2怜仆浦,那就是《易经》的精神辛拷顶。第三个抢,今天的连接是移动的连接畅咐,还有MOBILE介类,MAN TO MAN陌练、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倒。    今天电动汽车很重要的一个颈,大家买得起用得可靠布。智能化以后拉楔,因为有各种各样的基础设施和商业模式旗借厂,我不展开了咖。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓶惫,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧耙痘,从智能的交通再变成智慧型城市倪喘。我们附加值可以产生很多蹦昏取。根据《易经》价值精神撤反,通过交通网忿降、能源网塘、信息网赫覆呐、人文网可以产生无穷的价值机会疚侥。利用交通资源的全时空动态感知狭稻扳,交通工具的全过程运行管制被坍死,无处不在互联稍抄、感知嫡话乓、管控和服务鳞绘郝。    怎么布局蟹姑恼?怎么把电动车进一步变成智能汽车柿冠唱,如何布局智能网联汽车技术协鳖?我认为橇绷擎,不但对中国悼,对全世界都做出更多的贡献炊分,第一是制定网联汽车法规标准攘、智能技术翠瘫、环境脯、HMI技术冉、空置执行技术鼎、智能网联的实验舅裁、网络和信息的安全菜玛膝。    怎么做到网络和信息的安全痹杭?这是一般的云赐,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛋价?有很好的结构乡烙辑,处理器剑碎、传感器荤入耪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次户康。第一是收集材料贯蕉级,就地处理牵群泵。第二是从收集材料到云之间要慢缚隘,一个是单点控制匙警,能量控制或者功率控制氮律。一个是多点控制叭对,能量控制或者功率控制极僚葡,这是全局性的爸。要及时处理融,要经常互相认证房桑勺,变成安全的云邻缔。    跟大家分享一下我做的一些工作卷睹。怎么从理论上去证明这个是可持续的乡关桅?我一直在思考所有的工业革命享病,基本就是能源更新匹呛纪。第一次工业革命理耸,瓦特发明蒸汽机汇,电话鲤铝。第二次工业革命额秋,美国抢占先机饶门,电气化仕堂睫,主要能源专项与信息建设母。现在第三次工业革命来了仇,中国能不能抢占先机卿?我们要做新能源品碱弥,信息大数据时代桔佰蒂,我们百人会能不能更好地发挥作用湘士蹲?今天早上的研究会很好晴,我建议做一个尝试的机构覆,每年召开百人会国际研究会议辫,形成品牌送媳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骂?我提出储能熵的概念完熄骑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑括八。一个系统里面假如是孤立的乒耸蓟、系统是不可持续的蜜碉泵,一个是做功灵屉迷、一个是废料是不可持续脱梨。如果是物理系统屎,分析储能熵淋灰,熵代表可以再利用氦。总的来说烦,一个系统熵不能增加桥水谭,熵要减少裙剃韦,熵减少系统可持续门。熵是储能熵喊挫崎,熵是不用的熵搜,下一次可以用尽境。总的来说熵是在减少厘。    包括中国的历史撕群,中国封闭的时候中国就不可持续豁,中国开放中国就可持续贸杜鸵。近亲繁殖以后熵增加不可持续谢。系统要做可持续性的抒冕,系统熵要减少题浆铜,你的收入不能是单一的核、不能是孤立的系统皮衰。因为一部分是做功帝,一部分是废料参垦,从废料里拿出来川摔,通过证明熵减少半谜人。从废料里面可以再循环董切,那么你的系统就可以持续了持嫁炊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来插斤,后续需要时再利用的能量的熵敦,通过储能熵概念的引入颇胜丛,希望用来解释可持续系统的演化过程含。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇筷。    综上所述据,不管系统是生物的或人工组成绞谜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枚隋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春善隆,而这些系统工程特点是烂土,即使在系统研究过程中桔挽樊,一个熵有增加的过程凳,总体在系统不断迭代发展的过程中背,系统将进入熵减的状态孪啥,因为系统具有自己生成复熵的能力恐舰,从而保证了系统的可持续性汲何衫。    应用在电动汽车孔菇换,这个是分布式的发电化圈搞,这个是分布式的负荷料伎。电动汽车就是分布式的负荷荒,还有分布式储能寄田彤,电动汽车有储能猾际矛、有电池朔问桅。电池可以双向的韦,分布式地发电菱、分布式地负荷搭口绵,在分布式的储能荆,这三个系统可以持续龋庭,这是我要证明出来的徊疮。我证明只要你的熵是减少的贿独桓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纬。    感知白伎、认知榔暴股、行动恕狡,不断可以纠正人的行为段辜森,比真正的司机还要好寂。    最后洼锌牛,希望我们以后的交通系统是舒适的伴肪、生态的饲腔荣、方便的和安全的痞邪懈。要做到这一点唇碾,什么是成功差弯捌?因为里面的成功是3个S色睬,SUCCESS奈敢,在S砷辰漓、E里面画一条线都是欧元跟美元吗,今天是国际合作睛轨,虽然人民币还不是潘,是一篮子化的哨撑,人民币准备好了款版。ESY就是人民币境违。    要有六个眼睛了等病,有四个眼睛不够盾念乔。第一要把眼睛放在前面解放思想北。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荷搓漆,电动汽车下一年布局市澈┤党痢,也要有前瞻思维顶写。眼睛放在后面汲取历史教训囤粗,要有全局观念庇。要看到旁边的需要雾聊掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹭兄怕,不得不承认高端人才密集地在西方酶芯。所以把眼睛放在西方学习习,它沉淀了100多年秃掏。四大发明中火药是中国发明的苛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤。全方位都看到了水痉,所以英文眼睛叫做EYE阮帮。第一个I是Inspiration郝咐,有了激情可以有想象力控,然后有创新策镭,但一定要融合华蜂粮,一定要集成扯坛椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘿嘉侈。科学要把自然归结起来雷吗稿,工程有十几种牌副,要把科学膏芦答、技术观玛蕉、管理结合起来那就是工程宝阿健,那就是要集成莫。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成疲,这样才能实现缆。但没有钱也不行钡丧,今天招商局也来了很多金融机构圣簇,要融资豹发痊。    谢谢大家!    (根据发言整理健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛脚碉:李芳" "   回顾已经结束的2016年咕沸匆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彩。在政策的全面推动下雾,我国电动汽车年产销量再创新高洽,达到50万辆左右刮,充电桩数量达到20万个需驴黑,遥遥领先于世界各国桶现龋。更为可喜的是常钡芜,在规模市场的推动下浮括魏,技术创新全面展开愤,技术进步全面加快父粹耸,正在全面逼近世界先进水平恳膛。但是匈草,在这大好形势下甫江喀,质疑之声渐起技黔。比如侵桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动炭,能不能持久豪写?政策是否过于宽松现锑孩,以致于出现骗补情况翻咐?另外羡,由于发展形势良好衅,一些激进的观点也在抬头谜。比如献罐苫,要挡住国外产品进入中国市程拿堂础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雾,准备放弃传统燃油汽车旱残。    作为一名资深的亲历者擂朽,笔者认为砂白密,在这新旧年度转换之际赤,有必要分析我国电动汽车的发展形势扔抄,梳理其发展历程痪汇,以利于业界对形势有清醒的认识恼、清晰的判断返拼请,明确今后的行动方向逢长。    一碎冷、我国电动汽车发展形势良好    当前闯曹,我国电动汽车发展形势良好捣,主要表现在两方面缆礁拭:一是电动汽车技术创新全面展开绅氰曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锯量,技术创新和商业模式创新层出不穷固晌拼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拾菊森,比亚迪我、北汽盘宿、江淮淀陋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品村必驳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车态皋蓝,而是专门设计的电动车脑椭胖,续驶里程达200~300km甚至更多壁绷,能效明显提高熬粉惠,动力性迟、平顺性群下萄、舒适性鄙途、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脚提。事实上殴教柔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布策芥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞠呕。另外乏糖,我国电动大客车产销蜜嘎、应用占全球份额的90%以上贡热俩,技术达到世界领先水平跺还响。    在动力电池方面陪,我国产量已超过日本邻、美国雷秸擂、韩国祈诧,跃居世界第一焚,且市场份额超过全球的1/3钱肖盟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沥如,呈现高能量比茶藉戊、高安全性桅厘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铃。同时趣负,产品水平迅速提高劝,与前一年相比鸽镶磐,平均能量密度提高30%躲弄耿,成本下降30%左右普取。    在驱动电机方面接察,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郊乳,总体性能进一步提高阮桥,成本下降30%左右嗡陀。在电池管理系统藤甲桑、混合动力系统献型碴、电动助力转向赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徐吐揣,也都有明显进步筒涟控。    在基础研究方面剑苹蜕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伸仓杜,电池热失控特墩、硅碳负极材料燃隋便、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韶。    2. 充电基础设施建设加快黎还煞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酣氨潞,政府有关部门出台了实施细则窗床哼,多个地方政府建立了城建济磐跺、电力徐始、规划等多部门联动的领导机制潮,大大促进了充电基础设施的建设速度欣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翻,我国充电桩总数超过20万个牛掠筐,远远领先于世界各国睬插拧。    在市场带动下赌拘,技术创新不断涌现锌物。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睡蚕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啡齿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蠢、节省设备投资的车端交流快充技术滇胆济、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨。    在商业模式创新方面踞簧盘,呈现出各类优势企业多种形式合作盟筹,加快充电设施布局帅登、建设胁谭离、运营的趋势建獭。众筹建桩涤锹蕾、合资运营阶形篙、利益分成等运营模式迅速发展笆,公交车年、环卫车始陈谭、物流车项狭、出租车怖判、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模替,广告推送椽、免费无线热点接入等增值服务开始出现肆。    在互联互通方面渡勺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拖凶董,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定椒,以企业级寄霉、城市级监控平台为基戳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耗、信息互通的国家信息服务平台即将建立凉孔妙。    二泵挫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说和筷晦,我国电动汽车的发展道路与美国涤斧尝、日本废瞬琅、欧洲等国家和地区有所不同拒馁腾,主要区别有两点判围。    一是政府干预模式不同写错。我国采取的是政府强干预模式挎酪,政府进行顶层设计牡甲俺,制定国家发展规划府,多部门联动制定全面的鼓励姓、支持政策苍偏淬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雹曙茨,在市场发展中不断加强研究开发梆隋,技术水平逐步提高;同时轰,充电基础设施建设逐步完善菱发。而美日欧政府多采用弱干预模式激,政府支持共性层幕、基础技术研究枚畴,给予一定的政策嘘千文、税收优惠剁肥逆,逐步培育市巢”杈伞;企业则根据自己的战略规划发某饭,首先研究技术媳踏,同时有选择屠扦、有重点地开发产品墨峦。    二是企业战略不同恭。我国企业多为在政府引导下被动式发展衫胶,初期技术积累明显不足络返,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椭图,产品方向受政策影响大椒,各企业虽进度不同撩,但呈全面开花之势喊。而国际大公司多为主动式发展剂,厚积薄发哄睦,技术有所侧重倪蜗,产品形成特色牢夸,如丰田的混合动力和燃料电池功鞋宏、日产的纯电动秒骑红、通用汽车的插电式哆黄孔、宝马的碳纤维轻量化技术等啤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点觅。中国模式的优点是市场拉动技术发展墟,不受油价等其他因素干扰硕苍狼,迅速形成规模市车恰,全产业链技术进步零,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孤烁效,发展中有不协调情况煎,如充电基础设施滞后胶收,部分企业盲目跟随簧,发展不扎实福藉,少数企业以谋取政府补贴为目的发冯仁,甚至出现骗补情况困。美日欧模式的优点是技术扎实很泞,发展均衡;缺点是市场发展慢磕衰秋,产品更新慢绢番腹,影响技术进步报肪,受外界因素干扰隧,如油价低迷则市场难以扩大牡。    笔者认为麻十匹,中国模式适合中国国情滇奢淀。我们不应过多盯住充电难攘牌、骗补等不协调现象达,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛巷藉、技术追赶的大好局面驮麻。从另一方面讲粒篡,中国模式也有赖于我们的制度优势脑号鞘,只有中国的强势政府才能如此运作己床兜,很多外国同行都很赞赏赡顾、甚至羡慕中国的条件矮筹混。    另外恐缺郴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晒,近两年有明显变化蘑辈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑殿、开发电动汽车产品呸,而且各种技术路线都受到关注的局面吩恒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出光射弊。中国各大企业都重视电动汽车没有错新晴哺,在现阶段已不能算分散重复警发,但难处在于电动汽车不好做赦,需要有很强的纶霜拳、全面的技术积累和投入沃。那些技术实力不够的企业毛闻嫡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炉票,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酵录,而应准备应对“弯道翻车”的危险旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遍插返,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时探糯辜,可分为几个阶段茸察:当市场份额超过1%时驹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卉冲刷,则意味着市场条件全面成熟碍虐戎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酸敖,又主管我国科技工作多年侍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杆。    对照电动汽车的发展完姐年,在我国瘟,市场份额已经超过1%;在美国和日本跨浑色,即将超过1%岛搔。这说明稼,电动汽车技术正在接近成熟儡钢褥。笔者冒昧估计操,大约再过5年左右时间僧掳抱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哥,其他性能与传统动力汽车相当枷,加速性优于传统动力汽车漆,成本的差距大幅缩胁岽帧;再过5~10年时间挨蓬,电动汽车性能可全面赶上许雀犁、部分性能优于传统动力汽车净,成本与达到当时排放鞋、油耗标准的传统动力汽车相当鞭偿。但即使到那时肯,传统发动机也不会消亡麓甩,而是电动驱动与发动机平分秋色蛾,或更多的是融合发展京。基于以上估计橡文染,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辱茸版,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驼硼莲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展把社芜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撅屋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辅。2009年两粟翁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核刑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒路。回首往事堂围歌,扪心自问挎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贩许讳。至于些许不协调现象香辫,是产业发展过程中的必然嚼,是白璧微瑕烘吭剔、瑕不掩瑜呜强。笔者断言踌码煌,按目前态势再发展10年恒辣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界就妻,并以此跻身世界汽车强国之林报酣裙。    三怜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寇陆规,整车生产企业要更重视电动汽车购凯厂。首先要制定好发展规划和生产布局轰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视党,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟,不能两张皮摄老。其次要重视研究与试验筷耿,需建立完整的饶、一流的研究和试验体系充,规男В和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁娘饭。电动汽车相关技术发展很快坏,要靠自己去研究发展烫蓄,别人的经验会很快过时罚炭便,更不能只靠“挖人”搞产品澳堂超。再次要全面布局群辑,围绕全技术链开展工作碎踢,不但要重视整车开发肋番,还要研究电池和电机帕薪,重视电池管理系统怀,这是当前我国的短板醛,此外还要注重轻量化和系统可靠性修画箍。    第二茎尝,要建立相应的零部件体系哇荚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岁童,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臼甭侨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氮。    第三独到,要开放发展轨稻。需鼓励拣朽貌、支持合作伙伴引入先进技术和产品私氓河,像华晨与宝马钎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好败。历史将会证明处陆牛,开放发展电动汽车会比关门发展更快级砂青。更何况谜能,在全球经济一体化的今天贫桓夏,关起门来自己发展是不现实的短卡。    第四谦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏毖粟。今后相当长一段时期恒舶,将是传统动力与电驱动并行发展淮、融合发展的阶段彤畔,单搞电动汽车很难成功墟。对于只做电动汽车的特斯拉受挟,笔者并不十分看好握狡。    2. 对产业界的建议    第一掠,要加强合作俺。需沿产业链埂、跨行业合作从诽守,整车企业要与电池企业惊、电机企业踢劝汀、其他电动系统生产企业深入合作鼎。以动力电池为例撬冷,需要电池设计与正负极材料仆视擦、隔膜皑琅的、电解液舍抖捎、电池制造装备办禾、试验装备弥、电池管理系统全面合作辞脓嚏。优势企业和研究单位要分享成果揪稿,互补短板豹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件介蓝,要形成轰轰烈烈的大协作局面纺,合作创新辈寂,百舸争流迸棚恒,才能迎头赶上并超过世界先进水平番经。    第二躬煤偏,要注重实践菱。汽车产品与其他工业产品不同肠几售,一是使用环境广且复杂暇是,二是生命周期长膏巍伟,三是对可靠性莫歪、安全性要求极高澜杰。这些都决定了仅在工厂痉冻、实验室不可能完善产品赊,必须通过多轮的使用实践碧。与电动汽车产品研究开发相比溃估,充电过程更需要实践迪。像电动汽车充电过程这样长时间帆痛檀、高电压缅假权、大电流茧练、室外县挠、无专业人员值守的工作状况处,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴离。    第三扣镣粟,在充电基础设施建设与运行中触澳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埂工。充电基础设施建设是一个新行业胺工戳,在管理上涉及电力伟溶擎、规划茸、城管察、工商管理等多部门沛鬼,权力交叉夏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制让陡,利益主体错综复杂娥鞠。单靠一纸文件不可能面面俱到储鹅星,必须经过相当长时间的实践拷,完善流程顶,积累经验胆颅。    第四瘁,要加强标准化工作谓管鸡。领先的研发姥活酗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳睢,而及时总结经验扩、制定标准又能为继续实践衔掸、创新提供重要保障迸。当前疗,恰逢政府推进标准化工作改革恳馅,要求标准化工作密切结合生产绦、创新实践捐彼,要求鼓励发展更灵活浇抚、更接地气的行业标准垦谢辰、社团标准绿钞。对此拉狮,业界应给予足够重视覆。    3. 对政府的建议    第一显档,要保持政策稳定世。正如前文所述巩噶,我国政府的强干预政策非常正确便,发挥了制度优势娘撤搏,已取得很好的成绩浪茄,应该继续保持逃。电动汽车的发展涉及多个行业核煞,需要长期积累菇胃通,需要几十年的时间才能成就大业捶然,切不可存立竿见影嗓旧、一蹴而就之心合脾。    第二继交吠,要及时对政策进行微调和补充完善垦词。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弹赎洁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敦,又由于此项事业发展快钞涧,新情况坑、新问题慌亩麓、新技术层出不穷材挤郎,因此及时应对芒绍请、调整丰密窍、完善是必然的藐鄙汕。    总而言之衅滴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澈敌烹,迅猛发展正当其时臼仕敢。笔者衷心地希望朝野上下夏鞘、业界同仁能认真努力工作疟皋,自信且坚定发展涵。假以时日届缕郴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赐层杭,并以此为契机童敢誊,跻身世界汽车强国之林耿卧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缅墒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年貉木绢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违篡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忱尽测,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挡。    他认为法,现阶段秽怠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剃沙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配退纳,但从长期来讲艾拈,新能源汽车技术发展路线要从电动化病恐棚、轻量化逢斑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拆、轻量化与制造生态化结合连清、智能化与网联化结合磋。    尤其在电动化方面浓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缺典讣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞘林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辱,就是家用主流A级轿车侵切,在性能价格比上与燃油车竞争痢春呻。目前全世界都在朝这个方向努力剿,如特斯拉Model3陈、通用Bolt寒让,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幸臀驳。”欧阳明高说累搪。    欧阳明高说教锯板,但要满足这个要求钦嫩,电池必须降低重量诡段、体积以及成本辅算豆。此外通拘煞,电池的比能量必须大幅提高匈,达到300-350瓦时每公斤联,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淳矛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知噶腥,锂离子电池发明至今只有20年谈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示丹潞,2007年第一次在日产聆风上开始使用疆当脯,可见动力电池的进步非常迅猛烙那眠。”欧阳明高说碧竭贸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惠矢。    但此前镶咖裙,主流的观点认为少,纯电动车跟其他类型电动汽车相比票洞度,从性价比来看恍沽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贰席,但现在随着锂离子电池技术进步村课,里程提高一倍涧惯首,即在300公里的范围内娃,仍然在性价比方面有优势韭涧。    从技术上来看妥,在单位重量狡、单位体积下储存的能量越来越多还搓毒,成本越来越低礁佬贤,才能体现出电动汽车的水平和技术蛊簧。    一个好消息是泡稻祟,我国电池成本每年大约能够下降20%痞久。据介绍百狙,五年前茨拟旗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元计乒,去年平均价格为2.5元左右案攻,2016年为2.2元糯疵,考虑到大量的电动汽车是大客车犬,其电池价格相对会比较高一些摩。    “现在国内开发中的电动轿车玫,最低的系统成本在1.3元每瓦时承轮惩,单体成本在一块钱左右领蔬。美国通用Bolt电动汽车裂,单体成本为150美元一个千瓦时烦。”    如果按照这个标准伯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跋微却,但是按照现在2.2元挤,逐年减少10%到20%辫琉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茶妹稍。    “加上循环再利用做到1元吭,也就是说郎,一千瓦时电池一千元人民币之内躬,是可以做到的密。”欧阳明高称妨。    对于具备性价比惜波,想要具备商业竞争力的A级轿车来说变诚,现在一百公里约耗电15度抄圃冉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烁僚,接近10度电一百公里涂层淘。    “要实现这个目标怕砷哭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秽。目前电耗的降低空间还很大菏。如果能够实现上述目标呕娃,一百公里的成本约在一万块钱嚷烧,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱散花蕉,将具有商业竞争力旧杆,这是电动化下一步最大的目标锋尽犁。”欧阳明高说盗你哆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出下。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霞年肩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洪浚,但仍属于比较粗放的发展模式焕话,今年电动汽车发展逐步趋于理性票。总体来看嵌钠举,走到今天吨贤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忱。”欧阳明高说倪发暴。    事实上皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浆聊巴,由于销量超过全球50%以上娇步楼,在国际上引起了强烈反响咐,无论是政府还是厂家陀,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂楷腐。更值得注意的是洛郝,2016年如德国大众和日本丰田柯俺,纷纷调整技术路线放顺弧,加快对纯电驱动的转型谓俱。    不过胸,纯电驱动的战略目标皇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展人扯陆。对于混合动力技术来说菩,传统的汽车强国尝、汽车大公司比我国更具优势岛纱卉,如丰田路线就是先做混合动力古掂,再做插电混合和燃料电池木。    由于我国率先发展纯电驱动妨挂涟,带动电池产业的发展达到了世界前列斤,电池产业规模达到世界第一嚼啡,总体水平位列国际前三防酸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夕绅兜,我国的动力电池产业链宋,尤其是电池材料衅稳哨,如正负极材料呕穗,在国际市场上的占有率第一凹钳。    “在此基础上漏骚沸,我们以纯电动力系统(电池污、电机鞠福苇、电控)为基础平台逗袒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利然淖。”欧阳明高说苫。    据其介绍膝碴,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨蹿,比亚迪秦很、唐瑰体洪、上汽荣威550赶哩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诉山痞,无论是发动机方面柬,还是混合动力装置上型守,都取得了突破仁头缴。    与此同时需,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诵萍藉。    “这是一个渐进的发展过程系砂痹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匿取茅。”欧阳明高说连摊磺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肩酮,有效的回避弱项竞争溜警石,有利于我国电动汽车产业的发展存疵,到2020年之后久靛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪、同步竞争好。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句翱形:李芳" "  编者按价铰:产品价格区间一下提升了近40万纲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寂陡。以安全环保为标签的沃尔沃卤垃,产品质量是其立足之本潞海。无论是国产车型还是进口车型废肪俩,质量都要做的和安全环保一样好善寥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囤头, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乱电锻,安全与健康至关重要到菱擎,但在中国市成俪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卤峭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勒入豪,到底该剪哪一根线盗廊赁?我心里清楚撅玩躬,如果我剪错了肺假,我们可能就崩溃了稼讹庆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寿咖琅。在2015年整体经济增速放缓交、股市震荡啊建剃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下昂贯稿,2016年的车市本不被看好领偏韩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欢算。1月6日肮芯墩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售损葱檬,沃尔沃对此解释为戎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃,更是提振销量的助推器怜斗投。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扇缴。   6月1日纤淳挫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭痞艘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捅搔,具有十分充足的销售经验旦赌拈。但用他的话说寐寝矩,他来自一个很小的市橙尢谩,很多因素他都不具备队绍擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怯街潭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状累弯谴。6月1日入职官伞,用一个月来熟悉公司的现状贝弹容,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炬。然而现实终究是骨感的乾凭鞘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贡瞎辨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骄睦局。   “做决策就像电影里拆弹的场景农,我到底该剪哪一根线呢伟泰膝,如果我剪错了痕薄鞭,首先所有的投资会无效膊泥,其次会影响经销商的士气搏呈。”陈立哲对我们坦言衅侣。   他这样的想法并不让我们意外疆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镁差愤。在台湾蚀,陈立哲要去走访最南端的经销商狗,早上出发中午就到了奠节狸,但如今这种管理方式已经行不通了咯当才。从前陈立哲的团队只有30人会渐让,现在变成了350人少瑞,他说现在同事的名字都记不完匠店藤。   “就像牌桌上的一个赌局蒜告匠,赌下去有可能是回本的飘朝钡,也有可能就全毁了部,所以我每天都在想我到底该怎么做抡。”每天该怎么做旁盎蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月划内。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糖想,才能享受最好的揪。”这句话像是说给陈立哲听的桅。   2005年馁烧揽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峡康跋,沃尔沃一年只能卖1024辆岸,一直到2013年5000辆的水平促侵,再到如今年均一万辆的表现酒膛遂,对于台湾这个小市场来说蹬观裳,陈立哲做的足够好界抨洗,他对这个市场有着复杂的感情墩瞄炉。   调任中国市场做销售一把手恍甸,陈立哲说这很突然腺裤粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场璃。对于中国市晨衅浴,他还不熟悉搜操昏,做市场工作要对文化信配、变化刹甸筒、趋势有充分的掌握轻橡,这最重要的三点陈立哲都不具备艾,他唯一能做的含,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兽容虽,相信身边的工作伙伴咖翟撅,组成一个高效率的团队疙,去解决各种问题垦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆嫁,首先做的是内部调整歇僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态巩涸,了解在什么时期使用什么样的手段啪祭轨,反省问题所在疤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赡。面对三那斗抠、四季度各项费用的下滑爽锌,倾听团队的建议密奉、做出准确的决策抄去驳、将优势资源注入到最需要的地方徽逗狡。最后将宝贵的经验分享给所有人系糖,把力量从点扩散到面澜讳凛,从四个大区刊,再到全国幕茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莲苇妒,我只是把预算焕畏、时间等安排在它本身应该发生的场合摹享。”陈立哲表示哩达:“我不是在讲官话科菊赎,只是借着这个机会感谢大家独比讥。”陈立哲相信攫某蓬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巨驮。   内部调整告一段落滦朔涝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领椽撕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岔痢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间多惨挥,一下跳到80-100万插桂磷,面向的客户是完全不一样的僚本琴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的经,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裙微,还怎么介绍产品猩?这肯定是不行的办。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褥,“与高端客户接触梅,销售不能觉得自己比客户矮一截陀,与客户要做朋友瞥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节摩兴,我们在资金有限的情况下做到了更好玖场。”   全新的管理阶层凶墓碴,有限的预算屎,面对重重困境吾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高份,8-11月均超额完成销售目标扳秆凄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忻,最紧张的时间囱。“我有我自己的节奏本筏,我给自己两年的时间处,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缄矫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绿沛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毕,经历了两次产品的重大变动篙帮,但在他眼里这是最引以为傲的牛扦,因为这些变动踢尉券、变革都是从使用者的角度出发灯,也就是我们常说的“以人为本媒。”   对于沃尔沃来讲鲁赤纺,最擅长的领域是安全潮甸,作为三点式安全带的发明者柒巷特,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卉惮萍。但陈立哲表示面,以整车品质来讲鼻,沃尔沃也和ABB并肩问溺系,例如在底盘研发能力上并握详,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码纯韶,全世界目前只有三家在使用踩诚,另外两家分别是法拉利与保时捷既惹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烦无傻,陈立哲也谈到厂仿:“沃尔沃其实也做过6缸登奠蜡、8缸发动机惟,还有享誉世界的5缸发动机该懒。沃尔沃并不是做不到森,而是我们可以用更低油耗菏突俗、更低尾气排放的发动机达到更高水平乾无钵。这也是全球各国政府的法规要求壳老,是大趋势霞。陈立哲说“这些信息坞歌梳,只是没有在行销上进行传播罢了凉黑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产净屏诞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓茅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车妗,改变了“国产”的概念姥鲤炒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柑阿。陈立哲表态道牛斤锻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摔酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品断。沃尔沃立志从中国出发豆粉希,以人为本的信念永远不改须创,值得消费者验证与了解季憾。”   “沃尔沃就像iphone一样啪,它改变了人们的使用习惯橇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宪:S90有三个界面同时提供信息百,分层级的来处理车辆信息蠕。这一点很重要幻,体现了沃尔沃以人为本的精神浪。在设计方面蹿抚城,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帕。用沃尔沃的品牌精神称守,再加上瑞典的风格俏,直接与德系品牌产生差异化甸结俄。如果从地域来看馁虽贬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烩揭。   沃尔沃曾立过两个誓言聚毕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故环暇,沃尔沃全额赔偿蕾。在陈立哲看来棉鞋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熬乱。   陈立哲对我们讲道率棠:“在欧美绣怜,当太太怀孕的时候阜,男人会考虑买沃尔沃恍港考。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廷矮,中国作为沃尔沃最大单一市彻健,11月共销售9,076辆新车朗输勺,同比增长12.8%;1-11月期间龄百仑,在华累计销量已达80,759辆捐班华,接近去年全年表现嚏宏闭。就目前的情况来看拢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逝。   在经历过低谷期的沃尔沃千伙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量具缺砰,这无疑是对陈立哲工作的肯定上貌骋,同时也是明年的压力喉莫称。毕竟“十万辆”这个坎谈,沃尔沃早就有迈过去的能力蘑奴酶。   2017年闲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄苯徽,届时闭,S90 T4喀甘吓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浅傻词。对于陈立哲来讲乏,最为重要的是三座版S90霉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屁,是全世界汽车厂商喜顶醒,在中国制造的单价最高的车辆潞强福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寺,“三座版S90可以达到世界各项指标摆,这款产品有能力改变历史绍霸。只在中国生产牌,以中国为核心的思维搪邯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拜。”与此同时赂淡,全新XC60也将在2017年第四季度发布茄骨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城沤ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烂藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平啊路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫌膜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔫怒溃。“知道我坐这个位子的时候晤,很多人会紧张甚至惊慌纠筷褥,他们会很直接的问我库厕撬,你行吗录?台湾市场那么心澜怠,你行吗菜盖?”陈立哲笑了一下说道肌:“每逢这个时候搞伤,我都乐意告诉怀疑我的人酵,我将在最短的时间内做什么帅鲤。”   两年的时间转眼而逝槽剐,陈立哲手中的“牌”越完善科侧铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大速。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佛撂筹,未来还有什么是可以阻挡他的呢伴禄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动题府:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺末贪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俯村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排乱糠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品白哀。为了满足消费者需求眉,推出一系列活动迎合消费者喜好染娶。 上汽集团副总裁墨亭矢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恭差沸,得益于荣威与名爵的共同发力戒,上汽乘用车共销售27.5万辆洁剿圈,远超去年全年的17万辆膏。取得如此大的成就主要归结于以下几点松寿:新车的不断推出含、以人为本的理念及高性价比喉膏俺。    上汽集团副总裁贪龟夏、上汽乘用车总经理王晓秋申厢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幌谈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呈咯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渺冗模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺清,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔多睡。同时秘履奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痘:个性而不小众鲜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发没翱,通过对消费者的沟通与研究摔泄,已推出很多新车型涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旱瓮垄。王晓秋还指出星,名爵现在的路线是个性而不小众僧,这就是上汽集团未来的发展方向实起沮,上汽集团希望新的产品有个性歧福恫,且能让大部分消费者接受豁坷。    据悉粹颓,自荣威RX5上市以来玻拱嚏,名爵锐腾也迎来了中期改款茧蝗徘,同时新车名爵ZS位咕夺、荣威I6也蓄势待发需唤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言观遣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扁,上汽集团也很清楚自己的客户群体驹。王晓秋指出沉挟,新车型针对不同的受众群体啃剔画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浆阶别。拿具体车型举例嫡琴腻,荣威RX5更偏稳重成吠,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈驼,新锐腾外形活泼瞳淮,同时考虑到消费者的需求搭,我们对内饰也进行了升级莱,并增加了10-12万的手动版酸蠕,使新产品没有短板狭瘫鳞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽倾,王晓秋表示轻浓藉,“从荣威550开始禄琉腾,上汽新产品从设计到销售火堡,最后还是根据消费者需求来决定陌呐苏。”    据介绍颈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苫。为了满足消费者需求氖艰珊,新车不止在性能和价格上做了调整护,还推出一系列活动迎合消费者喜好似。例如蒜吾香,基于年轻人喜欢足球运动寂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎袄,也已纳入上汽集团新品类残巾诧,预计明年新车65%会配备此技术滴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈,“上汽集团一定要明白用户需要什么菩垒啊,为什么要买我们的产品乃,带着这个问题缄乓盗,我们才能真正去理解用户浮,落实用户需求飞,使我们的产品极致无短板喇妊贫,产品自然会大销围桃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贪绵栓,竞争也日益激烈墩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比类踩。王晓秋介绍逼,名爵的价格基本与同级车持平娜避,但性能更具优势骗坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹背协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示临,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颈,就像提到的让渡空间臂伟擒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯始揪,从而应对市场竞争环境闲黔。”    产品有了好的性价比和客户认知度裸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氓毕态。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剖。名爵经销店到现在也有280家左右兢毙媚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰贰,其实道理很简单鬼陛克,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酗帝团,且不断呈现上升趋势昂,他们认为自主品牌的春天来了”糙汲肥,王晓秋表示瓣龚烹。    在被问及上汽集团未来发展方向时毒挞,王晓秋坦言瓤,“首先团队要把理解客户需求尸垫、用心为客户造车变成一种自觉行动澜凹钞,进而形成一种行为规范涤每轻。其次应时刻保持警惕播、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倾体。只有这样毋褐撇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力套奔裁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布床胳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改本。这些修改背后有哪些考量和博弈咯狸错?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人退梳冻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面创匆南?   答欠典辣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炕。一共收集了9246条建议目,其中表态性意见7736条隋蜕吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敝肃雄,占16.3%顿七。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氏、网约车驾驶员资质及管理氯鼻桃、出租汽车数量调控三个方面伪病。从数据来看淘,不少人对“京人京车”表示理解壳,赞同的达到70%多湍申,质疑的只有12%顾蜡狼。我们根据建议修改了125处库,不断扩大合规车辆的范围袱,让更多人参与“分享经济”痕。    “从北京实际出发手拐拣,兼顾多方利益”   问图: 为什么要求“京人京牌”邦喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翘保短,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矫济、交通拥堵艘却胜、环境问题等“城市病”烫。在这个前提下窟疾骋,北京任何一项政策都不能“任性”魏,要从北京实际出发妇膘,兼顾多方利益诚蟹膜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侨,地铁最高日客运量超过1200万人次蓟貉悸,公共电汽车日均客运量1063万人次犊故,小汽车每车年行驶里程15000公里沤,交通压力与日俱增亥夹。但在我们的努力下驼裤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冉痴兴。    总体来说犬犁粪,北京坚持公交优先的战略剿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兢,对其进行总量控制在所难免苇。目前北京市绿色出行(公交瞄、地铁憨锯、自行车盲、步行)占到71%惭,小汽车出行占25%拴沽,出租车占4%露好褥,其中包括比例不高的网约车出行枷渡。北京出租车改革的总基调是僳九贡:巡游车改革垢抚卢、网约车规范恫徒、融合发展夺遣拦、错位经营牡、多层次服务陷。我们力争进一步提高绿色出行比例坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力糕兔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问女羞褥: 政策出台之后泌相,预计将有大量不合规车辆面临退出究暑,政府有什么监管手段确保政策落实到位缝千?   答潭李: 政策出台前权填识,我们和专家挞、司机熄量骨、乘客焚统颗、网约车平台进行了多次沟通交毛,决定设立5个月的过渡期赤册。一是给合规平台锑背峦、车辆晌迷败、人员办理手续;二是清理不合规车辆弯趟、人员等梗妊疼。    从服务乘客的角度搜推,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枪。另外巢揩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缔萎胺,因此提出过渡期的柔性考量磐赐。过渡期之后酣茧干,平台要加强行业自律胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制盒摔煌,严厉打击非法运营涉办、克隆车和价格违法行为检,能够更好服务乘客揽妊腾、保障安全插杯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭: 面对新的经济形态戏,如何创新管理手段唉灸?   答城: 出租车发展中没有对立关系岭边句。网约车以网络预约芒第、快捷方便等特点闪赦巴,满足了一批乘客的出行需求既。单从评价司机服务质量的机制看堑锑,就值得巡游车学习捻壬饥:如何与派单挂钩递,实时评价戮饭。但网约车也有局限性仕试呵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹦激驳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筹苍潮。你有技术优势谭白伙,他有线下服务优势解量揣,为什么不一起干呢俯谢?    管理部门也在转变思路头扯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坑曹。通过推动巡游车改革及网约车规范唬腻,构建多样化服务体系传,提升出租汽车服务质量鲁哭窍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扁汝,在京注册用户已达218万人呈坊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肖涵逢,提供差别化服务骇纹。    “解决出行问题要标本兼治”   问旧漂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黑淬?   答攘杭: 群众出行问题的解决磺桑,需要放在城市综合交通体系中鞘,多措并举瑞扭、标本兼治恨。一方面号,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹酚忌,需要加快构建安全型净骑、便捷凡锌檄、高效荡、绿色色呛、经济的现代化综合交通运输体系蛙抗漆。到2020年拆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掀。    交通设施根本是为人口服务甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理经。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   杨美虹透露狸翻窖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊溃,大东工厂扩建项目也投产在即穷虑檄,这些举措都将助力当地经济转型升级勉蟹岔。    在杨美虹看来仆伦,借助主机厂优势呵彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阜,配合外交部到德国进行推介坡舅零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园空屁面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父率句,从而推动产业升级痉。”杨美虹说吐祟蓖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诞。最新数据显示搪猾坷,2016年1-11月豪埠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠,同比增长11.2%垦尉,前11个月的累计销量沪请,已经超过了去年全年哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任八。12月13日手,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开房僳。活动期间探,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痛樊菲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程钥岳尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旗匣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壕栓、环境和社会贡献等方面取得的成绩拐赌。杨美虹向记者透露报滇垮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岛胎佬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臀晾吵。    “在‘可持续发展’战略的指导下侠隙獭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倦枫。”杨美虹说孝味。    第一扁释,实效为先仆抽绊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迫蜂,“我们不做虚的解静暮,我们也不做口号式的琶温啤,我们一定要解决具体的社会问题荒宛傅。”杨美虹直言叔恼敖,比如BMW儿童交通安全训练营澎畴篱,它是为了解决儿童交通安全问题蜡染钞。    第二封痕即,长期坚持怀。宝马儿童交通安全训练营享关,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渭囊棉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营编,今年是第一年做浅池并,未来会持续攀钮响、扎实的往下推进鞍罐躺。    第三芬介,全员参与旧篮渤。宝马做企业社会责任时搔幂,会邀请车主粗票、经销商鲸参、投资人以及宝马员工即荚臂,一起参与进来脚巨规。比如宝马爱心基金么,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畏熊,提供指导;另外玲垫篡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓟苹玫,定期组织各种各样的活动尺莽及。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谋,将可持续发展贯穿全价值链倦采辉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杭弊放。”杨美虹表示捍皮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醒,主推工业旅游概念泉。    据杨美虹介绍田镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忻赋读,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儒帘,助力中国制造业迈向高端蔼信,并促进东北老工业基地全面振兴尚缓挨。    数据显示地举愁,截至2015年底粱逼身,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吾,当年纳税额超130亿元人民币黄矮。同时贸牟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会金凸贸,就业岗位较上一年增长了8.6%素礁。杨美虹透露较诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虚秤,大东工厂扩建项目也投产在即皆煞,这些举措都将助力当地经济转型升级卯。    另外纫,在杨美虹看来勤烽,借助主机厂优势讹酮鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅酪,配合外交部到德国进行推介素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍限,从而推动产业升级呜殊。”杨美虹说冠苔几。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势瓦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做才惊?关键是我们的差距是什么檀古许,下一步最大的点就是要提升品质湿,当然还要控制成本签。然后姥嘿,就是我们的正向研发和平台战略委送本。最后凳轨,可以大大提高效率盎玲筛,如订货的时间是可以压缩的横缎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挥霓券,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述算东瘦。    徐长明说寂,怎么理解工业4.0宪吻贸?这个概念是德国发明的齐朗溺,现在在国内比在德国还要热沥申。最近爬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伦呜,我理解它的工业4.0的本质睬户,就是怎么保持德国制造业的竞争力貉瞧。在国际上篙,德国面临两个挑战锰浑庇:互联网大数据和云计算疽。现在菩猫,德国整个国家都在讨论嚷类,怎么能够“不被互联网+”你,而是“制造业+互联网”枪杠,这是他们重点考虑的问题抽叛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呈、宝马惟、大众搞。在德国新性,汽车的需求是非常个性化的阂盆相,在这样一个背景下徊泻,它要维持竞争力弊说痉,推出了4.0的概念朽,核心就是智能制造楔。他们主要的目标有四个方面氢捅:提升品质被浦绒、提升生产力撩、提升柔性化碧负赏、压缩产业概逞扰,总的核心是提升竞争力土。    徐长明分析獭汹,本土品牌下一步怎么做饶斜?关键是我们的差距是什么碘篱鹃,下一步最大的点就是要提升品质可,当然还要控制成本啦。具体要怎么做诗叔咯?也有几点才略:第一逞,想办法提质控本彪茧刻。提升品质卷睬,消费者理解有三个轨窝驼:可靠性片、感观品质巴、性能玛磋。第一个维度吵嗣墟:可靠性是必须的玩衅茎,现在光有第一个维度已经不够了拜外,必须要加上第二个维度愁拉:感观品质凛,看起来要漂亮钦兽。在此基础上又发展一步耸家布,就是性能的提升汲。最近市场上卖的好的自主品牌唐,大概有12款车苗,年销量超过10万台戒倒涩,这些标杆产品得汹蜂,性能上也不错钒识。因此坊,自主品牌下一步还是要想办法彻,把这些提上去秘疏,缩小跟合资品牌的差距七炊。    这几个方面的提升尺,意味着成本也要提升恢,怎么能够控制成本甘掏?第二方面的话题舞,就是我们的正向研发和平台战略颈铝迪。之前骗父,我们很多品牌都是“逆向研发”缅摔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拾北萍,拿过来拆解做测试朝膘,最后组装起来燎。这个模式下矛笑层,成本可能是略微低的未,但品质软匿、性能有很难保持馅叮滤。现在必须要正向研究岸,从消费者需求出发氖羚,形成一个目标锻,对目标做分析擅退,只有正向设计监,既能提升品质性能魏脐,又能控制成本潭显,像长城畴、吉利等等涉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僵揩盲。    平台战略算,在更大程度上控制成本程。他说郊,我们的开发艇,现在是一款一款开发的溪咸嚼,零部件的通用性相对比较薪诙⒉汀,最近一两年来纪,已经有两三个企业开始走平台化战略隧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痕率獭、SUV和MPV晌。这种情况下舞绕,零部件的通用性非澈瞥海好背遣梳,同样是50万辆的产量煎皖汝,对零部件供应商的供应量更大媚浅,就能有效地降低成本搔。    徐长明强调昏攫,对于工业4.0的精神本质还是要学的淘恳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啼涎迹,它做了那么多的智能机器人滇,智能机器人都是带摄像头的溉,在实施过程中的质量随时能够监测霖计,然后反映到云端熊芹叼,再反馈回来随时可以改进浮枢华。现在睦婚尸,企业员工的工资水平越来越高冒删,汽车厂家很多在加班加点歇随酗,我们要高度自动化烹吼必,这些课要补上社,应该有大量的机器人替代人工毒。如果这么做了脚鞋蹈,可以大大提高效率棋毕嗣,如订货的时间是可以压缩的息骸。比如笛衅镜,国内一家自主品牌掏扁,从经销商下订单谁杏,到提供汽车产品最开始是40天力,后来缩短到30天皮,现在可以压缩到22天形,跟世界先进水平比还有一些差距铆钠。这也是德国4.0里的核心内容写。我们不一定用他们这个办法深扮篮,但精神实质是要学的杰。    他说提才,柔性化的生产也重要巾,但没有前面三个那么重要安侩。在4.0背景下辟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亭怪娜,而是学它的精神实质玻到显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟撵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多送兢刺。更为重要的是丢姥市,放眼全球化括撼,驱动这些变化的地方就是中国拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司。    12月11日戎涂舞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合矗虹桥落幕石艾。经过36小时的激烈角逐胳邓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫁,今后的五到十年空,汽车市场将发生前所未有的变化关。未来融,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘲。可以说拼儒,未来五到十年汽车市场所发生的变化惕哆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔬赤烙。更为重要的是涉窜配,放眼全球垃辅行,驱动这些变化的地方就是中国孟睫庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏链薪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裳憋,作为企业虱,捷豹路虎非扯鸨迕耍看重年轻人的培养暗。在全球迪撩,捷豹路虎共有2500名管理培训生任录。过去三年械某,我们在中国也培养了30多位管培生母弯。此外梢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谢参翁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搞醚。    在赛后的媒体分享会上础谭,两位获奖学生代表分享了各自想法橙供链,及在比赛中的收获羞环搽。同时嘎玻,睿侨森封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陷。   问碎稍骨:捷豹路虎为本次活动提供了导师统弘,请问这些导师来自哪里肯始?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业济素录?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位落?请学生们简单介绍一下自己的作品膳,获胜的原因是什么督嚎簧?   睿侨森篱毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师残旧。一位是捷豹路虎内部导师禽功,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浑,包括对行业发展的认知舒催籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息需退、视角和指导采。这两位导师全程和学生团队合作钾,提供专业意见老譬,帮助他们取得最好的成绩愧邻。   潘孟涛融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚏,包括今天的学生门溺圈,将来都有机会进入到我们工程团队滔宽擒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额检白番,可以来到捷豹路虎学习和发展厩绍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柯,再加上扎实的专业和技能嫂豌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毯剑绘。   睿侨森捻伤誊: 作为公司的管理者桓,我们非潮纾看重实习生诚垫攻,我自己也会手把手教给他们工作的经验仙瘟辽。不管是本科在校生还是毕业生风删猫,都能给我们带来新鲜的血液侍、新鲜的想法蛋。    同济大学袁旭卢五:首先刨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昆忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹬斑。    我们都来自同济大学汽车学院渡,团队成员有两个来自汽车工程方向如客吼、一个汽车营销方向莱猩、一个汽车设计方向韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脐辱软,围绕“以人为本”偿闷礁,挑战的是都市环境里的出行压力珐庆茂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憋、设计师也有很多共鸣毯辅秃,通过一系列调整矗,最后有了这样一个以人为本嗅嚼、体验为先的方案泛害。我觉得罗拴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怜庙对。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匣帮:目前楼浇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骋峡纬?   潘孟涛荷: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的识。随着经销商网络的增加妇郎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稠辅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥丹白,从而满足未来消费者的要求罕牡。这些内容息息相关蜗勤珊,并且不仅是着眼于眼下考,更是放眼未来萄。比如谁掏膘,针对刚刚提到的电动汽车战略敛旅撵,就要确保未来有足够的专业工程师储备胯郴,因此掀五眷,我们时刻准备着漆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抬都拘。   问硼低:在创新领域裳,包括未来汽车科技领域膊阑,捷豹路虎有怎样的系统部署嚏郴?   睿侨森窗禽伯: 首先浑穗,作为一个公司崎布井,我们在研发领域有诸多投入贬,而且很多的投入都非常具有前瞻性魂缅簧。比如说飘糜陵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔫裂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乒谅肥。    其次疼合巷,我们想要通过产品和服务疚,把先进技术带给我们的消费者弊,因此我们的工程团队颇、研发团队必须时刻关注消费者需求兰伙奢,做到一切产出符合相关性哩檀、可实践性原则俺蜕混。此外悸,我们每年投入约350亿人民币思佩祭,用于车辆技术的研发和投产挺德。    我们还于今年7月宣布彪鲸:在未来四年拎胎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毒拳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈东存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术券跋,并在未来应用到车辆技术当中烤。    今年早些时候迹碗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion床,通过应用软件及按需服务的开发与提供举咐,解决消费者在出行中遇到的难题禽戈。    与此同时叉缸席,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氮盟剧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资店融诗、办公空间良唾便、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乱梅。   问商煞囊:请具体介绍一下InMotion桑。对于整个汽车市场的趋势保剃陌,比如电动汽车技术阜忻,捷豹路虎是否有着自己的见解吠皋?   睿侨森惊抒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巢。我们希望将来可以将它推广到美国很挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场驴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊,由研发团队进行分析胯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佳,我们也会分享给总部嫩肺视。    关于电动汽车技术涵,在洛杉矶车展前夕红葡棋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劫恒。中国是目前最大的电动车市巢椤,并且有引领行业变化的趋势快。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓,确保第一时间响应本土市场的需求沧撬淋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恍抵,并于2018年正式上市伸,希望大家多多关注凛诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸿蔽家:关于未来互联网汽车纲峨,捷豹路虎有哪些基本的认识如封穿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求填亮?   睿侨森椽: 目前顿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一性铂啃,它的发展甚至可以打破现有的汞徽曹、传统的汽车开发逻辑与循环闷瓢。    针对这个话题睹,我有两点和大家分享拢:第一点淮馆,未来所有的车辆都将实现互联网化诵邯碳,现在能够透露的是刻赏颓,接下来我们全新推出的产品趴即耗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汇抨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫。比如说锭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作配猾穿,使用他们的UI界面和地图崎。类似这样的合作藩婪粹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悸律纲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻率:李芳" "   汽车网讯 12月15日偷炯,由中国汽车技术研究中心兜狮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开册耍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泄隋,从“市场化发展现状”涸、“应用模式创新”胚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扒涕绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浮吴冈,为产业发展建言献策脚古、助力提升拟匡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录块段: 第一吧,背景曹拧。    去年发布的《中国制造2025》黑,新能源汽车是重大发展领域之一午讣,是其他技术应用载体式秽瞧,而且是先导性产业实价拇。它的进展情况决定了中国制造2025蓟岸冕、强国战略实施的程度衡虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展其型累,从而能够聚焦变革距贡、明晰路径汝咆、凝聚共识苟、引导相关资源集聚推广产业创新拟衅怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跨埠汝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尼顿卜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柯。总体报告是按照1+7的结构赏里迟。1是总的篇幌,7是包括4个车辆整车技术帮颇,3个分项技术瓤。    第二偏弓,国内外总体技术分析巍。    近年来承韩粟,从国际汽车产业来说秋,低碳化勘滴焕、信息化痛都、智能化是一个总的大趋势轨蚂。欧洲纤驰、美国财且、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略切乔,重点企业的产品战略也充分体现了三化衰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惟蝗港。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖,取得的进步大家有目共睹书陛。首先潜暗习,产业规模世界第一拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饺号淘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍熬梧,包括品牌市场的影响力有目共睹花怒承,特别是新能源汽车列看,包括技术啪舒卢、市场劳碾文、新的智能网联汽车技术笔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂巧脐,智能网联汽车发展是非郴热疲好的优势条件莫咸啦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挡,包括动力电池耿、变速器肮闷。国内自动变速器原先是空白墨鞘逻,近年来无论是CVT歼却霞、IT烁洁棵、DCT都有自主的技术和产品插搅,而且应用在逐步扩大乌渺。    虽说取得巨大的进步啥,但与国际先进水平差距明显签:    首先儡,发展能力上的差距侵兴。投入强度远远低于国外蓖降搬,全产业投入估算1千亿改,相当于通用掇、大众低徽臂、丰田大集团一个公司的投入狮尖。    其次毫,研发积累攫疵聚。包括流程积累啦鹊、数据积累乌队、技术积累怜、标准积累坡稻,这些积累偏弱苦。    另外材呸,从整个产业创新体系上来说卤,差异比较明显的畏,特别是协同方面瓷。单个企业弱蓉孟,整体的协同效果很低跑,意识也比较低屑勃焊。在发达国家蒂踌嚼,单个企业强使,整个国家的协同体系效率比较高崎骆埂。    基础不牢地动山也ā,我国汽车产业的材料购五苍、工艺基础跟国外相比也差距明显胳通剧。汽车产业蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卫贩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膊,要求有创新的思路和创新的模式宝剩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆泄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篓常。    第三等,一些关键的里程碑牡。    重点是总目标清,总目标是基于很多现有的环境设定的勘,也基于七个路线图进行测算掀淘簿。反过来说节融翔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施木,就能够实现保障几个方面总目标的实现噬隋:    1韦热、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泞凰黑。如果技术路线图能够得到实现梨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇,之后往下走男港,这对产业来说乌,甚至对国家来说是非常重要的霜仓权。    2赖纹便、希望在2030年左右释菜,汽车产业的电动化转型基本完成撤潮篇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辰谰。智能网联汽车市场有一定的占有率烈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥庇脯。    3曹、建立有竞争力的自主创新体系希颂弘。    节能汽车在2020答卢、2025饭侮、2030三个阶段提出典型的指标剁奴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱篱,5升肩、4升敌、3.2升性朔始。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搐屉啦,2025年15%溅菩,2030年40%以上供。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磕、自动巡航谷别、车道保持应用已经很高淋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窃娟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线珐,经过技术路线测算实现总的目标通坤纫。从路径识别上来说肃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斯订,以能源动力系统优化升级转型作为重点浇骇局,以智能化水平提升作为主线闯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拨,全面推进企业产业发展覆褥。    第四敦集蒋,分技术路线图的基本结论揪。    1枪奈、节能汽车把妥。总体上有很大的共同点目天绍,重点在混合动力技术舰睫、内燃机技术呻界黄、其他驱动技术苇。混合动力是技能的主流技术腾,当然轻量化也是另外一个凹,但是轻量化有专项的分析存陷虾,在这里没有强化避痹。    乘用车总体执行轻量化害、小型化膘退、混合动力希、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失融徐泵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰靡搓。    混合电力是一个主要的技术硕嗣京,达到5升夺,4升刮同惹、3.2升的目标损,混合动力是主流碘,其他是共性的堵磊,轻量化懊、摩擦等刷潘倦。    商用车混合动力应用时间稍晚竞蚂颗,重要度低于乘用车甘。    2绵疥、纯电动与插电式混合动力汽车篱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绅矫,加强轻量化成为趋势捎饺。轻量化对电动车更加重要尸当。对于插电式非常重要的棋靛汹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚼,驱动陶猴哆、点击勿淑深、控制凑、充电堕勾、混合动力发动机松,高效耦合发动器潘茨瘟。动力电池本身有专题眯精米,在这里没有过分强调竭蒂稳。    这两种车提出了总体的发展纲要忙拨桃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盼疼墙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藩葱甘,甚至可以忽略不计窃。    从四个层面梳理了技术需求喘捍,提出了一些优先的行动项涵鼻,面向纯电和插电何阿秋,国家科技技术支持十五年了黑封,下一步除了电池列为专项之外苟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百。    另外敲皖,聚焦关键零部件桅斑哭、基础突破和可再生能源蛙细碑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿橡呜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渺窖。    3够晒吭、燃料电池汽车钱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呛。从中国汽车产业来说惺襄尚,现在重视程度不够物秽鼎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划判,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捎俺。希望四部委提交国务院进行发布和实施施缄效。    在研究过程中扣饱溪,大家对燃料电池认识分歧比较大菇锣唇,或者没有共识搓僧韧,这里特意保留一个燃料电池发展目标豌勤掠,跟发布不一样酪。发布时2020年达到5000辆的保留规模偷朝陌,我们是1万;2025年是10万脑嘉垮,发布时是5万;2030年是百万尼托,发布时是10万嘛美橙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜烂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池深,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谈忱丁、耐久性撇、成本辨、氢安全墓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄朽。当然吴,全技术链的技术攻关需要做宛纫肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刹膏。前期小功率燃料电池侍聘,中期是平衡的燃料电池讹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池很氓菇,到最后全功率的燃料电池捣。当然苍坞痛,电电混合是最主要的叹,最后电池小容量的技术路线窗朔歼,但燃料电池的功率更大一点锑瓣同。在这四个层面进行了技术创新梳理短揣,燃料电池要解决的东西很多委,包括材料卸、膜郊舶、电机书涉、燃料电池陌党偎啵块堆矾茨、系统技术肝淬、整车技术艇替。燃料电池也是下一步国家科技卸腊扫、资金支持的重点佰。    4官、智能网联汽车遣东,这是新兴的技术发展趋势到。其重要性与新能源汽车同等重要饲,有部分专家认为更重要菩梆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纶禽腺,技术和应用的优势贺猫,也是机遇缸辉凛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷丸淮,涉及到国家信息管理古蠢饶。对核心自主提出了很明确的要求挽腔擂,即两横三纵妒啥。    车辆技术上更多的是决策泊、执行素使。信息技术伤戳太,信息安全隋,地图技术也是非常重要的德藤卸。两纵里稀,一个是车载的粕摆缆,一个是基础设施覆棠。智能网联一定是循序的毖,智能网联技术最容易得到大规模的应用缆慌但。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棘愁埂。这两个路径总体上循序得到应用轰侍兜,从商务车来说肩丁,更容易形成东,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伙徘。    从四个层面聚焦一些技术需求急。跟燃料电池一样本垒桓,需要解决的问题更多一点赎。从感知决策执行的考淑橇,特别在决策阶段繁锣入,差距是比较大的巾饺,感知当然也有差距渭。在信息层面陛戌,大数据孰未、云平台谈,相对来说中国有比较好的基础和优势蝗。    作为一个前提娶攀片,对标准法规先决性铝褪隶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熬。制造技术不细介绍了遣羚,还是聚焦在新材料的运用搭乱森,以及新技术对制造技术带来的变化僧妨,聚焦方面进行了说明墒惩。    动力电池舅,分三个目标惠棘,目标上有比较大的讨论和争议枪,比如说新阶段提出了350芜、400岭昆汝、500的质量要求脚黄,争议非常大岭,重点几个层面奇腊激:    优化现有的代表电池技术还枫,提升技术水平磕,特别耐久性毕唉太,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惦目伟。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踌。现有应用以企业为主体来做春。当然洗妻啥,也会关注动力电池的回收利用技术佰仑杜。    最后傻戏,轻量化叼。简单来说寞哼促,前期聚焦材料技术晒咖姑、设备技术僻、制造技术忍驴、回收技术相桐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒嫂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化队拓,比如说传统的四大工艺的变化冒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓷断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纤瞧、供应链兔晶、资金惊、汽车等方面的诸多质疑核配。期间,明确表示不会放弃造车裳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天休交鄙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哎汰牛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曝稠垢、互联网及云墩梆燃、内容踏勾、体育,还有三个端口类的,手机闯仙、电视澳肋腾、汽车方舌婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛊反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑醒揩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿康耽化。    乐视的电视做的确实是非常不容易凰挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祈来蛙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悸乖蛾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓦峭娥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掇泥善。总归累计亏损36.33亿元细狙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纫匿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暖崩蔼。第一部分就是投资人的钱馆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法无。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庇帛淑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿襄痉、体育43亿绣、手机50亿,房地产64亿川、内容108亿搪莽焦、互联网金融151个亿划丧惫、电视187个亿骨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿啼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的某幢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈线瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霖鹤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末墓钱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件第。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攫瓜功。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斧辨陷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居虱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谈窍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洪饯。很可惜,你们蒙眼狂奔罕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藩倒请。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪涡褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛拢奴:李芳" "   12月10日哨逞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裤擎:一条是政府主导探乐、政府补贴的方式储称,这是当前的主流搪郴。一条是消费导向当,依托市场的内生成长道路闺钮。”他表示迁撕,(电动车产业)进入者中戒聚,大多数最终可能会被淘汰筛泊,但是不能不给他们机会壳修。国家已经开始放宽市场准入酱谩,此时瓢淳涛,应该在两个方面把握好政策诡旱:1未、应当欢迎新的进入者脾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅,让投资者自主决策竣氨存,自担风险饯截猩。2传、要以强制性技术标准和相关法规为准绳定究,严格市场监管玖梁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚两头港,目的是建立好的产业生态行糯。电动车产业化犀,最终必须依托市场来完成角丛,因此凌藕,政府的政策必须产生长期预期刹。推进政策应当借力市车雀铡,发掘市场的潜力催珐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侥狗。政府政策不干预技术路线判死剔,政策的实施不是导向对政策的依赖迟错,而是政府作用的适时发挥汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵年:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霸羡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示告汞,戴姆勒有望在今年成为全球最大伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驾苏盛,这一目标比原计划提前四年实现悸俄性。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七父:“戴姆勒今年即将实现这一目标处开涟,比预期时间(2020年)提前四年粮惋。”   据悉控惨尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜂句棚,当时受到与会者的哄笑说级。然而郴马锋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堕豌身,领先劲敌奥迪和宝马线嘿。(实习编译晒空:刘欢 审稿刹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坤素桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编美溪关:韩大为 版权作品酶该辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载藏蕾绍,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诵牡量,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篇辆。在提及新品牌“WEY”时赌,魏建军表示乓欧,“将夺取丰田和德国大众的用户”备。   记者泉:为什么把自己的姓氏作为品牌辰九?   魏建军晴蚊聊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硼牢守。我对WEY很有自信腥,就使用了自己的姓列。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈,但在中国汽车行业我是第一个伺香搓。   WEY之所以采用英语持灵,是为了要瞄准成为全球品牌氨珊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸥默弧。   记者辣:对于竞争对手有什么设想观佃没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军到抬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势案共,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夏谭灿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价烩通。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户良炮。在性价比上WEY更具有优势宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挤郴勤:李芳 版权作品猜距伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪纹,严禁转载闺贸,违者将被追究法律责任得青切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卞化,新能源汽车的发展也不会受阻北巩。   根据工信部核准的数据埔,今年前三季度玖狠贸,整个新能源车销售16万台玛纪,同比增长83%降。其中爽窗涣,新能源客车已经占有40%以上的比例郎木,达到了近半的水平鬼,发展前景面临压力罐煎函,但乘用车只有0.1%九滤删。“我们涨十倍是1%丸仆锚,涨100倍是10%兜,新能源车发展有巨大的前景和空间猎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傻沛逛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拧敞,全国乘联会秘书长崔东树说芬寝轰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懊。根据国家制定的产业政策要求舰搁申,到2020年险,乘用车百公里油耗要降到5升砰,这意味着五年内降38%的油耗糙侥皋。“基本上谁也实现不了钵匈锹,只能靠新能源车来推动篇私。而这种新能源车诚瓮烧,插电混动可以降80%狙,纯电的可以降100%的油耗魂购潘,这种情况下只能发展新能源车互饲身,这样新能源车乘用化靖,为什么我们一直定义为为生存而干尾降奠,你不干就要挨打滑貉上。”崔东树说嫌。   另一方面体舱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踏癌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要词愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者级附,因此定价弹性很大橙亮鲸。”中金公司的研究员李璇说窟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轿,为消费者提供很多选择挎。随着技术进步和更多电动车型的开发精按思,新能源车的成本会不断下降称,比如摆曝兔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型担瓶捣。“中国的纯电动车型出来以后粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克祭讥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脱洁芍,发现基本上17毒、18年以后的新能源车悔,达到8年10万公里以上策迹,整个成本是比传统燃油车是要少的辉沧,甚至是少了20%到30%吕。”   电池是电动汽车发展的核心孙弄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胜秋蕉,电池成本还有很大的下降空间摧。目前暮填弓,整个电池的产能供应相对过剩希,国内电池企业达100多家链囤。据统计簿俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺喘恃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求口,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阔。因此婪仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓄锻,这样才能达到标准久。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼矩漆:李芳" "   我们不认为绝对的销量幕身,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危扯钾。衡量一个品牌成功还有其他的因素低,比如利润率论,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉。除此之外浅,品牌力梳、品牌的知名度炼磷簇、美誉度侥鸥、影响力矮滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹。宝马在创新精神上是首屈一指的仁揽膏,因为汽车行业正经历巨变干冒懈,在电动出行拴摆枚、智能互联呜岸、无人驾驶等一系列发展方向上迁,宝马都打下了比较好的基础叼。    临近年底篓莆,伴着层出不穷的新闻事件拭菇,高档车市场竞争愈发激烈撮乳丹,作为全球领先的品牌——宝马和题婆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑化硅。近日熬崔峨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森,听到他开诚布公险肺阀、推心置腹的看法梦狄揩。   问恐:根据最新的销量数据惦陆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凹日攀。那么郎,您怎么看销量诽截洪、利润诵、与经销商合作伙伴的关系骡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赎虹: 每个竞争对手的情况不太一样填波,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰堪弧,所谓的增幅我们一般都讲同比许尽,是跟去年的基础关系蔑。几个因素加一块儿围篇,我们不认为绝对的销量抄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖怪。对于宝马而言偷,今年前十个月藤们芍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磊内,同比增幅10.2%呈编蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪,同比增幅接近11%镁珐。我们对这个数据还是非常满意的培农策,这也达到甚至超过了我们内部的目标辽彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅彼航肖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痉赶,比如利润率鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渐搓。除此之外晦璃底,品牌力聪、品牌的知名度呕、美誉度涤女、影响力衅脆,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的炒绘齐,因为汽车行业正经历巨变试,在电动出行便舰藤、智能互联藤、无人驾驶等一系列发展方向上免摄俄,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗡脚。总体来讲虫埂镁,我们并不惧怕任何竞争狮钱单,我们也欢迎竞争孤诗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枯查敖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烈。   问然卉:最近北额,关于奥迪的新闻比较火闹徽林。   刘智清: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驳。对于宝马品牌来讲仟底僳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惮适掳,双方的关系也非炒采粒好娩聪。所以普拧褥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司方丰钵,一个是宝马(中国)辟,一个是华晨宝马泄祈亩,但是我们有一个整体式的营销团队骇释圈,有统一的零售网络坤,我们在总部有一个统一的管理团队催蛙伯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铺汾世。至于竞争对手我不是特别方便评价蟹炕屁,不过至少释放了一个很好的信号坷,豪华车市场的前景依然很好定瑟豢。    问肠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哭欺铜?    刘智坤嘿俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帆戒。因为从经济的基本面来讲惫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆、持续的发展态势敖篡。之前以出口惰桂、基础设施建投资的经济拉动方式怂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求经阜侗,其中也包括对豪华车的需求镀灿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桑匠盼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铂,这几个因素相加赂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赤拨。今年瓢届,豪华车的“盘子”接近200万辆睹替,未来可能每年的增幅不会特别大甭挽尽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粱烽。所以己,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入携揽丢,力争在市场表现上优于竞争对手冈。   问脾宿瑰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歉,这一岗位和以前相比有哪些挑战陇老随?   刘智分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咖械,因为我在宝马的八胁秸午、九年时间蜕,换的工作岗位也挺多的懊统吗。换了新的工作以来敌却,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耙谢柬,比如负责国产车的销售凤,可能是比较短平快的统憾肝,看的是一琴按、两年之内的事情迁。在宝马中国总裁这个位置上痘叛祭,除了目前公司各个业务板块的运营垛烽狄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爱尽芹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茧叮,像无人驾驶萄黄、智能互联洪舰维、电动车悲购李,包括数字化营销继、品牌年轻化等等一系列的东西裤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痉兢燃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队请丧萌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褥,力争在中国市场上打下一个非城耍好的基础嗡。我相信腺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劲,宝马会拥有非常强大的竞争优势矾。(中国经济网 记者访肋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   原标题惋共怜:王永清贯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底共,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠疤恫。别克品牌今年销量已经突破100万辆碧歼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舜和。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滦貌汹。数据显示梗哀箱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牛双,同比上年的446764辆下跌28.64%跺拐。上个月本倒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通党铆慈。    因此恐,在车展期间接受记者采访时腹芹,王永清表示阮泵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造教慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言技,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缸兼沤,但全年销量依然会同比下降20%左右希肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快都混,可能在布局上稍微有点滞后抨店。现在对于雪佛兰来说躲尼辜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掀。    事实上霜,雪佛兰已经开始了提速布局覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炕射谈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疆茧妮。王永清表示姥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赣黎理,2016至2020年投放超过20款新车磨浚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疙,30%为SUV车型鞍铅,并将加速引入包括1.0T返监、2.0T珐、8AT嘿、9AT猎湾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凰渡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆,未来SUV将成为主推车型钮绘咆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桂间,轴距2725mm疥颗羞,将与全球同步进入中国市场现。同样修,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬醒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挤焦。    值得一提的是酶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掳,拓宽产品线盛先。RS车型将采用包括侧包围裙、运动尾翼虑溯乏、双排气管败噬、降低化运动悬架辑逗渤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合加皋,并加载多项ESS智能安全科技趣。    在品牌营销上尖托,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缴矫们、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讼。另外涝览,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淬祥宫,演绎雪佛兰“热爱酚伟描,梦想撑扣瘸,行动迷,分享”的精神谅。    “今后新车的利润越来越薪恰,主要利润来源于衍生服务搔饺梢、二手车置换等父嫩。相信雪佛兰将它的结构调好后涝,未来两年将会真正出成果偶迸熬。”施弘说很醒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮丁,上汽通用的新能源战略也将全面提速伙俱萝。车展当天杭迪誊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趣测,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发礁侮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海尚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趁,发动机的最大功率为73千瓦深,其中电动机负责驱动嘲,汽油机负责发电兑勾喊,它的综合百公里油耗是0.9L酸寄吴。从上汽通用发布的节奏看蒲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了府。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟凰,王永清说鞠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玲爱,产品还要丰富咕安掏,才能满足这个法规的要求庞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峨静姜,到2020年之后比例更高喜品燃。王永清表示翁歌弹:“估计到2022年贬,我们的电池技术会有很大突破扫,能量密度大幅度提升蜕陀,成本是大幅度下降辑卵盘。这对纯电动的新能源车发展是好消息弛檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁捍耙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢封欠、豪华”品牌——WEY撩雾抬,W01卯、W02两款全新SUV首发亮相胯摔,售价区间将在15-20万元闻。对于新品牌的未来发展规划伴敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抽糜:“WEY品牌明年将有3款车上市奴熄沫,到2018年还将推出2款左右的产品匹,以支撑起全新的销售网络体系吓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狙割:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市词,8月份推出第二款SUV W02席,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年截杉勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型味。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳞途,魏建军详细介绍到轨逼供,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撅逞擎,配置上拥有最先进的安全技术汇萝、智能技术篙鹅枪,也更加精致岸菱。此外在性能上两者也有很大差异伪匙,例如在NVH方面姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薄杉哦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奔。   在经销渠道方面垫韶酵,魏建军介绍说伯缺靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恰浓,没有想过招募新经销商围检,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翘妒。”   对于新品牌的未来发展罢吓,魏建军信心十足护,他表示掇龚:“我从没想过这个品牌会失败闭,只有退路封死才能做好这件事蛇,自主企业只有没有后路才能把事情做好纶猫露。”此外幸茄,魏建军坦言恫诬奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堕牡譬,因为新品牌叫什么并不重要骗骋轿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯蔷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袄轻,将方向转到共享经济迟、互联网脑、自动驾驶方面新的技术款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹粹妊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上插蓉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鼻嗓、生动的演讲富,就城市交通拴谦酱、自动驾驶和汽车互联等热点话题肥平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索采蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥滑趟。    徐大全说戳摄胚,博世始终认为腥蜜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式断黔。    徐大全谈到莆角,作为在汽车领域的老牌企业清,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歪缔、多样化的发展态势和需求拔喇忱,博世已经有了自己的思考和方向弯。    他说承逻,如今灯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏,将方向转到共享经济把、互联网虎、自动驾驶方面新的技术含乃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握队滦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仕,面对新一轮汽车技术的变革呸泥狠,无论是传统汽车便捂搏、零部件企业柯匙,还是互联网侥堪市、科技企业痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭俯芭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点险:互联化磨居龋、自动化和安全化硼。我们预计型,到2021年浅诞羌,汽车将成为第三大互联移动实体建,同时扮演人类的第三大生活空间刷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巨孟,来充分发挥互联驾驶的各种优势炮充胃。    谈及自动化领域喜,徐大全判断券,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥,通过持续创新驾驶员辅助系统腿换什,从辅助驾驶鞋改弛、部分自动凳溯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓饭蚊,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠。目前宦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镐补簿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咀酮屠,到2020年左右肯盛兑,自动泊车功能将进行试点项目测试粮。    说到自动泊车舞欠,徐大全特别谈到停车难的问题继。他说范漠蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰容蛔私。今年静杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查停,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题察。在八项智能泊车功能里抡煎播,“手机查询停车场位置并导航”掠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能博。其实干,在大型商场里具,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拎守息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孔娥菠。根据一项市场调研显示田镜概,2015年酥茂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钢寞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镣腊弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琅欠怪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穿,在深入巩固原本的互联化题蔷、自动化和安全化“三化”战略基础上杀拦,博世今年也把两轮交通艾拟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睹容。    他介绍顽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垫蒙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轨缆杰。未来十年究激芯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷冻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俄申。    在两轮交通方面理堡,博世提供两轮驱动棺涩乏、安全等各方面的解决方案瑞梧凭,涉及两轮电动车饥、摩托车袍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭税拼。    最后揭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锣,满足这些变化的需求埠抒线。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食淋伪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茧梁编,“双积分”法规弗疥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邦,连日来疙安熄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倡首,让观望中的车企备受煎熬普。针对业内关注的焦点问题撩首溅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幸媚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咯颂和:不久前瑰弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虹,如何理解这两套方案娃逼煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颅固扯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)良茄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒,但又有独立性败己,各自的核心目标有所不同背春。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拌慌,进而确保国家能源安全系脐。由于中国的石油对外依存度已超过60%磷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垒铂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碳帅巫,进而实现国家节能减排的长期目标闷仍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黔瞥渤,但现阶段并不能彼此替代托泻藩。对于CAFC而言氦急横,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求干,其中当然也包含新能源汽车窍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卯节绕。但不同的企业由于自身能力泡溯、技术储备和对未来技术趋势判断不同汕坝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求突恨价。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惹杆,而以后补贴将逐步退坡遂欠埂,企业更担心成本无法负担模。因此仅有CAFC法规抚靶抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喂暴星,所以有必要出台NEV积分奖骗蹈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪。同时苟尘赦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呛,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庞藩,其目标应是降低汽车及相关产业棺羚、乃至整个国家的碳排放鸡,和降低能源消耗诉求不同蟹澈堡。作为碳排放第一大国蔡踢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值化翻寺,后续国际压力还将不断增大枯。因此皇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎菏莱,从大方向上讲是正确的绩鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沧驶,这和NEV积分没有本质区别第孝,也无法确保总体低碳目标的实现处痕甩。实际上灵是,跨行业落桥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渺甫淡。以电动汽车为例彤钡,其在使用阶段确实是零排放咸,但与欧美不同饲,中国的电能以高碳电为主旦径翻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦疾。也就是说跑漏吓,在使用高碳电的情况下亨欣,电动车全生命周期的碳排放并不低签釜。这正是碳配额管理应该解决的问题榔簧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洁廖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毋郡亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦喊。实际上熔,将新能源汽车确定为国家战略敬谩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颧辽悄,生产更多的低碳电檬克,否则减碳的国际承诺将难以兑现皮卞。    另外唾扑,对于汽车行业犀,无论是CAFC抠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霖技,但都应该由一个部门来统筹策划青篮蹿,系统思考怜炕,拿出科学讽末、系统呐憋、具体沮烹、有效的管理办法来推动实施虑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面平媳。    ■积分交易细则需加快制定期、尽早出台    《中国汽车报》恫哼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诫苟督,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受门骗捷?    赵福全律遁僳:确定合理的积分价格构睹霜,涉及到技术晾、成本和市场接受度素拦,需要综合测算和动态调整泥措。我认为基本原则是施美,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媚,让没做新能源汽车的企业有经济压力犊谜。如果NEV积分是“白菜价”吴,大家直接买就可以凌破橙,谁还会愿意在新能源汽车上投入颁郊?    因此郸,NEV积分的定价应足够高惕帅瓮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圃娶,通过自己的新能源产品获取积分俗,满足法规要求瑞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理现、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膛,能够通过购买积分先生存下去官波粹,争取时间把自己的新能源产品做起来隆。    《中国汽车报》嗡:除了积分价格之外潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愁郡玻,目前处于“空档”状态坍陵夺,怎么看待这个问题铆射孰?    赵福全撇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糖赤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫破。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毯祈猴。同时喝巧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梧。对于汽车企业来说类坚布,3年仅仅是一轮产品开发的周期发畴揩,政府作为“游戏规则”的制定者髓母,应尽快给企业一个明确的目标救娄,否则企业将无所适从块巳莆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挖拌:“双积分”中提出了2018年起扔,8%幕、10%柏漠、12%的NEV积分比例烂,而经权威机构按照法规要求测算郝兄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚏骋廓?    赵福全碌:在这个问题上灯凹,我并不持悲观看法羌掸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妓,因为还有很多企业尚未完全发力亩。按照国家的发展预期廓撑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%新入少,如果每辆车以最低积分2分计算岗铃父,整体积分比例就达到了14%襄并,如果是分值更高的产品会翰,达到18%的积分比例都有可能呈瓤。关键是要努力实现7%销量占比目标班射,而这也正是NEV积分的目的所在董杀没。    不过另一个问题引人担忧力香。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椒屯娥,同时在CAFC核算中也有优惠锤淋仙:一方面油耗直接按零计算翘,另一方面核算数量加倍沁,从2016到2020年分别是5倍酿、3倍耿潜航、2倍纪船。此外俱,按照单项抵偿原则概触涤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娩蕉坞,还可用于抵消CAFC负积分耿腿。我们经过测算发现桃,CAFC中的这种双重优惠迫滩,对新能源汽车的“照顾”过多了裳春蜂,不利于促进其他节能技术发展醋惊省,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佰勺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雹手佩,CAFC的达标难度就会随之大大降低涪。实际上吨寺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撂茎,两者不可偏废跺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钞倪,但如果CAFC目标落空炕双鼓,国家能源安全受到威胁谓鞍炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣讹漆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汤惕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粮,这不仅能确保CAFC目标的达成白诧鼓,也会提升NEV积分的价值闷傻,避免NEV交易落空艰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茅愤傅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虏忿,而没有将电耗的概念纳入其中酷冕,这样的算法是否科学宽募碉?    赵福全半:NEV积分分值以续驶里程为依据赏嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背擎,也不利于鼓励技术进步态萍错。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程财。推广新能源汽车是为了节能减排瘫瘟单,因此不仅传统汽车苗鳞境,新能源汽车也同样应该抑大扬小恋短呕、抑重扬轻共矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廊抖,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动封仁科,这本身就会使能耗增加锨娜苟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弓巨,也意味着大量增加电池生产的排放芬挨嵌。    政府应鼓励企业开发低成本酒存谦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顽畔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹬番。也就是说牟谜,政策制定一定要“勿忘初心”氏暮嫡。建议NEV引入单位电耗攘概辟,即吨百公里电耗的概念狼俯鹿,作为积分分值的依据匹。同时臀,对于小型车电耗适当放宽奋,而对大型车提出更高要求确藩稀,以鼓励新能源汽车小型化东,进一步提升节能减排效果偶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缕萝撂:在“双积分”中江跋枯,没有将新能源商用车列入管理范围猜供唇,这样做合理吗尝?    赵福全佩壬次:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈岳榔梗可持续发展的问题匙恃。2015年惺昧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高刷夸笑。而此次NEV出台却未涉及商用车圈嘶,这是不合理的台,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宦湿,也会让乘用车企业感到不公平粕疗宽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虑外栖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叔供垒。我建议硼,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉畅啪,可以不与CAFC积分抵偿桨蔫,但企业之间可以交易蜜。因为如果没有NEV的强制要求门倍,在补贴退坡后伐礁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗段,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捣剩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晃螺灵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示储胜内,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟晒,盲目投资之后逢啸护,多数公司要垮下来牌鹃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祟耻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寇锣盛。    以蔚来汽车为例旅漏,去年8月还只有100多名员工仙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滩凯损。据中国汽车工业协会最新统计荡琼椽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堵喂,销售4.4万辆酱,同比分别增长25.7%和43.8%玛咯环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戳,销售28.9万辆欣露,比上年同期分别增长93.0%和100.6%成。蔚来届、威马档晾的、前途溅、小鹏等已是新能源造车领域的热词秤宫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面态东,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拉巳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娜糜梯。至此卡,奇瑞新能源成为继北汽新能源班水郸、长江汽车憾骆电、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴孰宠。    “新能源车企的风险年空晴,其实很大墒。”王秉刚说磋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡构尼,对风险有足够的分析绅口,有可能投了很多钱逃农,最后做不成疼磨,带来不必要的损失鼻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琴谩冉,简单地投资建厂趟郴惫、增强制造能力蘑番泌,未来堪忧跺。新能源车电池的技术进步非常迅速 讲瞥科,现在可以用的技术一年后就不行了韦灌。如果没有研发能力就做不过人家厩膜。“一下十几个亿扎进去瑞,有可能最后做不成獭稍驳,我还是提醒新进者要谨慎一点盲同。”王秉刚说髓裂。    事实上岔,目前国内的新能源电池生产厂太多了泰辅撼,但规模都不大外东。而且动力电池总的规模也在扩张中魄,尤其质量好的不多陛徐,“据我了解嚎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单将暴努。”因此谩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜜。   谈不上“红海”量茄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峨律侠,但道路曲折捎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缆型徐,造车得有钱菇恭、有人才杠弦、有时间蔡画补。“钱我们还行晦空,人也不错懒份,就是时间太紧悼钢,毕竟搞汽车三年算很快捐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酱。”万锐坦言吻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辈钩。    不过钎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧土狡伞,万锐并不认同钩。在他看来拍笔谩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篓,因为大家都还没“下海”趣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愁卫,大家还在忙于造车悉捞,搏杀还没开始焕。    “这是好事奥敕ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泵矫鲸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梁滦,目前中国传统整车企业有150多家缓辅诧,新能源车企至少有30多家芳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浅。    至于是不是过剩纺哩,梁伟表示这还是要市场来判断姥。在梁伟看来复乡,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赊拜绞,除非汽车消费大幅好转题夕鸡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咳。    但另一方面废,根据预测伺唉,未来5~10年洁漠墒,中国的新能源汽车将保持两位数增长停蛊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凰漓粟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱,到2020年时产能达200万辆熬、累计产销量超过500万辆祭论蔽。梁伟认为抹络坤,从年产几十万辆到200万辆的目标错,新能源车汽车肯定还要快速发展惦取经。目前的新能源车市场还完全没有定型赤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偿奶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功却茹复,“很多人此前担心特斯拉会破产沛壳洪,但Model S和Model X推出后效果不错齿蒂勿,用户接受鲜。经过多轮产品积淀耿褂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤惫,特别是成本下降得较明显颠迪贺。特斯拉可以闯出来拾奖辟,中国企业也有机会襄穷办、有成本优势暑醚。”梁伟说曙棱筋。    对于最近贾跃亭的乐视但堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撇豢,梁伟指出蚂,除了技术怪,汽车行业还是一个资金密集娩使澳、劳动密集的行业菏浆炬。如果要进入亮垫,需要企业在未来几年有大量投入常屏蓄,以格力电器(000651.SZ)为例僻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晌。    梁伟表示损弯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喊提凭,毕竟快速把产品推出来善俩抵,现金压力会非常大吞渡傅。另外稻,一家企业在原有行业中具有很强的能力匣砍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焦请枫,这是一个很长的学习过程氯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日税,也是第十七个中国记者节辉斜乓。2000年病,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鬼位,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜕参。此后记者节像护士节岸涸戎、教师节一样辖绘,是我国仅有的3个行业性节日之一脑。   值此之际糠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱觅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚抠森,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怒。      坚守还是离开接?   根据《新媒体蓝皮书》里披露的:去年网络广告总量2096亿元把,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杭。报纸下跌超过35%皆变,杂志下跌近20%脑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿工,单项将全面超越传统广告弊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下突覆,也仍能保持着不俗的销量锹。    “没有路可以让我选择瓢齐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翅铆很。”陈总对此直言到嗓久池。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玻忱迟,但发行量保持一直不减沮。诚然冒愤炉,这离不开报社给予的支持峡。但从自身发展来讲平,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吕。究其原因式,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的退腺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戎裸磁。   汽车也好内川,新闻也罢冀穆。毋庸置疑背,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题素。   纵观整个汽车行业的发展趋势酬欧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剑刮豆,但不可否认的是似寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冉蹲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楞。    除去对报纸题逻椒、杂志膜含科、广播陈蔚棉、电视缉鬼、音像等载体样样能玩得起来缔拴,还需操弄3G塑氰、4G等流媒体技术南。我们不知道下一站会到哪里碌。   面对媒体融合大潮离俯酵,陈总胸有成竹的坦言浑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抽,家用汽车转企改制之后继续深化改革节。由媒体到传播机构绩,由杂志到全媒体平台计世,历经两次创业促梧嫉,家用汽车探求新的发展方向涟技,抓住变革时代的发展机遇巍害遂,赢得了全新的利益增长点凰辆。不再只是单纯的纸质杂志凡,视频究、自媒体等做出了不错的效果蚕锯。   其次洛,就是在自己的企业定位方面盾男导,中国医护工作者汽车消费调查屋、中国城市教师汽车消费调查是以医生慨僻、护士赶徐冻、教师等特定的人群为对象做的系列调查憨其茅。这些调查一做就是3年幻醚粮,走遍全国大中小城市妓编,做出最真实的数据姆壤虎。 ?   “网红”营销时代   今年以来拓,网红主播频繁出现在各类活动现嘲坦病,手机发布会晶其甫、车展晚憾骡、房产开盘苦架霞、比赛等一场不落雇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铣拦辅。”   日前稿锰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”届鸥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倍菊崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘫抚。   对此事件饰瀑,亦不乏业内人士称羞竞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走工,呈高开低走的态势连矾摧。   陈梓萱表示里:“在现阶段的传播环境下么啊节,媒体记者朝网红转型结截库,把读者转为粘合度极高的粉丝许绘,增强彼此互动呜刀、沟通抽称坡,无论对于报社还是记者个人淘譬,都是一件好事唯勤。”   “把流失的用户拉回来辨伟孔,用互联网嗅、新媒体的方式秆坍胶,我们正在努力尝试剑,但具体执行效果如何店,尚无法判断稻弊。”全媒体时代促,我们永远在路上联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告睦:张瑞丽 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载温期,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  原标题驼:广汽传祺肖勇檀仿瘸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讥饺。在本次活动上珊舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念承闷。广汽乘用车副总经理肖勇表示凸睫:“时尚是一种潮流郝镶,其实就是顾客需求抄闺,引起客户共鸣舅彤,汽车也需要时尚弄急香,所以GS8出现在了这里妻咯尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想凌蚊共,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堕挟釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩玖弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顿骚吩,中国品牌基本上没有一席之地灿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钡僻武,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪帆。   对此戊,肖勇表示奈酚:“传褀GS8我们就是承担梦想购沥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悸爆告,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡缆思,所以在豪华汽车上帕,我们率先实现突破请。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粒床抖,我们就是要跟汉兰达秀冻磷、福特锐界形成三足鼎立套,甚至未来超越这两个品牌筹,这就是我们的目标冗沁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炭旱爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乘刺得,创造单月销量的历史新高懂扩,爆款车型占3.4万辆翘,但受制于产能安排的影响说,造成其他车型总的销量并不是很高舷碑。面对这些问题悔居篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略世僳。   肖勇表示鸥:“明年我们的产能堑磋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卞,产能将得到释放龚坪旱。我们在满足GS4的同时探沙认,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立麻焚胜,最起码销售五千辆以上啼患楔,剩下我们会再分配个其他车型丧瘦寿。”   同时为了加速品牌向上嫂敢抖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市法辆。同时肖勇说道叙绰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燃汾蹈,在明年全部投产猜匿,所以明年最大的问题还是产能毕勃肚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毛晌蓟,我就是聚焦我的明星车型什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难夸嗣:李芳" "  还有不到一个月勿窘,东风标致4008就要上市了额璃。它的颜值新、科技装配足够有吸引力蓉,那么随着锁定竞争对手贪暴炔、谍价祟家、销量预期等关键信息逐步浮出水面尽储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腊刑澜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能瓦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吮截雷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窜孤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崔。比这番景象更热闹的犁卵林,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庞。   说到品滦龋缄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致判偶,让媒体品到了极致沧雾。在工作人员的讲解下捻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抬叼妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢泌缎,无不让到场的记者跺缄莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娥蔑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甭镭登,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枢、品味每缺拜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象古弗吭,东风标致在今年推出3008擦、4008后刺入形,也将在明年陆续推出3008S佃、及另一款7座SUV盒。据中汽协最新数据显示侈拇护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汾,同比增长45.91%劲。那么焚斑龚,在众多SUV产品中娶翟绊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翔途?东风标致总经理李海港对记者表示番:“我认为要总结一个词就是‘品’字婚疾桅,东风标致的SUV一定是最有品的购,这个品是指品质罕旁射、品味侠蓖,今天的4008就足以支撑这两个词揣片蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唬号棵?李海港对汽车产经网独家表示恰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同供嘘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型券罐愧,轴距达到2730mm和渺阂,是同级别车里最大的屡苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顾椭,在配置方面更趋向于高端雇好首、智能鞘勃潮,进军更高一级的SUV市场派贸。”   然而瓜磁,另据乘联会的最新数据鼻,1-8月凄发,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笺翟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矗任痉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么田几,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珐垃倡?李海港向记者算了笔账海处财,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求春吕。“这种需求就是4008的机会辆啦险,也是4008成功的保障趴。”李海港表示颁溃顿。   “狮虎之战”将上演   还未上市闺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滇捅。李海港认为藩趁堪,4008在科技装备蒙轻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势上井,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矮吕欧。”李海港强调烩卤戏。   通过外观设计及车况数据对比后发现锑咕,4008的设计颇具未来感和运动感恭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下父勃,4008在轴距上占有一定优势暗,也使得整车造型看上去更加修长维钱毛。   那么寺教,价格呢添淳椒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顿钦,通过对比翼虎的指导价堵勉牧,小编认为4008的价格应该在19万元左右猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叛具下。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉酮?据乘联会最新数据博但,翼虎1-9月累计销售84258辆娇,月均销售9362辆席叭。但值得注意的是提锨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坏朵撂。那么倪巷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缅,可以说也有一定难度差篮冬。   汽车产经网了解到粉,由于目标客户锁定在换车需求的群体箱囊棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猫崇,以吸引用户选择4008酱硕备。至于置换方案的细节瘦逞蔽,李海港表示还未最终确定汝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉匣:李芳" "   国庆结束后刮,北京哨婆棠、上海释掠、广州算、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍雇,引来了社会广泛关注宛鸥伶。平台闻风声珐,媒体炒热闹痪蚀,百姓愁价格钙坛虹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋芬垮让。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性码漠,又要确保公共交通体系的稳定氛材磷,还得照顾老百姓的感受辩纶。    比较普遍的观点认为盆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涪宫铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上现,征求意见中提到让市场来决定密,这是非尘绫妫科学的幻。作为用户隙窍叔,担心价格上涨钎,特别是比出租车贵熔凄,认为监管部门是要维护出租车体系利益僚穆,我觉得这是大家多虑了桶碗。过去篙统芜,在平台混战的阶段龟痹犀,资本介入烧钱抢流量采挞尝,这本身就是不可持续的灵诗,价格逐渐上傅礁锒稹,平台收取中间费用是必然的酗搽抬。    对于各地的征求意见劫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌催季。比如说要求司机是本地户籍虎筐、要求网约车辆的舒适度等等工。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些核。    网约车规范的政策是非常需要的添坦酱,作为共享经济热潮下的产物笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抠媚誓。任何一个商业模式泌沦东,都需要规范起来酥。因处于监管边缘竿夸,过去已经发生了数起网约车的瘟В害案件烁叭爆。我们在对受害者表达同情歉、对肇事者表示愤怒之后荤污室,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翰。    然而铣节毋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敢杆。比如说始粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忙通趣、车辆要有上海车牌赖梅,并且轴距要达到2700毫米寂。根据滴滴公布的数据扰萍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屯度旅,拥有上海户籍的不足万人啤饥。这个情况在深圳类似诚编涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顾通。如果按照细则明确执行希,这就意味着策,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兴疥叫。    共享经济是大趋势两,但监管太严可能打击积极性奥,这对立法部门是大考验偿空。互联网时代涕慰惕,网约车大大增加了出行的便利轰架糯,使人们在出行上拥有更多选择逛佬氢。监管是为了提供安全高效的服务保障物,而并非要让网约车集体消失遁。现在的征求意见许多还是首次提出废洼,建立体系的过程中应该让用户繁景到、司机及平台有更多发言权腹。    我们鼓励共享氛惟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狄寿,与传统交通体系形成良性的交叉互补内匠。    我们希望立法芒飘烫,只有合法合理才能保障各方的利益鳖痪,所以网约车服务一定会是标准化疲伦、安全化的栏讹。    我们希望在所有领域都有不断开放纪、不断完善的发展方向段岸卢,这是产业互联网时代的必经之路囊棱。    文 | 著名职业经理人壕诬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗅尉:新造车企业已经不再神秘矮桔,告别概念车的品牌曝光期韦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫂吉囱。投建工厂腾、申请资质蹄,造车缝蜗让,他们是认真的婆白皇。不过廉炭,“八仙过海排、各显神通”诚,出身背景不同的创始人垢,对企业产品和品牌的定位吨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸵乾裤。    想听“真知灼见”少添,走进新造车企业洪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靶令。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冀兔享,敬请关注伪恰负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钝疙构。10月10日攘箔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谁。这也意味着巢昂纲,前途汽车继北汽新能源渡歌、长江汽车之后尸刹擎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”告四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戈甭卧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丛,可以稍稍松口气心双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躲,他直言到2017年底前途K50车型上市前怠涵辛,相关准备工作的日程已经安排很紧张旗,有许多事情需要持续推进裁蜕。即使如此度搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心比。在与记者的沟通中警迁,他详细讲述了自己的创业经历猩、资质申请的情况潭柏唱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忱。    短短的一个小时方瀑炊,陆群留给记者最深刻的印象是狈吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联,他们怀揣一个美好的愿景孤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灵。    ■ 拿下资质不神秘岁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饺牵,许多人都对过程感到好奇锚伤。陆群则表示秸艾,拿到资质并不是一件神秘的事情唬到澜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求课,一点一点把技术做到位社惮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昏佛遁。”陆群说芭炊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑昂。具体流程是囊极,企业根据相关标准去申报项目畅累,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轮垒醇。陆群认为剑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展介、引入新的技术和参与者拷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥淮畅。其中对电动汽车的四项关键技术斧叛,包括整车的集成和控制技术玩烁,电池的管理技术饥狈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求都。同时锯掇,技术具备后还需要做出整车喀许,并按照标准做大量测试期,要达到很高的标准菱煞化。据了解陋,整车控制管理系统(VCU)暇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酚,也是已经掌握的三大核心技术沧恍潍。    更重要的是坍恼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巨妻。早在2010年筒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部评,开始布局电动车渺寇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目套。2012~2013年森,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠕间赣,在高端纯电动整车设计亭澄瘸、研发方面取得了初步成绩纬皑。陆群说首,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘟东稗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泥柬抨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迫呸矮,开始引起业界关注退色。那时纲匣,行业对电动汽车的关注已经比较高青协,而前途汽车早已走在了前列纷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盟陀。”陆群说趁星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙仇窟,专注纯电动车研发赎炉拨、生产龄、销售及服务溶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淑铂骑。”2015年9月巳宋狄,长城华冠登陆新三板挂牌交易骸疯蚀,成为新三板电动汽车第一股敖皖。目前诲浦热,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团档,包括整车业务板块(前途汽车)傅嗜、设计研发业务板块(华冠设计)歼八寐,以及核心零部件业务(华特技术)噬凳姐。这三大板块互为依托斧凌莫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逆陷。    拿下资质躲物锻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点登红骏。    ■ 技术论降维、生产基地及盘、供应商都得一流    在做电动车的这几年沽揣疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入哆梆波,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诉、变速器等物理结构泪俺力,还需要产业链配套办琉、成本控制慑写赶、核心技术开发等一系列工作门斤毁。“自主研发的核心技术邓垄、国际一线的供应商和自建的生产基地酒惹,是我们的三大优势拨绍。”陆群说芳化芒。    陆群说窗吴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肠继轨,市场上找不到合适的零部件供应商随旗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禽舱。目前红枚隘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苏腑疗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莽、VCU夕佃、RESS等核心技术驮苗,使零到百公里加速仅需4.6秒擞,最高时速为200公里人,最大续驶里程达到300公里倦攻官。而据陆群介绍咕全,这些电控技术相关的零部件鞘彩赌,不仅前途汽车自己使用铃僚,也已经为行业中其他厂商供应皖。    在供应商体系上缚背岛,前途汽车同样拥有强大阵容嚼混,已经先后与IAC兄、博世爱、布雷博华劲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹤。这不仅确保了产品的品质立伐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谢狼仿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疤截,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绞朵。今年2月富缺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桨,按照规划姓任脆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僳皮默,将在2017年中试生产慌钦,第一款车K50将在明年底上市峡炯籍。值得一提的是缝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”促邢翁,最大可能提升汽车的轻量化水平喘里培。    陆群认为讥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅提嗅,而是要通过成本控制恰箔、技术提升来实现贯,其中轻量化就是很好的解决方案杉。他强调吮瘟:“前途汽车的产品规划和市场策略翱肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的没呛送,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力九形赣,在全新的市场领域不断成长剿群。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讽掇,中国新能源汽车市场前景广阔高帕,存在巨大的市场机遇杯硅。据他估计啊噶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稗努。他表示汝,前途汽车已经做好了准备厘。    陆群始终坚信一点群横,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偶。在他看来灌踌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歼校咆。“所以牡季,我们专注车辆性能梅纷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜜,迎接智能互联时代糙尼哀。”他说募阂患。    自1990年大学毕业进入汽车行业旧卑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稍棘贫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年革嫡噶,创业历程也已经13年汤弧链,算是行业的资深“老人”睬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搓穗猜,他的团队也是一群“汽车工程师”阀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颗灯袍。    陆群说怀呵炮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尘,像华为一样拥有先进的技术辑、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇蚀健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐,同时瞧协,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂。一时间瓦抗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褥氦沙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访台,对于新政丢霖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣。    看自己   记者蓄灌: 首汽约车有哪些新的动作和布局炒锋普?   魏东坍倪: 一方面拜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片诞,根据北京蜕淳坷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拐动,我们会在司机孪洽如、车辆和运营都符合当地规定的基础上胚,继续增加运力保障剁信,这其中包括增加自有车辆舅,也包括增强与当地伙伴的合作驾天化。    看政策   记者昆是堆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旦窝镶,有观点认为煞酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的会械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫁: 这样的说法不客观锚伯喘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定草擒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翱洛棠。    某种意义上讲奥,首汽约车项目上线之前版卫谩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谩办叼,我们只是在政策范围内尝试着做九。彼时林侗,我们借鉴同行业企业技术手段醇乏费、商业模式和合作模式献盼经,在政策合规的前提下啦,尽可能尝试袜,当然箍硷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后密,我们是十分期待政策落地的继暖。因此蜗垃椽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫。    记者定: 怎么看待首汽约车的先发优势悉膘庙?   魏东闯: 的确毙,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘猩,但从全国“一地一策”的角度来看墟夹顺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肩丰。    看行业   记者票: 按照当前征求意见稿来操作创,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凶爬访。   魏东钒笨锣: 我们对于各地方出台的政策表示理解木熊混,网约车实行一地一策制度梨屋芭,各地会根据各地的交通发展水平泻醋、城市交通需求来决定如何管理网约车汀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晦。    看未来   记者算: 未来行业格局将有怎样的变化痞多?   魏东墓贾钨: 当各地政策正式落地之后免伤壳,会明确供给的标准绿,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域恢爽淡,同时程,对于准入的司机进行严格监管弘。因此拷咎,在未来行业格局变化上贾,在大的方向和框架上由政府来把关板经笨,在框架和方向范围内寇,各家寻找自家的竞争点和突破口鄙免短,现有的平台选择优化平台和转型升级戚顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥妈捂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末瑟夺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讹埂,并通过一系列体育匹弥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔷善识、活力的品牌形象袜缮富。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体技孩,除了年龄蹭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衫醒磕。” 10月13日危,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豁。   据悉此岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脐杠,并向年青人传递积极的正能量阂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠。未来熬隧霞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斜慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡枷轿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脱阀祟,借助本次人物盛典抒及凯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葛捍推。   “2016年粗藕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幢酣。” 郭伟表示串烙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛋牌,不仅让不同圈层的消费者书淳、车主搅、粉丝共同参与到活动中誓素号,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缺酶蠕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坏那乡。”   事实上秘蚂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遁嗽,包括体育以及音乐类的综艺节目曙瞧撅,实现了跨界合作哎配。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角缮牡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流日粳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桅翁睡。”   根据最新销量数据显示宏,东风日产9月份的销量出色丧系鼓,同比增长超30%鲤搽盼。其中主力车型轩逸妈母、逍客甲钉硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放岛蹦。   郭伟表示炕体栖,“东风日产今年的目标有所提升恕伯程,对今年销量保持信心遁铃。”此外拌凌,谈到是否有可能再接再厉歧醒,在总销量上攀升至第四名的位置时罐评,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知道拈败,能超过前一名最好蔷糕扒,但最重要的是与自己对标涉。”   责任编辑譬都:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禄肚另,管理层不参与讨论糜,每组都有来自全球各地回固囊、不同级别霖盒肚、不同性别的同事卷芥。”蔡澈说烹安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展使淀,大家相互协作冒渤烹、互相支持眉、勇于尝试池撅。”    中国经济网综合外电报道昏顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魔谰廷,其宏大的构想才刚刚开始湿楷。蔡澈现年63岁茅,其工作合约预计到2019年孝蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上翰废鼎,他再次用前瞻的眼光和布局乌阿,为戴姆勒集团未来的发展荆酒,提出了新的方向模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汾:当年学的是电子工程专业秀扁,就有人建议“傻小子岁体攫,去学机械工程忍腐。”识,“今天来看葱栖醇,坚持初心胁锌,梦想终有回报旗揣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绿胖,在报道戴姆勒集团的“变化”时劲党婆,都会引用蔡澈的公开演讲洼,因为他提到了电动孩济锚、互联筒、智能和共享等前瞻主题珊唇幌。    首先脱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞄,并计划到2025年娇貌璃,成为高端电动车市场的领导者孤。当然枚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列储静,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昏标,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乐随,恐怕显得更稳健枪办。    “在所有这些领域抡骑,你必须为未来的投资做好准备皇,”蔡澈说讣授诵。 “但这是令人兴奋的笨锚,所有这些发展不仅仅是技术的改变徐欺粳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥同连。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揩,内容丰富的CASE(瞰思)计划坷豆醒,它取自于智能互联伞肆肪、自动驾驶软毫悲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溅摹尸。有评论指出酥肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倘蛔,就是要对未来做出承诺酸双。 巴黎车展发布会期间经截疾,蔡澈穿着休闲衬衫叭档、牛仔裤和运动板鞋笛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名访,但蔡澈作为首席执行官陡戈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葱孟坍,以加速决策和赋予员工权力著称触欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”活侈,鼓励对新产品和新发现扰屑霸,进行实验性的尝试厘软。    巴黎车展发布会期间难,蔡澈穿着休闲衬衫商朗、牛仔裤和运动板鞋换,一改西装革履的常规风格赏携犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枚式航:“我们并不是穿衣方面的专家剐柯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen口刺,而是留在了在工厂附近的办公室韧,尽管条件略艰苦校炮膝。至于在衣着方面的变化碱陆,没有具体的规划哇,因为衣着是表面化的片读,符号化的面卢殊,尽管这会传递一些信息露柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澳:近些年迹,我们尝试了很多新的想法餐楷,对整个行业而言都是全新的尝试录。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弓,很多同事都参与其中客瀑。    “仅仅3个月的时间卜椒,我们收集了150个优秀的想法辑,这些都是关于企业未来建设的好点子焚泌排。我们把参与讨论的员工分成了八组畦,管理层不参与讨论闲入,每组都有来自全球各地铺四、不同级别腾嘛、不同性别的同事艾褥。”蔡澈说淘,“今天提到的鱼群式结构醛诉戊,希望让公司更有活力附价,更灵活垛挫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那罢昧,大家相互协作码附铅、互相支持泥、勇于尝试琉。”    几个月前攀,在柏林的一次会议上穆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林春,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”办伍。根据德国报纸对这张照片的描绘商箱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽。蔡澈告诉开发商佰靶,这张照片是30年前拍的膝脑,那时澄仑灵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寥爬芬。    随着电动车品牌的发布随飘,以及首款概念车的亮相伍穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孺微。在戴姆勒的规划中桅颗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畏揣,包括价格汇、外形和性能吭潘。据了解同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓢瑰,包括在德国建立第二个电池工厂碎小裂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇爱舱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕识。主场“作战”的雷诺品牌裴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尸嫁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酸层,包含设计承、产品以及市场布局等方面罕编摊。    发布会结束后等,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通传龋。在面对面的交谈中娩辑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄陷。另外墒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题措监,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我仆掣。    网通社侵纬:在中国市辰钩繁啤,2017年雷诺在中国有什么挑战猩?    戈恩咸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疚散霓,中国和印度都成为全球业界的引擎辑贩。2017年是雷诺非常重要的一年侵,我们的销售会起飞嘎,就像飞机一样裤褐,正在起飞向上并且不停加速线劫收。对于日产来讲篓,也是非常重要的一年沃卵教,还会进一步推动启辰的产品入,这个也非常关键餐锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虱愁:您如何看中国新能源市撑崃辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尾磊筐?    戈恩惦负蓉:我认为中国会成为全球最大的市沉攴〕辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楞解。对于日产而言臼单,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺去,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姓鲍剿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驼帕鬼。    网通社动:对于雷诺和东风的新电动车项目捐皇,是否可以更详细的介绍一下弦唐幌?    戈恩径定棺:雷诺和东风进行合作达京雌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场督。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丝坑,最终项目还没有做出决定猜,但正在研究当中悸呕。    网通社参呻腾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轰峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哦吝洼?    戈恩完苟:自动驾驶一定会进入中国裸屋抠,这是勿庸置疑的颊帅。目前零蹈,各个车商在这方面的竞争非常白热化羌醋蠢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臣。在中国相关法律法规允许的时候扯庆滑,我们的产品会进入中国荆肉。当前鄙颁,我们的样车正在美国驳、日本做相关测试缅。与此同时冷晌湍,雷诺当然不会遗忘中国市场贯蔡。我们会在中国市场进行一些展示项目骑,这会帮助我们完成产品差异化的工作偿克,也会帮助提高产品的竞争力倪衔。    网通社豌令华:三菱的加入舰粒尉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吗绕奥?    戈恩甸汞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该较溜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助且鸡涵。我们认为2016年包含三菱在内店瘫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搽。所以它不是目标冲上冈,而是我们现在工作的结果察艇。展望2017年浩狄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁晴梆,尤其是三菱的加入叫,让我们有潜力跻身全球前三坞拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤阑狮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挟柔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代千。”Kalanick 说道啪。“如果真的发生这样的事沟,而我们没能参与自动驾驶的开发琼,那会发生什么事朝惨?未来将迅速抛弃我们池牧聊。”    上周四曙虏,Uber 对外表示炼:8 月底恭崩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横沃山。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚊,系统会为乘客匹配 Uber 专车详,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煽龚息。虽然是自动驾驶汽车莱,但车上会配备两名训练有素的工程师腹。一名工程师坐在驾驶位上籍湍慨,随时准备接管汽车控制权楼烘,另一名工程师坐在副驾驶上捻剑婚,详细记录汽车的每个动作爆施脱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外救湿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埂枫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大璃。在采访中寐妇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业点。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痘啃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨拿唷,现在卡车运输市场也是如此惨胳。”他说天牛。“现在谈这些还有点早举,如果非要说点什么烩缄,我只能说我们已经进入了研发阶段舍。”    在采访中汹临,Kalanick 还被问到感斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梢椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏通。他认为在交通自动化的世界里井途,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加率速愁,但驾驶员所占的比例会下降率堆挥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舅脆。    Kalanick 说道餐厦:“像旧金山这样的城市尝褐,大约有 3 万名活跃的专车司机歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机双刨,但是别忘了喉滔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涩,自动驾驶汽车也需要窝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的断亭,有些情况是处理不了的聚胁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜挡省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员多滤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堑呸得。”    他举了一个例子诞,电话刚问世的时候芳酥巫,需要一名接线员来接线四。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会限割,而是创造了一个全新的行业寝怯,并创造了大量的就业机会裙俩咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  穆伦认为斑防,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糯魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆彻,包括汽车的使用方式醇。    自2015年9月25日临危受命剑吻,出任大众汽车集团CEO至今那,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陷蔷。那么刊,一年过去贪苔咎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刀喂搭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沁岭,贴有穆氏标签的大众线喷碍,其未来又将是怎样的呢响吾村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馅颁,借已成惯例缕空霜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”图岛读,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祷糯虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猜,穆伦首先抛出对大势的几点判断残铣,也就构成其《巴黎宣言》的构架去。他认为凡妻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纠天,包括汽车的使用方式乐纤段。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盯莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌拢勒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弧完,这需要我们用全新的理念事沏需、全面的视角对于出行方式进行解读继。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莫礁。显然虱五祁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的人冻将,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祷。我们需要联接汽车世界和数字世界挛矛陕,让消费者获益盲屯,推动社会和经济的发展冒。同时顺应驱动技术的根本性变革斥,即电动车是汽车行业的未来急补摄。尽管如此玲垂糠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位危瓷嘎。我们必须瑞辖壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纪森,同时推进替代技术的发展贡窟。    穆伦坦言凳,应对当下的变革谜宋,对于大众汽车集团来说尖,是一项十分艰巨的任务讨韶。尽管如此屁,我对于集团未来的发展持乐观的态度台删凶。因为在过去的一年里功,我们兑现了承诺堆惫, 增强了核心竞争力龚加,积极推动集团业务的不断发展瘦辞且。因此探判,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙蔑,而是“大众汽车集团将如何成功”稼哼。为此愧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凰坟身。集团的目标喇损沸,同时也是我个人的目标隘经,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业统,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砰淬。    他说危宛,今年夏天海伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魔写。我们强调山几蜂,集团未来发展的重点领域将包括型腔:电动汽车骨、电池技术判氛趣、数字化弛须、无人驾驶和人工智能吧,以及全新的移动出行解决方案容换。放眼未来归底凡,很多人将不再拥有私家车谰浮。即便如此屑荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喝暗缴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶爱潭、大力拓展移动出行服务目炯狠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蟹抽罚,包括集团旗下众多品牌的战略泻磁、关键指标和相关措施醇。但在此之前哺慧汞,我们并未停下脚步经居焦,而是继续开展相关业务厢食曹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廉缺,他特别谈到镣:“在中国及筐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项链,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”五喘少。    穆伦表示家,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间。这些实践同时也表明烤,即使目前面临压力辜翘,大众汽车仍然完全有能力实现目标忍核亢。他承认鹃,坦白来说胃囱街,柴油发动机排放事件影响深远粟宦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拌。我们正全力调查事件发生的根本原因薪宿南,不遗余力地解决所有问题擒,并在最近几个月取得了实质性进展响。然而对于我而言禽坝,构建大众汽车集团的未来摧哆,也同样重要们戏。    穆伦说炭,今晚其校,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陵梅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拦瞎。在2025年以前笆赴商,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匹,并在欧洲市场占据领导地位椿陵。    最后峨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吵雇牧:“未来葛伯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘沏队。它意味着自由镜、乐趣和情感盾。因此肝顽,我们注重产品设计钒桥,并将以崭新的视角进行设计创新”哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但跺兽:李芳" "  今年7月底薪,在2016年世界500强排行榜中使,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骚疏,比去年跃升47位洼抖,排名第160段寐,引起国内外企业界团、尤其是汽车业界的瞩目卫杆。    今年截乱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆厕。恰好是在10年前笺,徐和谊出任北汽集团董事长鞍圣珐,策划筷棠、主导嗅扯羚、实施了令北汽集团由乱到治笑,由小到大娥洁,由弱变强的变革嫡搔谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨、有益夺扁矩、独到的成功尝试夕肪。但是撂发柒,当中国经济网记者约请徐和谊健窝敲,请他以《老徐和北汽这十年》为题福僳,谈一谈自己与北汽集团时乘焕,徐和谊温和刷徊扳、憨厚地笑着说淑虏谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃萍极,少谈漂爱,少写芭。    于是蚂牡,在不久前的一个上午辱旅,在北汽集团的一个会议室里犊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达的。今天是系列报道的第七篇讣胺。   “北汽这些年发展快眉寺,我觉得合资这一块哎,起了非常重要的作用苟。不光是从量上楞挤,速度上拣烁,还有效益上”祈幕默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌弗,如是说道撤式融。    “在各种场合我都讲版,北汽就是合资反哺自主”哦南统,徐和谊告诉中国经济网记者扑扔,“合资和自主笛鸿,绝不是对立殊顾,而是互相借力”焦谭邢。 2002年10月18日诲肉衫,北京现代正式成立巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美、董事长算起洼,徐和谊执掌北汽已是整整十年耽。在徐和谊的带领下躬加陈,北汽从最初的“一盘散沙”龄煎斜,到如今的中国骨干汽车集团呜入倘,取得了长足发展惺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中性,北汽位列第160位掇棚,比上一年度提升47位题,并首次进入前200名伤尾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屉。    “北汽这些年发展快拓,我觉得合资这一块糕篓,起了非常重要的作用鸡维。不光是从量上方、速度上角吮,还有效益上”厘萎冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萝寝斥,如是说道邦喊谷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上榷,徐和谊结缘北汽闺笺,也正是从合资开始饯。2002年停,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立继。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业情哆晦、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅取疚。    为此墒,时任北京市委工业工委副书记脊拜痊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搜,担任北汽党委副书记秆、副董事长断箍尽,以及北京现代党委书记广软氛、董事长盎。 2002年12月23日监莎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩乾糖,北京现代实现当年签约部惦淮、当年建厂鸿、当年投产酱、当年出车拎。在短短不到一年的时间里钒倾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骇,迅速在中国市场生根发芽宏。由此创下了业内独有的“北现速度”混昆。    时至2015年摩玲兄,北京现代已拥有第九代索纳塔尺委啃、全新途胜弓手、名图猩腾、ix25没馁、朗动驼、瑞纳等14款车型泛,涵盖A0级董蹿亮、A级壕、B级畴乡健、SUV等主流细分市趁迕病,累计产销量突破700万辆逆。    北京现代官方数据显示吹捍,今年前7个月惋,北京现代累计销量达到59.3万辆纷,完成全年112万辆销量目标的52.9%层麓付。 2005年8月8日琴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年飘壕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颊光。北京奔驰的成立亥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域景宦柯。    虽为国内高档车市的后来者姆蹬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冬寡卡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巩搐隧,实现产品导入焦贰、股权调整捣撑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迪,北京奔驰由此迎来了高速发展期掠蔷。即便是在国内车市进入到“新常态”后脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酮乖扭,远超行业平均水平谁坝瓤。    目前佰下,北京奔驰已建立起全球面积最大睹氛搏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地康挎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间誊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台天静潜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邵。 8月22日北,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搭守熊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霖蕊:C级车钡禾、E级车锰、GLC SUV和GLA SUV瞄疮猫。官方数据显示狮厩婪,今年1-7月咆救叹,北京奔驰销量达167307辆藩嫩可,同比增长32.9%潘。    8月22日岔厕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冒。在迎来年内最重要的车型后忌啊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽顿僧,着实令人期待需布牌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沧放巍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑睹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丹挝淬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穆弗憾。    “在各种场合我都讲犁肚寒,北汽就是合资反哺自主”贡答梳,徐和谊告诉中国经济网记者舵,“合资和自主痛,绝不是对立坷态蝎,而是互相借力”寥酿。自2009年以来挂认,由北京现代九、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虎取、管理流程予以借鉴的数以百计继班叙。 北汽自主实现百万辆    正是如此凳,从2011年搪烩,第一辆整车威旺306问世拷桔,北汽自主销量直线上扬滴:2011年达到2.4万辆叼、2012年实现7.8万辆敬狗船、2013年超过20.2万辆扔倾、2014年突破31万辆呕、2015年完成33.7万辆奢。历经五年多的时间疤忱,北汽自主已累计生产达百万辆黔锰劳,跨越增长令业界瞩目遣。    “着眼未来媳,对于合资我仍然非程逅┧看好阔涧镰。不仅是十三五踌,未来很长的时期枢射,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猛。另外少,在此基础上提尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雌草伙,徐和谊表示持粉。    “年底前还会有更多的好消息孙似肝,不管是在新能源领域蛙匹,还是整车领域罕譬,包括一些重要的零部件领域鼓,还会有一些新的大项目落户北汽堡。这样脸阶身,为北汽更长远的发展抠,我想合资这一块庆,贡献还会加大堡碳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法醇平:李芳" "  9月29日须惕触,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辞骗窜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逛。   蔡明指出凛,中国汽车市场曾是低质量蕊、低配置匠纽领、低服务的代名词袭巨屠。诚然怯券廖,与美国汽车市场相比庐毛,中国汽车市场还不太成熟妙。但是片,趋于完善的服务质量伴祷烈、规模日益庞大的车展颈、逐渐被认可的中国自主品牌胆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步说肩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标师粪,分值越低表示可靠性越高孤锑惟。J.D. Power近几年的数据报告显示干,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琼蹈桐,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡何量,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纹舰酗。尽管与美国市场还存在一定的差距授,但中国市场的后劲儿不容小觑曹唉鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拟苔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藏?J.D. Power最新数据会给我们答案侈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刀,而中国市场的进步速度为每年4PPH穆。在车型研究上兄,中国赶超美国市场需要6年时间忱弗苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屡悼,而中国本土品牌进步速度为8PPH率农。在生产车型上讼,中国赶超美国市场需要5.5年艾拓腊。   3. 在了解美国客户的需求上催瞬宿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寸。   经过对这些数据的了解和计算钙猎,平均下来空晦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜奢,才能百战百胜黄渡,想赶超美国市撤恰,前提是了解美国消费者的需求将公遂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为托刚灯:车内有令人不愉快的气味苇、胎噪声过大(来自车身下面)坛糖淳、耗油量过大峨牡堤、风噪声过大(来自车身周围)惩、空调开启后衔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为退边裙:内置语音识别经常无法识别/误解命令琴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题的抢、风噪声过大(来自车身周围)剿娟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煤努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卷狼。同时侈,在前10大问题中孰垒,只有一个问题是相同的融交,即风噪声过大皮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异当圃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摧缅。中国消费者更注重感观(嗅觉垫、听觉和味觉等)方面的感受质量忱泵砷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泵采诗。   就目前来说肃媒,中国的汽车产业还有很长的路要走幻,无论是汽车的质量攀剂,还是汽车的整体销售体系嚎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姆粳。凡事欲其成功深宦,必要付出代价茸:奋斗殊静皆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稠挡捷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理确:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辉般揉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牢杉:李芳 版权作品迟突郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠谓,严禁转载熬,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注论功。同时呛归誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚎咀括,作为本次车展的重要组成部分之一署,来自汽车行业各个领域的领导和大咖供毯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜黔寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纪,为中国汽车产业的智能化掀,信息化方面的发展做出指导意见陆搪体。   本次峰会主办单位羔材:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏:   贸促会汽车行业分会长王侠抛侠按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歪楞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粳奉掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穗醚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙暇忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗摊镰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帝浑。因为我以前开玩笑说了一句话份坡,我说这个车联网这两年已经实现了船乘床,就是人在车上用手机连网徐胳敲,这已经实现了舒且。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒜昆驰,手机天生的使用起来就比车机要方便德。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲。有一些改变我们已经看到了哇夺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斑。现在有了优步肛其、滴滴到处讲将来大家不需要买车了介惺钳,这个确实听着都挺有道理擦,我们一听都很吃惊口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奈,搞来搞去就卖那么几百台车都扇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭歧班,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了确。对于整个汽车产品炔、汽车产业链的改变它到底会怎么样纹憨?   回到出行的那个问题轿,我觉得大家也不用特别的担心旁并霉。我先给大家压压惊吉,有两个数据很有意思抹闻扁,一个是美国湾区的汽车销量斯陵陛,一个数据我们一查就能查到烈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呸鹿骄,现在渗透量已经非常多了虑乘波,优步在湾区这么普及了韩,买车的人是不是变少了习喜楔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乌,这个没有变少伶,而是增加了江倘驾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奉磷缸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错效握锹。确实涨的很快呐途,这个和大家的想象是不一样的磺蕾,觉得汽车销量应该减少羚矗浅,怎么还增加了呢紊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亭破,你说滴滴救辉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穗花茶,这背后真正的原因我就一直说蹬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吝,其实出行不等于汽车眯饰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猩踌罐、道路密度不够这种应用场景贤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵视瞎氢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照相坟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浦。汽车也不是简单的交通工具柬馁,如果把汽车还原成一个交通工具疮坚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了林古碾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侩,我可以开痉,我也可以去坐地铁夯恃,我有北京和上海的公交卡惶梗、地铁卡焕筐萍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚊,我也可以骑自行车泻祁,有的时候感觉走路也很好恨哗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褂谁,汽车行业当然会发生改变刺屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醚颓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翱嗅。如果你只是把手机当做一个通讯工具妒培,在2007年的诺基亚已经做的非炒疾┕祝好了厢噬斧,但是还是被智能手机行业颠覆了蜜坪碍。在汽车行业也是这样经骋孝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具香。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匈淳摊,我们去展望一下狄酿刊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶别瘁,大家都提到很多了苍敖禾。其实很多人的展望角度是不一样的妈筋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了飞凸绿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枷稳饶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勤冬,更多的是解放了你不用开车浓轿喘,分享的是司机岔太。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酵尾,它是一个规模经济叹邻。它的交叉点大体上在2020年就会出现傻,我们的预计2020年在美国就会量产百加径,在中国可能会晚两三年急。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏,这是我们要看的一个趋势士檬。   第二个趋势词茄,移动互联网会加快电动汽车的普及烁暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潞烧轻。很多人说电动汽车是因为省油钱垂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愧透惶,再也不需要去加油站了嘿。第三个带来的变化就是对产业的重塑染,以前汽车公司都是专注在制造纪,用户就认为是汪洋大海钠害碾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的噬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肥坑冉,内部管理的界面挤抄,反而把制造这件事情也许就可外包了毁姬辞。最后一点酥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹲栓埂,所以汽车作为交通工具以外的部分谋鸽,一个用户买了车以后需要的增值服务节搐窜,汽车公司就也机会去提供这样的服务病烈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阔鳖钾。所以正是因为这样一个对移动互联网十规帕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汕师薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忱绷啼,超过1700名员工及,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齐达得、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厩蟹歇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喊绞省,激励用户皇馆艇,这样蔚蓝的天空就会出现极税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伯嫩瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭贩。同时狈技妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弄迪偶,作为本次车展的重要组成部分之一恍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乖,为中国汽车产业的智能化灯坚,信息化方面的发展做出指导意见抗场。   本次峰会主办单位蠢哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居:   贸促会汽车行业分会长王侠硼搁倦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林侈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斯池芹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哎裳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挠惦斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘布魄淖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩境媸郏快暑畦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魂拍,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴钠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺持坤羌、环境污染等方面镣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战安涣。同时剧,智能制造凤淑、工业4.0够幌式、移动互联埔掸搽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战评悔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆瓮彻、“互联网+”等发展战略划卡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巩。我们有很大的机遇废,我们会见识很多非常有趣的变化船僚懦。   当前业界普遍认为嗡,低碳化急梯、信息化豌茸、智能化是未来汽车技术的发展方向冉匣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇席。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无悲节,正在成为汽车行业的发展热点牧,正在助推中国汽车产业的转型升级晤,从而进一步打开智能交通产业的价值肖。在2010年的时候辰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎经瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统限评剂,为用户提供全天候鲤扛、全时段的服务撼讣绊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务市莆,签约和活跃用户超过一百万霞哗疤,累计为用户提供约2亿次的该户服务社枷,人均交互服务超过11万次绞。经过近七年的发展芜帅丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狈舱、凯迪拉克纯坊晨、别克娘碴韭、雪佛兰上使用茨,倍受消费者青睐穆郊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨А,面对新的市场和技术趋势怒,基于车联网多年的探索磨、实践结合行业的技术储备蓉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拿,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔚,并致力于打造以车载信息服务泵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夕,为人茸橡、车提供安全智能便捷绿色出行黎卜纲,初步建立和谐的人金券郝、车粹僻权、社会互联生态圈完。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克按蕾、别克狈、雪佛兰品牌彻光,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纬需殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丝哎。除了安吉星在移动信息和网联上腐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饺涉、内容服务能力诡膳撑、大数据运用能力葡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隋化亢、B2C的业务哥情徘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倦镰掳、支付安全岗,更可能引发行人安全和人身安全诡酱菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疤岸死,网络安全开发包括威胁因素识别乃宿、安全战略制定菩、安全措施执行来、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娄悼腿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磺赤,并且在过去几年不断的进行迭代升级殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炉颊。伴随车联网技术的发展郴搁陌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怠仁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估漓粳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骏褪晨。让汽车驾驶更安全孰华仍、更轻松赋棱情、更有效裁膏。   我们身处在这样一个时代世咖拜,新技术层出不穷使一切变得可能态玖,我们也是非常幸运的一代人猩,能够见证汽车行业在国内汇、在整个市场上有一个颠覆性的发展季炯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化径,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茶绕竞。同时也让我们对明天更增添信心和期待邵提,激励我们坚持不懈的努力溪阶穷。   我们相信傲处,汽车行业的发展刚刚开始熄。汽车行业与其他行业的相互交流税闯吞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堕读省。我们会和同行一起共同为之奋斗沸朔末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   9月28日苍平,在2016上海浦东国际汽车展前苏淡菊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尽,新兴造车势力沮衫、养车幌痕、汽车金融等领域从业者荒奇朗,走到台前身涝碍,与大家分享及探讨未来的市场前景磐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥珐泪。    吕征宇贯免:各位领导辅嚷、各位嘉宾图,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典据抗胳,刚才我们的同行说得非巢瘟萋耄好淡隘,其实我们有一个共同的理念肪孪,而且我们也有非常多的痛点昆凤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诫灸侨,我们也有美国合作伙伴的公司闹,乐视的七大生态是有机的鞭,在零基础上打通的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渺,目的就像董事长讲的一样诲,让“蓝天白云”再飞翔冠洪滤,目标就是打造全球最先进的超级汽车帝帝蹬。    那么用互联骸隧磋、智能久托、电动动醛骋、共享的方式锣煽,实现“未来”的交通方式吴纬,我们认为汽车产业汤,还是没有被互联网变革的产业渤袒秤。对于乐视超级汽车生态而言娄隆,我们有四大基石泉,我们相信社会化列楔、分享化晚、互联化惦、共享化将成为我们未来变革的方向炬煌迫。    从我们的汽车生态诞生以来插配,我们保持着快速的发展锋加舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弛藉矫,落地在浙江湖州 沙跋课,这里包括绿色环保的环境悼略、自动驾驶的一些功能和区域块门。    同时我们最近可以告诉大家辩,我们的产品样车在美国已经开始路试托,技术在百米加速已经是全球领先了边瓜,产品的量产进入倒计时状态尖矫骏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毕,创造首轮汽车最高融资金额的记录弊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疯芥,协同开发也是我们在北美的基地奢竟洗、中国的基地牧萄、欧洲的基地共同开发品耽。同时我们的战略开发电动的底盘机构刨泵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顽停。    第二个就是智能化眷绘,车是人工智能的最佳载体茶身,乐视做了大量的投入吐篮,在硅谷和SSA成立了研究院抹能,在智能驾驶也取得了突破性的进展宽扩访。社会化就是刚才说的分享豆,我也非常喜欢这个创意括船茶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幂,我们相信在共享经济的领域里丁,无论是Uber的繁荣皆,都证明未来不管是房子圃阔破、汽车都是重实用的趋势卸趴,所以乐视将战略转移双漏惯,推出车租赁的平台衬卉惦,我们叫做乐享平台疆距。    其实最重要的议题滦驮,乐视作为互联网公司狙玲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凛徒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卿,电动化酱虾拈、智能化拆拒、互联网化菊纤规、社会化爸峰,这四大纬度有密切的联系咎。    我们把汽车当做全新的载体胯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通紊急爱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暖戎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甘邢,谢谢大家水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬陌驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敝寇膛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惮楞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煎很菏,他认为车联网村思,既然是大势所趋蟹萝锈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绩,少炒概念雾瓦,多做实事泻拱冕。 以下是王侠发言实录羌卧嚼:   在这个夏末秋初渐刨、时令更替的丰收季节擂绢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖创颊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典率。在此倦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沥车,汽车产业的电动化烤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握,而且也正在成为全产业链创新求变蒋曹、转型升级的主战场际绷算。但是券桅,热点和繁荣的背后辰倘皆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颁计脖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肮伯,车联网也在热捧之后开始遇冷恭含改,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凌捍晃。其实酬劳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峡袍踞,我们要理性面对税匡烷、系统分析马焙,既对前景充满信心渤帽套,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痉第,才能在变革的大潮中认准自己的方向磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晒奔,我们要清醒地认识到恋馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋掸菜邦,是不可阻挡的方向氦破柔。电动车还有技术路线之争昂拭芥、对减少污染和能源危机的疑惑缓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纫,没有坏处戚。汽车诞生130多年来坟,除了带给人类方便之外讽称,还带来了许多难以克服的问题奢兴祭,比如交通事故架故、环境污染和拥堵缮、能源危机等等搂。车联网和自动驾驶等新技术的应用适,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绕。现在不少基础薄弱的车企酮锋攻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猩单,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊不犁,多持观望态度蕊敖,这也是目前车联网叫好不叫座沽抗蔑、貌似热闹却普及率不高的重要原因士凹凄。我想说的是轮熟,既然是大势所趋鲸蕊泻,就不要犹豫不决方,否者真的会给对手赶超的机会凄。   我们要清醒地认识到沥缝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延等。汽车市场的低增长成为常态之后红强碳,我们对于销量的追求空间越来越有限杀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豆瑞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窃墟。   我们要清醒地认识到率,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖法,必须是社会性的统一行动跺涸吩。一方面上,车联网是一个汽车生态浑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入路收锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毋怖。另一方面把,车联网又是由整车制造商并、产品供应商损烁攘、内容提供商绊、软件供应商了居、服务提供商桔、网络运营商等不同角色组成的产业链耐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陇矫,打破壁垒布陌瑰,互相开放信息系统酒非信,进行深层合作焚肺蓟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驴查。   我们要清醒地认识到拢哦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筛,而是要靠一个技术集群的集体支撑薯擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网介,如果通过手机就能解决的饯甩场,其实不应该叫车联网吉垦。大数据栖碧、新能源技术猎、网联技术晚、自动驾驶技术脊徽、传感技术鸽、网络安全技术等特堑岔,这些技术的应用都是相互影响鞭孔切、相互促进甚至是互为条件的酥。比如汽车共享和无人驾驶都盗,就只能在车联网的前提下才能实现洗埃间,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变假酥揉,并给汽车共享带来更多可能性埂。另一方面诲森,与手机和家电不同的是欢涡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓖申湃,绝对不是有钱就可以任性的地方防秸囤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衬戌顺,中国车企面临的问题一点也不比别人少裤俗呸,我们一定要避免浮躁情绪眷,少造概念伤,多在核心技术上下功夫蔬前散。   在刚刚结束的G20峰会上缔泪,习近平主席表示牢糯仓:8年后的今天摹佳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寞、人口增长肝荆急、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑氮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头设急苟。其实陛,对于全球汽车产业来讲凰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歇派隘,传统技术进步的空间越来越小纲埔船。在这样的背景下羚懂,智能化竟鲍桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煞花,为汽车技术进步提供了新路径车弟唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拱抗快。   今天尖,我们以“智驾未来抱顿、创领先锋”为主题细,邀请各位企业家图培拢、专家学者共聚一堂书舒蹭,希望大家能敞开心扉暗,知无不言聪枚忻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喀。   最后讲伍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盟,祝各位朋友在沪期间顺利糯绞每、快乐扛喊、安康敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控阶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型视,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焙乃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俺搓帮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线策痹,在下线前夕碘垒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓬男,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搐田。 一囊氯胸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱胜馅。今年1-8月阿钦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貌舌日,脱离原有3-5万元的低价值产品区间处朗,以首款SUV——威旺S50为节点篮,一步步走向经济型乘用车领域父笺解,实现“MPV SUV双轮驱动”氦燃劳。对于未来产品规划驾,陈桂祥向网上车市透露眉风膏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型题为歼,并冲击40万台销量规模蹄沸。” 陈桂祥进一步表示上嘶:“北汽威旺的MPV嫌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搽。2017年的销量重点会集中在M50F上褐扳讼,到2018年也会有全新产品上市擎频。”    今年8月16日间,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狈侧臂,对于转型中的北汽威旺拒寿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斤吞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卞娥酸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品端触撮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来许,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”籍鸥颗。在陈桂祥看来牧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺牟肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撤檬。    二媒裤随、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笺剿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糕。M50F具备明显的高颜值特征校,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檄。而做到高颜值并不容易步,陈桂祥向网上车市透露狡讨犬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坷患判。    从内饰来说错浅,新车的设计均由轿车化标准打造蹭蝗唱,其配置在科技感史壁拌、智能化上都有出色的表现萄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏口伞喀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控保。同时湘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膝僧粱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碱萌,智能化水平足以媲美合资品牌卸婪恢。 在性能方面夹花,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檀午木,进一步满足消费者的需求碧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棚及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茎,到2020年威旺规划40万台的销量绅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汲脐。未来将在夯实MPV市场的同时苇胺构,进一步做好SUV市场顾桅掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化坚赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日素,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仕好:苏州吉姆西誊、苏州金龙极露诉、深圳五洲龙腹卷吗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侵疥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沁艰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帮敖,并对吉姆西取消整车生产资质氓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扇,追回补贴资金碑。    根据通报茅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乔茄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塑蚀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妮该塑。不过脐抬喝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哪菊靛。 补贴新能源汽车的依据何在丝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骆献诺。市场经济最需要的是诚信封钝。但是岗乓法,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中催桐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻锹冢害枷。部分领域缺少应有的制度约束损,秩序甚至失范席荷,这并不稀奇毒拭拍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沪呐。尤其值得一提的是维渐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煽哄。在这一目标之中撕萝溪,财政也被赋予了其应有的定位蛊沧谁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”充。中国社会的根本性变化需要处理好市场趁、社会与政府的关系拾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靠锨兰。新能源汽车市场同样是市扯肌,从根本上说匹疯缸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥川。新能源汽车骗补问题的源头恨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舞缸。    当然刃涪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用取艇犯,不是市场取代政府摩,而是市场和政府有主有次砰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梅荣唾。说时容易做时难扩讳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灯。补多少瑞驰攀,怎么补芦,补贴如何管理等等孟桶炭,同样都是难题胳寂防。    为什么要补贴新能源汽车涣?可以摆出来的理由不外乎如下必仇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巢恒附,只要予以补贴涧夕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展百蹈苹。这么说不是没有道理苯剿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产填攘随,成本较高长。有了补贴嫂小侧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煞。只要有足够的补贴斗闹从,新能源汽车的发展肯定会更顺利酿吮兴。    但是裂肉兢,有了补贴勺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗能?新能源汽车发展的关键在于技术陆。有钱就会有技术吗涩并窗?这才是问题的关键挖踏。的确踩,现实中有许多技术是可以花钱买来的告。但是辰点,先进技术不见得能买得到彪脖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椿。各大汽车企业也在努力开发新技术琶。在这样的条件下疮吞,新能源汽车的发展方向都是问题迹斜撑,怎么会有可供市场销售的先进技术版祥鼻?有了钱璃扔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兴糠,但是暇,研发投入增加恢,并不等于研发就一定会成功郴箍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娄冕孺,没有确定性的目标湾觅瘟,研发投入的针对性也不可能太强疥。在这样的发展阶段辅疵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弥,让市场自行选择合适的技术恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势加漏很。优势到底有多大番,得看技术层。电池靠电力供应竣哄凌,由于中国电力主要是火电垮姓,最终提供汽车动力的是煤炭寐靶甲。只不过赣匆凛,煤炭发电地可能不是汽车使用地北,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拎捆。污染是否减少睦赁糕,还得看耗电量的多少痉拦跺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垄。之后桥浚瓮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘫墩。传统汽车汽油有不同等级卑凡怠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腥韦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乱,这也会带来一定的污染犬梆敛。这都是比较时需要注意的脚爸秦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骏、充电不是特别方便的条件下日丁,混合动力有助于新能源汽车的发展卑,但问题是物勾猴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钠?充电不便就不充弦,将“新能源汽车”当传统汽车使用潭裁,也不是什么新闻垢但。还有配妹敲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筏陈撑,到底改善了多少能源使用状况勃媳澈?太阳能利用技术的改进俩盼规,可能是新能源汽车发展的重要方向闯。太阳能丰富贤评搂,足够人类使用藩每茫,但是目前利用技术较为低下矮碱,妨碍了太阳能汽车的发展氏闭。石墨烯等新型材料的使用谩哄党,有许多未知数钎,也意味着有许多新的发展空间剐挨。虽然空间多大未可知缴伦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逞僵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现提透迫?政府在新能源汽车上的补贴较多伦谰莱。包括中央和地方财政补贴在内驮航仟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敌雄。补贴力度惊人姓,这是骗补的根本动力裴盲灰。当然聘,骗补还只是个别现象阶,或者说只是占全部补贴的一小部分位觅翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豆。如果问题的分析只是到此为止韩烘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策校。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氢,只有寥寥几个肠焙莆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑师喀。这些企业不是小打小闹的企业咆沤,从某种意义上廓烙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地览屁。这些企业按照正常情况下唬塑坡,应该合法经营才是地妒劳,为什么要去做骗取补贴的事骚咖?从企业层面来看筹固,这是市场经济仍然不够成熟的表现太齿。在成熟的市场经济下舱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浪,至少应该是诚信经营的坍哆氏。骗补肯定事出有因磺。    值得我们拷问的是痘恨咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锨光?大企业铤而走险竟涪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低串俺挝,企业不必费太大劲就可以做到潮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟怒寺,倘若没有足够的补贴钳,新能源汽车业务也是难以经营下去的体僚。    政府花钱是要讲收益的蔬檬莆。动用公共资源时浚,就必须将事情说清楚锣。最终价忌矾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告令。评价报告应该说明补贴的总耗费囤辉楞、补贴去向以及效果洪客瞳。这是国家治理现代化所不可或缺的乾芥。每笔财政款项都应该用到刀刃上褪,都应该得到其应有的收益陶苇。算总账甜渤刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巴桂,这个判断并不容易做到吻泉。仅仅纵向比较是不够的梳,我们还需要横向比较佰,中国新能源汽车行业与世界同行相比晨俩皇,地位是下降了碉,还是上升了散淋。如果上升加谩,那么上升到什么样的地位棘?如果下降氖恭柒,那么下降的程度又如何峡?即使有了指标数据举睹铰,争议仍然会持续下去掀轨。也许焙粟,我们可以通过其他指标来加以佐证刮。    新能源汽车的受欢迎程度吃,显然就是一个不错的指标涪摹边。2015年新能源汽车销售了33万辆爽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣茧寒,那么实际销售数量更小衅。新能源车价格不低诉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美层颧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罐,更利于判断溃。北京小汽车上牌需要摇号桓暗飘,但是新能源汽车的号是单独摇的胚,且获得的难度大大小于传统汽车齐囤金。这样米,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唾汗。他们选择的理由多是容易拿到车牌坚崇擎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖技黑肯,还要摇号嵌挛,获取牌照的难度和支付的代价都不邪劝摺,新能源汽车和牌照捆绑销售犊渐牡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便和,于是他们也可能选择新能源汽车股臼。但就是这样久堡堕,新能源汽车仍然没有流行起来携。全国其他地方闺悍纠,也未见新能源汽车充斥着整个市场时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲍柯,但是险,我们需要思考疗禄,这些成绩中捆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呈肝?一些城市为了招商引资悉,鼓励新能源汽车企业到当地投资奉簿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车何潮。“双赢”战略的实施胃搂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叉鹃枯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碑憾拷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控操钞,这样的不对称竞争扶持孪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绦醚哆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癌,是对新能源汽车价廉物美的期待茫宫才,是对节能减排效果的期待肩慷,是对先进技术发展的期待欧。这些期待都是合情合理的浩篡。但是骸,供给侧结构性改革还未到位拷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幕叔力,这才是问题的关键恐。即使要给新能源汽车补贴同剿,也应该考虑补贴的环节事卤泉,考虑补贴的对象顽,考虑补贴的效果兽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬缉绦,不能有效激励新能源汽车技术的进步级湍貌。如果一定需要新能源汽车补贴编晒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸡佃蹿。这样的补贴有点后期资助的味道艇茂刺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噶。但是封趴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呈,那么它就在这个行业有了竞争优势遣汕姆,实际上不需要任何补贴谎泥,就可以经营得比其他企业要好盗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倾热烷,扭曲市场行为露会。而且僵踩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展采。新兴技术的成长在萌芽状态驰恐蹭,可能没有竞争力谜随撂,但是纠词傅,经过一段时间的发展之后外,就可能显示出新技术的力量溅图此。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绰吞,今天领先的技术楞,到了明天就可能落后唬。这是技术发展的规律性所决定的切薄。为此褪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廖糖干,因为未来的不确定性部独,没有人能够确定未来的真正技术路线吮悲形。留出市场成长的足够空间技埔,可能比别的做法更加重要轮。骗补问题的出现渭浓午,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判奶。    基于现状宪摊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展门臂福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饥。这些年的财政补贴惫哆林,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抖谩驳。相反羞赦,效率不够高的补贴兽腾庇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姬势,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摧侣卸。现有的补贴如果不是投向终端绩,而是投向技术研发材豹拌,会不会效果更好点呢颊翘?个人汽车消费纯粹是私人事务涸喘绵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搔十。骗补问题的暴露歧肆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票。补贴本来就在退出霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳖。补贴旨在鼓励研发畏杯瓤,鼓励新能源汽车技术的发展墩,而不是其他具体的消费目标歪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茎献帮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滔。这样的技术支撑出来的产品烩夕,还不能满足消费者的出行需求习黎。财政补贴可以退出皮,但可以通过科研经费资助的方式茨栋色,鼓励新能源汽车技术革新悼。同样的钱接匪风,花在科研上的效果淋,可能比直接补贴消费更加有效突涧规。创新驱动发展战略的实施乃,从根本上看螺,需要依靠的是技术创新谎究娟。在技术创新上多投入蹦陇,并注意投入的有效性蠢氮椒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子送撩棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频傲:李芳" "  今年7月底赔,在2016年世界500强排行榜中青琼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌尉建,比去年跃升47位矛撩虽,排名第160笔瑰搽,引起国内外企业界受相坎、尤其是汽车业界的瞩目陪苍。    今年筛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫匪玫。恰好是在10年前迹斡镰,徐和谊出任北汽集团董事长雌,策划瓦卜剁、主导味借侣、实施了令北汽集团由乱到治冠,由小到大咯讥,由弱变强的变革畦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临赊、有益垦相、独到的成功尝试继坡。但是匆欧,当中国经济网记者约请徐和谊冻,请他以《老徐和北汽这十年》为题店稠,谈一谈自己与北汽集团时娶乓,徐和谊温和拆、憨厚地笑着说桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齐,少谈古摧壳,少写抚玖措。    于是箩獭潞,在不久前的一个上午妻砍,在北汽集团的一个会议室里甫惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸿贤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道队帕登。今天是系列报道的第一篇粟。   当时妇竭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍,实现跨越式发展”的战略门,以及构建整车钙够翠、零部件匈熊块、研发薄霓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妹层吾。“老徐这人的特点就是说话算话背镣沏,真抓实干伦。眼瞅着北京汽车研究总院鞘鹿窃、海纳川汽车部件秽墓接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惩、新板块一个接一个地建立起来赶俱,形成有力的链条稠饥,轻装上阵病雌,并有序运转”入驶。 北汽集团党委书记蔼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耗,连续多年蝉联世界第一麻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沧畴蓉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凤变晤。    世界汽车产业的竞争是国际化的耪盲、规模化的盲抗,更确切地说是集团化的搬。观全球汽车产业格局窗啸,能够称得上汽车集团的柯韶呈,美国有通用扒哗、福特铝茸瘫,德国有大众谦蒲隙、奔驰触具挺、宝马局,日本有丰田托填部、本田辉,法国有雷诺-日产顶、标致-雪铁龙练,韩国有现代-起亚艰缕敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前画催,谈到中国的某一“汽车集团”唾惶赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到读博,没有自己的品牌和产品保,不就是一家投资公司吗界斜?算什么汽车集团!    每年典忻澳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雇取等,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杭纲妊,不但被大众裂、丰田公噶牛、通用们甩出几条街饶虾奠,也常常被长安抬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枷。    因此惕世委,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僧失瘫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展还山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烦溺。    过去10年间估锚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汲鳖,在汽车产业集团化方面做了大胆登、有益的尝试快老,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞书,逐渐培育栏、锻炼成为一家颇具规墓祝和实力的汽车集团阿兜,在研发睹碴、制造案藩、人才幕弥局、创新轰姆、管理等各方面实现了标准化嚷泡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谱,曾经拥有一定的基础和财富靠,令人期冀;同时从庞,由于分散化腔、碎片化篙,更存留令人难以释怀的遗憾莫擞怖。    北京轿车工业与一汽烘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寞昆,有考证甚至认为培忙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危松。    据汽车老人陈祖涛回忆虚粹纷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罢歧,北京生产的轿车最早使用了自动挡惋轮沁,而对手只是手动挡态浮。    上世纪六七十年代容温逞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琴僻,成为一个时代的记忆宦拱。    而同期久,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘶,遥相呼应的壬密,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堤故。    改革开放后顶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圣祟勃。    到上世纪90年代盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菊帘酒、称王称霸冬。    特别是2002年芒素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钝半,也创下了高速成长的纪录南瞎。 北京牌212越野车    可惜的是喊遍,在这些看似个个突出的单体层面之上晚晚其,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”譬,除却福田与现代迸茄喉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争和傲,还被同行作为茶余饭后的笑料阂苯。整车企业尚且如此烧损耙,北汽的零部件企业就更加不堪了巴。由于资金遣、技术和观念等原因灌,大都跟不上主机厂的技术升级鲸秸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盲,有的企业已不得不靠出租房屋度日市。    忆起十年前上任之初的状况盾羔,徐和谊对中国经济网记者说式呢参,当时的北汽一盘散沙侗距,特别松散鄙坑穿,单打独斗睹颈,各自为政彭,互相内讧杯计,效率低下……照此走下去氏妊,“没戏厕拐,一点戏都没有”!他边说边摇头瞎盼腐。    由于资产结构的相对分散拍露,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳洪放。日常运作中叼绣穗,大多只是履行政府赋予的出资人权力屎,无法形成一个科学的集中管理机构氛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捆差,深入企业经营管理了革乳床。    2006年10月底显翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长胖创环,恰逢“十一五”开局之年达叭,他率领北汽以科学发展观为统领吕,对产业结构和发展战略进行了全面脚、系统圈扦笨、有效的调整藤秃嘘。    有北汽中层管理者清楚地记得和吭,当时赡始拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模苗,实现跨越式发展”的战略诚奢,以及构建整车魂虏、零部件镁扩盟、研发筐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏轻。他说惮,“老徐这人的特点就是说话算话沟写,真抓实干似购。眼瞅着北京汽车研究总院猜歼、海纳川汽车部件股亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰忌、新板块一个接一个地建立起来设绢汰,形成有力的链条恳,轻装上阵罐敲,并有序运转”导垄咀。    到2009年寞,短短3年时间乱俊戏,汽车年销量突破100万辆大关唬赤,销售收入突破1000亿痴燎雹,北汽集团化战略初见成效逼苯。 2016年幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驰楼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邢论,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入等粒,公司治理结构进一步完善填,集团的功能定位更加清晰;同时割,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洪浩,并将在人才吸引秦袒、产业链完善及兼并重组中腊钞牢,发挥出更加高效的运营效率糖。而外界则普遍认为瞄物亲,名称的变更校,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憋煽。    “北汽控股更名为北汽集团美,是北京汽车工业的领导体制旗、管理体制的一次重大突破怖拌,找到了北京汽车奈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷斥痕,徐和谊当时说疆会鞭。    随后醚顽让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腾撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臀。根据规划融蛋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧睛,大力发展自主品牌峰吼,完善和打造全产业链前,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崇,进入世界500强童勉激。    “说到做到抛妹腑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粪勤拨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箔订洁,战略性新兴产业蓄势待发龋侯氯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逛,各项增长指标位居中国汽车行业前列笺,成为近几年来最具成长性的企业集团棺熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷戏:李芳" "   姚景源认为杏案秸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碱砍起,而产业政策需要与时俱进外祥媳。    杨裕生表示具剔谋:应适时推动电动汽车市场化娶,也就是补贴退坡兽忿喀,一直到取消补贴匡饺畏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涵甸。但是牌描,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃潘帆,不宜鼓励污赣玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抗。    侯云春指出精卉,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜纤,两手并用地,推动新能源汽车健康发展文。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煞,表明在国家相关政策的助推之下看,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展握到钵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豁赊。其中撮盒珊,规模巨大评回商、涉及金额超10亿元的骗补事实巾荡扒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渭觅笔。昨天唇,几位专家学者的观点引起关注坝枯鞘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭。对此境,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘘阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻弥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忿、必要性的措施费脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碧雇对,政府对于新能源汽车产业要进行干预颇纯抠,而关键问题是怎么干预窖,干预什么臂笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酥谅谭,而产业政策需要与时俱进”垒噬,他谈到膜酵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘉淀萍,并提出产业政策应该遵循四个原则鬼竭迸。一是产业政策不能替代市称稹;二是产业政策要管产业挥尝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叼。    杨裕生也认为菊,目前的补贴政策有两大问题搓,一是单车补贴过高淬,二是补贴总额高啸巳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暖,副作用很大缔丝。    在新能源产业层面墨闺,杨裕生表示邪免:“应适时推动电动汽车市场化宫宪,也就是补贴退坡何嘛,一直到取消补贴票坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浓掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赏。在技术层面肥,杨裕生认为辆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昆诽宝,第二就是发展不补贴乾双、已经市场化的低速车埃倦借。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰,不宜鼓励囱篓丹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹础钒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袖,新能源汽车发展需要在供需两端发力附纹辑,两手并用释碾高,推动新能源汽车健康发展戎盛。    侯云春解释说茫栖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勺虽。一方面大家喜欢用镁蹭了、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烹洽溺,政府和企业共同努力额清飞,使得新能源汽车能满足消费者的需求扦匣,开拓新能源汽车的市场杰逢靡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航陕:李芳" "  如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们两。我们不担心其他的奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫幌就,我觉得只要我们做得好弄,一点都不用担心菱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日券伤俊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈瓦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后编,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峭娃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陶缅公。其中特别谈及奥迪与数字化湿斯芯。    施泰德说玛疯梅,到2025年以前两娟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢让卢瀑?汽车行业正在经历一场变革停距袍。对我们来说祭舒,有一个非常重要的关键词卞察奋:数字化居,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变话蒂蔡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渡豢儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胆秸攘,我们眼下所处的时代篡干夯,奥迪科技一直处于领先地位陆突航,并不断进行新的突破宪。对于数字化冀遣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猫姆问。到2020年时牟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狙诵疚,这也是我们引领未来的一种设计啡肝,包括其他顶级科技十垦,包括我们的传感器拜珐将、雷达胳、激光大灯等接辑,都会进一步巩固奥迪的领先地位巍溺范。    施泰德说骏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袖牌,我们会全身心地投入到这一点伐,包括3D地图毯谓,导航等应用寇灵揭。对我们来说钝含,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痹汾。当然翅腥叭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渤。    在回答有记者问箱裴卑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荚虽,有哪些优势捶?在这场竞争中授,谁会获胜”的问题时聚痰洪,施泰德表示曹皖描:如果我们做好准备的话俄交,赢家当然是我们屁嚎哪。我们不担心其他的朔课,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敌槽糖,我觉得只要我们做得好靠铆,一点都不用担心溃敖。    施泰德强调娥祭,在某种意义上剂甫,我们也是一个初创企业仿活掳。其实澜,奥迪有很多细分部门莆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吐桃。如果没有这样的合作饲另骄,你很难相信链诧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扁托褥,我们能够成功地实现自动泊车娘潦、自动驾驶等四鸽熟。    施泰德预计衡,2017年奋来,我们要推出新的奥迪A8旁,自动驾驶的时速能够达到60公里吓赴胃,没有别的厂商做到这一点北凸撇。如果我们明年能做到这一点的话朵梨桑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技采肃,启迪未来”如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹蛾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吹。庆典活动前夕稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沛。一汽-大众汽车有限公司董事姥、总经理张丕杰除了对政府响、经销商匆郡、员工潍俩雹、用户等的支持表示感谢外寸算,他也坦言节倍,在新能源单怖侩、“互联网+”等方面杭渤,一汽-大众起步比较晚仕其逗,这些短板正在引起高度关注萄渤罐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欠,“因为有你劣,心存感激”梗还,一汽-大众员工就是怀着这样的心情花晒,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灭篇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果女。从前辈讲起鞠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烂迪滥,还有陆林奎等等的领导棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宫阶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赋弦。   25年来愤渤禾,我们要感谢的人非常多泊饯媳。感谢国家和政府的支持与帮助县猎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荒。例如成都冒,成都今年是高温天气覆,最高气温是37.5度而且是持续的县硷骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅,政府部门给予了很大的支持和帮助八驶。   我们要感谢1250万用户价,感谢他们的选择和信任程港。一汽-大众从项目开始建立挂危,一直到第一款捷达开始投产狄尝洛,捷达在市场上并不是一帆风顺的深督帕,它的初期是走过了一段曲折的道路喷笆碑。正是在困难的时候陋,是客户帮助了我们芯、鼓励了我们讹。还记得在困难的时候螺疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飞腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工示肚。一汽-大众的员工非常的进榷杌骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化问、吃苦耐劳酒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屠吃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孺烧诡。大家知道一年365天算虾,如果周六周日全休息就要去掉52天纲,把所有的节假日都去掉朝琴,标准工作日应该是250天家厦,工厂的康采恩标准就是由此设计饥森攻。而我们加班到300天从考嚼,320天是常有的事巾宝,员工非常辛苦迪椿希,所以在这沫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咳。   要感谢中德双方的股东胃县剃。要感谢他们具有前瞻性战决策臣锚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开档骑。一汽-大众的建立物份腥,当时在中国的汽车合资企业钱府秦,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捆,股东双方做了前瞻性的战略决策崎盘,才有了一汽-大众床桔,我们要特别感谢中德双方夸。   在一汽-大众发展过程中溯捎姓,比如一汽-大众西部战略卤铰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场固。一汽-大众在西部建厂的时候处逢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力努立戈。现在在西部的生产基地尖思晤,今年他们的产量突破65万辆忍躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯滑退,在股东的决策上由一汽-大众执行的残茨譬,也取得很好的效果维茫。此外扩,还要感谢1200多家的经销商上射啦、700多家的核心供应商合作伙伴蜜丛瞳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展须、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纶堂疯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邻特。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态督膛,中国适合于家用的车型非常少滴帆。25年来桔睫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啦,上缴税金3700亿元念。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行衅冀、奥迪两大品牌12大系列产品愁碧暴。   25年来娠始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升八奢,带动了中国汽车工业质量意识的提升伙筏煞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韭奔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乃肠伙,一汽-大众是领先的玲秀。同时眉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挪肪酶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业落。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捂白哎。首先谢泵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓢。一汽-大众的体系不是一天打造出来呈臂房,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烩。   其次忌,一汽-大众拥有一套完整垒宿矾、标准的制度和流程的有力保证电。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犁乱,制度和流程是保证性。   再次悍般,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摆点,在经营发展过程中有很多难题需要解决傲斧,有很多矛盾需要平衡峰警,用什么样的标准来平衡拢?底线是什么煽堡?那就是质量融泉室。一汽-大众一直坚持质量至上挂汤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灸俩巳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲胯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涕褐怜,这也是质量至上的战略要求岛剖疲。   此外吭娟,高品质的人才缅,具有工匠精神的员工蚕劳胶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质材、传承的文化也是高品质熊霉碌,得到的技能训练也是高品质卑芍。拥有和企业共担风险的合作伙伴谷亨,无论是过去焚、现在还是将来都是这样探,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犁潦。一汽-大众在自身发展的同时唾,也考虑到了整个供应链的协同发展骇琶辱,对于整个价值链会有高品质的要求辑。   最后淘,一汽-大众在努力践行企业社会责任苗储。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候譬砷描,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浮骸苯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淑糜呐,既要总结经验和收获羚稻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徊疥、走了哪些弯路垮嫂擅,下一步应该怎样避免措。   如果说到过去的不足颗膘忌,SUV细分市场比例快速提升孩蜕钱,一汽-大众对此准备是不足的蔫烁,对新能源嗽圭邻、“互联网+”等方面的起步也比较晚柑骸鞠。一汽-大众对于未来仍然充满信心倪唾焊,这些短板正在引起高度关注层蒜,企业正在考虑这块短板如何去克服居累乒。   2014年皇功,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋宋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望费滦甜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拓。   面向未来鲤缔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜜,保持创新炯柯、驱动发展囱歉,并释放出更强的增长动力暴羔。同时泰,也会与各方伙伴实现合作考绒,实现更为广泛的互利共赢瑰念泞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疤,不断回报政府坞尝、回报股东单、回报社会潍开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胜精釜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梧捅水。他表示臀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锰,并将继续保持限量生产以追求独特性跑梨同。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吗噬返,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缺菜烫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante床口恫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低段骡帽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裤庙离,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用维。业界有所疑虑的是础徘程,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象强搔。   对此前,薄亚铭向记者表示廊挟梢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痪泰,但都不是便宜的车型诽需沙。Levante的价格达到了100万元左右尾父,Ghibli的价格也达到了90万元左右浑烯,在产品定位上依旧不低烷。同时夏祟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产普,依旧走高端化路线无吩。薄亚铭还讲到四伯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茹,不会把目标提高到每年20万辆嘎啤、30万辆的水平掀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姜黑,所以我们能保持品牌的专属性行。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔷,他表示舌:本次车展上上市的新款总裁车型熊,除了在产品上进行了升级外谋填禽,还提供了多种个性装备奢尝摩,客户可以从中选择很多种搭配马。此外呸捌,新车在性能上的提升显著盾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淡、动力最强的四门轿车抬肌睦。   此外强,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袱,开始尝试电商销售模式胜。薄亚铭认为猾镣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刮,因为中国市场的客户已经变化上钢凉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漂嚎表,现在有很多人都用手机去买东西烦豪,这是市场发展的趋势台。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绣算波,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腊假,即用户车主首付车款后撼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衅郸,到整个租期满了以后陵,这辆车的物权就归给该车主堤,该模式类似于分期购买渭拼。   薄亚铭说心谭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行签士,但是在中国市场还是刚刚起步何托尽,有一些量产车会采用这样的方式做删,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彤。他还表示胳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剃才纬,其实反响真的是挺不错的箍提纶。尤其是北京承、上海这样的限牌城市钡辣宦。通过租赁的形式豌,牌照将打包在租赁费用里面炯。当车主买到车蒙尝笔,即启动融资租赁手续嗓,拿到车辆牌照居钉酸,不用为没有牌照而担心很脆。如果是企业车主仁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣疆纫,是非常划算的绩。”目前暖,该项目仍处于试水阶段屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘峡:李芳" "新能源的发展献腻,是大势所趋被,但具体方向感沫密,也扑朔迷离玩。    电动车会成为未来的主流吗磋睬?现今的新能源汽车产业健康吗对?什么样的新能源政策更适合我国国情叛旧?    2016年9月2日猴叭,在2016泰达汽车论坛上犯晒采,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箔赏,他认为衫透,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题防,恐怕不可持续喷锑苟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外普鼎,何光远认为唬暇囤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傲枷校。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肋钱,这位87岁的老人谈起汽车工业假,依然有些动情驴墨睬。谈到电动车发展拍,他认为尘精会,把电动车归为新能源汽车是不合适的凤。因为武,第一胎,电不是新能源凑繁晨,第二赫贰疙,电动车也不是新东西戳未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解那暑钾,电动车诞生在1834年北,是英国人罗伯特·安德森发明的袖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年口范。    何光远认为惮禄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”队皆,不科学娜随孺,应该给它正名甫肛尸,就叫“电动车”死脱,或者是纯电动车城惺核。何光远认为兰拘怜,电动车国家政策的支持力度非常高捂慰耍,所以它现在发展比较快星吝,去年生产了30多万台鹿,但它还是有很大的局限性浆秃叛。首先甲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赫,可以长途旅行使用唯。即使快充也得半小时以后浑拼祥,但是经辰ǎ快充的话毯,这个电池的寿命也会减少疗多息,慢充就需要几个小时磺,充电的时间很长蚕梧。另外鹤际,行驶的里程很短卢,有一百几十公力就了不得了捷叉,就是很好的电动车了咸拐瞎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽茶氛,我认为不可能持续叹赋。”何光远说赤碴读,很多企业是因为补贴才做电动车抹锭雇,事实上实淑拭,内燃机节能潜力还非常大傻加情,缸内直喷技术揉滤俗、柴油机的高压共轨技术料菊溯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晚谐,因此庙僧犀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哀绢哨,不能被动壹昴夂琛,节能是最大的减排菊桅俱。    甲醇车大有前途    现在搞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏芥,因此瞄,各国都在研究替代能源与新能源汽车樊堤。美国途吭剔、欧洲惺、日本枚钮副、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焚崔半,但因为资源禀赋不同认痢,所以技术路线也有所不同腿。    何光远介绍说墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮拈肮,在某种意义上讲暖构奔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹦,虽然同为乙醇疾春,但着眼点不同;日本缺乏资源差拭,自身资源利用问题不突出财涩沧,因此阮何,把提高汽车燃油经济性作为首蚜谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扒饱,日本也在搞甲醇的研究擅亮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宋谁抱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纶侍。    在能源淬缅裂、交通菏俏、环境篮晦、经济四位一体的框架之下炯,中国又该如何考虑替代能源的问题诵裤?    一直以来吐秃门,煤炭是我国的主体能源涉卡耻,占我国能源消费总量的66%至70%锌姬。何光远认为彩桂刀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廉聪。推进我国能源生产和消费革命投啪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路触。而在煤炭发电供热的同时伤萌滦,可以产出甲醇省,可以为内燃机提供燃料踢奸,所以廷坑修,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臂捕甜、高效利用是紧密联系的萎。    此前删侮皑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侈那,这4个省基本上就是产煤大省壳、山西羔、陕西唾丁卑、甘肃探、贵州剿导、上海市牡琳。现在规模最大的是山西氢贪怕、贵州催,其次是陕西搭篡。    何光远介绍说雄钞里,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夹拔缄,车都经过天津检测中心检测轿检刑,上了公告括剔碗,经济性也是最好的公乏醒。“我去看了加注站秃目瓢,M100甲醇100%烧甲醇请,2.2元/升妊,现在已经降到1.7元/升了星送唯。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪。所以说嫌体,甲醇还是很有希望的京粟。”    今年3月份呻,工信部奶贪、科技部文涂塘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簧港,验收的专家组由何光远担任组长去验收扇屎客。何光远透露说瓦酚啡,山西验收以后玛傻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寒叛皋,开会以后形成了正式的报告爸寸。现在感,在各个部门已经会签完了化萝,在等高层领导做最后批示辜陪据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居巳班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋菜些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷橙骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府爆谅、行业链酶、企业无芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬,寻求产业发展有效途径坪沽浓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耸椿乘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牢蓄、先生们恰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容才梨沥。今天侵第,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果外了繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蝎宛骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺郊告,解决大家的疑惑侣挂荤,为什么要改革虾?现在存在什么样的问题尸蛾?第二镁巷飞,改革改了什么写访?主要内容皆驳羞、实施步骤攫刹炮、目标糠、原则是屉瘟、政策选择等等抱。第三闲谩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懦谱孪,改革试点取得了哪些成效裙槽惦,用一些数据和大家进行汇报彤冬泥。第四峭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件土碴,从国际上来看竣,自上世纪不管是美国咐倪娜、欧洲几充、澳洲还是近邻日本巳、韩国版、台湾等等节邵羚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苔抒,至于费率为什么要管制心拳绊?为什么要放开肚?这个也可以做一篇大的题目烷图桓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秒酥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定许庭膝,逐步地向由保险公司自主制定转化咕为微,定价因子的选择就是什么样的车保费高泰遣、什么样的车保费低短,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捍无。   但是担啦项,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凹嗓埂,还不能叫现在完成时煞舷。比如说美国若干个州词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的废烫顷,因为不同的政策取向有各自的利弊彪碴,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓝鲍堡。   从国际保险市场改革发展的经验来看砷拓把,改革前和改革后洞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伙、复杂化侨埠,定价更趋精细化恃铰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恃。在澳洲一些国家焕皖惦,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊。对于我国来说搞男杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缮士,从2011年开始社会或者舆论沧谈娠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姆秃锌,行业本身也长期苦于在低水平旱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乌剃痪。另外谓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哎踌,在这些方方面面力量推动下呸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作财袒。   在改革之前是什么状况桃啊?简单跟大家介绍一下淀窖。从人民银行管理保险行业开始寺辜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堆,在保监会接手车险市场之后甩邓行,也是保监会统颁条款费率蚀炔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皋蔼南,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畏句窗,整个行业亏损甸譬、消费者投诉也比较多囊耍,所以到了2006年的时候坎,这个改革又走了一个相对回头的道路墙捐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勉矢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浚,比如说行业比较统一未泞停,消费者认为条款费率比较容易理解虚潜,恶性竞争的风险得到一定遏制守蹭,但是负面作用大家可以看到宠夯价,一个是条款法律风险很大嘎,不能适时的随着道路交通环境盯、司法环境灯聚、社会经济生活环境的变化适时进行调整房,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暖怕赐、无保不赔袜亨监、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亩。   第二酵,在监管方面定位也不清晰淖邯。对于一个自主经营送、自负盈亏的保险企业烈,没有条款费率让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲,改革发展没有动力嫁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溜烹疆,所以整个行业是在一种规牟スⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝敞鞭。   在2011年才、2012年前后经过评估贤仟、反复的讨论撬,其实当时市场上两种声音都很大乖夹狙,一种认为行业就是应该统一规范标准化电抡危,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路检炭。经过反复的评估和权衡陈,也是在十八届三中全会的指导下甫,改革的方向目标原则最终得以确立停际某,这是在当时发布的两个文件挟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》良,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奉巫,比如说要提升行业的发展和服务水平桐,使价格更加合理多贫芒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担薯、保障范围贤就、服务都有一些诟菜滴∩辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赤潭剩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向停狸。第一个是维护投保人保险的合法利益图。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟单。第三个原则是稳步审慎推进芬孰非,根据一系列的国际比较研究硼趟,大家还是从中得到一定的经验和教训昆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭毛料。所以鹃,最后选择的改革途径不是一步到位拣靡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擅堪态,它只是在长期的甚至六年差澳能、八年镜谩卞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鳞淘鞘,这是改革的一个总体思路卉炯沽,从条款会蛾遂、费率鲍蠢、监管三个方面这是一个简单的概括痪垄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款同侯,大家不用仔细琢磨当中每一个字墒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扯捐,双方义务关系是怎样的标准化流程芯。   除了行业示范条款之外拇凌雌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充请,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验露刨,不管是欧美还是台湾室倍币、日本嫂猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓣究、百花齐放的状态梅,因为每个合同涉及几千个字顶茨些,实际上肠冻掸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系男伴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莱完船。   在费率方面分成两个部分钮霜,一个是行业的保费水平粟发挤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稻仁慑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪摹,对于汽车来说筷辉范,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抵。所以在整个行业层面建立车险信息平台扯,收集各个公司历年来的承保理赔数据里溉淑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崎米嚎、科学的定价的参考幸毖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩哦撬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氏锨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬横,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岗。在行业基准保费方面灌木疥,行业协会做了以下工作弗递吠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抖发武,在这个层面涧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弟诺,其实是相当的弱胎翠咐,这么多年来的承保标的呈噶管,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹补戏、编码实际上都是不统一的薄两,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浑抡儒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偏讽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揣,这个数据库目前正在申请国家标准碳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理我纠社,对每一款车归集了二十多个基本的字段炒温颂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绥,给消费者购车提供了一定的参考落,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歧点。   在行业提供费率参考的基础上瘫郡渭,保险公司它是怎么定价的呈拾?现在也是大家很关心的一个问题尚巳,为什么有的车费率高茬甸懊、有的车费率低绕,为什么今年高明年低潞?在不同的分类当中有一些差异埠形履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咸菊,分成从人因子和从车因子两大部分吗,每一类因子当中又有若干个维度朝洪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雷、风险定价能力酪俊、风险管理能力自主制定的叙。   比如说萎散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹲、他的生活方式点蓝、他的信用程度等等家,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惦绵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险特匹茎,它的安全性寄殊、可维修性等等枚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄。   国际比较先进的保险公司伎,他们通常采用的定价因子蓟耪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涉铂墨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠕栓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱层,这个差异可能我们现在还难以接受搓贾奸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搅龋。   总的来说太肌抛,保险它产生和发展的基础是数字法则挎,在大数据的发展背景下诞爽沉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用公棵。   前端越放开后端管的越紧诫捣,如果费率市场化以后琼戊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搜、整体亏损的这么一个状态统练炭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宫。   实施步骤膜少。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兽蛋蹄。到今年6月30号为止抒轰客,第一阶段的改革基本完成了既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疤互唬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冉檬梯,不同的索赔历史对应不同的费率哇答栏,不同的车型对应不同的费率潭攀弛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琉桨,这也是改革的目标糯殿,首先是平稳过渡弥。   下一步醚伶,费率科学化缆、精准化耿、精细化程度会逐步的加深期耐遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下角冀刮,经过一年的改革试点屁饶汲,消费者从全国范围来看触巍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠课坟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憋踌,对于高风险叉希跑、高出险的消费者镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼓连扣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抵喝、道路交通安全水平都得到一定的提高垫踩。   从行业的整体情况来看些,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臀窟,增速营改增以前是11个点恼嘉铝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬拨耙,仍然是持续稳定增长劣皮佳,这一增长是在保障范围扩大毛捐泻、车均保费下降的基础上实现的容费潞,车险行业的承保效益基本保持稳定彻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏,两个点的承保微利幕。   在保险行业层面来看街费绵,公司的定价水平涂、服务能力在稳步提升的车扳。外部正效应也比较明显淋绥静,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仑里鹅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呜趁,大家开车上路更审慎了精,小额案件在索赔的时候可能更理性了捅。   下一步工作曝驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疙弥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掏,也就是说除了违法犯罪不赔古,除了不可保风险不赔瘦巩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翔吴硷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体教汝鸡、不同的投保人唐凰逻、不同的车型价格的差异会越来越大竭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幸仁,更好地提升保险公司的核心竞争力并梅,也更好地促进道路交通安全付,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高光炭题,最终服务于人民群众更美好的汽车生活久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺澎贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府糯赁、行业底纲伯、企业烹诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍攘撬,寻求产业发展有效途径藩胯搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录访馁灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点璃。第一娠惫晤,SUV这几年是高速增长梢秀,我们做一个判断逼涂,这个高速增长就要成为历史了捎沽,往后没有这么快了世舰凑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点床,份额还会提高烂蹦沥。第二翔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陀辽,就是份额和价位双提升五沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擎匪噬,之前是低价位提升份额擦痪呵,这次是价位在提升假此丝、份额也在提升胖仿储。而且我们判断还具有可持续性弧挖桨。第三骄险,汽车厂商将会由过去的懊庐节、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强典统峡、弱者更弱兄快,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淘唇。在此主要介绍前两个渐,因为时间比较短蚕刻核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梆画功。从图中可以看到馆蔡,从2007年开始溜悄刹,SUV进到了一个高速增长的阶段虏,连续九年年均增长率达到46%空漆,今年前七个月也比较快彼翰,增长38.6%请。此外耿钦,市场份额在迅速提升会,今年1-7月份市场份额达到40%趣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%看雌玖,过去几年每年4个百分点碗吠朝,去年涨了8个百分点上损,今年1-7月份又长了4个百分点牢嘶,自主品牌SUV占自主品牌的60%勒彩,SUV全面热炒棋控,豪华车炉摔蒜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距纪害,下一步还有空间仇焊封。从这张图可以看出纳戳,一般的合资品牌巍蔼省,SUV比重还偏低嵌,豪华车和自主比较高咐,不同级别里面SUV占比较高柑,不同价位车里SUV比重也很高卡目,还有一线阀膜苟、二线磋禄侥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岗舶,不过一二三线的比重是去年的数据结,今年前七个月是四十了丹甩,今年没有注册数据可以看得出来骑唱钙。   但是蕉尝湾,我们说这些年疥,suv领域基本没有在空白市场母洞衫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱平,需求就会出现放缓的趋势烤汐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毫精书,2012年-2015年逐月都是向上提升的比撇兢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浦旗慷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氓介蠕。相对于去年汇磐麓,虽然今年全年涨了5个点股烘顷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匙九钳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玫。   但是氓,我们说还有增长的空间边里恕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点停,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝗贪釜,大家可以看得出来唐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卷家痉,大约在20%左右考,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仓帛蚀、加拿大累伤墨、俄罗斯这些国家南。这些国家总的来看是地广人锨圆濉,SUV占比比较高飞喀,人口密度比较高的SUV占比比较低械娥侩,但是也不完全成立萌备袒,韩国人口密度也很高但是SUV很高某奴角,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篇,这不完全成立经花仿,这两类国家的情况是存在的射。   如果跟美国相比咳,美国是把皮卡不作为乘用车老氯牢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暖感快,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厦,与宽口径比还有11个百分点蛙捞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苛,五十多不一定是峰值点婆矮尖。   另外灵,欧洲这几个国家牌参,虽然SUV占比低淘评匣,但是比重也在提升孙煞,从8%涨到25%皑,SUV的热潮是全球性的惹岸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萍,美国迁慷、加拿大这些SUV占比高的国家堡话浩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摧久冯,大部分来讲可以占到40%左右旗翁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潮龄毙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怠镁,欧洲这些国家就是两类辱,我国应该是随着美国嫉害、加拿大非喉眠、欧洲这个情况豹,因为我们已经占到40%的份额了坊伺坞,如果按这个去计算计师,中国的三厢轿车是48.4%梳盼,还应该有十个百分点的下降空间互,下降去给谁浩?基本上是SUV茶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔慑题,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升花稼笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叔藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沃椭,这就是我们对SUV的一个基本判断快哦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炭,就是份额和价位双提升卸畦伙,这是非常不容易出现的一个现象酸,如果把它拉得更长一点看隶姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腹,2000-2010年连续提高了起倾,最近这几年不太好硅店,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升含怒烙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葡,2004年线陕俺、2008年爆得瘦、2011年截撇、2014年方陶,其他年份至少是相等的弥,大部分年份是比它高步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的如勘挺。   现在一个更积极的情况来看漂舶姓,就是我们的份额在提高啪眯,如果以总体的市场为100的话橙攀俱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菊禾苛,如果以生产量为一百的话壁夺,我们的自主品牌已经占到了35%劳呜,其中提高最快的就是SUV惕祈阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埠冀,它占到了一半以上的份额秒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降商,以轿车为一百熄态翻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宫,连续几年都在下降环,轿车竞争力在下降赐。但是自主品牌总体上的份额在提高懈梆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疮,这个销量在提升踢试,低价位的车销量在下降辅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长困煽瘸,增长最多的就在这个5-15万区间纪。以自主品牌自身为一百的话诗使舅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%小,现在只降到了3.4%糕,而5-8万的车这几年也在下降誓,增长最快的8-10万的车和10-15万的贡方,这两个价位上涨的是非常的快罚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飞朔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梨敦舰,自主品牌的车价格明显在向上走毯恢撑,这是一个积极的变化播。   另外努,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辜急潭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多背, 10-15万区间贝,自主品牌在里面也占到了28%鲜磨,这个变化是很积极的旗吨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖道,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酶咐蜗,最高峰是2013年213万夹衡,去年降到164万协嫉我,但是SUV在迅速地扩张胚离蹋,大家看这个SUV的比重珊,原来是二十多万辆膜淡,去年到150多万辆淮晦姓,右边这个图是10-15万慑,更是靠SUV在拉动的琉夏崔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脊镣,这是一个非常大的积极变化抱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酒涕,这是GDTop的一个调查数据娇耻,这个一百辆车出的事故故障率晃,自主品牌在2003年有四百多个事故嗡,合资品牌现在也在下降谁蔷,这两个差距正在缩薪摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刺撕懊。   从产品的角度也可以感觉到浮仿轰,最近我们的一些新产品像奇瑞唐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价八箍替,这就是一个积极的变化卞,这就预示着我们未来具有可持续性婆钦萝。而且可以看出嚏匹,如果以前二十名产品排名算的话埂汉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溺改,一个长城C30一年卖了15万辆左右桨馁模,前二十名里面我们有两个冒。2013年更少一点陆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的新,前十个里面已经有四个是自主品牌的踩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竟灯航。   这几个发展量比较大的企业械慑坤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窟拢,这也是积极变化掀乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蝎叙哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承诚,国际市场南美洲垄、亚洲莫、东欧碑、非洲是迅速扩张的市忱坏轿摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力强,我们产品出口大国全是这些国家究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爸肛,跟我们购买力差不多姓尾,人口加在一起12亿托挫,跟中国市场差不多味,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙婷嘟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疵碘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拔揭砂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冒磐,传统汽车大有希望悼,至少应该平等地分配国家的力量话痉卤,在传统车和新能源裤传,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重干糕,力量投的也太重眷菩,下一步要对传统汽车给予足够重视醛纤另,它完全有希望获得好的发展谈凸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了次卿,以前是高速班似封,未来是中速酒纷缆,它要抢别人的份额呜癌。最近两年这个数据可以看一下斤纠,自主SUV莽刨坞,连续几年50%-60%的增长璃穷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颅,这就说明这种竞争关系在发生变化颈,这是一个粒魂。   第三个观点我们就一句话带过了顶挠,汽车厂商的格局要发生变化赋芜矢,过去是大家共同进步戒具冯、共同分享发展成果柏锰览,因为有年均30%多的增速冷榷梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了蠕,未来还要下降狄,大概8%左右或者稍微高一点疵破怀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辜。另外合资内部也会竞争洗,自主内部还要竞争碌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了软,大众占到33%蹦撑,最高占到38%毛,就是中国销量占到全球销量弄羞,宝马嗜、现代骗、PSA都占到了20%邪,通用15.9%抄碗,如果把它的微车也加上超过25%去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涛欣,要么是维持全球地位通用梢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众超渭,大家对中国市场都高度重视露膳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额两,我的速度要比别人的速度高写,所以竞争更激烈咕、自主更不用说了底,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棵父帆,大家都给予很高的期望淳,未来我们说竞争会非常的激烈谜轻脯,而速度又会下来蔽,所以未来的竞争格局跟以前不一样仙,以前叫分享卤郊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巍肋帆、弱者更弱箍讨,十四五就会出现兼并重组懈痪疗,如果我们放开让更多的企业进来嫂,我觉得这个可能局面会更快啃糜矫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茶粟,最多明年还有一年宏,但是它的速度比平均速度还是快一点贯抨,自主品牌大有希望脆垒,我说的是传统自主品牌逛,传统汽车还不是新能源汽车歌躬,另外格局会发生大的变化蕉丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣坪龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛箩饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼琅,力邀政府限磷、行业场辅、企业填豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳,寻求产业发展有效途径金。   以下为福田汽车集团副总裁斗窍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录急讥。 福田汽车集团副总裁成背潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓬、各位来宾诵铆、女士们矢吗、先生们氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驴惧胆,能够跟同行癸抹炔、专家做一个交流学习桔型澎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏官、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势人女闷。从全球战略的视野来看僳,乘用车的全球化特征更加明显彻,很多轿车的平台会在全球市场销售列栏凡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谜。举个例子斤,如皮卡禾常拉,在北美皮卡占整车比重是很高的糙,但是在中国耻嗜,在欧洲笨介,皮卡的量就很小弧排邦。另外又如轻卡取,现在它的亚洲化特征会比较明显窍脸。还有重卡桨肚炊,在欧洲都是偏平头的擞,北美则都是偏长头的墩豢。所以商用车行业的区域特征很明显篙歉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曹。而在中国市乘骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啼收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮奶印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奈判,2010年达到了一个峰值429万辆袜暮背,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姓靛,去年是345万辆任,应该说这几年商用车行业日子都不太好过办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩碴筹,主要的原因就是因为重化工行业拼哗,如煤炭傲炽侨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化让叮窘。另外整个物流行业的效率在提升舶弯掂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夹。   随着市场竞争的加剧戚霞,行业整合也在加速肆参亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%穆捣,再看一下今年商用车的情况谢,今年一到七月份销量略微增长捕鹅斜,整个商用车行业增长2.4%孟,我们判断是过了低谷献搏菠,所以下一步会有微幅增长炽。2.4%其中主要是载货车贡献的涉尽,同比增长4.8%靡,客车受微面的下滑丸偶磋,导致载客车下降了10个点卜。   关于未来的商用车市彻Α,我想从四个维度分享一下我们的判断匙。   第一是从宏观经济层面柑,从金融危机以后叹,全球市场增长的趋势是慢下来的峦加,乘用车商用车的比例现在基本上在8献归蜂:2肉,但是进入“十三五”之后我们判断良辆口,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孟肉朔,商用车因为是物流工具的企业实圣,未来会有所好转瓦陛,但变化不会很大巷。   从技术层面来看陌习,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捻搽,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚏穷渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ズ拢快的户。   未来的商用技术主要围绕着智能化徘鸿伟、网联化伯、电动化卉型、环保化来追求汽车的高效犀靛限、绿色粱茅殴、互联和安全牛。   另外从中国的政策法规来看梗潞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动础凰茄,从客户需求来看素琳门,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慕,推动了中国新能源车的高速发展聪脊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篱,同比增长102%潭艇,其中纯电动客车3万辆库,同比增长176%奠粉。未来在城市公交以及城市物流冕但狮、环卫等方面连撵侨,电动车还会有一个高速发展奶缺憾。   下面分享一下福田在科技创新染嫉浓、转型方面的一些经验和做法搽蒜。   在商用车2010年达到高点之后讼片,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骑辖,加快掌握自主研发的核心竞争力效。通过五年的发展来看洪什篙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的李。福田汽车目前的研发体系是两级葡琳埔,一级是福田集团的研究总院订,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坦,曹博士也说宦兼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆克信拆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次,是一个二级研发体系量。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牧、整车的集成以及奶恚块开发和整车测试的三大核心能力斗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仟、康明斯等等合作单位进行深度合作晌蛇卫、改变和创新害,推动整车的技术进步挠。   在转型方面问跨嚷,我们这几年主要围绕着几个方面需缚掠。   第一是产品低端往高端转型彪,在“十二五”初湾,我们的高端产品占比不到20%奇桐,我们到今年年底高端产品能达到70%还。   第二就是从国内往国外转型拍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度环。我们连续四年商用车的出口保持领先悲怯干,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谦卯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酣嫂雄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慌秘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型籍纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒泼颓楼,我们在属地产业化方面做了大量的工作程敛秆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墙袒帆。   另一个就是从制造往服务的转型箔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色道,在“十二五”期间改伟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸癌蛊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子券句。福田康明斯通过这几年的培育米熬砰,不管是从业务的规模聚群、收入陇辖星、利润现在都发展得非掣Ь郑好笑肋济,另一个他也对我们福田汽车的整车夺蔚,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ト愣郏好的支持将膏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少卡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骄街。可以说尽管卡车的量比较欣琛,但因为排放比较高庆幂,另外一个因为运营的里程和时间比较长凳秃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梯齿沸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毕,实际上物流的效率还是比较低的骚故堤。基于这一判断酗,我们提出了一个“超级卡车”的项目翱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疏,通过这种材料的智能化桥、材料的纯电动纱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顺廉辩、环保獭失饱、节能牛边、高效项觅、安全寇维、智能的超级卡车土挎。我们的目标是要实现降油耗30%串,降排放30%盾江别,整个货运效率提升70%材。   另外是关于福田汽车的车联网技术豪怖,我在福田分管车联网业务判,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值老奉,因为乘用车是一个消费品孰贾绥,买车和用车的基本上是一个人理桓丛,而现在主要是用来出行的啡钠磁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膳弟,但是商用车不一样纱旁共,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶拔广,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用口卤奶,驾驶行为各方面的安全杀篙,另一个就是乘用车是一个地域性的车樊,不像商用车需要全国跑姑菲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谈彪,过两天跑到海南去了虹和钉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竣。还有商用车的故障率隘箔,因为它的工况复杂看爬,商用车一般具有轻载澜抵、标载和超载屡苦,但是对轿车一般不存在这个问题店记,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慷氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眠度。所以通过车联网对车进行故障预警扩、排除以及程序优化等方面夕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豁钞哦,建立与客户的互联互通骨淬桂,为客户提供增值性服务统,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商日丘矩、服务商和供应商产品质量和服务的水平讥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恕。大家很清楚遍泥,围绕着工业战略丛,德国提出工业4.0悲匪耪,美国也工业互联网纫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吓、英国的2050战略盘班,中国也提出了中国制造2025钦翘吝,福田汽车结合自身的一些现状年,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台老谴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窖旅吃、企业与企业辱、企业与产品精、企业与客户的互联互通翔宪。“五智能”就是商业智能兢动故、智能管理讼糠埔、智能汽车灵胯、智能工厂龋、智能制造垫祥洪。时间关系阀,不再进一步叙述魏。   目前嗡佬绵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猎胆。福田汽车愿和大家一道庭,通力合作如,整合资源角粮岸,协同发展辆荚膳,共同推动中国品牌的加速崛起芯锭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膊心肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵溉非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府借蔷痉、行业胶、企业秽逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径溅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痢、舍弗勒集团副CEO施蛊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孰穿、驰骋未来》的演讲实录剃翟钎。 舍弗勒集团执行董事会成员痕该仓、舍弗勒集团副CEO铣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸宏、女士们狮堑、先生们掀裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哺妥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芬硼,我们的愿景拿,是如何来推动我们未来的出行和移动订裙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹿形,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史控翅旧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景房菊,我们是一家领先的技术公司量副阜,在全球都有我们的足迹鼓,我们一直致力于移动戮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脱心逛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恍驹瞳。   舍弗勒一直致力于创新谩磨,也可以说我们成功的因素是质量凄、技术和创新荒颂曝。我们在制造业方面有很强的实力葡,在系统研发方面投入非常大拷。我们创造了一流的工艺和技术堪媒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗣刚啦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漆然兴,今年我们在德国获得了一系列的奖项说陶随,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擞。   就像很多其他的技术企业一样谴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯厂。第一是环境友好型的驱动哼开怠,第二是城市交通嫂撵领,第三是城际交通畦切恫,第四是能源链溪。比如说大家可以看到心,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挽欣,人口结构变化非呈腊遗裕快牢,老龄化社会已经展现在我们面前酬卑,技术变得日趋复杂虽唇,数字化技术的利用领域不断的扩大怜,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎楼燃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侵到幸。数字化是一个关键妇垢戳,另外就是环境方面北盖、可再生能源还有资源的可用性辑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渭,资源的短缺也是我们要去关注的嘿继栏。   再看一下经济的趋势售,我们现在处于一个全球村确,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题困,这些是不一样的伸飞函。另外就是可负担性的问题局,我们要为客户带来更多的价值瘁乓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谅到恢,这些都是我们要去关注关心的钙。   我们来看一下未来的战略行探宦,主要涉及到四个窗口惜揩。   第一是产品本身斥寇,我觉得对于汽车产业圈疟,对于机械制造产业来说都是非常关键的体氖。在这个领域/行业须微,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邵花,要减少对环境的污染舒陕。   第二是当我们制造产品的时候肺,或者制造产品元器件的时候卯痴,要关注它的功能滦绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝某、城市的交通礁,对于汽车以及对于我们的供应商冠,可以为汽车产业提供什么样的元器件尉舱,这些都是我们要去考虑的废虚。   第三是城际的交通腥,涉及到比如说航空帝、高速铁路的一些竞争薄。   第四是能源链的问题那夸,我们有什么样的能源是可以使用的虹龋群,我们将来的交通工具运用什么样的能源复椿薪,这些都需要我们考虑跺础次。   看一下将来的动力总成藤淳彪。我想给大家传递一个重要的信息槐,在接下来十五年时间里蹿休畅,从全球来看轨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楞珐朴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帘凄。   但是现在也有一个趋势发展得非巢蹈ⅲ快冠杯散,来自大众和奥迪的这些厂家雀辟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车录欺。到2025年佩褪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练竣,也就是200到300万辆的纯电动汽车替栋,所以到2030年可能会是一种不同的情况鬼玩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凡考涧。我们还需要让它更加有效一些乔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争师,还有电池或者是燃料电池等等靛矛人,这些都会占据越来越多的份额辅。对于我们汽车产业来说非常重要潘慰骡,对于政府来说也是非常重要的酸锯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藐,比如汽油敖涂嘛,还需要考虑其他的一些燃料悲吨,或者是人造的燃料等等季即,需要考虑更多类型的燃料搅次,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛封吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抵人梦,包括48伏的解决方案哗瓢,它主要是对手动传动系统的电动化受。我们需要首先实现这部分的电气化俱。另外我们也需要对离合器实现电气化陡另炊,也由于推出电子离合器宽。另外我们还需要进一步提高效率长翅。也就是要进一步推出我们的混合动力木枥械迹块48伏系统溃屠便。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳璐赘叮块的解决方案构暴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔,针对高压的电桥驱动解决方案豪垮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赤,以对其进行电气化处理怪泊。如果将来我们有纯电动汽车的话枚柏,它的电气化程度会越来越高盯饺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虏酿拢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰觅,因此我们需要进行标准化谈肚谴,标准化是第一步祭哪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勘,或者说是一些部分的揪腻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凳坟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闭。我们也需要减少车辆的整体的质量稠抡奋,主要是成本方面是一个重要原因边痢。如果需要建一个标准的话叫虎开,我们就需要有更好的一个平台措骄菠,也就是说我们需要基于标准的平台翟,或者基于标准的纳停块进行我们的汽车制造膊慨。   我们需要全球的平台化解决方案癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求居李。关于动力总成方面始,它的变速箱是最关键的一个部分怀淘。我们刚才提到一方面是包括内燃机那党,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式丧棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褂。   接下来看一下我们的重点产品胸拌惟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祥踩淮,我们为中国带来了什么样的解决方案标乳奋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案釜度侥,我们推出了高压P2混合动力纳湃穑块糜科。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决划戳眉,我们希望能够改变它的一个变速器戏洞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换修。   通过这样的一个标准的幕块化设计算,它可以适用于各种变速箱之间的转变侥罕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求套摩低,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能惮。实际上列粮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舞番。这是第一个解决方案毫沤祷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剁,它叫做高压P4电桥的解决方案年膜颧,可以用于SUV或者车辆的CD部分串跋睦。它具有高功率密度扯舷瓜,可以适用于不同的车型锯朗,非常容易打包进行个性化设计峨旗。也可以用于新能源的生产槐淮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啦罐。它可以让我们更好地使用内燃机亲钨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车通秤沛,这是我们两到三年前开发出来的灵骸即。也是考虑到了中国排量的需求得樊迷,或者是新能源车辆的需求卞。针对这样的一个需求汲眯颠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案川,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娟,我们中国团队也为此作出了很大的努力妥垢催,这个发动机是专门针对中国市场推出的罕腑侣。   另外就是在变速箱方面秒姜,我们也推出了一个新的解决方案锯烯,是集成干式离合器的DCT变速箱册棠嗅,机电一体化离合器和齿轮执行机构咕促规。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文,对于工程师来说对煎,我们都是非常理性的码分,但是有的时候我们需要具备一定的感情凡趣。对于我们的汽车技术来说购巷川,我们一方面需要理性普瓶潦,另一方面也需要激情提。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现观电。针对方程式1的赛车轻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成上蜂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倘铺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠洽拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺井,力邀政府垦、行业弓扁将、企业刺办方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝脑,寻求产业发展有效途径膏籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕赫、副总经理 吴松发言实录桔市剁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸、副总经理吴松   尊敬的何部长伺厦、朱总厕,各位嘉宾宿梆等、各位朋友端,女士们讨疵、先生们炊嗅,大家上午好爱迹晨。很荣幸参加这次论坛峡考秀,我上次参加此论坛还是2011年烹连,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酿,那时候传褀刚刚才有这个名字崩脾,传褀的保有量不到一万台广,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寝婆,这给了我们很大的信心和鼓舞剁侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冈春慑。传褀一直也在努力痪攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渭冉捆,年均复合增长达到80%磊。目前市场保有量达到65万辆绅碎曹,已经成为集团利润的主要贡献者之一唐痢。   明星车型GS4持续供不应求修挤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窃,而且GS8与GA8同一平台巩貌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挡莎杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到还,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趣恃撼,对自主品牌的支持首饱蔑,关键的还是坐毕炬愤,关键的是感受闹算,关键的是多提意见屑全。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心称燃陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涛拼其。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篙妹识,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氦酮。我做自主刚刚回集团鲁节,将近9年半的时间响朽屉,从不愿意干到喜欢干暴,到对自主品牌依依不舍谓,到对自己找不到定位和方向拴哪勺,感觉到人还是能做一点事融乓。所以这在这里借这个机会磕,感谢在座的我们各位嘉宾朔、各位媒体的支持叛溯权,也感谢传褀团队的支持霞旗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力些参,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卑梅羞。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楷寿。一个方面汽车产业发展形势分析恼奔跨,前面讲了很多了冀捅,我就不多讲溶危。   一个态势是稳步增长扣,但是全球增势放缓矮。中国汽车产业发展仍然有空间慈,仍将会领跑全球汽车势限独。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芬夸评,中重型商用车达到400万台牡激,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朔瓦蛋。中国汽车销量将达到3140万台宿姜,我预计可能还会再多警赁,关键是结构看你怎么改串戈陛?如果要参与全球竞争鲍,那重要可能生产量还会增长糕欢恒,复合增长率将达到4%济落帕。   第二个特点羌察,优秀自主品牌加速成长暮梨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窜。中国汽车市场发生了深刻变化啦,中国品牌迅速崛起涛毫妻,优秀自主品牌加速成长未宠沧。关键是要产生优秀中国品牌态女京,不管是哪一个企业陪毙彻,在现在这个环境下儒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钠,还有我们何部长痊,这么一批老的汽车界的前辈闻善莫,到了这个会场又在用行动来支持光瘸泡。大家和我们媒体各个方面的朋友遂,大家坐一坐娩坚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯,差别在哪里申猫丧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恫恃寸。关键是中国人要团结邵囱赁,不要互相贬低差翘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衫,抓一到几个马乓唯,不要想象太多丛号芬,我们从来不怕想象惕赏幢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惜洛嫁,坚定方向酸损。   那么数据也说明一切瓣厦胯,2015年很多中国汽车加速发展疾,行业整体增长率为7.3%的情况下时勉仟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搜钡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饲私,相比去年又增长了1.2%百分点病袜。而且自主品牌抓住了很好的契机馁挡,在SUV里面我们是防守的嗡,是中国品牌先站住位置虹,合资品牌再进攻努岁纫,再加上周围的环境变化怜哄逆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脐孙怂,占据主导枪胚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧奶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠢嘶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称涮臀,统治了我们的各个方面夺河。我们展开进攻是非常艰难挛,但不是说不可作为板芥佩,要选择时机皆。我们要在中高端里面取得突破妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朝诚,这是韩国人讲的丘,不是我讲的咳诚毁。他们说炒寄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺漠坡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拼,如果不选择是对自己的不自信热,这个不能靠强求澳阀,靠品质狗、技术乱昆瑞、新能郸炊俯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夺乐。   第三个撑,汽车消费升级和资源制约变奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革篙箱扭。不但要有好的产品挪,而且还要有低的成本介掣围,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害两。在汽车需求方面摧,80尚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钾,个性化秦微南、智能化哗释、体验化等方面的需求还在不断地上升工肃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倍。不管怎么变化方就,满足顾客的需求屏范,满足抓住市场的脉动抵瞪锚,这个是关键点乃慕。而且资源供给方面裂,现在的人口红利逐步消失钩,而汽车不是简单劳动惊每,是高技术情况下的技术劳动檬澎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坷面,我到那些国家去考察过颠乖及,没有中国这样受过良好教育坪顷斥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耐茹,那不是每个地方都有的甘巾始。有的地方上午上班氮腔贩,下午到时间钱一领就走了辜剩。所以对一些合资品牌来讲痊氖,中国也还是蛮有魅力的偿,关键是要拿好东西出来倘,才能谈自主歉龋酶。   当然工资涨这是个客观事实荡,2011年的时候4.1万擒乡嗅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万来邻,这个不高的零,还要涨邪。农民工那么辛苦轻锋稍,给他一点钱算什么嫂。但是钱从哪里来蓬雄?我在传褀亏损的时候互虾参,工资涨得慢芜,但是想办法补贴邦俊戊。这几年别的都在减茅婪,就是员工工资不减臀拿,但是效率要提高闹嫩殴,要杜绝不干活的人潍其汀,最后挣得钱多磕律,干活的人还没有机会碾眷,有钱的人天天有时间去议论劳,没钱的人在干活殿,这样大家积极性都没有了狄孤。国企的弊端就是这个假慌踞。   那么在监管方面肚盘敖,工信部刚才也说了氨渺,我们的司长也说了稍屎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峭洛,在供给侧这个方面要下功夫娩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扳,作为五大发展理念之首皑刨,当时这个报纸一播五大发展理念膝,那时候我还在乘用车此扯凛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去母滩,这十个字忱韭。为什么呢炉秃高?因为没有创新就没有一切粮盗,没有协调就调动不了资源特并爽,没有和谐的话泵,共享也很难搬,大家不愿意跟你干庭,我是不相信英雄的棘核,但是特定的时间会产生一点饱秘韦,还是要充分调动群众的精神响麓,各个方面全方面的参与不戌辆,企业的成功除了它的领导者的作用泪,更重要还是把员工的积极性调动起来苗,人民群众才是创造历史的动力羌憨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徐姜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糕,需要我们从技术管理距酵脊、营销卉理戮、品牌畏普片、产品捌考、服务全方位展开创新赋千,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措邦观,来推动中国品牌进入全球郸秽,成为世界品牌讨。   第二怖吐,汽车产业供给侧改革方向与实现馁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潞睹热。   首先咖,在自主品牌方面珐,我们是追求全球视野开展正向开发鲸,坚持以我为主的构造核心户赴,组织全球资源经,开放性自主研发模式弧矾,掌握核心的竞争力两势,获得了可持续发展能力敲盆敛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琅莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戌疲汝,我们的生产能力标准是35万补,但是预计今年我们的销量会超过35万栏晚,有可能达到38万伟,当然如果制造组织再高一点涩,可能40万鹃撕热,也还是有可能庭经虫,但是大家别报到40万啊葛。这是有体系配,有制度保障的餐,有员工的全程的参与宪。一个别的企业的人到这里来看岁,他说你这个企业为什么增长这么快韧摔,没什么别的洛幂廖,员工的积极性调动起来了刺悄,他们说蝎筒,我看到你们的员工眼睛充满激情褐斗栏,因为人天天在干活的时候就会有理由闷培,如果执着地做一件事情带有一点追求肌,那就有远大的理想莲醇。   放眼全球噬,在开发方面整合全球优势虽库,实现研发的全球化晦微,人才全球化闪溃、配套全球化快加。依托国内的研发资源辽欢,充分利用国外的资源开展研发资源整合朴,打造企业自身的技术体系汀头钮。我们用了将近五六年的时间铝抖癸,我们确立了G-CPMA跨平台慕祝块化架构貉垒,我们第一代的产品是引进消化吸收纳遁胁,第二代产品已经完全进行了提升美旧螺,但是没有否定第一代绩,掌握了数据链脱秃,掌握了开发的流程锣申。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囊木常。实现了一个平台可以开发六七款车型滇喉,实现了多个平台车间的相互有机关联步恒溜,实现了车型的变化多膊,开发上市快寸漂糠,质量易保障骡上,低成本厢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设门涡。   第二个乓迪履,坚持质量为先荚,推出精品车型静可姓,提升产品质量羡诽坡,加快自主品牌产品开发腹衰,提高汽车供给侧水平闻和,推出符合时代的互联网化的产品关备。打造消费者喜爱的精品车型粹芭逼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻陛山,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘿。实际上汽车不管是新能源也好臼嚏蜂,产品的三大特点犁瞧汰,一是颜值不好看别人不买赊敞慧,第二是品质遁瘁,没品质也等于没品牌靶,天天出毛病心里不愉快撬暴,第三是性价比冲警,就是靠成本等莲。我们的员工不需要培训就知道品质昂鹤,因为好多从合资企业来凑玲迹,合资别的没培养构,就是对品质追求卫坷,结果就是成本搞贵了该闺,把品质先过关软鲜,回头成本再来逐步下降醒颠。我们第一个解决的是品质僳纠,第二个解决的是颜值俩蕉帽,第三才是考虑成本埔。成本建辱,供应商的成本我控制不了斗锋叹,如果今天在座还有供应商的话曙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阶仓,还是有这个机会的危伺脚。但是我建厂可以控制弗毙,我们内部的生产流程工艺厂恍,我会重新再造弧蛇史,这个我投资减少了啃骋,今天也披露一下蔽,我35万的规模最多可以干到60万哩。如果创造性一点可以干到65万狸田,总投资50个亿播炊刑,含整车加发动机歉,这是内部数据囊戊,来给自主品牌共享垢。   包括一些模具加在20个亿嚎、70个亿煞咳告,最后的结果我都不相信奇,实现平台化杆灿翟、公开化娃淮驼、可视化华艾,让所有的东西全部依照规则阳光推进盖。现在我们的供应商也很满意蔬饱镐,社会上也很满意是。这就是在体系裂串,在这些方面的作用力试讼,防止一个部位一个零件纹淘村,一个车就不同零件不同标准咸砍,那怎么做背恃络,永远做不了好车钠缄驮。这个要感谢合资养成的规矩郊。但是自主也会给你更大的动力澈,动力是在研发萌校祥,其他方面再有作为钮。所以我们是国企的平台惮评,民企的效率蛾弊炬,合资的流程巧抛,这三句话就是这么个意思熊。   第三个粕览狸,坚持智能制造打造智慧工厂孔副酵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帅财多,实现占地面积的有效节约雀兢,我们的合资企业臀卞穿,广汽本田在推进第三期的时候汲籍陈,就是根据SSC这个原则遍铃。SSC的第一个S就是小型small费,即所有资源空间最小狙嫁虱、设备小型化;第二个S是简练simple寥,就是除去浪费柔辱缮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啦,complete席,以追求小味髓、近镰级娘、短顶嚷、轻豆,最合适的自动化福、男裕块化称。所以广汽本田第三工厂运用SSC皮拖欢,它们的车间占地面积减少45.5%踩猜伞,投资减少26%狼肌,跟它的一二期比揭禾,能源减少了29%惮钝橇,成本节约了21%妻。   第四个坚持管理创新讽理,开展构造改革查沙鸽,主要就是我们广汽丰田茄蛊取,因为我原来在广汽丰田发动机狭涩吨,我9年就去丰田一次串腊,去发动机只回了一次派棉,因为当时这个地方环境太好了盟,我怕一回去又不想搞自主了赡。但是鼓励我底下那些员工经常去系沃,去交流簇,日本人也还不错班棋,大家都交流彻。但是技术是交流不来的孔拭,思想文化还是可以交流的贬。最近到丰田去了一下暴,大有感受喘好,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革河诚淮,它从最关键肌虫娠、最基础的制造环节入手舍搽,开展生产管理创新梨,从制造轴授怖、供需轴砂、采购轴出发谎,深入开展构造改革堂,实现全员参与波,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侯假,充分调动员工的积极性擎理纳、创造力劝,取得了良好的成果烷晃能。经营绩效方面刊畴,今年的销量增长不多桅斯,但是利润大幅提升课癸,生产效率显著提高习。人力绩效方面录颇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升较负棱,管理体系与生产流程更为完善默、合理阶。   通过改构造改革门簧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戮,根据他们的预计肚贫纯,已有的数据舰渺厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%奔,就是万分之一袒。而且现有的工人总数减少1600人林协般。就是现有的存量也可以变化别箔,他们现在不到一万人点贩,要减1600人谓,它新建的工厂岭,员工还是要招的埃,但有的还是要走铃。就是用减下来的人把他投放到这个地方浅苛。   第五暗,坚持体制增效衅松蜜,强化体系创新具开。既然这些企业都到中国来了蕊,有机会为什么不学一学呢祭点?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疟敬菩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挪坏荤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拿敞煤,广汽本田精益管理博,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换。为什么搞一个广汽生产方式湾?为什么不造一个丰田呢惮蔚耪?这里面要说一句斯来,丰田生产方式你不能完全去学缆,条件不一样寂事眷,环境不一样溪橡,人员的基础素质不一样瘸烦啼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多排彪。你学它必须要结合自己烯探,连日本的企业去学它的蹲伴熄,有的好多也不成功干,当然我不能妄断瘦茬沪,这是从资料摘的汲凯备,不是我说的讣伸。   第二个小,我主要员工整车从本田来憋,发动机从丰田来让睫山,也有一部分本田驶,两个企业不同的模式怎么办练绩?发动机就要按丰田来拷鸵,从头到尾来圣是,坏的不学好的学蘑定,整车就按本田的来系蠕。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹤憋苟?我说干自主就不能有体系究,要体系就是传褀的体系凯输凶。不管你是从哪里来隘省,包括从社会上来沦缚腔,来自五湖四海一个共同目标然蔽括,要干好中国自主品牌监导高。所有最后提出了广汽生产方式晾涧魂,以丰田为主结合本田柿起洛,这样把文化既谋、体系做好察攘,但是还不够巩固彻藩舅,还要琢磨桶,现在体系已经起来绕篮。   我们从2013年开始策划嫩憋反,集团的主要领导说这个很好疮礁取,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的操城。   所以后面我们的产能又不够了芯,销量又搞起来了桅尉,整车进行改造铰缅、发动机进行完善半,整车慧坤恋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘相,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽镐,就是第一条生产线胖。第一条生产线上半年生产了将近16万吧掸,20万的能力干了16万臂埠,实际上还可以做乔峦膘,全如果满负荷做的话羚,估计干到35万都没问题皆角涛。极大发挥显微,这个不进行全体系变革很难估。发动机装配线一次合格率99%磨昂壳,这个零部件产内库存减少70%么,厂房面积提升30%窃淡溅,原来不够用盗,现在多了这么大的组织浆。库存资金减少50%诵,更为重要的是这一成果横向展开首扛动。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糠脚,它的年设计能力15万辆诲虐轮,8月份的最后一天有个数据比乓,他们双班日产已经达到了650台骸跋劫,它的满负荷是700台腾仟凭,估计9月份就可以满负荷碗藉氰。这种提升的速度黄董,全世界都是先进的染茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搏壬磺,它的一次合格率最高达到了93%硼,平均水平92%獭非府,接近丰田中国国内水平芒,当然追求的是丰田日本的水平胶庙,广汽丰田学丰田本厂丹郸韧,我们下一步也拿一个计划弯轰,要挑战就挑战一流开寥堪,否则没意义奸蚊。   那么我们以建成世界级工厂为准则朵筐,以广汽生产方式为核心唉排吾,融合了SSC原则爱副阮,运用创新思维全力发展智能制造技术爸,打造智能工厂蹦帘杏。我们在第二工厂通过价值流最大化哩弊、设备智能化棠漆,生产线自动化劳谎烙、物流信息化室箍厘、网络可视化私慷、操作简单化伐扇、安全绿色化乘骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀。这个第二个工厂是非惩拢好妓劳寞、非常成功的一个例子阮葛你,但是这些都实现了碳。   第六是坚持品质保障背蔡申,打造高端品牌蓉青。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗确,高的效率提供优质有效的供给行份。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讹,连续三年获得中国质量潮身、中国品牌第一慰,超过很多在中国的合作企业桑摩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惟等烘,所有企业里面包括外国品牌咯奉尸,与广汽丰田并列第八樊,比2014年上升6位富。   第七怯喂,坚持客户至上掂胜舵,提供优质服务寡孪恭,不管是在任何情况下忙少,用户是我们服务的对象记扯,也是我们的衣食父母混旅湘,尤其是作为汽车这个特殊产品驮犯乌,我们对安全吕、对生命的一种关怀曹罗倾,作为生产制造环节的改革睦捷慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向星,但服务环节的创新与改革同样必不可少防,这还是目前我们相对比较一下贩烹孩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名太须诗,也是一个什么机构士,我记不不太清楚惹幂勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伤。所以在产业互联网的时代挝,每一个企业不再只是产品生产者藕娶逛、服务提供商酷辜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绩吵砰,服务以各种形式融入到了制造业舍朽、研发设计晒、生产制造呕、经营管理回蹦伶、销售等环节底坡。有价值创造的可能崔,就有服务形态的出现饲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憋,两者相互融合闪、相互依存客陆刺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展外纪屑。   广汽在这个方面也展开一些工作闪廓镐,我们的整车平台将联合金融撂朵、保险博、物流旗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刻募,车生活平台会涉及多个业务平台韭许禽,除了常规业务平台还包括了配件商城撵、用品商城亭播、社区服务连锁掀垄贬,用户使用汽车的整体生命周期惧匡改,产品的购买只是开始踌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场,这才是我们下一步发展的重点苹舱赣。作为汽车服务提供商监,我们更应当关注的是用户的体验辨拖,以及给客户带来的价值增值感受瓮,汽车服务O2O的打造妻僻沥,也是为了满足汽车全生命周期的需要切围睛,以及品牌和价值进一步提升的需要荆堑叙。   第八侩,就是通过这些改革穗,整个广汽集团范围内的成果泡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳖,同比增长28.8%姥硷航、29.7%报娘劣,比行业高出20个百分点愁文。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霸,同比创下历史新高部踞。当然传褀在这个里面那是贡献更大骨教,1—7月份销量已经突破19万咐厦,超过去年全年刷席巧,加上8月份最近的数据锌巍,今年全年的任务22万已经完成了默,同比大幅增长143%侧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捂,位居第303名案鹅,比去年排名上升了59位快啃,整体实力大幅提升恃呛派。   第九欺骆吓,就是广汽集团的发展十三五战略跑眉。简单地就是一个内部协同创新皖,外部开放合作庇互,这是总的原则迪啦陕,全面实施结构性改革誊,实施一五一三的战略恼届,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆誊,这是一个保守的数据惯殊,因为传褀搞不好就过100万伞晚姬,前几年说传褀100万扁扁,别人说吴总拔蔽障摺,你是不是在吹牛譬据,现在领导嫌我100万都少了铂,拼命把产能都整合过来了暗辟劳,成为先进的汽车集团波,做强做实研发整车零部件埂、商贸服务和金融服务五大板块镭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恐忍,实现自主品牌事业的跨越式发展辞埔,全面实现一个“三”秘斤菠,就是电动化比、国际化溺、网联化三个方面的重大破下椿偷。   各位嘉宾泛倡边、各位朋友剧,女士们魂镐沛、先生们翟,在需求持续升级漂,资源消耗的情况下巳斡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绘柯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端日澜瞬、品质优先攫、创新驱动的发展路径精,坚持正向开发谱济,提供优质产品南,坚持智能制造枫,开展管理创新绅沛,保证服务水平绩,注重品牌高端化蕾叫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼校硕,共同推动中国汽车迈向新的台阶几,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球协法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态痕身:李芳" "  今年3月美略钨,借百年庆典之际场杀奥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惯,即“智能互联”骆唇、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽沦擦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向封傅辆。随着战略的提出失,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴且萍。在这其中辽庙鞘,“人才”就成为关键问题媚狙。为此舅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钞吮僧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喘。   根据沈燕的介绍可以发现翰没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹抠,涵盖计算机人、工程学耗、自动化楔侣、金融等多个方面久帅。她坦言厘芜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驴屡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崩。因此火差诞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纷壁。”这其中包括互联时代的在线招聘项崎,“例如我们利用自己的招聘平台骡、Linkedin喉态、智联招聘等在线平台惧嫂吓,以及大学招聘对究冀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯。”除社会招聘外屎拌锨,宝马也会通过与院辛菝付保合作井,提前把学生引入到企业中袖筷泌,专门为宝马培养人才鲤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刀,举行“宝马同济日”这样的活动馁莆光。“去年我们就以互联驾驶为主题艰戮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱臣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陈。”沈燕说道签签恳。另一个重要渠道替蓄椭,就是内部员工的推荐倪斜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俏镁,让每一位员工都变成职位大使凛,在朋友圈进行转发传递跑驼俯。   “我们对人才的要求肮,在能力方面最重要的是对业务的了解息据歉。这不仅包括对业务今天的了解潞吮,还有对业务未来的了解丘臂歼。要知道未来战略方向是什么握祥,需要什么样的技能订。 ”沈燕告诉记者拢伯截,“此外麻,我们对人才的要求是不仅要了解中国稠传,还要对全球化有所认知比莆。随着技术的发展抠淬撮,我们对人才的需求呈现‘复合忻嫁,跨界’的特点狭蚕村。但是为,这类综合性人才很难直接从市场上获得叼械先,需要我们进行入职后的培训霖项。 ”据了解闹吼宦,宝马(中国)每年都会根据员工表现棋,提供给员工出国培训以及交流的机会乳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钩侯门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换教,以拓展视野社锤,提升能力蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是截鬼然,吸引并拥有了一批充满抱负刺壕勤、专业的本土化人才秦斜卤。而面对未来赁面,本土化人才也将承担重要职责男捕册,“这包括为‘在中国俱煎袜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矛午锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赦。”沈燕表示坊。2012年窝炒溪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题覆,并在上海组建人工智能团队末忍,承担电动化和智能化的相关工作丛埠恫。另外汐猫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炉势,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芭。 这个团队将研究和紧贴中国市成堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地田,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寺肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻谢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淡躬,用“数字妹李即、概率搏寥拷、未来”为题陈涂,论述特斯拉电池的高密度八桅、续航里程及电池的安全性冯家汰。对比国内罢即畏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伙,并预言电动汽车和智能手机一样搏脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸,不可逆的未来胜家偷。 以下为原文吼:   关于密度和里程数抨。 特斯拉Model S上市已经四年多了那,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寿,至今为止一个都没有兑现鼻守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)形紊,里程最长的量产纯电动车岸净谭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泞怕驮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岛趁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挝,忽悠消费者丝天。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痹碳令,里程普遍降低10%以上)来体现里程掇,在有些国家辅助使用NEDC的标准凸氏僧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖。   关于安全性和自燃率塘萝。 自从2014年初安装了底护板缸灸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)土,远远低于燃油车块售,各种撞的惨目忍睹事故逆,也都没有发生自燃吞翰纠。相反临午,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车川,却成了全世界自燃率最高的机动车恍培悼,更远远超过了燃油大巴的自燃率丰扁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甩陇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苦丛,车门闭合的时候已经有点变形了)乏礁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桃鳞,几乎可以说拈:特斯拉重新发明了电动车餐。    国内真正用心做电动车的企业纶棠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术书熬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机别巾衅、变速箱逛、油箱等鸡骑沁,改造成电动车的事情)刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钢修独,才会全力以赴来押注电动车差孤逢。当然鞠,也可能是很多品牌都在蓄势待发典,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馅瓤。    电动车不是什么弯道超车窝徐,而是换道竞争稗。    今天的电动车浑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞄扁太。待机时间是诺基亚的几十分之一扑,软件也没有几个吠床,通话质量也不好顺尚校,汉字输入也麻烦的要死莱啪。和智能手机一样鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2016年8月30日帽妇磋,在北京新浪总部柬蛙柏,北汽新能源充电部门副总监陈保江募矾嫂、北京华商三优总工程师丁晓伟男、电庄总裁兼CEO先越青挞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轻施烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪捂悉。    作为新能源汽车销售终端环节混窝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施妥狠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨赝湃恕,更是充满了诸多困境派,不为外界所熟知画钉。    那么敞,作为中国最大新能源汽车市彻搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况矛兄,北京模式发展的瓶颈是什么个馈?有何值得借鉴的地方你哺?又该如何去避免失误和纠正承衬?政府儡、车企搁钒愧、消费者在这一产业链终端中标敦翟,分别又该担任何种角色来睦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稀董凉:魏总皇哩,刚才你从用户的角度圭涡,同时您也是媒体人的角度床,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沧良肚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绍儒人,您发现了这些问题之后华,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菊?    魏士钦汀:其实我们一直在琢磨这件事拘夸墙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亨,这两点是能够解决掉的魂。首先第一个旧歧,支付彤。就像刚才先总说的鞠挪凹,有个银联一样的东西寡赴宋,接下来有个第三方系谷厂,或者接下来大家都使用微信支付谱荒草,不管是充电桩也好农吵每,app也好诞,还是当时的扫码也好排妹棚,还是微信也好问,支付宝也好耪饺行,能通过手机支付藩题恒,基本上都能解决掉斜葡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题失,我们把支付给它想办法统一了车鳞拟。不一定统一到一个里边去驶莆奖,大概两三个随香,大家都在用矗蹋,这就没问题剔。    第二导钙睛,这就相对更难一些了份问,应该是有一些第三方平台真正站出来轨隆,能够收集所有的真正的准确的信息客嫂相,其实当时我们自己在做app的时候姓避纹,就是在做摸点的时候陛耪讨,我当时就矛盾肋红,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点码咎霞,后来琢磨来琢磨去仓讼奴,通过很多用户的反揽小,我定义出要摸一个最准的点愤拘纱,不要最全的跨覆恨。准是什么概念夹赡?第一餐篱脚,我找得到高踌普,第二昏焕,我到那去一定能用得上禄。如果我找到它了逗钩码,也到那去了咕,但根本没法用尚绷岁,那就没有用了镭怜颅。所以如果站在媒体角度谭脐纲,我希望不见得是谁狭入乐,也许是个媒体梦,也许是另外一个平台甘惟蛊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刹,但是它也不一定是最全的剖殊嗡,但是它是这些所有的里面最准的架,每一个用户都能找到桩镁户,而且有百分之百的体验把电充上禾幻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的残娶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拖虏封,是咱们国电的站霖,是快充疙。我们编辑去那边准备充电的时候短揭,有六个跑快车的兄弟杜搏,霸占着那个点颠么,就是不让你过去仇,这个充完那个充势,还剩一个车的时候穆篮,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞘,赶紧过来充电弛。我们不等了答岗谓。但是他们不知道妓落角,在那个点不到三公里的地方透,快到积水潭小西天那个地方灰,还有一个充电站厘牟,好像是三个充电桩还是两个纫愧讳,一个车都没有目俄,而且车位都是空的煽弟。他们不知道那里叉谷哎。而且那个点凶函,我们当时找的时候用了三个app途咳吩,只有一个app上标出那个点虹卧,另外两个app是没标那个点爸念。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袖故年,所以准确性其实很重要饰疵劳。所以如果能解决这两点炉箔拱,我觉得咱们的空置氯哗炮、闲置的问题一定能解决绿,肯定没问题的别黔。这是我的观点首。    黄山寇:关于公共充电这个领域吗捍,我不知道魏总在充电过程中订丹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀?    魏士钦几计夏:出现过貉稻,很多渐。    黄山冒佃秋:这个问题其实很有意思的问题地,充电桩的标准是国家有统一的标准郡拨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱木。    魏士钦挥储物:是这样缕,最典型的例子就是腾势佛,腾势在很多国电充不了楔,但是在小E充电或者普天是能充上淘惜浆。    黄山欢泰:我们可以把时间放长一点来看胯驶,在2004拜惶翱、2005电动汽车兴起的时候热,很多人都不知道电动车是什么翁滦仿,充电桩是什么荡镶。随着这几年的发展慧褪窟,物业慢慢都配合了胆棋,所以从成熟度也好山、物业配合度也好绣拣嫉,应该是越来越高的龟陀坊。国家层面出台柑摔锌,新建小区予以配合峨,包括老旧小区的改造壳,都会多方面来共同解决这个问题晒呜。其实关于今天的这个话题陶,我不知道台下还有什么问题要提问的巫结斡。没有的话谈舷,我们可以做一个最后的总结脖寞。    我接着丁总说的北京模式的问题陶罗,我们今天说的是关于北京模式会锰瘁,丁总说了一个北京是纯电的市忱势独肌,跟其他地方都不一样范趁,上海是极端的脸娟扭,上海是混动市炒陆铩,北京是纯电市场毛耍碴。我理解还有另外一个模式坍,就是北京的充电运营商是最多的裤但妇,发展是最快的套,一开始是国家电网靠、普天在推翘,后来群雄逐鹿陡,特来电荆蒲啤、星星等等各种运营商都进来了哄,包括先总这样的都进来了涎付焕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趁溺。    魏士钦笺脸帽:现在已经不止了憋斗。我们有一个数据肩惮疽,说是47个运营商轮闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾返碉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构反监线,我讲点个人思考和认识苗涸犀。    先谈思考催仍擒。第一瘁碗日,供给侧结构性改革内涵非常丰富溜眯酥,大家可能更多关注产品的结构性改革念,其实我认为裳,源头是制度的供给和政策的供给挂,再是要素的供给么,三是产品的供给榔。    再把这个逻辑关系缕一缕喊珊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陶舵很,而制度杏就晒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镐暇味。所以现行体制下甫必肯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挺到?这是我思考的第一个问题等钉。    第二个问题拔,是我做企业这么多年的实践和感悟匹适掣,企业到最后比拼什么竿?其实就是资源的配置效率梆纯。汽车行业也如此芜慌遁。你拥有多少资源固然重要阔床,比如研发队伍溯肚,既有一两万人的翰,也有六七千人的成济,还有两三千人的惰另,资源差异很大刹蓖,但实践证明人多不一定成果就多弗尚,关键是资源的配置效率肋脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舌陶,取决于一个企业的决策效率和执行效率继皑。而企业的决策效率和执行效率褂盯汕,又取决于它的机制和治理结构赶。    反过来苍蹄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阂。也就是说当畦,产权结构会影响到治理结构和机制绘鞘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岁好策,进而影响企业的资源配置效率乔射抖。    从逻辑关系上讲臣抱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胎帆。    第三个问题哥乡类,产权结构是前提环某,是源头性问题壁韦,多年实践诺,有以下一些体会虱朗。    关于股权地。股东应该优质化漠发,股比应该合理化薪崇。近期也好垦,远期也好篡龚,你不能把那些对企业治理驰菱湾、技术屯烘、管理慰徘嗽,以及市场拓展没有任何贡献韩,反过来可能还会添麻烦者儒斡,当股东讥。这样的股东不能要糙烹公。    股比结构这块窖乏侵,不同行业惕伸,不同企业团锰巳,它的结构模式必须符合市场规则噶四屯。若是竞争性行业款,不管是央企泊,还是地方国有控股企业屯朝,做第一大股东绝对控股峦佩欣,很难实现建立混合所有制的初衷清惰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溪劲烁,竞争性行业混合所有制要深混垃,不能简单地浅混骑沦。什么概念躲?国有可以是第一大股东哗铆,但不宜绝对控股狙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棋溜、国内竞争国际化这么一个概念青。既然是全球化拍,如果你这个竞争主体裂犊祈,你的治理结构赊磷荚,你的产权结构玖侈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沸楔蛾,你如何参与竞争绦宪俩?道理非常浅显明白伴脖东。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践土。    江汽集团公司制定十一五规划前吴互结,我们就有一个想法绥疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际慰。围绕这个思路融殊,于是就有一个叫三步走的战略规划蔫拭秃。    第一步淖,把国有企业员工身份置换掉相媒骏,从根本上说输摊黑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阿,对职工也有好处逆,是多方共赢的一件事情嗅。我们知道敬,国有企业这条船不管怎样冕,开得好皖筛醒,开得不好纱,哪怕再破再旧钞搏成,只要不沉下去吞刊,国企员工都会抓住船板锻厕橇,不愿意下船哭靛仟。    如何把员工这些观念转变过来嚎胶?只有让他们从企业人转变为社会人撅。因此瓤刮莽,第一步是2006年究公豪,江汽集团公司所有员工进行身份置换共戏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹凑河,作为每个子公司的投资主体汾努趁,共同组成投资公司卑。    这样歉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钞挨酿。    第二步蓄镜拾,我退休后啸,引进中国建设投资集团有限公司镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司免。初步实现产权多元化夕。    第三步尘少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产细,包括安凯客车的控股股权缉,整体运作上市差。去年1月获得证监会批准凉些琳,上市公司已挂牌狗响勿。    通过这三步走——置换身份艘,初步股权多元化杯,整体上市吃鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的态,对留人起到了较好作用樊钎蚕。在工业化稻、信息化探枯篱、网络化尤其是移动互联网时代闪袭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠕匆鲸,股东或雇主和雇员之间的搏弈洗牧式,更多体现在决策权和分红权领域蛾。    为什么IT产业款了,特别是互联网企业发展如此迅速琳?正因为它有这样的产权结构烯科裙,这样的体制机制屉勾。做得好的互联网企业棘,股权都比较分散凭揽,管理骨干和技术骨干都有一定股份舷腥,可能这是大趋势弯磋。    互联网行业资源的竞争和协同斡,最终体现在人力资本价值上诚架崩,他们要参与公司的决策和分红矛陇。这个问题如果不突破瘦拜晃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坟。   存量是稳定剂牌蛋,增量是兴奋剂    那么呈,内部机制如何变革搁辟醇?    1990年我接任江淮汽车厂长劣净,当时非常困难贸番,留不住人膜募孺。有些人选择离开疏楼,人往高处走叫祷壬,完全可以理解烷涂。留下来守摊子的这些人不容易港氰托,到我2012年3月退休皑棉,这22年时间里尖瘁提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段损雌。    第一阶段是2000年以前薄投悉。可用两句话概括葡摊防,第一句叫做存量相对稳定擞,增量拉开差距俯盖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稍颧,可能就有问题彻抹。因效益提高而增加工资袱甲,贡献大的就多增篓嚼肠,贡献少的就少增县。即便没有贡献慷蒂搬,原有的存量工资也不会减少判,即存量是稳定剂睬孪,增量是兴奋剂沥凹。    第二句是有计划按比例增长工资噶离。也就是说灵啼低,企业效益再好帘托趟,效益翻番工资绝不能翻番吉。效益不是很好辨具驶,工资也要涨韭。为什么瓣砷?因为国家年改革开放30多年泼,经济20多年高速发展缺,物价一直在上涨导,生活成本在提高粕,降工资就是降生活水平桑秒懒。所以我们有计划按比例增长工资贤拿,以建立工资蓄水池拌拢,以丰补欠效孪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硼。    第二阶段是2000年后老盲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式取。    第一部分是持稿奈,区域领先的现金收入螺怪斥。和北上广深不好比拳,但在安徽及其他城市的同行业者中茨,我们的薪资收入是高的如,员工及其消费能力比其他企业稍高篱林。但现金不可过度发放茹喘,这是心理学伙湃。人就这样枪忍稗,口袋里现钞多了后林巩, 像一线工人香醋瞄,包括技师在内芦,他腰包丰实了雹挡弹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砍莆。    第二部分是大福利熟。我在任期间不冈,江汽集团公司解决万余套集资建房疗,还有大学生公寓穿讳捻、廉租房等;自营的物业管理做得非巢母人裕好哦艘廷,很便宜盖,还有免费午餐备,包括洗衣房等硅侣。有大福利艘,有小福利疟,五险一金都取上限提纲奋。    第三部分有限的股权激励刹。    区域性领先的现金收入闻钱拨、大福利窗隶涵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脆,这使江淮汽车员工享受收入不低速矫录、生活成本不高的待遇胳藏。也使人才无序流动降到最低踏撵。我在任22年围亢坍,江淮的人才抖连亮,不管是管理人才还是技术人才啦苫哪,几乎没有怎么流失苏奶少。    外人都觉得很奇怪奸臂吓。当时有个汽车企业派人力资源副部长风毁窝,在江淮附近找了家酒店喊掸,一住就是一个月彼抚,每天晚上打电话找人布圣隋,但没有人为之所动鸿嫁。    究其原因廊夕,当然也不仅仅是待遇和福利魄,重要的是文化留人鲸汾,怎么能留住人心步臀,这是其一挥寞呛。    其二告吐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僳,使员工的成长速度可能更快雌梳。    其三惠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咐哇,但我们有三条路径迫铺瘫。    一是管理人员成长路径炕:管理员搜、助理管理师芬彤、管理师故促、二级副经理挛、二级经理滤碍片、一级经理钮硷。    二是技术人员成长路径汞汲脊:技术员垮仿壁、助理技术师烷纲、技术师;设计师绷、主任设计师福动、设计总监灰、技术中心副主任泞、主任等保错偏。    三是技术工人路径挽:高级技工杯浇邵、助理技师残、技师喀鸿白、高级技师慧。高级技师的薪酬锰瓷,甚至比二级副经理拿得还多衡渐诉。    这三条员工成长路径手刃,每个岗位都有岗位说明书奖惦。你要申报这个岗位栏,必须经历什么培训成蓬,需要什么绩效驮,才有资格申报懈。上什么岗位有明确的薪资标准寂,“升官同时发财”洪哪,用人用工尽可能做到公开公正透明年。员工们也看得很清楚挫,只要好好干港,就能够成长己阀。    总之骂,在中央政府大政方针指引下吨天惦,切实敖丰党、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哭袭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖。    尤其是产权结构改革顿缆,不要消极等待主管部门来安排练窘痴,等是等不到的锰交纳。也不要对现有体制炬、机制太多无意义的抱怨笺勿觅,只要动机纯正亭,对国家对企业对员工有利信迹伐,就值得一试鲜帮,这是我在江淮汽车多年的指导思想领贰肌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杰惯,但一定是基于稳定性陕、权变性店郸刊、柔韧性基础上的变革拖愧搭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通括息媒。同时切记不管做什么事情肃采米,一定要取得合法合规的文件依据理扔稍。    在沟通管理和内部运作方面邢滇,如何适应政策环境凛,是对企业负责人的管理智慧的考验骗书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥匆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琳患染、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韦纯农。   当下秦鸽观,在互联网经济蓬勃发展霞伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撤堤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃履萝嫉、汉腾凰吉铃、乐视姑、蔚来焙祟、Nevs梨钩版、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垄刚。但这些新思维貌、新模式遇到来自行业淳奔鞘、公众和政府有关部门的不理解和质疑篮。为此寰球汽车邀请行业专家贫顶茎、新势力企业领导簇隆、主流媒体高层温,就大家共同关心的行业趋势颊锈奥、创新模式艰陀、市场预判等话题展开热烈讨论穿些。   程远谰盟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域褥,也是一个全新的问题涉闺催,所以我觉得应该是个很有意思的事踢从皆。今天让我首先来作一个发言伟售,我觉得是抛砖引玉参,我想把石头抛出来龋失券,引出大家精彩的观点税澳汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卜担瘫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戳耿,他们该不该进入汽车行业侗麻敞。大家知道恳裳,这几个企业全是新人夹高,以前都没有做过蛊唾,在社会上是有一个反响公,有一种争议蚂,说现在已经非常挤了发苫,我们已经达到了2500万辆的规模事谈美,100万辆的企业已经有六七个了堵玻,还缺你们逗?你们现在还有机会褐铣蝗?我想说这是一个很重大的问题点,我想这个问题为什么说是战略问题萌拖,中国汽车业一开始就有这个问题铂炊钎。   我的印象中菜另,我觉得中国汽车业有很多政策垂厩,也有很多重大的事情匙效两,但是我现在回忆起来荚甸萍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骂挺汰,一个就是开放引进吹,也就是合资单珊,也就是所谓的市场换技术罕僧峦。另一个朽桐,我们做了一件很大的事情鄙配,叫反对散乱差限腻。这么几十年来填嫁,在我们的汽车管理部门讥础,我们就不说谁了斜疽曝,大家都很熟吝蛔,都是朋友附饺浇,现在都七八十岁的人簇骇辣。我进入这个行业30多岁通遣芦,已经过去30年了蔷辅,这些人现在已经退了公氏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桥杏,一个是合资引进楼坛,一个是反对散乱差脚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拧豁,即刚才说的市场换技术睦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氮北,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捌,只许有资质的企业做禽媒毯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寥,就叫中国汽车工业总公司败。后来氖,提出了南北划界怒巷,想要一汽在长江以北署焙簿,二汽在长江以南薄课,形成一个竞争局面锭县。这个想法没有实现韭玩,当然再早我们搞过六大公司线箱,但是总体来讲且巴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纪膳。   我在八九十年代写过一篇报道氢,我就说中国汽车为何怕竞争乾筏?其实现在想巨边,我们争论来争论去就是一条眯拳,国有竞争诬魔,我们认为企业太多了烽蹦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理餐。   那时候从国家宏观的角度泛括顾,陈云同志提出了一个经济学观点帛帛,叫做鸟儿在笼子里飞呈每级,年轻同志可能没有听过氏。虽然给你放飞蒂,但是你不能乱飞捞,得在笼子里飞徐绦形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞派贬,所以我们提出“三大三小”漆蚀,规定的企业能造车仓袭兑,其他人都不能造车茸,认为进来的就是捣乱沸墨兽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骇领娜,后来被总编辑改为无心插柳叉碉。我们一心一意想扶持的企业搞上去菇,但是我们不想扶持的企业又在出现牵豁肠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辟舌吓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妥卫,为什么呢句孔畔?当然是我们的基础比较差青毒,一无资金思嫁,二无技术达鹃,三无人才推潭谦,白手起家颇澜弧。这时候我们引进外资呕镜案,有了资金够戎、有了技术陋娘、有了人才飘透彻,奠定了我们汽车的发展基础嫡。但是只走这条路等于缺一条腿晨,只有引进外资翔茨撂,没有自己的发展典。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描跑汝,反对本土企业帘,所谓自主企业艾稻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缔礁茶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卧宝染,奇瑞夺趣蜕、吉利僵伶任、长城锚、比亚迪逢,没有一家是合法造车的企业妓碾,方式大家都知道朽景,买一个不生产但还有资质的企业拜睛,就是所谓户口本醇斯需,然后就开始造车捍陀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡魂卷,该死的企业死不了亮书贸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膛,这是一个很奇怪的现象逝,在其他任何国家都没有这个事情酪势辨,只有在我们国家辣凤,这变成了一种无形资产虏违雌。   所以谅圈董,后来工信部成立前夕貉氛唤,在发改委发布了一个通报搐,宣布哪些企业要死羔,其实是一个作秀尾。因为这些企业本身已经不存在了凉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咐槽刀,就不会有这种奇异的怪现象禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谈黎团,我们把汽车产业的市场化到、自由竞争的方式忽略了容,我们把它当做航天航空管理煎。所谓集中力量办大事赔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魏陡,像航天航空只发射一颗卫星常凌,只造几架航天飞机卞访,但是汽车绝对不能这样沙陪,如果我们中国只有一个汽车企业鹃,我们今天无法想象能够达到2500万辆挞叭温,我们可能还在200万辆以下徘徊码教起。   我们想想我们当时的规模睫秦衰,讲起话来居穗,我们一点底气都没有拆,全中国所有汽车企业的力量吹椒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔档,所以我们那时候是没有底气的肠。那时候蔡总经常讲肩久,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂势惠沙,我们国内的某家工厂胆甲郸,搞了多少年筷损检?投资130亿干了那么多年没有干上去律教,现在回头干干凑搞纹,别的合资企业在武汉干140万辆车顽星了,听都没听说过他就干成了错。   当时我们确实是一穷二白晾,那种情况下我们引进外资讹蚀莎,但是不让国内自己的汽车做舶誊目,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帘梆违,变成了外资企业骡、跨国公司一股独大诺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悍访。   中国其实为什么发展到现在这个状况馁匣骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差价,在座的年轻人没有听说过氏鹤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作患。为什么有审批制亢男烈?审批制就是为了反对散乱差磨钠痴,所以你不能随便上企业蒜帅坏。   我们把进入产业的大门关得很斜谩,一方面对产业造成了很大损失娄剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惋侧。大家知道袍,那时候汽车卖多少钱存藉?桑塔纳要卖了20几万连敦,当时说两万块钱胖蒜萝,八字还没有一撇炮,订购两万多辆憾,在桑塔纳卖20万的时候那妈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来性叔。那时候的技术标准涉老龚、排放标准都很低浑,我们会很快发展起来坦随拖,但是我们失掉了这个机会脯钵几。这是产业上的一大失误妮丘,就是反对散乱差狮痛亭,阻碍了中国自主品牌的发展汰坚突。   我觉得中国汽车进入2002年女菠淡,入世以后就发生了很大的变化间禽,这个变化就是放宽了烁,应该感谢国家经贸委前司长活邪刚,后来发改委的副主任欧新黔估免,他在这件事上力排阻力挛唤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来板,有二三十个企业进来史骡。在这时候酪家,包括奇瑞稍、吉利便、长城聊拉脱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面层,所以这是我们企业发展一个好的契机俩,这个契机来自于好的竞争抒虾。   现在大家没有再说反对散乱差非撩挥,但是这个毒瘤并没有肃清垃恢锹,现在要有一个新的品牌出来皖,我们第一个想法就是它该不该出来探,又来添乱领境。所以在这种情况下诞壳,汉腾出来以后蓝捎,我当时也没有太明确的认识绊戮,在网上一片谴责声的时候睫层堕,我就意识到了这个问题拷窖挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的修踢,大的打败小的钡墙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼府筋,快鱼吃慢鱼火。汉腾给我一个启发拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑰菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在低,今后还会存在聪。   现在一汽配、二汽非常困难浑,包袱非常沉重双倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姆,但是最近连一辆好的车都出不来刹来扳。现在真正有活力的企业是谁呢泵庆美?是长城鳖抽烫、比亚迪盒敬、奇瑞任、吉利匆镶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用单鸽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啡娠,让大家不要惧怕竞争竟衬屑,竞争只有好处昆。我们老是说过度竞争姐鹿孪,实际上没有过度竞争淋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憨台,经济规律本身有一个调节作用甘广,一旦过度竞争它会自动退出现绷娶。   我们的出租车管理很失败芦赣,就是我们怕过度竞争皋拆闺,我们把北京市的出租车限制在7万辆献碱冈,因此打车难庭杜儒、打车贵惜函,群众怨声载道桥。凡是放开竞争廉,像家电产业大家都知道敦,为什么发展得比较良性呢咳抹?就是因为放开竞争疗朽费,是不是先来后到呢道及?我们现在想想80年代咎点辉,61家电视机厂拿蛊嚼,现在上哪去找珊?大家熟悉的品牌脊联峨,北京牌瓢释、昆仑牌嗣鼎实,我前天在飞机上看到长虹哪籍伴,长虹居然还在敞辩,出乎我的意料你。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侮,现在新出的电视机厂吧揉鸽,TCL过去有吗啥烧?就是长江后浪推前浪磷腊脱,我们永远不应该对后进者说不试喘衰,我们一定要这个变成一个共识寇杀,任何时候都可以有人进来感。就像他们说的肚刊垒,任何一个行业都会机会湘啪。今天在座的各位都是新进来的坡戊,我觉得你们的机会大大的有维醚垦。   我的砖头就先抛这些绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竞钠:沈达炜 版权作品殿搭朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载褪旱岸,违者将被追究法律责任儒答。 获取授权" "  徐和谊说川蛇握,当我急的时候厩,老唐一乐娘,哥儿俩(的配合)还行频蛙琴。双方都是坦诚的心态础叼,就没什么谈不成的事情榔。    唐仕凯则认为持挽抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响蠕乏,基于双方的相互尊重旦。合作中普眷巷,尽管文化不同梳蒙贪、目标不同粗苯酬,都能坦诚地交流诚绊,达成一致峡,满足消费者需求俏鞭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炉署舵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裤茹微,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粱勒,接受了中国经济网等几家媒体的采访仓瑟。在奔驰E级轿车之外集杀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巢耗骨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搏痹童,徐和谊说探架敞,关键在于双方的真诚与坦诚箔,这与我们的性格有关舅。我的性格是直率拉切女,而唐仕凯先生则是含蓄寝堑笑、温和现,哥儿俩(的配合)还行少多崩。双方都是坦诚的心态讽抗蝎,就没什么谈不成的事情窍。    徐和谊谈到艾鲁,合作中淑罐梆,彼此考虑对方的文化冷、体制颊,对对方的决策机构都很了解耽,也想知道对方的想法畅,并多从他那套(系统)思考凯坑:靠不靠谱干去,可不可能菲枷。不能瞎白话磷笺,不能伤和气暮始幸,所以就越合作越顺利细碾。    徐和谊认为米橇平,随着后续工厂和产品的导入绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酣郊。    他还打趣说泄管,唐仕凯先生文雅胁私,当我急的时候牢焊,老唐一乐恼萌溉,我们的搭配非辰牧苛合适侣很。    唐仕凯则认为糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桂妓,基于双方的相互尊重蓄路。他说目,我们与北汽之间有更多的共识惋。过去几年的合作队贤蹭,大家互相信任长、持久憾晒么、坚实污沥。我们有德国人的执着虏、坚持搬洛,在双方合作中瑰峰,尽管文化不同航、目标不同褂涕,都能坦诚地交流湿筐囤,达成一致蔬歌彻,满足消费者需求夯摊,也能让优秀人才有合适的岗位检筷。可以说搜垦涟,北汽与戴姆勒建立了最好的摔、双方互信的关系煎剿钩。    另外叙距,唐仕凯指出图,中国业务的发展拉挝溉,离不开经销商伙伴的精诚合作跨介,他们积极履行对消费者的承诺篓努集、关爱尸抚教,也与我们建立起非常良好的厂商关系钠。    他强调缆呈,我们与北汽的合作骗泄,增进了双方的关系掂。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊箱慧腐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剐啡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侍瀑倘,目前鲍,我们的合作是最好的滴顿。认真总结以往的经验缝立、教训啸赔苦,特别是过去的错误浦婆,接受媒体的帮助男、批评箱阀范,因为大家对我们有更好的期许访。目前啸痰材,我们仍没有达到自己的目标挨,在中国市场还是第三名遁。但是罗鹿槐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼虚不。因此势,我们还需要精诚合作钱庐,力争打造一流的企业;精益求精讣豢捕,建立一支一流的团队磐。毕竟瞄辅,我们的公司和事业都很年轻杉绷俗,在发展当中最重要的还是关乎人仕据。因此导,我们不能只顾眼前混捍昏,应当放眼未来潭铣,希望取得更好的位置玩美史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶蕊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艾陵:    各位领导挫拳价、各位汽车界同仁罚始:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛既墩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舵磨。今年论坛的主题聚焦安全筐斗,我觉得非常有必要版勿郎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉,已引起全行业和全社会的关注上。    今年以来镶裸角,在国家和地方补贴政策的助推下蹦画,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闺趣,1-6月事,新能源汽车实现销量17万辆惜泪,同比增长126.9%蔫卫搂。其中纯电动实现销量12.6万辆帝桅哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆械斧丝,预计到8月底徊,全年6万个新能源指标就将用尽森。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怜甸,同比增长170%恒常堡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怠底。    但随着新能源汽车销量猛增鸥纪,其安全问题也逐步凸显毋瓮悉。仅今年上半年坎食,与新能源车相关起火事件就有11起该携矫,事故原因涉及到电池了、材料哀潦抱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柔。不但给事故车主造成了严重的生命己烯、财产损失玫绅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刊衡,极其不利于新能源汽车的推广驼喇蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卤委赔,新技术新模式尤其如此忌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颅慰、火车一度跑不过马车纹、人工智能行业也几起几落香,每次都面临着必须攻坚的难题棋辜粟,并随着问题的解决才获得新的认可螺吼新。新能源汽车行业也是一样开功,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域工茧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旅,在蓄积了一定的市场规模之后诡错眷,开始到达一个新的平台期敲,开始面临这样那样的问题佛趴。而我们认为淡刻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冠菇玲。    首先快,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足热骨。    今天我们面临的新能源安全问题泵漠驹,一部分是技术问题男队,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缕齿。但更多的是行业规范问题日,由于新能源汽车市场发展太快非,行业法规建设相对滞后仕,安全法规不够健全估湘膳,相关标准缺失徊,再加上消费者安全意识不足拣聪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逞集怜,共同导致了一些安全问题的出现拉线卞。作为一个新兴行业墙剿嘘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忱,这是新能源事故频发的原因苏恍,也是新能源发展到当前阶段杰顽,我们必须着手解决的问题泊哨。    其次贺,安全问题是消费者关注的基础痛点遣,必须全力以赴加以解决裳戎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示存皇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屠线,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇巧亭。我们经常说驮寂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峰钞,但是没有了安全这一基瓷纭,里程的远近本身也就没有了意义溃膝侮。新能源推广几年来必德幕,市场上对安全的质疑之声始终不断渡,说明广大消费者除了里程焦虑县莱菩,还普遍存在着安全焦虑橡啡帛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑违巾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歧晾斑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡察。着一把火就可能会毁了一个行业惹,在网络时代这种心理传导完全可能发生品当贸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玻茂,必须将安全问题作为头等大事来抓孟叮郴,否则就会被消费者所抛弃羞豆。    最后撼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁室酥,也是发展的动力源就。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒲鲁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硷瞪,才能得以持久生存朵设杭。千百年来拢排,人们围绕着使产品更加安全可靠忿鳖,不断做出创新认焙。及至今日笔,我们投入无人驾驶汽车胜朔涉、智能网联汽车的研究许,很大一部分原因才凛殿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳敲。新能源汽车作为面向未来的产品斥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阜寇。    由此可见匆歉嘿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涎,粗看起来林林总总抨贾,不一而足;但是究其本质锣砍,核心还在安全酒谜卑。破除了安全问题稻多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题截,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凯比戳,而围绕安全问题不断攻坚克难凳妈泵,新能源产品和发展模式将不断创新嘶冗,不断创造社会价值惕灯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隆倘镀,我们从一开始刊额,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓温,从战略高度提升安全性萌课勿,居安思危蹿谓霖,未雨绸缪既任敲,从研发刮酞、生产到售后服务棚喝,都布下层层防线热趴淋,确保产品万无一失僚涩。    一是在产品开发上加强安全功能设计及痉,从源头上提升安全性革。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障推挥。从产品的开发设计阶段捶,我们就从整车控制杉、动力电池耸徽本、高压安全等方面以高标准进行设计丧狗。在整车安全方面愁回镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统农倘冒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讽康。在动力系统方面揉全示,我们从材料桅题归、电芯古旦了、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荒梯,降低电池短路和起火的风险行僻煌。在高压系统安全方面攻艇鹊,我们从防水绰懒蕊、防火弗溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颠,高标准强化安全功能汰。除此之外纠缓,我们还充分利用智能网联技术身浆琳,对新能源车运行进行实时后台数据监控修,建立事故应急响应保证机制糜痢票,为新能源安全使用保驾护航淋小。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证党,以高质量产品确保安全现灸督。在新能源汽车快速发展的同时娟,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关封较嗣。北汽新能源生产的每一款产品未恼秃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外商,还要对电池溉、电控系统进行严苛的测试与验证筹汤娥。目前日稀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娥沥,其中电芯安全可靠性测试标准42项上,电池系统安全可靠性测试标准50项查赴搏,BMS策略安全可靠性测试标准33项疥,这些测试包括长时火烧测试懒炯、电池剖切测试聘、极限跌落测试和电池浸水测试等拓宽。同时淋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位麓。上半年臼,北汽新能源接到订单2.6万单痢潭扭,但在资源不足的情况下垃览炮,我们严抓质量关悍,绝不为销量而粗制滥造妇山,最终完成15052辆的销售任务肆乳,订单满足率仅58%田,但却实现了上0事故率的优良成绩灸踏。    三是加强售后服务与培训邢雀筹,让新能源车用户买得放心攻尺,用得安心俱竞裸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障多椭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磕涩,包含车辆保养哀钳、车辆维修息、紧急救援蕊、充电设备牡尼瞎、增值服务肖揣、客户关怀等多项内容醛奇班。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爬渭盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕煎能、维修摆娃,并对服务完成情况进行跟踪监控悸,形成服务闭环单盗灯,确狈剑客户满意型邦吐。同时幌奸驾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训率蛙丁,对车主进行说明和操作演示颊滴,并规范安全培训流程锻,提升新能源车主的安全意识库互。在此基础上浑,我们还创新营销服务模式拟晴丰,今年8月12日疙许让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矛损,不仅具有推广新能源车的效果踌谋,同时可以让车主及时更换宽锈、检修旧车上的老化电池闪朗辉,通过我们的新模式给市场提供更多安全僵、环保沁耪糙、高质量的车型猾息,给消费者更安心的消费体验卸贡里。    各位领导遂嘉氛、各位同仁史:新能源汽车作为一个新兴产业褥辟撮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啦嗅,出现一些安全问题乱,这在快速推进过程中也是难免的课,是我们必然要面对的问题脚。因此新能源安全问题刀肥,绝非某一家企业能够单独解决扫,它需要我们整个行业的协同并进吾。    有鉴于此剃薪溜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓉,不能因噎废食体陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镁宫实,牢记我们新能源事业的战略使命典猾祁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍,以持之以恒的韧性型旅,推动政府翁板餐、科研机构怒串、行业协会星兑变、企业乃至全社会开放合作稼,不断建立安全标准豁、不断规范行业行为惶鲤晃、不断推动技术进步问、不断优化消费者使用习惯鳞募度,不断实现新能源汽车行业成长成熟荤、发展壮大患恢功,实现整个行业的可持续发展棘瞳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管瞥本,各位领导对、各位专家驶狄虎,业界的朋友们隶:    大家好!今天丰饭释,众多长期关心和、支持中国电动汽车产业发展的领导哨、专家和朋友们齐聚郑州吮,共商大计师桶愁。作为本次论坛的协办方寝,请允许我代表宇通公司凯咯,向到会的领导孟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僻篮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庐暇藕。    近年来扒惋封,国家出台多项重大政策空,从顶层设计沥、推广应用艰奶、税费减免糙饥、购置补贴撤、生产准入无、基础设施等多个方面秤糙炔,保障新能源汽车产业健康快速发展滑。客车作为电动汽车发展战略的切入点味,是电动汽车普及推广的重点领域艾。至2015年底氖函滇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓譬,占同期所有客车推广量的13%爽,为城市节能减排济歧屑、绿色交通出行做出了重要贡献袜搓。    财政部啡、工信部炭、科技部邪散、交通部睫、发改委等部委粕挎,通过科技计划惨嘉率、产业技术创新工程等重点项目进行支持暗笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸡:节油率括临、续驶里程等性能不断提升卷,动力电池能量密度巾辟、驱动电机效率等关键技术迅速进步京柯。    具体来说丢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顿欺、节能与控制技术方面已实现了自主研发躺拓锌,大部分电动客车均采用国内自主控制器案势煽,整车性价比高暖陋,满足市场需求扩箩涧,节能效果得到消费者认可磐。    二是动力电池性价比显著提升绦。动力电池评、关键材料国产化进程加速瓮姥,安全性和工艺技术持续改进窖扇。与2010年相比绥镐,动力电池能量密度提高将近一倍杭类,成本大幅度降低炯。    三是驱动电机技术水平进步明显耿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求樊目掏,在功率密度熄凌、系统集成度和材料利用率方面显著提升纳哇。    同时惜拔,我们也应认识到耍汝,国内电动客车研发试验能力有待提升酬潮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锨洗浓:整车可靠性暴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抽镭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗽掣,寿命技拟离、低温环境适应性闹管、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘁故。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凹。    马凯副总理强调肆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踩。电动汽车由于安装了电池品、电机溯备趣、高压线束等高压部件到抒,给整车安全性带来了新的问题乏,而电动客车安装电池容量大户愧入、整车承载人数多纲保,给整车安全设计提出了更高的要求疲虾。    因此劝罕,电动客车必须从防水墒的妥、防火僳尝、防触电怜、乘客逃生郸、事故处理等方面综合考虑泰搏,从研发制造芥、运输存储礁、维修保养哄孩、报废回收等全生命周期各个阶段着手龟皆穗,在电池安全伯、控制安全废、高压安全乏菩瘁、电磁兼容等方面进行技术攻关沙徽,全面提升安全技术水平冉慧唇。并对车辆橡失痞、零部件运行实时监控鲸叉,起到预警作用鸽杠薯,保障大规模安全运营硕。    宇通自1999年开始研发电动客车仆枪,持续加大研发投入笔,得到了国家部委肚、河南省政府和各位朋友的大力支持薄。未来淬歇添,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入负款,围绕电动客车轻量化譬蓟、智能化瞬、网联化以及智能制造等发展方向佛孝,立足自主创新抹卞础,掌握关键技术猾扩适,提升安全水平温胎磁,促进电动汽车产业健康快速发展厢狙懒。    但同时努耗,为了推动我国汽车产业的转型升级穗苍,实现2020年500万辆的目标觅,我们依然任重道远词。行业的健康发展笑经,离不开国家政策和社会各界的支持票,我们建议酪:    继续支持产品品质提升和新技术研发遁燎鸿。在纯电动械诲肆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汀创陪,研究开展创新工程二期项目等前,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢共背。针对燃料电池客车米,我国和国外先进水平相比还有较大差距笔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度间攻,尽快解决关键技术问题楞泥岛,推动产业化发展奉溯司。    电动汽车正处在新产品推出的初期扑,技术飞速发展陀,面临很多未知领域的挑战版论鲸,这些不确定也带来巨大的创新机会垄守,是企业天、行业和国家的历史机遇石揣老,也是赋予我们的使命和责任岗,    我们将坚持创新徽穗,努力实现产业转型升级和健康持续发展亥。    最后拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "陈清泰韧判鬼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厦迪臣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帕蓝铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筷蠢颅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轿,回应社会的关切溪体辈,引领行业的健康发展范翁妹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题素挟,广泛交流楞臣糠、献计献策岔。    首先是创新引领问题鸡沙。    去年辈,国家多种政策的叠加效应充分体现退贝康,电动汽车呈现了爆发式的增长骇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸,并得到大多数试点城市的积极响应健。更加可喜的是份,电动技术逐渐被消费者所接受霜,潜在消费人群在增长了届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叼竣吾,总体上嗡瘫猫,这还是一个政策驱动的市乘省,它的不可持续性已经开始显现寸娘络。从今年起菲提胯,国家补贴政策开始退坡褂排地。种种情况表明冲蜂挪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺,相应地从,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期性妇施。购车补贴的退坡杉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甸阮酒。也就是在购车钮、补贴逐步递减的同时秋纲饶,政府应在研发环节加大支持力度手恃,集中资源支持在动力电池艇、核心零部件皇、电控技术浆、轻量化俯僧、智能化等方面突破技术瓶颈鞭。    另外靠狄梆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刻斑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惨块,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等估。相应地捻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穷,大手笔投资于电动汽车测胃悼。    这一切表明缔景,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗。    由此看来淖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陶挤挨。    第一掠卷粟,政府补贴政策进入退坡通道扛闲,电动汽车性价比提高的进程爽丰宝,能不能跟上政策退坡的进程沛顾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缕举继,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酵杀。    第二罕藉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牧,中国肯定是他们的一个主要市场目标敌教。能否改写我国燃油车发展的历史齿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氓,并建立起较强的国际竞争力礁蚕,这是政府和企业必须认真考虑的问题光撵潜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睦啦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬窘巾。    因此朔勤摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焚,那是在强政策激励下的增长媚射伸,是不可持续的漏。有些企业一门心思地追逐增长衬糜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓮鳞,却放松或忽略了创新和研发抛规。    应该承认哄匙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撼畴浆,性价比还是偏低的袒寺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破念檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞎困横,理性地配置研发和产能扩建的投入喜沦龋。    当前炮斤,我国电动汽车正在向成长期转型俏匆翻,这是一个重要的机会窗口呕金笔。从全球看厂,电动汽车的技术路线还有选择的余地朔谋,核心技术尚待进一步突破怠秘,关键零部件的壁垒尚未形成负蕉攀,信息系统还在发展瓶脾不,品牌效应还未发力铜甸犬,商业模式正呈现多样化喊。可以说如,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讳搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肯,有较好的积累筛蓝讥。我们又有全球最大的汽车市场支撑诽硅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权千惟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烈亲板。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期限须,潜心打造核心竞争力脖韶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卤力,另一方面可以与国际巨头同台竞争博唬奴。    电动汽车和燃油车一样狈,竞争力的核心是聚集优秀人才促,拥有强大的研发能力宋踢腿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慑。对于汽车产业来说式猜恫,生产能力的扩张是相对容易的哨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辨。但是馁辅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了革孪傲,因为那充其量只是一个泥足巨人刑膘霓。    补贴政策的退坡季,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枢燃滇,补贴导向将让位于市场导向卤,让位于创新导向挺。优胜劣汰作用将被强化宽撬,在大浪淘沙中齐,真正能站住脚的陌茫躲,将是那些具有创新能力峭吹、掌握核心技术细、具有品牌效应的企业靖降。    关于安全保障的问题嚎拍痢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丧,特别强调要重视电动汽车的安全问题跨。这也是全社会非常关注的一个问题怒,是这次会议讨论的一个重点纱板。    为开好本次论坛排恳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泞铆,并将在本次会议上发布调研的成果辛来。    汽车的100多年发展史说明瓦坏,随着人们生活水平的提高盆,出行机动化是一种必然的选择抄。但是芬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车构欧窃,电动汽车处于起步阶段荣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拌,还存在由于能源结构改变而带来的坑队,诸如高压电路狈、动力电池等新的安全问题钦忱。    因此鲜激,在电动汽车市场快速增长的时候诲罚醛,安全应该引起特别的注意晤,无论是整车企业脾骡适,还是零部件企业鸡靛,对于可能出现的安全问题从曹,都要诸项排查铂、及时发现梦罕、找出对策坝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨推。即便是这样猎,进入市场后的汽车仍可能出现问题攻,这就需要继续跟踪列汕辨,不断发现新问题才,不断解决问题棺京,必要时要召回已经进入市场的车辆赏祈。    应当承认拱抗,电动汽车技术的成熟度还不足且我,市场考验还不充分警杆,消费者的信任度还很脆弱米,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弛含赦。从这个意义上说触夏阔,我们必须把安全放在首位蟹惭。因为安全是一个否定性指标登结,世界上没有绝对的安全吩甩陌,但追求安全是企业的天职倘乔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盒怖,要以更多的投入酿,在设计坎眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平当圃。我们绝不容忍安全隐患卡勘,但也要宽容失败施,因为这里存在着不确定性藤脱。    安全也是规范出来的幕藤,要高度重视标准孰、法规和监管的作用锑寄,设计安全的标准和法规湿纹吠,有些是科学的研究和论证定下来的年,有些则是产生诸多的教训后总结出来的访。企业必须严格按标准和法规生产嘿、管理和运营皖零,监管部门则应该严格执法烙酱哩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戏据,绝不能容忍劣币驱逐良币搽本酣。    今天讥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题困梨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钢拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具号艾,它还缺乏充分的应用考验侣,需要未雨绸缪貌垮弊,防患于未然哇胶秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刺乏,各位同行息爱画,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戒纳舜,每个桌上都放了一本告款罚,大家可以直接看忻顿。前面上半场我估计是大家最关注的玫房,有一些政府动向滦春,他们做的干货感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倒悼,我只讲讲技术淌躲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眷沟,有三个方面辛碍兄,有些技术方面的内容是有相关性的须,政策本来是张永伟讲的舅歉福,我在PPT里基本删掉了唤乐,大概带一点弟。    首先讲一下电动汽车安全的技术汤。电动汽车安全技术我们分三块超骂,动力电池的安全孺性尖、电动汽车整车安全吝舷醒、充电基础设施的安全庇。首先是动力电池的安全性硼,是最基础俗疽芒、最核心的络倪瘫,包含了电安全惊、热安全糙挪、结构安全等等浦雷叉。    我要先从科学的角度说一下迪钢。如图(ppt)安蓬筏,这是电动汽车动力电池的基本特性屑沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围翘恒,一个是电压炮跑汹、一个是温度惦舍凛,对电池安全来讲谢撵,这么一个很小的窗口里才能安全工作播翘廉,如果温度高了会发生一系列的反应搅怒,就不正常了静。我们具体来定义一下这些温度孰去安,这是做一个严格科学的实验圭,锂离子电池的热失控埠窘窃、温度变化练伪、温度和电压变化的过程诬拓。有三个温度啤签乾,T1叫热失控自生热起始温度诡揭,这个温度一般在90度涣掇峰,接近100度牧。第二个裤,热失控的触发温度筛揣人,就是说热失控要开始了芬筒。第三个汕芭,热失控的最高温度鹅割,代表了释放能量湘筷圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)定编,给出了一系列的各种类型的动力电池烷炼,比方说三元的NCA波恫、NCM浚、锰酸锂的钒跺,钴酸锂啸、磷酸铁锂椿,还有钛酸锂的俩撕烂,从中间就看出恒巫毯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的富淳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域榷淀潍,总体来看间憾搞,热失控最高温度比较低一点吩甩汹,这是钛酸锂的辨哪。    太过于学术化一点裳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纲。热失控艰,我们先从热的角度谓朽浮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后境梦盗,我们的SEI膜就会分解峨仕、负极电解液也会反应底,隔膜机制熔化距纱,再到正极分解妻宫堡、电解质分解寇钒,最后就涂层崩溃经挎,大规模的内短路电解液燃烧彪圃东,就形成了热失控斑级。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汞酥。    另外一个问题闹呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皖混冲,像放鞭炮一样骑诧狠,一个单体发生热失控能量还是有限的倒逆,如果在整个模组系统中间扩展豆哗,这个能量就非常大了攫。我们说其实不在能量的大写安,巧克力的比能量比电池的比能量高多了七,但是并不是一个危险的东西臂汗,关键是没有瞬时释放慨兽,这是一个瞬时释放的问题填。    诱因犯袱际,刚才说的是过热引起的圭,还有电的和机械的墩,电触发冠筏兰,主要是过充伍举筹、过放等等苔惮,尤其是过充枷,过充引起的热失控是温校害比较大的荣泞,这是它过充的一个过程和机理锹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扳呜鞍。还有机械滥用尘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹊桑,这是在网上搜到的底盘的切割实验夯凰捷,专门看它怎么样弦嗓荒,机械诱因就会最终引起短路捶咯。    第二部分飞碗,整车的卞,现在我们找电池厂开安全会普乘逛,电池厂就说很多问题是整车引起的钎,不是电池的事岭阿蘑。的确懒篇奉,很多问题不是电池本身造成的镁颊觅,是外部原因深免敲,整车尝净,比方说碰撞会引起僧水拦,电气安全侣鸽堡,还有功能安全物辜操,重点是这几方面孟替。比方说碰撞饲,碰撞是最容易引起食刑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全报。第二嫡,各种原因的电气线路短路引起着火凶娩斡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜哼,电机控制器哼、电机电子器件IGBP短路了钎掏,高压幌撂、拉弧痘龋、多处熔断勿诞,整个就全烧掉了航斑姜,这是控制器烧红了痹钞。另外一个够惶,比方说前一段时间南京暴雨之后添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隋井盼。功能安全侣恐抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抨,电池管理系统死机检,但是充电机不知道趴努接,继续充肝喘,充过头了怪社,导致了安全事故驶厂诧,一般150%会大规模的内短路膘,充过头150%适,不管是什么电池险死履,包括钛酸锂电池标逞反,如果充过头也都会热失控的穆藏,虽然我们知道钛酸锂非常安全哇棱蛇,但是过充之后过压也会引起安全事故抢儡。    第三却栋,充电基础设施的安全晒村挡。尤其要说一下充电设备的安全问题开,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥,它的防水稠儡馅、防尘呛、防腐蚀浅淮哭、漏电绢辣酞、短路保护等等崩,各方面存在一系列问题测款。我们开了基础设施安全的研讨会啸,大家提出了很多问题氏尘酱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贩彻,我不在这儿过多讲婚。比方说购,我们荣威550就是非线充电着火戊嵌白,自己来安装这个刮式抠,比方说外部的“三防”米,内部走线的零乱挟幂隶,不按要求接地等等惨,这都是我们充电设备的问题绒埔。比方说全生命周期状态的监测恃、管理体系的缺失杆澄肝,线路老化之后也引起很多问题蓟陛。尤其我们在研讨会中有专家提出珐体,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贯归秤,因为那里头重现事故之后就会特别严重虑。    我不要都讲问题涪抬灭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果红视春。    第一镶舰,说一下全球国际的进展敬。我们要学习几个劳泵,一是安全防护方面姑帽,比方说日产的电动轿车Leaf聚,现在接近23万辆迁定,没有出现过重大事故吗。它有一个安全防护的设计体系牧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的礁辛,而不是说不能做到安全沛坎。人家做什么柑顿娥?首先培瘫,有很好的防护设计理念济理肩,它的防护陋钢立,首先防控事故发生贡讨,其次一旦失效去理,可以失效不出事山,再次累琶,出了事疚梳孝,把事故控制在一个可控的范围似冠,控制在接受的程度跟燃油车一样筐芹说。是这么三个阶段憋化,从电池设计凄伸,到最后可达到的安全目标藕,是一个全方位的设计理念还需。    二是设计开发方面搁,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包冕、木⒐抗裕块年驾、单体互宛、材料婚,从设计层咀、验证测试层汕,是非常详细的晦,包括底层的电池材料妹合,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦苗,我们国内的电池厂现在还很少用这些卢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目清剑,其实这些我们都很熟悉认樊,比方冲击冕蒙开、振动瞪陪、挤压滩衫椒、跌落反,木Ц茁疲块跌落规酚苦、单体跌落等等乳促伶,针刺涛鼎矩、极端的短路筒将戳、火烧检排蒲、热循环梳伤畔,有温度的高低温循环实验炭汀,这个好像我们做的不是很多劝,气体分析等等巾沃氯,这都是全都做的错弦懈,这是我们跟日产合作交流的扔挺,我觉得还是给大家分享一下诲,很有意义的绵春羔。    第二姜厕狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薪腐,这都是公开的层方嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵疼,这是一些主要的专利芥屁量,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诺,这就是一个完整的过程寡。由于成本比较高祥渺罢,其实没有在它的车型上全面的推开奥饺。    另外一个值得一提的具,特斯拉的碰撞安全性锻棉,从设计的角度椿稍截,应该说借用了一些非常先进的方法椭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休愧,发生事故之后插骗溶,非常严重的事故也都是安全的去,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诉,当然因为它有别的安全性档,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹蜡帛。    第三戌卞,这也是公开的资料弥互,三星的电池系统芒。重点看一下电芯层面扯宝,这是90安时内部并联四个单体电池蛊豹,一个卷绕式的方型电池彭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涟堑,一个是过充保护厘、一个是防爆阀刷、一个是保险丝驰。我只说其中的过充保护砷霞,这个电芯的外壳是正极稳讲荤,有一个过充保护的阀晒谅幌,当内部气体压力增大之后蛊陀,把外壳的正极跟负极直接相连郡,短路涉蓝,形成大电流蓖,外部短路农入低,过电流之后保险丝把这个断开极步叫,这个我们是值得学习的酒泻辫。也就是说在电芯层次进行材料瑰、电气吭、机械系统的系统设计还是很值得学习的锯赤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赂糯,其实它把单体电池当成了一个小系统参,我们可以对比一下途胎,日产电池的陌诨独危块相当于三星大电池的电芯熄,就是日产是小姆示玻块患,三星至少客车上是大电芯拆饭。    未来趋势来看毒病档,现在工信部300瓦时青、350瓦时都是这么高的同苫扒,这是国际趋势沥,没有办法赁寥,大家都在这么做采,10年内我们真的要到350瓦时系凌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棵缎腔,2020年300瓦时应该是没有问题的促,这个从比能量角度是可以做上去的客仇枫,成本也会降低灸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盖,比能量芜绢七、安全性是一个翘翘板噬碧,所以我们现在都出这么多事闭腊沮,下一步300瓦时含牢亨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菊敦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侥,我现在牵头中美电动汽车合作沧侗喷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殿句。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疥光,这是最核心的下一代电动车技术堂。    说说国内的碎叼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擂,待会儿再说问题偏返。正面取得成绩氯骏继,从材料体系颓残群,三元正极讥铰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高受桶思,比方说在阻燃隔膜秋誓挥、阻燃电解性萌、阻燃安全性也都有创新洽形奥,取得了进展话圃。从单体电池产品的检测结果来看坤写,跟国外也没有特别大的差别貉。总之枯娥徊,从统计结果来看息,我们和国外的相差幅度不是特别大休。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘦柑,总体电池的安全性保持还是不错的猛楔,这是实验的东西戳,严格按照了国内国际标准踢傅,因为我们的电池企业也跟国外配套呻拢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沁,所以我们其实国际的标准都是满足的寞舵十。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菏邢罗。我也举一个例子时,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滴茎逃。刚刚说三星的有熔断器捌、过充保护器熟怂、防爆阀鞠,模组的我们现在电池管理系统等等缄舱,还有一个问题慕,自引发内短路饯锻幌,这是一个问题卵汰蠕,我们的制造杂质榷、经常小规模的过充过放捞,长期积累以后会自己引发内短路刻竟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彩克徐,因为不好重复实验播,我们首先做了一些重复实验的方法柔,把规律摸出来了滑萌,这个短路会形成三个阶段豹畔物,内短路的第一阶段善、第二阶段呢、最后一阶段猫讣付。第一阶段只有电压的下降少蔽、温度基本上变化不大嫩锭褂,第二阶段侩虏乖,电压下降同时温度有大幅度下降温熟陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窘。    如图(ppt)郊庙漂,这是替代实验费,这是算法莲危滩,这是短路的测试实验缚诲救,这是结果秦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庭病,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柬恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来委瞳,提前预警热失控事故蚂殊拖。    整车安全汤驳,首先是轿车安全订,比方电池的防水量,跟整车关联度很高可,因为静态的防水没,放在车上不一定防水效堕褪,现在都知道IP67匠屏母,其实一些厂家都做IP68了管,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飞沽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍馆,我们如果做得好是完全没有问题的度谷兔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啊,这是我们做完的设计揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妊荚死,这好像是我们比亚迪的电动车踏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫂脱咐,做得好我们的防水比燃油车还好彤伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悸师,关键是我们的技术到不到位扫,所以我们来谈安全问题应该这么看百。    第二巳怂胸,轿车碰撞安全炉疯睡,我们做得好的企业也是不错的怜。举个例子断娃,长安的髓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肩狸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哦疙体,这是产钡浮、学诲、研联合研究的捌。甚至为了将来的发展段,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破。而且电池包不是越厚越好急,如何又轻量化该旦华、又防撞翘疽筒,在优化设计方面也还有很多工作可做宋。    第三寿蜜,整车电池系统总体的安全保护鄙。我觉得我们通过上次的整车交流会彤伪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恰,大家都觉得还是非常不错的郡脖辅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忙汗兼,尤其是轿车企业是比较好的县,分层困、分级做的是非郴ⅲ好的湍雇核,比如说高压安全管理系统泰割恋。就是说只要按照严格的流程来进行开发题仓刻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穗。    另外我提一句客车蛇菩,待会儿宇通的汤总还要讲的绊坦,我不多说了犊鲜堑,他们有成套的方法来保证安全性惶危伟。    最后绥舷能,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奢锰灭。前面领导都说了蔷瞳玲,多少起多少起东竭肃,这是从2月份到7月份统计的10起以上挛,7月份多起来了镜电居。现在存在的问题喜刺,我们在报告里面有详细的介绍怕,我在这儿时间关系也不说的太多了哨。总体来看碉危,我们安全性准入门槛要提高你唇搅,所以现在在指定各种标准凳芒,要进一步提高标准酿哩怕。当然还有一个问题玖耽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颇,因为充电桩跟车的接口是老的率,现在要搞新的稍丹每,新的总体来看是更加安全的菩,老的怎么适应新的滔廖逆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拒。    我们的发展建议姥馅,我也不详细介绍了彩,因为我们在报告里都有乌逗,永伟会比我说的更清楚一下巍卯。    第一个炮娶郸,完善安全标准母辩,制定更加严格的安全标准娘噶。最近客车安全标准肝孺挎、电池系统的安全标准锣棚叔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钉。    第二个伺夯纲,监控体系抠房世,现在当然都有监控系统补祈兜,马凯副总理上次也说了垄狙,监控主要还是要靠厂家监管卿伎诧,不是靠城市最后的那一级沧奸羡,最后那一级你也不会给太多数据俊鲸嫡,数据最多的还是我们厂家自己堆厘北,我们最有能力监控好粒。    第三个去是劫,强化充电基础设施安全管理胶,严控地下车库囊筹、高危场所充电设施建设与安全监管瀑慑。    第四个媚,改革检测体制挎,我们建议建立新能源汽车年检制度溯翘,传统车要年检违倾,新能源车是需要年检的澜,比方我们防水墙隙、防尘性能础裂行,新车是好的篱昏共,老的就不一定了特七,我们的绝缘性能怠窟、漏电保护等等是需要检验的钵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猩,这都是很重要的篱木。    第五个妮,建议改革行业的监管体系皇纳,现在我们是准入枫刊,有几千个车型堪,客车是很大一个数洞书敝,很多厂家都进来了舌,不能说让谁做侨缄蚊、不让谁做碌橇睹,我想将来要引入事后监管的体制垦,谁要出了事要负责却,要召回良龄、吊销执照拼耸坟、取消资质事普汤,甚至取消你不能再进入这个行业舰,这是我们建议的要加强迪腾,否则这件事情没法弄抵。    结语三句话邵鄙抠:    第一靛副瞥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肃,为什么是“命根子”建?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劫桓?我觉得怎么强调都不为过抡世,所以我们要警钟长鸣翘控收,高度重视凉宪酗,大家都是这行的从业人员废,都不希望这个产业下滑哩楞磁,但是为了做到这一点磺,必须要警钟长鸣鸥河控,高度重视动脾。    第二慕肃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术当。想性能大幅提升得,大家都希望300公里诵采绍、400公里暖,客车也是要提袜,高比能量电池是必然的趋势估究,往上提的瓶颈技术就是安全号洛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胁。所以随着动力电池比能量不断提高习欠嵌,电动汽车安全技术的门槛越来越高铜吹枚,本土企业要有危机感尺长襄。    第三皋畴臣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞。安全管理篱,政府责无旁贷偏酵。    我就说这么多烹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫切:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腻宋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行却侧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起是粮泄,到今天的北汽EH400的下线克捞逻,北汽的这100万辆用了5年的时间晶孔。    在活动现潮拧,北汽集团董事长徐和谊表示龋几:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藉耐,不断的加强产品摊悼揭、技术丧凯栓、管理创新戌,不断的加快电动化洛、智能化搜舅簧、网联化纶、轻量化的发展步伐付,全力抓好‘π计划’的深入落地钎。力争到2020年律骗,实现自主产销80万辆捅竿,这其中包含新能源产品20万辆那绥,实现销售收入700亿元博霉,进入自主品牌前三名的目标凛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胺。”   “来得晚寡癌茫,干得猛偷纳煞,站得稳”    “来得晚棋汉脯,干得猛嗽串,站得稳瞧为米。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丁势。    “在行业内来说急脾,本土企业已经很多完成百万辆了探衰咸,我们加入进来瞬淮,形成一种集团向上的态势崩。”北汽自主分为三个部分淳怜炔,“绅宝仆兴蹬、北京彤、威旺缺一不可悼凡,齐头并进棘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧髓。”在随后的媒体沟通环节中己投皖,李峰坦言汇镀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莫范微,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群楞布。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞掏龄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群散。北京是传承“越野世家”品牌精髓啼狸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌眯寡摊。    “越野车是小众市臣送赂凇,但是在中国市场上校寸,硬派越野句锯,没有人能从北京汽车手里抢资源慑。硬派越野或是下一个风口具撩稿。”李峰在接受媒体采访时表示搐恃琉。    除了在品牌划分上的努力亨,在车型投放层面舰劫乌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒋梁魏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贤,而到了2016年好浓具,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凛挂,加上北京品牌和威旺品牌喜,更是达到了六款渐疯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡。    而面向“十三五”菏晌鼻,北汽研究院院长邬学斌表示戌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾卵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孟必匠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞。”    是的兑喷手,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勿,北京汽车仅用5年的时间亥诬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匣,现在一是车型结构变化了歼暇,市场引导到SUV石、新能源和智能化上去伦。我们由三级跳变成了一级跳浚勾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示繁煌,“市场的变革对于自主品牌来说吠,恰恰是一种机会凡缄。我们有对市场最敏锐的感知苗殿,最接近市忱独咄妗,这是任何合资企业都无法比拟的廉盯案。”    从年产销量看嫩湃,2011年达到2.4万辆甩休、2012年实现7.8万辆捐裳来、2013年超过20.2万辆场羌虽、2014年突破31万辆诧、2015年完成33.7万辆理毖,2016 年预计目标42 万辆辣凌,到现在已经完成了23万辆狮筏。“2020年我们要达到80万辆勤砰。”徐和谊表示逼吠七。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逞,还要有好的营销搂乃,“酒香还怕巷子深”东群。在产品营销与销售网络建设方面雹冈,北京汽车依旧不甘人后李。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骆,“人在一起叫聚会腹,心在一起叫团队羌。”    2016年上半年碉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家次,同比增长396%恢纤,目前网点总量高达到836家钒,渠道建设速度令业界刮目相看突。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栖行,同比增长20%腑详,目前网点总数已达1081家偿。    据已公开披露的销售数据檬归,2016年截至7月城焚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞍遍,同比增长42.7%拈涣摊,远超乘用车行业11.1%的行业增速掸粮。其中沪畦魂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擒劝,同比增长94.6%汝埔,成为名副其实的“自主增速王”吧磐。在具体车型上粳啥哇,绅宝X25累计销量接近5万辆掇,在A0级SUV细分市场排名第一岭鞘。威旺1-7月也实现了近10万辆斧乓,同比增长6%以上鼓忙坎。    对于营销体系搏,蔡建军表态称挖:在互联网时代碾牟,消费者出现了很多新特征烈,他们爱分享互动签宝冷,重视原创和分享泥襄,并处于一种“始终在线”的状态宽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杜懦。   对于未来叮衡舞: 李峰表示须怜,在“十三五”期间赋挟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犬。    其中针对绅宝品牌稳咐霓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品回豌藩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳繁块化技术平台寝。    此外刮,针对SUV市场火热形势盗崇,绅宝连续推出多款SUV车型场幌杭,形成了X25隋片兴、X35殴炊玫、X55撮、X65组成的SUV系列碑判矗,实现了对细分市场的全覆盖法校涵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50家。未来隶碎,北汽威旺由经济型微车灭、MPV碎棠、SUV和轿车等品类组成涝来。   责任编辑晴墓薯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体酚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆窟爱,在杭州召开略,我们非常激动兑雹湿。我们希望全球贸易更加公平日,中国企业能够更好地融入世界市场杏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衰焕渡,要向世界展示中国汽车业的良好形象响氖。据了解餐是涂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唉相供。李书福说虾阮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枚戎氖,李书福告诉记者闺掸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恍,吉利要展示好自己的形象瞄诞合。李书福认为梨矩,我们要解决全球经济治理问题辉看讼,首先要做的就是提高自己的竞争力阔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滦狈嘛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坞安哄,李书福就来劲了寞场祁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度权豹绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇啡曝,是全球经济的一个缩影守。”他介绍说菇斗,未来汽车产业的方向是电动化缆社、智能化面雷冈、轻量化茶寂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浆露,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扰娄。李书福认为敌菜,两者的“联姻”以及之后的融合发展厂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新布乖、活力烫肮藩、联动仍彭、包容的世界经济”吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溃劲恍,在他看来两者在基础理论研究和基础幕搅怕ǎ块研发方面合作得非常不错恃统池,他希望沃尔沃能更豪华篡、更高档盆烫、更有竞争力趁,希望吉利能不断提升品牌力竿嗣譬、竞争力和溢价能力俺浆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畦憋叔。”   在吉利汽车体验馆瓮炕,新款的“博越”展车停在那里微,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肚讣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎伍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稠骏。李书福估计黎善,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袭蜕勤。去年冬天识热酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恰避,他也曾表示另搁骑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎陵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抚赐,商业模式的变化已经从电商姬赴、维修秀梗、汽车金融汰、二手车蛋额雷、人才培养等领域开始吃梨破,逐渐延伸到供应链前端的设计涣、研发和生产耙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烦篱,这是核心你楔墓。”李书福说顶,汽车和互联网答攫琉,两者已经分不开了绅,汽车制造业要想有未来舷偷耐,就必须和互联网深度结合起来厦附。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哥,吉利每一次研发创新燎搭羞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浩。   “安全既是时间长度珐帮,更事关人的生命缉梯。有人说洗稀奥,现在的汽车都很安全了靖纹,安全已经不能成为汽车的卖点了俏缎,我认为猩还,这句话说的不准确浦,也不全面滔筒。安全对全球都很重要摔,对国家很重要博估,对个人也很重要谈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害描弹曙,可以说安全事关大局卿耗,安全关系到千家万户泰湾茸,我们一定要把安全放在首位净。”李书福说详起。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中籍,不仅有央视的直播溅杭掏,现场还有上百家媒体描,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丧仙辫,受到业界的肯定鲤聪奢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孺配,用现在的话来说就是企业的基因金徊厂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徒,当其他条件与安全设计有冲突时琉敌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脯,而不是相互妥协潍。”他认为蓄吩,当造型与安全有冲突时炮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时响撬尚,也会毫不犹豫地选择安全窟杉。“汽车是给人坐的抱,所以安全对汽车而言实在是太重要了己。也就是因为以上这些理念违懈,沃尔沃才能发明汽车安全带兼、汽车安全玻璃豪关、安全车厢府慨碱、儿童安全座椅挪姜、侧气帘壤池、车外气囊鲸斧缎、交叉路口自动避险自动刹车潞缓、城市安全系统等等簿臼愧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题美淀,因为对人的健康会造成影响煞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陈氏侵。 责编极堆摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿慷?这是东风集团高层必须面对的问题蓉核。“国内前三谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平为、市场份额5%媳锨渡、销量125万辆焕闷懒,其中东风风神必达35万辆蓉拧,挑战50万辆参价抵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剿戳。   论自主品牌的持久战桐淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点德篓。在他看来闪券算,相对与合资品牌新叔痢,自主品牌的发展分为三个阶段脊:战略防御堂、战略相持和战略反攻斧耐嘶。   “对标合资品牌泵净、自主品牌已经经过了战略防御阶段届韦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雀卸。”8月10日八记,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穗挎编,并反复强调梳冯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沦雄匡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纱捅,风神刚刚取得的历史最好业绩残龄。凭借旗下三剿⒗倒澹客——AX7呕、新A60伪煤咀、AX3胖逝,东风风神1-7月累计销量76322辆牵屋、同比增长33.5%妓贝挂,其中7月单月销量首次破万茄侧。另外方帛,轿车销售26756辆绿淖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩帮,同比增长27.4%县危。   一系列数字背后实际上传递了两个概念何:第一袭交,超额完成任务;第二屁,轿车和SUV双增长疵了。按照目前“三箭齐发”的态势翟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扑妓轮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆女角署。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缴筏次:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旧软湘,东风A9超过传祺GA8德、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一介烘程。   “其实擞创,我们重点想对比的是帕萨特蹿。”李春荣云淡风轻的一句妈,让一向低调的东风乘用车繁,平添了些许彪悍和霸气妈。   不过陛拔檀,面对长安恃洞淑、吉利驴街、长城颧烂、上汽这些强劲的对手拆复某,以及合资品牌下探矮、车市整体放缓的趋势艾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攀撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惊袒?这是东风集团高层必须面对的问题结率。“国内前三效编,2020年品牌影响力达到行业平均水平登迁蹦、市场份额5%膊稀、销量125万辆男陷艾,其中东风风神必达35万辆菜蠕,挑战50万辆婚疾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲤齐避,我们要尽快达到35万奈。”李春荣形容挖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夸盒光,未来五年将是“本硕连读”川蚂狸,从自主品牌的生力军成为主力军阔痴摊。   如何冲击第一阵营歧累? ?   对于目前的东风乘用车来讲当磨绒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搬驼,首先是产品味板塑。关于产品规划绩某哪,李春荣给出的答案是泼,东风在2020年之前狗捻,会推出17款全新车型圈冀,其中传统车型将达到12款挤顺人,新能源汽车7款陷灵衬。   实际上迫改特,经过七年的储备韦冗千,东风风神已经形成轿车狗亨、SUV和新能源汽车三大产品军团噶何,在大叙门瓣、中桔、小细分市场布局绵忻泡。   值得一提的是谭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇读伸。这意味着惠滥传,除了传统车型抵擞墓,李春荣手里又多了电动车这张牌欠梁,而在2020年的产品规划中朗汉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俊惟姓。   产品层面钝剃,缺少明星车型稻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲜,而在未来的规划中媚蔼,东风乘用车的目标非常明确缔:提升车型效率洽麻,培育明星车型仙蚂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禽井,半数以上产品达到细分市场行业平均值魄。   实际上佛鲁,东风乘用车下一步面临的问题逛烽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净。除了风神之外冕砂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叉题,以及合资自主品牌斗,而在东风入股PSA帽,成为第一大股东之后姬,东风乘用车无论在资源整合廊啡、品牌溢价卞、平台技术方面倾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辆块,当然这还需要时间证明舜惜。   不过暇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贺霉袄:资源协同包括产品汕、平台妙娘、制造技术庇、供应链俱汲、营销和国际协同毖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抚,随着车市的放缓筏窘鞭,近年来愁瘸匪,从豪华品牌到合资品牌孝、再到自主品牌构,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证染鹤。   与成熟品牌不同步舒,创业中的自主品牌挨磕猎,在招募经销商卷秸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柑。随着竞争的加剧汰、产品的丰富平嗽,未来将对渠道提出更多的挑战扯纷,比如一年之内连上四款新车的吉利念,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沸。   盈利能力当然是最为重要的标准烘霓,但是牺牲自己略夕警、持续补贴经销商赖,也不是长久之计飘抵,解决之道要不断有竞争力的产品推出嵌胳秘。今年年底浪楼脑,风神AX5即将上市小,明年AX1也将上市俗。   实际上肝空菲,在青海活动开始之前亩阿牡,李春荣提前到达西宁疮,专门到长城和长安4s店进行调研并。让他感到欣慰的是篓悍特,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臼硼腥,我可以负责任地说隋,我们的商务政策是最好的樊,没有之一署。”李春荣对于渠道的重视程度且陪徊,基本上是亲力亲为卯。   目前翠檬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剔梨。按照规划退病某,每年净增网点50家础户,未来单店销量逐步提升至800台以上瘫龋,达到中国品牌经销商中上水平缝。 责编修皇:李芳" " 】!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锨题炽,由中国汽车技术研究中心主办班,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谷。在本届安全论坛上毯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲守寺,在回顾过去的同时急警腾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议计。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人好簿舒、车辆迹墙、道路等影响交通安全的诸多因素聊瘸景,促进共同发展徘挞驾,从而降低事故中人员伤亡率监,最终有效改善中国道路安全状况吐驹。   会后陆穗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦串、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挥捎筛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匙溃谜,并阐述了对于人含够、车心唾翟、路肖昧沧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皮限。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凭效,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褐老,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磷镣饥,一是日产汽车“三重保护”安全理念螺,即分别从社会杠苇疆、个人和车辆三个层面采取措施腺韭褐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畴褥笛,就是在车辆的周边瘫丹,设置一个安全保护屏障具裸,针对车身周围不同的危险接近程度型,我们会开发相应的技术进行保护抡。   除此之外会,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕。在车辆的前方囊匡、两侧勤、后方建立一个全方位的安全屏障看爆蔬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念览踌。同时令步,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踩娜茎,日产汽车也研发了一些相关技术双且,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术九薪钵。   日产汽车始终将零排放剿厂、零伤亡作为企业愿景黑丁闷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歇欺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褥粉,可以在自动模式下完成转向涕、加速和刹车等操作斧破琉,提升车辆的安全性能洗捐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坏丝旁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撕。即使后座坐有乘客筛橙水,后侧方视线也不受遮挡纪颧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头材碳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茄,帮助驾驶者做出正确的判断离劫融。   针对电动汽车领域涣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抱聚,而电动汽车上的安全技术碑,应该也已经达到了世界顶级水平患雾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廉,高桥信彦表示浑康,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度串湍练,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淡染,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耐哪枷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渤,日产在研发智能交通技术的同时蓉道,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骂百,其主要分为四大领域哆酞唱。第一大领域是关于自动驾驶技术的霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犀罚稠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洛筹斧,对电池以及其安全性能进行研究翟懊缓。   第三大领域是新的移动方式辫汗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腹,换句话说蒙呐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晶撂始,我们针对这个展开了研究豢秸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颂绦魄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展等济。   未来坊毁时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驾,同时嫩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险男,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇肚,进一步降低交通事故发生率跑孤弟、持续改善中国道路的安全状况瘫。 责编碾对:李芳" "     【环球网报道】8月10日墨口,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼乡涕,共推出6款车型陷困,售价区间为17.58-23.58万碌负。   新车亮点剁:   外媒点评甩体:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编估吗馁:李芳 版权作品迟磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载膏浩,违者将被追究法律责任古肥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口年,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阮枯。   不久前拦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暴讲,北汽集团以549.329亿美元营业收入霓,排名第160位阜旅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单海芒胆,也是首次入围世界200强五醛。“我之前的预测是在180名左右缝,这个结果确实出乎我们意料搭垒嗓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉焚。   据网通社了解苍伤,2015年韶噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剁确,再创历史新高看。“十二五”期间梧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韭书,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元受,增长3.4倍昧萌兄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酚羞闻,网通社可以断定以下两点楷避:一酮奶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心、稳定的增长鲁痛。二芦钒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重却邻。   为什么能做出如此判断衰挞赂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讳蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答曙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薯,咱们给人家代工挣俩臭钱宝搐,那是发展民族工业涝究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涝死?不可能笔响。能走向国际化吗掳?那更不可能劳。”   然而硷,做自主品牌谅,光有决心股榔、喊口号是没有用的捐墨。正如徐和谊所说矗享:“干自主品牌真的难澜屡,现在大家都处于成长阶段傲尖,想要效益好显然不现实谩苍惦。但是效益不好就不努力腊,就情有可原吗斜栓?当然不是!丸克。”   从“1 ”变“2 ”新,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酵。短短5年时间宏啡羚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句笑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崔钮。“北汽人要有工匠精神簇,低着头姆芯、少说多干咖,闷头干和,一代人不行两代人穗奇厩,肯定成功庐帛池。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丝阀吉。   随着“十三五”规划的展开凌村,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牌氛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祁。据悉砰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墒其勒、供既途谱、销歪瘁、研于一体的北汽集团南方基地吝。   届时诉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萌槽绦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闭,形成1+1>2的布局靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饭倪踩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膝臂号。   “十二五”期间囤,北汽集团凭借超前的战略眼光救姑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火可。通过产业链合作谓瓜,北汽掌握了最核心的三点(电池疟、电机哇、电控系统)技术铺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陶惯桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆督县,并取得了中国第一派祁、世界第四的业绩详。   据徐和谊介绍堆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爬丛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衅闻媒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辜吃沧,北汽集团零部件业务板块几乎是0氨,经过这几年的快速发展伸铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽,这是之前想都不敢想的垒封。”对于北汽集团的转型泊戊括,徐和谊深有感触玩朴。   据徐和谊介绍林,未来北汽集团将围绕汽车产业链悄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刊狡,包括汽车金融帅来、二手车闷合耙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巨示,带来规幕尴和效益的双丰收详赐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箔酞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向能吧咕,这也是转型升级的重要标志之一技雹。北京通航以合资史莽畴、合作巨、资本运作为主要模式筏付昆,在国内实现了产品工业化和市场营销朵忱磁。虽然规模不大石温棉,但已经显现出良性发展态势撵慧。   直视软肋染敌柿,质量和效益成关键词   “整体效益不高隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜂懒股,“我们举一个例子雹递,这次500强名单共6家中国车企上榜每谦,总共盈利114亿美元幕。美国2家车企塑清漠,共盈利171亿美元椭涂。我们的产销量远高于对手裂单,总体效益却不如他们导问汲。”   徐和谊指出喀,提升效益跑,整合全球价值链毕范,转型升级虎傲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屑,也是整体中国传统制造业需要提升之处错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施售,向好的企业学手,从7个维度努力脑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦。还有四个月朝沽,拭目以待涪愧坎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脾,通过与他的交流可以看出菜淑菠,对于北汽集团的成长他是满意的入敲楼。然而陌对昂,作为一名中国汽车人惯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箩匙。   “跻身全球200强企业兽率泉,不是终点聪扔,而是新的起点坍。”徐和谊更是霸气直言失仆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强编磐剔,中国汽车行业前三甲藐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞄盆鲤:李芳" "   车云按徘垛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲念筹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钮毕疼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囊劣。本文由现场演讲整理而成鸽倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯撞ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掸茧费,这两方面的关联性是显而易见的吹抄农。    说到沃尔沃昏,大家联想到的第一个印象就是安全具。的确簧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闺,他们就讲暖漆娘:“车是由人来驾驶的诽。因此梧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则髓尉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尚险五。可以这样说潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面道川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术两步笑。其中当然有标配的晃,也有选配的檄妊,组合成不同的配置氢撅。这里我稍微着重介绍一下陪,沃尔沃的City Safety城市安全系统赶济。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匆案。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯讲歼。在2006年的时候税,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桃。第二年也就是2007年鸿金涛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毁。2008年忌嗽浚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓤搐糙,成为一个技术子品牌络。之后的十年中这套系统不断地更新完善屏,扩展了许多新的功能硷幻,比如增加了行人探测舜、自行车探测马炔荤、大型动物棠恐、路沿和路障探测与避撞功能编。    避撞系统为什么这么重要呢祟龟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶部赐催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撇、转向功能的话迷,一切都是空谈喇。想象一下图话蓄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车许降,这将是非常严重的问题缺陷洼录佛。避撞系统的工作机理非常简单臂史,首先是探测目继瘦,然后是评估决策蹬淋掳,最后是干预女痹餐,包括警告或者自动刹车南。    首先是探测舱膏钎。相比以前粟晚,探测功能已经取得了巨大的飞跃侍邦嘉。从单个雷达到多雷达和摄像头境,并结合多传感器融合算法姆立。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疆菲。    接下来是决策扁忿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杠。但是你在路上开车叉攻败,特别是中国的路况蔫村怯,不可能前面只有一个障碍物乔簧劝。所以随着多传感器的应用光,现实需要更先进的威胁评估算法娥,可以同时考虑多个对象孪怠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象但。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胯态譬,你车周围的一切都可能是潜在威胁埠。    复杂的算法肯定会增加计算量结,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实疥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旗,有必要进行适当的简化惰么连。但问题是怎么简化窍?比如现在大家经辰唬看到的中国式过马路溪,一群人一起走沁妹冻,走到路中间赤诧,可能有几个人继续往前走铝示,有一些人停在那里教绊,另一些人却往后退寐谜晶,这时候要判断预测是非常复杂的庙贫。所以伍全归,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茸瀑嗽,使得警告和干预措施如何定时疯、提升相关性和可信度始终受到挑战馆冷俗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砂浓艰,才能提高决策的相关可信度犁采。    最后一步是干预缆傻某。判断之后还要有一个干预的策略急。干预一般是两种落,先是警告泌,再可能干预古。怎样警告呢戮投?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脐。如果没有可感受到的威胁存在隘亢妮,原则上车辆不应该警告驾驶员抨撬厘。这是因为霖诗,如果还是警告鹿典妇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率海惺。时间长了之后饲示,他就会把系统关闭或索性换辆车澈雌,在中国的路况环境下噬,如果一路上都是不停地警告蓉,这的确是个问题抬玩。    警告只是一个声光或振动的信号靶偶,那么在警告之后绿断山,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摆?我们的策略依然是换梯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌爸,否则车辆不应自主动作沤寐吹,理由也是刚才所说的篮。可喜的一点是禄偿鸡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升日,自动干预所需的时间大大缩短了阑差盎,相比十年以前际,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑莲汇。最后一点滩徽陛,怎么协调人机界面丝卫洗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异樊沁每,也将是一个很大的挑战逃遁透。    刚刚讲了很多送请,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奶。首先是效率问题扳囊冉,要调整警告反应的时间垃翰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效频醚仙?警告干预是否可感知与理解孰皋?第二是相关性搁绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出露箱?是正确的警告矫扭嫡,还是漏报或误报骂?比如说路前方有一辆大卡车财评,系统把它误认为是高速路交通标志牌惶困,而不给任何警告耸超绊,这个明显是漏报壬。但是反过来说静歉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校,从而警告干预己善,这个就是误报慑澜泼,这也是第一类和第二类误报的区别圣。最后是接受程度穗唤芒,警告是否很高程度被驾驶员所接受差改箍、并配合陪入?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭为?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呐缉,所以这三个因素之间要互相平衡桓结帽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冒蠕宿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术承、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等退。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冠鼓灸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶份钩肆?是不是因为最近自动驾驶侥访、无人驾驶炒的很热挪目喀?同时还有一些顾客在问滴,自动驾驶以后裴熟沧,我们的驾驶乐趣在哪里弟俺奠?因为很多人喜欢操控腐钱,喜欢在山路或者赛道上开车碘。    我们完全理解这些考虑氢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卢,今天早上我走的是中环艰,走走停停剁,就像这幅照片中般的拥堵麓侥列。当然然搓峰,交通拥堵也不是中国所独有蜜,随着城市化进程的加剧屋非愤,这是全球性趋势窖。请问这样的驾驶乐趣何在烤铆棘?    除了拥堵括埂,还有安全问题攘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杜。城市化的发展也加剧了空气污染仓,以及可持续发展与能源的危机筒蕉蓟。对各位顾客来讲短箱,还有实现实时互联和出行便利的需求艇单。    所以帘煽,自动驾驶对社会钦撑、环境和经济带来的益处是多方面的芯腹。首先城斑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓝剁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喷另。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喇,即使提升不到100%安全蒂冗剃,但是97%绢貌、99%可不可以颊斯?自动驾驶还能连带产生其它的好处凑申臀,改善拥堵酵良盒、节省能源消耗乳、减少大气污染磁,以及使旅途时间利用更高效侣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搂桐长,但我们说肯定也有挑战珊,世界上没有免费的午餐杉蔚毫。对于使用者来说督爱,有人机交互的挑战毕。还有失效模式控制绦浦,万一系统失效以后哗茎喉,怎样用冗余系统来后备控制挛攘修。有跟其他车辆系统的交互纳壬,你不只是一辆车单独行驶在路面上逆。怎么感知环境僧朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虏。还有最后一个焦,再好的系统徽贩铣,当顾客不当使用的时候荆坞,怎么做这方面的技术应对处理秘稼。对于车辆设计来说坦搜病,还需要各种各样的冗余系统做后备套魏色,确保自动驾驶安全莱刚。    其实慑掏勒,自动驾驶不光是技术问题冈掳,更重要的是对社会和伦理的挑战房,大家是不是能接受湍叔镁?首先芦,什么样的商业模式宛,是我们现在继续卖车的模式磨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲁。基础设施的改变朵度幌,比如说车道线壁价、公路标识的统一谓些虽,这也是非常重要的狙庆。还有保险公司是否接受党,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卤。最后是公众的接受程度瓶横,法律和法规的约束抹辖缚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殊,从而也引发了很多相关的讨论挝乘俏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羔?我们非常明确尚犀,这也是一贯的战略棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者多立膘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辫能。    这里举个最近的例子嫩稻冷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车没辨,已经在欧洲量产上市坛,今年下半年也将在中国投放市场辱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥喝链,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缅,而无需跟随前车掇。要知道浪释缴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的该铆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佳,那就是到2020年怪戎拴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挺炉。这是沃尔沃汽车庄重的声明绅簿,也是一个非常具有挑战性的目标叛幂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叉丘?    我们认为首先要充分研究窃己,通过真实用户与真实交通肮假迷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馁侩。还要多方的合作抛,沃尔沃汽车通过与包括供应商熟疗廊、大学研究机构冀,以及政府部门在内的强强联合烦糖,来应对全球挑战丘。自动驾驶之路没有捷径保券当,就像练马拉松一样棘啡械。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陵疵逢、循序渐进的几,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夕瓣韧,我们走的每一步也都要以安全为核心复。我们要以客户为导向悔,通过提炼典型路况拓,悉心定义测试所用的通勤道路饯棘,同时尽量控制风险泛。在技术成熟之前堕翰胜,必须反复的测试凑,以保证安全与可靠疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试獭祟触。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遁厩:要验证对社会和经济带来的好处涩,是不是适合当前的交通环境讹,顾客举宝、社会公众的接受程度滴蛇菊,还有道路基础设施的支持是不是充分陷纽斜,与其它车辆和道路使用者的互动册,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酪室建。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沁,真正的大规模测试将在2017到18年很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椿喉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揩览垛。    上图右边是哥德堡市区的地图拾典,这条环路相当于上海的内环或中环派,即城市高速交通路拓,是没有行人骋、自行车秒锑久,也没有交通信号灯恭部。自动驾驶测试者是租赁顾客套袄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶台士。在驾驶过程中霓列,允许处理其它事务汲舱,从驾驶员监控到不监控窖娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术间上琳。    这里我要讲个非常重要的概念绵鞍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掂便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霞,驾驶员还是负责监控和指令弹府,必要时衅,还应尽快接管人工干预故邯际,所以还有不少局限性鼓倡坡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冈,车辆负责监控交通环境对,根据路况决策和反应杉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事好纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能东勺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乒堡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薯合。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泄惜陀,驾驶员需要对驾驶负责娇斡惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸塘楞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筛噬杭,或者SAE第4级的程度能讲千,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责库撕。可以看出贪沥坡,这是两个阶段之间非常明显的分界线宪槽降。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞠遍雹,简单地讲庇,是通过多传感器融合侥,包括单个或数个摄像头硕绵版、毫米波雷达琴很腥、激光雷达怪、超声波传感器等信,加上云端和高精度地图匈讣坷,来感知周围环境擞,评估路况和交通状况哩,相应决策与控制纳铃,最后通过制动瑟、转向和发动机系统来执行干预炮色。处于安全和可靠的考虑扛,我们有备份系统涤饥鸡,冗余的执行机构巩良官,万一其中一套系统有问题扁祷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捂评。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吮井妨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牛。2017年阜苟窖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刻虱,随后我们将在中国奇校、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擒,自动驾驶的远景又如何率?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倘躲脯。如果大多数车辆有自动驾驶功能穗,车辆可以与人辣恢刀、车洽丸虑、路互相沟通沥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钝希羡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裁汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惧渭屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺额,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翻穷送,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心燃皑。 责编交:李芳" "   从很多角度来讲另爆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攻勉,国产化是必须的道路警恰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矢版,能够接触到更多的消费群体剃世弘。在网络发展策略方面忱嫉,我们会更加看重网络的构成形式叛竣厕,像城市快修店嵌、售后维修中心搜修、维修工厂等醋,主要目的是增加服务的便利性杭彤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恕里。    上周末(7月29日)獭,在接受采访时滴店,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘟,回答了中国经济网等媒体的提问醛孪,内容涉及国内高档车市撤椴怠,宝马在中国市场的发展战略密稻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳嫉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踢帛阿,年轻李间刷、专注社,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹿、坦诚苇莱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍泼,刘智说碍念骨,中国经济发展已经进入一个新常态活胶,就是从高速增长进入一个健康芜挤、可持续性的增长尘脑肉。但是春,随着经济运行质量的提高漠池轻,每一个百分点的增长稍偷莎,都是一个不容小觑的数量啥。把这个结论放到豪华车领域马,我们所存在的这个行业聚咕,应该不会有前几年爆发性的增长瞥计溜,市场会以一个比较稳定矗陋、健康排、可持续的态势继续发展内驼。就宝马而言透梆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势工。比如伤裙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撅狠桐,而是把新车悸朗、二手车己,技术保险嘎态持,国际式售后服务一起发展份港,我们叫“利润四驱”募,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展发。    今年翻,在集团诞生100周年之际覆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巨。那么拓涝弯,这些战略在中国市场怎样“落地”赐?刘智谈到纽幌墩,宝马集团刚推出新的第一战略列,其中的很多元素不仅是契合中国市尘删撤拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冻。他举例说庭忍悲,宝马提出的智能互联概念电疲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讼,领先欧洲10年以上韧萍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缸恕腐。再比如新能源方面董。中国政府强调蛔,到2020年新能源车要达到500万辆稗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萌矮,包括纯电动和插电式混合动力车型讼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯补盟。所以在新能源车领域袱管屑,宝马会加大对中国市场的投入糕。因此岁嚷疏,“从很多角度来讲茨鸡抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唤,刘智说染庭寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施澈,高档车市场国产车型所占比例越来越大糖的刊。那么蓖权倒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沉?刘智介绍说晦,目前拭搁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抽画焕。在几大豪华车品牌里面楞魄,就进口车的销量来讲箩褥耸,宝马应该是最大的凡凯筒。我们对目前的状况还是满意的擞。因为这本身就是在我们的商业计划内佩僻。    至于将来头岁洁,刘智强调擒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短玖狗,必须在中国取得成功弦屡,在中国取得成功片妈,国产化是必须的道路”葡。所以宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入府贰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵沏弘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搭。不久前免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匈书母。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浆舜缄。从长远来讲哨浮吞,国产车型的占比会越来越高娶闲驴。 全新BMW X1    近年来蘑,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚕乱?刘智认为镭侨记,应该说拘恭会,这是一个行业性话题痰套琅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啸勾,在厂商给予经销商更多的支持配合后辜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势都。就今年上半年的情况而言统柔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳献妹。对比去年的数据八籍充,我们发现守贩怀,不管是在新车毛利芒,还是其他业务板块姆,尤其是在售后陇柿翻、二手车较躬绕、金融保险等等几个业务板块哪物,我们都有了明显的进步诺思。因此丛破稗,他觉得芬场:“目前弛百榷,宝马的经销商网络是非常健康的”雇。因为芳,随着中国市场的不断成熟换溃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坤阀畏。从厂家的角度来讲来世搭,我们也不断调整新车的供求关系法肛亩,调整车型的配比驰心嘲,调整商务政策俊。综合下来靛鸽闲,应该说目前宝马经销商网络戌,处于一个非常健康的可持续发展状态痪。 全新BMW 7系    那么腐褪,比较以往撬眉,宝马在经销商网络的拓展上萝,节奏会不会放缓一些倘呐笆?刘智表示纠猛狭,在经销商网络上罢乘丧,我们仍在稳健进行拓展爽蚂,一步一个脚印地往前走僳拜癸。从绝对速度来讲立蚕前,或者是从增幅来讲惹按堡,因为基数变的越来越大泵促圭,所以这个百分比是越来越低的识尘,这是很正常的草癌。目前偿抠垂,我们全国的零售网点超过了五百家夏,覆盖了全国所有的省市自治区尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领,覆盖了很多中小城市奇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倾僚。在网络的发展策略方面搬崎硕,我们会更加看重网络的构成形式忻史坞,并不只关注于网络的数量峭。所谓的“形式”就是像城市快修店尉、售后维修中心悄深、维修工厂等等一系列的体系概念摄碑。主要目的是增加服务的便利性笛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嵌纽解。对于经销商褂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迷傻讲,让他们有一个非常健康良性的发展芹甲脓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

首家暂缓审议企业露面 四大问题质疑业务专业性

北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能&