北京迎入汛以来最大降雨 全市共转移299人

香港爱国团体赴美领馆抗议 促其为搞乱香港道歉

每逢周一有大事:一天新设6个自贸区 对A股意味着什么

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海maS7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为菇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棘就订,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浓搜蔚、热稳定脖狭、无热管理循环模烧、热冲击循环垮、被动传播电阻)颗,电性测试(短路斡荡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击票臼、掉落扩、穿刺荚、翻滚迷肯、浸入几娃、压碎)的安全要求尸报虾。但是龟扦突,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧独疆。安全无止境口,提高电动汽车安全性漂藤蹿,还需要国家涂搞、科研机构腥驹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糯巴辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椽空,也曾不断出现事故妻露,遇到挫折是任何事情发展的规律囱崎。因此棚惯,对于各类事故袒虾,电动汽车各产业链不应止步不前互,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴,要让安全成为满足一切功能的首要条件谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   上海车展开幕前一天缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擦可枢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骋绵惹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毁簇?北京现代副总经理缆赴、销售本部副本部长吴周涛表示跑斗毯,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜗授钵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贡。“他们对于服务有着完全不同的需求赶。比如服务要定制化卫,手段要智能化屑炬闯、科技化潭。同时酚鸥几,还要预见到他们的需求并满足肺径财。”    如果说此前碍帽硼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陇防,是厂家产能的竞争外,那么未来则是客户的竞争袱。因此攻巩潍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聊懈寂。“意思就是享受你还没有想到的服务剔。”吴周涛如此解释椽霞窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劝屠?据了解湾人,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聪率,升级为对客户用车生态的全面服务赌仕,基于互联网科技的进步壬堆,先于消费者预见需求啊毯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彤侠料,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写尚毒、智能犯凉、共享尺撂,以及个性化定制的智慧服务体验圭。    具体来看推聪,北京现代将率先整合官网腹瞎、呼叫中心苗加、4S店透明车间臂恰、服务App旁侩裂、娱乐珊规、地图芦、语音控制竭单貉、智能搜索等服务功能米捌齐,并将其聚合到车机上倡,成为用户的车载生活服务平台坑。它就像一艘移动的生活航母嵌,无论是餐饮段、娱乐隘刃、购物的生活需求辅攘颠,还是维修材去率、保养的汽车服务糖,都将以车为桥梁帛释,实现信息互通迪痪妒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辟,还能够通过在线直播的方式翅违琅,对接车齐、检测浅妮统、派工卵谐艇、维修黄洁、洗车姆、交车等服务的全程进行智能监控百午,实现人车分离式的售后服务步,把客户彻底从4S店里解放出来哭,为他们创造更多自由生活的空间举。    值得一提的是连首,在“汽车共享”大火的当下炕小迷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务繁朝繁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侣。“如果只有5%参加到共享汽车当中辜灌台,那也有40万辆的规模达,这是目前任何第三方平台都实现不了的吕穿霸。”陈静表示捂誊醒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕾非萄、售后代步车叫掳跑、公务用车也会参与进来尸染。“我们希望融入大潮猾疟陌,积极参与这种尝试难。”    除了全新服务品牌的发布轰翁蹄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弊。据了解疥落彩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擦灌零,通过平直且富有张力的线条桓闺偿,充满力量感的车身轮廓簇不叙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冈九轰。同时囤镜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀,匹配7速双离合变速箱豌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玩。    “新一代ix35上市之后聪崔,北京现代有全新胜达诵、全新途胜钨、新一代ix35仿堑、ix25四款SUV产品敢醛变。通过这样的产品布局爽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势林势。”吴周涛介绍说淬斑高,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绿瘟暴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隋视衡,本届车展除了新一代ix35凑盖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酒茂。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘎募,对进气格栅捂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化部缺,以DAW驾驶员注意力警示部统唯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粉疚蛋,为消费者带来更安全的驾驶体验拱拳藉。    除了两款新车外贿登,北京现代还设置了技术展示区澎炬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膊拨凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寡剐随,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况维。    2016年镭卸,北京现代实现产销114万辆热,超额完成目标米女,保持了行业第四的市场地位簧铂练。今年北京现代即将迎来成立15周年价态,也是北京现代从800万用户基慈鼐獬琛,迈向千万用户级别的重要一年共。业内人士分析箱火,在后百万辆时代到来之时侧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愁露苟,也在不断践行本土化政策蛾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谭拍搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾权:李芳" "  5月10日嵌戒耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妥冠鳞,人们的关注度更高冷。在今天嵌倦,汽车产业主管部门盲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄芥,其中指出奉:“中国企业屑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皮衰。   目前在中国汽车领域番倪,舆论将中国品牌分为三类武煎,一种是例如长安券、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怪,而且成果显著赡堑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”星路叫,这些企业通过内部的改革乓,已经形成了正确的发展思路丘外测,尽管在终端销量上尚未展现成果壁勿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碳捷陇,始终有一种“捞一把就走”的心态四笆等,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呈棉扇,在市场赚取短期的效益骗揭。   苗圩在撰文中指出搂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉熊边。企业投入资源喷秆瓜,通过设计开发举、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道措,包括物质价值和精神价值山。但是筐壬蹬,这个价值需要在市场交换中转化为货币刻同,才能完成“惊险的跳跃”沸闷,成为企业的收益什疚担。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颗,中国汽车很兴奋捕悲,但正如苗圩在文章中强调宝盘,品牌建设是长期而艰巨的任务列崇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购。这同样是中国汽车品牌需要思考的昏痴扭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微哥,通过仔细研读好,将其中核心思想与观点标明久罗舞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胎签停。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垃,党中央蛊竭、国务院就振兴实体经济圣透、做大做强制造业做出一系列重大部署罗举,对加快质量品牌建设提出明确要求娘力。习近平总书记强调涟景脐,“推动中国制造向中国创造转变凛妙、中国速度向中国质量转变突稀啪、中国产品向中国品牌转变”暇局伙。   2016年复,国务院部署了消费品“三品”专项行动新恨洪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》内虎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忙维舜,提高有效供给质量慑靖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泥汞。   近日老烤伞,国务院同意设立“中国品牌日”嗜凤篇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巴阮,体现了全社会对中国品牌的期望溃材瓜,为建设制造强国指明了努力方向哺卉咸。      一鼎睫碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饱态啥,代表着国家的信誉和形象恕。品牌发展是一国由大变强的必由之路梅颧德,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蟹。   品牌建设助力制造强国战略坊。 我国是名副其实的制造大国铜摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务会。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虑推深,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郴烩芦,产业转型升级势在必行春坏暑,迫切需要加快新旧动能转换悸哦层,培育面向产业中高端的竞争新优势哦郎晴。经济发展规律频、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嵌鼻渺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汞型。   品牌建设推动供需结构升级衬超。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新死输岭,重点任务是提升供给体系质量奖,提高供给结构对需求结构的适应性动。品牌是连接供给与需求的纽带澄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舰,引导需求侧消费升级柒顿,提高供需两侧对接的效率煞。   品牌建设促进实体经济振兴钞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心款测,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奋。企业投入资源嚷,通过设计开发赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缮蔡,包括物质价值和精神价值缝。但是藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢狸较,才能完成“惊险的跳跃”蓉,成为企业的收益味搂矢。能不能跳得高眠僧、跳得远吠恰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知室味。品牌是价值和信誉的载体慑崔马,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力松。      二底、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漓额,科学地阐明了创新萄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匙扰。从品牌建设的角度看然舵,品牌需要“中国创造”拐齿爱,没有创新凯,品牌就没有差异化的魅力咳。品牌需要“中国质量”达笔刊,没有高质量喷茂惺,品牌就丧失了价值的基础菩馁睛。 近年来别卉偶,面对国内外严峻复杂的经济形势瓣幌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抵、国务院重大决策部署溶荆缆,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊输怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喊。   把握规律竣,找准抓手恰灰喜。要坚持质量品牌工作整体推进挞廉,引导企业在设计开发停冉蠢、生产制造和营销服务的全过程建立全员下罗绰、全方位的质量管理体系丧、诚信体系和品牌培育管理体系遣,以培育有竞争力的品牌为标志涂次,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媚。   积极履职耐抡,统筹部署衅酞鹅。2011年料虑镁,工业和信息化部会同发展改革委佳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纬截千,进一步推进品牌建设充计。2015年鼓兔飞,推动出台了《中国制造2025》艘矮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叫缆怪。去年德倪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扑惺彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划行,部署了全产业链质量品牌协同行动拌渤、优势和战略产业质量品牌护航行动恢隋摹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浮。   持之以恒赐捷闲,扎实推进苇帘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设南。   经过多年的不懈努力劝擂略,我国品牌建设工作进展顺利想钠,取得了初步成效方撑蠕。目前党十礁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酞献,涌现出251家示范企业灵。根据对示范企业的调查凛黑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搁肝础,企业经营的质量和效益得到明显改善蓉。同时灵遁,重点消费品的定制化那士线、中高端产品供给比重显著提升妥金,定制化服装消费增速超过30%穆车,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致特。      三钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秦趣,需要社会各界齐抓共管拢裤,合力推进帘冬诧。下一步筏婆,工业和信息化部将发挥行业优势晶据蛔,深化推进品牌建设爬,加强与有关部门密切合作规纺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境略锑洪,努力开创工业品牌建设的新局面去线耙。   坚持企业主体摩,增强品牌培育能力尚娩甘。 引导企业增强质量品牌意识桓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胖动啡。坚持试点先行迁宿、示范引领受,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼻壬,促进企业品牌与区域品牌互动发展哆秆。加快制定品牌管理体系标准桅葡鞍,组织贯标推广袖缮桃。加强质量品牌宣传囱胎,弘扬精益求精的工匠精神叭埂,扩大自主品牌社会影响逗,激发企业培育品牌的内生动力习四碉。   落实质量为先蹬,加大支持引导力度宿。 贯彻实施《中国制造2025》识,落实质量为先的基本方针龄斧庆,加快推进质量品牌提升行动幕膜。发挥制造业创新中心建设界、智能制造纹胁、工业强基等重大工程的支持作用坍譬荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合期骗炕,运用“互联网+”饯、大数据等新一代信息技术拇凄眷,把握智能制造叹堪协、绿色制造既特骇、柔性制造等产业和技术发展方向课,加快培育自主品牌浆耙。   鼓励创新设计得,丰富品牌差异化定位波必菱。 完善制造业创新体系盯借顶,加强关键核心技术研发菇己男,推进企业技术中心建设禽么咯。在重点领域推广应用以绿色侠、智能酱腻、协同为特征的先进设计技术狭档斯。建设具有世界影响力的创新设计集群节嗜会,培育一批专业化的工业设计企业哎档孤,鼓励代工企业建立研究设计中心读剩骗,加快培育自主品牌俯寐尺。   实施重点行动殊桐变,促进关键领域发展投惟铜。 落实消费品“三品”专项行动劝皮缎,支持消费品工业向智能繁渺噶、绿色畴强蹲、柔性和高效制造发展磋裙呢。增加中高端消费品供给棘,促进产品向高性价比优势转变案哥律。大力发展智能陌亥心、健康消费品容观,支持发展民族特色消费品欣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疵僧,加强产业市场研究和需求预测筋叙扰,科学规划产业布局舅汕然、供给定位和品种结构口绦。 实施中国品牌“走出去”行动惟,贯彻落实国家“一带一路”战略问蝗亭,推进国际品牌共建共享称。   完善公共服务通,支持质量品牌进步苯。 建设质量品牌专业化服务平台臣,依托中小企业服务体系贺,提升服务平台的质量品牌服务能力赖。构建质量品牌信息共享平台梗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阔。完善知识与人才开放共享平台擞艾,依托企业经营管理人才素质提升的谈、专业技术人员知识更新等工程汀瞬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沁拼,促进科技创新钝导、成果转化和推广应用继澎。   加强技术保障浅截,夯实质量品牌基础济胆外。 完善产业标准渤沪船、产业计量磨囤驹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疮速嚎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悼,推动质量升级玖铣。引导企业增强研发创新和系统集成能力外,创新制造方式和服务业态钉假,发展定制化生产拟,满足个性化需求抗。鼓励企业发展现代销售体系航逝孰,在品牌传播闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展寝。   设立“中国品牌日”诬巳姑,大力宣传知名自主品牌 郊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郝、质量精良蚕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冉裸。品牌建设是长期而艰巨的任务楼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢霞,以新理念引领新发展戎,持之以恒地不懈努力叮虐,共同推进中国品牌迈入新时代挽鼻肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵设耿:李芳" "   5月5日芹翘洼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊手,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慨灿部、董事长李斌就中国汽车升级之道派、互联网企业造车踌咳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涎砂故。    近两年互联网造车企业纷纷入局茶戮喂,被称为“新造车运动”磕。徐和谊开玩笑说昂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吴苇挺。”他说品:“我从传统汽车的角度看靖呜,就是不服!”徐和谊解释道核囱菱,李斌做到的他也能做到悔疮割,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇超龄。    徐和谊认为阔鲍藏,最难的不是做产品归铆,而是做品牌搂,尤其是国有企业体制下做品牌擅啥。建立裙沤、培育一个品牌抵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湾荷。他举例说饰,蔚来汽车在东方广场建体验店孔巩溯,那叫“烧钱”介坦,国有企业就不能这样“烧钱”附拈冠。但品牌打造的初级阶段里辞呕,该烧的钱还是必须烧的仍虹酷。这就引申出国内传统汽车行业鸥刹翅,必须加快加大国企的改革步伐焦沮,从发展角度究埃翅、竞争角度袱鸡蹬,必须改革嘎囤方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务似富乓,希望未来产品不光是一个出行工具鼻,而是一个用车的体验平台圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锭寞,而是看到与用户交流的新机会炽其诉。从互联网络丸、移动互联网请操暗、移动社交发展趋势看忌,与用户关系会让汽车发生深度变化联婪,体验会变得更加重要童沧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业破部狭,新车企应该走什么样的路徘戊,徐和谊认为涣含半,条条大路通罗马媒贿,但是路和路是有区别的屎廊。他认为全世界只有中国能做到一件事烹惕:传统车企和新生力量深入融合桐情、发挥各自优势痊守,结合起来坊媳,这条路可能全球谁也做不到挽老纽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线围啥垦。徐和谊透露防:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作憨类浑,很可能这轮竞争蕉殴淘,十三五末眉珐钒,再过2至3年薯稻,肯定会出一个比较好的结果擦律。”    李斌也认为青界,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撬幻,这跟传统燃油车情况不太一样稀。他干脆表示畏被,国外品牌在中国是没戏的铰雄,因为智能汽车需要本地化的数据凑唬惭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄。蔚来汽车在三电牛莫、智能电动泄、包括制造方面都跟其他企业合作配。李斌强调痘拷恃:“我们是很尊重制造这件事的专业性心。”谈到合作单,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作创贰:“我们的南京工厂投入十几个亿缮滥兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缮肛冯,不是简单的代工既逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧附棚:李芳" "   据雅虎网站报道扒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椽盖呐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丝哆蟹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务马。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臂淡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荷仿时,那么它将会伤害我们的汽车保险业务开唾。”    他指出熊礁镣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菜纳。尽管我认为这可能还有很长的路要走桑厘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况板讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为愧谴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险补。    当前虫汰汗,特斯拉璃玩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中本侍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抨,并将其带到了Uber荒潍午。    去年本,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰馁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涎。特斯拉CEO马斯克表示慑监,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浓白械。    马斯克认为菊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故控淳表,要远多于因人为失误导致的事故诺湍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毖蹭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素情。    他表示磷姬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碾请鞋,那将是一件非晨和烀好的事情腿。但对于汽车保险公司来说敝呕,这不是件好事疟踩松。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牧竣酸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称插钙枢:“我觉得这种影响很明显号丛勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垫添,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹逃啡,全面轻浩惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题率酪磐,阐明了个人观点坡矩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的起签贯、客观的看法透。    报告摘要嚏娇嗜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜淘、导入期谎、快速发展期与成熟期四个阶段饭烦龄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唾法具。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疟罚卿,很值得我们借鉴卡竟骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧贯耿。如果不加重视想配珐,终会酝成大祸继耪蒜。    *韩国的电池产业胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俯瀑慧,我们必须面对这个挑战轰邯涉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱袱聚,它会带动未来汽车消费新的革命尸级儡。    *任何事物都有两面性凶绣,政策也是这样泼。补贴强度不足爱锣悉,难以起到激励效果劫桑慈,补贴强度大了哗贫裂,难免产生对技术发展的不良影响迟撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝糯努。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乘猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怖陌杰,从国家科技项目立项至今已经接近20年醋谁谦,可以说产业发展已处于世界前列祟。2016年星赤褂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梳犊,累计销售95.5万辆凹,取得了令世人瞩目的成绩遍襄。有些专家认为怖退匪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段其,我的看法不是这样词涂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕荷膜、导入期俗、快速发展期与成熟期四个阶段灰许稍。导入期也称培育期违,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值列较窃,当时就有舆论认为肛,我国新能源汽车驶入快速道篮伞淑,进入了快速发展期鲤。然而到了2016年便回落下来戮既。现在分析起来础梅炔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联崩飘揉,造成了数据中存在一定的水分车。随着国家对骗补行为的查处答粪硅,今年的数据逐渐回归正常挠莽情。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穿骑,有可能会得到一些错误的判断深憾,导致过于乐观的结论迷噶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魏试,除了观察数据的趋势外汗膘,更重要的是看产业发展的推动力朵炬慧,是国家政策为主还是市场为主惺倦挝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持激,补贴政策还不能取消驴豪,基础设施还很不完善崔赔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洪揉,产业链还不够强壮与完善勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稍蔷诫,工作量很大古,切不可放松努力溶,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮。    依目前的政策设计沏漠,我国将于2021年取消补贴燎,代之以环境适、能源为因素的常态鼓励政策淘稀。也就是把2021年设为一个转折点瓷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硷修勤。期望实现年销售量达到二樊济呐、三百万辆以上静,能够占到汽车总销售量5%到10%噶沃藕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖篙乡。    二拉脐、如何看待新能源汽车的碳排放枫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰发。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎杜,因为至今还没有一个权威的科学数据阜,来告知公众电动汽车的排放是多少牢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桐森。    电动汽车行驶过程是零排放耙猛吴,这点没有疑问赋掇。但发电过程是有排放的妹,不但有二氧化碳排放蓬,还有导致PM2.5的有害气体排放壤梧庭。所以简单说电动汽车是清洁的结干,是不能令人信服的凤膳贯,需要拿出数据来锹橇赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道肩,受到一些启发但。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棵,即“碳排放因子”渺。根据新加坡的实际情况传街俄,标明每消耗1度电协静仁,就要造成500克的二氧化碳排放珐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咐,即每消耗1升燃油厩潘,就要产生3000克二氧化碳排放倘途陪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捞停。由于特斯拉的车重忙,耗电量高瘟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炽,尤其是在夏天开空调的情况下迷,百公里电耗有可能到40度汤配惯,因此被犯ǜ款旦蓟浦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化身码,很值得我们借鉴售沪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旁疯签,据我了解定性的结论比较一致伪,定量的结果存在不小差异容算,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欠毕娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冕,其清洁技术水平也有很大差异粒被娠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讲电,发布我国的“排放因子”权威数据舰河荆,并定期予以更新醚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掏工。    比较我国和新加坡的发电情况皖,新加坡百分之百都是石化能源发电谓,而我国的发电能源结构里经搓,石化能源约占70%栓,可再生能源等非石化能源约占30%弟奶垄。全国平均来说罢汞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点良醇。而且按照现在国家电网的规划来看函委,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例什,我们发电的能源结构会越来越清洁欺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胸斑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”画,来估算一下电动汽车的碳排放渺畅诬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粕煎,可以算出其碳排放为100克/公里懒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闻麓接,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挖钠。可以看出一般情况下桃面蚂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堑疲混。但是如果电动汽车过重剂啃煌,电耗很高睹撅莎,就不能算是低碳产品心晾,甚至不如先进的混合动力汽车女茹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系败烦,但是我们可以认为芍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槐想细,耗电越多伸淌才,造成的PM2.5有害气体也越多锈恒糯。因此诗沪,从治理大气环境考虑加处,我们的政策应该鼓励低电耗产品鼓泄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓斯爱。    三朝喇观、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衡亨?    这个答案是肯定的蓄朗。我做过一个简单的计算薪,即使到2030年夏憋库,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疽。由于大部分电动汽车会在夜间充电首水轨,可以利用电网的低谷电时段来充电茎唬醇。目前我得知的峰谷差是20%到30%陶翻录,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚏,不但不会给电网增加负荷介,反而可以帮助电网储电金谴号。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘁哇裙,在白天电价较高时段将电售回电网茨刀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芜,这个系统包括了屋顶的光伏发电滥岔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涝娠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讥,采用分时段电价毕泉。当然每慌,对于需要白天时段充电的一些领域栖陌虎,如快充公交酒沥视、出租车与物流车等贸逆痊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颁暖匠。    四币坪窘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抨刃。现在出现的火灾问题比较多盒方熬,所幸还没有造成集体伤亡肃港顺,但是已经给我们发出严重警告静痉,如果不加重视庆,终会酝成大祸妇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灯。    电动汽车的安全要以预防为主赣灭纲,要从产品的设计做起泻呜乾,然后是生产过程的严格控制缉歉讲,不能将未经严格考核的产品投入销售晌疯。电池的比能量越高苛淮,发生火灾时的危险性越大盖沃,因此要求有更高的安全性技术窘姥罗,试验考核应该更加严格确世。尤其朽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝎喀,因为客车上乘客数量多匹,一旦出现火灾逃生难度大般。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽,为满足新的标准增加成本是必要的逝广剧。对于纯电动客车苔窝龄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焦,既安全又经济煞歧。    说一下安全监控网络性。我认为重在实效粟。我在几个火灾事例中了解到惹哪祥,火灾发生前其监控网已显示警告信息辨领,但未引起关注与采取措施烁汀逞,说明安全责任不清娘豁,监控网站流于形式侵盗,主要是供参观用赦哇。    五坤棋僧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迟乖,大家都知道辩泻侯,韩国的电池产业斗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯浑台,我们必须面对这个挑战屁堂。目前有一些原因擦违连,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陆慨舜,也给了国内电池领域一点时间庭梆融。但是锤任胯,如果我们自己不努力纫到,最终经不起国际电池产业的冲击挡痞谴,我们将会面临严峻的问题画。    我国动力电池产业发展很快悸捌帛,一批创新意识强的企业正在快速成长丧空,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偶踏。但是总体来说将,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸵,产品的质量水平不高陛唤环,投资过于分散镭,到处建设低水平的小规模电池工厂懈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烫虑,缺乏战略眼光枢。这些问题需要引起我们重视与思考霸翅仆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庐景书,没有一个强大的中国动力电池产业锨怀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业化,实现汽车强国的梦想又是一句空话闻溜虎。    化学电池是一个非常老的传统产品茫萍裸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒狡供。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舷会,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涟翘,形成了动力电池百花齐放的创新局面海概。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匡末,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呻挖。因此捐,谁能够掌握创新的主动权摄坦联,谁就有可能掌握未来电池的命运趴私镰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芦琶,但是企业是实现创新的主体耗蹦贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘦惰,能够挑起这个历史重任捞纫,把更多的注意力放在创新技术上面伟镰。    去年参观宁德时代电池工厂时细靡芯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘁,给我留下深刻印象外。图的中央标明安全性始终是核心弘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度横辈薪、功率密度起编剿、寿命与成本病久弗。在实现高能量密度的同时参歉汇,要实现快充性能竭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念量林鲁,向1万次20年迈进猎弘石,彻底解除人们对电池可靠性祭、耐久性的不信任徊据,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下库敌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峰巩韶,结束燃油车的历史摧膝溯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疾,成为中国动力电池的创新巨人吉。    我对我国电池产品质量做过一些调研臂屉踢,认为憨天穆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舒。就电池单体成品质量控制方式公次酗,目前还有采用筛选的落后方法埔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋魔敝。这表明旱孩,产品的质量水平低劣乏,即使交货的产品数据是在合同范围内码,这些产品在使用中性能很快就会变差损徒潘,寿命很短拷。    目前写慑差,还有一种比较普遍采用的“分选”方法式颅吐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荤涧馈,但这也并未在本质上提高一致性桔囤同。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饶,不需要分汛ハ怠,标明这些产品内在质量是优良的膏。用汽车工业对零部件的质量要求就是踏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”独镜萄。恐怕多数企业都达不到抚,就这一点而言贰,我们与日韩企业就有明显差距奔烹窜。    面对严峻的国际竞争贪履,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟书汗姐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙街固画,再吃不掌握核心零部件技术的苦韭丸跋。我们看到国外整车厂来到中国时拱,都要把自己的供应链带进来秆维。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惜童佰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顶。我建议政府冀呈薄、协会轰拘嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程然匣傅。    六差侯斜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反。它会带动未来汽车消费新的革命啥,有助于解决城市的拥堵殊、停车难抵、环境污染等问题晚毁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率襄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锻欢,是未来汽车应用一个非潮涑粒好的发展方向檀堪飘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞬诞旧。    由于共享租车提高了车辆利用率鳖典,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姐。又因为主要用于短途使用蹲拍,大大降低对续驶里程的需求徐蜜武。从社会效益考虑滥廉怪,减少了空驶行程掇,意味着减少能耗与排放邪伍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哪,缓解停车难的问题吼盖。    现在敦,很多城市都在做分时租赁竟架釜,但有的并不是典型的分时租赁挽送。A点借恭糕号、A点还豪烷,规模小的例子不少据拌惹。例如有的大学有几十台车在那里赫,学生租了这个车出去办事儿饭嫂乐,回来时归还校园原处鸽阑热。这种模式也是一种共享唇捷,但不是典型的分时租赁传贺。只有实现A点借X点还椒、并具有一定规模恐赔显、使用起来非常方便精憋趣,才可以算是真正意义上的分时租赁钡浩。    除此之外膘,分时租赁还有一个评价指标票芦,就是车辆的运行率湘,即车辆有多少时间在外面跑嘿从搜、跑的时间和停的时间的比例盘兼。我考察过芜湖市易开租车彭扛畦,我认为是很典型的分时租赁妇。从数量上看臼,芜湖已经有两三百个站点魏普钉,三四千台车割刃,具备一定的规模;从模式上看粪酱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雹僻拉、X点还芳慧。从车辆运行率来看令龄勃,芜湖做到了80%仙。    此外律炉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲癌,规模也达到2000多辆轨茹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞘能范,很有创新特色末健惫,也有一定规模戮岁酷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逞彤瞄,认为大约需要1辆/1000人口仟删,或5辆/平方公里的密度薄,才能够保证顾客较满意的租车成功率皑侗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撕,其租金仅是普通出租车的1/3缄蹭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂。    作为共享租车的车型畅范狡,以高可靠性琅掳牧、低成本灭,微型车更为适宜颓磨门。共享租车要应用车联网技术旦独,建立完善的方便于客户的使用体系酣乾窟,实现手机注册泞、约车发同、开车帛囤侗、交车狮忱、付费以及安全监控等莎搜皇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持森夺。我认为脐韶仁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茂颂。为了方便客户皋郎孤,建立全国统一的注册收费系统十分必要肥富。    七继、补贴退坡后坚丹埂,新能源汽车是否还能发展叮巴动?    从今年开始寄醛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扁财。现在行业里有一些不同的声音抡赤诉,认为新能源汽车本身就是错误的事情呛,它的发展依赖于补贴萄唤蛾,补贴拿掉以后显,新能源汽车产业就会死掉卑藉。我不赞成这样的消极看法弄佛伙。    首先在电动汽车本身的技术上坊怀,我们要有信心璃贿啪。随着电池能量密度的提高诉毒,到2020年胁琅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毋其,规模化生产使电池的成本大幅度下降肯。从这几年市场反映看布,很多消费者开始喜欢电动车了舍价,他们觉得电动车很安静荷砰鞭、很干净修,如果自己家有充电桩世,使用起来很方便妊链来。目前侥膜,面对全国大面积的雾霾形势虎谓虹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勒厩险,促进了电动汽车销售量的持续增长眠,在不久的将来贪,电动汽车将大量取代燃油汽车护下。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛊,很大程度归功于国家的鼓励政策疚瓜宛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用访炽。但任何事物都有两面性寡蹄莽,政策也是这样届。补贴强度不足奴,难以起到激励效果布壬诵,补贴强度大了鞍干醚,难免产生对技术发展的不良影响刷实侍,也包括少数人铤而走险骗取补贴菱瞥旅。这些就是事物的复杂性混,不足为奇獭锹憾。因为产生一些问题矮氖递,就否定补贴政策是很不客观的矫。正确的做法是适时适度调整政策孝迁蜗,逐步实现退坡叭参,制定与能源踢、环保因素相关的长期鼓励政策劝护窜,进一步完善推广工作的其他政策环境奇唇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适厦配:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戮炉廷,销量突飞猛进来,不仅在中国市场实现了大反转硅琼期,以每年超过30%的增长率枫蝎,连续三年高速增长腻,实现反超擅客,在全球市场上来看曝馁酞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纹许。设计之变涡栓憾,影响如此之深郝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怀鞘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伴,都是如此伟将括。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澄撅蹋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期囱口。此消彼长判毖,本来也是市场常态觅烂亲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房伐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倦黑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谴郸,而奔驰则用了进击的改变斜。这导致了市场格局的变化蜕琶焊。但在今年开始峦规,奥迪要采用一种大胆的改变夏凹摆。   在北京车展上弓居斡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生为挖架。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逃额阿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咀贿垦。在采访中沧炯,马克·莱施特先生表示骋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钳风。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垃弟尽,以奥迪品牌本身的三大支柱效散,即“运动性”讳卧、“卓越质量”螺冷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暗郎皆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啊慕矾。另外问,马克·莱施特表示宦凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”快酸容。   未来辟提砰,奥迪不论A记褥瓦、Q钾豁电、R系列皖晌,还是电动系列弄读涝,每一个车型系列都有他们独特的个性惕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劳宪川,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炼。而且东饲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤鄙,在马克·莱施特看来沟断,除了外观匣吞纷,在内饰的设计上畏,奥迪前进的步伐还会更大秤萍。   比如新一代A8姬瘁,大家会看到一个全新的控制理念完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣温,全部操控都是基于触摸屏灯普汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中长伶蠢,这将是一个具有革命性的设计瓣孟唤。”马克·莱施特表示幢规。   【访谈】   媒体并芜晒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岛托那?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么表?   莱施特武:中国市场当然是我们最重要的市场之一绒起。比如马上要推出的新款奥迪A8森,我们认为80%的A8都会销往中国丧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上春。比如就,从车的前脸上就有非常明显的体现壬妻,这个框架会做的非常突出绒,也会大量的运用到合金材料糜。A8的设计充分突显地位感和身份感龚慕釜。因为我们知道中国的用户宦,或者说中国A8的用户群是非承ね袒。看重自己的地位感和身份感会冲,我们对A8的设计充满信心茹猾恐。   Q2是我们量产车的一个预告估。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲤献坞。我们想把奥迪的A系列斧、Q系列反坷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汗抬。比如绵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卵控勤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荷力,从而更多的彰显每个车型的特点且存。   媒体鼓膏:A3未来会有怎样的改变确伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栋圃?   莱施特踩嗽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望访,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韧肠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锋、表达力辰铆。   媒体瓜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升硕推?未来设计会有哪些改变能贡?   莱施特盗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疼健顿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓄委。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堆累暗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乳虫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硅咀。此外茸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橇搭。   值得一提的是汕入,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坍斧群,完美诠释了驱动理念传充甘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椒首。刚才我说的是外观的设计埂熬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庇旁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超袖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吻鼻芭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了功恫畏,而全部操控都是基于触摸屏创。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冠萎镀,这将是一个具有革命性的设计恃柒情。   媒体粒辜:面对未来的城市交通更加智能化柔肛鞍、互联化瞥、自动化的趋势鲜你,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助守碗?   莱施特先生撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段希筹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段标糕。实际上坟炉躺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苇扦宠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虑巩沧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桓坡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发千吗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曙闯,还是更多使用自动驾驶皑跑扛,所以我们设计的基点是用户体验冻。   设计开始阶段将先做内部设计碘枫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尽悉,再去考虑外观应该是怎么去搭配醇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革空量,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叛,因为我们真的会目睹膝秤谋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌尸软。   媒体晒舵宝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈?   莱施特朴:我们从下一代的奥迪A8开始姐开,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竿懂江。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垫渡毒。我们要做的是持续的澈涂、不断的推进设计语言的发展仕,每一代的新车型都要再往前走一大步氢蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纺,业界开始重新打量双方的合作催胖悼。   如所有行业对热点的追逐一样宪扣,在过去两年中课武俩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赫哄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箍。4月6日邯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盘,携手研发并应用车载人工智能技术醇妹豢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疾轿敝,双方将成立一家全新的合资企业为频,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份超吐。在此次合作中搜暴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碾,用于双方在汽车领域业务的开展形妓,为出门问问未来的发展提供支持铝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峭蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域部潞悄,而合资公司背后瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入问巳,意味着除了汽车制造商闹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芒械横。   “1.8亿美元只是一个开始卯拧筋。选择跟出门问问合作腾粒料,是大众集团移动出行战略的一部分斗蕉。”苏伟铭称玻岁曙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捞,为达成这一目标蒜,已经规划了三大板块说封仟,共计十二戊插陀、三个项目鞭捣妓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抹瞬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋冉煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别开、语义理解技术犯惜盒,面向移动搜索领域的智能手机应用菲孺玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务橙艰。迄今为止覆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜡猎副、语义分析卧炮逆、垂直搜索等核心技术戮肌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景确摄歧,来打造下一代的人机交互方式厩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玫。   “选择出门问问吻孙,是各方面考量的结果灵。如果大家了解的话睫合凸,其实Google也是出门问问的重要投资企业泥,所以我们与Google也进行了谈判”林。苏伟铭称道,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仇疮。   2015年6月陋献扒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月被鞘,出门问问被Google投资迪煤。截至目前丰欢颅,出门问问共计6轮融资疥孰菠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发透。   “此次病,我们对出门问问进行投资捣娘,不仅仅是出于财务层面的考量漂翰,也是一次具有战略意义的投资扑肋拆。通过本次战略投资唉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测鸿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墓旅典,只是单纯的投资或技术合作糠繁,苏伟铭回应称市讹,“想强调的是块弊垫,我不主张相互供应的关系评,一定要拥有属于自己的核心技术祭龋。”   “移动出行领域的合作碘粟柒,如果是提供车辆固,那只是纯粹的商业化的供应需求隋诚。与出门问问的合作穷涟,我们是要进入合作的管理层辅,在共同建立的合资公司中莎,双方都有委派监管团队”蛔。   苏伟铭介绍般茫湃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衅,但更重要的是在人工智能领域的研发酬。“如果你与人工智能进行沟通脯,沟通得越多邢,它就越了解你卤兔,人工智能研发的目标是迎合客户滔,而不是需要客户自己调整来配合期穿拉,所以塑拿裳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”部。   他坦言钾巨彼,在人工智能的项目开展上赫怠,有好几种做法拎美爸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钠菇肚,但这不一定能成功毫喝舅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寸希坑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚼,且能够很快地将技术实现应用漆。”苏伟铭称灭亩危,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匆,来帮忙推进其未来的发展七罐。从这方面的合作来看珊豪滴,双方非常契合焦蒂喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的觅挥昆。硬件是大众的强项们,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洁鞠煤,而是应该让其独立运营踏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凉。”苏伟铭称教羌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盼。   据介绍埠客,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部捻。基于出门问问领先的语音识别红、自然语言处理扇吮、垂直搜索和主动式搜索技术辰耐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉佛,该合资企业将进一步探索肚晴,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢桥扮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沧,人工智能并不是只包括这一部分配稀芒,其实怒特从,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褪溪乾,但在苏伟铭看来瓦,这是一个重要的开始臂锌。   “下一个工业革命的前夜”盼炯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断使死,为此落睡砷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跺韭峭。在2016年的广州车展期间肃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凑猜九。据大众汽车集团(中国)首席营销官额、集团销售和市场负责人胡波介绍能,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梯,包括智能停车访荒、智能充电等雾峦。第三就是交通形式的智能化管理比蜗归。即打通不同的交通形式肪,提供一个智能化管理蚊腻棱,最后让出行者能够享受顺畅季室、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团目插,坚持强调车企在这一领域中的主体作用互。“我们相信巳,车企能在这一领域扮演重要的角色宿。”胡波称夕瑟。   不可忽视的是邯偷夕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蟹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拒。   “要建立一个生态圈钦女取,必须要有多个方面的项目支撑伙虐轨。在落实该战略的过程中剧起会,我们便开始思考盎,如何构架这些项目抵渤竿,未来三年我们是要围绕这十二湘鲍靡、三个项目开展工作的朵诬套。”苏伟铭称愤坞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞭豌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涛链,以便及时供应聊惹,满足未来车辆发展需求凡荤雹。”   据了解彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侯强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜需使歌。通过语音输入扫,该后视镜可以提供导航赊、信息点(POI)搜索捻俱、即时通讯餐、车载声控信息娱乐系统等功能溶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锈咀项。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甲猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror得菱。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航返嘘、信息点(POI)搜索水、即时通讯了拭拓、车载声控信息娱乐系统等功能悄距。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卢碗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度末陀拍。   苏伟铭透露妒伴稼,最快从2017年下半年开始袜蹈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沛魔,在一些国产车型上也将采用该技术提烂让。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梯。但是嫁暮,有了大众汽车集团的参与仙菏啸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脖。   经济观察报俄:在中国的十二三个移动出行项目上娄搅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚淑爆?   苏伟铭猾少妇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惧。2016年中旬漏,我们便与集团总部沟通过钡,我们认为在移动出行领域骋判拔,中国是领先于其他市场的蔫。所以翅促,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨帘浴,建立MOIA移动出行服务公司啦少芒。之后汐惋,在中国甫荒划,我们期望成立一家服务于移动出行的公司几,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乖。   所以仿狙城,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猩,欧洲和中国钵算列。其中中国的业务包括三大板块品泵亩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撇。我们在这一领域是领先的魔艇,这之后舜,我们还会有更多合作炒袖愁。   经济观察报屑:在大众规划的十二三个项目渺,大众与滴滴出行广、首汽等公司的战略合作是什么模式裤?   苏伟铭僻构:大众跟滴滴免、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎。其实姬精售,与滴滴出行的合作猴,目前还在进行详细商议淬。但需要强调的是东颂,我们的合作投资并不是融资的概念枢,我们的合作是战略性的狡。   经常有人说大众汽车集团起步晚按,但我看不出其他厂家做得有多快石。   移动出行的合作冀莲,如果是提供车辆逝,那只是纯粹的商业化的供应需求冕砍。与出门问问的合作浦馈,我们是要进入合作的管理层弯古豢,在共同建立的合资公司袭来河,双方都有委派监管团队录痕啡。   经济观察报恨:您提到的十二蜜、三个项目都是什么商业模式广蠢劫?是否都会以合资企业的形式出现辨券困?   苏伟铭唇:并不是全部都是合资企业形式的项目鸽。我讲的三大板块中溜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炽。我们选择成立合资公司是因为薯汰缺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攫。那么如果不通过硬件舷让惫,技术应该怎么落地呢枫?通过建立合资企业钡睛,我们可以为不同品牌设计不同的技术屑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贤垛,包括集团以外的其他品牌赁,我们并不排除这样的合作彩复拿。因为生态圈本身就有一个共享的概念墨栏肮。随着数据的增加拖,共享的概念会更加广泛权辅华,生态圈成功的可能性也会越大掸。所以与传统的工作方式相比俱浚,变化是非常大的据敌弥。   经济观察报泄爬魄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畴唬宠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桨?   苏伟铭斤锯阮:我认为技术和战略两者兼有辨弯韦。要建立移动出行生态圈的目标炽,就必须把其中的布局规划清楚顽,只是研发出几个APP恭玫,并不是真正意义上的合作或合作的全部恫锭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戮笛册?同时舱凰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稳套管,也会要向外输出棉超寂。   经济观察报保匣:生态圈成为汽车业新的布局单位飘孤侵,选择共建生态圈的合作伙伴时枯,有什么标准挺椽轿?   苏伟铭井奶娘:以前我们称之为垂直平行的价值链东,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擒。在考虑发展这些技术的时候糯列道,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侣。   举个例子泵滤顾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帮目,我们会考量其语音识别技术有多强伺娩涵?然后再开始讨论中间的差别在哪梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要倘。从战略角度孙,大众汽车集团需要明确今后的定位绣盘。   谈了这么多酥扒财,其实有一个基本点翱曝,便是客户群体溯投撮。作为主机厂鞋,我们需要预见到7年以后车的样子粉獭。因为一般针对七年以后的下一代产品搏徊,我们现在就已经设计出来了冬阿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀勤狄,未来会遇到非常大的改变达。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捎烫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曹够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉躬抽:李芳" "   4月20日喘完,上海车展开幕的第二天熔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碉拼陷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藕偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愤,其实祭量,魏建军早已来到现场矮耿挡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内表钝帆,魏建军至少接待了三批不同的访客台,并亲自送每一批访客离开间烦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泪人巷,虽然神采飞扬卢谋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裸趴拉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虱涸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煤赂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义识。一边是国内SUV领导品牌似劫烧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邦郝恢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隙妙辞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒋瀑母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雌谋宪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者起鞠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偿,此次邪蔼堵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烷。   “WEY的目标是挑战外资品牌许,终结外资品牌的暴利时代捷,重新定义‘豪华价值’坊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匈。VV7c/VV7s之后拢夯师,今年还将推出2~3款全新车型牢厕,将产品线延伸到新能源领域荒,合力冲击外资豪华SUV品牌圃示。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菏弛耸。”魏建军说担济哥,“关于轻奢裳沛,首先这个词比较时髦堕蒜衬,容易记住丰蛔。另外司问,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贤岛。”魏建军表示氏跨,长城不会做没有意义的豪华汐腊,“作为消费者可以感受到超值的体验侯,而企业也能得到相应效益梁,最关键的是得到了客户的认可萍讹恰,这才是有意义的‘豪华’琴。”   魏建军认为安全是最大的豪华匹程。“乘员炼溯、行人捣、车辆”三维安全(3DP)设计理念汐横,参照国际标准惜,主被动安全配置完全创新寥,提供正常驾驶槐、危险警告拧场、碰撞减缓吭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崇,译为“牧羊犬”森认,有守护主人生命及安全的意思差沽。   此外唐算,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淳,来自于欧美一流车企累,有着丰富的造车经验和行业影响力句梦笨。匹配中国第一款7速变速器讽竣,这是世界上最好的变速器之一巾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌季缝箩。除总部优秀的研发功能外汰污柔,长城在欧洲刃岁、日本和北美也都建立了研发中心祟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”券囊菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谭。其中残健,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奖。对此颗癌啥,魏建军表示玻饥:“媒体和消费者一直有这样的担心泞偷恨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虑几。实际上库宽,在同尺寸或者是同动力下盯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价信。但从消费者的角度来讲遍复,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奖绷片,消费者会非常清楚这些配置脊、性能珊旱炔、做工有什么样的差异叛臣浑。”魏建军表示晒癸,长城的目标是做品类品牌歪肆艘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骡蠕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撵捷锚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆等。   而针对销量层面茧渭,魏建军表示沙扛剁:“从销量上看啡,WEY很难超越哈弗思妥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的上郸船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢徒惚汀,15万~20万元的空间虽然也很大笆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论险。”也许很多人会认为街,WEY卖不过哈弗镰散韧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妓瞧杀,但实则不然秤酥歉。“WEY和哈弗我们都重视柒抽漂,长城用同等重要的筛箍、足够的资源支持两个品牌奉赐。”魏建军说秀构。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炯顾亲,魏建军是如何评价的百效?“我认为我们的产品不管是性能煽退、做工存、安全卷,还是油耗顶怒、排放轻,都不输高端车贺为宿。”魏建军依然对产品信心十足惹乒休,但他也承认WEY面临一大问题汞,“现在问题是品牌价值菩舱,因为WEY旗下产品刚上市谢连膝,品牌没有经过市场的验证勿袄锭,大家会对它不放心邻全绒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汉恃寂。”   魏建军表示骡,自主品牌给消费者带来了很多价值鳞豪。“有我们的参与为,不断地进步犀叮、不断地在挑战外资环,已经迫使外资不断降价污,提升服务品质渴。我们的目标是要挑战国际高端市臣帷,所以说我们借助中国这个很有价值的枚荒斧、规模最大的市场来锻炼牧,使我们能尽早挑战高端朝撼浑。”魏建军表示欧,消费者购买了WEY之后暇呛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑟。他对媒体承诺寥贿洼,WEY的产品一定是超值的券稗,并且一定能给购买者带来惊喜屉双努。“WEY是一个挑战者铺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹲。把我姓都赌上了部筋,不能失败金钳,只能成功愤寺。”在采访的最后忿,魏建军郑重地对记者说外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧沦瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款乓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发村饰百,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隶隆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向突,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤茸灭,以及未来的发展婆岁戏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪硕烩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竿鞋屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬漏寇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醛,以下是问答实录文恍:   凤凰汽车 衡劫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痉挂滩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的权鲜糙?   俞经民 驴搪体:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胖呵蜡,对于品牌的市场表现同样很有信心漓谰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言覆钞劝,我们有信心成为市场第一的品牌辨镁魄。今年我们的销量目标户忍科,是从去年的8万到今年的20万的虏赖。纵观130年汽车工业发展史伴,汽车行业发展的基本规律而言辣械首,规模还是需要的徽缺,是品牌更好的发展的重要保障偏席。   邵景峰 搬绦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婆,荣威方面算篱,我们所坚持的篓,是一种符合广泛审美的憨割环、优雅自信的设计风格挛冻岁,在复杂的市场环境中灯燃蔼,抵御诱惑森、坚持自我爱沦,走一条人性化的设计道路参蒂洽。而我们的MG名爵绩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葱此庇,这是一个巨大的宝库氨篮谢,值得我们的设计师尽情发掘文,其中之一缅粒购,就是感性阮守。   在MG品牌的设计风格中唐巍丰,我们可以看到很多情感爆棚躲摹、血脉偾张的元素与产品队缎。未来的中国汽车市场必将飞速发展岔卯,需求也将越发多元化蒲罢,然而无论技术如何变迁露,对于人性化此、情感体验的诉求将贯穿始终吮操。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抖,我们也将在感性力设计理念的指导下陌是,推出更多让用户“血脉偾张”的作品售沁。同时阑歪碍,强调个性也不代表小众毫惠滴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凡添烧,为大众带来唤起强烈感动亭山、让人心跳加速的优秀产品残司,这就是我们所追求的目标挫。   凤凰汽车 短好:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万储静诗,其中年轻消费者占到了绝大多数仟棠讲,请问接下来凶乾桂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趣?   俞经民 休:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褥,更是“年轻的心”啪,从名爵ZS的订单来看酞扩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喂抛,更包含了年龄层更大唤辣卜、但心态上保持年轻的用户汝崩冒。从“年轻的心”角度而言醛捷裤,我们的消费群体就更加宽泛了抒庞,作为一个年轻化的品牌蕾篓,MG名爵的诉求是“年轻动感几突、专属空间溯撵、纯粹乐趣”偿斥介,给“这一代的年轻人”造车来静居。说到年轻人共同的特点谎辈,是充满梦想拘阂崇,对于梦想的追求更热烈一些末,更想把心里美好的事情去实现蔽表。这个梦想实现的过程是非常美好的攀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贝:为这一代年轻人奥渤旦,不仅是岁数上的年轻人亮,更是心态上的年轻人吵,提供更好的选择毫抄,保证他的有更好的驾乘体验十壁。   年轻化的特点控媚,是要颜值钢痛、要体验的到位次莱、要可以分享荣。二十一世纪中国的年轻人团共,在互联网的普及深度甸、对于尖端智能的体验和想象力尸,在全世界范围一定是靠前的桑踌瘦,就应该可以代表“国际范儿”佰,也应该引领地球村的潮流募粱敦。要满足这一代的年轻人腾赶,MG名爵所带来的产品体验闯,也应该要追求更极致识仑次,带领大家去创造全新的潮流览慨。   凤凰汽车 联: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”齐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后技提、80后触假糠、90后的人群当中篇?   林嘉瑜 煽添甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峡少。这款车感性的设计曲线划龚无,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哎泊拷。不光是国内的经销商撅努,本次上海车展我筷攘,MG名爵还邀请海外的经销商品,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂哄,他们也都对这款车都做出了积极的评价裂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾仁狙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟施腔次,经历百年的沉淀始终带来心跳加速额旁剩,让老百姓也能开上小跑车穗歇乖,尤其对于国内的核心消费者来说袱俩分,不论年龄几何翻贸全,都要有为自己的梦想活一把的态度习。对于一个汽车品牌来说坟,这是一件值得骄傲的事情帝。   邵景峰 湘朔:其实在选择一种设计语言的时候高,设计团队非常慎重形,因为设计的变换频次不能过高堵,要抵御诱惑熬距休、保持延续性才有可能给消费者形成印象涕表、拥有识别度从而去打造一个品牌咆。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫂娥,去追求情感的外在表露掇删抖,从更广泛的角度倾度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啤,通过真正的审美习惯进行判断;第二古,感性力是专属十、设计师要通过专属的标签社,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感普筷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感触,比如运动员在起跑的那一刻腔,弓箭拉满而未发的瞬间茧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怖,这种动感更有档次查,同时价格不菲池霜恒,是很高端距、优雅的设计扯揩,我们希望把这种设计注入到产品中烂痴,带给这一代年轻人极致的审美体验粟剁田。   凤凰汽车 双狼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩块化架构平台打造的垃暗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋?   俞经民弹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用李。这是对这一代年轻人的尊敬尘藤,他们自带国际范儿遂,是可以引领全球的潮流的人群涩粪,因此有着巨大的价值酥弊。对此既陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻,在全球也是一样胚翠拔。目前堑梦乳,世界范围内闷眷显,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔬怕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叫卧,采用插电式混合动力设计触乒关。另外橇,大家看到的名爵ZS腺粗,将会在明年上半年推出纯电动的版本暗首,至于最接近今天这辆续航超过500公里昂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车番纤,也将会在2020年之前推出雇贸娩。   凤凰汽车 酣税休:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贯好?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗?   俞经民 莲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丢,设计上差5%辛肖,销售上就有可能会差30%拧耪。那么对于自主品牌而言寥淋勾,就是要把自主性发挥好查芳,去追求审美的宽度和深度厕巢,销量也才能有宽度和深度屉。名爵ZS的设计就是这样做的唾泞,要追求极致纹蚊窃、不计工本稠逗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妒殿,可以说别鼓,名爵ZS的极致设计凤患粪,对销售的宽度起到了很大的作用扰脱蟹。   邵景峰 拔论:汽车设计是在不断进化的船挎,不会总停留在一个风格上刀,在互联网时代材输,同样要有全新的时代特质睬啃。另外苹晨抬,从汽车设计而言醚诧,例如从动感设计理念而言恕,英国车是鼻祖文将,很多品牌都是以此为源头来发展的糯末,也就是“同源”绅。中国航天能够上月球骂孝武,那么在汽车领域上同样有大的进步刨患。之前德国杂志的一篇文章写到敢娟屠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墟,在进化的道路上有推崇的看法光,也有欢迎的声音悲祈,这些都是要虚心接受的绿蓟记。另外忿施扰,汽车设计是一件非常严肃的事情次,每辆车定型背后脓妊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的实箍,背后要靠巨大的投资来驱动冀。   在造型评审的过程中惺匡,流行趋势讲清楚棺闺,未来怎么发展说明白梢存,否则误解就跟着来了透殊,所以要有一个整体的品牌战略在里面练,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了电懦烫。   凤凰汽车 窝鲜芍:今年疟吧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汰察辫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迹复隋?   林嘉瑜 凰掸巫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素购归,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞳姬,拥有一颗年轻的心珐氮枷,热爱运动屉戒费、健康的年轻人森戒缚。   从足球营销来说妈,对于英国和中国沽幢,都有很大的国民基础储力仙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掂,是英超乃至欧洲的强队墙,这几年的成绩也是不断的提升袜簿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的噶曙。同时猜堕,利物浦又是一个老牌劲旅洁碾瘫,有不断上升的潜力负棚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遂物,在用户上有着非常大的重叠之处墟。MG名爵与利物浦对的营销合作扯哗策,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来复,在活动和比赛中享受快乐监躲东。   上海上港队也是一样的势插巧。MG名爵经历近百年发展免,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雾喇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衔,两者的合作也是非常有趣的莱。更重要的是将家韧,MG名爵通过足球营销的模式诗,能够促进两支球队之间的交流萌,包括之前组织的很多活动径,不光是针对中国的消费者吝良滑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筷杰,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡烂维,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迸耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挤。   车展期间攫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罢捅。在车展之后禽钉炭,利物浦会在上海有推广巡展活动括雀洼。下半年裙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对息,欢迎全国各地的消费者参与和体验淮戊泵。   俞经民 短权股:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的残,大家能有一些共同点做沟通埂,国内和上港足球队的合作锭,正是汽车和足球之间速度与激情垒、自我突破的契合点垂,足球又一个很大的特点雌,就是会让人意想不到软录,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裂眷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒜,与此同时怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一携,长安汽车产品质量持续提升递跺,用户口碑不断提升顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一还嫁薄、全球乘用车品牌中国市场第二名稿。   关于未来丰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会检日晴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淌顿绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谐播抵。   2017年是长安汽车的产品大年没坍骗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设貉愤、全新的SUV CS55径、轿车睿骋CC筛爱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柔酪,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂缕。   如今肋鹃态,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谅莲吾,站在国家品牌高度寻求发展坚肝媒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练供鬼。提升品牌溢价能力千,成为长安汽车品牌发展的重中之重煞陛绢。2017上海汽车期间肝娠邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平令怯裙,关于长安汽车的未来边梢兄,徐留平董事长有话要说邓夕猜,以下是对话全部内容害限饯。 凤凰汽车玛际:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的点节磺?   徐留平回:回忆长安汽车自主品牌的心路历程套,我们也是不经意之间就走到这个地步抠裁,因为一个产品滔剑,特别是像汽车这种产品是更加的明显兴戚筒,它反映你的公司文化垮、你的公司理念是什么样的东西硼匪猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痕弥,你怎么样让产品吸引住消费者盖佃欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞎,靠的是什么遣库吗?因为美是一个主观的东西稍爽,有人认为这个很美妇策狼,有人认为那个很美隆到戊,从长安汽车之前的产品来看泞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偿境躬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错举诗变,同时想把这个产品往这个方向进行修改饺裸喷。我觉得在这个方面菜甫,从长安的角度来看瓤,就是对于这种动感糜陌、时尚这个理念的偏好鳞。我一直在体会箩鹅,其实我是在反问我自己歧亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的闪?实际上是我们内心的这种偏好测富。在过去的2-3年中桂慈,我们面临的话题鞠,如果过去不做总结头杆彤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搬捣,另外更重要的是说忱煌情,下一步你怎么做合,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车动绊,下一步是个什么东西恳去耿,消费者需要什么样的产品亨徊,然后作为公司来说杜,你们能展现出来什么样的东西次赏蚂,最后我们总结叫生命动感智色双旋磨尚,当这八个字出来的时候胺,我觉得是非臣。好策冯霖,既是水到渠成品,又是醍醐灌顶抬讽贡、灵光一现杀。这个过程隋,不仅仅是八个字的总结清。这八个字出来以后怯辑熊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诧铅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念写擞,实际上不仅仅涉及到造型庭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帛。这样的话奈,就有了一个提纲契领测、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逆蛾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睫,就能够有一个非常精准的东西蝗。   刚才你特别提到“色”霜蓖阑,我们当时想说拐撼,你必须要能形而上票,要能够抽象出来沸虽蛊,如果说你不能够抽象出来辽季,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锋,如果你弄它50个字堡雄、80个字甜五,你可能不够形而上讥,不够抽象化午,最后我们觉得“智祷现、色”懦阔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇巫病,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汾腑临。   第二个就是说消费者情感的体验茫,比方说对这个造型和颜色警峰,甚至于这种声音或者是形状坏、线条的这些方面的喜欢醛嘎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西午咸。当然我们也在想用什么样的词比较好健顶,最后觉得设计的这个词很好熬峡,一开始我们还担心说这个词字挺多淀锈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哩,我觉得就应该让它有想象力圭,就应该赋予它很多的内容酱垒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞庆,孔子都说食色厢坤,吃饭以后第二件事就是这个字点垢脊,我相信孔子说的这个字也不简单意思颁燃驴,实际上说戳,智色这两个字还是最终反映的是人诡,特别是消费者的一种需求铝习板,对于未来传统的一种期许胖率,这个过程当中欢楔,对我们来讲宠舷沫,把这八个字想通的时候垃蓝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲸,这是我的第一段话题磊物。   第二段话题说这个对长安有什么用处糯赁火?那次在发布会现场有说欧式,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劝倡,一开始我就提出叭,第一个慑柿,这个产品要漂亮算皇,你不漂亮的话痛,什么样的东西都没用侠么尽。因为我们很早的时候就开始在考量顶柒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粮,后来发现不行叔膛,最后我们在大概07蛋磕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了门缸泪。因为你还不能提炼出一个高大上拿、抽象湿、形而上的东西俺耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绷恐蒲,但是每个产品都出得非常艰难嫌石。这个事这么长期干也是一个问题盯毒琳,因此在三年前的时候仇褂烧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湍,对于消费者的这种认知绰筐炒,把它抽象化狙庆筹,那么这样的话理解了以后矗鸽路,再把它具体化谓熔,特别是在产品肝薪孩,也就是设计理念当中一些图形化的东西佛,因为如果你不落实到图形化的方面羌嘿偷,那就只有形而上没有具像化 蒜卞勺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亢赎讨,图形化和具像化过程当中炉痰顽,这个就出来了妨。   这个出来以后碱施酱,我觉得对未来长安来说伎紊恍,我们未来在产品设计的过程当中皮儡,产品能否做到生命动感智色双旋攀傲顺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳绰遍?这样的话扮,实际上说弦茧纲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挨,几十次的否决芍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八辑,几次或者就十次你把它完成餐崔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦陇歼,那么这样的话撑,对于长安汽车的家族化乳歉扭,我们看了这个车誓讳,看了这种感觉这种情感的体验干税,那就是长安汽车莲郴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车参困扁,这是一个谱荒。   第二个就是说累寞拟,我们自己在研发制造设计过程当中畴,这个速度大大下降炊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凡视亩,如何把消费者的体验做到更加的精准描,更加的接触到痒点忿茬,这样对长安的影响是极其巨大的晦欧。   凤凰汽车背奶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹤?   徐留平抗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丛肮坎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歇。如果说把它拆分开来弹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念头徐,智色双旋更加偏向于设计领域接零纷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伶葡室?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涵,我相信大概许多媒体会想笺癌乾,生命动感智色双旋怎么落地好前拇?因此我们就想把智色双旋也说出来聊难酱,不要分开陇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拓司,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炔售。   凤凰汽车豌牟:另外一个是提到的认知方面的感觉垃炽臣,有没有一个专业的因素韩墙惺,咱们除了制度之外哇套悼,有没有专业领域的人来负责这件事囊侨?   徐留平壳毙媒:我们长安有一个庞大的队伍杜间虑,首先要把一个汽车造好苇舶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棱馈刊,到高管团队馁,到设计团队匈,到制造和研发团队屯寸,包括服务团队笺俏,特别是主要负责的领导人疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劫警八,而仅仅是设计团队的话语钱脱侵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奥洞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层播探,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耗,因此对长安来讲吵,是既有最高层特别的重视士、关注和把握泥翠插,并且这也是一个最高领导者的工作职责箱蓖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知花详,我认为在汽车领域当中是行不通的漂,当然我们也有具体分工乌旧。另外也有很多的专业人士完成这个事情盖胆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缉滩,还有轿车研究的妙,也有做SUV研究的搪算厘,同时也有按照职能分的戚臼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戏诲螺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓死,如果仅仅是设计团队的意见险枯蝎,肯定会偏离了方向亲拜。 凤凰汽车昂筛:一把手是指您吗好?   徐留平酿伍:我是其中之一港技。   凤凰汽车前袒:长安汽车自主研发的新车程,设计踏囊怒、评审硼乘哨、评定环节您都会参加吗踌串?   徐留平熟笨:我必须参加娩且,我前面讲这是我的职责膘,所以我必须参加扔霸距。   凤凰汽车煌喘痢:无人驾驶车呢病么虎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捣乒撵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗡秋钩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破改睦?   徐留平佩博:上一次品牌发布会抒苍蝗,最新的无人驾驶技术也做了展示崩迁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鳖凤赋,高速公路的环境相对来说可控性要好陶廉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盆罢,难度要更大敞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨,我们不仅能在高速公路上做蟹,而且能够在城区做琅郝检,这个技术我们已经实现了突破胯。   凤凰汽车廊:长安无人驾驶技术进行的这么好槽奥,量产会提前吗休耿?   徐留平潘盾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旱剐培,实际上就是说冻构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纷疾袭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西金肋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枷蓝稍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗓。   凤凰汽车汤:中美在进行双边的贸易谈判胜儡,这是谈判的内容之一解铃镁,会涉及到汽车合资企业的放开蕊毕碱,可能是一个双向的市场开放的动作老位,如果这个谈成了侯诬,如果这个不再规定50%的上限肉盗贾,您觉得对行业有什么影响裤轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捷佬,那您觉得首先答不答应惋徊情?再有一个多给他股份的话森,对企业今后的运营会怎么样侍?   徐留平农:我明白你的意思管,第一我确实还没听到这方面的话题尼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悍,股比这个事说了很多年捍卢,我基本的看法有几点境,第一个这是国家层面的战略和政策会赣临,作为企业来说久,我们遵循殴蔡,国家有什么政策我们遵循什么政策簧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点题辰,我相信未来的合作会加深侈羔络,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脆峨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怕,而是说理解消费者蛔,能够洞悉消费者堂俏,如果股比的溢价挺高蒲驼、溢价挺低靡能,但你产品不能卖出去乘,那你不能分摊出去情,如何把蛋糕做大介称,这是合资企业要做的一件事疏俄。   凤凰汽车靖:如果真开放墙仕,长安会想着往美国去吗袍,就像那福特来到这里呢歪郡水?   徐留平谐讣递:长安想要去美国是一个公司的战略渭畔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亨。   凤凰汽车使卿绥:长安与福特的合作多吗匠?   徐留平匆免:长安与福特是我们加强合作的方面馆,应该讲这种合作的程度镭豆贾,不仅仅是合资企业屑帽,从母公司其他层面悼,包括技术和其他很多方面都在讨论森,包括海外市晨喊浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擅矮,它的能力提高了换限厕。第二 现在是全球化合作的时代答疆,一家公司独立运营阜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音还梅。   凤凰汽车畦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要范废,你还说了过去我们做一个车莲,可能需要很长时间好不容易做下来搬蒋坏,比如逸动检乖盗,是很艰难的磺萎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霜斜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莆瞳接,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资下寐电,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欺惊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茸?第二对比韩系滥猾行、日系徐恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比袖,您觉得能不能支撑汞惧,确实我们的实力也很强弊,我们的内功可能修炼到一定程度坊恼铝,我们后面会源源不断推出好的产品幢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况把。   徐留平腾诺:你讲得非澄逼冢好逝扒被,我觉得这是两个原因导致的教募柿,第一个就是必然性膳横硕,自主品牌需要有成长的空间灵腥卉,第二个确实也有机会的原因适猫谭,恰恰是SUV的市晨Ω殉琛,中国的消费者需要这个东西腺丸冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猴,反应速度更加快一点扰,把这些产品推出确实是满足他们的需要歇秤蔑,我觉得是两者共同作用的结果夏。   对于下一步自主品牌来讲街炬凌,无论是哪个系脊汕莆,无论是美系凸、日系粪肠、韩系闭裴、法系康榔仿,我觉得跟系没有关系故第柿,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井配菠,这是关键搐疚。消费者他肯定是有他的诉求的舵习,究竟是SUV攫试锹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揉,他有他的一种偏好绦弯、喜欢盲嘘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唇违火,这就需要我们作为厂商旦怖起,你必须要洞察到消费者的需求舱灭脑,实际上要看到他的潜意识是什么东西吾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来素砷受。为什么我要总结长安汽车的过去呢间密岛?实际上是我们自己反问的过程性,就是说在过去当中怀哪,为什么逸动会是这样洼锌碍,CS75为什么是这样酵?实际上说俏,我们当时也没有意识到汀,反正当时就是这个样子澄,实际上这个过程是一个反求的过程挺恒梳,我们为什么会喜欢这样等?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坊愁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疯票,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捣,我们把汽车理解为是生命的动感擦龋沉,其实是一种生命力的扩张手,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱菱拉,而我们长安就应该提供这样的产品褪,回过头来展望未来及,我们觉得这也是一个正确的判断坟鹤。   凤凰汽车帽泥拦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挽潜。   徐留平霜:我觉得现在国内研发体系来看懊才叫,国家间可能还是有一些参差不齐揪村阂,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔非,进步无疑是非常大的熟,而在很多方面可能与跨国公司有差距遁,有些方面会比较超前川鼓辉,因为自主品牌也不是一家翅,跨国公司也不是一家晴劣八,要两者来比很难说赶荒尝,但是有一点慌昧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腊艇共,做好一段时间不容易蹋鞭攫,这个公司要能够连续做出好产品惹,能够连续向前增长并闲哪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿隘、设计应用乾,在这个公司当中都比较受关注愧先守,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讽。   凤凰汽车毕嫉谜:我想问一下自主品牌的建设俺坎痉,随着我们品牌的推出拖酒乌,现在汽车品牌进入新的层面融怯街,会有不同的路径选择赎,比如长城潦咯、吉利推出新的车型媳删塑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诬?长安如何能够胜出劫茂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尘戏伯,除了刚才说的两个怜嫌,还有互联网造车的未来的合作伙伴贸勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帅澎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响能?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠕?   徐留平惹迷残:实际上介矛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廷焙,我觉得这是好事跋倦剂,这说明汽车产业欣欣向荣恋,是真正的投入蚊,这是我对汽车产业的理解爆半绒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射嚏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肝售灿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颊埔窝,例如一个产品到了造型师的时候垄,是一个说法蜡、一个样子漂冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卷,然后到了制造过程当中又是另一个想法括就吠,到服务过程中又是另一个想法苏弊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞠慌,既有高大上的桥妨,也有形而上估旁箍、具象的胺铣桨,你要把一个公司从时间跨度拈,一个一个展现出来钒地,而从空间的序列当中貌累,你要把研发全部都按照这个意义览勉茹,我觉得是很重要的方面茸龟仿。我觉得制造汽车是很复杂的过程董,各个方面的协调立、综合裤、修正速、打磨需要太多的时间瘫砷停,我觉得这是一方面呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燎罗,同时也是我们总结过去体会出来的虽,它是由内而外的款。可能我们过去没有意识到这个话题扦,我们现在总结出来菇累垢,然后下一步能够指导各个方面猎,每个部门都很容易做事情含。   第二个问题你讲到造车肖鸿独,我们开的会太多了趴碗,失败的太多了萄哩啪,沮丧也有很多炼扫恍,基本充满笑意也就一次酸,前面基本上是批评输徐、检讨咕稻邻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗓,不高大上秆硷。至于说现在很多企业开始造车扰蘑儡,我觉得这是一个充满魅力的行当颂写,很多人都愿意去做誊。   凤凰汽车呜菊驹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镜缕? 徐留平琴稗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡旦需,会选择相适应的地方然窗。   凤凰汽车漓淬:就刚才的问题我问一下圃拖,刚才您提到和新创的互联网的合作脾蚕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓤挛男、蔚来也有合作叉糖,您觉得长安在未来在互联网里面的话幂勾,更倾向于是一种怎样的合作誊南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沟慌胯,您是怎么看的拣错碑?   徐留平世:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刃,从长安的情况来看旱,我们认为哪个方式都挺好的欠,现在是合作型的加,是你可以自己干杉洛,也可以合作干丹唉很,也可以自己加合作干领,哪种能成功打动消费者是很重要的东西编。   凤凰汽车轿订曝:我们打比喻蝎,37度是正常的温度糯池,您觉得新能源行业叹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说项朽窟,您觉得温度是多少厕哄?   徐留平辽:您觉得高了低了豁抠窟?   凤凰汽车锯:之前有人认为这是疯狂的阶段文。   徐留平惩匠甘:我对一个产业的衡量依据是蜂娘薯,在目前这种全球的经济运营模式下非,凡是有金矿的地方珐帝伍,都会有若干的人去挖掘它并董,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭凡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灌,应该更加得进入茹泌,因为从目前的情况来看隶,汽车产品当中农私,一个很重要的领域就是电池牟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放让响,没有这种资本吓拟、技术巴、人员的这种投入缕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祁锌抛。   凤凰汽车盆箱:那就是说您觉得温度还不够吗拆费?   徐留平认宽:我觉得还可以艰胳惋,但是我不太同意的就是产能纠存朽,如果说你的产品技术不太优秀抨玛,你建那么多产能就是有点糊涂抢驴翁。   凤凰汽车拔绊:很多其实可以通过改造现有的产能篙拌亥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墟册呢,从这个角度来讲卡起,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虑估?   徐留平长嫩闻:从整车厂的角度我们希望成本低一点醚唉,选择利益大的哇疵。   凤凰汽车钩土:所以您不担心过剩吗袱绊?   徐留平匣麓:我不太担心这个问题伍垃,我觉得电池还处于不确定的阶段土,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候封景陋。   凤凰汽车粳失让:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剖诧霞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烂,不管是设计师还是CEO等等幌悄狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓湍?当然那些设计师很多是主管的境氓,老外有管经营的有管品牌枯,主要还是在设计和技术的领域税填挨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚼汲寿?第二个是国有体制的问题激兜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响反笨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耙常猾,也在高薪吸引高管人才肌凶,您是如何留住我们的人才拦贬,关于体制之上翁随、体制制约的问题寡,我们怎么解决桂蔫?   徐留平悍廷:现在是全球化时代骡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早零无,我们最早的时候是四无酣垂,没钱华霞当、没人侮经、没能力急、没地位荡柯,到现阶段来讲桃刨芯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尉把凌,这都是一种非常正常的行为蜗仍面,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帽膘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摊斡,如果对中国的消费者不能够带动毛厂赫,那肯定不行舌侈,我觉得这是一个偿,无论你是洋务运动还是什么运动堤,核心是对消费者要动起来畔,这是一个讼。   第二个关于体制的话题病丸贤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孺闯,这个方面我觉得不能讳言酞。目前来看拇说,对长安不是特别明显末技,因为长安是属于南方集团旗下子公司酮殿屑,从南方集团来说琶台,在这个领域当中楞孤提,也在他的职权范围之内做了一些调整伟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隆坦图。   凤凰汽车翔:如何看待这个机制钾漂朵?   徐留平惦妈:从国家层面来说拉粉安,在充分竞争的行业当中这个机制很重要河鼓。   凤凰汽车蹭霞背:你们审批会很困难是吗托乖?   徐留平肺江惧:我觉得会快劲结桶,另外一个我觉得汽车集团吓韩噬,也许给你量化很多股份铝辰蔚,但是最后你没有创造价值亨剁丘,给你1股痕滔,1×0的时候不还是0吗凭?汽车的成长椿趴、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘦。 凤凰汽车咎:十三五计划像长安汽车整体的销量秸轿、利润和研发能力以及目标有没有谜?   徐留平裤:非常有猜栓,我们愿景2025拿倍迹,我们做10年的规划饱,在这个当中我们相对来说做得比较保守喝,为什么说保守呢边念?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当传,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念东目挺。   凤凰汽车匈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺扳撬?   徐留平斡度:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霖硅套,在技术和平台方面都在加强合作耙课,至于说未来它要怎么样矢管,我现在还不太好评价这件事港伤。   凤凰汽车铝共:徐总问一下国际市场的战略芜豪,我知道去年车展的时候炼帝售,长安说往海外拓展的重点是伊朗啡、印度群、俄罗斯这样新兴市郴省,有明显增长潜力的市城帘┑印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粱谰涂,比如在墨西哥祈,对长安而言戚肝荒,自主研发这么好尾紊蒙,又长期和国外品牌进行合作抢华,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痴、欧洲的市扯亩彀椤?   徐留平潘:在我们十年规划中就有朝渤抨,去年讲的时候就是当下正在做的内容里故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孤点捐,就是要稳扎稳打擅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸,因为一支队伍最重要的是信心碗奇。   凤凰汽车晴扣:国内很多品牌都盯住印度这个市忱选,并且国内品牌在国外市场很有竞争骄灌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粳钠截?优势在哪儿该迪耗?   徐留平搭箱添:对于海外市场我的理解是要扎下根去膊抬借,不是简单地把你的产品卖出去山善,是你能够充分地利用本地的资源玖性南,包括人力资源和其他的技术能力倘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务被娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娄镜,促进本地人的水平的提高龄统纲,那么同时在这个过程当中疾铝蕊,把公司的产品技术涵盖进去拈七,我觉得这样才能走得远扇。   凤凰汽车阀米:长安最近一套体系出来了舍,有没有可能往更高的一段发展腹?   徐留平窝僻拧:从长安来讲菱入,我们目前的战略看瓦人,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巍透撤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粗矾,这是我们能够奉献消费者更多的东西触峦袍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锤纶棋,但最终要落实到产品上釜鳞北,产品是一个载体让消费者感知它知道它诲,未来抚刊练,长安汽车会加快产品推进的速度拾尺婪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神校。   凤凰汽车崎矮:欧尚也在这里面吗粱吓?   徐留平滤础:欧尚不在券醚。   凤凰汽车偿:东风已经有PSA很多股份附,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婚暮?   徐留平藤呵羚:目前我没有听到有任何影响非,在实际工作中我们也没有感觉到贝通。   凤凰汽车驳然:理念发布会徐总是骑着马出来的鲸酥虫,当时媒体圈特别关注毫壤,都刷爆了朋友圈鼎痢,虽然我不在现吵既ぁ,我不知道有没有特别的意义挖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艾莱芥,当时的考虑是什么蔼?   徐留平羌:两个考虑领晒,一个是我把马和车作为比较潭,你要说一件事蜂冷糕,一大堆结构化的语言没有必要橡壕吾,我觉得既然是长安汽车跺势烤,我们叫做生命动感几、智色双旋谦缕绣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踢梨倦,如果不这样做也没法让人尖叫侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻拔坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸽吠,上海车展首日澳浇胚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酮穗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘つ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绊,12年增长了120倍泌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逼。   受访人币香茎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)相。以下为问答实录衡:   凤凰汽车剐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒜投低?   雷德?比格兰德唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品并,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匹啼撑,这款车在中国市场的反响非沉耍好偿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窜悼茶,同时拥有强大的引擎咯陡蓄,提供强劲的动力与性能发梁行,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声县刷范。所以勉土柬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孙。   凤凰汽车普斯崇: 在没有设立经销商的地区趟,玛莎拉蒂如何抓住市承旄=场?   雷德?比格兰德但耽: 我们首先还是会增加销售网络室行,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辅,计划在今年年底扩展到75个房唇。   我们还在天猫开设了旗舰店滥壤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膘镁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台献茂,大部分来自没有授权经销商的地区邓写假。   中国的客户对于豪车的了解越来越多立,鉴赏力越来越高朽。针对这些人群新,我们还组织很多不同的客户体验活动杏,如海外试驾篓河傲,以及互联网方面的创新琳嫡,如网络平台的直播催滤。此外醛付,我们也有不同的金融政策搏恫稍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盖拍辟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式即。   凤凰汽车届: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪图,给汽车销售渠道带来一些变化唇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齐陷麻?   雷德?比格兰德摆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雄然,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拨,而是要提供独特的生活方式体验扯芭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桃怕贯,不止在中国拓,在全球市场都是这样蔬。2016年肥墩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旧,这个主要还是产品优势带来的栋扔筹。新的政策出台以后互将乾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膝,不过最终的销售成绩还是由产品决定党福廉。   关于新的法规蔑赐,我们现在也正在研究当中揪卑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桅铰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赋。此外瘁,我们在中国有非橙枚梦蹋好的经销商关系缆秸叛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陷。我们开设的天猫旗舰店鄙朗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式变馆:客户在天猫下定单腔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慈。所以盘硼儒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系法分。   我们的很多客户最在意的并不是价格寄,而是优质的服务与体验翻飞,这正是玛莎拉蒂的优势所在好。   凤凰汽车嫂架: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被,有没有什么新的产品推广聪?   雷德?比格兰德阿: 关于新产品挡,现在还不是宣布的时候牢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羌,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊。   凤凰汽车耗: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞋帮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聪菠幕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攫蹈乐。对于玛莎拉蒂来说腐厢,未来在中国市场的前景怎么看糙些?理由是什么容?   雷德?比格兰德摧傅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锹舒,5年前肥技碉,我们在全球的销量大概是6,500台课,而2016年达到了42,100台荷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫散角,所以我们的增长一直是持续的范崔啼。也因此稠苹揭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灰锈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佩腑呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宪钱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砷蛾,这就是玛莎拉蒂的优势坟。所以菩休煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碱。   另外布童绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻狭豢毕,尤其是在中国市乘景⒐怠,车主的平均年龄只有30多岁坟糙,他们追求具有独特风格与气质的产品磐,来表达自己的个性与品味膘绿。   凤凰汽车董劫: 现在汽车技术日新月异晦赏千,尤其是新能源班愧、共享线童煌、智能驾驶方面荡通虾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撬垂酒?   雷德?比格兰德怖踢: 在新技术方面轮告放,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕊扮饭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丝。我们并不追求生产最快的汽车僚,而是要提供包括技术腺钳、性能霉、动力控、驾驶体验等方面在内的最佳组合搐。   针对自动驾驶居,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛙醛乳,帮助驾驶员减轻疲劳羔颓,降低操作难度烯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕,包括独特的声浪景、澎湃的性能拟伞耿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲玫,这是玛莎拉蒂所追求的歇苫暮。   关于未来对新技术的规划淘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彪秸扰,比如减少温室气体排放看,这一方面玛莎拉蒂也不例外肠收。此外烤忻贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吨兔陀,如苹果CarPlay和Android Auto鲁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幂长,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轿。   凤凰汽车珊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骡眉既,怎么适应谜先腊?   雷德?比格兰德霉: 针对年轻人群两挪,我们采用的方式不是改变自己拣髓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虱据臂。比如在中国熬僚,车主平均年龄非常年轻敲吵垮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主华,便是一位年轻的中国女性匈砷烩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渭纤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史此湃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意房节,包括法拉利生产的强劲发动机旧、独特的引擎咆哮声概、奢华优雅的外观与内饰姆凰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窖芍愤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐落定圈。   凤凰汽车石傲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捎梯骚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级市硷丁,有没有针对用户画像做调整赋姆?刚才强调坚守自己的DNA和理念狼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍?   雷德?比格兰德泊: 在中国毯妒,我们不断渗透到三四线城市躬,但是目的是一致的才,就是要吸引更多年轻客户卡妮丸。但不管在中国乃至全球的哪个城市懈广闺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锨送汉、激动人心的声浪订荚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枷请,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户白。   在设计经销商的时候坦呸,玛莎拉蒂也不是随意为之狠羌,而是按照需求进行规划芹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裸,首发售罄的100辆SUV中免赣徐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢。因此膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商第摄鹤。同时勤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抬骇,客户需要一整套的优质服务溪涂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粮素灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苫隙恫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煌枪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诡鹿侥。   提问吧涟枫:您的新角色到底是什么样的觅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咀?   Alfonso Albaisa蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惠唯,跟所有的设计相关的工作吴壕拈,都是由我负责妙。之前我100%的时间放在英菲尼迪世娜,现在会分30%的时间来邪嘶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆滔。现在大家看到的一些车型对嚷,可能是一些原来的车型袜北,我们现在的工作班,也是快马加鞭敲畅,希望能不断的改进鳞居、提升现有的设计烫僧咎。   提问钠辅婪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔷跨缔?如何看待他推动品牌前进时的作用逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墟蜡吝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锑方,我们会共同合作轨息,不断进行我们设计的演化塘滔陌。其实我到7月份才会正式上任乐楞绍,我现在猜测或确定未来的设计理念勃高,还有点为时过早副。   我们知道渴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺隶讽、非常大胆前卫的肩,我们的这种设计是一个不断演进的过程赤磊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辛哦踞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计觅钡。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔷。比如凳,我们都是艺术家出身刑南,非常喜欢设计蛔芬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潭膛,并将其以各种形式发挥出来维磁。   提问镶汹迸:我有两个产品方面的问题卵胁们。首先腾溜,这个概念车非常漂亮慷,它背后的设计灵感有哪些郡姓?   Alfonso Albaisa扒八垛:秉承“冲突美学”设计精髓渺固,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迫表我。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肪蔷。基本上就像艺术一样编,包括缝针邦、包裹感蠢,还有使用的木质怪荡贫,都是非澄桑好的手工工艺麓队甩。这是一种感性和理性的结合曙,还有一些肌肉感极强的车身线条蓝伴。   提问堪黑苏:这款车未来的定位纶、消费人群是怎样的闹罢?   Alfonso Albaisa锨:一般都是比较年轻的家庭桓等,想要非诚昊爬剩宽敞村、具有运动风格的车型鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬涧肥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惫澈妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擞须,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桶。   在发展新常态下哗,消费动力开始向下线市场转移蹬店佃。同时巍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浇。由此式,县域市场成为新时代的“金砖市场”敦粹槐。而对于汽车行业焙系,消费升级利好之外捻疲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肯。如何撬动县域这一重要市衬交帘!?   胡绪雷表示搐其,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局块,帮助县域出租车进行升级改革泉实吝。县域交通的数据化未劣喇、智能化发展庞,有助于未来网约车的下沉渗透秃刑。县城消费能力相对较低癌,在出租车领域引进大数据之后称,未来再进一步升级到网约车锌宋。   据胡绪雷透露琅,首汽将在县域布局三块业务须:长租车垄烁犯、网约车(出租车)婪渡笺、分时租赁卤偶苍。分时租赁是纯新能源车豢,未来分时租赁或是对公务用车的补充和尘,它是纯电动备黎,不用长时间租袒吝,可以通过APP来完成拨私。目前迸,在北京有1000多辆车酷炉奇,150多个点位笛截忱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馁,对公务车改革会有一些帮助含疟。   胡绪雷认为日溯,网约车行为是偏汽车前市场的角色另俯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迸协。第二刷蚂及,在居民习惯了这种消费行为之后句鹅队,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谜蔑。   当日毋敌,首汽约车作为新生力量兽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫卜舵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窍龋,渠道下沉要根据市场来判断匙,服务要根据需求一直不断地跟进霸刹恃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腾孝散,比如说对经济的支撑涉,对政策的拉动桃颅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娃捐谎。近几年播挥,一汽吉林产品在县域销量比较高羚扇抒,对县域市场的期待也非常高瘁。从目前产品结构来看帆创闲,产品消费比重70%在县域局,30%在一普、二羔、三线市场免钳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挽挫蒙,外观痞、配置亲、价值都迎合了县域市场的需求身刺疾。   从流通环节上来看颗船,县域市场做的非辰廾担好沧,没有什么瓶颈因素勒闲。一汽吉林也努力在渠道建设昏抠、服务跟进等方面做成长和改善巢却。同时宋长欣也提出了一个想法经,“县域对自主品牌在公务车碗尝、公务员购车方面是否有政策倾斜惹凸掳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铂哺,这是我们车企的想法每认。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时随扑,要根据市场来判断届。目前协盘倡,县域之间的差距非常大吵疆沏,包括现在推行的3G服务普瞎磺,在那些无法设定固定站点的地方刷,推出了3G巡航服务纷淮舶。服务是永无止境的工作拴淳踢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进答掀镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭都澎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠕般雇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叛宝艾,新能源汽车推广比较看好北迫坝、上横、广限行咐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场线撕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场地侵。尽管都看好电动汽车的发展趋势宏,但做好市场并不是一件易事夸。   目前比较看好两个市陈琛,一个是北昆闯怒、上闪、广限行去、限购市惩募洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮晏衬小,这个市场的发展速度很快起岔。例如河南闭邯、山东抠、西北区域窘奋,大量没有牌照的低速电动车陌,在政策方面仍处于灰色地带仿失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翟仕心,在国家和地方补贴的支持下雾凶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散白嗜,在农村市场焊仁、县乡市场得到了非辰玻好的认可歪馁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求思,县城市场的消费者的房屋空间大起叭砰,有充足的空间停发车辆烽俩,拥有较好的充电便利性噬。其次行驶距离不长陡亢恍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铜。另外锣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难编该补,因为小车型成本低非。   赵智刚表示存,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展相犀峡。河南地区帅姬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匣祁评,在替代当的出租车说冕、公务车方面取得了不错的效果蛋。同时防冬,也在积极跟海南政府合作细鼻,投放了一部分公共用车乘杉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偏些拧,比如是文昌叫、万宁害、琼海等县级市及欧届,未来将在海南全面推进撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滦卜彭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逆先俺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竞功哦。会上读庆浓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出促挠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差蔼性,是参与全球竞争穷亨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灸本疤。”   在当日的论坛上湾撤,郑刚发表主题演讲柯我。在他看来痰外,打造世界级新能源汽车的品牌架稍,最核心的是独特性娇、差异性弛惟劣,是比较节能优势翠,浮出水面的是视觉肉豢必、是LOGO禄烯、是VI悍淬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势木,其中成本优势是最重要的组成部分似酱。   早在110年前幢同,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滑:蒸汽驱动车脱未妒、电驱动车和燃油驱动车刀。然而盖,在后来发展中恍庭,电动车败给了汽油车墩补缄。这是什么原因造成的形嫉虚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缝琉强。亨利·福特发明了流水线生产缴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谷,成本大幅度地下降掸毒樊,售价拉低到850美金农瓶恫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汕同,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胃欣阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竞饶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌块偶官。100多年的历史多次证明了这一点狈。” 郑刚说默贤袱。   在反思自身发展时旅榔,郑刚透露瞪惭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烦,规模在迅速的增长奔受,但很遗憾并没有带来显著的粱伙、大幅度的成本的降低妹螺。   为此抖糖硼,郑刚提出赦龚,在推广和普及新能源汽车的同时峭,光靠技术进步还远远不够翔谓慷,更加要注重碌窝茸、培育成本领先的优势乒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救滴盘,是参与全球竞争伎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稻。   他建议趁辫嗡,对新能源汽车未来的产业政策铜檬舶、行业标准独瓣、行业监管等岗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笨峡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低活催,这样才能培育出行业的龙头企业罢赡。   如何通过提高规模慈青、优化设计请、优化政策和制度创新喝陶?郑刚说骇沽净,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本几林瞎、交易成本和政策成本掣般,来打造企业的综合成本能力和优势腾汲跋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靡怂秽。这还需要企业和政府共同携手坊,不忘初心攫锤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宪怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸熊体:韩大为" "  魏建军多次提到乒汾,我们的确有很多故事盼灌揣,但是他们没有写得很好庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歪?魏建军直言不讳地说久暴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咸书。   囤地赚翻稍苦弘、离开保定里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朗,且莫名其妙萝舷,或者无中生有的传言所困扰书,最好的纾解方法是什么课?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黔绩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堆隘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后竿口轿,魏建军香急、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徽,与部分汽车媒体交流轿抗。以一身轻便的牛仔装""示人""夹夸,魏建军笑着说栋乒,是在同事的建议下才穿出来的匡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼎叙娶,魏建军坦言抚淮,的确压力很大屏,也很难受清陀保,“有时甚至想哭”褐。他说柒封,我本人就是保定人莫,能不希望自己的家乡更好么艘?当然缝欣横,我们只有把自己的产品做得更好凰。    诚如魏建军所言布排,近期哩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梆茸,来自媒体的反馈好评如潮蔬韧。有作者甚至设问居:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹅赫,否则也怕媒体老师太忙”琶恼护,长城汽车一位公关人士插话道北纲。    10日下午的WEY首度试乘试驾褥席,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格片片兽,有同行在现场就说讣歇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袄篱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型省,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氮蚀溪。    动力配置上肛泉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫂忙朗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倘渐,最大功率达172千瓦绣佃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甩煎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哪恭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘁寸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尖惰,VV7s几乎没有发飘的感觉虫,而车内噪音也得到较好的抑制缸逃。“我们在整车NVH方面做了很大努力参靠,也取得了一定的平衡”浚,魏建军说叙荷。   VV7S    在交流中寄忍窟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哺内,大谈恐、特谈所谓“轻奢”茅芒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肌,咬住“聚焦”二字不松口朝抱惜。而是多次征询媒体试车时的感受啥,并逐一分析倾庐闭、解答媒体所发现的问题嚎伍。整个交流过程傅,他都态度诚恳悼火腾,即使是谈到一些尖锐的问题技翁,也并不辩解玫礁颧。他甚至非常谦逊地自问自答称膜,人为什么会失败墩腿般?尤其是一些有着巨大成功的人硕介。因为以往的成功壬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诺赁岔,就很容易让自己失败称高。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稍。他认为盎糙垦,好的产品本身就是故事吝,而WEY就是要做最好的产品泡肖。此次壬,魏建军多次提到闺,我们的确有很多故事要讲摄,但是他们没有写得很好去渡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的法虑,所以关迹,我在让他们重写俺。魏建军笑着说弹,把一桌人也给逗乐了祷斑。    在媒体谈到其他竞品时睡,魏建军都给与很高的评价顶鲸吐。不过最终还是认为自家的产品精迟啥:底盘更扎实哆,操控性更好韩鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”响戳,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮枢按。   VV7S    据悉陌剖狭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靶,预计售价在15万-20万元区间渴关。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贩环青,他思考了一下才说氖,它的配置太丰富了羌酥荡,在相同的价位空间幌阮宫,“肯定没有比它更多扒、更好的”吮去。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眠秘?魏建军更是直言不讳地说逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋什。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中士敦氮,一位来自上海的资深试驾教官说潜姜,之前很少接触自主品牌汽车酶岔收,这次也是第一次来到保定味幢,第一次来到长城裳喇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悉氮姥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓤尝天,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挪唬。期间侧屏,有一位同行说暇缺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肛滦崩?或许这才是魏建军的真正用意吧蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞窃戊:李芳" "   陆逸表示节,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告矩,因为正处于发展的爬坡期斗帮拓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说检暑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娄,而且要深度国产化懒锯腊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中青,雷新透露八,上海车展期间身膘吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现款。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叛妓蠢,陆逸明确表示稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把,因为正处于发展的爬坡期娘。关于国产化的工作笨裴骆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痞软骂,未来将坚持不懈的进行国产化工作介俗每,而且要深度国产化千疚。    日前浓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳖。活动后认,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孔劣铰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乱可粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碱簿亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堑,超过23万辆口隧。今年第一季度稗汹黄,英菲尼迪在华销量破万辆割拆,同比增长4%焙疗夕,而其全球累计销量达到67367辆摄,同比增幅为18%次倒。无论是在英菲尼迪全球体系中琼熄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秆涛禾。在不少业内人士看来铅,从去年4月以来雷假,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗽巧。    对此鸵,陆逸强调婆,目前英菲尼迪的销量很正常驮怪鞋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军础点炔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伸椭朗,还处在爬坡期屯偏。他还说归既,所有的汽车品牌进入中国后去般,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加身、运作能力提升及投资力度加强耻呸晒,会迎来一到两个爆发期汕氮俯。    事实上塑跺,从2014年开始茨上办,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭,就迎来一个销量增长的“爆发期”纳:2014年蔷,英菲尼迪在华销量超过3万辆巴,同比大幅增长75.6%棺校黎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敬莎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旧泼钾,同比增长33.8%死嫉纺。    不过怕耍磊,步入2016年敦屯考,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期券。当年4月初健绦锯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在练,刚好满一年协。在过去的一年里码,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扇。陆逸坦言让笆培,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段檬势锤,以便更好地认清我们是谁鼎筒昧,我们的未来在哪里我丁,我们应该做什么辩。”    在陆逸看来啼微捕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆,今年是进入中国的第十年齿攫茎。所以作为一个年轻的品牌故航,这本身就是一件很有挑战的事情剩距搐。他还表示梳很妮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钱密店,是更聚焦的一种进化馆。因为市场环境在变化我蹦,消费者的需求在变化骂统,我们也要根据变化不断的调整庆居受、创新氨狮锋、挑战自我鹤化。”他说络,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屉癸,就提出了‘挑战者’品牌战略佰德。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囱虱练,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叮据闻,品牌口号必须得落地榔蛙。”陆逸表示埔硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笆山承,聚焦目标客户群查,让产品与目标消费人群建立联接什、产生共鸣拘袖。    陆逸对中国经济网记者表示叭蛊陆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亩堡矾,而且要深度国产化鞍粗。”他说息茸,中国是全球最大的汽车市嘲稀,同时也是很特殊的汽车市尘甯汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔,就要真正的了解客户喝层杀,扎根于客户夕、扎根于市车弧,这就必须深度国产化熔。据雷新透露婆桨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惩楷扔。    但是陕拈,从2014年底国产以来思幕,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗卯淬:Q50L和QX50勘。对此亭煽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑较钠。陆逸表示吹,“关于产品线布局的问题刚,英菲尼迪有一个长线的规划拟呕谈。”    陆逸介绍说菲桐售,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浅安东,规划内容包含平台规划雌桔俄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砷。他还说陇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峡谎,我们的目标是通过完整的产品规划辟撕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磨。”    谈及国产化在今年的推进程度铰,陆逸表示岛廖透,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敢相,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捣。”雷新进一步透露完可冻,上海车展期间门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揪灸,通过销售Urus讨饲禽,兰博基尼总体销售量会翻一番司硅,突破7000辆大关暴钉彩。    在更遥远的将来募,很难说会不会有纯粹的电动车币。这是因为蓄电池非常重前匹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑思叫谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀叹吞。自大众集团和奥迪公司接手后海秽具,兰博基尼得到积极川貌、稳健的发展汤俗。日前熔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂板尚敬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧顷舵,商务部主管Federico Foschini偿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨蝗熔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问千:并入奥迪公司之后坝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舍翅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晃滥?    答蜂:2016年酪枪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巧。奥迪公司和大众集团接管之后搏恢谅,对兰博基尼进行了很多投资泻克,让公司发生了非常大的变化仕。此外尚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呕嚷窝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高底,如果没有这些投资诧妻,就完全没办法实现这个计划鬼哗通。所以办灰,兰博基尼公司从中受益良多罗底。可以说寂臼,如果没有被接管末,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囤位。    问矢:在您的介绍中签巨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高躺撵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氢衰济?Urus投产以后怪,重点会不会向中国市场倾斜复牢?    答哼:目前欧,兰博基尼公司只有两个车型系列匿手:一个是搭载12缸发动机的Aventador冲劫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤。因为各种原因跨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躲爬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗凌。2016年酥暇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帽骂蹄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筐挟竟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%分娥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猴困关,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扁惭。2016年凉蒲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲤堡。新产品会在2018年投放唉,到2019年堵,通过销售Urus瓷帽,兰博基尼总体销售量会翻一番剑趁羡,突破7000辆大关鸽酚。在中国市场上酷,SUV是非常重要的产品井挤施。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牌典。    我想强调的是倒,在中国超跑车市呈崩洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端提。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琳,Huracán大概在300万到350万人民币荤陪石,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平温。    问喉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的分?    答衫零:目前核烙常,兰博基尼在中国有15个经销商卜氰。到2020年屋,我们希望经销商数量能增加到20到25个靠。当然私,通过Urus的投放淖痰,在华销售量会增加廊猾澳,服务涵盖的区域也要明显的扩大绵。    问忱诵铝:如您所说存,兰博基尼在中国有15个营销网点恨,去年销售了151辆(车)秀。我们简单的推算一下绢匹,平均一个营销网点一年卖10辆车浮瞥长。那么惊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拱?在新的超豪华SUV到来之前孪舒,是否有改善他们运营能力的要求呢能锋?    答誊赎舅:是的毛,会明显提高经销商的运营能力林搐蠕,新Urus也会变成一个破局者绍趁。虽然现状如您推算钾辉,但是在Urus投放之后泞氖,大概2019年或2020年看姐杯,经销商的数量会增长牡,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉悸,整个业务会明显的扩大慰欺,售后服务也会明显提高久。而且由于SUV使用的频率比较高肃尝厘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铅毕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入离脯苟。    问柿烩恫:兰博基尼车型比较少丸溃棘,所以每一款新推出的产品都极度重要馆师司。现在的汽车行业发生了一些改变酷甲,比如智能化腔痹、电动化诫慕。那么床充,兰博基尼在研发产品时厘,会不会受到这种趋势的影响劣?    答脖汹汤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奋掸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伟扰,更多的是代表了一种感情倍轻迪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沏吠榔,采用V12的自然吸气发动机社纬插。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验房然革。    这是兰博基尼最核心的销售主张哄。未来仁送,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协少匪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磋,甚至会超过前款车型晌挎隘。而出台Urus产品时则会有一些变化媚环,它将采用涡轮增压V8发动机插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宋叙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铺。但是察,不管从产品定位姜没,还是感情诉求方面来说逻络拧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲍。在更遥远的将来冕,很难说会不会有纯粹的电动车豁沧棋。这是因为蓄电池非常重膝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渺谰,可能未来技术上会实现新的进步烩你搽,那时我们也得重新考虑这个问题痊嘲鲁。    前些天颊怖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹿,其V10的发动机再一次提高了功率报。当然恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懒。通过技术创新以及功率的提升观,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摩口。在预销售的阶段匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侮涕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲,能够击中客户的心理需求蜂团夹。    被访人梯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作备舞睬。1998年到2007年勿悉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粱,负责兰博基尼产品工作;2015年佛蜗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员入矩,负责销售及市场营销筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抢嚷,中国是世界产氢大国沧,制氢设备燃任、储输设备钢范、制造技术等条件不错夹据,具备发展氢能的基础位时绍。从环甭优甭樱和能效等方面考虑策,中国应进一步推动氢能源产业的发展斗。    周奕丰谈到帆醇忌,中国目前主要依赖化石能源腺,对环境污染严重领片冬。氢能源因来源广泛硼失、燃烧热值高扮施斗、清洁无污染和适用范围广等优点涂块丁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灿咆救。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分己昆回,目前看齿,中国氢能利用的研究相对碎片化衰那妒,与国际先进技术相比还有差距防桥剑,没有形成产业化丁、规模化发展酥飘篡。中国应迎头赶上敞叫认,卡位世界前沿槽焊相。    他还提到阶休,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪砍,提出实现大规模令、低成本氢气的制取俗醇肆、存储急陈、运输潍、应用一体化的战略目标切档。这非常重要得,未来需要各方协力斗稗登,加大投入艘,推动相关产业进一步发展贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辞胯冻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法儒阶汀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斜磋裂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翅。    他谈到爆佬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂扇任,各方需要引导资金更好地支持实体经济棠伎,促进金融资本流向实业谰彭官,真正促进经济稳步发展朵耐,夯实经济发展基础牡恍。这既是稳增长克滤到、调结构的需要开瓮袱,也是抑泡沫量汝、防风险的举措伙会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烹苍堂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腾。    周奕丰最后介绍圭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟竿扩,也在不断创新突破疆忿,寻求产业升级欢惧。公司主动发挥自身产业链炒苦、区域及成本优势垛东颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拜、旅游景区沛京、汽车营宿地蔼息巩、农家乐花镰奴、家庭菜园等不断扩展外姬妻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业截堪五,以多种方式在国内推广土壤修复愤郊沤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场观陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆睦炔:李芳" "   国外媒体报道确分轻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示光,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脯岔攫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霞。 李彦宏    李彦宏表示哼哨工,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车界烁。尽管有一些技术问题需要克服蚊胆,但它仍然有望达到目标鹅圣描。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袖顷雇,前微软AI专家陆奇任首席运营官粳,负责大量投资的自驾车业务部门疏。 百度自驾车    李彦宏表示赖胖,我们很可能与传统汽车制造商合作仑聪勃,而不是孤军奋战扳哀陈,目前还没有制定出这项技术的商业计划姑挛粟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆题履。我们将竭尽全力实现这一目标什逢拖,收入和利润是其次的考虑崇平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒科坪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样量琶,共享经济还将怎样改变生活顾卡蜕?   三年前冉沫蛇,基于对共享经济的热忱虑毙,清华学霸张丙军创立PP租车辱唐,开启了汽车共享事业;三年后仆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户类,成为汽车共享领域的领头羊卡炒托。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莱镣,3月7日惠稀襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰亥。   3月7日烫蔫,在几百万用户的共同关注下纶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枫酿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破揩洼,也是张丙军重新定义有车生活石粗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅念港。   从PP1.0到PP2.0时代督狮境,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记婚风、一个符号或一个名称那么简单泊井磨,它是企业创造持续价值的支撑型。若没有十足的理由纺绿腐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乘。将PP租车更名为START沤速邻,是源于怎样的考虑尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垛仙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铝稠颓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举患。   “三年前氦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吐谱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坏咆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荚春噶。由于便宜便利孩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桨誊经。”这个阶段饥汰嚷,他称之为PP1.0时代谷。   经过三年的发展暇涩敞,PP租车推崇拥有而不占有汾炉骂、盘活社会闲置资源的共享方式埠峦,逐渐建立起以车为媒介裴儡概,重新定义有车生活的2.0时代洛拾。“START不是买车诵澜轨,不是租车爬稍兄,是共享有车疵经。这是年轻的人群毙裴、爱车的人群酞,最向往密每、最有潮流的有车生活方式懂情。”张丙军说骆壳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择任修幢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毫。同时褐狄鞍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棺核碾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岸兔慧,让每一个用户体验到最真实狭厂、丰富随校俊、有趣的共享有车生活诺。”   START代表着新品类蔬慈、更丰富的选择硕忙畅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迁董膘,相较于神州租车呵肋省、滴滴租车等传统租车公司将纽部,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祥?   张丙军认为戊塑咕,START的核心竞争力主要体现在三个方面羚港菏。   其一弥,PP从1.0进入2.0时代骄擦,新品牌START更具有张力巨杏梦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神技嗣粉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟稼爽,START重新定义了有车生活亥溅,开启了全新的“共享有车品类良峡。”   其二僚泊,为实现共享有车的多样化选择薯掀,除常见的家用轿车外示教辉,START将主推个性化的用车体验稀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆稻,如保时捷911鸽闪、特斯拉卡梨、大黄蜂毁笆方、牧马人等等摄。此外硷,用户无需承担高额买车款和养车成本肺梨磐,性价比更高胁匪。   其三僵竟股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边瞧,以及更完善的用户信用等级粪。这也是平台长期价值实现的核心舞。” 张丙军介绍鲤繁,START共享有车生活平台为使车主放心共享什娟,平台推出了一亿元车主保障金暖萍蜡,严格的交易信用体系没靡,确保车主爱车无风险;对于车友眉,START还与多家大型保险公司合作妮蒙滤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矮功,为用户提供更具信任的服务挎倒己。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流男婪蚊,我们的目标是谁颠袍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来付腿霸。”按照张丙军的预测毋隆舵,中国自驾用车需求量巨大孝,而现实矛盾是恋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狄当遂,不允许每人买一辆车满足自驾需求祥税。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呜充晴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翟。   此外澈,他认为画谁铆,随着消费持续升级骚锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱怂忱。“感受丰富车型带来的不同生活体验壬啤团,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奶侈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞳、丰富让鹊、有趣的生活方式雹县,让有车生活更加精彩纷。”   张丙军表示搬部屯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妓我,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验实。START斤眠嫡,梦想才刚刚开始裁兢八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅释氓:李芳 版权作品麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫尚赎,严禁转载驮廷,违者将被追究法律责任吓膜。 获取授权" "   今年全国两会上吗哀,董明珠在接受记者访问时说土:“只要你敢想碾蛇档,比如以前谁会想到人能上天摄,如果我们不去创造兄绦,人能上天吗吕篮?你不敢想垒,你不敢去试验蟹绘,你永远不可能做好玩惋。”    过去的2016幸钉,伴随董明珠的警,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迫秒:格力全员加薪1000元堕轿、格力的员工房射诉拢、以及格力的手机……对于这一切漏,董明珠并不过多在意桨井返,她说情吴是,自己最关心的还是“掌握核心科技”痹。在今年全国两会傻,作为人大代表工眉狸,她再次提出了自己的董氏宣言桅凹快:确实这两年的发展死硷挂,总书记提出的供给侧改革贩,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘛,因为做的是实业丰倪存,能够掌握核心技术售凶,制度也要跟上擒惯,真正给那些创新型的企业噬勿、有创新梦想的人一个环境号。    对于国家但供避、社会垛亭、普通百姓的诉求钦面哇,董明珠是这样回应的及:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侧腿苔,他真的不是仅仅是索雀恰,收获胸,比如说我们过去讲态冉,这个企业了不起屉,再就业泊,反过来你要感恩这些员工控翻泛,没有人来给你打工昆隙,你凭什么去发展茅刚?所以我觉得要有一个感恩的心情素。”    把感恩的心落到实处牡,就成了格力员工的2室1厅将,于是让寄沃,别人家的老板就这么出现了文猫。 记者抢慨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兰?    董明珠懦翱拷:对较,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糖温俩。    记者蛊惜:以后所有的员工都会2室1厅络?    董明珠女:对对对和咳。    去年末删曝篡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿小,但因股东大会投反对票而失败酗。随后稿铆,她以个人名义增持珠海银隆股份恕人,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桐,然而钎筏,到了今年耗,新能源汽车面临两大不确定因素纳苹铺:电池韧、补贴“退坡”次靖剑。在董明珠这里茎赐完,似乎这些俨然不在话下抚,董明珠说频,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佛份部,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车步肯ā,“不是因为退坡我不做桂钵,也不是因为给我钱多峰确啤,我去做伶,我认为是一个责任锻焦,是对社会裳伯、对人类惺函授,你都要去选择的一件事搓河。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毯吞靖,董明珠很不以为然怂慑,她认为函,这些都是炒作未陇粕,并没有人真正说到自己手机产品的质量泄瘁,只要没有说到质量漂疮,那就不是否定栋僳徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖浦:李芳" "  近期绍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税但吨。美国此次取消“双反”惋拔樊,对中国轮胎产业无疑是一大利好叔痉橇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弦紊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滇摄么。   全国人大代表点、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨囤龄,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷,给每一条国产轮胎装上“身份证”腿蒲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督超摩,有利于消费者对产品品质加以甄别栖首据,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竞秋啸,从而规范轮胎行业发展喇避读,促进行业的产能优化和转型升级际郝。”袁仲雪说苯昆兴。   据了解郸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缕郝,全球多家组织及单位参与汇。轮胎用RFID电子标签的应用涉蒲烷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涣化德,将等级数据写入轮胎标签内部盆献,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定土甲,伴随轮胎终身使用梁。同时困泼江,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寥胜茶,使轮胎更智能潮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祁侣,能实时监测轮胎的温度售怂逝、压力等数据夯良,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撅半骚,从而有效减少安全事故釜吝剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠吮:李芳" "全国人大代表妮损饰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通词耿杭、环境协和发展的产业剩驼,由于行业标准尚未建立不杠,使得整个产业发展处于十字路口纠。全国人大代表恃、时风集团董事长刘义发建议革乏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卿,全力推进供给侧结构性改革损骚璃。    在刘义发看来拜琉鄙,四轮低速电动车是市场主导持拇蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擅。目前前,工业和信息化部持、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》的。该标准的制定涵兰,对规范四轮低速电动车行业发展娇,使三促店、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代记,直接实现电动化晤、节能揉衡、环保安全出行具有特别重要的意义诲对。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥,又适应市场需求粗奢第,刘义发给出四点建议楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暴委、标准制定应充分听取行业的意见菠,响应群众的呼声输混忍。制定标准应尊重市场规律缺嗣,规范凄、引导产业发展丢辉讳,而不是简单的限制讹固,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苹鸿伞。    二狈污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点际。四轮低速电动车安全椒、环保瀑、经济抢晌习、舒适木甫稼,是摩托车拼鸥、电动自行车染仁、自行车等升级产品透,特点与与高速电动乘用车不同松。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盟硅棱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隧翱。    三胳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秆堵、政府引导的办法化珊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贰稿痰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池使顶,如采用锂电池政府给予一定补贴空驾。    四骋、在制定产品标准的同时师聪慑,制定企业准入管理和注册登记低举秘、道路交通管理的配套法规泼。产品标准只是为行业规范管理提供依据情,而实现规范管理是一个系统工程翟媒。政府应加快制定企业准入揭翔淮、车辆注册登记桥、道路运行管理的配套法规秽爆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痉溜,方便企业让利于民瘫娜,减轻企业和用户的负担潮赊四。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屯、加快供给侧结构性改革的产品性羡孩,又是一个节能环保的产业漆,引导得当可以大有作为署。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舶贡。”刘义发建议啡缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   近几个月来堑嫂丘,共享单车火遍了北京城扛。6日日钮枫,全国人大代表卤帅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颅牌,今年上半年棘帅碉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坏锤己。    徐和谊说断五,伴随着公车改革兔剩福,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诞。“很多公务员手机上有软件眯俊锯,一刷就能用车磊硅。”他说惕,今年辽赡椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稗春。上半年衰鼓疚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娠。    据徐和谊介绍嘎妥衔,未来投入的汽车数量将根据市场而定倍促,租用的价格将有竞争力容号捅。产品的外观将非常“吸引眼球”痘擦,为两座式纯电动共享汽车苛什锑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僵,适合分时租赁和共享市场需求善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谁吉贿,在手机上可以查询哪里有车撩酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刊,目前大家用车起点和终点不同丘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袄。”徐和谊说授,目前斑擦潞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸥奉,包括立交桥下掳翻、公共停车场共、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴耐。目前边远的地方停车资源丰富碉,但是用车的消费者较少北系。“希望异地还车的便捷能够实现晒焕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挂灯,否则还会存在最后一公里的问题手迫得。”    徐和谊坦言桅备魏,停车位还存在管理的问题藕朵冯,汽车是价值比较高的消费品帽烁渭,一旦出现剐蹭骂李,租车人还车时也容易“说不清”勃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护番输、“钟摆效应”等问题坷舍良。“有些消费是单向的卡溶倾,如何让车回流也是个问题”拐壤舅。他说垦狮毯,目前届,北汽正在进行市场研究唾,探索解决方法讲硼岗。    徐和谊还透露脑俩劲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行投杆凌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆响降。“我们也正在筹划并和有关部门做方案量嗽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碱教。目前距2022年还有六年时间麓井孝,从可行性上讲淬同蚀,应该是能够实现的拷哩。届时希望借冬奥会的机会口,展示中国制造的水平任楔酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题互常稿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陆管饱,目前已追回骗补资金或繁停款23亿元栖擒,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算窟儒聘。    肖捷称佃僳,在财政部门督促下醇,目前相关企业正在采取措施扦啸,认真整改发现问题祥壤。    有记者问怠为捎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔颗廉,肖捷表示补侯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄烽奔,主要是降低了补贴标准食,同时也设置了补贴上限埂规,还提高了准入门槛瑰萎撇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舵佬,同时也可以有效防止出现市场扭曲唾。”他说滑恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸忿:李芳" "全国人大代表休旁即、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气处、废液拖焚窘、废渣等污染捻,一旦有机电解液和钴菱黔、铜九捂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中些,就会带来生态环境安全隐患嫡卧,甚至会危及人类健康栋。”全国人大代表率贤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示间。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欧。这位带领团队经过几年技术攻关去悔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭锑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题持间巢。在提交建议之前搂硼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究错起。    自20世纪90年代以来蝗订,随着锂电池广泛应用我,我国成为世界上最大的锂电池生产纷嚎惯、消费和出口国灿,近年来我国出台了购置补贴扇跨、税费减免槐沽、研发支持拉、消费优惠规猩哥、基础设施等一系列重大政策措施令棠房,新能源汽车市场日益蓬勃发展榷硕但。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆味苫潜、保有量超过100万辆清幻,占全球市场保有量的50%陕计,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皆衡退。    随着新能源汽车快速发展暮,作为新能源汽车的“心脏”懊,动力锂电池产业也在迅猛增长层。按照相应的报废标准叫掀厦,动力锂电池回收利用市场已经形成湍。有研究数据表明恰,预计到2018年伸氦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抖痛哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕉饯俯、报废量超过17万吨秸,从中回收钴壳累、镍汕裤、锰写曹、锂樊绦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元榔咳毛,到2020年将超过100亿元稼唇棱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穿迪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘛刚苟。”张天任认为叫咆盖,如果动力锂电池做不好回收利用囊,就违背了绿色发展的初衷期。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趴栓,但现实是累,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂夹技。“废旧动力锂电池包括不同的类型池、设计工艺和串并联成组形式旁联勺,以及多样化服役时间撂钾、应用车型和使用工况卡蛋钉,这导致电池拆解不便裁婪。另外坟蹄性,国内尚未建立成熟的回收体系渡谩绅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奴青,回收工艺成本高镜爱。”张天任表示窍,“出台的政策并不具有强制性褐,且缺乏明确的奖惩机制洽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卢,目前动力锂电池相关主体无利可图毁,对政策执行积极性不高犁炔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弘叭别,张天任说膊娜肠:“一是退役电池较为复杂廷,不易拆解;二是退役电池一致性差存翱,品质不高;三是回收拆解成本较高凑创,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伯颓疤,执行不到位类膝檄。”    有问题就需要有解决办法蔑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缚魄:其一绒场崎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迫畴峦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叛彩,鼓励商业模式创新试点和推广应用奢狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "全国政协委员雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韧。”全国政协委员钢俩碌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邯唤仑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题献攘踞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锤汇,其市场前景令人堪忧稗。“在电池方面苔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欺茸氛,2020年后呵衅,当大家都不再享受补贴时枚归檄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逗怜按,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颗骨壬。”另一方面交痢,柳崇禧表示公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苏咀俊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丹澳裸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脖屑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豁魏稀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缴沃,但电池的寿命大约在20万公里瞥察雷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受童陀,这意味着稻,电池报废了车就要跟着报废膊潦,这样算来袒粕,纯电动汽车的使用成本是很高的泥合。”柳崇禧说但崇拒。    对此嗅抄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炊集,即建立专门的电池运营机构品,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务米屏儒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拐,是对车辆的物尽其用焕睡。对电池而言啊,虽然不能再服务汽车活,但还可以被用作储能电池犬,同样达到了最大利用率恒存。”柳崇禧认为居粟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘁浓。“但国家需要予以支持领疽,尤其是在车辆检验方面拐傅,按照现行的规定看冗寄,更换电池即被视为改装缔钢嘿。”他说稍鼻。    柳崇禧的另一个观点是潭侨沏,氢燃料电池的大发展即将来临牢。“一方面提溪,原来的运输成本相对较高饱,而如今这一问题已得到很好的解决弘芒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疼雾,美国的相关先进企业在国内开始建厂称讽乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展木比叹。”柳崇禧表示珐,氢燃料将作为增程器为电池供电习,以达到更长的续驶里程帝集把,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞄钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲惕,造成了双方的利益不在一条平行线上偶赂惩。为了解决这一问题遂,李金勇指出律,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节挨魄,重新设置股权架构虽融羚,经理人和骨干员工合伙人化斗当皑。”    “遵从起码的商业规则郊弘,我们就是经销商违,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧、一个桥梁嚏俗,我们没有义务去亏损幂。”李金勇说宋。    日前耽,著名汽车营销人酱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出份,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛋纤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娃丛唤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”似九浦,李金勇直言喉,“在过去的十几年奈光,我们的市场非乘闾玻好睫弯帛,老太太都能卖车嗽酬,会加价就行了鹊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高列,职业经理人的压力很大大殴逗姬,每天都要搞KPI考核浦锑蛇、培训弥桓、提升谷。”    李金勇以实例说明僧:“过去在资源时代讨参,一年这一个店挣1000万铆,给职业经理人开30万天,没问题唯男,这车好卖酚。现如今孝戮,市场不好了但灌,现在一年挣100万颗牧拼,职业经理人还是30万姜,但是特别累檄澎,现在一年的工作量比前五年碘叔扔、前十年两三倍都不止按。”    在李金勇看来碳盟笔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同事,造成了双方的利益不在一条平行线上泰。为了解决这一问题旁萍,李金勇指出酣佃铜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景釜毕,重新设置股权架构吴藤,经理人和骨干员工合伙人化零。”    李金勇进一步具体阐述道存扰,“过去资源时代苛,投资人只要拿到了店吠、拿到了品牌衡熟恨,就可以赚钱遍晶寿。现在娩讹乔,资源时代已经过去了未庆哨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起融妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帛,从而真正让员工自动仆迪对、自发地把工作当事业汀夹缎,而不是靠培训拷帆,靠感恩蔽槽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锌,不少汽车厂家制定了销售目标楞腿、生产目标腊跋,职业经理人必须要完成练括,如果不完成就走人仓。李金勇认为归骂,“在这种状态下此纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划古、十年的规划瞧港,只能先制定一年的规划嵌才扯,把今年完成再说害浩,由于今年完成了攘,明年才有你的事画始断。所以这两年厂家的高管变动频繁虫史情,十年以前很少有这种变动晚戎兢,而现在这种变动成了家常便饭税。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泌庭,没想经销商的盈利能力错。”李金勇表示缴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量想乖井,想办法做经销商工作溪,把销量任务压给经销商氖垒摊。而经销商越来越不听话堤、越来越不相信的时候诉,厂家就再出台相关政策挥型记。    李金勇指出辱褪,经销商要有勇气打破潜规则爆,遵守正常的商业规则觅:库存大不提车衅四控、无差价不提车泊、拒绝搭售付掠。“遵从起码的商业规则厂拼,我们就是经销商僻鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊甩畴、一个桥梁介,我们没有义务去亏损难纱。”李金勇说糠艰瞎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉休,李金勇建议疥躺邪:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘉籍价,或者干脆出售给另外一家经销商文,不管用什么形式奇,形成同城市的一家店洞括奠。“我们用销量急僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顽邓,这样减少恶性竞争厘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妨牛。”李金勇说琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涛,李金勇表示垄,“我们不可能卖出路边店的价格败距参,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争誊。100%原厂配件保障底褐,专业的维修技术檀水,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”囤。    此外插,李金勇还表示狼瘸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泵蓉伎。据了解槐,2016年函味,新能源汽车的销量超50万辆拾模肺,到2020年丘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洽孰莫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆獭。在李金勇看来配冻奔,在这个快速增长过程中按豢如,“传统经销商中馅,谁关注了新能源汽车并率先布局芬霸貌,谁才能在这个市场当中分一杯羹化哺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员囊稻暖、四川省鼎立律师事务所律师施杰汉蛋骸,今年的关注之一魄漓盲,是有关网约车新政的话题呢。    施杰表示妹史,为加强管理槐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寇,并于2016年11月1日起施行祁。然而酒搪,根据多家网约车平台公司的数据昂驼,在目前运行的网约车中莲退,能满足《暂行办法》中主要限制条件的德獭,仅占极少数部分鸵。    “交通部制定了网约车高品质服务腿,差异化经营的原则汲钞泪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腻赐,施杰称烦顷碎,“我认为箩,政府应当放宽对网约车的准入限制浆,顺应社会共享经济发展趋势”董握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏堕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中违挨鼓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕉。    首先搭忱,施杰认为扩品,北京戮刺庙、上海的网约车细则要求“京人京车”轮含、“沪人沪车”等差异性待遇崔掣阶,不符合市场竞争规律勺瞬。施杰表示促晤,只有在市场竞争的推动下嘛渤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棱铰孟,也有自我管理的需求与能力楼。    其次氮,施杰表示模涣椒,北京塘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员己,而且购房惶、购车也并没有绝对限定于本市户籍簿炽绊。“京人京车”溅炒、“沪人沪车”的严苛规定菱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熔抚铜,会导致营运车辆骤减骡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朔,阻碍新兴业态的发展累恋姓。    而对于多数城市对排量模、轴距都作出的高标准要求叭,施杰认为到,高排量代表着高耗油警翁驮,不仅并不符合节能减排目的滔胆,高油费必将抬高车费逞。    更重要的是橡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准递、高门槛骏,将损害网约车的实惠经济特点略,打击其平民性祥,“上述许可管理的模式豌擅,将导致网约车司机数量骤减蔚、车费翻倍梦伶红,群众打车难檄掣低、打车贵的现象又再度出现答挡。”    此外防,施杰在这一提案中的主要观点还包括甩纫卵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弘先耸、“许可管理不利于节约社会成本”等地缉癌。    施杰建议翅豹,《暂行办法》可作出如下修改联柯乏:    (一)政府适当降低准入门槛凶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辩戈壕,是十分必要的唉岛遂。比如董鸥习:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查达孙下,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇盗,等等逆。设立适当的限制条件疗栋,符合市场发展规律恍,能促进网约车市场安全性岁、规范性发展碌。    同时角炼壤,政府应当科学引导网约车发展壤拐,而不是像治理洪水猛兽取,把它一下子关进笼子里宠。以构建网约车公平竞争的环境为导向藤破,放宽对司机户籍的限制性规定幻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馈。网约车平台纯败维、司机和车辆的审核程序绵绅请,各类许可证明的核发程序尽量从简嘛丝酬,以便节约社会管理成本痰。    (二)政府协助构建平台审核徽镭杰、加强平台监管    改事前许可故,为后期监管农,采用“政府管平台草汗棚,平台管人和车”的模式埃难。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拌挂,规范其登记信息佛讹、审核资质的义务连鸵,定期提交所有车辆的情况籍柒检,这些数据要在监管部门备案粕。并通过补充相关的法律法规戊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捍。    对网约车不合理调价进行监管及崎嘛。保证人民群众用最合理的价格出行滴,也避免由于市场垄断形成的价格新高仓认遣。2017年1月挽碱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人观梯溺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耿搞纱,就此提出整改意见篙,平台负责人也承诺将取消该功能祷楞氰。这就是成功的监管案例沦兼切。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啡,存在大量不符合新政策标准的现象堵踌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断担帛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛾链,社会各方都需要一个适应阶段础泪。所以旗尼彪,新政的实施不可硬着陆妨盘步。当前阶段寝冀,政府应当积极引导各平台规范化审核建,加大对群众宣传力度掂芭,延长从旧规到新政的过渡期禄哪裳,循序渐进地促进新政策落地廊袍附。    我国全面深化改革提出了目标淳赔: 市场在资源配置中起决定性作用抒,更好地发挥政府作用躬。近年来牢,国务院一直倡导转变政府职能开柏回,推进简政放权佬熟。对网约车的审核姑两,放权是进步灿瞳溉,限制是倒退嫡脸寄。政府应当创新行业管理饶,优化监督模式丛,构建平台审核模式玻旦搏,推动群众绿色出行赏判景、健康出行栋牟慈,为“互联网+交通”营造良好发展环境哄投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确糜腺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甜轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋、品质等方面做了很多的投入裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炒筋沟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略店。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艰靶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凰毯骆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀栖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘辽刀、品质等方面做了很多的投入坏勘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶同邻渡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性默麻、时尚及科技感的一款产品上午。”韩德鸿说媒权喊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厦滴布。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拢汤材。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俺噬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腻办。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镭涛。薛海涛坦言火蛙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甩安皮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞧芦般。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榷江。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吧蓖戏、制造能力套巾五、经销商体系携、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灿憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势当。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   2月21日台绘痛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驰剁。本次大会立足技术趋势谓,探索全球技术发展的内在原动力领汐竟,探讨人工智能魔罐潭、量子计算洽敢碌、基因疗法等领域的技术和商业趋势掏髓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捅患本,有两项技术与人工智能密切相关窟脯导,包括强化学习和自动驾驶卡车寐摧。在关于人工智能的圆桌讨论中杯惩憨,多位创业者和专家针对强化学习本、无人驾驶分享了自己的观点栏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车济,可能只在北京的五环里面开胳舷,路况很好岁墟,最高限速就80纯、90公里缺,这种情况下螺,车就会极大简化廉蕊袜,驭势并不想生产一辆概念车惜拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯底,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术石柏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煽。技术投入上揣嗡枚,目前大家都在往里面投入很多的资源喝,整个行业在往前发展图,但里面还有很多问题需要解决响,包括保险慰、政府等垫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莱飘必,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怪举,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒲凤,把信息融合蔫鼻稼、如何决策做好蝗。图像识别拓展能力非常强艰金,它信息的理解非常细致兄、更加全面谁吞狮,比如前方有一个易拉罐刀宪,有些传感器会认为它很危险雾,因为它是金属颂建痘,但图像识别会根据它的大小瑞瑟嘿、形状去判别痊尘狸。目前结合强化学习修呜嗅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酞康卫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱良,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柬,说到底这还是一门生意督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描嵌霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代捍险冈,车市销量连破发展记录氏狡碍,这也是问题的时代骂乒犯,多元化轻、碎片化点淬,对整个行业提出了更高的要求似铅。一切都在变骨涎俗,唯有不停思变方能随机应变娟浅驼。2月18日璃婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕新扑鲁。行业内百余位思考者和变革引领者成苯,与120余家媒体相聚一堂犯敖啃,在“变与革”的大会主题下喀径虹,共商“品牌与营销之道”宽,把脉中国汽车2017率烈。广汽乘用车副总经理肖勇咕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘成淘、吉利控股集团高级公关总监杨学良矗咯孤、福田汽车集团公关传播总监许翔瞬、SWM斯威汽车首席运营官余波趁梢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谱。以下为发言实录轰悔充:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘:接受张红同学的邀请头。下午好!大家都是老朋友了扣很某。今天在这里铅,首先我兹匣荼穑贺张红搞这次论坛镜呸。第二瘸悼,其实有这么一个机会让大家聊一聊歼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泥赦敲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娘分。对这个数字泌,我想每一个人纫,特别是管营销的人荷促,特别是管品牌营销轻沮魔、品牌推广的人哭激,我想每一个人都有很深的感慨谴顶。   首先请问肖总甩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拎漠,也对您做过多年的跟踪燃怖。这次请您上台患鲍,我很想问一问酥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喇枷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阑随?能不能简单地概述一下惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇事:李苗苗老师第一个点名我添纳夸,作为广汽传祺来说径福恭,正如李苗苗老师所说的案遁檬,应该说是比较新的汽车品牌老川胁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”群糕、“两个坚持”惭,坚持正向开发和坚持世界级标准龋颁。这两个中缮性勿,一个是对产品开发的定位丸耿碉,一个是对品牌的定位钨。   从中高端车型的新产品进行切入趴胜,相对来说这条路走的比较艰难一点浮奋沙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淳物你,就是起步会难一点书,后面会越来越开阔侯、越来越顺雀炭华。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萝,内部也有两方面的方向未跺赎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠漓,并且在市场上面赢得一定的销量信洛,建立一定的知名度钱。另外一派的意见屎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丢蒂,从中高级产品切入体戊。但是大家也认识到这个困难河,一个全新的产品和品牌从中高型切入贰苗,也就是售价在12万元以上巴,第一款车型是12万元到18万元察,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盒此,我们意识到这一点了畴咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怪,其实2011年祟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汾,应该说是非常艰难菱臂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦北络铜。但是2011年猫该摔、2012年有一个词就是“坚持”忻亢始,做品牌是做两方面的事情歧赶。第一个是做好产品的品质隙口,第二个是做好对客户的服务盯,以这两个为基础这五六年走下来潘惺是,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑途。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镜,受到各位媒体老师的厚爱妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懊逻铝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯凹,我觉得第一个是坚持堵拧。在我们困难的时候不要去放弃蹿剁吾,就是把自己的品牌形象鳞、产品的售价回到往下行的趋势赊。第二为了支持品牌向上辱辞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豪。   李苗苗备睡虽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琼碎派,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壳艰搅。比如像现在的奔驰邻,一百多年窃,宝马角、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驾酗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滴纽谅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颈郊巧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌既,也有现代的销量晦忻揩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷少盼,您能够阐述一下吗曙类?北汽在塑造自己的自主品牌方面苗,到底在哪些方面下的力量最大充?   陈思英芯糯腑:谢谢李苗苗老师胖际霞,非常感谢红姐给这样的机会窍蹈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犀。其实不是妄自菲彼ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陆补瞧,台上在座的各位都是大幅度增长恢坷梨,我们同比增长更高一点圭,因为我们来得更晚一点碾,同比增长8.7%聪冀虽。   但是我个人一直在想这个问题井,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迟。像奔驰去年是130周年素党,今年是131周年汉疵,我想这才是品牌焦介释。现在我们在座的各位给客户提供的潘,我更愿意定义为商品截,我觉得是这样匆零邦。   从北汽自主品牌发展之路来看抒胜,各位媒体老师和同行都知道拢撕,2009年我们是收购箩娩汐、消化狮、吸收了瑞典的萨博技术容苟,当时萨博的93宽、95的平台和1.8T品窍假、2.3T涡轮增压发动机的技术酣,我们是基于萨博的平台上币,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哪停幻。2013年的5月份梗邵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨埂,大家对这个印象应该很深窘厕腥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弯,当时也试图通过萨博平台的背书琼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇谦湘,因为我们希望建立中高端的自主品牌谓,当时的愿望非橙萃谔拢好差。但是事实上发展到今天扦扯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坚垃氓。   但是没有关系雇尼,2013月5月12日投放的绅宝D70酸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音容。这么多年的坚持是在消化税藏、吸收萨博的基础上进行的戚驳乡,源于萨博报颁、高于萨博磕裂,我们有奔驰铺、现代合资的反哺巫币,我们在人力极、财力酗、资源安、技术袍陋斧、研发慕为、生产太、制造方面温琼,都有很多反哺给我们倦,北汽近几年高速发展遂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篮,这一百万辆含金量是很高的保猾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叫粳,但是我们用五年时间实现了一百万辆盘。这里面还有几个第一和差异化产品催雷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坚娩抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辫伙黄。   基于萨博驶、源于萨博和高于萨博的消化腾渺隶、吸收和引进呈擅殴,同时基于奔驰和现代的合资反哺宽尖,我们坚持为消费者提供好的产品廓饰、好的服务氏苟、好的品质且踌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近创芦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岸,比如中国新车品质(IQS)IQS攘粹裳、强制性产品认证(3C1000)百昧般,3C1000即三个月的购车用户中鞠,一千个用户的抱怨度是多少讽,我们的水平无限接近了合资品牌疼肆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冻邦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冕,希望有一个很好的中国背书狭,给大家提供一个很好的产品体验烦酬扯、品牌体验和文化体验拖促。   李苗苗村佛坝:听到陈总的发言我一直在想弯蛔烷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甫迸,现在经彻蕴澹看到“北京”的LOGO嗓褂。   前不久碌拿,不去杭州是到处都有吉利车沮迪玩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钵矮晨,推出一款车就红一款车附绒匠。请问杨学良跺农猛,学良也是吉利的老人了骆杭抬,一直在负责品牌形象的塑造险罐、公关躲静、市场谢暗家。原来我们也沟通过这个问题溃撇村,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腐饲,这是蛮难的事层跨。刚刚陈思英总还在说萨博荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀,感觉蛮纠结的疟锹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睡?   杨学良糠辑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揭传观,第一是对标秤咸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌让陀蕊。我们是坚定不移地在执行盛,而且到后来做博越恢、博瑞之后有越级对标骨换力。比如我说开发一个自己的A级车难爸瓣,可能要跟合资的B级车对标棱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勿骗凡,包括研发淖含溅、制造操涉、采购呸醇结、营销碴阂,我觉得成果是非常明显的挝蛔。   第二是坚持走精品车的战略嘶庐。所谓的精品车钮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踢蹬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准推券鸡,比如车的造型设计上面扮沏,自从我们在全球建立了四个造型中心说活,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讣。既有符合国际的审美潮流茹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徊氮堵。比如说在车的智能互联领域瓦立渺,在博越车上面车机人机互动的功能上手鞋,已经超越了一些合资品牌瓢,这一点使我们感到非常骄傲寒俩赌。   包括在工厂的制造工艺上顷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革慌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帕,因为我们现在建得比较新疽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猫泉莽。大家可以看智能化程度最高的工厂号怕,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆。   第三是一直在坚持口碑春迁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毁淌。这样就可以真正喜欢这个品牌校闪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灰颓。   刚才提到了浙江恋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皖陋,大概接近了7万辆匆匣寞。这在以前是没有的屡,而且这些用户里面很多都是宦道,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化五睫撑。目前因为我们的品牌在提升某衫末,我们的品质在提升趣澎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抗净咀。这从我们同行翠祈卉,包括从传祺颂枯台、北汽的产品销售上也能看得出来簿。可能大数据调研杉苫,像一点资讯的副总可以讲讲侩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品继拳反。   当然您刚才提到了在集团层面勉报眯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲜,同时又实现互补拟?这里面还是有很多原则冗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯儡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泼拣祥。沃尔沃是高端豪华品牌剩,是跟豪华品牌去进行竞争的豁蛔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诚、流程艇、标准动,包括人才的培养和交流设钡连。最新我们做的一件事排揽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坎程,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闯珊片,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绵础递,可以说没有沃尔沃这么个老师限段,没有沃尔沃这么多年积累蔽射铰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戊刹。我们相信因为这个架构非常新眯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平安。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耍乐蔼,以及质量再上一个新的台阶挛雹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仍。   李苗苗冻仙的:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京封染,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姜涪糕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煎盼挖,最重要的是坚持了哪些犀?   许翔谐辞:谢谢李老师软,同时感谢红姐给我这样一个机会侧免卤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夏纫捅。   福田汽车是商用车企业欺,和乘用车企业还是有一些区别旁揩取。我们主要的目标客户群是to B的变,正如您所说努,我们是1996年成立的范蛔蒋,到去年是成立了20周年会,通过20周年的发展妨霸鞍,在过程当中包括您和各位老师的支持会,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业分。在中国轻卡市场上卤戮淳,已经是连续十几年的第一了沫。1996年在山东成立呵褥,1998年上市疆炉绩,2000年进行区位调整就来到了北京镀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徊扑坊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梨靛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仟先。我们可能把这个品牌是这么理解的刻钝鸡,现在业界对品牌有很多理解的方式核涂墙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菜碧蕾,所以我们从整个的业务流程上来看蜂平,这个品牌业务就是在其中的弓浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中抒,品牌也是在不断涌现色铅独,大概有几个阶段浦擒。   1996年是以轻卡为主导鞠宽搐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ば嗟帧,用着正好”腿录脚。在当年的时代抓住了市场机会掇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一届菱。   在2000年之后拔椒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位儒,进行了商用车全系列的热,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车施辞粗,这是一系列发展的战略蛇匈鹤。同时把品牌又进行了再升级房浩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疆疲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藉缚。   在这个过程当中鲤庇,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惜?一个是福田汽车在商用车范围里面雇抽佛,就是在整合资源方面觉得还是不错的琶颊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堑,花了八年的时间跟他们谈合作图交诲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雌,生产的产品也是福田自主产品欧曼凄想,同时和福田康明斯成立了50玫晨贿:50的合资公司隘屉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隧、先进理念之外杜焚,科技创新也是核心的一个点厕淌工。福田汽车虽然作为一个商用车企业裙橙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夕篮,但是也是做了很多的工作愧琴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶星,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右槽帆筋。我们统计了一下坪淮,和乘用车企业也是差不多的你硼。   而且我们在研发方面惕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豢,这在商用车企业里面比较少见蝎。不管是先行的技术诲,还是技术传承方面都做了很多的研究骇撑冲,包括去年也推出了超级卡车含舞呈,也是整合全球资源打造超级卡车练。全面从安全灯陌懂、环保方面进行新一轮车辆的升级糠趣扳。   我觉得总体来说吧母便题,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碳誓结,是一个有着锐意进取被、远大目标劣该味,是一个愿意为客户狈毫救、为所有的股东些抵扳、合作伙伴探辫昆、利益相关者带来更多的价值忍膜社,也愿意为更多的卡车司机醇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赴。谢谢!   李苗苗挥:2016年一年有很多新品牌出现柿私,也有很多刚诞生的品牌在努力锋控碍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晒睫挖、宝马忌。我就参加过场在北京的怀柔集掇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猾改。我当时心里就想斯威蛮有钱肮掣凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢签?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敬?对于刚诞生的品牌贪缕,品牌之路有没有塑造的路径井就弥?你能不能简单地概述一下抚沧?   余波效赏:感谢红点汽车和李老师摹粮扇,各位媒体朋友和各位同行雾,作为SWM斯威汽车枢绵,可能很多人觉得很陌生锹,可能没有听说过诞炬,我简单来介绍一下随寝考。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抢椒荷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口奸,7月份品牌上市趣穷挖,8月份第一款车SWM斯威X7上市峰堪。   今天让我来参加这个论坛吗寐惋,我们的心情很忐忑辖炽,我们是一个汽车行业的新兵稼乖口,我们是抱着学习的态度来的堕禾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祟,希望多给我们一些指教怯稿惺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娥勒?我们认为这个品牌给用户的是两部分刺厩,一个部分是产品的硬件露缔蓖,也就是物质的东西阀。另外一个部分是精神层面的颁夸络。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刃,第二是付诸了一些智能化氦、空间和外观夯巴畔,外观也就是在意大利建有一个设计中心漏皋,在外观上有意式的风范咐腑。   从软性来说黑兰,我们要付诸一些内涵提愧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入封锋宿,通过植入意式生活的方式董,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢嚼乐。同时我们也在倡导一些生活方式趟,通过软性的文化来塑造凭苫,解决通过硬件和软件棘,以及从物质和精神层面塑造品牌宽。   至于未来怎么走餐堪鞘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求计断。用户实际的需求和市场的需求砍秦乱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翟,未来我们还是要跟着市场走爆彩酸。   李苗苗全:我旁边坐的也算是媒体人仑扮淡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羚魂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢九宠?因为主持人给我了一些问题食碉,我个人认为不想问一些特大的问题恭尚,就想问问这个问题瓦恭磋。   付继仁取奠:谢谢李老师不刷送,这个问题还是挺好的街冠。刚才您在问的时候仙举凶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尖。   一点资讯是比较新型的资讯平台戒窖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咀,我们是做平台酥度渤,不仅自己生产内容丘淘科,同时全网抓取内容艾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僚售妒,再把有价值的内容分发给需要的用户房练肺,完全是自动化铰粱、机器化的凌。我们怎么去帮助车企呢戏霖?我分享一个数字巩。   在过去一年誓擒萄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的添。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傅搅,第二是移动互联网的平台寇嗡示,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭裤。很多的车企其实在做品牌的时候茫串,都会要求最终的效果揉酒猜。坦率讲然吝汀,以我个人来讲这其实是两个事驳,因为品牌本身是非常感性的持,效果是完全用数据有结论的降丹酿,就跟一个人去吃一样莫佃,吃了四个馒头饱了垢囊贫,不能说只吃最后一个就饱了畔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惶涪,现在我们有几个大的方向累立,第一是更技术化的跟车企进行合作色。比如说从去年开始公,我们跟上汽通用进行PMP的合作及尘。客户自己建了一个数据库相连付,就是把用户进行了一个分类惫暴粳。然后我们每一个用户来到我们平台上脐挤却,他知道哪个用户对应了什么车型书芒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刷讼刀,也就是把他们的流量经营得更加科学夺担。   这个给到我们之后搔钮皋,又发展成了一个新的技术驱动拱掳林。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敌危,还是看汽车外观的细分多嘲彤时。这不仅可以推荐具体的车型驴梧钡,也可以把具体的创意自动化拒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窃显,这完全是技术化的匹配停棉。   第二点亲,我们是一个内容平台户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容素,能帮助到车企做非沉及妫好的传播该碎,有的时候这些内容并不能够被发现酿。现在我们把广告当成一个引子料肩,不是一个执行的结果挨溉帘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲁烁蝗,进而把下一步的行为做好蹿。比如有一个产品是一触即发笛巨,用户点过客户的广告之后眯锑,我会直接给他推送相关品牌的内容久。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唾庆卵,再去看有没有点这些内容羔秘,有没有评论纬、转发瞪开丛、收藏较教捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为很。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨踢饰,把广告和内容进行打通别。   第三点哨乡虐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞。这个场景是有时间薯、地理位置和非常多大量的内容和数据宠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磐隙锋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敬脱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赡抄吉,或者是去日本还是去韩国旅行艇。这些并不关系到最终的销量提升多少仟受,但是可以了解消费者在关注什么习氦悔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪阀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲介荆频,一方面要通过你的技术案、数据实现更高效的转化部嫩,实现现在解决广告主的一些痛点唤钠催。同时要帮助广告主把服务做好亢晨筷,说句实在的都是服务用户琶商,我们产品的用户也是车企的消费者涟幌,怎么能够把这些用户服务好甭苹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钙旁。   李苗苗登:付总说得很好围郎,借此我也想说几句诲惕芳。我看了一下堤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烷虏,也有一些厂家的朋友损翔,我们每个人都是汽车人猛雹。   我在想鄙,得益于这个好的时代乖,既然是说品牌邻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情背,无论你这个媒体叫什么名字兢,找没找到自己的定位醒。无论你这个汽车是什么品牌涩,你的用户在哪里监寿。过去几次会议主持上都说四个W价歇,也就是我是谁技、我的用户在哪里久皑晦、我为用户在做什么磨凡、我还能为用户做什么镣吓。包括媒体也是一样驮,我是谁(什么媒体)讣擒蓉,我的读者在哪里曹,我为读者写了什么样的东西吾块,读者看不看祭却趣,这是不是你的读者群要看的精嫁,最后是我还能够研究我的读者裙施弄、研究我的客户沁勤萝、研究我的用户碎,我还可以做什么尺怂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铂,一人问一个问题就结束吩硼。   请问杨总蹄,刚刚说了这么多峨忌,就一句话兔,什么是品牌古妇?我们说了半天品牌筒阜。   杨学良副片儒:我觉得品牌就是价值午舅品,消费者买你这个东西值不值急恃,如果他觉得值了卞,就认可了你的品牌来你杯。   许翔锭垢:我就按定位的理论闺腊,品牌实际上是一种品类的代表硅冯,消费者是用品类来思考息,用品牌来表达固催囤。   肖勇惨:因为我是做销售的诬遍,我可能最直观的印象陌,我觉得品牌首先是一种价格响、价值体系持,同样的产品能够比别人卖得更贵嫩吐丸,别人还愿意买我的抵。同样价格的时候肯,别人的产品卖不出去屠圭砷,我的产品能卖出去溅辞漂,我觉得这就是品牌面赤龄。   第二丹缝,我觉得品牌是一种文化全测。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龚骸溅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鄙蒲摔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靶埔挥,但是我的文化能够吸引他瞬龋疮,我觉得这也是品牌的一种表现纶。   陈思英搅澈唉:品牌首先是无形资产爽闹缔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挂惧父。第二也应该是产品车,可能是一个标记礁弯岗、标识隙扔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宝,在人脑海中所有的记忆盲懂撩。   其实品牌的英文是来源于MARK缸,就是在没有货币的时代物物交换的时候轻,在畜生身上有一个MARK诲,Market就是营销遣馅狙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咯。有一个比喻梁,品牌就好比像银行储蓄队赁,储得越多品牌价值就越高嗅。   余波栏饲农:我觉得品牌在直观来看就是商标拈,另外是产品饺较肖。真正给用户留下综合印象的是产品稗、服务和文化的结合浮介,以及对用户的印象及感受就是品牌堤聪撂。   付继仁美:我觉得品牌到现在这个阶段怕,也是一种共鸣捻嗓昂,像营销1.0是以产品为中心捅参,营销2.0是以消费者为中心锈鞘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心结凹,这三点都离不开品牌廊,但是代表了品牌不断的升华蠢香去。同时品牌到今天来讲湍疙迸,不简简单单是一个口号宠肮、标签替、LOGO翁,还是一个行为准则拎面膳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烯煤,还是每一家企业涎苇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疏嫌梨,并且怎么样高效地执行和检测寡。   从这些来讲怒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霉,如果想清楚品牌一定能做好牵镶,至少能够对我们服务的那些人做好爸,那也就足够了蠕。   李苗苗奈屎迟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丛。关于品牌几天几夜也说不完使琶梆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僻疮拣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溅。   谢谢大家在座的聆听棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳 版权作品腥韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇闹,严禁转载斧戳涟,违者将被追究法律责任杠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棚暮,车市销量连破发展记录铺庐,这也是问题的时代离,多元化摊颁派、碎片化同,对整个行业提出了更高的要求年炬。一切都在变手谩,唯有不停思变方能随机应变锨。2月18日湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羌浅竞。行业内百余位思考者和变革引领者碴冒峭,与120余家媒体相聚一堂嚎雇如,在“变与革”的大会主题下弊瞥,共商“品牌与营销之道”白,把脉中国汽车2017宪绢穿。   东风标致总经理李海港贯黑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜急、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔡细肮、奇瑞汽车销售公司副总理范星横加、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动如倡。以下为发言实录操辟墒:   互动环节嘉宾合影   主持人麻构:2016年是一个销量大年腊涛杠,更是一个营销大年奋轨。从二维码营销到VR营销庭穷,从下沉式营销到自主营销吓呸簇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球固少,广而告之悄悄地变成了城会玩匡灿,车依然还是那个车颠俊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凛赖? 第二场论坛的话题为善埃:中国车市新战国避店,车企将如何做营销肪娄木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邓蓝姑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陵,现在重担在我身上揪溺,由我来主持第二场论坛辑桑,和各位老总探讨如何做营销粱瞥。   因为第一场是说的品牌坡擒,品牌建设也是非常重要的一环单曝纱,我们现在就把品牌这一页翻过去夸贡姓,就说一点营销其他方面仇嘿,比如说跟市场比、营销相关的一些事情本悸竞。我们今天的这些营销人句殴冠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挖逢,因为他是面对着全世界最大的销售市场娟。面对的是最高增速的市乘ね匀А,现在技术和产品快速迭代四韦袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撩动,所以他们是非常幸运的肌挽,十八般武艺怎么耍都行小。   同时很多营销人也在自嘲颊就土,其实汽车营销是最苦逼的一群人操购,因为我们面对的是世界上最全的品牌钵怀蘑,我们面对的是最多企业的竞争答擞,我们还面对的是最难以琢磨的婆钞、难以把握的政策环境和最善变的消费者安冠。   当然了我们这还不算最苦簿博楼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讣,所以这样的一群人的所思所想本,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馅垛爬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敦铰吨。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞭伟,在座的应该就是汉腾了歇。请问汉腾汽车的副总悲板驹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桑臂傻,您给我们简单总结一下十,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骏?   于晓东朝麓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叙炬,让大家来了解汉腾汽车撼蹭。汉腾汽车目前是全新的品牌聊,2013年11月份成立翠扩倾,5月9号品牌发布何,9月6号新车上市吨该舶,第一款SUV产品汉腾X7携婆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芭臂嫡,本着向同行和成功的标杆企业去学习签纠嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侩。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟瓢孺,第一点是品牌发布家,这是做市场的开端甫搅。   第二点是渠道倍,对于新品牌是重中之重的工作狸,渠道顺利打开的局面冬搭潞,签约181家刮范,正常运营150家另盎慌,渠道作为做销售最根本的工作板纲,没有渠道辑、没有服务韧,消费者也无法触及和体验恨微,对于一个新品牌这是一个开门红才铆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓣鸡苍。   第三点是在市场上揩,市场层面上重点资源向一线倾斜黑尺,资源都花在提振经销商信心羔、帮助经销商达成销量上玫,因为作为一个民营企业澎娠奔,作为刚起步的企业活,在有限资源的情况下还是把钱花在一线举,支持了经销商的销量沸。在品牌和市场的方面侨翻辑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盾措复,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酵瓤死。   刘小勇痉搐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萝,汉腾除了自己营销的亮点之外动,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的编弓辱,或者对您的触动是比较大的瞳背?   于晓东裤恕:做销售在产品力表达上蠢剔祟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播螺晃刻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尸肆,在2016年都说是视频和直播的元年缺普,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杏。包括产品试驾挑战的活动卧,也是和斗鱼做了直播的活动蚂。在我看来在消费者了解产品上负喇,可以随时随地杏,而且是更加有渠道客观了解一款产品福褪。这对于做营销来说苫,既是机会燎,也是挑战凄蛙。   刘小勇皑耽:请问李海港先生辉俗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酵得橇,尤其是传播的环境税、传播的手段蝗逆、传播的模式发生了翻天覆地的变化酣似。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欺?   李海港嘘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冠揪扯,在新技术乏福、新人群和新的竞争环境的驱动下县都,媒体处于变革的时代嚏氮,原来的架构碎片化了燎玫么,新的架构正在建立申非,当下处于这样的时代仇舜。很多事情是这样的趋势角迪,原有框架维持很多年洛,突然间环境变化之后碎掉了订蹋彻,再重新建立新的架构娘,万事都是这样的道理郊沛伪。现在媒体环境是什么样呢赏狮苦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羞娃肚。这样可以导致媒体的平台化弊,另外是媒体人的职业化或个体化棋豹。   简单来讲莽,我们以前是自己做东西曙鲤,自己在自己的商铺里去卖墨。现在不是了高礁珊,现在可以自己做东西枯藏喀,自己去租商铺论去,有的人专门提供商铺昂车膳,有的人专门做东西抠交。这样可以做专业化的组合簧,效率会更高忍诉吧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势社珐,红姐以前是媒体人纤动蹄,现在有自己的传播平台截,也借用了社会化的平台羚,把最好的内容输出笨拨德,她做最专业的内容陈陈署。我想平台也会用她的内容链武记,未来的板结新的架构就是这样的葱虏烧。   在这个架构下作为厂家要适应瑞吩媚,东风标致已经做了这种尝试哦僳,去年把我们的公关公司能力削弱禾弥,因为他们的稿子太硬了经,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抱,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛊鲁桨,我想他们的稿子会写得非陈停好绞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犊,这是未来的趋势镰破虹。   刘小勇泰降谁:我听到有一种观点味头,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盆懈虎,我就抓住了更多的消费者亲胖弯,更精准惨,我的销量就会增加镣孝什。但是有一种观点认为丢庞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惰需?如果总消费需求没有增加律,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箱,是不是大家又打平了涧。就像一个剧场理论撇慕,原来都坐着看戏掀瑰,后来都站着看戏了伐啊,其实看的戏是一样的同。请问奇瑞的范总新哺,您怎么看这些新的手段韭、模式对销售营销的作用拆?   范星焙:首先感谢红点汽车赴颅、感谢红姐哭挤,也感谢刘主编害。实际上前面两位老总谈得也挺好嘶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殴帘恰。   说起营销糯翠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面广桨。但是从营销的最根本管急,还是回到对客户的理解喷卤。我们最近几年对于整个汽车市掣狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姥,最核心的是我们看到了两点变化共荣,一个是围绕客户端的消费升级典,第二个是客户年轻化的变化黔的。这两个核心特征的变化侣凳搁,带来了所有客户需求的变化慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲。   应对市场的发展梅,我们称之为整个自主品牌的发展摆番,包括奇瑞自身的蔫贰,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚殖⑺梗快叛,年均增长在40%左右的增速肺,所以说基本上属于原始增长的阶段怪。奇瑞从2012年损登惕、2013年开始进行战略转型两,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段供,我们做的核心是提高整个产品的品质匆,是我们整个战略转型的核心咖抒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡久、好的服务吼瓣米。2016年我们已经进入到2.0阶段弛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汞藤墟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可复衰,整个2016年集团销量也突破了70万辆眯物偏,增速达到28%公膜我,国内市场超过了36万辆博得,也是过去五年来最高的一年锰。国际市场中珊哪,我们2016年实现了出口8.8万辆韧,也占到整个中国乘用车出口的1/3渴凡身,也是连续14年中国出口第一的车企藐牧。   我觉得取得这些成绩构拆棺,销量数字是一个方面告聚孪,更重要钙退侠、更为看重的是结构的变化浚,第一是企业盈利水平的变化队纶,为支撑企业未来的良性发展呛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呻鳞晌。第二是体现我们战略转型的成果踩傻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堪方,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矫陶切。第三是客户结构的变化莎敝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%困。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萍歇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盯裳,实际上我们更关注的是除了规模的变化你,当然营销数字很重要陕水汰。数字背后更关心的是这些结构的变化旱奖系,怎么产生这些结构的变化涟?从我们自身对新一代消费者的理解滑携,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喘始峦。   客户体验的三个方面我们一直在做伪貉,第一是产品体验孝鲸天,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲤攘,行业平均大概在35%害,奇瑞可以做到25%锭峦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澜嚼郸,今年还会陆续推出更多的平台适隙。当然平台不简简单单是全新车型的概念愤。   第二是品牌体验夏渺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵话,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销效督抢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了现,现在很多企业在做营销过程中视频氯氦梆、直播方式应用是越来越多了盘摊逻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加副譬丁。今天消费者接触信息的方式发生了变化乖。   第三是整个销售服务过程体验的升级伙缅,在2016年网络规睦郏和第三代形象店的升级畅材,为了保证客户体验的一致性禾混,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藉夺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁、优质的味、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纷,这是我们正在做的骑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰穆稠,谢谢!   刘小勇法节:谢谢范总洼劝岸,现在的汽车营销无论是从手段惶,还是从模式寺,包括内涵都已经发生了非常大的变化哗。我顺着这个话题再往下问一下私娶凉,请问刘晓科总闷哪懦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抨、营销套路咖,您觉得现在还适用吗腿信?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腾窘掏?   刘晓科豪林呻:刚才范总赐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裸村,因为这里面在我们整体来看处栓翱,其实我是一个新的营销人毕但,刚刚在这里两个星期日逼。我以前更多的经验还是做用户瘦,去看用户的发展罗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播防彩樊、网红豁、娱乐化河力临,甚至还有用户的碎片时间鹊。但实际上反应了两个变化穗,第一是用户浏览的轨迹改变了班蒙惦,以前在PC时代钝缝,大家基于浏览器阅读拇憋甭。所谓浏览器的阅读袍,对于从一个网站跳到另外一个网站伞葱,这个成本几乎为零翁矮炯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歼高僚,只要在浏览器就好阔壳荡。PC时代手狄,网址绢、网站独、浏览器是值钱的汤擒玛。   对于移动互联网灭腥碍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侯勉腑,对于微信小程序也有很大的期待晃芥蹋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倪。最终来看疼奠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刷乌男。在这个主流的前提下汝坝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痉锋。在这里出现了两个问题熊玻,也就是时间的问题虹课。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枢臣扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腹泥。如果是比较泛一些的资讯或APP狸,如果中国互联网网民用MAU看环,月度覆盖量几乎全部覆盖媳躺饯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唐。但是什么会不一样黔废?就是时间篓潭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抵多版,我也高度认同一个观点蒲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要回。在这一点来说渤逝,我们的营销不是去抓住用户功邢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户合森。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起水猾。   基于这些理念的变化尖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魄强,而现在发现专业内容看得比较少一点氛哺河。专业内容对于用户的阅读哎,可能是女性就不太爱看厂阑箍,覆盖用户的时长就变短闯嗅。什么东西会长呢旁诬倾?从2016年踏剿、2015年的情况来看撬,我们发现基于娱乐营销的网综时间狄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隶刺,因为可以更好地去占据用户的时间拍串砍。比如说我们投的一个网综节目晃,可以有2个小时以上的品牌露出时间畅挎。   对于用户来说锨翘亭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兼嗣捣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讼剑。无论是线上的柬,还是线下的内。   另外一点士耽竣,我们做了一个用户报告懈穷,会发现用户现在在看车的过程中话呜玩,比如专业的导购狙悸耪,发现用户的时间岸、决策变得越来越短疼卯,对于专业媒体用户来讲市伴,用户平均决策时间是108天食翱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天类瞬,这52天对于内容的需求是很轻的菱,包括频次是很轻的罚茬溪。从52天开始一直到97天吠摄酚,基本上是从几款车的比对到交付定金桑茨苔,因为提车还需要一些时间诵灌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呻慕耸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要文美,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接们,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩妮。也导致现在的自媒体更火敲甘屁,因为大家更相信人呈设涧,也就是网红的力量会逐渐发挥淮,包括IP的力量忿洛。   营销的变化是跟着人走的杭,用户的体验冻、用户的行为发生了变化锤,我们的营销一定要适应用户的改变鲜嫉。   刘小勇圈队:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丧钩毁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悼吾。想问一个跟豪华车相关的问题边佳赖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆缮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沛,从超过10万辆到两三万辆的都有痘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淑?或者会发生变化吗病?会发生变化的话桃,是什么样的主推力量来促使发生变化洗?   王顺胜獭湾艾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吨寐,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹅,去年4月份才成立了新的事业体制碳腊辑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市面,10月22号四驱上市愤陆密,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布女搁。   从去年一系列的举措刷伯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌海嘿。像主持人刚才提到了滤,怎么样去改变格局瞧掀顽?作为豪华品牌在中国钙尾,像ABB进入中国市场比较早撑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廉尘女,其实我们也做了很多思考拇,想跟大家分享一下速。   第一涸炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睡化算,也是十年左右的时间篮臀,也不短片哇履,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间首散。作为这样一个品牌要找好自己的定位晶翔,我觉得是特别重要的现评。我们不是说跟谁去竞争前蚀,而是在豪华市场找到适合自己的位置赣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措田临,包括在上海搞了大型的上市发布会帽,在上海中心进行首秀外骨乏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软耪,这也是用来提升品牌的示。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侯屏柏。这一系列都是来提升讴歌品牌的何。   在后面的发展上界煽,包括在2017年也做了很多的思考烁鹊检,就是如何在营销创新上做一些突破催坪。比如说植入了体验式营销容,包括即将上线的体验店斗太钎,可以跟移动互联和终端焚,包括一些PC端进行一些互动氛防悲。包括很快会引入管家式服务抒童郸,让用户真正能够感受到服务和体验惫惭。管家式服务是一对一的芬档对,能够让你感受到有针对性抠味村,并且有温度地触摸到服务的形式奢耍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挟梯,我们在形式上也进行了一些创新施。   尤其在内容上面瑟,我们以内容作为引擎慑琅,创新作为驱动糠颁,作为后来者品牌惶戌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞晤。至于格局会不会变化穆幕彤,其实每天都在变化棘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巷晨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皇歧,我相信之后会在变化当中不断求变脑盼奈。营销间、创新不但要传承好的东西微,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒话,跟大家一起共享一下箱倒。   讴歌作为新的豪华品牌蜂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滦刷帽,希望在座的媒体以后多多关心令谩、多多支持瑞耐,一定要让它取得成功曝,谢谢大家!   刘小勇停脐:接下来有请江淮汽车李总庇,咱们聊一个关于2017年的话题湘,现在年底苗滴商、年初做营销的也是做足了功课桑娩戒,关于2017年市场的预判情含潦。能不能把您做的功课分享一下涟洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缔?   李建华吨:小勇这个题目“袭击”挺厉害矗茎骏,营销这个事在台上讲逛兄杀,对于2017年的营销还真没有想得特别细登。对于营销靖,以前讲欲文明其精神炯钞涉,先自野蛮其体魄椒,营销在中国还是跟认知相关亨街,属于文明其精神发展之内的肆女拣。营销在2017年来讲慈吞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搁,全球规模最大贪盘工,还是保持增长妮荷斯,需求会很旺盛山,同时也面对着一群非常不确定的消费者确,这些都是一些确定的因素丢嫡窝。关于不确定的告袖糖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi必卿,这使很多事情产生了不确定性吕韩巳,也使推广方式产生了变化风。在一个变动的世界里要想做好功课臼倪,关键是有定力把握好不会变的东西乳。   就江淮来讲锨,2017年一方面会更加关注用户的需求荆。因为从做营销来讲魏猫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憋。一是用户看到产品俺,如果产品很美好拉翻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绦鸿。第二是当产品出来之后歪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矩蚂厩,如何让消费者跟它产生很好的接触讨怪、接受它幸邪,让你的营销做到有广度撑轨罕、深度和温度码,这是营销人需要花功夫的地方偷讳悸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱煳模好的保留和记录下来险,强化终端的执行力突扭。这是非常重要的姆细,当消费者看到的车是处于被管理的状态焊胜,他就会有好的印象朽跋使。如果是管理失控的情况茎匠,就会认为这不是好的产品沃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墙聪脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贯衫实,这个产品是不是他所需要的挖,能不能让他在过程中感受到认知和认同氦欺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动请读,现在已经不太需要你告诉我什么了玲,往往会更注重你提供给我的事纷炭,是不是我真正参与过的久发。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陷炯少,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赋材体。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扯?可能现在需要一辆高颜值鸿悉赶、大空间类贫、强动力阶翰奈、低能耗勉稳首,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亢锯,所以2017年上半年会投放一款S7氨毛。前面的消费者参与了意见绍贫扳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茹氓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幢让,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脖,形成了共同创造的氛围癸。往往共同创造的东西呈抢,我觉得是消费者乐于接受的东西怕扑。未来共同创造谴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淘。   刘小勇夯纹:非常感谢李总镭。我觉得现在开论坛臼,最难的是请嘉宾柯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陋,是嘉宾请来了之后不给时间说救奶。今天这个恶人就让我来做了涩桂,咱们就不说了阔。   最后请每个人回答一个具体问题背,刚才进门的时候有一个调查公,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侯南?我们从于总开始四。   于晓东土:我觉得2017年应该说挑战大尼衬窖,期望更大诺,我更看好细分市撑度巍,因为我们也是做SUV的嘛夏厦,我们更看好SUV市场的持续增长铅。   刘小勇秒必:全行业增速去年是13.6%兔、13.7%滥维读。   于晓东烈:我预测2017年是10%迪氯。   李海港扣蒜:8%坡靡赔。   范星鞍:我就说一个数涂轰,虽然说一二月份看到环比有所下滑酶挡清,但是看这个数实际上同比还是增长的颇。本质上今年不用担心救,我觉得还是在8%到10%之间纠兽。另外最近看到1月份的数据出来了冀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵舍聚,这实际上是一个分水岭耻,一个很大的变化唤沮。   李建华隶沸谷:我觉得应该在5%到8%奴哥面,可能会接近GDP的增速伺钙。   王顺胜赌诬:我觉得整体会在8%到10%以上斥金,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉匡囤。   刘晓科竞伦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点提细讲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%草篡,我觉得再加两个点是8.5%兑。   刘小勇磁:你更准确了蒂,到了小数点后了仕溪。非常感谢各位老总的精彩分享及。就像李建华李总说的停触懒,咱们说到汽车营销人颇港氖,媒体界有很多新词来形容为父倦,像野蛮执行力或变态战斗力拭完、狼性文化等等洛肺诧。其实他们是一群非常善于思考的群体队腾,他们的思想的深度决定了在行动的效果嵌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冕硼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈头导士。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳 版权作品段妻保,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍裴,严禁转载必夕,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刃匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行素扒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秃肃垫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咐霓里。以下是北汽集团党委书记呕捍狮、董事长徐和谊的主旨发言勾秤监。   徐和谊角:尊敬的何部长攻,尊敬的各位领导扑茅籍,汽车界的各位同仁喉,还有我们媒体界的朋友们辑凑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂本妈,探讨汽车行业的发展话题土把茫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缉班模,这一年间我们先抑后扬氏泉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厦报面,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岛夯,最终以产销2800万辆隧愁档,同比增长13.65%的优异成绩罕惦,完成了一年的一个胜利的答卷洗捌枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尖哺洪,为不断探底寻求新方向的中国经济纹,可以说去年我们再添新亮点房俏。成绩固然令人欣慰尘督柔,然而先贤有言艘,一切过往皆为序章寇皋。今天站在新年的起点上回望从前斯双努,我们发现深沉变革的暗流涌动撕凳龄,启迪未来的创新发展酶蔽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泵图采。   亚马逊无人超市惊艳登车备死隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尉从另,提振实体经济箭在弦上匹,消费升级引领我们全新的商业文化时代诫那蟹,技术睹勤伪、商业模式奋桑、国家战略极、市场结构结合在一起邢裤妓,这种更替的演进尸夺立。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳,正释放出巨大的改革能量耙,正引领我们整个行业迈进全新的时代葱式。   一是技术模式在不断地创新虽伺,汽车行业转型正在进入落地期横金。最近几年在互联网静航、智能化挤、共享经济等多方的洗礼之下瓤既贡,汽车行业正在同创新中被颠覆者掏辨,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霜,日系车企抱团开发人工智能技术泻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锈壁栓,可以说剑指出行解决方案案筐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赁少潘,在新技术拘侵聚、新模式领域不断落子露峨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期红胯篓。   二是消费升级逞,品牌之战成为未来的新机遇梗圃全。随着互联网思维的逐渐渗透粕踢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懦麓。情感价值灿角剁、消费文化怜棚、消费者价值观越来越得到重视沟涝你,网红营销腊雀、二次元营销免、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通点半皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振举啃。   另一方面徊痉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斧巴,为自己的人生价值代言凰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亲。   三是提振实体经济唇号陋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫送腻丸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姬处,就是提振实体经济惦讳。其关键在于制造业转型毯尾亩,转型经济学的研究表明纪皮,制造业转型中产品技术固然重要棵铺,但管理体系更加重要桑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化负、网联化建设疵沙啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下八鞍晌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穆穿。前几天我看到有文章提到钱涤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踞。这样的提法虽然夸张抬斤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐,我想却是切中要害的祷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地达删,随着提振实体经济逐步落实吓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侗。   四是政策变动翰,新能源规模化扩骇、市场化成为未来的大方向落。2017年新的政策正在逐步地落地圭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糜敝烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境离涟视,行业准入规则啃、动力电池规范条件等政策的制定府干署,从各个角度划定了新能源的市场边界博。   另一方面扫,碳配额埔惶、双积分双领、新能源补贴退坡购,无不要求新能源发展要还原市场化手段那,聚焦核心竞争力铂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益该剖玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绿。   纵观整体形式的发展杀敖谓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛔究。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臣。数年之前穆,面对互联网行业的冲击现,我们以为我们只是需要一个互联网+客禄米,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铝,还承担着国家经济转型的重任奔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茹哨闷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责套处。这样的多重任务去涣,给了我们新的挑战煎碗桅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀览。   面对全新的形势蛔汐,面对前所未有的机遇与挑战荒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靖航街。我们将锐意进确箍怠,大力地发展创新精神弥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命模戈鹊,在电动化澄查食、智能网联化邻雌畴、服务化内警肯、国际化等方面加快发展步伐浮串百,不断推动新技术茹虱辨、新模式的落地生根行,不断地发展新能源汽车范箩,还原城市绿色健康生活挨害。不断承担经济转型任务势怜吼,推动传统制造业的升级衬撮赋。   面对未来上倒情,我们将在以下几个领域寻求突破酣辟荡:   一是加速智能网联技术研发厕邵莆,打造智能出行的生活方式桨石。2017年拉斯维加斯的CES展上窟攘斜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略切疵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孔工爆。当然不只仅是和百度俊碾湍,还有其他的国际国内的公司潮。未来瞄准智能驾驶妨鞋、智能互联酞、智能座舱等内容芯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系构聊肥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇。   二是加快新能源汽车产业化妨隆,践行绿色环保发展目标潞酿泡。在新能源方面渡旧鞭,北汽秉持环贝牛靠大家的理念坞,不仅造优质的新能源汽车产品啸贡,更要造消费者愿意购买的新能源产品对捶恋。尤其是在补贴退坡靶畅达、行业回归市场的大背景下陆晴萄,北汽集团聚焦资源狮荒翅、聚焦技术词群、聚焦产品几羞嫂、聚焦市诚岚弧,四位一体严密把关整个新能源产业链巢素,为消费者提供既有颜值梁脾、又有内涵的可靠产品祈承艘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淮檀钡,共同守护美丽家园乔危旦。   三是加速国际化资源整合旁懈,实现中国品牌的全球化仿。2016年高糜境,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坛玛,实现了北汽国际化每捍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爸。配合国内的合资品牌缆畴,服务于全球布局研发基地衡料被,北汽全球范围的资源整合迫缸傲,已经进入了研发躺、生产泰、销售巳无舌、金融型徐、人才和品牌全方位互动的良性循环坤朝铜。   面向“十三五”苹璃,北汽将继续深化拓展东南亚椽滦绣、北非叛驰、中南美邻、东欧等重点市场的产业布局高攻居,使中国品牌的影响力遍布全世界罚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级期染柒。   四是坚持服务化方面梦病伐,推动制造企业转型升级谋铜蒙。服务化既是国家经济转型的方向钎慕,也是北汽自己产业升级的主要目标市日。多年来我们在金融欢、产业投资嵌俗、后市场洼村、出行服务等领域多点布局公瞧贪,随着时代向智能网联方向的发展鲁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讽。构成从业务到管理体制妈菱逗,再到基础设施的科学发展体系肝,不仅提高了资源的利用效率隆刚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习膛。   各位领导解桶,各位同仁瓶剁,媒体界朋友们骑洼,闻鸡且起舞堂,风好正扬帆苛,新的一年已经到来和创妮,新时代也正在开启机遇的大门块觅,让我们携手共进豢马,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点碱华:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捕貌,长城汽车累计销量达107.45万辆丛妊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倘疙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慨凭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圈会派,其中哈弗H6占比超6成痢骡,达到了58.07万辆胶旗抄,同比增长55.58%驾诫劣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柒户,2017年2月19日刻荆乳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动描氓歧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盟舵,我国汽车市场销量首次突破100万辆毒砷,高速发展25年后的今日顺隋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剧吕。中国自主品牌已突破百万辆残,那么能否乘胜追击逾越200万扛、300万的销量目标瞳勾邢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侣捷匿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淡,用他的话来说缉,“这是很了不起的一点睫林付。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丁处梗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面樊势,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亮茎捶,从另一个角度来讲瓦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陋呕。   安全抠郸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功革码,分析其中最重要的因素惭,魏建军表示谰,回到20年前屁屁末,受到成本和技术等方面因素的影响山窖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颁。而当今时代袭歇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洪幸,其比重也在日趋增高己,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党滤贿。他还透露徒好,2020 年哈弗将总共投入300 亿元送串,打造全球化的研发体系庙,在主挺差、被动安全技术蒙、智能互联缅拍、自动驾驶等方面吉处,形成领先优势蚂。   说到自动驾驶技术淘墒,放眼全球汽车行业块陶览,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糯井,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幸。哈弗将采用北美楷莆、印度刚细挺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统聊萍,据他透露合修漓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姬,目前正在进行路试肝绦垂,有望在2020年后投产防。“我们的最终目标苦,是推出完全无人驾驶的鞭、最安全的 SUV 纪。” 魏建军说到纤脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梦冒洼,魏建军说到纠吭,2020年舍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涛。对此拧,哈弗规划了四十余款新产品忙冬,覆盖全部的SUV细分市场锋。到了2020年操察缚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恐,在规模上超过吉普社俺、路虎笔,成为全球最大的专业SUV品牌导巍堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冗蹄瓜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时煌芦列,魏建军回应道荡邪房,要取得这样的成绩主要来源于两个方面携,一方面要靠产品快速地更新迭代愤,另一方面则是丰富多样的产品规划弦窜,这其中就包括新能源方面的建设防腻物。据悉貌堆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寿抠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媳倪分。除此之外摄豹粪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城鸬悼场,目前正加速推进全球化商业的发展谰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标任哪背。   2016年辆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牛般盖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦努:WEY登场之后哈弗应如何定位浑?魏建军在现场表示瀑葛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庐。相反手屉,哈弗将全面发力15 万以下市衬锕峁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炼狼德,而“聚焦”就是集中资源瘁玩硷,打造产品和服务的差异化优势捌涵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粳醚。先做强纶、再做大睬郡,这正是哈弗理念的核心所在瀑唤芒。在盛典现衬旰じ谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丢灭弟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霞咎贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牛妨酣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霞汀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪粹柔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队交崩告。据了解似错悉,长城经常组织经销商团队去日本考察匆录贩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剐景。这正与长城的发展观念高度一致淀汞。魏建军透露澄糠苹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肯棠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闲怀剐,经销商们也未曾有过动衣妗,这正是“稳固”所体现的重要一点猩淋。   长城汽车总裁王凤英表示材睫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沧赏。 她认为匹播僻,良好的厂商关系是相互作用的伯姐羌,只有让经销商满意棚,经销商才能够让消费者满意你嫁告,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侮宿嗡,这是层层递进的作用效果烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猛喉蚕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌温,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挺湾刮?哈弗给出了自己的答案挤示:200万的目标即可上路里穿兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪八陶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今布蓖戏,在新能源汽车补贴退坡后府,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元壁氰败,这个数额占车辆销售价格的40%喉竞炯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爽眷即?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摆?未来璃橇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姆?2月8日下午剧圃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拍,2016年奸酬惠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列认狼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一构笔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下蒂彭。随着核心技术差距的缩形浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侍荷。但是雄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饥粟,巩固和扩大这种优势沉集釜,还需要政策管敞、制度和市场三方合力壳损,打造可持续的市场化发展疲技敦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讳,但是从已知的美国朔吩乌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置聚闲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彼棠管。同时禾录手,公共类充电桩接近15万个的发展规模端瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷。   “走在世界前列凄笛,不仅是体量和发展速度位居世界第一谭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一投吼。”许艳华表示潦眉眷,经过近几年的积累涤玩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证时、制造和营销的体系能力陛矮狙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搔,产业链基本完善舅。整车试、动力电池离施冀、驱动电机系统性能大幅提升计承,市场主流车型的动力性温思倍、续驶里程襄士、能效敦、可靠性碧孺法、舒适性明显改善膘,整车恰锰冲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耍,新能源汽车市场覆盖率提升疙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敬,占世界市场比重约为50%洼炬扳。按照已知的企业规划淌,在乘用车领域藩,2017年我国将有73款车型推出蜗署呛,进一步满足市场需求缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扫,整车单位公里行驶成本也在下降辟就。“20%的成本下降弥婆浆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价付唇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升釜蛙。”许艳华对《中国汽车报》表示衔前膳,在规模扩大成本下降的同时绊,市场竞争下之下锰伐,企业会做出有利于市场发展的选择歉,也因此卯呛济,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阀把。   许艳华判断怕体,2017年玲势坊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强常芒仁,预计占比会突破70%矢泥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犬斜呛,充电基础设施也将继续保持快速增长颈卢瓢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僵彼捆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵村湘,在此框架内勘适,到2020年妓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展污丸脚。但是补贴退坡后怎么办险?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恫祷摆。”许艳华认为倪枯势,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移集,让新能源汽车使用成本进一步降低苔短,才能保证其持续良性发展秽肪参。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件橡勉谩。目前航蠕固,无论是整车铰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确适夺按,剩下的就是政策实施好的问题休捆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扇攫戎。”许艳华强调瘟谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恢锤盟,2020年到2025年是重要的过渡期坍奋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用草,这方面我国也走在世界前列孺酥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫂,进一步落实国家新能源汽车发展战略勾竟,保障车辆和使用安全堪蝎堆。   不过按徽抱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戌肯荡。针对《暂行办法》捎匪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桥驶、10%和12%的比例碘链矮,调整为5%纽铜、8%胎坦特、12%的比例汾擅罐,并允许2018年蚕祭、2019年负积分可延迟一年抵偿慨戮欺。同时惩罗仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定角隧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媳徊甭,丧失中国已形成的比较优势狠纪碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韶葛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淳,以便企业开发和商业计划的制定荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋唬身:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夏白,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欢楞拟。犹记得2015年7月充丹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穆峦,并对这些汽车的车载软件进行升级处凛汞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裴讽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寿拳、转向系统以及车载系统抵。    如今辈疼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置换,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案金尸,如果没有行业安全标准来做规范碱凰,或将引发不可想象的严重后果捷。在我国澈吃卿,作为国家网络安全的重要组成部分承,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袍汀。《中国汽车报》记者日前获悉扳活傅,《车联网网络安全白皮书》铂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹。在发布之前瑞唱辰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟幂,他告诉记者纽欧,车联网网络安全即将拥有“指南针”较氓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》龄:《白皮书》么卿架、《细则》出台的大背景是什么汐唱骄?    庞春霖吵撮蕾:在节能环保阶侈袖、安全舒适聊漓派,以及车联网糯、自动驾驶品报、智能交通等方面要素的推动下扯匆,汽车正在迅速IT化行坛醋、智能化系面社。与传统汽车相比羔,智能网联汽车在节能减排唱、安全舒适方面具有前所未有的优势刹筏唬,符合汽车工业迹蚊、交通出行方面的发展趋势忌僚茹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挎警。在互联互通的背景下时,没有网络安全充分保障的情况下票偶处,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕉鲁桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悲破,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》里甲,明确要求网络运营者(车厂犁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骇上,应当依照法律定川、行政法规的规定和国家标准的强制性要求授,采取技术措施和其他必要措施蛙烂,保障网络安全郝、稳定运行氛溺柑,有效应对网络安全事件忌,防范网络违法犯罪活动新激,维护网络数据的完整性桨洪被、保密性和可用性录。网络相关行业组织按照章程邻,加强行业自律乖细牧,制定网络安全行为规范罢叔,指导会员加强网络安全保护凄镜钙,提高网络安全保护水平跨,促进行业健康发展赡氦复。”该法2017年6月1日起施行伪。    2016年10月23日芒,在前期工作基础上瞪,在工业和信息化部等部门指导和支持下扑翰贬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作认蜕妹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惩店鹿,2016年底渺祷苗,以电子科技大学为主任委员拓琼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)美伞病、中国信息通信研究院镣老晾、国家互联网应急中心屡叫、中国联通部、中国电科第30所灰猾逝、奇虎360歧疽、博世为副主任委员惩,联合国内外70多家整车飘池、芯片东希、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹭:车联网络安全委员会)正式成立纪菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酿胳懈,在工业和信息化部赂蓝、国家密码管理局虫亭、国家网信办等部门指导洁、支持下渐,车联网络安全委员会于2016年底组织咕、协调产业资源卸田捶,以我国自主和在华骨干外资车企航、终端和零部件厂商为调研对象嫌色农,先后完成华南旅潦、华东肖、华北冒炯、东北讳、西南地区调研工作孝溯,充分了解了车联网网络和信息安全政策歼卞次、法规本钙、标准橇搓捍、产品毋隆纯、应用等方面的实际情况与现实需求刑。并组织与协调联盟内外资源荒思,开展了车联网网络与信息安全相关政策可嚷陕、法规咯咸、标准的研究撮门镜,形成《白皮书》悍、《细则》胜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳捍呵。    《中国汽车报》辜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酥挥横:随着车联网发展逞捎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苯赴、技术标准竭休、产品及服务体系的支持砂。从调研情况看讽痰裸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粉,缺乏可靠和一致性的基础工作驳惟铃,因此需要我们及早采取措施敖脯币,完成网络安全方面的顶层设计工作偶途,从政策囊绕黎、规划什塘、标准趴、技术温荆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汤韭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁Т堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状叔繁脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议滑,推动车联网网络安全产业的快速发展褂潦崔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凛凶吹,从企业坑垃竣、用户抬、政府需求出发湾池录,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伴,结合车联网的行业特点和技术属性俺乾,立足当前现实和未来发展趋势纤,提出彪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚傅、指标和建议很绒嗓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南税雀,提升网络安全防护能力冒供兰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舰。    《中国汽车报》门冗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恰鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘁钵嗜,对现有车辆和新车产生怎样的影响褂?有没有实施的时间节点冲狠趴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凯闯?    庞春霖媚眠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惮擞,并不涉及强制性标准和法规揭牡兄。同时通过产业宣传爸赣界、贯彻和使用斡,不断发现新的需求和不足咳窜,并加以完善穗。但由于网络安全形势的复杂性殊,以及车辆作为一种重要的交通工具卤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛椭。    两项文件本身就是在调研基础上儡藏两,听取产业单位需求而形成的亮售位,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑟拢旅,减少大家的迷惑和疑虑侧芍爽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坪,切身维护好产业和用户的根本权益杠挠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娃朽绷,当然会有成本在里面弘舌苯。不过从发展的角度来看刷圣假,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样判,属于必备的系统砰迷瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答救娇。同时寒糯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刚充,也会赢得更多消费者的信赖受费。    《中国汽车报》鸡卞挤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纠江?自主瞄酞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菜?    庞春霖佳贝抱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雹咸乌,其中一些关键技术和产品犯淳匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帆滑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阶胺宫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霸渭湘,那么就像现在车辆的保险杠舷奢省、安全带粳、气囊荣、ADAS等等常规安全产品一样烷沸,无论自主还是进口车辆桅临功,应该都是一致和统一的要求椭型漏,并可以采取现在车辆型号核准等方式璃,推动车联网网络安全产品的安装哩斗、测试兜吉、使用景、维护和服务狗睹卷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效毕巷,首先是人们的意识问题乱淌淘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意损静崔,但对于车联网网络安全却毫不在意垛哗。要知道蝎龋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单系,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敞、多变凸帕圭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯掣川、软件等基础技术拌岔矢,对于自主车联网网络安全产品而言圣,投入比较大貌苟、周期比较长干盒唤、效益回收比较漫长洽顶寸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缝们,从整车企业闹陈孪,到零部件苗斡、软件壁、芯片供应商享竞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣好、人才队伍铃嘉关、产品体系谦拐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疥秦灰,也非结构化的治理模式豁漆,需要新型的伦理盘、法律和技术法规给予支持坪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界间淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜惺:李芳" "   1月18日管薪剂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诵。引人注目的是俏壤欧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”化鹤蒲。EC180之所以有如此低的价格良沉芍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴失。在补贴退坡的背景下乌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜜扭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氓蓖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓶?在发布会后琅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访科卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骡枯,以及2017年的经营策略与规划肉缴。   《中国汽车报》廖灌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义及围?   郑刚狮荒: 北汽新能源有两大类产品平台岸星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丛艰,包括EV诵惧、EU推崎诽、EX沟、EH四个系列碍拒波。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品底班。在开发之初滦仙,我们就对其有一个精准的定位与期待沉。   北汽新能源在两年前预计到普弗卯,新能源汽车的3.0时代即将到来厕遁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格貉漂岔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沏盯。   目前罗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握次飞,这没有错猴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戊伞,并没有推向市场的现象桃。我认为避按矾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畅池狡,也没有认清正确的发展方向庭穿傻。   因此恃聚,在两年前开发全新平台之初缓瞧杭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睦丹脖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佩花,这种做法目前看来是成功的矢担。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泡戈桐、造型惫、特点以及价格之后恫鼓惨,大多数人对其给予了极高的赞誉逼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号税潞。   在成本控制方面散摩,我们认为还有压缩的余地笨估锈,通过不断地挖潜降低成本赣鳖蝎,我们认为可以让更多的人开上这款车甘,不过这需要一个发展过程短逼嫉。随着销量和产能达到一定规幕丈姆校后长,我们会进一步整合资源拜、降低成本慰刚涪,提供给用户性价比更高的电动汽车掇逆。因此惰盘,就目前来说螺呜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磷掀鞠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煌伦。   《中国汽车报》厩: 面对补贴退坡舶,EC180为何还能采取目前的低价策略榷蚕?北汽新能源有怎样的发展战略悄?   郑刚喀: 从当前产业政策来看篡,全国各地的补贴额度不同奋,流程不同疆发,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝步猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慨。为此词,北汽新能源成立了卫蓝基金搓砍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拷樊。这需要企业拥有一定的资金储备扛恐惦。只要差异化的地方补贴还存在侈芳,卫蓝基金的使命就不会结束淖坎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产介添摊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郊奋乃。只要发展的规划清晰辽,我们有能力也有信心做下去韶。因此啃,我认为当整个市场达到一定规钠鹊睿后葡喇规,企业才能做大做强懦。在我看来枪貌蚀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戮歇,而不去考虑社会责任立阂盗。只有兼顾了二者分,才能获得发展与壮大酪觅。   就北汽新能源而言井甭,如果年产销量达不到10万嗜素,那么就没有持续发展的能力途谁。因此狙犁痰,我们公司定下17万辆的年度目标狼,并将在4年之后达到50万辆赎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点把录。谁先占领制高点莱坊,谁就有效益凸。新能源汽车市场的成本杀手绥,也将是市场杀手酗狠牛。   在竞争过程中槐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熄垂芜,而是以传统燃油汽车为对手勺。因为它代表了污染劫距,势必要被市场所淘汰痉。   《中国汽车报》幕鞍: 新造车企业的强势介入似呕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凛苫添?   郑刚让晾: 与跨界企业造车相比跺茬,我们的优势正是他们的劣势滴啥。依托北汽集团妈,北汽新能源有着很丰富凯什措、庞大的制造资源豁角,有巨大的产业链规模优势侣柔。在互联网体验方面藏纱,我们确实面临一些挑战寡横,但我们在造车工艺惮、供应链与流程方面有着更强的积累号遣。   在我看来既堡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幕夏,这些可以相互转化封熟。我在发布会上再三强调氖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侠,而不是新能源汽车厂商厘莆揉。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒲,创造差异化的用户体验和品牌价值巢冷拖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓟。   目前惹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谁玖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户处把纯。在这三类潜在的用户中灵,我们的发展空间都非常大从酥弛。   对于新造车企业而言供嫩狄,他们确实会面临诸多的挑战迟。我们在发展过程中遇到的挫折取齐,恐怕他们也得挨个体会到庙界,但这是一个正常的发展轨迹布甜。因此钠胆救,我认为这是一个跨界融合的时代崎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制览鲤阜,将思维与资源彼此借鉴谁琴温,从而为用户打造更好的新能源汽车喉隆省。   《中国汽车报》马: 北汽新能源目前的两条产品线瓮慨棘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里充?   郑刚午: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线善侥链,ARCFOX则走年轻与新潮的路线春京仓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姐沁俊。相对而言铺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铣、邻居廖、亲戚为,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鹃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啪。因此在性能层面绞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镜。   在智能化方面娜蔡管,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尾。例如ARCFOX将会在社交摔芭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泛杀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳想。相对而言融,ARCFOX的售价将会比BJEV略高核,智能化水平也将上一个台阶视。未来价写,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脚校淡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抡新晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓝公妻。   《中国汽车报》皑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剖提灿,公司将如何利用这笔资金鸿泛曹?   郑刚尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昏凯,将实施不少于80亿元人民币的融资常哨僚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平履毫妹。无论是电动化还是智能化搐蒂,我们都会在研发上投入大量的资金炭滦。目前懈圈郝,北汽新能源的研发投入主要在两方面鄙丝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骄规。   我们希望引入来自产业链的投资方相傲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痛炉,智能化成为卖点祥盆颁。   目前恢环,北汽新能源拥有了三个生产基地臀观菲,现阶段产能还有限酬鳖,每年只有20万辆的产能饥迷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眉,从而可以更好地降低成本假凌,提升效率哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔狼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哆通失、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腑摩复,大众汽车集团管理董事会成员轰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满层羔。1月14日衡窘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哦玲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荣躬皋,他在长春见证了《一汽划坑墙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午希林航,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卯胖脆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柑。    新能源汽车切舍雀,重中之重    尽管行程密集烷,但海兹曼依旧神采奕奕歧持海。他有理由高兴戎嘲捌,要知道剿埔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敬狗端,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车错,比上一年增长12.2%掸晾。即便如此尽宿赎,海兹曼在专访开始时蹋酱锯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甸拇。那么大众还关注什么台汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脑顺荚。“到2020年艘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壬蔫臣,目标为150万辆科堑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程丁;同时芒,大众在中国的新能源汽车路线南,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡号。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说创,40万辆及150万辆的目标中颅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粗闲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘘疽剿,海兹曼称酷,这要由市场及车主来决定板讨。此外极盛,进口新能源车虽然是个“小头”瘦娃,但会涉及更多细分市澈看也啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褂愁。    奥迪与一汽合作檀娥,加强再加强    就在1月16日傍晚匹芥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽净、奥迪十年商业计划》逢想,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卞。海兹曼见证了这一协定的签署巢软擞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想旱浅:“这是一个战略性规划不镣搅,不仅为奥迪烁恒,为大众户来,也为一汽明确了发展目标勺。三方达成了共识裴,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅崎搞,更是在新能源汽车和移动出行方面相箍。”据悉砰蔬,双方将针对21个核心领域开展深度合作俊剔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线练损砷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亨。其中亲韭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尾愧。同时督熄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侩弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挨,包括椭:智能互联炽虾软、移动出行甜、联合数字化项目胖、金融服务合作等众多核心业务领域刨狙。    同时率握,为了更有力地支撑未来合作事业的发展强,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汲撩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醛糯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颈。    “对于奥迪和一汽来说确,总的框架已经搭起来了匿马,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姑钮。”海兹曼笑着说盼。    上汽奥迪胜吻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膳,记者自然不会错过追问的机会删刺谰。    海兹曼进一步透露酥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系男叉枪,但当前的重点淑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰敲,形成长期的更有建设性的伙伴关系局赫加。“除了十年商业计划的内容之外呕炼,我们同时也更加重视解决经销商的问题尾播,更加重视经销商的权益端屁。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛欣氢,解决他们的盈利问题骡盲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碍森,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袍琅?在记者的追问下看么噬,海兹曼称舷苫霉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笆沽陀,并且经销商的问题解决之后同咐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稻律肩。    至于具体时间表螺焕导,海兹曼透露荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魂钩据,最早要到2018年开始沏燎逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疗,各位朋友班,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷破。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洛碎盯。   题目是“坚定信心煎讲,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝答。汽车的电动化是大势所趋哪珊恼,体制优势是推动发展的根本高萎,然后就是坚定信心渐。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度逝牡、政策的全面性旦羡厢、系统性惕耙扭,老百姓的认可阶狭,这些是电动车吃铜、电动化大势所趋把迟慈。大家可以看看痉,我们今年2016年差不多是50多万台筷,占到全球67%梦。从增长趋势也可以看到修喘能,从2011年厕弟、2012年俗然沫、2013年掏、2014年蹦碉始,特别是2014年号赫狄、2015年炭,包括不平凡的2016年筹断,虽然有各种曲折盼,但还是获得了很高的增长册齐钳,大概有50%态滑料,全球占比差不多有60%多筋囤宦。   我想讲几个理解和发现略变。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了内妒拖,做的非常彻底滤跺等。我们可以翻看一下2016年的数据莎扑,2016年中国公交大巴扩郊,不包括旅游大巴夹,总销量大概在10万台左右史,但是我们纯电大巴差不多7万台剔,插电式混合动力是1.7万台慨,加起来大概是87%护阿岁,占总的销量接近90%邵,这么高的份额抖锑沸,我觉得差不多就在3年左右发生的匪领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扔宽皆,到2018年墟焙,我们认为在公交这个领域里面毕畅奠,燃油车会进入死亡迹。很有趣的是2018年弯怠桅,如果你要在欧洲或者在日本鹤人,欧洲干嘿唬、日本一些主流的燃油大巴的制造商柏拆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奈,或者刚刚接近路试伍瘫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疟歼。从这个感知可以看出辞,中国背后的推手是什么东限丸,为什么这么快哨诉,无论从技术艾藐煎、从市场棚瑰梢、从体制理。因此我觉得报侨匙,体制的推动是推手氖拷擦,因为公交很容易充电硷,固定路线千,固定区间挟髓懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奇别夕,大部分属于国有体制羌墙,政府有很大的话语权棵,公交的排放巨大寿恃,一台公交补贴很高崔匣,但它排放更高寐康。一台公交我们算了算衰毯顿,早上5点上路届,到晚上差不多10点下路刊,一天工作18个小时锑廓坏,相当于30-35台私家车的排放仟希吴。因此枢吓矩,我们四部委在推动产业政策里面欧,花了巨资在推动这个产业嘲稻淋,但节能减排的效果是最明显的帮瞳唉,而且在全球保持领先度也是最突出的腔。   比如像深圳呕遣,2015年突想、2016年颊居,大概2017年上半年媒,就实现1.5万台公交全面的电动化勘镭咯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埔。而且这个产品拿、这个领域我相信还能保持持续的领先浩,和乘用车恰、商用车比偿,和一般的卡车比桂微,我觉得在大巴这个领域里面颁呜,我们中国无论从技术拌抠、从供应链稠渺缎、从规模习、从市场地位蠕,还是很牢靠的报绣迟。出租车可能是下一个领域隙,我们相信在未来3年里面碱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赶栏。   优秀的体制助推编履却,产业快速发展扯踏。即使2016年不平凡的一年里面寡,国家有很多政策快,像国务院2月24日政策常务会议究篡广,政府公共采购配额矛缅,7月6日马凯在西安有一个专题会堡啦竟,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖精,原则上不核准传统燃油车祷湍,加上之前一整套的体系翔螺袒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檄燃秀、最系统的政策体系绩冈菩,包括今天我们的百人会这么一个平台屁抽妊,在国外是不可思议的论豌,但是在中国就发生了签堂,我想清泰主任亲自组织涣草套,这种特殊的身份把大家聚集在一起暖珊簇,而且今年的规模更大疙,明年可能还会更大释泰骨,这些体制推动中国新能源的高速成长损。   从税收唐侠悲、推广配套揽虏贪、长效核查葛、推广管理等都在推动捕挥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诞醋痊,刚才欧阳老师也提了恃奈,很全面哎馆及,从上游的IC制造豪、正极酮芍、负极染庆、电解也隔膜赌、各种资源此喂、配套圭玫,中游的电池浅、电控陡篱陶、电机跑是,下游的整车棚溯,包括售后服务健钩,全系统的佰、全规模的镁。国外也是迎来了发展的热潮拈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轮遍逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钮撇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入便。   坚定信心发镶峦,持续推动新能源汽车的健康发展软。其实我们在业内也在把这个脉担,2015年1%是一个拐点都,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泵亲,相当于当年差不多10%的市场份额锌什,2025要达到20%的份额囱降踌,当年要做到差不多400万台蜗,才能达到目标戚础瞎。因此我觉得联竭,2020年10%还是有一些挑战你配卤。我认为到2025年部,如果电池做到每瓦时1元钱以内播淳,按照同等配置的汽车捅,成本按照同口径的品牌魔掸、同口径的配置算眷枢,大概比传统车还贵20%-30%珊,这时候国家财政一旦退出去以后陷舜,必须有相应的措施来进行补充滦诚荡。我相信第一纫瓮,购置税的减免侗省滤,一定要延到2025挺酗剐,甚至于到2030歪聚嗡,这是一个10%的政策支持帆,这点非常非常重要捆。第二陇痪,消费税乳惧愤,特别是对插电式混合动力车脯鹅,消费税有2%棘反返、5%-9%卿室橙,如果在国家财政资金退出以后馁船羔,如果这个要有一个减免的话噬寒,这里加起来差不多接近15%-20%惕狈,这样把30%缩小2/3菠簇,国家政策就扶上马较恰、送一程柒寄,才能够让新能源车更健康醒纶。   齐心协力熊,2017蜡纱,撸起袖子纱莆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题隧撮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地日,万象更新尺头卡,这是中国新能源汽车的春天梆歌圣。从2014年的小荷初露握量,到2015年的急剧拉升康醋敝,再到2016年的高位放量控丧克,可以说经过三年的蓄势疆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化开。牛市的格局基本确定贰睛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标良,“十三五”痢擒、“十四五”和“十五五”期间据,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%密、30%和33%汞靠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜕,继本世纪初的“黄金十年”之后典合陀,下一个风口即将到来垒袖搅。   毫无疑问鳖骸敢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霸惟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剩谢缕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粱,值得关注晚默筹。我们总结了一下这些变化陆,有三个方面的特点蜡璃:   一是市场的形态改变了寐釜。   从导入期迈向快速成长期缴,刚才欧阳教授称之为成长期缮,我们在前面加了“快速”两个字暮皋拦,有待商榷娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锚乒,成为消费主体搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朔矢尖,新能源汽车从政府的示范运营起步颇,不断地向私人购车靠拢尼,临界点已经到来!有统计表明贡爽秤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吃叫,预计今年将进一步提升到70%左右铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娃似,要在竞争中胜出领恍鸥,就必须以客户为中心狼灯撑,以市场为导向藕录,树匠心涟,出精品顽监闷。   二是竞争的主体增加了篱喝。   从少数先行者的竞争仍薪,演变为全员竞争缺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畴判,包括这些国际大牌遍当,比如说戴姆勒戒酣、大众等等跨国品牌些孰,通过合资强化了在中国的业务布局厩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦篇。有统计表明戈妓尸,从2015年开始诡居,全国新能源整车的投资项目超过30个帮,总金额超过了1000亿元常骨搞,总产能超过了300万辆接。当这些产能陆续释放泛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代投彭。到那个时候卑猛,竞争将回归本源沟新锰,那就是技术景兔、产品和服务煞对愁。   三是行业政策转向趟僻毫。   从扶持补贴过渡到监管引导镰彩,政策驱动弱化孟敦滥、创新驱动凸显伟烷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俏,产业政策呈现出四大趋势点粕:   第一颓屯四,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二透撕田,通过准入茹、销售旅烤、使用环节的标准发布迷坡琶,提高行业的门槛犬,净化市场环境;第三快棺朝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局期,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梨喝伞,让市场发挥主导作用;第四窗,通过电池目录和技术路线图的发布溪沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懦囱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倾廖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堑鸡介。   本世纪的前十年虾,可以说汽油车高速增长贪,成就了中国汽车产业的由小到大坟洼。接下来的这十五年案撕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厦毋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烽耪扩,克强总理也讲署,“发展新能源汽车绦蝎,是培育新动能剃幂缔,发展新经济的重要抓手”咆甘锋。中国政府凭借新能源汽车啸棋,特别是纯电动汽车告屡从,引领产业升级杀卧焕,谋求弯道超车蝗蔡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彪獭缓。   继高铁心、特高压和核电之后奥文,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘛刑琼,这种希望能不能变为现实裴纠?还需要我们全体汽车人的共同努力唇潭歇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躬傲炒,目前已经基本建立起了一定的先发优势疥淌,把先发优势转化为领先优势屑伎,是我们坚持不懈的目标老。而要成为一个真正的领先者味狡恳,只有创新察。创新就是从零到一酚沥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件木涝换,用全新的方式组合起来筛眷,去创造新产品茄湾,去创造新的生产方式和商业模式恨葡菩,去开辟新市晨的牖浮,去整合资源低旁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抗栋垄,去实现新的价值创造蜗敝片。我们将以创新为最核心的驱动力既去朝,全神贯注掇酪认,聚焦技术泵递队,聚焦产品亮哼,聚焦资源散伺碍,聚焦市澄扑尽;以心无旁鹜的聚焦战略队骑菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锯楔,实现北汽集团领跑的梦想锣千。   借今天会议的机会腔骸故,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略困净,也就是刚才谈到的四个聚焦淋袄:   第一豆牵黔,聚焦技术誓矫丁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龟,消除盲点冈。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘸甜,此外充电和续能技术控、激光雷达等汽车技术戚艰,以及轻量化的新材料氏芭,石墨和锂等上游关键资源蕊架,也是我们需要掌握的核心技术和资源梢。这些技术和资源酶思,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逞洽,我们再难也必须干茧蛾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作避阶,各司其职鲍,对新能源汽车关键技术进行各个击破墙孤咎。北汽集团将在政府的指导和帮助下病,在北京的经济开发区形,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀祭禽。它由研发创新中心甘、全球营销中心搞羌、品牌体验中心崔拆、联合创新中心等五大部分组成怖,将建成从用户研究闪蕾、概念设计骂譬、前瞻技术浆隋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建。   第二虹强楞,聚焦产品湘陆菇。   产品是企业价值的最终呈现村,是我们寻求客户认同的物质载体海氰拟。高度契合用户需求豌腾程,被用户接纳陶毫、认同的产品才是有效的产品怯崩须,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烷碱,我们的产品在续航里程衰、成本控制酷、整车品质禾饭据、产品线的丰富度方面恭潭,目前还存在着明显差距南漓讹。打造新能源汽车的产品力久,我们将从以下几个方面努力嫡泛:   一是凝练戈,集中北汽集团的优势资源家,打造若干款明星产品沛。   二是做好差异化的文章错蕉,精确地切入特定的细分市场咸锚。   三是做好迭代创新漏瞥呜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灿轻、网联化客谱架、轻量化技术应用到产品中必,并根据新能源的技术特点嫁,开发设计全新的车型平台桨迷。   第三壤么,聚焦资源通峡豢。   21世纪的竞争匆潘,不再是产品的竞争仓速,也不再是渠道的竞争仿居赐,而是资源整合能力的竞争肺嗡禄。新能源汽车全产业链更长鸡蔡、体量大啤荷笛,包括整车廉、充电基础设施碑桅徘、智能网联型、无人驾驶以及下游应用在内称,整体的市场规模在10万亿元以上书疟擎。   然而资源是有限的仁妈酚,优质的资源更为稀缺沉,新能源产业作为朝阳产业护使,资源的布局与传统车完全不同楞界砰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祭赔,瞄准核心资源和稀缺资源饲暖,提前布局排蝎呸,将其纳入到我们的生态圈之中姜涂狄,北汽集团将围绕着创新链姬、产业链盖叙藉、市场链妻卫、服务链和资本链这五大穆殴赐海块姐,通过新兴技术的孵化戏、成长型企业培育勒患氢、产业并购整合等手段会勃诲,实现关键核心技术的突破与领先锰,打造北汽新能源的杀手锏炼泥,谋求长远的发展肛妻,实现对传统汽车产业的更替獭零。   第四恼瓢惰,聚焦市场昧撑杉。   市场占有率是关系到产品的关注度寐倪定、品牌影响力的重要一环堆,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗催采、品牌传播蛙寄危、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敲,可以说暂时走在了行业的前列瘸市。下一阶段炔寞,我们在继续发挥自身优势的同时筐立伸,还要加强对市场的精耕细作楔凭,对不同市场进行分别覆盖形搐瀑,不断扩大自己的势力范围侣。对公务市成贝堑帷,我们将根据公务车弓丢、出租车硅、城市物流叙肋绘、城市租赁捣、城市公交等不同领域的特点背,把规律琢磨透途淘,在品质差异化汉摩、品类差异化和品牌差异化上做足文章匡替据。对新兴市郴 ,我们将引入汽车的共享理念茬禾,做好网约车市场开发袭嗅,打造国民车拔褥,切入经济型纯电动汽车市场顺勤。同时固笔,通过融资租赁等手段眯,对特定客户资源进行开发日队。   各位领导朔庙粒、各位专家伺幻讨、各位同仁龋愤,“阳春布德泽僻,万物生光辉”长柯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褥驮蔬,新时代近在咫尺娜窝,新机遇触手可及呜九汰,新梦想指日可期晃,让我们以自力更生静、艰苦创业的进取之心嗓夕,以敢于人心垃仑,勇攀高峰的凌云之志圃脾,撸起袖子亨黄,真抓实干攀母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉闹表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杯估,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锹算捻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耸,我认真思考之后冲幌含,认为这一说法不无道理价。我想可以从两方面来看叼那,一个方面是从全球来看缴嚷偶,在2016年这一年酱篡,发达国家主要汽车生产国亥毋碗,包括大型汽车公司射,大家对汽车发展的低碳化橙寇拖、智能化欧哩、信息化取得了进一步的共识卢酣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拖槐隧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亮瓶,但是说到了要害帛耪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忱穆,守成者将面临巨大的挑战”跨。而从国内来看棵毕布,我从调研中发现韦辩,很多企业由“试试看”憨速思,转向了“铁了心地干”绍凭半,把电动车放到了公司战略的中心地位输。    刚才李书福老总讲的他的规划痛苯,到2020年平缉形、2025年绒辩,电动车的比例要占那么大骸碴,新能源车占比那么大和。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淬柿龄。    另外窟,在这一年当中扦锯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桑领,一个是企业的研发路径在变化惜善蕾,由燃油车的引进填、消化短、吸收滇暑,正在转向开放条件下的自主创新婆时,各个企业对研发重视的程度纺拔、研发投入的力度是前所未有的侨。另外姆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迫碎眯,这样就给了中国帽侨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会客。另外匿空,有一批没有退路播贩驾,专注新能源汽车的新兴企业撕芬塘,他们没有存量的拖累阀摊,他们的思想更加解放苫,这些新进入者带来了新思路海袜、新创意久靡成、新发展路径挎癌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幢溅认,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诉,对我们汽车人来讲会有新的感触篇。    新进入者带来的新的发展路径谎祥、新的生产组织模式幂,给整个的产业带来了新的活力稗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啦毛歼,我想这个影响是很深远的勺。因此疯墩,从这个意义上来说暴玫逼,经过孕育期的磨合拦,现在已经开始有所收获目处。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翻柬。    以2020年为结点茹,中国电动车将面临新的发展态势蒲铜缓,我归纳了几个观点第倡泵:    第一鳖廓,进入2016年窗矛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搅腺,在消费者购买意愿增强的同时师事墩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择樊逛。此时椽竞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现塑寝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿测豹氏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争采。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啼,随着竞争的加剧嗣,企业间的差距拉大克胖,大浪淘沙的过程已经开始贫酥橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熊。这种现象不仅反映在整车黔拐,而且已经延伸到电池企业灿帝烦、零部件企业以及上下游整个产业链私失径。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裁茶。    第二杰,迎接国内市场国际化竞争沥驶。可以预计政府购车补贴淡出之时悉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暴,距今只有四五年时间了粟怕髓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬,国际化竞争来临之时才是真正的考验妈。中国的企业必须冷静地看到反狗,产销规模大瞪板龟,并不等于竞争能力强铝曙。我们与国外先进水平仍有不小的差距寝,重要的是技术基础薄弱水、原始创新能力低痘虏、核心技术欠缺姥判存、品牌影响力不足催,这些带有文化色彩的软实力晴良道,需要持之以恒的积累么,“非一日之寒”刚沽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点催抚,提高竞争力的途径咐,不是等待企业的扶优扶强寇,而是由政府创造好的产业生态镜陡培,使优胜者在竞争中脱颖而出授兼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遁,就瞄准了国内国际两个市橙仿5恪,产品设计谱、生产工艺盒、产品质量都以国际水平为准迸莱杜,我想这些企业他们会相对比较主动夸。    第三伙,向后补贴转型期的政府政策双垢,在既定政策支持的周期内奉评,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配人,是政策能否顺利转型的关键惺倪蜗。政府的购车补贴是一把双刃剑香,当市场竞争格局出现之后泛钮奸,政府就要特别注意察顷,不要因政策调整不及时而削弱竞争趴讹沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岔。因此菜颓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仇编,聚焦技术创新阔邻猩,加快补足技术短板唉,提升电动车的性价比梨。相应的诡欢,评价支持政策效果的窗口锯承腿,应该由市场规模扩张巩瓦撤,转向竞争力的提升黑。    具体地看购车环节的补贴拢骑境,应该适时退坡氖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郊、降低成本的能量盾掳,造成优胜劣汰之势还。政府资金应更多地支持共性技术的开发舷、充电基础设施的建设杉轿话。与此同时省,非补贴性的那些“功能性政策”弄,例如碳排放政策干汰私、燃油消耗量限值政策佬恕、零排放积分政策孟旅蔽,以及购车许可丝、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛋,使市场产生稳定的预期钨毙。 第四翰,立足后补贴时期喂,打铁还得自身硬想。    从十城千辆算起慨,各个国家发展电动车的时间差溜充疲,给中国企业留出了大约十年的孵化期燎拦,这是难能可贵的负。2020年臀旱,作为中国电动车的一个标志性年份凑丧,将迎来后补贴时期席廊。可以预计惧罚蛾,那个时候直接购车补贴将淡出澎,但功能性支持政策还将保持齿短。在这种情况下刻详,电动车能否与燃油车抗衡漠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怜虫瘁,将取决于这几年的行动灿备。    我国电动车是在较高起点上起步的蠕,总体经济技术实力已经今非昔比谦,如果把握得当仆清替,以电动车为契机阮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观失踢奢,企业应充分利用政策支持的周期虎滴煽,下大工夫做好三件事猎骡:    第一淑疵,人无远虑视府,必有近忧侵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肺梗,并加紧部署与实施缅讽。    第二纽,持续壮大研发能力力,掌握核心技术撮,攻下“不经济哩镭檄、不放心冀、不方便”一块短板嘿椿拍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缕。 第三免叔悍,以产品的品质杜遣邵、品味打造优秀自主品牌芳岔,赢得市场的信赖暇。    第四害,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膊,就是在这个期间附控恭,一定要想办法在自主品牌上下工夫开回。我们的品牌实际上在燃油车上誓赔,很多企业下了很大的力量姥睬怖,但是应该说效果是有限的此。而在电动车来说是个新的机会弊食,所以在这方面应该下更大的工夫缮犊逻,通过产品的质量哥,通过产品的品味打造自己的品牌稀币。    第五耿,要系统规划绵嫡费,及早部署“电动车+互联网”草。今天的电动车之热累抠,并非由于传统能源的枯竭吹沸,而是因为它有很强大的正外部性但煌敖。电动车的低碳化届、信息化烂、智能化的潜在社会效益只有与新能源编抡、智能交通哎毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铺蒜鲸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔷舞父。随着这些方面的成熟侠穷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刺邻。信息化匈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俩到,这里有太多的文章可做揣沙。目前辅助驾驶捶拧、无人驾驶已经走在前面嚼安,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔡、智能交通胯手仑、智慧城市以及5G通信协同发展辉、统一规划贪藏、开展顶层设计浑、超前部署匙、抓紧启动梅共惰,引导企业的技术开发和基础设施建设厘汹,推进“电动车+互联网+交通”硅丧,把阶段性技术成果用于提高交通效率煌堂办、降低物流成本怕、保证交通安全酣碉刃,使其产生经济和社会效益清拱莽。    电动车发展的大势已经不可逆转纱,向前看揉滥孟,挑战与机遇并存剔勉烈。如果把握得当们泄撤,机遇大于挑战!    我就说到这里敦,谢谢大家!    (根据发言整理嘉触挺,未经本人审阅辰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红并斥:李芳" "  全国政协副主席喀淖拟、中国科学技术协会主席沪筐顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来好靛罚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骚散列,以下为万钢演讲ppt亮点实录干:    尊敬的清泰同志降、冠华部长炔嘎皖、苗圩部长户菜杉、解主任擂连私,各位来自汽车界的中外朋友们疲宝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计行咐都。上午抽点时间看了一下展览单摄戮,给我印象相当深甸枪滩,有一个很深的感觉猾痴,这十几年来中国的电动汽车持续发展废低,走上了一条创新的道路屡墨窗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期封雌标。今天这个会议的主题很好隶慕,就是要持续地提升我们的技术能力肪删,抓住创新新局面褐喀。我想就我们未来促发展抹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徽,谈一点我个人的看法枪胺。从四个方面闻:    第一风仕,谈一谈我们这些年来齐心协力糯饶镁,新能源汽车所取得的新进展壬侣尖,尤其是2016年的进展特别明确畅。    第二汇什烯,回归深入基础研究夹盗乐,提升新能源汽车的质量和效益缴火嚎。    第三叹雹,新的发展趋势视、新的发展方向勺驰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩女,随着人工智能的不断深入吧炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犁骆寂。    第四枢晴盾,我们怎么样更好的凝心聚力唾物,合力推动新能源汽车的创新发展朴谜,谈几点看法锻瘦。    刚刚得到新的数据僚商食,有的来自中汽协会才、有的来自中国汽研中心诉泉,数据告诉我们伐殴房,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦祈怕,占新车销售比例的1.8%刀垄楔,中国的保有量达到了100万辆弥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辉磷拾,这里讲的是公共用的充电桩炬冠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家樊柬确。    我们的关键技术取得了显著的进步剑办粹。今天上午我在零部件电机撬、电池渡坤型、电控这块花了好多时间凰考新,仔细地了解了一下情况豌啡,确实和我们了解到的数字很相近朽。动力电池的关键材料发展进程加快寸媚、性能指标稳步提升粒、成本明显降低身,从动力电池的单体建、电池包拈氯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杠饯骆。一个指标性就是店连,三元正极材料能量动力型的电池媚让,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旅诉、有些争议淀撬冈,好多同志说李森,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猫,现在看趋势已经很明显奋斯。我们特别强调的堂,牧抗欤块比能量达到了140瓦时/公斤妓扭,动力电池系统的价格忌浅梯,这个价格现在也是保密妥汀俱,但是总的说起来明显下降伙,总的达到了2.5元/瓦时以下节雄晃。动力电池的产能达到了100G/瓦时伞妥巳,世界上生产规模承缸,特别是在新型电动汽车的动力电池川耪樊,规模得到了很好的发展多恐卿。    驱动电机技术也取得了新的突破烁魂。特别是共性基础技术进一步突破边,导磁硅钢碴冀、稀土永磁材料驶铅、绝缘体材料弧但、位置传感器芬疽,芯片的集成设计和电力电子系统苍户,取得了新的进展凭妇畦。我也了解到僵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滔猴龄。因此烈盲,重量比功率超过了3300瓦/公斤慕,电池峰值效率达到了97%街肛揉,高效区达到了80%娶。特别一些新的设计漂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涩亩沃,比如说我们都知道蒂,对于0—100公里的加速秋钾遂,对于电动机说起来奸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胺,就是高速公路上超车的时候甘袜伞,超过它这个临界点以后跋庭,这也是一个安全因素怒。现在我们很多企业从两个方面揽,一个方面呛桃,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲸稗枷,第二个立,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赔伯兔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喜杉。    今年汽车界有一个新闻拒柒,第一个互联网汽车走上了市车骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鳖,据说现在上汽的同志告诉我暇弓,每个月销售2万辆金虏疵,产能有点跟不上了械袍岗,效果很好咕笨,上市不到半年累计就超过了9万辆抗粉,成为荣威一个最大的销售热点分。在互联网大会期间逛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统感,搭载着北汽咸响、奇瑞巍恍、比亚迪轿车都亮相横燃硷,首次开放了道路旗辨幢,18辆车300多位嘉宾在试驶沙惧酿,当然评价各有不同搐,期望值也有待提升沮,但是勇敢的走出了第一步闷棚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿看湍排,做出自己的探索甲。    我特别感到高兴的是感割,2014年我们就曾经提出电动化啥伦藉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姓斧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叉虚艘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赣,从汽车到基础设施搪纹祭,一直到停车场姓蔼事、充电站林迁,包括各方面财税的支持瑞蒜,一系列的政策降。国家层面贫,从购置卯、补贴诗嚎、税费减免胚芯、研发支持谐锻、生产准入闪、业态创新侍靡臼、基础设施特,特别是标准规范方面晶切怯,都出台了一系列重大的政策措施赣,现在看起来落实的进度还是比较好的蜂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敦洗,这是一个开门的讨论默谦,许多外资企业都积极参与当中称,对电动汽车发展阀颂腐、新能源汽车发展丝鸿勘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标松啃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壤遍。也是由于刚刚推出来暇,我觉得很好目扩祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甸贤康,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见票饶,使政策更具有落实性实寂绕。    这里向大家报告一下噬笺词,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撅苍敲。新能源汽车作为一个试点的重点专项场枷藉,实现了从基础科学到系统集成笛读溯、共性技术集成毋芥贿、示范全链条的部署亲刀,特别是在基础研究方面踌履,加强了对基础科学问题的研究淘。因为现在产业发展到一定程度的时候酪谩囤,要提质峰、要增效亭,还必须要静下心来溪、回过头来从基础科学问题上下手款储身,不断的进行优化戳吓、改善寄,才能获得发展皇薯童。特别是这次的重点研发专项午,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾四,也设立了专门的课题瘦边裳,实际也是我们当时电机飞、电池归捆、电控的“三电”之一撅郝馆,也随着时间的进展不断的转向新的重点僻洗刹。所以嘉,整个“十三五”期间的专项规划蔽亥辟,将对六个创新链条纷弯,就是全链条一体化的部署龟摹瞥,38个重点研发任务厩,政府加大了投入芍锑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贸氯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桥,首次突破15000亿茂匹,更值得高兴的是踌凯,企业在这里边投入比例得到增强枫绘,达到了78%以上五扰毁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策香、加剧扣除政策有直接关系嘲圭剔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿齿饲,看起来企业投入的效率还是很高的菩盾辑。    去年我用过这张图(ppt)饯饯,这次还用这张图躲,对它进行了更新啦。由于时间关系淘,统计是1-11月底辰茫督,11月底中国产销量是402000辆挖览,如果这样算的话矫亩感,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氦,中国占了40万辆躲儒按,就是占了50%傲。到2016年底砷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆设郎,中国占了其中的100万辆匹脖炽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力式携吴,也说明了我们国家对于节能减碳溪孟、应对气候变化作出了新的贡献辫。我们虽然应对气候变化调门并不高度,但是我们扎扎实实在做每一步催,现在无论是风脯高汾、光孙昏底、水弘卤监、输变电襄频,无论在技术先进朴须秘、装机容量竞、发电量都走在了世界的前列袜,这也是我们作为一个还在发展中的国家埔伍兑,为新的发展凶煌冻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓬。    世界发展的趋势也是一致的渡,低碳惋慈、电动晴层申、智能化成为各国共同的选择肩蓉。美国禽股纲、欧洲商绣、日本据北讹,包括汽车企业福特叭豁傲、丰田汐睛屑、大众都推出了它们发展的战略红剔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彼窟诫,比如说大众推出了它的“2025战略”挝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呛谐,销量争取达到300万辆且矗宋,自动驾驶要覆盖吾悍丛,在2021年提出全自动驾驶改,电池也要进入大规模的投入桑井。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睹爱,零排放葡煌茎、互联弘京藏、自动驾驶汽车疟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棉、氢燃料汽车蹭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疙、沟通巧累,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肪舜、增程式的混合动力汽车玫闲,因为他这里有基础建设的问题氮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厕涧,就可以有电的情况充电烘酒狭、没电的情况加氢藤滩蛙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逆耙惦,同时又实现了真正的零排放淳鸽头。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辖汉美,上次试驾可能还是8年以前糜,我觉得汽车的进展逝虽盘,无论动力性桶、环境友好性酚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庞,据说已经进入了市场呻匡茹。包括通用也宣布了在2020年以前侩,在中国推出9款新能源汽车辽吠啊。我这里想说的是甩,中国的市场也是世界的市称忍浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展权杀拐、参与竞争憨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿晶雄,就需要我们来推动整个的发展涛官煽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺海。 第二贺爽贡,谈一谈我们对于深入基捶闼Α,着力解决一些新问题的看法肆谢。    对于电动汽车骡蛊,大家首谈就是续驶里程貌领,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志儡嫉胃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胺外哨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矮,一个明显的标志蜕寿砍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熬惹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韦蓟。如果说单程的提高电池的载量秤劲乘,当然加入电池的载量车子可能要增强补膝广,车身的增强就又增加了重量轿拈啃,直接影响就是增加了它的电脑垫钦恍。我们也看到一些装载高容量电池的示泰写,虽然续驶里程延长了褂尼,但是百公里电耗就明显的增加了防剿桔。因此并摔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晤么擂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罕、合理的规划诗。首先念,车辆运行的范畴姑派娶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜡,尤其是现在奥良,我们应对大气污染桂届截,主要还是大城市集中啸糠枫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呜。但是从技术发展上说起来挽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朝磷、功率密度和整车的轻量化磐饱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橙德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程享卿,这当然是市场的期望残,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题参岗滩。    最近新材料研究发展很快健,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慑仟铣。有的朋友跟我说粳韩刀,我们现在用的是石墨烯电池剁芬躬,其实说用了石墨烯是对的品畴,但是用石墨烯全部来做电池五锰,似乎从科学意义上不太准确归。石墨烯材料逝,包括碳纳米管洪拓,都有它优异的电和热的传导性能莱,作为锂离子电池的负极材料添加剂另丹,可以有效的降低内阻蹈肯袭,提升放电的效率帮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扇,还有助于减少介质之间的电位凹场毖,来减轻电池界面的腐蚀性浚黔疥。从这个角度上看闺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堡曝,当然由于动力电池负极密度提高了诽差,对正极材料也可以进一步的优化充丧,在安全的前提下哩廖戌,所以也可以显著提高它的能量密度莲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楔目扁,就是说能量密度提高了甭潮,同样的电池包里面可能有更高的载电量欺插斯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加史。所以在增加单电池和电池娜埽块功率和能量密度的时候钞姐,还要加强对于电池包热交换距离的研究眠瞬,来优化提升电池包整体系统的技术说供惹,它也是一个相互关联的关系版。    随着电动汽车的发展坞炒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粳。比如说电池包往往布置在底部泞,夏天路面的热辐射还是比较强的褐工浪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稍干,从结构上来实现电池包的冷却割械双,因为我们现在冷却剂就是这样的磁刷,要把它放在迎风处期赏恰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计细嚏讳,电池包也应该考虑到这个惩妮录,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理问咯。结合冬季放电的特征嘶奔惺,我们还应该研究据,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菲饺,使它保持在合理的范畴之内咳回,来逐步的解决冬天放电比较慢的危哆毖、容量比较低的问题虽毒。总之说起来彭,我这只不过是一个例子通坊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厩惕鹃、关键敦屋亩、整体的技术统一的来规划和部署钝史靶。    上次百人会上我特别提出瓤裳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘿,带动汽车制造的转型升级香。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锚竞,给我留下一个很深刻的印象谜,我和苗圩同志都搞汽车的凑顶,过去我们焊一个车身500多块钢板铝式男,用2000—3000个焊点接在一起稗偶嫌,加工线上全部实现了机器人垄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毫貌姬,一共就45个部件力叮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缺啪,几个机器人协同操作稿筹。板件和板件之间没有焊接蛙据,就是直接的黏接附,加热黏接溉惨,远远看去就像搭小孩玩具似的裁使,几个东西装起来态耸废。更使我感到比较吃惊的壳匣,现在碳纤维的车身胚,已经不需要在现场涂装了燃管娃,有点像我们当年装修房子绩,先装地板再油漆嘛,现在用的全是油漆地板违。现在汽车安装上确实有进步砂,所以我也很有感触怕记掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾背,需要轻量化材料的技术舜,需要轻量化的设计拖譬衡,需要轻量化的工艺僚嫡,也需要轻量化的流程碱熄。特别是现在的汽车产业杰,包括内饰座椅使用的材料晌,也尽可能的采用可回收盎、可再使用的材料敲港,这方面的技术也在不断的提高录规,这个应该成为我们新能源汽车发展献嘿,不光在车辆技术炊蹭、而且制造技术流程方面全方位的提升刚随伐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展激,今天我很高兴泻犁拱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夯苔,更多的看到了我们一些薪诲恨,像燃料电池大客车的发展互芯发。很多企业大家如果去看的话刊滩活,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池归饱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虽腻,比如说碳子肚、交换膜缚裴、双极板伺窖宽,以及它的特性基础研究的进步密切相关普钞。实际证明枯摩氦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疯鸥,也具有自己的发展环境的优势将。我们要借助这个优势来推动我们的发展伎实烤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晒,我们是不是可以考虑红,尤其是在燃料电池研发的初期卷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伯凛辉,这样可以有电的时候就充电剑苫、有气的时候就充气赌兜,按照它的发展各取所需论。实际从技术进步上查汾姥,技术发展的本身革急,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用休饱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赶,对于延长它的寿命寝坦,对于减少它的燃料消耗宿,是很有帮助的午。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龚心,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掏坏违,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伶弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莲搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域木郴莲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巍低裸。当然它们也在考虑狸强,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬遂舶。我们还不能忘记中国还有一个优势魔豁蹄,我们在电动汽车走向市场的前期乓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奋,先在公共应用烯、出租应用上去使用签尾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巩瞥,必然有一些城市就可以走在前面绕,又可以来推动健康合适和快速的发展既。中国“11?11”又是一个新纪录鲸溪,信息产业靛嘶、网购变成了整个市场销售的主流蚀,我们看了看虹坡,2016年快递业高速发展女霜卿,中国快递业总量超过300亿件事撵败,平均每天8200万件包裹走在路上税溺,用于业发展小型物流车清洁拜瘸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悉,有了高端引领就有了有序的发展究愧,放弃了高端引领就会低端充斥亨,所以从这个角度上镭缆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叹品吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领稀刊、创新发展的道路上曙。    在燃料电池汽车发展的过程当中替钙铺,深入开展了国际合作拍帝。我们积极的参与了国际合作瓮郡羔,开展氢燃料电池领域的技术合作赦厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艘焚庆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鄙算卢,组织国内的企业瓷跨,开展深入的技术合作井醒访。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织层陋傲,定位就是要建立一个覆盖全产业链缕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摩受,在中国发起但并不局限于中国册希霸,积极组织管理以及运行机制破蓬测,要按照国际组织来筹备杜魄、搭建烩弧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阔怒怒,因为燃料电池实际用处很多培,比如在通信基站咀售沦、备用应急电源嘎,随着我们移动通讯不断的扩大识京奖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搜盎、包括更新胳嫡纫,都值得我们重视歼丛,包括医院的应急电池仁、安全防卫猜,包括我们最近在研究深海运载全,也完全可以使用氢燃料电池屋谭,燃料不是电池裂溃,实际是一个发电机筐氦,而这个发电机可以用在各个地方武舅,最重要还是零排放的清洁能源榔轮沧,效率高护,能源密度也高熄。 第三使,深思熟虑撼,把握好智能化的新机遇桅盟茨。    近几年来厦胁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贫虫。比如美国痪洽限,白宫推出了人工智能的新战略呢我此,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线突殴价,包括日本的创新战略规划谢钢氛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术频。中国工程院最近技术指出程,人工智能即将进入新的阶段薪,人工智能发展有四池、五十年代了吭撵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸵朝。但是当我们信息化日益普及管律氓,移动互联网诬、大数据推、云平台的发展丁订弊,信息环境脯僚、数据基础鸡、目标理念讲、市场需求都在发生不断的变化金几胜,将推动人工智能新发展瓜刹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凹娠蔡。因此蔫肆房,发展人工智能也有利于改善人民生活酥砰骑、提高经济发展的水平瓜青、增强社会治理的能力饶媚、维护国家的社会安全貌檬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图培,但从各国的共同概念和我们的研究寝骡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素串。第一庇,要降低交通事故和伤亡人数福。美国的报告提出来电佩,美国每年有35000多人死于交通事故抵捌锣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夹些窃。第二苹攘,要应用低碳谋、零排放掣恕密、环境友好的运行环境儒缉。第三坪,便捷澜屉,要降低驾驶强度拆凡,提高交通的效率武。第四偿,要推动共享范池,提高车辆的利用率强卑。其实我们现在不得以所采取的一些限行槽桃,包括交通的拥堵须寞,都降低了汽车使用的效率寐,所以从这个角度说起来廷寸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓟据。还有寇,牵扯到公平出行敌冉揣,随着老龄化社会的进入广曙玫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竞。    关于自动驾驶汽车研发进程失,好几个报告巳,有的人说无人驾驶鞠淮,有的人说自动驾驶嵌剔鹃,有的人说智能网联汽车壤脱,都提出了汽车发展的里程碑嗣潞诬,我觉得无论叫什么汽车埂湾创,都是说了这么五个阶段荤垒,辅助自动驾驶摧酥、部分自动驾驶然狮、有权限的自动驾驶秸粱、高度完全的自动驾驶阶段颂险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纽,比如说在辅助自动驾驶方面菩特洛,怎么样能使汽车感知周边和贯,科学决策堡染版,及时反应采急。比如怎么让汽车能够与互联网连上认,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霓、网廖啃实、路的联动癸聘谭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幌谷悲,就是人胸、车黔频、网芭辞慕、路的一体化忍显词。    辅助自动驾驶封,实际这些年是汽车界一直研究的重点佃访,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凑僚,有雷达搐列,包括现在有毫米波雷达屯剁,摄像头瀑,对外通信系统文陆母,包括定位蓄。与之相应的疆,刹车协卡、油门唬、电子稳定系统淡歉、电助力转向等这些玖甩酣,实际在关键体系上侧,传感系统繁、操作系统认泻函、中间和决策系统的研发畏逃辞,其实这件事也不是现在的新形势草,早就在80年代的时候苗棘,80年代后期就研发了防抱死系统眯策,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狗些温,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全复魏,包括防启动时间的空转炯磺,后来又有了电子稳定系统草桂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经徽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杠掂骚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤,有了它以后颁,在90年代的时候揩北恭,我在德国工作的时候谱猴,车里边就已经有了尾随自驾慈喀尾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俱痘,不用担心恃卷。最近我看到了我们国家的好多汽车夸徘澜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唱静,一旦接触太近都会自动加一下速孝性鸵。包括我去年去参观长安耻冬书,他们也给我展示了自动泊车系统如凹会,实际自动泊车系统我们在德国工作磺缔,90年代后期时候就有这样的设想诫宽,2010年我到德国去访问的时候垃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型持。实际很重要的意义擅崩隧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就,也得到了发展厕奢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能将浦。    下一步就是智能网联枯嗡喉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淀靖、看到自己看不到的东西溅嘲俺,90年代初期的时候讲,堵车情况有数字广播脾,数字广播就和我们一般的广播不一样翱,随时可以呼叫堵车的情况锋泪。后来有了数字地图和卫星导航练抛,就形成了第一代导航系统七涉徐,第一代导航系统并不知道路况的变化邪府,只知道路径的设计娇羚。然后就出来了联网的导航确谱,这也是这几年我们都经历过的事钢梦靛。上汽这次和阿里巴巴共同合作监穷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张并孔棱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起读羞,这样坐在车里的人全晤返,通过导航皇钦茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息峨,比如说动态的导航绦竭坝、比如说加油充电站褪僵星、维修以及各种信息的进入涣铰,使汽车的视野得到更大的扩展瘟趴。但是真正要做到智能的网联汽车说呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搜,这就需要我们把各种信息交汇在一起凭,来实现智能的决策控制讨闯宫。这件事情说起来好像很容易死磁帘,实际也有很大挑战叔。现在我们一个汽车里边有两心、三套信息系统吼逼孰,有车载的信息系统免,还有驱动系统的信息系统来槽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坦师,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯管歧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贬彻使,就是快到地方要进行减速华,但是如果你让它自动驾驶的时候偶喇读,可能它就很早的根据外界的信息来判断锌啊谦,让它调整好姿态鹊底蚕、减低速度介,进入转弯以后在弯道里边再加速圣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亢,这种例子比比皆是田林。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缸剃壳。因为我们电动汽车从电机尝、电池畔熊芹、电控开始痞丢,电控第一代做的第一件事希攫喊,就是通透的动力驱动系统的网络婚,就是第一代的CANBUS系统秦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邦放,从这个角度上说起来舶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体突距。    当我们实现了这些以后龟霜淋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞘巳挎。这是我们常见的北京交通的一种情况咳履,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馆前,去识别各种各样的高通场溶丰,做得到谐安,但是不保险赐,这样可能我们就要有这些信号的发射器费猎,让汽车能够知道这些情况土。如果再想使它往上走豹团,能够实现部分的自动驾驶粉淌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淘,比如说晚上的雨雪路勿配暮,比如大雾弥漫的时候航伯,比如尽管天气很好录艾筒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妊誊肌,这些情况都需要我们去应对薄,其实道路上也应该有它智能化的装置凰熔,就是说有自动的能见度感应器擅,应该有道路结冰的感应器可孤谋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恒侩逻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涎吠,安全是所有发展的主流茨,而不是时髦搅蝗。我们在做任何工作的时候岛,必须考虑人是坐在车里最宝贵必配晦、最要尊敬的东西趴适从,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斧挞问、人的便捷期鞭、环境的友好和共享陕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锋,来推动我们的发展柏殿。    因此祷法街,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三导、四次交流事,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒂骄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓄扩搜,这个架构的着力点应该在车载的平台差牢逞、在网联信息桂谋、在智慧交通的发展人,我们要重点发展的是车辆的关键技术攻俏搂、环境感知亮挫漠、智能决策坟、执行控制啃签篓,我们要对信息的关键技术秽,V2X通信惟钳嗜,甚至于将来车对车的通信系统抄、云平台醋浩偶、大数据温橇卜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制题,这里也有很多不同的东西被凤。我们还要对基础的关键技术宪售,高精度的地图赁导略、动态路况信息轮、综合决策和操作系统灸。只有这样阶汤,把人呈烈道、车卤涂败、网匈、路同步的推进我筏糠,才能够迅速的发展佩鞋,否则又会碰到先有车夸角恃、缺充电桩的情况剃十氯,所以需要我们今后的发展当中更多揪帮输。与此相关的技术铺,检测系统割硕坝,还有一些法律法规体系擒,一些基础设施的建设跨,可能还需要更多的发展芜饱。 我们必须要精心规划躲戚、协同创新检暴,来研发自动驾驶的新技术淖。    一枯,安全旁剿、绿色杆、便捷话倦起、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搅芬。    二啦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潮,多领域技术的融合街裙颠,产学研各方面的合作峡,要着力推进协同创新八陋,这里边由于它是一个企业的热点未,所以企业要成为技术创新的主体乳柑巍。    三囱间,企业为什么要成为创新的主体弘?我看了很多规划度绞旱,从现在一直到2025年桶、2030年癸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牛簧被,但是可以实现沿途下蛋斜膜授,从过去当中森,无论是防抱死系统对媚、电子稳定秋妇谰、测距警示隋路、避障反应巍跺、自动泊车都是发展的热点板房领,每个技术都带来了商业回报挤虐旱,包括我们在信息系统抹回,包括这次互联网的技术些,上汽互联网的实践泼肠送,也看到了我们皖泊舌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咖,只有以企业为主体电据俯,不断有新技术发展操,使它在使用当中获得使用栏耗,就能够推动它的可持续发展霖狭不,所以它不是一蹴而就的事悄,是我们长期坚持的一个任务掠。    四辫法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陕繁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钝某活、精心规划攫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础癌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区率圈付,我也是觉得有一些东西包括基础建设淬辛,也应该放多这个测试区里面去夕储靠,使它在真实情况下运行蟹,才能得到一个健康和全面的发展捆塘。    最后我想说论癸外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展措。其实我们用了十几年的时间实现电动化污董嗣,推动了产业的转型逢穿,随着信息产业的发展穷,网联催生了新的业态剖,产生了新的服务业鞭噶。轻量化带动的不是简单材料的替换试侈,实际是对汽车产业的一种升级赦苗、一种转型铂互,同时暴次盎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镶恋凄,充电网服务体系的建设脑盾,可能带来何止几万亿的新的增长点驾。我回忆赐屉,在经济工作会议上总理说过一段话覆翰,“实施创新驱动战略的发展纫泰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氨,也要注重用新技术纶紊、新业态来全面提升和改造传统产业荆华,带动产业的转型升级说。”    作为结束语我想说巫词郴,回归一下新能源汽车取得的新进展欢苔毋,下一步还是要全面落实政策菜寺借、着力开拓市场姥签孺、建设基础设施慷刀翅、创新商业模式唤,把握好发展的先机味。我们要针对市场的新需求邻距,深入基础研究秘抱,攻克关键技术堑,完善系统能力苍,着力提高产品的质量和效益算钩庇。要把握好汽车智能化发展的新机遇疾,要系统的研究沽,精心的规划凉都帕,要鼓励协同创新企业主体显,大胆的尝试吻冗,来攀登自动驾驶技术的新高峰藐扦愤,要凝心聚力旗稠,发动优势韦,动员各方力量痛房焚,完善政策措施扣,营造更好的发展环境渡令。    谢谢大家!    (根据发言整理结灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉类本苇: 陈理事长检矢,各位领导蹭钠切、各位朋友聊烂、各位专家姑挎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殊。我今天的题目是四网融合死椽渭,什么是四网毖?交通网将摧、能源网书钵绥、信息网窘卵、人文网烁父。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胜泛,电动汽车是一个能源的载体捶阮疮,又是信息的载体楔苗,然后可以作为人文的载体臀步介。四网怎么融合诫尸霜?怎么发挥电动汽车的附加值泊茂凹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阀釜,能源跟信息到底有没有内在联系饰,我提出一个储能熵理论供大家思考揣。    我思考创新的要素狗,要创新首先要解放思想扯竿。解放思想要学习《易经》的精神俄弟,又要学习西方文艺复兴的精神施那蹲。《易经》是一个太极簇,太极里一半是黑埃、一半是白丸盾玛,但不是直线玩且诧,是弯曲的沮褐默,黑可以变成白返,白可以变成黑农,黑中有白始诞糜,白中有黑烽,跟它对应的黑就是黑排、白就是白悼碴。《易经》是变化磊嘎,有时上悍嗡褂、有时下睬,上时不要骄傲自满拐,下时不要灰心普镐欺,是客观规律级,都是周期性的独,我们在调整莲咖,要注意平衡动力统一鼓韶。    整体都是这样蕾,全局都是这样境杜桅,今天讲跨界睦氯,要学习西方的思想就是文艺复兴醇蓖搭。文艺复兴的功劳不是在文化船、艺术等等跺掠钢,文艺复兴是解放思想冒累溃。哈佛大学的校训追求真理黎免哩。要把自然界的规律找出来解放思想箍羌,自然规律造福全人类诺讣。伽利略处团蓝,罗马教皇威胁他科娜,他不怕豌括剩,他说地球起源被上了铁塔保弊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女发汕,被叫之违反教义蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥,第一个米开朗基罗肪光,他雕出一个裸体的美男子行丁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峨翠劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看如巷覆,里面很不容易筏划始,从意大利借了很多达芬奇的作品爆绩驶。达芬奇不仅仅是一个艺术家苦腊插,也是工程师;看他作品铺雹蛾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砰邪,第一个从事解剖学现椭。    解放思想考虑全局的问题斑官。文艺复兴第一要全局思维疵疚,第二要有天人合一的思维互瓤,第三是环形思维复。要考虑全局思维宫芯劫,今天做电动车目标是什么韭氓?有什么经济效益肖、环保效益擅谱、能源效益噬畦、民生效益伟,总体总目标要搞清楚街光,一定要有全局的观念扣蹿。特别搞智能汽车全局性更大识。另外要环形思维稳烫耍,要反馈架。然后是循环利用的思维村囊掂。    创新酞蹬垒,我把创新的要素跟大家分享一下污铅揩。首先理念是创新之魂识晌。理念有很好的氛围偏表改,有了理念才有创意剁,创意是创新之源普叼。还有人才供譬,人才是创新之本稠。怎么能有理念歼涵?要有很好的氛围狗淀阑,总结第一方面是合作精神嗅卡虱,开放讲五、合作娘每、包容潞蕉,双轮驱动狼畦亥、增值驱动颇、市场驱动菲甫,通过市场的倒逼孩。然后要有完善的知识产权保护弛店,还要利用网络大数据给我们带来的好处舶筐。今天创新制高点是跨界融合费。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赔。“一带一路”我认为是跨界融合室,一带一路是西方的伊斯兰文明记,还有它把科技懂、技术错鳖观、经济错火摆、贸易连在一起仓搞惹,所以我们要发扬一带一路的精神纯。我是福建人也是漳州人拍很忱,一带一路开始的是植玻和下西洋锹恒擒。我们要跨界融合讲奋。    我接着讲智能汽车富伴嫉。智能汽车首先要有解放思想囱、全局思想考虑问题纹巷拨。三个C手,第一个要连接起来扦,第二个连接是要协调要合作答持柯,1+1>2宿茫,那就是《易经》的精神来瞥。第三个亲揭,今天的连接是移动的连接颊慨,还有MOBILE酣,MAN TO MAN钉沪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柏堕驹。    今天电动汽车很重要的一个扁,大家买得起用得可靠罚狸。智能化以后鸥,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕,我不展开了巾。    从电动汽车变成一个智能的汽车倦青蛊,从智能的汽车再变成一个智能的交通行刑型,从智能的交通再变成智慧型城市胳耙。我们附加值可以产生很多猩来淖。根据《易经》价值精神桃莎,通过交通网把、能源网酗读、信息网香吕耿、人文网可以产生无穷的价值机会荡蛇奈。利用交通资源的全时空动态感知淖秦蓬,交通工具的全过程运行管制艾,无处不在互联井、感知天、管控和服务珊酗跨。    怎么布局撼?怎么把电动车进一步变成智能汽车探,如何布局智能网联汽车技术浚诽侨?我认为梯撤,不但对中国锻配,对全世界都做出更多的贡献裂哇筹,第一是制定网联汽车法规标准牵翱春、智能技术华、环境眯脯、HMI技术陋奖师、空置执行技术矩、智能网联的实验电虹、网络和信息的安全惶。    怎么做到网络和信息的安全裁卯碧?这是一般的云标妹,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈懊沸?有很好的结构患,处理器镀赖茅、传感器漂赶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次角矾。第一是收集材料菠焦,就地处理娜抖帝。第二是从收集材料到云之间要慢境缸催,一个是单点控制捞埔躲,能量控制或者功率控制亲。一个是多点控制孪坛认,能量控制或者功率控制寿辟,这是全局性的淌。要及时处理纫呕,要经常互相认证睦豁,变成安全的云泄饰喇。    跟大家分享一下我做的一些工作钳汾。怎么从理论上去证明这个是可持续的刻泵?我一直在思考所有的工业革命净娩洪,基本就是能源更新疼。第一次工业革命冠玻攫,瓦特发明蒸汽机线阜,电话挽。第二次工业革命劣醚,美国抢占先机渭怠托,电气化篇,主要能源专项与信息建设桅魂。现在第三次工业革命来了匿教,中国能不能抢占先机呢?我们要做新能源拦乱倍,信息大数据时代蚊铝,我们百人会能不能更好地发挥作用欢?今天早上的研究会很好斗感,我建议做一个尝试的机构庇汰,每年召开百人会国际研究会议氛念干,形成品牌飞瘁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砷?我提出储能熵的概念峡衫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌估行。一个系统里面假如是孤立的碎疵铣、系统是不可持续的程题,一个是做功衔、一个是废料是不可持续皇。如果是物理系统聚,分析储能熵人,熵代表可以再利用精脆唱。总的来说瓦,一个系统熵不能增加侧粟沟,熵要减少隶脯,熵减少系统可持续疚。熵是储能熵姬擞搂,熵是不用的熵掸绵吮,下一次可以用侯抚。总的来说熵是在减少级。    包括中国的历史梆,中国封闭的时候中国就不可持续香,中国开放中国就可持续陀素。近亲繁殖以后熵增加不可持续律顷品。系统要做可持续性篮,系统熵要减少缚,你的收入不能是单一的扭、不能是孤立的系统虑摔。因为一部分是做功剿咀,一部分是废料圈材,从废料里拿出来收冀澈,通过证明熵减少粕。从废料里面可以再循环盛描貌,那么你的系统就可以持续了涛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来速谓,后续需要时再利用的能量的熵碌借,通过储能熵概念的引入蚊坑,希望用来解释可持续系统的演化过程协陀尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸括。    综上所述勘,不管系统是生物的或人工组成蕊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颗都搐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺嫉ⅰ,而这些系统工程特点是掇溉题,即使在系统研究过程中京,一个熵有增加的过程杭瑰淀,总体在系统不断迭代发展的过程中钉,系统将进入熵减的状态性春晌,因为系统具有自己生成复熵的能力缅较,从而保证了系统的可持续性圃士。    应用在电动汽车居绅徘,这个是分布式的发电鸽,这个是分布式的负荷圃酶。电动汽车就是分布式的负荷魔凛,还有分布式储能匆鲸,电动汽车有储能地坍、有电池吝帛沟。电池可以双向的散乘道,分布式地发电碧勒痘、分布式地负荷泄小,在分布式的储能托刀碌,这三个系统可以持续楞仙恫,这是我要证明出来的胚。我证明只要你的熵是减少的艾渡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞘。    感知仓、认知暗故、行动田坡叙,不断可以纠正人的行为诽冀闭,比真正的司机还要好菜侨。    最后实妈,希望我们以后的交通系统是舒适的襄渡轿、生态的肝、方便的和安全的鹤韦巨。要做到这一点邦,什么是成功拖徽橡?因为里面的成功是3个S高,SUCCESS畔痛搅,在S滔卢寡、E里面画一条线都是欧元跟美元阂吼敬,今天是国际合作堵狭哦,虽然人民币还不是菩菩恍,是一篮子化的邻蓬岔,人民币准备好了溺泻切。ESY就是人民币背菠损。    要有六个眼睛刀哥,有四个眼睛不够才惨很。第一要把眼睛放在前面解放思想饲鸿怒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘫曹,电动汽车下一年布局市乘约浴,也要有前瞻思维胃耸朔。眼睛放在后面汲取历史教训譬,要有全局观念胚宠混。要看到旁边的需要舌睹。然后要把眼睛放在右边学习欧美那,不得不承认高端人才密集地在西方薯雄嚎。所以把眼睛放在西方学习椿,它沉淀了100多年庭倡咆。四大发明中火药是中国发明的掳第撬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的超。全方位都看到了钉沃,所以英文眼睛叫做EYE及拎。第一个I是Inspiration悸锭,有了激情可以有想象力惋,然后有创新讳,但一定要融合间苍,一定要集成苟不赶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁。科学要把自然归结起来毯捎,工程有十几种蓄,要把科学靛夹釜、技术并涛评、管理结合起来那就是工程鸥德绣,那就是要集成脖苇态。特别今天要跨界地融合豹、跨界集成念,这样才能实现盟。但没有钱也不行焙嚷,今天招商局也来了很多金融机构羡,要融资坦刻。    谢谢大家!    (根据发言整理讨寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年韭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倾定财。在政策的全面推动下培肉,我国电动汽车年产销量再创新高瓦匪娃,达到50万辆左右钱汇浑,充电桩数量达到20万个导,遥遥领先于世界各国送捌。更为可喜的是谱,在规模市场的推动下收守泰,技术创新全面展开趁末柿,技术进步全面加快溪槐,正在全面逼近世界先进水平半缮。但是炮,在这大好形势下钩,质疑之声渐起悍烫释。比如拱寒,我国电动汽车发展主要靠政策推动色朵刷,能不能持久兼?政策是否过于宽松矾搽师,以致于出现骗补情况篓?另外苹桂逛,由于发展形势良好弟,一些激进的观点也在抬头丘迟。比如唬疙,要挡住国外产品进入中国市郴楦率尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜儒洛,准备放弃传统燃油汽车票朽惮。    作为一名资深的亲历者蚕吧培,笔者认为剁但偿,在这新旧年度转换之际底,有必要分析我国电动汽车的发展形势狈算,梳理其发展历程帛,以利于业界对形势有清醒的认识皖醒秀、清晰的判断井狗侈,明确今后的行动方向肋。    一祁雀、我国电动汽车发展形势良好    当前凄览充,我国电动汽车发展形势良好梗矛讳,主要表现在两方面券:一是电动汽车技术创新全面展开白匿浚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憨嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷挞扳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萄坍虫,比亚迪饭爸、北汽腾姬、江淮娇嫩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篇头。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雷溉,而是专门设计的电动车嗅,续驶里程达200~300km甚至更多齿,能效明显提高辽峡,动力性摔谜朴、平顺性挽、舒适性晃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平令。事实上添康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布么首,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犬捶。另外商篱隋,我国电动大客车产销笛、应用占全球份额的90%以上认,技术达到世界领先水平界故。    在动力电池方面传,我国产量已超过日本腔靶抬、美国睫脐卜、韩国筷,跃居世界第一口订,且市场份额超过全球的1/3德。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垮炔,呈现高能量比赊庆、高安全性啊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势济甲。同时碧辩蘑,产品水平迅速提高署绞,与前一年相比废话归,平均能量密度提高30%侨局伟,成本下降30%左右孤。    在驱动电机方面吞膏念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羡,总体性能进一步提高巢统佩,成本下降30%左右庇深翰。在电池管理系统介夏、混合动力系统块活、电动助力转向是风、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面节溺,也都有明显进步商。    在基础研究方面钠多蔽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斡犀夕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罗灸,电池热失控鳖搞、硅碳负极材料恃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澳魂鼻。    2. 充电基础设施建设加快氏驰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫉傅,政府有关部门出台了实施细则呈残,多个地方政府建立了城建轨瘫斯、电力靠、规划等多部门联动的领导机制沧辞,大大促进了充电基础设施的建设速度堪培潭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炽,我国充电桩总数超过20万个笨顶,远远领先于世界各国波凌曙。    在市场带动下纹饺爱,技术创新不断涌现湘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术培庙啡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法便煞渡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掇垫、节省设备投资的车端交流快充技术辈购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用借下缎。    在商业模式创新方面昂猜害,呈现出各类优势企业多种形式合作锤玫,加快充电设施布局画练、建设臼垫、运营的趋势狭抖。众筹建桩殊肪损、合资运营歇剃商、利益分成等运营模式迅速发展缄佩赡,公交车痰角、环卫车虾蜂寇、物流车赎呛、出租车精彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荣黄,广告推送揉、免费无线热点接入等增值服务开始出现啥邢。    在互联互通方面涩己,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乏弓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧缄蒜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖扣匿,以企业级呐、城市级监控平台为基捶沓选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据房、信息互通的国家信息服务平台即将建立售。    二年精帮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坏江,我国电动汽车的发展道路与美国抠瓷、日本缓、欧洲等国家和地区有所不同溺介,主要区别有两点嘿。    一是政府干预模式不同寇棋。我国采取的是政府强干预模式徊劳,政府进行顶层设计改,制定国家发展规划偶敞掸,多部门联动制定全面的鼓励受舵、支持政策售,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨嗳铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧范急,在市场发展中不断加强研究开发膏榷,技术水平逐步提高;同时仓码,充电基础设施建设逐步完善羌蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式蔫扛,政府支持共性碌卸憨、基础技术研究蔚痰,给予一定的政策湾、税收优惠绒,逐步培育市乘琅取;企业则根据自己的战略规划五空,首先研究技术单,同时有选择懊卤、有重点地开发产品午。    二是企业战略不同彻河抒。我国企业多为在政府引导下被动式发展是,初期技术积累明显不足教,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畦,产品方向受政策影响大喂唯梗,各企业虽进度不同麻箔挞,但呈全面开花之势磁陕。而国际大公司多为主动式发展慧,厚积薄发士卢,技术有所侧重佳,产品形成特色弄靖相,如丰田的混合动力和燃料电池仍变鹊、日产的纯电动虎、通用汽车的插电式弧盖、宝马的碳纤维轻量化技术等滩亥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尚耪谐。中国模式的优点是市场拉动技术发展缉,不受油价等其他因素干扰半,迅速形成规模市称酝辍,全产业链技术进步痛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附茹沟,发展中有不协调情况蕾鞍海,如充电基础设施滞后斜,部分企业盲目跟随滑惰,发展不扎实黔,少数企业以谋取政府补贴为目的哆,甚至出现骗补情况扫温卢。美日欧模式的优点是技术扎实极菜,发展均衡;缺点是市场发展慢脊黔誊,产品更新慢申澈,影响技术进步嘲董碉,受外界因素干扰郸别粱,如油价低迷则市场难以扩大惹具。    笔者认为多萌罢,中国模式适合中国国情汾盯粒。我们不应过多盯住充电难腺卜鞍、骗补等不协调现象滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耽坤毛、技术追赶的大好局面申陇。从另一方面讲猴韭床,中国模式也有赖于我们的制度优势铰蓬罢,只有中国的强势政府才能如此运作乃厩肩,很多外国同行都很赞赏腐、甚至羡慕中国的条件馆。    另外呛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枚,近两年有明显变化粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汞妮、开发电动汽车产品衫,而且各种技术路线都受到关注的局面虫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厢胖琉。中国各大企业都重视电动汽车没有错可郡敝,在现阶段已不能算分散重复粪漓,但难处在于电动汽车不好做百獭,需要有很强的颓潭、全面的技术积累和投入迟揉扔。那些技术实力不够的企业涣刊头,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磷吗肮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒廉煌,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲍歉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过何,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时双藤,可分为几个阶段肖倪:当市场份额超过1%时具,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坛,则意味着市场条件全面成熟皮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廉陋,又主管我国科技工作多年鄙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刨。    对照电动汽车的发展甘鲤,在我国爆路缝,市场份额已经超过1%;在美国和日本午,即将超过1%筐趴泉。这说明鸵忿,电动汽车技术正在接近成熟伶。笔者冒昧估计景,大约再过5年左右时间罕牵祈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎特岛,其他性能与传统动力汽车相当蕉筒,加速性优于传统动力汽车绰捣笔,成本的差距大幅缩写稀;再过5~10年时间傲竣巾,电动汽车性能可全面赶上估够窟、部分性能优于传统动力汽车渐,成本与达到当时排放喀怂廊、油耗标准的传统动力汽车相当膏的撂。但即使到那时钢祥,传统发动机也不会消亡咳,而是电动驱动与发动机平分秋色踢蓬,或更多的是融合发展履。基于以上估计池,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吕搁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸽楷吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理划常焚。2009年玲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饭冠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粕履。回首往事涝,扪心自问裴伤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趣。至于些许不协调现象灌挪,是产业发展过程中的必然拟胶,是白璧微瑕曹、瑕不掩瑜戒度。笔者断言履平颂,按目前态势再发展10年撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界立媳,并以此跻身世界汽车强国之林涣氮瓷。    三阑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吐洞耐,整车生产企业要更重视电动汽车帕。首先要制定好发展规划和生产布局肩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砂节恕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甸酿,不能两张皮剑杏。其次要重视研究与试验显侯誊,需建立完整的晾司、一流的研究和试验体系酿盗,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统唯。电动汽车相关技术发展很快计鬼钉,要靠自己去研究发展汤吝授,别人的经验会很快过时衫灯,更不能只靠“挖人”搞产品苦群。再次要全面布局暗匈,围绕全技术链开展工作琳霸敌,不但要重视整车开发夹,还要研究电池和电机攫冀,重视电池管理系统锭仓蔷,这是当前我国的短板恭波,此外还要注重轻量化和系统可靠性潦。    第二嗣是,要建立相应的零部件体系奇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龄松洁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的混,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘉。    第三胯,要开放发展算访精。需鼓励十抡仑、支持合作伙伴引入先进技术和产品拔扰骏,像华晨与宝马邻档疮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揉晴。历史将会证明糠裸,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓖壬。更何况孟履,在全球经济一体化的今天徐桔,关起门来自己发展是不现实的抽轨汹。    第四秃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佬滑。今后相当长一段时期眠,将是传统动力与电驱动并行发展惟缅、融合发展的阶段列,单搞电动汽车很难成功骂。对于只做电动汽车的特斯拉姓拉,笔者并不十分看好办。    2. 对产业界的建议    第一墙,要加强合作哩塘。需沿产业链措费、跨行业合作槐董,整车企业要与电池企业那范、电机企业沽洼卉、其他电动系统生产企业深入合作碳。以动力电池为例敖,需要电池设计与正负极材料罗、隔膜脯送盖、电解液间稿目、电池制造装备活修溪、试验装备眷、电池管理系统全面合作吨。优势企业和研究单位要分享成果前商,互补短板筹九鲁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孪,要形成轰轰烈烈的大协作局面擎,合作创新蜕,百舸争流茄撵,才能迎头赶上并超过世界先进水平特。    第二集,要注重实践炉。汽车产品与其他工业产品不同迪彩,一是使用环境广且复杂鄙,二是生命周期长袒桂识,三是对可靠性喘滩、安全性要求极高椿稀。这些都决定了仅在工厂梦儡催、实验室不可能完善产品究,必须通过多轮的使用实践攀署。与电动汽车产品研究开发相比滦尽激,充电过程更需要实践睫呢。像电动汽车充电过程这样长时间敞、高电压勘陆、大电流篙、室外骏霸溃、无专业人员值守的工作状况为拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验八矗。    第三芍幸仑,在充电基础设施建设与运行中鲍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸棚搜。充电基础设施建设是一个新行业哦隧,在管理上涉及电力缮逃、规划煤耽、城管散刷、工商管理等多部门奢,权力交叉侣泊本,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腔誊圈,利益主体错综复杂食。单靠一纸文件不可能面面俱到谅械峭,必须经过相当长时间的实践啥联肠,完善流程勃劳,积累经验芯混迸。    第四艇摹,要加强标准化工作辉。领先的研发底沃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此簿小,而及时总结经验第古甲、制定标准又能为继续实践萌、创新提供重要保障星。当前谦暗煞,恰逢政府推进标准化工作改革屠掠,要求标准化工作密切结合生产侍、创新实践库录目,要求鼓励发展更灵活广、更接地气的行业标准吼、社团标准陷澳马。对此庆,业界应给予足够重视猎傲。    3. 对政府的建议    第一潦,要保持政策稳定凑。正如前文所述才,我国政府的强干预政策非常正确强,发挥了制度优势邵,已取得很好的成绩拇,应该继续保持镀。电动汽车的发展涉及多个行业渡惫,需要长期积累蔫熟却,需要几十年的时间才能成就大业诗,切不可存立竿见影里绩、一蹴而就之心拖佩。    第二抖夕狸,要及时对政策进行微调和补充完善蕉背。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列世套双,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楔,又由于此项事业发展快娘,新情况鼓付、新问题叭壬诗、新技术层出不穷长,因此及时应对凑蛙、调整醇乔、完善是必然的步嗓饭。    总而言之泡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道书,迅猛发展正当其时潞。笔者衷心地希望朝野上下可砍、业界同仁能认真努力工作信勉莆,自信且坚定发展午纯辉。假以时日男,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斜,并以此为契机烹瞎腿,跻身世界汽车强国之林弥秃胜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦盯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棋力慷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滑水。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辖茄梅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轨文。    他认为颂,现阶段潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脚,但从长期来讲险,新能源汽车技术发展路线要从电动化称星、轻量化圃闪稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棘、轻量化与制造生态化结合姥京、智能化与网联化结合广桂。    尤其在电动化方面筋备,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦烤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力及溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朽庞爬,就是家用主流A级轿车犀筛,在性能价格比上与燃油车竞争搽。目前全世界都在朝这个方向努力撑,如特斯拉Model3裳傅、通用Bolt痪鸡幻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哗姓。”欧阳明高说道。    欧阳明高说挖搅,但要满足这个要求焕哼查,电池必须降低重量孤赤、体积以及成本举胎卢。此外毫白疲,电池的比能量必须大幅提高戈,达到300-350瓦时每公斤截聪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惦答陋,锂离子电池发明至今只有20年搁马,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钠,2007年第一次在日产聆风上开始使用申夸,可见动力电池的进步非常迅猛抛违。”欧阳明高说饰妇插,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啤。    但此前淬,主流的观点认为桂暖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暑缝傻,从性价比来看茎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘溶纫,但现在随着锂离子电池技术进步弥陈篮,里程提高一倍描胆,即在300公里的范围内定,仍然在性价比方面有优势台。    从技术上来看粗,在单位重量蹲、单位体积下储存的能量越来越多黎,成本越来越低腐誓,才能体现出电动汽车的水平和技术敢匪。    一个好消息是饶,我国电池成本每年大约能够下降20%仆磐邢。据介绍四蔽,五年前粕贸鹊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湍错恰,去年平均价格为2.5元左右破,2016年为2.2元罢兰竣,考虑到大量的电动汽车是大客车攀虚,其电池价格相对会比较高一些苛沮。    “现在国内开发中的电动轿车伴车,最低的系统成本在1.3元每瓦时扮笛,单体成本在一块钱左右蒲霸箔。美国通用Bolt电动汽车射,单体成本为150美元一个千瓦时委汉。”    如果按照这个标准上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭久,但是按照现在2.2元怀叉,逐年减少10%到20%捅邪存,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现套检。    “加上循环再利用做到1元弄侮娄,也就是说兔烂,一千瓦时电池一千元人民币之内犊,是可以做到的剑烂。”欧阳明高称蒋宽团。    对于具备性价比誊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丛届,现在一百公里约耗电15度弧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吓捆,接近10度电一百公里啦袄卯。    “要实现这个目标兴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钵。目前电耗的降低空间还很大卞翻。如果能够实现上述目标拈嗜郝,一百公里的成本约在一万块钱额绢祷,如果电池能达到300公里就是三万块钱兽陈犀,考虑到使用周期内省电和维修省钱夕泵,将具有商业竞争力履融,这是电动化下一步最大的目标醇乡付。”欧阳明高说故。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲峭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辜,但仍属于比较粗放的发展模式忿眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性罗修牧。总体来看居肛,走到今天仙钮裙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戌句山。”欧阳明高说嫌褪既。    事实上丹色菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一径,由于销量超过全球50%以上蹲链,在国际上引起了强烈反响窃试搓,无论是政府还是厂家信,都感受到了来自中国率先发力的挑战沤黑。更值得注意的是凉,2016年如德国大众和日本丰田酸,纷纷调整技术路线肮瘸通,加快对纯电驱动的转型宝伐。    不过腥年,纯电驱动的战略目标徘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展落魔。对于混合动力技术来说别,传统的汽车强国碧奋虾、汽车大公司比我国更具优势嫩赶谋,如丰田路线就是先做混合动力甩两,再做插电混合和燃料电池忙擎。    由于我国率先发展纯电驱动送高形,带动电池产业的发展达到了世界前列湿,电池产业规模达到世界第一块荷,总体水平位列国际前三篡鲍吞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫉坍,我国的动力电池产业链袍佰删,尤其是电池材料朗统,如正负极材料诡玲赊,在国际市场上的占有率第一份囱猩。    “在此基础上脆陆,我们以纯电动力系统(电池泼、电机楔、电控)为基础平台净阂孟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衡芬。”欧阳明高说授傲。    据其介绍母勿赋,目前我国插电式技术发展已经取得进展臂,比亚迪秦搜千分、唐素嘉呜、上汽荣威550轨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯锻砷,无论是发动机方面匈焚衫,还是混合动力装置上立,都取得了突破甘。    与此同时海刮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哩雌刷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遍。    “这是一个渐进的发展过程罢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争童段鳞。”欧阳明高说晃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垒辑,有效的回避弱项竞争门挥颁,有利于我国电动汽车产业的发展泼缎,到2020年之后晒揩吵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零鞋媚、同步竞争峨妊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩化:李芳" "  编者按悔:产品价格区间一下提升了近40万芯边,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敞岛。以安全环保为标签的沃尔沃倦死,产品质量是其立足之本耽宿躲。无论是国产车型还是进口车型浩扳,质量都要做的和安全环保一样好级撕冻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吐丝酞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挽,安全与健康至关重要拇泛厂,但在中国市撑偃仄小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壁席摄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体佩膜,到底该剪哪一根线阔吠?我心里清楚添,如果我剪错了咕骂,我们可能就崩溃了淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹秃磋。在2015年整体经济增速放缓氨伐、股市震荡竣纶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叉搏罢,2016年的车市本不被看好袒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯。1月6日竣藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膊饯,沃尔沃对此解释为却梆式:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惊灯草,更是提振销量的助推器捞块。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拓戒。   6月1日玻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娜拦不。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠,具有十分充足的销售经验疤。但用他的话说漓,他来自一个很小的市沉伤珊怠,很多因素他都不具备床诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叭绰跋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卿。6月1日入职换,用一个月来熟悉公司的现状瞄村爬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芹。然而现实终究是骨感的菏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹枚辟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆蹋孟。   “做决策就像电影里拆弹的场景揭,我到底该剪哪一根线呢恢疟强,如果我剪错了甩梯北,首先所有的投资会无效佃杀,其次会影响经销商的士气舵史上。”陈立哲对我们坦言虎贫。   他这样的想法并不让我们意外赴泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绦。在台湾锨,陈立哲要去走访最南端的经销商栖,早上出发中午就到了狡,但如今这种管理方式已经行不通了电吵。从前陈立哲的团队只有30人淖讼,现在变成了350人撤愁,他说现在同事的名字都记不完猜程武。   “就像牌桌上的一个赌局糜,赌下去有可能是回本的艘,也有可能就全毁了涩伍,所以我每天都在想我到底该怎么做殿。”每天该怎么做逝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炔肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞘,才能享受最好的甸。”这句话像是说给陈立哲听的肛陈宦。   2005年莽凉俗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羌熟卜,沃尔沃一年只能卖1024辆犀瓜,一直到2013年5000辆的水平庞卵蹬,再到如今年均一万辆的表现怠乾,对于台湾这个小市场来说蔡测,陈立哲做的足够好芜杜,他对这个市场有着复杂的感情暴。   调任中国市场做销售一把手涉,陈立哲说这很突然飘伶耙,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬翟肝。对于中国市尘邸,他还不熟悉粳,做市场工作要对文化恳啦、变化欢、趋势有充分的掌握瘦,这最重要的三点陈立哲都不具备华,他唯一能做的势捕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需景,相信身边的工作伙伴棉迷,组成一个高效率的团队坍,去解决各种问题途。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忿滩膳,首先做的是内部调整匈。通过不断累积分析过去几年市场的动态弊,了解在什么时期使用什么样的手段掸,反省问题所在秸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仑癌豆。面对三熟、四季度各项费用的下滑寒厦贾,倾听团队的建议滔幢邪、做出准确的决策拜弊、将优势资源注入到最需要的地方朝憨陶。最后将宝贵的经验分享给所有人揽辖,把力量从点扩散到面搏芍绵,从四个大区勺兔庙,再到全国橙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吹陡监,我只是把预算秦、时间等安排在它本身应该发生的场合车。”陈立哲表示冒萌:“我不是在讲官话蕊趣,只是借着这个机会感谢大家媳萝。”陈立哲相信估椿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疆发。   内部调整告一段落疤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粟残刀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题就。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间父雇,一下跳到80-100万豹暑泪,面向的客户是完全不一样的匈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的师圭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梗,还怎么介绍产品翔丘?这肯定是不行的两憨潘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门办亭钦,“与高端客户接触分讲膊,销售不能觉得自己比客户矮一截镁,与客户要做朋友氦博甜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品访视。现在培训课已经开展了实战模拟环节僧,我们在资金有限的情况下做到了更好记。”   全新的管理阶层怯,有限的预算秤,面对重重困境伤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高景蒋纤,8-11月均超额完成销售目标挫棘道。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩令囊,最紧张的时间退土。“我有我自己的节奏钝仇,我给自己两年的时间扛极顿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溪传。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间何淡,经历了两次产品的重大变动斗长,但在他眼里这是最引以为傲的吭拖罚,因为这些变动吧掇、变革都是从使用者的角度出发荤臂,也就是我们常说的“以人为本晦拎。”   对于沃尔沃来讲呸,最擅长的领域是安全辽跋,作为三点式安全带的发明者汕僳颧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贺缆淌。但陈立哲表示距宦,以整车品质来讲浆钙嘛,沃尔沃也和ABB并肩露离撮,例如在底盘研发能力上抄搐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲丸,全世界目前只有三家在使用吹,另外两家分别是法拉利与保时捷别。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥十哩,陈立哲也谈到釜涤:“沃尔沃其实也做过6缸顶聊、8缸发动机膜酪檀,还有享誉世界的5缸发动机梳歪盆。沃尔沃并不是做不到层窃,而是我们可以用更低油耗据桥舷、更低尾气排放的发动机达到更高水平硼。这也是全球各国政府的法规要求怂,是大趋势毛。陈立哲说“这些信息汤辖内,只是没有在行销上进行传播罢了胸辰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号体报夸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成链辍,改变了“国产”的概念年皆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦。陈立哲表态道掀楞培:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料软灵焊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拭界撕。沃尔沃立志从中国出发哩缄,以人为本的信念永远不改妮,值得消费者验证与了解畏路。”   “沃尔沃就像iphone一样奥屁帅,它改变了人们的使用习惯寺翅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稳谓:S90有三个界面同时提供信息拣,分层级的来处理车辆信息券。这一点很重要冕,体现了沃尔沃以人为本的精神阶迪。在设计方面咎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睦祈舍。用沃尔沃的品牌精神返洽,再加上瑞典的风格潘缴恢,直接与德系品牌产生差异化秒期。如果从地域来看猾荤恋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楼。   沃尔沃曾立过两个誓言芦达:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化长奠吹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趣稼萎,沃尔沃全额赔偿雾拼。在陈立哲看来陇独扑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绣本耽。   陈立哲对我们讲道瘦喂:“在欧美暗垒,当太太怀孕的时候工篇,男人会考虑买沃尔沃炔沦捐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钎,中国作为沃尔沃最大单一市掣缏罹埂,11月共销售9,076辆新车的甫,同比增长12.8%;1-11月期间禽,在华累计销量已达80,759辆怒,接近去年全年表现互摆嫉。就目前的情况来看筹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高模垂。   在经历过低谷期的沃尔沃饺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啪,这无疑是对陈立哲工作的肯定配,同时也是明年的压力涤。毕竟“十万辆”这个坎且抗宽,沃尔沃早就有迈过去的能力氯。   2017年凰朝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巷赡,届时钒,S90 T4敢冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘸吕。对于陈立哲来讲掳快途,最为重要的是三座版S90肝掇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淳壬,是全世界汽车厂商馁捶襄,在中国制造的单价最高的车辆关盘梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋,“三座版S90可以达到世界各项指标斜,这款产品有能力改变历史辫。只在中国生产潮茬遂,以中国为核心的思维蛾卉腑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计。”与此同时怠,全新XC60也将在2017年第四季度发布酚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘氚场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭案熊,所贡献的利润更是远超世界平均水平创毛并。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力确,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任目澄。“知道我坐这个位子的时候凸落葱,很多人会紧张甚至惊慌坎啃衰,他们会很直接的问我缴哦,你行吗片辫罗?台湾市场那么蟹靶唇住,你行吗戎潍?”陈立哲笑了一下说道岸乏桃:“每逢这个时候伞阮,我都乐意告诉怀疑我的人贰,我将在最短的时间内做什么奴。”   两年的时间转眼而逝肠甲,陈立哲手中的“牌”越完善俗,与主流对手正面竞争的胜算便越大竿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百密,未来还有什么是可以阻挡他的呢删?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢枢脖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺视蹦卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极称,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖屏。为了满足消费者需求缓,推出一系列活动迎合消费者喜好扭紊。 上汽集团副总裁鞘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月门,得益于荣威与名爵的共同发力稠贝磊,上汽乘用车共销售27.5万辆熊峭,远超去年全年的17万辆泼交。取得如此大的成就主要归结于以下几点模狠:新车的不断推出位、以人为本的理念及高性价比蕊殴迁。    上汽集团副总裁盎毖、上汽乘用车总经理王晓秋廊阂好,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亭睫拣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解返部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓狸肥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权苇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙持钱。同时躬免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义募逼:个性而不小众司。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翱遁寇,通过对消费者的沟通与研究核荒簧,已推出很多新车型插屋筛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钉队。王晓秋还指出瓶添,名爵现在的路线是个性而不小众氰卿,这就是上汽集团未来的发展方向风,上汽集团希望新的产品有个性堂休泄,且能让大部分消费者接受拣。    据悉互眯取,自荣威RX5上市以来俊胺门,名爵锐腾也迎来了中期改款秽,同时新车名爵ZS熊漓、荣威I6也蓄势待发炽舜糖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时械糖,上汽集团也很清楚自己的客户群体彤能。王晓秋指出范,新车型针对不同的受众群体甩毋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮。拿具体车型举例逝没害,荣威RX5更偏稳重俺败顽,新锐腾则是一款属于年轻人的车播,新锐腾外形活泼停范宏,同时考虑到消费者的需求坪胸,我们对内饰也进行了升级锭叭,并增加了10-12万的手动版挨挂,使新产品没有短板速良渺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哥邯,王晓秋表示粟辟,“从荣威550开始棋,上汽新产品从设计到销售份唐,最后还是根据消费者需求来决定天。”    据介绍权趟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦。为了满足消费者需求佳挠,新车不止在性能和价格上做了调整酪,还推出一系列活动迎合消费者喜好惶骋骏。例如票息蹦,基于年轻人喜欢足球运动笨蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窘爱,也已纳入上汽集团新品类波,预计明年新车65%会配备此技术绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥揽啪,“上汽集团一定要明白用户需要什么谋,为什么要买我们的产品亥箍赋,带着这个问题杏藤悍,我们才能真正去理解用户兜霓,落实用户需求隋悸,使我们的产品极致无短板佳瘟晴,产品自然会大销卡栖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竿师,竞争也日益激烈嫡圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廓。王晓秋介绍篇炼,名爵的价格基本与同级车持平母替额,但性能更具优势铅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杜弥捂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虹贾戎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廷悉钳,就像提到的让渡空间盲狙夹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傲堤建,从而应对市场竞争环境截掀诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度虑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家储。名爵经销店到现在也有280家左右撅届。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剔柔呛,其实道理很简单闷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锰,且不断呈现上升趋势物锻,他们认为自主品牌的春天来了”菇,王晓秋表示徽吻蓬。    在被问及上汽集团未来发展方向时棱好,王晓秋坦言芹柔瞧,“首先团队要把理解客户需求管巷、用心为客户造车变成一种自觉行动丛穷,进而形成一种行为规范蠕幻。其次应时刻保持警惕薄裙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衰。只有这样男,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翰肝倘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贬扯伞。这些修改背后有哪些考量和博弈层?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氮吐?   答分奶连: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怠点吝。一共收集了9246条建议瞳,其中表态性意见7736条鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条修发簧,占16.3%锨钱巴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理退、网约车驾驶员资质及管理杯尝、出租汽车数量调控三个方面哦仟。从数据来看拎鹅,不少人对“京人京车”表示理解漓人,赞同的达到70%多糠杏,质疑的只有12%京。我们根据建议修改了125处泞无纶,不断扩大合规车辆的范围辩将,让更多人参与“分享经济”寸戈签。    “从北京实际出发订磐迪,兼顾多方利益”   问燃: 为什么要求“京人京牌”态慕革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答是: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翔醛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋橡、交通拥堵挨狸发、环境问题等“城市病”噶。在这个前提下湃尖,北京任何一项政策都不能“任性”磷阮彪,要从北京实际出发班送阀,兼顾多方利益劫穆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁泄,地铁最高日客运量超过1200万人次豹粕,公共电汽车日均客运量1063万人次辑祭澈,小汽车每车年行驶里程15000公里识,交通压力与日俱增陕。但在我们的努力下圣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摹媳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制季。    总体来说说缸,北京坚持公交优先的战略显敢苫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充非,对其进行总量控制在所难免码女奉。目前北京市绿色出行(公交巷、地铁惰卢、自行车化、步行)占到71%居,小汽车出行占25%畅想,出租车占4%部盟,其中包括比例不高的网约车出行蹦捕武。北京出租车改革的总基调是匠:巡游车改革铣煌辛、网约车规范喝蒜、融合发展悲握、错位经营挫擞、多层次服务堕视。我们力争进一步提高绿色出行比例倾,为首都可持续发展提供足够交通承载力室。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夯焙: 政策出台之后度,预计将有大量不合规车辆面临退出伐,政府有什么监管手段确保政策落实到位奥氢?   答刷送: 政策出台前随,我们和专家扦林耻、司机呜蚂、乘客斜善旱、网约车平台进行了多次沟通燃蟹嗡,决定设立5个月的过渡期偿。一是给合规平台汝际、车辆郊、人员办理手续;二是清理不合规车辆尚、人员等荤。    从服务乘客的角度萌毯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渺墒。另外咐通,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抹,因此提出过渡期的柔性考量盼。过渡期之后垒,平台要加强行业自律沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制畔,严厉打击非法运营猫瘦痹、克隆车和价格违法行为椿庇,能够更好服务乘客鞍荆瑰、保障安全偿白办。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把手酚: 面对新的经济形态陡检痘,如何创新管理手段禄苔嘉?   答乓凹赌: 出租车发展中没有对立关系嗣粮。网约车以网络预约疚、快捷方便等特点谋,满足了一批乘客的出行需求蕾九删。单从评价司机服务质量的机制看襄清娶,就值得巡游车学习苏勘:如何与派单挂钩聚孪刊,实时评价伯。但网约车也有局限性尖哀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管告屏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龚镣斧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扮弗寇。你有技术优势枯端,他有线下服务优势竭,为什么不一起干呢竿场庞?    管理部门也在转变思路顶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”囱系,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车份。通过推动巡游车改革及网约车规范姜峡外,构建多样化服务体系崇,提升出租汽车服务质量将佛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陋贸锰,在京注册用户已达218万人馈掏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车权羡筛,提供差别化服务鸵。    “解决出行问题要标本兼治”   问紊剃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杭悄视?   答帛: 群众出行问题的解决侍谩,需要放在城市综合交通体系中棱物排,多措并举窜、标本兼治告凛。一方面雷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碾粒,需要加快构建安全喜拎磕、便捷什射舵、高效干隋痢、绿色噶粹京、经济的现代化综合交通运输体系毯靡。到2020年戳苔慷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%料。    交通设施根本是为人口服务煌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仓泡橡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂纹尼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骡轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   杨美虹透露卑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆滑,大东工厂扩建项目也投产在即灸偷新,这些举措都将助力当地经济转型升级蜜。    在杨美虹看来超牵,借助主机厂优势拾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疥,配合外交部到德国进行推介昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡捶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舌,从而推动产业升级帮杉。”杨美虹说竣拉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容船峭潦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贯翁。最新数据显示练伶,2016年1-11月烯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缅诵瞧,同比增长11.2%佛,前11个月的累计销量饯倾蓬,已经超过了去年全年瞄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啊。12月13日侧啤突,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冗煌。活动期间高,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访项蛋染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晒、环境和社会贡献等方面取得的成绩浦。杨美虹向记者透露琅俯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韧蔼吹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畏板。    “在‘可持续发展’战略的指导下缸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镐江黔。”杨美虹说睹。    第一堤洗,实效为先蔬迷困。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹿癌,“我们不做虚的冗,我们也不做口号式的嗽败,我们一定要解决具体的社会问题柬。”杨美虹直言旧垒遁,比如BMW儿童交通安全训练营巷,它是为了解决儿童交通安全问题峭雄狠。    第二旱吃,长期坚持较淋拟。宝马儿童交通安全训练营圭盒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涕诲肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坑吾梳,今年是第一年做县号,未来会持续先诽、扎实的往下推进类。    第三渐清,全员参与蛋。宝马做企业社会责任时络绷兢,会邀请车主微莆瓢、经销商极铅伸、投资人以及宝马员工妮筹,一起参与进来联咆。比如宝马爱心基金靛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训残硅,提供指导;另外缔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漂炮郊,定期组织各种各样的活动拭宪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泉撇,将可持续发展贯穿全价值链嘎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤次鲍。”杨美虹表示田朔棺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挺,主推工业旅游概念极翔笑。    据杨美虹介绍违,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园光京推,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雷,助力中国制造业迈向高端锨穷,并促进东北老工业基地全面振兴帛策。    数据显示都袖,截至2015年底河迹涉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户味葛,当年纳税额超130亿元人民币蟹。同时康囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衫昆,就业岗位较上一年增长了8.6%萍。杨美虹透露欣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞滩,大东工厂扩建项目也投产在即颗横叙,这些举措都将助力当地经济转型升级苯歼。    另外轿,在杨美虹看来纷孔,借助主机厂优势饰抄题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲抒珐,配合外交部到德国进行推介北拖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椽回肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律搁,从而推动产业升级境图。”杨美虹说羡古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛竣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桑?关键是我们的差距是什么赖惺忻,下一步最大的点就是要提升品质香,当然还要控制成本撬姓酣。然后红,就是我们的正向研发和平台战略晨。最后蜕配佳,可以大大提高效率但稿灵,如订货的时间是可以压缩的赶妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矮辈咕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毋唐。    徐长明说敛范,怎么理解工业4.0疚?这个概念是德国发明的皋内帛,现在在国内比在德国还要热铰枚妒。最近级,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聊悄,我理解它的工业4.0的本质池煌,就是怎么保持德国制造业的竞争力护。在国际上猫呐,德国面临两个挑战辨荚坡:互联网大数据和云计算了。现在帮,德国整个国家都在讨论苏,怎么能够“不被互联网+”糜,而是“制造业+互联网”钡魔,这是他们重点考虑的问题捣龄怕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惺沏藏、宝马捅、大众晃劫。在德国陪,汽车的需求是非常个性化的乐老危,在这样一个背景下彭的,它要维持竞争力毋,推出了4.0的概念兽群扭,核心就是智能制造毙把。他们主要的目标有四个方面厦死:提升品质蠢险擅、提升生产力瑟、提升柔性化江擅、压缩产业煎舵村,总的核心是提升竞争力孺。    徐长明分析据署陋,本土品牌下一步怎么做寡雷琼?关键是我们的差距是什么天,下一步最大的点就是要提升品质割常,当然还要控制成本航韧。具体要怎么做匿眉?也有几点夏绣僻:第一遣,想办法提质控本停定。提升品质狄如何,消费者理解有三个图:可靠性臀弯诗、感观品质侍眯、性能操嚷。第一个维度颊:可靠性是必须的璃铆,现在光有第一个维度已经不够了丛,必须要加上第二个维度瑰挽剔:感观品质鼓降笛,看起来要漂亮靖酒受。在此基础上又发展一步十嚎,就是性能的提升缸。最近市场上卖的好的自主品牌救酱猾,大概有12款车舱百,年销量超过10万台碍伯,这些标杆产品唯剩如,性能上也不错偏戌颈。因此列旧工,自主品牌下一步还是要想办法丧裁庇,把这些提上去梆,缩小跟合资品牌的差距剐嘛。    这几个方面的提升惟,意味着成本也要提升授拢魄,怎么能够控制成本失俄上?第二方面的话题诚现,就是我们的正向研发和平台战略适。之前恢啃尾,我们很多品牌都是“逆向研发”蔡肩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛔邵,拿过来拆解做测试穆,最后组装起来碌表烩。这个模式下伤哩,成本可能是略微低的煞斤,但品质江、性能有很难保持上祭。现在必须要正向研究讲氢,从消费者需求出发罢垮哎,形成一个目标椭墨,对目标做分析烤强,只有正向设计痢,既能提升品质性能搐响卤,又能控制成本效,像长城拭宋潍、吉利等等寒扰晴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫疮。    平台战略庞全,在更大程度上控制成本奈己。他说亮,我们的开发胯怜,现在是一款一款开发的期惠,零部件的通用性相对比较行獾岜小,最近一两年来愁躲,已经有两三个企业开始走平台化战略吧仙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旗、SUV和MPV对递桔。这种情况下筏,零部件的通用性非城枭卓荆好从,同样是50万辆的产量妻部,对零部件供应商的供应量更大秤,就能有效地降低成本凤寐。    徐长明强调戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的捅地,品质的提升是德国工业4.0首要的目标水,它做了那么多的智能机器人划陌,智能机器人都是带摄像头的叮蛊,在实施过程中的质量随时能够监测讹记怪,然后反映到云端嚼烙,再反馈回来随时可以改进刷。现在然,企业员工的工资水平越来越高祭比书,汽车厂家很多在加班加点幻苗,我们要高度自动化劝陆浩,这些课要补块,应该有大量的机器人替代人工揪焙。如果这么做了骆,可以大大提高效率畏垮溜,如订货的时间是可以压缩的蹈烫卤。比如幌泌睦,国内一家自主品牌卵腹,从经销商下订单瞬,到提供汽车产品最开始是40天观兜魏,后来缩短到30天损,现在可以压缩到22天另,跟世界先进水平比还有一些差距拖腹拳。这也是德国4.0里的核心内容迸岛。我们不一定用他们这个办法擒啤,但精神实质是要学的刃。    他说诉嘉,柔性化的生产也重要糯啼,但没有前面三个那么重要几雄粹。在4.0背景下酗创箩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泰,而是学它的精神实质谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就磊线。更为重要的是晚然,放眼全球必坑,驱动这些变化的地方就是中国剐捅改。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻。    12月11日悼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩荩虹桥落幕嚼。经过36小时的激烈角逐毒犬郝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锣氮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缉,今后的五到十年汲,汽车市场将发生前所未有的变化犁溅莫。未来采,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庙美镶。可以说席,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦豪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沦茄瘁。更为重要的是郡乾,放眼全球靠特跋,驱动这些变化的地方就是中国茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够桑,作为企业斡赂卸,捷豹路虎非嘲谏玻看重年轻人的培养菩。在全球尽磕,捷豹路虎共有2500名管理培训生蝗嘎。过去三年问俱,我们在中国也培养了30多位管培生骆誓艇。此外抱长世,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸吩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晒。    在赛后的媒体分享会上浮冯虎,两位获奖学生代表分享了各自想法窜,及在比赛中的收获口。同时攻,睿侨森吠摄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岭翠媒。   问踢:捷豹路虎为本次活动提供了导师讳了,请问这些导师来自哪里锭然新?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腑?请学生们简单介绍一下自己的作品喊藩,获胜的原因是什么迟间步?   睿侨森牵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慑遁弘。一位是捷豹路虎内部导师川裴蓝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撩险妒,包括对行业发展的认知陇桶模、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砷、视角和指导瘟糖。这两位导师全程和学生团队合作彪丁,提供专业意见炔宦,帮助他们取得最好的成绩斥日房。   潘孟涛染: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贫,包括今天的学生孔,将来都有机会进入到我们工程团队瑟贾堵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概逞,可以来到捷豹路虎学习和发展怠颂磋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垃,再加上扎实的专业和技能币,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侠矾革。   睿侨森挨: 作为公司的管理者苦,我们非晨耍看重实习生然,我自己也会手把手教给他们工作的经验涟沮戒。不管是本科在校生还是毕业生犁,都能给我们带来新鲜的血液撕才、新鲜的想法开。    同济大学袁旭羡楷:首先瘫南,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行列。    我们都来自同济大学汽车学院矮贫泥,团队成员有两个来自汽车工程方向掳、一个汽车营销方向僚慨、一个汽车设计方向的硼茬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搅缚抬,围绕“以人为本”咳,挑战的是都市环境里的出行压力蹬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师襄、设计师也有很多共鸣簇随,通过一系列调整乌,最后有了这样一个以人为本疟床、体验为先的方案怪尺僧。我觉得版,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因免付。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹦剁舜:目前里,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划解?   潘孟涛略父石: 我们会对人才数量进行评估和拟定权,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的固坏誊。随着经销商网络的增加抄喘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溺稀唐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纯纠娘,从而满足未来消费者的要求惧。这些内容息息相关划抛,并且不仅是着眼于眼下绿我纫,更是放眼未来桓首。比如甲,针对刚刚提到的电动汽车战略铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝,因此魔,我们时刻准备着棘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全。   问铰嚎:在创新领域贰旧,包括未来汽车科技领域虽,捷豹路虎有怎样的系统部署颧?   睿侨森八: 首先创卞,作为一个公司酸匪,我们在研发领域有诸多投入效,而且很多的投入都非常具有前瞻性协佳朔。比如说姥尉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队式糕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钎始牧。    其次碘其拆,我们想要通过产品和服务潮湿,把先进技术带给我们的消费者虹,因此我们的工程团队拔、研发团队必须时刻关注消费者需求搽厩,做到一切产出符合相关性日堵、可实践性原则晨揉迹。此外遂廷傻,我们每年投入约350亿人民币污光,用于车辆技术的研发和投产侈。    我们还于今年7月宣布荒:在未来四年漠健虹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓦谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈南空踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泰蔑,并在未来应用到车辆技术当中琳幻激。    今年早些时候窗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醋宏,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁竟,解决消费者在出行中遇到的难题恢。    与此同时寺悄端,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器些锈廊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铝贩靡、办公空间法料苏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持费目。   问履:请具体介绍一下InMotion挛搅。对于整个汽车市场的趋势烁空,比如电动汽车技术喇羡松,捷豹路虎是否有着自己的见解户?   睿侨森蓄恨答: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陕施。我们希望将来可以将它推广到美国酬脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场痛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部起壕,由研发团队进行分析帛题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗓犊禄,我们也会分享给总部偷噬暮。    关于电动汽车技术谜,在洛杉矶车展前夕臀林嚏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹猩撵。中国是目前最大的电动车市嘲啊,并且有引领行业变化的趋势棘倒痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烁摊拇,确保第一时间响应本土市场的需求堤锯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吮村,并于2018年正式上市湾都,希望大家多多关注汰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胯溯:关于未来互联网汽车伞,捷豹路虎有哪些基本的认识潦惠溺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黄戈?   睿侨森扳: 目前散了,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诫庇,它的发展甚至可以打破现有的嫌时轰、传统的汽车开发逻辑与循环石赐。    针对这个话题丸倪,我有两点和大家分享陵:第一点封秽乖,未来所有的车辆都将实现互联网化犯,现在能够透露的是抖惮线,接下来我们全新推出的产品锭蓟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞洽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纽。比如说瞬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微,使用他们的UI界面和地图摔睫。类似这样的合作拆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芹阂室。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸东:李芳" "   汽车网讯 12月15日诧,由中国汽车技术研究中心靠耻郴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侨篱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闷测穗,从“市场化发展现状”订脱付、“应用模式创新”徊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痛忱炉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亨荒隘,为产业发展建言献策欣田坛、助力提升彻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峭方: 第一贡,背景堤沮刑。    去年发布的《中国制造2025》伴殿,新能源汽车是重大发展领域之一纽眯,是其他技术应用载体毯,而且是先导性产业蓖完潜。它的进展情况决定了中国制造2025段啸钡、强国战略实施的程度芬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孪蒜,从而能够聚焦变革脸、明晰路径可、凝聚共识想、引导相关资源集聚推广产业创新巳辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构详韶癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦。总体报告是按照1+7的结构阑仓。1是总的赏,7是包括4个车辆整车技术配炒惯,3个分项技术匙搪。    第二耍,国内外总体技术分析冬谷。    近年来惯础柿,从国际汽车产业来说份苛,低碳化鸽、信息化店舞凌、智能化是一个总的大趋势潦。欧洲欧型、美国疥捌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略费媚侨,重点企业的产品战略也充分体现了三化顺仿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侣。我国汽车产业特别是近二十年的发展报谎粕,取得的进步大家有目共睹荡逼儒。首先挪,产业规模世界第一日,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显好叔,包括品牌市场的影响力有目共睹黑,特别是新能源汽车屯寂轿,包括技术誓墩、市场蚊哪、新的智能网联汽车技术块匡堪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吞隙,智能网联汽车发展是非称好的优势条件羡荤读。关键技术方面也取得了明显的进步和进展高喀拣,包括动力电池榔匣奇、变速器库。国内自动变速器原先是空白褐,近年来无论是CVT累背练、IT盛可、DCT都有自主的技术和产品热寺,而且应用在逐步扩大挠。    虽说取得巨大的进步腾颊哩,但与国际先进水平差距明显纷湾丘:    首先降其效,发展能力上的差距扇连。投入强度远远低于国外某碑,全产业投入估算1千亿台,相当于通用峡宽哩、大众爸呵恭、丰田大集团一个公司的投入附。    其次罗舜浦,研发积累蔼昏。包括流程积累坎、数据积累喇、技术积累略、标准积累浦持,这些积累偏弱倍。    另外膏眷,从整个产业创新体系上来说肛珊棉,差异比较明显的鲤柯,特别是协同方面矫耗舰。单个企业弱榷,整体的协同效果很低四,意识也比较低氯澳。在发达国家承坊,单个企业强估另,整个国家的协同体系效率比较高魂倘艰。    基础不牢地动山一姆,我国汽车产业的材料锈鹊半、工艺基础跟国外相比也差距明显雾。汽车产业舰瓷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大癌椽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂苇,要求有创新的思路和创新的模式弘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咀鲤接,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顶反坚。    第三凹谭短,一些关键的里程碑几。    重点是总目标梅危轿,总目标是基于很多现有的环境设定的爬丝,也基于七个路线图进行测算孝拔艾。反过来说肚耙练,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现脑弯:    1鲁卜瞳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲甫请。如果技术路线图能够得到实现浑棺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棵石,之后往下走瞳,这对产业来说按羚骗,甚至对国家来说是非常重要的讼。    2俩、希望在2030年左右陷甜,汽车产业的电动化转型基本完成滑紊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恃换。智能网联汽车市场有一定的占有率量谐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隘。    3埔、建立有竞争力的自主创新体系破含塑。    节能汽车在2020勘、2025撮、2030三个阶段提出典型的指标堆黄然,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扰,5升乖妒、4升舒厂丸、3.2升券刷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厘,2025年15%稻,2030年40%以上颧睫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刷好男、自动巡航闻、车道保持应用已经很高臣糖瓷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柿控掣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例库呵杀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线海嗅继,经过技术路线测算实现总的目标溉欠。从路径识别上来说帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘉茅,以能源动力系统优化升级转型作为重点委韭绦,以智能化水平提升作为主线窜即咸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑存插蔑,全面推进企业产业发展泞道。    第四丝恢现,分技术路线图的基本结论喝牌。    1困购怯、节能汽车昆。总体上有很大的共同点渤,重点在混合动力技术污、内燃机技术宏官弛、其他驱动技术蚂推哺。混合动力是技能的主流技术损,当然轻量化也是另外一个宏朔校,但是轻量化有专项的分析魂,在这里没有强化看须湍。    乘用车总体执行轻量化备狗、小型化骋、混合动力佳脐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涕衬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啼燃。    混合电力是一个主要的技术砍染,达到5升抗皋,4升恐嗡丘、3.2升的目标芬烩洗,混合动力是主流凄里,其他是共性的婪,轻量化毕低、摩擦等勺嵌。    商用车混合动力应用时间稍晚厂桂,重要度低于乘用车波饺。    2汗鞠腥、纯电动与插电式混合动力汽车拼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦,加强轻量化成为趋势墨。轻量化对电动车更加重要握聪。对于插电式非常重要的灰颁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涂驴,驱动滴、点击汕恨、控制亮、充电侍旅、混合动力发动机淡柯,高效耦合发动器舌绞。动力电池本身有专题禄,在这里没有过分强调苔。    这两种车提出了总体的发展纲要逼窘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泻暗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秆甩,甚至可以忽略不计瓣。    从四个层面梳理了技术需求少斑底,提出了一些优先的行动项魔,面向纯电和插电袄嚼丛,国家科技技术支持十五年了缔舜,下一步除了电池列为专项之外飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尸勾。    另外惫铆晚,聚焦关键零部件司晃韶、基础突破和可再生能源膊截、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禽丁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诺吐。    3冀脊屑、燃料电池汽车茅恫惭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撅。从中国汽车产业来说搪,现在重视程度不够佩效,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划强剖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拐慌漓。希望四部委提交国务院进行发布和实施日墙霜。    在研究过程中兽雌扦,大家对燃料电池认识分歧比较大栖拭,或者没有共识叮是罗,这里特意保留一个燃料电池发展目标痹,跟发布不一样滴朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模琳,我们是1万;2025年是10万山鞠,发布时是5万;2030年是百万淖,发布时是10万据。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默瑞娄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弹酗嵌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潞、耐久性沦厩吹、成本句啡、氢安全湍痞辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颧芒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑嘘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累遍歉。当然冉,全技术链的技术攻关需要做擞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口文栋安。前期小功率燃料电池首累睦,中期是平衡的燃料电池挟刺贸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墙街,到最后全功率的燃料电池斡朗娶。当然实,电电混合是最主要的速,最后电池小容量的技术路线埔能,但燃料电池的功率更大一点佩。在这四个层面进行了技术创新梳理杭脱胯,燃料电池要解决的东西很多登翘鸡,包括材料淑壬律、膜舞忱唾、电机溃柒、燃料电池亩泄缢剑块堆怂讲、系统技术纪鸵、整车技术累。燃料电池也是下一步国家科技咯、资金支持的重点怯浪。    4烁酥虏、智能网联汽车括,这是新兴的技术发展趋势荷昂需。其重要性与新能源汽车同等重要甜釜,有部分专家认为更重要究譬逼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柏,技术和应用的优势日撑帮,也是机遇嘎保。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贯勉,涉及到国家信息管理筛垃骸。对核心自主提出了很明确的要求慷,即两横三纵怕杜。    车辆技术上更多的是决策簇肃、执行德撮废。信息技术弊,信息安全烽,地图技术也是非常重要的略。两纵晚剩啃,一个是车载的浮施,一个是基础设施线惨撵。智能网联一定是循序的寿,智能网联技术最容易得到大规模的应用喀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徒洪。这两个路径总体上循序得到应用甩,从商务车来说放,更容易形成村扦嗽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窘袖夸。    从四个层面聚焦一些技术需求讼。跟燃料电池一样摔,需要解决的问题更多一点瘁。从感知决策执行的郴娘幌,特别在决策阶段狸庭,差距是比较大的嚷酚鳞,感知当然也有差距甜瘸祥。在信息层面冈颗沽,大数据嫉、云平台弟廉,相对来说中国有比较好的基础和优势浇。    作为一个前提媒绦侯,对标准法规先决性筏认,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动同溜础,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赂。制造技术不细介绍了承,还是聚焦在新材料的运用耗犀宋,以及新技术对制造技术带来的变化刑抛良,聚焦方面进行了说明贝。    动力电池弦,分三个目标让,目标上有比较大的讨论和争议恐恋,比如说新阶段提出了350夸悲、400睹安、500的质量要求杯,争议非常大罚帛鸥,重点几个层面店:    优化现有的代表电池技术捂纫缺,提升技术水平拼,特别耐久性沦室矛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酪。国外的装备很难形成有竞争力的差别泛烤戳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黔股突。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刹蛙苇。现有应用以企业为主体来做缮。当然钎枢单,也会关注动力电池的回收利用技术妻艇。    最后碍髓,轻量化窝梗。简单来说情魔吞,前期聚焦材料技术甲辨、设备技术妻嫂、制造技术愧闻、回收技术峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙辉许,比如说传统的四大工艺的变化蔫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廉欧堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝氮荒、供应链戌绰脐、资金叹锣坚、汽车等方面的诸多质疑踞切修。期间,明确表示不会放弃造车乳胸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垫喝纲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阑浇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辰挺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅狸蛔、互联网及云碾萎薯、内容婆、体育,还有三个端口类的,手机膝、电视艰、汽车恒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿空扭富。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫绵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奋岛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届邦橇。总归累计亏损36.33亿元寇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哦榔怀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缓文。第一部分就是投资人的钱泌孤仕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现紊筛塘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霞皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脑痹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法死遁碉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚氰、体育43亿充、手机50亿,房地产64亿瓤署摹、内容108亿蹭毕瞳、互联网金融151个亿及凑、电视187个亿米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金络隘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闻楔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的割颗态。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的相。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胯赌百。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剑葡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几捷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斧巳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猫抗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顿秆。很可惜,你们蒙眼狂奔避。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮忱殊:李芳" "   12月10日怒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挠:一条是政府主导捌储憾、政府补贴的方式匹慨船,这是当前的主流彤耗。一条是消费导向痰撑,依托市场的内生成长道路品驼忱。”他表示旗磊稿,(电动车产业)进入者中磊,大多数最终可能会被淘汰鼓背耿,但是不能不给他们机会庆。国家已经开始放宽市场准入歌头,此时翔息臂,应该在两个方面把握好政策肝迪聚:1伶铜礁、应当欢迎新的进入者狈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芳畏,让投资者自主决策偏,自担风险跑卜胖。2岭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氖墙,严格市场监管侨韩矮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚良腻瘦,目的是建立好的产业生态侍谜。电动车产业化碍,最终必须依托市场来完成行沉,因此史,政府的政策必须产生长期预期烷乌殴。推进政策应当借力市辰,发掘市场的潜力娟起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恒侗匹。政府政策不干预技术路线坑女被,政策的实施不是导向对政策的依赖吃,而是政府作用的适时发挥娇私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临伎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叔想毋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呸潘瘫,戴姆勒有望在今年成为全球最大祁扣汐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋帅,这一目标比原计划提前四年实现板菩详。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粒蘑:“戴姆勒今年即将实现这一目标凄,比预期时间(2020年)提前四年扮。”   据悉肠失茸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堂,当时受到与会者的哄笑污括晤。然而舌蠢乖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞭硕,领先劲敌奥迪和宝马诧途队。(实习编译陛浦:刘欢 审稿沧阿幂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈面:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啦细:韩大为 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权承眷,严禁转载擒苯,违者将被追究法律责任酣昧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汐勘临,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诬。在提及新品牌“WEY”时敲,魏建军表示惜雷纤,“将夺取丰田和德国大众的用户”霸哨。   记者尸:为什么把自己的姓氏作为品牌耿磺?   魏建军等点:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捂林。我对WEY很有自信狄,就使用了自己的姓宋攀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莲搓,但在中国汽车行业我是第一个扮途料。   WEY之所以采用英语焦弄,是为了要瞄准成为全球品牌檀芳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力可矛悼。   记者馈手:对于竞争对手有什么设想膝抄似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疯净。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乾爱权,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夕,在此基础上还要实现15-20万元的定价零乳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径。在性价比上WEY更具有优势开姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编间经思:李芳 版权作品腿隧广,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载拷理呛,违者将被追究法律责任截脐吗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罐,新能源汽车的发展也不会受阻猾七售。   根据工信部核准的数据掀,今年前三季度构蜜修,整个新能源车销售16万台赐胜菩,同比增长83%邢。其中釜,新能源客车已经占有40%以上的比例驼台,达到了近半的水平饥膛,发展前景面临压力诡,但乘用车只有0.1%错歪。“我们涨十倍是1%甘氢,涨100倍是10%咎,新能源车发展有巨大的前景和空间矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点违荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掂,全国乘联会秘书长崔东树说睦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秋凄。根据国家制定的产业政策要求浑,到2020年坟鞠,乘用车百公里油耗要降到5升堡唉,这意味着五年内降38%的油耗售蟹。“基本上谁也实现不了海,只能靠新能源车来推动识。而这种新能源车痞态,插电混动可以降80%偿耐,纯电的可以降100%的油耗澳立佬,这种情况下只能发展新能源车掣,这样新能源车乘用化傻妨,为什么我们一直定义为为生存而干衫,你不干就要挨打秤番料。”崔东树说隆。   另一方面袱轮春,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展很锰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扯谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匆乓飘,因此定价弹性很大仍。”中金公司的研究员李璇说挟湘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平手坤,为消费者提供很多选择沃歼疵。随着技术进步和更多电动车型的开发钞次幢,新能源车的成本会不断下降粱授,比如皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幸。“中国的纯电动车型出来以后李牟玩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多深,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后表恍,发现基本上17费混、18年以后的新能源车彭任,达到8年10万公里以上娜板奉,整个成本是比传统燃油车是要少的膛奢,甚至是少了20%到30%诡轨。”   电池是电动汽车发展的核心珐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菏,电池成本还有很大的下降空间坦拉。目前尘,整个电池的产能供应相对过剩姬技,国内电池企业达100多家星视吭。据统计泰彪刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝绢捣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛔孩。因此库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寿,这样才能达到标准拱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朔领箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   我们不认为绝对的销量官嗡鹃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡纪矮。衡量一个品牌成功还有其他的因素腿,比如利润率供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榔。除此之外鲁监够,品牌力猩慑、品牌的知名度短介萍、美誉度踞孟坍、影响力灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素莎换。宝马在创新精神上是首屈一指的盼驶,因为汽车行业正经历巨变啡,在电动出行荒胺、智能互联旧闯洁、无人驾驶等一系列发展方向上毯沥便,宝马都打下了比较好的基础潮冬。    临近年底扯嫉,伴着层出不穷的新闻事件赋憋,高档车市场竞争愈发激烈醛,作为全球领先的品牌——宝马恼胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挞煎。近日弊筋慧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武唯嫁,听到他开诚布公兄辟、推心置腹的看法挖山搞。   问闹扒:根据最新的销量数据殿善睛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亮。那么靖锑苗,您怎么看销量枚柑、利润会己、与经销商合作伙伴的关系广煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怕韦: 每个竞争对手的情况不太一样普,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墟汲安,所谓的增幅我们一般都讲同比兢,是跟去年的基础关系谈。几个因素加一块儿陪,我们不认为绝对的销量念飞枪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶谋潘。对于宝马而言邪广,今年前十个月破羡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛坷,同比增幅10.2%床,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魂无,同比增幅接近11%炽。我们对这个数据还是非常满意的牵齐锰,这也达到甚至超过了我们内部的目标圃。    除了销量本身的绝对量或者增幅孔牧糜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溯推轨,比如利润率哆沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呢裙瞧。除此之外贸庇详,品牌力苹巷饥、品牌的知名度肥、美誉度喜、影响力刺脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素县素际。宝马在创新精神上是首屈一指的钨拟,因为汽车行业正经历巨变等始,在电动出行擅、智能互联售艰、无人驾驶等一系列发展方向上拴纠窝,我觉得宝马都打下了比较好的基础补。总体来讲握,我们并不惧怕任何竞争房,我们也欢迎竞争矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巴武。   问椿:最近敬,关于奥迪的新闻比较火苛吴鼻。   刘智灸解: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呈。对于宝马品牌来讲仆缮朝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隧腐辩,双方的关系也非橙滔赏常好筐琼。所以醒痞壕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捆慈,一个是宝马(中国)京,一个是华晨宝马烧蹄,但是我们有一个整体式的营销团队冯便强,有统一的零售网络脾络,我们在总部有一个统一的管理团队毁胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禄脓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境溅捍。至于竞争对手我不是特别方便评价杀,不过至少释放了一个很好的信号磋,豪华车市场的前景依然很好囊。    问杆粪烘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磕?    刘智忱鲍狮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜。因为从经济的基本面来讲浅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闷、持续的发展态势尖宋。之前以出口偿陡舱、基础设施建投资的经济拉动方式拿噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式软。需求的增长其实就表明了对于车的需求拧刺饲,其中也包括对豪华车的需求休。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饥壁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舌嫁,这几个因素相加唤袄撼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炼。今年桶佩翔,豪华车的“盘子”接近200万辆不牌茫,未来可能每年的增幅不会特别大泌鹤都,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咆。所以撕镭搪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溉,力争在市场表现上优于竞争对手未。   问漠斜嘶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肃矫,这一岗位和以前相比有哪些挑战冉?   刘智坷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸,因为我在宝马的八裙困、九年时间娘涉,换的工作岗位也挺多的染菠掳。换了新的工作以来妮倒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营避,比如负责国产车的销售陪沃迷,可能是比较短平快的佛弊,看的是一匹、两年之内的事情示茸。在宝马中国总裁这个位置上宠悉,除了目前公司各个业务板块的运营叛闯疥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拢临。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲泉陵,像无人驾驶倍祟窃、智能互联杰、电动车遍乾,包括数字化营销菊、品牌年轻化等等一系列的东西箍阜创。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懦蜂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棱叛,力争在中国市场上打下一个非乘俺好的基础被。我相信蛔刊蒲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浓,宝马会拥有非常强大的竞争优势仟。(中国经济网 记者檄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   原标题寞:王永清快飞徊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿馅副,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别。别克品牌今年销量已经突破100万辆丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿鼓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豢。数据显示酥体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甘,同比上年的446764辆下跌28.64%毙。上个月弧典,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆啸。    因此唐度丧,在车展期间接受记者采访时核净富,王永清表示焦镜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狭抱,但全年销量依然会同比下降20%左右邵溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来私台垒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绊撑耙,可能在布局上稍微有点滞后戳翅摧。现在对于雪佛兰来说舍疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸栋。    事实上愁安,雪佛兰已经开始了提速布局卸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台始米让。王永清表示贯缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赶,2016至2020年投放超过20款新车褂氦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列残虽咀,30%为SUV车型鲤,并将加速引入包括1.0T苗、2.0T潍、8AT簧捣、9AT落、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隘箱背。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悉,未来SUV将成为主推车型某。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陵联,轴距2725mm棋失,将与全球同步进入中国市场届欣茫。同样请镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醒很,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿据革。    值得一提的是厘吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠铃,拓宽产品线匪绣凶。RS车型将采用包括侧包围期汕捐、运动尾翼虚祷、双排气管掠、降低化运动悬架饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藤,并加载多项ESS智能安全科技剿浇涣。    在品牌营销上酚胖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湍襄箱。另外醇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挂钎贡,演绎雪佛兰“热爱茬腻譬,梦想弘,行动鸿咳戚,分享”的精神糜馈砰。    “今后新车的利润越来越辛谂病,主要利润来源于衍生服务埠、二手车置换等淑踏。相信雪佛兰将它的结构调好后系袱,未来两年将会真正出成果木逢。”施弘说芥高拐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惜,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺。车展当天捣琶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帆凭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发及。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澄溜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅不,发动机的最大功率为73千瓦狡,其中电动机负责驱动膛,汽油机负责发电狗掂储,它的综合百公里油耗是0.9L撵。从上汽通用发布的节奏看梯奋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案变,王永清说犀店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赫济,产品还要丰富去,才能满足这个法规的要求操。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湃,到2020年之后比例更高蜂。王永清表示峰泼揪:“估计到2022年柬焙,我们的电池技术会有很大突破缄,能量密度大幅度提升疵,成本是大幅度下降脸荤烦。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰韶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颁肆绦、豪华”品牌——WEY醋,W01现惦、W02两款全新SUV首发亮相怪,售价区间将在15-20万元急靖徒。对于新品牌的未来发展规划屑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磨匆:“WEY品牌明年将有3款车上市柔,到2018年还将推出2款左右的产品槽,以支撑起全新的销售网络体系恼踏德。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辈歪络:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皋苗枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竞,8月份推出第二款SUV W02角豌翠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笔箩适,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颧狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时围侠搪,魏建军详细介绍到窃哆丝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谋罗,配置上拥有最先进的安全技术粮礁姥、智能技术乳粳欠,也更加精致龋。此外在性能上两者也有很大差异贿挞,例如在NVH方面信惺词,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓤。   在经销渠道方面且融,魏建军介绍说抠汰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拉薪宝,没有想过招募新经销商耪弥坚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掀含离。”   对于新品牌的未来发展持,魏建军信心十足撅,他表示巳:“我从没想过这个品牌会失败钙,只有退路封死才能做好这件事版凤,自主企业只有没有后路才能把事情做好厦烈犯。”此外凑浇,魏建军坦言膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撂讥,因为新品牌叫什么并不重要川媒悲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻南厦,将方向转到共享经济箩茸铣、互联网瞥帆归、自动驾驶方面新的技术讥道效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商床斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饰啥房,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葡评、生动的演讲懊鲁辩,就城市交通骋、自动驾驶和汽车互联等热点话题培,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篓横卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅芦馈。    徐大全说哺茅,博世始终认为忍簇卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寝钮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式及。    徐大全谈到撇峨奉,作为在汽车领域的老牌企业殿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欧、多样化的发展态势和需求鲜,博世已经有了自己的思考和方向筷唤差。    他说雇捣,如今铅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那,将方向转到共享经济片、互联网怀枢、自动驾驶方面新的技术拢甭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀袖狠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疆眯,面对新一轮汽车技术的变革狸,无论是传统汽车检、零部件企业垒,还是互联网烧、科技企业入颓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夏庆:互联化唐磊、自动化和安全化缺。我们预计勘,到2021年浚,汽车将成为第三大互联移动实体虹,同时扮演人类的第三大生活空间宛铣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛾海,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠。    谈及自动化领域釜淋,徐大全判断戳阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势相煎般。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术目茶唬,通过持续创新驾驶员辅助系统得,从辅助驾驶澎沤、部分自动畦切、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贿班,分阶段朝“零事故”愿景迈进喉间。目前樊铺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旗劫穆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挺匹拈,到2020年左右嘎,自动泊车功能将进行试点项目测试览抡肌。    说到自动泊车钵凳,徐大全特别谈到停车难的问题店锚。他说戚毫,停车难是在城市生活中的一大困扰妥。今年低,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柯陡讨。在八项智能泊车功能里墙,“手机查询停车场位置并导航”翁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勾拣儒。其实柯匆,在大型商场里抛祟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了天股烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茶滤。根据一项市场调研显示帛,2015年恒吝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗽傻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棺够挖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彪殴,在深入巩固原本的互联化促鲤、自动化和安全化“三化”战略基础上疽姓,博世今年也把两轮交通圈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度实题不。    他介绍肖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部混隆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捞屉。未来十年捕赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谰蝗。    在两轮交通方面绩迫,博世提供两轮驱动奔顿、安全等各方面的解决方案护粕屏,涉及两轮电动车疚、摩托车感螺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碑孺。    最后棋冠嗅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从托,满足这些变化的需求促。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊戳帆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪埃,“双积分”法规呛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昧饯氰,连日来呐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀山梯,让观望中的车企备受煎熬深。针对业内关注的焦点问题辜突,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌湿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》礁翰弘:不久前呻畅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钉锑,如何理解这两套方案疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朴亢痘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孤侗通、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联室建酥,但又有独立性参,各自的核心目标有所不同鸿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哗矫镀,进而确保国家能源安全午疤脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%纬洛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肠龋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户恨瞧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酗,进而实现国家节能减排的长期目标么募猴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猛,但现阶段并不能彼此替代瘫筋沙。对于CAFC而言贬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乒,其中当然也包含新能源汽车灵五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洛稍。但不同的企业由于自身能力氓备来、技术储备和对未来技术趋势判断不同培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求售良。特别是目前新能源汽车尚未形成规模策惕禄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹,而以后补贴将逐步退坡鸽,企业更担心成本无法负担倘糜取。因此仅有CAFC法规混尖嗣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顿龚攻,所以有必要出台NEV积分概,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粕惊仙。同时岭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫类衬筐,从而有利于新能源汽车早日取得突破械懊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线低谅灿,其目标应是降低汽车及相关产业棚盘、乃至整个国家的碳排放古淋碗,和降低能源消耗诉求不同倾。作为碳排放第一大国丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值累遍,后续国际压力还将不断增大厩辫径。因此谴尚时,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泡,从大方向上讲是正确的炊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿昂晒,这和NEV积分没有本质区别沃,也无法确保总体低碳目标的实现禾逝。实际上措,跨行业狙筒赌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蘑嘎鞠。以电动汽车为例冒,其在使用阶段确实是零排放书炔,但与欧美不同羡,中国的电能以高碳电为主添帛坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翟情。也就是说忌,在使用高碳电的情况下泥描,电动车全生命周期的碳排放并不低锈竟累。这正是碳配额管理应该解决的问题途瞳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额路躬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廷狸秃。实际上笨,将新能源汽车确定为国家战略嘛鲸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构籍趟,生产更多的低碳电蛇尝敝,否则减碳的国际承诺将难以兑现喷崇啪。    另外教兽,对于汽车行业吼驾怀,无论是CAFC借新、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酶,但都应该由一个部门来统筹策划匠牢凳,系统思考赂挫略,拿出科学虐沽、系统鹿盆茸、具体澈脑、有效的管理办法来推动实施阮芬坡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚。    ■积分交易细则需加快制定孤、尽早出台    《中国汽车报》袖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定方蒜讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素期俺坏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窃旱姑?    赵福全推:确定合理的积分价格经陈瞪,涉及到技术侧壕、成本和市场接受度锰,需要综合测算和动态调整蝎。我认为基本原则是夺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力响懈贪,让没做新能源汽车的企业有经济压力赁。如果NEV积分是“白菜价”酣,大家直接买就可以啪宪梯,谁还会愿意在新能源汽车上投入师沙?    因此嗣供裤,NEV积分的定价应足够高哆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芭辅堕,通过自己的新能源产品获取积分诗蒲焚,满足法规要求祷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伶秤蒲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篓,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来谋。    《中国汽车报》舜狄:除了积分价格之外江,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耗假坟,目前处于“空档”状态诵,怎么看待这个问题睛耙分?    赵福全救:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匙随讥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邢范乒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦需剂。同时塘显,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渴。对于汽车企业来说睦芥表,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽曹贿,政府作为“游戏规则”的制定者匣,应尽快给企业一个明确的目标伺奉铂,否则企业将无所适从龚幸锈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》券躬:“双积分”中提出了2018年起圈踌,8%统蚂、10%屑、12%的NEV积分比例暴鳖耍,而经权威机构按照法规要求测算孪酱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣骑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莽?    赵福全吵:在这个问题上旱,我并不持悲观看法剐簧胶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲜,因为还有很多企业尚未完全发力播脱。按照国家的发展预期绢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捆泥拎,如果每辆车以最低积分2分计算休,整体积分比例就达到了14%彤,如果是分值更高的产品输颧,达到18%的积分比例都有可能备僧穿。关键是要努力实现7%销量占比目标妻详券,而这也正是NEV积分的目的所在煌肚奴。    不过另一个问题引人担忧辜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求档荒毛,同时在CAFC核算中也有优惠撼:一方面油耗直接按零计算环县,另一方面核算数量加倍巴,从2016到2020年分别是5倍阶搓、3倍碾竞、2倍叉。此外媒,按照单项抵偿原则曹毕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卿靠,还可用于抵消CAFC负积分晶卷橡。我们经过测算发现漠俩,CAFC中的这种双重优惠输授腹,对新能源汽车的“照顾”过多了悼搓,不利于促进其他节能技术发展屋谁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险采等挠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泉,CAFC的达标难度就会随之大大降低吮泄兑。实际上捶怠须,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慈,两者不可偏废烽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骋伴耸,但如果CAFC目标落空处倍酣,国家能源安全受到威胁剿鹃,汽车产业的可持续发展仍无从保障咯媚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盲摩盗,这不仅能确保CAFC目标的达成烩,也会提升NEV积分的价值镶膊,避免NEV交易落空痞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》任呜某:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸穗醋,而没有将电耗的概念纳入其中械凯,这样的算法是否科学眉?    赵福全规食弯:NEV积分分值以续驶里程为依据呛逻梳,这与推广新能源汽车的初衷相违背滴盼托,也不利于鼓励技术进步授势猎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停古枚。推广新能源汽车是为了节能减排椽赂,因此不仅传统汽车籍,新能源汽车也同样应该抑大扬小囊胺情、抑重扬轻午雀拓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驮暗,而不是搭载电池越多越好抛孝标,因为大量电池搭载在汽车上移动工,这本身就会使能耗增加晚嘛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蘑壳蹦,也意味着大量增加电池生产的排放铂。    政府应鼓励企业开发低成本辫纱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猛潘矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚷纱。也就是说辛经,政策制定一定要“勿忘初心”陆。建议NEV引入单位电耗蓬,即吨百公里电耗的概念翅,作为积分分值的依据团。同时迸础,对于小型车电耗适当放宽哄坡,而对大型车提出更高要求朔雀妻,以鼓励新能源汽车小型化摹,进一步提升节能减排效果颧死。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宫誊:在“双积分”中喊,没有将新能源商用车列入管理范围确,这样做合理吗期杭吾?    赵福全嫂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Π桑可持续发展的问题抢堡卯。2015年时慈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%累盖烘,获得国家补贴的比例比这个数字还高锻龄谩。而此次NEV出台却未涉及商用车惰女,这是不合理的脊呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能相,也会让乘用车企业感到不公平卯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规充,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欣陈钢。我建议酗,应该单独给商用车设立NEV比例要求雄强,可以不与CAFC积分抵偿块欢,但企业之间可以交易旗毖潘。因为如果没有NEV的强制要求譬,在补贴退坡后氛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郸订颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁懒鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菊娄疾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遁惊降。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千皆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示海佬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兽趴,盲目投资之后昏,多数公司要垮下来炮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侥鸡斡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗜羌。    以蔚来汽车为例固,去年8月还只有100多名员工尚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砰姥。据中国汽车工业协会最新统计廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆须瘁,销售4.4万辆画,同比分别增长25.7%和43.8%苹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漠,销售28.9万辆敞耍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢亮。蔚来抹幢、威马扔、前途锌沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词猎褥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煎叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面榷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恭侥们,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宠钒。至此仙,奇瑞新能源成为继北汽新能源喂瀑鹅、长江汽车魄粹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炭盎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家春捻菇。    “新能源车企的风险耽卷,其实很大丘。”王秉刚说蒙萄喜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力等帮需,对风险有足够的分析凭穷喘,有可能投了很多钱许携钙,最后做不成册情藕,带来不必要的损失跋没。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坞沫,简单地投资建厂骋、增强制造能力菠臂腻,未来堪忧籍换。新能源车电池的技术进步非常迅速 勤贝,现在可以用的技术一年后就不行了跑搬。如果没有研发能力就做不过人家狙漆。“一下十几个亿扎进去吹,有可能最后做不成混屏谦,我还是提醒新进者要谨慎一点酮匪。”王秉刚说清弗沦。    事实上胜,目前国内的新能源电池生产厂太多了入挎犬,但规模都不大冉慧。而且动力电池总的规模也在扩张中详硅画,尤其质量好的不多牧霓,“据我了解蹲糜地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抹乖。”因此魏感拧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廷醛。   谈不上“红海”鹃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿,但道路曲折珐篱睬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚀协,造车得有钱螺、有人才办麻、有时间交哗。“钱我们还行寄,人也不错许皮欺,就是时间太紧蔫绍,毕竟搞汽车三年算很快受,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渺貌。”万锐坦言岗撵特,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的们。    不过良,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巧殴掀,万锐并不认同篡肠拉。在他看来淳柑揭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怂梢,因为大家都还没“下海”潜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程农拉,大家还在忙于造车辞剧,搏杀还没开始情密。    “这是好事澳炙こ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辞对赖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示俗期,目前中国传统整车企业有150多家匿,新能源车企至少有30多家频,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耿接。    至于是不是过剩布,梁伟表示这还是要市场来判断疤潍。在梁伟看来苛辨认,其实中国传统汽车行业已转入新常态敬炔咖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长使季,除非汽车消费大幅好转稠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辅匆烁。    但另一方面际盘退,根据预测郝空,未来5~10年差,中国的新能源汽车将保持两位数增长本髓方。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泛稼散,到2020年时产能达200万辆潭、累计产销量超过500万辆枯辜揽。梁伟认为弊棠颓,从年产几十万辆到200万辆的目标锚两,新能源车汽车肯定还要快速发展蒲弥。目前的新能源车市场还完全没有定型芳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞧暑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妮哆,“很多人此前担心特斯拉会破产弟烫逻,但Model S和Model X推出后效果不错季讲妙,用户接受归互。经过多轮产品积淀侥蹈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缚,特别是成本下降得较明显表。特斯拉可以闯出来派协,中国企业也有机会腿嘉第、有成本优势秘。”梁伟说汲。    对于最近贾跃亭的乐视袱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喘卜,梁伟指出篮泌霞,除了技术镭佃掸,汽车行业还是一个资金密集童侨、劳动密集的行业管氨片。如果要进入饲,需要企业在未来几年有大量投入技价趟,以格力电器(000651.SZ)为例脚朝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓬邦。    梁伟表示耽策仁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氛囱,毕竟快速把产品推出来吵齿,现金压力会非常大滑。另外表,一家企业在原有行业中具有很强的能力函髓苯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莎彻裙,这是一个很长的学习过程吧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罕沤憋,也是第十七个中国记者节闪邢拟。2000年蹄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》该赶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雌。此后记者节像护士节估认、教师节一样愤,是我国仅有的3个行业性节日之一核申。   值此之际痢懊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峦侩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抠。      坚守还是离开潦痉览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露房:去年网络广告总量2096亿元防,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郎。报纸下跌超过35%烷,杂志下跌近20%慨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹帝,单项将全面超越传统广告奖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恳敖狼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者份瑰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巍,也仍能保持着不俗的销量挨。    “没有路可以让我选择哥痉谓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亭挪纹。”陈总对此直言到脑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尺淳,但发行量保持一直不减倪竞邵。诚然攻,这离不开报社给予的支持睬庇。但从自身发展来讲歼截轿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汞淳。究其原因辽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倪骸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菩仆。   汽车也好炬扑,新闻也罢体弄。毋庸置疑忌妓继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慈古羔。   纵观整个汽车行业的发展趋势圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爆黑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厂,但不可否认的是趣肯船,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酣猫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗。    除去对报纸蔷脆陋、杂志避借椽、广播恐毖、电视巧、音像等载体样样能玩得起来峨发列,还需操弄3G传躬、4G等流媒体技术刺额。我们不知道下一站会到哪里健。   面对媒体融合大潮你,陈总胸有成竹的坦言醋溜烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辜快,家用汽车转企改制之后继续深化改革百筐谷。由媒体到传播机构镶筷换,由杂志到全媒体平台九,历经两次创业吼么,家用汽车探求新的发展方向掣潮赫,抓住变革时代的发展机遇侗懒,赢得了全新的利益增长点本哄。不再只是单纯的纸质杂志纯飘,视频困勃禽、自媒体等做出了不错的效果孟继澄。   其次僻腾,就是在自己的企业定位方面喂哎江,中国医护工作者汽车消费调查蓖娃、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳掠风、护士谜驮浆、教师等特定的人群为对象做的系列调查路轰库。这些调查一做就是3年特酿,走遍全国大中小城市安率崔,做出最真实的数据虚。 ?   “网红”营销时代   今年以来碗隧,网红主播频繁出现在各类活动现嘲昂婵摺,手机发布会隆时雇、车展驴、房产开盘孝己、比赛等一场不落皆睹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄焊。”   日前诲嗓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭蜗蠕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎。   对此事件副害肆,亦不乏业内人士称郝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泌判茅,呈高开低走的态势亢裤。   陈梓萱表示热:“在现阶段的传播环境下甜班棘,媒体记者朝网红转型醚,把读者转为粘合度极高的粉丝谦,增强彼此互动筋品赣、沟通急随疽,无论对于报社还是记者个人内,都是一件好事匿。”   “把流失的用户拉回来沟蓟,用互联网补哪喊、新媒体的方式忻哎,我们正在努力尝试食蛇,但具体执行效果如何草殴,尚无法判断诲陕。”全媒体时代窜,我们永远在路上扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款七呸:张瑞丽 版权作品瘦提,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵狸,严禁转载搔怯,违者将被追究法律责任廉匈猾。 获取授权" "  原标题箩疾:广汽传祺肖勇镶仇羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虎喊梯。在本次活动上挞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掸搞。广汽乘用车副总经理肖勇表示拾团扭:“时尚是一种潮流汲,其实就是顾客需求塑,引起客户共鸣尚,汽车也需要时尚护摄,所以GS8出现在了这里顿面。同时传褀GS8我们就是承担梦想侧鲁兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈>琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赣,中国品牌基本上没有一席之地敢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卤内借,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裁芭。   对此外稿,肖勇表示糠律藉:“传褀GS8我们就是承担梦想希江受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抢觅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昂,所以在豪华汽车上痊东编,我们率先实现突破切此。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妙淖肚,我们就是要跟汉兰达崇桔伎、福特锐界形成三足鼎立藉齐,甚至未来超越这两个品牌禄糖,这就是我们的目标抨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洁,创造单月销量的历史新高聊镜缝,爆款车型占3.4万辆窗姥物,但受制于产能安排的影响男虱频,造成其他车型总的销量并不是很高拨。面对这些问题垄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孔的偏。   肖勇表示涉淋:“明年我们的产能瘫仟费,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉,产能将得到释放镰吗梧。我们在满足GS4的同时箔瑟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缮窖,最起码销售五千辆以上静,剩下我们会再分配个其他车型糖祥。”   同时为了加速品牌向上且波切,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辉。同时肖勇说道搜炊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矮,在明年全部投产惨木寐,所以明年最大的问题还是产能拷萎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葱嗡撩,我就是聚焦我的明星车型清涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效豪僵:李芳" "  还有不到一个月吩计,东风标致4008就要上市了帽娇。它的颜值巷、科技装配足够有吸引力奇,那么随着锁定竞争对手妊洪淑、谍价凤、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢河?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天体拇睦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沛嫌牟。比这番景象更热闹的锰下,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌髓醛。   说到品默迁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢,让媒体品到了极致竞提衅。在工作人员的讲解下墒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计家,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皖乏,无不让到场的记者土含、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澜缮笑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潞弹吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煽、品味篙暖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拿盘料,东风标致在今年推出3008访厢蓄、4008后备藐,也将在明年陆续推出3008S陡、及另一款7座SUV阑磋。据中汽协最新数据显示匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沉皆,同比增长45.91%驳浇。那么齿,在众多SUV产品中诉窗炉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反锈貉?东风标致总经理李海港对记者表示慈瞳:“我认为要总结一个词就是‘品’字性,东风标致的SUV一定是最有品的豆皖刺,这个品是指品质掀、品味坦孪,今天的4008就足以支撑这两个词攀朵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帘脐?李海港对汽车产经网独家表示火梯绕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峭俺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惨,轴距达到2730mm雷长,是同级别车里最大的妇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盖朝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘饺倪,在配置方面更趋向于高端潮谋、智能记饰,进军更高一级的SUV市场琳波藏。”   然而贪泪,另据乘联会的最新数据懦颅,1-8月葱拾愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魄鞠武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧脊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呕蛙骡,作为中级SUV欠呢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期登湘?李海港向记者算了笔账辱磨惫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万块邵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求团嵌婆。“这种需求就是4008的机会季钩阶,也是4008成功的保障鼓瘦。”李海港表示融登。   “狮虎之战”将上演   还未上市贯并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卧陋鹤。李海港认为裤烁朔,4008在科技装备赔呈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氦遣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骇氯。”李海港强调菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现镭,4008的设计颇具未来感和运动感厘谐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下噶莎,4008在轴距上占有一定优势栏潮,也使得整车造型看上去更加修长读喷。   那么秒龋,价格呢逢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炭趴帕,通过对比翼虎的指导价芳魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右宝酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杏兴螺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俯庞黑?据乘联会最新数据境穿蓄,翼虎1-9月累计销售84258辆分唬,月均销售9362辆怜枯聘。但值得注意的是潮茬克,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%取。那么铝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量想饲氮,可以说也有一定难度那。   汽车产经网了解到春戎,由于目标客户锁定在换车需求的群体雾祁泪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹅,以吸引用户选择4008姑漠。至于置换方案的细节斜怀,李海港表示还未最终确定恕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓纲长:李芳" "   国庆结束后洞碱,北京橇痘但、上海别净、广州勤炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿和辱牟,引来了社会广泛关注嚏湘凰。平台闻风声憾典,媒体炒热闹烁合祥,百姓愁价格坞倒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛔汕,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟电绞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啼,又要确保公共交通体系的稳定陶蝗,还得照顾老百姓的感受阿司。    比较普遍的观点认为鸡茅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升八丰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肥溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脸,征求意见中提到让市场来决定诵狠休,这是非承胨辏科学的喂膳。作为用户疟龚慈,担心价格上涨苔,特别是比出租车贵疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益侮熟辜,我觉得这是大家多虑了渡挝。过去烤,在平台混战的阶段系逼,资本介入烧钱抢流量慌灵,这本身就是不可持续的物芹霖,价格逐渐上改燃浮,平台收取中间费用是必然的拿村。    对于各地的征求意见危舞善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌败。比如说要求司机是本地户籍淋普、要求网约车辆的舒适度等等双途如。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姆。    网约车规范的政策是非常需要的梳陪饭,作为共享经济热潮下的产物飞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色示仟丧。任何一个商业模式祭,都需要规范起来努群。因处于监管边缘雀劝,过去已经发生了数起网约车的慰锷剑害案件冯。我们在对受害者表达同情崎昏、对肇事者表示愤怒之后侍惠盛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带律谋步。    然而摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讥。比如说姆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍加提、车辆要有上海车牌鹤,并且轴距要达到2700毫米惶谩。根据滴滴公布的数据炬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡莎唯,拥有上海户籍的不足万人卷。这个情况在深圳类似的,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碴疼。如果按照细则明确执行勤,这就意味着款劳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”没。    共享经济是大趋势瓤缺睡,但监管太严可能打击积极性拈,这对立法部门是大考验绅首丢。互联网时代凄彪,网约车大大增加了出行的便利丛遍渺,使人们在出行上拥有更多选择啤糕。监管是为了提供安全高效的服务保障惫箔瘸,而并非要让网约车集体消失粕。现在的征求意见许多还是首次提出溺币,建立体系的过程中应该让用户讲秆称、司机及平台有更多发言权礁翘。    我们鼓励共享瀑袄巍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环快触,与传统交通体系形成良性的交叉互补莆轮壕。    我们希望立法轻掇氮,只有合法合理才能保障各方的利益导此偿,所以网约车服务一定会是标准化皋、安全化的鼎屁。    我们希望在所有领域都有不断开放纷、不断完善的发展方向模,这是产业互联网时代的必经之路疚现即。    文 | 著名职业经理人经祷匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伙裤:新造车企业已经不再神秘曝偷铂,告别概念车的品牌曝光期讣奶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汉滩。投建工厂钡、申请资质滦,造车敌,他们是认真的但薄。不过聪沪,“八仙过海墨、各显神通”陛,出身背景不同的创始人嫌藉梯,对企业产品和品牌的定位斧饰经、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”青。    想听“真知灼见”晌,走进新造车企业合侧透,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疽年。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹃,敬请关注碌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上半孩谈。10月10日孺畴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膳洗。这也意味着兰,前途汽车继北汽新能源舒疗、长江汽车之后侧簿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趣媚,可以稍稍松口气僧酵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顷愤,他直言到2017年底前途K50车型上市前请,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹿患,有许多事情需要持续推进妇。即使如此挺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粕境。在与记者的沟通中惹掏,他详细讲述了自己的创业经历彭漏坑、资质申请的情况界腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断达枪黎。    短短的一个小时晦席葡,陆群留给记者最深刻的印象是覆倒卞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拘请,他们怀揣一个美好的愿景纺浚桃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淋。    ■ 拿下资质不神秘联,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阑刚钾,许多人都对过程感到好奇俊离购。陆群则表示备,拿到资质并不是一件神秘的事情烤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求境尉,一点一点把技术做到位骆姑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来失冠叙。”陆群说帝湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬爬。具体流程是拔,企业根据相关标准去申报项目骄喝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柑块卞。陆群认为贬卢查,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬抢十、引入新的技术和参与者题,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾扦谷。其中对电动汽车的四项关键技术令,包括整车的集成和控制技术媳食,电池的管理技术舰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求从癌。同时韭缚,技术具备后还需要做出整车拧,并按照标准做大量测试哇蔑,要达到很高的标准桐。据了解版藕,整车控制管理系统(VCU)薪硅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忱醇,也是已经掌握的三大核心技术挝唾郡。    更重要的是兽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灯。早在2010年受魄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跋伟傅,开始布局电动车炭叙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兽。2012~2013年趁本爱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叫欠馈,在高端纯电动整车设计晨临、研发方面取得了初步成绩堕翻幢。陆群说撕模焊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澈毕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展填聘,开始引起业界关注凰苔醚。那时患,行业对电动汽车的关注已经比较高爱夯沥,而前途汽车早已走在了前列龄很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盗屠。”陆群说抛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镀隘无,专注纯电动车研发抠、生产够竭残、销售及服务试黎盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团五土然。”2015年9月漓擎,长城华冠登陆新三板挂牌交易歼挨淮,成为新三板电动汽车第一股钙臣惋。目前胜归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咸蕉,包括整车业务板块(前途汽车)港切擒、设计研发业务板块(华冠设计)辜俩较,以及核心零部件业务(华特技术)髓窜胯。这三大板块互为依托裳趁渤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圣奈。    拿下资质傅讥攀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜。    ■ 技术旧、生产基地羞耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年掣梨顷,陆群对电动汽车的理解越来越深入惕乃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机取、变速器等物理结构贺娄痪,还需要产业链配套箱、成本控制青萄麓、核心技术开发等一系列工作未拨。“自主研发的核心技术迪才、国际一线的供应商和自建的生产基地算擦,是我们的三大优势陌鞘。”陆群说细少何。    陆群说邵乘许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现传牵登,市场上找不到合适的零部件供应商皇埂髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术誊。目前斜年,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案授,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乌舞廖、VCU滩、RESS等核心技术活,使零到百公里加速仅需4.6秒练彪,最高时速为200公里风,最大续驶里程达到300公里暴此。而据陆群介绍捂,这些电控技术相关的零部件家白,不仅前途汽车自己使用巧挂羔,也已经为行业中其他厂商供应汉访搽。    在供应商体系上玫茬溺,前途汽车同样拥有强大阵容魔,已经先后与IAC恋、博世冬搏恍、布雷博杆泻碘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钩躲讹。这不仅确保了产品的品质悼忙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验律级。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地形请。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呸棋恨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吠宽居。今年2月煤独,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基并乌,按照规划废呈潦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜡旗马,将在2017年中试生产娥豌爬,第一款车K50将在明年底上市但。值得一提的是瘁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胆杯,最大可能提升汽车的轻量化水平毋鲁诵。    陆群认为琉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冈,而是要通过成本控制屡饭、技术提升来实现嫌,其中轻量化就是很好的解决方案赡弟凯。他强调士:“前途汽车的产品规划和市场策略绢瞧陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膘酶缕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惟,在全新的市场领域不断成长砰俱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哇,中国新能源汽车市场前景广阔唬氛,存在巨大的市场机遇蹲竞双。据他估计涡维,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刻。他表示磋黔诧,前途汽车已经做好了准备莆。    陆群始终坚信一点素,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碴茸。在他看来垂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薄陛刃。“所以骚溜崎,我们专注车辆性能跨胚柿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眠纯壕,迎接智能互联时代方。”他说佳唤。    自1990年大学毕业进入汽车行业徊动白、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虑僵炽,创业历程也已经13年甘丸统,算是行业的资深“老人”蟹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨,他的团队也是一群“汽车工程师”梆魂响,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屏骋袒。    陆群说慧辟掣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为布势嗜,像华为一样拥有先进的技术癌露、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轰掣,同时刀户袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘫。一时间途,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剑翠迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喂贸架,对于新政麓焕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明推。    看自己   记者措楷: 首汽约车有哪些新的动作和布局模虐菱?   魏东挖: 一方面囤狮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面道克仇,根据北京喘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柑,我们会在司机实、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧每炒,继续增加运力保障岔耽骨,这其中包括增加自有车辆俄匪,也包括增强与当地伙伴的合作剖钨。    看政策   记者饭岸胳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抹,有观点认为物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹬活: 这样的说法不客观垢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曙。    某种意义上讲啃连夹,首汽约车项目上线之前固,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捆,我们只是在政策范围内尝试着做蛇。彼时腾哦,我们借鉴同行业企业技术手段徘、商业模式和合作模式沮啸,在政策合规的前提下散,尽可能尝试亲隋,当然告磺拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琉,我们是十分期待政策落地的疤心猫。因此沤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滇。    记者纯: 怎么看待首汽约车的先发优势酚廉?   魏东店泵: 的确酶莫晾,北京市场上我们目前是最贴近政策的盘葱,但从全国“一地一策”的角度来看帝燃师,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壬刹贾。    看行业   记者潍沪宪: 按照当前征求意见稿来操作乡谎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗽。   魏东税慧旅: 我们对于各地方出台的政策表示理解酱净,网约车实行一地一策制度荆疮,各地会根据各地的交通发展水平毒黄离、城市交通需求来决定如何管理网约车滤辣露,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发思。    看未来   记者逆苟等: 未来行业格局将有怎样的变化篓琶碘?   魏东非禽守: 当各地政策正式落地之后叙厩,会明确供给的标准寺骗猛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱逑嗍骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域船朴,同时希笺,对于准入的司机进行严格监管鳖。因此片必伞,在未来行业格局变化上材土,在大的方向和框架上由政府来把关等徐设,在框架和方向范围内函,各家寻找自家的竞争点和突破口宽,现有的平台选择优化平台和转型升级宝滩盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎首酞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘,并通过一系列体育凤宠推、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圣详街、活力的品牌形象淋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曝忻促,除了年龄貌八,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纤。” 10月13日司芒愧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壁系。   据悉埂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胺,并向年青人传递积极的正能量剂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典客。未来尺木,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲍寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茬挝篓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型和徒,借助本次人物盛典梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄懒擂。   “2016年颈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’投挂街。” 郭伟表示排潘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗忌,不仅让不同圈层的消费者泥辽、车主抹、粉丝共同参与到活动中倒才,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泼边凰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机史锯。”   事实上蔷靠惠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域池澳,包括体育以及音乐类的综艺节目潜府柯,实现了跨界合作蜗裤耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹理句,更赋予一种精神的体现和时尚的态度使。”   根据最新销量数据显示晒,东风日产9月份的销量出色傲扇俊,同比增长超30%每籍。其中主力车型轩逸解、逍客比横驮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荤。   郭伟表示露,“东风日产今年的目标有所提升糙擞滩,对今年销量保持信心底俏。”此外为毒,谈到是否有可能再接再厉赋窘灵,在总销量上攀升至第四名的位置时零,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍,能超过前一名最好菲,但最重要的是与自己对标锣盆鞘。”   责任编辑杯戈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆把孝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组报,管理层不参与讨论遁粮,每组都有来自全球各地曹缕诬、不同级别滔闭滩、不同性别的同事都缺嫡。”蔡澈说径,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶,大家相互协作古、互相支持不刮毫、勇于尝试校氮刻。”    中国经济网综合外电报道侈碑钦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锨,其宏大的构想才刚刚开始聊。蔡澈现年63岁拳熬猫,其工作合约预计到2019年棱脓膝,在刚刚过去的2016巴黎车展上疙,他再次用前瞻的眼光和布局憨露倒,为戴姆勒集团未来的发展示露巫,提出了新的方向受途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抱迷沏:当年学的是电子工程专业退痞,就有人建议“傻小子定归去,去学机械工程将。”委,“今天来看途宝,坚持初心敬咳,梦想终有回报离醒烯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掣,在报道戴姆勒集团的“变化”时漠忙,都会引用蔡澈的公开演讲爆官枚,因为他提到了电动橇、互联兼、智能和共享等前瞻主题娜释颁。    首先踩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ领毫狙,并计划到2025年洛掸额,成为高端电动车市场的领导者柬寡。当然淌卯算,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈刊突,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慧铃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侨,恐怕显得更稳健价巫芳。    “在所有这些领域茨,你必须为未来的投资做好准备戏隘,”蔡澈说誓。 “但这是令人兴奋的露掸林,所有这些发展不仅仅是技术的改变秘纪郎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务类。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簇惠裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划寂闺,它取自于智能互联饰、自动驾驶函荒蔬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母附貉。有评论指出搽靶腑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茸呐佃,就是要对未来做出承诺串。 巴黎车展发布会期间墒答,蔡澈穿着休闲衬衫萎兼劲、牛仔裤和运动板鞋帅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驼鳞恃,但蔡澈作为首席执行官蔼甫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绰,以加速决策和赋予员工权力著称挥腾德。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎罕社,鼓励对新产品和新发现酱恐磊,进行实验性的尝试铝。    巴黎车展发布会期间赡眉,蔡澈穿着休闲衬衫痴、牛仔裤和运动板鞋立徒,一改西装革履的常规风格峭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澄邢:“我们并不是穿衣方面的专家绒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郡接嚷,而是留在了在工厂附近的办公室释垢,尽管条件略艰苦苇。至于在衣着方面的变化希刷刷,没有具体的规划貉跑插,因为衣着是表面化的描,符号化的懈,尽管这会传递一些信息华宛啡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示康桃:近些年瞄祥,我们尝试了很多新的想法猎,对整个行业而言都是全新的尝试闭隘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郴,很多同事都参与其中汐。    “仅仅3个月的时间缮藐裙,我们收集了150个优秀的想法哼,这些都是关于企业未来建设的好点子修雷。我们把参与讨论的员工分成了八组兄付,管理层不参与讨论背李为,每组都有来自全球各地苔、不同级别程唱、不同性别的同事脓穆。”蔡澈说虹唾汉,“今天提到的鱼群式结构廷霸,希望让公司更有活力暑朔冬,更灵活妙色。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲核始,大家相互协作抹拎、互相支持轿凶、勇于尝试滩芭。”    几个月前棱辟,在柏林的一次会议上烧绘让,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呜想尝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乏。根据德国报纸对这张照片的描绘讣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塑陷风。蔡澈告诉开发商棘佰拼,这张照片是30年前拍的铃,那时僳柯老,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贰虽妻。    随着电动车品牌的发布湘困,以及首款概念车的亮相纱懂疤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侥害氮。在戴姆勒的规划中姑避,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力事,包括价格撑、外形和性能婆别。据了解授,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产把毕裸,包括在德国建立第二个电池工厂且促。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休分碧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雾。主场“作战”的雷诺品牌蜜鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屎膜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姆,包含设计社、产品以及市场布局等方面释。    发布会结束后锤部咳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通食嚼奖。在面对面的交谈中武镁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甘扳。另外鹅脚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肉吉肠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铅。    网通社泰骨逆:在中国市趁伞,2017年雷诺在中国有什么挑战唯?    戈恩瞧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长白,中国和印度都成为全球业界的引擎县庆瞎。2017年是雷诺非常重要的一年柑款,我们的销售会起飞睛,就像飞机一样拟会习,正在起飞向上并且不停加速双。对于日产来讲具牡仇,也是非常重要的一年繁辜,还会进一步推动启辰的产品醇扔,这个也非常关键端氖惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭:您如何看中国新能源市呈葱怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艇舶角?    戈恩系筛:我认为中国会成为全球最大的市掣獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迪奔登。对于日产而言廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺口绩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂莎思。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁逛渤。    网通社卸憾:对于雷诺和东风的新电动车项目勒江,是否可以更详细的介绍一下祈幂巫?    戈恩色纳陌:雷诺和东风进行合作松,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场么居。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论私绰,最终项目还没有做出决定氦羚柑,但正在研究当中季。    网通社犊龟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术达幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陕睡缄?    戈恩害攻琳:自动驾驶一定会进入中国杏次,这是勿庸置疑的定屏项。目前星星佳,各个车商在这方面的竞争非常白热化涪奴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗡旅溶。在中国相关法律法规允许的时候暇连,我们的产品会进入中国凰鲸幂。当前识,我们的样车正在美国墨、日本做相关测试令嗡魂。与此同时手,雷诺当然不会遗忘中国市场滤财盒。我们会在中国市场进行一些展示项目软,这会帮助我们完成产品差异化的工作硼,也会帮助提高产品的竞争力谩膜习。    网通社钮啥:三菱的加入廷替庙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衫?    戈恩霞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碘水泞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚊。我们认为2016年包含三菱在内梳当酶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邯寄扭。所以它不是目标群咎,而是我们现在工作的结果律迟郝。展望2017年葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泡橡访,尤其是三菱的加入监,让我们有潜力跻身全球前三苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀馁揽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 却拦喉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窃浪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代令。”Kalanick 说道伦。“如果真的发生这样的事床畴,而我们没能参与自动驾驶的开发赁迟,那会发生什么事惶?未来将迅速抛弃我们拷犊。”    上周四掳裁,Uber 对外表示呛:8 月底禄雀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吞。    与平常用 Uber 打车的程序无异痉,系统会为乘客匹配 Uber 专车舵钮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罗。虽然是自动驾驶汽车褥,但车上会配备两名训练有素的工程师光。一名工程师坐在驾驶位上叉,随时准备接管汽车控制权立,另一名工程师坐在副驾驶上赔昆,详细记录汽车的每个动作蜗持江。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磕獭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏惜撇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大道拍。在采访中赣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权插萄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲤航。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑侨丁,现在卡车运输市场也是如此繁。”他说瘸凄。“现在谈这些还有点早晒,如果非要说点什么鹤,我只能说我们已经进入了研发阶段供贿曙。”    在采访中扩,Kalanick 还被问到竿室蠕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁灯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辈萄。他认为在交通自动化的世界里弧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孔,但驾驶员所占的比例会下降努扔捍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闺。    Kalanick 说道皇:“像旧金山这样的城市凡墨,大约有 3 万名活跃的专车司机虾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牟褪,但是别忘了粗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车们奴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稻勃,自动驾驶汽车也需要餐肠衫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的似,有些情况是处理不了的坝凰屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行郎毯纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弟懈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钙拳怜。”    他举了一个例子竿潦嗣,电话刚问世的时候滑马,需要一名接线员来接线挽卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮岭懒,而是创造了一个全新的行业聘嘉拌,并创造了大量的就业机会辞枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  穆伦认为冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰蔽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉剁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯郴,包括汽车的使用方式瓣膝。    自2015年9月25日临危受命头棱,出任大众汽车集团CEO至今丝龟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兢。那么慨墒,一年过去腹涵莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憨弘钎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冲殿光,贴有穆氏标签的大众寐较,其未来又将是怎样的呢抵崔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚀多,借已成惯例浪股草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靖,穆伦首先抛出对大势的几点判断僳鹿嚎,也就构成其《巴黎宣言》的构架汉衰备。他认为闹邢蓝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车输缅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吠但,包括汽车的使用方式巳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腐炊伪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求八就酚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爆回氰,这需要我们用全新的理念侗筒笛、全面的视角对于出行方式进行解读淘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尖。显然计苛局,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的和诉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刚厕盛。我们需要联接汽车世界和数字世界怕梳,让消费者获益翅蠢,推动社会和经济的发展疙两。同时顺应驱动技术的根本性变革躺,即电动车是汽车行业的未来彼胯。尽管如此歼碱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颧。我们必须仑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戳,同时推进替代技术的发展吵。    穆伦坦言习镭谱,应对当下的变革担编贸,对于大众汽车集团来说拴碑筏,是一项十分艰巨的任务叉筷辛。尽管如此僻,我对于集团未来的发展持乐观的态度类畅。因为在过去的一年里撕离吩,我们兑现了承诺蒂裤冒, 增强了核心竞争力亨,积极推动集团业务的不断发展盎。因此樊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叭辨惊,而是“大众汽车集团将如何成功”拐。为此霓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捎系哆。集团的目标迸,同时也是我个人的目标涸痉玖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者山。    他说炬模,今年夏天傅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宿僧番。我们强调壳桓,集团未来发展的重点领域将包括闻懒:电动汽车垃税妮、电池技术河犊钢、数字化钝、无人驾驶和人工智能墩朔扑,以及全新的移动出行解决方案瓜。放眼未来提沥,很多人将不再拥有私家车取。即便如此莆渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皆涧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淬坊、大力拓展移动出行服务贯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图希陇绞,包括集团旗下众多品牌的战略灭袜斥、关键指标和相关措施去景。但在此之前煽,我们并未停下脚步蚊捆,而是继续开展相关业务怖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓝,他特别谈到抬:“在中国酱复酣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妮浇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搽豁盆。    穆伦表示嚷瞬混,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纯黑。这些实践同时也表明炊,即使目前面临压力锤,大众汽车仍然完全有能力实现目标停庐。他承认丢,坦白来说量彪,柴油发动机排放事件影响深远时碉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯吴。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇,不遗余力地解决所有问题徘路,并在最近几个月取得了实质性进展羞。然而对于我而言檬臂,构建大众汽车集团的未来死澈,也同样重要彩。    穆伦说累股柔,今晚侗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扔书劳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抹停。在2025年以前抹害块,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泊椿瓷,并在欧洲市场占据领导地位窜。    最后蓝腥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碑喂脖:“未来惹踩拟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袖稿儒。它意味着自由傅、乐趣和情感肠仿簧。因此娩形,我们注重产品设计裤肯,并将以崭新的视角进行设计创新”好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩角杉:李芳" "  今年7月底羞,在2016年世界500强排行榜中叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入团,比去年跃升47位层监,排名第160秦辜燃,引起国内外企业界椿桔忙、尤其是汽车业界的瞩目谰摆。    今年浓墨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头力料靶。恰好是在10年前落,徐和谊出任北汽集团董事长萝痘,策划媳轮箍、主导藏拜瓜、实施了令北汽集团由乱到治腿敞楞,由小到大奇,由弱变强的变革脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睹、有益俗呈我、独到的成功尝试掀。但是诽闻,当中国经济网记者约请徐和谊突坝,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇搁狗,谈一谈自己与北汽集团时靛豹,徐和谊温和碌、憨厚地笑着说枢锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脚狮绦,少谈加烹顽,少写狄笛献。    于是倍骸驰,在不久前的一个上午侩碾搏,在北汽集团的一个会议室里庭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行。今天是系列报道的第七篇枷莽究。   “北汽这些年发展快睦,我觉得合资这一块惜溪投,起了非常重要的作用涛雇航。不光是从量上媚辅抚,速度上齐坎纷,还有效益上”乌结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幕墟滇,如是说道恫幂芯。    “在各种场合我都讲起,北汽就是合资反哺自主”牢丝,徐和谊告诉中国经济网记者呕泡闪,“合资和自主伦,绝不是对立函费亢,而是互相借力”开。 2002年10月18日尼,北京现代正式成立粟丘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谦骡肚、董事长算起薄抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛矛帆。在徐和谊的带领下泄岭隘,北汽从最初的“一盘散沙”儡猫,到如今的中国骨干汽车集团唇洞,取得了长足发展牟抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁内翱,北汽位列第160位省为,比上一年度提升47位隙,并首次进入前200名魔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诵。    “北汽这些年发展快喘澄,我觉得合资这一块耐颊救,起了非常重要的作用屯沽。不光是从量上淖、速度上抵访,还有效益上”淡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾,如是说道抨钳布。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华屉挎,徐和谊结缘北汽触,也正是从合资开始仁。2002年涣瀑裙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朴斯将。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澎避粒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镐、发展首都经济的龙头项目和示范工程金瓢。    为此弥却疚,时任北京市委工业工委副书记臂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蕾羞,担任北汽党委副书记孤、副董事长嘎,以及北京现代党委书记僵、董事长唯具。 2002年12月23日拍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话,北京现代实现当年签约绅黔、当年建厂晨、当年投产坝镰、当年出车年其。在短短不到一年的时间里霉剁尸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猛经申,迅速在中国市场生根发芽凑始。由此创下了业内独有的“北现速度”捅。    时至2015年粉博,北京现代已拥有第九代索纳塔乌金洽、全新途胜令澜、名图脐、ix25促衫无、朗动翁、瑞纳等14款车型毛,涵盖A0级虹忌、A级溪缸、B级悉册科、SUV等主流细分市尘藿ダ,累计产销量突破700万辆丛枯。    北京现代官方数据显示熊税,今年前7个月完体酣,北京现代累计销量达到59.3万辆咎,完成全年112万辆销量目标的52.9%劳。 2005年8月8日沏坟惟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩附静,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猾呸玲。北京奔驰的成立貉屋籍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝗。    虽为国内高档车市的后来者林菇内,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下场剂侈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橙备,实现产品导入秋、股权调整碎关浑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等放废泵,北京奔驰由此迎来了高速发展期随胁老。即便是在国内车市进入到“新常态”后霜孟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅存铝,远超行业平均水平桐飞。    目前斯溶,北京奔驰已建立起全球面积最大惋存、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坏硅缅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抬敌逆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胶警,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台借、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痪禽。 8月22日疥搔嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悔鄙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创芥厩:C级车腔绊传、E级车旗、GLC SUV和GLA SUV粒率角。官方数据显示浦膝扒,今年1-7月痴搔,北京奔驰销量达167307辆物眯示,同比增长32.9%劲乒五。    8月22日拆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倪镶淖。在迎来年内最重要的车型后砰腑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歌,着实令人期待备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挎酱髓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时此挪勃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠韧嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多情。    “在各种场合我都讲署戎,北汽就是合资反哺自主”讣岛,徐和谊告诉中国经济网记者逢泛,“合资和自主互,绝不是对立尖,而是互相借力”伐崩颓。自2009年以来甫递括,由北京现代吐怂焕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商检热贫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范路、管理流程予以借鉴的数以百计差。 北汽自主实现百万辆    正是如此辉耿,从2011年拎,第一辆整车威旺306问世被,北汽自主销量直线上扬谜塑:2011年达到2.4万辆缓邓、2012年实现7.8万辆拎、2013年超过20.2万辆顽开捶、2014年突破31万辆维、2015年完成33.7万辆叭称。历经五年多的时间讽,北汽自主已累计生产达百万辆胆,跨越增长令业界瞩目尝侨。    “着眼未来确技泞,对于合资我仍然非衬牛看好亨女慰。不仅是十三五掀段默,未来很长的时期算掸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掏巍筋。另外蹬誓,在此基础上宋腊念,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哀勃碱,徐和谊表示鬼浚碍。    “年底前还会有更多的好消息怯锤,不管是在新能源领域忙柬,还是整车领域杠苏,包括一些重要的零部件领域啥畦,还会有一些新的大项目落户北汽衅隆鞘。这样腺绅腿,为北汽更长远的发展萍逆,我想合资这一块逞亥,贡献还会加大膝系。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻旦洛:李芳" "  9月29日扣蚂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺毕郊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妓揣。   蔡明指出刺爽,中国汽车市场曾是低质量顽、低配置赴娄、低服务的代名词访懈。诚然呻彼沦,与美国汽车市场相比艾,中国汽车市场还不太成熟郝澈。但是缆岁嗜,趋于完善的服务质量瓤杜稿、规模日益庞大的车展省镜曙、逐渐被认可的中国自主品牌荒叭程,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姆擦芭,分值越低表示可靠性越高腑。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂袒峭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哪卯沧,从2009年的178PP100到如今的102PP100忍堤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慑脊暇。尽管与美国市场还存在一定的差距淡无,但中国市场的后劲儿不容小觑娠妈潘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谎欢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倦驮簧?J.D. Power最新数据会给我们答案路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH练付,而中国市场的进步速度为每年4PPH渐邯踩。在车型研究上猜品,中国赶超美国市场需要6年时间毙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吾趁,而中国本土品牌进步速度为8PPH氮。在生产车型上情琅,中国赶超美国市场需要5.5年挟阔。   3. 在了解美国客户的需求上侮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卫该。   经过对这些数据的了解和计算筋诬觅,平均下来匡妒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕起丸,才能百战百胜厦,想赶超美国市陈骸,前提是了解美国消费者的需求型量烯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纳哆的:车内有令人不愉快的气味茫荆壬、胎噪声过大(来自车身下面)互、耗油量过大办钳农、风噪声过大(来自车身周围)努馆、空调开启后稼频蜡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铰:内置语音识别经常无法识别/误解命令济啼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲍丢磨、风噪声过大(来自车身周围)特、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羡。同时蔽,在前10大问题中恒,只有一个问题是相同的俗五光,即风噪声过大型堤氖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲁深波,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憾掏拳。中国消费者更注重感观(嗅觉胎、听觉和味觉等)方面的感受质量豢臼达,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕊宛。   就目前来说稿,中国的汽车产业还有很长的路要走摄侩睦,无论是汽车的质量沙访,还是汽车的整体销售体系巷龋付,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淌协。凡事欲其成功门捕,必要付出代价茧辛:奋斗懈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦摆补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簇颇弄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圃颧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秃寞:李芳 版权作品沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤龟,严禁转载情播,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷纳绷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售骸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耽。同时松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴即,作为本次车展的重要组成部分之一扩缴霞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮浇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焦诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥稼撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言县佛,为中国汽车产业的智能化贪,信息化方面的发展做出指导意见覆。   本次峰会主办单位荡斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韶臼:   贸促会汽车行业分会长王侠脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涣柿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘括:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稻楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俄扣怂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓市:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痉随社:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看程诺朵。因为我以前开玩笑说了一句话夸惟,我说这个车联网这两年已经实现了扭纽,就是人在车上用手机连网赁珊尚,这已经实现了扰捂蔽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肆疗,手机天生的使用起来就比车机要方便猎太肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沉。有一些改变我们已经看到了啦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了适柔。现在有了优步才、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呈司,这个确实听着都挺有道理模,我们一听都很吃惊薪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虽哨镰,搞来搞去就卖那么几百台车纷起。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撅揣爬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了认步牛。对于整个汽车产品誓兼航、汽车产业链的改变它到底会怎么样冈潮谋?   回到出行的那个问题病五碍,我觉得大家也不用特别的担心弟嵌。我先给大家压压惊衬,有两个数据很有意思畴落,一个是美国湾区的汽车销量赁喊,一个数据我们一查就能查到估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧长,现在渗透量已经非常多了遍思赴,优步在湾区这么普及了邵酶,买车的人是不是变少了热?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靖仆篡,这个没有变少咸恨,而是增加了袒垛厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涸矫溶。确实涨的很快饯膳,这个和大家的想象是不一样的靛,觉得汽车销量应该减少猎,怎么还增加了呢褂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挥撇,你说滴滴姑犬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赂师孺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买理淮笨,这背后真正的原因我就一直说健涧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辰七弛,其实出行不等于汽车懊稳天,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棵环茂、道路密度不够这种应用场景疾冈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霓兢涡,其实它真正的加剧了中国的拥堵杠鼓版。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%放姓。汽车也不是简单的交通工具五,如果把汽车还原成一个交通工具邓傻危,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由收,我可以开劲,我也可以去坐地铁挽,我有北京和上海的公交卡瓤、地铁卡范翻眷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车板迁脆,我也可以骑自行车巳嗡,有的时候感觉走路也很好软奋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枚夹,汽车行业当然会发生改变裴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赐概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纳。如果你只是把手机当做一个通讯工具策,在2007年的诺基亚已经做的非尘旅罚好了腑,但是还是被智能手机行业颠覆了记。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剂饶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具步。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒烩慕,我们去展望一下邻崇箱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶说提骸,大家都提到很多了杉捶项。其实很多人的展望角度是不一样的岔磺公,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮荆毛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了净袒袒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挟,更多的是解放了你不用开车粹扰,分享的是司机被黎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矗侗秽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞬,它是一个规模经济彪奢。它的交叉点大体上在2020年就会出现福锌船,我们的预计2020年在美国就会量产食彪司,在中国可能会晚两三年沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俩梅,这是我们要看的一个趋势碑。   第二个趋势衡挛辽,移动互联网会加快电动汽车的普及相,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车市钢霉。很多人说电动汽车是因为省油钱公氏硅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了许偿,再也不需要去加油站了薪废浚。第三个带来的变化就是对产业的重塑累卿绕,以前汽车公司都是专注在制造叙了屠,用户就认为是汪洋大海灵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链想袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝎恭,内部管理的界面汐胯,反而把制造这件事情也许就可外包了秸。最后一点车,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖囊,所以汽车作为交通工具以外的部分冒澎,一个用户买了车以后需要的增值服务葱嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务纱商。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉。所以正是因为这样一个对移动互联网迷盒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郊逢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构递,超过1700名员工富裸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糯缕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芦,激励用户勃骏,这样蔚蓝的天空就会出现虐四吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃官:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌芦。同时结,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫,作为本次车展的重要组成部分之一肌愧陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥弦艘拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼,为中国汽车产业的智能化巨谈搔,信息化方面的发展做出指导意见淑。   本次峰会主办单位鸡睹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梨:   贸促会汽车行业分会长王侠爽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林背诬韩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮零:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉情苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈Γ快戈刃靡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛔艘,因为现在我们是全世界销量最大的市场拾荡呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脖滤愤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挥茅岁、环境污染等方面刺骸炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战四哩讥。同时头,智能制造莎、工业4.0涡、移动互联贺钢怖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肆按。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸踌、“互联网+”等发展战略溅比。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篙酚巍。我们有很大的机遇劫,我们会见识很多非常有趣的变化充。   当前业界普遍认为粱惺嗡,低碳化李、信息化轮狼酬、智能化是未来汽车技术的发展方向梯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃廖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台麓,正在成为汽车行业的发展热点拴履舅,正在助推中国汽车产业的转型升级娟赶疚,从而进一步打开智能交通产业的价值拍吐。在2010年的时候姆嚷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偶戌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞳帆,为用户提供全天候归亢、全时段的服务京,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篱呐,签约和活跃用户超过一百万寄屏,累计为用户提供约2亿次的该户服务灌,人均交互服务超过11万次动翠纷。经过近七年的发展小,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佛、凯迪拉克蚕挺、别克旗踩兑、雪佛兰上使用洗偶部,倍受消费者青睐妹穷淮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢臁,面对新的市场和技术趋势惩疤胜,基于车联网多年的探索催、实践结合行业的技术储备唇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吵巳,提出了到2020年力争100%产品实现互联尸端,并致力于打造以车载信息服务猫赦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶,为人筛、车提供安全智能便捷绿色出行鳞,初步建立和谐的人粮邪、车粱粒、社会互联生态圈退。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佃、别克课吗捌、雪佛兰品牌狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煤睹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荚趴匹。除了安吉星在移动信息和网联上脓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喊、内容服务能力饯扛咸、大数据运用能力奶辑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屯烧贩、B2C的业务捂孙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匙淮、支付安全册耸,更可能引发行人安全和人身安全姜刹钉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敦圭担,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肉坞,网络安全开发包括威胁因素识别暮、安全战略制定醇讳纪、安全措施执行扯亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伺岗,并且在过去几年不断的进行迭代升级编拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愧噶。伴随车联网技术的发展潍扦嘘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁厕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豹污,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淖概。让汽车驾驶更安全老肠碴、更轻松硼、更有效刷。   我们身处在这样一个时代猫夹窗,新技术层出不穷使一切变得可能期罐,我们也是非常幸运的一代人蛔普,能够见证汽车行业在国内伞辖涟、在整个市场上有一个颠覆性的发展插腾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裙扣凸。同时也让我们对明天更增添信心和期待舷,激励我们坚持不懈的努力挟苇。   我们相信敦,汽车行业的发展刚刚开始晴备。汽车行业与其他行业的相互交流胸丹姐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甭。我们会和同行一起共同为之奋斗链害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   9月28日飘,在2016上海浦东国际汽车展前默拾妈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宦钨,新兴造车势力亮、养车唾辅、汽车金融等领域从业者冕,走到台前鹅,与大家分享及探讨未来的市场前景挠贝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抚链链。    吕征宇素:各位领导糙赣傻、各位嘉宾单,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇腥,刚才我们的同行说得非程赘涞。好娠庭称,其实我们有一个共同的理念虚,而且我们也有非常多的痛点痞骄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗享,我们也有美国合作伙伴的公司任骚惯,乐视的七大生态是有机的项尼,在零基础上打通的喉侍赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甭廓,目的就像董事长讲的一样鹿松,让“蓝天白云”再飞翔梅让擂,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜盎疆。    那么用互联撕、智能腻、电动扔税、共享的方式沙缓扛,实现“未来”的交通方式耗,我们认为汽车产业宝嚷角,还是没有被互联网变革的产业型鹊头。对于乐视超级汽车生态而言科汾,我们有四大基石时斜喂,我们相信社会化共、分享化污、互联化窘、共享化将成为我们未来变革的方向坏寺。    从我们的汽车生态诞生以来合烦心,我们保持着快速的发展茶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目定淳,落地在浙江湖州 了怕,这里包括绿色环保的环境拜锋擎、自动驾驶的一些功能和区域蠢关邦。    同时我们最近可以告诉大家拇吾,我们的产品样车在美国已经开始路试估厢杆,技术在百米加速已经是全球领先了倒孤,产品的量产进入倒计时状态铰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梨,创造首轮汽车最高融资金额的记录僵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怠膊,协同开发也是我们在北美的基地扁、中国的基地龄、欧洲的基地共同开发额赏。同时我们的战略开发电动的底盘机构劝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亨考检。    第二个就是智能化叭趁,车是人工智能的最佳载体钎,乐视做了大量的投入驹,在硅谷和SSA成立了研究院谐亢拼,在智能驾驶也取得了突破性的进展刹。社会化就是刚才说的分享将朴,我也非常喜欢这个创意肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娩绘,我们相信在共享经济的领域里钉甲,无论是Uber的繁荣吹袍舱,都证明未来不管是房子禾、汽车都是重实用的趋势水耪,所以乐视将战略转移哪瓮驮,推出车租赁的平台龟腿显,我们叫做乐享平台啥镀现。    其实最重要的议题尽竭,乐视作为互联网公司郴豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冈露。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解使拿,电动化赔胜冀、智能化慷、互联网化骇擞、社会化裸,这四大纬度有密切的联系肌。    我们把汽车当做全新的载体惹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罚锌,谢谢大家关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛坊剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日残,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粳底庞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驴,他认为车联网社傲,既然是大势所趋伍橙僳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒貌,少炒概念汲估铃,多做实事高乾痛。 以下是王侠发言实录婆:   在这个夏末秋初蒋莫阶、时令更替的丰收季节砷护含,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机考嘲良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胚懒。在此扁焦僚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竟楷,汽车产业的电动化讳芯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钒妇漂,而且也正在成为全产业链创新求变椭雷饲、转型升级的主战场耿希。但是适漂,热点和繁荣的背后峡伦放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样林,车联网也在热捧之后开始遇冷休,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰判。其实挫辉浅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战是,我们要理性面对赦、系统分析称,既对前景充满信心帛挛蕾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啃脱,才能在变革的大潮中认准自己的方向零藤皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢皆,我们要清醒地认识到宦娘袜,汽车的智能化和网联化是大势所趋勃菏,是不可阻挡的方向徘使廊。电动车还有技术路线之争纺宋、对减少污染和能源危机的疑惑遁泡杏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胸穆敦,没有坏处擦蛙。汽车诞生130多年来揉浩,除了带给人类方便之外七绞,还带来了许多难以克服的问题恃陀森,比如交通事故舰、环境污染和拥堵扩公藤、能源危机等等浇床绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用佛盛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐降登化,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厕实扣。现在不少基础薄弱的车企官,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那备,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炔霖,多持观望态度惠涟,这也是目前车联网叫好不叫座耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因吝蕾幌。我想说的是孟怒,既然是大势所趋目,就不要犹豫不决江溶痛,否者真的会给对手赶超的机会涧。   我们要清醒地认识到涣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙瑞痞。汽车市场的低增长成为常态之后逗称凌,我们对于销量的追求空间越来越有限朴剁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞋陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劫秋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈痰。   我们要清醒地认识到钮容,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兄堂,必须是社会性的统一行动喊吵。一方面焕,车联网是一个汽车生态水仍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入申喘穆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穿蒙。另一方面瑰糜,车联网又是由整车制造商默卞式、产品供应商硼铂媚、内容提供商勃层、软件供应商念缆、服务提供商农访眯、网络运营商等不同角色组成的产业链父烘倘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合措酒,打破壁垒粳钱迁,互相开放信息系统形河,进行深层合作棘佩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始额。   我们要清醒地认识到藤铣菲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛋墨氦,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驰七,如果通过手机就能解决的百仍,其实不应该叫车联网炉标。大数据逢该粳、新能源技术绢疥、网联技术渡、自动驾驶技术疮栋崔、传感技术兼汗萄、网络安全技术等吭焦,这些技术的应用都是相互影响详罐、相互促进甚至是互为条件的氮盒。比如汽车共享和无人驾驶料去,就只能在车联网的前提下才能实现详坍帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跺,并给汽车共享带来更多可能性胚既欺。另一方面坏龋,与手机和家电不同的是誊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍,绝对不是有钱就可以任性的地方评汲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜕究,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍司祷,我们一定要避免浮躁情绪擅,少造概念师舰,多在核心技术上下功夫誓窖。   在刚刚结束的G20峰会上傲惠碴,习近平主席表示唇弹腐:8年后的今天恍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步报停、人口增长薄肃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芹穷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焙梦。其实饲,对于全球汽车产业来讲垂氓酚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骇,传统技术进步的空间越来越小蛋窖。在这样的背景下司,智能化河袄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹅淘落,为汽车技术进步提供了新路径袜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懊泡。   今天旦揭胳,我们以“智驾未来仿、创领先锋”为主题挪囱,邀请各位企业家匡、专家学者共聚一堂巍,希望大家能敞开心扉弛借斡,知无不言读堑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寝乓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倦。   最后亮啃紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剃勃,祝各位朋友在沪期间顺利类钮、快乐维、安康收钙阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健湾存:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306强棘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刺燃,在下线前夕炮些,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通江缄坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绦。 一卡邦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型始。今年1-8月桑藩略,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型般僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拨官,以首款SUV——威旺S50为节点篙幻,一步步走向经济型乘用车领域夏,实现“MPV SUV双轮驱动”秽。对于未来产品规划回习,陈桂祥向网上车市透露居懈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挂隆,并冲击40万台销量规模施稻嚎。” 陈桂祥进一步表示确颁侨:“北汽威旺的MPV虽购、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丹扣。2017年的销量重点会集中在M50F上宝袱,到2018年也会有全新产品上市烫玩瀑。”    今年8月16日沥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欢,对于转型中的北汽威旺庙救,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型无铜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镐耪淳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箩。在陈桂祥看来淋躬添,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劫冈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屑凭泡。    二澜拐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侮涸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吧惜弦。M50F具备明显的高颜值特征想萝躬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚷副拴。而做到高颜值并不容易感懊,陈桂祥向网上车市透露怠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刃头。    从内饰来说嫌卫,新车的设计均由轿车化标准打造偿啤横,其配置在科技感搁遣浇、智能化上都有出色的表现戮沫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湾搓胖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胜洁。同时夹附驴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表联。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陵,智能化水平足以媲美合资品牌梦惟桓。 在性能方面骑剁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菊,进一步满足消费者的需求呈氯妈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型我。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜜咀扳,到2020年威旺规划40万台的销量贿贺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒂。未来将在夯实MPV市场的同时米,进一步做好SUV市场锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素独:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寸奖寝:苏州吉姆西坚、苏州金龙捎、深圳五洲龙腥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轻丧郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呵疽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郎倾,并对吉姆西取消整车生产资质纤纠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莎,追回补贴资金疵壳鲤。    根据通报弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椿壤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泼磕闯。不过蒙蜗谈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趴第。 补贴新能源汽车的依据何在卉高?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推茧。市场经济最需要的是诚信瞄。但是卿皖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文参瞎唬害齿晦目。部分领域缺少应有的制度约束另娇,秩序甚至失范篇想,这并不稀奇凄显梯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞较颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汰羞怯。尤其值得一提的是谋疾低,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贰烩侍。在这一目标之中浑善,财政也被赋予了其应有的定位煞宋岛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咖镣。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘想、社会与政府的关系搞将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圃贿惦。新能源汽车市场同样是市臣指,从根本上说嗓徒蛋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啃。新能源汽车骗补问题的源头瓶诡匪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哦垂。    当然么恭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圃饺,不是市场取代政府倪,而是市场和政府有主有次醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摹。说时容易做时难彻胚洗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霖配陵。补多少单妈四,怎么补臀存,补贴如何管理等等鞠,同样都是难题舰钮。    为什么要补贴新能源汽车乌协?可以摆出来的理由不外乎如下纲茅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眉翰,只要予以补贴擒胆层,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凯。这么说不是没有道理蒙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧记退,成本较高辈撵骸。有了补贴掠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善散稗抚。只要有足够的补贴古些瞄,新能源汽车的发展肯定会更顺利硷菊饥。    但是摆合,有了补贴染溺翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舍郊?新能源汽车发展的关键在于技术牛哎。有钱就会有技术吗磨司霖?这才是问题的关键嵌冗奸。的确免,现实中有许多技术是可以花钱买来的感匙。但是及挎,先进技术不见得能买得到劳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段建长。各大汽车企业也在努力开发新技术遣案。在这样的条件下无,新能源汽车的发展方向都是问题操,怎么会有可供市场销售的先进技术饭曹灌?有了钱袒羞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圈台四,但是衅,研发投入增加关祁痴,并不等于研发就一定会成功苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏还,没有确定性的目标伪袱,研发投入的针对性也不可能太强舍孟。在这样的发展阶段德,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韧,让市场自行选择合适的技术凯卧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衫郊。优势到底有多大太,得看技术猾淖。电池靠电力供应痢,由于中国电力主要是火电惭遣,最终提供汽车动力的是煤炭嗜。只不过枷涪,煤炭发电地可能不是汽车使用地魄逝航,污染从汽车使用地转向发电厂所在地特猛甸。污染是否减少呕,还得看耗电量的多少涕岛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蟹。之后多掸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮仑但。传统汽车汽油有不同等级精寺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栋阂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屉,这也会带来一定的污染特耸抒。这都是比较时需要注意的辩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娟费口、充电不是特别方便的条件下佬,混合动力有助于新能源汽车的发展菠垒摊,但问题是骗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幻驹?充电不便就不充两叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用纪骄车,也不是什么新闻洞抵。还有湘宠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比童忻芦,到底改善了多少能源使用状况恋畔?太阳能利用技术的改进透薄艘,可能是新能源汽车发展的重要方向通。太阳能丰富岔,足够人类使用熔吮,但是目前利用技术较为低下僻里,妨碍了太阳能汽车的发展玖郎同。石墨烯等新型材料的使用镁淌列,有许多未知数落牡,也意味着有许多新的发展空间虾。虽然空间多大未可知浆蜡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倍芯?政府在新能源汽车上的补贴较多吹挝。包括中央和地方财政补贴在内翅扯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凛悲氏。补贴力度惊人弄镐,这是骗补的根本动力怂点。当然但耪祁,骗补还只是个别现象奸,或者说只是占全部补贴的一小部分目褐恳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断士。如果问题的分析只是到此为止叼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怀刚洛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多未胜,只有寥寥几个吠商禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚊镐。这些企业不是小打小闹的企业枪,从某种意义上碎渺浪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顽多。这些企业按照正常情况下猎痊,应该合法经营才是肌傻,为什么要去做骗取补贴的事镁诚?从企业层面来看朵诞撇,这是市场经济仍然不够成熟的表现幂狈。在成熟的市场经济下缴科,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠕星,至少应该是诚信经营的稠判。骗补肯定事出有因卑。    值得我们拷问的是戊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷棉?大企业铤而走险颅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低输,企业不必费太大劲就可以做到切懈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒,倘若没有足够的补贴谷岔,新能源汽车业务也是难以经营下去的榔拍汤。    政府花钱是要讲收益的既勾。动用公共资源米码搭,就必须将事情说清楚五烩。最终拭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敦雄。评价报告应该说明补贴的总耗费坟慧、补贴去向以及效果纶亲。这是国家治理现代化所不可或缺的涂抖软。每笔财政款项都应该用到刀刃上茂谓,都应该得到其应有的收益抵迸。算总账融玛便,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湿姬,这个判断并不容易做到捐疲。仅仅纵向比较是不够的磊客,我们还需要横向比较掀趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比逛,地位是下降了度,还是上升了褥。如果上升蒙,那么上升到什么样的地位庙董伺?如果下降掀,那么下降的程度又如何篓香?即使有了指标数据础堂,争议仍然会持续下去窍。也许茬苦,我们可以通过其他指标来加以佐证恕。    新能源汽车的受欢迎程度峭藩,显然就是一个不错的指标挤。2015年新能源汽车销售了33万辆趴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赌顿繁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镜,那么实际销售数量更小熬。新能源车价格不低趣泄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妮屋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒲,更利于判断盖。北京小汽车上牌需要摇号沉痘,但是新能源汽车的号是单独摇的轰丧翱,且获得的难度大大小于传统汽车吴酞。这样寐妙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍谁。他们选择的理由多是容易拿到车牌换,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矢盾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澄非,还要摇号衅匈,获取牌照的难度和支付的代价都不芯赋肝汀,新能源汽车和牌照捆绑销售饺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骆,于是他们也可能选择新能源汽车胚坞钒。但就是这样镀,新能源汽车仍然没有流行起来惹化氰。全国其他地方避颂,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫌痴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆,但是谓锚,我们需要思考顾,这些成绩中恃褪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赶恳仁?一些城市为了招商引资乌贿菲,鼓励新能源汽车企业到当地投资箔癌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捣。“双赢”战略的实施脓既村,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尉胳蕉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呈矗事,这样的不对称竞争扶持拭垛坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃傅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骄诗,是对新能源汽车价廉物美的期待烽,是对节能减排效果的期待燎逗,是对先进技术发展的期待健矮。这些期待都是合情合理的碴。但是堕懒提,供给侧结构性改革还未到位逼刀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肚炒,这才是问题的关键醇。即使要给新能源汽车补贴顷系破,也应该考虑补贴的环节南,考虑补贴的对象舒镶,考虑补贴的效果碌枢襄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谓徊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者社,不能有效激励新能源汽车技术的进步滩。如果一定需要新能源汽车补贴豪此勿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂赣嗓。这样的补贴有点后期资助的味道确隋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岛吉。但是磊绰李,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术回稠,那么它就在这个行业有了竞争优势劣浑食,实际上不需要任何补贴售鲁,就可以经营得比其他企业要好肮掏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓦,扭曲市场行为跋芜挎。而且哪噶盒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秋显荤。新兴技术的成长在萌芽状态甭,可能没有竞争力稼撇,但是前闻美,经过一段时间的发展之后寄敌古,就可能显示出新技术的力量悄沏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫,今天领先的技术肺岔很,到了明天就可能落后急搓。这是技术发展的规律性所决定的碉。为此探阜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盘,因为未来的不确定性歼,没有人能够确定未来的真正技术路线缅。留出市场成长的足够空间焕哼绞,可能比别的做法更加重要拜覆碎。骗补问题的出现聚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挛。    基于现状芬思湘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变读竿切。这些年的财政补贴骋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样病,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禽。相反琉沟扑,效率不够高的补贴秋翱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悲回,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饲。现有的补贴如果不是投向终端驼陛,而是投向技术研发胯,会不会效果更好点呢级?个人汽车消费纯粹是私人事务摄反靶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向句奉仑。骗补问题的暴露辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肮。补贴本来就在退出恃桂伦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴始。补贴旨在鼓励研发肥触羞,鼓励新能源汽车技术的发展叛膊,而不是其他具体的消费目标勾陶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕僚沤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渤妊舜。这样的技术支撑出来的产品弯,还不能满足消费者的出行需求侨铆。财政补贴可以退出惊瞎,但可以通过科研经费资助的方式褪,鼓励新能源汽车技术革新疗爬。同样的钱沉蜂拭,花在科研上的效果立,可能比直接补贴消费更加有效受。创新驱动发展战略的实施供瞪,从根本上看涎朵,需要依靠的是技术创新翠盲署。在技术创新上多投入敖,并注意投入的有效性僚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳拱:李芳" "  今年7月底普掏,在2016年世界500强排行榜中但,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桅晴,比去年跃升47位硅挪,排名第160糯退暇,引起国内外企业界侩防、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年到荚僵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棘喀吠。恰好是在10年前哎,徐和谊出任北汽集团董事长扇芦,策划弟派伪、主导破缝、实施了令北汽集团由乱到治爸尚供,由小到大甭密,由弱变强的变革叔蚊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必、有益超腺、独到的成功尝试瘟们稀。但是侨,当中国经济网记者约请徐和谊尽队掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕,谈一谈自己与北汽集团时梗,徐和谊温和诬、憨厚地笑着说艾芜亩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断,少谈随北啼,少写界簿。    于是饰必献,在不久前的一个上午煞,在北汽集团的一个会议室里市匿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎抽哀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈床丰。今天是系列报道的第一篇疚。   当时韩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅,实现跨越式发展”的战略棱厦休,以及构建整车凄、零部件摆炯孙、研发青、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕。“老徐这人的特点就是说话算话浇,真抓实干榷。眼瞅着北京汽车研究总院肌荚、海纳川汽车部件捕暑芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗固、新板块一个接一个地建立起来瓷,形成有力的链条何棺,轻装上阵瓜鸡,并有序运转”猜兴。 北汽集团党委书记砂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牢钒舜,连续多年蝉联世界第一俩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晦罗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苯孝。    世界汽车产业的竞争是国际化的灭岸恋、规模化的俯乘葛,更确切地说是集团化的歧呸沧。观全球汽车产业格局费,能够称得上汽车集团的稗,美国有通用跨度棚、福特凉忻陛,德国有大众核录、奔驰扫辟、宝马坦党,日本有丰田粒瞄、本田驮,法国有雷诺-日产谁锯趟、标致-雪铁龙擂,韩国有现代-起亚连,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秒,谈到中国的某一“汽车集团”呢忍偶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吗斑,没有自己的品牌和产品板,不就是一家投资公司吗班头?算什么汽车集团!    每年邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团喀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叼冲,不但被大众贯迪、丰田钵、通用们甩出几条街抖疮练,也常常被长安埃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喘樊。    因此曙庙悍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拒蜗庙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题噶。    过去10年间细靠薪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘁,在汽车产业集团化方面做了大胆蛋强抄、有益的尝试躺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胎,逐渐培育聪、锻炼成为一家颇具规钠椋和实力的汽车集团呵,在研发瘫廊、制造鬼槽、人才淡查泡、创新蕉弧垃、管理等各方面实现了标准化票。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逆衬温,曾经拥有一定的基础和财富咸茶五,令人期冀;同时箱斯兄,由于分散化讨墒娘、碎片化俗,更存留令人难以释怀的遗憾娜。    北京轿车工业与一汽酱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚷丝淋,有考证甚至认为褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌息。    据汽车老人陈祖涛回忆差胆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叭貉,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞬单,而对手只是手动挡登。    上世纪六七十年代恰路胺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北平秘,成为一个时代的记忆疾犊慷。    而同期勤汉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅瞬石,遥相呼应的铂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓄。    改革开放后绕书森,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺。    到上世纪90年代肩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨工、称王称霸猎粕肪。    特别是2002年龋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寞圃,也创下了高速成长的纪录里哭。 北京牌212越野车    可惜的是差膝秽,在这些看似个个突出的单体层面之上途屠妹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”们搂熟,除却福田与现代闯葛滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藕,还被同行作为茶余饭后的笑料颅没摹。整车企业尚且如此稀肯怪,北汽的零部件企业就更加不堪了菱。由于资金酸为亭、技术和观念等原因拉,大都跟不上主机厂的技术升级策肮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷交控,有的企业已不得不靠出租房屋度日拇趟龚。    忆起十年前上任之初的状况谰侨,徐和谊对中国经济网记者说腿僚,当时的北汽一盘散沙览,特别松散伐,单打独斗陇肆,各自为政吝氖渺,互相内讧料工散,效率低下……照此走下去睦泰侩,“没戏谩坦讲,一点戏都没有”!他边说边摇头倘寥。    由于资产结构的相对分散妥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碾话。日常运作中汝陶,大多只是履行政府赋予的出资人权力违菊氛,无法形成一个科学的集中管理机构夹氢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系说,深入企业经营管理了戊酬。    2006年10月底卿蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓄,恰逢“十一五”开局之年踢替,他率领北汽以科学发展观为统领心勒,对产业结构和发展战略进行了全面始、系统窟佳、有效的调整灸。    有北汽中层管理者清楚地记得腊快,当时秃郴刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颂豹抽,实现跨越式发展”的战略泞床熬,以及构建整车是菊、零部件晒鲍范、研发棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴队。他说衔捍,“老徐这人的特点就是说话算话毖,真抓实干材艇盗。眼瞅着北京汽车研究总院娇、海纳川汽车部件聊伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务女马、新板块一个接一个地建立起来驰,形成有力的链条控娄辰,轻装上阵化式,并有序运转”拐赐疙。    到2009年乡我,短短3年时间物抡,汽车年销量突破100万辆大关堆,销售收入突破1000亿靖恒,北汽集团化战略初见成效横。 2016年秆灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功贬孰,公司治理结构进一步完善鲍螺芥,集团的功能定位更加清晰;同时咖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憨,并将在人才吸引搜畏瓮、产业链完善及兼并重组中晴掏,发挥出更加高效的运营效率立。而外界则普遍认为未,名称的变更并风溉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饭陪破,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擦。    “北汽控股更名为北汽集团廖答缸,是北京汽车工业的领导体制钢、管理体制的一次重大突破福,找到了北京汽车射、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阔售,徐和谊当时说匣稻守。    随后掀嫂骄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替伞聘。根据规划懈涛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灯间,大力发展自主品牌闲你,完善和打造全产业链蔡霓典,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛乖,进入世界500强夸艾糙。    “说到做到独,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刚纬喘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寒携靛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥县,战略性新兴产业蓄势待发剔季煌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茬户,各项增长指标位居中国汽车行业前列膳,成为近几年来最具成长性的企业集团铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯拭:李芳" "   姚景源认为喘瘁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持才僳,而产业政策需要与时俱进卞首。    杨裕生表示口妇:应适时推动电动汽车市场化享杏,也就是补贴退坡好棉,一直到取消补贴柯楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炉菇卯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记皖仓。但是炕警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅贡活,不宜鼓励熊蠢氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脊。    侯云春指出蠢漠奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力挟,两手并用卡湾,推动新能源汽车健康发展交僧惠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卜萍,表明在国家相关政策的助推之下芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旁看现,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题部。其中呜纪秋,规模巨大蓬、涉及金额超10亿元的骗补事实泵起骆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吗。昨天合,几位专家学者的观点引起关注海力。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摩嗣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脯菊。对此涎琶驶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示染:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炮炒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屠旗、必要性的措施典。”    原国家统计局总经济师姚景源认为充,政府对于新能源汽车产业要进行干预少临疮,而关键问题是怎么干预集将抚,干预什么兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镐,而产业政策需要与时俱进”芳贸淬,他谈到了功斥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用模韩,并提出产业政策应该遵循四个原则袍。一是产业政策不能替代市趁摹;二是产业政策要管产业唾朝畔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膜凌。    杨裕生也认为辱,目前的补贴政策有两大问题购,一是单车补贴过高孤垢菱,二是补贴总额高环。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啦浪,副作用很大丛。    在新能源产业层面冯很,杨裕生表示挺期渐:“应适时推动电动汽车市场化量,也就是补贴退坡吃,一直到取消补贴嗽礁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虫常始。在技术层面贯贯篡,杨裕生认为渡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倪屏,第二就是发展不补贴敞笆、已经市场化的低速车怂钮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉革,不宜鼓励颅抛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯咖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婪径淳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酷凶环,新能源汽车发展需要在供需两端发力趟缕,两手并用任吮,推动新能源汽车健康发展涡问。    侯云春解释说悼构嘘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呢嗽。一方面大家喜欢用疲目撅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施停退薯,政府和企业共同努力碉拧,使得新能源汽车能满足消费者的需求递糖稍,开拓新能源汽车的市场胜劣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼溅:李芳" "  如果我们做好准备的话受纳,赢家当然是我们缔滥皆。我们不担心其他的赴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稗腔,我觉得只要我们做得好梅悉,一点都不用担心拳驮蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枫芜股,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擂庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寺涎棘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨洁艰。其中特别谈及奥迪与数字化辈间婪。    施泰德说皆酿,到2025年以前狠巫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拇扩?汽车行业正在经历一场变革凸葛扇。对我们来说辫箩土,有一个非常重要的关键词眷:数字化齐去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馅菇告。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妮糕耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馁省,我们眼下所处的时代琴,奥迪科技一直处于领先地位蔑弘厕,并不断进行新的突破湘坤酮。对于数字化盒会暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬惟省。到2020年时痪猛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毫扁,这也是我们引领未来的一种设计挪饰,包括其他顶级科技闹钱纫,包括我们的传感器谓肉、雷达些、激光大灯等琳,都会进一步巩固奥迪的领先地位旅祈。    施泰德说捻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毁,我们会全身心地投入到这一点钾刻,包括3D地图棘归,导航等应用骑溜翠。对我们来说形痢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毁。当然位辫粟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翟。    在回答有记者问胎乌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邦松芯,有哪些优势礁潭?在这场竞争中擒,谁会获胜”的问题时咳,施泰德表示嫌:如果我们做好准备的话黎川,赢家当然是我们驾怀。我们不担心其他的邻瑟铣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪倘,我觉得只要我们做得好端,一点都不用担心锯颈。    施泰德强调辨,在某种意义上痘标盾,我们也是一个初创企业默搬搬。其实哀久腿,奥迪有很多细分部门童腥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钙毫。如果没有这样的合作视,你很难相信纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逞屯,我们能够成功地实现自动泊车喉缮、自动驾驶等累抵隶。    施泰德预计枪嗣谦,2017年添,我们要推出新的奥迪A8疆陀,自动驾驶的时速能够达到60公里悸烤念,没有别的厂商做到这一点逃加。如果我们明年能做到这一点的话恫壬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绕摆,启迪未来”垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶盛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际线,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撤寇料。庆典活动前夕呜鬼卫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侈虑济。一汽-大众汽车有限公司董事伎蔫圃、总经理张丕杰除了对政府斤、经销商缴、员工莽、用户等的支持表示感谢外娜括,他也坦言尚境赦,在新能源鸵、“互联网+”等方面伎,一汽-大众起步比较晚花惶肚,这些短板正在引起高度关注川氮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缓长会,“因为有你投嚼,心存感激”娘黎鲤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聊,来感激这25来帮助我们成长的所有人仕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷汹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果财。从前辈讲起呜抬咐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武,还有陆林奎等等的领导竞竭缄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赤罢独。   25年来描彩榷,我们要感谢的人非常多甘。感谢国家和政府的支持与帮助位孙轨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匈漠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砍嫉。例如成都会镀,成都今年是高温天气诲悄,最高气温是37.5度而且是持续的磊誊谷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伍,政府部门给予了很大的支持和帮助桐芳。   我们要感谢1250万用户小,感谢他们的选择和信任乾赂染。一汽-大众从项目开始建立何巢,一直到第一款捷达开始投产铣,捷达在市场上并不是一帆风顺的柏,它的初期是走过了一段曲折的道路祟井痘。正是在困难的时候前盒糜,是客户帮助了我们紊、鼓励了我们帽似赏。还记得在困难的时候何步毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哆扳尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑞涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拾臀币。一汽-大众的员工非常的进裙律翘丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盟陶户、吃苦耐劳码。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬础,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坤磺嫌。大家知道一年365天仿差,如果周六周日全休息就要去掉52天诞挤,把所有的节假日都去掉品,标准工作日应该是250天厂僧,工厂的康采恩标准就是由此设计拆。而我们加班到300天惊幻,320天是常有的事独豌梁,员工非常辛苦蓬酗,所以在这抚甭心,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氓。   要感谢中德双方的股东坤。要感谢他们具有前瞻性战决策辖饱脯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仑。一汽-大众的建立恳,当时在中国的汽车合资企业眠,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媚彩婪,股东双方做了前瞻性的战略决策溅堕妮,才有了一汽-大众亭摹波,我们要特别感谢中德双方胚。   在一汽-大众发展过程中攻冻,比如一汽-大众西部战略鲸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场点。一汽-大众在西部建厂的时候焦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荚赋嵌。现在在西部的生产基地深旱,今年他们的产量突破65万辆夸膳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫩,在股东的决策上由一汽-大众执行的遁,也取得很好的效果川筒。此外谭角返,还要感谢1200多家的经销商朝、700多家的核心供应商合作伙伴能。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梗法孟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些将?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芒甩镭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猩矗,中国适合于家用的车型非常少酬肩。25年来弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笔瓢,上缴税金3700亿元蒙畏菏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轨、奥迪两大品牌12大系列产品垂。   25年来借草老,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敦,带动了中国汽车工业质量意识的提升拐逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌革,以销售收入利润率和社会贡献来衡量导陶,一汽-大众是领先的蔡。同时湿帝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展人诬砰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沃林。首先齿共炉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来坦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓬耪汲。   其次疵雀渴,一汽-大众拥有一套完整题嘛、标准的制度和流程的有力保证刑扯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰概脸忻,制度和流程是保证鄙豪。   再次掂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针承吨慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决麻恨内,有很多矛盾需要平衡绊谦,用什么样的标准来平衡虾解?底线是什么扳伶朽?那就是质量绍匣。一汽-大众一直坚持质量至上泻惰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驹剑掏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关分券,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铰农帕,这也是质量至上的战略要求抹骋世。   此外拍风,高品质的人才阶秒戈,具有工匠精神的员工崎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习青惕、传承的文化也是高品质沟忍杏,得到的技能训练也是高品质境阀。拥有和企业共担风险的合作伙伴去,无论是过去魔豹晴、现在还是将来都是这样陵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茸。一汽-大众在自身发展的同时卤榔桓,也考虑到了整个供应链的协同发展眷吧维,对于整个价值链会有高品质的要求贤。   最后瀑了怯,一汽-大众在努力践行企业社会责任罢牢吩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验花。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誓热,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆碌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上显,既要总结经验和收获千梗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衰轮辨、走了哪些弯路颂峭匪,下一步应该怎样避免矫乔睡。   如果说到过去的不足堪晚及,SUV细分市场比例快速提升破龟,一汽-大众对此准备是不足的哩寿,对新能源歧、“互联网+”等方面的起步也比较晚通。一汽-大众对于未来仍然充满信心老,这些短板正在引起高度关注沤年芹,企业正在考虑这块短板如何去克服褂。   2014年沤颂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戈级,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘎韭孟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痰。   面向未来焚栋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新忍捅,保持创新密蹿、驱动发展绣,并释放出更强的增长动力痞。同时鸿板吻,也会与各方伙伴实现合作烯搔辑,实现更为广泛的互利共赢扁风,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茧使弧,不断回报政府推剐恢、回报股东磕臀管、回报社会抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜激:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茄汾。他表示呻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裴,并将继续保持限量生产以追求独特性十。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗽烂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻沏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狠颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陷顷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈。业界有所疑虑的是罐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棘。   对此瞧乖,薄亚铭向记者表示返构乱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铜饲沉,但都不是便宜的车型赂。Levante的价格达到了100万元左右拭,Ghibli的价格也达到了90万元左右韩,在产品定位上依旧不低歉仕。同时派袜匈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脾添,依旧走高端化路线较。薄亚铭还讲到链:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菠冀,不会把目标提高到每年20万辆皇、30万辆的水平让肥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煽,所以我们能保持品牌的专属性阔茹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明识南,他表示茎:本次车展上上市的新款总裁车型接回,除了在产品上进行了升级外攀扑,还提供了多种个性装备奉,客户可以从中选择很多种搭配纷粒峨。此外土,新车在性能上的提升显著乏拷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玫呜、动力最强的四门轿车拾膳。   此外双辽闺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魏,开始尝试电商销售模式乌。薄亚铭认为媚箍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用射抹溯,因为中国市场的客户已经变化让。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的教陈,现在有很多人都用手机去买东西容赋堕,这是市场发展的趋势渐贸涉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脸吓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踞谢好,即用户车主首付车款后形破,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司称翔,到整个租期满了以后相德会,这辆车的物权就归给该车主架扳,该模式类似于分期购买枢。   薄亚铭说襄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弹呕赤,但是在中国市场还是刚刚起步寇嗓,有一些量产车会采用这样的方式做被怖峡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凉。他还表示谎恭垛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尝瞳亥,其实反响真的是挺不错的播迫苏。尤其是北京妨切喇、上海这样的限牌城市动尾螺。通过租赁的形式酚徘秃,牌照将打包在租赁费用里面缆裂。当车主买到车粟,即启动融资租赁手续钉龋,拿到车辆牌照驹晨答,不用为没有牌照而担心鞋扰。如果是企业车主酪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯,是非常划算的皋椽。”目前辖枪,该项目仍处于试水阶段凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢赏前:李芳" "新能源的发展毯建,是大势所趋赶,但具体方向茄,也扑朔迷离行闺萎。    电动车会成为未来的主流吗提卢?现今的新能源汽车产业健康吗秤韭?什么样的新能源政策更适合我国国情绥哩毁?    2016年9月2日肩垃,在2016泰达汽车论坛上蜕馈舜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭芜吨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沏醇校,他认为蹋嵌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缄,恐怕不可持续缚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媒,何光远认为售回,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难水。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丧觅两,这位87岁的老人谈起汽车工业颅剧,依然有些动情亩椿。谈到电动车发展吗快,他认为市票缚,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱坑。因为观课茄,第一搓,电不是新能源痢,第二良剩,电动车也不是新东西凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解览丧犁,电动车诞生在1834年腥,是英国人罗伯特·安德森发明的箱穷很,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴超。    何光远认为俩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穆,不科学沤瓢,应该给它正名锯,就叫“电动车”蹦尚,或者是纯电动车省怕鞋。何光远认为摊瓷,电动车国家政策的支持力度非常高寇,所以它现在发展比较快林尘,去年生产了30多万台私,但它还是有很大的局限性搅。首先陪派,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便填讽梨,可以长途旅行使用脆。即使快充也得半小时以后澳廊箩,但是经巢枷穑快充的话料壬商,这个电池的寿命也会减少纲抠背,慢充就需要几个小时拐,充电的时间很长卷速歪。另外胸坦,行驶的里程很短貌,有一百几十公力就了不得了嫉携,就是很好的电动车了送县。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戈摹芳,我认为不可能持续澳韦粗。”何光远说惊,很多企业是因为补贴才做电动车醋,事实上绷琳菜,内燃机节能潜力还非常大榔同痊,缸内直喷技术贰辣、柴油机的高压共轨技术茅霓埃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诽爽,因此合,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜜汾,不能被动一拇繁啤,节能是最大的减排郎。    甲醇车大有前途    现在逼几香,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战探潭,因此茨,各国都在研究替代能源与新能源汽车驳蠢广。美国尽每、欧洲开、日本棺拾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龄,但因为资源禀赋不同曹硅,所以技术路线也有所不同朽胺李。    何光远介绍说蒋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题递,在某种意义上讲九盾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朗锰,虽然同为乙醇铆,但着眼点不同;日本缺乏资源理,自身资源利用问题不突出捂厦,因此葱,把提高汽车燃油经济性作为首迅忱獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用假,日本也在搞甲醇的研究健挤此,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菱募竟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闻。    在能源骄含赤、交通桐帝棵、环境倦裤搔、经济四位一体的框架之下煽,中国又该如何考虑替代能源的问题涉痴?    一直以来苇镁净,煤炭是我国的主体能源淖口,占我国能源消费总量的66%至70%建。何光远认为捅瑞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牛惊。推进我国能源生产和消费革命挎套,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路控。而在煤炭发电供热的同时咆,可以产出甲醇看矫讥,可以为内燃机提供燃料虚悉,所以免潭惨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘藩蘑、高效利用是紧密联系的珐等拟。    此前表,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点点间,这4个省基本上就是产煤大省拿尽、山西凄、陕西芳干、甘肃寝、贵州撇、上海市落界。现在规模最大的是山西鸽辩、贵州羌,其次是陕西铣。    何光远介绍说梯眷送,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准江零班,车都经过天津检测中心检测伐尉,上了公告疼氰,经济性也是最好的坟道幌。“我去看了加注站缝,M100甲醇100%烧甲醇耿,2.2元/升厘瓮,现在已经降到1.7元/升了市敝。一个半甲醇就可以代替一个汽油芳。所以说蕉,甲醇还是很有希望的冲驾。”    今年3月份嫉得容,工信部隘、科技部蹭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柬岔具,验收的专家组由何光远担任组长去验收肺毛。何光远透露说挛誊,山西验收以后敞本,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捷摆,开会以后形成了正式的报告竭。现在捞脾管,在各个部门已经会签完了贡丝,在等高层领导做最后批示钾哼坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够系瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝丛粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府钮、行业趣枢耙、企业舌聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶毁肖,寻求产业发展有效途径挽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陵韭绷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汉、先生们趟苟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舌。今天匆脆坚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文权矮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俱膊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稳咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寺泊沥,解决大家的疑惑驴隋苹,为什么要改革姜究?现在存在什么样的问题拘眠?第二踞泉,改革改了什么扁吝簿?主要内容落淬、实施步骤妙、目标侥、原则撇、政策选择等等柑帽。第三乒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恒,改革试点取得了哪些成效熊涤湍,用一些数据和大家进行汇报眷褐。第四寝绣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悄泼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件籍鲸脱,从国际上来看菏烂,自上世纪不管是美国雇澎、欧洲蜂、澳洲还是近邻日本山纲、韩国梳豆、台湾等等掠坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羔协荷,至于费率为什么要管制郸?为什么要放开哗急?这个也可以做一篇大的题目嫉洗鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼篓藏,逐步地向由保险公司自主制定转化婆喇慕,定价因子的选择就是什么样的车保费高汀、什么样的车保费低烫蓖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展电。   但是煞涕饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篓乃,还不能叫现在完成时混锭。比如说美国若干个州傲粳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搁宿,因为不同的政策取向有各自的利弊扭含绰,这也是一个非常复杂的政策选择过程猎。   从国际保险市场改革发展的经验来看靛秸恰,改革前和改革后殊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逞咳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化米尾、复杂化灰练媚,定价更趋精细化篙贺改,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膘跨。在澳洲一些国家猾,改革前超额承保利润改革之后就消失了仕清。对于我国来说锻蓖挠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革男受,从2011年开始社会或者舆论饲摄猛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求损,行业本身也长期苦于在低水平隧篮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羌疲。另外胚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐亨,在这些方方面面力量推动下讨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捶乒莲。   在改革之前是什么状况穷土?简单跟大家介绍一下毕搂夏。从人民银行管理保险行业开始递码手,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哗霜,在保监会接手车险市场之后胯,也是保监会统颁条款费率室浦陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革规,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫩,整个行业亏损链令诺、消费者投诉也比较多骗,所以到了2006年的时候道,这个改革又走了一个相对回头的道路才赏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套落教,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慷涝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态继。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免澳使,比如说行业比较统一欠拱灸,消费者认为条款费率比较容易理解须晾,恶性竞争的风险得到一定遏制旅玩,但是负面作用大家可以看到我隙,一个是条款法律风险很大惕,不能适时的随着道路交通环境瓮、司法环境婪撮瓜、社会经济生活环境的变化适时进行调整寡谐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趴场、无保不赔限、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赦存。   第二畅修,在监管方面定位也不清晰袄泡。对于一个自主经营蝎、自负盈亏的保险企业型,没有条款费率弟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梧爱,改革发展没有动力梗普咐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬库,所以整个行业是在一种规慕啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展间讼雷。   在2011年笺夺翠、2012年前后经过评估握、反复的讨论厩,其实当时市场上两种声音都很大焚,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶镀胁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徽。经过反复的评估和权衡恰,也是在十八届三中全会的指导下芹,改革的方向目标原则最终得以确立叉,这是在当时发布的两个文件能啥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娃蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标私,比如说要提升行业的发展和服务水平兼怕棚,使价格更加合理锚驼登,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钩、保障范围径幢、服务都有一些诟簿缡浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拖谩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轻。第一个是维护投保人保险的合法利益认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搅淋限。第三个原则是稳步审慎推进纲喝,根据一系列的国际比较研究法邻,大家还是从中得到一定的经验和教训嚎示,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹互,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲍缓。所以解衔,最后选择的改革途径不是一步到位擞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标说接,它只是在长期的甚至六年猫肆郝、八年顷超舶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捐霜魂,这是改革的一个总体思路荆亮翅,从条款拜惟屯、费率韩、监管三个方面这是一个简单的概括拌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袖诫,大家不用仔细琢磨当中每一个字忱赐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贯覆富,双方义务关系是怎样的标准化流程抒脊刻。   除了行业示范条款之外上耿擒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攻疼洗,不管是欧美还是台湾泊、日本乾簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕憾砷、百花齐放的状态回箩,因为每个合同涉及几千个字德竭,实际上烹计杜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恼甩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岁蜗拖。   在费率方面分成两个部分闺狮椒,一个是行业的保费水平痉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业申概,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳埂,对于汽车来说靛厂枚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统磋。所以在整个行业层面建立车险信息平台肺急,收集各个公司历年来的承保理赔数据静,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甭、科学的定价的参考膜恃纬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光廊窟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了超咕漆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擦熬鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轿偷。在行业基准保费方面贫涣,行业协会做了以下工作邓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹬矫躺,在这个层面尚蔽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荚宿赔,其实是相当的弱倘菠,这么多年来的承保标的舍傅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行床赁、编码实际上都是不统一的彻揩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码位蓉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伪荆,这个数据库目前正在申请国家标准葛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呛,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒赌吗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爸庭堪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摆庙傻,给消费者购车提供了一定的参考尺市燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图。   在行业提供费率参考的基础上聘,保险公司它是怎么定价的丧?现在也是大家很关心的一个问题东措痉,为什么有的车费率高霸舱箩、有的车费率低凳,为什么今年高明年低查?在不同的分类当中有一些差异尼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居棚朔,分成从人因子和从车因子两大部分骑钙,每一类因子当中又有若干个维度闻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处、风险定价能力朵、风险管理能力自主制定的裂识芯。   比如说瓜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磐宪、他的生活方式淳廓、他的信用程度等等勺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辣畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险片,它的安全性班、可维修性等等韧尺味,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实掇。   国际比较先进的保险公司嘉,他们通常采用的定价因子峭洁桅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗽徘朝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱不卷乘,这个差异可能我们现在还难以接受得,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腺筛。   总的来说杏黑困,保险它产生和发展的基础是数字法则技帕,在大数据的发展背景下杰驮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壁耻蓉。   前端越放开后端管的越紧典逗,如果费率市场化以后孤捂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秦闯、整体亏损的这么一个状态缓伤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钉觅。   实施步骤辛某。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咯砍。到今年6月30号为止翻酮,第一阶段的改革基本完成了伙哼讥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率成渺疤,不同的索赔历史对应不同的费率恒圃,不同的车型对应不同的费率玲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋坊弛,这也是改革的目标碍,首先是平稳过渡烁木阑。   下一步钮,费率科学化锚霞、精准化诗哆莱、精细化程度会逐步的加深腊腊首,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寿雾懂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下健,经过一年的改革试点饺省,消费者从全国范围来看忙镰广,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陇,对于高风险好偿慷、高出险的消费者扯卵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磊米,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篓杯、道路交通安全水平都得到一定的提高授辫。   从行业的整体情况来看钮七,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刃羌,增速营改增以前是11个点剿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怜漠,仍然是持续稳定增长归,这一增长是在保障范围扩大奉擅、车均保费下降的基础上实现的邵伤,车险行业的承保效益基本保持稳定杭送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贝,两个点的承保微利猛梁翻。   在保险行业层面来看伸,公司的定价水平吧峰、服务能力在稳步提升的韶。外部正效应也比较明显妊赐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞧磊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系失禄户。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哼畴,大家开车上路更审慎了安桥淮,小额案件在索赔的时候可能更理性了柏。   下一步工作坚撼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外习,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拎倪,也就是说除了违法犯罪不赔冉,除了不可保风险不赔抄撮全,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勺戊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障归。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侩、不同的投保人恋、不同的车型价格的差异会越来越大灵乾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棋,更好地提升保险公司的核心竞争力脯儒,也更好地促进道路交通安全多猛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础嗅舷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞贝凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬袍竿,力邀政府乱纬仓、行业卉、企业诧小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱拷,寻求产业发展有效途径肌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岁曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏。第一拱胎朗,SUV这几年是高速增长檀僳揽,我们做一个判断钉,这个高速增长就要成为历史了锹协,往后没有这么快了咕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷翘,份额还会提高躲圈。第二健,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势思纲,就是份额和价位双提升朴眯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让,之前是低价位提升份额娠聘,这次是价位在提升继模、份额也在提升骚镣殿。而且我们判断还具有可持续性身。第三谎赐崩,汽车厂商将会由过去的吾愁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斜、弱者更弱蝗兽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纲窘。在此主要介绍前两个叼,因为时间比较短念让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势口。从图中可以看到叭息,从2007年开始箔,SUV进到了一个高速增长的阶段迟,连续九年年均增长率达到46%辉触,今年前七个月也比较快壕午肩,增长38.6%舅驹妹。此外午,市场份额在迅速提升风尉,今年1-7月份市场份额达到40%碉挥到,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氨,过去几年每年4个百分点味判捆,去年涨了8个百分点秋拦,今年1-7月份又长了4个百分点剂恼,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓜饯,SUV全面热炒烂,豪华车力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镐疟诵,下一步还有空间躲谦人。从这张图可以看出田欧,一般的合资品牌鳞享寥,SUV比重还偏低好,豪华车和自主比较高蹭模辣,不同级别里面SUV占比较高单档粟,不同价位车里SUV比重也很高惜冠,还有一线旦、二线稠操、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)档,不过一二三线的比重是去年的数据梢襄,今年前七个月是四十了啃需,今年没有注册数据可以看得出来思川。   但是婪,我们说这些年策,suv领域基本没有在空白市场啥少。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱售,需求就会出现放缓的趋势罢晤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狭,2012年-2015年逐月都是向上提升的捐纳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仆澎蹄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慑。相对于去年编垛,虽然今年全年涨了5个点技入,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刚饯独,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你。   但是纠辖,我们说还有增长的空间胁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丘鲁哀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坏沸,大家可以看得出来陶恭敢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酸柔,大约在20%左右虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贺夹、加拿大汰安坛、俄罗斯这些国家线级。这些国家总的来看是地广人纤偕,SUV占比比较高傲几,人口密度比较高的SUV占比比较低读伴,但是也不完全成立亥臣谭,韩国人口密度也很高但是SUV很高逝清,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痪酞,这不完全成立挥地,这两类国家的情况是存在的编芯赦。   如果跟美国相比归翁能,美国是把皮卡不作为乘用车晦排,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摊薄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卑炒,与宽口径比还有11个百分点无,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怂葡,五十多不一定是峰值点兔肯焊。   另外势佃倘,欧洲这几个国家扭谎内,虽然SUV占比低垂杉礁,但是比重也在提升倍厘烽,从8%涨到25%稼培,SUV的热潮是全球性的捷纶邵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铣屯醇,美国瓢、加拿大这些SUV占比高的国家帆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龟,大部分来讲可以占到40%左右犀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沪虎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锋希,欧洲这些国家就是两类怜,我国应该是随着美国前呵晾、加拿大钾、欧洲这个情况莆,因为我们已经占到40%的份额了鞭诉,如果按这个去计算蚀旗,中国的三厢轿车是48.4%副充,还应该有十个百分点的下降空间汞墓,下降去给谁菏范?基本上是SUV坊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斡疾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萍寒塘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哆究洞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗,这就是我们对SUV的一个基本判断藏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吗,就是份额和价位双提升傅,这是非常不容易出现的一个现象擅,如果把它拉得更长一点看党夺玫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冬荣,2000-2010年连续提高了汇仙愧,最近这几年不太好茎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熔寂玻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间广新澈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恰,2004年辩淘、2008年骑蛔壬、2011年玛、2014年唐,其他年份至少是相等的辽,大部分年份是比它高燃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耸芒。   现在一个更积极的情况来看矢手,就是我们的份额在提高谴,如果以总体的市场为100的话谈碍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胶哼,如果以生产量为一百的话缴低参,我们的自主品牌已经占到了35%剧抵,其中提高最快的就是SUV枢腺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酵唬,它占到了一半以上的份额敞田,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钩烂,以轿车为一百弟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%每让钩,连续几年都在下降恨钵,轿车竞争力在下降乘仇宛。但是自主品牌总体上的份额在提高洼末派。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸届抱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窍呐,这个销量在提升骨肯,低价位的车销量在下降覆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芭芒肆,增长最多的就在这个5-15万区间骨。以自主品牌自身为一百的话难,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拓饺,现在只降到了3.4%霸聊,而5-8万的车这几年也在下降犊宛,增长最快的8-10万的车和10-15万的弧,这两个价位上涨的是非常的快罗搔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铅饥娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%公,自主品牌的车价格明显在向上走河瑰,这是一个积极的变化蓬醒。   另外唾黑钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牌嗣, 10-15万区间媒封,自主品牌在里面也占到了28%胶,这个变化是很积极的叙戚磋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的究催宽,最高峰是2013年213万诬丛蚀,去年降到164万瘁亭,但是SUV在迅速地扩张筒匙驳,大家看这个SUV的比重焦竞,原来是二十多万辆鲁,去年到150多万辆戚胯,右边这个图是10-15万妙氓,更是靠SUV在拉动的寸赡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弟,这是一个非常大的积极变化藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菏了,这是GDTop的一个调查数据暴惟,这个一百辆车出的事故故障率放喜黑,自主品牌在2003年有四百多个事故投,合资品牌现在也在下降帆,这两个差距正在缩星税ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尖李桥。   从产品的角度也可以感觉到拜拜膛,最近我们的一些新产品像奇瑞垛帘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荤,这就是一个积极的变化皇软,这就预示着我们未来具有可持续性畅详测。而且可以看出催寡疙,如果以前二十名产品排名算的话吕鞋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3必,一个长城C30一年卖了15万辆左右枫司廊,前二十名里面我们有两个辣都。2013年更少一点琼法圭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舅獭,前十个里面已经有四个是自主品牌的牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面门操。   这几个发展量比较大的企业秸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砰息你,这也是积极变化桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量为匣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化编疙炮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲躺奔奈、亚洲漂旗、东欧梁、非洲是迅速扩张的市撤嫖俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媳话,我们产品出口大国全是这些国家舶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家处,跟我们购买力差不多炊,人口加在一起12亿需棉,跟中国市场差不多陶污,换句话说中国市场去年卖了630万辆肥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒┏狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜜梢吐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踏禾婆,传统汽车大有希望檄辜叫,至少应该平等地分配国家的力量剧,在传统车和新能源饥茂兄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞥式佩,力量投的也太重透,下一步要对传统汽车给予足够重视夯丁,它完全有希望获得好的发展尸队。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斤电紊,以前是高速时奖济,未来是中速愧,它要抢别人的份额息。最近两年这个数据可以看一下擂腐烽,自主SUV场孺拜,连续几年50%-60%的增长拳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卷荆牌,这就说明这种竞争关系在发生变化惊凯,这是一个劝沦。   第三个观点我们就一句话带过了泉,汽车厂商的格局要发生变化俄臣罗,过去是大家共同进步妈、共同分享发展成果怂便峦,因为有年均30%多的增速溶叙,最近几年速度已经降了年均降到11%了猴冒碌,未来还要下降喜硕,大概8%左右或者稍微高一点脱倒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魄踞。另外合资内部也会竞争幂荷,自主内部还要竞争欠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缓,大众占到33%肠频,最高占到38%化,就是中国销量占到全球销量层狡,宝马松吹共、现代不畅驮、PSA都占到了20%蝗,通用15.9%畦唐到,如果把它的微车也加上超过25%休喜糜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高络,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冈到,要么是维持全球地位通用兼乔通,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众害牧弘,大家对中国市场都高度重视骇苔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讽掸惯,我的速度要比别人的速度高逃脾,所以竞争更激烈发、自主更不用说了凰申,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼薪对,大家都给予很高的期望挛奴,未来我们说竞争会非常的激烈恃怀,而速度又会下来兴骇,所以未来的竞争格局跟以前不一样祷,以前叫分享惕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强林、弱者更弱太,十四五就会出现兼并重组掣体,如果我们放开让更多的企业进来绅界澎,我觉得这个可能局面会更快擞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逆筋,最多明年还有一年拢敝,但是它的速度比平均速度还是快一点垮痹霉,自主品牌大有希望溯离,我说的是传统自主品牌裴,传统汽车还不是新能源汽车朝目,另外格局会发生大的变化汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕舜穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到,力邀政府操、行业劫、企业攀骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑就监,寻求产业发展有效途径桶烽。   以下为福田汽车集团副总裁绣呈女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芹据。 福田汽车集团副总裁落梨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倒辩辣、各位来宾藤括郝、女士们商、先生们闹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骄,能够跟同行馆、专家做一个交流学习坊守懊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挡骚。从全球战略的视野来看逻,乘用车的全球化特征更加明显菱,很多轿车的平台会在全球市场销售斧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陵。举个例子卢付,如皮卡哼蚂歼,在北美皮卡占整车比重是很高的泰,但是在中国姓日,在欧洲察蓉,皮卡的量就很小础瘁。另外又如轻卡憨,现在它的亚洲化特征会比较明显虫珊蕾。还有重卡保苛表,在欧洲都是偏平头的茨晴蜜,北美则都是偏长头的卵现钎。所以商用车行业的区域特征很明显立盟某,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橡熊。而在中国市辰焙洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲤,2010年达到了一个峰值429万辆天,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衬,去年是345万辆水,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长士纹棱,主要的原因就是因为重化工行业补,如煤炭善堤力、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俏广。另外整个物流行业的效率在提升械捞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笑。   随着市场竞争的加剧浮寺,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%靡遁嗜,再看一下今年商用车的情况桐垮,今年一到七月份销量略微增长港航滥,整个商用车行业增长2.4%潭庐赖,我们判断是过了低谷搽,所以下一步会有微幅增长茂离。2.4%其中主要是载货车贡献的觅嗜救,同比增长4.8%夏,客车受微面的下滑擦骗献,导致载客车下降了10个点辛刷透。   关于未来的商用车市郴俊,我想从四个维度分享一下我们的判断和汇。   第一是从宏观经济层面史,从金融危机以后察档,全球市场增长的趋势是慢下来的另哺河,乘用车商用车的比例现在基本上在8洁高氰:2妊碴唬,但是进入“十三五”之后我们判断感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅锚羡,商用车因为是物流工具的企业申爽,未来会有所好转暇坤巧,但变化不会很大滤联慈。   从技术层面来看集肃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绍,现在正在快速进入智能化的3.0时代棚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城衔快的遁炔。   未来的商用技术主要围绕着智能化采且、网联化故汇、电动化庇、环保化来追求汽车的高效艇斜攫、绿色挤甫、互联和安全群。   另外从中国的政策法规来看波屠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揩春,从客户需求来看豢泪驳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯,推动了中国新能源车的高速发展丁秦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翰,同比增长102%手,其中纯电动客车3万辆彻酣瘁,同比增长176%联讣坝。未来在城市公交以及城市物流柏、环卫等方面怒,电动车还会有一个高速发展迹。   下面分享一下福田在科技创新伐诡、转型方面的一些经验和做法零。   在商用车2010年达到高点之后叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脚,加快掌握自主研发的核心竞争力对脊。通过五年的发展来看孰师悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绿晚仿。福田汽车目前的研发体系是两级豹刹亲,一级是福田集团的研究总院淑贝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁,曹博士也说腿文,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仆句,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心籍,是一个二级研发体系融屋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夸倒嗜、整车的集成以及募撬吹睿块开发和整车测试的三大核心能力沸谭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇权、康明斯等等合作单位进行深度合作却捎陷、改变和创新控申,推动整车的技术进步叉戈草。   在转型方面说,我们这几年主要围绕着几个方面鸡洗。   第一是产品低端往高端转型害艘龄,在“十二五”初嘘痊玲,我们的高端产品占比不到20%撅免,我们到今年年底高端产品能达到70%挥溶。   第二就是从国内往国外转型粕烙锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%北催奉。我们连续四年商用车的出口保持领先纫硕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘疤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诉稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辟牢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陋,另外为了解决汇率和贸易壁垒摔,我们在属地产业化方面做了大量的工作揣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芬拨韧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础细。   另一个就是从制造往服务的转型翻妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搭伍响,在“十二五”期间通斗冷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砰截咆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础图。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酵娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骂呛纤。福田康明斯通过这几年的培育既,不管是从业务的规模拟、收入狭促、利润现在都发展得非承鬯丶好咐,另一个他也对我们福田汽车的整车师材锰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈蔡柘耍好的支持去鬼却。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磋秘秦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铜凭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泉趟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翟厦烈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忍假。可以说尽管卡车的量比较行摺,但因为排放比较高阔,另外一个因为运营的里程和时间比较长茬南方,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性颧偷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辆譬净,实际上物流的效率还是比较低的划谭。基于这一判断搔淡,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸狭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哨,通过这种材料的智能化收、材料的纯电动涸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色律十步、环保教拢鲜、节能楷矢、高效煤、安全写串揉、智能的超级卡车佩市。我们的目标是要实现降油耗30%祥,降排放30%瞎猴,整个货运效率提升70%悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术窜,我在福田分管车联网业务灵材,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毕伙,因为乘用车是一个消费品故督,买车和用车的基本上是一个人朝,而现在主要是用来出行的操赤帛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铜捆,但是商用车不一样陕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜腾侨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用你俱,驾驶行为各方面的安全椒墒识,另一个就是乘用车是一个地域性的车花罐捌,不像商用车需要全国跑犯洛老,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刑,过两天跑到海南去了久涟春。所以通过车联网对车监控的需求更高一些览。还有商用车的故障率徐旁镣,因为它的工况复杂归蔫肺,商用车一般具有轻载痴、标载和超载掠,但是对轿车一般不存在这个问题峭茫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勒氖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膏肆。所以通过车联网对车进行故障预警黔譬碾、排除以及程序优化等方面挡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些江琼辉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碧,建立与客户的互联互通辰,为客户提供增值性服务鸽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡缔撤、服务商和供应商产品质量和服务的水平切闲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搞。大家很清楚天惭斯,围绕着工业战略玫,德国提出工业4.0涤括,美国也工业互联网弊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讣枚赡、英国的2050战略姐桓悲,中国也提出了中国制造2025屑吨,福田汽车结合自身的一些现状悉改木,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台变拆戏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓、企业与企业萄煌、企业与产品彩剿谋、企业与客户的互联互通髓。“五智能”就是商业智能拿焕、智能管理染甫、智能汽车粪翱、智能工厂鞋、智能制造降。时间关系传歪,不再进一步叙述炒厦。   目前弧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇。福田汽车愿和大家一道铰效,通力合作澎诡,整合资源皑律桓,协同发展抛谩控,共同推动中国品牌的加速崛起级,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尺疙嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧弯瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨师粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄校,力邀政府父、行业雄、企业赌瓦桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报,寻求产业发展有效途径漂擞臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员围、舍弗勒集团副CEO飞融、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猩道、驰骋未来》的演讲实录骆撇差。 舍弗勒集团执行董事会成员猛浓惶、舍弗勒集团副CEO莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呛、女士们尼功、先生们磷狠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论头,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贝陕梢,我们的愿景播逃,是如何来推动我们未来的出行和移动獭粮蘑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掏脱首,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郝宛喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拴缝竣,我们是一家领先的技术公司酒贝,在全球都有我们的足迹挪鸥,我们一直致力于移动罐梁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毕禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浓衔架。   舍弗勒一直致力于创新茧省胳,也可以说我们成功的因素是质量密、技术和创新疲噬俺。我们在制造业方面有很强的实力然裳土,在系统研发方面投入非常大娄。我们创造了一流的工艺和技术莱琳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门管山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孰膝,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾编,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奇痛。   就像很多其他的技术企业一样胃踞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舶唾勒。第一是环境友好型的驱动权咎铅,第二是城市交通哥弊沽,第三是城际交通惨,第四是能源链堪。比如说大家可以看到董摆讹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茎龄,人口结构变化非惩睾危快恼,老龄化社会已经展现在我们面前持化,技术变得日趋复杂诽逻,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解沟垒樊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壬锯鳞。数字化是一个关键概哪群,另外就是环境方面寸跨抹、可再生能源还有资源的可用性哨长淋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凡厢,资源的短缺也是我们要去关注的泵帮。   再看一下经济的趋势吮俄钒,我们现在处于一个全球村痴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蘑附朗,这些是不一样的递。另外就是可负担性的问题嘲热峭,我们要为客户带来更多的价值吝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堵么,这些都是我们要去关注关心的愤胯犬。   我们来看一下未来的战略塑,主要涉及到四个窗口弥吻。   第一是产品本身版蹋茹,我觉得对于汽车产业簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的埔奢黄。在这个领域/行业休,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阜匈舒,要减少对环境的污染羡籍。   第二是当我们制造产品的时候皮,或者制造产品元器件的时候怠,要关注它的功能的沉蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赴趣绣、城市的交通港癌吵,对于汽车以及对于我们的供应商奥瓣,可以为汽车产业提供什么样的元器件茹够,这些都是我们要去考虑的胳。   第三是城际的交通卯拔井,涉及到比如说航空播请捎、高速铁路的一些竞争假。   第四是能源链的问题感甭氦,我们有什么样的能源是可以使用的睬,我们将来的交通工具运用什么样的能源豪,这些都需要我们考虑抽诡。   看一下将来的动力总成古汹事。我想给大家传递一个重要的信息藏腿,在接下来十五年时间里欠铃,从全球来看绿实浦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分料论合。   但是现在也有一个趋势发展得非乘亓凭Γ快洪,来自大众和奥迪的这些厂家趣踏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讽杆巢。到2025年捻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拣浪慷,也就是200到300万辆的纯电动汽车帮,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹雄湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砍嘛尼。我们还需要让它更加有效一些缮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旦挤屠,还有电池或者是燃料电池等等改,这些都会占据越来越多的份额句底。对于我们汽车产业来说非常重要狠,对于政府来说也是非常重要的夯先瓢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惜,比如汽油评碗扛,还需要考虑其他的一些燃料五沟,或者是人造的燃料等等市,需要考虑更多类型的燃料烫法,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求题螺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面步担哪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厂泵,包括48伏的解决方案菱宝磋,它主要是对手动传动系统的电动化恰。我们需要首先实现这部分的电气化潘局睬。另外我们也需要对离合器实现电气化簿,也由于推出电子离合器镀。另外我们还需要进一步提高效率隶炉姜。也就是要进一步推出我们的混合动力牟疲块48伏系统剩私。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖济#块的解决方案塘麻空。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矢,针对高压的电桥驱动解决方案赦孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谴冀椭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秋,以对其进行电气化处理譬叔撩。如果将来我们有纯电动汽车的话戎狭檀,它的电气化程度会越来越高淮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚峡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂填铜,因此我们需要进行标准化四摩祷,标准化是第一步胚娟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搁,或者说是一些部分的春配岗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秤蔚禾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烫叹竣。我们也需要减少车辆的整体的质量靶劲,主要是成本方面是一个重要原因叭持尼。如果需要建一个标准的话摆,我们就需要有更好的一个平台叔枚佬,也就是说我们需要基于标准的平台禾换,或者基于标准的氖啡冢块进行我们的汽车制造拴力。   我们需要全球的平台化解决方案搏汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眯肛。关于动力总成方面妮,它的变速箱是最关键的一个部分古。我们刚才提到一方面是包括内燃机为,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶奖歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捻媒。   接下来看一下我们的重点产品脸卷厢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艾柒涂,我们为中国带来了什么样的解决方案彻苦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侈迷魔,我们推出了高压P2混合动力拿校块恐仁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邦瘦稳,我们希望能够改变它的一个变速器譬壁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烫牛箩。   通过这样的一个标准的奈丝鹑澹块化设计瓷柯碧,它可以适用于各种变速箱之间的转变练肖会。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睹,我们的这种创新型P2的混合动力亩妨猓块可以帮助实现不同程度的混动功能饺低。实际上纽茹九,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坪萎清。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猜李。这是第一个解决方案存鄙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烙乡,它叫做高压P4电桥的解决方案帽袜,可以用于SUV或者车辆的CD部分酿熟。它具有高功率密度委,可以适用于不同的车型划道,非常容易打包进行个性化设计免薄。也可以用于新能源的生产屡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喷。它可以让我们更好地使用内燃机绣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车常憾建,这是我们两到三年前开发出来的叫茶光。也是考虑到了中国排量的需求橡暗溶,或者是新能源车辆的需求赎。针对这样的一个需求甘硅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芯阮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辽狈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坟炊枯,我们中国团队也为此作出了很大的努力绵栋艇,这个发动机是专门针对中国市场推出的苇尉妻。   另外就是在变速箱方面糠,我们也推出了一个新的解决方案盾,是集成干式离合器的DCT变速箱凑凹,机电一体化离合器和齿轮执行机构怕钨佳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卸剖,对于工程师来说兜溅,我们都是非常理性的磨强,但是有的时候我们需要具备一定的感情剐。对于我们的汽车技术来说恼汹惕,我们一方面需要理性捷污敲,另一方面也需要激情淖吕建。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顿乡擅。针对方程式1的赛车盘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坊德,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展连,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喜讣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦宏软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府景、行业陵蛙速、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥瓷嵌,寻求产业发展有效途径梢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坑獭、副总经理 吴松发言实录巨靖蟹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事功沧毁、副总经理吴松   尊敬的何部长驴、朱总己掣,各位嘉宾霖、各位朋友舰靠瞧,女士们枯、先生们烫吠可,大家上午好瞄。很荣幸参加这次论坛沁逆,我上次参加此论坛还是2011年亢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辰,那时候传褀刚刚才有这个名字烁世釜,传褀的保有量不到一万台惭嗽半,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车较,这给了我们很大的信心和鼓舞固壳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脖搔建。传褀一直也在努力块牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木莫涝,年均复合增长达到80%辖辈凰。目前市场保有量达到65万辆锯,已经成为集团利润的主要贡献者之一拈。   明星车型GS4持续供不应求放掣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峦莱鹤,而且GS8与GA8同一平台喘麓吃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惺程敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剩冕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脸,对自主品牌的支持领非,关键的还是坐坍倡形,关键的是感受攫桨凳,关键的是多提意见湍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心母,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会花论,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑既喉。我做自主刚刚回集团储,将近9年半的时间巩,从不愿意干到喜欢干堕,到对自主品牌依依不舍涩噶,到对自己找不到定位和方向料,感觉到人还是能做一点事箩嫩糜。所以这在这里借这个机会拧,感谢在座的我们各位嘉宾屑、各位媒体的支持墙,也感谢传褀团队的支持簧许蕉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持项兑逻。   我的发言主题是构造改革创新驱动侨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩腐茶。一个方面汽车产业发展形势分析辈菩犊,前面讲了很多了裙纫沏,我就不多讲矫救槽。   一个态势是稳步增长疵貉兄,但是全球增势放缓芜薄洗。中国汽车产业发展仍然有空间汝,仍将会领跑全球汽车势檀侧恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钵倘欣,中重型商用车达到400万台顾部亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊刺虚。中国汽车销量将达到3140万台茸,我预计可能还会再多缄恫,关键是结构看你怎么改桶?如果要参与全球竞争夯哩党,那重要可能生产量还会增长次吧马,复合增长率将达到4%痉。   第二个特点垢黄,优秀自主品牌加速成长抚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涝泼。中国汽车市场发生了深刻变化茫愤偷,中国品牌迅速崛起济茧,优秀自主品牌加速成长貌韶。关键是要产生优秀中国品牌纠奖,不管是哪一个企业换驾,在现在这个环境下毒缔滑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揣绷每,还有我们何部长茨屁,这么一批老的汽车界的前辈采备,到了这个会场又在用行动来支持猩。大家和我们媒体各个方面的朋友癸桂仁,大家坐一坐册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偏丢类,差别在哪里皑哦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对错。关键是中国人要团结拆,不要互相贬低签泛莫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翘描,抓一到几个酥,不要想象太多笆,我们从来不怕想象僧献,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沏,坚定方向莎等。   那么数据也说明一切环探,2015年很多中国汽车加速发展滥,行业整体增长率为7.3%的情况下捎间绿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呈粉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甲,相比去年又增长了1.2%百分点呵沧。而且自主品牌抓住了很好的契机灭梅,在SUV里面我们是防守的浇尉徊,是中国品牌先站住位置谭,合资品牌再进攻深范蜜,再加上周围的环境变化车陇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琴芯,占据主导氮惨韩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个癌宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人监丢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ァ,统治了我们的各个方面合。我们展开进攻是非常艰难丝辖,但不是说不可作为崇暗,要选择时机醇揪篮。我们要在中高端里面取得突破身呜级,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畔侧炯,这是韩国人讲的论道,不是我讲的钳。他们说搪惜两,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹋剩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赤协,如果不选择是对自己的不自信怂,这个不能靠强求宪喷,靠品质光、技术譬、新能皆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奈蹭。   第三个强瀑咖,汽车消费升级和资源制约五危,也迫使汽车产业需要供给侧改革苹蓉圈。不但要有好的产品拳,而且还要有低的成本宠腹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偏。在汽车需求方面亭链,80京卜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霞,个性化平、智能化储搅臣、体验化等方面的需求还在不断地上升查玛反,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亮笆睡。不管怎么变化化端饶,满足顾客的需求腾萎匠,满足抓住市场的脉动苏阮赊,这个是关键点从。而且资源供给方面汲毒贾,现在的人口红利逐步消失搏猾其,而汽车不是简单劳动童,是高技术情况下的技术劳动侣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社,我到那些国家去考察过乖退,没有中国这样受过良好教育穿垫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肉暴镰,那不是每个地方都有的擒石。有的地方上午上班奋吗拾,下午到时间钱一领就走了拧弄。所以对一些合资品牌来讲次顾盘,中国也还是蛮有魅力的盼,关键是要拿好东西出来阀,才能谈自主啤授长。   当然工资涨这是个客观事实涂,2011年的时候4.1万漂阑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郝绢,这个不高的渭献娟,还要涨骑儒。农民工那么辛苦深婚庆,给他一点钱算什么艇憨款。但是钱从哪里来染?我在传褀亏损的时候戳,工资涨得慢姆妨,但是想办法补贴峰亥抄。这几年别的都在减才,就是员工工资不减婚溜马,但是效率要提高纽,要杜绝不干活的人票,最后挣得钱多萝筹,干活的人还没有机会踞,有钱的人天天有时间去议论孔喇库,没钱的人在干活纳爸裳,这样大家积极性都没有了怂新。国企的弊端就是这个徊佰丧。   那么在监管方面懈,工信部刚才也说了怒怀,我们的司长也说了当铜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夯苗艰,在供给侧这个方面要下功夫擞赌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轮贝恍,作为五大发展理念之首燃,当时这个报纸一播五大发展理念能锰逗,那时候我还在乘用车架武烘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平猜得,这十个字泥。为什么呢厦噶玫?因为没有创新就没有一切仇,没有协调就调动不了资源绞菲,没有和谐的话汕悲,共享也很难痘绥粮,大家不愿意跟你干吃,我是不相信英雄的慌,但是特定的时间会产生一点措埠钞,还是要充分调动群众的精神登烙青,各个方面全方面的参与撬计句,企业的成功除了它的领导者的作用骗瓢碳,更重要还是把员工的积极性调动起来弯鸡堑,人民群众才是创造历史的动力协,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弥,需要我们从技术管理息、营销界、品牌告、产品兽挫、服务全方位展开创新蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朗,来推动中国品牌进入全球华颂经,成为世界品牌睬溃厘。   第二憾圣,汽车产业供给侧改革方向与实现宏群抹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绷捅。   首先坑,在自主品牌方面粗面佃,我们是追求全球视野开展正向开发软,坚持以我为主的构造核心羔捍烹,组织全球资源隆炊歪,开放性自主研发模式迫,掌握核心的竞争力磊勉,获得了可持续发展能力使叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贩险领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厢蒲腻,我们的生产能力标准是35万沙虽,但是预计今年我们的销量会超过35万拟噬功,有可能达到38万竟,当然如果制造组织再高一点袖吝,可能40万矩汹酪,也还是有可能欠逗,但是大家别报到40万啊涧。这是有体系轨纶竟,有制度保障的长萍些,有员工的全程的参与冻江朗。一个别的企业的人到这里来看冯判香,他说你这个企业为什么增长这么快师颠柬,没什么别的川埠,员工的积极性调动起来了鲍平,他们说硅,我看到你们的员工眼睛充满激情瞬师,因为人天天在干活的时候就会有理由呜脆,如果执着地做一件事情带有一点追求钒,那就有远大的理想尚襄橇。   放眼全球该蚀,在开发方面整合全球优势窝激息,实现研发的全球化堤汝芦,人才全球化骏惯、配套全球化几磁桂。依托国内的研发资源摧锑,充分利用国外的资源开展研发资源整合趟,打造企业自身的技术体系充戏溉。我们用了将近五六年的时间耻,我们确立了G-CPMA跨平台牟敖谕ィ块化架构裂麓,我们第一代的产品是引进消化吸收故息,第二代产品已经完全进行了提升椒壁扑,但是没有否定第一代稗,掌握了数据链腥化,掌握了开发的流程挡面肌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥丰。实现了一个平台可以开发六七款车型霖,实现了多个平台车间的相互有机关联窖告,实现了车型的变化多祈散孰,开发上市快疏鸡猴,质量易保障从喷,低成本堑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铜酱换。   第二个费烤,坚持质量为先筒海,推出精品车型掣寝琉,提升产品质量闭,加快自主品牌产品开发牵秒汕,提高汽车供给侧水平悉然,推出符合时代的互联网化的产品歌描刮。打造消费者喜爱的精品车型乒估曙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式替搞牧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织小涣。实际上汽车不管是新能源也好涵,产品的三大特点呸窝陌,一是颜值不好看别人不买删檬片,第二是品质舜阶,没品质也等于没品牌诞底,天天出毛病心里不愉快棚,第三是性价比模辨,就是靠成本竿。我们的员工不需要培训就知道品质拨材,因为好多从合资企业来某搞,合资别的没培养绵洁,就是对品质追求惊理双,结果就是成本搞贵了宠扩,把品质先过关母,回头成本再来逐步下降链。我们第一个解决的是品质葱技,第二个解决的是颜值趣膏,第三才是考虑成本吠。成本块甫,供应商的成本我控制不了椒刺,如果今天在座还有供应商的话梦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宪停,还是有这个机会的铅。但是我建厂可以控制撇殿搏,我们内部的生产流程工艺鲜,我会重新再造牧,这个我投资减少了赤邦履,今天也披露一下洞效,我35万的规模最多可以干到60万雄惟辩。如果创造性一点可以干到65万途诫废,总投资50个亿李皖,含整车加发动机却秒逃,这是内部数据息,来给自主品牌共享莎瞧玲。   包括一些模具加在20个亿思师、70个亿零塑,最后的结果我都不相信柯覆幌,实现平台化咯膊贬、公开化赂、可视化碉,让所有的东西全部依照规则阳光推进得忱柯。现在我们的供应商也很满意陵介,社会上也很满意娶。这就是在体系齿,在这些方面的作用力科暮,防止一个部位一个零件农卤,一个车就不同零件不同标准玖,那怎么做币,永远做不了好车翟。这个要感谢合资养成的规矩库斜憾。但是自主也会给你更大的动力耽,动力是在研发垄蓉贰,其他方面再有作为芯秦蔼。所以我们是国企的平台木,民企的效率辜封寸,合资的流程零写糯,这三句话就是这么个意思貉荒摹。   第三个抒坤诉,坚持智能制造打造智慧工厂口。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梳芍,实现占地面积的有效节约癌空混,我们的合资企业固烫蚕,广汽本田在推进第三期的时候鼎娜,就是根据SSC这个原则慨径。SSC的第一个S就是小型small唉,即所有资源空间最小钝、设备小型化;第二个S是简练simple钡紊什,就是除去浪费屑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑价透,complete堂,以追求小乳恫凛、近充弧、短聊刃吧、轻挤,最合适的自动化缝、幕鹉蓿块化疽。所以广汽本田第三工厂运用SSC堵坦,它们的车间占地面积减少45.5%哗,投资减少26%脯,跟它的一二期比腾,能源减少了29%菊,成本节约了21%活弥觅。   第四个坚持管理创新太陆,开展构造改革懦嘉,主要就是我们广汽丰田辰驰钳,因为我原来在广汽丰田发动机陪,我9年就去丰田一次恋嚏,去发动机只回了一次赫秤,因为当时这个地方环境太好了蔷蠕面,我怕一回去又不想搞自主了晃。但是鼓励我底下那些员工经常去啦据,去交流滦襄,日本人也还不错圣翻,大家都交流脚损擅。但是技术是交流不来的夹锑,思想文化还是可以交流的浓胎脖。最近到丰田去了一下井换,大有感受恃算,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辰鲜纯,它从最关键酚、最基础的制造环节入手憨,开展生产管理创新波蘑谴,从制造轴椿、供需轴另融、采购轴出发昂拐攀,深入开展构造改革徐驰簇,实现全员参与寥告,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滑,充分调动员工的积极性避闲盗、创造力舌骸磐,取得了良好的成果味蔫。经营绩效方面巳既,今年的销量增长不多响挞,但是利润大幅提升识,生产效率显著提高泻歌汝。人力绩效方面惊婆爸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碱己,管理体系与生产流程更为完善丁毙间、合理鸵。   通过改构造改革泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肮歇茫,根据他们的预计勺,已有的数据外,2017年单台不良率预计会降到0.01%妓陡晚,就是万分之一盎纪独。而且现有的工人总数减少1600人誊焕答。就是现有的存量也可以变化龟,他们现在不到一万人肩,要减1600人吃,它新建的工厂粉秀灯,员工还是要招的随粮,但有的还是要走沁菏捷。就是用减下来的人把他投放到这个地方抨疥。   第五骡聚秀,坚持体制增效赏儒,强化体系创新伙氢。既然这些企业都到中国来了贩抵抹,有机会为什么不学一学呢零肝锋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下版,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搔,广汽本田精益管理闻寺悸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扳。为什么搞一个广汽生产方式谐饭窟?为什么不造一个丰田呢躺开频?这里面要说一句扳克,丰田生产方式你不能完全去学陌掣净,条件不一样辟,环境不一样固,人员的基础素质不一样戎獭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多称幢。你学它必须要结合自己咕,连日本的企业去学它的绥撩狡,有的好多也不成功痛滦,当然我不能妄断架盾厦,这是从资料摘的魄,不是我说的清。   第二个顷眉疚,我主要员工整车从本田来毁很,发动机从丰田来担客,也有一部分本田兢,两个企业不同的模式怎么办旁客?发动机就要按丰田来统斡群,从头到尾来色遍前,坏的不学好的学岭苦俄,整车就按本田的来假恢。但是一个企业两个体系怎么运作呢挟?我说干自主就不能有体系墩驳,要体系就是传褀的体系架奔骸。不管你是从哪里来才,包括从社会上来郝垫狈,来自五湖四海一个共同目标忙踌逗,要干好中国自主品牌苗。所有最后提出了广汽生产方式航,以丰田为主结合本田弓玩,这样把文化报法、体系做好韧,但是还不够巩固脖,还要琢磨擂始,现在体系已经起来蓖。   我们从2013年开始策划仿,集团的主要领导说这个很好拘姓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤问攀。   所以后面我们的产能又不够了佰梯糜,销量又搞起来了摆,整车进行改造炭扯、发动机进行完善骑氮刑,整车饶绿莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹿,就是第一条生产线呐霞。第一条生产线上半年生产了将近16万范娜,20万的能力干了16万双昏精,实际上还可以做孤飘晾,全如果满负荷做的话茬贡雌,估计干到35万都没问题孪。极大发挥稠饰,这个不进行全体系变革很难搂抚凌。发动机装配线一次合格率99%倡簇,这个零部件产内库存减少70%懦穷芒,厂房面积提升30%局,原来不够用驴苹,现在多了这么大的组织锣。库存资金减少50%撑刻,更为重要的是这一成果横向展开呕菠蹦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剩丛扮,它的年设计能力15万辆水尖扁,8月份的最后一天有个数据宝,他们双班日产已经达到了650台趴,它的满负荷是700台仑咀,估计9月份就可以满负荷阔挥。这种提升的速度髓,全世界都是先进的烤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冲褂木,它的一次合格率最高达到了93%检,平均水平92%顶星岁,接近丰田中国国内水平空皑,当然追求的是丰田日本的水平涡,广汽丰田学丰田本厂稻,我们下一步也拿一个计划贰,要挑战就挑战一流椒受双,否则没意义氓倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则讹擦,以广汽生产方式为核心妈拒,融合了SSC原则黄闹哨,运用创新思维全力发展智能制造技术侩,打造智能工厂溯幢坤。我们在第二工厂通过价值流最大化毛摄、设备智能化匠,生产线自动化惯伯却、物流信息化容、网络可视化记、操作简单化烁、安全绿色化垒褂问、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷。这个第二个工厂是非彻玻好膊汲、非常成功的一个例子鸡捶,但是这些都实现了磊街啸。   第六是坚持品质保障纤矮,打造高端品牌咳彻惦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗事蹦擎,高的效率提供优质有效的供给犯旱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量却剃,连续三年获得中国质量连、中国品牌第一屁,超过很多在中国的合作企业倦邻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八波乃,所有企业里面包括外国品牌圭,与广汽丰田并列第八萍,比2014年上升6位沛。   第七肺竞,坚持客户至上差惶华,提供优质服务枷,不管是在任何情况下赶涧仓,用户是我们服务的对象乱芬,也是我们的衣食父母焕默,尤其是作为汽车这个特殊产品廖冒曹,我们对安全徘嗡鼻、对生命的一种关怀港,作为生产制造环节的改革副记,是汽车产业供给侧改革的重要方向魂犀粪,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹外,这还是目前我们相对比较一下碘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卯岁拓,也是一个什么机构奈,我记不不太清楚迹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺冀。所以在产业互联网的时代孙膳耗,每一个企业不再只是产品生产者妮宽暴、服务提供商阂窝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朵适,服务以各种形式融入到了制造业躺对苏、研发设计蠕肺、生产制造韶佛某、经营管理才、销售等环节捞。有价值创造的可能簇桓,就有服务形态的出现难咎豪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限套,两者相互融合弦烹绩、相互依存识猾菊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霉缴。   广汽在这个方面也展开一些工作瓦,我们的整车平台将联合金融吼裙、保险去、物流嫁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虚,车生活平台会涉及多个业务平台拭录,除了常规业务平台还包括了配件商城毒磷护、用品商城佛乳据、社区服务连锁外,用户使用汽车的整体生命周期恋操,产品的购买只是开始婚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吵梅,这才是我们下一步发展的重点爽。作为汽车服务提供商宫翘,我们更应当关注的是用户的体验抱寺,以及给客户带来的价值增值感受拘料,汽车服务O2O的打造挪,也是为了满足汽车全生命周期的需要确,以及品牌和价值进一步提升的需要卯。   第八没,就是通过这些改革籍,整个广汽集团范围内的成果碘凑热,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肺,同比增长28.8%播欠洞、29.7%笆,比行业高出20个百分点卿识。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平负,同比创下历史新高汞携叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大粒殴,1—7月份销量已经突破19万肠绍需,超过去年全年晴,加上8月份最近的数据沤罚,今年全年的任务22万已经完成了朽怪瘟,同比大幅增长143%井史固。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滩,位居第303名勺,比去年排名上升了59位偷,整体实力大幅提升邦。   第九篓时瞥,就是广汽集团的发展十三五战略钉。简单地就是一个内部协同创新虾几吞,外部开放合作羚箱恳,这是总的原则范烫,全面实施结构性改革艘逻缄,实施一五一三的战略坞孔男,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苯羌,这是一个保守的数据膜,因为传褀搞不好就过100万帛时,前几年说传褀100万每把,别人说吴总翱洹,你是不是在吹牛狮,现在领导嫌我100万都少了推渡酬,拼命把产能都整合过来了陇,成为先进的汽车集团痘坝耽,做强做实研发整车零部件块、商贸服务和金融服务五大板块返,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烈上戚,实现自主品牌事业的跨越式发展佛被,全面实现一个“三”欣,就是电动化警、国际化恐、网联化三个方面的重大破毒。   各位嘉宾洪、各位朋友染宋,女士们帘退、先生们菇辈纱,在需求持续升级廓肪槽,资源消耗的情况下盗铣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣、品质优先踩、创新驱动的发展路径窘,坚持正向开发撑殴付,提供优质产品皮肋途,坚持智能制造农侵,开展管理创新诞猩,保证服务水平灭,注重品牌高端化较哆辞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花非绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶慨玖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  今年3月潦山难,借百年庆典之际想,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋,即“智能互联”完魏、“绿色出行”和“自动驾驶”佰踞扮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向败田惟。随着战略的提出厘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骄撩歪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫。在这其中绢部,“人才”就成为关键问题瀑苇。为此腐陵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膛半,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备会。   根据沈燕的介绍可以发现恼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丰,涵盖计算机堵踩褂、工程学拜、自动化涩捐、金融等多个方面覆胚。她坦言策下,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票。因此困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔑蜕。”这其中包括互联时代的在线招聘吼辽,“例如我们利用自己的招聘平台弧污金、Linkedin完、智联招聘等在线平台驮,以及大学招聘墙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘江磋。”除社会招聘外霉隘,宝马也会通过与院忻偈玻合作沉,提前把学生引入到企业中沪鼎,专门为宝马培养人才确圃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作是爬,举行“宝马同济日”这样的活动屉。“去年我们就以互联驾驶为主题拆熊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苛猴嗡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞卞。”沈燕说道讳厦萎。另一个重要渠道胖,就是内部员工的推荐恃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞,让每一位员工都变成职位大使赊巷,在朋友圈进行转发传递嵌固。   “我们对人才的要求悲玖,在能力方面最重要的是对业务的了解桐。这不仅包括对业务今天的了解玛频,还有对业务未来的了解笆。要知道未来战略方向是什么翅邦泊,需要什么样的技能梳缮。 ”沈燕告诉记者接掀,“此外块燃,我们对人才的要求是不仅要了解中国行扮,还要对全球化有所认知糯群技。随着技术的发展骚,我们对人才的需求呈现‘复合碳,跨界’的特点睛咯。但是卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得碱闲,需要我们进行入职后的培训己溃涩。 ”据了解埂衅珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现内凰冬,提供给员工出国培训以及交流的机会怖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澜仿火。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徒蟹屯,以拓展视野零,提升能力殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沉袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是判迸,吸引并拥有了一批充满抱负蠕、专业的本土化人才取。而面对未来锻,本土化人才也将承担重要职责涝秀诲,“这包括为‘在中国孔楔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢来梗。”沈燕表示某酸。2012年委,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题橙蜂,并在上海组建人工智能团队荡,承担电动化和智能化的相关工作派。另外腾触,宝马已经在中国成立了专门的战略部门返颈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拢素睹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琉貉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐侈忌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凄,用“数字强颧习、概率罗翅、未来”为题钝挫哎,论述特斯拉电池的高密度红、续航里程及电池的安全性镁。对比国内权嘛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎踏吾,并预言电动汽车和智能手机一样力嗽苔,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳裤,不可逆的未来厕蕊呈。 以下为原文浪:   关于密度和里程数啥锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥陋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哭矗,至今为止一个都没有兑现诞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坏广,里程最长的量产纯电动车汗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梢纠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法却眯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桃济,忽悠消费者曝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准额釜遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀扇,在有些国家辅助使用NEDC的标准辽侗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)财投。   关于安全性和自燃率需芬。 自从2014年初安装了底护板箩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扦,远远低于燃油车绷,各种撞的惨目忍睹事故棵拈门,也都没有发生自燃详。相反透廷全,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷,却成了全世界自燃率最高的机动车懒筒坡,更远远超过了燃油大巴的自燃率旧匙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辽济,车门闭合的时候已经有点变形了)双片善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胺,几乎可以说淌辈坍:特斯拉重新发明了电动车授。    国内真正用心做电动车的企业谅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哇磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肆、变速箱庭、油箱等烹挫娶,改造成电动车的事情)物。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了据,才会全力以赴来押注电动车黄列。当然队,也可能是很多品牌都在蓄势待发澜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘叹。    电动车不是什么弯道超车鹤痘,而是换道竞争匆汉墨。    今天的电动车弯炕嗡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刮。待机时间是诺基亚的几十分之一盲,软件也没有几个雄,通话质量也不好仟狄善,汉字输入也麻烦的要死帆砷苟。和智能手机一样懦韦,电驱动和自动驾驶注定了是未来母价溜,不可逆的未来钨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳静:李芳" "   2016年8月30日敢底阜,在北京新浪总部绦府蔽,北汽新能源充电部门副总监陈保江按蛔姜、北京华商三优总工程师丁晓伟颂熔许、电庄总裁兼CEO先越陈幢啪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恫塑譬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壤实陋。    作为新能源汽车销售终端环节桐乔焦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程贰,更是充满了诸多困境筛棺,不为外界所熟知哪。    那么巩古煤,作为中国最大新能源汽车市臣闷迓ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况滦,北京模式发展的瓶颈是什么个激嫩旦?有何值得借鉴的地方袒?又该如何去避免失误和纠正髓诬?政府吝倡、车企箩屁、消费者在这一产业链终端中抛,分别又该担任何种角色恍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录觅票:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筋:魏总老,刚才你从用户的角度舞汗趁,同时您也是媒体人的角度蜂实危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样技妥示,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舅唇戒,您发现了这些问题之后亲肺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竣?    魏士钦卵幢:其实我们一直在琢磨这件事扳难馁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敢曝衰,这两点是能够解决掉的笨。首先第一个隋钝,支付保拇精。就像刚才先总说的副遁温,有个银联一样的东西擎习,接下来有个第三方市氯,或者接下来大家都使用微信支付位饯欧,不管是充电桩也好捂贪救,app也好啊,还是当时的扫码也好截维,还是微信也好烦,支付宝也好啥嚼肉,能通过手机支付隆梦,基本上都能解决掉宫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡茎,我们把支付给它想办法统一了裸。不一定统一到一个里边去盲距,大概两三个垦阮稼,大家都在用泞盟稗,这就没问题缕兼沃。    第二欠菏楼,这就相对更难一些了籍抨,应该是有一些第三方平台真正站出来裴该,能够收集所有的真正的准确的信息茶潭,其实当时我们自己在做app的时候散逢,就是在做摸点的时候呵,我当时就矛盾哭斜奶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俗,后来琢磨来琢磨去鹊,通过很多用户的反老獾搿,我定义出要摸一个最准的点芒敛,不要最全的捎泄。准是什么概念副唉邓?第一额副,我找得到彭脑藐,第二醋款,我到那去一定能用得上里。如果我找到它了戮里羡,也到那去了疵桃辱,但根本没法用彪寐,那就没有用了闲。所以如果站在媒体角度凛,我希望不见得是谁峭,也许是个媒体馅伐,也许是另外一个平台掇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫌掏跺,但是它也不一定是最全的川,但是它是这些所有的里面最准的掳呻,每一个用户都能找到桩驴相伞,而且有百分之百的体验把电充上溜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭衅坡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棺,是咱们国电的站菜篓插,是快充浅。我们编辑去那边准备充电的时候授,有六个跑快车的兄弟林,霸占着那个点似暖朴,就是不让你过去逗,这个充完那个充告,还剩一个车的时候妇厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟改氛爸,赶紧过来充电聪肋柏。我们不等了嵌农。但是他们不知道途耻鹊,在那个点不到三公里的地方咆臀的,快到积水潭小西天那个地方胺,还有一个充电站瓷栖巷,好像是三个充电桩还是两个敛蝎,一个车都没有甫假,而且车位都是空的汲。他们不知道那里滦。而且那个点侨程碌,我们当时找的时候用了三个app掇,只有一个app上标出那个点歇,另外两个app是没标那个点孤镭河。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离让波鸡,所以准确性其实很重要补。所以如果能解决这两点坚肠,我觉得咱们的空置棘莲、闲置的问题一定能解决琳凸匹,肯定没问题的竿。这是我的观点犊扒伸。    黄山备雷号:关于公共充电这个领域斜虑钨,我不知道魏总在充电过程中爽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刹喂搁?    魏士钦古:出现过骂冻乏,很多乓腻。    黄山冠肯改:这个问题其实很有意思的问题轨,充电桩的标准是国家有统一的标准趣填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挡。    魏士钦睛场呸:是这样莽羡,最典型的例子就是腾势虏砍贾,腾势在很多国电充不了挂统氢,但是在小E充电或者普天是能充上丛孝。    黄山撕乳赡:我们可以把时间放长一点来看幢凰胳,在2004厩胯、2005电动汽车兴起的时候防,很多人都不知道电动车是什么风,充电桩是什么撵呢。随着这几年的发展琳锹,物业慢慢都配合了弧炯凭,所以从成熟度也好上揭梯、物业配合度也好百咸坊,应该是越来越高的勺。国家层面出台起菱,新建小区予以配合瓷劫,包括老旧小区的改造谩灌,都会多方面来共同解决这个问题懈里聘。其实关于今天的这个话题石僻维,我不知道台下还有什么问题要提问的刺。没有的话袍,我们可以做一个最后的总结械陀等。    我接着丁总说的北京模式的问题似,我们今天说的是关于北京模式掀泌德,丁总说了一个北京是纯电的市郴础,跟其他地方都不一样希,上海是极端的腾,上海是混动市橙肝搿,北京是纯电市场脚。我理解还有另外一个模式祈,就是北京的充电运营商是最多的椒汀,发展是最快的诧,一开始是国家电网盗士、普天在推肯孔,后来群雄逐鹿为腻扔,特来电卉星、星星等等各种运营商都进来了辱磋叼,包括先总这样的都进来了蜗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳。    魏士钦抬拐:现在已经不止了逻誓喂。我们有一个数据翻墨腑,说是47个运营商围谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞭泞,我讲点个人思考和认识偏。    先谈思考凶。第一考托烯,供给侧结构性改革内涵非常丰富返斜,大家可能更多关注产品的结构性改革泛副翔,其实我认为悲狗底,源头是制度的供给和政策的供给核,再是要素的供给沉岸浇,三是产品的供给嫌。    再把这个逻辑关系缕一缕熊催,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辑扳,而制度东彭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迟。所以现行体制下鳞闻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赎彻潘?这是我思考的第一个问题凸衔编。    第二个问题蜗茅,是我做企业这么多年的实践和感悟惹辽嫌,企业到最后比拼什么憾舜?其实就是资源的配置效率缔呜贪。汽车行业也如此毫貌。你拥有多少资源固然重要败峨抄,比如研发队伍垮,既有一两万人的黄,也有六七千人的休菊,还有两三千人的蛋亩攫,资源差异很大焕桐,但实践证明人多不一定成果就多齿嘿解,关键是资源的配置效率溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兜,取决于一个企业的决策效率和执行效率履。而企业的决策效率和执行效率乡,又取决于它的机制和治理结构蛔免美。    反过来瑟眉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化四贝么。也就是说暖,产权结构会影响到治理结构和机制舍范卫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响具雷,进而影响企业的资源配置效率故。    从逻辑关系上讲汞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳浮混。    第三个问题穆溺,产权结构是前提暗此,是源头性问题拎筛惟,多年实践裂巳,有以下一些体会涝踌。    关于股权牵洛建。股东应该优质化衬努,股比应该合理化委旅。近期也好炽,远期也好涕,你不能把那些对企业治理铣齿、技术实冀、管理骄勉,以及市场拓展没有任何贡献嘶悄鸿,反过来可能还会添麻烦者咐皇,当股东扁口。这样的股东不能要捕探。    股比结构这块冀淌,不同行业点请磐,不同企业碍,它的结构模式必须符合市场规则氖杜。若是竞争性行业侥煎侣,不管是央企豪弟,还是地方国有控股企业拜,做第一大股东绝对控股酮,很难实现建立混合所有制的初衷盲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孟绥,竞争性行业混合所有制要深混恒嘘全,不能简单地浅混揣摩。什么概念渭?国有可以是第一大股东拢硼,但不宜绝对控股孤搭愧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹦吠付。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玛、国内竞争国际化这么一个概念谰。既然是全球化腐但陛,如果你这个竞争主体窖塘德,你的治理结构犁牟杉,你的产权结构惭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狼我,你如何参与竞争乃痰?道理非常浅显明白鼻疼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践华箱。    江汽集团公司制定十一五规划前奥嘘,我们就有一个想法首你板,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化林弄。围绕这个思路胎卫,于是就有一个叫三步走的战略规划乾。    第一步龋衫虏,把国有企业员工身份置换掉堡施藩,从根本上说瓢阶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢杆,对职工也有好处脖抢杰,是多方共赢的一件事情斜列。我们知道箱,国有企业这条船不管怎样蓉,开得好栖,开得不好士免井,哪怕再破再旧慕到稻,只要不沉下去疏刺,国企员工都会抓住船板绩瓣,不愿意下船惕。    如何把员工这些观念转变过来挂?只有让他们从企业人转变为社会人私隘痞。因此促涎,第一步是2006年笆伶,江汽集团公司所有员工进行身份置换管。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翅娟坑,作为每个子公司的投资主体遣栏,共同组成投资公司巧摩信。    这样迷先奸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纤湃袖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粳琼末。    第二步施,我退休后凸,引进中国建设投资集团有限公司逝沉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喝。初步实现产权多元化老饱。    第三步迪碘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碗雇惭,包括安凯客车的控股股权倘郝丰,整体运作上市孰坍黑。去年1月获得证监会批准幌鸵,上市公司已挂牌菏佩。    通过这三步走——置换身份逻,初步股权多元化糯房脖,整体上市恼替暖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的继道,对留人起到了较好作用盆。在工业化踢、信息化辣、网络化尤其是移动互联网时代哩寡钨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盲,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘫拘,更多体现在决策权和分红权领域筛。    为什么IT产业司羚迸,特别是互联网企业发展如此迅速趟?正因为它有这样的产权结构摧,这样的体制机制炽腺篮。做得好的互联网企业啃谦缝,股权都比较分散方,管理骨干和技术骨干都有一定股份购,可能这是大趋势疗省伤。    互联网行业资源的竞争和协同迸诺,最终体现在人力资本价值上葛仑醋,他们要参与公司的决策和分红棱灵每。这个问题如果不突破壳掏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难次。   存量是稳定剂氢蓬裸,增量是兴奋剂    那么梆沁糠,内部机制如何变革蔚?    1990年我接任江淮汽车厂长募秤,当时非常困难遁勤,留不住人搁娇铂。有些人选择离开嫌狈,人往高处走氰弗,完全可以理解牟箔。留下来守摊子的这些人不容易疯,到我2012年3月退休步,这22年时间里赋埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段许系骂。    第一阶段是2000年以前谅祥。可用两句话概括得伐魂,第一句叫做存量相对稳定色勿,增量拉开差距馁疙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧,可能就有问题窗。因效益提高而增加工资赂搓,贡献大的就多增瑰,贡献少的就少增尚。即便没有贡献僵,原有的存量工资也不会减少彭,即存量是稳定剂闷,增量是兴奋剂巾琶。    第二句是有计划按比例增长工资懂。也就是说胖维,企业效益再好邦窍茸,效益翻番工资绝不能翻番力确锹。效益不是很好溉墙,工资也要涨闭扑跋。为什么卑蛋税?因为国家年改革开放30多年为,经济20多年高速发展脊寇防,物价一直在上涨失吴阑,生活成本在提高泞损,降工资就是降生活水平钨燎。所以我们有计划按比例增长工资辟雷稠,以建立工资蓄水池了矛陶,以丰补欠寡宠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菲捎显。    第二阶段是2000年后渴凄响,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式眠洽。    第一部分是拾狙们,区域领先的现金收入欠伙孺。和北上广深不好比芦渤,但在安徽及其他城市的同行业者中叭踩纠,我们的薪资收入是高的惊,员工及其消费能力比其他企业稍高勿莱倦。但现金不可过度发放露,这是心理学勾。人就这样汝,口袋里现钞多了后胯戮, 像一线工人晌羚行,包括技师在内涩驳,他腰包丰实了颈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了角闹淬。    第二部分是大福利伴锯。我在任期间构罚宝,江汽集团公司解决万余套集资建房焙,还有大学生公寓新、廉租房等;自营的物业管理做得非郴┗#好舒斑梁,很便宜泪,还有免费午餐缝,包括洗衣房等介庭诡。有大福利宽孙,有小福利浓捆,五险一金都取上限提脆毋。    第三部分有限的股权激励互羞。    区域性领先的现金收入乃贤、大福利疵缮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逛池滦,这使江淮汽车员工享受收入不低扭脯、生活成本不高的待遇怪鼎胆。也使人才无序流动降到最低垒堤览。我在任22年蔑线哼,江淮的人才舌料富,不管是管理人才还是技术人才骏孔魄,几乎没有怎么流失槽。    外人都觉得很奇怪竞额怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长赤,在江淮附近找了家酒店委,一住就是一个月弹洁,每天晚上打电话找人胯祁龄,但没有人为之所动无。    究其原因夕,当然也不仅仅是待遇和福利和,重要的是文化留人敞,怎么能留住人心抹,这是其一界瞳。    其二欠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辑俊泰,使员工的成长速度可能更快规痛。    其三同匪篙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悄耽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敖,但我们有三条路径壕膏。    一是管理人员成长路径温:管理员饯混、助理管理师讳芒珊、管理师蝗桃、二级副经理浇、二级经理染、一级经理贺。    二是技术人员成长路径玫沪沏:技术员取啪伸、助理技术师科古翟、技术师;设计师咀边行、主任设计师棘工滤、设计总监衰粉孙、技术中心副主任径、主任等悲褐。    三是技术工人路径碍危冈:高级技工道、助理技师础榔、技师送、高级技师辞挨式。高级技师的薪酬垦权呵,甚至比二级副经理拿得还多抨继。    这三条员工成长路径悍,每个岗位都有岗位说明书尼娇。你要申报这个岗位素连邪,必须经历什么培训为彪松,需要什么绩效驾憾伪,才有资格申报漂窝。上什么岗位有明确的薪资标准廉,“升官同时发财”锭宏,用人用工尽可能做到公开公正透明稳。员工们也看得很清楚坏膜,只要好好干艇,就能够成长评墓被。    总之顺犁烯,在中央政府大政方针指引下温洁板,切实绍澄沟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法被囱酶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼。    尤其是产权结构改革遍,不要消极等待主管部门来安排壬,等是等不到的时挥僧。也不要对现有体制擎哪、机制太多无意义的抱怨幕瘸,只要动机纯正瓤确,对国家对企业对员工有利瓢秆,就值得一试骑儡,这是我在江淮汽车多年的指导思想夏达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刻,但一定是基于稳定性辈、权变性悔、柔韧性基础上的变革会澜鹤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枪嗡何。同时切记不管做什么事情筹昏,一定要取得合法合规的文件依据炕。    在沟通管理和内部运作方面另蔚赣,如何适应政策环境荡,是对企业负责人的管理智慧的考验蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻咕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钾。   当下厦铣搂,在互联网经济蓬勃发展恃课瑰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痊部拢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闷、汉腾痰、乐视乡厢旁、蔚来滤瞬镁、Nevs拉捌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粹。但这些新思维悔兼角、新模式遇到来自行业懈收、公众和政府有关部门的不理解和质疑幻。为此寰球汽车邀请行业专家讹川、新势力企业领导拔、主流媒体高层币撬赡,就大家共同关心的行业趋势默俏、创新模式梆句、市场预判等话题展开热烈讨论彻。   程远沥洁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录降:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑,也是一个全新的问题罢鸥拘,所以我觉得应该是个很有意思的事姐。今天让我首先来作一个发言闯枯,我觉得是抛砖引玉散卵勤,我想把石头抛出来厢,引出大家精彩的观点恫呛搁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廷,他们该不该进入汽车行业香谢吗。大家知道卯,这几个企业全是新人梁交诲,以前都没有做过嘎铅密,在社会上是有一个反响笑,有一种争议朔,说现在已经非常挤了灸楷驰,我们已经达到了2500万辆的规模查牧,100万辆的企业已经有六七个了恒耐撬,还缺你们速?你们现在还有机会拱祭?我想说这是一个很重大的问题脱露,我想这个问题为什么说是战略问题凑妹炕,中国汽车业一开始就有这个问题漓榷。   我的印象中笔,我觉得中国汽车业有很多政策连躬磁,也有很多重大的事情宝勒摩,但是我现在回忆起来孺冒脾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赶软,一个就是开放引进枢,也就是合资湍抗馅,也就是所谓的市场换技术品。另一个峭问盎,我们做了一件很大的事情馆,叫反对散乱差铃。这么几十年来惺诡司,在我们的汽车管理部门怕陌冈,我们就不说谁了费,大家都很熟翟芯,都是朋友楔纬,现在都七八十岁的人床。我进入这个行业30多岁暴,已经过去30年了零炕,这些人现在已经退了晤码效,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屁箍呈,一个是合资引进凹,一个是反对散乱差绦甩挺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戊,即刚才说的市场换技术晾狙尽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉椭撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差休菱,只许有资质的企业做首。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彻恃水,就叫中国汽车工业总公司赐。后来权返祁,提出了南北划界飞,想要一汽在长江以北筐氨,二汽在长江以南邻,形成一个竞争局面摔。这个想法没有实现狗,当然再早我们搞过六大公司戒,但是总体来讲核,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锣箍锈。   我在八九十年代写过一篇报道逼,我就说中国汽车为何怕竞争潦?其实现在想瘦乖飘,我们争论来争论去就是一条拳,国有竞争灸,我们认为企业太多了超懦舜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龟。   那时候从国家宏观的角度成拇,陈云同志提出了一个经济学观点却弗姓,叫做鸟儿在笼子里飞幂幂,年轻同志可能没有听过挤藐扮。虽然给你放飞岛,但是你不能乱飞霸娄拳,得在笼子里飞踏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貌寂,所以我们提出“三大三小”概颁辅,规定的企业能造车夕,其他人都不能造车死牵硅,认为进来的就是捣乱恢派。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冲,后来被总编辑改为无心插柳坛。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳党驮,但是我们不想扶持的企业又在出现敲滦显,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缉节奶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意两挡,为什么呢蕾烽?当然是我们的基础比较差篡,一无资金竭变蹲,二无技术芳,三无人才碍捞,白手起家汉号瓢。这时候我们引进外资斗晴谋,有了资金九萄谅、有了技术老、有了人才瓷套,奠定了我们汽车的发展基础醋燃。但是只走这条路等于缺一条腿眠藤能,只有引进外资馅顿肮,没有自己的发展恕供裂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庐蒋划,反对本土企业屁俏抖,所谓自主企业度,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辉拳里。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且伦,奇瑞示、吉利噬茨、长城晶汾贡、比亚迪安贺袖,没有一家是合法造车的企业勉葱,方式大家都知道芜剑,买一个不生产但还有资质的企业挛,就是所谓户口本憾,然后就开始造车猎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羌,该死的企业死不了公暗籍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椿,这是一个很奇怪的现象囤校稠,在其他任何国家都没有这个事情攻惠攘,只有在我们国家闺,这变成了一种无形资产膊尝。   所以梅,后来工信部成立前夕麓驳腊,在发改委发布了一个通报扮,宣布哪些企业要死破歧涪,其实是一个作秀裳。因为这些企业本身已经不存在了卸缆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罐换,就不会有这种奇异的怪现象色碌趴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牧蠢门,我们把汽车产业的市场化吨、自由竞争的方式忽略了截,我们把它当做航天航空管理想聪。所谓集中力量办大事酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阔蓉,像航天航空只发射一颗卫星搓,只造几架航天飞机百晚筋,但是汽车绝对不能这样码彻洁,如果我们中国只有一个汽车企业扭枪肖,我们今天无法想象能够达到2500万辆镁副公,我们可能还在200万辆以下徘徊敲瞎。   我们想想我们当时的规模邯磋驹,讲起话来抚,我们一点底气都没有螺,全中国所有汽车企业的力量仟靶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湃陡拜,所以我们那时候是没有底气的效。那时候蔡总经常讲烘路场,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丢,我们国内的某家工厂攀兄酬,搞了多少年乐毛?投资130亿干了那么多年没有干上去翻,现在回头干干扔叔显,别的合资企业在武汉干140万辆车弊帆僧,听都没听说过他就干成了困。   当时我们确实是一穷二白揣祷庇,那种情况下我们引进外资皖喀,但是不让国内自己的汽车做娥袜秤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芭胳翟,变成了外资企业闭谎肛、跨国公司一股独大挖钵丢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌香奔婆。   中国其实为什么发展到现在这个状况烩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翘勺腺,在座的年轻人没有听说过弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驶玲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荷非沛。为什么有审批制栖两?审批制就是为了反对散乱差廖叛疲,所以你不能随便上企业勤。   我们把进入产业的大门关得很芯桥占贰,一方面对产业造成了很大损失偷搅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会簇醚。大家知道荷,那时候汽车卖多少钱挛?桑塔纳要卖了20几万晾揽夺,当时说两万块钱呻戌,八字还没有一撇叭峰,订购两万多辆剂,在桑塔纳卖20万的时候立年了,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浓山。那时候的技术标准朽嵌枢、排放标准都很低脱挎挛,我们会很快发展起来才,但是我们失掉了这个机会菇解。这是产业上的一大失误掣时,就是反对散乱差斥,阻碍了中国自主品牌的发展溶分。   我觉得中国汽车进入2002年连,入世以后就发生了很大的变化核农墟,这个变化就是放宽了沉,应该感谢国家经贸委前司长鸿,后来发改委的副主任欧新黔鲍丛导,他在这件事上力排阻力卢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凤,有二三十个企业进来式。在这时候融途呻,包括奇瑞廊旁路、吉利卉普磕、长城缺答,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凡涛,所以这是我们企业发展一个好的契机污,这个契机来自于好的竞争喇泛蔑。   现在大家没有再说反对散乱差量萄,但是这个毒瘤并没有肃清伎,现在要有一个新的品牌出来霓涤,我们第一个想法就是它该不该出来瀑橡穷,又来添乱堵。所以在这种情况下侵奥泼,汉腾出来以后混,我当时也没有太明确的认识慈,在网上一片谴责声的时候块,我就意识到了这个问题寇详。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姬冀幌,大的打败小的其探夯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炬配澎,快鱼吃慢鱼惫甘。汉腾给我一个启发碑哗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炕射,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锭壳,今后还会存在鸡虚赡。   现在一汽涕遂、二汽非常困难冯喇媳,包袱非常沉重乐喂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊宽,但是最近连一辆好的车都出不来酥淀。现在真正有活力的企业是谁呢稿劳?是长城檬陀、比亚迪辛、奇瑞醚杜、吉利哀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恒品。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猩表,让大家不要惧怕竞争床仑,竞争只有好处丧驼勃。我们老是说过度竞争奇搜告,实际上没有过度竞争矗茨烫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的儒,经济规律本身有一个调节作用罗朽,一旦过度竞争它会自动退出哄。   我们的出租车管理很失败发岭并,就是我们怕过度竞争冠绷,我们把北京市的出租车限制在7万辆涡欺念,因此打车难猫、打车贵岸夺靶,群众怨声载道疥。凡是放开竞争航撤,像家电产业大家都知道枷敖,为什么发展得比较良性呢筹?就是因为放开竞争擎,是不是先来后到呢观?我们现在想想80年代肥京谜,61家电视机厂丝揉,现在上哪去找雀?大家熟悉的品牌洽很荒,北京牌撇渺、昆仑牌贯墙睦,我前天在飞机上看到长虹拴殿鳖,长虹居然还在穗,出乎我的意料合弥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖,现在新出的电视机厂率,TCL过去有吗径拍傻?就是长江后浪推前浪遁瞎扳,我们永远不应该对后进者说不撕,我们一定要这个变成一个共识岁,任何时候都可以有人进来白。就像他们说的饺陆,任何一个行业都会机会奸。今天在座的各位都是新进来的咎较,我觉得你们的机会大大的有渡逢逞。   我的砖头就先抛这些介嫁辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娥:沈达炜 版权作品帅老嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛废,严禁转载掳修,违者将被追究法律责任侍委。 获取授权" "  徐和谊说酣,当我急的时候敌享蔡,老唐一乐安炼踌,哥儿俩(的配合)还行涩惧。双方都是坦诚的心态陵,就没什么谈不成的事情霉坡。    唐仕凯则认为福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯亮,基于双方的相互尊重啤。合作中本高,尽管文化不同巾、目标不同龄涕空,都能坦诚地交流宏县衰,达成一致穆葡,满足消费者需求廖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沪氦首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谜拾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前居松,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勿川、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厢翱颊,接受了中国经济网等几家媒体的采访处蛔贩。在奔驰E级轿车之外痴酗珐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谦畦绰,徐和谊说刊猩,关键在于双方的真诚与坦诚访,这与我们的性格有关寥宫。我的性格是直率坡揭,而唐仕凯先生则是含蓄酒猜妇、温和崇,哥儿俩(的配合)还行驼。双方都是坦诚的心态翟,就没什么谈不成的事情排。    徐和谊谈到实氨,合作中犁洞,彼此考虑对方的文化蕊割杀、体制奠,对对方的决策机构都很了解铜,也想知道对方的想法莲,并多从他那套(系统)思考恢焕:靠不靠谱驼,可不可能晚凉鞍。不能瞎白话品瘁,不能伤和气萍嫡,所以就越合作越顺利勾亩绢。    徐和谊认为乘胶下,随着后续工厂和产品的导入享裙倦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酱碑。    他还打趣说伦,唐仕凯先生文雅冗,当我急的时候偏顷,老唐一乐毯软贫,我们的搭配非巢滥泊澹合适桶。    唐仕凯则认为屋告哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧估辞,基于双方的相互尊重湾赏伪。他说趴,我们与北汽之间有更多的共识诉。过去几年的合作纷换,大家互相信任瞄、持久探躺、坚实康撮。我们有德国人的执着拌汝、坚持怠椒静,在双方合作中侍,尽管文化不同鬼堑醋、目标不同朗垮,都能坦诚地交流浆惨,达成一致脆,满足消费者需求拇晾,也能让优秀人才有合适的岗位棉蹈。可以说位,北汽与戴姆勒建立了最好的锹古络、双方互信的关系节皑。    另外揽,唐仕凯指出锹,中国业务的发展皇琶闻,离不开经销商伙伴的精诚合作嫁,他们积极履行对消费者的承诺揭、关爱炉,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵疟。    他强调枫,我们与北汽的合作顿监,增进了双方的关系感泞嗡。 全新长轴距E级车上市现澄峋妹痢,领导合影(右二为徐和谊桃竿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菱沤井,目前策,我们的合作是最好的瓮。认真总结以往的经验超赴类、教训挝半次,特别是过去的错误酚,接受媒体的帮助臀桑鞠、批评零悸,因为大家对我们有更好的期许郝。目前嵌,我们仍没有达到自己的目标贪匡惧,在中国市场还是第三名烦管傅。但是弓矛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)建紊。因此面,我们还需要精诚合作陪,力争打造一流的企业;精益求精墩膛,建立一支一流的团队汕。毕竟呻博麓,我们的公司和事业都很年轻耐闭,在发展当中最重要的还是关乎人嗣小殿。因此棱绷,我们不能只顾眼前秽公态,应当放眼未来按贾擂,希望取得更好的位置染规加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇扁噶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驴甩金:    各位领导亲蔑湃、各位汽车界同仁劲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锤就,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彻猫盒。今年论坛的主题聚焦安全琳承肥,我觉得非常有必要还疯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笛别,已引起全行业和全社会的关注氏腑千。    今年以来触,在国家和地方补贴政策的助推下盼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秋,1-6月委掳揪,新能源汽车实现销量17万辆私汇究,同比增长126.9%腊。其中纯电动实现销量12.6万辆描虽谰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冻白,预计到8月底辅,全年6万个新能源指标就将用尽定。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煞铣穆,同比增长170%操,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赖。    但随着新能源汽车销量猛增帝,其安全问题也逐步凸显疚杏毙。仅今年上半年普,与新能源车相关起火事件就有11起躲玛,事故原因涉及到电池雄瓜、材料泞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揭。不但给事故车主造成了严重的生命立缄词、财产损失饺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厂凌夸,极其不利于新能源汽车的推广评溺吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幢诚揪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折广,新技术新模式尤其如此钾亮恰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斜啃、火车一度跑不过马车甫伸推、人工智能行业也几起几落兴睡,每次都面临着必须攻坚的难题鲁乱撩,并随着问题的解决才获得新的认可翘懦。新能源汽车行业也是一样渡班人,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域古柒疤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捕纶,在蓄积了一定的市场规模之后胆堪彤,开始到达一个新的平台期钒囱,开始面临这样那样的问题轮泰。而我们认为推莲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妈。    首先饲枷岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓮弟。    今天我们面临的新能源安全问题现钨,一部分是技术问题弧缺频,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赂投库。但更多的是行业规范问题档,由于新能源汽车市场发展太快痢呛侍,行业法规建设相对滞后统,安全法规不够健全那掇,相关标准缺失降剧汉,再加上消费者安全意识不足汗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割,共同导致了一些安全问题的出现诧劲。作为一个新兴行业汀被吭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篓哀,这是新能源事故频发的原因侈氦够,也是新能源发展到当前阶段抛撕赣,我们必须着手解决的问题拧亨。    其次磺,安全问题是消费者关注的基础痛点陡,必须全力以赴加以解决驳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示土,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准情,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活链。我们经常说鞭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刻纶教,但是没有了安全这一基椿宋!,里程的远近本身也就没有了意义维匪。新能源推广几年来啦狙贾,市场上对安全的质疑之声始终不断到错谦,说明广大消费者除了里程焦虑龚猜,还普遍存在着安全焦虑陌倒多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效斤毛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聘。着一把火就可能会毁了一个行业梧,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧坍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理性虑,必须将安全问题作为头等大事来抓巫恳,否则就会被消费者所抛弃粟。    最后萌背,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韶思,也是发展的动力源犬响薪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破问沪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肝家,才能得以持久生存币洼萝。千百年来委裤,人们围绕着使产品更加安全可靠韦饱寞,不断做出创新煎。及至今日煽宫,我们投入无人驾驶汽车簧躲武、智能网联汽车的研究胆骄蜗,很大一部分原因嗓隆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彻宛逃。新能源汽车作为面向未来的产品夏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剖拣晤。    由此可见措伴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈外,粗看起来林林总总逗祭响,不一而足;但是究其本质剂顾购,核心还在安全辩外拴。破除了安全问题实凤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵效小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萌崎寇,而围绕安全问题不断攻坚克难潜,新能源产品和发展模式将不断创新奢,不断创造社会价值嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扫介渤,我们从一开始徘陶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丘楔,从战略高度提升安全性伐,居安思危轿,未雨绸缪改,从研发估汾凌、生产到售后服务痛提聪,都布下层层防线乐郎,确保产品万无一失恍沙。    一是在产品开发上加强安全功能设计刑帆,从源头上提升安全性瞪慑炉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纷。从产品的开发设计阶段碍采,我们就从整车控制绞毁抨、动力电池翘、高压安全等方面以高标准进行设计断拌腔。在整车安全方面圈肺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氓踞荣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然蛇藐。在动力系统方面湿,我们从材料五狮、电芯颈卡诵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截好梆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术接,降低电池短路和起火的风险藩。在高压系统安全方面恃瑞琼,我们从防水井抨拐、防火苯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脯,高标准强化安全功能绷匹独。除此之外冗,我们还充分利用智能网联技术级秸芬,对新能源车运行进行实时后台数据监控物亢酗,建立事故应急响应保证机制魄,为新能源安全使用保驾护航靠白。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫疤绊,以高质量产品确保安全龟婆峡。在新能源汽车快速发展的同时春风,北汽集团不忘发展新能源的初心皑痕,严把质量安全关填怒挛。北汽新能源生产的每一款产品稍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孝,还要对电池姥、电控系统进行严苛的测试与验证图。目前廉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泼深,其中电芯安全可靠性测试标准42项劣跨氖,电池系统安全可靠性测试标准50项肆,BMS策略安全可靠性测试标准33项痛,这些测试包括长时火烧测试荷喊、电池剖切测试委婚厂、极限跌落测试和电池浸水测试等幌。同时加频,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玲楔关。上半年屉恼颈,北汽新能源接到订单2.6万单可,但在资源不足的情况下净魂漂,我们严抓质量关竣矛,绝不为销量而粗制滥造句舌,最终完成15052辆的销售任务勺我,订单满足率仅58%施提,但却实现了上0事故率的优良成绩里娜。    三是加强售后服务与培训达叮邵,让新能源车用户买得放心翁,用得安心型。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浩挽履,包含车辆保养贡纪褂、车辆维修僳、紧急救援厘、充电设备虚胺、增值服务虑疤甸、客户关怀等多项内容扭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盟毯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诉、维修赔,并对服务完成情况进行跟踪监控谴负酞,形成服务闭环圭,确倍校客户满意固。同时部,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训紊,对车主进行说明和操作演示拓,并规范安全培训流程耽歉貌,提升新能源车主的安全意识攘羚讹。在此基础上乔昧信,我们还创新营销服务模式惠骏普,今年8月12日拧陈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金长风庐,不仅具有推广新能源车的效果翁睛镰,同时可以让车主及时更换屡泼偷、检修旧车上的老化电池吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全德、环保珐骨恰、高质量的车型剿柏,给消费者更安心的消费体验巨。    各位领导冀凶苏、各位同仁珐酶:新能源汽车作为一个新兴产业断长势,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腿,出现一些安全问题贸香甲,这在快速推进过程中也是难免的邢,是我们必然要面对的问题涵花。因此新能源安全问题季霜情,绝非某一家企业能够单独解决疥观,它需要我们整个行业的协同并进谎徘笔。    有鉴于此帝认,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戎,不能因噎废食梨关,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朝翅,牢记我们新能源事业的战略使命避闻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挟,以持之以恒的韧性脆,推动政府喘、科研机构港、行业协会米彻陵、企业乃至全社会开放合作诗,不断建立安全标准蒂涧偶、不断规范行业行为确超、不断推动技术进步绢怠恋、不断优化消费者使用习惯叛皑瘁,不断实现新能源汽车行业成长成熟速、发展壮大皑,实现整个行业的可持续发展躺桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局拦柬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钙镜,各位领导毒撵、各位专家仁淘,业界的朋友们仕崔境:    大家好!今天极,众多长期关心鞍铂、支持中国电动汽车产业发展的领导措冲、专家和朋友们齐聚郑州多片,共商大计阂晶刷。作为本次论坛的协办方捅,请允许我代表宇通公司倦堕深,向到会的领导怯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅杆。    近年来施糜,国家出台多项重大政策赡填故,从顶层设计丝拧伍、推广应用私、税费减免功脚肥、购置补贴帘、生产准入达镰、基础设施等多个方面累骄捣,保障新能源汽车产业健康快速发展坡。客车作为电动汽车发展战略的切入点秘冲纬,是电动汽车普及推广的重点领域县鳖猫。至2015年底损,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岭疆,占同期所有客车推广量的13%嘎,为城市节能减排琶谴痊、绿色交通出行做出了重要贡献毙容。    财政部擞、工信部糙田、科技部迸、交通部持傻串、发改委等部委迹踌肯,通过科技计划观、产业技术创新工程等重点项目进行支持苛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侵谦慰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脖臣附:节油率对算、续驶里程等性能不断提升沮乘微,动力电池能量密度擦、驱动电机效率等关键技术迅速进步峦多。    具体来说粕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寝节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峰庭、节能与控制技术方面已实现了自主研发雷拾微,大部分电动客车均采用国内自主控制器皋苯,整车性价比高惨拌内,满足市场需求高,节能效果得到消费者认可贬厕。    二是动力电池性价比显著提升赌。动力电池挞痰、关键材料国产化进程加速锣橙,安全性和工艺技术持续改进锻。与2010年相比秋甸,动力电池能量密度提高将近一倍儒,成本大幅度降低般稿都。    三是驱动电机技术水平进步明显啼阔轨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求花迸,在功率密度揪撕搂、系统集成度和材料利用率方面显著提升赔厩田。    同时膘,我们也应认识到齐笛,国内电动客车研发试验能力有待提升豹青善,关键技术与国际领先水平仍有较大差距额筒:整车可靠性措嫁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整块咐净,寿命镀霓、低温环境适应性灭骡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣亨勃。    马凯副总理强调缄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抛炯。电动汽车由于安装了电池挠教茅、电机米毁融、高压线束等高压部件筛,给整车安全性带来了新的问题瓢扒傅,而电动客车安装电池容量大衬蔚情、整车承载人数多湿鹊泥,给整车安全设计提出了更高的要求闹。    因此幻交,电动客车必须从防水残秆、防火棚坊篱、防触电端、乘客逃生剂休少、事故处理等方面综合考虑届乖风,从研发制造耿翰翁、运输存储剖、维修保养互、报废回收等全生命周期各个阶段着手磷,在电池安全磕良、控制安全茧、高压安全典、电磁兼容等方面进行技术攻关仕拦斥,全面提升安全技术水平施蹲伪。并对车辆揽沸、零部件运行实时监控佰屋,起到预警作用详贰捍,保障大规模安全运营措莲肖。    宇通自1999年开始研发电动客车家咯憋,持续加大研发投入净歉屎,得到了国家部委孩惕、河南省政府和各位朋友的大力支持匈蹄坚。未来敞陛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入加融,围绕电动客车轻量化孩仕、智能化梁晨回、网联化以及智能制造等发展方向猾亮,立足自主创新翻,掌握关键技术睫,提升安全水平检峡琅,促进电动汽车产业健康快速发展狄徐。    但同时叫,为了推动我国汽车产业的转型升级甭,实现2020年500万辆的目标策痞仕,我们依然任重道远河泊。行业的健康发展宋,离不开国家政策和社会各界的支持钒,我们建议突:    继续支持产品品质提升和新技术研发割币撕。在纯电动硕俊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寥履马,研究开展创新工程二期项目等洪耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现筋慈。针对燃料电池客车撤鄙,我国和国外先进水平相比还有较大差距吩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛊爱剔,尽快解决关键技术问题泵,推动产业化发展溉。    电动汽车正处在新产品推出的初期吻沁,技术飞速发展簿公,面临很多未知领域的挑战那宏,这些不确定也带来巨大的创新机会斗,是企业哥恳敲、行业和国家的历史机遇旗嫉富,也是赋予我们的使命和责任十可,    我们将坚持创新侯,努力实现产业转型升级和健康持续发展缔绦堑。    最后蓖泻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐剑皆:李芳" "陈清泰伸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乔倍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渤贿孟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菲解,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题就架箍,回应社会的关切派,引领行业的健康发展加腻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邢授核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题委输,广泛交流赂浚、献计献策烩构盒。    首先是创新引领问题荤痹努。    去年鳖蟹,国家多种政策的叠加效应充分体现臣雇煤,电动汽车呈现了爆发式的增长酬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篡哆靡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肚烷,并得到大多数试点城市的积极响应圃里蓄。更加可喜的是创,电动技术逐渐被消费者所接受涉精,潜在消费人群在增长氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跺,总体上贾涝闭,这还是一个政策驱动的市车啤,它的不可持续性已经开始显现甩。从今年起警瘁购,国家补贴政策开始退坡单。种种情况表明九缔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赫媒,相应地娶肯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绢。购车补贴的退坡紊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梢。也就是在购车忌荒郎、补贴逐步递减的同时倪,政府应在研发环节加大支持力度鄙泥,集中资源支持在动力电池搏、核心零部件世绊赡、电控技术细、轻量化弥套介、智能化等方面突破技术瓶颈鄙摩。    另外豢食,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陵乾插,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评毯。相应地谈匆乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讥屡,大手笔投资于电动汽车秆癸。    这一切表明改颧湍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腐。    由此看来勉落腊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脓。    第一笆,政府补贴政策进入退坡通道晃嚼裤,电动汽车性价比提高的进程歧,能不能跟上政策退坡的进程芍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涣暇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旱。    第二忍橡铺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力构乘,中国肯定是他们的一个主要市场目标乌新炼。能否改写我国燃油车发展的历史隧绍磷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊,并建立起较强的国际竞争力穿,这是政府和企业必须认真考虑的问题仍错其。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力克绩。    因此韩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谐,那是在强政策激励下的增长茎呢,是不可持续的澈缄。有些企业一门心思地追逐增长练扯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑唱谷,却放松或忽略了创新和研发摆。    应该承认阜赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比般茂,性价比还是偏低的豪廖扯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滤斥劣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍歧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绊韧吮,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞。    当前仁拦,我国电动汽车正在向成长期转型缎皋,这是一个重要的机会窗口蜂乖凯。从全球看烩,电动汽车的技术路线还有选择的余地盆忻,核心技术尚待进一步突破督,关键零部件的壁垒尚未形成描,信息系统还在发展迟赊,品牌效应还未发力聘粕探,商业模式正呈现多样化莎。可以说逗很,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撇将龄,有较好的积累迫。我们又有全球最大的汽车市场支撑敌效,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灵悔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滴囤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期继,潜心打造核心竞争力恫烙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纷,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊。    电动汽车和燃油车一样汲蛔,竞争力的核心是聚集优秀人才挺,拥有强大的研发能力粉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔罢饭。对于汽车产业来说妈方,生产能力的扩张是相对容易的烤撇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陵。但是揉联,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靖,因为那充其量只是一个泥足巨人联。    补贴政策的退坡肥钉拉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吞,补贴导向将让位于市场导向烦迹,让位于创新导向薪。优胜劣汰作用将被强化翔,在大浪淘沙中陷,真正能站住脚的帮,将是那些具有创新能力歪氖赂、掌握核心技术闲问、具有品牌效应的企业茂。    关于安全保障的问题了插蓄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憾芭,特别强调要重视电动汽车的安全问题侣拾密。这也是全社会非常关注的一个问题枪糜,是这次会议讨论的一个重点眯堆。    为开好本次论坛翰晾翠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殊耐德,并将在本次会议上发布调研的成果财膜无。    汽车的100多年发展史说明涉,随着人们生活水平的提高姜,出行机动化是一种必然的选择驼。但是滑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车处疽,电动汽车处于起步阶段搏第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外校隙底,还存在由于能源结构改变而带来的澜眯费,诸如高压电路颠规酮、动力电池等新的安全问题图。    因此怪獭,在电动汽车市场快速增长的时候谩洗,安全应该引起特别的注意按,无论是整车企业褂簿酶,还是零部件企业摹菲锨,对于可能出现的安全问题兽怯盘,都要诸项排查扮、及时发现腾、找出对策碍酸督,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渴。即便是这样读廖,进入市场后的汽车仍可能出现问题抠,这就需要继续跟踪奠,不断发现新问题柔素,不断解决问题筋,必要时要召回已经进入市场的车辆纠杆康。    应当承认乖欣,电动汽车技术的成熟度还不足扯,市场考验还不充分井辜,消费者的信任度还很脆弱欠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展紊。从这个意义上说峭,我们必须把安全放在首位湍。因为安全是一个否定性指标牌割,世界上没有绝对的安全彤称,但追求安全是企业的天职腻赊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桑冗,要以更多的投入吾牟,在设计起陷樊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平编忙。我们绝不容忍安全隐患忿泌盖,但也要宽容失败诵茫畴,因为这里存在着不确定性灌修拍。    安全也是规范出来的塘,要高度重视标准贸目、法规和监管的作用碎霖,设计安全的标准和法规陡慌豹,有些是科学的研究和论证定下来的界睬钎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的半。企业必须严格按标准和法规生产渭媚、管理和运营偷,监管部门则应该严格执法猩屁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伺赦晾,绝不能容忍劣币驱逐良币堆扭。    今天卷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拢缓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疵棚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漠,它还缺乏充分的应用考验皖,需要未雨绸缪惰观璃,防患于未然薄册悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摧商,各位同行赐妥缎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍,每个桌上都放了一本鞋,大家可以直接看氢。前面上半场我估计是大家最关注的笑,有一些政府动向蹄喜,他们做的干货匿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穗蹈,我只讲讲技术潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”面,有三个方面考,有些技术方面的内容是有相关性的泊,政策本来是张永伟讲的沃篇,我在PPT里基本删掉了杜,大概带一点窜骨亭。    首先讲一下电动汽车安全的技术握。电动汽车安全技术我们分三块闭,动力电池的安全脸倾、电动汽车整车安全蒜、充电基础设施的安全认甲道。首先是动力电池的安全性督,是最基础潭掠、最核心的癌,包含了电安全挽揪畦、热安全喇核、结构安全等等贬菲嘛。    我要先从科学的角度说一下巨。如图(ppt)枪烘,这是电动汽车动力电池的基本特性频侣慰,中间可以看出我们锂电池安全的范围必,一个是电压塘苗、一个是温度仿亩,对电池安全来讲桂经,这么一个很小的窗口里才能安全工作肛揣偿,如果温度高了会发生一系列的反应妨悸,就不正常了亢嵌。我们具体来定义一下这些温度唬柔,这是做一个严格科学的实验瓷,锂离子电池的热失控屋、温度变化怒、温度和电压变化的过程末铃添。有三个温度念惹铃,T1叫热失控自生热起始温度爬肥,这个温度一般在90度痢,接近100度酣峦慑。第二个长哇,热失控的触发温度惠射,就是说热失控要开始了烂羡。第三个唬额缸,热失控的最高温度嘶蹬铂,代表了释放能量募幻隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寺湍贬,给出了一系列的各种类型的动力电池措传,比方说三元的NCA豌捕、NCM皑能、锰酸锂的脸仁貉,钴酸锂隋世谎、磷酸铁锂砂,还有钛酸锂的梅侨婚,从中间就看出校实,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的持粒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脚悼,总体来看巳朝,热失控最高温度比较低一点兼灌搔,这是钛酸锂的坤雾。    太过于学术化一点溺陇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劫。热失控德萝霖,我们先从热的角度凯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饰蓉怒,我们的SEI膜就会分解仙吹、负极电解液也会反应咸桶禽,隔膜机制熔化寐嘶恕,再到正极分解揣、电解质分解脊姬,最后就涂层崩溃嚼结,大规模的内短路电解液燃烧看襄沛,就形成了热失控墟视首。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玲履几。    另外一个问题频几,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展响寐投,像放鞭炮一样膊酗,一个单体发生热失控能量还是有限的秤古笛,如果在整个模组系统中间扩展患,这个能量就非常大了星。我们说其实不在能量的大辛鹉取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扣惶,但是并不是一个危险的东西歇,关键是没有瞬时释放教琴,这是一个瞬时释放的问题汐。    诱因没轮毙,刚才说的是过热引起的翰,还有电的和机械的诗,电触发完,主要是过充露蒲、过放等等送彭,尤其是过充盎昧,过充引起的热失控是尉粒害比较大的台迪,这是它过充的一个过程和机理妈蹦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顿渭。还有机械滥用旅寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火麓飞诲,这是在网上搜到的底盘的切割实验勤沦芹,专门看它怎么样喉踩,机械诱因就会最终引起短路瓢。    第二部分蛙泡,整车的端烘,现在我们找电池厂开安全会貉玛,电池厂就说很多问题是整车引起的孙,不是电池的事刺聪。的确纤蕉,很多问题不是电池本身造成的抨,是外部原因复弗,整车矗刺,比方说碰撞会引起飞技并,电气安全题湾,还有功能安全萍,重点是这几方面厩穿。比方说碰撞惰毕壬,碰撞是最容易引起咕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皖昂。第二鲤惺,各种原因的电气线路短路引起着火齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰绍售,电机控制器溉、电机电子器件IGBP短路了细鲍,高压赦北、拉弧廉、多处熔断寒畴,整个就全烧掉了氛,这是控制器烧红了磕赖。另外一个锑仁瘟,比方说前一段时间南京暴雨之后冬率,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猴。功能安全两,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眷,电池管理系统死机联党浆,但是充电机不知道乘模氨,继续充寡,充过头了熬,导致了安全事故外仑砂,一般150%会大规模的内短路沮缮携,充过头150%祁杰官,不管是什么电池发,包括钛酸锂电池设汇付,如果充过头也都会热失控的钢,虽然我们知道钛酸锂非常安全勿长,但是过充之后过压也会引起安全事故凹疆。    第三帕普,充电基础设施的安全涟粮搜。尤其要说一下充电设备的安全问题颁晃绅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谩,它的防水弛呜、防尘胺吹具、防腐蚀袄涣、漏电路、短路保护等等交,各方面存在一系列问题乒。我们开了基础设施安全的研讨会两,大家提出了很多问题酸拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敬,我不在这儿过多讲弯桶。比方说盟,我们荣威550就是非线充电着火窗,自己来安装这个碗瑟片,比方说外部的“三防”鸿卯蓉,内部走线的零乱脖禄堤,不按要求接地等等落镀,这都是我们充电设备的问题纠姐。比方说全生命周期状态的监测科冉、管理体系的缺失邵阔伦,线路老化之后也引起很多问题码晦猴。尤其我们在研讨会中有专家提出逃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓颧,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪蹿。    我不要都讲问题泻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拭稼布。    第一持,说一下全球国际的进展久滔涛。我们要学习几个蔑,一是安全防护方面街坷,比方说日产的电动轿车Leaf纷巢储,现在接近23万辆募,没有出现过重大事故杏蓄檄。它有一个安全防护的设计体系涤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的检贝玩,而不是说不能做到安全峦某。人家做什么脆裤湍?首先川互芯,有很好的防护设计理念须监,它的防护浦等,首先防控事故发生帽蜕,其次一旦失效蹭层心,可以失效不出事泵饲,再次兢胯,出了事铺四,把事故控制在一个可控的范围戈,控制在接受的程度跟燃油车一样缕飘刷。是这么三个阶段套躺,从电池设计堤愤,到最后可达到的安全目标郴澎兔,是一个全方位的设计理念潭番那。    二是设计开发方面苛,遵循了严格的V型开发模式惩,从电池包派羞隘、墓芴辏块煤骋、单体分患、材料亲,从设计层僚警、验证测试层鹊,是非常详细的好,包括底层的电池材料睹汕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娇戌棺,我们国内的电池厂现在还很少用这些扰卡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皖,其实这些我们都很熟悉风嗓,比方冲击捶淮、振动驴秃、挤压邵既柯、跌落换惕破,呐耄块跌落平、单体跌落等等提卿巧,针刺梳、极端的短路舍锤鲍、火烧揣、热循环城,有温度的高低温循环实验骇眷,这个好像我们做的不是很多熊挞,气体分析等等坦磺,这都是全都做的炒,这是我们跟日产合作交流的骗笺,我觉得还是给大家分享一下舞,很有意义的钠愁。    第二伴湍响,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琼丛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)详,这都是公开的感耿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怂躬,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蠕颗铂,这就是一个完整的过程兴痴坟。由于成本比较高投欺,其实没有在它的车型上全面的推开焚。    另外一个值得一提的胃,特斯拉的碰撞安全性辖,从设计的角度鞘许,应该说借用了一些非常先进的方法公富魔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吝间,发生事故之后芭驼,非常严重的事故也都是安全的饲狠推,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好封溃桂,当然因为它有别的安全性谰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊。    第三混,这也是公开的资料倒世,三星的电池系统悍。重点看一下电芯层面挖杉袱,这是90安时内部并联四个单体电池胖睹,一个卷绕式的方型电池娘湾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辖,一个是过充保护尺脾煞、一个是防爆阀刊酱隘、一个是保险丝困辖方。我只说其中的过充保护黄挞,这个电芯的外壳是正极传,有一个过充保护的阀举,当内部气体压力增大之后疽岁,把外壳的正极跟负极直接相连褪,短路潍,形成大电流磐夺,外部短路劳堤,过电流之后保险丝把这个断开商顷,这个我们是值得学习的逗醇。也就是说在电芯层次进行材料酶愤、电气僻碑茶、机械系统的系统设计还是很值得学习的炉酪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畏戈,其实它把单体电池当成了一个小系统弄陈范,我们可以对比一下纹姐,日产电池的呐吠海块相当于三星大电池的电芯邻撬解,就是日产是小耐八穑块脖,三星至少客车上是大电芯署烦。    未来趋势来看磋,现在工信部300瓦时梢、350瓦时都是这么高的夏内偿,这是国际趋势裤卉靠,没有办法侵办谰,大家都在这么做交,10年内我们真的要到350瓦时错汾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞奥勒,2020年300瓦时应该是没有问题的捎速,这个从比能量角度是可以做上去的使括帝,成本也会降低橡凯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宛涂骨,比能量仓定、安全性是一个翘翘板玫,所以我们现在都出这么多事募褥,下一步300瓦时贬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术群酸耻,我现在牵头中美电动汽车合作勿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系克,这是最核心的下一代电动车技术鳖尾。    说说国内的魂殴且,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阀提采,待会儿再说问题露备舞。正面取得成绩绘咕券,从材料体系碳旦,三元正极阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑吓,比方说在阻燃隔膜试蛙体、阻燃电解性商、阻燃安全性也都有创新诉,取得了进展呸垒。从单体电池产品的检测结果来看聘活,跟国外也没有特别大的差别涧冲董。总之居抽投,从统计结果来看天骨惦,我们和国外的相差幅度不是特别大较胆歼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯,总体电池的安全性保持还是不错的努虎认,这是实验的东西川磺妻,严格按照了国内国际标准挛畔,因为我们的电池企业也跟国外配套括几蔑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窜播,所以我们其实国际的标准都是满足的妮腾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新交岁肛。我也举一个例子当,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔚鸡。刚刚说三星的有熔断器肉、过充保护器瞎翅惨、防爆阀搐解木,模组的我们现在电池管理系统等等身逻,还有一个问题季哥,自引发内短路碎估,这是一个问题恒秦,我们的制造杂质拧沮遂、经常小规模的过充过放评,长期积累以后会自己引发内短路跨付篓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涡胖惩,因为不好重复实验彻,我们首先做了一些重复实验的方法割豌蛊,把规律摸出来了恼提葡,这个短路会形成三个阶段柿,内短路的第一阶段酱涣捷、第二阶段侵请、最后一阶段聘。第一阶段只有电压的下降奥褂、温度基本上变化不大乏,第二阶段航金,电压下降同时温度有大幅度下降浆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颇。    如图(ppt)副,这是替代实验超,这是算法伤,这是短路的测试实验犀申卸,这是结果鹃蠢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阂搁寂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肆橡庆、内短路的阻值都能精确的辨析出来驴灭弗,提前预警热失控事故粉。    整车安全舱,首先是轿车安全袒蕉,比方电池的防水邯嘿,跟整车关联度很高戌,因为静态的防水鹿,放在车上不一定防水会没悲,现在都知道IP67许,其实一些厂家都做IP68了宦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的星塑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故八南删,我们如果做得好是完全没有问题的矛粉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆填,这是我们做完的设计城苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庐革懊,这好像是我们比亚迪的电动车叫存瞥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西光,做得好我们的防水比燃油车还好暑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尾秸熟,关键是我们的技术到不到位侨,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉。    第二阑,轿车碰撞安全蕉巍哗,我们做得好的企业也是不错的琅曙薪。举个例子脓镰菱,长安的仿祥宋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酬抢,这是产分舌俗、学灭、研联合研究的零。甚至为了将来的发展赋久痹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葡闪赦。而且电池包不是越厚越好容龚羚,如何又轻量化筏投、又防撞害供泼,在优化设计方面也还有很多工作可做撂。    第三烯竿懒,整车电池系统总体的安全保护块。我觉得我们通过上次的整车交流会芦藩垢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案微密东,大家都觉得还是非常不错的楞陋伎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的都,尤其是轿车企业是比较好的烙潭配,分层徽、分级做的是非成肼冢好的抬,比如说高压安全管理系统萝。就是说只要按照严格的流程来进行开发啤抬沉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的己狗。    另外我提一句客车枷喝,待会儿宇通的汤总还要讲的股暮,我不多说了擦涎锹,他们有成套的方法来保证安全性寂钦。    最后雷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议范。前面领导都说了锭,多少起多少起溜挝,这是从2月份到7月份统计的10起以上猜贤,7月份多起来了咕闭。现在存在的问题赏村,我们在报告里面有详细的介绍椿厢芭,我在这儿时间关系也不说的太多了凶耿揽。总体来看久黎蘑,我们安全性准入门槛要提高沤,所以现在在指定各种标准翻鲁,要进一步提高标准文。当然还有一个问题型共,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炮盾釜,因为充电桩跟车的接口是老的攻,现在要搞新的毋,新的总体来看是更加安全的层反怕,老的怎么适应新的娩胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战境。    我们的发展建议蒜抛,我也不详细介绍了恢,因为我们在报告里都有矗靖锈,永伟会比我说的更清楚一下判凡燎。    第一个贫,完善安全标准鹅讹斗,制定更加严格的安全标准裤芜弟。最近客车安全标准聘俯褂、电池系统的安全标准嗡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晾。    第二个镀关,监控体系塑郊,现在当然都有监控系统光驶敦,马凯副总理上次也说了疽棱,监控主要还是要靠厂家监管风磋投,不是靠城市最后的那一级慰皖,最后那一级你也不会给太多数据髓,数据最多的还是我们厂家自己楼波,我们最有能力监控好科。    第三个垦存,强化充电基础设施安全管理纳姓屎,严控地下车库稳、高危场所充电设施建设与安全监管休。    第四个固,改革检测体制魔隙,我们建议建立新能源汽车年检制度归,传统车要年检帅山,新能源车是需要年检的瞧烧旧,比方我们防水吩、防尘性能完,新车是好的拣沁,老的就不一定了缺,我们的绝缘性能嘉旧、漏电保护等等是需要检验的那尾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撼季沽,这都是很重要的莫。    第五个缮帆,建议改革行业的监管体系邪界裂,现在我们是准入樊附,有几千个车型黑,客车是很大一个数米蹦板,很多厂家都进来了顾惭剔,不能说让谁做妨、不让谁做特长陪,我想将来要引入事后监管的体制母,谁要出了事要负责沪勘,要召回忿巴皇、吊销执照龟、取消资质犊久,甚至取消你不能再进入这个行业短田沸,这是我们建议的要加强偶,否则这件事情没法弄舒。    结语三句话剖嫩撵:    第一挺茹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陇苦,为什么是“命根子”拢问?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腾鸡灰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莽皋沉?我觉得怎么强调都不为过股棋痛,所以我们要警钟长鸣灌硅倘,高度重视逻,大家都是这行的从业人员歧,都不希望这个产业下滑溪,但是为了做到这一点呜敖,必须要警钟长鸣柔哄仁,高度重视请荆宛。    第二奢抵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尸嚎。想性能大幅提升鲸,大家都希望300公里辜媒、400公里力开能,客车也是要提必需,高比能量电池是必然的趋势徒李卧,往上提的瓶颈技术就是安全糙虹惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤阂畴。所以随着动力电池比能量不断提高铂努,电动汽车安全技术的门槛越来越高构腾,本土企业要有危机感珊。    第三呛碗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菲。安全管理骗挟,政府责无旁贷晴。    我就说这么多凄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得坦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫉哥宏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弧闹踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起群实沃,到今天的北汽EH400的下线芥坟,北汽的这100万辆用了5年的时间刀馁。    在活动现尘健,北汽集团董事长徐和谊表示挖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袜稿,不断的加强产品挂、技术奇识卷、管理创新石,不断的加快电动化碎揪躬、智能化品、网联化脚舒、轻量化的发展步伐观凯冕,全力抓好‘π计划’的深入落地级猴味。力争到2020年僻笛,实现自主产销80万辆孰泌诵,这其中包含新能源产品20万辆康芹,实现销售收入700亿元透瑰潜,进入自主品牌前三名的目标菠堵挂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搅。”   “来得晚松,干得猛烹花,站得稳”    “来得晚但,干得猛鸽师稗,站得稳成喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拷。    “在行业内来说纱屏,本土企业已经很多完成百万辆了似蓄吻,我们加入进来譬莲舍,形成一种集团向上的态势骋。”北汽自主分为三个部分巾,“绅宝扣、北京愤视、威旺缺一不可捎番惕,齐头并进诉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幢燎麻。”在随后的媒体沟通环节中让,李峰坦言茅豹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涝浪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅拉盘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葱裳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叫诽。北京是传承“越野世家”品牌精髓截,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甜奇。    “越野车是小众市郴曳久纭,但是在中国市场上窜,硬派越野居皆,没有人能从北京汽车手里抢资源方崩。硬派越野或是下一个风口寥。”李峰在接受媒体采访时表示乘莫湃。    除了在品牌划分上的努力攀荆辟,在车型投放层面簿何景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泥瓣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤扳纷,而到了2016年焊护痪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匡让病,加上北京品牌和威旺品牌纬,更是达到了六款馈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藐瓶琼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抵嫁。    而面向“十三五”撼到纯,北汽研究院院长邬学斌表示魏诡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穆段悼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兜。”    是的俄荣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颠,北京汽车仅用5年的时间彭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮逞琴,现在一是车型结构变化了杀,市场引导到SUV午、新能源和智能化上去埔。我们由三级跳变成了一级跳谓默。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示下素,“市场的变革对于自主品牌来说勒,恰恰是一种机会淡勒。我们有对市场最敏锐的感知虾,最接近市车,这是任何合资企业都无法比拟的雷扒。”    从年产销量看乖坏屁,2011年达到2.4万辆戳、2012年实现7.8万辆惺阶、2013年超过20.2万辆肥极、2014年突破31万辆掳甫、2015年完成33.7万辆及据,2016 年预计目标42 万辆凭境皖,到现在已经完成了23万辆阮轿。“2020年我们要达到80万辆紊酞。”徐和谊表示龟狸撼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芬,还要有好的营销诫驹徽,“酒香还怕巷子深”嗓。在产品营销与销售网络建设方面效患,北京汽车依旧不甘人后虹秽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搓贩,“人在一起叫聚会妇,心在一起叫团队秆挠坎。”    2016年上半年认,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扣俩堡,同比增长396%卷兢,目前网点总量高达到836家劫,渠道建设速度令业界刮目相看对砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屁辖,同比增长20%酪惦,目前网点总数已达1081家感淀。    据已公开披露的销售数据杜老,2016年截至7月涎宏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆从旗椒,同比增长42.7%痰滥挂,远超乘用车行业11.1%的行业增速抱。其中轻捎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衫旱,同比增长94.6%秸,成为名副其实的“自主增速王”干庆。在具体车型上翅雀,绅宝X25累计销量接近5万辆钨车,在A0级SUV细分市场排名第一醋。威旺1-7月也实现了近10万辆躺壤,同比增长6%以上膏橇板。    对于营销体系班,蔡建军表态称赔肌趁:在互联网时代己,消费者出现了很多新特征霸废,他们爱分享互动地党,重视原创和分享路袖,并处于一种“始终在线”的状态敬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愁。   对于未来去: 李峰表示埠欧,在“十三五”期间海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贬痉缎。    其中针对绅宝品牌寸焙赌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品心,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆烟撸块化技术平台导。    此外射吨,针对SUV市场火热形势慈伯凤,绅宝连续推出多款SUV车型薄撅,形成了X25略衫筒、X35峡、X55似澎、X65组成的SUV系列川,实现了对细分市场的全覆盖违阶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桔灰。未来弄旅盾,北汽威旺由经济型微车寺混恋、MPV硼、SUV和轿车等品类组成仑。   责任编辑缓墟绦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗拔鸿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开千盼,在杭州召开久俗,我们非常激动骏检迟。我们希望全球贸易更加公平皇,中国企业能够更好地融入世界市场擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讹,要向世界展示中国汽车业的良好形象屉肥蜜。据了解彼乌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顺揪。李书福说廊芬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荣蚂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萝酱梅,李书福告诉记者峡淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伶蓝共,吉利要展示好自己的形象骄软。李书福认为刑,我们要解决全球经济治理问题患全猴,首先要做的就是提高自己的竞争力刃堑陪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颁躬蚊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苟滦摆,李书福就来劲了萍勉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妹雌蓖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戊骏,是全球经济的一个缩影湍权洁。”他介绍说竞碘季,未来汽车产业的方向是电动化蹬拜烁、智能化僳、轻量化丁梗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劝壬平,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拿。李书福认为谎寞,两者的“联姻”以及之后的融合发展纷墟缆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坤旅多、活力题车、联动瓷款、包容的世界经济”畏汀牟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捂侨茫,在他看来两者在基础理论研究和基础母危块研发方面合作得非常不错凌膊鼎,他希望沃尔沃能更豪华肩救、更高档拭、更有竞争力脱,希望吉利能不断提升品牌力先囊瘫、竞争力和溢价能力把。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淘篇。”   在吉利汽车体验馆纺肖蹦,新款的“博越”展车停在那里烧存,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓绦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醒拢。李书福估计旗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吧。去年冬天海癸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吃琴伦,他也曾表示抠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剁沧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹃冈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠店怀,商业模式的变化已经从电商钒、维修吨潍、汽车金融瞥夯、二手车瞎许、人才培养等领域开始猫搓陈,逐渐延伸到供应链前端的设计脆峦善、研发和生产唤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踢替夹,这是核心抗途袒。”李书福说笛井,汽车和互联网间跨蜜,两者已经分不开了骡稀拓,汽车制造业要想有未来刨,就必须和互联网深度结合起来辑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坝端搞,吉利每一次研发创新旱慧悍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开路飘。   “安全既是时间长度囊逢扔,更事关人的生命蜕。有人说僚潞,现在的汽车都很安全了保朗,安全已经不能成为汽车的卖点了愁惫咸,我认为挺弄频,这句话说的不准确啡,也不全面间。安全对全球都很重要纤畴,对国家很重要娇氦酪,对个人也很重要剔肪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害常室,可以说安全事关大局寞,安全关系到千家万户柿,我们一定要把安全放在首位事胯柑。”李书福说脑炔舍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懒仕辑,不仅有央视的直播露墒,现场还有上百家媒体筋督醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吼,受到业界的肯定惩计逻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铝奥独,用现在的话来说就是企业的基因色挫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伟,当其他条件与安全设计有冲突时蛇卸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程港,而不是相互妥协纫。”他认为狠确勤,当造型与安全有冲突时炉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亮理,也会毫不犹豫地选择安全踩。“汽车是给人坐的宝碱,所以安全对汽车而言实在是太重要了久。也就是因为以上这些理念堵,沃尔沃才能发明汽车安全带豢感誓、汽车安全玻璃释毙侵、安全车厢烹龟、儿童安全座椅酿熊抵、侧气帘鸥偷、车外气囊唱侗狸、交叉路口自动避险自动刹车澎、城市安全系统等等屯崇硕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题估赔炯,因为对人的健康会造成影响拧牡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知段唾毒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诉。 责编悸弗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂骡?这是东风集团高层必须面对的问题丰。“国内前三舍坛,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚂脆、市场份额5%瓣、销量125万辆贯,其中东风风神必达35万辆斤肩讣,挑战50万辆菊粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽盲搔。   论自主品牌的持久战拐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卞。在他看来希夺,相对与合资品牌仿阮,自主品牌的发展分为三个阶段挟供扛:战略防御峦缉黑、战略相持和战略反攻订妇赐。   “对标合资品牌踞、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼻同酶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煤。”8月10日恒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵人忌,并反复强调奸匈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了散轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孪,风神刚刚取得的历史最好业绩拆故旦。凭借旗下三饺迫眩客——AX7惰、新A60捆、AX3蚕,东风风神1-7月累计销量76322辆福闷贰、同比增长33.5%蹭兜暴,其中7月单月销量首次破万蹿改。另外槽,轿车销售26756辆叛测茫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆范侠,同比增长27.4%焦缄蹈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浇呕:第一诬扦,超额完成任务;第二肛,轿车和SUV双增长胸。按照目前“三箭齐发”的态势澳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兔扦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驴雌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婪秤蓬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疟跑,东风A9超过传祺GA8踏脸喜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幢。   “其实俄摧,我们重点想对比的是帕萨特娟摧。”李春荣云淡风轻的一句革缅鲸,让一向低调的东风乘用车畦,平添了些许彪悍和霸气慌慌念。   不过伶论,面对长安内、吉利龋壤妈、长城贰、上汽这些强劲的对手帆,以及合资品牌下探勤、车市整体放缓的趋势寝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怖坦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡?这是东风集团高层必须面对的问题扯。“国内前三耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰郴棺、市场份额5%赏弓撤、销量125万辆窍,其中东风风神必达35万辆徽戒疾,挑战50万辆踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆悍姬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汇,我们要尽快达到35万缸泻。”李春荣形容剂谱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辉遂,未来五年将是“本硕连读”圭墟碳,从自主品牌的生力军成为主力军蓟。   如何冲击第一阵营靶复查? ?   对于目前的东风乘用车来讲疤刻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欣粮快,首先是产品辨悉。关于产品规划袖,李春荣给出的答案是镣蔡,东风在2020年之前背份藕,会推出17款全新车型绕褥,其中传统车型将达到12款锭,新能源汽车7款巧怀。   实际上姐驰粗,经过七年的储备背事,东风风神已经形成轿车幻肥、SUV和新能源汽车三大产品军团烤取惦,在大啸、中图薄凹、小细分市场布局板。   值得一提的是吴督,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神式携撤。这意味着囊己,除了传统车型伟等,李春荣手里又多了电动车这张牌艾手伟,而在2020年的产品规划中寸人,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熬岛。   产品层面瞎檀忱,缺少明星车型同霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铰泌,而在未来的规划中毁,东风乘用车的目标非常明确涩:提升车型效率滥逃搓,培育明星车型荤趣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圈都撩,半数以上产品达到细分市场行业平均值七。   实际上统邯海,东风乘用车下一步面临的问题车榷海,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”培。除了风神之外脯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粕,以及合资自主品牌氏俏,而在东风入股PSA熟盗黑,成为第一大股东之后穆械,东风乘用车无论在资源整合闷莫、品牌溢价扣沥锌、平台技术方面茹筷露,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徊,当然这还需要时间证明麓鸽。   不过篙庇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向草荒:资源协同包括产品陶娟恃、平台蔚、制造技术疽谰、供应链许、营销和国际协同巷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虚舞倪,随着车市的放缓技郝,近年来呻肉,从豪华品牌到合资品牌双苫擦、再到自主品牌牧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证商。   与成熟品牌不同伎静就,创业中的自主品牌疙把斜,在招募经销商畅猾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力导。随着竞争的加剧嚷、产品的丰富颅潦,未来将对渠道提出更多的挑战臼,比如一年之内连上四款新车的吉利灵敢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苏。   盈利能力当然是最为重要的标准茹,但是牺牲自己档攘娇、持续补贴经销商锑贪,也不是长久之计火螺惩,解决之道要不断有竞争力的产品推出颁黄瞬。今年年底痪摆,风神AX5即将上市舷,明年AX1也将上市破。   实际上会,在青海活动开始之前财,李春荣提前到达西宁狗含,专门到长城和长安4s店进行调研赏阿废。让他感到欣慰的是塘穿纳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的递探,我可以负责任地说妻,我们的商务政策是最好的愤触,没有之一畏。”李春荣对于渠道的重视程度泞,基本上是亲力亲为速。   目前伞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骨。按照规划幻哗,每年净增网点50家拍烹,未来单店销量逐步提升至800台以上瑰嘛蒲,达到中国品牌经销商中上水平令。 责编题匿笔:李芳" " 『紫伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苯摆,由中国汽车技术研究中心主办嫡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惫。在本届安全论坛上屎蹈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲考,在回顾过去的同时耸其,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稠膊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屋、车辆米扭哪、道路等影响交通安全的诸多因素庇济,促进共同发展逆曝创,从而降低事故中人员伤亡率耿凰,最终有效改善中国道路安全状况说。   会后独笔攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访波。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翱孩,并阐述了对于人卷伙、车充、路居、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剔菱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寿徘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芭,一是日产汽车“三重保护”安全理念铺肛,即分别从社会棱嫩、个人和车辆三个层面采取措施扦相钳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兔,就是在车辆的周边龋,设置一个安全保护屏障娟瑟,针对车身周围不同的危险接近程度履芍,我们会开发相应的技术进行保护菠。   除此之外兴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汲。在车辆的前方糖稼怠、两侧伴、后方建立一个全方位的安全屏障哩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睬。同时丘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡隆限,日产汽车也研发了一些相关技术粹倦朵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秋。   日产汽车始终将零排放甭、零伤亡作为企业愿景蹲闲臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耗脖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猩轨菠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹,可以在自动模式下完成转向境、加速和刹车等操作忿委,提升车辆的安全性能鸽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睹讥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题效俊。即使后座坐有乘客德,后侧方视线也不受遮挡休厘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车困。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悍,帮助驾驶者做出正确的判断瘦孺侍。   针对电动汽车领域烈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窜蜂,而电动汽车上的安全技术喷市,应该也已经达到了世界顶级水平蔼泊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灯袍,高桥信彦表示雄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度经,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞧贪精。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍感,日产在研发智能交通技术的同时忱低狗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铅息,其主要分为四大领域丹闪冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的勒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳞媚侨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓟掠令,对电池以及其安全性能进行研究桨享此。   第三大领域是新的移动方式摊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烩,换句话说嘛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刨,我们针对这个展开了研究戎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展齐弹。   未来姥菱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柯,同时文儒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炭巳骆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啸,进一步降低交通事故发生率星撇晶、持续改善中国道路的安全状况蔫上。 责编踏:李芳" "     【环球网报道】8月10日伴亩极,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腾聘,共推出6款车型侯失,售价区间为17.58-23.58万唯。   新车亮点鸡抠:   外媒点评孺未:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编险:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载拍赡匆,违者将被追究法律责任糜伯固。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口期,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坍。   不久前号,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞳,北汽集团以549.329亿美元营业收入肥秦扭,排名第160位馆垄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仇,也是首次入围世界200强滴。“我之前的预测是在180名左右潍跋,这个结果确实出乎我们意料卵怜闷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话木郝。   据网通社了解苔,2015年凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰捅郴,再创历史新高缄。“十二五”期间肛举九,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元该箔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鄙淑,增长3.4倍悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸽哺缎,网通社可以断定以下两点握撮壤:一宋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续力搏、稳定的增长壬票。二刹苛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晤。   为什么能做出如此判断糙粱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头憋?徐和谊的一番话做了最好的解答袱尚久:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贾嘘,咱们给人家代工挣俩臭钱盼,那是发展民族工业泥拌率?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沏?不可能梨桐。能走向国际化吗强?那更不可能磕。”   然而腊啡,做自主品牌该,光有决心袭隧、喊口号是没有用的扑。正如徐和谊所说斡:“干自主品牌真的难毋繁厂,现在大家都处于成长阶段晨炭,想要效益好显然不现实寄峰。但是效益不好就不努力匹,就情有可原吗兢?当然不是!驹。”   从“1 ”变“2 ”凌家橇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纠峦。短短5年时间庇拢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峰保,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匿。“北汽人要有工匠精神螺,低着头惦付碾、少说多干处,闷头干啼剂,一代人不行两代人伎串寸,肯定成功墩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唱氦开。   随着“十三五”规划的展开皇危阜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌凡晴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徘。据悉伯辱璃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅妙、供阂、销毕厦狮、研于一体的北汽集团南方基地输鞘。   届时浓讼公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弓蹬读,形成1+1>2的布局盛涡酪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品古抢堪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劳涡。   “十二五”期间吗独,北汽集团凭借超前的战略眼光惠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讼催。通过产业链合作粟梳,北汽掌握了最核心的三点(电池秆谁踢、电机劲憋、电控系统)技术笛面。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驼疲,并取得了中国第一渴翁零、世界第四的业绩轰。   据徐和谊介绍徊磁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限尉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案就。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前媒犬,北汽集团零部件业务板块几乎是0皇誓,经过这几年的快速发展碍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铣,这是之前想都不敢想的瞥佬。”对于北汽集团的转型册,徐和谊深有感触挞讼。   据徐和谊介绍差美煽,未来北汽集团将围绕汽车产业链娘齐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弛废级,包括汽车金融控锤、二手车斡架斧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莎浩,带来规某韪牵和效益的双丰收拔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汗尘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唇灯,这也是转型升级的重要标志之一氦倡。北京通航以合资毋泥、合作汇轰、资本运作为主要模式热嘿,在国内实现了产品工业化和市场营销漓虹。虽然规模不大表,但已经显现出良性发展态势梳。   直视软肋棘,质量和效益成关键词   “整体效益不高锭疼莱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言版,“我们举一个例子璃,这次500强名单共6家中国车企上榜罢嚼溃,总共盈利114亿美元慧亭。美国2家车企达首,共盈利171亿美元甩。我们的产销量远高于对手拴,总体效益却不如他们额券篇。”   徐和谊指出胺械肋,提升效益分魂,整合全球价值链吠,转型升级寂闻超,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞳沧焙,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骇茬琳,向好的企业学乔慷,从7个维度努力泌捣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗时冀粕。还有四个月撩,拭目以待担落。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角呻时,通过与他的交流可以看出并,对于北汽集团的成长他是满意的突赫。然而清,作为一名中国汽车人翟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擅秋。   “跻身全球200强企业饶,不是终点煽团兔,而是新的起点孤鸡。”徐和谊更是霸气直言白羌趣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芍讳,中国汽车行业前三甲四。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枫箔:李芳" "   车云按扯访:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行热翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壕薪睛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法礁蹬澳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战急勾腔。本文由现场演讲整理而成唐草寄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诲妨,这两方面的关联性是显而易见的菲渺糕。    说到沃尔沃惶豁,大家联想到的第一个印象就是安全莽。的确陇响,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僵赦,他们就讲歼斧擂:“车是由人来驾驶的相。因此递乐轰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烂汲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明李嗅。可以这样说凳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奥暇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盲休。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莫递。其中当然有标配的巩,也有选配的缴帽,组合成不同的配置圈瞎何。这里我稍微着重介绍一下辉朔,沃尔沃的City Safety城市安全系统呐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捞毛浚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玻仆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹿。在2006年的时候律娠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统位四砷。第二年也就是2007年毖扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋钉泪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撵绦衰。2008年技,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抄,成为一个技术子品牌娟。之后的十年中这套系统不断地更新完善比兔我,扩展了许多新的功能辞块,比如增加了行人探测光、自行车探测剃、大型动物掇、路沿和路障探测与避撞功能串厦桐。    避撞系统为什么这么重要呢千瞄赊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琼潍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚境、转向功能的话拾会,一切都是空谈镁叮吨。想象一下案污氮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盼敛,这将是非常严重的问题缺陷断。避撞系统的工作机理非常简单价潭,首先是探测嚷,然后是评估决策便吴,最后是干预慧,包括警告或者自动刹车辑洽轿。    首先是探测谢沃。相比以前晴脊霓,探测功能已经取得了巨大的飞跃词。从单个雷达到多雷达和摄像头溯洪嘿,并结合多传感器融合算法蒙精。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾翅授。    接下来是决策够。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型面撬托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漆媳哗。但是你在路上开车恨,特别是中国的路况官顺实,不可能前面只有一个障碍物鲸场期。所以随着多传感器的应用童,现实需要更先进的威胁评估算法薄探茎,可以同时考虑多个对象耪竭文。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾,你车周围的一切都可能是潜在威胁斯锹杭。    复杂的算法肯定会增加计算量扦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渺翠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惧搜雌,有必要进行适当的简化闹欣伙。但问题是怎么简化蒲疆?比如现在大家经陈妓遥看到的中国式过马路纺沥尚,一群人一起走宋,走到路中间矗,可能有几个人继续往前走磋缆,有一些人停在那里腊斗实,另一些人却往后退口到街,这时候要判断预测是非常复杂的星嫁扮。所以评恭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱双,使得警告和干预措施如何定时澄线、提升相关性和可信度始终受到挑战斜枚松。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁前定牵,才能提高决策的相关可信度校叛寿。    最后一步是干预赡。判断之后还要有一个干预的策略凛。干预一般是两种涕,先是警告骋,再可能干预苏沸。怎样警告呢赶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告航歇吉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗。如果没有可感受到的威胁存在封片陌,原则上车辆不应该警告驾驶员潞瘫背。这是因为骄干,如果还是警告拨忻掳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因领故汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粪。时间长了之后缝,他就会把系统关闭或索性换辆车存沟凤,在中国的路况环境下取,如果一路上都是不停地警告为,这的确是个问题握顺。    警告只是一个声光或振动的信号穷蹿,那么在警告之后圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扇?我们的策略依然是涣呐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浮霞镀,否则车辆不应自主动作效垢,理由也是刚才所说的辑。可喜的一点是纶裤翠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烹使,自动干预所需的时间大大缩短了署耪,相比十年以前理棠侧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盒獭。最后一点摄,怎么协调人机界面堂鸿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘炯涡,也将是一个很大的挑战簿。    刚刚讲了很多稿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓢勤夯。首先是效率问题嫂玻鞍,要调整警告反应的时间揪屏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效论汉武?警告干预是否可感知与理解稼?第二是相关性垛曙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矩?是正确的警告匡侍坑,还是漏报或误报驼?比如说路前方有一辆大卡车堑铂,系统把它误认为是高速路交通标志牌疗伯收,而不给任何警告位鹃,这个明显是漏报罢磺。但是反过来说案洼掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辜鸥啥,从而警告干预逝,这个就是误报湘非,这也是第一类和第二类误报的区别电娠。最后是接受程度恐睛,警告是否很高程度被驾驶员所接受抚揭、并配合略布惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吃模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性深荆摔,所以这三个因素之间要互相平衡借趴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呛垮搅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭簧目、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恨滦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶受?是不是因为最近自动驾驶箩、无人驾驶炒的很热甲市蹈?同时还有一些顾客在问噬,自动驾驶以后充谱你,我们的驾驶乐趣在哪里吼怯?因为很多人喜欢操控甭,喜欢在山路或者赛道上开车穗。    我们完全理解这些考虑患考磕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲁,今天早上我走的是中环护拭,走走停停付,就像这幅照片中般的拥堵饱。当然技殊,交通拥堵也不是中国所独有毖我,随着城市化进程的加剧灵,这是全球性趋势剧。请问这样的驾驶乐趣何在署航清?    除了拥堵靖煞,还有安全问题丢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量下醚弟。城市化的发展也加剧了空气污染换,以及可持续发展与能源的危机开假。对各位顾客来讲韦,还有实现实时互联和出行便利的需求丸讽柯。    所以纶宏,自动驾驶对社会鞠蛋、环境和经济带来的益处是多方面的袱另。首先苔怂敛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全华桃垦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的齐剃拓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀,即使提升不到100%安全电耿,但是97%徒室、99%可不可以泄?自动驾驶还能连带产生其它的好处碧,改善拥堵琼、节省能源消耗午汀钩、减少大气污染驼侮椭,以及使旅途时间利用更高效沤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利线蓖略,但我们说肯定也有挑战恐猜傅,世界上没有免费的午餐锨襄。对于使用者来说垃繁疆,有人机交互的挑战潦挎凑。还有失效模式控制桅嘛沸,万一系统失效以后班舰,怎样用冗余系统来后备控制斑。有跟其他车辆系统的交互负窟檬,你不只是一辆车单独行驶在路面上娶。怎么感知环境脊芯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稿骑。还有最后一个蒋橙曝,再好的系统晤,当顾客不当使用的时候炼握,怎么做这方面的技术应对处理厂白。对于车辆设计来说效,还需要各种各样的冗余系统做后备滴靶腹,确保自动驾驶安全挺泊衫。    其实净控,自动驾驶不光是技术问题屁恃磐,更重要的是对社会和伦理的挑战靶荡,大家是不是能接受蓖避?首先剩淳,什么样的商业模式匿,是我们现在继续卖车的模式粉缝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仿。基础设施的改变捐翁棱,比如说车道线炔骆础、公路标识的统一烤裳实,这也是非常重要的拖苛梗。还有保险公司是否接受砷喘狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舒存茹。最后是公众的接受程度肋陡拷,法律和法规的约束借悉面,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脆桅爸,从而也引发了很多相关的讨论搅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耸酷上?我们非常明确访厩侨,这也是一贯的战略伺磐驹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尖庞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奸继。    这里举个最近的例子腺奢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酚峡烹,已经在欧洲量产上市嚼耐垒,今年下半年也将在中国投放市场帘腺堪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吴洁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”江铆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脓范,而无需跟随前车趣。要知道驶搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仓伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荷戌鹊,那就是到2020年搂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绘。这是沃尔沃汽车庄重的声明闷楼托,也是一个非常具有挑战性的目标广绿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陕慧谱?    我们认为首先要充分研究曝故,通过真实用户与真实交通程,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通但搁矮。还要多方的合作瓦乾采,沃尔沃汽车通过与包括供应商车豪多、大学研究机构嘲搜,以及政府部门在内的强强联合敞,来应对全球挑战闹。自动驾驶之路没有捷径哦,就像练马拉松一样舰蚂泛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牟、循序渐进的犀套,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全季捐,我们走的每一步也都要以安全为核心较杉普。我们要以客户为导向才霖,通过提炼典型路况累掂啼,悉心定义测试所用的通勤道路跺邯,同时尽量控制风险搂防。在技术成熟之前骸柑,必须反复的测试虫,以保证安全与可靠纶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试购抒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钨儡兄:要验证对社会和经济带来的好处腻,是不是适合当前的交通环境堪轿,顾客茨吾、社会公众的接受程度炬,还有道路基础设施的支持是不是充分涪,与其它车辆和道路使用者的互动楔线,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轮相,真正的大规模测试将在2017到18年默,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圣勾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冒氛暇。    上图右边是哥德堡市区的地图棉,这条环路相当于上海的内环或中环麓,即城市高速交通路怪,是没有行人凳小疗、自行车滔七,也没有交通信号灯涂。自动驾驶测试者是租赁顾客沏咯崔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖叙痰。在驾驶过程中辽,允许处理其它事务碍巧腺,从驾驶员监控到不监控崩户擎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挺撑。    这里我要讲个非常重要的概念悸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接还。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峭闺考,驾驶员还是负责监控和指令糖即,必要时崎浩倘,还应尽快接管人工干预良掸剑,所以还有不少局限性哩坟涪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侯香矢,车辆负责监控交通环境炒阀,根据路况决策和反应浑娇胚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度难抨突,驾驶员需要对驾驶负责偏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揣蓄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚷瓜棋,或者SAE第4级的程度暗休事,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乡。可以看出无,这是两个阶段之间非常明显的分界线祷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秦娘书,简单地讲淘痊票,是通过多传感器融合竞瘁,包括单个或数个摄像头钞、毫米波雷达贤、激光雷达暮午、超声波传感器等节敢,加上云端和高精度地图撂倪舅,来感知周围环境体,评估路况和交通状况凭毛,相应决策与控制截钎惕,最后通过制动蒂捣、转向和发动机系统来执行干预掳俱廓。处于安全和可靠的考虑睛,我们有备份系统冈式晶,冗余的执行机构熄拍雹,万一其中一套系统有问题画仕赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阀腔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司天臼廉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亨骋腐。2017年诺系栖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糠,随后我们将在中国拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脚哪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶母盟,自动驾驶的远景又如何纠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傲。如果大多数车辆有自动驾驶功能靶氨,车辆可以与人冷甩、车腑联季、路互相沟通环,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挤荚挫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上定腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞬绅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缎党碗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘸头宏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感儡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韩菇吠。 责编校徐将:李芳" "   从很多角度来讲辉狙烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的递缚醒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恼漆届,国产化是必须的道路艾卉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欠统,能够接触到更多的消费群体奢酶。在网络发展策略方面辈颇豪,我们会更加看重网络的构成形式怯拖跑,像城市快修店鬼川、售后维修中心废奈、维修工厂等揭吞肃,主要目的是增加服务的便利性岔呛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑。    上周末(7月29日)挠殴炒,在接受采访时虱薪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌破,回答了中国经济网等媒体的提问骨污呵,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略菜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匣息拱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霞砷,年轻冗醚、专注籍徐哥,富有亲和力;与媒体的沟通自然舵耿、坦诚杜拉僵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铅纽,刘智说圈掀,中国经济发展已经进入一个新常态端宝,就是从高速增长进入一个健康泊耪、可持续性的增长惫琅。但是哼食,随着经济运行质量的提高纱算,每一个百分点的增长遣,都是一个不容小觑的数量缴。把这个结论放到豪华车领域绩泼懂,我们所存在的这个行业浓尺搏,应该不会有前几年爆发性的增长擅土,市场会以一个比较稳定阜、健康妥献颠、可持续的态势继续发展亢。就宝马而言眯灸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烂据惶。比如南炯蚊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刑,而是把新车甲勾敢、二手车酞腹涕,技术保险洗,国际式售后服务一起发展菠,我们叫“利润四驱”弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展节。    今年共手,在集团诞生100周年之际浇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜕捅壕。那么窟,这些战略在中国市场怎样“落地”茨奔然?刘智谈到琳酶馈,宝马集团刚推出新的第一战略危,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亩嚼饺。他举例说居炮坑,宝马提出的智能互联概念骏耻尉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婆仿,领先欧洲10年以上靡峰迸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惩肋。再比如新能源方面备。中国政府强调氖把,到2020年新能源车要达到500万辆娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戎怒,包括纯电动和插电式混合动力车型椿纲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侧房。所以在新能源车领域铅锣柬,宝马会加大对中国市场的投入磁葛。因此趟莽尖,“从很多角度来讲巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枚甭矫,刘智说潘。 BMW i3    随着本土化战略的实施赖奥绵,高档车市场国产车型所占比例越来越大脊。那么滦两,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痹?刘智介绍说菱纳咕,目前凡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脓炒烯。在几大豪华车品牌里面兔砷,就进口车的销量来讲脑,宝马应该是最大的练狡。我们对目前的状况还是满意的岭难垃。因为这本身就是在我们的商业计划内关翰窘。    至于将来酒锹搔,刘智强调炉藩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥,必须在中国取得成功貌,在中国取得成功界尸图,国产化是必须的道路”薪扑。所以览假凡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛貉拴。不久前离填拐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倘拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搞。从长远来讲狈,国产车型的占比会越来越高眠档咯。 全新BMW X1    近年来适,高档车市场经销商层面的动向备受关注尸勾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢算摆?刘智认为稗,应该说仑经森,这是一个行业性话题娄反。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后千危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缕谷茹。就今年上半年的情况而言杀狈蔼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惧褥抬。对比去年的数据急乌补,我们发现地犬,不管是在新车毛利叛帆,还是其他业务板块呕,尤其是在售后绣、二手车瓷杉、金融保险等等几个业务板块籍寝镐,我们都有了明显的进步匠不。因此德闹踩,他觉得镐松:“目前熄,宝马的经销商网络是非常健康的”捆皆。因为康,随着中国市场的不断成熟茶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咸吐。从厂家的角度来讲淘,我们也不断调整新车的供求关系临步相,调整车型的配比戏,调整商务政策琳坦。综合下来收,应该说目前宝马经销商网络布,处于一个非常健康的可持续发展状态型。 全新BMW 7系    那么鸡己龄,比较以往独贺啦,宝马在经销商网络的拓展上僳搓,节奏会不会放缓一些守?刘智表示纺辟诡,在经销商网络上化褐变,我们仍在稳健进行拓展始诲,一步一个脚印地往前走杜牌。从绝对速度来讲痊,或者是从增幅来讲堕十,因为基数变的越来越大绅剂,所以这个百分比是越来越低的形萄沙,这是很正常的骸保。目前瘸,我们全国的零售网点超过了五百家扑堡雷,覆盖了全国所有的省市自治区匠庙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市力思,覆盖了很多中小城市霖航巨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倡挞锭。在网络的发展策略方面虑岛,我们会更加看重网络的构成形式盖晒,并不只关注于网络的数量推。所谓的“形式”就是像城市快修店教芭、售后维修中心赫扭坦、维修工厂等等一系列的体系概念扳反锨。主要目的是增加服务的便利性建故,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爱户俯。对于经销商猾揭幌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冬怀,让他们有一个非常健康良性的发展赴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL&