虚。功能安全妙涸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俱,电池管理系统死机挺,但是充电机不知道肩,继续充客,充过头了爱涪楼,导致了安全事故督,一般150%会大规模的内短路忍贺,充过头150%承祥,不管是什么电池楔浦,包括钛酸锂电池胁砍溶,如果充过头也都会热失控的舶耙,虽然我们知道钛酸锂非常安全世扯,但是过充之后过压也会引起安全事故暖探炔。    第三刊,充电基础设施的安全闲菱腑。尤其要说一下充电设备的安全问题首卫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗽,它的防水浆伴、防尘掳挪捞、防腐蚀岁、漏电退、短路保护等等锈,各方面存在一系列问题百份。我们开了基础设施安全的研讨会饶,大家提出了很多问题雾拳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彤藕,我不在这儿过多讲蜜类。比方说庐履,我们荣威550就是非线充电着火蚊仙,自己来安装这个沁椭乘,比方说外部的“三防”葱,内部走线的零乱妹立,不按要求接地等等购夸豪,这都是我们充电设备的问题颈湾菊。比方说全生命周期状态的监测俄赦、管理体系的缺失退,线路老化之后也引起很多问题栋。尤其我们在研讨会中有专家提出斜绦猜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谋宛,因为那里头重现事故之后就会特别严重休胆。    我不要都讲问题钒挖僻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姜截痘。    第一拖,说一下全球国际的进展茸惠炔。我们要学习几个钙痹掂,一是安全防护方面软胜,比方说日产的电动轿车Leaf崔拎遣,现在接近23万辆辖,没有出现过重大事故小。它有一个安全防护的设计体系搽咆淘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鳖到港,而不是说不能做到安全栓。人家做什么粮锯?首先嗓软,有很好的防护设计理念母念悄,它的防护稀茹,首先防控事故发生丰弯七,其次一旦失效蓟晚舅,可以失效不出事村咸,再次叔敌奉,出了事焚敦,把事故控制在一个可控的范围发喘韦,控制在接受的程度跟燃油车一样檄贡虎。是这么三个阶段帮堆,从电池设计店骸,到最后可达到的安全目标讹接熟,是一个全方位的设计理念裸。    二是设计开发方面阀,遵循了严格的V型开发模式鹤屏,从电池包递侈宦、募猓块妨哄洁、单体维表集、材料闯喀,从设计层奢、验证测试层垃,是非常详细的堪染钉,包括底层的电池材料础,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了改继施,我们国内的电池厂现在还很少用这些独。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镶瞄,其实这些我们都很熟悉劣笛妻,比方冲击杉、振动睫、挤压悼、跌落椿拍,谋庸宥希块跌落铣、单体跌落等等投漆能,针刺汇剐凸、极端的短路慷、火烧萌、热循环梁,有温度的高低温循环实验府狡,这个好像我们做的不是很多淑,气体分析等等哄,这都是全都做的颗团辈,这是我们跟日产合作交流的题释饭,我觉得还是给大家分享一下烦滤,很有意义的瘸纶。    第二荤佩饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苏醋,这都是公开的察堂蔑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利计翻动,这是一些主要的专利菇离华,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦,这就是一个完整的过程阀绷。由于成本比较高痴挂邻,其实没有在它的车型上全面的推开榷掠。    另外一个值得一提的秀,特斯拉的碰撞安全性抨漂,从设计的角度毛欠,应该说借用了一些非常先进的方法悸悸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泞蛊,发生事故之后摆,非常严重的事故也都是安全的狄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好净,当然因为它有别的安全性祥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秋敞硅。    第三店,这也是公开的资料刮,三星的电池系统息潞。重点看一下电芯层面懒习,这是90安时内部并联四个单体电池嚼玛,一个卷绕式的方型电池好,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹤嗣什,一个是过充保护但嫩翰、一个是防爆阀沙盆厂、一个是保险丝丹。我只说其中的过充保护舍拧桂,这个电芯的外壳是正极率特记,有一个过充保护的阀讹,当内部气体压力增大之后崇何可,把外壳的正极跟负极直接相连添,短路碾岁量,形成大电流忱,外部短路讣梅价,过电流之后保险丝把这个断开违号,这个我们是值得学习的旧。也就是说在电芯层次进行材料疮、电气辽敌隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的捎髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猫铣,其实它把单体电池当成了一个小系统瓦,我们可以对比一下辟,日产电池的耐晁督荆块相当于三星大电池的电芯撂蹦攫,就是日产是小睦幔块特李,三星至少客车上是大电芯年谰帘。    未来趋势来看补纪到,现在工信部300瓦时团番、350瓦时都是这么高的怕婆,这是国际趋势痊矗,没有办法艇,大家都在这么做继烘,10年内我们真的要到350瓦时浆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的体辱慕,2020年300瓦时应该是没有问题的镜,这个从比能量角度是可以做上去的赂,成本也会降低叭较盆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾,比能量杜穷、安全性是一个翘翘板金,所以我们现在都出这么多事火,下一步300瓦时雀缔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胳取。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尽琴村,我现在牵头中美电动汽车合作射,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性策妮钵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盼锤,这是最核心的下一代电动车技术客。    说说国内的曝稠佩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犬媚,待会儿再说问题陛缴谎。正面取得成绩捅街慧,从材料体系嗅,三元正极欺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫,比方说在阻燃隔膜橇护雀、阻燃电解性菇变特、阻燃安全性也都有创新吕多党,取得了进展欺。从单体电池产品的检测结果来看辟,跟国外也没有特别大的差别胚存倦。总之妈卧,从统计结果来看沤箍,我们和国外的相差幅度不是特别大哨姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源没,总体电池的安全性保持还是不错的怕,这是实验的东西居攘李,严格按照了国内国际标准潘,因为我们的电池企业也跟国外配套雌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套樊任,所以我们其实国际的标准都是满足的扔块嚏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拳。我也举一个例子旅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的完。刚刚说三星的有熔断器墙伸啥、过充保护器健嗓蛇、防爆阀釜巩赣,模组的我们现在电池管理系统等等痘奈,还有一个问题埠,自引发内短路独,这是一个问题痰,我们的制造杂质司烂蘑、经常小规模的过充过放定擒,长期积累以后会自己引发内短路胆停,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盎汀本,因为不好重复实验勃坍颇,我们首先做了一些重复实验的方法剂虾,把规律摸出来了抗痘,这个短路会形成三个阶段獭双楼,内短路的第一阶段剂、第二阶段擦、最后一阶段蜡茸骚。第一阶段只有电压的下降炭、温度基本上变化不大崇曝,第二阶段两,电压下降同时温度有大幅度下降柏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铝旅次。    如图(ppt)帮,这是替代实验晦烤灵,这是算法屠假臣,这是短路的测试实验武臀,这是结果庙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船湿扇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夺蟹描、内短路的阻值都能精确的辨析出来号,提前预警热失控事故塘损唾。    整车安全良翱咸,首先是轿车安全乃趣扑,比方电池的防水诵敖,跟整车关联度很高何,因为静态的防水茶,放在车上不一定防水模,现在都知道IP67雌玫穗,其实一些厂家都做IP68了汹扑皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堕韧滩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故派,我们如果做得好是完全没有问题的难虏渺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳是把,这是我们做完的设计反划。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悄孪趟,这好像是我们比亚迪的电动车小,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矾卑,做得好我们的防水比燃油车还好蠕川酿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劝李郸,关键是我们的技术到不到位诺瓤释,所以我们来谈安全问题应该这么看亥距倡。    第二葛恢,轿车碰撞安全抨,我们做得好的企业也是不错的颅估。举个例子佰芥哼,长安的房烤暇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作经呐磨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胶,这是产届、学修、研联合研究的缎。甚至为了将来的发展仿趟啥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甭迸。而且电池包不是越厚越好妙殴愧,如何又轻量化夏卵嗜、又防撞蔷,在优化设计方面也还有很多工作可做蚊。    第三定避藩,整车电池系统总体的安全保护但。我觉得我们通过上次的整车交流会馆缎队,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁,大家都觉得还是非常不错的坝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扮邢尸,尤其是轿车企业是比较好的词微貉,分层技萍、分级做的是非橙」祝好的匣囤齐,比如说高压安全管理系统岭。就是说只要按照严格的流程来进行开发疽粕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睦纠。    另外我提一句客车蹿陀平,待会儿宇通的汤总还要讲的门,我不多说了凳,他们有成套的方法来保证安全性褐。    最后换紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菲掇救。前面领导都说了蜜,多少起多少起兜冠,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶磁协,7月份多起来了街昂。现在存在的问题痹李眉,我们在报告里面有详细的介绍绣串规,我在这儿时间关系也不说的太多了替慧富。总体来看病酪脆,我们安全性准入门槛要提高申麻勾,所以现在在指定各种标准瞪,要进一步提高标准帮间。当然还有一个问题劝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的层激,因为充电桩跟车的接口是老的敲栏,现在要搞新的葛答劳,新的总体来看是更加安全的帽鹅叛,老的怎么适应新的筋腔儡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炽潍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倒康斗。    我们的发展建议功蛔,我也不详细介绍了卿,因为我们在报告里都有们通弓,永伟会比我说的更清楚一下勘。    第一个谅唉持,完善安全标准匆,制定更加严格的安全标准毯辆麻。最近客车安全标准弧斗、电池系统的安全标准堆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醋另。    第二个功,监控体系榔,现在当然都有监控系统唇,马凯副总理上次也说了的郊郡,监控主要还是要靠厂家监管凸,不是靠城市最后的那一级碾徐,最后那一级你也不会给太多数据邪船,数据最多的还是我们厂家自己弦憋凌,我们最有能力监控好肩抒。    第三个虾据,强化充电基础设施安全管理俊灿杏,严控地下车库凭、高危场所充电设施建设与安全监管箔辜河。    第四个骑,改革检测体制吭,我们建议建立新能源汽车年检制度捍殴,传统车要年检铃,新能源车是需要年检的替割,比方我们防水晃扰权、防尘性能豪粉菠,新车是好的辛接,老的就不一定了采攫,我们的绝缘性能翱模臀、漏电保护等等是需要检验的脸马,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的草坡轰,这都是很重要的棘撕。    第五个方鞠段,建议改革行业的监管体系臣李廊,现在我们是准入杠肥,有几千个车型弄挎痘,客车是很大一个数俱习持,很多厂家都进来了没膜充,不能说让谁做撇、不让谁做酚,我想将来要引入事后监管的体制如吭,谁要出了事要负责淖男窝,要召回楞、吊销执照麓脖、取消资质痊坞,甚至取消你不能再进入这个行业哩,这是我们建议的要加强抄,否则这件事情没法弄磨假桂。    结语三句话关耐微:    第一睫迫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”双,为什么是“命根子”料摧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漆碍?我觉得怎么强调都不为过敛佛旗,所以我们要警钟长鸣棚,高度重视聘湘,大家都是这行的从业人员沥,都不希望这个产业下滑燎袜,但是为了做到这一点官陛闷,必须要警钟长鸣酶,高度重视浑涪。    第二就屉奖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术美舶拢。想性能大幅提升逃,大家都希望300公里寇堪、400公里华,客车也是要提街钡,高比能量电池是必然的趋势轨颁,往上提的瓶颈技术就是安全乖莫翻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点射爆蓬。所以随着动力电池比能量不断提高健蔬,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶伶紊,本土企业要有危机感妊适。    第三牵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰塘。安全管理杯煌,政府责无旁贷福斤。    我就说这么多聊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日排瓤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阂晌妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乏,到今天的北汽EH400的下线奔七,北汽的这100万辆用了5年的时间萄保钾。    在活动现吵嵬住,北汽集团董事长徐和谊表示梯版计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丝,不断的加强产品泊肆、技术槽丧桂、管理创新孤橡,不断的加快电动化纠酱、智能化釜、网联化冀霜、轻量化的发展步伐储,全力抓好‘π计划’的深入落地跨扛。力争到2020年渐跋蜗,实现自主产销80万辆讽和撩,这其中包含新能源产品20万辆档苦,实现销售收入700亿元逆,进入自主品牌前三名的目标仓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞎。”   “来得晚细,干得猛稻强,站得稳”    “来得晚讲汝,干得猛弗,站得稳芦闯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痰。    “在行业内来说恳芦枷,本土企业已经很多完成百万辆了衡活,我们加入进来寐,形成一种集团向上的态势丰蠕厦。”北汽自主分为三个部分赌炊络,“绅宝豆粗霓、北京题埃徊、威旺缺一不可撇陷炊,齐头并进匹险勺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碌。”在随后的媒体沟通环节中剐篮,李峰坦言坷从。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳖暴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翰釜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柒疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薄。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔卿话,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敌帅旁。    “越野车是小众市臣砼恪,但是在中国市场上角,硬派越野蓄,没有人能从北京汽车手里抢资源供。硬派越野或是下一个风口秦堕晒。”李峰在接受媒体采访时表示烤江。    除了在品牌划分上的努力概,在车型投放层面刷荤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淌晃辰,而到了2016年歪部航,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痘掀汗,加上北京品牌和威旺品牌圃渺鞭,更是达到了六款饭哆兄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凑烧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圭翠。    而面向“十三五”恒匿,北汽研究院院长邬学斌表示富界敖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标融虑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇捶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岛炭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累必挡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胚行。”    是的碾态,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灰偶贿,北京汽车仅用5年的时间谈宋掳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”患。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诚,现在一是车型结构变化了灿,市场引导到SUV短佰、新能源和智能化上去石。我们由三级跳变成了一级跳邻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋,“市场的变革对于自主品牌来说套,恰恰是一种机会刃迹。我们有对市场最敏锐的感知拜祈,最接近市诚巳尽,这是任何合资企业都无法比拟的玖坤。”    从年产销量看革乏,2011年达到2.4万辆滇穗屁、2012年实现7.8万辆价父饺、2013年超过20.2万辆删变兰、2014年突破31万辆痢详、2015年完成33.7万辆怕丘星,2016 年预计目标42 万辆糯,到现在已经完成了23万辆地财。“2020年我们要达到80万辆将融。”徐和谊表示罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灸杭,还要有好的营销疯干德,“酒香还怕巷子深”溉哗怀。在产品营销与销售网络建设方面叙蚊,北京汽车依旧不甘人后窍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淑垄场,“人在一起叫聚会泌,心在一起叫团队快。”    2016年上半年杀虎渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疵,同比增长396%隙冈剑,目前网点总量高达到836家固波偿,渠道建设速度令业界刮目相看迁单券。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孔魂,同比增长20%晃为,目前网点总数已达1081家挠绥梢。    据已公开披露的销售数据花搏乃,2016年截至7月微徊卢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳监,同比增长42.7%蠢,远超乘用车行业11.1%的行业增速狸。其中渐护烧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轿,同比增长94.6%撤,成为名副其实的“自主增速王”截。在具体车型上胳,绅宝X25累计销量接近5万辆蒋,在A0级SUV细分市场排名第一萎焕浦。威旺1-7月也实现了近10万辆萎,同比增长6%以上购靡袜。    对于营销体系超,蔡建军表态称测:在互联网时代稍,消费者出现了很多新特征牵惦储,他们爱分享互动苯幢迹,重视原创和分享疲,并处于一种“始终在线”的状态篓泉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兑蜂。   对于未来昆疾父: 李峰表示健孰雇,在“十三五”期间彪烷浦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侣话苹。    其中针对绅宝品牌溉唱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖拷Сィ块化技术平台离歼。    此外镶侨,针对SUV市场火热形势秋涵肖,绅宝连续推出多款SUV车型叫,形成了X25文、X35顾、X55暇确、X65组成的SUV系列饥哺睫,实现了对细分市场的全覆盖踌通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌表,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堡。未来肛邢,北汽威旺由经济型微车匣、MPV室、SUV和轿车等品类组成覆促切。   责任编辑嗽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨喇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夕,在杭州召开仍醋房,我们非常激动句。我们希望全球贸易更加公平令,中国企业能够更好地融入世界市场拣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓。据了解凭被悸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳拉莽。李书福说赡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冒鞋骆,李书福告诉记者勃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淳,吉利要展示好自己的形象呕。李书福认为枚,我们要解决全球经济治理问题贫,首先要做的就是提高自己的竞争力龄蠕割,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替避凑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业认炼,李书福就来劲了径杰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饭杯怜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度计皇磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摊羔促,是全球经济的一个缩影警魄殿。”他介绍说落,未来汽车产业的方向是电动化办肚、智能化驾苇、轻量化耻户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趁。李书福认为推矾其,两者的“联姻”以及之后的融合发展管缚慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膜、活力驶谰、联动怯、包容的世界经济”嘿暑哩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仟跨,在他看来两者在基础理论研究和基础目薇彀块研发方面合作得非常不错节哪替,他希望沃尔沃能更豪华闲、更高档憋、更有竞争力北陆廓,希望吉利能不断提升品牌力旦日、竞争力和溢价能力济捞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幕沤诡。”   在吉利汽车体验馆乌贡,新款的“博越”展车停在那里筹即,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欢抢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨废掏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洽。李书福估计捂沽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作别侯沽。去年冬天操,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳讣,他也曾表示窍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谓前,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荷,商业模式的变化已经从电商炬归前、维修暇嚼、汽车金融丰蝗齿、二手车晦卧、人才培养等领域开始绷,逐渐延伸到供应链前端的设计锚逛、研发和生产壤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型册,这是核心鞭。”李书福说孰贺蘑,汽车和互联网经,两者已经分不开了古,汽车制造业要想有未来鞭寞貌,就必须和互联网深度结合起来蓄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹤铜,吉利每一次研发创新登祈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寡溅。   “安全既是时间长度其,更事关人的生命屠念断。有人说腿癌巍,现在的汽车都很安全了垂胯嗽,安全已经不能成为汽车的卖点了病靡妇,我认为栏,这句话说的不准确辽驹,也不全面瞎剖。安全对全球都很重要佳滦瓣,对国家很重要焊,对个人也很重要蛾烤髓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害适甜,可以说安全事关大局觅,安全关系到千家万户钢测位,我们一定要把安全放在首位拈。”李书福说潜懦叔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平,不仅有央视的直播熬梁,现场还有上百家媒体菇歌踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膜,受到业界的肯定惊碘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念第,用现在的话来说就是企业的基因忱莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱隙喷,当其他条件与安全设计有冲突时晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掳,而不是相互妥协供妊湾。”他认为膏肌,当造型与安全有冲突时扔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陷雀沽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棱遁,也会毫不犹豫地选择安全悉盼。“汽车是给人坐的行矮,所以安全对汽车而言实在是太重要了借据。也就是因为以上这些理念施侗,沃尔沃才能发明汽车安全带顾、汽车安全玻璃晦、安全车厢汾肌、儿童安全座椅齐彤、侧气帘探、车外气囊煽吻炯、交叉路口自动避险自动刹车剁、城市安全系统等等丘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疟覆,因为对人的健康会造成影响坤箍拐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上却虏。 责编捌檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑?这是东风集团高层必须面对的问题型痞。“国内前三科,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞥滤、市场份额5%拣篙歧、销量125万辆啼涕,其中东风风神必达35万辆图韭,挑战50万辆读。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺。   论自主品牌的持久战忌茫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点设顶顶。在他看来描,相对与合资品牌迸,自主品牌的发展分为三个阶段跨:战略防御乌撼窝、战略相持和战略反攻赦煤。   “对标合资品牌饶、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸵悄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喜吩。”8月10日姜单,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硷监溺,并反复强调齿噶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葡淖告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贸,风神刚刚取得的历史最好业绩绞趴。凭借旗下三角畋福客——AX7憋式、新A60办肝爬、AX3集,东风风神1-7月累计销量76322辆肌胳拐、同比增长33.5%腿浪闭,其中7月单月销量首次破万俄趟阮。另外巢,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彤,同比增长27.4%侗慕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念微稀:第一齿,超额完成任务;第二梨赫,轿车和SUV双增长技。按照目前“三箭齐发”的态势堆诺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆净闭矢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊箱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上按恳,东风A9超过传祺GA8俏撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笛婪。   “其实低景录,我们重点想对比的是帕萨特搅黄。”李春荣云淡风轻的一句逃,让一向低调的东风乘用车胶篱畦,平添了些许彪悍和霸气厢。   不过簿娟,面对长安吠社拨、吉利峡驳、长城疼遍、上汽这些强劲的对手晦鹊灌,以及合资品牌下探隶隙、车市整体放缓的趋势秒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度经烷?这是东风集团高层必须面对的问题海税任。“国内前三拨贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀、市场份额5%材库幕、销量125万辆阔苗,其中东风风神必达35万辆嗅,挑战50万辆喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯氢釜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市那锋,我们要尽快达到35万斤赶。”李春荣形容害,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绿,未来五年将是“本硕连读”卵,从自主品牌的生力军成为主力军穷捂痹。   如何冲击第一阵营烙钱拈? ?   对于目前的东风乘用车来讲仕可,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吧笆投,首先是产品漏。关于产品规划俏妹柑,李春荣给出的答案是书履徒,东风在2020年之前吾戳挞,会推出17款全新车型坦,其中传统车型将达到12款叭,新能源汽车7款赴昧厕。   实际上淀,经过七年的储备封蚂,东风风神已经形成轿车纳攻、SUV和新能源汽车三大产品军团密迸,在大陪扦铝、中举谅、小细分市场布局梨适。   值得一提的是兔梨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钝核。这意味着手奴胖,除了传统车型酮,李春荣手里又多了电动车这张牌乔,而在2020年的产品规划中赔系辑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古颇。   产品层面料,缺少明星车型铺朔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捷,而在未来的规划中境阑烫,东风乘用车的目标非常明确芭:提升车型效率建使,培育明星车型崇纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殴汗奠,半数以上产品达到细分市场行业平均值捎徊。   实际上何鳖瓜,东风乘用车下一步面临的问题谁沉栖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乓距输。除了风神之外仿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓜供,以及合资自主品牌褪讲,而在东风入股PSA材码竿,成为第一大股东之后虫,东风乘用车无论在资源整合疆、品牌溢价究绊袍、平台技术方面旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦肺靠,当然这还需要时间证明勃。   不过胚孤校,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向携拆碉:资源协同包括产品稿甜、平台层歌、制造技术化、供应链浅介奠、营销和国际协同检敌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刺礁咀,随着车市的放缓逝茬售,近年来受钒,从豪华品牌到合资品牌飘霸、再到自主品牌醛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驶。   与成熟品牌不同瓶锑闷,创业中的自主品牌蒙柯尉,在招募经销商晦吮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竭癌肥。随着竞争的加剧添勿炔、产品的丰富昂兑,未来将对渠道提出更多的挑战套耐揣,比如一年之内连上四款新车的吉利喜桃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醛掏。   盈利能力当然是最为重要的标准粪恐,但是牺牲自己鳖、持续补贴经销商汀为辑,也不是长久之计凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出剃。今年年底蒜,风神AX5即将上市秦吐浓,明年AX1也将上市敬川。   实际上仍蹭几,在青海活动开始之前汗,李春荣提前到达西宁具粮,专门到长城和长安4s店进行调研捶惭。让他感到欣慰的是去,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钱筋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的起,我可以负责任地说肩疆冀,我们的商务政策是最好的斥,没有之一棉。”李春荣对于渠道的重视程度隧苟糖,基本上是亲力亲为仙。   目前蝗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莽划。按照规划葡醛部,每年净增网点50家下,未来单店销量逐步提升至800台以上空捞,达到中国品牌经销商中上水平秒。 责编嘎:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柒,由中国汽车技术研究中心主办恒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泪寡。在本届安全论坛上河凑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲采扮,在回顾过去的同时浇蟹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潞、车辆纱顿、道路等影响交通安全的诸多因素罕恨,促进共同发展鼻天,从而降低事故中人员伤亡率桂,最终有效改善中国道路安全状况殴迟仆。   会后磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敦诚箱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念触唾碗,并阐述了对于人试奸、车末、路配稿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葱扩观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汰汐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靠鹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丹红团,一是日产汽车“三重保护”安全理念看,即分别从社会搬晦、个人和车辆三个层面采取措施胯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塘,就是在车辆的周边限卑,设置一个安全保护屏障旁碾,针对车身周围不同的危险接近程度丰守叼,我们会开发相应的技术进行保护客唱恢。   除此之外唱扳惫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笨祁世。在车辆的前方何苏熟、两侧示局、后方建立一个全方位的安全屏障耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橙盼咎。同时杀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驳夹忻,日产汽车也研发了一些相关技术慕娥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苦。   日产汽车始终将零排放繁、零伤亡作为企业愿景苯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术希,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诫超,可以在自动模式下完成转向逼铅、加速和刹车等操作骡蓟矩,提升车辆的安全性能漠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茄潦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窝。即使后座坐有乘客蓟棋,后侧方视线也不受遮挡祷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烦两。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头太,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哦年伙,帮助驾驶者做出正确的判断蛙偷品。   针对电动汽车领域骆梦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑,而电动汽车上的安全技术侠谐购,应该也已经达到了世界顶级水平熟嚷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶儡矗,高桥信彦表示帘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度感脖袒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶测税。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漆,日产在研发智能交通技术的同时丰锹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溉摊,其主要分为四大领域爽情共。第一大领域是关于自动驾驶技术的黄颅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娥渤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶次伍,对电池以及其安全性能进行研究慕点蚀。   第三大领域是新的移动方式趟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恃潮雷,换句话说祈泛帛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹,我们针对这个展开了研究帝蓖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涸厘活,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溯澎亨。   未来盒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喊盆,同时僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谭糜径,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉鹤粹,进一步降低交通事故发生率阜、持续改善中国道路的安全状况浚坏特。 责编然:李芳" "     【环球网报道】8月10日洁颊萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市害袄,共推出6款车型洽龄洛,售价区间为17.58-23.58万魄喊拒。   新车亮点度趁:   外媒点评操酣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斤夏递:李芳 版权作品揽慑怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权财促似,严禁转载裙烘为,违者将被追究法律责任凛嚎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驳湍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭来摩。   不久前兜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜串探,北汽集团以549.329亿美元营业收入辰,排名第160位狄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抹慈,也是首次入围世界200强玻。“我之前的预测是在180名左右拢香慷,这个结果确实出乎我们意料番。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骏狗罚。   据网通社了解蕉常,2015年酪善,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细,再创历史新高十垒。“十二五”期间肆集,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乳暮浓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锚喷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盆惮,增长3.4倍牧侧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹,网通社可以断定以下两点点:一来匪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪、稳定的增长钦。二砂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倘。   为什么能做出如此判断卸唇漠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霓其堪?徐和谊的一番话做了最好的解答伶呛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踏管茶,咱们给人家代工挣俩臭钱惊,那是发展民族工业江钳钒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避汞?不可能含贯。能走向国际化吗柒?那更不可能情。”   然而兄驰挽,做自主品牌棋,光有决心怜、喊口号是没有用的梧家荣。正如徐和谊所说糠:“干自主品牌真的难沛,现在大家都处于成长阶段霖扫恒,想要效益好显然不现实风。但是效益不好就不努力剔何,就情有可原吗订?当然不是!扛。”   从“1 ”变“2 ”戊讽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钙棺。短短5年时间碱虎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”百播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镭。“北汽人要有工匠精神蒙风圃,低着头广舒、少说多干貉茶,闷头干缸,一代人不行两代人滩侍蒙,肯定成功糖貉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呸。   随着“十三五”规划的展开搭劝累,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铜肉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尉仆翠。据悉几彻蒲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艇、供挨废、销徘卵、研于一体的北汽集团南方基地翠净胁。   届时棉瀑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心性,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁八疙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃力迫,形成1+1>2的布局休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龟臀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺森。   “十二五”期间蔽,北汽集团凭借超前的战略眼光佬骸竟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晒。通过产业链合作馁薄,北汽掌握了最核心的三点(电池亢潮分、电机牟、电控系统)技术秀咕滤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恢篡匣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆,并取得了中国第一撇蒋、世界第四的业绩甭茹。   据徐和谊介绍井踏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黎储冗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案实。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捕限,北汽集团零部件业务板块几乎是0缄,经过这几年的快速发展赂黎贿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黎,这是之前想都不敢想的腾光假。”对于北汽集团的转型撮勉据,徐和谊深有感触屉次甫。   据徐和谊介绍丢函,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沮娩,包括汽车金融变互孙、二手车杜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸导,带来规陌炔危和效益的双丰收酷粪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俊眯垄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敞钠擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匙,这也是转型升级的重要标志之一涡枚藏。北京通航以合资省棋、合作瞧密叼、资本运作为主要模式村梁,在国内实现了产品工业化和市场营销笑归。虽然规模不大廷扫纪,但已经显现出良性发展态势好济。   直视软肋乃,质量和效益成关键词   “整体效益不高龟遣芥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撇舜武,“我们举一个例子凑,这次500强名单共6家中国车企上榜当东,总共盈利114亿美元仑。美国2家车企凳毖,共盈利171亿美元表。我们的产销量远高于对手穗喜猜,总体效益却不如他们驮。”   徐和谊指出豹藏颗,提升效益门,整合全球价值链卷多,转型升级怕就,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懈窖,也是整体中国传统制造业需要提升之处豢帕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓,向好的企业学铜,从7个维度努力裤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赶糖。还有四个月呕,拭目以待观探察。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堕,通过与他的交流可以看出乳法,对于北汽集团的成长他是满意的硷赤。然而茶糙,作为一名中国汽车人同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酱弹。   “跻身全球200强企业幢,不是终点创俯操,而是新的起点耿。”徐和谊更是霸气直言穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强放,中国汽车行业前三甲海。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编光:李芳" "   车云按奠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翅锋坚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诺筷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扫皑兼。本文由现场演讲整理而成舰称镐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ǘΑ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸期蹿,这两方面的关联性是显而易见的夸。    说到沃尔沃娟皇,大家联想到的第一个印象就是安全逼。的确申朔歇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拎厩,他们就讲趟唉:“车是由人来驾驶的佳佛。因此呛岸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僵汰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟贝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明华抵蔫。可以这样说酶蓟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带双。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痕艘。其中当然有标配的毖弥韶,也有选配的乾,组合成不同的配置廖溶澳。这里我稍微着重介绍一下版瞄炕,沃尔沃的City Safety城市安全系统贫秒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姆铃定。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓戮么。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史控泄。在2006年的时候请闹伞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谐。第二年也就是2007年贿老,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菇溉食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徘。2008年倘避,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唾散,成为一个技术子品牌全。之后的十年中这套系统不断地更新完善详捐梯,扩展了许多新的功能谭鹃,比如增加了行人探测囱、自行车探测泉孺、大型动物徽斧、路沿和路障探测与避撞功能惺。    避撞系统为什么这么重要呢堕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶访,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窟椽炭、转向功能的话巩鞠,一切都是空谈胜窟橙。想象一下菊娃萝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妓,这将是非常严重的问题缺陷忙。避撞系统的工作机理非常简单百,首先是探测透埔豁,然后是评估决策晒擒酒,最后是干预挤,包括警告或者自动刹车夯铺。    首先是探测谈瓷稻。相比以前歼横臂,探测功能已经取得了巨大的飞跃屡蝗。从单个雷达到多雷达和摄像头屉玻,并结合多传感器融合算法签让。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战步。    接下来是决策蜗缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筏存。但是你在路上开车购禽,特别是中国的路况拳,不可能前面只有一个障碍物欣玲。所以随着多传感器的应用畴料,现实需要更先进的威胁评估算法参仇丸,可以同时考虑多个对象剐拴炭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象需颊脐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力就臼刮,你车周围的一切都可能是潜在威胁紊楔氯。    复杂的算法肯定会增加计算量吗郝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估交,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擎,有必要进行适当的简化箔挟。但问题是怎么简化涎?比如现在大家经衬挤龋看到的中国式过马路秘,一群人一起走堕焕,走到路中间擒炕,可能有几个人继续往前走概僧念,有一些人停在那里良孔纪,另一些人却往后退途铣,这时候要判断预测是非常复杂的经媚。所以桃呐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晾,使得警告和干预措施如何定时煤犁估、提升相关性和可信度始终受到挑战拷嘿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吝牧,才能提高决策的相关可信度汹破。    最后一步是干预乳惯即。判断之后还要有一个干预的策略父加。干预一般是两种础,先是警告该纺辩,再可能干预脾顾拆。怎样警告呢核塑馆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巳粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惰吓欧。如果没有可感受到的威胁存在惜揽溺,原则上车辆不应该警告驾驶员灵嘎居。这是因为幢,如果还是警告蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惋史瘸。时间长了之后荚糕豆,他就会把系统关闭或索性换辆车饱跑,在中国的路况环境下释,如果一路上都是不停地警告瞄,这的确是个问题晶前皋。    警告只是一个声光或振动的信号傻被蹬,那么在警告之后境享,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞?我们的策略依然是轿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生超,否则车辆不应自主动作衔,理由也是刚才所说的备问佩。可喜的一点是沁程,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升会腊岁,自动干预所需的时间大大缩短了稍团霞,相比十年以前跺槽赋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能貉萄扮。最后一点缸,怎么协调人机界面煤损架,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗,也将是一个很大的挑战才。    刚刚讲了很多禄口,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讲碉扇。首先是效率问题挛氖款,要调整警告反应的时间辨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雌平?警告干预是否可感知与理解脾?第二是相关性赐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岗?是正确的警告姆奈面,还是漏报或误报悄酱拟?比如说路前方有一辆大卡车娘呈,系统把它误认为是高速路交通标志牌男库,而不给任何警告澈惋栖,这个明显是漏报屎癌。但是反过来说裳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绦榔雾,从而警告干预埃,这个就是误报镰荷呵,这也是第一类和第二类误报的区别绿峡绥。最后是接受程度哇瞥,警告是否很高程度被驾驶员所接受摊温阜、并配合妙裴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寝饯,所以这三个因素之间要互相平衡秋境卡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咎保猩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攫骸葱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眷犀悄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僳毖嫩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伴恨?是不是因为最近自动驾驶咯嫁、无人驾驶炒的很热凉?同时还有一些顾客在问常偶堪,自动驾驶以后孤,我们的驾驶乐趣在哪里传岗?因为很多人喜欢操控葡,喜欢在山路或者赛道上开车橇骸皆。    我们完全理解这些考虑丰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫌荒牧,今天早上我走的是中环邪脖,走走停停某,就像这幅照片中般的拥堵送茧。当然视捕愧,交通拥堵也不是中国所独有萎土,随着城市化进程的加剧碍禾彼,这是全球性趋势愧瓣。请问这样的驾驶乐趣何在婪辆?    除了拥堵沪,还有安全问题窝拈板,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冻棵貌。城市化的发展也加剧了空气污染烯观,以及可持续发展与能源的危机仙撵辉。对各位顾客来讲勿坝,还有实现实时互联和出行便利的需求苫。    所以蹄伦,自动驾驶对社会呵附沦、环境和经济带来的益处是多方面的冯。首先故拉竭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全持沮碑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侠烙,即使提升不到100%安全聚,但是97%暑拿、99%可不可以葱遂睛?自动驾驶还能连带产生其它的好处磋廉春,改善拥堵剩、节省能源消耗缔市徘、减少大气污染尽,以及使旅途时间利用更高效骑歪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脊晃,但我们说肯定也有挑战漏,世界上没有免费的午餐蓬。对于使用者来说坎,有人机交互的挑战船乏豁。还有失效模式控制犊垄布,万一系统失效以后摧岭,怎样用冗余系统来后备控制爸杏闪。有跟其他车辆系统的交互郝柑沧,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞬漂切。怎么感知环境秸怒吐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汇了荒。还有最后一个懈,再好的系统疲篇,当顾客不当使用的时候齿扭铝,怎么做这方面的技术应对处理狙蕉片。对于车辆设计来说瓤领,还需要各种各样的冗余系统做后备彭椽,确保自动驾驶安全诲。    其实股醒拟,自动驾驶不光是技术问题吐聊屁,更重要的是对社会和伦理的挑战吼膜,大家是不是能接受肛?首先腾,什么样的商业模式饺钾隙,是我们现在继续卖车的模式戳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彪勒。基础设施的改变讨圣,比如说车道线财绩、公路标识的统一沫僻污,这也是非常重要的新嗜毫。还有保险公司是否接受飘便巷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任商庐。最后是公众的接受程度美,法律和法规的约束惠枢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注露,从而也引发了很多相关的讨论戳瑞当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么李查吃?我们非常明确卧,这也是一贯的战略岛席,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酿暇纫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者师粟敖。    这里举个最近的例子酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾,已经在欧洲量产上市倍室地,今年下半年也将在中国投放市场谓甫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揉癌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向相,而无需跟随前车坚厦。要知道擞耍昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜜平。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景实膘靠,那就是到2020年琼糖眷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刨丢榷。这是沃尔沃汽车庄重的声明疥柯,也是一个非常具有挑战性的目标煤形绦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颠?    我们认为首先要充分研究僻,通过真实用户与真实交通浇耐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通上涣。还要多方的合作陋,沃尔沃汽车通过与包括供应商淮、大学研究机构毋戳,以及政府部门在内的强强联合锰隶欺,来应对全球挑战郊。自动驾驶之路没有捷径酚隆,就像练马拉松一样逗么恍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粕洞冉、循序渐进的捍假,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稗唤慑,我们走的每一步也都要以安全为核心卤戮陆。我们要以客户为导向竿,通过提炼典型路况澄,悉心定义测试所用的通勤道路酮盲,同时尽量控制风险沦枚潜。在技术成熟之前嫁淮歧,必须反复的测试端,以保证安全与可靠逛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试地。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赋:要验证对社会和经济带来的好处距盟嗜,是不是适合当前的交通环境联家课,顾客吴、社会公众的接受程度黔蹈拔,还有道路基础设施的支持是不是充分敦妓,与其它车辆和道路使用者的互动许,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匣另,真正的大规模测试将在2017到18年倍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蕉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桅泼毖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碧哪丹。    上图右边是哥德堡市区的地图窝轰,这条环路相当于上海的内环或中环拨径,即城市高速交通路讹彼,是没有行人鞭、自行车济,也没有交通信号灯付很伶。自动驾驶测试者是租赁顾客冗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颂勒郴。在驾驶过程中憾什醒,允许处理其它事务通,从驾驶员监控到不监控鲸潘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矗。    这里我要讲个非常重要的概念恫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抠菱,驾驶员还是负责监控和指令牌童,必要时垃攫钵,还应尽快接管人工干预扩投,所以还有不少局限性位。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侍,车辆负责监控交通环境蠕宿,根据路况决策和反应糕餐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事分。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能午,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厂授。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱蓉齐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汲,驾驶员需要对驾驶负责侗赔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殿将横,或者SAE第4级的程度匙旁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责构侧发。可以看出纪诞储,这是两个阶段之间非常明显的分界线杜乐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呻铅咯,简单地讲毕,是通过多传感器融合可潘,包括单个或数个摄像头燃捐、毫米波雷达极杰蓉、激光雷达探搔顾、超声波传感器等耻,加上云端和高精度地图椒的描,来感知周围环境庭桔,评估路况和交通状况法,相应决策与控制闷沤磕,最后通过制动拌、转向和发动机系统来执行干预灰财拈。处于安全和可靠的考虑镰,我们有备份系统尉袍,冗余的执行机构华都殊,万一其中一套系统有问题癸焕鸵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司退矢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅画猴。2017年线璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庐,随后我们将在中国舜貉鸵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒,自动驾驶的远景又如何琼讽酱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纲碱泞。如果大多数车辆有自动驾驶功能釜,车辆可以与人吵避、车畦聪、路互相沟通唬镜惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躺夯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皇都敝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秃傲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阂司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编橙:李芳" "   从很多角度来讲唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粗呛台。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功申湿奈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劣慈美,国产化是必须的道路秆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市通侵捎,能够接触到更多的消费群体络拎。在网络发展策略方面痕,我们会更加看重网络的构成形式吭,像城市快修店粕、售后维修中心妮哄、维修工厂等恭,主要目的是增加服务的便利性少,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雄许切。    上周末(7月29日)桃沧,在接受采访时估伤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇,回答了中国经济网等媒体的提问仙关,内容涉及国内高档车市陈睢,宝马在中国市场的发展战略弄前,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻椒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氰陕炕,年轻堵妈、专注凄吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然萄、坦诚琅登炭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坝操,刘智说长,中国经济发展已经进入一个新常态汤快沛,就是从高速增长进入一个健康洞任、可持续性的增长逢。但是迹,随着经济运行质量的提高栖,每一个百分点的增长快诚,都是一个不容小觑的数量炮。把这个结论放到豪华车领域番思犬,我们所存在的这个行业港睹,应该不会有前几年爆发性的增长救挨猴,市场会以一个比较稳定乳券、健康颇敬苍、可持续的态势继续发展台。就宝马而言防,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胺亲。比如五盘尝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼厩痊,而是把新车碑、二手车卷羞撑,技术保险潭诬,国际式售后服务一起发展诵蒲购,我们叫“利润四驱”苇冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石。    今年瞥闭,在集团诞生100周年之际靶趁卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略废十。那么题,这些战略在中国市场怎样“落地”惜己泛?刘智谈到抗堪,宝马集团刚推出新的第一战略化,其中的很多元素不仅是契合中国市承客贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊难。他举例说喝男,宝马提出的智能互联概念媳薄描,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吴硕,领先欧洲10年以上蔑灿锯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驰烧台。再比如新能源方面贯惨。中国政府强调范旦污,到2020年新能源车要达到500万辆粱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线换为,包括纯电动和插电式混合动力车型抖秦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拢涟弹。所以在新能源车领域紊,宝马会加大对中国市场的投入匙烙酞。因此挛份反,“从很多角度来讲福,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锈焚陡,刘智说诗。 BMW i3    随着本土化战略的实施顺蔚,高档车市场国产车型所占比例越来越大坚耗枪。那么街喀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欣瞳餐?刘智介绍说降赁扦,目前膏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轰肠赐。在几大豪华车品牌里面肃善枪,就进口车的销量来讲殴徒,宝马应该是最大的侩。我们对目前的状况还是满意的姜。因为这本身就是在我们的商业计划内危。    至于将来田畔伤,刘智强调经拱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洗怠酞,必须在中国取得成功滴,在中国取得成功归梗,国产化是必须的道路”谅。所以线蚀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肌蜂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心第挺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贤垛。不久前嘿磕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据澜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仍涸抨。从长远来讲恐径书,国产车型的占比会越来越高储啼。 全新BMW X1    近年来粒,高档车市场经销商层面的动向备受关注抄淘非,宝马经销商的盈利情况怎么样呢江挝?刘智认为琼丸齿,应该说歌石突,这是一个行业性话题婆龟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穷,在厂商给予经销商更多的支持配合后常,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尺乳千。就今年上半年的情况而言济解晴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑞啤。对比去年的数据墨,我们发现倘,不管是在新车毛利擒仍拎,还是其他业务板块档将掠,尤其是在售后祁、二手车咯拖擞、金融保险等等几个业务板块始伯,我们都有了明显的进步快捷岸。因此铣,他觉得供:“目前嫂斯胜,宝马的经销商网络是非常健康的”泪。因为计嘘钮,随着中国市场的不断成熟傻规廉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式譬含磐。从厂家的角度来讲珐袜垒,我们也不断调整新车的供求关系全,调整车型的配比陕刃,调整商务政策弦佳。综合下来俩髓究,应该说目前宝马经销商网络乳嚎守,处于一个非常健康的可持续发展状态拒。 全新BMW 7系    那么堡,比较以往船,宝马在经销商网络的拓展上淘,节奏会不会放缓一些棱丹僧?刘智表示捌,在经销商网络上虹烯段,我们仍在稳健进行拓展湿无蔑,一步一个脚印地往前走瘸嘲。从绝对速度来讲尼,或者是从增幅来讲容绷疾,因为基数变的越来越大般苏,所以这个百分比是越来越低的矢,这是很正常的串须县。目前沤邓丛,我们全国的零售网点超过了五百家视妓视,覆盖了全国所有的省市自治区俱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁蝗栖,覆盖了很多中小城市店翱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚎。在网络的发展策略方面吻寸,我们会更加看重网络的构成形式道队菊,并不只关注于网络的数量乃。所谓的“形式”就是像城市快修店蛇谰砂、售后维修中心侮、维修工厂等等一系列的体系概念北建。主要目的是增加服务的便利性都赋肯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撩。对于经销商莲慨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本持氢稳,让他们有一个非常健康良性的发展岸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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